19 Millones

Econ.
Zsimo Crdenas Muje

Alcalde Distrital
Gestin Edil 2015-2018 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI
MUNICIPALIDAD DISTRITAL
DE PICHANAQUI
OFICINA DE PROGRAMACIN E INVERSIONES
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL REPARTICION VILLA SANTA MARIA

C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI - ACCESO REPARTICION ALTO SAN
JUAN DE KOKARI, DISTRITO DE PICHANAQUI CHAMCHAMAYO JUNN
LUGAR DE ESTUDIO:
C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI - 2015
PRESUPUESTO:
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL REPARTICION VILLAS/. 19,975,063.00
SANTA MARIA C.P. ALTO SAN MIGUEL DE
AUTIKI - ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI, DISTRITO DE PICHANAQUI
ALCALDE. ZOSIMO CARDENAS MUJE
CHAMCHAMAYO JUNN
pg. 1
GESTIN EDIL: 2015 - 2018

Econ. Zsimo Crdenas Muje
Alcalde Distrital
INDICE
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. ALTO
SAN MIGUEL DE AUTIKI - ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI, DISTRITO
DE PICHANAQUI CHAMCHAMAYO JUNN
Pag.
1. RESUMEN EJECUTIVO... 03
A. INFORMACIN GENERAL. . 04
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO. 11
C. DEMANDA 15
D. ANLISIS TCNICO DEL PIP.. 17
E. COSTOS DEL PIP... 40
F. EVALUACIN SOCIAL... 45
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP. 48
H. IMPACTO AMBIENTAL. 49
I. ORGANIZACIN Y GESTIN. .. 56
J. PLAN DE IMPLEMENTACIN. 56
K. MARCO LGICO 58
2. ASPECTOS GENERALES.. 59
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIN 60
2.2. INSTITUCIONALIDAD 67
2.3. MARCO DE REFERENCIA 69
3. IDENTIFICACIN.. 75
3.1. DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL 76
A) EL REA DE INFLUENCIA . 76
B) LA VA A SER INTERVENIDA 107
C) LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP. 120
3.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS .132
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO .. 137
4. FORMULACIN Y EVALUACIN 144
4.1. HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO .. 145
4.2. DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA .. 146
A) ANLISIS DE LA DEMANDA . 146
B) ANLISIS DE LA OFERTA . 156
C) BALANCE OFERTA DEMANDA 169
4.3. ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS 170
4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO 191
4.5. EVALUACIN SOCIAL .. 199
A. BENEFICIOS SOCIALES 199
B. COSTOS SOCIALES 201
C. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO .
204
D. ANLISIS DE SENSIBILIDAD 204
4.6. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD . 206
4.7. IMPACTO AMBIENTAL . 207
4.8. ORGANIZACIN Y GESTIN . 214
4.9. PLAN DE IMPLEMENTACIN . 214
4.10. MATRIZ DE MARCO LGICO .. 215
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ... 217
6. ANEXOS . 222
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. ALTO SAN MIGUEL DE
AUTIKI - ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI, DISTRITO DE PICHANAQUI pg. 2
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
A. INFORMACIN GENERAL
NOMBRE DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. ALTO SAN
MIGUEL DE AUTIKI - ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI, DISTRITO DE
PICHANAQUI CHAMCHAMAYO JUNN
LOCALIZACIN
UBICACIN POLITICA
Regin : Junn
Provincia : Chanchamayo
Distrito : Pichanaqui.
Beneficiarios : VALLE SAN JUAN CENTRO AUTIKI
CUADRO N 01
PROGRESIVA
CENTROS POBLADOS Y COMUNIDADES TIPO DE POBLACION POBLACIN TRAMO LONGITUD
APROXIMADA
0 + 200 PAMPA JULIAN COMUNIDAD NATIVA 253
1 + 000 MIRAFLORES ALTO CENTRO POBLADO 230
3 + 300 HUACHIRIKI CENTRO POBLADO 310
RIO COLORADO TRAMO I:
7 + 500 CENTRO POBLADO 359
REPARTICION VILLA
12 +500 KM
SANTA MARIA - C.P. SAN
8 + 000 SANTA FE DE HUACHIRIKI CENTRO POBLADO 367
JUAN CENTRO AUTIKI
10 + 200 SANTA MARIA DE AUTIKI COMUNIDAD NATIVA 290
12 + 000 SAN LORENZO COMUNIDAD NATIVA 193
12 + 500 SAN JUAN CENTRO AUTIKI CENTRO POBLADO 380
18 + 000 BAJO AUTIKI CENTRO POBLADO 210
TRAMO II:
SAN MIGUEL DE AUTIKI
22 + 500 CENTRO POBLADO 468 C.P. SAN JUAN CENTRO
15 + 505 KM
AUTIKI - C.P. ALTO SAN
22 + 800 NUEVO PORVENIR BAJO CENTRO POBLADO 250
MIGUEL DE AUTIKI
27 + 505 ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI CENTRO POBLADO 280
VILLA ESPERANZA ACCESO:
REPARTICION 15 + 000
4 + 791 KM
ALTO SAN JUAN DE KOKARI KM - ALTO SAN JUAN DE
KOKARI
TOTAL DE BENEFICIARIOS DIRECTOS 4,060
SOL NACIENTE CENTRO POBLADO 190
NUEVO PORVENIR ANEXO 150
SACHALOMA ANEXO 270
CHINCHAYSUYO CENTRO POBLADO 190
SAN PEDRO DE AUTIKI CENTRO POBLADO 220
TOTAL DE BENEFICIARIOS INDIRECTOS 1,020
TOTAL DE BENEFICIAROS DEL PROYECTO 5,080
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
UBICACIN GEOGRAFICA
Latitud Sur : 10 50` 11

Longitud Oeste : 50 75` 00
Altitud : 525 m.s.n.m.
Pichanaqui, es uno de los distritos de clima clido de la Provincia de Chanchamayo, tiene una
superficie de 1 619 Km2 desde la margen derecha del ro Pichanaqui hasta el ro IPOKI, as
como tambin ambas mrgenes del ro Peren, en toda su extensin y con todos sus afluentes;
con produccin principalmente cafetalera.
Es el distrito que tiene una ubicacin estratgica y privilegiada para el desarrollo. Est situado en
la parte baja de los Andes, es decir en la Selva Central, su territorio se encuentra atravesado por
la carretera marginal, en la actualidad totalmente asfaltada, que partiendo de Satipo empalma a la
carretera central en la Oroya.
El distrito de Pichanaqui tiene como lmites:
- Por el Norte: Distrito de Peren, Provincia Chanchamayo, Departamento de Junn.
- Por el Sur: Distrito Ro Negro, Provincia de Satipo, Departamento de Junn.
- Por el Este: Distrito Puerto Bermdez, Provincia de Oxapampa, Departamento de Cerro de

Pasco
- Por el Oeste: Distrito de Vitoc, Provincia de Chanchamayo, Departamento de Junn.
El Distrito de Pichanaqui cuenta con vas de comunicacin terrestre y fluvial. Se encuentra

dividido en 5 Centros Poblados Menores, segn su Plan De Desarrollo Estratgico Concertado
del Distrito de Pichanaqui 2006 2015.
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
GRAFICO N 01:
MACRO LOCALIZACION Y MICROLOCALIZACION DEL AREA DEL PROYECTO
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI - ACCESO
REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI, DISTRITO DE PICHANAQUI CHAMCHAMAYO JUNN
CHAMCHAMAYO JUNN
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Gestin Edil 2015-2018 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUIDEL CAMINO VECINAL REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P.
MEJORAMIENTO
ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI - ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE
KOKARI, DISTRITO DE PICHANAQUI CHAMCHAMAYO JUNN
TRAMO I I 15+005 KM
TRAMO I I 04+791 KM
TRAMO I 12+500 KM
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
IMAGEN SATELITAL
TRAMO I 12+500 KM
CAMINO VECINAL A NIVEL DE ASFALTO ECONMICO CON

BASE(E=15cm) Y SUB-BASE (E=20CM) CON MATERIAL GRANULADO
EXISTENTE EN CANTERAS DE LA ZONA
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. ALTO SAN MIGUEL DE pg. 9
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
TRAMO II 20+296 KM
CAMINO VECINAL A NIVEL DE AFIRMADO (E=20CM) Y LA SUB BASE

MEJORADO ATRAVES DE ESTABILIZACION PROES (E=25 CM) CON
MATERIAL GRANULADO EXISTENTE EN CANTERAS DE LA ZONA
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA.
UNIDAD FORMULADORA:
La fase de pre inversin ha sido delegada a la Unidad Formuladora de la Municipalidad Distrital
de Pichanaqui.
CUADRO N 02
Nombre: DIVISION DE ESTUDIOS, PROYECTOS Y
LIQUIDACION DE OBRAS.
Sector: Gobiernos Locales
Pliego: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI
Funcionario (UF) BACH. ECON. ELIZABETH M. CRISTOBAL
VALENTIN
Persona Responsable de ING. JOSE PEHOVAZ JARA
Formular: ING. NEIL F. ALVARADO ALIPAZAGA
BACH. ABNER ICHPAS PAQUIYAURI
Direccin Jr. Primero de Mayo 717
Telfono 064 347444
UNIDAD EJECUTORA
La Unidad Ejecutora propuesta para el proyecto es la Municipalidad Distrital de Pichanaqui.
CUADRO N 03
Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversin Pblica:
Unidad Ejecutora (UE): MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI
Funcionario Responsable (UE) ECON. ZOSIMO CARDENAS MUJE
Cargo: ALCALDE
Telfono 064 347444
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
OBJETIVO DEL PROYECTO:

A continuacin se expone el objetivo central del proyecto, as como los medios necesarios
(fundamentales y de primer nivel) para conseguirlos. Asi mismo se expone los fines directos e indirectos
El objetivo central del proyecto se define para el presente Proyecto de Inversion Publica pretende lograr al
finalizar su ejecucin. Para este proyecto el objetivo central es logar una:
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
INADECUADA TRANSITABILIDAD EN ADECUADA TRANSITABILIDAD EN

EL TRASLADO DE CARGA Y EL TRASLADO DE CARGA Y
PASAJEROS DEL CAMINO VECINAL PASAJEROS DEL CAMINO VECINAL
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
PLANTEAMIENTO DE ACCIONES.
Las acciones planteadas en el presente proyecto tiene como objetivo solucionar el problema de forma
integral; el cumplimiento de las acciones son condiciones necesarias ms no suficientes para el
cumplimiento de los medios fundamentales, una vez cumplido los medios fundamentales se solucionara
el problema identificado Para una mejor concepcin, se realiza el rbol de medios fundamentales y
acciones planteadas, el cual se presenta a continuacin.
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE PRESCINDIBLE PRESCINDIBLE
MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO
FUNDAMENTAL 01 FUNDAMENTAL 02 FUNDAMENTAL 03 FUNDAMENTAL 04
Adecuada superficie suficiente Pleno conocimiento de

inters de
de rodaduras delas infraestructura la poblacion en
Autoridades.
vias complementarias caminos vecinales.
ACCION 1.A.
Mejoramiento de via ACCION 02: ACCION 03: ACCION 04:
tramo I (Tratamiento Construccion de capacitacin a las capacitacin a la
Superficial Bicapa oinfraestructuras autoridades en poblacin en caminos
TSB), tramoII complementarias. gestin vial. vecinales
(afirmado e=0.20m)
ACCION 1.B
Mejoramiento de via ALTERNATIVA 01: ACCION 1.A. + ACCION 02+ ACCION 03 + ACCION 04
tramo I ( Tratamiento
Superficial Microcapa
2.1mm ), tramoII ALTERNATIVA 02: ACCION 1.B. + ACCION 02+ ACCION 03 + ACCION 04
(afirmado e=0.20m)
ALTERNATIVAS DE SOLUCION
El proyecto permitir brindar una va tcnicamente eficiente con el mejoramiento y transitabilidad del
Corredor Vial con pavimentos a nivel de mejoramiento con soluciones bsicas, que permita traducir sus
beneficios en una reduccin sustancial en los costos de produccin del agricultor, menores tiempos de
viaje, disminucin del riesgo de accidentes, mayor acceso a los servicios sociales, etc. Es decir generar
impactos en la economa del rea al mejorar la competitividad de sus sistemas productivos y la
comercializacin de sus excedentes hacia mercados mucho ms dinmico
El planteamiento tcnico comprende la ejecucin de trabajos de mejoramiento de la superficie de

rodadura de la va a nivel de servicios, asimismo la intervencin comprende cambios puntuales en la
geometra de la va con fines de seguridad vial as como colocacin de obras de artes menores, drenaje,
elementos de sealizacin.
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
CUADRO N 04
COMPONENTES ALTERNATIVA 01
TRAMO I (KM. 0+000 AL 12+500)

PLATAFORMA
Mejoramiento de Via a traves de solucion basica L=12.500 km. Ancho de Via=5.00m
Conformacion de Cuneta de 1.00 x 0.50 L=21,400.24m.
Escarificado (e= 6cm), Reconformacion y Recarga de Material Granular(Sub Base)
Recarga de Material CGranular e=5cm de Suelo con Material Granular CBR > 40%, al 100% MDS, 01" Penet.
Colocacion de Sub base con material granular e e=15 cm CBR>60%, al 100% MDS, 01" Penetracion.
ADECUADA SUPERFICIE DE RODADURA DE
Colocacion de la base con Material Granular e=25 cm CBR>80%, al 100% MDS, 01" Penetracion.
LAS VAS.
Tratamiento Superficial Bicapa (TSB)
TRAMO II (KM. 12+500 AL 27+505 Y ACCESO DEL KM 15+000 AL 4+791)
PLATAFORMA
Mejoramiento de Via a traves de afirmado L=20.296 km. Ancho de Via =4.00 m
Mejoramiento de la Sub Rasante e=25 cm. A trasves de estabilizacion con PROES
Afirmado de e=20 cm ( Material granular )
Revesido de Cuneta de 1.00 x 0.50 L=3931.80m y conformacion de cuneta 0.5x1.00 L=9,206.60m
TRAMO II
OBRAS DE ARTE
01 Unid. Puente Potosi L=14.00mt
37 Unid. Baden CA 4.00x9.00 mt
41 Unid. Alcantarilla TMC 24"
01 Unid. Ponton L= 8.00mt
3 Unid. Alcantarilla de 2.00 x 2.00 mt
SUFICIENTE INFRAESTRUCTURAS 01 Unid.Ponton Cajas L= 6.00mt
COMPLEMENTARIAS 10 Unid. Alcantarilla de 1.00 x 1.00 mt
01 Unid. Puente Rebelde L= 10.00 mt
01 Unid. Ponton Gavilan L=8.00 mt
SEALIZACION
02 Unid. Sealizacion Informativa
40 Unid. Sealizacion Preventivas
Elaboracin del Plan de Mantenimiento Rutinario y Peridico; para asegurar la sostenibilidad de las obras viales existentes en el
Distrito de Pichanaqui el Mantenimiento vial tiene especial importancia como base para el progreso y bienestar econmico, social del distrito.
Es un valioso patrimonio nacional que se debe cuidar y preservar mediante un mantenimiento adecuado y oportuno que permita una
transitabilidad satisfactoria para los usuario un apropiado mantenimiento de la red caminera disminuye significativamente los costos de
INTERES DE LAS AUTORIDADES operacin de los vehculos, reduce los tiempos de recorrido mejora la comodidad para la circulacin vehicular y disminuye los posibles
accidentes de trnsito por causa del mal estado de la va, todo lo cual facilita el acceso de los bienes producidos en las localidades apartadas
hacia los centros consumidores y ayuda a expandir los servicios pblicos de diferente ndole en las zonas rurales. Asimismo, un
mantenimiento vial efectivo y sostenido, evita las rehabilitaciones y las reconstrucciones, las cuales tienen siempre repercusiones econmicas
costosas y son tcnicamente evitables.
Capacitacin a las Autoridades y Poblacin en Organizacin, Normas de Seguridad Vial y Mantenimiento de Vas Vecinales; para
empoderar a las autoridades y poblacin en general en Organizacin y Gestin Vial para el pleno conocimiento de las obras viales, su
conservacin y ejecucin con tecnologa y materiales de la zona respetando el medio ambiente y el Anlisis de Riesgo del presente proyecto
PLENO CONOCIMIENTO DE LA POBLACION y las Obras existentes en la Cuenca del Bajo Perene.
EN CAMINOS VECINALES
Para completar estas acciones se ha de realizar la Capacitacin a la Poblacin en normas, uso y conservacin de las Vas pblicas
(Caminos Rurales); a cargo de un Especialista y Promotor Vial; que ha de hacerles conocer que las vas pertenecen a los habitantes de la
zona por ende debe cuidar y mantener estas vas; para asegurara la sostenibilidad del Proyecto.
Fuente: Elaboracin Propia
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
CUADRO N 05
TRAMO I (KM. 0+000 AL 12+500 )

PLATAFORMA
Mejoramiento de Via a traves de solucion basica L=12.500 km. Ancho de Via=5.00m.
Conformacion de Cuneta de 1.00 x 0.50 L=21,400.24m
Recarga de Material CGranular e=5cm de Suelo con Material Granular CBR > 40%, al 100% MDS, 01" Penet-
Colocacion de Sub base con material granular e e=15 cm CBR>60%, al 100% MDS, 01" Penetracion
ADECUADA SUPERFICIE DE RODADURA DE LAS
Colocacion de la base con Material Granular e=25 cm CBR>80%, al 100% MDS, 01" Penetracion
VAS.
Pavimento Microcapa de 2.5 mm
PLATAFORMA
Mejoramiento de Va a travs de afirmado L=20.296 km. Ancho de Via =4.00m.
Mejoramiento de la Sub Rasante e=25 cm. A trasvs de estabilizacin con CAL
Revesido de Cuneta de 1.00 x 0.50 L=3931.80m y conformacin de cuneta 0.5x1.00 L=9,206.60m
TRAMO II
OBRAS DE ARTE
SEALIZACION
PLENO CONOCIMIENTO DE LA POBLACION EN y las Obras existentes en la Cuenca del Bajo Perene.
CAMINOS VECINALES
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
C. DEMANDA
La oferta optimizada es un camino vecinal con una va que presenta problemas en la plataforma rodante;
vale decir solo se realizara el mantenimiento necesario de la va, y habindose determinado la demanda
(trfico) sobre el camino vecinal en estudio; se propone de acorde al estndar tcnico de los caminos
vecinales que contemplamos en la alternativa de Solucin; que es suficiente para satisfacer la demanda
actual y futura de acorde a la topografa de la zona que tienen los problemas de siempre los agricultores
de la zona, no siembran en todos sus terrenos agrcolas 60% de capacidad ociosa de la frontera
agrcola; segn la Municipalidad Distrital de Pichanaqui; limitndose a sembrar en toda su extensin de
terrenos agrcolas; debido a que no existe la seguridad de poder ser trasladados hacia los mercados de
consumo; en la zona de influencia del proyecto en las pocas de lluvias (Diciembre a Marzo) donde se
incrementa el caudal de las fuentes hdricas que discurren de manera intempestiva por la plataforma
rodante debido a que no existe desfogue (obras de arte entre alcantarillas y cunetas).
La Demanda Potencial ser igual a la demanda con Proyecto sea el trfico generado en la cantidad de
vehculos que han de transitar a partir del siguiente ao despus de la culminacin del proyecto y durante
el horizonte del proyecto.
TRAMO I: REPARTICION VILLA SANTA MARIA - C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI
De un trfico con IMD de 151 a 230 en los 10 aos en una situacin sin proyecto; pasamos a IMD de 151
a 264 vehculos por da en un estado Asfaltado Econmico y mejorado.
CUADRO N 06
DEMANDA ACTUAL DEL TRAFICO VEHICULAR
TRAMO CARACTERISTICAS
TOPOGRAFIA ACCIDENTADA
LONGITUD 12.5
SUPERFICIE TROCHA
TIPO DE VEHICULO IMD %
Automovil 30 20%
Camioneta 60 40%
Camioneta Rural 8 5%
Camin 2 ejes 28 19%
Camin 3 ejes 25 17%
TOTAL 151 100%
Fuente: Conteo vehicular Setiembre del 2015 Equipo Tcnico del Proyecto.
CUADRO N 07
TIPO DE VEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PROYECCION DE TRAFICO PROYECCION DE TRAFICO
TRAFICO NORMAL 151 158 164 172 179 187 195 204 213 222 230
SIN PROYECTO
Automovil 30 32 33 35 37 38 40 42 45 47 49
Camioneta 60 63 66 70 73 77 81 85 89 94 96
Camioneta Rural 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 13
Camin 2 ejes 28 29 30 31 32 32 33 34 35 37 38
Camin 3 ejes 25 26 27 27 28 29 30 31 32 33 34
TRAFICO GENERADO 24 25 26 27 28 29 31 32 33 34
CON PROYECTO
Automovil 5 5 5 5 6 6 6 7 7 7
Camioneta 9 10 10 11 12 12 13 13 14 14
Camioneta Rural 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2
Camin 2 ejes 4 4 5 5 5 5 5 5 5 6
Camin 3 ejes 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5
TOTAL 151 181 189 197 206 215 224 234 244 255 264
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
TRAMO II C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI - C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI Y ACCESO:
REPARTICION 15 + 000 KM - ALTO SAN JUAN DE KOKARI
De un trfico con IMD de 133 a 202 en los 10 aos en una situacin sin proyecto; pasamos a IMD de 133
a 232 vehculos por da en un estado del camino vecinal a nivel de afirmado (E=20CM).
CUADRO N 08
LONGITUD 20.296
SUPERFICIE TROCHA
Automovil 25 19%
Camioneta 53 40%
Camin 2 ejes 26 20%
Camin 3 ejes 23 17%
TOTAL 133 100%
CUADRO N 09
TIPO DE VEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TRAFICO NORMAL 133 139 145 151 157 164 171 179 187 195 202
PROYECCION DE TRAFICO
Automovil 25 26 28 29 30 32 34 35 37 39 41
SIN PROYECTO
Camioneta 53 56 58 61 65 68 71 75 79 83 85
Camioneta Rural 6 6 7 7 7 8 8 8 9 9 10
Camin 2 ejes 26 27 28 28 29 30 31 32 33 34 35
Camin 3 ejes 23 24 24 25 26 27 27 28 29 30 31
CON PROYECTO
Automovil 4 4 4 5 5 5 5 6 6 6
Camioneta 8 9 9 10 10 11 11 12 12 13
Camin 2 ejes 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5
Camin 3 ejes 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5
TOTAL 133 160 166 174 181 189 197 206 215 224 232
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
D. ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
LOCALIZACIN DEL PROYECTO

Debido a que no es posible cambiar la ubicacin del Proyecto, por lo tanto el proyecto a ejecutarse va a ser en el mismo lugar donde se encuentra la actual va, que
comprende:
CUADRO N 10
ALTERNATIVAS TCNICAS
ALTERNATIVAS DE
SOLUCIN
N LOCALIZACION TECNOLOGA TAMAO FINAL
Colocacin de material granular Colocacin de material granular e=0.15m, base granular e=0.25m y
REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P.
1. A e=0.15m, base granular e=0.25m y 12+500 KM Tratamiento superficial Bicapa para 12+500 km, TRAMO I: Reparticion
SAN JUAN CENTRO AUTIKI
Tratamiento superficial Bicapa. Villa Santa Maria C.P. San Juan Centro Autiki.
TRAMO I
Colocacin de material granular

Colocacin de material granular e=0.15m, base granular e=0.25m y
REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. e=0.15m, base granular e=0.25m y
1. B 12+500 KM PAVIMENTO MICROCAPA DE 2.5 mm. Para 12+500 km, TRAMO I:
SAN JUAN CENTRO AUTIKI PAVIMENTO MICROCAPA DE 2.5
Reparticion Villa Santa Maria C.P. San Juan Centro Autiki.
mm.
C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI - C.P. Mejoramiento de la Sub Rasante Mejoramiento de la Sub Rasante e=0.25m. a travs de estabilizacin
ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI Y ACCESO e=0.25m. a travs de estabilizacin CON ADITIVO PROES, luego mediante un afirmado e=0.20m(material
2. C 20+296 KM
REPARTICION ALTO SAN JUAN DE CON CAL, luego mediante un granular) para 20+296 km, TRAMO II: C.P. San Juan Centro Autiki - C.P.
KOKARI afirmado e=0.20m(material granular) Alto San Miguel de Autiki Y Acceso Reparticion Alto San Juan de Kokari.
TRAMO II
Mejoramiento de la Sub Rasante
C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI - C.P. Mejoramiento de la Sub Rasante e=0.25m. a travs de estabilizacin
e=0.25m. a travs de estabilizacin
ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI Y ACCESO CON ADITIVO PROES, luego mediante un afirmado e=0.20m(material
2. D CON ADITIVO PROES, luego 20+296 KM
REPARTICION ALTO SAN JUAN DE granular) para 20+296 km, TRAMO II: C.P. San Juan Centro Autiki - C.P.
mediante un afirmado
KOKARI Alto San Miguel de Autiki Y Acceso Reparticion Alto San Juan de Kokari.
e=0.20m(material granular)
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
TECNOLOGA DE CONSTRUCCIN A UTILIZARSE EN EL PROYECTO

Debido a las caractersticas del trnsito y del terreno, se plantea las siguientes alternativas adecuadas
al caso, con el objetivo de Mejorar la Transitabilidad Vial. Se analizaron dos alternativas por lo que
cada alternativa se va a diferenciar por el tipo superficie de rodadura, con el que se priorizar el
transporte pblico, con ventajas sustantivas en cuanto a disminuir costos operacionales de
vehculos, accidentes y tiempos de viaje.
Que ayuden a lograr un establecimiento progresivo de servicios de transporte, seguros, rpidos y
masivos de la poblacin de los sectores econmicamente menos favorecidos.
TAMAO OPTIMO DEL PROYECTO

Como mencionamos lneas arriba la diferencia entre las alternativas va a ser por el tipo de
construccin, por lo tanto el tamao ptimo para cada alternativa ser la longitud de 32+796 KM.
CUADRO N 11
PROGRESIVA
APROXIMADA
REPARTICION VILLA
12 +500 KM
JUAN CENTRO AUTIKI
TRAMO II:
15 + 505 KM
MIGUEL DE AUTIKI
4 + 791 KM
KOKARI
GESTIN DE RIESGO
DETERMINACIN DE LAS CONDICIONES DE VULNERABILIDAD POR EXPOSICIN,

FRAGILIDAD Y RESILENCIA.
Despus de haber realizado el anlisis de peligros y vulnerabilidades en la situacin sin proyecto y

haber definido las alternativas de solucin y analizado la oferta y la demanda se realiza una
verificacin de las condiciones de vulnerabilidades por exposicin, fragilidad y resiliencia; para
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
determinar si se estn incluyendo dichos conceptos, es decir si se estn incorporando medidas

estructurales y no estructurales de reduccin de riesgos en las alternativas
CUADRO N 12
FORMATO N2: LISTA DE VERIFICACION SOBRE LA GENERACION DE VULNERABILIDADES POR

EXPOSICION,FRAGILIDAD O RESILIENCIA EN EL PROYECTO
PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS
A.- ANALISIS DE VULNERABILIDADES POR EXPOSICION (LOCALIZACION)

SEGN LA VISITA DE CAMPO SE HA
1.-LA LOCALIZACION ESCOGIDA PARA LA UBICACIN DEL PROYECTO EVITA SU EXPOSICION A PELIGROS? X OPTMIZADO LA RUTA DE LOS TRAMOS
DEL PROYECTO
SE HIZO EL REPLANTEO EN LOS

2.- SI LA LOCALIZACION PREVISTA PARA EL PROYECTO LO EXPONE A SITUACIONES DE PELIGRO, ES
X TRAMOS CRITICOS YA AOS
POSIBLE, TECNICAMENTE, CAMBIAR LA UBICACIN DEL PROYECTO A UNA ZONA MENOS EXPUESTA?
ANTERIORES
B.- ANALISIS DE VULNERABILIDADES POR FRAGILIDAD (TAMAO,TECNOLOGIA) SI NO COMENTARIOS
NOS BASAMOS AL MANUAL DE

1. LA CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUCTURA SIGUE LA NORMATIVIDAD VIGENTE, DE ACUERDO CON
X CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO
EL TIPO DE INFRAESTRUCTURA DE QUE SE TRATE? EJEMPLO:NORMA ANTISISMICA
TRANSITO
SI SE CONSIDERA LAS
2. LOS MATERIALES DE CONSTRUCCION CONSIDERAN LAS CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS Y FISICAS
X CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS Y
DE LA ZONA DE EJECUCION DEL PROYECTO?
FISICAS DEL AREA DEL PROYECTO
SE PLANTEA LAS ALTERNATIVAS DE

3. EL DISEO TOMA EN CUENTA LAS CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS Y FISICAS DE LA ZONA DE SOLUCION DE ACUERDO A LAS
EJECUCION DEL PROYECTO?EL DISEO DEL PUENTE HA TOMADO EN CUENTA EL NIVEL DE LAS NECESIDADES TECNICAS QUE LO
X
AVENIDAS CUANDO OCURRE EL FENOMENO EL NIO,CONSIDERANDO SUS DISTINTOS GRADOS DE REQUIERE ADECUADOS AL AREA DEL
INTENSIDAD? PROYECTO OPTIMINDO RECURSOS DE
LA ZONA
EL TAMAO DEL PROYECTO SE

ADECUA A LA GEOGRAFIA DEL AREA
4. LA DECISION DE TAMAO DEL PROYECTO CONSIDERA LAS CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS Y
DEL PROYECTO, SE HA DISEADO
FISICAS DE LA ZONA DE EJECUCION DEL PROYECTO? LA INTERVENCION EN LA CARRETERA, LAS OBRAS
X TECNOLOGIA Y LOS COMPONENTES
DE ARTE Y COMPLEMENTARIAS HA SIDO DISEADAS CONSIDERANDO QUE HAY EPOCAS DE
DEL PROYECTO SON ADECUADOS A
ABUNDANTES LLUVIAS Y POR ENDE DE GRANDES VOLUMENES DE AGUA?
LOS ASPECTOS CLIMATOLOGICOS DEL
AREA DEL PROYECTO.
LA TECNOLOGIA DE CONSTRUCCION
QUE SE PLANTEA EN EL PROYECTO
5. LA TECNOLOGIA PROPUESTA PARA EL PROYECTO CONSIDERA LAS CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS
CONTEMPLA ACCIONES CORRECTIVAS
Y FISICAS DE LA ZONA DE EJECUCION DEL PROYECTO? EJEMPLO LA TECNOLOGIA DE CONSTRUCCION X
DE LOS PUNTOS CRITICOS QUE SE
PROPUESTA CONSIDERA QUE LA ZONA ES PROPENSA A MOVIMIENTOS TELURICOS?
PRESENTAN EN EL DIAGNOSTICO DEL
PROYECTO
6. LAS DECISIONES DE FECHA DE INICIO Y DE EJECUCION DEL PROYECTO TOMAN EN CUENTA LAS EL CRONOGRAMA DE INVERSION
CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS, CLIMATICAS Y FISICAS DE LA ZONA DE EJECUCION DEL PROYECTO? ESTAN SUJETAS AL
X
EJEMPLO SE HA TOMADO EN CUENTA QUE EN LA EPOCA DE LLUVIAS ES MUCHO MAS DIFICIL COMPORTAMIENTO CLIMATOLOGICO
CONSTRUIR LA CARRETERA, PORQUE SE DIFICULTA LA OPERACION DE LA MAQUINARIA? DEL AREA DEL PROYECTO
C.- ANALISIS DE VULNERABILIDADES POR RESILIENCIA SI NO COMENTARIOS
1.EN LA ZONA DE EJECUCION DEL PROYECTO, EXISTEN MECANISMOS TECNICOS(POR LA POBLACION ESTA ORGANIZADA Y
EJEMPLO,SISTEMAS ALTERNATIVOS PARA PROVISON DEL SERVICIO) PARA HACER FRENTE A LA X RECIBIERON CHARLAS DE SISTEMAS
OCURRENCIA DEL DESASTRE DE EMERGENCIAS
2. EN LA ZONA DE EJECUCION DEL PROYECTO, EXISTEN MECANISMOS FINANCIEROS (POR EXISTE UN FONDO DE CONTINGENCIA
EJEMPLO,FONDOS PARA ATENCION DE EMERGENCIAS) PARA HACER FRENTE A LOS DAOS X TANTO DE LA POBLACION COMO DE LA
OCASIONADOS POR LA OCURRENCIA DE DESASTRES? MUNICIPALIDAD
3. EN LA ZONA DE EJECUCION DEL PROYECTO, EXISTEN MECANISMOS ORGANIZATIVOS (POR

SE ESTA EMPEZANDO A ELABORAR
EJEMPLO,PLANES DE CONTINGENCIA),PARA HACER FRENTE A LOS DAOS OCASIONADOS POOR LA X
POR PARTE DE LA MUNICIPALIDAD
OCURRENCIA DE DESASTRES?
LAS 3 PREGUNTAS ANTERIORES SOBRE RESILIENCIA . EN LA ZONA DE EJECUCION DEL PROYECTO, AHORA SE REQUIERE SABER SI EL PIP, DE MANERA ESPECIFICA, ESTA
INCLUYENDO MECANISMOS PARA HACER FRENTE A UNA SITUACION DE RIESGO.
SI, EL PROYECTO PLANTEA ACCIONES

4. EL PROYECTO INCLUYE MECANISMOS TECNICOS, FINANCIEROS Y/O ORGANIZATIVOS PARA HACER CORRECTIVAS Y PREVENTIVAS PARA
X
FRENTE A LOS DAOS OCASIONADOS POR LA OCURRENCIA DE DESASTRES?. ASEGURAR LA SOSTENIBILIDAD DEL
PROYECTO
SI, EN LA VISITA DE CAMPO EN

CONJUNTO SE HA IDENTIFICADO LOS
5. LA POBLACION BENEFICIARIA DEL PROYECTO CONOCE LOS POTENCIALES DAOS QUE SE
X PUNTOS CRITICOS Y EN EL ANALISIS
GENERARIAN SI EL PROYECTO SE VE AFECTADO POR UNA SITUACION DE PELIGRO?
DE INVOLUCRADOS SE HA
RATIFICADO.
Existe la voluntad poltica y tcnica para contrarrestar el problema de las vas a intervenir, lo cual se
traduce en la Formulacin del Estudio de Pre inversin a nivel de Perfil del Proyecto por parte de
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Alcalde Distrital
la Municipalidad Distrital de Pichanaqui para solicitar su viabilidad y buscar su financiamiento. De

manera, que una vez aprobado el Perfil de Proyecto, el nico factor que podra retardar y/o limitar la
fase de ejecucin del proyecto, sera el aspecto presupuestal.
Reduccin de la Exposicin: En los 32+796 KM que se va intervenir con el proyecto se plantea

mejorar en la misma va por ser la nica que articula a los pueblos involucrados del Proyecto,
rectificacin de pendientes y la plataforma rodante TRAMO I: Colocacin de material granular
e=0.15m, base granular e=0.25m y Tratamiento superficial Bicapa. TRAMO II: Mejoramiento de la Sub
Rasante e=0.25m. a travs de estabilizacin CON ADITIVO PROES, luego mediante un afirmado
e=0.20m(material granular), y obras de arte ( ALCANTARILLA, BADENES, Y PUENTES);
construyendo obras de arte (alcantarillas, badenes, pontones, puentes mejorando los tramos de la
carretera expuestos a posibles riesgos naturales.
Reduccin de la Fragilidad: El diseo apropiado a las caractersticas fsicas, empleo de materiales

adecuados de la zona. Se mantiene la misma localizacin se implementara los mecanismos de
proteccin de los posibles impactos de deslizamientos y de disipacin de escorrentas (alcantarillas,
ensanchamiento de canteras, sistemas de drenaje, cobertura vegetal).
Incremento de la Resiliencia: Organizacin de equipos de rehabilitacin entre la Poblacin del rea

del Proyecto y la Municipalidad Distrital de Pichanaqui; articulacin de la Micro red de Salud de
Pichanaqui con la poblacin e involucramiento de la Municipalidad; organizacin de los Beneficiarios,
Capacitacin a las Autoridades y Poblacin en Temas de Gestin de Riesgo Vial, Seguridad Vial;
normas de Uso y conservacin de las Vas; incrementar los recursos Financieros tanto del Comit de
Carretera y la Municipalidad Distrital de Pichanaqui.
CUADRO N 13
FORMATO N3: IDENTIFICACION DEL GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES DE EXPOSICION,
FRAGILIDAD Y RESILIENCIA
GRADO DE VULNERABILIDAD
FACTOR DE VULNERABILIDAD VARIABLE
BAJO MEDIO ALTO
(A)LOCALIZACION DEL PROYECTO RESPECTO DE LA CONDICION DE PELIGRO X

EXPOSICION
(B)CARACTERISTICAS DEL TERRENO X
(C)TIPO DE CONSTRUCCION X
FRAGILIDAD
(D) APLICACIN DE NORMAS DE CONSTRUCCION X
(E) ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA ZONA X
(F) SITUACION DE POBREZA DE LA ZONA X
(G)INTEGRACION INSTITUCIONAL DE LA ZONA X
RESILIENCIA (H) NIVEL DE ORGANIZACIN DE LA POBLACION X
(I) CONOCIMIENTO SOBRE OCURRENCIA DE DESASTRES POR PARTE DE LA

X
POBLACION
(J) ACTITUD DE LA POBLACION FRENTE A LA OCURRENCIA DE DESASTRES X

(K)EXISTENCIA DE RECURSOS FINANCIEROS PARA RESPUESTA ANTE
X
DESATRES.
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
ANLISIS DE RIESGOS PARA LA IDENTIFICACIN DE MEDIDAS DE REDUCCIN DE RIESGOS.

los datos obtenidos anteriormente se tiene que el grado de peligro es bajo y el grado de vulnerabilidad
tambin bajo, con lo cual de acuerdo a la escala de niveles de riesgo, podemos decir que el nivel de
riesgo del proyecto es bajo, en el presupuesto del proyecto se ha incluido todas las medidas de
reduccin de riesgo, de modo que con la ejecucin del proyecto se estara dando solucin a los
problemas de exceso de polvo en verano y abundancia de charcos y lodazales que se dan en la
situacin actual en periodos de lluvia.
CUADRO N 14
GESTION DE RIESGO
DURACIN ESTIMADA PARA LA

ELEMENTOS NUEVOS TIPO DE PELIGRO RECURRENCIA DEL EVENTO % DEL TRAMO QUE SERIA AFECTADO
INTERRUPCIN DEL SERVICIO
LLUVIAS INTENSAS
TRAMO II DERRUMBES Y/O DESLIZAMIENTOS CADA 5 AOS 1 MES 70%
HUAYCOS
CUADRO N 15
COMPONENTES DEL PROYECTO EN POSIBLES RIESGOS
PELIGROS RELEVANTES
CARRETERA PUENTES OBRAS DE ARTE POBLACION
SE PLANT EA CONST RUCCIN DE 41

TRAMO I: Colocacin de material granular
UNID. DE ALCANT ARILLA T MC 24";
e=0.15m, base granular e=0.25m y
Se construyen puentes resistentes para CONST RUCCIN DE 03 ALCANT ARILLA
T ratamiento superficial Bicapa. 12+500
corte de rios y volumenes e identificando su DE 2.00 x 2.00 mt; ALCANT ARILLA DE
KM TRAMO II: Mejoramiento de la Sub
maximo caudal de epocas de lluvia. 1.00 x 1.00 mt 10 UNID; ALCANT ARILLA
Rasante e=0.25m. a travs de
LLUVIAS INT ENSAS PUENT E POT OSI 2 L=14.00MT PUENT E DE 4.00 x 3.00 mt 1 UNID; ALCANT ARILLA
estabilizacin CON ADIT IVO PROES,
VIGA T EE KM 12+740; PUENT E REBELDE DE 2.50 x 2.50 mt 1 UNID;
luego mediante un afirmado
L= 10.00 MT PUENT E LOSA KM 20+550. CONST RUCCION DE PONT ON L=8.00 CAPACIT ACION A LAS AUT ORIDADES
e=0.20m(material granular), Y OBRAS DE Y POBLACION EN GEST ION DE
MT KM 22+770; PONT ON L= 8.00MT
ART E ( ALCANT ARILLA, BADENES, Y RIESGO VIAL, SEGURIDAD VIAL,
GAVILAN KM 17+610; PONT ON CAJAS
PUENT ES) 20+296 KM. NORMAS DE USO Y CONSERVACION
L= 6.00MT KM 19+890.
DE LAS VIAS
DERRUMBES Y/O DESLIZAMIENT OS EJECUCION DE 37 UNID. Baden CA

4.00x9.00 mt Y 02 UNID. SEALIZACION
INFORMAT IVA; 40 UNID. SEALIZACION
PREVENT IVAS.
HUAYCOS
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SNTESIS DEL ANLISIS TECNICO
ALTERNATIVA TECNICAS PRESELECCIONADAS
CUADRO N 15
ALTERNATIVAS TCNICAS PRESELECCIONADAS
ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
LOCALIZACIN TECNOLOGIA TAMAO PLANTEAMIENTO FINAL
Colocacin de material granular e=0.15m, base

granular e=0.25m y Tratamiento superficial Bicapa para
Colocacin de material granular e=0.15m,
REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. SAN 12+500 km, TRAMO I: Reparticion Villa Santa Maria
TRAMO I base granular e=0.25m y Tratamiento 12+500 KM
JUAN CENTRO AUTIKI C.P. San Juan Centro Autiki.
superficial Bicapa.
Incluye medidas de adaptacin contra los efectos del
cambio climtico que afectaria el TRAMO I.
Mejoramiento de la Sub Rasante e=0.25m. a travs de

estabilizacin CON ADITIVO PROES, luego mediante
un afirmado e=0.20m(material granular) para 20+296
Mejoramiento de la Sub Rasante e=0.25m. a
C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI - C.P. ALTO SAN km, TRAMO II: C.P. San Juan Centro Autiki - C.P.
travs de estabilizacin CON CAL, luego
TRAMO II MIGUEL DE AUTIKI Y ACCESO REPARTICION ALTO 20+296 KM Alto San Miguel de Autiki Y Acceso Reparticion Alto San
mediante un afirmado e=0.20m(material
SAN JUAN DE KOKARI Juan de Kokari.
granular)
Incluye MRR para proteger el TRAMO II de los
posibles peligros (en epocas de lluvias, derrumbes o
deslizamientpos y huaycos).
ALTERNATIVA TECNICAS DESCARTADA
CUADRO N 16
ALTERNATIVAS TCNICAS DESCARTADAS

granular e=0.25m y PAVIMENTO MICROCAPA DE 2.5
mm. Para 12+500 km, TRAMO I: Reparticion Villa
REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. SAN Santa Maria C.P. San Juan Centro Autiki. El costo de
TRAMO I base granular e=0.25m y PAVIMENTO 12+500 KM
JUAN CENTRO AUTIKI inversin es mas caro para dar solucion al TRAMO I
MICROCAPA DE 2.5 mm.
pero ambas alternativas dan solucion al problema
identificado. Existe conflictos entre agricultores por el
ensanchamiento del TRAMO I.

Mejoramiento de la Sub Rasante e=0.25m. a un afirmado e=0.20m(material granular) para 20+296
C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI - C.P. ALTO SAN
travs de estabilizacin CON ADITIVO km, TRAMO II: C.P. San Juan Centro Autiki - C.P.
TRAMO II MIGUEL DE AUTIKI Y ACCESO REPARTICION ALTO 20+296 KM
PROES, luego mediante un afirmado Alto San Miguel de Autiki Y Acceso Reparticion Alto San
SAN JUAN DE KOKARI
e=0.20m(material granular) Juan de Kokari. El costo de inversin es mas caro
para dar solucion al TRAMO I pero ambas alternativas
dan solucion al problema identificado.
METAS DE PRODUCTO.
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CUADRO N 17.
METAS DE PRODUCTOS
MEDIOS FUNDAMENTALES METAS DE PRODUCTO
TRAMO I (KM. 0+000 AL 12+500)
PLATAFORMA
Recarga de Material CGranular e=5cm de Suelo con Material Granular CBR > 40%, al 100% MDS, 01"
ADECUADA SUPERFICIE DE RODADURA DE LAS VAS. Colocacion de la base con Material Granular e=25 cm CBR>80%, al 100% MDS, 01" Penetracion.
PLATAFORMA
TRAMO II
OBRAS DE ARTE
01 Unid.Ponton Cajas L= 6.00mt
SUFICIENTE INFRAESTRUCTURAS COMPLEMENTARIAS
SEALIZACION
Elaboracin del Plan de Mantenimiento Rutinario y Peridico; para asegurar la sostenibilidad de las obras
viales existentes en el Distrito de Pichanaqui el Mantenimiento vial tiene especial importancia como base
para el progreso y bienestar econmico, social del distrito. Es un valioso patrimonio nacional que se debe
cuidar y preservar mediante un mantenimiento adecuado y oportuno que permita una transitabilidad
satisfactoria para los usuario un apropiado mantenimiento de la red caminera disminuye
significativamente los costos de operacin de los vehculos, reduce los tiempos de recorrido mejora la
INTERES DE LAS AUTORIDADES
comodidad para la circulacin vehicular y disminuye los posibles accidentes de trnsito por causa del
mal estado de la va, todo lo cual facilita el acceso de los bienes producidos en las localidades apartadas
hacia los centros consumidores y ayuda a expandir los servicios pblicos de diferente ndole en las zonas
rurales. Asimismo, un mantenimiento vial efectivo y sostenido, evita las rehabilitaciones y las
reconstrucciones, las cuales tienen siempre repercusiones econmicas costosas y son tcnicamente
evitables.
Capacitacin a las Autoridades y Poblacin en Organizacin, Normas de Seguridad Vial y Mantenimiento

de Vas Vecinales; para empoderar a las autoridades y poblacin en general en Organizacin y Gestin
Vial para el pleno conocimiento de las obras viales, su conservacin y ejecucin con tecnologa y
materiales de la zona respetando el medio ambiente y el Anlisis de Riesgo del presente proyecto y las
PLENO CONOCIMIENTO DE LA POBLACION EN CAMINOS Obras existentes en la Cuenca del Bajo Perene.
VECINALES
Para completar estas acciones se ha de realizar la Capacitacin a la Poblacin en normas, uso y
conservacin de las Vas pblicas (Caminos Rurales); a cargo de un Especialista y Promotor Vial; que ha
de hacerles conocer que las vas pertenecen a los habitantes de la zona por ende debe cuidar y mantener
estas vas; para asegurara la sostenibilidad del Proyecto.
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Alcalde Distrital
A. ALTERNATIVA N 01: (Accin 1.1 + Accin 2.1+ Accin 3.1+ Accin 4.1)
MEJORAMIENTO DE 32+796 KM DE CAMINO VECINAL DE LAS CUALES 12.5 KM. A
NIVEL SOLUCION BASICA - ASFALTO ECONMICO CON BASE(E=25CM) Y SUB-BASE
(E=15CM) CON MATERIAL GRANULADO EXISTENTE EN CANTERAS DE LA ZONA Y
20.296 KM. DE VIA A TRAVES DE AFIRMADO E=20 CM.
CONSTRUCCIN DE 53 ALCANTARILLA TMC 24",1.00X1.00, 2.00X2.00, 4.00X3.00,

2.50X2.50
CONSTRUCCIN DE 02 PUENTE L=10 Y 14.00MT
CONSTRUCCIN DE 03 PONTONES DE L=6 Y 8ML
CONSTRUCCIN DE 37 BADEN CA 4.00X9.00
ELABORACION DEL PLAN DE CONSERVACIN Y MANTENIMIENTO VIAL.
CAPACITACIN A LAS AUTORIDADES Y POBLACIN EN GESTION DE RIESGOS VIAL,

SEGURIDAD VIAL, NORMAS DE USO Y CONSERVACIN DE LAS VAS.
A.1. TRAMO I: REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI
KM 12+500
MEJORAMIENTO DE 12+500 KILMETROS DE CAMINO VECINAL A NIVEL DE

ASFALTO ECONMICO CON BASE(E=15cm) Y SUB-BASE (E=20CM) CON
MATERIAL GRANULADO EXISTENTE EN CANTERAS DE LA ZONA , pavimentos
compuestos por capas granulares y base estabilizada, con una superficie de rodadura
bituminosa en fro como: tratamiento superficial Bicapa , lechada asfltica o mortero
asfltico, micropavimento en fro, carpetas de mezclas asflticas en fro, con material
granular natural de otra zona, grava que existe en la zona (Canteras Bajo Kimiriki Rio
Perene) de propiedad de la Comunidad de Bajo Kimiriki, con volmenes aproximados de
200,000m3), seleccionada por zarandeo o por chancado (tamao mximo 5 cm); de
suelos) perfilado y compactado, min. 20 cm. Con PERFILADO DE CUNETAS de 21,400
metros, Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 1000 m; mediante
regulacin de horas o das, por sentido de uso.
Este tramo se inicia con el km 0+000 en la Reparticin Villa Santa Maria y se culmina en
el km 12+500 C.P. San Juan centro Autiki.
OBRAS COMPLEMENTARIAS:
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
En la Actualidad en esta via existen; obras de arte, muro de contencin, badenes,

Puentes y Pontones y que se encuentran en regular estado por lo actualmente no
requiere su intervencin.
A.2. TRAMO II C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI - C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI
27+505 KM Y ACCESO: REPARTICION 15 + 000 KM - ALTO SAN JUAN DE
KOKARI

AFIRMADO (E=20CM) Y LA SUB BASE MEJORADO ATRAVES DE ESTABILIZACION
PROES (E=25 CM) CON MATERIAL GRANULADO EXISTENTE EN CANTERAS DE LA
ZONA , pavimentos compuestos por capa granular y Sub base estabilizada, con una
superficie de rodadura Material Granular E=20CM, grava que existe en la zona
zona(Canteras Bajo Kimiriki Rio Perene) de propiedad de la Comunidad de Bajo
Kimiriki, con volmenes aproximados de 200,000m3), seleccionada por zarandeo o por
chancado (tamao mximo 5 cm); perfilado y compactado, min. 20 cm. Con plazoletas
de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 1000 m; mediante regulacin de horas o
das, por sentido de uso.
Este tramo comprende de una ruta y acceso la primera que pertenece al eje troncal del
proyecto desde el C.P. San Juan Centro Autiki (Km. 12+500) Alto San Miguel de
Autiki(Km.27+505), la segunda empieza en el Km.15.000 del eje troncal Alto San Juan
de Kokari Km. (4+791), margen derecho del eje troncal.
OBRAS DE ARTE:
CONSTRUCCIN DE 53 ALCANTARILLA TMC 24",1.00X1.00, 2.00X2.00,

4.00X3.00, 2.50X2.50
Para las cuencas menores y para la evacuacin de las aguas de cunetas, se ha
propuesto la construccin de estructuras de drenaje alcantarillas de Tubera
Perfilada; Se utiliza para la recoleccin de agua que se infiltra en el suelo, diseado
para soportar los esfuerzos mecnicos y ataque qumico capturado y alrededores,
Corresponde a alcantarillas formadas por planchas de acero corrugado galvanizado
apernables entre s, las cuales pueden formar grandes geometras. Las planchas
MP-68 tienen una distancia entre corrugacin de 68 mm, lo que aumenta
considerablemente el rea y la inercia de la pared del tubo con respecto a uno de
plancha lisa. Las normas de fabricacin, diseo e instalacin estn avalados por
estndares internacionales, cumpliendo as con las exigencias de la AASHTO, AISI
y de la norma peruana.
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
Se obtienen mayores beneficios y aplicaciones por la ligereza del tubo, lo cual

permite prescindir totalmente de equipos mecnicos para su manipuleo e
instalacin, tareas que son llevadas a cabo por dos personas de una manera fcil.
Adems se consideran alcantarillas de Concreto Armado por su durabilidad
Ubicadas en las Progresivas:
ALCANTARILLA TMC 24" 14+275

ALCANTARILLA DE 2.00 X 2.00 MT 18+880
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital

ALCANTARILLA TMC 24" 0+300 ACCESO

ALCANTARILLA TMC 24" 2+103.ACCESO
CONSTRUCCION DE BADEN DE CONCRETO L=9.00 (37 UND)

Estructura construida de concreto para permitir el paso vehicular sobre quebradas
de flujo estacional o de flujos de agua menores. A su vez, permiten el paso de
agua, materiales y de otros elementos sobre la superficie de rodadura. Que
actualmente presenta quebradas que arrastran sedimentos en cantidades
considerables. Por lo que se propone la construccin de badenes de concreto
armado, ubicados en las progresivas:
BADEN CA 4.00X9.00 MT 13+710

BADEN CA 4.00X9.00 MT 14+600
BADEN CA 4.00X9.00 MT 14+928
BADEN CA 4.00X9.00 MT 14+970
BADEN CA 4.00X9.00 MT 15+060
BADEN CA 4.00X9.00 MT 15+440
BADEN CA 4.00X9.00 MT 15+590
BADEN CA 4.00X9.00 MT 15+795
BADEN CA 4.00X9.00 MT 16+510
BADEN CA 4.00X9.00 MT 16+845
BADEN CA 4.00X9.00 MT 17+145
BADEN CA 4.00X9.00 MT 18+030
BADEN CA 4.00X9.00 MT 18+060
BADEN CA 4.00X9.00 MT 18+145
BADEN CA 4.00X9.00 MT 18+550
BADEN CA 4.00X9.00 MT 19+060
BADEN CA 4.00X9.00 MT 19+216
BADEN CA 4.00X7.00 MT 19+560
BADEN CA 4.00X9.00 MT 19+935
BADEN CA 4.00X9.00 MT 20+030
BADEN CA 4.00X9.00 MT 20+145
BADEN CA 4.00X9.00 MT 20+252
BADEN CA 4.00X9.00 MT 20+355
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BADEN CA 4.00X9.00 MT 20+778

BADEN CA 4.00X9.00 MT 20+868
BADEN CA 4.00X9.00 MT 21+055
BADEN CA 4.00X9.00 MT 24+180
BADEN CA 4.00X9.00 MT 24+885
BADEN CA 4.00X9.00 MT 24+984
BADEN CA 4.00X9.00 MT 25+082
BADEN CA 4.00X9.00 MT 25+240
BADEN CA 4.00X9.00 MT 26+235
BADEN CA 4.00X9.00 MT 26+642
BADEN CA 4.00X9.00 MT 1+250 ACCESO
CONSTRUCCION DE PUENTES PUENTE L = 14.00 m (01 UND), PUENTE L =

10.00 m (01 UND), PONTON L=6.00-8.00M (03 UND)
Estructura requerida para atravesar un accidente geogrfico o un obstculo natural
o artificial. Ubicados en las progresivas:
PUENTE POTOSI 2 L=14.00MT PUENTE VIGA TEE 12+740

PONTON L= 8.00MT GAVILAN 17+610
PONTON CAJAS L= 6.00MT 19+890
PUENTE REBELDE L= 10.00 MT PUENTE LOSA 20+550
PONTON L=8.00 MT 22+770
ELABORACIN DE UN PLAN DE CONSERVACIN Y MANTENIMIENTO

RUTINARIO Y PERIDICO; PARA ASEGURAR LA SOSTENIBILIDAD DE LAS
OBRAS VIALES existentes en el Distrito de Pichanaqui el Mantenimiento vial tiene
especial importancia como base para el progreso y bienestar econmico, social del
distrito. Es un valioso patrimonio nacional que se debe cuidar y preservar mediante
un mantenimiento adecuado y oportuno que permita una transitabilidad satisfactoria
para los usuario un apropiado mantenimiento de la red caminera disminuye
significativamente los costos de operacin de los vehculos, reduce los tiempos de
recorrido mejora la comodidad para la circulacin vehicular y disminuye los
accidentes de trnsito por causa del mal estado de la va, todo lo cual facilita el
acceso de los bienes producidos en las localidades apartadas hacia los centros
consumidores y ayuda a expandir los servicios pblicos de diferente ndole en las
zonas rurales. Asimismo, un mantenimiento vial efectivo y sostenido, evita las
rehabilitaciones y las reconstrucciones, las cuales tienen siempre repercusiones
econmicas costosas y son tcnicamente evitables.
El tema del mantenimiento vial en trminos generales, requiere de un cambio

cultural en las organizaciones encargadas, empezando por el reconocimiento de su
importancia por parte de quienes toman las decisiones para asignar los recursos
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
financieros de los diversos sectores y progresivamente ir consolidando un manejo

operativo tcnico riguroso, por personal calificado, para la ejecucin planificada de
las obras y de las actividades especficas de mantenimiento. En estos aspectos, se
reconoce que el mantenimiento de los caminos requiere de polticas institucionales
estables, de planificacin, organizacin, tecnologa apropiada, recursos financieros
suficientes y oportunos, personal calificado y, preferiblemente, participacin de la
comunidad, para lograr eficiencia, eficacia y alta productividad; esto dependen, del
tipo y caractersticas geomtricas de los caminos, de la topografa y vegetacin del
terreno, de las condiciones climticas de la zona, de las especificaciones tcnicas y
de los recursos disponibles; incorporacin de las medidas de mitigacin de los
impactos ambientales negativos en los procesos de mantenimiento vial en el
Distrito de Pichanaqui.
CAPACITACIN A LAS AUTORIDADES Y POBLACIN EN GESTIN DE

RIESGOS VIAL, SEGURIDAD VIAL, NORMAS DE USO Y CONSERVACIN DE
LAS VAS; para empoderar y fortalecer Capacidades de las autoridades y
poblacin objetivo para el pleno conocimiento de las obras viales, su conservacin
y ejecucin con tecnologa y materiales de la zona respetando el medio ambiente.
Para completar estas acciones se ha de realizar la Capacitacin a la Poblacin en

normas, uso y conservacin de las Vas pblicas (Caminos Rurales); a cargo de un
Especialista y Promotor Vial; que ha de hacerles conocer que las vas pertenecen a
los habitantes de la zona por ende debe cuidar y mantener estas vas; para
asegurar la sostenibilidad del Proyecto.
Capacitacin en Gestin de Riesgos Vial concienciar y Proporcionar a la Poblacin

y Autoridades la importancia de prevenir y reducir las probabilidades de accidentes
y desastres naturales, conociendo las diversas causas que los provocan y los
efectos en la sociedad; elaboracin y anlisis de escenarios de riesgo, definindose
como el diseo de estrategias y acciones para su reduccin que debern ser
incorporadas en las tareas planes de desarrollo a escala nacional, regional y local.
Los escenarios de riesgo, incorporan, tanto la informacin sobre amenazas de

distinto origen como la vulnerabilidad existente. Adems, requiere definir los
criterios de causalidad de las condiciones de riesgo y disear opciones de gestin
adecuadas para cada mbito la informacin que permita a la poblacin en general
conocer, con base a informacin tcnica-cientfica, el comportamiento de los
fenmenos naturales relacionados a las reas de hidrologa, meteorologa y
geologa con el fin de generar acciones que minimicen el impacto que puedan
ocasionar de acuerdo a las condiciones de vulnerabilidad en la que se desarrollan.
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
B. DESCRIPCION DE LOS ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA REALIZADOS
B.1. TOPOGRAFIA TRAZO Y DISEO VIAL
ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital de Pichanaqui en su afn de realizar el MEJORAMIENTO

DEL CAMINO VECINAL REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. ALTO SAN
MIGUEL DE AUTIKI - ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI,
DISTRITO DE PICHANAQUI CHAMCHAMAYO JUNN, previ el encargo del
Estudio a nivel de Pre Inversin para esta obra en el ao 2015, de acuerdo a la
viabilidad del Proyecto.
Las caractersticas tcnicas aprobadas en el ao 2015, vigentes para la presente obra

en la viabilidad SNIP, son las siguientes:
Tramo I: Km. 0+000 12+500

Red Vial : Vecinal
Categora : 3ra categora
Velocidad Directriz : 30 Km./h
Longitud : 12.500 km
Cunetas : Tierra de 1.00x0.50m
Ancho de Superficie de Rodadura : 5.00m
Superficie de Rodadura : Asfaltado a nivel de TSB.
Carpeta : e=2.5 cm
Base Granular de : 25 cm
Bermas : 0.00 m
El tramo est comprendido C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI - C.P. ALTO SAN
MIGUEL DE AUTIKI 27+505 KM Y ACCESO: REPARTICION 15 + 000 KM - ALTO
SAN JUAN DE KOKARI, la ejecucin integral del proyecto constituir uno de los
elementos del futuro desarrollo econmico-social que se quiere incorporar a las
diferentes zonas por las cuales discurre la va, elemento que mediante el mejoramiento
de su transitabilidad va a ser factor decisivo en el incremento del flujo vehicular,
disminucin de tiempos de trfico, dinamizacin de la economa local y regional; y,
evolucin positiva de la calidad de vida de los pobladores de las diferentes zonas por
donde pasa la carretera.
Tramo II: Km. 12+500 27+505(RUTA I) Y KM. 15+000 4+791(ACCSEO)

Red Vial : Vecinal
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital

Superficie de Rodadura : Afirmado E=20 cm.
Sub Rasante : Estabilizado e=25cm
Bermas : 0.00 m
El tramo est comprendido C.P. SAN JUAN DE AUTIKI (KM. 12+500) A ALTO SAN MIGUEL DE
AUTIKI (KM. 27+505) Y KM. 15+000 A ALTO KOKARI (4+791 APROX.)
B.2. ASPECTOS TECNICOS DEL ESTUDIO
TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE

Para el trazado del eje de la carretera, se ha ejecutado manteniendo el
alineamiento actual, evitando en lo posible, grandes movimiento de tierras, para no
encarecer la construccin de la obra, se ha tratado en lo posible de adecuarnos al
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001), pero ello no ha
establecido los parmetros que al final se ha tenido que utilizar en el diseo final.
Entre los alcances se ha considerado lo siguiente:
1. Aprovechamiento al mximo de la plataforma existente para evitar grandes

movimiento de tierras.
2. La existencia y/o proyeccin de puentes tanto en buen como en mal estado.
3. Recomendaciones de los especialistas en Suelos y Pavimentos, Geologa,
Hidrologa y Drenaje, etc.
4. Zonas crticas (derrumbes, asentamientos, etc.)
El procesamiento de la informacin de campo se efectu con el software de

topografa CIVIL 3D 2014 METRIC Asistencia Integral al Diseo de Carreteras
DESCRIPCION DEL TRAZO

El trazo discurre en forma descendente y ascendente, por una topografa ondulada
y semi-accidentada a accidentada con cortes a media ladera, ubicado
generalmente sobre terrenos que presentan una configuracin caracterstica por su
topografa y/o vegetacin existente.
En la va existente la proyeccin de cunetas y alcantarillas es imprescindible,
identificndose a lo largo del tramo de la carretera, por lo que se ha considerado la
proyeccin de las mismas en los puntos de cruce de agua (alcantarillas), asi como
por factores de drenaje (a distancias entre 250-300 metros), y as evitar la erosin
de las cunetas a proyectarse.
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
TRAMO I REPARTICION VILLA SANTA MARIA (KM.0+000) C.P. SAN JUAN

CENTRO AUTIKI (KM.12+500)
CUADRO N 18
TRAMO 1 (VILLA SANTA MARIA - SAN JUAN CENTRO AUTIKI)

ELEMENTOS GEOMETRICO RESUMEN
Clasificacin segn la jurisdiccin Red Vial Terciaria o Local
Clasificacin segn el servicio Tercera Clase
Condicin Orogrfica Tipo 3
Terreno Accidentada
IMD inicial 151
IMD Proyectado 264
Veh. Ligeros % 94
Veh. Pesados % 6
Velocidad Directriz en Curvas 20 km/hr
Velocidad Directriz en Tangente 40 km/hr
Pendiente Mxima 6%
Pendiente Mnima 1%
Derecho de va o Faja de Dominio 16
Ancho de Calzada 5
Carriles 1
Bombeo de Calzada 2.50%
Peralte Mximo 6%
Roca Fija 1:10 Roca
Talud de Corte (H:V) Suelta 1:4 - 1:6 Material Suelto
1:1
Suelo Diversos Compactados (Mayora de
Talud de Relleno (H:V)
Suelos) 1:1.5
De forma Triangular a=1.00
Cunetas
d=0.50
Plazoletas A cada 500m
Radio Mnimo normado 15.00 m. (Manual de Diseo)
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
TRAMO II - SAN JUAN CENTRO AUTIKI (KM.12+500) ALTO SAN MIGUEL

CENTRO AUTIKI (KM.27+505) Y ACCESO KM. 15+000 ALTO KOKARI
(KM.4+791)
CUADRO N 19
Terreno Muy Accidentada
IMD inicial 133
IMD Proyectado 232
Veh. Ligeros % 94
Veh. Pesados % 6
Pendiente Mxima 11.99%
Pendiente Mnima 3%
Ancho de Calzada 4
Carriles 1
Peralte Mximo 8%
Roca Fija 1:10
Talud de Corte (H:V) Roca Suelta 1:4 - 1:6
Material Suelto 1:1
Suelo Diversos Compactados
(Mayora de Suelos) 1:1.5
De forma Triangular
Cunetas a=1.00
d=0.50
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO GEOMETRICO

La progresiva inicial del Trazo se inicia en el Km. 0+000 y concluye en el Km.
27+505 y el Acceso Km. 15+000 a Km. 4+791 obteniendo una longitud de
32.296Km.
Los radios horizontales son mayores o iguales a 20 metros, tendiendo en algunos

casos radios excepciones iguales a 10.00 m en curvas de volteo.
Los BMs y los Pis se encuentran monumentados en hitos de concreto y
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
referenciados para su fcil identificacin, sus caractersticas propias se indican

en los planos clave.
La altimetra es descendente, la cota inicial de la progresiva Km. 00+000 es de

729.28 m.s.n.m., y la cota de la progresiva Km. 27+505 es de 1,575.96
m.s.n.m., obteniendo una diferencia de nivel de 846.68 metros. Y en el acceso
la cota de la progresiva Km. 15+000 es de 1,113.82 y la cota de la progresiva
Km. 4+791 es de 1,350.00 m.s.n.m. obteniendo una diferencia de 236.18
metros.
La topografa del terreno es ondulada a semi-accidentado y se desarrolla a media

ladera, las pendientes varan entre 1.00 % a 11.99 %.
La seccin tpica proyectada es de un solo tipo a nivel de subrasante, con un ancho a

nivel de superficie de rodadura de 4.00 y 5.00m. teniendo un ancho mnimo de carril de
3.60 m (1 carriles), se presentan en algunos casos reduccin de calzada, en donde se
ha tenido que plantear una adecuada sealizacin.
Se ha proyectado convenientemente la ubicacin de las seales Preventivas,

Informativas y Reglamentarias; as como los Hitos Kilomtricos.
El ancho mnimo de la faja de dominio ser de 15 metros (Carretera 3ra Clase),

tenindose una Zona de Propiedad Restringida de 10 m, en las cuales se prohben
cualquier tipo de construccin que afecten la seguridad o visibilidad y que dificulten
ensanches futuros.
C. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DISEO DE

PAVIMENTO
C.1. ANTECEDENTES
En atencin a lo solicitado por la Municipalidad Distrital de Pichanaqui, se constituy a la
zona del proyecto para ejecutar los Estudios de Suelos, Canteras, Fuentes de Agua y
Diseo de Pavimento de la carretera MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI -
ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI, DISTRITO DE PICHANAQUI
CHAMCHAMAYO JUNN.
C.2. OBJETIVO
El objetivo del presente estudio de ingeniera es, en base a las condiciones propias de la
zona, disear un pavimento flexible con capacidad estructural suficiente y adecuada
para soportar las cargas actuales y futuras proyectadas; es decir, debe ser capaz de
soportar la fluencia del trfico proyectado para la vida til estimada con una
serviciabilidad que brinde seguridad y confort a los usuarios, lo cual adems redundar
en mejoras de las condiciones de medio ambiente y de vida del entorno de la zona en
estudio.
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
C.3. DESCRIPCIN DEL REA DE ESTUDIO

La carretera en estudio se encuentra ubicada en el departamento de Junn, provincia de
Chanchamayo, Distrito de Pichanaqui. La carretera inicia en Reparticion Villa Santa
Maria Km. 00+000, En su recorrido cruza los poblados de, CENTRO HUACHIRIKI, C.P.
SAN JUAN CENTRO AUTIKI, SAN MIGUEL DE AUTIKI, ALTO SAN MIGUEL DE
AUTIKI llegando al Km. 27+505 Y al ACCESO ALTO SAN JUAN DE KOKARI para
luego llegar al Km. 4+791.
Desde el punto de vista hidrogrfico, la va en estudio se ubica en la vertiente del

Atlntico y siguiendo una direccin Sur-Oeste a Nor-Este se desarrolla por la margen
derecha del rio Pichanaqui.
La temperatura media anual promedio, registrada es de 16 C y el valor promedio vara

entre un mximo de 32 C y un mnimo de 12.5 C.
C.4. ESTUDIO DE SUELOS

Durante la ejecucin de las investigaciones de campo, se llev un registro en el que se
anot el espesor de cada uno de los estratos del subsuelo, sus caractersticas de
gradacin y el estado de compacidad de cada uno de los materiales; siendo la
Distribucin porcentual de los tipos de suelo existentes a lo largo de las prospecciones
ejecutadas en el terreno de fundacin del tramo en estudio:
CLASIFICACION DE SUELO - TRAMO I

En base a la informacin obtenida durante los trabajos de campo y los resultados de los
ensayos de laboratorio, se efectu la clasificacin de suelos (Sistemas SUCS y
AASHTO) para luego correlacionarlos de acuerdo a las caractersticas litolgicas
similares lo cual se consigna en las columnas estratigrficas, por lo que se establece la
existencia de suelos finos (ARCILLA) en el suelo de fundacin.
CUADRO N 20
Lmites de Consistencia % Clasificacin de Suelos
Muestra m Limite Limite
Progresiva 1 SUCS AASTHO
Calicata N Liquido Plstico ndice de
(Km.)
Plasticidad 1.3 ASTM- 1.4 ASTM-
De-a ASTM-D-4318
D-2487 D-3282
C-18 0+100 0.00 - 0.15 41 23.4 17.6 CL A-7-6(14)
0.15 - 1.50 44.3 25.7 18.6 CL A-7-6(14)
C-17 1+345 0.00 - 0.15 30.0 21.3 8.7 GC A-2-4(0)
0.15 - 1.50 44 26 18 CL A-6(12)
C-16 3+570 0.00 - 0.15 20.0 19.3 0.7 GC A-2-4(0)
0.15 - 1.50 41.7 24.4 17.3 CL A-7-6(12)
C-15 5+290 0.00 - 0.15 30.0 20.3 9.7 GC A-2-4(0)
0.15 - 1.50 40.2 24.5 15.7 CL A-6(11)
C-14 7+582 0.00 - 0.15 32.5 21.9 10.6 GC A-2-6(0)
0.15 - 1.50 46.3 27.2 19.1 CL A-7-6(20)
C-13 9+385 0.00 - 0.15 32.1 20.3 11.8 GC A-2-6(0)
0.15 - 1.50 41.6 24.7 16.9 CL A-7-6(11)
C-12 11+315 0.00 - 0.15 34.0 22.7 11.3 GC A-2-6(0)
0.15 - 1.50 41.6 24.7 16.9 CL A-7-6(11)
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
CLASIFICACION DE SUELO - TRAMO II

CUADRO N 21

(Km.)
De-a ASTM-D-4318
D-2487 D-3282
C-11 12+800 0.00 - 1.50 40.6 25.2 15.4 CL A-7-6(11)
C-10 14+895 0.00 - 1.50 39.8 23.0 16.8 CL A-6(16)
C-9 16+740 0.00 - 1.50 42.0 25.3 16.7 CL A-7-6(12)
C-8 18+910 0.00 - 1.50 43.8 24.0 19.8 CL A-7-6(12)
C-7 20+130 0.00 - 1.50 42.6 23.2 19.4 CL A-7-6(12)
C-6 20+985 0.00 - 1.50 42.5 25.0 17.5 CL A-7-6(11)
C-5 21+930 0.00 - 1.50 41.6 23.8 17.8 CL A-7-6(11)
C-4 24+520 0.00 - 1.64 43.6 25.2 18.4 CL A-7-6(13)
C-3 25+490 0.00 - 0.15 45.2 25 20.2 CL A-7-6(16)
C-2 26+527 0.00 - 0.15 44.3 25 19.3 CL A-7-6(14)
C-1 27+505 0.00 - 0.15 42.7 25.6 17.1 CL A-7-6(14)
ANLISIS DEL SUELO DE FUNDACIN CBR - TRAMO I

Para calcular la Capacidad Soporte (CBR California Bearing Ratio), se han efectuado los
respectivos ensayos a las muestras representativas del suelo y canteras cuyo resumen
se indica en la siguiente tabla:
CUADRO N 21
Clasificacion de Suelos Valor Relativo de Soporte

Progresiva Muestra (CBR)
Calicata N
(Km.) m (AL 95% de (AL 100% de
1 SUCS AASTHO
la MDS) la MDS)
0.15 -
C-18 0+100 GC A-2-4(0)
1.50 16.7 17.9
0.15 -
C-17 1+345 GC A-2-4(0)
1.50 12.7 14.7
0.15 -
C-16 3+570 GC A-2-4(0)
1.50 11.7 14.4
0.15 -
C-15 5+290 GC A-2-4(0)
1.50 19.5 21.0
0.15 -
C-14 7+582 GC A-2-6(0)
1.50 12.3 14.7
0.15 -
C-13 9+385 GC A-2-6(0)
1.50 12.8 13.7
0.15 -
C-12 11+315 GC A-2-6(0)
1.50 12.3 15.2
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
ANLISIS DEL SUELO DE FUNDACIN CBR - TRAMO II

CUADRO N 22
Valor Relativo de Soporte

Clasificacin de Suelos
Progresiva (CBR)
Calicata N Muestra m
(Km.) (AL 95% de (AL 100% de la
1 SUCS AASTHO
la MDS) MDS)
C-11 12+800 0.00 - 1.50 CL A-7-6(11) 8.7 9.3
C-10 14+895 0.00 - 1.50 CL A-6(16) 7.9 8.4
C-9 16+740 0.00 - 1.50 CL A-7-6(12) 7.3 7.8
C-8 18+910 0.00 - 1.50 CL A-7-6(12) 7.8 8.30
C-7 20+130 0.00 - 1.50 CL A-7-6(12) 7.2 7.7
C-6 20+985 0.00 - 1.50 CL A-7-6(11) 7.3 7.9
C-5 21+930 0.00 - 1.50 CL A-7-6(11) 6.9 7.4
C-4 24+520 0.00 - 1.64 CL A-7-6(13) 6.7 7.1
C-3 25+490 0.00 - 0.15 CL A-7-6(16) 7.1 7.6
C-2 26+527 0.00 - 0.15 CL A-7-6(14) 5.8 7.0
C-1 27+505 0.00 - 0.15 CL A-7-6(14) 6.9 7.4
DISEO DEL PAVIMENTO TRAMO I ( KM. 0+000 AL 12+500 )
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos

entre la superficie de la subrasante y la superficie de rodadura, cuyas principales funciones
son las de proporcionar una superficie uniforme de textura apropiada, Resistentes a la
accin del trfico, intemperismo y de otros agentes perjudiciales, as mismo transmitir
adecuadamente al terreno de fundacin, los esfuerzos producidos por las cargas
impuestas por el trfico. En otras palabras, el pavimento es la super - estructura de la
obra vial, que hace posible el trnsito fluido de los vehculos, con la seguridad, confort y
economa previstos por el proyecto.
La estructuracin de un pavimento, as como las caractersticas de los materiales

empleados en su construccin, ofrece una variedad de posibilidades de tal manera que
puede estar formado por slo una capa o varias, y a su vez, dichas capas pueden ser de
materiales naturales seleccionados, procesados sometidos a algn tipo de tratamiento
estabilizacin.
La actual tecnologa contempla una gama muy diversa de Secciones Estructurales, las
cuales son funcin de los distintos factores que intervienen en la performance de una va
y que a decir son: trfico, tipo de suelo, importancia de la va, condiciones de drenaje,
recursos disponibles, etc.
En funcin de las consideraciones antes indicadas se propone una estructura de

pavimento que provee una buena servicialidad por mayor tiempo (8 a 10 aos) y a bajo
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
costo, dicha estructura estar constituida por una capa de base y sub base protegida por
un Tratamiento Superficial Bicapa (TSB).
PARMETROS DE DISEO
Para el diseo estructural se aplic el mtodo AASHTO (1993), para cada uno de los
tramos donde se utilizaron los siguientes datos:
Zr Standard Normal Deviate -1.282

So Overall Standard Deviation 0,45
Pi Serviciabilidad Inicial 4,2
Pt Serviciabilidad Final 2,0
a1 Coeficiente estructural de C.A. 0,165
a2 Coeficiente estructural de B.G. 0,06
a3 Coeficiente estructural de S.B.G 0,043
W18 5 x 104
R 90%
Obteniendose:
ESTRUCTURA ESPESOR
TSB 2.5 cm
Base Granular 25 cm
Sub Base Granular 15 cm
0 cm
DISEO DEL PAVIMENTO TRAMO II ( KM. 12+500 A 27+505 Y KM. 15+000 AL 4+791)
Para el dimensionamiento del espesor de la capa de afirmado se adoptara como
representativa la ecuacin del mtodo NAASRA (National Association of Australian State
Road Authorities hoy AUST ROADS) que relacin el valor de soporte del suelo (CBR) y
la carga actuante sobre el afirmado, expresada en nmero de repeticiones de EE
E = de afirmado TRAMO II
CUADRO N 23
CALICATA PROGRESIVA Nrep CBR ESPESOR (m)

95%
C-11 12+800 35,326.00 8.70 0.18
C-10 14+895 35,326.00 7.90 0.19
C-9 16+740 35,326.00 7.30 0.20
C-8 18+910 35,326.00 7.80 0.19
C-7 20+130 35,326.00 7.20 0.20
C-6 20+985 35,326.00 7.30 0.20
C-5 21+930 35,326.00 6.90 0.20
C-4 24+520 35,326.00 6.70 0.21
C-3 25+490 35,326.00 7.10 0.20
C-2 26+527 35,326.00 5.80 0.23
C-1 27+505 35,326.00 6.90 0.20
TOTAL 11.00
PROMEDIO = 0.200
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
C.5. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
Con la finalidad de, detectar volmenes alcanzables y explotables de materiales

adecuados que satisfagan las demandas de construccin de la carretera en mencin, en
la calidad y cantidad que requiere la ejecucin de la obra, se ha efectuado una
investigacin de los diversos tipos de materiales existentes en la zona.
Las labores se iniciaron con el reconocimiento de las probables reas explotables, actividad
determinante para localizar las fuentes de materiales ms adecuadas. De esta manera en las
extensiones comprometidas como posibles bancos, se han ejecutado calicatas exploratorias
tomndose las muestras representativas correspondientes.
En esta forma se seleccion los Bancos de Materiales ms adecuados, sobre la base de
poseer volmenes disponibles de materiales con caractersticas geotcnicas adecuadas en
relacin con su uso, la facilidad de acceso, los procedimientos de explotacin y la distancia de
transporte, adems de descartar depsitos de materiales cuyas distancia de transporte y
accesibilidad, hacen antieconmico su uso y aquellas que no contienen volmenes de reserva
adecuados, no ameritando investigaciones complementarias.
La calidad de los materiales para usos diversos, ha sido verificada mediante ensayos
efectuados en laboratorio, las mismas que siguen los procedimientos estndares
normados.
Los ensayos realizados en el estudio de suelos, canteras, fuentes de agua , tanto para
nivel de Tratamiento Superficial Bicapa (TSB), concreto para las obras de arte a
realizarse en toda la zona y canteras para base y subase granular fueron realizados
siguiendo normas ASTM - 2004 y EG 2000.
FUENTES DE AGUA
Con la finalidad de determinar la calidad del agua para fines de empleo en conformacin de
capas granulares, fabricacin de concreto y otras labores, se efecto la seleccin de las
siguientes fuentes de agua con caudales en lo posible permanentes y ms adecuados para su
extraccin y uso.
CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS
- Los requerimientos de calidad para efectos de control de campo de los materiales a
emplearse en las diferentes actividades: terraplenes, obras de concreto, Tratamiento
Superficial estarn regidos por las Especificaciones Tcnicas del Proyecto.
- Previo al inicio de los trabajos de construccin de la va se deber culminar toda obra

de drenaje, a fin de evitar posteriores deterioros de la va y/o posible colapso por
presencia de agua.
- La longitud de la zona donde se va a efectuar el mejoramiento del suelo de

fundacin debe ser verificada in situ durante el proceso constructivo.
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
E. COSTOS DEL PIP
Los costos con proyecto estn dados por los costos de inversin y los costos de mantenimiento peridico necesarios para mantener la transitabilidad de la carretera:
Que se tiene un monto de Inversin a Precios Privados de S/. 19975,063.00 Nuevo Soles.
CUADRO N 24
PIP: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI - ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI, DISTRITO DE PICHANAQUI CHAMCHAMAYO JUNN
ALTERNATIVA N01 ALTERNATIVA N02

DESCRIPCION DE RUBROS TOTAL DE LA ALTERNATIVA N 01 TOTAL DE LA ALTERNATIVA N 02
TRAMO I TRAMO II TRAMO I TRAMO II
OBRAS PRELIMINARES 30,256 35,171 65,426 30,256 35,171 65,426

TRABAJO EN PLATAFORMA 5,633,574 5,733,238 11,366,811 6,020,982 6,057,436 12,078,418
ALCANTARILLADO 0 481,972 481,972 0 482,576 482,576
BADEN 0 437,393 437,393 0 432,443 432,443
PONTON 0 410,478 410,478 0 410,478 410,478
PUENTES 0 684,610 684,610 0 684,610 684,610
COSTO DIRECTO 5,663,830 7,782,861 13,446,691 6,051,238 8,102,713 14,153,951

GASTOS GENERALES (8% ) 453,106 622,629 1,075,735 484,099 648,217 1,132,316
UTILIDAD ( 10.0%) 566,383 778,286 1,344,669 605,124 810,271 1,415,395
SUB TOTAL 6,683,319 9,183,776 15,867,095 7,140,461 9,561,202 16,701,662

I.G.V 1,202,997 1,653,080 2,856,077 1,285,283 1,721,016 3,006,299
PRESUPUESTO DE OBRA 7,886,316 10,836,856 18,723,173 8,425,744 11,282,218 19,707,962

SUPERVISION (3.50% ) 276,021.08 379,290 655,311 294,901 394,878 689,779
EXPEDIENTE TECNICO (2.5 % ) 197,157.91 270,921 468,079 210,644 282,055 492,699
CONTINGENCIA Y MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 20,000.00 16,000 36,000 20,000 16,000 36,000
CAPACITACION 12,500.00 10,000 22,500 12,500 10,000 22,500
PLAN DE CONSERVACION Y MANTENIMIENTO VIAL 35,000.00 35,000 70,000 35,000 35,000 70,000
TOTAL PRESUPUESTO 8,426,995 11,548,067 19,975,063 8,998,788 12,020,151 21,018,939

Se est considerando dentro del presupuesto las M.R.R. porque en algunas progresivas hay deslizamiento de tierra, huaycos por causas de las intensas lluvias en las temporadas de
invierno y los efectos de CAMBIO CLIMATICO que en la selva est afectando considerablemente, en el TRAMO II hay numerosas quebradas que por la alteracin del clima el caudal se
est incrementando momentneamente para contrarrestar estos problemas se est considerando dentro del prepuesto del PROYECTO DE INVERSIN PBLICA.
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
CUADRO N 25
CAPACITACION PARA AUTORIDADES Y POBLACION
especifica de gastos Unidad/ Medida cantidad costo unitario privado costo total privado
Insumos y materiales 2,950.00

Cds unid 50 1 50.00
impresora unid 1 1300 1,300.00
papel bond a4 millar 10 30 300.00
usb de (8 gb) und 1 103 103.00
Fotocopias simples unid 5000 0.1 500.00
Plumones unid 50 2 100.00
Cuadernos unid 199 3 597.00
Servicios de terceros 800.00
ALQUILER DE LOCAL GLOBAL 2 400 800.00
Remuneraciones 18,750.00
Servicios de consultoria dias 10 1875 18,750.00
TOTAL POR CAPACITACION 22,500.00
Para organizar y mejorar una adecuada gestin vial de los comits de carretera de todo nuestro
distrito; para empoderar a las autoridades y poblacin en general para el pleno conocimiento de
las obras viales, su conservacin y ejecucin con tecnologa y materiales de la zona respetando el
medio ambiente; tambin se requiere una Capacitacin a la Poblacin en normas, uso y
conservacin de las Vas pblicas (Caminos Rurales); a cargo de un Especialista y Promotor Vial;
que ha de hacerles conocer que las vas pertenecen a los habitantes de la zona por ende debe
cuidar y mantener estas vas; para asegurar la sostenibilidad del Proyecto. Con un monto de S/.
22,500.00
CUADRO N 26
PLAN DE CONSERVACION Y MANTENIMIENTO VIAL
costo unitario
especifica de gastos Unidad/ Medida cantidad costo total privado
privado
MATERIALES 12,400.00
Cds CIENTO 5 100.00 500.00
papel bond a4 millar 20 30.00 600.00
UTILES DE ESCRITORIO GLOBAL 1 10,000.00 10,000.00
USB unid 10 80.00 800.00
EQUIPOS 24,600.00
PLOTEO unid 500 6.00 3,000.00
TRANSPORTE GLOBAL 1 10,000.00 10,000.00
CAMARAS DIGITALES unid 1 2,000.00 2,000.00
impresora unid 2 600.00 1,200.00
LAPTOS unid 4 2,100.00 8,400.00
REMUNERACION EQUIPO TECNICO 28,000.00
JEFE DEL PROYECTO GLOBAL 1 7,000.00 7,000.00
INGENIEROS ESPECIALISTAS GLOBAL 2 5,000.00 10,000.00
TOPOGRAFOS GLOBAL 1 2,000.00 2,000.00
PROFESIONAL SOCIAL GLOBAL 3 3,000.00 9,000.00
IMPREVISTOS GLOBAL 1 5,000.00 5,000.00
TOTAL 70,000.00
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
Los Costos en un Plan de Mantenimiento Vial que ascienden a S/. 70,000; que ser ejecutado por un
especialista y/o Consultor en Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito (Caminos
Vecinales); porque optimizar la inversin es teniendo una adecuada poltica local de mantenimiento de
vas; para asegurar la sostenibilidad de las vas existentes.
CUADRO N 27
CONTINGENCIA Y MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL REPARTICION
VILLA SANTA MARIA C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI - ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI,
DISTRITO DE PICHANAQUI CHAMCHAMAYO JUNN
PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P.U. PARCIAL

MEDIO AMBIENTE
ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS M3 800.00 2.83 2,264.00
REACONDICIONAMIENTO DE AREA OCUPADA POR CAMPAMENTO M2 1,500.00 3.19 4,785.00
REACONDICIONAMIENTO DE AREA OCUPADA POR MAQUINARIA M2 700.00 4.50 3,151.40
REVEGETACION DE TALUDES Ha 8.00 2,600.00 20,800.00
IMPREVISTOS GLB 1.00 5,000.00 5,000.00
TOTAL 36,000
Contingencia y Mitigacin de Impacto Ambiental que asciende ha S/.36,000.00; que por la envergadura
del proyecto siempre se ocasiona externalidades negativas en el rea de intervencin; para su
resuperacin y restablecimiento de zonas daadas se provee este monto de inversin.
COSTOS DE MANTENIMIENTO
Para garantizar la sostenibilidad del proyecto, as como asegurar la transitabilidad permanente de

los vehculos durante la vida til de proyecto se requiere cumplir el plan de mantenimiento anual y
acciones de mantenimiento peridico cada 03 aos; Alternativa1 y la Alternativa 2 El
Mantenimiento Rutinario (Anual) Asciende a S/. 980,098.00 y el Peridico (Cada 03 aos) es de
S/. 2,890,010.00
Los costos de mantenimiento rutinario provienen de los costos modulares, proporcionados por la
Direccin de Inversiones antes indicada.
El presupuesto de costos de mantenimiento rutinario considera las siguientes partidas:

Deforestacin Lateral, Limpieza de Cunetas y Bacheo; mientras que el mantenimiento peridico
considera bacheo, limpieza de cunetas, Extraccin y Apilamiento material de cantera, Carguo de
material de cantera, Transporte de material de cantera, Extendido, Riego y Compactado superficie
de Rodadura.
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
Los costos de Inversin y mantenimiento se han estimado inicialmente a precios privados, pero
para los fines de la evaluacin econmica, estos costos deben estimarse a precios sociales. Para
realizar esta conversin se utilizan los siguientes factores de correccin:
Para Costos de Inversin : 0.79

Para Costos de Mantenimiento : 0.75
Finalmente, un aspecto que se ha sealado en los costos de inversin y mantenimiento es el de la

conversin de costos financieros a costos econmicos. Como bien se sabe, los precios de
mercado no necesariamente reflejan los precios reales de la economa, debido a las
imperfecciones del mercado que se presentan en nuestro contexto; como mercados oligoplicos o
monoplicos, externalidades, bienes pblicos como las carreteras, informacin imperfecta, etc.
Esa es justamente la diferencia entre la evaluacin privada y la evaluacin social, ya que la
primera sustenta su anlisis en precios de mercado y la segunda en precios reales o sociales. Sin
embargo, la informacin ms fcil de obtener es la de mercado que es justamente la que se seala
en los cuadros de costos anteriores. Por lo tanto, dado que las estimaciones precedentes
representan valores de mercado es necesario corregir esos precios por un factor de conversin
econmico para trabajar con valores sociales o reales.
Las cuales la anexamos en los cuadros de costos Incrementales.
El resumen de los Costos del proyecto se presenta, como antes se dijo, en el Cuadro siguiente.
CUADRO N 28
S10 P gina 1
S10 Presupuesto
P resupuesto
Subpresupuesto MANTENIMIENTO CON PROYECTO (MANTENIMIENTO RUTINARIO)

Cliente S10 S.A. Co sto al 25/08/2012
Lugar JUNIN - CHANCHAMAYO - PICHANAKI
Item Descripcin Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
OPERACION CON PROYECTO (RUTINARIO)
GESTION Y ADMINISTRACION DEL CAMINO VECINAL glb 1 4,978 4,978 4,978
01 MANTENIMIENTO CON PROYECTO (RUTINARIO)
01.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 221,192
01.01.01 LIMPIEZA Y DESFORESTACION R= 1.2 Ha/das ha 16.12 1,457 23,494
01.01.02 LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MENORES R=15 m3/da m3 1,722.77 85 146,780
01.01.03 BACHEO R=18 m3/da m3 251.56 147 36,863
01.01.04 LIMPIEZA DE CUNETAS R=380 m/da m 4,764.30 3 14,055
01.02 PAVIMENTOS 131,034
01.02.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO R=550 m3/da m3 5,457.98 5 27,781
01.02.02 CARGUIO R= 840 m3/da m3 5,457.98 6 31,765
01.02.03 TRANSPORTE R=409 m3/da m3 5,457.98 7 38,752
01.02.04 LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE RODADURA m2 9,299.91 4 32,736
COSTO DIRECTO 357,203
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
CUADRO N 29
S10 P gina 1
S10 Presupuesto
P resupuesto
Subpresupuesto MANTENIMIENTO CON PROYECTO (MANTENIMIENTO PERIODICO)

OPERACION CON PROYECTO (PERIODICO)
01 MANTENIMIENTO CON PROYECTO (PERIODICO)
01.01 PAVIMENTOS 1,013,376
01.01.02 ZARANDEADO m3 5,457.98 12 65,823
01.01.03 CARGUIO R= 840 m3/da m3 5,457.98 6 31,765
01.01.05 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE m2 76,228.81 6 486,340
01.01.06 RIEGO R=67 m3/da m3 17,273.45 21 362,915
01.02 MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ARTE 56,355
01.02.01 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS R=0.8 alc/da und 36.21 397 14,372
01.02.03 MANTENIMIENTO DE BADEN und 9.53 794 7,564
01.02.04 MANTENIMIENTO DE PONTONES und 11.43 125 1,433
01.02.05 MANTENIMIENTO DE MUROS DE CONTENCION und 3.81 66 250
COSTO DIRECTO 1,075,709
CUADRO N 30
S10 Pgina 1
S10 Presupuesto
Presupuesto TRAMO II: C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI - C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI Y ACCESO: REPARTICION 15 + 000
KM - ALTO SAN JUAN DE KOKARI
Cliente S10 S.A. Costo al 25/08/2012
01.01.03 BACHEO R=18 m3/da m3 408.44 147 59,854
01.02.02 CARGUIO R= 840 m3/da m3 8,862.02 6 51,577
01.03 MANTENIMIENTO DE PUENTES 42,912
01.03.01 MOVILIZACION DE EQUIPO est 1.00 9,260 9,260

01.03.02 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA R=360 m3/da m3 2,400.00 5 12,240
01.03.03 LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE PUENTE m2 210.00 3 569
01.03.04 LIMPIEZA ACCESOS m2 1,700.00 6 9,809
01.03.05 REPINTADO EN BARANDAS METALICAS m 84.00 65 5,495
01.03.06 REPINTADO DE SEALIZACION glb 4.00

1,385 5,538
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
CUADRO N 31
S10 P gina 1
S10 Presupuesto
P resupuesto TRAMO II: C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI - C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI Y
ACCESO: REPARTICION 15 + 000 KM - ALTO SAN JUAN DE KOKARI
GESTION Y ADMINISTRACION DEL CAMINO VECINAL 1 9706.13685 9706.13685 9706.136846
01.01 PAVIMENTOS 1645399.121
01.01.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO R=550 m3/da m3 8,862.02 5.09 45,107.67
01.01.02 ZARANDEADO m3 8,862.02 12.06 106,875.93
01.01.03 CARGUIO R= 840 m3/da m3 8,862.02 5.82 51,576.94
01.01.04 TRANSPORTE R=409 m3/da m3 8,862.02 7.1 62,920.32
01.01.05 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE m2 123,771.19 6.38 789,660.20
01.01.06 RIEGO R=67 m3/da m3 28,046.55 21.01 589,258.06
01.02 MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ARTE 91,501.94
01.02.01 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS R=0.8 alc/da und 58.79 396.91 23,334.86
01.02.02 LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE RODADURA m2 15,100.09 3.52 53,152.30
01.02.03 MANTENIMIENTO DE BADEN und 15.47 793.81 12,281.35
01.02.04 MANTENIMIENTO DE PONTONES und 18.57 125.36 2,327.39
01.02.05 MANTENIMIENTO DE MUROS DE CONTENCION und 6.19 65.61 406.03
01.03 MANTENIMIENTO DE PUENTES 67,693.69
01.03.01 MOVILIZACION DE EQUIPO est 1 9260 9260
01.03.02 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA R=360 m3/da m3 2400 4.99 11976
01.03.03 LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE PUENTE m2 540 2.71 1463.4
01.03.04 MANTENIMIENTO DE PUENTES m 145 198.45 28775.25
01.03.05 LIMPIEZA ACCESOS m2 1700 5.77 9809
01.03.06 REPINTADO EN BARANDAS METALICAS m

84 10.38 871.92
01.03.07 REPINTADO DE SEALIZACION glb 4 1384.53 5538.12
F. EVALUACIN SOCIAL
Metodologa COSTO / BENEFICIO
Como se puede apreciar en los cuadros precedentes, bsicamente hay dos rubros que conforman el flujo
de caja: Diferencia por gastos de mantenimiento y Beneficios.
Dado que los flujos se dan a travs del tiempo (10 aos), para hacer comparables las reducciones de
diferentes aos y poder sumarlas o restarlas, y obtener el flujo neto (positivo o negativo) del proyecto para
la sociedad, se descuentan a valor presente por medio de la tasa de descuento econmica (09 por
ciento).
En el presente proyecto, debido a la posibilidad de valorar los beneficios en trminos monetarios, se ha

optado por la metodologa de Costo/Beneficio.
- Tasa social de descuento : 9%

- Horizonte de Proyecto : 10 aos
- Variables econmicos consideradas : VAN y TIR
- Costo Beneficio : B/C
Finalmente, despus de haber realizado el clculo y para ambas alternativas a precios sociales, el
resultado es como sigue:
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
CUADRO N 32
EVALUACION GENERAL DEL PROYECTO
EVALUACION PRIVADA ALTERNATIVA N 01

AOS O 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENEFICIOS 0 3,900 4,027 4,136 4,299 4,454 4,587 4,755 4,939 5,143 5,309
COSTOS
CON PROYECTO
INVERSION 19,975.06
MANTENIMIENTO 980 980 2,890 980 980 2,890 980 980 2,890 980
TOTAL 19,975.06 980 980 2,890 980 980 2,890 980 980 2,890 980
SIN PROYECTO 182 182 182 182 182 182 182 182 182 182
COSTOS INCREMENTALES 19,975.06 798 798 2,708 798 798 2,708 798 798 2,708 798
FLUJO NETO (19,975.06) 3,102.07 3,228.40 1,427.65 3,500.16 3,655.83 1,878.96 3,956.37 4,140.35 2,434.38 4,510.94
VAN (miles S/) (64.95)

TIR 9%
EVALUACION SOCIAL ALTERNATIVA N 01
AOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENEFICIOS INCREMENTALES(en miles S/.) 0 2,957.44 4,026.80 4,135.97 4,298.56 4,454.23 4,587.27 4,754.77 4,938.75 5,142.69 5,309.34
COSTOS INCREMENTALES(en miles S/.) 15,780.300 598.80 598.80 2,031.23 598.80 598.80 2,031.23 598.80 598.80 2,031.23 598.80
FLUJO NETO (miles S/) -15,780.30 2,358.64 3,428.00 2,104.73 3,699.76 3,855.43 2,556.03 4,155.97 4,339.95 3,111.46 4,710.54
VAN (miles S/) 5,418.87

TIR 15.6%
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
CUADRO N 33
AOS O 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENEFICIOS 3,900.47 4,026.80 4,135.97 4,298.56 4,454.23 4,587.27 4,754.77 4,938.75 5,142.69 5,309.34
COSTOS
CON PROYECTO
INVERSION 21,018.94
MANTENIMIENTO 980.10 980.10 3,870.11 980.10 980.10 3,870.11 980.10 980.10 3,870.11 980.10
TOTAL 21,018.94 980.10 980.10 3,870.11 980.10 980.10 3,870.11 980.10 980.10 3,870.11 980.10
SIN PROYECTO 181.70 181.70 181.70 181.70 181.70 181.70 181.70 181.70 181.70 181.70
COSTOS INCREMENTALES 21,018.94 798.40 798.40 3,688.41 798.40 798.40 3,688.41 798.40 798.40 3,688.41 798.40
FLUJO NETO (21,018.94) 3,102.07 3,228.40 447.55 3,500.16 3,655.83 898.86 3,956.37 4,140.35 1,454.28 4,510.94
VAN (miles S/) (2,901.31)

TIR 6%
AOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENEFICIOS INCREMENTALES(en miles S/.) 0.00 2,957.44 4,026.80 4,135.97 4,298.56 4,454.23 4,587.27 4,754.77 4,938.75 5,142.69 5,309.34
VAN (miles S/) 3,250

TIR 12.90%
A. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO

Los indicadores de evaluacin sobre una Tasa Social de Descuento del 9%, se puede observar que el VAN (miles S/.) 5,418.86 y el TIR 15.6%
ms adecuado para el Proyecto; aparte de brindar una solucin Integral al problema central que planteamos es la Alternativa N 01; en la
Alternativa N 02 se tiene VAN (miles S/.).3,250.00 y TIR 12.9 %; tambin es Rentable la segunda alternativa; pero menos atractiva en
comparacin a la primera; lo que determina que el proyecto es factible para su ejecucin en la alternativa 01.
CUADRO N 34
INDICADORES
ALTERNATIVAS
ALTER N01 ALTER N02
TRAMOS VAN(miles S/) TIR VAN(miles S/) TIR
TRAMO I REP.VILLA SANTA MARIA C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI 3,325 18.38% 2,383 15.51%
TRAMO II C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI - C.P. SAN MIGUEL DE AUTIKI
2,094 13.52% 867 10.86%
Y ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI
PROYECTO 5,418.868 15.6% 3,250 12.9%
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
A. ARREGLOS INSTITUCIONALES.- La sostenibilidad del proyecto se enmarca en asegurar y

mantener la transitabilidad permanente de los vehculos; asegurar la buena marcha en la etapa de
Pre operacin, Operacin y Mantenimiento; existiendo sinergia y buena organizacin entre la
Municipalidad y el Comit de Carretera. En este sentido la entidad ejecutora que es la
Municipalidad Distrital de Pichanaqui de la Provincia de Chanchamayo; conjuntamente con el
Comit de gestin MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL REPARTICION VILLA SANTA
MARIA C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI - ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE
KOKARI, DISTRITO DE PICHANAQUI CHAMCHAMAYO JUNN, actualmente se encuentran
debidamente organizados y guiados por los profesionales y tcnicos de la Municipalidad Distrital
de Pichanqui; para lo cual se estipula el Acta de Compromiso de Mantenimiento de Carretera (Ver
Anexos); para que ste se encargue del mantenimiento, tomndose en cuenta lo siguiente:
El comit de mantenimiento de la carretera Comit de la carretera del Valle San Juan

Centro Autiki bajo supervisin y en convenio con la Municipalidad Distrital de Pichanaqui
contar con profesionales y tcnicos que se encargaran de los trabajos de operacin y
mantenimiento de la va. As mismo de acuerdo a la necesidad establecer arreglos
institucionales y administrativos con otras entidades pblicas o privadas con el fin de aunar
esfuerzos para hacer sostenible el proyecto a lo largo de los aos.
B. CAPACIDAD DE GESTIN.-Analizando la capacidad tcnica y logstica, recursos de la institucin

se tiene:
En la zona se cuenta con disponibilidad de recursos, tales como la disponibilidad de Pool de

Maquinarias por parte de la Municipalidad Distrital de Pichanaqui, explotacin de canteras,
mano de obra, etc.
el Manejo del Plan de Mantenimiento Rutinario (Anual) y Peridico (Cada 03 aos) que se
elaborara con la ejecucin del Proyecto.
C. FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO.- La fuente de

financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento estar a cargo de la Municipalidad
Distrital de Pichanaqui por estar en su jurisdiccin y ser de su competencia.
D. PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS.- La participacin de los beneficiarios y de las

autoridades locales durante la etapa de Pre operacin, Operacin y Mantenimiento es a travs del
aporte de mano de obra no calificada y materiales del lugar que son necesarios para la ejecucin
del proyecto, adems de los trabajos de mantenimiento durante la operacin de la va. (Ver actas
en anexos)
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Alcalde Distrital
CUADRO N 35
FLUJOS ASUMIDOS PARA LA SOSTENIBILIDAD DE LAS ALTERNATIVAS N 01 Y 02 POR LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL
DE PICHANAQUI Y LOS BENEFICIARIOS
Conceptos 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE 3,319,570.34 3,319,570 3,319,570 3,319,570 3,319,570 3,319,570 3,319,570 3,319,570 3,319,570 3,319,570
PICHANAQUI (90%)
BENEFICIARIO(10%) 368,841 368,841 368,841 368,841 368,841 368,841 368,841 368,841 368,841 368,841
Ingresos Totales 3,688,411 3,688,411 3,688,411 3,688,411 3,688,411 3,688,411 3,688,411 3,688,411 3,688,411 3,688,411
Costos operativos 3,688,411 3,688,411 3,688,411 3,688,411 3,688,411 3,688,411 3,688,411 3,688,411 3,688,411 3,688,411
Flujo de Caja 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Grado de Cobertura de
Operacin y 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Mantenimiento (%)
Grad. Cob. Opera y

100.00%
Mantenimiento. (%)
H. IMPACTO AMBIENTAL
El proyecto de Mejoramiento de Carretera, trae consigo externalidades negativas que daan la ecologa
como la depredacin forestal y un impacto ambiental negativo. Para este caso el proyecto considera un
presupuesto para realizar actividades de mitigacin ambiental y restauracin del equilibrio ecolgico de la
zona y reforestacin de las zonas ms crticas (pendientes pronunciadas, quebradas, etc.)
A. IMPACTOS SOBRE EL MEDIO FISICO

En el medio fsico slo se observan impactos negativos a lo largo de todo este tramo, y son los
siguientes:
DISMINUCIN DE LA CALIDAD EDFICA: Los trabajos de ingeniera, traen consigo una mayor
utilizacin del suelo, as por ejemplo la compactacin del suelo como consecuencias del
movimiento de maquinaria pesada, construccin de almacenes, campamentos entre otros. De
igual forma, como el trabajo requiere la intervencin de maquinaria pesada existente probables
fugas de aceites, lubricantes, grasas y combustibles que impurifican el suelo y otros lo deterioran.
EMISION DE RUIDOS: El movimiento de maquinarias en la zona de influencia, adems el proceso

de carga y descarga de materiales, la explotacin de canteras y el funcionamiento de las plantas
chancadoras son las actividades ms importantes que producen ruidos en la etapa de
construccin.
Los ruidos derivados de este proceso, son de carcter continuo y bastante localizado. Es as, que
la elevacin de los niveles sonoros producidos en las distintas actividades del proceso de mejorar
la carretera afectan a la poblacin humana, mediante la externalidad negativa denominada
contaminacin sonora especficamente a los que realizan esta labor a travs de interferencias en
la comunicacin oral, perturbacin del sueo y efectos en el rendimiento del trabajo
primordialmente.
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EMISION DE PARTICULAS: La disminucin de la calidad del aire es un efecto negativo que es

producido por la emisin de material (polvo), que se realizar durante todo el proceso de
construccin ocasionado por el movimiento de tierras, transporte de materiales, explotacin de
canteras.
Este polvo puede ser el causante de un bajo rendimiento de los trabajadores, tambin afectan a
los pueblos ms cercanos, sobre todo a las comunidades que viven en el tramo de la carretera,
que no estn familiarizados con estas maquinarias; debido a que el viento transporta dichas
partculas y la vegetacin puede disminuir su funcin de fotosntesis, esto ltimo a veces es grave
cuando se trata de cultivos.
PATIOS DE MAQUINARIAS: El estudio utilizar maquinaria y equipo para realizar las distintas
obras, de no ser meticulosos en el cuidado, se producir la contaminacin de los suelos en el patio
de mquinas por cambio de aceites, lubricantes de los motores, grasas y otros aditivos.
B. IMPACTOS SOBRE EL MEDIO BIOLOGICO

Podemos apreciar slo impactos negativos en el medio biolgico, que son los siguientes:
EFECTOS SOBRE LA VEGETACION: Durante todo el proceso de mejoramiento de la vida, la

vegetacin se ver afectada por el desarrollo de dicha actividad.
La generacin de polvo adems producir una disminucin en el proceso fotosinttico de la
vegetacin, y esto traer consigo la reduccin de las cosechas y reas verdes.
IMPLICANCIAS SOBRE LA FAUNA: En todo el proceso de construccin de la carretera se

afectar una zona de cobertura vegetal que sirve de hbitat para algunas especies; produciendo
en algunos casos migracin y en otros disminucin de algunas especies de la zona.
Existen otros factores que debern tenerse en consideracin que son las alteraciones del
comportamiento indicados por ruidos, humos, etc. durante toda esta etapa.
C. IMPACTOS SOBRE EL MEDIO SOCIO-ECONOMICO Y CULTURAL

Se logr estimar aspectos negativos, a continuacin detallamos:
ALTERACION DEL PAISAJE: El Mejoramiento de esta carretera traer consigo impactos

negativos en el ambiente paisajstico, debido a la construccin de obras, y otros que cambiaran
en la vegetacin y en la morfologa del lugar, como la disminucin de vegetacin natural por el
movimiento de maquinarias, explotacin de canteras, y cambios de uso en los suelos.
DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE SALUD: En la etapa de Mejoramiento de la va, el

trnsito de maquinaria, movimientos de tierras, explotacin de canteras, tendrn un efecto de
emisin de partculas (slidas en suspensin), humos y sonidos que pueden repercutir en las
poblaciones ms cercanas y en los trabajadores en la ejecucin del proyecto.
ALTERACION DEL MODO DE VIDA TRADICIONAL EN LA POBLACION: Se sabe, que las

actividades de mejoramiento de la carretera generarn fuentes de empleo para la poblacin de la
zona, sobre todo en la demanda de mano de obra no calificada; cambiando as su estilo de vida,
para que pueda convertirse en un trabajador de la empresa contratista de las obras. Esto tambin
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trae consigo una mejora de sus ingresos econmicos y por aadidura mejorar su nivel de vida.
Pero, debemos tener presente que esta actividad tiene un tiempo definido.
ALTERACION DE LA ESTRUCTURA POBLACIONAL: Se producir una tendencia migratoria

temporal, ocasionada por la presencia de trabajadores en la carretera.
GENERACION DE EMPLEO: En la etapa de construccin de la va aumentar la poblacin

econmicamente activa, puesto que este proceso producir diversos trabajos tales como empleos
contratados por la empresa constructora o empresas subsidiarias y empleos para los residentes de
la zona de influencia y ms an empleos generados indirectamente por el incremento total de la
economa, influido por el mejoramiento de la infraestructura, tales como venta de comida y
abastos, alojamiento, etc.
INCREMENTO DE LA RECAUDACION FISCAL: Todos los pagos que se realicen, ya sea por
licencias e impuestos requeridos en el mejoramiento de la va, explotacin de canteras para la
obra, impuestos de salarios de compras, de transporte de materiales, y de equipamiento de
construccin, significan un ingreso para la Municipalidad Distrital de Pichanaqui y el Estado. Los
ingresos representan un mejor desarrollo para los programas de asistencia social, tanto de los
Gobiernos Municipales como del Ejecutivo.
INCREMENTO SALARIAL: En la etapa de mejorar la carretera, se generar un salario para el

personal especializado en trabajos de construccin y para el personal relacionado a tareas ms
especficas de administracin y logstica.
INCREMENTO DE LA POBLACION ACTIVA: Los pobladores estarn influenciados por dos
aspectos, en primer lugar debido a los probables asentamientos que se forman por la poblacin
temporal, pero principalmente por las facilidades que brindar la va, ya que producir un gran
atractivo su transitabilidad.
D. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
PROGRAMA DE MITIGACION DE IMPACTOS
D.1. MITIGACION DE IMPACTOS EN EL MEDIO FISICO
Con referencia a las inmisiones de residuos slidos en suspensin como NOx1, HC1,
SO2 y metales pesados en ambientes ocupados de otra capacidad dispersante,
adems de las superficies territoriales en la va, como regla de mitigacin se dar una
buena sealizacin para mantener un trfico fluido y continuo.
Con la finalidad de no perturbar a las poblaciones aledaas a la carretera todas las

maquinarias debern tener el silenciador respectivo.
Con relacin a la alteracin de los suelos y modificacin de la geomorfologa, por

cortes de taludes, especialmente, se opta los diseos de acuerdo a las Normas
Peruanas para el Diseo de Carreteras, tambin ser inevitable sembrar vegetacin
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tpica de la zona para que las races eviten deslizamientos, derrumbes y erosiones,
esta medida lo ejecutara la Municipalidad Distrital de Pichanaqui.
En lo referente a la baja en la calidad de las aguas superficiales, se debe planificar la

alteracin temporal del curso de agua natural en la construccin del puente, la
limpieza en las alcantarillas y otras obras de arte (cunetas, etc.) retirando todo tipo de
obstculo para que no se genere el efecto barrera-presa.
En relacin a la disminucin de la calidad de aguas, se deber evitar su

contaminacin ya sea por partculas slidas y lquidos (grasas, aguas servidas,
materiales excedentes) que se generan en los patios de mquinas, considerando
medias de prevencin como prohibir el lavado de maquinarias y vehculos en lechos
de ro u otros cuerpos de agua.
Con respecto a la modificacin de la geomorfologa, alteracin de los suelos y

disminucin de la calidad edfica por problemas de la erosin de los suelos, todo
agricultor debe ser aconsejado para construir surcos de cultivo siguiendo las curvas
de nivel de ladera, as se evitar la erosin.
Para que la disminucin de la calidad edfica por erosin sea mnima se debe
incrementar la cubierta vegetal, primeramente en los suelos desnudos.
El lavado de maquinarias se lleve a cabo fuera de los cursos de agua, porque todo
ello favorecer la turbiedad del agua y ms an el movimiento de maquinarias
producir la compactacin del suelo y de esa manera la alteracin de sus
componentes.
En lo referente a emisiones de polvo que disminuye la calidad del aire, principalmente

se sugiere humedecer peridicamente los caminos temporales y la superficie del
material que se transporte (cubrir con toldo), esta medida mitigadora es importante
para proteger a la poblacin de personas, los animales y la vegetacin.
Con respecto a los patios maquinarias estos sern ubicados de preferencia en suelos
estriles, para no afectar reas con vegetacin.
Se debe adoptar un sistema adecuado para la utilizacin de las fuentes de agua, con
la finalidad de no producir enturbamiento del recurso o el anegamiento de zonas
aledaas. Asimismo se recuerda que la utilizacin de este recurso deber ser
previamente coordinado con el administrador tcnico del distrito de riesgos.
D.2. MITIGACION DE IMPACTOS EN EL MEDIO BIOLOGICO

Con respecto a prdida de especies de flora y fauna por actividades que implica el
mejoramiento de la carretera, como explotacin de canteras, cortes de taludes,
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vertimientos accidentales de aceites y grasas, remocin de cobertura vegetal,

compactacin de suelos, movimiento de maquinaria en cursos de agua, etc. ser
imprescindible tomar las medidas mitigadoras dadas anteriormente para el medio
fsico.
Se recomienda una reforestacin de los taludes con especies nativas de la zona con
la finalidad de conservar estas especies, la que se contempla en las partida que se
detalla en el cuadro de medio ambiente.
Se reitera la medida de que el personal de las obras esta totalmente prohibido de

realizar actividades de caza, y comercializacin de flora y fauna en vas de extincin, y
las establecidas por ley. Asimismo quedar prohibida la pesca en ros y quebradas,
con dinamita o barbasco.
La cubierta vegetal y suelo orgnico que se extraiga de las canteras debern ser
apiladas, cubiertas con plsticos para ser utilizadas posteriormente en la restauracin
de ellas.
D.3. MITIGACION DE IMPACTOS EN EL MEDIO SOCIO-ECONOMICO CULTURAL

Se recomienda humedecer la carretera con una cisterna regadora para evitar el polvo
y no causar molestias a las casas y centros de abastos.
Para generar empleo en la zona, se deber contratar a los residentes del rea de
influencia de la carretera.
El rea de servidumbre deber considerarse intangible para toda clase de ocupacin

evitndose la construccin y todo tipo de infraestructura.
A fin de evitar grescas entre personal forneo y gente del lugar se recomienda que
previamente se coordine con la polica y la prefectura.
Si durante el Mejoramiento de la carretera se encuentran restos arqueolgicos, se

suspendern inmediatamente las labores que puedan afectarlos; dndose aviso al
Instituto Nacional de Cultura (INC).
E. PROGRAMA DE SEGUIMIENTO O MONITOREO AMBIENTAL

El plan de seguimiento o monitoreo permite la evaluacin peridica y permanente en el tiempo de
las variables ambientales, en el orden biofsico como socioeconmico y cultural, con el propsito,
de proporcionar informacin exacta y actualizada para la toma de decisiones dirigidos a la
conservacin o utilizacin sostenible de los recursos naturales y el medio ambiente en las etapas
de rehabilitacin y operacin de las carreteras.
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Mientras duren las obras de construccin, a la supervisin ambiental del proyecto le compromete
confirmar el cumplimiento y evaluar que todos los trabajos se realicen de manera eficiente, de
acuerdo al Plan de Manejo Ambiental.
Adems, en la etapa operativa del proyecto vial, se debe evaluar el desempeo de las medidas
propuestas, el Plan de Seguimiento es de perfil preventivo; o sea, nos facilita el adquirir
informacin sobre las probables modificaciones o alteraciones ambientales que ocasionen
perjuicios a la va; indicando fechas, motivos, magnitud, reas daadas y labores necesarias para
la rehabilitacin de la carretera.
Sobre la frecuencia de la recoleccin de informacin, sta debe realizarse como mnimo una vez al
ao, entre tanto las supervisiones se llevarn a cabo antes y despus de las temperadas de
lluvias. Se realizar actividades referente a:
La revegetalizacin se realizar mediante un monitoreo peridico con el propsito de indicar

cun satisfactorio fue su implantacin como forma de estabilizar los taludes.
Es de suma importancia evaluar la intensidad de las lluvias y as ratificar la prctica correcta

del sistema de drenaje.
F. PROGRAMA DE CONTINGENCIA
La misin del Programa de Contingencias, es el crear las acciones necesarias para prevenir y
controlar desastres naturales y accidentes laborales que pudieran suceder durante la realizacin
de las obras y vida operativa de dicho proyecto.
Dicho programa cumple acciones principalmente en:
Accidentes de los trabajadores y terceros por la operacin de maquinarias, equipos, volquetes,

camionetas y otros.
Deterioro de la salud de los trabajadores.
Obstruccin de la carretera por derrumbes.
Embalses o inundaciones del ro que va paralela a la carretera que se construir con el
proyecto.
Para todas estas acciones el contratista deber tener capacitado a un grupo de personas en dar
atencin de primeros auxilios, asimismo, deber designar un responsable que coordine con dicho
equipo y los hospitales y/o postas mdicas cercanas al rea de influencia.
La empresa ejecutora designar un vehculo que servir para apoyar en alguna contingencia que
se pueda presentar, este vehculo deber estar en perfectas condiciones mecnicas, adems esta
unidad mvil deber contar con equipo de comunicacin, equipo de primeros auxilios, y extintores
de polvo qumico.
Todas las unidades del proyecto, los campamentos y canteras debern tener los extintores de
polvo qumico, estos ltimos debern contar con cajas de arena.
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Respecto a la salud de los trabajadores, teniendo en cuenta el clima del rea del Proyecto, estos
debern contar con una vestimenta adecuada (casco, botas, mamelucos, paraguas), para prevenir
enfermedades de tipo respiratorio y las tropicales que son comunes en la zona de selva central.
Comunicar a los Centros de Salud al inicio de los trabajos de construccin para que tengan
conocimiento con la finalidad de que se preparen frente a cualquier emergencia que ocurra.
G. PROGRAMA DE ABANDONO
El programa de abandono consiste en que, en forma progresiva conforme se vayan terminando los
trabajos, se va limitando el personal de mano de obra, tambin se retiran los equipos que no sean
necesarios y se procede a la limpieza y restauracin de los lugares afectados por las obras.
Cuando se terminan todos los trabajos, se quedar solamente el personal bsico para realizar las
tareas de abandono de la obra, desmantelamiento de estructuras, restauracin de canteras, y
revegetacin en los lugares en donde se considera necesario.
Concluido el abandono, la empresa contratista deber entregar a las autoridades ambientales

competentes un informe detallado sobre las actividades desarrolladas en el perodo de abandono.
Estas debern contar con el aval del Supervisor de Obras. En caso de encontrarse irregularidades,
stas debern subsanarse para recibir la apropiacin correspondiente.
De todo ello se deduce en el siguiente cuadro.
CUADRO N 36
CUADRO DE IMPACTO AMBIENTAL

EFECTO TEMPORALIDAD ESPACILAES MAGNITUD
OS TRANSITORIO
ACT
PERMANENTE
IMP
MODERADO
NEGATIVO
REGIONAL
POSITIVO
NACIONAL
S E
NEUTRO
FUERTE
E
LOCAL
NT
LEVE
ONE
LARGA
CORTA
MEDIA
MP
CO
MEDIO FISICO NATURAL

1,SUELO -1 -3 2 -1
2,AGUA -1 1 2 -1
3,AIRE -1 1 1 -1
MEDIO BIOLGICO
1,VEGETACION -2 1 -1
MEDIO PAISAJISTICO
1,PAISAJES -1 1 -1
MEDIO SOCIAL
1,FRONTERA AGRICOLA 5 3 2
2,CALIDAD DE VIDA 3 3 2
TOTAL 8 -6 0 0 2 0 3 11 0 0 -5 0 0
RESULTADO TOTAL 13
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CUADRO N 37

MEDIO AMBIENTE
IMPREVISTOS GLB 1.00 5,000.00 5,000.00
TOTAL 36,000
Contingencia y Mitigacin de Impacto Ambiental que asciende ha S/.36,000.00; que por la

envergadura del proyecto siempre se ocasiona externalidades negativas en el rea de
intervencin; para su resuperacin y restablecimiento de zonas daadas se provee este monto de
inversin.
I. ORGANIZACIN Y GESTIN
Los recursos para la ejecucin del Proyecto provendrn de los fondos Municipales, Provinciales,
Regionales y otra fuente de financiamiento; ya que existe bastante inters por parte de estas
instituciones publicas y la poblacin beneficiaria presentando un sustento tcnico la Municipalidad Distrital
de Pichanaqui en obras de envergadura.
Las obras de esta envergadura es sumatoria y cooperacin institucional y de acuerdo a la Firma de

Convenio entre el Gobierno Regional, Municipalidad Provincial de Chanchamayo y la Municipalidad
Distrital de Pichanqui; donde se estipula los compromisos y competencias de acorde al tenor . En cuanto
a la mano de obra, las comunidades involucradas sern las oferentes, con el sistema de faenas
comunales.
La ejecucin de la obra ser por la Modalidad de Contrata para ello el presupuesto se encuentra detallado
en los anexos.
J. PLAN DE INPLEMENTACIN
Las actividades de Ejecucin del Proyecto comienzan con la elaboracin del Expediente Tcnico por el
Gobierno Local; para su elaboracin se estima un tiempo de 03 meses para el Mejoramiento de 32+796
Km. Del Camino Vecinal y un mes como promedio (eso es variable por los tramites y observaciones) para
la evaluacin y aprobacin del Expediente Tcnico por el rea de Estudios de la Municipalidad Distrital de
Pichanaqui. Una vez aprobado se firma el convenio de Ejecucin de Obra entre la Fuente que financiara
el Proyecto y la Municipalidad Distrital de Pichanaqui.
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En la Ejecucin de Obras la Municipalidad Distrital de Pichanaqui tiene experiencia en este tipo de obras
en su etapa de ejecucin.
La ejecucin de esta obra se plantea 12 meses tomando los problemas administrativos que se presentan
en este tipo de ejecuciones y los factores climticos que se presentan en Selva Central que retrasan el
inicio de obras siendo el cuello de botella con el traslado de los materiales a la obra para el cumplimiento
de las metas trazadas.
Planteamos elaboracin del estudio (diciembrefebrero) poca de lluvias y la ejecucin de obra los meses
de estiaje (Marzo Febrero del siguiente ao); para mejor explicacin presentamos un cronograma de
actividades.
CUADRO N 38
AVANCE FISICO PROGRAMADO
1 2 3 4
Total por
COMPONENTES Unidad de 4TO 1RO 2DO 3RO
Meta Total componente
Medida TRIMESTRE TRIMESTRE TRIMESTRE TRIMESTRE
2015 2016
OBRAS PRELIMINARES UNID. 42 30% 30% 40% 100%
TRABAJO EN PLATAFORMA KM 32+796 20% 30% 50% 100%
ALCANTARILLADO UNID. 56 20% 50% 30% 100%
BADEN UNID. 37 50% 50% 100%
PONTON UNID. 3 50% 50% 100%
PUENTES UNID. 2 30% 40% 30% 100%
GASTOS GENERALES 10% GLB 1 30% 30% 40% 100%
UTILIDAD GLB 1 30% 30% 40% 100%
SUPERVISION INFORME 1 30% 30% 40% 100%
EXPEDIENTE TECNICO ESTUDIO 1 100% 100%
CONTINGENCIA Y MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL ACTIVIDAD 1 40% 60% 100%
CAPACITACION TALLERES 4 50% 50% 100%
PLAN DE CONSERVACION Y MANTENIMIENTO VIAL DOC 1 100% 100%
AVANCE FISICO MONETARIO PROGRAMADO

1 2 3 4
Total por
2015 2016
OBRAS PRELIMINARES UNID. 42 0 23,488 23,488 31,317 78,294
TRABAJO EN PLATAFORMA KM 32+796 0 2,720,457 4,080,685 6,801,142 13,602,284
ALCANTARILLADO UNID. 56 0 115,352 288,380 173,028 576,760
BADEN UNID. 37 0 261,707 261,707 0 523,413
PONTON UNID. 3 0 245,603 245,603 0 491,205
PUENTES UNID. 2 0 245,775 327,700 245,775 819,250
GASTOS GENERALES 10% GLB 1 0 386,189 386,189 514,919 1,287,297
UTILIDAD GLB 1 0 403,401 403,401 537,868 1,344,669
SUPERVISION INFORME 1 0 196,593 196,593 262,124 655,311
EXPEDIENTE TECNICO ESTUDIO 1 468,079 0 0 0 468,079
CONTINGENCIA Y MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL ACTIVIDAD 1 0 0 14,400 21,600 36,000
CAPACITACION TALLERES 4 0 0 11,250 11,250 22,500
PLAN DE CONSERVACION Y MANTENIMIENTO VIAL DOC 1 0 0 70,000 0 70,000
TOTAL POR PERIODO 468,079 4,598,564 6,309,396 8,599,023 19,975,063
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K. MARCO LGICO
CUADRO N 39
MARCO RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIO DE VERIFICACION SUPUESTOS
INCREMENTO DEL INGRESO PER CAPITA. CRECIMIENTO DE
ESTUDIO DE CAMPO.
MEJOR NIVEL DE DESARROLLO SOCIOECONOMICO DE LA MERCADOS POTENCIALES
FIN
POBLACIN DEL AREA DE INFLUENCIA. INCREMENTO DE LA RENTABILIDAD DEL TRANSPORTE EN 18%. ESTADISTICO Y CENSOS PARA PRODUCTOS
REDUCCION PORCENTUAL DE LA POBREZA. ECUESTA A LOS AGRICULTORES. AGROPECUARIOS.
INCREMNETO DEL 25% TRANSITO FLUIDO DE VEHICULOS EN LA ZONA
DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. CONTEO DE TRFICO.
DINAMIZACION DE LAS
ADECUADA TRANSITABILIDAD EN EL TRASLADO DE CARGA
PROPOSITO EL COV DE LOS VEHICULOS QUE TRANSITARAN SERA MENOR QUE EL ECUESTA A LOS ACTIVIDADES
Y PASAJEROS DEL CAMINO VECINAL.
COV A NIVEL DE TERRENO NATURAL EN MAL ESTADO. TRANSPORTISTAS. SOCIOECONOMICAS.
INCREMENTO DE LA FRONTERA AGRICOLA EN UN 24.5%. VISITA DE CAMPO.

MEJORAMIENTO DE 12+500 KM DE VIA TRAMO I (TRATAMIENTO IDENTIFICACION Y
ADECUADO SUPERFICIE DE RODADURA DE LA VA. SUPERFICIAL BICAPA TSB), TRAMO II 20+296 KM (AFIRMADO e=0.20m). - MEDICION FISICAS DE OBRAS COMPROMISO DE LOS
BENEFICIARIOS.
SUFICIENTE INFRAESTRUCTURA COMPLEMENTARIAS. PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL ORDINARIO Y EXTRAORDINARIO. - INFORME DE SEGUIMIENTO Y
MONITOREO
INTERS DE AUTORIDADES. MANTENIMIENTO
COMPONENTES ADECUADO DE LA
APERTURA DE CUNETAS NATURALES Y CONSTRUCCIN DE OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL A
PLENO CONOCIMIENTO DE LA POBLACIN EN CAMINOS ARTE. - METRADOS FINALES DE OBRAS CARGO DE LA
VECINALES. MUNICIPALIDAD DISTRITAL
DE PICHANAQUI.
INFORMES DE AVANCES DE LA SE LOGRA EL

COSTO DE OBRA PRELIMINARES ES DE S/. 66,426; COSTO DE OBRA UNIDAD EJECUTORA. FINANCIAMIENTO Y EL
ACCION 01. MEJORAMIENTO DE LA VIA TRAMO I 12+500 KM DESEMBOLSO
TRABAJO DE PLATAFORMA ES DE S/. 11,366,811; COSTO DE
(TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA TSB), TRAMO II LIQUIDACIN DE OBRA. PRESUPUESTAL ES
ALCANTARILLADO ES DE S/. 481,972; COSTO DE BADEN ES DE S/.
20+296 KM (AFIRMADO e=0.20m). OPORTUNO Y SE EJECUTA
437,393; COSTO DE PONTON ES DE S/. 410,478; COSTO DE PUENTES ES CONTRATO, CUADERNO DE SIN CONTRATIEMPO DE
DE S/. 684,610; COSTO DE GASTOS GENERALES ES DE S/. 1,075,735; OBRA Y ACTA DE ENTREGA DE ACUERDO AL
ACCION 02: CONSTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA
COSTO DE LA UTILIDAD ES DE S/. 1,344,669; COSTO DE IGV ES DE S/. OBRA. CRONOGRAMA DE
COMPLEMENTARIAS.
ACCIONES 2,856,077; COSTO DE SUPERVISIN ES DE S/. 655,311; COSTO DEL EJECUCIN
ACCION 03: CAPACITACION A LAS AUTORIDADES EN EXPEDIENTE TCNICO ES DE S/. 468,079; COSTO DE CONTINGENCIA Y REGISTRO DE ASISTENTES Y
GESTIN VIAL. MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL ES DE S/. 36,000.00; COSTO DE NMINA DE INSCRITO A LOS
CAPACITACION ES DE S/. 22,500.00; COSTO DE PLAN DE TALLERES. LA OBRA SE EJECUTAN EN
CONSERVACION Y MANTENIMIENTO VIAL ES DE S/. 70,000.00. EL TIEMPO PREVISTO.
ACCION 04: CAPACITACION A LA POBLACIN EN CAMINOS
VECINALES.
COSTO TOTAL DEL PROYECTO DE IVERCION PUBLICA ES DE S/. EXISTE EFICIENTE
19,975,063.00 SUPERVISIN DE AVANCE
DE OBRA.
Fuente: Elaboracion del Consultor
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2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. ALTO SAN
MIGUEL DE AUTIKI - ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI, DISTRITO DE
LOCALIZACIN
UBICACIN POLITICA
Regin : Junn
Provincia : Chanchamayo
Distrito : Pichanaqui.
Beneficiarios : VALLE SAN JUAN CENTRO AUTIKI
CUADRO N 40
PROGRESIVA
APROXIMADA
REPARTICION VILLA
12 +500 KM
JUAN CENTRO AUTIKI
TRAMO II:
15 + 505 KM
MIGUEL DE AUTIKI
4 + 791 KM
KOKARI
SOL NACIENTE CENTRO POBLADO 190
NUEVO PORVENIR ANEXO 150
SACHALOMA ANEXO 270
CHINCHAYSUYO CENTRO POBLADO 190
SAN PEDRO DE AUTIKI CENTRO POBLADO 220
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
UBICACIN GEOGRAFICA
Latitud Sur : 10 50` 11

Longitud Oeste : 50 75` 00
Altitud : 525 m.s.n.m.
Pichanaqui, es uno de los distritos de clima clido de la Provincia de Chanchamayo, tiene una
superficie de 1 619 Km2 desde la margen derecha del ro Pichanaqui hasta el ro IPOKI, as
como tambin ambas mrgenes del ro Peren, en toda su extensin y con todos sus afluentes;
con produccin principalmente cafetalera.
Es el distrito que tiene una ubicacin estratgica y privilegiada para el desarrollo. Est situado en
la parte baja de los Andes, es decir en la Selva Central, su territorio se encuentra atravesado por
la carretera marginal, en la actualidad totalmente asfaltada, que partiendo de Satipo empalma a la
carretera central en la Oroya.
El distrito de Pichanaqui tiene como lmites:
- Por el Norte: Distrito de Peren, Provincia Chanchamayo, Departamento de Junn.
- Por el Sur: Distrito Ro Negro, Provincia de Satipo, Departamento de Junn.
- Por el Este: Distrito Puerto Bermdez, Provincia de Oxapampa, Departamento de Cerro de

Pasco
- Por el Oeste: Distrito de Vitoc, Provincia de Chanchamayo, Departamento de Junn.
El Distrito de Pichanaqui cuenta con vas de comunicacin terrestre y fluvial. Se encuentra

dividido en 5 Centros Poblados Menores, segn su Plan De Desarrollo Estratgico Concertado
del Distrito de Pichanaqui 2006 2015.
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
IMAGEN N 02
MACRO LOCALIZACION Y MICROLOCALIZACION DEL AREA DEL PROYECTO
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI - ACCESO
REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI, DISTRITO DE PICHANAQUI CHAMCHAMAYO JUNN
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
Gestin Edil 2015-2018 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUIDEL CAMINO VECINAL REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P.
MEJORAMIENTO
KOKARI, DISTRITO DE PICHANAQUI CHAMCHAMAYO JUNN
TRAMO I I 15+005 KM
TRAMO I I 04+791 KM
TRAMO I 12+500 KM
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
TRAMO I 12+500 KM
CAMINO VECINAL A NIVEL DE ASFALTO ECONMICO CON

BASE(E=15cm) Y SUB-BASE (E=20CM) CON MATERIAL GRANULADO
EXISTENTE EN CANTERAS DE LA ZONA
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
IMAGEN SATELITAL
TRAMO II 20+296 KM
CAMINO VECINAL A NIVEL DE AFIRMADO (E=20CM) Y LA SUB BASE

MEJORADO ATRAVES DE ESTABILIZACION PROES (E=25 CM) CON
MATERIAL GRANULADO EXISTENTE EN CANTERAS DE LA ZONA
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
2.2. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA.
UNIDAD FORMULADORA:
La fase de pre inversin ha sido delegada a la Unidad Formuladora de la Municipalidad Distrital
de Pichanaqui.
CUADRO N 41
Nombre: DIVISION DE ESTUDIOS, PROYECTOS Y
LIQUIDACION DE OBRAS.
Funcionario (UF) BACH. ECON. ELIZABETH M. CRISTOBAL
VALENTIN
Persona Responsable de ING. JOSE PEHOVAZ JARA
Formular: ING. NEIL F. ALVARADO ALIPAZAGA
BACH. ABNER ICHPAS PAQUIYAURI
Telfono 064 347444
UNIDAD EJECUTORA
La Unidad Ejecutora propuesta para el proyecto es la Municipalidad Distrital de Pichanaqui.
CUADRO N 42
Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversin Pblica:
Unidad Ejecutora (UE): MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI
Funcionario Responsable (UE) ECON. ZOSIMO CARDENAS MUJE
Cargo: ALCALDE
Telfono 064 347444
COMPETENCIA LEGAL PARA LA EJECUCIN DEL PIP
Se propone a la Municipalidad Distrital de Pichanaqui como Unidad Ejecutora, ya que de

acuerdo con la Ley Orgnica de Municipalidades Ley N 27972, en cuyo Ttulo V, Capitulo
II: Funciones Especficas, Art.9 Organizacin del espacio fsico y uso del suelo, indica en
su literal lo siguiente:
Funciones especficas compartidas de las municipalidades distritales:

Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras de infraestructura urbana o
rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la
produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito, tales como
pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales
comunales, y obras similares, en coordinacin con la municipalidad provincial
respectiva.
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
Por otro lado, de acuerdo con el ROF de la Municipalidad Distrital de Pichanaqui, especifica
las siguientes funciones:
Ejecutar las obras a nivel Distrital aprobados en el Presupuesto Inicial de Apertura y
sus modificatorias.
Ejecutar las obras de acuerdo a la programacin establecida mediante contrato,

convenio, encargo y administracin directa, y de acuerdo a las normas legales
vigentes.
CAPACIDAD OPERATIVA, TCNICA Y FINANCIERA DE LA UE PARA EJECUTAR EL

PROYECTO
La Municipalidad Distrital de Pichanaqui, cuenta con experiencia en la ejecucin de

proyectos de inversin pblica, los que de acuerdo con el Sistema Operativo de
Seguimiento y Monitoreo (SOSEM) del SNIP, son:
PROYECTOS EJECUTADOS POR LA MDP 2015
CUADRO N 43
ITEM OBRAS MONTO DE. MODALIDAD
MEJORAMINETO DEL SERVICIO VIAL URBANO DE LA AV.
1.0 CIRCUNVALACION Y PASAJE PRIMAVERA DISTRITO DE 635,511.73 CONTRATA
PICHANAKI, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO, REGION JUNIN
AMPLIACION DE LOS SERVICIOS EDUCATIVOS EN LA I.E.
2.0 N142 LOS ANGELES, DISTRITO DE PICHANAQUI, 268,231.02 CONTRATA
PROVINCIA DE CHANCHAMAYO JUNIN
MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA
3.0 EDUCATICA E IMPLEMENTACION DE LA I.E. JOSE CARLOS 5,279,832.42 CONTRATA
MARIATEGUI, PICHANAQUI, CHANCHAMAYO, JUNIN
REHABILITACION DEL SISTEMA DE ACLCANTARILLADO DE
ADMINIST.
4.0 LA AA.VIV. AGUAJAL, AA.VV. MANA DEL DISTRITO DE 180,000.00
DIRECTA
PICHANAQUI-CHANCHAMAYO-JUNIN
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DEL MATADERO
ADMINIST.
5.0 MUNICIPAL DE PICHANAQUI, DISTRITO DE PICHANAQUI- 281,053.62
DIRECTA
CHANCHAMAYO-JUNIN
Fuente: Unidad de Liquidacin de Obras 2015
Los proyectos ejecutados se realizan solo con la viabilidad del expediente tcnico, En lo
financiero la Municipalidad distrital de Pichanaqui, tiene como soporte a la Gerencia de
Planeamiento, Presupuesto y Racionalizacin con un PIM al 2015 S/. 38045,811.00
nuevos soles y al rea de Abastecimiento, dichas oficinas conjuntamente con la sub
Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano y Rural, interactan con la finalidad de
establecer una administracin racional y eficiente de los recursos del estado.
Es necesario mencionar que se encuentran en concordancia con las competencias del

Gobierno Local enmarcada en la Nueva Ley Orgnica de Municipalidades N 27972. La
adecuada estructura organizacional del municipio evidencia la capacidad de la Unidad
Ejecutora para la ejecucin de este tipo de proyectos.
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
De esta manera queda demostrada la competencia de la Unidad Ejecutora propuesta

para el presente proyecto en su etapa de inversin.
RGANO TCNICO DE LA ENTIDAD PARA LA EJECUCIN

La unidad Ejecutora propuesta para el proyecto es la Municipalidad Distrital de Pichanaqui,
porque tiene competencia legal para la ejecucin en concordancia con la Ley Orgnica de
Municipalidades, Ley N 27972 y su modificatoria, son los principales actores del proceso de
construccin y prestacin de servicios para el desarrollo integral y sostenido del mbito local, bajo
su circunscripcin, como tal: son los coordinadores, concertadores, promotores, planificadores y
ejecutores de acciones orientadas a lograr el desarrollo integral y sostenido del espacio regional.
El rgano tcnico que se encargara de coordinar los aspectos tcnicos del PIP en la fase de
ejecucin es el rea de acondicionamiento e infraestructura urbana y rural de la Municipalidad
Distrital de Pichanaqui, porque tiene competencia legal para la ejecucin de obras dentro de su
mbito Local, adems cuenta con capacidad tcnica y operativa; disponibilidad de recursos
fsicos y humanos que garantice el cumplimiento de las responsabilidades que la ley seala.
ENTIDAD RESPONSABLE DE LA OPERACIN Y MANTENIMIENTO

En merito a la Directiva General del SNIP Aprobada por Resolucin Directoral N 003-2011-
EF/68.01, segn el Numeral 20.3 del Artculo 20, menciona que la declaracin de viabilidad obliga
a la Entidad a cargo de la operacin del proyecto, al mantenimiento del mismo, de acuerdo a los
estndares y parmetros aprobados en el estudio que sustenta la declaracin de viabilidad del
Proyecto y a realizar las acciones necesarias para la sostenibilidad del mismo.
En merito a ello se indica que a travs de Acta de Compromiso de la Municipalidad Distrital de

Pichanaqui; esta entidad estar a cargo de la operacin y mantenimiento, tambin se har cargo
de la operatividad funcional una vez concluida el proyecto de manera coordinada con la Poblacin
del Centro Poblado Puerto Ipoki y San Jos de Shori.
2.3. MARCO DE REFERENCIA
2.3.1. ANTECEDENTES
El Narcotrfico y el terrorismo que aos atrs generaron la violencia social en estos pueblos, en lo
que dejaron a su paso la pobreza extrema de los pueblos, desplazamientos de familias y pueblos
enteros, abandono de los campos y pese a la pacificacin y retorno de estas poblaciones aun no
recibieron apoyo por parte del estado; durante varios aos; lo cual limita el desarrollo
socioeconmico de estos pueblos.
El presente proyecto se encuentra ubicado en los Distritos de Pichanaqui, Provincia de

Chanchamayo del Departamento de Junn, los cuales cuentan con terrenos comunales amplios de
frontera agrcola que no son explotados en su plenitud; debido a que no cuentan con una
carretera vecinal en buen estado, los pobladores no tienen una comunicacin fluida con la Capital
del Distrito y mercados de consumos; a ello sumamos el problema de depredacin de bosques y
tala indiscriminada que estn afectando tanto a las comunidades nativas y colonas que estn
asentadas en el VALLE SAN JUAN CENTRO AUTIKI.
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
El Camino Vecinal en estudio REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. ALTO SAN MIGUEL
DE AUTIKI - ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI fue construida en varias
etapas y por tramos; del C.P. la Florida hasta el C.P. Villa Santa Maria, C.P. HUACHIRIKI y C.P.
SAN JUAN CENTRO AUTIKI fue construida desde 1981 hasta 1989 por los agricultores
asentados en ese tramo contratando los servicios de la Empresa Maderera de Don Mximo
Solrzano a cambio de extraccin de madera que exista en la zona y mano de obra de los
pobladores que estaban organizados en una Multisectorial (ELOYTOY YALICO PRESIDENTE,
APARICIO ESPINIZA TESORERO, JUAN ROMERO SECRETARIO, MARCELINO
PAQUIYAURI CHAHUAYLACC VOCAL) que velaban en la demanda de los servicios bsicos
que debera tener el VALLE SAN JUAN CENTRO AUTITKI; aproximadamente es de 18+000 km
que equivales al 70% del Tramo en estudio.
EL TRAMO II desde los ltimos pueblos anteriores en mencin hacia el C.P. SAN JUAN CENTRO
AUTIKI hasta el C.P. ALTA SAM MIGUEL DE KOKARI es construido con apoyo de la
Municipalidad Distrital de Pihanaqui el Ao de 1998 que representa el 20% de el tramo total en
estudio.
EL ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI desde los ltimos pueblos anteriores
en mencin hacia el C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI hasta el C.P. ALTA SAM MIGUEL DE
KOKARI fue construido por los agricultores asentados en ese tramo contratando los servicios de
un tercero para la apertura de este acceso de 4+791 km con apoyo de la Municipalidad Distrital de
Pihanaqui el Ao de 2001 que representa el 10% del tramo total en estudio.
El Camino Vecinal en estudio fue mejorado en la GESTIN EDIL 2003 2006 ECON.
MALAQUIAS CONDOR AIRE a nivel afirmado desde el 0+000 km hasta 8+00 km pero por
causas de las temporadas de lluvias fue deteriorado al segundo ao de su ejecucion y hasta la
actualidad no se a arelizado ninguna intervencion.
Este proyecto es el clamor de los pueblos asentados en el VALLE SAN JUAN CENTRO AUTIKI
que desde aos atrs esta poblacin afectada utiliza esta carretera como va principal de
comunicacin y reclama como un proyecto integral en los talleres de elaboracin del Presupuesto
Participativo y en el Plan de Desarrollo Estratgico Concertado del Distrital de Pichanaqui
2006-2015, en el EJE ECONOMICO; se encuentra dentro del Eje Estratgico Econmico de
Infraestructura Vial, los pobladores de la Margen Derecha del Rio Perene conocedores de su
realidad y de las dificultades que atraviesan en su vida diaria, que es el rea donde se desarrollara
el proyecto; sobre todo por el deficiente nivel de transitabilidad de los vehculos en transportar
pasajeros y el excedente de produccin de sus chacras a los mercados locales y regionales
teniendo como meta la transitabilidad permanente en esta carretera y beneficiando a las
Comunidades Nativas que plantearon la necesidad de ejecutar el MEJORAMIENTO DEL
CAMINO VECINAL REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. ALTO SAN MIGUEL DE
CHAMCHAMAYO JUNN elevndose este pedido de toda la poblacin hasta la instancia
provincial, regional en el marco del proceso participativo logrndose su incorporacin en el Plan de
Desarrollo Regional.
El camino Vecinal fue construida a NIVEL DE TROCHA CARROZABLE por intervencin de la

poblacin y Empresas Madereras y la Municipalidad Distrital de Pichanaqui que son del sector
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
privado y pblico, el uso de la va tiene carcter pblico; es competencia del estado que requiere
su intervencin inmediata para su mejoramiento debido a que no se ha ejecutado de acuerdo a las
caractersticas tcnicas para el tipo de caminos vecinales que el MTC exige y despus de su
construccin no ha tenido ninguna intervencin estatal contundente; salvo los mantenimientos
peridicos que no dan solucin alguna al problema planteado en este estudio; ya que todos estos
pueblos vienen padeciendo desde aos atrs y que no han sido beneficiados en obras de esta
magnitud de los pueblos y otros pueblos no cuentan con alguna obra de necesidad bsica en
estos pueblos(ver anexos).
ESQUEMA CON HITOS RELEVANTES
El camino vecinal reparticion Villa Santa Maria C.P. Alto San Miguel de Autiki - acceso
reparticion Alto San Juan de Kokari de la ciudad de Pichanaqui, es administrado
actualmente por el comite de gestion (PRESIDENTE: ALBERTHO AMADOR VALDEON
RAFAEL DNI N: 20690199, VICEPRECIDENTE: MARCELINO CIERRO GUISADO DNI N:
80112102, SECRETARIO: MAXIMO QUISPE MEDINA DNI N: 40286329, TESORERO:
MAXIMO BEAS CONDORI DNI N: 20842441), se iniciaron sus actividades en el ao 1979,
desarrollndose, progresivamente, mediante ejecucion de diferentes actividades y proyectos,
cuyos principals hitos en el tiempo, se observan en el siquiente grfico:
1981 - 1989 1998 2001 2003 - 2006

Apertura del
El Camino Vecinal en
acceso
estudio fue mejorado a nivel
reparticion alto
Aperturado por el comite de Aperture del tramo II afirmado desde el 0+000
gestion (ELOYTOY YALICO san juan de
con apoyo de la km hasta 8+00 km pero por
PRESIDENTE, APARICIO kokari
ESPINIZA TESORERO, JUAN municipalidad causas de las temporadas
ROMERO SECRETARIO, de 4+791 km con
MARCELINO PAQUIYAURI distrital de de lluvias fue deteriorado al
apoyo de la
CHAHUAYLACC VOCAL) pichanaqui segundo ao de su
Municipalidad
ejecucion.
Distrital de
Pihanaqui
2.3.2. BASE LEGAL Y NORMATIVA
Cabe sealar que el presente Perfil est enmarcado dentro de los lineamientos de Poltica
Funcin 15: Transporte; Programa 033 Transporte Terrestre; Sub Programa 066: Vas
Vecinales; es as que Actualmente el MTC est procesando el mejoramiento de carreteras para
promover el desarrollo social y econmico, y el desarrollo de carreteras de penetracin que
integran ms efectivamente zonas alejadas y aisladas del pas con centros dinmico econmicos
nacionales y del resto del mundo.
El proyecto: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL REPARTICION VILLA SANTA MARIA

C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI - ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI,
DISTRITO DE PICHANAQUI CHAMCHAMAYO JUNN se encuentra priorizado en el Plan de
Desarrollo Estratgico Concertado del Distrital de Pichanaqui 2006-2015.
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
El estudio de Pre Inversin a nivel de perfil se ha elaborado en marco de la ley No. 27293 Ley del
Sistema Nacional de Inversin Pblica, modificado por ley N 28802, su Reglamento el Decreto
Supremo No. 102-2007-EF y la Directiva aprobada mediante Resolucin Directoral N 002-2009-
EF/68.01.
Por otro lado El Estado Peruano, mediante sus entes descentralizados, planifica, ejecuta y
desarrolla mecanismos financieros y legales para la realizacin de actividades vinculadas con la
gestin vial, tales como encargos de ejecuciones presupuestales u otros similares establecidos en
las normas vigentes sobre Derecho Pblico.
Gestionar la cooperacin tcnico econmica, para el financiamiento de los proyectos viales.

Suscribir convenios y contratos con instituciones del sector pblico y privado para la ejecucin de
obras viales y/o de desarrollo.
Desarrollar otras actividades relacionadas a la implementacin del Plan Vial Rural en el mbito de
su jurisdiccin, y otras que las normas legales lo permite.
De acuerdo a las caractersticas del servicio que el proyecto pretende brindar (Camino Vecinal), se
afirma que es de competencia del Estado y que debe resolver, ms an cuando la poblacin tiene
condiciones socio-econmicas en situacin de pobreza. En consecuencia, el sector privado no
invertir en el rea de influencia.
Adems se encuentra acorde a las polticas y objetivos del Ministerio de Transportes y

comunicaciones:
Polticas:
- Garantizar la transitabilidad de las carreteras.

- Continuar eficientemente los estudios y las obras de construccin, rehabilitacin y
mejoramiento de las carreteras de la red nacional.
- Implementar programas de capacitacin permanente del personal.
Objetivos:
- Mejorar la eficiencia del sistema de transporte vial nacional, contribuyendo al desarrollo y

la integracin fsica de la Costa, Sierra y Selva mediante la rehabilitacin, mejoramiento y
mantenimiento de la Red Vial Nacional.
- Reducir los costos de operacin vehicular y apoyar el reforzamiento de la capacidad
institucional, tcnica, y de planificacin y gestin del gobierno en materia vial.
- Mejorar la programacin de las inversiones viales.
LINEAMIENTOS DE LA POLITICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTES

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha diseado un ambicioso Plan de Desarrollo
Vial el cual tienen por objetivo integrar los centros poblados con las zonas de produccin y
zonas tursticas ms importantes del pas.
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
El plan, concebido como un aporte fundamental para el desarrollo y la lucha contra la pobreza,
incluye objetivos bien definidos, que van a permitir la incorporacin de extensas regiones
productoras y con altos niveles de riqueza no aprovechada a los centros urbanos de
intercambio y los principales puertos martimos y fluviales.
- Incremento de Inversin pblica y privada para construccin, Rehabilitacin y

mejoramiento de la Infraestructura.
- Promocin del desarrollo, seguridad, calidad de los servicios de transportes.
- Conservacin prioritaria de la infraestructura nacional, regional y local. Promocin de la
participacin del Sector Privado en la provisin de servicios e infraestructura de
transporte.
- Mejorar la competitividad del pas.
- Contribucin a la consolidacin del proceso de descentralizacin.
- Fortalecimiento de la gestin medio ambiental en el transporte.
MANUAL PARA EL DISEO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN

DE TRNSITO
Aprobado por la Resolucin Ministerial N 303-2008-MTC/02 Del 04 de abril del ao 2008
Dentro de su rol normativo y fiscalizador, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del

Per (MTC) a travs de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles, tiene como funcin
formular las normas sobre el uso y desarrollo de la infraestructura de carreteras y ferrocarriles,
as como emitir los manuales de diseo y especificaciones tcnicas para la ejecucin de los
proyectos viales.
En este contexto, el MTC ha elaborado el Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentadas

de Bajo Volumen de Trnsito, teniendo en consideracin que estas carreteras son de gran
importancia en el desarrollo local, regional y nacional, por cuanto el mayor porcentaje de la
vialidad se encuentra en esta categora.
Esta norma es de aplicacin obligatoria por las autoridades competentes en todo el territorio
nacional para los proyectos de vialidad de uso pblico, segn corresponda.
Por razones de seguridad vial, todos los proyectos viales de carcter privado debern ceirse
como mnimo a esta norma.
Complementariamente el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) del MTC rige

en todo aquello, aplicable, que no es considerado en el Manual para el Diseo de Carreteras
No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.
El objetivo de esta norma es brindar a la comunidad tcnica nacional un manual de alcance

amplio, pero de uso simple que proporcione criterios tcnicos slidos y coherentes para
posibilitar el diseo y construccin de carreteras eficientes, optimizadas en su costo. De
manera que las limitaciones econmicas del Sector Pblico, no sea un obstculo insalvable
para lograr mejorar y ampliar la red de carreteras.
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
En junio del 2003 la Comisin emite la Directiva N05-2003-MTC/14, la cual estipula las pautas
para Evaluar la Aplicabilidad de Estabilizadores de Suelos y que fue aprobada con Resolucin
Directoral N040-2003-MTC/14. En marzo del 2004 mediante Resolucin Directoral N007-
2004-MTC/14, se aprueba la Norma MTCE 1109 sobre estabilizadores qumicos de suelos.
Dentro de los alcances de la Directiva N005-2003-MTC/14 est la de evaluar el

comportamiento de los estabilizadores en tramos de prueba mediante monitoreos peridicos
durante un ao despus de aplicados, as como mediante ensayos de laboratorio, labor que
estaba a cargo de la OAT (Oficina de Apoyo Tecnolgico del MTC).
Lineamientos institucionales en el Gobierno Regional de acuerdo con la Ley Orgnica de

Gobiernos Regionales Artculos 4, 5, 6 y 10. Es competencia de las Municipalidades
promover con el Gobierno Regional, agresivas polticas orientadas a generar productividad y
competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86 de la Ley N
27972 Nueva Ley Orgnica de Municipalidades.
Art. 4 de la Ley Orgnica de Gobiernos Regionales tiene por finalidad esencial fomentar el
desarrollo regional integral sostenible
Art.10 de la misma norma en de mbito Regional con estrategias de sostenibilidad,

competitividad, oportunidades de inversin privada, dinamizar mercado y rentabilizar
actividades econmicas, el punto competencias exclusivas inciso d) dice lo siguiente:
Promover y ejecutar las inversiones pblicas de mbito regional en proyectos de
infraestructura vial,
Dentro de las competencias de las Municipalidades est el velar por el mejoramiento y

mantenimiento de las carreteras vecinales de acuerdo a la Ley N 27972, Nueva Ley Orgnica
de Municipalidades; Considerando que las obras de carcter local de cualquier naturaleza
competen a cada Municipalidad en sus fases de autorizacin, ejecucin, supervisin y control e
incluye la obligacin de reponer las vas o servicios afectados.
La Ley N 27783 hace hincapi en que los organismos pblicos de nivel nacional o regional
que presupuesten obras de alcance local, estn obligados a convenir su ejecucin con las
municipalidades respectivas.
El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Rural PROVIAS RURAL, del Ministerio

de Transportes y Comunicaciones, viene impulsando el proceso de transferencia de la gestin
vial desde el nivel central hacia los gobiernos locales, en el marco del proceso de
descentralizacin del pas.
Para asumir adecuadamente la gestin vial, PROVIAS RURAL y las Municipalidades Provincial
y Distritales de Pichanaqui-Chanchamayo han elaborado los instrumentos bsicos de gestin,
entre ellos el Plan Vial Provincial. Con el Plan se organizarn los recursos existentes y la
bsqueda de financiamiento, bajo la comprensin que las carreteras vecinales y caminos de
herradura, son soportes del desarrollo econmico y social de los pueblos.
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
3.1. DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
A. EL REA DE INFLUENCIA
A.1. ANTECEDENTES QUE MOTIVA LA GENERACIN DE LA PROPUESTA DEL

PROYECTO
Los motivos que generaron la propuesta del proyecto.- Los Pueblos asentados en rea
de influencia del proyecto est conformada por nativos (Ashninka) y colonos(Poblacin
oriundos de Ayacucho, Huancavelica entre otros lugares) que se encuentran en la ruta del
AUTIKI - ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI.
- Poblacin netamente dedicada a la agricultura que presentan el problema de

deficiente nivel de transitabilidad del Camino Vecinal y que los excedentes de
produccin no son adecuadamente transportados hacia los mercados locales y
regionales debido a que el estado actual de la carretera vecinal se ha vuelto
intransitable para los vehculos que circulan por la zona.
El Distrito de Pichanaqui posee una poblacin que est en crecimiento muy rpido,
debido al auge que tiene la agricultura y el desarrollo del sector de servicios cuya tasa
de crecimiento poblacional a nivel del Distrito es de (5.06%), la razn tambin es
que se han asentados poblaciones que viven de la agricultura de la sierra de los
departamentos de Junn, Ayacucho, Apurmac y Cusco y que vieron como medio de
subsistencia la Agricultura, asentndose en selva central, tambin es debido a los
efectos de la pacificacin que se est dando por la Selva Central y esta nueva etapa
sucede el fenmeno de repoblamiento de manera que se est retornando del lugar
que haban sido desplazados; retornando a sus comunidades y adems se estn
incrementando habitantes nuevos que llegan de sus lugares de origen en busca de
mejores oportunidades econmicas (colonos y nativos(Ashninka); instalndose en el
VALLE DE SAN JUN CENTRO AUTIKI.
La poblacin migrante se acenta da a da en este Valle, los mismos que se han

establecido en parcelas de cultivo; pero hasta la fecha no pueden aprovechar la
totalidad de sus reas productivas adecuadamente, debido a que la va principal se
encuentra con mucha dificultades para transitar; que hacen perder competitividad a
los agricultores que su produccin son perecibles es una desventaja en comparacin
con otras comunidades. A raz de estas limitaciones, la poblacin afectada del VALLE
SAN JUAN CENTRO AUTIKI, viene solicitando el MEJORAMIENTO DEL CAMINO
VECINAL REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. ALTO SAN MIGUEL DE
AUTIKI - ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI, DISTRITO DE
PICHANAQUI CHAMCHAMAYO JUNN.
Las tarifas se incrementan segn la carga y la poca del Ao los costos en flete es por
Kg de carga S/. 0.25; la carrera con carga es de S/. 250 Nuevo Soles por 1000 Kg en
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
promedio; en Pasajes es de S/. 10 a S/. 12 Nuevo Soles de Pichanaqui a C.P. SAN

JUAN CENTRO AUTIKI. Esta situacin actual de la carretera dificulta el trnsito
vehicular incrementando sus costos de operacin vehicular para el transportista que a
las finales son trasladados, las alzas de costos al agricultor traducido en el alza de los
fletes por las cargas agrcolas que muchas veces se malogran en el trayecto por ser
productos perecibles; sumado a eso existen zonas crticas como vas angostas e
inadecuadas y en pocas de estiaje son mantenidas por el comit de carretera; pero
que en pocas de lluvia comienza el problema ms crtico que obstruye y dificulta la
transitabilidad del trfico vehicular; presenta cortes por fuentes hdricas y las
corrientes pluviales discurren por el medio de la plataforma rodante, en tiempo de
estiaje el problema es eventual.
El perodo ms crtico es en los periodos lluviosos (Diciembre Abril), la actividad

agrcola se limitan a producir para el autoconsumo o cultivos de pan llevar;
decreciendo la frontera agrcola normal en comparacin con los otros periodos de
produccin, dada la incertidumbre climtica que afecta a la plataforma rodante de la
carretera vecinal aadiendo a ello el trnsito de vehculos pesados de los madereros
que dejan ahuellamiento y grietas en la plataforma; que no permite un trnsito
adecuado de los otros vehculos y que se vuelve intransitable, dificultando trasladar el
excedente de produccin y a los propios agricultores hacia los mercados locales y
regionales en el momento oportuno, generando mermas en el producto y que pueda
llegar al mercado en buenas condiciones, dado que estos productos de la zona en su
gran mayora son perecibles como: los pltanos, ctricos, caf, maz duro , yuca etc.
Las Comunidades y los centros poblados son dispersos y distantes, cuya actividad
primordial es la agricultura; el problema es que la actual infraestructura vial presenta
deterioro y deficiencias tcnicas que dificulta la adecuada comercializacin de sus
productos, deteriorndose y desperdicindose en la chacra o en la ruta en el intento
de transportarlos hacia el mercado.
A ello se incrementa el limitado acceso a los principales servicios sociales bsicos, de

educacin, salud, saneamiento bsico, electrificacin, vivienda, infraestructura vial,
adems el potencial turstico no es aprovechado ptimamente, ya que no existe una
adecuada infraestructura vial que sea tomada como destino medio de transporte para
el turista; estas deficiencias se constituyen en condiciones sustanciales que limitan el
desarrollo socio econmico de esta zona.
- Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar.- Del anlisis

de los motivos que generaron la propuesta de este proyecto es el Deficiente nivel de
transitabilidad del Camino Vecinal; debido a que la infraestructura vial se encuentra en
inadecuadas condiciones de transitabilidad y la Capacidad de Gestin no est dando
resultados positivos debido al desconocimiento del comit de Carretera ; los vehculos
transitan con dificultad y a baja velocidad, debido a que la superficie de rodadura
presenta ahuellamiento, ondulaciones y encalaminado, situacin que se agrava en
pocas de precipitaciones pluviales, donde se activan las quebradas y deslizamientos,
transitando con riesgos y a mayores tiempos de lo normal, no presenta infraestructura
para cruce de rio y obras Viales complementarias y el trnsito de vehculos madereros
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
que cargan de 20 a 40 TM y que dejan ahuellamiento, perjudicando a otros vehculos

menores y que incrementa los gastos de transportes traducidos en fletes ms caros
que son trasladados el pago a los agricultores para poder transportar sus productos
hacia los mercados de consumo y servicios bsicos de poblacin de extrema pobreza.
Es necesario modificar la situacin negativa antes descrita, porque est generando un

retraso socioeconmico a la poblacin que habita dentro de la zona afectada.
- Razones por la que es de inters para la comunidad resolver dicha situacin.- Es

la nica va por donde transitan los pobladores del REPARTICION VILLA SANTA
MARIA C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI - ACCESO REPARTICION ALTO
SAN JUAN DE KOKARI y quieren contar con una infraestructura vial en adecuadas
condiciones, hacen que sea considerado como zona de pobreza; A dems los cultivos
agrcolas no pueden ser comercializados adecuadamente debido a las accidentes que
pasan por el estado de la carretera que impide el ingreso de vehculos
permanentemente, teniendo que utilizar otras formas de transportar la produccin
agrcola usando mulas y tambin cargando al hombro; hasta lugares donde puedan
ingresar los vehculos. Adems, el MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI, DISTRITO DE
PICHANAQUI CHAMCHAMAYO JUNN, es considerada como prioridad en la
comunidad y de la Municipalidad Distrital de Pichanaqui, pues ello permitir dinamizar
la economa y contribuir al desarrollo socio econmico de los pobladores asentados
en el rea de influencia del proyecto.
- Explicacin del por qu es competencia del Estado resolver dicha situacin.- Es

competencia del estado resolver esta situacin negativa porque se trata de un servicio
pblico; en los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se encuentra
que debe dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte
eficiente. Es una carretera que pertenece al Sistema Vial Vecinal a nivel de trocha
carrozable y que es Competencia de los Gobiernos Locales con un bajo trnsito
vehicular, situacin que hace difcil la participacin de una entidad privada en la
ejecucin del proyecto, siendo el estado la nica solucin para satisfacer las
necesidades de la poblacin.
- POBLACION BENEFICIARIA DEL VALLE SAN JUAN CENTRO AUTIKI: CC.NN

PAMPA JULIAN, C.P. MIRAFLORES ALTO, C.P. HUACHIRIKI, C.P. RIO
COLORADO, C.P. SANTA FE DE HUACHIRIKI, CC.NN SANTA MARIA DE AUTIKI,
CC.NN. SAN LORENZO, C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI (TRAMO I 12+500 KM);
TRAMO II: C.P. BAJO AUTIKI, C.P. SAN MIGUEL DE AUTIKI, C.P. NUEVO
PORVENIR BAJO, C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI, ACCESO: ANEXO VILLA
ESPERANZA, ANEXO ALTO SAN JUAN DE KOKARI (TRAMO II Y ACCESO 20+296
KM)
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI - ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI,
CUADRO N 44
POBLACION BENEFICIARIA DEL PROYECTO DEL VALLE SAN JUAN CENTRO AUTIKI
REGION PROGRESIVA
N ORDEN DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO CENTROS POBLADOS Y COMUNIDADES TIPO DE POBLACION POBLACIN TRAMO LONGITUD
NATURAL APROXIMADA
1 0 + 200 PAMPA JULIAN COMUNIDAD NATIVA 253
2 1 + 000 MIRAFLORES ALTO CENTRO POBLADO 230
3 3 + 300 HUACHIRIKI CENTRO POBLADO 310 TRAMO I:
4 7 + 500 RIO COLORADO CENTRO POBLADO 359 REPARTICION VILLA
12 +500 KM
5 8 + 000 SANTA FE DE HUACHIRIKI CENTRO POBLADO 367 SANTA MARIA - C.P. SAN
6 10 + 200 SANTA MARIA DE AUTIKI COMUNIDAD NATIVA 290 JUAN CENTRO AUTIKI
7 12 + 000 SAN LORENZO COMUNIDAD NATIVA 193
CHANCHAMAYO
8 PICHANAQUI 12 + 500 SAN JUAN CENTRO AUTIKI CENTRO POBLADO 380
SELVA ALTA
9 18 + 000 BAJO AUTIKI CENTRO POBLADO 210 TRAMO II:

10 22 + 500 SAN MIGUEL DE AUTIKI CENTRO POBLADO 468 C.P. SAN JUAN CENTRO
15 + 505 KM
11 22 + 800 NUEVO PORVENIR BAJO CENTRO POBLADO 250 AUTIKI - C.P. ALTO SAN
JUNIN
12 27 + 505 ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI CENTRO POBLADO 280 MIGUEL DE AUTIKI
13 3 + 000 CENTRO POBLADO 290
4 + 791 KM
KOKARI
1 SOL NACIENTE CENTRO POBLADO 190
2 NUEVO PORVENIR ANEXO 150
3 SACHALOMA ANEXO 270
4 CHINCHAYSUYO CENTRO POBLADO 190
5 SAN PEDRO DE AUTIKI CENTRO POBLADO 220
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
A.2. PRINCIPALES CARACTERSTICAS DEL REA DE ESTUDIO:
CLIMA: El distrito de Pichanaqui, presenta un clima tropical hmedo y clido propio

de la Selva, calurosa en poca de verano y con lluvias torrenciales en pocas de
invierno.
Como es una zona que va desde los 422 msnm hasta los 4,276 msnm,
presenta grandes cambios fisiogrficos que al mismo tiempo producen varios
microclimas, cada piso tiene un microclima caracterstico y est asociado a
un tipo de bosque y a determinadas especies.
TEMPERATURA: La temperatura oscila entre los 25 a 30 C en la parte baja, y

a partir de los 1,200 msnm vara entre los 15 y 25 C; debindose indicar que
por fenmenos naturales algunos das llega a 17 C y en pocas calurosas se
alcanza los 35 C.
Se conoce que cada mil metros de altura, la temperatura tiene disminuye en
promedio 6C con respecto a la temperatura media, 6.3C con respecto a la
temperatura mxima y 5.4C con respecto a la temperatura mnima.
PRECIPITACIN: La precipitacin fluvial vara mucho dependiendo de las

cuencas, pisos altitudinales y de la poca del ao, llegando a alcanzar
aproximadamente 1,500 mm anuales. Los datos de la estacin meteorolgica
determinan una precipitacin promedio de 1,675 mm anuales, (10 aos)
y una temperatura promedio anual de 25.2 grados centgrados (C.).
Por otro lado cerca de 62% de las precipitaciones se concentran entre los meses
de diciembre a marzo, superando los 200 mm de precipitacin por mes, este
exceso ocasiona grandes problemas de erosin de los suelos y crecidas de los
ros y riachuelos.
ZONAS DE VIDA: Las zonas de vida identificadas por el INRENA, son el Bosque
hmedo premontano tropical (bh-PT), el Bosque muy hmedo premontano tropical
(bmh-PT), el bosque pluvial Montano Bajo Tropical (bp-MBT), el bosque pluvial
Montano Tropical (bp-MT), el Bosque pluvial premontano tropical (bp-PT), el
bosque seco Tropical transicional a bh-PT (bs-T*) y el pramo pluvial Subalpino
Tropical (pp-SaT).
ALTITUD: El distrito de Pichanaqui es una zona que va desde los 422 msnm hasta
los 4,276 msnm, presenta grandes cambios fisiogrficos que al mismo tiempo
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
producen varios microclimas, cada piso tiene un microclima caracterstico y est

asociado a un tipo de bosque y a determinadas especies.
Las zonas ms bajas se encuentran en los lmites con el distrito de Rio

Tambo y Ro Negro en las confluencias del Rio Peren y las zonas ms altas
se encuentran en los lmites con el distrito de Vtoc.
En el siguiente mapa podemos apreciar las variaciones ocurrentes en el

distrito desde los andes.
IMAGEN N 03
Fuente: tiberio martn garca aranda (2008) mapa de altitudes del distrito de pichanaqui.
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital
MAPA FORESTAL
IMAGEN N 04
CHAMCHAMAYO JUNN
Alcalde Distrital MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI
Gestin Edil 2015-2018
TOPOGRAFA: La topografa en el distrito de Pichanaqui es tpico de selva alta

en donde presenta terrenos accidentales o de pendientes pronunciadas,
constituidas fundamentalmente por la formacin de relieve predominantemente
ondulado con capas arables y con contenido de materia orgnica, ligeramente
plana, en algunas partes se tiene terrenos bajos con caractersticas de suelos
frtiles, la estructura del suelo contiene cierto porcentaje de grava, esta
composicin fsica lo determina la existencia del ro.
PENDIENTE: Las pendientes son muy variadas sobre todo en las confluencias
del rio Peren y Pichanaqui. Existe una reducida rea de suelo plano para
desarrollar agricultura mecanizada. Las quebradas pronunciadas se forman en las
cabeceras de cuencas formando relieves y vegetacin densa por los variados
climas. Las pendientes se pueden apreciar la mayor cantidad de reas se
encuentran entre 10 a 30 de pendientes y quebradas pronunciadas una menor
proporcin.
IMAGEN N 05
fuente: tiberio martn garca aranda (2008) mapa de pendiente de terreno del distrito
de pichanaqui.
HIDROGRAFA: El distrito de Pichanaqui tiene grandes recursos hdricos que

significa un gran potencial hidro energtico, entre los principales ros podemos
mencionar al ro Peren siendo el ms caudaloso y navegable,
destacando por su potencial para el deporte de aventura, y seguido del rio
Pichanaqui.
El Ro Peren: se forma en San Antonio de Ocopa, en su curso superior se llama

Ro Chanchamayo y al unirse con el ro Paucartambo se forma el Peren. El ro
Ene al confluir con el Ro Peren forma el Ro Tambo y mantiene su nombre
CHAMCHAMAYO JUNN
hasta su unin con el Urubamba, donde pasa a llamarse Ucayali para formar
aguas abajo el caudaloso Ro Amazonas, cuyas aguas desembocan en la
vertiente del atlntico. El ro Peren atraviesa de Oeste a Este el distrito de
Pichanaqui en un recorrido de ms 44,65 Km., es un ro navegable con
embarcaciones motor fuera de borda, habindose constituido en el principal medio
de ingreso a Pichanaqui antes de la construccin de la carretera Marginal de la
Selva.
No se cuenta con una informacin confiable de la calidad de las aguas

superficiales de los ros del distrito de Pichanaqui, pero se tiene conocimiento que
en el ro Peren existe graves problemas de contaminacin, se calcula que solo
Pichanaqui arroja diariamente al ro Peren ms de 24 TM de residuos
slidos urbanos - RSU, a ella se aaden los residuos peligrosos generados en
los hospitales, centros mdicos, etc., que no son controlados por ninguna
institucin.
En el distrito de Pichanaqui existen varios botaderos municipales de basura

(RSU) al ro Peren, as como tambin es el colector del matadero municipal, que
se realiza sin ninguna higiene y sin contar con un sistema de tratamiento estas
aguas contaminadas que evitaran el impacto generado por los residuos del
beneficio de los animales.
Se conoce tambin que los relaves mineros de la Mina San Vicente ubicada en las
serranas de las provincia de Chanchamayo son arrojados aun confluente que
desemboca en ro Peren. Plantaciones de ctricos y otros cultivos anuales son
sembrados a las orillas del ro Peren sin respetar la franja fiscal, generando
impactos negativos en el ro problemas de contaminacin. Los problemas
generados por la contaminacin del ro Peren son:
- Problemas de enfermedades de la piel y enfermedades en los baistas.

- Escasez de la vida acutica.
- Eutrofizacin del ro y residuos de pesticidas generada por los
abonamientos a los ctricos y el control de fitopatogenos.
- Alto valor de DBO5 en el agua que indica la presencia de
microorganismos.
El Ro Pichanaqui: que nace en la parte alta y desemboca en el Peren,

el Ro Ipoki que nace de las alturas de la provincia de Satipo en su trayecto
confluye con los ros Huahuari, Cheni, el ro Shimashiro y shori tambin
desembocan en el Peren, el ro Autiki nace en las cordilleras de San Carlos
recorriendo varios centros poblados hasta desembocar en el Ro Peren, Ro
Cuyani o Ro Zutziki, el Ro Huachiriki, el ro Anapiari, Ro Miricharo, Ro Oso, Ro
Aladino y el Ro de Kitihuarero entre otros.
Riachuelos: Tambin existe contaminacin de las aguas superficiales de los

arroyos y riachuelos en las reas rurales que son contaminadas por los residuos
(aguas mieles) generados durante la cosecha de caf entre los meses de marzo a
septiembre. La carga contaminante de las aguas residuales del caf es: 834 mg
/litro DBO5 y 1.2 gr. /litro Slidos Totales.
CHAMCHAMAYO JUNN
IMAGEN N 06.
CHAMCHAMAYO JUNN
SUELO
Los suelos de la selva alta son muy heterogneos, sin embargo se
pueden establecer ciertas caractersticas por pisos ecolgicos y por zonas,
con relacin a los pisos ecolgicos desde la selva alta hasta la selva baja se
pueden distinguir los siguientes grupos de suelos o regiones geo edficas:
Regin Lito-Cambislica: En la ceja de montaa o selva muy alta. Se presentan

suelos muy superficiales, que descansan sobre rocas y con cobertura boscosa
natural, donde el hombre no ha intervenido con la tala y la quema. Abarca una faja
de tierras muy divididas o disectadas, dispuestas en pendientes extremadamente
empinadas y escarpadas, que se extienden entre los 2,200 y ms de 3,600 msnm.
Los suelos son mayormente superficiales (Litosoles), asociados
estrechamente con suelos de desarrollo incipiente o en formacin (Cambisoles).
Son suelos de naturaleza cida o calcrea.
Regin Acrislica: En el borde oriental boscoso. La regin es dominada por un

relieve escarpado, pero los suelos son ms profundos y desarrollados que los de
la regin anterior. Existen tambin valles de relativa amplitud, cuyos fondos son
apropiados para las actividades agropecuarias. Ocupa las partes medias e
inferiores de la selva alta, desde los 500 hasta los 2,200 msnm. Existen
principalmente suelos profundos, de tonos amarillos y rojizos, cidos y con buen
drenaje (Acrisoles o rojo amarillo podslicos); suelos arcillosos muy profundos
(Nitosoles o pardo rojizos laterticos), de tonos rojizos oscuros, con mayor o
menor grado de acidez y con buen drenaje. En los fondos de los valles predominan
los suelos aluviales, que constituyen los suelos de mayor potencial agropecuario.
Los suelos del distrito de Pichanaqui: se caracterizan por ser frtiles, en

las llanuras con capas arables y con contenido de materia orgnica, en algunas
zonas de la llanura son ligeramente alcalino, la calidad del suelo mejoran en las
partes altas (a partir de los 1,200 a los 1,800 msnm).
CHAMCHAMAYO JUNN
IMAGEN N 07
CHAMCHAMAYO JUNN
CAPACIDAD DE USO MAYOR DE LOS SUELOS
El 40% de las tierras del distrito, corresponde a bosques de proteccin o

simplemente tierras de proteccin, con la opcin de ser manejados para proyectos
de ecoturismo, manejo de fauna silvestre o manejo de flora silvestre de
caractersticas ornamentales, tal como se muestra en el mapa de capacidad
de uso mayor de los suelos.
Con 40% de tierras ubicadas en la franja de territorio de colindancia paralela al eje

vial Peren Pichanaqui Satipo y laderas formadas por sus ros y quebradas,
que son aptas para la actividad agropecuaria.
El 20% de tierras consideradas estriles, ms conocidos como purmas17, son el

resultado del alto grado de deforestacin y mal uso del suelo.
De acuerdo a la capacidad de uso de los suelos, no todas las reas tienen

vocacin para cultivos agrcolas o para pastos. El uso de tierras con fuerte
pendiente para la siembra de cultivos anuales como el maz, pia, etc., ocasiona
un proceso acelerado de erosin, trayendo consigo el lavado de las capas
superficiales del suelo y huaycos18 con su consiguiente destruccin y sobre todo
mermando la produccin agrcola, la clasificacin de suelos utilizada en el Per
tiene como principal objetivo evitar todos estos procesos destructivos del suelo. El
sistema de clasificacin de tierras segn su Capacidad de Uso Mayor fue
establecido por el Reglamento de Clasificacin de Tierras, segn D.S. No.
0062/75- AG, del 22 de enero.
La clasificacin de las tierras en el Per se divide en cinco categoras, la

clasificacin de suelos por capacidad de uso mayor del distrito de Pichanaqui,
elaborado para el presente estudio, muestra 47.8 mil Has (38.8 %) es tipo C,
37.4 mil Has (30.3%) es de categora F, 25.6 mil Has (20.7%) es de categora
P, 10 mil Has (8.1%) es de categora X y 2.3 mil Has (1.87%) es de categora
A. En el siguiente cuadro se aprecia las caractersticas de las categoras de suelo
por su capacidad de uso mayor.
CHAMCHAMAYO JUNN
CUADRO N45: CAPACIDAD DE USO MAYOR DE SUELOS

GRUPO DESCRIPCIN
Grupo A:Tierras aptas En la Selva, en las terrazas de formacin reciente
para cultivo en limpio a lo largo de los principales ros, por su alta
calidad agrcola, estas tierras pueden destinarse
tambin a la fijacin de cultivos permanentes,
pastos o a la produccin forestal, cuando en
cualquiera de estas formas se obtenga un
rendimiento econmico superior al de su
utilizacin con fines de cultivo en limpio o cuando
el inters del Estado as lo exija.
Grupo C: Tierras aptas para En la Selva en ciertos valles de la selva alta y
cultivos permanentes en lomadas y terrazas de los valles del llano
amaznico.
Grupo P: Tierra aptas para En la Selva, son bosques naturales que renen
pastoreo. condiciones topogrficas y ecolgicas
favorables para su transformacin en pastizales
cultivados o naturalizados para poder mantener
una actividad pecuaria permanente y
econmicamente productiva.
Grupo F: Tierras Se localizan fundamentalmente en la vertiente
aptas para produccin oriental boscosa, tiene una significativa
forestal. proporcin de tierra con aptitud forestal que
es necesario utilizar con fines de produccin y/o
de proteccin, para salvaguardar las cuencas y
prevenir la intensa erosin hdrica, adems de
proporcionar material energtico (lea).
Grupo X: Tierras de Constituyen todas aquellas tierras que no renen
proteccin. las condiciones ecolgicas mnimas requeridas
para cultivos intensivos, permanentes, pastoreo y
produccin forestal. Pantanos, playas, causes de
ro y otras tierras que pueden presentar
vegetacin diversa, herbcea, arbustiva o
arbrea, pero cuyo uso no es econmico ni
ecolgicamente recomendable.
Fuente: tiberio martn garca aranda (2008): grupos de suelo y
descripcin de los suelos por capacidad de uso mayor.
MAPA DE USO ACTUAL.
IMAGEN N 08.
CHAMCHAMAYO JUNN
DDD
CHAMCHAMAYO JUNN
A.3. PRINCIPALES CARACTERSTICAS SOCIOECONMICAS DEL REA DE ESTUDIO

La Economa del Distrito de Pichanaqui est basada en las siguientes principales
actividades:
ACTIVIDAD COMERCIAL
Un gran sector de la poblacin de la capital Distrital de Pichanaqui vive diariamente
dela actividad comercial, ms an los das domingos por el desarrollo de la feria,
donde se comercializa diversos productos de primera necesidad, de pan llevar,
artefactos elctricos, utensilios de cocina, vestimenta, frutas y otros. Se pudo apreciar
una importante cantidad de feriantes o comerciantes que arriban desde Huancayo y
en menor cantidad de Lima, Segn la Municipalidad distrital de Pichanaqui, la gran
mayora de establecimientos comerciales son informales puesto que no estn
registrados por el municipio. La Municipalidad, a travs de su rea de comercializacin
estima un promedio de 900 feriantes los das domingos.
Por otro lado, Pichanaqui es una zona de creciente actividad financiera, en la

actualidad existe el Banco de la Nacin y el Banco de Crdito BCP y las entidades
que brindan prestacin de crdito a nivel comercial son: Caja Municipal de Ahorro y
Crdito Huancayo S.A., CRAC Promotora de Finanzas S.A., CrediScotia Financiera
S.A. EDPYME RAIZ S.A., y a nivel productivo: Agrobanco y Cooperativa de Ahorro y
Crdito La Florida.
Distrito de Pichanaqui pea por actividad 2007
Cuadro N 46
Categoras Casos %
Agri.ganadera, caza y silvicultura 11,630 64%
Pesca 17 0%
Explotacin de minas y canteras 8 0%
Industrias manufactureras 349 2%
Suministro electricidad, gas y agua 16 0%
Construccin 306 2%
Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc. 202 1%
Comercio por mayor 97 1%
Comercio por menor 1,747 10%
Hoteles y restaurantes 736 4%
Transp. almac. y comunicaciones 739 4%
Intermediacin financiera 20 0%
Activit.inmobil., empres. y alquileres 188 1%
Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil. 319 2%
Enseanza 569 3%
Servicios sociales y de salud 185 1%
Otras activi. serv.comun.,soc.y personales 220 1%
Hogares privados y servicios domsticos 382 2%
Actividad econmica no especificada 415 2%
Total 18,145 100%
Fuente: INEI - Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda 2007
CHAMCHAMAYO JUNN
Por otro lado, con respecto a la condicin de ocupacin de la poblacin se tiene como
referencia que para el ao 2007 solo 31% de la poblacin mayor de 6 aos estaba
considerada como PEA, de los cuales un 28% se encontraba en condicin de
ocupado, lo cual no dista mucho de lo conseguido a nivel provincial; sin embargo si
preocupa las actividades que ocupan a la poblacin, pues como se vio anteriormente
el sustento de las familias depende de actividades agrcolas que no aportan ingresos
mayores a un sueldo mnimo vital, lo cual dejara del lado el ser PEA ocupada.
Poblacin de 6 y ms aos de edad por condicin de actividad econmica del

rea de referencia e influencia
Cuadro N 47
Categoras Casos %
PEA Ocupada 18,145 42%
PEA Desocupada 482 1%
No PEA 24,753 57%
Total 43,380 100%
Cabe sealar que en el ltimo Censo el INEI consider como referencia para medir la
PEA a la poblacin de 6 a ms aos de edad, es por ello que se ha utilizado este
mismo parmetro para medir la condicin de ocupacin del distrito de PICHANAQUI.
Poblacin afiliada a seguros de salud de acuerdo a su actividad econmica
Cuadro N 48
P: Poblacin afiliada a seguros de salud
Esta Esta Esta
Solo esta Esta Esta No tiene
P6a+: Actividad segn agrupacin asegurado asegurado asegurado en
asegurado asegurado en asegurado ningun Total
en el SIS y en el SIS y ESSALUD y
al SIS ESSALUD en Otro seguro
ESSALUD Otro Otro
Agri.ganadera, caza y silvicultura 378 2 2 2 135 50 11,061 11,630
Pesca 2 - - - - 1 14 17
Explotacin de minas y canteras 1 - - - 4 3 - 8
Industrias manufactureras 12 - - - 10 9 318 349
Suministro electricidad, gas y agua 1 - - - 7 - 8 16
Construccin 11 - - - 11 13 271 306
Venta,mant.y rep.veh.autom.y
motoc. - - - 1 8 4 189 202
Comercio por mayor 2 - - - 2 1 92 97
Comercio por menor 45 - - - 40 46 1,616 1,747
Hoteles y restaurantes 29 - - - 19 9 679 736
Transp.almac.y comunicaciones 15 - - - 24 12 688 739
Intermediacin financiera 2 - - - 5 6 7 20
Activit.inmobil.,empres.y alquileres 11 - - - 19 20 138 188
Admin.pub.y
defensa;p.segur.soc.afil. 10 1 - 3 38 156 111 319
Enseanza 26 1 - 8 318 34 182 569
Servicios sociales y de salud 7 - - - 41 22 115 185
Otras activi. serv.comun.,soc.y
personales 9 - - - 8 8 195 220
Hogares privados y servicios
domsticos 26 - - - 7 3 346 382
Actividad econmica no
especificada 23 1 - 1 12 9 369 415
Total 610 5 2 15 708 406 16,399 18,145
CHAMCHAMAYO JUNN
CARACTERSTICAS DE LA VIVIENDA
En el ao 2007, ao en que se realiz el ltimo censo de vivienda se determin que
en el rea de influencia existan viviendas, las mismas que se caracterizan por ser
mayoritariamente de adobe, madera, ladrillo y tener los pisos de tierra.
Tipos de vivienda por material de la pared predominante y material

predominante en los pisos
Cuadro N 49
V: Material de construccin predominante en los pisos
V: Material de construccin
predominante en las paredes Losetas, Parquet o madera Madera, Laminas
Tierra Cemento terrazos pulida entablados asflticas Otro Total
Ladrillo o Bloque de cemento 26% 72% 2% 0% 0% 0% 0% 100%
Adobe o tapia 92% 8% 0% - 0% - - 100%
Madera 85% 4% 0% 1% 10% 0% 0% 100%
Quincha 99% 0% - - 1% - - 100%
Estera 100% - - - - - - 100%
Piedra con barro 86% 14% - - - - - 100%
Piedra o Sillar con cal o

cemento 64% 36% - - - - - 100%
Otro 96% 3% - - 0% - 1% 100%
Total 67% 27% 1% 0% 5% 0% 0% 100%
SERVICIOS BSICOS
La cobertura de los servicios bsicos de las viviendas del rea de influencia del
proyecto tales como el abastecimiento de agua, desage y energa elctrica son
limitados, la mayora de las zonas rurales estn coberturados de estos servicios de
manera limitada a comparacin de las ciudades.
Agua
Para el ao 2000, la poblacin de Pichanaqui solo tena acceso al agua en un 18.2%
de acuerdo al mapa de pobreza de FONCODES.
Segn el Inei, el 2007, la ciudad de Pichanaqui contaba con 3559 conexiones
familiares por red pblica que vendra hacer el 28.94% con acceso al servicio de agua
instalada dentro de sus viviendas.
El sistema de abastecimiento de agua potable ha cumplido excesivamente con su vida
til (ms de 40 aos de antigedad) los cuales fueron construidos con tubera de
asbesto cemento y otros de tubo galvanizado, especialmente en la zona centro; ello
CHAMCHAMAYO JUNN
genera contaminacin y obstruccin del sistema, baja presin, pocas horas de

continuidad del servicio y finalmente una deficiente calidad de la prestacin del
servicio.
SUMINISTRO DE AGUA POTABLE
Cuadro N 50
Categoras Casos %
Red pblica Dentro de la viv. (Agua potable) 3,559 29%
Red Pblica Fuera de la vivienda 928 8%
Piln de uso pblico 312 3%
Camin-cisterna u otro similar 8 0%
Pozo 640 5%
Ro, acequia, manantial o similar 6,626 54%
Vecino 175 1%
Otro 50 0%
Total 12,298 100%
ACCESO Y COBERTURA DE SERVICIOS DE DESAGE
Cuadro N 51
Categoras Casos %
Red pblica de desague dentro de la Viv. 3239 26%
Red pblica de desague fuera de la Viv. 880 7%
Pozo sptico 1145 9%
Pozo ciego o negro / letrina 3668 30%
Ro, acequia o canal 147 1%
No tiene 3219 26%
Total 12298 100%
Servicios elctricos
El 2000 la poblacin sin acceso a la electricidad representaba el 13.20% de acuerdo al
Mapa de Pobreza de FONCODES. El ao 2007 Pichanaqui recibe los servicios de
Electro Centro, de manera cotidiana, continua y su cobertura es de 5,009 Usuarios
que representa el 40.73 %, teniendo un dficit de 59.27%.
SERVICIOS DE ENERGA ELCTRICA - DISTRITO PICHANAQUI
Cuadro N 52
Categoras Casos %
Si tiene alumbrado publico 5009 41%
No cuenta con alumbrado publico 7289 59%
Total 12298 100%
CHAMCHAMAYO JUNN
El servicio de alumbrado a nivel de la zona urbana y rural de Pichanaqui, es de

diferente tipo; pasando por la vela o el generador, se puede apreciar en el siguiente
cuadro, que 4817 familias en la zona urbana cuenta con luz elctrico y 392 familias en
la zona rural cuentan con luz elctrica. Por otro lado, podemos mencionar que el
Asentamiento humano Jos Carlos Maritegui es abastecido por una mini central
hidroelctrica, pero que solo se proyect para beneficiar a unas 200 familias
aproximadamente, pero en la actualidad la poblacin sobre pasa las 400 familias y
han empezado a tener problemas de abastecimiento de energa elctrica.
FAMILIAS CON ENERGA ELCTRICA SEGN ZONAS
Cuadro N 53
V: Tipo de rea
La vivienda tiene alumbrado elctrico
Urbano Rural Total
Si tiene alumbrado publico 4,617 392 5,009
No cuenta con alumbrado publico 1,233 6,056 7,289
Total 5,850 6,448 12,298

CONDICIONES DE NDICE EDUCATIVO
Acceso a servicios educativos:

El acceso a los servicios educativos es limitado, ya que la poblacin total del mbito
de estudio del proyecto no accede a este servicio; el 11% es analfabeto, es decir este
porcentaje de la poblacin no sabe leer ni escribir (no tiene ningn nivel educativo).
Condicin de alfabetismo en el Distrito de PICHANAQUI
Cuadro N 54
CONDICION DE GRUPOS DE EDAD
TOTAL
ALFATISMO 15 - 19 20 - 29 30 - 39 40 - 64 65 A MAS
Saber leer y
escribir 28,836 5,920 9,260 6,170 6,726 760
No saber leer y
escribir 2,470 67 207 361 1,323 512
CHAMCHAMAYO JUNN
Ultimo Nivel de Estudios Aprobado a nivel de Distrito

En el distrito de Pichanaqui, existe instituciones educativas, carcter pblico, privado y
el nivel mximo que se presta es de educacin secundaria.
Segn el censo del 2007, presenta que del total de la poblacin el mayor porcentaje
corresponde a un 40% el mismo que concierne a las personas que solo han
culminado al nivel de educacin primaria, el siguiente porcentaje mayoritario es de
32% que corresponde a la poblacin que han culminado su educacin secundaria,
luego un 3% que corresponde a la poblacin que termino superior no universitarios y
un 2% a la poblacin de universidad culminado.
Poblacin por nivel educativo alcanzado a nivel Distrital
Cuadro N 54
Categoras Casos %
Sin Nivel 7,345 16%
Educacin Inicial 1,345 3%
Primaria 19,061 40%
Secundaria 15,091 32%
Superior No Univ. incompleta 1,368 3%
Superior No Univ. completa 1,071 2%
Superior Univ. incompleta 743 2%
Superior Univ. completa 1,170 2%
Total 47,194 100%
Dficit de acceso y cobertura educativa

Existe un alto porcentaje de dficit de infraestructura educativa, as mismo tiene un
dficit en equipamiento con mobiliario y material didctico; en los centros escolares de
los asentamientos humanos necesitan aulas y materiales debido a que se viene
adicionalmente cargando con la migracin estudiantil de los anexos adyacentes
pertenecientes al vecino distrito de Peren.
La demanda por una educacin moderna, de acorde con los adelantes tecnolgicos y
el uso de la informativa, el distrito de Pichanaqui no est a la vanguardia, ms an, los
docentes en su mayora, no estn capacitados para utilizar equipos de tecnologa para
la enseanza.
CUADRO N 55
Equipamiento educativo: Situacin 2009 Ciudad de Pichanaqui

CHAMCHAMAYO JUNN
CUADRO N 56
Normativo Existentes Dficit
Nivel Tipo N de N de Alum/mat Aulas Alumnos Aulas

alumnos aulas Abs % Abs % Abs % Abs %
Estatal 111
Inicial No estatal 229
Total 1773 59 340 19 18 30 1433 81 41 70
Estatal 4184 80
No estatal 573 37
Primaria
-
4242 106 4757 112 117 110 -515 -11 -10
Total 12
Estatal 3080 64
Secundaria No estatal 341 16
Total 5388 90 3421 95 80 89 167 5 10 11

Fuente: Pichanaqui Plan Urbano Distrital 2009-2015
Educacin bilinge intercultural:

Las metas de los Objetivos de Desarrollo del Milenio solo pueden alcanzarse si se
consideran todas las dimensiones de la vida humana que inciden en el desarrollo,
incluyendo la dimensin cultural de las sociedades y la diversidad cultural que las
caracteriza. El carcter transversal de la cultura se ha de tener en cuenta en todas las
acciones del desarrollo como factor de cohesin social, de dilogo entre los pueblos y
generador de empleo.
La Declaracin de la UNESCO referida al reconocimiento de la diversidad cultural es

un imperativo tico inseparable del respeto a la dignidad de la persona humana.
Una gestin educativa inclusiva y pertinente a la diversidad cultural, tanto en la

formulacin de sus propuestas educativas como en los procedimientos y rutinas de
funcionamiento y de relacin con la diversidad de actores con los que interacta,
implica una comprensin amplia y dialogante de lo que significa la diversidad, y la
aceptacin de la validez de diversas formas de pensamiento y comunicacin al
momento de dialogar, de establecer acuerdos, de analizar opciones y de tomar
decisiones. Por ello en los talleres llevado a cabo en las cuencas donde hay presencia
de comunidades nativas, expresaron la necesidad de una educacin bilinge e
intercultural.
Conocer, comprender y valorar la diversidad sociocultural existente en cada regin,
as como el significado de la interculturalidad y el sentido preciso de sus demandas
CHAMCHAMAYO JUNN
respecto a la educacin en general y la gestin educativa local y regional en particular,

en el contexto de las desigualdades sociales y las brechas de equidad educativa,
permitira avanzar hacia una educacin distrital y regional ms inclusiva, capaz de
afirmar a la poblacin en su identidad y de articularse a la vez a los procesos
nacionales y a la diversidad del resto del pas.
SERVICIOS DE SALUD
En el rea de estudio no existe ningn establecimiento de salud al cual acude la
poblacin afectada de Nueva Esperanza, existe en el centro poblado Las Palmas -
Ipoki el Centro de Salud Las Palmas el cual realizan atenciones integrales en el centro
poblado Nueva esperanza das especficos.
En el Distrito de Pichanaqui, el servicio de salud es atendida por el Ministerio de
Salud, a travs del Centro de Salud, la cual ocupa un rea de 1.36 Has. En el mes de
noviembre del 2009 por decisin del MINSA sube de categora y se convierte en
Hospital II, y est encargada por el MINSA MICRO RED Pichanaqui DIRESA
JUNN, la cual viene funcionando desde su fundacin el 01 de Mayo de 1979,
atienden 11 mdicos a un promedio de 80 pacientes diarios en enfermedades
diarreicas, infecciones respiratorias, embarazos y casos dentales.
Cobertura del servicio de Salud en la ciudad de Pichanaqui
Cuadro N 57
Normativo Existentes Deficit
Tipo N de N de N de N de N de N de
% %
locales camas locales camas locales camas
Centro de Salud 2 8 1 39 -
Hospital 1 111 0 0 -
Total 3 119 1 39 32.77 2 80 67.23
Solo se atiende poblacin asegurada
Es Salud
Existencia de la UBAP - Unidad Bsica de Atencin Primaria
Fuente: Pichanaqui Plan Urbano Distrital 2009-2015
CHAMCHAMAYO JUNN
A.4. REA DE INFLUENCIA:
El rea de estudio corresponde a la zona geogrfica que da contexto al problema en

estudio. El criterio para su delimitacin depender de las caractersticas propias del
proyecto, pudiendo quedar definida por lmites geopolticos o geogrficos, por la
organizacin territorial, por la configuracin territorial de la red de un determinado servicio
en anlisis, entre otros. Para nuestro caso el rea de estudio viene a ser lo mismo que
el rea de influencia.
AREA DE INFLUENCIA POR TRAMOS:
Por lo general el trfico vehicular en una carretera no es uniforme, pues en algunos tramos
existe mayor trfico que en otros. Parte del anlisis inicial consiste en subdividir la carretera
en tramos donde el trfico sea similar y as facilitar el posterior anlisis de la demanda.
La diferenciacin del trfico vehicular por tramos es importante para el planteamiento de

alternativas tcnicas para el mejoramiento de la transitabilidad por nivel de servicio, ya que
se puede diferenciar el diseo de acuerdo al nivel de trfico que existe en cada tramo.
Se ha segmento en 02 tramos con las siguientes caractersticas respectivas:
5.1. AREA DE INFLUENCIA DEL TRAMO 01 (REPARTICION VILLA SANTA MARIA

C.P. SAN JUAN DE AUTIKI).
UBICACIN.
Iniciando en el Punto: km 0+000 (Reparticin Villa Santa Mara)
Coordenadas UTM Norte
Este: 518338
Norte: 8793148
Elevacin
Elevacin: 720 m.s.n.m.
Final en el Punto: km 12+500 (C.P. San Juan centro Autiki)

Este: 520465
Norte: 8798737
Elevacin
Elevacin: 933.00 m.s.n.m.
Se puede asumir el rea de influencia como la que est constituida por los centros
poblados adyacentes en una franja de 2.5 km a cada lado del eje de la carretera en
mencin del PIP. En el rea de influencia de proyecto se cuenta segn el mapeo con
CHAMCHAMAYO JUNN
una superficie de 62.50 Km 2. Que une a varios Centro Poblados entre ellos est,
Centro Huachiriki, San Juan de Autiki, de los que se beneficiaran con el proyecto.
Cuadro N 58
PROGRESIVA
APROXIMADA
3 + 300 HUACHIRIKI CENTRO POBLADO 310 TRAMO I:
7 + 500 RIO COLORADO CENTRO POBLADO 359 REPARTICION VILLA
12 +500 KM
8 + 000 SANTA FE DE HUACHIRIKI CENTRO POBLADO 367 SANTA MARIA - C.P. SAN
10 + 200 SANTA MARIA DE AUTIKI COMUNIDAD NATIVA 290 JUAN CENTRO AUTIKI
FUENTE: Datos Topogrficos Equipo Tcnico.
A lo largo del camino se encuentran varios desvos de trochas carrozable, as como

caminos de herradura, los cuales interconectan al camino con los diferentes poblados
que circundan la zona, integrndolos econmica, social y polticamente, permitindoles
la salida a su mercado ms importante, la ciudad de Pichanaqui, siendo estos los
siguientes: Nva Jerusalen, San Pedro de Autiki, Rio Plata, Chinchaysuyo.
Grafica N 09
AREA DE INFLUENCIA TRAMO I (KM. 0+000 AL 12+500)
TRAMO I:
REPARTICION VILLA SANTA MARIA - C.P.
FUENTE: Elaboracin Propia.
CHAMCHAMAYO JUNN
5.2. AREA DE INFLUENCIA DEL TRAMO II (C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI ALTO
SAN MIGUEL DE AUTIKI, ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI).
Ubicacin.
Iniciando en el Punto: km 12+500 (C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI)
Este: 520465
Norte: 8798737
Elevacin
Final en el Punto: km 27+505 (C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI)
Este: 518238
Norte: 8808919
Elevacin
Se puede asumir el rea de influencia como la que est constituida por los centros
poblados adyacentes en una franja de 2.5 km a cada lado del eje de la carretera en
mencin del PIP. En el rea de influencia de proyecto se cuenta segn el mapeo con
una superficie de 75.025 Km 2. Que une a varios Centro Poblados entre ellos est, San
Juan de Autiki, San Miguel de Autiki y Alto San Miguel de Autiki los que se beneficiaran
con el proyecto.
Cuadro N 59
PROGRESIVA
APROXIMADA
18 + 000 BAJO AUTIKI CENTRO POBLADO 210 TRAMO II:
22 + 500 SAN MIGUEL DE AUTIKI CENTRO POBLADO 468 C.P. SAN JUAN CENTRO
15 + 505 KM
22 + 800 NUEVO PORVENIR BAJO CENTRO POBLADO 250 AUTIKI - C.P. ALTO SAN
27 + 505 ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI CENTRO POBLADO 280 MIGUEL DE AUTIKI
4 + 791 KM
KOKARI
CHAMCHAMAYO JUNN
Grafica N 10
AREA DE INFLUENCIA TRAMO II (KM.12+500 AL 17+505)
TRAMO II:
C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI - C.P. ALTO
ACCESO:
REPARTICION 15 + 000 KM ANEXO ALTO
SAN JUAN DE KOKARI
FUENTE: Elaboracin Propia.
A.5. IDENTIFICACIN DE PELIGROS NATURALES, SOCIO-NATURALES Y ANTRPICO
Las condiciones de riesgo de la infraestructura vial, la inadecuada ubicacin de la

infraestructura, los ineficientes modelos de construccin, el poco mantenimiento de las
obras, la falta de evaluaciones de impacto ambiental, entre otros, son causas del nivel de
riesgo que se pueda presentar en el proyecto.
Es previsible as el deterioro y destruccin de infraestructura: vas de comunicacin (corte

de carretera y daos en caminos), alcantarillado, puentes peatonales, viviendas y
CHAMCHAMAYO JUNN
edificaciones pblicas (puestos de salud, colegios, postes y redes de agua potable y

alcantarillado), no slo en periodos crticos, sino por la presencia de las lluvias anuales y
los vientos fuertes frecuentes.
Estos daos no slo afectan a la infraestructura sino a la economa local y regional,

agricultura, comercio, turismo, pesca, aislando comunidades e incrementando las
condiciones de pobreza de la poblacin.
CUADRO N 60
ANALISIS DE RIESGO EN EL PROYECTO
FORMATO N1: IDENTIFICACION DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCION DEL PROYECTO
ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA
2.-EXISTEN ESTUDIOS QUE PRONOSTICAN LA PROBABLE
1.-EXISTEN ANTECEDENTES DE PELIGROS EN LA ZONA EN LA CUAL SE
OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA BAJO ANALISIS?QUE
PRETENDE EJECUTAR EL PROYECTO
TIPO DE PELIGROS?
SI NO COMENTARIOS SI NO COMENTARIOS
INUNDACIONES X INUNDACIONES X
LLUVIAS INTENSAS X EN INVIERNO (Dicimbre - Abril) LLUVIAS INTENSAS X
HELADAS X HELADAS X
FRIAJE / NEVADA X FRIAJE / NEVADA X
SISMOS X SISMOS X
SEQUIAS X SEQUIAS X
HUAYCOS X HUAYCOS X
DERRUMBES / DESLIZAMIENTOS X DERRUMBES / DESLIZAMIENTOS X
TSUNAMIS X TSUNAMIS X
INCENDIOS URBANOS X INCENDIOS URBANOS X
DERRAMES TOXICOS X DERRAMES TOXICOS X
OTROS OTROS X
3.EXISTE LA PROBABILIDAD DE OCURRENCIA DE ALGUNOS DE LOS PELIGROS
SI NO
SEALADOS EN LAS PREGUNTAS ANTERIORES DURANTE LA VIDA UTIL DEL
PROYECTO?
X
4.LA INFORMACION EXISTENTE SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS
SI NO
NATURALES EN LA ZONA ES SUFICIENTE PARA TOMAR DECISIONES PARA
FORMULARCION Y EVALUACION DE PROYECTOS?
X
De acuerdo a lo Analizado que el proyecto est expuesto a los siguientes Peligros:
Lluvia intensas: Las lluvias intensas son el principal detonador de las crecientes de
ros, drenes y quebradas y de los derrumbes y deslizamientos. Sin embargo en las
ltimas dcadas este proceso natural se ha visto acelerado por la tala indiscriminada de
los bosques, que ha elevado el nivel de erosin de los suelos en terrenos de fuerte
pendiente, y ha debilitado los taludes en las zonas de la ribera.
Por otro lado, las deficiencias en la construccin de la infraestructura: carreteras,

represamientos, elevan tambin las condiciones de amenaza a inundaciones,
(crecientes de ros y quebradas) derrumbes (deslizamiento y erosin de riberas) que el
ser humano ha contribuido a elevar. Si bien no hay todava un acuerdo absoluto entre
los cientficos naturales para sealar las causas, se sienten ya cambios en las
condiciones climatolgicas, a travs de desequilibrios en los regmenes de lluvia,
perodos ms cortos de precipitacin pero de mayor intensidad; y perodos ms largos e
intensos de sequa, rgimen que favorece crecientemente a la erosin. Asimismo, la
disminucin del caudal de las fuentes de agua, por la deforestacin en las cuencas
altas, amenaza seriamente el tiempo de vida de las inversiones pblicas en carreteras.
CHAMCHAMAYO JUNN
En el rea del Proyecto se presentan con mediana frecuencia e intensidad que empieza
en los meses de Diciembre, Enero, Febrero y Marzo siendo los periodos ms crticos los
meses de Enero y Febrero que ocurre en toda la selva central; En la Provincia de
Chanchamayo (PICHANAQUI) las lluvias tendrn una tendencia descendente; segn
informe de Marzo del 2015 de SENAMHI; las lluvias no alcanzaron a su valor histrico,
fueron deficientes hasta un 40% en promedio desde San Ramn de la Provincia de
Chanchamayo hasta Puerto Ocopa de la Provincia de Satipo; La estacin de Satipo
registra la mayor cantidad precipitacin mensual con 390mm durante el mes de enero y
la mnima de 70mm en julio.
FOTOGRAFIA N 01: en la progresiva km 26+200, se encuentra en mal estado para el trnsito de

vehculos.
FOTOGRAFIA N 02: en el progresiva km 18+350, presenta deslizamiento.
CHAMCHAMAYO JUNN
FOTOGRAFIA N 03: en la progresiva km 24+173, el TRAMO II se encuentra en mal estado por

causa de las lluvias intensas.
FOTOGRAFIA N 04: en la progresiva km 26+879, el TRAMO II no cuentan con obras de arte.

Actualmente existe sedimentacin en el Rio Huachiriki, Rio autiki, Rio chinchaysuyo que
la poblacin asentados en esas zonas en conjunto con la Municipalidad Distrital de
Pichanaqui estn realizando labores de limpieza y descolmatacin de dichos ros;
realizando labores de limpieza y descolmatacin de quebradas y riachuelos mediante
las faenas comunales.
Existe mal drenaje de los suelos debido a que no existe cunetas y las que existan que
la misma poblacin a construido se ha colmatado; discurriendo el agua por la plataforma
rodante y en otros casos empozndose en estas.
Derrumbes/Deslizamientos: En el rea del Proyecto, se presenta con una frecuencia

baja e intensidad media; estos fenmenos ocurre porque no se ha realizado tratamiento
de taludes; cmo se explica que esta carretera fue construida por la poblacin con
CHAMCHAMAYO JUNN
empresas madereras y Mantenimiento de la Municipalidad Distrital de Pichanaqui,

actualmente se encuentra a nivel de trocha carrozable con un apoyo de mantenimiento
tanto rutinario como peridico, que favorece a los pueblos del Valle San Juan Centro
Autiki y tambin a los pueblos aledaos del rea de influencia del proyecto; la
Municipalidad Distrital de Pichanaqui viene implementando un nuevo programa de
prevencin frente a los desastres naturales y que con un buen manejo de las amenazas
permite disminuir los riesgos a deslizamientos; para el Primer Tramo en el KM 06+200,
y para el segundo tramo KM 15+200, KM 24+160,se est tomando como punto crtico;
que se tomara las medidas correctivas en el planteamiento de solucin del problema
central.
FOTOGRAFIA N 05: en la progresiva km 15+200, deslizamiento de suelo.
FOTOGRAFIA N 06: en la progresiva km 24+160, los suelos agrcola y forestales son arrastradas
por las intensas lluvias provocando huayco y deslizamiento de tierras.
CHAMCHAMAYO JUNN
HUAYCOS: El Huayco conocido tambin como lloclla o aluvin, es una corriente o

flujos muy rpidos de aguas turbias, lodo, cargados de piedras, maleza y/o rboles que
se desplazan a lo largo de un cauce definido de quebradas o riachuelos. Su causa
directa son las fuertes lluvias o precipitaciones pluviales, que ocurren durante la
temporada lluviosa.
Esto se debe a las frecuentes precipitaciones, que han provocado el humedecimiento

de los suelos, que ha llegado a su punto de saturacin, Agreg que la cantidad de
captacin de agua en los suelos de selva central soporta de 100 a 200 milmetros; los
antecedentes del anlisis segn entrevista a los pobladores han ocurrido en el Tramo I
las progresivas KM 13+200, KM 14+286, KM 14+555, KM 14+690, KM 15+080, KM
15+600, KM 15+620. En el Tramo II las progresivas KM 16+420, KM 16+870, KM
17+250, KM 24+750, Acceso las progresivas KM 1+200, KM 1+820 Y KM 3+550 de la
carretera en estudio por las lluvias intensas hace tres aos atrs; de las cuales se
propone acciones preventivas y correctivas en el proyecto.
FOTOGRAFIA N 07: en la progresiva km 24+160, incremento de caudal de los riachuelos de las

quebradas en tiempo de invierno.
B. LA VA A SER INTERVENIDA
El Camino Vecinal en estudio es importante por que involucra a un Centro Poblado Mayor, diez
Centros Poblados y 3 comunidades nativas del Distrito de Pichanaqui, el mejoramiento de esta va
permitir un mejor sistema de transporte de carga y pasajeros.
En la actualidad, el camino vecinal en estudio viene siendo usado en malas condiciones, ya que no
permiten un trfico fluido y seguro, para describir mejor la via se ha dividido en dos tramos:
CHAMCHAMAYO JUNN
B.1. TRAMO I ( KM. 0+000 AL 12+500)

Este tramo de va que va desde Reparticin Villa Santa Mara (Km. 0+000) a C.P.M. San
Juan centro Autiki (Km.12+500) se encuentra en regular estado de conservacin, afirmado
con material granular de 0.10 0.12m. Presenta badenes, alcantarillas y muro de
contencin, se requiere intervenir a travs del Mejoramiento de va a nivel de Solucin
Bsica, se ha encontrado alcantarillas colmatadas con material solido
TRAMO I REPARTICION VILLA SANTA MARIA (KM.0+000) C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI
(KM.12+500)
CUADRO N 61
Terreno Accidentada
IMD inicial 151
IMD Proyectado 264
Veh. Ligeros % 94
Veh. Pesados % 6
Pendiente Mxima 6%
Pendiente Mnima 1%
Ancho de Calzada 5
Carriles 1
Peralte Mximo 6%
Roca Fija 1:10
Material Suelto 1:1
De forma Triangular
Cunetas a=1.00
d=0.50
CHAMCHAMAYO JUNN
FOTOGRAFIA N 08: Tramo de Inicio Km. 0+000 (Reparticin Villa Santa Mara )
FOTOGRAFIA N 09: Via caracterstica de este tramo Inicio Km. 0+000 (Reparticin Villa Santa Mara ) a
Km. 12+500 ( CP. San Juan Centro Autiki ).
CHAMCHAMAYO JUNN
B.2. TRAMO II ( KM. 12+500 AL 27+505 Y ACCSE REPARTICION KM 15 + 000 - ALTO SAN
JUAN DE KOKARI KM 4+791 KM)
Este tramo de via que va desde C.P.M. San Juan Centro Autiki (Km.12+500) a Alto San
Miguel de Autiki (Km. 27+505), se encuentra en total Abandono, discurre por terreno
accidentado con deficiencia en obras de arte y drenaje, su estado de transitabilidad es
malo, por la no intervencin en su mantenimiento que se debe de realizar durante el ao.
Este tramo permite el acceso a tierras de cultivo.
Durante las precipitaciones pluviales el suelo se torna con caractersticas de superficie

jabonosa, charcos, ocasionando patinaje de vehculos, no pudiendo maniobrar
adecuadamente. Adems dado la baja capacidad portante de la va, las lluvias y el continuo
transito originan el deterioro, erosionando y formando baches, dificultando el trnsito de
vehculos y peatones, adems de ocasionar mltiples desperfectos mecnicos.
El drenaje superficial de las vas es inadecuado e insuficiente que permite el anegamiento

de diferentes sectores por falta de cunetas en buen estado y la existencia de caos
naturales.
Debido al estado de la va es una de las zonas que presenta un riesgo, ante las amenazas
y por la vulnerabilidad a la que se encuentra expuesto en la actualidad, en el proyecto se
plantean soluciones para la reduccin de vulnerabilidades y de los impactos que afectan la
va.
La carretera tiene una longitud total de 15.005 Km., con 3.50 m. de ancho promedio,
presentando una superficie de rodadura en terreno natural, se inicia en el C.P.M. San Juan
Centro Autik como punto de inicio Km.12+500, pasando por C.P. San Miguel de Autiki Km.
22+500, luego llegando al C.P. Alto San Miguel de Autiki Km. 27+505 como Punto final .
Dicha via se encuentra en total abandono, no cuentan con ningn obra de arte; de la visita
realizada a campo no se ha podido constatar las cunetas, por consiguiente se observa la
plataforma de via ha colapsado debido a la saturacin de agua de lluvia, existe derumbe de
talud en el Km. 17+700, actualmente en este tramo no existe transito fluido debido a las
condiciones de la va, solamente ingresan Camionetas 4 x 4 de los propietarios de terreno
que viven en el tramo, que tienen que colocar cadenas de acero en la llanta trasera para
mejorar el agarre con el suelo.
En resumen se puede afirmar que el camino vecinal en este tramo II, es encuentra en un
estado deplorable, deficiente e insuficiente, adems se encuentran en mal estado de
conservacin y no se le brinda un adecuado y suficiente mantenimiento.
CHAMCHAMAYO JUNN
CUADRO N 16
TRAMO II - SAN JUAN CENTRO AUTIKI (KM.12+500) ALTO SAN MIGUEL CENTRO AUTIKI (KM.27+505)
Y ACCESO KM. 15+000 ALTO KOKARI (KM.4+791)
CUADRO N 62
IMD inicial 133
IMD Proyectado 232
Veh. Ligeros % 94
Veh. Pesados % 6
Pendiente Mnima 3%
Ancho de Calzada 4
Carriles 1
Peralte Mximo 8%
Roca Fija 1:10
Material Suelto 1:1
De forma Triangular
Cunetas a=1.00
d=0.50
CHAMCHAMAYO JUNN
FOTOGRAFIA N 10: en la progresiva km 26+386, Se observa la falta de cunetas en la mayora de los

tramos a intervenir
FOTOGRAFIA N 11: en la progresiva km 24+160, se observa la falta de badenes en el TRAMO II.
FOTOGRAFIA N 12: en la progresiva km 27+458, la via es Intransitable, por causas de aguas empozadas en la via.
CHAMCHAMAYO JUNN
FOTOGRAFIA N 13: en la progresiva km 27+503, la va se encuentra en abandono.
FOTOGRAFIA N 14: en la progresiva km 27+503, se observa la falta de cuneta en la va.
CHAMCHAMAYO JUNN
B.3. RESUMEN DEL ESTADO ACTUAL DEL CAMINO VECINAL REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI - ACCESO
REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI
CUADRO N 63
PIP: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI - ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI, DISTRITO DE
ANCHO Y ESPESOR-
KM PUEBLOS TOPOGRAFIA PENDIENTE SUPERFICIE DAOS DE CARPETA OBRAS DE ARTE OBSERVACIONES
CALZADA
TRAMO I - Reparticion Villa Santa Maria - C.P. San Juan centro Autiki
(0 - 1) CC.NN. PAMPA JULIAN ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 4.00 m. AFIRMADO AHUELLAMIENTO 02 ALCANTARILLA TMC 24"
(1 - 2) C.P. MIRAFLORES ALTO ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 4.00 m. AFIRMADO AHUELLAMIENTO 03 ALCANTARILLA TMC 24"+01 BADEN
(2 - 3) ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 4.00 m. AFIRMADO AHUELLAMIENTO 01 PUENTE L=24M + 02 ALCANTARILLA TMC 24"+01 BADEN
(3 - 4) C.P. HUACHIRIKI ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 4.00 m. AFIRMADO AHUELLAMIENTO 02 ALCANTARILLA TMC 24"
(4 - 5) ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 4.00 m. AFIRMADO AHUELLAMIENTO 01 ALCANTARILLA TMC 24" ACCESO A NUEVA JERUSALEN
(5 -6) ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 4.00 m. AFIRMADO AHUELLAMIENTO 01 PONTON L=6m, + 02 BADENES + 01 ALCANTARILLA TMC 24"
(6 - 7) ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 4.00 m. AFIRMADO AHUELLAMIENTO 04 ALCANTARILLA TMC 24" + 01 BADEN + 01 MURO DE CONTECION
(7 - 8) C.P. RIO COLORADO ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 4.00 m. AFIRMADO AHUELLAMIENTO 04 ALCANTARILLA TMC 24" + 01 BADEN
(8 - 9) C.P. SANTA FE DE HUACHIRIKI ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 4.00 m. AFIRMADO AHUELLAMIENTO 04 MUROS DE CONTENCIO + 01 BADEN
(9 - 10) ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 4.00 m. AFIRMADO AHUELLAMIENTO 05 ALCANTARILLA TMC 24" + 01 ALCANTARILLA DE 1.50 X 1.50
(10 - 11) CC.NN. SANTA MARIA DE AUTIKI ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 4.00 m. AFIRMADO AHUELLAMIENTO NO EXISTE OBRAS DE ARTE ACCESO ALTO SAN MIGUEL
(11 - 12) CC.NN. SAN LORENZO ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 4.00 m. AFIRMADO AHUELLAMIENTO 03 ALCANTARILLA TMC 24" + 01 BADEN
(12 - 12+500) C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 4.00 m. AFIRMADO AHUELLAMIENTO 01 PUENTE DE L=25M + 01 PUENTE DE L=14.00M
TRAMO II - C.P. San Juan centro Autiki - C.P. Alto San Miguel de Autiki
(12+500 - 13) C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI ONDULADO - ACCIDENTADA 2% - 8% 3.30 m ARCILLA CON TIERRA AHUELLAMIENTO - BACHES NO CUENTA CON OBRAS DE ARTE ACCESO A CHINCHAYSUYO
(13 - 14) ONDULADO - ACCIDENTADA 2% - 8% 3.30 m ARCILLA CON TIERRA AHUELLAMIENTO - BACHES NO CUENTA CON OBRAS DE ARTE
(18 - 19) C.P. BAJO AUTIKI ONDULADO - ACCIDENTADA 2% - 8% 3.30 m ARCILLA CON TIERRA AHUELLAMIENTO - BACHES NO CUENTA CON OBRAS DE ARTE
(21 - 22) C.P. SAN MIGUIEL DE AUTIKI ACCIDENTADA 4%-13% 3.30 m ARCILLA CON TIERRA AHUELLAMIENTO - BACHES NO CUENTA CON OBRAS DE ARTE PRESCENCIA DE BARRO
(22 - 23) ACCIDENTADA 4%-13% 3.30 m ARCILLA CON TIERRA AHUELLAMIENTO - BACHES NO CUENTA CON OBRAS DE ARTE PRESCENCIA DE BARRO
(26 - 27+505) C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI ACCIDENTADA 4%-13% 3.30 m ARCILLA CON TIERRA AHUELLAMIENTO - BACHES NO CUENTA CON OBRAS DE ARTE
ACCESO - REPARTICION 15 + 000 KM - ALTO SAN JUAN DE KOKARI
(15 - 1) ACCIDENTADA 2% - 6% 3.30 m ARCILLA CON TIERRA AHUELLAMIENTO - BACHES NO CUENTA CON OBRAS DE ARTE
(3 - 4) C.P. VILLA ESPERANZA ACCIDENTADA 2% - 6% 3.30 m ARCILLA CON TIERRA AHUELLAMIENTO - BACHES NO CUENTA CON OBRAS DE ARTE PRESCENCIA DE BARRO
(4 - 4+791) C.P. ALTO SAN JUAN DE KOKARI ACCIDENTADA 2% - 6% 3.30 m ARCILLA CON TIERRA AHUELLAMIENTO - BACHES NO CUENTA CON OBRAS DE ARTE PRESCENCIA DE BARRO
CHAMCHAMAYO JUNN
B.4. ANALIZAR LOS PROBLEMAS DE TRANSPORTE QUE EFECTOS E IMPACTOS

GENERA SOBRE LOS USUARIOS, OPERADORES, POBLACIN Y SOBRE LAS
ACTIVIDADES ECONMICAS DEL REA DE INFLUENCIA.
Desde muchos aos a tras los Centros Poblados que se encuentran en el tramo de la
carretera; se han venido desarrollando de forma casi aislada; pese a ello han tratado de
acceder a los servicios bsicos para poder desarrollarse como poblacin en base a la
agricultura como principal actividad econmica; motivo por el cual han venido solicitando
mejorar la va principal que une los Pueblos beneficiarios de la carretera.
Actualmente tambin presentan serios problemas; pues se encuentra ubicado en una

regin de gran presin colonizadora y de pobreza marcada, por lo que su situacin es de
alta vulnerabilidad; han retornado a los pueblos por la etapa de pacificacin que el pas
viene atravesando; debido que esta cuenca ha sido golpeada duramente con la violencia
social del Terrorismo y actualmente algunos indicios de Narcotrfico; a ello se suma la parte
econmica social que se expresa en su bajo nivel de desarrollo de la actividad agrcola,
debido a que afrontan la dificultad del nivel de transitabilidad vehicular y el acceso a los
mercados locales y regionales al no tener una adecuada infraestructura vial.
La situacin negativa que se da en el rea de influencia del proyecto, es la pobreza

extrema que sus pobladores se encuentran y pertenecen a los bolsones de Pobreza de la
Selva Central entre poblacin Colona; que han aprendido a convivir y luchar por mejorar su
situacin actual, dado que la principal fuente de ingreso de la poblacin es la agricultura y
slo est generando los ingresos mnimos necesarios de subsistencia y en otros casos solo
producen para el autoconsumo; debido a que la actual carretera que se tiene a nivel de
trocha carrozable presenta tramos crticos y en otros casos.
En pocas de invierno Diciembre-Abril, las carreteras se hacen intransitables debido al

crecimiento de los riachuelos, fuente hdricas; las constantes lluvias desgastan y erosionan
la plataforma generando grietas y anegamientos volvindolos intransitables para vehculos
menores; ya que los vehculos mayores circulan con dificultad y/o con ayuda de
maquinarias y vehculos o wincha; volvindose limitante a la fluidez del transporte de los
productos al pueblo ms cercano con el resto de la poblacin; volvindolo intransitable y
asilando al tramo de la carretera; agravando con el problema actual de no poseer una va
de articulacin que mejore estos frecuentes problemas que afecta a la clase ms pobre;
actualmente la poblacin objetivo presenta serios problemas de naturaleza econmica
social que se expresa en su bajo nivel de desarrollo de la actividad agrcola, debido a que
afrontan la dificultad de acceso a los mercados locales y regionales a falta de una
adecuada infraestructura vial.
Estas dificultades mencionadas genera dificultad en la transitabilidad de los vehculos del

tramo de la carretera agravndose principalmente en las pocas crticas de lluvia
(Diciembre-Abril); toda vez que a la odisea que se pasa se aade el incremento en los
tiempos de viaje en transportar la produccin agrcola que en su mayora son perecibles los
costos de produccin agrcola tienden a incrementarse con los excesivos gastos en flete de
transporte que las empresas de transporte cobran; terminan pasando factura al agricultor
dejndolo con bajos mrgenes de ganancia de los agricultores de la del tramo de la
CHAMCHAMAYO JUNN
carretera, traducido en el bajo volumen de produccin, el incremento de los costos de

produccin; que empeora los niveles de pobreza volvindolos incompetentes en el mercado
frente a la produccin de otras zonas y mercados locales y regionales.
Influencia de la Situacin Negativa: La principal actividad productiva de la zona de

estudio es la agricultura y la produccin de esta actividad se comercializa principalmente a
travs de los intermediarios y en poca proporcin directamente a los mercados de
Pichanaqui; los precios ofrecidos por los intermediarios estn por debajo. Las razones de
los bajos precios ofrecidos por los productos son porque los productos agrcolas perecibles
del rea del Proyecto llegan deteriorados al mercado por la travesa y demora que sufren
los transportistas por las interrupciones constantes deslizamientos y crecimiento de las
fuentes hdricas y la carretera en mal estado; incrementando su tiempo de viaje; las
inclemencias climticas y que tambin incrementan los costos de operacin vehicular;
debido a estos problemas otros transportistas dejan de circular por esa zona volvindose
poco atractiva por las peripecias que ocasiona circular en esas zonas.
Los otros que los costos que les ocasiona llegar a los pueblos donde acopian; y los
productores para llegar a este punto recorren largas distancias arriesgando su integridad
fsica y de sufrir accidentes tanto al transportar al hombro por los caminos de herraduras.
Los problemas constantes de esta ruta tambin dificulta el acceso a los servicios bsicos
pblicos en salud, comunicacin, en educacin y en la construccin de obras de servicios
bsicos que continuamente los casos de emergencia de referencia y contrareferencia se
presentan serios problemas para el traslado de sus pacientes a cercanos puestos de salud
poniendo en riesgo la vida de los pacientes y del personal de salud.
Todo lo descrito contribuye a que la situacin econmica y social de los productores y

poblacin se va volviendo precaria. Dado que la dedicacin exclusiva es la agricultura y
esta no genera los ingresos necesarios esperados; toda vez que los precios de los
productos estn por debajo del costo de produccin y se agrava por los elevados costos de
transporte situacin que incrementa los niveles de pobreza y cambio a la produccin de
cultivos ilcitos como la coca; que no requiere mayor costo de produccin.
CHAMCHAMAYO JUNN
B.5. ANLISIS DE VULNERABILIDADE DE LA VIA
Actualmente no hay zonas con problemas de inundaciones, pero si existe sedimentacin en

el Rio Autiki que la Municipalidad Distrital de Pichanaqui y el C.P. SAN JUAN CENTRO
AUTIKI y El C.P. SAN MIGUEL DE AUTIKI vienen haciendo labores de limpieza y
descolmatacin de dicho rio; tomando las precauciones tambin las otras comunidades y
centros poblados estn realizando labores de limpieza y descolmatacin de quebradas y
riachuelos mediante las faenas comunales.
Existe mal drenaje en el TRAMO II de los suelos debido a que no existe cunetas y las que
existan que la misma poblacin haba construido se ha colmatado; discurriendo el agua por
la plataforma rodante y en otros casos empozndose en estas.
Existen deslizamientos y derrumbes en puntos crticos como km 25+300 el cual se

construir un muro de contencin y se har un tratamiento de reforestacin; existen puntos
de huaycos en invierno justamente porque la va existente ha sido diseada por madereros
y la experiencia de la poblacin; a la cual se tiene que respetar las vas por donde discurre
fuentes hdricas en la cual se planteara badenes y tratamientos de forestacin.
CARACTERISTICAS DE LOS PELIGROS IDENTIFICADO

CUADRO N 64
PREGUNTAS SOBRE CARACTERISTICAS ESPECIFICAS DE PELIGROS

A.- PARA DEFINIR EL GRADO DE PELIGRO SE REQUIERE UTILIZAR LOS SIGUIENTES CONCEPTOS:
FRECUENCIA:SE DEFINE DE ACUERDO CON EL PERIODO DE RECURRENCIA DE CADA UNO DE LOS PELIGROS IDENTIFICADOS,LO CUAL SE PUEDE REALIZAR SOBRE LA BASE DE INFORMACION HISTORICA
O EN ESTUDIOS DE PROSPECTIVA.
SEVERIDAD:SE DEFINE COMO EL GRADO DE IMPACTO DE UN PELIGRO ESPECIFICO(INTENSIDAD,AREA DE IMPACTO).
B.-PARA DEFINIR EL GRADO DE FRECUENCIA (A) Y SEVERIDAD (B)UTILIZAR LA SIGUIENTE ESCALA:

B= BAJO:1 ; M=MEDIO:2 ;A=ALTO:3; S.I.= SIN INFORMACION: 4.
S N FRECUENCIA SEVERIDAD RESULTADO

PELIGROS
B M A S.I. B M A S.I. C=(A)*(B)
INUNDACION
EXISTEN ZONAS CON PROBLEMAS DE INUNDACION? X
EXISTE SEDIMENTACION EN EL RIO O QUEBRADA? X 1 1 1
CAMBIA EL FLUJO DEL RIO O ACEQUIA PRINCIPAL QUE
X
ESTARA INVOLUCRADO CON EL PROYECTO?
LLUVIAS INTENSAS
DERRUMBES/DESLIZAMIENTOS
EXISTEN PROCESOS DE EROCION? X
EXISTE MAL DRENAJE DE SUELOS? X 1 1 1
EXISTEN ANTECEDENTES DE INESTABILIDAD O FALLAS
X
GEOLOGICAS EN LAS LADERAS?
EXISTEN ANTECEDENTES DE DESLIZAMIENTOS? X 1 1 1
EXISTEN ANTECEDENTES DE DERRUMBES? X
HELADAS X
FRIAJES/NEVADAS X
SISMOS X
SEQUIAS X
HUAYCOS X 1 1 1
INCENDIOS URBANOS X
DERRAMES TOXICOS X
OTROS X
CHAMCHAMAYO JUNN
Anlisis de Riesgo para la Determinacin de Vulnerabilidades por Exposicin,

Fragilidad y Resiliencia: Es importante determinar si en las decisiones de localizacin de
cada proyecto alternativo, se estn incluyendo mecanismos necesarios para evitar la
generacin de vulnerabilidades por exposicin, fragilidad y resiliencia.
En el siguiente cuadro, se presenta una lista de preguntas que permiten realizar un anlisis
de riesgo, considerando la localizacin de cada proyecto alternativo y, la capacidad de
recuperacin que pueda tener la unidad social frente al impacto de un peligro amenaza.
CUADRO N 65

DEL PROYECTO

ANTERIORES

TRANSITO
SI SE CONSIDERA LAS

X
LA ZONA

AREA DEL PROYECTO.
PROYECTO
X


X
PROYECTO

RATIFICADO.
CHAMCHAMAYO JUNN
CUADRO N 66
BAJO MEDIO ALTO

EXPOSICION
FRAGILIDAD

X
POBLACION

X
DESATRES.
Existe la voluntad poltica y tcnica para contrarrestar el problema de las vas a intervenir,
lo cual se traduce en la Formulacin del Estudio de Pre inversin a nivel de Perfil del
Proyecto por parte de la Municipalidad Distrital de Pichanaqui para solicitar su viabilidad y
buscar su financiamiento. De manera, que una vez aprobado el Perfil de Proyecto, el nico
factor que podra retardar y/o limitar la fase de ejecucin del proyecto, sera el aspecto
presupuestal.
Reduccin de la Exposicin: En los 32+796 KM que se va intervenir con el proyecto se

plantea mejorar en la misma va por ser la nica que articula a los pueblos involucrados del
Proyecto, rectificacin de pendientes y la plataforma rodante TRAMO I: Colocacin de
material granular e=0.15m, base granular e=0.25m y Tratamiento superficial Bicapa.
TRAMO II: Mejoramiento de la Sub Rasante e=0.25m. a travs de estabilizacin CON
ADITIVO PROES, luego mediante un afirmado e=0.20m(material granular), y obras de arte
( ALCANTARILLA, BADENES, Y PUENTES); construyendo obras de arte (alcantarillas,
badenes, pontones, puentes mejorando los tramos de la carretera expuestos a posibles
riesgos naturales.
Reduccin de la Fragilidad: El diseo apropiado a las caractersticas fsicas, empleo de

materiales adecuados de la zona. Se mantiene la misma localizacin se implementara los
mecanismos de proteccin de los posibles impactos de deslizamientos y de disipacin de
escorrentas (alcantarillas, ensanchamiento de canteras, sistemas de drenaje, cobertura
vegetal).
CHAMCHAMAYO JUNN
Incremento de la Resiliencia: Organizacin de equipos de rehabilitacin entre la

Poblacin del rea del Proyecto y la Municipalidad Distrital de Pichanaqui; articulacin de la
Micro red de Salud de Pichanaqui con la poblacin e involucramiento de la Municipalidad;
organizacin de los Beneficiarios, Capacitacin a las Autoridades y Poblacin en Temas de
Gestin de Riesgo Vial, Seguridad Vial; normas de Uso y conservacin de las Vas;
incrementar los recursos Financieros tanto del Comit de Carretera y la Municipalidad
Distrital de Pichanaqui.
CUADRO N 67
PELIGROS RELEVANTES
SE PLANTEA CONSTRUCCIN DE 41
UNID. DE ALCANTARILLA TMC 24";
Se construyen puentes resistentes para CONSTRUCCIN DE 03 ALCANTARILLA
Tratamiento superficial Bicapa. 12+500
corte de rios y volumenes e identificando su DE 2.00 x 2.00 mt; ALCANTARILLA DE
maximo caudal de epocas de lluvia. 1.00 x 1.00 mt 10 UNID; ALCANTARILLA
LLUVIAS INTENSAS PUENTE POTOSI 2 L=14.00MT PUENTE DE 4.00 x 3.00 mt 1 UNID; ALCANTARILLA
estabilizacin CON ADITIVO PROES,
VIGA TEE KM 12+740; PUENTE REBELDE DE 2.50 x 2.50 mt 1 UNID;
L= 10.00 MT PUENTE LOSA KM 20+550. CONSTRUCCION DE PONTON L=8.00 CAPACITACION A LAS AUTORIDADES
e=0.20m(material granular), Y OBRAS DE Y POBLACION EN GESTION DE
MT KM 22+770; PONTON L= 8.00MT
ARTE ( ALCANTARILLA, BADENES, Y RIESGO VIAL, SEGURIDAD VIAL,
GAVILAN KM 17+610; PONTON CAJAS
PUENTES) 20+296 KM. NORMAS DE USO Y CONSERVACION
L= 6.00MT KM 19+890.
DE LAS VIAS
DERRUMBES Y/O DESLIZAMIENTOS EJECUCION DE 37 UNID. Baden CA

INFORMATIVA; 40 UNID. SEALIZACION
PREVENTIVAS.
HUAYCOS
C. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP
C.1. EL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES - DIRECCIN GENERAL DE

CAMINOS Y FERROCARRILES (DGCF) en su calidad de rgano rector a nivel nacional en
materia de transporte y trnsito terrestre, a travs de la DGCF, es la autoridad competente
para dictar las normas correspondientes a la gestin de la infraestructura vial, fiscalizar su
cumplimiento e interpretarla.
Disear, normar y ejecutar las polticas de promocin y desarrollo en materia de transportes

y comunicaciones; Formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo en materia de
transportes y comunicaciones. El MTC, en su calidad de rgano rector a nivel nacional en
materia de transporte y trnsito terrestre, elabora el Plan Vial Nacional que contiene el
plan vial de la Red Vial Nacional de su competencia, e incorpora los planes viales de la Red
Vial Departamental o Regional y Red Vial Vecinal o Rural implementados bajo las pautas
que dicta el MTC.
Provas Nacional, como unidad ejecutora del pliego del MTC tiene competencia en la red
vial nacional, como tal promueve la construccin, rehabilitacin y el mejoramiento de las
vas troncales a nivel de asfaltado y afirmado, as como el mantenimiento rutinario y
peridico de los mismos.
CHAMCHAMAYO JUNN
C.2. EL GOBIERNO REGIONAL DE JUNN, MEDIANTE LA DIRECCION REGIONAL DE

TRANSPORTES Y COMUNICACIONES Y LA SUBDIRECCION DE INFRAESTRUCTURA,
tiene como funcin principal el mantenimiento y conservacin de las carreteras de su
jurisdiccin contando para ello con las Residencias de Conservacin Vial distribuidos en
puntos estratgicos del Departamento de Junn en su mbito.
PLAN VIAL DEPARTAMENTAL PARTICIPATIVO JUNIN 2005 El Gobierno Regional

Junn, mediante Resolucin Gerencial General Regional N 263 2004-GR-JUNIN / GGR,
un documento consensuado que representa el inters colectivo de los agentes
departamentales vinculados a la problemtica vial y tiene el propsito de constituirse en el
instrumento tcnico bsico para la gestin vial de largo plazo que asume el Gobierno
Regional Junn como parte de la implementacin del proceso de descentralizacin en su
mbito jurisdiccional.
Actualmente, la base econmico-productiva del Departamento de Junn se sustenta en

cuatro actividades estratgicas: Industria (Metalrgica y Cemento), Comercio, Agricultura y
Minera.
El Departamento de Junn se encuentra en el Corredor Econmico Lima-Huancayo,

fuertemente estructurado por la Carretera Central y la red de caminos de orden Nacional,
Departamental y Vecinal; con ventajas comparativas evidenciadas por su gran potencial
socio-econmico-cultural, existencia de ciudades intermedias de alta concentracin
poblacional (Huancayo, Tarma, Chanchamayo, Pichanaqui y Satipo), presencia de valles
interandinos (Mantaro, San Fernando-Pariahuanca) y de selva (Chanchamayo y Satipo),
ubicacin geogrfica estratgica y especializacin productiva (caf, ctricos, lcteos, trucha,
alcachofa, camlidos sudamericanos, artesana, turismo, metal mecnica,etc.), que slo
requieren de mayor integracin al mercado regional, nacional e internacional. Pero esta
situacin, requiere tambin de una infraestructura vial en condiciones de transitabilidad
ptima; pues, slo el 12% de los centros poblados se encuentran debidamente articulados
(DRTCJ/DR Caminos, 2005).
Como objetivo principal del Gobierno Regional de Junn, es conseguir una adecuada
Integracin interdepartamental, a fin de contar con una eficaz articulacin vial entre los
nodos de desarrollo, reas estancadas, mercados regionales y nacionales, para mejorar la
situacin econmica, social y cultural del departamento de Junn. La promocin de las
exportaciones de aquellos productos que tienen alta demanda en el mercado externo.
Hacer de Junn un importante eje del desarrollo sostenible en la regin central, competitiva
principalmente en agroindustria, turismo y artesana exportables. Sin embargo, para
impulsar el crecimiento econmico sostenido de la regin es indispensable articular con el
Sector Privado, a travs de la expansin vigorosa de las inversiones en proyectos de
mantenimiento y conservacin de la infraestructura vial vecinal y departamental, de modo
que sirva de soporte bsico para el desarrollo de los sectores productivos, en el marco del
Plan Vial Departamental Participativo.
CHAMCHAMAYO JUNN
El Gobierno Regional de Junn que se involucra en apoyar en su inversin y ejecucin; en

el Marco de las Polticas y Alianzas Estratgicas con los gobiernos locales basado en el
Mejoramiento de Infraestructura de Transporte de su jurisdiccin, articulacin con otros
Departamentos y la Capital del Pas .
C.3. LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO - EL INSTITUTO VIAL

PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO
Mediante Ordenanza Municipal N 014-2003-MPCH. De fecha 15 de agosto del 2003, se
cre el Instituto de Vialidad Municipal de la Provincia de Chanchamayo, como Organismo
Descentralizado de derecho pblico interno, de la Municipalidad Provincial de
Chanchamayo y Municipalidades Distritales de San Ramn, Vtoc, San Lus de Shuaro,
Peren y Pichanaqui; con personera jurdica y autonoma administrativa y econmica.
Vienen actualizando su inventario vial en los 6 distritos de la Provincia de Chanchamayo;
realiza sus trabajos basado en el Inventario Vial elaborado por PROVAS RURAL y la
Municipalidad Provincial de Chanchamayo que constituye una herramienta de trabajo
tcnico y administrativo en el proceso de mejorar las intervenciones de carcter vial con el
Nuevo Plan Vial Rural Provincial. Bajo ese panorama y en el marco del proceso de
descentralizacin se transfiere la Gestin de la Vialidad Rural a los Gobiernos locales En el
Inventario se registra informacin descriptiva y tcnica referida a las vas existentes y
principales caminos vecinales y de herradura de la provincia; en la cual se encuentra este
importante tramo vial vecinal del Distrito de Chanchamayo de manera complementaria
informacin sobre la red vial departamental y nacional que recorre la provincia de
Chanchamayo.
El 73.3% de los Caminos Vecinales de la Provincia requiere de mantenimiento rutinario, el

5.3% de mantenimiento peridico y el 21.4% de mejoramiento reconstruccin y
rehabilitacin. En trminos de costos, el total de intervencin en sus cuatro modalidades es
de S/.56759,700 Nuevos Soles para el total de caminos. Cuyo Objetivo principal es de
mejorar el subsistema de la red vecinal de la Provincia de Chanchamayo, mediante obras
de infraestructura vial rural y la promocin de capacidades locales orientadas al
fortalecimiento institucional municipal en los que a gestin de la vialidad rural se refiere.
C.4. LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI.- Con un Objetivo Integrador con

sus Comunidades Nativas y centros Poblados en Promover la adecuada prestacin de
servicios a la poblacin y el desarrollo integral sostenible y armnico distrital, en el cual la
sociedad y La Municipalidad Distrital de Pichanaqui entienden la racionalizacin de los
recursos pblicos, privados y comunitarios; aplica Poltica Local con Estratgicas en los
Ejes Sociales, Econmicos principalmente con la elaboracin de Proyectos de Inversin
Pblica de atencin de necesidades bsicas y eliminar y/o disminuir indicadores
negativos que generan atraso y pobreza; considerados dentro del Plan de Desarrollo
Estratgico Concertado del Distrital de Pichanaqui 2006-2015, en el EJE
ECONOMICO; por eso est Gestionando ante las instituciones pblicas pertinentes un
presupuesto para su ejecucin del proyecto que mejore este importante tramo que es un
CAMINO VECINAL; que integrara a los centros poblados, anexos y Comunidades Nativas
de esta importante cuenca altamente productora de agricultura de los tres distritos; que
se sustenta en el PIP, Proyecto MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
CHAMCHAMAYO JUNN

CHAMCHAMAYO JUNN; cuyo Cdigo de referencia es RUTA N JU 673
TRAYECTORIA: EMP. PE-5S (PTE. SHIMPITINANI) SAN JUAN CENTRO -
AUTIKI; es de referencia para la orientacin y ubicacin del rea del proyecto ya que la
Carretera Vecinal que est en estudio no se encuentra inventariada por el MTC en la
Actualizacin del Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras SINAC
Decreto Supremo N 036-2011 - MTC, para contribuir en el cumplimiento de los
Objetivos de Desarrollo del Milenio ODM 2015 en erradicar la pobreza y el hambre,
lograr la sostenibilidad del ambiente.
Las nuevas poblaciones asentadas en el Valle San Juan Centro Autiki del Distrito de
Pichanaqui Margen Derecha del Rio Perene; siendo de mejor y mayor produccin de
Selva Central a los mercados de consumo, vienen solicitando mejorar la transitabilidad vial;
tomando como importancia primordial el desarrollo de este Valle muchas veces postergado;
para lo cual se presenta el Proyecto MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI - ACCESO
REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI, DISTRITO DE PICHANAQUI
CHAMCHAMAYO JUNN
La Municipalidad Distrital posee capacidad instalada para la ejecucin de este tipo de

proyectos, adems cuentan con amplia experiencia, toda vez que cuenta con experiencia
en la ejecucin de proyectos similares.
En consecuencia, esta va que es categorizada como Ruta Vecinal, se constituye en una

va de competencia directamente neta de la Municipalidad Distrital de Pichanaqui,
tanto para sus posibles inversiones as como para el financiamiento de sus costos de
mantenimiento.
Esta interconexin es ruta vecinal que est uniendo la cuenca de la Margen Derecha del
Rio del Perene con el cercado del Distrito de Pichanaqui; teniendo como objetivo primordial
mejorar las potencialidades que poseen estos pueblos; mejorando la fluidez y rapidez del
intercambio comercial de la produccin agrcola principalmente en un tiempo ptimo y
significativamente menor y a bajo costo con respecto a lo que se recorre actualmente;
considerando para ello dentro de sus posibilidades cumplir con los compromisos
estipulados dentro del presente perfil de pre inversin buscando la aprobacin y viabilidad
del presente perfil; para mejorar sus condiciones bsicas de esa zona.
C.5. LOS BENEFICIARIOS DEL VALLE SAN JUAN CENTRO AUTIKI:

La poblacin beneficiaria de este proyecto son netamente agricultores entre Comunidades
Nativas Ashnincas y Colonos(Ayacucho, Huancavelica, Apurmac, Huancayo); que se
ubican en todo el Valle San Juan Centro Autiki que transitan por este tramo vial, que es uno
de los ms importantes corredores econmico del Distrito de Pichanaqui; siendo los
principales interesados en lograr la ejecucin de este importante proyecto esto influye en el
desarrollo sostenido de la zona, ya que permitir mejorar el acceso hacia los mercados
CHAMCHAMAYO JUNN
locales y regionales de sus productos agrcolas y acceder a los servicios pblicos cercanos
de la zona de influencia y bienes de primera necesidad; por lo cual se encuentran
debidamente organizados mediante el Comit de Carretera y el Comit de Desarrollo Local
(CCL), quienes estn gestionando ante las autoridades pertinentes en la solucin del
problema de mejoramiento vial optimo permanente y su Financiamiento. Siendo fruto de
reuniones coordinadas entre los actores sociales quienes participaron desde la
identificacin, formulacin y solucin del problema mediante el Anlisis de Involucrados tal
como lo confirman los compromisos asumidos en las actas correspondientes (VER
ANEXOS).
LAS AUTORIDADES DE LAS COMUNIDADES que Integran el Valle San Juan centro Autiki
y se encuentran en el tramo de REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. ALTO SAN
MIGUEL DE AUTIKI - ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI; son los
que apoyan y tambin estn realizando diversas gestiones ante los Gobiernos Estatales,
Gobierno Provincial, Regional y Ministerio de Transportes y Comunicaciones con la
finalidad de mejorar el Camino Vecinal; que facilite el traslado de sus productos agrcolas
en buenas condiciones; para lo cual estn comprometindose con la disponibilidad de la
mano de obra no calificada y poner a disposicin del proyecto las canteras cercanas y
materiales de la zona; apoyar al Comit de Carretera en sensibilizar a la poblacin que se
ver afectada por el proyecto y que viven en la cercana del Camino, para que en la Etapa
de Ejecucin no presenten PROBLEMAS DE EXPROPIACIONES Y APOYEN A LA LIBRE
DISPONIBILIDAD DE TERRENOS FAVORABLE AL PROYECTO y contribuir con la
Municipalidad Distrital de Pichanaqui en la Operacin y Mantenimiento de la va durante el
horizonte del Proyecto. (Se adjuntan actas de Compromisos.)
El Proyecto pretende mejorar la infraestructura vial para el desarrollo de las fronteras
agrcolas y una articulacin vial permanente de estas Comunidades Nativas y Colonos con
el mercado local y regional; considerando para ello dentro de sus posibilidades cumplir con
los compromisos estipulados dentro del presente perfil de pre inversin buscando su
aprobacin y viabilidad. Para viabilizar el Proyecto las autoridades locales se
comprometen, a contribuir durante el proceso constructivo con proporcionar materiales e
insumos naturales de la zona y en el mantenimiento y conservacin permanente (peridico
y rutinario) de la carretera; para su sostenibilidad en el tiempo. (Ver anexos de
Compromisos).
El Comit de Carretera del proyecto que son integrantes de las Comunidades que se
encuentran en el tramo de REAPRTICION VILLA SANTA MARIA C.P. ALTO SAN
MIGUEL DE AUTIKI; El Comit de Gestin MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
CHAMCHAMAYO JUNN que est presidida por el (PRESIDENTE: ALBERTHO
AMADOR VALDEON RAFAEL DNI N: 20690199, VICEPRECIDENTE: MARCELINO
CIERRO GUISADO DNI N: 80112102, SECRETARIO: MAXIMO QUISPE MEDINA DNI N:
40286329, TESORERO: MAXIMO BEAS CONDORI DNI N: 20842441); son los que se
encuentran organizados y que estn apostando en el desarrollo de sus pueblos han
participado activamente en la Identificacin, Formulacin y solucin en el presente proyecto
vial analizando los posibles puntos crticos que podran ser riesgos el proyecto tendra que
CHAMCHAMAYO JUNN
disminuirlo y que tambin han entendido mediante proyectos integrales de los distintos
sectores bsicos que generen un desarrollo ptimo del rea de influencia, apoyando a las
autoridades de la zona y a la Municipalidad Distrital de Pichanaqui mediante propuestas
dentro del Presupuesto Participativo y en el Marco del Plan de Desarrollo, haciendo
diversas gestiones con la finalidad de ser financiados con este proyecto;
comprometindose con la disponibilidad de la mano de obra no calificada y poner a
disposicin del proyecto las canteras cercanas y materiales de la zona; apoyar en la
Operacin y Mantenimiento de la va durante el horizonte del Proyecto. (Se adjuntan actas
de Compromisos.)
FOTOGRAFIA N 15: Poblacin beneficiada con el proyecto a intervenir
CHAMCHAMAYO JUNN
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI - ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI,
CUADRO N 68
REGION PROGRESIVA
NATURAL APROXIMADA
12 +500 KM
CHANCHAMAYO
8 12 + 500 SAN JUAN CENTRO AUTIKI CENTRO POBLADO 380
PICHANAQUI
SELVA ALTA
15 + 505 KM
JUNIN
4 + 791 KM
KOKARI
FUENTE: PLAN DE DESARROLLO ESTRATEGICO CONCERTADO 2006-2015-EQUIPO TECNICO 2015

El Comit de Desarrollo Local, Autoridades y el Comit de Carretera son los encargados de velar el cumplimiento de los compromisos asumidos por la Municipalidad con la
Poblacin y realizar las gestiones necesarias ante los Gobiernos Provincial, Regional y Nacional con la finalidad de lograr el mejoramiento de la carretera a un estado ptimo
y transitable.
CHAMCHAMAYO JUNN
C.6. AGRICULTORES AFECTADOS POR EL PROYECTO:

Son aquellos que viven o poseen sus areas agrcolas por donde atraviesa la carretera por
los distintos pueblos, que se vern afectados al momento de realizar el mejoramiento y el
ensanchamiento de va; ocupacin y patio de maniobras de maquinarias y el campamento
de los trabajadores.
EL EQUIPO TCNICO DE FORMULACIN DEL PROYECTO: Es el Grupo de Profesionales

entre Economista, Ingeniero Civil, Ingeniero Forestal, Topgrafos y Socilogos; que ha trabajado
conjuntamente con la poblacin beneficiaria en la visita e inspeccin de campo y en gabinete con
reuniones y talleres, entrevistas para la Identificacin, formulacin y Evaluacin de las soluciones y
los riesgos posibles que se puedan presentar en el proyecto y afectar e interrumpir sus beneficios
sociales del Perfil de Pre Inversin de la presente carretera; tambin para buscar su viabilidad,
financiamiento y ejecucin; de forma participativa con las Autoridades Locales, Comit del Camino
y la Municipalidad Distrital de Pichanaqui; quienes facilitaron el reconocimiento de la zona del
proyecto e identificacin de zonas crticas; Capacitacin del Equipo de apoyo para realizar un
anlisis y diagnstico de las necesidades sentidas en la poblacin de la zona afectada en
coordinacin y reuniones con las instituciones pblicas y privadas, lderes y poblacin en general,
realizndose inspecciones y visitas conjuntas en la zona a fin de recibir opiniones y percepciones
sobre su problemtica y realidad.
INTERESES
El inters de la poblacin, comit de carretera y las autoridades es unnime de mejorar la
infraestructura vial y la aplicacin de estrategias que promuevan el desarrollo socio-econmico
de la Poblacin Distrito de Pichanaqui en el tramo: REPARTICION VILLA SANTA MARIA
C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI - ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE
KOKARI, Ha quedado demostrado con su participacin en la visita de campo, Diagnostico y
para los trabajos de campo (levantamiento topogrfico) y datos para la elaboracin del
presente estudio de pre inversin.
ESTRATEGIAS
A este efecto, la Municipalidad de Pichanaqui, ha asumido la iniciativa de gestionar la
elaboracin del estudio de Pre inversin por solicitud de los pobladores tanto de comunidades
nativas y colonas que se han asentado en los tramos carreteros en estudio y que se ven
reflejados en este proyecto que se ha socializado con los involucrados y su afn de ejecutar el
PIP.
COMPROMISOS Y ACUERDOS
Se tiene el compromiso de la Municipalidad para la operacin y Mantenimiento, como consta
en el acta en los anexos.
Las Municipalidad Distrital de Pichanaqui apoyarn en fortalecer al comit de operacin y

mantenimiento; y su autorizacin del uso de los terrenos para el mejoramiento de la carretera.
CHAMCHAMAYO JUNN
ANALISIS DE INVOLUCRADOS DEL PROYECTO.
Toda accin dentro de la sociedad debe tener en cuenta las opiniones de los actores sociales
tanto favorables como desfavorables; el medio en que se interviene, los intereses que se tocan, las
posiciones previas que se amenazan o se fomentan, los equilibrios que se alteran, y las
reacciones de los agentes sociales, a que da lugar esa afectacin de intereses, posiciones y
equilibrios.
IMAGEN N 11
Municipalidad distrital de
Pichanaqui.
Ministerio de Agricultores de la zona.
Transportistas que
transporte y circulan en la zona.
comunicaciones. Agricultores afectados
por el Proyecto
Gobierno regional Instituto vial de la

de Junn-Direccin Provincia de
Chanchamayo.
regional de Junn.
AFECTADOS POR EL PROBLEMA.- Son los Agricultores y pobladores de la Margen

Izquierda del Rio Perene, que se encuentran en la MEJORAMIENTO DEL CAMINO
VECINAL REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI -
CHAMCHAMAYO JUNN; tambin usuarios y prestadores del servicio, empresas y
personas que circulan en esa ruta.
PARTICIPAN EN LA SOLUCIN.-. En mayor proporcin la Municipalidad Distrital de

Pichanaqui, Instituto Vial de la Provincia de Chanchamayo.
SE MUEVEN EN EL ENTORNO DEL PROBLEMA.- Ministerio de Transportes y

Comunicaciones Gobierno Regional de Junn-Direccin Regional de Transportes
SE VEN AFECTADOS POR EL PROYECTO: Agricultores Afectados.- Que son tambin

Poblacin Beneficiaria del Proyecto; pero que se vern afectados en la etapa de ejecucin
cuando se ensanche la carretera vecinal por sus viviendas y terrenos agrcolas y plantaciones,
desplazamiento de maquinarias y campamentos de trabajadores.
CHAMCHAMAYO JUNN
CUADRO N 69
N INVOLUCRADOS EXPECTATIVA FUERZA RESULTANTE POSICION POTENCIAL
1 Ministerio de Transportes y Comunicaciones 2 3 6
INDIFERENTES (NEUTROS)
Gobierno Regional de Junn - Direccin

2 3 3 9
Regional de Transportes
3 Instituo Vial de la Provincia de Chanchamayo 4 3 12
4 Municipalidad Distrital de Pichanaki. 5 5 25
FAVORECEDORES (ADEPTOS)
5 Agricultores de la zona (BENEFICIARIOS) 5 5 25
6 Transportista 4 4 16
7 Agricultores Afectados -3 4 -12 OPOSITORES (OBSTACULIZADORES)
Matriz para anlisis de involucrados

El anlisis de involucrados consiste en identificar a los grupos que se relacionan directa
o indirectamente con la problemtica bajo anlisis, teniendo en cuenta no solo su
posicin actual, sino tambin su posicin futura.
Expectativa: Apreciacin de la importancia que el involucrado le atribuye al rea de

inters considerada.
- Positiva (+) si el involucrado percibe beneficios por parte del proyecto

- Negativa (-) si se percibe que el proyecto traslada costos o lesiona intereses
Fuerza: Es la Capacidad de influir de alguna forma en el proyecto
MATRIZ PARA ESTRATEGIAS DE GESTIN

El anlisis de involucrados con las estrategias participativas, aseguran PERTINENCIA
en las soluciones y desarrollar PERTENENCIA en los procesos, es un instrumento
idneo que le imprime un objetivo especial y deseable a los proyectos de inversin
pblica, cual es el de ser FORMADORES DE CAPITAL SOCIAL; que activan:
Comunicacin, Confianza, Compromiso, Sinergia y Sostenibilidad que son 5
pilares bsicos del CAPITAL SOCIAL, que Estimula la Intervencin plena de los
Involucrados.
CHAMCHAMAYO JUNN
ESTRATEGIAS DE GESTION
CUADRO N 69
N INVOLUCRADOS INTERESES RESULTANTE POTENCIALIDAD ESTRATEGIAS
Ministerio de Integracin nacional e internacionalmente

Cuenta con recursos humano
Disear y aplicar polticas y estrategias para
competitivo,recuros fisicos
1 Transportes y con eficientes servicios de transportes y 6 integrar racionalmente al pas con vas de
(maquinarias y Equipos) y
Comunicaciones comunicaciones.
Recursos Financiero.
transportes y servicios de comunicaciones.
Orientar y priorizar el uso de recursos en

infraestructura Vial, ubicadas en la reas
geogrficas de extrema pobreza.
Gobierno Regional de Mejorar la infraestructura vial terrestre y
USA NUEVAS TECNOLOGIAS
Programar e impulsar cursos de Capacitacin a
promover un eficiente servicio de la Poblacin de centros
2 Junn-Direccin Regional 9 Y ADECUADOS SERVICIOS
transportes y comunicaciones dentro del poblados del rea Rural para la conservacin y
de Transportes marco de libre competencia.
DE TRANSPORTES
Mantenimiento de las
carreteras de la circunscripcin.
Mejorar y Mantener la transitabilidad de la

Instituto Vial de la red vial rural facilitando la integracion
Capacidad de Gestion
tcnica y operativa para el Gestionar al Ministerio de Transportes y
3 Provincia de entre la poblacion de centros poblados de 12
mantenimiento vial y Comunicaciones el financiamiento de Proyectos.
Chanchamayo la Provincia de Chanchamayo y Mejorar la
elaboracion de proyectos.
Capacidad de Gestion Vial.
Dispobilidad presupuestal y
Municipalidad Distrital de Construccin, Rehabilitacin y Priorizar dentro del presupuesto participativo
capacidad tecnica y operativa
4 Conservacin de las vas vecinales de su 25 los proyectos de su jurisdiccion, Asegurar la
Pichanaki. para la ejecucion de
jurisdiccin. Sostenibilidad del Proyecto.
proyectos.
Tener los caminos vecinales y caminos

Contribuir con mano de obra Gestionar el desarrollo de sus pueblos en base
hacia las chacras para poder trasladarse
5 Agricultores de la zona 25 no calificada disponible y a organizaciones y proyectos de inversion;
de los pueblos y productos agricolas con
materiales de la zona Fortalecer el Comit de Carretera.
los mercados locales y regionales
Contar con adecuadas vias que sean

Dispobilidad de dilogo y Implementar adecuados niveles de organizacion
6 Transportistas transitables permanentemente y facilidad 16
solucion a los problemas. sindical.
de circulacion para la oferta de su servicio
Poseer viviendas y hectreas

Negociacion de los terrenos que se van afectar
7 Agricultores Afectados Proteger sus chacras -12 de tierras agricolas al
con el mejoramiento de la carretera
costado de la carretera
SINTESIS DE LA MATRIZ DE INVOLUCRADOS
La Matriz de Involucrados es una sntesis del diagnstico de los grupos e instituciones

que se vinculan con el proyecto; en las cuales se estipula el consenso de reuniones
donde se ha discutido y sopesado los beneficios sociales, costos e impactos de
externalidades que generara la ejecucin del proyecto y las medidas de reduccin de
riesgos que se implementara con la ejecucin del proyecto; para asegurar la
sostenibilidad del Proyecto.
CHAMCHAMAYO JUNN
CUADRO N 70
GRUPO DE INVOLUCRADOS PROBLEMAS INTERESES ESTRATEGIAS ACUERDOS Y COMPROMISOS
Mejorar la Gestin integrada del

En Infraestructura Vial Tener Doble posicion: La de Definidores sistema enfocada al usuario para mejorar la eficiencia, la
El Ministerio tiene inters en la integracin nacional e Disear y aplicar polticas y estrategias para integrar
Ministerio de Transportes y de polticas para Terceros Agentes y ser a la vez Productores seguridad y la calidad,
Comunicaciones
internacionalmente con eficientes servicios de transportes y racionalmente al pas con vas de transportes y servicios de
directos que origina mediante la Conservacin prioritaria y efectiva de las
comunicaciones. comunicaciones.
conflictos de intereses de no fcil solucin infraestructuras y su
desarrollo de acuerdo con la demanda y accesibilidad.
Orientar y priorizar el uso de recursos en infraestructura Vial,
ubicadas en la reas
geogrficas de extrema pobreza.
Garantizar y fortalecer las capacidades humanas, el acceso a los Promover el desarrollo empresarial automotriz del sector
servicios bsicos y el desarrollo social para reducir la pobreza privado.
Gobierno Regional de
Incremento de la Demanda de Inversiones de Caminos Vecinales existente. Mejorar la Programar e impulsar cursos de Capacitacin a la Poblacin de
Junn-Direccin Regional Apoyo en la busqueda del financiamiento al proyecto
de Transportes que no son de su competencia infraestructura vial terrestre y promover un eficiente servicio de centros poblados del rea Rural para la conservacin y
transportes y comunicaciones dentro del marco de libre Mantenimiento de las
competencia. carreteras de la circunscripcin.
Racionalizar el uso de los recursos financieros, priorizando el
Gasto Corriente.
Mejorar y Mantener la transitabilidad de la red vial rural

Instituto Vial de la Provincia Gestionar al Ministerio de Transportes y Comunicaciones el Apoyar en la Elaboracion del Estudio de Preinversion con datos
Desconfianza de las Municipalidades Distritales en el IVP facilitando la integracion entre la poblacion de centros poblados
de Chanchamayo financiamiento de Proyectos. de fuentes primarias que posee el IVP.
de la Provincia de Satipo y Mejorar la Capacidad de Gestion Vial.
Elaboracion de Buenos Estudios de Preinversion de Carreteras

Altos Costos en el Transporte de las vias rurales por el mal Construccin, Rehabilitacin y Conservacin de las vas
Municipalidad Distrital de Priorizar dentro del presupuesto participativo los proyectos de Vecinales que articulen a las 5 Cuencas del Distrito con los
estado de las carreteras y bajos recursos economicos para vecinales de su jurisdiccin; de acuerdo a la Constitucin
Pichanaki. su jurisdiccion, Asegurar la Sostenibilidad del Proyecto. Mercados Locales y Regionales; busqueda de su ejecucion y
invertir en mejorar estas carreteras. Poltica del Estado y a la Ley Orgnica de Municipalidades.
financinanciamiento.
Gestionar el desarrollo de sus pueblos en base a organizaciones

Involucramiento, Participacion Activa y Contribucion con el
Mayores Costos y tiempos de viaje para traslado de sus Tener vias adecuadas que articulan los pueblos y parcelas y proyectos de inversion; Fortalecer el Comit de Carretera y
Agricultores de la zona Proyecto en todas sus etapas (elaboracion del perfil, ejecucion y
productos hacia los mercados agricolas con los mercados locales y regionales apoyar en la sensibilizacion y negociacion con los agricultores
operacin y mantenimiento)
afectados por el proyecto y empresas madereras.
ontar con adecuadas vias que sean transitables

Mayores Gastos Operativos y en repuestos , Disminucion de Mejorar los servicios de Transportes (buenas flotas vehiculares)
Transportistas permanentemente y facilidad de circulacion para la oferta de su Implementar adecuados niveles de organizacion sindical.
numeros de viajes y la seguridad vial.
servicio
Afectacion de sus Plantaciones y reduccion de sus terrenos Negociacion de los terrenos que se van afectar con el No generar problemas de expropiacion de terrenos, mas bien
Agricultores Afectados Proteger su frontera agrcola
agricolas mejoramiento de la carretera contribuir con el desarrollo del proyecto.
CHAMCHAMAYO JUNN
3.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
A. DEFINICION DEL PROBLEMA CENTRAL
El proyecto pretende solucionar de acuerdo al diagnstico de la situacin actual:
INADECUADA TRANSITABILIDAD EN EL CAMINO VECINAL Y

ACCESO EN EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS
El punto de inicio de la Carretera en estudio es la REPARTICION VILLA SANTA MARIA que se

encuentran cerca C.P. HUACHIRIKI; existe una sola va por donde transitan los pobladores del
VALLE SAN JUAN CENTRO AUTIKI; por esa zona conviven comunidades nativas y colonas que
son de extrema pobreza; teniendo la necesitan trasladares constantemente por ser una zona
netamente agrcola y que los precios del servicio de transporte se incrementan en pocas criticas
lluviosas y estos altos costos de transporte generados por el estado actual de la infraestructura
vial; donde se pueden generan accidentes y volcaduras y generar prdidas de vidas humanas y
materiales; esta trocha carrozable principal y los caminos hacia las chacras no tienen ningn
criterio tcnico en su construccin; porque el trazo lo hicieron los mismos pobladores y construidas
por las empresas maderas que a cambio las comunidades nativas y colonas dejen que estas
empresas extraigan los recursos forestales que son propiedades de la comunidad, generando la
degradacin y erosin de los suelos.
Son varios tramos que presentan deterioro constante de la carpeta de rodadura; otros presentan
rampas que son verdaderos cuellos de botella que necesitan de trazo o ensanche de la carretera y
plazoletas de cruce; buscando a nivel general trabajos de estabilizacin y mejoramiento de la
subrasante, la colocacin de material de afirmado sobre la superficie de rodadura, en el TRAMO II
no presenta obras de arte; que hacen que el desfogue pluvial sea por el medio de la carretera.
El costo de produccin para los agricultores de esta zona resulta ser elevado debido a los altos
costos de los fletes, tanto para sacar los productos como para traer las semillas y fertilizantes,
teniendo un costo altsimo promedio de S/.0.20 por kilogramo comparado con el flete que cobran
los vehculos de Satipo a Huancayo de S/. 0.10 Por Kg., son generalmente trasladados en
camionetas y camiones pequeos de 3.5 a 4 TM, que sacan la produccin de la zona del C.P.
SAN MIGUEL DE AUTIKI, C.P.ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI, C.P. SAN JUAN CENTRO
AUTIKI, C.P. ALTO SAN JUAN DE KOKARI y CC.NN. PAMPA JULIAN principalmente al
mercado Pichanaqui.
En temporada de lluvia mucho de estos vehculos recolectores de la produccin agrcola no

realizan ingreso constante a la zona del proyecto debido a los altos costos de operacin vehicular
que genera su desplazamiento por el tramo en estudio, situacin que obliga a los agricultores a
cosechar la produccin antes que empiece las pocas de lluvias y descansar los periodo de lluvias
CHAMCHAMAYO JUNN
lo que le genera el trabajo parcializado en la agricultura, prdidas y por consiguiente disminuye sus
beneficios econmicos.
B. IDENTIFICACION DE LA CAUSAS Y EFECTOS
Las causas directas e indirectas que dan origen al problema central son las siguientes:
ANALISIS DE CAUSAS.
CAUSA DIRECTA
INADECUADO ESTADO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL: La carretera que se pretende

intervenir es de 32+796 KM. Las cuales presentan daos mayor en el TRAMO II en la
carpeta de rodadura baches, encalaminados; hundimiento y Ahuellamiento; las cuales el
75.00% del Camino Vecinal; fue construido para que circulan por donde hay recursos
forestales sin respetar las normas de construccin de carreteras. en que presenta
problemas en el desfogue pluvial; por el limitado presupuesto que se destina para las
Necesidades Bsicas de la Cuenca para dar una solucin integral en el mejoramiento de la
va; la infraestructura vial se agrava por los deterioros constantes, en pocas de lluvias,
necesita un mejoramiento integral y adecuada infraestructura complementaria que son las
obras de arte.
DEFICIENTE GESTIN VIAL: las autoridades de las localidades del rea del proyecto
desconocen de los trmites de gestin y administracin para solucionar los problemas
viales que presentan; prueba de ello desde hace 15 aos presentan el problema y ningn
resultado favorable se obtuvo; cuando el equipo tcnico se reuni con ellos solo tenan
documentos de solicitud de apoyo de las Municipalidades de, Pichanaqui para una
intervencin en mantenimiento; desconociendo como dar una solucin integral y a que
institucin solicitar la intervencin para resolver el problema que desde hace aos les viene
perjudicando.
CAUSA INDIRECTA
INADECUADA SUPERFICIE DE RODADURA DE LAS VA: La Carretera Vecinal a

intervenir se encuentra a nivel de trocha carrozable que unen al distrito Pichanaqui,
presenta un ancho de plataforma rodante variante entre 3.0 4.0 metros, notndose que no
existe uniformidad entre los tramos en anlisis; vas angostas en 5+000 km las que
presenta este rango.
INSUFICIENTES INFRAESTRUCTURAS COMPLEMENTARIAS: Se incrementa la

gravedad del problema en el TRAMO II y las quebradas se activan en pocas de lluvia que
discurren por el medio de la plataforma rodante por carencia de cunetas y derrumbes de
taludes deslizamientos; estas interrupciones se presentan por cortes de riachuelos y ros
siendo variantes los achos entre 3 15 metros.
CHAMCHAMAYO JUNN
DESINTERS DE AUTORIDADES: las autoridades de los anexos del tramo carretero en

intervencin muy poco han avanzado en solucionar sus problemas viales porque les fue
indiferente desde aos anteriores y se eligieron a personas que no se daban tiempo para ir
a las instituciones competentes; tampoco Gestionaron un Proyecto Integral Vial a raz de
ello viene padeciendo desde hace aos los problemas viales y de otros sectores; por
desconocimiento de las autoridades a quien recurrir; los Comits de Carretera y el Gobierno
Local no estn cumpliendo su labor eficientemente y las autoridades han descuidado sus
funciones en su mantenimiento y conservacin.
DESCONOCIMIENTO DE LA POBLACIN EN CAMINOS VECINALES: la poblacin se ha

dedicado a la Agricultura y en las reuniones y entrevistas que sostuvimos se ha notado que
el 100% de la Poblacin Viaja sin tener precauciones ante posibles accidentes viales y que
el 80% desconoce la labor de conservar sus vas; los riesgos que presentan la
deforestacin de las zonas altas que generan huaycos y deslizamientos; sobre todo en
pocas de lluvia; pensando que el trabajo es nico y exclusivo de la Municipalidad Distrital
de Pichanaqui; fruto del cual se tuvo reuniones para la formulacin del presente estudio de
pre inversin y se organiz el Comit de Carretera para poder llevar adelante el proyecto de
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P.
KOKARI, DISTRITO DE PICHANAQUI CHAMCHAMAYO JUNN.
ANALISI DE EFECTOS
EFECTOS DIRECTOS.
INCREMENTO EN LOS COSTOS DE TRANSPORTE: Debido al estado actual de la

plataforma rodante que presenta problemas de ahuellamiento, baches y encalaminado ;
inmediatamente genera que se incrementen los costos de transporte que repercute en los
costos de produccin y comercializacin en los mercados locales y regionales; estos
incrementos en los costos de transporte afecta al bolsillo del agricultor, por otro lado los
vehculos tienen que recorrer ms tiempo; debido a ello los vehculos prefieren no ir
porque les resulta oneroso sus costos de Operacin Vehicular, perdindose el excedente
exportable de la Cuenca destinado a los mercados de consumo.
MAYORES TIEMPOS DE VIAJE: En otros casos los transportistas que recorren esa ruta
no lo hacen con frecuencia debido al mal estado de los caminos por lo que hacen mayores
tiempo de viaje y a consecuencia de esto la produccin agrcola se pierden; teniendo una
carretera deteriorada; que entrampan el trfico vehicular normal y los cruces de riachuelos
que se realizan de forma arriesgada se refleja en los mayores tiempos de viaje que se
realizan cubrir y hasta llegar a su destino cada beneficiario.
EFECTOS INDIRECTOS
BAJOS NIVELES DE PRODUCCIN AGRCOLA: Los incrementos en los costos de

transporte afectan al productor en el alza de los fletes de transportar los productos
agrcolas de la chacra a los mercados de consumo; disminuyendo su margen de ganancia y
en la mayora de los casos solo para recuperar sus costos de produccin; por lo cual los
CHAMCHAMAYO JUNN
agricultores tienen baja produccin y haciendo menos atractiva cultivar en el tramo de la

carretera; agravndose esta situacin en las pocas de lluvia.
INCREMENTO DE LA PERDIDA EN EL SECTOR AGRARIO Y COMERCIO: Debido a que

la carretera actual va deteriorndose llegando a su punto crtico en las pocas de lluvia y
por los costos de operacin vehicular los agricultores prefieren no sacar los productos as
perdindose toda esa produccin agrcola, La sumatoria de estos efectos nos conduce a
un impacto que es BAJO NIVEL DE DESARROLLO SOCIOECONOMICO DE LOS
POBLADORES DEL AREA DE INFLUENCIA
EFECTOS FINAL.
BAJO NIVEL DE DESARROLLO SOCIOECONOMICO DE LOS POBLADORES DEL AREA DE

INFLUENCIA
CUADRO N 71
PROBLEMA CENTRAL: INADECUADA TRANSITABILIDAD EN EL CAMINO VECINAL Y ACCESO EN EL

TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS
INDICADORES DEL DIAGNOSTICO CAUSAS DIRECTAS CAUSAS INDIRECTAS
Un 90% de los beneficiarios se encuentran

afectados por el mal estado de la accesibilidad
de va.
INADECUADO SUPERFICIE
dificultad en el traslado de su produccin DE RODADURA DE LA VIA
INADECUADO ESTADO
agrcola desde la chacra al mercado local de
DE LA
Pichanaqui
INFRAESTRUCTURA
Deterioro constante de los caminos vecinales VIAL.
tramo I 30%, Tramo II 50% Y Acceso 65%. INSUFICIENTE
INFRAESTRUCTURA
Baja productividad de los cultivos agrcolas en COMPLEMENTARIAS
un 70% de la poblacin
Solo el 15% de las autoridades muestran inters DESINTERES DE

en la gestin vial. AUTORIDADES
DEFICIENTE GESTION
VIAL.
DESCONOCIMIENTO DE LA
Solo el 20% de la poblacin se muestra sensible
POBLACION EN CAMINOS
en la conservacin de los caminos vecinales.
VECINALES
CHAMCHAMAYO JUNN
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
IMAGEN N 12
EFECTO FINAL:
BAJO NIVEL DE DESARROLLO SOCIOECONOMICO DE LA POBLACIN DEL
AREA DE INFLUENCIA
EFECTOS INDIRECTOS: EFECTO INDIRECTO:

Bajos niveles de produccin Incrementos de la prdidas en el
agrcola sector agrcola y comercio
EFECTO DIRECTO:
EFECTOS DIRECTOS:
Mayores tiempos de
Incremento en los costos
viaje
de transporte
PROBLEMA CENTRAL:
INADECUADA TRANSITABILIDAD EN EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS DEL
CAMINO VECINAL
CAUSA DIRECTA: CAUSA DIRECTA:

Inadecuado estado de la infraestructura vial. Deficiente gestin vial
CAUSA INDIRECTA: CAUSAS INDIRECTA: CAUSA INDIRECTA:

CAUSA INDIRECTA:
Inadecuado superficie Insuficiente infraestructura Desconocimiento de la
Desinters de
de rodadura de la va. complementarias poblacin en caminos
autoridades
vecinales
CHAMCHAMAYO JUNN
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
A. OBJETIVO DEL PROYECTO:

A continuacin se expone el objetivo central del proyecto, as como los medios necesarios
(fundamentales y de primer nivel) para conseguirlos. Asi mismo se expone los fines directos e
indirectos
El objetivo central del proyecto se define para el presente Proyecto de Inversion Publica pretende
lograr al finalizar su ejecucin. Para este proyecto el objetivo central es logar una:
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
INADECUADA TRANSITABILIDAD EN ADECUADA TRANSITABILIDAD EN

EL TRASLADO DE CARGA Y EL TRASLADO DE CARGA Y
PASAJEROS DEL CAMINO VECINAL PASAJEROS DEL CAMINO VECINAL
B. DEFINICION DE LOS MEDIOS DEL OBJETIVO CENTRAL
MEDIOS DE PRIMER NIVEL
Los medios indirectos para alcanzar el objetivo son:
Adecuado estado de la infraestructura vial

Eficiente gestin vial.
MEDIOS FUNDAMENTALES:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
Adecuada superficie de rodadura de las vas.

Suficiente infraestructuras complementarias.
Inters de las autoridades.
Pleno Conocimiento de la poblacin en caminos vecinales.
FINES DIRECTOS:
Los fines que se persigue son:
Disminucin en los cost de transporte.

Menores tiempos de viaje.
FINES INDIRECTOS:
CHAMCHAMAYO JUNN
Altos niveles de produccin agrcola.

Disminucin de las prdidas en el sector agrcola y comercio.
EFECTO FINAL:
MEJOR NIVEL DE DESARROLLO SOCIOECONOMICO DE LA POBLACION DEL AREA

DE INFLUENCIA.
CUADRO N 72
EFECTO FINAL "BAJO NIVEL DE DESARROLLO SOCIOECONOMICO DE LOS POBLADORES DEL

AREA DE INFLUENCIA"
INDICADORES DEL DIAGNOSTICO EFECTOS DIRECTAS EFECTOS INDIRECTAS
Un 90% de los beneficiarios se encuentran

afectados por los elevados costos del pasaje por
el mal estado de la acesibiliddad de via.
INCREMENTO EN LOS
BAJOS NIVELES DE
COSTOS DE
PRODUCCIN AGRICOLA
TRANSPORTE.
El 95 % de la poblacion tienen baja producion

agricola y perdiendose el excedente exportable.
El 80% de la produccion de los agricultores no

son llevados al mercado local
INCREMENTOS DE LA
MAYORES TIEMPOS
PERDIDAS EN EL SECTOR
DE VIAJE
Los productos agricolas presenta daos y se AGRICOLA Y COMERCIO
encuentran en mal estado en cual se pierde el
20% del total
CHAMCHAMAYO JUNN
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
IMAGEN N 13
FIN FINAL:
MEJOR NIVEL DE DESARROLLO SOCIOECONOMICO DE LA POBLACIN DEL
AREA DE INFLUENCIA
FIN INDIRECTO:
FIN INDIRECTOS:
disminucion de la prdidas en el sector
Altos niveles de produccin agrcola
agrcola y comercio
FIN DIRECTO:
FIN DIRECTOS:
Menores tiempos de
disminucin en los costos
viaje
de transporte
OBJETIVO CENTRAL:
INADECUADA TRANSITABILIDAD EL
ADECUADA TRANSITABILIDAD EN ENTRASLADO DE CARGA
EL TRASLADO Y PASAJEROS
DE CARGA DEL CAMINO
Y PASAJEROS DEL
VECINAL
CAMINO VECINAL
MEDIO DIRECTO:
MEDIO DIRECTO:
Eficiente gestin vial
Adecuado estado de la infraestructura
vial.
MEDIO INDIRECTO: MEDIO INDIRECTO: MEDIO INDIRECTO:

Adecuado superficie de Suficiente infraestructura MEDIO INDIRECTO: Pleno Conocimiento de la
rodadura de la va. complementarias Inters de autoridades poblacin en caminos
vecinales
C. CLASIFICACIN DE MEDIOS FUNDAMENTALES.
Una vez definido el problema central y sus causas que la generan, se ha determinado el objetivo
que se pretende lograr con el proyecto en base a los medios fundamentales que necesariamente
deben presentarse para la efectividad de la misma; en base a ello, se tiene dos medios
fundamentales; al analizarlos constatamos que los dos son imprescindibles para el logro del
objetivo central, por tanto, continuamos con el siguiente anlisis para todos.
CHAMCHAMAYO JUNN

Adecuada superficie suficiente Pleno conocimiento

inters de
de rodaduras de las infraestructuras de la poblacin en
Autoridades
D. PLANTEAMIENTO DE ACCIONES.
Las acciones planteadas en el presente proyecto tiene como objetivo solucionar el problema de
forma integral; el cumplimiento de las acciones son condiciones necesarias ms no suficientes
para el cumplimiento de los medios fundamentales, una vez cumplido los medios fundamentales
se solucionara el problema identificado Para una mejor concepcin, se realiza el rbol de medios
fundamentales y acciones planteadas, el cual se presenta a continuacin.
Adecuada superficie suficiente Pleno conocimiento de

inters de
de rodaduras delas infraestructura la poblacion en
Autoridades.
ACCION 1.A.
Mejoramiento de via ACCION 02: ACCION 03: ACCION 04:
tramo I (Tratamiento Construccion de capacitacin a las capacitacin a la
Superficial Bicapa oinfraestructuras autoridades en poblacin en caminos
TSB), tramoII complementarias. gestin vial. vecinales
(afirmado e=0.20m)
ACCION 1.B
Mejoramiento de via ALTERNATIVA 01: ACCION 1.A. + ACCION 02+ ACCION 03 + ACCION 04
tramo I ( Tratamiento
Superficial Microcapa
2.1mm ), tramoII ALTERNATIVA 02: ACCION 1.B. + ACCION 02+ ACCION 03 + ACCION 04
(afirmado e=0.20m)
CHAMCHAMAYO JUNN
E. ALTERNATIVAS DE SOLUCION
El proyecto permitir brindar una va tcnicamente eficiente con el mejoramiento y

transitabilidad del Corredor Vial con pavimentos a nivel de mejoramiento con soluciones bsicas,
que permita traducir sus beneficios en una reduccin sustancial en los costos de produccin del
agricultor, menores tiempos de viaje, disminucin del riesgo de accidentes, mayor acceso a los
servicios sociales, etc. Es decir generar impactos en la economa del rea al mejorar la
competitividad de sus sistemas productivos y la comercializacin de sus excedentes hacia
mercados mucho ms dinmico
Efectuado el anlisis respectivo los medios fundamentales determinados son Imprescindibles y

complementarios; en razn que al ser llevados a cabo en forma conjunta se lograran mejores
resultados. Las alternativas de solucin resultantes producto De las acciones correspondientes a
cada medio fundamental.
El planteamiento tcnico comprende la ejecucin de trabajos de mejoramiento de la superficie de

rodadura de la va a nivel de servicios, asimismo la intervencin comprende cambios puntuales en
la geometra de la va con fines de seguridad vial as como colocacin de obras de artes menores,
drenaje, elementos de sealizacin.
CHAMCHAMAYO JUNN
CUADRO N 73
TRAMO I (KM. 0+000 AL 12+500)

PLATAFORMA
Recarga de Material CGranular e=5cm de Suelo con Material Granular CBR > 40%, al 100% MDS, 01" Penet.
ADECUADA SUPERFICIE DE RODADURA DE
Colocacion de la base con Material Granular e=25 cm CBR>80%, al 100% MDS, 01" Penetracion.
LAS VAS.
PLATAFORMA
TRAMO II
OBRAS DE ARTE
SEALIZACION
PLENO CONOCIMIENTO DE LA POBLACION y las Obras existentes en la Cuenca del Bajo Perene.
EN CAMINOS VECINALES
CHAMCHAMAYO JUNN
CUADRO N 74
TRAMO I (KM. 0+000 AL 12+500 )

PLATAFORMA
Mejoramiento de Via a traves de solucion basica L=12.500 km. Ancho de Via=5.00m.
Recarga de Material CGranular e=5cm de Suelo con Material Granular CBR > 40%, al 100% MDS, 01" Penet-
Colocacion de Sub base con material granular e e=15 cm CBR>60%, al 100% MDS, 01" Penetracion
ADECUADA SUPERFICIE DE RODADURA DE LAS
Colocacion de la base con Material Granular e=25 cm CBR>80%, al 100% MDS, 01" Penetracion
VAS.
PLATAFORMA
Revesido de Cuneta de 1.00 x 0.50 L=3931.80m y conformacin de cuneta 0.5x1.00 L=9,206.60m
TRAMO II
OBRAS DE ARTE
SEALIZACION
PLENO CONOCIMIENTO DE LA POBLACION EN y las Obras existentes en la Cuenca del Bajo Perene.
CAMINOS VECINALES
CHAMCHAMAYO JUNN
CHAMCHAMAYO JUNN
4.1. HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO
El horizonte del proyecto se ha establecido en 10 aos de vida til, establecindose que en este perodo
de tiempo se tendr un adecuado mantenimiento de la infraestructura. Este horizonte tambin est
acorde a los parmetros de evaluacin establecidos por la Directiva General del Sistema Nacional de
Inversin Pblica.
Para el siguiente proyecto se est considerando el esquema siguiente:
- Horizonte de evaluacin : 315 das + 10 aos

- Unidad Tiempo : Anual
- Duracin de Construccin : Meses
- Operacin y Mantenimiento : Aos
CUADRO N 75
CUADRO N 75
ACTIVIDADES POR ETAPAS EN LA EJECUCION DEL PROYECTO Y PERIODO DE DURACION
ACTIVIDADES EJECUTADAS POR ETAPAS DURACION
ETAPA DE PRE INVERSION
ELABORACION DEL PERFIL 45 DAS
ETAPA DE INVERSION
EXPEDIENTE TECNICO 75 DAS
LICITACION Y CONTRATACION DE LA OBRA 30 DIAS
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL REPARTICION VILLA SANTA MARIA SAN 180 DIAS
JUAN DE AUTIKI SAN MIGUEL DE AUTIKI ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI
LIQUIDACION E INFORME DE EVALUACION DEL PIP 30 DIAS
ETAPA DE POSINVERSION
OPERACIN Y MANTENIMIENTO DEL PIP 10 AOS
Fuente: Elaboracin Del Proyectista
SERVICIO QUE CADA ALTERNATIVA OFRECE

El servicio que cada Proyecto Alternativo ofrecer es servicio de la va adecuada y econmica,
para obtener un transporte fluido y constante de los productos agrcolas y pasajeros utilizando
vehculos en forma permanente hacia los mercados de consumo y la articulacin al Cercado de
Pichanaqui.
- Infraestructura Vial (Carretera, Obras Complementarias y Obras de Arte)

- Plan de Mantenimiento Vial (Unidad Documento de Gestin)
- Capacitacin (N de Asistentes Autoridades y Pobladores)
CHAMCHAMAYO JUNN
4.2. DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA
A. ANLISIS DE LA DEMANDA
A.1. POBLACIN DE REFERENCIA
La poblacin de referencia est dada por la poblacin total de los Involucrados como el Distrito de Pichanaqui; Provincia de Chanchamayo como sigue.
CUADRO N 76
REGION PROGRESIVA
NATURAL APROXIMADA
12 +500 KM
8
CHANCHAMAYO 12 + 500 SAN JUAN CENTRO AUTIKI CENTRO POBLADO 380
PICHANAQUI
SELVA ALTA

15 + 505 KM
JUNIN
4 + 791 KM
KOKARI
CHAMCHAMAYO JUNN
A.2. POBLACIN DEMANDANTE SIN PROYECTO
Es la poblacin total afectada por el problema central, que est determinado por todas las
comunidades nativas y centros poblados del Distrito de Pichanaqui; segn el Plan de
Desarrollo Estratgico Concertado del Distrital de Pichanaqui 2006-2015; de las cueles
el rea de Influencia se encuentra en el VALLE SAN JUAN CENTRO AUTIKI; tomamos en
cuenta la Poblacin Directamente afectada que es de 4,060 habitantes y consideramos
como referencia a la poblacin indirecta que es de 1,020 habitantes que se encuentra
dispersos:
CUADRO N 77
POBLACION DISTRITAL Y DEL AREA DEL PROYECTO PROYECTADA AL 2025
POBLACION/AO 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
POBLACION DEL DISTRITO DE PICHANAQUI 74,996 78,791 82,778 86,966 91,367 95,990 100,847 105,950 111,311 116,943 122,860
POBLACION DEL AREA DEL PROYECTO 5,080 5,337 5,607 5,891 6,189 6,502 6,831 7,177 7,540 7,921 8,322
Fuente: Plan de Desarrollo Estrategico Concertado del Distrito de Pichanaki 2006 - 2015 - Equipo Tecnico 2015
A.3. SERVICIOS DEMANDADOS SIN PROYECTO
El servicio de transporte de carga en el caso sin proyecto, ser siendo igual a lo actual, se
inicia en el REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI -
ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI, que articula la Carretera
Marginal cuyo Cdigo de referencia es el de RUTA N JU 673 TRAYECTORIA: EMP. PE-
5S (PTE. SHIMPITINANI) SAN JUAN CENTRO - AUTIKI; es de referencia para la
orientacin y ubicacin del rea del proyecto ya que la Carretera Vecinal que est en
estudio no se encuentra inventariada por el MTC en la Actualizacin del Clasificador de
Rutas del Sistema Nacional de Carreteras SINAC Decreto Supremo N 036-2011 - MTC,
para contribuir en el cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo del Milenio ODM 2015 en
erradicar la pobreza y el hambre, lograr la sostenibilidad del ambiente.
La carretera que se pretende intervenir es de 32+796 Km. Las cuales presentan daos en
la carpeta de rodadura ahuellamiento y baches en 92.31% y Ahuellamiento en 7.69%; es de
topografa accidentada en 84.62% y ondulada accidentada en 15.38% y 92.31% de
superficie de tierra y el 7.69% de arcilla y tierra.
ESTACIN 01 C.P. HUACHIRIKI - KM 3+300
Es la Estacin Principal del Proyecto donde existe el Peaje donde para entrar al VALLE
SAN JUAN CENTRO AUTIKI se paga el peaje siendo el Bsico la suma de S/5.00 y el
Mximo S/150 para vehculos pesados previo acuerdo de la Multisectorial del VALLE SAN
JUAN CENTRO AUTIKI, segn vehculo y carga que lleva o trae del TRAMO I:
REPARTICION VILLA SANTA MARIA - C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI que Involucra
desde PAMPA JULIAN, MIRAFLORES ALTO, HUACHIRIKI, RIO COLORADO, SANTA FE
DE HUACHIRIKI, SANTA MARIA DE AUTIKI, SAN LORENZO, SAN JUAN CENTRO
AUTIKI de 12+500 KM; es la ruta que est rodeada de chacras de poblacin dedicada a la
CHAMCHAMAYO JUNN
citricultura; pias y Caf principalmente terrenos aptos para este tipo de cultivo; este primer
tramo se caracteriza por ello por ser el corredor vial y econmico, que posee gran
poblacin de agricultores y un conglomerado de poblacin productoras entre Colonos y
Nativos; En este tramo colaboro con el conteo vehicular durante siete das ininterrumpidos;
conjuntamente con el Equipo Tcnico del Proyecto y la Multisectorial del VALLE SAN
JUAN CENTRO AUTIKI, determinndose el trfico normal que corresponde al que viene
circulando por la va en estudio sin PROYECTO 151 vehculos /da en promedio.
CUADRO N 78
LONGITUD 12.5
SUPERFICIE TROCHA
Automovil 30 20%
Camioneta 60 40%
Camin 2 ejes 28 19%
Camin 3 ejes 25 17%
TOTAL 151 100%
Fuente: Conteo vehicular Febrero del 2015 Equipo Tcnico del Proyecto.
ESTACIN 02 C.P. SAN MIGUEL DE AUTIKI - KM 22+500
Estacin 02 Principal del Segundo TRAMO II C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI - C.P.
ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI Y ACCESO:
REPARTICION 15 + 000 KM - ALTO SAN JUAN DE KOKARI es la Segunda Estacin en
el Tramo II de 20+296 KM; estn conformados por antiguas y nuevas poblaciones que se
dedican exclusivamente a la Agricultura principalmente en el Cultivo del Caf Ecolgico y
que articula a los Centros Poblados de SAN JUAN CENTRO AUTIKI, BAJO AUTIKI, SAN
MIGUEL DE AUTIKI, NUEVO PORVENIR BAJO, ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI, VILLA
ESPERANZA, ALTO SAN JUAN DE KOKARI que producen y acopian Caf, Cacao,
Pltanos, Maz y Kion; donde se congregan poblaciones de las zonas aledaas por las
ferias de los Sbados y el Centro Poblado San Juan Centro Autiki donde producen caf,
pltanos y productos de pan llevar; lugar donde existe significativo trfico vehicular a pesar
del estado actual de la carretera. En este tramo colaboro con el conteo vehicular durante
siete das ininterrumpidos; conjuntamente con el Equipo Tcnico del Proyecto y la
Multisectorial del VALLE SAN JUAN CENTRO AUTIKI, determinndose el trfico normal
que corresponde al que viene circulando por la va en estudio sin PROYECTO 133
vehculos /da en promedio.
CHAMCHAMAYO JUNN
CUADRO N 79

LONGITUD 20.296
SUPERFICIE TROCHA
Automovil 25 19%
Camioneta 53 40%
Camin 2 ejes 26 20%
Camin 3 ejes 23 17%
TOTAL 133 100%
Fuente: Conteo vehicular Febrero del 2015 Equipo Tcnico del Proyecto.
A.4. SERVICIOS DEMANDADOS CON PROYECTO
La demanda de transporte esta generada principalmente por la Agricultura y el comercio

local donde se identifican ejes de comercializacin entre los pobladores del VALLE SAN
JUAN CENTRO AUTIKI y los Mercados de Pichanaqui donde se concentra la mayor
produccin agrcola de la zona, en menor medida pero emergente es el comercio en las
Ferias Rurales de C.P. de San Juan Centro Autiki sobre todo en productos caf, ctricos en
el primero y pia, cacao en el segundo.
El servicio de transporte de carga y pasajero en el caso con proyecto, ser mejorar la

transitabilidad motorizada actual de forma permanente sin interrupciones y con seguridad
de viaje y transporte en el MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL REPARTICION
VILLA SANTA MARIA C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI - ACCESO REPARTICION
ALTO SAN JUAN DE KOKARI, DISTRITO DE PICHANAQUI CHAMCHAMAYO JUNN;
que involucra Directamente al Distrito de Pichanaqui en el que se plantea transportar los
productos agrcolas y de pan llevar mediante vehculos con capacidad de carga desde 1TM
en Camionetas, 4.00 TM; y Vehculos de 2 EJES y 3 EJES; que transportan produccin
agrcola tambin los vehculos de los madereros con capacidad de 40 TM donde
transportan la extraccin maderable; el servicio de los pasajeros es realizado actualmente
encima de vehculos que transportan carga que sirve ms para transportar excedente de
produccin agrcola hacia los mercados.
La demanda en el presente perfil de pre inversin esta constituido por la necesidad de los
agricultores de transportar su produccin excedente a los mercados locales, Provinciales y
del Departamento de Junn, as como de movilizarse desde el rea del proyecto y por el
flujo de trfico de vehculos que circulan por los dos tramos, en la situacin actual y futura,
dependiendo esta demanda de tres factores fundamentales como son el incremento de la
produccin, el crecimiento poblacional y el ingreso per cpita, la unidad de trabajo del
trafico es el ndice medio diario anual (IMDA) el cual es definido como el nmero de
vehculos promedio anual que circulan diariamente por la va.
CHAMCHAMAYO JUNN
CUADRO N 80
TIPO DE VEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TRAFICO NORMAL 151 158 164 172 179 187 195 204 213 222 230
SIN PROYECTO
Automovil 30 32 33 35 37 38 40 42 45 47 49
Camioneta 60 63 66 70 73 77 81 85 89 94 96
Camioneta Rural 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 13
Camin 2 ejes 28 29 30 31 32 32 33 34 35 37 38
Camin 3 ejes 25 26 27 27 28 29 30 31 32 33 34
CON PROYECTO
Automovil 5 5 5 5 6 6 6 7 7 7
Camioneta 9 10 10 11 12 12 13 13 14 14
Camin 2 ejes 4 4 5 5 5 5 5 5 5 6
Camin 3 ejes 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5
TOTAL 151 181 189 197 206 215 224 234 244 255 264
CUADRO N 81
TIPO DE VEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TRAFICO NORMAL 133 139 145 151 157 164 171 179 187 195 202
Automovil 25 26 28 29 30 32 34 35 37 39 41
SIN PROYECTO
Camioneta 53 56 58 61 65 68 71 75 79 83 85
Camioneta Rural 6 6 7 7 7 8 8 8 9 9 10
Camin 2 ejes 26 27 28 28 29 30 31 32 33 34 35
Camin 3 ejes 23 24 24 25 26 27 27 28 29 30 31
CON PROYECTO
Automovil 4 4 4 5 5 5 5 6 6 6
Camioneta 8 9 9 10 10 11 11 12 12 13
Camin 2 ejes 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5
Camin 3 ejes 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5
TOTAL 133 160 166 174 181 189 197 206 215 224 232
A.5. DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL DE LA DEMANDA Y SUS PRINCIPALES

DETERMINANTES
Actualmente la produccin agrcola del rea de influencia del proyecto as como de las
dems comunidades Nativas y Centros Poblados del distrito de Pichanaqui, es baja debido
a que la explotacin es extensiva, pero es de excelente calidad por cuanto son productos
orgnicos y ecolgicos, adecuados para mercados nacionales e internacionales donde
tienen mayor demanda. Las reas de cultivo estn reducidos a la condicionante del
Estado Actual de la Infraestructura Vial por cuanto mayormente cultivan para el
CHAMCHAMAYO JUNN
autoconsumo y el excedente que logran transportar comercializan a los intermediarios que

se encuentran en el Distrito de Pichanaqui y la Merced hasta donde llevan sus productos
para comercializarlos; pero en las pocas de lluvia se interrumpe la transitabilidad vehicular;
por ello se tiene restringida la capacidad de produccin de las reas agrcolas; siendo las
reas de cultivo en descanso en un gran margen de 68%. De la superficie agrcola del rea
del Proyecto que posee, son buenas en comparacin a los otros tipos de suelos que se
tiene en otras zonas productivas de los 3 distritos, por ello los lugares por donde pasa la
carretera son netamente agrcolas.
DISTANCIAS EN EL AREA DEL PROYECTO (MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL

CHAMCHAMAYO JUNN ) A LOS MERCADOS DE DESTINOS PRINCIPALES.
Reparticin Villa Santa Maria - Pichanaqui 7+500 Km.

C.P. San Juan Centro Autiki - Pichanaqui 20+000 Km.
C.P. Alto San Miguel de Autiki Pichanaqui 35+505 Km.
En el TRAMO I REPARTICION VILLA SANTA MARIA - C.P. SAN JUAN CENTRO

AUTIKI; La cantidad de vehculos de toda la semana se extrae del conteo realizado
desde el da Domingo 05 de Setiembre al Sbado 11 de Setiembre del 2015,
durante la semana los das de mayor trnsito son Domingos y Sbados; por las ferias
rurales que existen en el Valle San Juan Centro Autiki y el Cercado de Pichanaqui; y
los vehculos de mayor trnsito en la semana son en primer lugar con la cantidad de
393 vehculos las Camionetas que transportan pasajeros, productos de pan llevar y
mercadera comestible hacia los centros poblados; en segundo lugar estn los de
Automovil 196; tambin de 2 Ejes con 188 unidades, que transportan cacao, madera,
naranjas y mandarinas; luego estn de 3 Ejes con 167 unidades; luego estn las
camionetas rurales con 52 Unidades que transportan pasajeros con sus respectivos
equipajes con cargas pequeas de productos agrcolas; los das de menor trfico son
los miercoles con 50 vehculos; mantenindose diferente al promedio el resto de los
das de la semana.
VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO

CUADRO N 82
TIPO DE VEHICULO Automovil Camioneta Camioneta Rural Camin 2 ejes Camin 3 ejes TOTAL
DOMINGO 05/08/2015 52 94 19 92 78 335
LUNES 06/08/2015 17 25 6 13 12 73
MARTES 07/08/2015 18 31 4 4 3 60
MIERCOLES 08/08/2015 12 30 2 3 3 50
JUEVES 09/08/2015 27 60 2 4 3 96
VIERNES 10/08/2015 33 79 5 17 13 147
SABADO 11/08/2015 37 74 14 55 55 235
TOTAL 196 393 52 188 167
CHAMCHAMAYO JUNN
IMAGEN N 14
EN EL TRAMO II C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI - C.P. ALTO SAN MIGUEL DE
AUTIKI Y ACCESO: REPARTICION 15 + 000 KM - ALTO SAN JUAN DE KOKARI
Durante la semana el da domingo es la feria Grande en el Cercado de Pichanaqui ,
donde la Poblacin se traslada del rea del Proyecto y viceversa; los Sbados en el
Centro Poblado de Barenetti Real existe una pequea feria en la que conglomera a
productores y acopiadores de los pueblos del rea del proyectos y pueblos aledaos;
la de Mayor cantidad de 404 vehculos son las Camionetas que transportan pasajeros,
caf, yuca, pltanos y productos de pan llevar y mercadera comestible; en segundo
lugar estn los Vehculos Pesados de carga Camiones de 2 Ejes 194 Vehculos;
tambin los Automoviles con 193; luego estn los Camiones de 3 Ejes 174 Vehculos
unidades, que transportan caf, cacao. Maz y madera; luego estn las camionetas
Rurales con 48 Unidades transportan pasajeros, equipajes y cargas pequeas de
productos agrcolas; los das jueves son los das menos transitadas con 26 vehculos
y Miercoles con 48 unidades, como se muestra en el siguiente grafico de barras.
VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO

CUADRO N 83
TIPO DE VEHICULO Automovil Camioneta Camioneta Rural Camin 2 ejes Camin 3 ejes TOTAL
DOMINGO 05/08/2015 76 115 17 94 80 382
LUNES 06/08/2015 3 55 4 21 18 101
MARTES 07/08/2015 5 42 7 5 4 63
MIERCOLES 08/08/2015 6 26 4 6 6 48
JUEVES 09/08/2015 2 15 1 4 4 26
VIERNES 10/08/2015 27 56 5 14 13 115
SABADO 11/08/2015 74 95 10 50 49 278
TOTAL 193 404 48 194 174
CHAMCHAMAYO JUNN
IMAGEN N 15
PRODUCCIN AGRCOLA DEL AREA DEL PROYECTO CAMPAA 2014-2015
El rendimiento de la produccin agrcola es variable dependiendo de cada cultivo y la

tecnologa que se utilizara en pueblos vecinos que tienen carretera es de tecnologa
media, ya que con facilidad pueden trasladar fertilizantes, utilizar mayor cantidad de
semilla, lo que hace que incrementa su produccin, dicho rendimiento corresponde a
datos publicados por el Instituto Nacional de Investigacin Tecnologa Agraria y
Alimentaria con sede en Pichanaqui del departamento de Junn correspondiente al
ao 2010.
El rea del Proyecto REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. ALTO SAN
MIGUEL DE AUTIKI - ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI es
una zona de produccin de caf especialmente ecolgica en vista que la mayora de
agricultores no utilizan fertilizantes es productos Orgnicos; adems su altitud y el
tipo de suelos les ayuda para el cultivo de este producto caf, as como tambin se
tiene la produccin del cacao, pltanos y los ctricos como la naranja y el tnguelo; el
resto de los productos como el arroz, la yuca, el maz y otros solamente son para
consumo.
CUADRO N 84
PRODUCCION DEL AREA DEL PROYECTO VALLE SAN JUAN CENTRO AUTIKI ENTRE REPARTICION VILLA SANTA
MARIA C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI - ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI
SUPERFICIE PRECIO EN COSTO POR

PRODUCTOS RENDIMIENTO
SEMBRADA CHACRA S/. Kg. HECTAREA
CAF 17,600 850 3.95 3357.5
PLTANO 1400 11580 0.3 3474
PIA 980 20200 0.25 5050
NARANJA 6600 18650 0.26 4849
MANDARINA 3000 15621 0.3 4686.3
TANGUELO 5400 14000 0.32 4480
YUCA 1200 11080 0.45 4986
Fuente: POBLACION DEL AREA DEL PROYECTO EQUIPO TECNICO 2015.
CHAMCHAMAYO JUNN
PRODUCCIN AGRCOLA:
Cultivos anuales.- Estn considerados la mayora de los cultivos alimenticios de pan

llevar como arroz, pia, maz, frijol, yuca frutales, etc.
Cultivos permanentes.- Los que consideran el caf, el pltano, los ctricos (naranja,
tangelo) y el resto de los productos para consumo.
Los Perodos de Siembra para los principales productos que se estudia en el

presente perfil se ubican en los meses de:
Caf (Nov-Dic), Pltano (Todo el ao), Naranja (Nov-Nov), Maz (Agos-Dic),
Los perodos de Cosecha son:

Caf (Dic-Jul) tres aos despus de sembrar y despus al ao; Pltano (Oct-Agos)
despus de nueve meses de sembrar y despus quincenalmente, Naranja (Nov-Dic) a
los cuatro aos de sembrar, Maz (May-Dic) cada seis meses;
Los periodos de lluvia en el rea del proyecto se presentan desde Diciembre hasta
Abril; lo que se observa es que tanto siembra y cosecha se realiza en los perodos de
lluvia afectando al rea del proyecto en estudio, que en estas pocas son
desfavorecidos por el estado de la carretera que se vuelve intransitable y las
activaciones de las quebradas y crecidas de los ros; perjudicando su articulacin de
los mercados de consumo, ocasionndoles prdidas econmicas por no tener
infraestructura vial en buenas condiciones y para el cruce de ros y dificultad para el
traslado de sus productos a mercados de consumo.
A.6. PROYECCIN DE LA DEMANDA
La proyeccin del trfico durante el horizonte del proyecto para la situacin sin proyecto y
para las alternativas 1 y 2 , se ha determinado por los crecimientos porcentuales de la
produccin PBI que es de 3% para vehculos pesados y el 8% para la poblacin del distrito
de Pichanaqui para vehculos ligeros , Asimismo se considera que el mejoramiento que se
implemente al camino vecinal tendr efectos generadores o creadores de trfico que antes
no exista sobre el rea de influencia del proyecto considerndose un crecimiento
porcentual de 15% para las dos alternativas, esto debido al acortamiento de distancias para
el trfico de vehculos de pasajeros y la existencia de reas agrcolas para vehculos de
carga. (VER CUADRO DE PROYECCIN DEL TRFICO)
CHAMCHAMAYO JUNN
CUADRO N 85
TIPO DE VEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TRAFICO NORMAL 151 158 164 172 179 187 195 204 213 222 230
SIN PROYECTO
Automovil 30 32 33 35 37 38 40 42 45 47 49
Camioneta 60 63 66 70 73 77 81 85 89 94 96
Camioneta Rural 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 13
Camin 2 ejes 28 29 30 31 32 32 33 34 35 37 38
Camin 3 ejes 25 26 27 27 28 29 30 31 32 33 34
CON PROYECTO
Automovil 5 5 5 5 6 6 6 7 7 7
Camioneta 9 10 10 11 12 12 13 13 14 14
Camin 2 ejes 4 4 5 5 5 5 5 5 5 6
Camin 3 ejes 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5
TOTAL 151 181 189 197 206 215 224 234 244 255 264
CUADRO N 86
TIPO DE VEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TRAFICO NORMAL 133 139 145 151 157 164 171 179 187 195 202
Automovil 25 26 28 29 30 32 34 35 37 39 41
SIN PROYECTO
Camioneta 53 56 58 61 65 68 71 75 79 83 85
Camioneta Rural 6 6 7 7 7 8 8 8 9 9 10
Camin 2 ejes 26 27 28 28 29 30 31 32 33 34 35
Camin 3 ejes 23 24 24 25 26 27 27 28 29 30 31
CON PROYECTO
Automovil 4 4 4 5 5 5 5 6 6 6
Camioneta 8 9 9 10 10 11 11 12 12 13
Camin 2 ejes 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5
Camin 3 ejes 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5
TOTAL 133 160 166 174 181 189 197 206 215 224 232
CHAMCHAMAYO JUNN
B. ANLISIS DE LA OFERTA
Se analizar el servicio de la que brinda actualmente el camino a nivel de trocha carrozable Es
importante conocer las caractersticas fsicas, tcnicas y geomtricas actuales de la va y en
situaciones sin proyecto encuentra a nivel general en ESTADO MALO la Carretera de 32+796
Km MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P.
ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI - ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI.
B.1. OFERTA EN LA SITUCION SIN PROYECTO

Est dada por el camino a Nivel de Trocha carrozable de 32+796 Km, en mal estado de
conservacin de ancho de 2.40 4.50 metros, pendiente promedio entre 2 13 %. Existe
un servicio de transporte carrozable deficiente y la va en malas condiciones que empeora
en pocas de lluvia, causa principal del problema y cuyo efecto es las grandes extensiones
de terreno que no se explotan, altos costos de flete que tienen que pagar hasta los
mercados de consumo y la inaccesibilidad a los servicios bsicos.
Descripcin de La carretera vecinal: Est dada por el camino Vecinal a Nivel de

Trocha carrozable de 32+796 Km, en mal estado de conservacin de ancho de 2.40
4.50 metros. Existe un servicio de transporte carrozable deficiente y la va en malas
condiciones que se empeora en pocas de lluvias, daando a la plataforma rodante
no existe uniformidad entre los tramos en anlisis; las cuales presentan daos en la
carpeta de rodadura ahuellamiento y baches en 92.31% y Ahuellamiento en 7.69%; es
de topografa accidentada en 84.62% y ondulada accidentada en 15.38% con
superficie de tierra en el 92.31% y el 7.69% de arcilla y tierra debido a que el material
se ha lavado, teniendo pendientes fuertes mximas desde 18% hasta 1%; aadimos a
ello un inadecuado mantenimiento causa principal del problema y cuyo efecto es
grandes extensiones de terreno que no se explotan, altos costos de flete que tienen
que pagar hasta los mercados de consumo y la inaccesibilidad a los servicios bsicos.
FOTOGRAFIA N 16: La carpeta de rodadura presenta problemas de

ahuellamiento y baches.
CHAMCHAMAYO JUNN
ESTADO DE LA CARRETERA SIN PROYECTO

CUADRO N 87
PIP: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI - ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI, DISTRITO DE
ANCHO Y ESPESOR-
CALZADA
(0 - 1) CC.NN. PAMPA JULIAN ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 4.00 m. AFIRMADO AHUELLAMIENTO 02 ALCANTARILLA TMC 24"
(1 - 2) C.P. MIRAFLORES ALTO ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 4.00 m. AFIRMADO AHUELLAMIENTO 03 ALCANTARILLA TMC 24"+01 BADEN
(2 - 3) ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 4.00 m. AFIRMADO AHUELLAMIENTO 01 PUENTE L=24M + 02 ALCANTARILLA TMC 24"+01 BADEN
(3 - 4) C.P. HUACHIRIKI ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 4.00 m. AFIRMADO AHUELLAMIENTO 02 ALCANTARILLA TMC 24"
(4 - 5) ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 4.00 m. AFIRMADO AHUELLAMIENTO 01 ALCANTARILLA TMC 24" ACCESO A NUEVA JERUSALEN
(5 -6) ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 4.00 m. AFIRMADO AHUELLAMIENTO 01 PONTON L=6m, + 02 BADENES + 01 ALCANTARILLA TMC 24"
(6 - 7) ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 4.00 m. AFIRMADO AHUELLAMIENTO 04 ALCANTARILLA TMC 24" + 01 BADEN + 01 MURO DE CONTECION
(7 - 8) C.P. RIO COLORADO ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 4.00 m. AFIRMADO AHUELLAMIENTO 04 ALCANTARILLA TMC 24" + 01 BADEN
(8 - 9) C.P. SANTA FE DE HUACHIRIKI ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 4.00 m. AFIRMADO AHUELLAMIENTO 04 MUROS DE CONTENCIO + 01 BADEN
(9 - 10) ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 4.00 m. AFIRMADO AHUELLAMIENTO 05 ALCANTARILLA TMC 24" + 01 ALCANTARILLA DE 1.50 X 1.50
(10 - 11) CC.NN. SANTA MARIA DE AUTIKI ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 4.00 m. AFIRMADO AHUELLAMIENTO NO EXISTE OBRAS DE ARTE ACCESO ALTO SAN MIGUEL
(11 - 12) CC.NN. SAN LORENZO ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 4.00 m. AFIRMADO AHUELLAMIENTO 03 ALCANTARILLA TMC 24" + 01 BADEN
(12 - 12+500) C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 4.00 m. AFIRMADO AHUELLAMIENTO 01 PUENTE DE L=25M + 01 PUENTE DE L=14.00M
(12+500 - 13) C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI ONDULADO - ACCIDENTADA 2% - 8% 3.30 m ARCILLA CON TIERRA AHUELLAMIENTO - BACHES NO CUENTA CON OBRAS DE ARTE ACCESO A CHINCHAYSUYO
(18 - 19) C.P. BAJO AUTIKI ONDULADO - ACCIDENTADA 2% - 8% 3.30 m ARCILLA CON TIERRA AHUELLAMIENTO - BACHES NO CUENTA CON OBRAS DE ARTE
(21 - 22) C.P. SAN MIGUIEL DE AUTIKI ACCIDENTADA 4%-13% 3.30 m ARCILLA CON TIERRA AHUELLAMIENTO - BACHES NO CUENTA CON OBRAS DE ARTE PRESCENCIA DE BARRO
(26 - 27+505) C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI ACCIDENTADA 4%-13% 3.30 m ARCILLA CON TIERRA AHUELLAMIENTO - BACHES NO CUENTA CON OBRAS DE ARTE
(3 - 4) C.P. VILLA ESPERANZA ACCIDENTADA 2% - 6% 3.30 m ARCILLA CON TIERRA AHUELLAMIENTO - BACHES NO CUENTA CON OBRAS DE ARTE PRESCENCIA DE BARRO
(4 - 4+791) C.P. ALTO SAN JUAN DE KOKARI ACCIDENTADA 2% - 6% 3.30 m ARCILLA CON TIERRA AHUELLAMIENTO - BACHES NO CUENTA CON OBRAS DE ARTE PRESCENCIA DE BARRO
CHAMCHAMAYO JUNN
B.2. DESCRIPCION DE ESTADO ACTUAL DEL CAMINO
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P.

KOKARI, DISTRITO DE PICHANAQUI CHAMCHAMAYO JUNN 32+796 KM
LA SITUACIN ACTUAL DE LA VA
EL CAMINO VECINAL EN ESTUDIO DEL VALLE SAN JUAN CENTRO AUTIKI: ENTRE
LA REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI -
CHANCHAMAYO JUNIN; cuyo Cdigo de referencia es el de RUTA N JU 673
TRAYECTORIA: EMP. PE-5S (PTE. SHIMPITINANI) SAN JUAN CENTRO - AUTIKI;
es de referencia para la orientacin y ubicacin del rea del proyecto ya que la Carretera
Vecinal que est en estudio no se encuentra inventariada por el MTC en la Actualizacin
del Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras SINAC Decreto Supremo N
036-2011 - MTC que es parte de la Ruta Vecinal, que articula al Valle San Juan Centro
Autiki con la Carretera Marginal de la Selva Central, lo que indica su importancia en el
sistema vial del Distrito de Pichanaqui.
En una apreciacin general de su emplazamiento, se debe sealar que se encuentra en

una zona de Selva Alta, que desde una perspectiva ambiental es por lo general una zona
de alta biodiversidad pero al mismo tiempo una zona altamente vulnerable, por lo que la
realizacin de proyectos de infraestructura en general requieren de un cuidado particular.
Como es caracterstico al emplazamiento sealado, la carretera recorre terrenos ondulados

y accidentado con abundante vegetacin, en una regin de morfologa abrupta en su mayor
parte. Su superficie presenta grava que ha sido contaminada por los suelos adyacentes.
TRAMOS DEFINIDOS Y SU SITUACIN ACTUAL

El Camino Vecinal, de acuerdo a sus particulares caractersticas de trficos y orografa por
las zonas que se desplaza se ha divido, en dos tramos para un mejor anlisis y que se
describen a continuacin:
SIN PROYECTO
TRAMO I: REPARTICION VILLA SANTA MARIA - C.P. SAN JUAN CENTRO

AUTIKI 12+500 KM
se inicia el Camino Vecinal en estudio en la REPARTICION VILLA SANTA MARIA

KM 0+000; donde se encuentra el Control Peaje del Camino Vecinal en Estudio donde
todos los vehculos realizan un pago de S/.5.00 Nuevo Soles para el Mantenimiento
de la Carretera y Gastos de Gestin de la Multisectorial; de ancho de 3.50 la
plataforma es de tierra con cunetas colmatadas con pendiente mxima de 7%;
llegamos al C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI, que es una poblacin nueva con
cultivos de pan de llevar cuya va se encuentra deteriorada con superficie de tierra;
donde se cultiva ctricos que es vendido en los mercados de Pichanaqui y Lima.
CHAMCHAMAYO JUNN
CUADRO N 88
RELACION OBRAS DE ARTE
ITEM PROGRESIVA TIPO MATERIAL ESTADO
1 0+020 Alcantarilla CA c/ TMC 24" Concreto Armado Regular

5 1+690 Baden CA 4.00x7.00 mt Concreto Armado Regular
7 2+010 Puente Huachiri L=24mt Concreto Armado Regular
14 5+110 Ponton L= 6mt Concreto Armado Regular
23 6+955 Muro de Contencion L=10mt Concreto Armado Regular
29 8+180 Muro de Contencion L=10mt Concreto Armado Regular
31 8+535 Muro de Contencion L=6.00mt Concreto Armado Regular
38 9+770 Alcantarilla 1.50 x 1.50 Concreto Armado Regular
44 12+100 Puente San Juan Autiki L=25.00 mt Concreto Armado Regular
45 12+390 Puente Potosi L=14.20 mt Concreto Armado Regular
CUADRO N 89
CARACTERISTICAS UNID. SITUACION SIN PROYECTO

LONGITUD km 12+500 KM
TOPOGRAFIA Estimada Accidentada
SUPERFICIE DE RODADURA m. 2.5 A 4.5
VELOCIDAD DIRECTRIZ Kph 20
PENDIENTE MAXIMA % 7%
NUMERO DE CARRIL Unid. 1
BONBEO TRANSVERSAL % 1
CUNETA LATERALES ml 0
TIPO DE PAVIMENTO Glb Afirmado e = 10cm
CHAMCHAMAYO JUNN
TRAMO II: C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI - C.P. ALTO SAN MIGUEL DE
AUTIKI Y ACCESO: REPARTICION 15 + 000 KM - ALTO SAN JUAN DE KOKARI
20+296 KM
Se inicia saliendo del C.P SAN JUAN CENTRO AUTIKI, se presentan sectores donde
se han producido deslizamientos inicialmente lentos y luego movimiento rpido
debido principalmente en este caso a la calidad del suelo, limo arcilloso con
vegetacin y la infiltracin del agua subterrnea; con ancho de va de 3 a 4.30 metros,
de superficie vial de tierra, sin cuentas, con una gradiente de la carretera hasta de
16% de tramo de 15 metros, que carece de bermas, con problemas de ahuellamiento
y baches. Fundo San Juan, Cerro Venado
La morfologa en este tramo es mucho ms abrupta que en el tramo precedente,

agravado por el hecho de que sus suelos son limos arcillosos, fcilmente erosionables
por la escorrenta superficial. Las consecuencias de estas caractersticas,
conjuntamente con la alta pluviosidad de la zona, ha generado zonas crticas,
particularmente, de erosin de taludes.
El ancho de superficie de rodadura, en el presente caso es de 3 m promedio, con una

gradiente de la carretera hasta de 11%, que carece de bermas.
De lo expuesto se puede concluir que los principales problemas de la carretera son:
- La existencia de taludes inestables, suelos erosionados y deslizamiento de material

no consolidado.
- Erosin de la superficie de rodadura. Debido a las intensas lluvias, la cobertura

superficial de la carretera es lavada por aguas superficiales produciendo baches
diversos tamaos, encalaminados y camellones en otros casos. Asimismo, las
corrientes de agua drenan discurriendo por la va y generando canales profundos.
- El ancho de la calzada se ha reducido en varios sectores.
- Sistema de drenaje ineficiente. Las cunetas algunos tramos estn colmatadas y

erosionadas, la gran mayora de los tramos no cuentan con cunetas, las alcantarillas
provisionales estn obstruidas.
- Las soluciones que se plantean estarn centradas principalmente en la preservacin

de la superficie de rodadura, y donde existan formaciones naturales en los
mrgenes de la va se restringir al mnimo posible la tala de rboles.
- Las cunetas laterales al pie de los taludes de corte, se encuentran sin revestir y
presentan mal estado de conservacin.
- Existen tramos de la va que no cuentan con cunetas laterales o presentan fallas que
es la gran mayora de los tramos. Asimismo las pocas cunetas presentan
CHAMCHAMAYO JUNN
colmatacin por sedimentos que en general se requiere de labores de limpieza y

recomposicin de la seccin de la cuneta. Por otro lado, a lo largo de la va existen
sectores con problemas de inestabilidad de taludes, que requiere obras de
proteccin.
CUADRO N 90
TRAMO II: C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI - C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI Y
ACCESO: REPARTICION 15 + 000 KM - ALTO SAN JUAN DE KOKARI 20+296 KM
CARACTERISTICAS UNID. SITUACION SIN PROYECTO
LONGITUD km 20+296 KM
TOPOGRAFIA Estimada Accidentada
SUPERFICIE DE RODADURA m. 2.5 A 4.5
VELOCIDAD DIRECTRIZ Kph 20
PENDIENTE MAXIMA % 13%
NUMERO DE CARRIL Unid. 1
BONBEO TRANSVERSAL % 0
CUNETA LATERALES ml 0
TIPO DE PAVIMENTO Glb Conformacion en tierra suelta
Baden CA 4.00x9.00 mt Und. 0
Puente Potosi 2 L=14.00mt Und. 0
Alcantarilla TMC 24" Und. 0
Puente L= 10.00mt. Rebelde Und. 0
Alcantarilla de 2.00 x 2.00 mt Und. 0
Ponton L=8.00 mt Gavilan Und. 0
Alcantarilla de 2.50 x 2.50 mt Und. 0
Alcantarilla 1.00 x 0.80 x 5.40 Und. 0
Puente L = 6.00 mt Und. 0
B.3. LA OFERTA OPTIMIZADA

son costos en una situacin SIN PROYECTO OPTIMIZADA, que son los gastos en
Mantenimiento que se requiere para MANTENER UNA CONDICIN MNIMA DE
TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL; que es la situacin base sin que esto
signifique una solucin al problema planteado.
El problema existe siempre que la demanda es mayor a la oferta. La brecha de demanda

debe ser resuelta, parcial o totalmente, por el proyecto. El siguiente diagrama muestra
la brecha de demanda aplicando el esquema del modelo simple de oferta y demanda para
el servicio de transporte.
IMAGEN N 16
CHAMCHAMAYO JUNN
La brecha de demanda es una situacin de desequilibrio en el Servicio de Transporte

Rural. Al precio P la cantidad demandada es mayor a la cantidad ofertada. En la medida
que el mercado no es libre, la brecha de demanda, o escasez, no se resuelve por el
mecanismo del incremento de los precios. Si el precio sube, sube la cantidad ofertada,
disminuyendo la escasez, y disminuye la cantidad demandada, disminuyendo ms la
escasez. Sin embargo, el funcionamiento del mercado si bien hace desaparecer la
escasez lo hace a costa de expulsar del mercado a una parte de los demandantes y a
una parte de los ofertantes.
La brecha de demanda puede ser resuelta mediante la ejecucin del proyecto de

inversin que incremente la capacidad de oferta del mercado. Esto es, un
desplazamiento a la derecha de la curva de oferta del mercado. El proyecto puede
desplazar la curva de oferta hasta absorver la brecha de demanda o puede disminuir
la brecha de demanda.
En el grafico que sigue se asume que el proyecto es una respuesta parcial al problema.
IMAGEN N 17
IMAGEN N 18
CHAMCHAMAYO JUNN
El proyecto desplaza la curva de oferta hacia la derecha. Ahora la cantidad ofertada

es mayor y la cantidad demandada es la misma que antes del proyecto. En
consecuencia, la brecha de demanda se ha reducido y el proyecto es una respuesta
parcial al problema. En este caso, y en la medida que la brecha de demanda es menor,
una solucin ulterior de mercado es menos costosa en trminos sociales. Esto quiere decir
que si el precio se libera, los ofertantes y demandantes del servicio de Transporte que
quedan fuera del mercado son menos que en la situacin sin proyecto.
El tamao del proyecto determina el grado en que se resuelve el problema, el grado

en que se reduce la brecha de demanda. Esto parece ser bastante simple. En general
todos los perfiles se formulan de esta manera. Dada la brecha de demanda, el tamao del
proyecto reduce la brecha.
Un proyecto de inversin pblica de la Carretera est orientado a incrementar la

oferta del Servicio de Transporte.
Y el proyecto se realiza porque se busca absorver, total o parcialmente, la brecha de

demanda. Sin embargo la brecha de demanda no se mide como la diferencia entre la
cantidad demandada y la cantidad ofertada, sino como la diferencia entre la cantidad
demandada y la cantidad ofertada optimizada. Es decir, antes de estimar la brecha de
demanda, se tiene que estimar la capacidad ptima de la oferta y no la capacidad
actual. Es decir, la capacidad actual de oferta no es, necesariamente, la capacidad
ptima de oferta.
En consecuencia, la brecha de demanda del Servicio de Transporte se estima en

trminos de la oferta optimizada.
Para ello se realizo un inventario de los recursos disponibles para generar la oferta
actual; establecer los indicadores de optimalidad de cada recurso y, finalmente,
determinar la oferta optimizada. En el grafico que sigue estamos asumiendo que la oferta
optimizada absorve totalmente la brecha de demanda.
IMAGEN N 19
La primera de las soluciones a considerar es saltar de la situacin de la oferta actual

a la situacin de la oferta optimizada; para lo cual se tiene un Costo de Mantenimiento de
la Carretera Actual que viene realizando la Municipalidad Distrital de Rio Negro; que es la
CHAMCHAMAYO JUNN
situacin actual; pero al realizar la Optimizacin de los recursos en su plena capacidad de

uso del Servicio de Transporte; sta sigue existiendo, tenemos un problema real y
hay que pasar a proponer alternativas de solucin.
B.4. OFERTA EN LA SITUCION CON PROYECTO
ALTERNATIVA N 01
TRAMO I (KM. 0+000 AL 12+500)
PLATAFORMA
Mejoramiento de Via a traves de solucion basica L=12.500 km. Ancho de
Via=5.00m
Recarga de Material CGranular e=5cm de Suelo con Material Granular CBR >
40%, al 100% MDS, 01" Penet.
Colocacion de Sub base con material granular e e=15 cm CBR>60%, al 100%
MDS, 01" Penetracion.
Colocacion de la base con Material Granular e=25 cm CBR>80%, al 100% MDS,
01" Penetracion.
IMAGEN N 20
CHAMCHAMAYO JUNN
PLATAFORMA

Revesido de Cuneta de 1.00 x 0.50 L=3931.80m y conformacion de cuneta
0.5x1.00 L=9,206.60m
OBRAS DE ARTE
Puente Potosi L=14.00mt 1 Unid
Baden CA 4.00x9.00 mt 37 Unid
Alcantarilla TMC 24" 41 Unid
Ponton L= 8.00mt 1 Unid
Alcantarilla de 2.00 x 2.00 mt 3 Unid
Ponton Cajas L= 6.00mt 1 Unid
Puente Rebelde L= 10.00 mt 1 Unid
Ponton Gavilan L=8.00 mt 1 Unid
SEALIZACION
Sealizacion Informativa 2 Unid

Sealizacion Preventivas 40 Unid
IMAGEN N 21
CHAMCHAMAYO JUNN
ALTERNATIVA 02
TRAMO I (KM. 0+000 AL 12+500 )
PLATAFORMA
Mejoramiento de Via a traves de solucion basica L=12.500 km. Ancho de

Via=5.00m.
Recarga de Material CGranular e=5cm de Suelo con Material Granular CBR >
40%, al 100% MDS, 01" Penet-
Colocacion de Sub base con material granular e e=15 cm CBR>60%, al 100%
MDS, 01" Penetracion
Colocacion de la base con Material Granular e=25 cm CBR>80%, al 100% MDS,
01" Penetracion
PLATAFORMA

Revesido de Cuneta de 1.00 x 0.50 L=3931.80m y conformacin de cuneta
0.5x1.00 L=9,206.60m
OBRAS DE ARTE

Pontn L= 8.00mt 1 Unid
Pontn Cajas L= 6.00mt 1 Unid
Pontn Gaviln L=8.00 mt 1 Unid
SEALIZACION
Sealizacin Informativa 2 Unid

Sealizacin Preventivas 40 Unid
CHAMCHAMAYO JUNN
RESUMEN EN LA SITUACION CON PROYECTO

CUADRO N 91
PIP: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI - ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI, DISTRITO DE PICHANAQUI
CHAMCHAMAYO JUNN
ANCHO Y ESPESOR-
CALZADA
(0 - 1) CC.NN. PAMPA JULIAN ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 5.00 m. TRATAMIENTO SUPERFICIAL (TSB) NINGUNA 02 ALCANTARILLA TMC 24"
(1 - 2) C.P. MIRAFLORES ALTO ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 5.00 m. TRATAMIENTO SUPERFICIAL (TSB) NINGUNA 03 ALCANTARILLA TMC 24"+01 BADEN
(2 - 3) ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 5.00 m. TRATAMIENTO SUPERFICIAL (TSB) NINGUNA 01 PUENTE L=24M + 02 ALCANTARILLA TMC 24"+01 BADEN
(3 - 4) C.P. HUACHIRIKI ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 5.00 m. TRATAMIENTO SUPERFICIAL (TSB) NINGUNA 02 ALCANTARILLA TMC 24"
(4 - 5) ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 5.00 m. TRATAMIENTO SUPERFICIAL (TSB) NINGUNA 01 ALCANTARILLA TMC 24" ACCESO A NUEVA JERUSALEN
(5 -6) ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 5.00 m. TRATAMIENTO SUPERFICIAL (TSB) NINGUNA 01 PONTON L=6m, + 02 BADENES + 01 ALCANTARILLA TMC 24"
(6 - 7) ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 5.00 m. TRATAMIENTO SUPERFICIAL (TSB) NINGUNA 04 ALCANTARILLA TMC 24" + 01 BADEN + 01 MURO DE CONTECION
(7 - 8) C.P. RIO COLORADO ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 5.00 m. TRATAMIENTO SUPERFICIAL (TSB) NINGUNA 04 ALCANTARILLA TMC 24" + 01 BADEN
(8 - 9) C.P. SANTA FE DE HUACHIRIKI ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 5.00 m. TRATAMIENTO SUPERFICIAL (TSB) NINGUNA 04 MUROS DE CONTENCIO + 01 BADEN
(9 - 10) ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 5.00 m. TRATAMIENTO SUPERFICIAL (TSB) NINGUNA 05 ALCANTARILLA TMC 24" + 01 ALCANTARILLA DE 1.50 X 1.50
(10 - 11) CC.NN. SANTA MARIA DE AUTIKI ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 5.00 m. TRATAMIENTO SUPERFICIAL (TSB) NINGUNA NO EXISTE OBRAS DE ARTE ACCESO ALTO SAN MIGUEL
(11 - 12) CC.NN. SAN LORENZO ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 5.00 m. TRATAMIENTO SUPERFICIAL (TSB) NINGUNA 03 ALCANTARILLA TMC 24" + 01 BADEN
(12 - 12+500) C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI ONDULADO - ACCIDENTADA 2% -7% 5.00 m. TRATAMIENTO SUPERFICIAL (TSB) NINGUNA 01 PUENTE DE L=25M + 01 PUENTE DE L=14.00M
(12+500 - 13) C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI ONDULADO - ACCIDENTADA 2% - 8% 4m AFIRMADO E=0.20M NINGUNA 01 PUENTE L=14.00M ACCESO A CHINCHAYSUYO
(13 - 14) ONDULADO - ACCIDENTADA 2% - 8% 3.30 m AFIRMADO E=0.20M NINGUNA 01 BADEN BUENA
(14 - 15) ONDULADO - ACCIDENTADA 2% - 8% 4m AFIRMADO E=0.20M NINGUNA 02 ALCANTARILLA TMC 24"+03 BADENES BUENA
(17 - 18) ONDULADO - ACCIDENTADA 2% - 8% 4m AFIRMADO E=0.20M NINGUNA 02 ALCANTARILLA TMC 24"+01 BADENES + 01 PONTON L=8.0M. BUENA
(18 - 19) C.P. BAJO AUTIKI ONDULADO - ACCIDENTADA 2% - 8% 4m AFIRMADO E=0.20M NINGUNA 03 ALCANTARILLA TMC 24", 2 X2 +04 BADENES BUENA
(19 - 20) ONDULADO - ACCIDENTADA 2% - 8% 4m AFIRMADO E=0.20M NINGUNA 03 ALCANTARILLA TMC 24"+04 BADENES + 01 PONTON DE L=6.00M BUENA
(20 - 21) ONDULADO - ACCIDENTADA 2% - 8% 4m AFIRMADO E=0.20M NINGUNA 03 ALCANTARILLA TMC 24", 1.00X1.00+06 BADENES + 01 PUENTE DE L=10.00M BUENA
(21 - 22) C.P. SAN MIGUIEL DE AUTIKI ACCIDENTADA 4%-12% 4m AFIRMADO E=0.20M NINGUNA 04 ALCANTARILLA TMC 24", 1.00X1.00, 2.00X2.00 + 01 BADENES BUENA
(22 - 23) ACCIDENTADA 4%-12% 4m AFIRMADO E=0.20M NINGUNA 07 ALCANTARILLA TMC 24", 1.00X1.00, 2.00X2.00, 4.00X3.00 + 01 PONTON L=8.00M BUENA
(23 - 24) ACCIDENTADA 4%-12% 4m AFIRMADO E=0.20M NINGUNA 05 ALCANTARILLA TMC 24" Y 1.00 X 1.00M BUENA
(24 - 25) ACCIDENTADA 4%-12% 4m AFIRMADO E=0.20M NINGUNA 04 ALCANTARILLA TMC 24", 1 X1 +03 BADENES BUENA
(25 - 26) ACCIDENTADA 4%-12% 4m AFIRMADO E=0.20M NINGUNA 06 ALCANTARILLA TMC 24", 1 X1 +02 BADENES BUENA
(26 - 27+505) C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI ACCIDENTADA 4%-12% 4m AFIRMADO E=0.20M NINGUNA 05 ALCANTARILLA TMC 24", 2.5 X2.50 +02 BADENES BUENA

(15 - 1) ACCIDENTADA 2% - 6% 4m AFIRMADO E=0.20M NINGUNA 03 ALCANTARILLA TMC 24" BUENA
(1 - 2) ACCIDENTADA 2% - 6% 4m AFIRMADO E=0.20M NINGUNA 02 BADENES BUENA
(2 - 3) ACCIDENTADA 2% - 6% 4m AFIRMADO E=0.20M NINGUNA 02 ALCANTARILLA TMC 24" BUENA
(3 - 4) C.P. VILLA ESPERANZA ACCIDENTADA 2% - 6% 4m AFIRMADO E=0.20M NINGUNA 02 BADENES BUENA
(4 - 4+791) C.P. ALTO SAN JUAN DE KOKARI ACCIDENTADA 2% - 6% 4m AFIRMADO E=0.20M NINGUNA BUENA
CHAMCHAMAYO JUNN
B.5. PROYECCION DE LA OFERTA VIAL

Para ambas Alternativas de solucin es mejorar la infraestructura vial en la zona de
influencia del MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL REPARTICION VILLA SANTA
MARIA C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI - ACCESO REPARTICION ALTO SAN
JUAN DE KOKARI, DISTRITO DE PICHANAQUI CHAMCHAMAYO JUNN; que
consta:
- Mejorar la Va de Transporte.
- Disponibilidad de Infraestructura vial complementaria.
- Adecuado Mantenimiento de las Vas existentes.
- Autoridades y Poblacin capacitada.
En el Mejoramiento del Camino Vecinal actual de 32+796 Km, a nivel de TRATAMIENTO

SUPERFICIAL (TSB), AFIRMADO E=0.20M y el mejoramiento de las obras de arte,
capacitacin vial y el plan de mantenimiento vial y mejorar la transitabilidad vial permanente
durante el horizonte del proyecto.
CUADRO N 92
TIPO DE VEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TRAFICO NORMAL 151 158 164 172 179 187 195 204 213 222 230
SIN PROYECTO
Automovil 30 32 33 35 37 38 40 42 45 47 49
Camioneta 60 63 66 70 73 77 81 85 89 94 96
Camioneta Rural 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 13
Camin 2 ejes 28 29 30 31 32 32 33 34 35 37 38
Camin 3 ejes 25 26 27 27 28 29 30 31 32 33 34
CON PROYECTO
Automovil 5 5 5 5 6 6 6 7 7 7
Camioneta 9 10 10 11 12 12 13 13 14 14
Camin 2 ejes 4 4 5 5 5 5 5 5 5 6
Camin 3 ejes 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5
TOTAL 151 181 189 197 206 215 224 234 244 255 264
CUADRO N 93
TIPO DE VEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TRAFICO NORMAL 133 139 145 151 157 164 171 179 187 195 202
Automovil 25 26 28 29 30 32 34 35 37 39 41
SIN PROYECTO
Camioneta 53 56 58 61 65 68 71 75 79 83 85
Camioneta Rural 6 6 7 7 7 8 8 8 9 9 10
Camin 2 ejes 26 27 28 28 29 30 31 32 33 34 35
Camin 3 ejes 23 24 24 25 26 27 27 28 29 30 31
CON PROYECTO
Automovil 4 4 4 5 5 5 5 6 6 6
Camioneta 8 9 9 10 10 11 11 12 12 13
Camin 2 ejes 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5
Camin 3 ejes 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5
TOTAL 133 160 166 174 181 189 197 206 215 224 232
CHAMCHAMAYO JUNN
C. BALANCE OFERTA DEMANDA

La oferta optimizada es un camino vecinal con una va que presenta problemas en la plataforma
rodante; vale decir solo se realizara el mantenimiento necesario de la va, y habindose
determinado la demanda (trfico) sobre el camino vecinal en estudio; se propone de acorde al
estndar tcnico de los caminos vecinales que contemplamos en la alternativa de Solucin; que es
suficiente para satisfacer la demanda actual y futura de acorde a la topografa de la zona que
tienen los problemas de siempre los agricultores de la zona, no siembran en todos sus terrenos
agrcolas 60% de capacidad ociosa de la frontera agrcola; segn la Municipalidad Distrital de
Pichanaqui; limitndose a sembrar en toda su extensin de terrenos agrcolas; debido a que no
existe la seguridad de poder ser trasladados hacia los mercados de consumo; en la zona de
influencia del proyecto en las pocas de lluvias (Diciembre a Marzo) donde se incrementa el
caudal de las fuentes hdricas que discurren de manera intempestiva por la plataforma rodante
debido a que no existe desfogue (obras de arte entre alcantarillas y cunetas).
La Demanda Potencial ser igual a la demanda con Proyecto sea el trfico generado en la
cantidad de vehculos que han de transitar a partir del siguiente ao despus de la culminacin del
proyecto y durante el horizonte del proyecto.
De un trfico con IMD de 151 a 230 en los 10 aos en una situacin sin proyecto; pasamos a IMD
de 151 a 264 vehculos por da en un estado Asfaltado Econmico y mejorado.
CUADRO N 94
LONGITUD 12.5
SUPERFICIE TROCHA
Automovil 30 20%
Camioneta 60 40%
Camin 2 ejes 28 19%
Camin 3 ejes 25 17%
TOTAL 151 100%
De un trfico con IMD de 133 a 202 en los 10 aos en una situacin sin proyecto; pasamos a IMD
de 133 a 232 vehculos por da en un estado del camino vecinal a nivel de afirmado (E=20CM).
CUADRO N 95
LONGITUD 20.296
SUPERFICIE TROCHA
Automovil 25 19%
Camioneta 53 40%
Camin 2 ejes 26 20%
Camin 3 ejes 23 17%
TOTAL 133 100%
CHAMCHAMAYO JUNN
4.3. ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
LOCALIZACIN DEL PROYECTO

Debido a que no es posible cambiar la ubicacin del Proyecto, por lo tanto el proyecto a ejecutarse va a ser en el mismo lugar donde se encuentra la actual va, que
comprende:
CUADRO N 96
ALTERNATIVAS DE
SOLUCIN
N LOCALIZACION TECNOLOGA TAMAO FINAL
Colocacin de material granular Colocacin de material granular e=0.15m, base granular e=0.25m y
REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P.
1. A e=0.15m, base granular e=0.25m y 12+500 KM Tratamiento superficial Bicapa para 12+500 km, TRAMO I: Reparticion
Tratamiento superficial Bicapa. Villa Santa Maria C.P. San Juan Centro Autiki.
TRAMO I
Colocacin de material granular

Colocacin de material granular e=0.15m, base granular e=0.25m y
REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. e=0.15m, base granular e=0.25m y
1. B 12+500 KM PAVIMENTO MICROCAPA DE 2.5 mm. Para 12+500 km, TRAMO I:
SAN JUAN CENTRO AUTIKI PAVIMENTO MICROCAPA DE 2.5
Reparticion Villa Santa Maria C.P. San Juan Centro Autiki.
mm.
C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI - C.P. Mejoramiento de la Sub Rasante Mejoramiento de la Sub Rasante e=0.25m. a travs de estabilizacin
ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI Y ACCESO e=0.25m. a travs de estabilizacin CON ADITIVO PROES, luego mediante un afirmado e=0.20m(material
2. C 20+296 KM
REPARTICION ALTO SAN JUAN DE CON CAL, luego mediante un granular) para 20+296 km, TRAMO II: C.P. San Juan Centro Autiki - C.P.
KOKARI afirmado e=0.20m(material granular) Alto San Miguel de Autiki Y Acceso Reparticion Alto San Juan de Kokari.
TRAMO II
Mejoramiento de la Sub Rasante
C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI - C.P. Mejoramiento de la Sub Rasante e=0.25m. a travs de estabilizacin
e=0.25m. a travs de estabilizacin
ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI Y ACCESO CON ADITIVO PROES, luego mediante un afirmado e=0.20m(material
2. D CON ADITIVO PROES, luego 20+296 KM
REPARTICION ALTO SAN JUAN DE granular) para 20+296 km, TRAMO II: C.P. San Juan Centro Autiki - C.P.
mediante un afirmado
KOKARI Alto San Miguel de Autiki Y Acceso Reparticion Alto San Juan de Kokari.
e=0.20m(material granular)

CHAMCHAMAYO JUNN
TECNOLOGA DE CONSTRUCCIN A UTILIZARSE EN EL PROYECTO

Debido a las caractersticas del trnsito y del terreno, se plantea las siguientes alternativas adecuadas al
caso, con el objetivo de Mejorar la Transitabilidad Vial. Se analizaron dos alternativas por lo que cada
alternativa se va a diferenciar por el tipo superficie de rodadura, con el que se priorizar el transporte
pblico, con ventajas sustantivas en cuanto a disminuir costos operacionales de vehculos,
accidentes y tiempos de viaje.
Que ayuden a lograr un establecimiento progresivo de servicios de transporte, seguros, rpidos y masivos
de la poblacin de los sectores econmicamente menos favorecidos.
TAMAO OPTIMO DEL PROYECTO

Como mencionamos lneas arriba la diferencia entre las alternativas va a ser por el tipo de construccin,
por lo tanto el tamao ptimo para cada alternativa ser la longitud de 32+796 KM.
CUADRO N 97
PROGRESIVA
APROXIMADA
REPARTICION VILLA
12 +500 KM
JUAN CENTRO AUTIKI
TRAMO II:
15 + 505 KM
MIGUEL DE AUTIKI
4 + 791 KM
KOKARI
GESTIN DE RIESGO
DETERMINACIN DE LAS CONDICIONES DE VULNERABILIDAD POR EXPOSICIN, FRAGILIDAD

Y RESILENCIA.
Despus de haber realizado el anlisis de peligros y vulnerabilidades en la situacin sin proyecto y haber
definido las alternativas de solucin y analizado la oferta y la demanda se realiza una verificacin de las
condiciones de vulnerabilidades por exposicin, fragilidad y resiliencia; para determinar si se estn
incluyendo dichos conceptos, es decir si se estn incorporando medidas estructurales y no
estructurales de reduccin de riesgos en las alternativas
CHAMCHAMAYO JUNN
CUADRO N 97


DEL PROYECTO

ANTERIORES

TRANSITO
SI SE CONSIDERA LAS

X
LA ZONA

AREA DEL PROYECTO.
PROYECTO
X


X
PROYECTO

RATIFICADO.
Existe la voluntad poltica y tcnica para contrarrestar el problema de las vas a intervenir, lo cual se
traduce en la Formulacin del Estudio de Pre inversin a nivel de Perfil del Proyecto por parte de la
Municipalidad Distrital de Pichanaqui para solicitar su viabilidad y buscar su financiamiento. De manera,
que una vez aprobado el Perfil de Proyecto, el nico factor que podra retardar y/o limitar la fase de
ejecucin del proyecto, sera el aspecto presupuestal.
CHAMCHAMAYO JUNN
Reduccin de la Exposicin: En los 32+796 KM que se va intervenir con el proyecto se plantea mejorar
en la misma va por ser la nica que articula a los pueblos involucrados del Proyecto, rectificacin de
pendientes y la plataforma rodante TRAMO I: Colocacin de material granular e=0.15m, base granular
e=0.25m y Tratamiento superficial Bicapa. TRAMO II: Mejoramiento de la Sub Rasante e=0.25m. a travs
de estabilizacin CON ADITIVO PROES, luego mediante un afirmado e=0.20m(material granular), y obras
de arte ( ALCANTARILLA, BADENES, Y PUENTES); construyendo obras de arte (alcantarillas, badenes,
pontones, puentes mejorando los tramos de la carretera expuestos a posibles riesgos naturales.
Reduccin de la Fragilidad: El diseo apropiado a las caractersticas fsicas, empleo de materiales

adecuados de la zona. Se mantiene la misma localizacin se implementara los mecanismos de proteccin
de los posibles impactos de deslizamientos y de disipacin de escorrentas (alcantarillas,
ensanchamiento de canteras, sistemas de drenaje, cobertura vegetal).
Incremento de la Resiliencia: Organizacin de equipos de rehabilitacin entre la Poblacin del rea del
Proyecto y la Municipalidad Distrital de Pichanaqui; articulacin de la Micro red de Salud de Pichanaqui
con la poblacin e involucramiento de la Municipalidad; organizacin de los Beneficiarios, Capacitacin a
las Autoridades y Poblacin en Temas de Gestin de Riesgo Vial, Seguridad Vial; normas de Uso y
conservacin de las Vas; incrementar los recursos Financieros tanto del Comit de Carretera y la
Municipalidad Distrital de Pichanaqui.
CUADRO N 98
BAJO MEDIO ALTO

EXPOSICION
FRAGILIDAD

X
POBLACION

X
DESATRES.
ANLISIS DE RIESGOS PARA LA IDENTIFICACIN DE MEDIDAS DE REDUCCIN DE RIESGOS.

e los datos obtenidos anteriormente se tiene que el grado de peligro es bajo y el grado de vulnerabilidad
tambin bajo, con lo cual de acuerdo a la escala de niveles de riesgo, podemos decir que el nivel de
riesgo del proyecto es bajo, en el presupuesto del proyecto se ha incluido todas las medidas de reduccin
de riesgo, de modo que con la ejecucin del proyecto se estara dando solucin a los problemas de
exceso de polvo en verano y abundancia de charcos y lodazales que se dan en la situacin actual en
periodos de lluvia.
CHAMCHAMAYO JUNN
CUADRO N 99
GESTION DE RIESGO
DURACIN ESTIMADA PARA LA

ELEMENTOS NUEVOS TIPO DE PELIGRO RECURRENCIA DEL EVENTO % DEL TRAMO QUE SERIA AFECTADO
INTERRUPCIN DEL SERVICIO
LLUVIAS INTENSAS
TRAMO II DERRUMBES Y/O DESLIZAMIENTOS CADA 5 AOS 1 MES 70%
HUAYCOS
CUADRO N 100
PELIGROS RELEVANTES
SE PLANTEA CONSTRUCCIN DE 41
UNID. DE ALCANTARILLA TMC 24";
Se construyen puentes resistentes para CONSTRUCCIN DE 03 ALCANTARILLA
Tratamiento superficial Bicapa. 12+500
corte de rios y volumenes e identificando su DE 2.00 x 2.00 mt; ALCANTARILLA DE
maximo caudal de epocas de lluvia. 1.00 x 1.00 mt 10 UNID; ALCANTARILLA
LLUVIAS INTENSAS PUENTE POTOSI 2 L=14.00MT PUENTE DE 4.00 x 3.00 mt 1 UNID; ALCANTARILLA
estabilizacin CON ADITIVO PROES,
VIGA TEE KM 12+740; PUENTE REBELDE DE 2.50 x 2.50 mt 1 UNID;
L= 10.00 MT PUENTE LOSA KM 20+550. CONSTRUCCION DE PONTON L=8.00 CAPACITACION A LAS AUTORIDADES
e=0.20m(material granular), Y OBRAS DE Y POBLACION EN GESTION DE
MT KM 22+770; PONTON L= 8.00MT
ARTE ( ALCANTARILLA, BADENES, Y RIESGO VIAL, SEGURIDAD VIAL,
GAVILAN KM 17+610; PONTON CAJAS
PUENTES) 20+296 KM. NORMAS DE USO Y CONSERVACION
L= 6.00MT KM 19+890.
DE LAS VIAS
DERRUMBES Y/O DESLIZAMIENTOS EJECUCION DE 37 UNID. Baden CA

INFORMATIVA; 40 UNID. SEALIZACION
PREVENTIVAS.
HUAYCOS
SNTESIS DEL ANLISIS TECNICO

ALTERNATIVA TECNICAS PRESELECCIONADAS
CUADRO N 101
ALTERNATIVAS TCNICAS PRESELECCIONADAS

granular e=0.25m y Tratamiento superficial Bicapa para
REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. SAN 12+500 km, TRAMO I: Reparticion Villa Santa Maria
TRAMO I base granular e=0.25m y Tratamiento 12+500 KM
JUAN CENTRO AUTIKI C.P. San Juan Centro Autiki.
superficial Bicapa.
Incluye medidas de adaptacin contra los efectos del
cambio climtico que afectaria el TRAMO I.

un afirmado e=0.20m(material granular) para 20+296
Mejoramiento de la Sub Rasante e=0.25m. a
C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI - C.P. ALTO SAN km, TRAMO II: C.P. San Juan Centro Autiki - C.P.
travs de estabilizacin CON CAL, luego
TRAMO II MIGUEL DE AUTIKI Y ACCESO REPARTICION ALTO 20+296 KM Alto San Miguel de Autiki Y Acceso Reparticion Alto San
mediante un afirmado e=0.20m(material
SAN JUAN DE KOKARI Juan de Kokari.
granular)
Incluye MRR para proteger el TRAMO II de los
posibles peligros (en epocas de lluvias, derrumbes o
deslizamientpos y huaycos).
CHAMCHAMAYO JUNN
ALTERNATIVA TECNICAS DESCARTADA

CUADRO N 102
ALTERNATIVAS TCNICAS DESCARTADAS

granular e=0.25m y PAVIMENTO MICROCAPA DE 2.5
mm. Para 12+500 km, TRAMO I: Reparticion Villa
REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. SAN Santa Maria C.P. San Juan Centro Autiki. El costo de
TRAMO I base granular e=0.25m y PAVIMENTO 12+500 KM
JUAN CENTRO AUTIKI inversin es mas caro para dar solucion al TRAMO I
MICROCAPA DE 2.5 mm.
pero ambas alternativas dan solucion al problema
identificado. Existe conflictos entre agricultores por el
ensanchamiento del TRAMO I.

Mejoramiento de la Sub Rasante e=0.25m. a un afirmado e=0.20m(material granular) para 20+296
C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI - C.P. ALTO SAN
travs de estabilizacin CON ADITIVO km, TRAMO II: C.P. San Juan Centro Autiki - C.P.
TRAMO II MIGUEL DE AUTIKI Y ACCESO REPARTICION ALTO 20+296 KM
PROES, luego mediante un afirmado Alto San Miguel de Autiki Y Acceso Reparticion Alto San
SAN JUAN DE KOKARI
e=0.20m(material granular) Juan de Kokari. El costo de inversin es mas caro
para dar solucion al TRAMO I pero ambas alternativas
dan solucion al problema identificado.
METAS DE PRODUCTO.
CUADRO N 103
METAS DE PRODUCTOS
MEDIOS FUNDAMENTALES METAS DE PRODUCTO
T RAMO I (KM. 0+000 AL 12+500)
PLAT AFORMA
Recarga de Material CGranular e=5cm de Suelo con Material Granular CBR > 40%, al 100% MDS, 01"
ADECUADA SUPERFICIE DE RODADURA DE LAS VAS. Colocacion de la base con Material Granular e=25 cm CBR>80%, al 100% MDS, 01" Penetracion.
T ratamiento Superficial Bicapa (T SB)
T RAMO II (KM. 12+500 AL 27+505 Y ACCESO DEL KM 15+000 AL 4+791)
PLAT AFORMA
TRAMO II
OBRAS DE ARTE
41 Unid. Alcantarilla T MC 24"
01 Unid.Ponton Cajas L= 6.00mt
SUFICIENTE INFRAESTRUCTURAS COMPLEMENTARIAS
SEALIZACION
Elaboracin del Plan de Mantenimiento Rutinario y Peridico; para asegurar la sostenibilidad de las obras
viales existentes en el Distrito de Pichanaqui el Mantenimiento vial tiene especial importancia como base
para el progreso y bienestar econmico, social del distrito. Es un valioso patrimonio nacional que se debe
cuidar y preservar mediante un mantenimiento adecuado y oportuno que permita una transitabilidad
satisfactoria para los usuario un apropiado mantenimiento de la red caminera disminuye
significativamente los costos de operacin de los vehculos, reduce los tiempos de recorrido mejora la
INTERES DE LAS AUTORIDADES
comodidad para la circulacin vehicular y disminuye los posibles accidentes de trnsito por causa del
mal estado de la va, todo lo cual facilita el acceso de los bienes producidos en las localidades apartadas
hacia los centros consumidores y ayuda a expandir los servicios pblicos de diferente ndole en las zonas
rurales. Asimismo, un mantenimiento vial efectivo y sostenido, evita las rehabilitaciones y las
reconstrucciones, las cuales tienen siempre repercusiones econmicas costosas y son tcnicamente
evitables.
Capacitacin a las Autoridades y Poblacin en Organizacin, Normas de Seguridad Vial y Mantenimiento

de Vas Vecinales; para empoderar a las autoridades y poblacin en general en Organizacin y Gestin
Vial para el pleno conocimiento de las obras viales, su conservacin y ejecucin con tecnologa y
materiales de la zona respetando el medio ambiente y el Anlisis de Riesgo del presente proyecto y las
PLENO CONOCIMIENTO DE LA POBLACION EN CAMINOS Obras existentes en la Cuenca del Bajo Perene.
VECINALES
Para completar estas acciones se ha de realizar la Capacitacin a la Poblacin en normas, uso y
conservacin de las Vas pblicas (Caminos Rurales); a cargo de un Especialista y Promotor Vial; que ha
de hacerles conocer que las vas pertenecen a los habitantes de la zona por ende debe cuidar y mantener
estas vas; para asegurara la sostenibilidad del Proyecto.
CHAMCHAMAYO JUNN
D. ALTERNATIVA N 01: (Accin 1.1 + Accin 2.1+ Accin 3.1+ Accin 4.1) MEJORAMIENTO
DE 32+796 KM DE CAMINO VECINAL DE LAS CUALES 12.5 KM. A NIVEL SOLUCION
BASICA - ASFALTO ECONMICO CON BASE(E=25CM) Y SUB-BASE (E=15CM) CON
MATERIAL GRANULADO EXISTENTE EN CANTERAS DE LA ZONA Y 20.296 KM. DE VIA A
TRAVES DE AFIRMADO E=20 CM.
CONSTRUCCIN DE 53 ALCANTARILLA TMC 24",1.00X1.00, 2.00X2.00, 4.00X3.00,

2.50X2.50
CONSTRUCCIN DE 02 PUENTE L=10 Y 14.00MT
CONSTRUCCIN DE 03 PONTONES DE L=6 Y 8ML
CONSTRUCCIN DE 37 BADEN CA 4.00X9.00

A.3. TRAMO I: REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI
KM 12+500

ASFALTO ECONMICO CON BASE(E=15cm) Y SUB-BASE (E=20CM) CON MATERIAL
GRANULADO EXISTENTE EN CANTERAS DE LA ZONA , pavimentos compuestos por
capas granulares y base estabilizada, con una superficie de rodadura bituminosa en fro
como: tratamiento superficial Bicapa , lechada asfltica o mortero asfltico, micropavimento
en fro, carpetas de mezclas asflticas en fro, con material granular natural de otra zona,
grava que existe en la zona (Canteras Bajo Kimiriki Rio Perene) de propiedad de la
Comunidad de Bajo Kimiriki, con volmenes aproximados de 200,000m3), seleccionada por
zarandeo o por chancado (tamao mximo 5 cm); de suelos) perfilado y compactado, min.
20 cm. Con PERFILADO DE CUNETAS de 21,400 metros, Con plazoletas de cruce,
adelantamiento o volteo cada 500 1000 m; mediante regulacin de horas o das, por
sentido de uso.
Este tramo se inicia con el km 0+000 en la Reparticin Villa Santa Maria y se culmina en el
km 12+500 C.P. San Juan centro Autiki.
OBRAS COMPLEMENTARIAS:
En la Actualidad en esta via existen; obras de arte, muro de contencin, badenes,
Puentes y Pontones y que se encuentran en regular estado por lo actualmente no
requiere su intervencin.
CHAMCHAMAYO JUNN
A.4. TRAMO II C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI - C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI
27+505 KM Y ACCESO: REPARTICION 15 + 000 KM - ALTO SAN JUAN DE
KOKARI
MEJORAMIENTO DE 20+296 KILMETROS DE CARRETERA VECINAL A NIVEL DE

AFIRMADO (E=20CM) Y LA SUB BASE MEJORADO ATRAVES DE ESTABILIZACION
PROES (E=25 CM) CON MATERIAL GRANULADO EXISTENTE EN CANTERAS DE LA
ZONA , pavimentos compuestos por capa granular y Sub base estabilizada, con una
superficie de rodadura Material Granular E=20CM, grava que existe en la zona
zona(Canteras Bajo Kimiriki Rio Perene) de propiedad de la Comunidad de Bajo Kimiriki,
con volmenes aproximados de 200,000m3), seleccionada por zarandeo o por chancado
(tamao mximo 5 cm); perfilado y compactado, min. 20 cm. Con plazoletas de cruce,
adelantamiento o volteo cada 500 1000 m; mediante regulacin de horas o das, por
sentido de uso.
Este tramo comprende de una ruta y acceso la primera que pertenece al eje troncal del
proyecto desde el C.P. San Juan Centro Autiki (Km. 12+500) Alto San Miguel de
Autiki(Km.27+505), la segunda empieza en el Km.15.000 del eje troncal Alto San Juan de
Kokari Km. (4+791), margen derecho del eje troncal.
OBRAS DE ARTE:
CONSTRUCCIN DE 53 ALCANTARILLA TMC 24",1.00X1.00, 2.00X2.00,

4.00X3.00, 2.50X2.50
Para las cuencas menores y para la evacuacin de las aguas de cunetas, se ha

propuesto la construccin de estructuras de drenaje alcantarillas de Tubera Perfilada;
Se utiliza para la recoleccin de agua que se infiltra en el suelo, diseado para
soportar los esfuerzos mecnicos y ataque qumico capturado y alrededores,
Corresponde a alcantarillas formadas por planchas de acero corrugado galvanizado
apernables entre s, las cuales pueden formar grandes geometras. Las planchas MP-
68 tienen una distancia entre corrugacin de 68 mm, lo que aumenta
considerablemente el rea y la inercia de la pared del tubo con respecto a uno de
plancha lisa. Las normas de fabricacin, diseo e instalacin estn avalados por
estndares internacionales, cumpliendo as con las exigencias de la AASHTO, AISI y
de la norma peruana.
Se obtienen mayores beneficios y aplicaciones por la ligereza del tubo, lo cual permite
prescindir totalmente de equipos mecnicos para su manipuleo e instalacin, tareas
que son llevadas a cabo por dos personas de una manera fcil.
Adems se consideran alcantarillas de Concreto Armado por su durabilidad
CHAMCHAMAYO JUNN
Ubicadas en las Progresivas:

CHAMCHAMAYO JUNN

ALCANTARILLA TMC 24" 2+103.ACCESO
CONSTRUCCION DE BADEN DE CONCRETO L=9.00 (37 UND)

Estructura construida de concreto para permitir el paso vehicular sobre quebradas de
flujo estacional o de flujos de agua menores. A su vez, permiten el paso de agua,
materiales y de otros elementos sobre la superficie de rodadura. Que actualmente
presenta quebradas que arrastran sedimentos en cantidades considerables. Por lo
que se propone la construccin de badenes de concreto armado, ubicados en las
progresivas:
BADEN CA 4.00X9.00 MT 13+710

BADEN CA 4.00X9.00 MT 14+600
BADEN CA 4.00X9.00 MT 14+928
BADEN CA 4.00X9.00 MT 14+970
BADEN CA 4.00X9.00 MT 15+060
BADEN CA 4.00X9.00 MT 15+440
BADEN CA 4.00X9.00 MT 15+590
BADEN CA 4.00X9.00 MT 15+795
BADEN CA 4.00X9.00 MT 16+510
BADEN CA 4.00X9.00 MT 16+845
BADEN CA 4.00X9.00 MT 17+145
BADEN CA 4.00X9.00 MT 18+030
BADEN CA 4.00X9.00 MT 18+060
BADEN CA 4.00X9.00 MT 18+145
BADEN CA 4.00X9.00 MT 18+550
BADEN CA 4.00X9.00 MT 19+060
BADEN CA 4.00X9.00 MT 19+216
BADEN CA 4.00X7.00 MT 19+560
BADEN CA 4.00X9.00 MT 19+935
BADEN CA 4.00X9.00 MT 20+030
BADEN CA 4.00X9.00 MT 20+145
BADEN CA 4.00X9.00 MT 20+252
BADEN CA 4.00X9.00 MT 20+355
BADEN CA 4.00X9.00 MT 20+778
BADEN CA 4.00X9.00 MT 20+868
BADEN CA 4.00X9.00 MT 21+055
BADEN CA 4.00X9.00 MT 24+180
BADEN CA 4.00X9.00 MT 24+885
BADEN CA 4.00X9.00 MT 24+984
BADEN CA 4.00X9.00 MT 25+082
BADEN CA 4.00X9.00 MT 25+240
BADEN CA 4.00X9.00 MT 26+235
BADEN CA 4.00X9.00 MT 26+642
CHAMCHAMAYO JUNN
CONSTRUCCION DE PUENTES PUENTE L = 14.00 m (01 UND), PUENTE L = 10.00

m (01 UND), PONTON L=6.00-8.00M (03 UND)
Estructura requerida para atravesar un accidente geogrfico o un obstculo natural o
artificial. Ubicados en las progresivas:
PUENTE POTOSI 2 L=14.00MT PUENTE VIGA TEE 12+740

PONTON L= 8.00MT GAVILAN 17+610
PONTON CAJAS L= 6.00MT 19+890
PUENTE REBELDE L= 10.00 MT PUENTE LOSA 20+550
PONTON L=8.00 MT 22+770
ELABORACIN DE UN PLAN DE CONSERVACIN Y MANTENIMIENTO

RUTINARIO Y PERIDICO; PARA ASEGURAR LA SOSTENIBILIDAD DE LAS
OBRAS VIALES existentes en el Distrito de Pichanaqui el Mantenimiento vial tiene
especial importancia como base para el progreso y bienestar econmico, social del
distrito. Es un valioso patrimonio nacional que se debe cuidar y preservar mediante un
mantenimiento adecuado y oportuno que permita una transitabilidad satisfactoria para
los usuario un apropiado mantenimiento de la red caminera disminuye
significativamente los costos de operacin de los vehculos, reduce los tiempos de
recorrido mejora la comodidad para la circulacin vehicular y disminuye los accidentes
de trnsito por causa del mal estado de la va, todo lo cual facilita el acceso de los
bienes producidos en las localidades apartadas hacia los centros consumidores y
ayuda a expandir los servicios pblicos de diferente ndole en las zonas rurales.
Asimismo, un mantenimiento vial efectivo y sostenido, evita las rehabilitaciones y las
reconstrucciones, las cuales tienen siempre repercusiones econmicas costosas y son
tcnicamente evitables.
El tema del mantenimiento vial en trminos generales, requiere de un cambio cultural

en las organizaciones encargadas, empezando por el reconocimiento de su
importancia por parte de quienes toman las decisiones para asignar los recursos
financieros de los diversos sectores y progresivamente ir consolidando un manejo
operativo tcnico riguroso, por personal calificado, para la ejecucin planificada de las
obras y de las actividades especficas de mantenimiento. En estos aspectos, se
reconoce que el mantenimiento de los caminos requiere de polticas institucionales
estables, de planificacin, organizacin, tecnologa apropiada, recursos financieros
suficientes y oportunos, personal calificado y, preferiblemente, participacin de la
comunidad, para lograr eficiencia, eficacia y alta productividad; esto dependen, del
tipo y caractersticas geomtricas de los caminos, de la topografa y vegetacin del
terreno, de las condiciones climticas de la zona, de las especificaciones tcnicas y de
los recursos disponibles; incorporacin de las medidas de mitigacin de los impactos
ambientales negativos en los procesos de mantenimiento vial en el Distrito de
Pichanaqui.
CAPACITACIN A LAS AUTORIDADES Y POBLACIN EN GESTIN DE

RIESGOS VIAL, SEGURIDAD VIAL, NORMAS DE USO Y CONSERVACIN DE
LAS VAS; para empoderar y fortalecer Capacidades de las autoridades y poblacin
CHAMCHAMAYO JUNN
objetivo para el pleno conocimiento de las obras viales, su conservacin y ejecucin

con tecnologa y materiales de la zona respetando el medio ambiente.
Para completar estas acciones se ha de realizar la Capacitacin a la Poblacin en

normas, uso y conservacin de las Vas pblicas (Caminos Rurales); a cargo de un
Especialista y Promotor Vial; que ha de hacerles conocer que las vas pertenecen a
los habitantes de la zona por ende debe cuidar y mantener estas vas; para asegurar
la sostenibilidad del Proyecto.
Capacitacin en Gestin de Riesgos Vial concienciar y Proporcionar a la Poblacin y

Autoridades la importancia de prevenir y reducir las probabilidades de accidentes y
desastres naturales, conociendo las diversas causas que los provocan y los efectos
en la sociedad; elaboracin y anlisis de escenarios de riesgo, definindose como el
diseo de estrategias y acciones para su reduccin que debern ser incorporadas en
las tareas planes de desarrollo a escala nacional, regional y local.
Los escenarios de riesgo, incorporan, tanto la informacin sobre amenazas de distinto

origen como la vulnerabilidad existente. Adems, requiere definir los criterios de
causalidad de las condiciones de riesgo y disear opciones de gestin adecuadas
para cada mbito la informacin que permita a la poblacin en general conocer, con
base a informacin tcnica-cientfica, el comportamiento de los fenmenos naturales
relacionados a las reas de hidrologa, meteorologa y geologa con el fin de generar
acciones que minimicen el impacto que puedan ocasionar de acuerdo a las
condiciones de vulnerabilidad en la que se desarrollan.
E. DESCRIPCION DE LOS ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA REALIZADOS
B.3. TOPOGRAFIA TRAZO Y DISEO VIAL
ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital de Pichanaqui en su afn de realizar el MEJORAMIENTO DEL

AUTIKI - ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI, DISTRITO DE
PICHANAQUI CHAMCHAMAYO JUNN, previ el encargo del Estudio a nivel de Pre
Inversin para esta obra en el ao 2015, de acuerdo a la viabilidad del Proyecto.
Las caractersticas tcnicas aprobadas en el ao 2015, vigentes para la presente obra en la

viabilidad SNIP, son las siguientes:
Tramo I: Km. 0+000 12+500

Red Vial : Vecinal
CHAMCHAMAYO JUNN

Superficie de Rodadura : Asfaltado a nivel de TSB.
Carpeta : e=2.5 cm
Base Granular de : 25 cm
Bermas : 0.00 m
El tramo est comprendido C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI - C.P. ALTO SAN MIGUEL
DE AUTIKI 27+505 KM Y ACCESO: REPARTICION 15 + 000 KM - ALTO SAN JUAN
DE KOKARI, la ejecucin integral del proyecto constituir uno de los elementos del futuro
desarrollo econmico-social que se quiere incorporar a las diferentes zonas por las cuales
discurre la va, elemento que mediante el mejoramiento de su transitabilidad va a ser factor
decisivo en el incremento del flujo vehicular, disminucin de tiempos de trfico,
dinamizacin de la economa local y regional; y, evolucin positiva de la calidad de vida de
los pobladores de las diferentes zonas por donde pasa la carretera.
Tramo II: Km. 12+500 27+505(RUTA I) Y KM. 15+000 4+791(ACCSEO)

Red Vial : Vecinal
Superficie de Rodadura : Afirmado E=20 cm.
Sub Rasante : Estabilizado e=25cm
Bermas : 0.00 m
El tramo est comprendido C.P. SAN JUAN DE AUTIKI(KM. 12+500) A ALTO SAN MIGUEL DE
AUTIKI (KM. 27+505) Y KM. 15+000 A ALTO KOKARI (4+791 APROX.)
B.4. ASPECTOS TECNICOS DEL ESTUDIO
TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE

Para el trazado del eje de la carretera, se ha ejecutado manteniendo el alineamiento
actual, evitando en lo posible, grandes movimiento de tierras, para no encarecer la
construccin de la obra, se ha tratado en lo posible de adecuarnos al Manual de
Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001), pero ello no ha establecido los
parmetros que al final se ha tenido que utilizar en el diseo final.
Entre los alcances se ha considerado lo siguiente:
5. Aprovechamiento al mximo de la plataforma existente para evitar grandes

movimiento de tierras.
6. La existencia y/o proyeccin de puentes tanto en buen como en mal estado.
7. Recomendaciones de los especialistas en Suelos y Pavimentos, Geologa,
Hidrologa y Drenaje, etc.
CHAMCHAMAYO JUNN
8. Zonas crticas (derrumbes, asentamientos, etc.)
El procesamiento de la informacin de campo se efectu con el software de topografa

CIVIL 3D 2014 METRIC Asistencia Integral al Diseo de Carreteras
DESCRIPCION DEL TRAZO

El trazo discurre en forma descendente y ascendente, por una topografa ondulada y
semi-accidentada a accidentada con cortes a media ladera, ubicado generalmente
sobre terrenos que presentan una configuracin caracterstica por su topografa y/o
vegetacin existente.
En la va existente la proyeccin de cunetas y alcantarillas es imprescindible,
identificndose a lo largo del tramo de la carretera, por lo que se ha considerado la
proyeccin de las mismas en los puntos de cruce de agua (alcantarillas), asi como por
factores de drenaje (a distancias entre 250-300 metros), y as evitar la erosin de las
cunetas a proyectarse.
TRAMO I REPARTICION VILLA SANTA MARIA (KM.0+000) C.P. SAN JUAN

CENTRO AUTIKI (KM.12+500)
CUADRO N 104

Terreno Accidentada
IMD inicial 151
IMD Proyectado 264
Veh. Ligeros % 94
Veh. Pesados % 6
Pendiente Mxima 6%
Pendiente Mnima 1%
Ancho de Calzada 5
Carriles 1
Peralte Mximo 6%
Roca Fija 1:10 Roca
T
Talud de Corte (H:V) Suelta 1:4 - 1:6 Material Suelto
R 1:1
Suelo Diversos Compactados (Mayora de
Suelos) 1:1.5
De forma Triangular a=1.00
Cunetas
d=0.50
CHAMCHAMAYO JUNN
TRAMO II - SAN JUAN CENTRO AUTIKI (KM.12+500) ALTO SAN MIGUEL

CENTRO AUTIKI (KM.27+505) Y ACCESO KM. 15+000 ALTO KOKARI
(KM.4+791)
CUADRO N 105
IMD inicial 133
IMD Proyectado 232
Veh. Ligeros % 94
Veh. Pesados % 6
Pendiente Mnima 3%
Ancho de Calzada 4
Carriles 1
Peralte Mximo 8%
Roca Fija 1:10
Material Suelto 1:1
De forma Triangular
Cunetas a=1.00
d=0.50
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO GEOMETRICO

La progresiva inicial del Trazo se inicia en el Km. 0+000 y concluye en el Km.
27+505 y el Acceso Km. 15+000 a Km. 4+791 obteniendo una longitud de
32.296Km.
Los radios horizontales son mayores o iguales a 20 metros, tendiendo en algunos casos
radios excepciones iguales a 10.00 m en curvas de volteo.
Los BMs y los Pis se encuentran monumentados en hitos de concreto y

referenciados para su fcil identificacin, sus caractersticas propias se indican en
los planos clave.
CHAMCHAMAYO JUNN
La altimetra es descendente, la cota inicial de la progresiva Km. 00+000 es de

729.28 m.s.n.m., y la cota de la progresiva Km. 27+505 es de 1,575.96 m.s.n.m.,
obteniendo una diferencia de nivel de 846.68 metros. Y en el acceso la cota de la
progresiva Km. 15+000 es de 1,113.82 y la cota de la progresiva Km. 4+791 es de
1,350.00 m.s.n.m. obteniendo una diferencia de 236.18 metros.
La topografa del terreno es ondulada a semi-accidentado y se desarrolla a media ladera,

las pendientes varan entre 1.00 % a 11.99 %.
La seccin tpica proyectada es de un solo tipo a nivel de subrasante, con un ancho a nivel
de superficie de rodadura de 4.00 y 5.00m. teniendo un ancho mnimo de carril de 3.60 m
(1 carriles), se presentan en algunos casos reduccin de calzada, en donde se ha tenido
que plantear una adecuada sealizacin.
Se ha proyectado convenientemente la ubicacin de las seales Preventivas, Informativas y

Reglamentarias; as como los Hitos Kilomtricos.
El ancho mnimo de la faja de dominio ser de 15 metros (Carretera 3ra Clase),

tenindose una Zona de Propiedad Restringida de 10 m, en las cuales se prohben
cualquier tipo de construccin que afecten la seguridad o visibilidad y que dificulten
ensanches futuros.
F. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DISEO DE

PAVIMENTO
C.6. ANTECEDENTES
En atencin a lo solicitado por la Municipalidad Distrital de Pichanaqui, se constituy a la
zona del proyecto para ejecutar los Estudios de Suelos, Canteras, Fuentes de Agua y
Diseo de Pavimento de la carretera MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
CHAMCHAMAYO JUNN.
C.7. OBJETIVO
El objetivo del presente estudio de ingeniera es, en base a las condiciones propias de la
zona, disear un pavimento flexible con capacidad estructural suficiente y adecuada para
soportar las cargas actuales y futuras proyectadas; es decir, debe ser capaz de soportar la
fluencia del trfico proyectado para la vida til estimada con una serviciabilidad que brinde
seguridad y confort a los usuarios, lo cual adems redundar en mejoras de las condiciones
de medio ambiente y de vida del entorno de la zona en estudio.
C.8. DESCRIPCIN DEL REA DE ESTUDIO

La carretera en estudio se encuentra ubicada en el departamento de Junn, provincia de
Chanchamayo, Distrito de Pichanaqui. La carretera inicia en Reparticion Villa Santa Maria
Km. 00+000, En su recorrido cruza los poblados de, CENTRO HUACHIRIKI, C.P. SAN
JUAN CENTRO AUTIKI, SAN MIGUEL DE AUTIKI, ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI
CHAMCHAMAYO JUNN
llegando al Km. 27+505 Y al ACCESO ALTO SAN JUAN DE KOKARI para luego llegar al
Km. 4+791.
Desde el punto de vista hidrogrfico, la va en estudio se ubica en la vertiente del Atlntico

y siguiendo una direccin Sur-Oeste a Nor-Este se desarrolla por la margen derecha del rio
Pichanaqui.
La temperatura media anual promedio, registrada es de 16 C y el valor promedio vara

entre un mximo de 32 C y un mnimo de 12.5 C.
C.9. ESTUDIO DE SUELOS

Durante la ejecucin de las investigaciones de campo, se llev un registro en el que se
anot el espesor de cada uno de los estratos del subsuelo, sus caractersticas de gradacin
y el estado de compacidad de cada uno de los materiales; siendo la Distribucin porcentual
de los tipos de suelo existentes a lo largo de las prospecciones ejecutadas en el terreno de
fundacin del tramo en estudio:
CLASIFICACION DE SUELO - TRAMO I

En base a la informacin obtenida durante los trabajos de campo y los resultados de los
ensayos de laboratorio, se efectu la clasificacin de suelos (Sistemas SUCS y AASHTO)
para luego correlacionarlos de acuerdo a las caractersticas litolgicas similares lo cual se
consigna en las columnas estratigrficas, por lo que se establece la existencia de suelos
finos (ARCILLA) en el suelo de fundacin.
CUADRO N 106

(Km.)
De-a ASTM-D-4318
D-2487 D-3282
C-18 0+100 0.00 - 0.15 41 23.4 17.6 CL A-7-6(14)
0.15 - 1.50 44.3 25.7 18.6 CL A-7-6(14)
C-17 1+345 0.00 - 0.15 30.0 21.3 8.7 GC A-2-4(0)
0.15 - 1.50 44 26 18 CL A-6(12)
C-16 3+570 0.00 - 0.15 20.0 19.3 0.7 GC A-2-4(0)
0.15 - 1.50 41.7 24.4 17.3 CL A-7-6(12)
C-15 5+290 0.00 - 0.15 30.0 20.3 9.7 GC A-2-4(0)
0.15 - 1.50 40.2 24.5 15.7 CL A-6(11)
C-14 7+582 0.00 - 0.15 32.5 21.9 10.6 GC A-2-6(0)
0.15 - 1.50 46.3 27.2 19.1 CL A-7-6(20)
C-13 9+385 0.00 - 0.15 32.1 20.3 11.8 GC A-2-6(0)
0.15 - 1.50 41.6 24.7 16.9 CL A-7-6(11)
C-12 11+315 0.00 - 0.15 34.0 22.7 11.3 GC A-2-6(0)
0.15 - 1.50 41.6 24.7 16.9 CL A-7-6(11)
CHAMCHAMAYO JUNN
CLASIFICACION DE SUELO - TRAMO II

CUADRO N 107
(Km.)
De-a ASTM-D-4318
D-2487 D-3282
C-11 12+800 0.00 - 1.50 40.6 25.2 15.4 CL A-7-6(11)
C-10 14+895 0.00 - 1.50 39.8 23.0 16.8 CL A-6(16)
C-9 16+740 0.00 - 1.50 42.0 25.3 16.7 CL A-7-6(12)
C-8 18+910 0.00 - 1.50 43.8 24.0 19.8 CL A-7-6(12)
C-7 20+130 0.00 - 1.50 42.6 23.2 19.4 CL A-7-6(12)
C-6 20+985 0.00 - 1.50 42.5 25.0 17.5 CL A-7-6(11)
C-5 21+930 0.00 - 1.50 41.6 23.8 17.8 CL A-7-6(11)
C-4 24+520 0.00 - 1.64 43.6 25.2 18.4 CL A-7-6(13)
C-3 25+490 0.00 - 0.15 45.2 25 20.2 CL A-7-6(16)
C-2 26+527 0.00 - 0.15 44.3 25 19.3 CL A-7-6(14)
C-1 27+505 0.00 - 0.15 42.7 25.6 17.1 CL A-7-6(14)
ANLISIS DEL SUELO DE FUNDACIN CBR - TRAMO I

Para calcular la Capacidad Soporte (CBR California Bearing Ratio), se han efectuado los
respectivos ensayos a las muestras representativas del suelo y canteras cuyo resumen se
indica en la siguiente tabla:
CUADRO N 108
Clasificacion de Suelos
Progresiva Muestra (CBR)
Calicata N
(Km.) m (AL 95% de (AL 100% de
1 SUCS AASTHO
la MDS) la MDS)
0.15 -
C-18 0+100 GC A-2-4(0)
1.50 16.7 17.9
0.15 -
C-17 1+345 GC A-2-4(0)
1.50 12.7 14.7
0.15 -
C-16 3+570 GC A-2-4(0)
1.50 11.7 14.4
0.15 -
C-15 5+290 GC A-2-4(0)
1.50 19.5 21.0
0.15 -
C-14 7+582 GC A-2-6(0)
1.50 12.3 14.7
0.15 -
C-13 9+385 GC A-2-6(0)
1.50 12.8 13.7
0.15 -
C-12 11+315 GC A-2-6(0)
1.50 12.3 15.2
CHAMCHAMAYO JUNN
ANLISIS DEL SUELO DE FUNDACIN CBR - TRAMO II

CUADRO N 109

Clasificacin de Suelos
Progresiva (CBR)
Calicata N Muestra m
(Km.) (AL 95% de (AL 100% de la
1 SUCS AASTHO
la MDS) MDS)
C-11 12+800 0.00 - 1.50 CL A-7-6(11) 8.7 9.3
C-10 14+895 0.00 - 1.50 CL A-6(16) 7.9 8.4
C-9 16+740 0.00 - 1.50 CL A-7-6(12) 7.3 7.8
C-8 18+910 0.00 - 1.50 CL A-7-6(12) 7.8 8.30
C-7 20+130 0.00 - 1.50 CL A-7-6(12) 7.2 7.7
C-6 20+985 0.00 - 1.50 CL A-7-6(11) 7.3 7.9
C-5 21+930 0.00 - 1.50 CL A-7-6(11) 6.9 7.4
C-4 24+520 0.00 - 1.64 CL A-7-6(13) 6.7 7.1
C-3 25+490 0.00 - 0.15 CL A-7-6(16) 7.1 7.6
C-2 26+527 0.00 - 0.15 CL A-7-6(14) 5.8 7.0
C-1 27+505 0.00 - 0.15 CL A-7-6(14) 6.9 7.4
DISEO DEL PAVIMENTO TRAMO I ( KM. 0+000 AL 12+500 )
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos entre la

superficie de la subrasante y la superficie de rodadura, cuyas principales funciones son las de
proporcionar una superficie uniforme de textura apropiada, Resistentes a la accin del trfico,
intemperismo y de otros agentes perjudiciales, as mismo transmitir adecuadamente al
terreno de fundacin, los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el trfico. En
otras palabras, el pavimento es la super - estructura de la obra vial, que hace posible el
trnsito fluido de los vehculos, con la seguridad, confort y economa previstos por el
proyecto.
La estructuracin de un pavimento, as como las caractersticas de los materiales

empleados en su construccin, ofrece una variedad de posibilidades de tal manera que
puede estar formado por slo una capa o varias, y a su vez, dichas capas pueden ser de
materiales naturales seleccionados, procesados sometidos a algn tipo de tratamiento
estabilizacin.
La actual tecnologa contempla una gama muy diversa de Secciones Estructurales, las
cuales son funcin de los distintos factores que intervienen en la performance de una va y
que a decir son: trfico, tipo de suelo, importancia de la va, condiciones de drenaje,
recursos disponibles, etc.
En funcin de las consideraciones antes indicadas se propone una estructura de pavimento

que provee una buena servicialidad por mayor tiempo (8 a 10 aos) y a bajo costo, dicha
estructura estar constituida por una capa de base y sub base protegida por un Tratamiento
Superficial Bicapa (TSB).
CHAMCHAMAYO JUNN
PARMETROS DE DISEO
Para el diseo estructural se aplic el mtodo AASHTO (1993), para cada uno de los
tramos donde se utilizaron los siguientes datos:
Zr Standard Normal Deviate -1.282
So Overall Standard Deviation 0,45
Pi Serviciabilidad Inicial 4,2
Pt Serviciabilidad Final 2,0
a1 Coeficiente estructural de C.A. 0,165
a2 Coeficiente estructural de B.G. 0,06
a3 Coeficiente estructural de S.B.G 0,043
W18 5 x 104
R 90%
Obteniendose:
ESTRUCTURA ESPESOR
TSB 2.5 cm
Base Granular 25 cm
Sub Base Granular 15 cm
0 cm
DISEO DEL PAVIMENTO TRAMO II ( KM. 12+500 A 27+505 Y KM. 15+000 AL 4+791) )
Para el dimensionamiento del espesor de la capa de afirmado se adoptara como
representativa la ecuacin del mtodo NAASRA (National Association of Australian State
Road Authorities hoy AUST ROADS) que relacin el valor de soporte del suelo (CBR) y la
carga actuante sobre el afirmado, expresada en nmero de repeticiones de EE
E = de afirmado TRAMO II
CUADRO N 110
CALICATA PROGRESIVA Nrep CBR ESPESOR (m)
95%
C-11 12+800 35,326.00 8.70 0.18
C-10 14+895 35,326.00 7.90 0.19
C-9 16+740 35,326.00 7.30 0.20
C-8 18+910 35,326.00 7.80 0.19
C-7 20+130 35,326.00 7.20 0.20
C-6 20+985 35,326.00 7.30 0.20
C-5 21+930 35,326.00 6.90 0.20
C-4 24+520 35,326.00 6.70 0.21
C-3 25+490 35,326.00 7.10 0.20
C-2 26+527 35,326.00 5.80 0.23
C-1 27+505 35,326.00 6.90 0.20
TOTAL 11.00
PROMEDIO = 0.200
CHAMCHAMAYO JUNN
C.10. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
Con la finalidad de, detectar volmenes alcanzables y explotables de materiales adecuados

que satisfagan las demandas de construccin de la carretera en mencin, en la calidad y
cantidad que requiere la ejecucin de la obra, se ha efectuado una investigacin de los
diversos tipos de materiales existentes en la zona.
Las labores se iniciaron con el reconocimiento de las probables reas explotables, actividad
determinante para localizar las fuentes de materiales ms adecuadas. De esta manera en las
extensiones comprometidas como posibles bancos, se han ejecutado calicatas exploratorias
tomndose las muestras representativas correspondientes.
En esta forma se seleccion los Bancos de Materiales ms adecuados, sobre la base de poseer
volmenes disponibles de materiales con caractersticas geotcnicas adecuadas en relacin con
su uso, la facilidad de acceso, los procedimientos de explotacin y la distancia de transporte,
adems de descartar depsitos de materiales cuyas distancia de transporte y accesibilidad, hacen
antieconmico su uso y aquellas que no contienen volmenes de reserva adecuados, no
ameritando investigaciones complementarias.
La calidad de los materiales para usos diversos, ha sido verificada mediante ensayos
efectuados en laboratorio, las mismas que siguen los procedimientos estndares
normados.
Los ensayos realizados en el estudio de suelos, canteras, fuentes de agua , tanto para nivel
de Tratamiento Superficial Bicapa (TSB), concreto para las obras de arte a realizarse en
toda la zona y canteras para base y subase granular fueron realizados siguiendo normas
ASTM - 2004 y EG 2000.
FUENTES DE AGUA
Con la finalidad de determinar la calidad del agua para fines de empleo en conformacin de capas
granulares, fabricacin de concreto y otras labores, se efecto la seleccin de las siguientes
fuentes de agua con caudales en lo posible permanentes y ms adecuados para su extraccin y
uso.
CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS
- Los requerimientos de calidad para efectos de control de campo de los materiales a
emplearse en las diferentes actividades: terraplenes, obras de concreto, Tratamiento
Superficial estarn regidos por las Especificaciones Tcnicas del Proyecto.
- Previo al inicio de los trabajos de construccin de la va se deber culminar toda obra de

drenaje, a fin de evitar posteriores deterioros de la va y/o posible colapso por presencia
de agua.
- La longitud de la zona donde se va a efectuar el mejoramiento del suelo de fundacin

debe ser verificada in situ durante el proceso constructivo.
CHAMCHAMAYO JUNN
4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
A. COSTOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO
Los costos en la situacin Sin Proyecto estn dados por los costos de operacin y mantenimiento
que actualmente lo realiza la Municipalidad Distrital de Pichanaqui cuyo monto asciende a S/.
96,745 y segn tramos tenemos:
CUADRO N 111
S10 P gina 1
S10 Presupuesto
P resupuesto
TRAMO I: REPARTICION VILLA SANTA MARIA - C.P. SAN JUAN
CENTRO AUTIKI
Subpresupuesto MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

01 MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

01.01 LIMPIEZA GENERAL R=35 km/da km 12.50 82.36 1,029.50
01.02 LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MENORES R=15 m3/da m3 129.59 85.20 11,040.98
01.03 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA R=360 m3/da m3 724.17 5.10 3,693.29
01.04 BACHEO R=18 m3/da m3 243.93 86.54 21,109.89
CUADRO N 112
S10 P gina 1
S10 Presupuesto
P resupuesto
Subpresupuesto MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

01 MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

01.01 LIMPIEZA GENERAL R=35 km/da km 20.30 82.36 1,671.58
01.02 LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MENORES R=15 m3/da m3 210.41 85.20 17,927.02
01.03 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA R=360 m3/da m3 1,175.83 5.10 5,996.71
01.04 BACHEO R=18 m3/da m3 396.07 86.54 34,275.71
Son costos que actualmente estn asumiendo la Municipalidad; que viene asistiendo desde
REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI, de 32+796 Km; que atienden para que el Camino
CHAMCHAMAYO JUNN
Vecinal actual pueda conservar su transitabilidad; es una intervencin por ao por los factores
climatolgicos que presenta el rea de influencia.
PARA LA SITUACIN OPTIMIZADA
Realizando la intervencin con la mxima capacidad de los recursos destinados para el

mantenimiento del MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL REPARTICION VILLA SANTA
KOKARI, que asumen tanto la Municipalidad Distrital de Pichanaqui como el Comit de
Mejoramiento Camino Vecinal VALLE SAN JUAN CENTRO AUTIKI que representa a la poblacin
Beneficiaria del rea del Proyecto, con la finalidad que el proyecto pueda mantener una adecuada
transitabilidad del Camino Vecinal en la situacin optimizada (sin proyecto) se ha presupuestado
en total un monto de S/. 181,697 para el ao 2015; para ambas alternativas; que permita poder
comparar sus beneficios respecto a la alternativa con proyecto.
CUADRO N 113
S10 Pgina 1
S10 Presupuesto
Presupuesto
Subpresupuesto MANTENIMIENTO SIN PROYECTO (SITUACION OPTIMIZADA)

OPERACION SIN PROYECTO (SITUACION OPTIMIZADA)
GESTION Y ADMINISTRACION DEL CAMINO VECINAL glb 1 1,749 1,749
01 MANTENIMIENTO SIN PROYECTO (SITUACION OPTIMIZADA)
01.01 LIMPIEZA Y DESFORESTACION R= 1.2 Ha/das ha 16 1,457 23,494
01.02 LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MENORES R=15 m3/da m3 76 85 6,495
01.03 LIMPIEZA DE CUNETAS R=380 m/da m 4,764 3 14,055
01.04 BACHEO R=18 m3/da m3 244 87 21,110
01.05 EXTRACCION Y APILAMIENTO R=550 m3/da m3 69 3 212
01.06 TRANSPORTE R=409 m3/da m3 69 2 144
CUADRO N 114
S10 P gina 1
S10 Presupuesto
P resupuesto TRAMO II: C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI - C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI Y ACCESO: REPARTICION 15 + 000
Subpresupuesto MANTENIMIENTO SIN PROYECTO (SITUACION OPTIMIZADA)
OPERACION SIN PROYECTO (SITUACION OPTIMIZADA)
GESTION Y ADMINISTRACION DEL CAMINO VECINAL glb 1 2839 2839
01 MANTENIMIENTO SIN PROYECTO (SITUACION OPTIMIZADA)
01.01 LIMPIEZA Y DESFORESTACION R= 1.2 Ha/das ha 26 1457 38147
01.02 LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MENORES R=15 m3/da m3 124 85 10545
01.03 LIMPIEZA DE CUNETAS R=380 m/da m 7736 3 22820
01.04 BACHEO R=18 m3/da m3 396 87 34276
01.05 EXTRACCION Y APILAMIENTO R=550 m3/da m3 111 3 344
01.06 TRANSPORTE R=409 m3/da m3 111 2 234
01.07 REPINTADO EN BARANDAS METALICAS m3 80 65 5234
CHAMCHAMAYO JUNN
B. COSTOS DE INVERSIONES
Los costos con proyecto estn dados por los costos de inversin y los costos de mantenimiento peridico necesarios para mantener la transitabilidad de la
carretera:
Que se tiene un monto de Inversin a Precios Privados de S/. 19975,063.00 Nuevo Soles.
PIP: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL REPARTICION VILLA SANTA MARIA C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI - ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI, DISTRITO DE PICHANAQUI CHAMCHAMAYO JUNN
ALTERNATIVA N01 ALTERNATIVA N02

DESCRIPCION DE RUBROS TOTAL DE LA ALTERNATIVA N 01 TOTAL DE LA ALTERNATIVA N 02
TRAMO I TRAMO II TRAMO I TRAMO II
OBRAS PRELIMINARES 30,256 35,171 65,426 30,256 35,171 65,426

TRABAJO EN PLATAFORMA 5,633,574 5,733,238 11,366,811 6,020,982 6,057,436 12,078,418
ALCANTARILLADO 0 481,972 481,972 0 482,576 482,576
BADEN 0 437,393 437,393 0 432,443 432,443
PONTON 0 410,478 410,478 0 410,478 410,478
PUENTES 0 684,610 684,610 0 684,610 684,610
COSTO DIRECTO 5,663,830 7,782,861 13,446,691 6,051,238 8,102,713 14,153,951

GASTOS GENERALES (8% ) 453,106 622,629 1,075,735 484,099 648,217 1,132,316
UTILIDAD ( 10.0%) 566,383 778,286 1,344,669 605,124 810,271 1,415,395
SUB TOTAL 6,683,319 9,183,776 15,867,095 7,140,461 9,561,202 16,701,662

I.G.V 1,202,997 1,653,080 2,856,077 1,285,283 1,721,016 3,006,299
PRESUPUESTO DE OBRA 7,886,316 10,836,856 18,723,173 8,425,744 11,282,218 19,707,962

SUPERVISION (3.50% ) 276,021.08 379,290 655,311 294,901 394,878 689,779
EXPEDIENTE TECNICO (2.5 % ) 197,157.91 270,921 468,079 210,644 282,055 492,699
CONTINGENCIA Y MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 20,000.00 16,000 36,000 20,000 16,000 36,000
CAPACITACION 12,500.00 10,000 22,500 12,500 10,000 22,500
PLAN DE CONSERVACION Y MANTENIMIENTO VIAL 35,000.00 35,000 70,000 35,000 35,000 70,000
TOTAL PRESUPUESTO 8,426,995 11,548,067 19,975,063 8,998,788 12,020,151 21,018,939

Se est considerando dentro del presupuesto las M.R.R. porque en algunas progresivas hay deslizamiento de tierra, huaycos por causas de las intensas lluvias en las temporadas de
invierno y los efectos de CAMBIO CLIMATICO que en la selva est afectando considerablemente, en el TRAMO II hay numerosas quebradas que por la alteracin del clima el caudal se
est incrementando momentneamente para contrarrestar estos problemas se est considerando dentro del prepuesto del PROYECTO DE INVERSIN PBLICA.
CHAMCHAMAYO JUNN
CUADRO N 115
CAPACITACION PARA AUTORIDADES Y POBLACION
especifica de gastos Unidad/ Medida cantidad costo unitario privado costo total privado
Insumos y materiales 2,950.00

Cds unid 50 1 50.00
impresora unid 1 1300 1,300.00
papel bond a4 millar 10 30 300.00
usb de (8 gb) und 1 103 103.00
Plumones unid 50 2 100.00
Cuadernos unid 199 3 597.00
Servicios de terceros 800.00
ALQUILER DE LOCAL GLOBAL 2 400 800.00
Remuneraciones 18,750.00
Servicios de consultoria dias 10 1875 18,750.00
TOTAL POR CAPACITACION 22,500.00
Para organizar y mejorar una adecuada gestin vial de los comits de carretera de todo nuestro
distrito; para empoderar a las autoridades y poblacin en general para el pleno conocimiento de
las obras viales, su conservacin y ejecucin con tecnologa y materiales de la zona respetando el
medio ambiente; tambin se requiere una Capacitacin a la Poblacin en normas, uso y
conservacin de las Vas pblicas (Caminos Rurales); a cargo de un Especialista y Promotor Vial;
que ha de hacerles conocer que las vas pertenecen a los habitantes de la zona por ende debe
cuidar y mantener estas vas; para asegurar la sostenibilidad del Proyecto. Con un monto de S/.
22,500.00
CUADRO N 116
PLAN DE CONSERVACION Y MANTENIMIENTO VIAL
costo unitario
especifica de gastos Unidad/ Medida cantidad costo total privado
privado
MATERIALES 12,400.00
Cds CIENTO 5 100.00 500.00
papel bond a4 millar 20 30.00 600.00
UTILES DE ESCRITORIO GLOBAL 1 10,000.00 10,000.00
USB unid 10 80.00 800.00
EQUIPOS 24,600.00
PLOTEO unid 500 6.00 3,000.00
TRANSPORTE GLOBAL 1 10,000.00 10,000.00
CAMARAS DIGITALES unid 1 2,000.00 2,000.00
impresora unid 2 600.00 1,200.00
LAPTOS unid 4 2,100.00 8,400.00
REMUNERACION EQUIPO TECNICO 28,000.00
JEFE DEL PROYECTO GLOBAL 1 7,000.00 7,000.00
INGENIEROS ESPECIALISTAS GLOBAL 2 5,000.00 10,000.00
TOPOGRAFOS GLOBAL 1 2,000.00 2,000.00
PROFESIONAL SOCIAL GLOBAL 3 3,000.00 9,000.00
IMPREVISTOS GLOBAL 1 5,000.00 5,000.00
TOTAL 70,000.00
CHAMCHAMAYO JUNN
Los Costos en un Plan de Mantenimiento Vial que ascienden a S/. 70,000; que ser ejecutado por un
especialista y/o Consultor en Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito (Caminos
Vecinales); porque optimizar la inversin es teniendo una adecuada poltica local de mantenimiento de
vas; para asegurar la sostenibilidad de las vas existentes.
CUADRO N 117


MEDIO AMBIENTE
IMPREVISTOS GLB 1.00 5,000.00 5,000.00
TOTAL 36,000
Contingencia y Mitigacin de Impacto Ambiental que asciende ha S/.36,000.00; que por la envergadura
del proyecto siempre se ocasiona externalidades negativas en el rea de intervencin; para su
resuperacin y restablecimiento de zonas daadas se provee este monto de inversin.
C. COSTOS DE MANTENIMIENTO
Para garantizar la sostenibilidad del proyecto, as como asegurar la transitabilidad permanente de
los vehculos durante la vida til de proyecto se requiere cumplir el plan de mantenimiento anual y
acciones de mantenimiento peridico cada 03 aos; Alternativa1 y la Alternativa 2 el
Mantenimiento Rutinario (Anual) Asciende a S/. 980,098.00 y el Peridico (Cada 03 aos) es de
S/. 2,890,010.00.
Los costos de mantenimiento rutinario provienen de los costos modulares, proporcionados por la
Direccin de Inversiones antes indicada.
El presupuesto de costos de mantenimiento rutinario considera las siguientes partidas:

Deforestacin Lateral, Limpieza de Cunetas y Bacheo; mientras que el mantenimiento peridico
considera bacheo, limpieza de cunetas, Extraccin y Apilamiento material de cantera, Carguo de
material de cantera, Transporte de material de cantera, Extendido, Riego y Compactado superficie
de Rodadura.
Los costos de Inversin y mantenimiento se han estimado inicialmente a precios privados, pero
para los fines de la evaluacin econmica, estos costos deben estimarse a precios sociales. Para
realizar esta conversin se utilizan los siguientes factores de correccin:
Para Costos de Inversin : 0.79

Para Costos de Mantenimiento : 0.75
CHAMCHAMAYO JUNN
Finalmente, un aspecto que se ha sealado en los costos de inversin y mantenimiento es el de la

conversin de costos financieros a costos econmicos. Como bien se sabe, los precios de
mercado no necesariamente reflejan los precios reales de la economa, debido a las
imperfecciones del mercado que se presentan en nuestro contexto; como mercados oligoplicos o
monoplicos, externalidades, bienes pblicos como las carreteras, informacin imperfecta, etc.
Esa es justamente la diferencia entre la evaluacin privada y la evaluacin social, ya que la
primera sustenta su anlisis en precios de mercado y la segunda en precios reales o sociales. Sin
embargo, la informacin ms fcil de obtener es la de mercado que es justamente la que se seala
en los cuadros de costos anteriores. Por lo tanto, dado que las estimaciones precedentes
representan valores de mercado es necesario corregir esos precios por un factor de conversin
econmico para trabajar con valores sociales o reales.
Las cuales la anexamos en los cuadros de costos Incrementales.
El resumen de los Costos del proyecto se presenta, como antes se dijo, en el Cuadro siguiente.
CUADRO N 118
S10 P gina 1
S10 Presupuesto
P resupuesto

01.01.03 BACHEO R=18 m3/da m3 251.56 147 36,863
01.02.02 CARGUIO R= 840 m3/da m3 5,457.98 6 31,765
CUADRO N 119
S10 P gina 1
S10 Presupuesto
P resupuesto

01.01 PAVIMENTOS 1,013,376
01.01.02 ZARANDEADO m3 5,457.98 12 65,823
01.01.03 CARGUIO R= 840 m3/da m3 5,457.98 6 31,765
01.01.05 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE m2 76,228.81 6 486,340
01.01.06 RIEGO R=67 m3/da m3 17,273.45 21 362,915
01.02 MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ARTE 56,355
01.02.01 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS R=0.8 alc/da und 36.21 397 14,372
01.02.03 MANTENIMIENTO DE BADEN und 9.53 794 7,564
01.02.04 MANTENIMIENTO DE PONTONES und 11.43 125 1,433
01.02.05 MANTENIMIENTO DE MUROS DE CONTENCION und 3.81 66 250
CHAMCHAMAYO JUNN
CUADRO N 120
S10 Pgina 1
S10 Presupuesto
Presupuesto TRAMO II: C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI - C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI Y ACCESO: REPARTICION 15 + 000
01.01.03 BACHEO R=18 m3/da m3 408.44 147 59,854
01.02.02 CARGUIO R= 840 m3/da m3 8,862.02 6 51,577
01.03 MANTENIMIENTO DE PUENTES 42,912
01.03.01 MOVILIZACION DE EQUIPO est 1.00 9,260 9,260

01.03.02 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA R=360 m3/da m3 2,400.00 5 12,240
01.03.03 LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE PUENTE m2 210.00 3 569
01.03.04 LIMPIEZA ACCESOS m2 1,700.00 6 9,809
01.03.05 REPINTADO EN BARANDAS METALICAS m 84.00 65 5,495
01.03.06 REPINTADO DE SEALIZACION glb 4.00

1,385 5,538
CUADRO N 121
S10 P gina 1
S10 Presupuesto
P resupuesto TRAMO II: C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI - C.P. ALTO SAN MIGUEL DE AUTIKI Y
GESTION Y ADMINISTRACION DEL CAMINO VECINAL 1 9706.13685 9706.13685 9706.136846
01.01 PAVIMENTOS 1645399.121
01.01.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO R=550 m3/da m3 8,862.02 5.09 45,107.67
01.01.02 ZARANDEADO m3 8,862.02 12.06 106,875.93
01.01.03 CARGUIO R= 840 m3/da m3 8,862.02 5.82 51,576.94
01.01.04 TRANSPORTE R=409 m3/da m3 8,862.02 7.1 62,920.32
01.01.05 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE m2 123,771.19 6.38 789,660.20
01.01.06 RIEGO R=67 m3/da m3 28,046.55 21.01 589,258.06
01.02 MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ARTE 91,501.94
01.02.01 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS R=0.8 alc/da und 58.79 396.91 23,334.86
01.02.02 LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE RODADURA m2 15,100.09 3.52 53,152.30
01.02.03 MANTENIMIENTO DE BADEN und 15.47 793.81 12,281.35
01.02.04 MANTENIMIENTO DE PONTONES und 18.57 125.36 2,327.39
01.02.05 MANTENIMIENTO DE MUROS DE CONTENCION und 6.19 65.61 406.03
01.03 MANTENIMIENTO DE PUENTES 67,693.69
01.03.01 MOVILIZACION DE EQUIPO est 1 9260 9260
01.03.02 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA R=360 m3/da m3 2400 4.99 11976
01.03.03 LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE PUENTE m2 540 2.71 1463.4
01.03.04 MANTENIMIENTO DE PUENTES m 145 198.45 28775.25
01.03.05 LIMPIEZA ACCESOS m2 1700 5.77 9809
01.03.06 REPINTADO EN BARANDAS METALICAS m

84 10.38 871.92
01.03.07 REPINTADO DE SEALIZACION glb 4 1384.53 5538.12
CHAMCHAMAYO JUNN
D. COSTOS INCREMENTALES
En los Cuadros siguientes, se presentan los flujos de costos incrementales para las situaciones sin y con proyecto para la Alternativa 1 y 2, a precios privados;
Estos costos se utilizan en la evaluacin del proyecto y se presentan en los formatos considerados en los contenido mnimos de la Directiva 04 de la Ley del
Sistema Nacional de Inversin Publica- SNIP.
CUADRO N 122
AOS O 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENEFICIOS 0 3,900 4,027 4,136 4,299 4,454 4,587 4,755 4,939 5,143 5,309
COSTOS
CON PROYECTO
INVERSION 19,975.06
MANTENIMIENTO 980 980 2,890 980 980 2,890 980 980 2,890 980
TOTAL 19,975.06 980 980 2,890 980 980 2,890 980 980 2,890 980
SIN PROYECTO 182 182 182 182 182 182 182 182 182 182
FLUJO NETO (19,975.06) 3,102.07 3,228.40 1,427.65 3,500.16 3,655.83 1,878.96 3,956.37 4,140.35 2,434.38 4,510.94

TIR 9% CUADRO N 123
AOS O 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENEFICIOS 3,900.47 4,026.80 4,135.97 4,298.56 4,454.23 4,587.27 4,754.77 4,938.75 5,142.69 5,309.34
COSTOS
CON PROYECTO
INVERSION 21,018.94
MANTENIMIENTO 980.10 980.10 3,870.11 980.10 980.10 3,870.11 980.10 980.10 3,870.11 980.10
TOTAL 21,018.94 980.10 980.10 3,870.11 980.10 980.10 3,870.11 980.10 980.10 3,870.11 980.10
SIN PROYECTO 181.70 181.70 181.70 181.70 181.70 181.70 181.70 181.70 181.70 181.70
FLUJO NETO (21,018.94) 3,102.07 3,228.40 447.55 3,500.16 3,655.83 898.86 3,956.37 4,140.35 1,454.28 4,510.94
VAN (miles S/) (2,901.31)

TIR 6%
CHAMCHAMAYO JUNN
4.5. EVALUACIN SOCIAL
B. BENEFICIOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO.

No existen beneficios en la situacin Sin Proyecto, muy por el contrario genera mayores gastos;
por que el estado actual de la carretera ocasiona mas gastos perjudicando a todos los usuarios de
esta va, ya que los costos de operacin vehicular son elevados as como los tiempos de viaje.
Actualmente la carretera tiene un impacto negativo ya que genera gastos a los transportistas en
costos de operacin vehicular (llantas, gasolina y repuestos) y los tiempos de viaje que se
incrementa y por el lado de los productores las zonas productivas disminuyen y se incrementa la
merma en los productos que van hacia el mercado.
C. BENEFICIOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO

En la situacin actual se tiene un COV moderado para la alternativa 01y elevado para la
Alternativa 02, debido a la diferencia en las condiciones de transitabilidad de ambas, luego del
planteamiento de las diferentes alternativas de solucin estos costos se reducen resultando de la
diferencia de estos un ahorro que son los beneficios que son las bondades que el proyecto
brindar en cada situacin planteada.
Este beneficio se dar por la mejora del tramo carretero y las condiciones de circulacin de los
vehculos, es decir el ahorro en los costos de operacin vehicular con la disminucin de los gastos
en repuestos, mantenimiento de vehculos, combustibles de manera significativa y la reduccin de
posibles accidentes.
Los Beneficios del Proyecto Con Trafico Normal y Trafico Generado.
PRIVADO
CUADRO N 124
BENEFICIO POR TRAFICO NORMAL(en miles de S/)

TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Automovil 158 163 172 182 187 197 207 222 232 241
Camioneta 224 235 249 260 274 288 302 317 335 342
Camioneta Rural 28 32 32 36 36 39 39 43 43 46
Camin 2 ejes 635 657 679 701 701 723 745 767 810 832
Camin 3 ejes 573 595 595 617 639 661 683 705 727 749
TOTAL 1,618 1,682 1,727 1,796 1,837 1,908 1,976 2,053 2,146 2,211
BENEFICIO POR TRAFICO GENERADO (en miles de S/.)

TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Automovil 12 12 12 12 15 15 15 17 17 17
Camioneta 16 18 18 20 21 21 23 23 25 25
Camin 2 ejes 44 44 55 55 55 55 55 55 55 66
Camin 3 ejes 44 44 44 44 44 44 55 55 55 55
TOTAL 118 120 131 132 139 139 151 154 156 167
BENEFICIO TOTAL 1,736 1,801 1,858 1,928 1,975 2,047 2,128 2,207 2,302 2,377
CHAMCHAMAYO JUNN
SOCIAL
CUADRO N 125
TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AUTOMOVIL 117 163 172 182 187 197 207 222 232 241
CAMIONETA 166 235 249 260 274 288 302 317 335 342
CAMIONETA RURAL 21 32 32 36 36 39 39 43 43 46
C2E 470 657 679 701 701 723 745 767 810 832
C3E 424 595 595 617 639 661 683 705 727 749
TOTAL 1,198 1,682 1,727 1,796 1,837 1,908 1,976 2,053 2,146 2,211

TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AUTOMOVIL 12 12 12 12 15 15 15 17 17 17
CAMIONETA 16 18 18 20 21 21 23 23 25 25
CAMIONETA RURAL 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4
C2E 44 44 55 55 55 55 55 55 55 66
C3E 44 44 44 44 44 44 55 55 55 55
TOTAL 118 120 131 132 139 139 151 154 156 167
BENEFICIO TOTAL 1,316 1,801 1,858 1,928 1,975 2,047 2,128 2,207 2,302 2,377
PRIVADO
CUADRO N 126
TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Automovil 185 199 206 213 228 242 249 263 277 292
Camioneta 286 296 312 332 348 363 383 404 424 434
Camioneta Rural 31 36 36 36 41 41 41 46 46 51
Camin 2 ejes 792 821 821 851 880 909 939 968 997 1,027
Camin 3 ejes 715 715 745 774 804 804 834 864 893 923
TOTAL 2,009 2,068 2,120 2,206 2,300 2,359 2,446 2,545 2,638 2,727

TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Automovil 14 14 14 18 18 18 18 21 21 21
Camioneta 20 23 23 26 26 28 28 31 31 33
Camin 2 ejes 59 59 59 59 73 73 73 73 73 73
Camin 3 ejes 60 60 60 60 60 60 60 60 74 74
TOTAL 155 158 158 164 179 181 181 187 202 205
BENEFICIO TOTAL 2,164 2,226 2,278 2,371 2,479 2,540 2,627 2,732 2,841 2,932
SOCIAL
CUADRO N 127
TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AUTOMOVIL 137 199 206 213 228 242 249 263 277 292
CAMIONETA 212 296 312 332 348 363 383 404 424 434
CAMIONETA RURAL 23 36 36 36 41 41 41 46 46 51
C2E 586 821 821 851 880 909 939 968 997 1,027
C3E 529 715 745 774 804 804 834 864 893 923
TOTAL 1,486 2,068 2,120 2,206 2,300 2,359 2,446 2,545 2,638 2,727

TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AUTOMOVIL 14 14 14 18 18 18 18 21 21 21
CAMIONETA 20 23 23 26 26 28 28 31 31 33
CAMIONETA RURAL 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
C2E 59 59 59 59 73 73 73 73 73 73
C3E 60 60 60 60 60 60 60 60 74 74
TOTAL 155 158 158 164 179 181 181 187 202 205
BENEFICIO TOTAL 1642 2226 2278 2371 2479 2540 2627 2732 2841 2932
CHAMCHAMAYO JUNN
D. BENEFICIOS INCREMENTALES
Los beneficios incrementales se calculan por diferencia entre los beneficios de la situacin con
proyecto menos los beneficios de la situacin sin proyecto (Situacin Optimizada); en la
produccin agrcola, durante todo el horizonte del proyecto que es de 10 aos.

AOS O 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENEFICIOS 0 3,900 4,027 4,136 4,299 4,454 4,587 4,755 4,939 5,143 5,309
AOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

AOS O 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENEFICIOS 3,900.47 4,026.80 4,135.97 4,298.56 4,454.23 4,587.27 4,754.77 4,938.75 5,142.69 5,309.34
AOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
E. COSTOS SOCIALES
Metodologa COSTO / BENEFICIO
Como se puede apreciar en los cuadros precedentes, bsicamente hay dos

rubros que conforman el flujo de caja: Diferencia por gastos de
mantenimiento y Beneficios.
Dado que los flujos se dan a travs del tiempo (10 aos), para hacer
comparables las reducciones de diferentes aos y poder sumarlas o restarlas, y
obtener el flujo neto (positivo o negativo) del proyecto para la sociedad, se
descuentan a valor presente por medio de la tasa de descuento econmica (09
por ciento).
En el presente proyecto, debido a la posibilidad de valorar los beneficios en

trminos monetarios, se ha optado por la metodologa de Costo/Beneficio.
- Tasa social de descuento : 9%

- Horizonte de Proyecto : 10 aos
- Variables econmicos consideradas : VAN y TIR
- Costo Beneficio : B/C
Finalmente, despus de haber realizado el clculo y para ambas alternativas a

precios sociales, el resultado es como sigue:
CHAMCHAMAYO JUNN
EVALUACION GENERAL DEL PROYECTO

CUADRO N 128
AOS O 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENEFICIOS 0 3,900 4,027 4,136 4,299 4,454 4,587 4,755 4,939 5,143 5,309
COSTOS
CON PROYECTO
INVERSION 19,975.06
MANTENIMIENTO 980 980 2,890 980 980 2,890 980 980 2,890 980
TOTAL 19,975.06 980 980 2,890 980 980 2,890 980 980 2,890 980
SIN PROYECTO 182 182 182 182 182 182 182 182 182 182
FLUJO NETO (19,975.06) 3,102.07 3,228.40 1,427.65 3,500.16 3,655.83 1,878.96 3,956.37 4,140.35 2,434.38 4,510.94

TIR 9%
AOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
VAN (miles S/) 5,418.87

TIR 15.6%
CHAMCHAMAYO JUNN
CUADRO N 129
AOS O 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENEFICIOS 3,900.47 4,026.80 4,135.97 4,298.56 4,454.23 4,587.27 4,754.77 4,938.75 5,142.69 5,309.34
COSTOS
CON PROYECTO
INVERSION 21,018.94
MANTENIMIENTO 980.10 980.10 3,870.11 980.10 980.10 3,870.11 980.10 980.10 3,870.11 980.10
TOTAL 21,018.94 980.10 980.10 3,870.11 980.10 980.10 3,870.11 980.10 980.10 3,870.11 980.10
SIN PROYECTO 181.70 181.70 181.70 181.70 181.70 181.70 181.70 181.70 181.70 181.70
FLUJO NETO (21,018.94) 3,102.07 3,228.40 447.55 3,500.16 3,655.83 898.86 3,956.37 4,140.35 1,454.28 4,510.94
VAN (miles S/) (2,901.31)

TIR 6%
AOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
VAN (miles S/) 3,250

TIR 12.90%
CHAMCHAMAYO JUNN
F. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO

Los indicadores de evaluacin sobre una Tasa Social de Descuento del 9%, se puede observar
que el VAN (miles S/.) 5,418.86 y el TIR 15.6% ms adecuado para el Proyecto; aparte de brindar
una solucin Integral al problema central que planteamos es la Alternativa N 01; en la
Alternativa N 02 se tiene VAN (miles S/.).3,250.00 y TIR 12.9 %; tambin es Rentable la
segunda alternativa; pero menos atractiva en comparacin a la primera; lo que determina que el
proyecto es factible para su ejecucin en la alternativa 01.
CUADRO N 130
INDICADORES
ALTERNATIVAS
ALTER N01 ALTER N02
TRAMOS VAN(miles S/) TIR VAN(miles S/) TIR
TRAMO I REP.VILLA SANTA MARIA C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI 3,325 18.38% 2,383 15.51%
TRAMO II C.P. SAN JUAN CENTRO AUTIKI - C.P. SAN MIGUEL DE AUTIKI
2,094 13.52% 867 10.86%
Y ACCESO REPARTICION ALTO SAN JUAN DE KOKARI
PROYECTO 5,418.868 15.6% 3,250 12.9%
G. ANLISIS DE SENSIBILIDAD
Las variables consideradas para el anlisis de sensibilidad del presente proyecto son las
siguientes.
Si en el momento de realizar movimiento de tierra nos encontramos con mayor volumen de

roca fija que lo considerado en el metrado los costos se incrementaran.
Las canteras de ripio a utilizarse para el presente proyecto se considera de las canteras dentro
del tramo, pero suponiendo que se agote y hay que trasladar de otros lugares mas alejados
incrementara el costo de flete.
Los precios unitarios del presupuesto estn de acuerdo a los precios del mercado del mes de
Setiembre 2015, suponiendo que exista un incremento en los precios de los insumos el costo
del presupuesto se incrementara.
Suponiendo que exista un incremento de las autopartes principales de los vehculos

significativo a nivel nacional disminuyendo los beneficios por ahorro en COV de un 10 al 19 %.
Caso 1:
Incremento del Monto de Inversin y de los Costos Incrementales.
Caso 2:
Disminucin de los beneficios del ahorro de costo de Operacin Vehicular del 10% y del 19%.
Continuacin se realiza el anlisis considerando un ausentismo del 10% y del 19%.
CHAMCHAMAYO JUNN
IMAGEN N 22
ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES
INCREMENTO DE LOS COSTOS DE
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
INVERSION
ALTERNATIVA 01 8,000.00
TOTAL
INCREMENTOS
VAN TIR 6,000.00
0% 5,418.87 15.62%
4,000.00
10%
VALOR ACTUAL NETO

3,840.84 13.37%
20% 2,262.81 11.41%
2,000.00
40% -893.25 8.15%
70% -5,627.34 4.36%
0.00 ALTERNATIVA N01
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
ALTERNATIVA 02 ALTERNATIVA N02
-2,000.00
TOTAL
INCREMENTOS
VAN TIR -4,000.00
0% 3,250 12.90%
10% 1,589 10.78% -6,000.00
20% -71 8.93%
40% -3,392 5.83% -8,000.00
70% -8,374 2.23%
-10,000.00
Elaboracin propia INCREMENTOS
DISMINUCION DE LOS BENEFICIOS

ANALISIS DE SENSIBILIDAD
ALTERNATIVA 01 6,000.00
DISMINUCION DE TOTAL
LOS BENEFICIOS VAN TIR
0% 5,418.87 15.62% 4,000.00
10% 2,652.69 12.36%
VALOR ACTUAL NETO
20% -113.50 8.85%

30% -2,879.68 5.02% 2,000.00
ALTERNATIVA 02 0.00 ALTERNATIVA N 01
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%

DISMINUCION DE TOTAL
LOS BENEFICIOS
VAN TIR -2,000.00
ALTERNATIVA N 02
0% 3,250 12.90%
10% 483.66 9.60%
-4,000.00
20% -2,282.52 6.03%
30% -5,048.70 2.07%
-6,000.00
Elaboracin propia DISMINUCIONES
Se concluye que la alternativa N 01 es la ms recomendada en este anlisis de sensibilidad por

ser ms consistente entre ambas alternativas y tener mayor sensibilidad frente a los casos
aplicados; Ante un incremento en la inversin en un 10% y 20% la alternativa N 01 sigue a un
siendo rentable, y volvindose negativo ante un incremento de un 24%; la alternativa 02 ante un
incremento del 20% el VAN es ya negativo.
Ante una Disminucin de los beneficios en un 15%; la Alternativa N 01 es aun atractiva y se

vuelve negativa ante un incremento del 19 %; la alternativa 02 ante una disminucin del beneficio
del 15% el VAN es ya negativo.
CHAMCHAMAYO JUNN
4.6. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
A. ARREGLOS INSTITUCIONALES.- La sostenibilidad del proyecto se enmarca en asegurar y

mantener la transitabilidad permanente de los vehculos; asegurar la buena marcha en la etapa de
Pre operacin, Operacin y Mantenimiento; existiendo sinergia y buena organizacin entre la
Municipalidad y el Comit de Carretera. En este sentido la entidad ejecutora que es la
Municipalidad Distrital de Pichanaqui de la Provincia de Chanchamayo; conjuntamente con el
Comit de gestin MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL REPARTICION VILLA SANTA
KOKARI, DISTRITO DE PICHANAQUI CHAMCHAMAYO JUNN, actualmente se encuentran
debidamente organizados y guiados por los profesionales y tcnicos de la Municipalidad Distrital
de Pichanqui; para lo cual se estipula el Acta de Compromiso de Mantenimiento de Carretera (Ver
Anexos); para que ste se encargue del mantenimiento, tomndose en cuenta lo siguiente:
El comit de mantenimiento de la carretera Comit de la carretera del VALLE SAN JUAN

CENTRO AUTIKI bajo supervisin y en convenio con la Municipalidad Distrital de Pichanaqui
contar con profesionales y tcnicos que se encargaran de los trabajos de operacin y
mantenimiento de la va. As mismo de acuerdo a la necesidad establecer arreglos
institucionales y administrativos con otras entidades pblicas o privadas con el fin de aunar
esfuerzos para hacer sostenible el proyecto a lo largo de los aos.
B. CAPACIDAD DE GESTIN.-Analizando la capacidad tcnica y logstica, recursos de la institucin

se tiene:
En la zona se cuenta con disponibilidad de recursos, tales como la disponibilidad de Pool de

Maquinarias por parte de la Municipalidad Distrital de Pichanaqui, explotacin de canteras,
mano de obra, etc.
el Manejo del Plan de Mantenimiento Rutinario (Anual) y Peridico (Cada 03 aos) que se
elaborara con la ejecucin del Proyecto.
C. FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO.- La fuente de

financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento estar a cargo de la Municipalidad
Distrital de Pichanaqui por estar en su jurisdiccin y ser de su competencia.
D. PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS.- La participacin de los beneficiarios y de las

autoridades locales durante la etapa de Pre operacin, Operacin y Mantenimiento es a travs del
aporte de mano de obra no calificada y materiales del lugar que son necesarios para la ejecucin
del proyecto, adems de los trabajos de mantenimiento durante la operacin de la va. (Ver actas
en anexos)
CHAMCHAMAYO JUNN
CUADR0 N 131
FLUJOS ASUMIDOS PARA LA SOSTENIBILIDAD DE LAS ALTERNATIVAS N 01 Y 02 POR LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL
DE PICHANAQUI Y LOS BENEFICIARIOS
Conceptos 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE 3,319,570.34 3,319,570 3,319,570 3,319,570 3,319,570 3,319,570 3,319,570 3,319,570 3,319,570 3,319,570
PICHANAQUI (90%)
BENEFICIARIO(10%) 368,841 368,841 368,841 368,841 368,841 368,841 368,841 368,841 368,841 368,841
Ingresos Totales 3,688,411 3,688,411 3,688,411 3,688,411 3,688,411 3,688,411 3,688,411 3,688,411 3,688,411 3,688,411
Costos operativos 3,688,411 3,688,411 3,688,411 3,688,411 3,688,411 3,688,411 3,688,411 3,688,411 3,688,411 3,688,411
Flujo de Caja 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Grado de Cobertura de
Operacin y 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Mantenimiento (%)
Grad. Cob. Opera y

100.00%
Mantenimiento. (%)
4.7. IMPACTO AMBIENTAL
El proyecto de Mejoramiento de Carretera, trae consigo externalidades negativas que daan la ecologa
como la depredacin forestal y un impacto ambiental negativo. Para este caso el proyecto considera un
presupuesto para realizar actividades de mitigacin ambiental y restauracin del equilibrio ecolgico de la
zona y reforestacin de las zonas ms crticas (pendientes pronunciadas, quebradas, etc.)
H. IMPACTOS SOBRE EL MEDIO FISICO

En el medio fsico slo se observan impactos negativos a lo largo de todo este tramo, y son los
siguientes:
DISMINUCIN DE LA CALIDAD EDFICA: Los trabajos de ingeniera, traen consigo una mayor
utilizacin del suelo, as por ejemplo la compactacin del suelo como consecuencias del
movimiento de maquinaria pesada, construccin de almacenes, campamentos entre otros. De
igual forma, como el trabajo requiere la intervencin de maquinaria pesada existente probables
fugas de aceites, lubricantes, grasas y combustibles que impurifican el suelo y otros lo deterioran.
EMISION DE RUIDOS: El movimiento de maquinarias en la zona de influencia, adems el proceso

de carga y descarga de materiales, la explotacin de canteras y el funcionamiento de las plantas
chancadoras son las actividades ms importantes que producen ruidos en la etapa de
construccin.
Los ruidos derivados de este proceso, son de carcter continuo y bastante localizado. Es as, que
la elevacin de los niveles sonoros producidos en las distintas actividades del proceso de mejorar
la carretera afectan a la poblacin humana, mediante la externalidad negativa denominada
contaminacin sonora especficamente a los que realizan esta labor a travs de interferencias en
la comunicacin oral, perturbacin del sueo y efectos en el rendimiento del trabajo
primordialmente.
EMISION DE PARTICULAS: La disminucin de la calidad del aire es un efecto negativo que es

producido por la emisin de material (polvo), que se realizar durante todo el proceso de
CHAMCHAMAYO JUNN
construccin ocasionado por el movimiento de tierras, transporte de materiales, explotacin de

canteras.
Este polvo puede ser el causante de un bajo rendimiento de los trabajadores, tambin afectan a
los pueblos ms cercanos, sobre todo a las comunidades que viven en el tramo de la carretera,
que no estn familiarizados con estas maquinarias; debido a que el viento transporta dichas
partculas y la vegetacin puede disminuir su funcin de fotosntesis, esto ltimo a veces es grave
cuando se trata de cultivos.
PATIOS DE MAQUINARIAS: El estudio utilizar maquinaria y equipo para realizar las distintas
obras, de no ser meticulosos en el cuidado, se producir la contaminacin de los suelos en el patio
de mquinas por cambio de aceites, lubricantes de los motores, grasas y otros aditivos.
I. IMPACTOS SOBRE EL MEDIO BIOLOGICO

Podemos apreciar slo impactos negativos en el medio biolgico, que son los siguientes:
EFECTOS SOBRE LA VEGETACION: Durante todo el proceso de mejoramiento de la vida, la

vegetacin se ver afectada por el desarrollo de dicha actividad.
La generacin de polvo adems producir una disminucin en el proceso fotosinttico de la
vegetacin, y esto traer consigo la reduccin de las cosechas y reas verdes.
IMPLICANCIAS SOBRE LA FAUNA: En todo el proceso de construccin de la carretera se

afectar una zona de cobertura vegetal que sirve de hbitat para algunas especies; produciendo
en algunos casos migracin y en otros disminucin de algunas especies de la zona.
Existen otros factores que debern tenerse en consideracin que son las alteraciones del
comportamiento indicados por ruidos, humos, etc. durante toda esta etapa.
J. IMPACTOS SOBRE EL MEDIO SOCIO-ECONOMICO Y CULTURAL

Se logr estimar aspectos negativos, a continuacin detallamos:
ALTERACION DEL PAISAJE: El Mejoramiento de esta carretera traer consigo impactos

negativos en el ambiente paisajstico, debido a la construccin de obras, y otros que cambiaran
en la vegetacin y en la morfologa del lugar, como la disminucin de vegetacin natural por el
movimiento de maquinarias, explotacin de canteras, y cambios de uso en los suelos.
DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE SALUD: En la etapa de Mejoramiento de la va, el

trnsito de maquinaria, movimientos de tierras, explotacin de canteras, tendrn un efecto de
emisin de partculas (slidas en suspensin), humos y sonidos que pueden repercutir en las
poblaciones ms cercanas y en los trabajadores en la ejecucin del proyecto.
ALTERACION DEL MODO DE VIDA TRADICIONAL EN LA POBLACION: Se sabe, que las

actividades de mejoramiento de la carretera generarn fuentes de empleo para la poblacin de la
zona, sobre todo en la demanda de mano de obra no calificada; cambiando as su estilo de vida,
para que pueda convertirse en un trabajador de la empresa contratista de las obras. Esto tambin
trae consigo una mejora de sus ingresos econmicos y por aadidura mejorar su nivel de vida.
Pero, debemos tener presente que esta actividad tiene un tiempo definido.
CHAMCHAMAYO JUNN
ALTERACION DE LA ESTRUCTURA POBLACIONAL: Se producir una tendencia migratoria

temporal, ocasionada por la presencia de trabajadores en la carretera.
GENERACION DE EMPLEO: En la etapa de construccin de la va aumentar la poblacin

econmicamente activa, puesto que este proceso producir diversos trabajos tales como empleos
contratados por la empresa constructora o empresas subsidiarias y empleos para los residentes de
la zona de influencia y ms an empleos generados indirectamente por el incremento total de la
economa, influido por el mejoramiento de la infraestructura, tales como venta de comida y
abastos, alojamiento, etc.
INCREMENTO DE LA RECAUDACION FISCAL: Todos los pagos que se realicen, ya sea por
licencias e impuestos requeridos en el mejoramiento de la va, explotacin de canteras para la
obra, impuestos de salarios de compras, de transporte de materiales, y de equipamiento de
construccin, significan un ingreso para la Municipalidad Distrital de Pichanaqui y el Estado. Los
ingresos representan un mejor desarrollo para los programas de asistencia social, tanto de los
Gobiernos Municipales como del Ejecutivo.
INCREMENTO SALARIAL: En la etapa de mejorar la carretera, se generar un salario para el

personal especializado en trabajos de construccin y para el personal relacionado a tareas ms
especficas de administracin y logstica.
INCREMENTO DE LA POBLACION ACTIVA: Los pobladores estarn influenciados por dos
aspectos, en primer lugar debido a los probables asentamientos que se forman por la poblacin
temporal, pero principalmente por las facilidades que brindar la va, ya que producir un gran
atractivo su transitabilidad.
K. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
PROGRAMA DE MITIGACION DE IMPACTOS
D.4. MITIGACION DE IMPACTOS EN EL MEDIO FISICO
Con referencia a las inmisiones de residuos slidos en suspensin como NOx1, HC1,
SO2 y metales pesados en ambientes ocupados de otra capacidad dispersante,
adems de las superficies territoriales en la va, como regla de mitigacin se dar una
buena sealizacin para mantener un trfico fluido y continuo.
Con la finalidad de no perturbar a las poblaciones aledaas a la carretera todas las

maquinarias debern tener el silenciador respectivo.
Con relacin a la alteracin de los suelos y modificacin de la geomorfologa, por

cortes de taludes, especialmente, se opta los diseos de acuerdo a las Normas
Peruanas para el Diseo de Carreteras, tambin ser inevitable sembrar vegetacin
tpica de la zona para que las races eviten deslizamientos, derrumbes y erosiones,
esta medida lo ejecutara la Municipalidad Distrital de Pichanaqui.
CHAMCHAMAYO JUNN
En lo referente a la baja en la calidad de las aguas superficiales, se debe planificar la

alteracin temporal del curso de agua natural en la construccin del puente, la
limpieza en las alcantarillas y otras obras de arte (cunetas, etc.) retirando todo tipo de
obstculo para que no se genere el efecto barrera-presa.
En relacin a la disminucin de la calidad de aguas, se deber evitar su

contaminacin ya sea por partculas slidas y lquidos (grasas, aguas servidas,
materiales excedentes) que se generan en los patios de mquinas, considerando
medias de prevencin como prohibir el lavado de maquinarias y vehculos en lechos
de ro u otros cuerpos de agua.
Con respecto a la modificacin de la geomorfologa, alteracin de los suelos y

disminucin de la calidad edfica por problemas de la erosin de los suelos, todo
agricultor debe ser aconsejado para construir surcos de cultivo siguiendo las curvas
de nivel de ladera, as se evitar la erosin.
Para que la disminucin de la calidad edfica por erosin sea mnima se debe
incrementar la cubierta vegetal, primeramente en los suelos desnudos.
El lavado de maquinarias se lleve a cabo fuera de los cursos de agua, porque todo
ello favorecer la turbiedad del agua y ms an el movimiento de maquinarias
producir la compactacin del suelo y de esa manera la alteracin de sus
componentes.
En lo referente a emisiones de polvo que disminuye la calidad del aire, principalmente

se sugiere humedecer peridicamente los caminos temporales y la superficie del
material que se transporte (cubrir con toldo), esta medida mitigadora es importante
para proteger a la poblacin de personas, los animales y la vegetacin.
Con respecto a los patios maquinarias estos sern ubicados de preferencia en suelos
estriles, para no afectar reas con vegetacin.
Se debe adoptar un sistema adecuado para la utilizacin de las fuentes de agua, con
la finalidad de no producir enturbamiento del recurso o el anegamiento de zonas
aledaas. Asimismo se recuerda que la utilizacin de este recurso deber ser
previamente coordinado con el administrador tcnico del distrito de riesgos.
D.5. MITIGACION DE IMPACTOS EN EL MEDIO BIOLOGICO

Con respecto a prdida de especies de flora y fauna por actividades que implica el
mejoramiento de la carretera, como explotacin de canteras, cortes de taludes,
vertimientos accidentales de aceites y grasas, remocin de cobertura vegetal,
compactacin de suelos, movimiento de maquinaria en cursos de agua, etc. ser
CHAMCHAMAYO JUNN
imprescindible tomar las medidas mitigadoras dadas anteriormente para el medio

fsico.
Se recomienda una reforestacin de los taludes con especies nativas de la zona con
la finalidad de conservar estas especies, la que se contempla en las partida que se
detalla en el cuadro de medio ambiente.
Se reitera la medida de que el personal de las obras esta totalmente prohibido de

realizar actividades de caza, y comercializacin de flora y fauna en vas de extincin, y
las establecidas por ley. Asimismo quedar prohibida la pesca en ros y quebradas,
con dinamita o barbasco.
La cubierta vegetal y suelo orgnico que se extraiga de las canteras debern ser
apiladas, cubiertas con plsticos para ser utilizadas posteriormente en la restauracin
de ellas.
D.6. MITIGACION DE IMPACTOS EN EL MEDIO SOCIO-ECONOMICO CULTURAL

Se recomienda humedecer la carretera con una cisterna regadora para evitar el polvo
y no causar molestias a las casas y centros de abastos.
Para generar empleo en la zona, se deber contratar a los residentes del rea de
influencia de la carretera.
El rea de servidumbre deber considerarse intangible para toda clase de ocupacin

evitndose la construccin y todo tipo de infraestructura.
A fin de evitar grescas entre personal forneo y gente del lugar se recomienda que
previamente se coordine con la polica y la prefectura.
Si durante el Mejoramiento de la carretera se encuentran restos arqueolgicos, se

suspendern inmediatamente las labores que puedan afectarlos; dndose aviso al
Instituto Nacional de Cultura (INC).
L. PROGRAMA DE SEGUIMIENTO O MONITOREO AMBIENTAL

El plan de seguimiento o monitoreo permite la evaluacin peridica y permanente en el tiempo de
las variables ambientales, en el orden biofsico como socioeconmico y cultural, con el propsito,
de proporcionar informacin exacta y actualizada para la toma de decisiones dirigidos a la
conservacin o utilizacin sostenible de los recursos naturales y el medio ambiente en las etapas
de rehabilitacin y operacin de las carreteras.
Mientras duren las obras de construccin, a la supervisin ambiental del proyecto le compromete
confirmar el cumplimiento y evaluar que todos los trabajos se realicen de manera eficiente, de
acuerdo al Plan de Manejo Ambiental.
CHAMCHAMAYO JUNN
Adems, en la etapa operativa del proyecto vial, se debe evaluar el desempeo de las medidas
propuestas, el Plan de Seguimiento es de perfil preventivo; o sea, nos facilita el adquirir
informacin sobre las probables modificaciones o alteraciones ambientales que ocasionen
perjuicios a la va; indicando fechas, motivos, magnitud, reas daadas y labores necesarias para
la rehabilitacin de la carretera.
Sobre la frecuencia de la recoleccin de informacin, sta debe realizarse como mnimo una vez al
ao, entre tanto las supervisiones se llevarn a cabo antes y despus de las temperadas de
lluvias. Se realizar actividades referente a:
La revegetalizacin se realizar mediante un monitoreo peridico con el propsito de indicar

cun satisfactorio fue su implantacin como forma de estabilizar los taludes.
Es de suma importancia evaluar la intensidad de las lluvias y as ratificar la prctica correcta

del sistema de drenaje.
M. PROGRAMA DE CONTINGENCIA
La misin del Programa de Contingencias, es el crear las acciones necesarias para prevenir y
controlar desastres naturales y accidentes laborales que pudieran suceder durante la realizacin
de las obras y vida operativa de dicho proyecto.
Dicho programa cumple acciones principalmente en:
Accidentes de los trabajadores y terceros por la operacin de maquinarias, equipos, volquetes,

camionetas y otros.
Deterioro de la salud de los trabajadores.
Obstruccin de la carretera por derrumbes.
Embalses o inundaciones del ro que va paralela a la carretera que se construir con el
proyecto.
Para todas estas acciones el contratista deber tener capacitado a un grupo de personas en dar
atencin de primeros auxilios, asimismo, deber designar un responsable que coordine con dicho
equipo y los hospitales y/o postas mdicas cercanas al rea de influencia.
La empresa ejecutora designar un vehculo que servir para apoyar en alguna contingencia que
se pueda presentar, este vehculo deber estar en perfectas condiciones mecnicas, adems esta
unidad mvil deber contar con equipo de comunicacin, equipo de primeros auxilios, y extintores
de polvo qumico.
Todas las unidades del proyecto, los campamentos y canteras debern tener los extintores de
polvo qumico, estos ltimos debern contar con cajas de arena.
Respecto a la salud de los trabajadores, teniendo en cuenta el clima del rea del Proyecto, estos
debern contar con una vestimenta adecuada (casco, botas, mamelucos, paraguas), para prevenir
enfermedades de tipo respiratorio y las tropicales que son comunes en la zona de selva central.
Comunicar a los Centros de Salud al inicio de los trabajos de construccin para que tengan
conocimiento con la finalidad de que se preparen frente a cualquier emergencia que ocurra.
CHAMCHAMAYO JUNN
N. PROGRAMA DE ABANDONO
El programa de abandono consiste en que, en forma progresiva conforme se vayan terminando los
trabajos, se va limitando el personal de mano de obra, tambin se retiran los equipos que no sean
necesarios y se procede a la limpieza y restauracin de los lugares afectados por las obras.
Cuando se terminan todos los trabajos, se quedar solamente el personal bsico para realizar las
tareas de abandono de la obra, desmantelamiento de estructuras, restauracin de canteras, y
revegetacin en los lugares en donde se considera necesario.
Concluido el abandono, la empresa contratista deber entregar a las autoridades ambientales

competentes un informe detallado sobre las actividades desarrolladas en el perodo de abandono.
Estas debern contar con el aval del Supervisor de Obras. En caso de encontrarse irregularidades,
stas debern subsanarse para recibir la apropiacin correspondiente.
De todo ello se deduce en el siguiente cuadro.
CUADRO N 132
CUADRO DE IMPACTO AMBIENTAL

EFECTO TEMPORALIDAD ESPACILAES MAGNITUD
TOS TRANSITORIO
P AC
PERMANENTE
MODERADO
I
NEGATIVO
REGIONAL
POSITIVO
NACIONAL
S E
NEUTRO
FUERTE
NTE
LOCAL
LEVE
ONE
LARGA
CORTA
MEDIA
MP
CO
MEDIO FISICO NATURAL

1,SUELO -1 -3 2 -1
2,AGUA -1 1 2 -1
3,AIRE -1 1 1 -1
MEDIO BIOLGICO
1,VEGETACION -2 1 -1
MEDIO PAISAJISTICO
1,PAISAJES -1 1 -1
MEDIO SOCIAL
1,FRONTERA AGRICOLA 5 3 2
2,CALIDAD DE VIDA 3 3 2
TOTAL 8 -6 0 0 2 0 3 11 0 0 -5 0 0
RESULTADO TOTAL 13
CHAMCHAMAYO JUNN
CUADRO N 133

MEDIO AMBIENTE
IMPREVISTOS GLB 1.00 5,000.00 5,000.00
TOTAL 36,000
Contingencia y Mitigacin de Impacto Ambiental que asciende ha S/.36,000.00; que por la

envergadura del proyecto siempre se ocasiona externalidades negativas en el rea de
intervencin; para su resuperacin y restablecimiento de zonas daadas se provee este monto de
inversin.
4.8. ORGANIZACIN Y GESTIN

Los recursos para la ejecucin del Proyecto provendrn de los fondos Municipales, Provinciales,
Regionales y otra fuente de financiamiento; ya que existe bastante inters por parte de estas
instituciones publicas y la poblacin beneficiaria presentando un sustento tcnico la Municipalidad Distrital
de Pichanaqui en obras de envergadura.
Las obras de esta envergadura es sumatoria y cooperacin institucional y de acuerdo a la Firma de

Convenio entre el Gobierno Regional, Municipalidad Provincial de Chanchamayo y la Municipalidad
Distrital de Pichanqui; donde se estipula los compromisos y competencias de acorde al tenor . En cuanto
a la mano de obra, las comunidades involucradas sern las oferentes, con el sistema de faenas
comunales.
La ejecucin de la obra ser por la Modalidad de Contrata para ello el presupuesto se encuentra detallado
en los anexos.
4.9. PLAN DE INPLEMENTACIN
Las actividades de Ejecucin del Proyecto comienzan con la elaboracin del Expediente Tcnico por el
Gobierno Local; para su elaboracin se estima un tiempo de 03 meses para el Mejoramiento de 32+796
Km. Del Camino Vecinal y un mes como promedio (eso es variable por los tramites y observaciones) para
la evaluacin y aprobacin del Expediente Tcnico por el rea de Estudios de la Municipalidad Distrital de
Pichanaqui. Una vez aprobado se firma el convenio de Ejecucin de Obra entre la Fuente que financiara
el Proyecto y la Municipalidad Distrital de Pichanaqui.
CHAMCHAMAYO JUNN
En la Ejecucin de Obras la Municipalidad Distrital de Pichanaqui tiene experiencia en este tipo de obras
en su etapa de ejecucin.
La ejecucin de esta obra se plantea 12 meses tomando los problemas administrativos que se presentan
en este tipo de ejecuciones y los factores climticos que se presentan en Selva Central que retrasan el
inicio de obras siendo el cuello de botella con el traslado de los materiales a la obra para el cumplimiento
de las metas trazadas.
Planteamos elaboracin del estudio (diciembrefebrero) poca de lluvias y la ejecucin de obra los meses
de estiaje (Marzo Febrero del siguiente ao); para mejor explicacin presentamos un cronograma de
actividades.
CUADRO N 134
AVANCE FISICO PROGRAMADO
1 2 3 4
Total por
2015 2016
OBRAS PRELIMINARES UNID. 42 30% 30% 40% 100%
TRABAJO EN PLATAFORMA KM 32+796 20% 30% 50% 100%
ALCANTARILLADO UNID. 56 20% 50% 30% 100%
BADEN UNID. 37 50% 50% 100%
PONTON UNID. 3 50% 50% 100%
PUENTES UNID. 2 30% 40% 30% 100%
GASTOS GENERALES 10% GLB 1 30% 30% 40% 100%
UTILIDAD GLB 1 30% 30% 40% 100%
SUPERVISION INFORME 1 30% 30% 40% 100%
EXPEDIENTE TECNICO ESTUDIO 1 100% 100%
CONTINGENCIA Y MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL ACTIVIDAD 1 40% 60% 100%
CAPACITACION TALLERES 4 50% 50% 100%
PLAN DE CONSERVACION Y MANTENIMIENTO VIAL DOC 1 100% 100%
AVANCE FISICO MONETARIO PROGRAMADO

1 2 3 4
Total por
2015 2016
OBRAS PRELIMINARES UNID. 42 0 23,488 23,488 31,317 78,294
TRABAJO EN PLATAFORMA KM 32+796 0 2,720,457 4,080,685 6,801,142 13,602,284
ALCANTARILLADO UNID. 56 0 115,352 288,380 173,028 576,760
BADEN UNID. 37 0 261,707 261,707 0 523,413
PONTON UNID. 3 0 245,603 245,603 0 491,205
PUENTES UNID. 2 0 245,775 327,700 245,775 819,250
GASTOS GENERALES 10% GLB 1 0 386,189 386,189 514,919 1,287,297
UTILIDAD GLB 1 0 403,401 403,401 537,868 1,344,669
SUPERVISION INFORME 1 0 196,593 196,593 262,124 655,311
EXPEDIENTE TECNICO ESTUDIO 1 468,079 0 0 0 468,079
CONTINGENCIA Y MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL ACTIVIDAD 1 0 0 14,400 21,600 36,000
CAPACITACION TALLERES 4 0 0 11,250 11,250 22,500
PLAN DE CONSERVACION Y MANTENIMIENTO VIAL DOC 1 0 0 70,000 0 70,000
TOTAL POR PERIODO 468,079 4,598,564 6,309,396 8,599,023 19,975,063
4.10. MARCO LGICO.

CUADRO N 135
CHAMCHAMAYO JUNN
MARCO RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIO DE VERIFICACION SUPUESTOS

INCREMENTO DEL INGRESO PER CAPITA.
ESTUDIO DE CAMPO. CRECIMIENTO DE
MEJOR NIVEL DE DESARROLLO SOCIOECONOMICO DE LA MERCADOS POTENCIALES
FIN INCREMENTO DE LA RENTABILIDAD DEL TRANSPORTE EN 18%. ESTADISTICO Y CENSOS
POBLACIN DEL AREA DE INFLUENCIA. PARA PRODUCTOS
ECUESTA A LOS AGROPECUARIOS.
REDUCCION PORCENTUAL DE LA POBREZA.
AGRICULTORES.
INCREMNETO DEL 25% TRANSITO FLUIDO DE VEHICULOS EN LA ZONA DE
INFLUENCIA DEL PROYECTO. CONTEO DE TRFICO.
DINAMIZACION DE LAS
ADECUADA TRANSITABILIDAD EN EL TRASLADO DE CARGA Y
PROPOSITO EL COV DE LOS VEHICULOS QUE TRANSITARAN SERA MENOR QUE EL COV ECUESTA A LOS ACTIVIDADES
PASAJEROS DEL CAMINO VECINAL.
A NIVEL DE TERRENO NATURAL EN MAL ESTADO. TRANSPORTISTAS. SOCIOECONOMICAS.
INCREMENTO DE LA FRONTERA AGRICOLA EN UN 24.5%. VISITA DE CAMPO.

MEJORAMIENTO DE 12+500 KM DE VIA TRAMO I (TRATAMIENTO IDENTIFICACION Y
ADECUADO SUPERFICIE DE RODADURA DE LA VA. SUPERFICIAL BICAPA TSB), TRAMO II 20+296 KM (AFIRMADO e=0.20m). - MEDICION FISICAS DE OBRAS COMPROMISO DE LOS
BENEFICIARIOS.
SUFICIENTE INFRAESTRUCTURA COMPLEMENTARIAS. PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL ORDINARIO Y EXTRAORDINARIO. - INFORME DE SEGUIMIENTO Y
MONITOREO
INTERS DE AUTORIDADES. MANTENIMIENTO
COMPONENTES ADECUADO DE LA
APERTURA DE CUNETAS NATURALES Y CONSTRUCCIN DE OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL A
- METRADOS FINALES DE
PLENO CONOCIMIENTO DE LA POBLACIN EN CAMINOS ARTE. CARGO DE LA
OBRAS
VECINALES. MUNICIPALIDAD DISTRITAL
DE PICHANAQUI.
INFORMES DE AVANCES DE LA SE LOGRA EL

COSTO DE OBRA PRELIMINARES ES DE S/. 66,426; COSTO DE OBRA UNIDAD EJECUTORA. FINANCIAMIENTO Y EL
ACCION 01. MEJORAMIENTO DE LA VIA TRAMO I 12+500 KM DESEMBOLSO
TRABAJO DE PLATAFORMA ES DE S/. 11,366,811; COSTO DE
(TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA TSB), TRAMO II 20+296 LIQUIDACIN DE OBRA. PRESUPUESTAL ES
ALCANTARILLADO ES DE S/. 481,972; COSTO DE BADEN ES DE S/. 437,393;
KM (AFIRMADO e=0.20m). OPORTUNO Y SE EJECUTA
COSTO DE PONTON ES DE S/. 410,478; COSTO DE PUENTES ES DE S/. CONTRATO, CUADERNO DE SIN CONTRATIEMPO DE
684,610; COSTO DE GASTOS GENERALES ES DE S/. 1,075,735; COSTO DE OBRA Y ACTA DE ENTREGA DE ACUERDO AL
ACCION 02: CONSTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA
LA UTILIDAD ES DE S/. 1,344,669; COSTO DE IGV ES DE S/. 2,856,077; OBRA. CRONOGRAMA DE
COMPLEMENTARIAS.
ACCIONES COSTO DE SUPERVISIN ES DE S/. 655,311; COSTO DEL EXPEDIENTE EJECUCIN
ACCION 03: CAPACITACION A LAS AUTORIDADES EN TCNICO ES DE S/. 468,079; COSTO DE CONTINGENCIA Y MITIGACION DE REGISTRO DE ASISTENTES Y
GESTIN VIAL. IMPACTO AMBIENTAL ES DE S/. 36,000.00; COSTO DE CAPACITACION ES NMINA DE INSCRITO A LOS
DE S/. 22,500.00; COSTO DE PLAN DE CONSERVACION Y MANTENIMIENTO TALLERES. LA OBRA SE EJECUTAN EN
VIAL ES DE S/. 70,000.00. EL TIEMPO PREVISTO.
ACCION 04: CAPACITACION A LA POBLACIN EN CAMINOS
VECINALES.
COSTO TOTAL DEL PROYECTO DE IVERCION PUBLICA ES DE S/. EXISTE EFICIENTE
19,975,063.00 SUPERVISIN DE AVANCE
DE OBRA.
Fuente: Elaboracion del Consultor
CHAMCHAMAYO JUNN
CHAMCHAMAYO JUNN
5.1. CONCLUSIONES
El problema central est definida como INADECUADA TRANSITABILIDAD EN EL TRASLADO DE

CARGA Y PASAJEROS DEL CAMINO VECINAL; por la inadecuada Infraestructura Vial Actual y la
Inadecuada Capacidad de Gestin de las Autoridades que se traduce en altos costos de operacin,
incremento en los tiempos de viaje e incremento de la merma y resta competencia en la
comercializacin de sus productos en forma adecuada y masiva.
El Objetivo Principal del Proyecto es solucionar el problema con un ADECUADA

TRANSITABILIDAD EN EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS DEL CAMINO VECINAL; con
eficiente acceso a los centros poblados por parte de la poblacin afectada, con la finalidad de lograr
el mejoramiento del nivel de vida de la poblacin rural de esta parte del Distrito de Pichanaqui.
La Alternativa Seleccionada en el desarrollo del presente Estudio a nivel de PERFIL es la Alternativa

01
TRAMO I (KM. 0+000 AL 12+500)
PLATAFORMA
Recarga de Material CGranular e=5cm de Suelo con Material Granular CBR > 40%, al 100%
MDS, 01" Penet.
Colocacion de Sub base con material granular e e=15 cm CBR>60%, al 100% MDS, 01"
Penetracion.
Colocacion de la base con Material Granular e=25 cm CBR>80%, al 100% MDS, 01"
Penetracion.
PLATAFORMA
Revesido de Cuneta de 1.00 x 0.50 L=3931.80m y conformacion de cuneta 0.5x1.00
L=9,206.60m
OBRAS DE ARTE
CHAMCHAMAYO JUNN

SEALIZACION


Los indicadores de evaluacin sobre una Tasa Social de Descuento del 9%, se puede observar que
el VAN (miles S/.) 5,418.868 y el TIR 15.6% ms adecuado para el Proyecto; aparte de brindar una
solucin Integral al problema central que planteamos es la Alternativa N 01; en la Alternativa N
02 se tiene VAN (miles S/.). 3.250 y TIR 12.9%; tambin es Rentable la segunda alternativa; pero
menos atractiva en comparacin a la primera; lo que determina que el proyecto es factible para su
ejecucin en la alternativa 01.
El Costo de Inversin del presente Proyecto es de S/. 19,975,063.00; de los cuales los costos de
obra preliminares es de S/. 66,426; costo de obra trabajo de plataforma es de S/. 11,366,811; costo
de alcantarillado es de S/. 481,972; costo de baden es de S/. 437,393; costo de ponton es de S/.
410,478; costo de puentes es de S/. 684,610; costo de gastos generales es de S/. 1,075,735; costo
de la utilidad es de S/. 1,344,669; costo de IGV es de S/. 2,856,077; costo de supervisin es de S/.
655,311; costo del expediente tcnico es de S/. 468,079; costo de contingencia y mitigacin de
impacto ambiental es de S/. 36,000.00; costo de capacitacin es de S/. 22,500.00; costo de plan de
conservacin y mantenimiento vial es de S/. 70,000.00.
Para fines de evaluacin, los costos de inversin y mantenimiento a Precios Privados se han
valorado a Precios Sociales, de acuerdo a factores de correccin indicados de 0.79 y 0.75
respectivamente.
Segn los resultados del Anlisis de Sensibilidad calculados para diversas situaciones de variacin
de las variables de costos de inversin y beneficios, la Alternativa 01; presenta menor sensibilidad a
dichas variaciones; por lo tanto al ser menos sensible presenta mayor seguridad en los beneficios
que se esperan en el horizonte del proyecto.
La sostenibilidad del Proyecto est sustentado por el cumplimiento de los acuerdos arribados en el
proyecto y el programa de operacin y mantenimiento durante el horizonte del proyecto, el cual
estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Pichanaqui, quienes se han comprometido mediante
un acta que se adjunta en los anexos y el acuerdo a la necesidad establecern arreglos
institucionales y administrativos con otras entidades pblicas y privadas.
El impacto negativo del proyecto al medio ambiente no sern significativos, estas sern controladas
a travs de acciones propias de las actividades del proyecto y de la Partida que se tiene que es de
Contingencia y Mitigacin de Impacto Ambienta que valorizamos en S/. 36.000.00.
Tomando en consideracin la evaluacin de impacto ambiental, el anlisis de sostenibilidad y

anlisis de sensibilidad se concluye que la alternativa 01 es la adecuada y la que da una solucin
integral.
CHAMCHAMAYO JUNN
5.2. RECOMENDACIONES
Continuar con el desarrollo del proyecto:
TRAMO I (KM. 0+000 AL 12+500)
PLATAFORMA
Recarga de Material CGranular e=5cm de Suelo con Material Granular CBR > 40%, al 100%
MDS, 01" Penet.
Colocacion de Sub base con material granular e e=15 cm CBR>60%, al 100% MDS, 01"
Penetracion.
Colocacion de la base con Material Granular e=25 cm CBR>80%, al 100% MDS, 01"
Penetracion.
PLATAFORMA
Revesido de Cuneta de 1.00 x 0.50 L=3931.80m y conformacion de cuneta 0.5x1.00
L=9,206.60m
OBRAS DE ARTE
SEALIZACION

CHAMCHAMAYO JUNN

Para la elaboracin del Expediente Tcnico se deben de tomar todas las referencias del presente
estudio, recomendndose al proyectista un correcto metrado de las obras, de acuerdo a la
clasificacin y tipo de la va.
Capacitar a las Autoridades y pobladores en general de las comunidades beneficiarias temas

inherentes a la conservacin y mantenimiento vial.
En cuanto al manejo ambiental las recomendaciones que se dan son concordantes con lo que
dispone el Manual Ambiental para el Diseo, Construccin y Mejoramiento de Vas, concordado con
el Manual Ambiental para la Construccin y Mantenimiento de Caminos Rurales que todo contratista
de Obra Pblica debe conocer y cumplir.
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Econ.

Zsimo Crdenas Muje

OFICINA DE PROGRAMACIN E INVERSIONES

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL REPARTICION VILLA SANTA MARIA

GESTIN EDIL: 2015 - 2018

NOMBRE DEL PROYECTO

Latitud Sur : 10 50` 11

El distrito de Pichanaqui tiene como lmites:

- Por el Norte: Distrito de Peren, Provincia Chanchamayo, Departamento de Junn.

- Por el Sur: Distrito Ro Negro, Provincia de Satipo, Departamento de Junn.

- Por el Este: Distrito Puerto Bermdez, Provincia de Oxapampa, Departamento de Cerro de

- Por el Oeste: Distrito de Vitoc, Provincia de Chanchamayo, Departamento de Junn.

El Distrito de Pichanaqui cuenta con vas de comunicacin terrestre y fluvial. Se encuentra

CAMINO VECINAL A NIVEL DE ASFALTO ECONMICO CON

CAMINO VECINAL A NIVEL DE AFIRMADO (E=20CM) Y LA SUB BASE

UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA.

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

OBJETIVO DEL PROYECTO:

INADECUADA TRANSITABILIDAD EN ADECUADA TRANSITABILIDAD EN

Adecuada superficie suficiente Pleno conocimiento de

El planteamiento tcnico comprende la ejecucin de trabajos de mejoramiento de la superficie de

TRAMO I (KM. 0+000 AL 12+500)

Fuente: Elaboracin Propia

TRAMO I (KM. 0+000 AL 12+500 )

Fuente: Elaboracin Propia

D. ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

LOCALIZACIN DEL PROYECTO

Colocacin de material granular

Fuente: Elaboracin Propia

TECNOLOGA DE CONSTRUCCIN A UTILIZARSE EN EL PROYECTO

TAMAO OPTIMO DEL PROYECTO

DETERMINACIN DE LAS CONDICIONES DE VULNERABILIDAD POR EXPOSICIN,

Despus de haber realizado el anlisis de peligros y vulnerabilidades en la situacin sin proyecto y

determinar si se estn incluyendo dichos conceptos, es decir si se estn incorporando medidas

FORMATO N2: LISTA DE VERIFICACION SOBRE LA GENERACION DE VULNERABILIDADES POR

A.- ANALISIS DE VULNERABILIDADES POR EXPOSICION (LOCALIZACION)

SE HIZO EL REPLANTEO EN LOS

B.- ANALISIS DE VULNERABILIDADES POR FRAGILIDAD (TAMAO,TECNOLOGIA) SI NO COMENTARIOS

NOS BASAMOS AL MANUAL DE

SE PLANTEA LAS ALTERNATIVAS DE

EL TAMAO DEL PROYECTO SE

C.- ANALISIS DE VULNERABILIDADES POR RESILIENCIA SI NO COMENTARIOS

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