UNIVERSIDADE TUIUTI DO PARAN

FACULDADE DE CINCIAS AERONUTICAS

TEORIA DO VOO II
Prof. Marco Antonio Couto do Nascimento

ESTUDO DIRIGIDO DO MDULO 10 PESO E BALANCEAMENTO

NOME: .......................................................................................................................................

DATA DE ENVIO: 23 de abril de 2012

DATA DE DEVOLUO: Sem data para devoluo. Ser avaliado na segunda avaliao
bimestral.

Este estudo dirigido consta de 10 (dez) exerccios e se destina a fixar e aprofundar os

conhecimentos dos assuntos abordados em classe, assim como a e preparar o aluno para
os exames de PP, de PC e de PLA da ANAC.
__________________________________________________________________________

1. A diferena entre o peso zero combustvel e o peso bsico operacional chama-se:

( ) carga paga ( ) disponibilidade de combustvel ( ) peso operacional ( ) peso bsico

2. Somando-se o peso bsico operacional com a carga paga, obtm-se o:

( ) peso de pouso ( ) peso de decolagem ( ) peso zero combustvel
( ) peso operacional ou peso de operao ( ) peso de rampa ou peso de txi

3. Se o peso operacional da aeronave for 12.550 kg, a carga paga embarcada for de 1.050
kg, o combustvel total para a viagem for de 3.500 kg e o combustvel par a primeira etapa
do voo for de 1.900 kg, qual ser o peso de decolagem (PD)?
( ) 13.600 kg ( ) 15.500 kg ( ) 16.050 kg ( ) 17.100 kg

4. Peso de pouso (PP) igual ao:

( ) peso de decolagem menos peso do combustvel para a etapa do voo (trip fuel)
( ) peso de decolagem mais peso do combustvel para a etapa do voo (trip fuel)
( ) peso zero combustvel mais peso do combustvel para a primeira etapa do voo (trip fuel)
( ) peso operacional mais carga paga

5. Quando o CG da aeronave estiver posicionado atrs do limite traseiro do CG, a seguinte

situao ocorrer:
( ) aumento do consumo de combustvel ( ) tendncia instabilidade ( ) nariz pesado

6. O peso pronto do avio faltando apenas embarcar a carga paga o:

( ) peso bsico ( ) peso bsico operacional ( ) peso zero combustvel
( ) peso de rampa ( ) peso operacional

7. Se a CMA inicia na estao 400 (sta 400) e termina na estao 772,8 (sta 772,8), o limite
dianteiro do passeio do CG est na estao 425 (sta 425) e o CG da aeronave, aps o
carregamento, est a 12% da CMA, ento se pode afirmar que:
( ) a aeronave estar instvel
( ) os comandos de voo estaro excessivamente leves
( ) os comandos estaro excessivamente pesados
( ) a posio do CG adequada

1
 8. Tendo em mente que, s vezes, a palavra inglesa actual erradamente traduzida por
atual e no por seu significado correto que real, complete a seguinte afirmao: o peso
atual de decolagem calculado como a soma:
( ) do peso operacional mais o combustvel de decolagem (take off fuel)
( ) peso bsico operacional o combustvel de decolagem (take off fuel)
( ) peso bsico operacional mais carga paga mais o combustvel total para o voo (take off
fuel)
( ) peso bsico operacional mais a carga paga mais o combustvel para a primeira etapa do
voo(trip fuel)

9. Determinar, utilizando o mtodo inverso, os diversos pesos (bsico, bsico operacional,

operacional, zero combustvel, rampa, decolagem e pouso) de uma aeronave Braslia
Modelo EMB-120ER, para cumprir a seguinte misso:

- Peso Bsico ................................................................................... 7 256 kg

- Trs tripulantes (77 kg cada um)
- 180 kg na galley (forward)
- Peso Mximo de Rampa ............................................................... 12 070 kg
- Peso Mximo Estrutural de Decolagem .................................... 11.990 kg
- Peso Mximo Estrutural de Pouso ................................................ 11 700 kg
- Peso Mximo Zero Combustvel ................................................... 10.900 kg
- Carga Paga Mxima ..................................................................... 3.320 kg
- Combustvel Mximo ...................................................................... 2.600 kg
- Combustvel necessrio para todo o voo .................(em litros)...... 3 180 l
- Combustvel necessrio para a etapa .................(em litros)......... 2 300 l
- Combustvel necessrio para o txi .................(em litros)............. 30 l
- Densidade do querosene de aviao .......................................... 0,785 kg/l
- Nmero de passageiros... (75 kg por passageiro) ....................... 30
- Carga a transportar: trs pacotes com 420, 470 e 513 kg

2
3
10. Uma aeronave Fokker 100 decolar para realizar um voo composto por duas etapas e
sujeito s seguintes condies:
PESO/VOLUME INDEX
- Peso bsico operacional ........................................ 25.545kg ........................... 372
- 75 passageiros........................................... cada 75 kg
- combustvel para toda a viagem: wing tanks ..... 9245 l
(block fuel) centre tanks ... 578 l
- Combustvel para a primeira etapa (trip fuel) ..... 3204 l

- Bagagem .............................................................. 540 kg

- Mala postal ........................................................... 400 kg
- carga: ..................... quatro pacotes: 170, 282, 465 e 500 kg
- PMZC (MZFW) ..................................................... 36.740 kg
- PMED (MTOW) . 4.450 kg
- PMEP (MLW) 39.915 kg
- PMR (MRW) ... 44.680 kg

4
- Carga mxima compartimento A ....................... . 2.000 kg
C .......................... 2.528 kg
E .......................... 2.328 kg
G........................... 1.090 kg

Pede-se preencher o manifesto de balanceamento e determinar:

a) o peso zero combustvel (PZC): ..........................................

b) o peso de rampa (PR): .........................................................

c) o peso de decolagem (PD): ................................................

d) o peso de pouso (PP): ........................................................

e) a distribuio dos pesos que sero transportados nos quatro bagageiros ................

f) calcular a posio do CG em termos de % CMA........... e assinalar, no envelope abaixo, o

ponto de interseo da posio do CG com o peso de decolagem.

5
6
7