1.

TTULO DEL PROYECTO

ESTUDIO DEL SISTEMA DE CARGA

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El mal funcionamiento del sistema de carga en un vehculo puede provocar

graves daos en su sistema elctrico. Tomando en cuenta que el alternador

es el principal componente del sistema de carga, al verse afectado su

desempeo el automvil pierde su mxima capacidad de movimiento y por

consiguiente el deterioro progresivo de la batera ya que no va a recibir carga

elctrica de manera eficiente. Finalmente, el auto podra no encender de

manera normal.

2.1. FORMULACIN DEL PROBLEMA

Cmo influye el mal funcionamiento del sistema de carga en un vehculo?

3 .OBJETIVOS

3.1. OBJETIVO GENERAL

Conocer las consecuencias del mal funcionamiento del sistema de carga en

un vehculo.

3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Conocer las partes del sistema de carga, para identificar posibles

fallas.

Determinar una forma adecuada de mantenimiento del sistema de

carga para prevenir futuros daos.

4. JUSTIFICACIN DEL PROYECTO

1
La presente investigacin est encaminada a realizar un estudio profundo del

funcionamiento del sistema de carga y sus componentes y los frecuentes

daos que se presentaran en el futuro de este sistema.

4.1 ALCANCES Y LIMITACIONES

El alcance de la investigacin es establecer un mantenimiento preventivo y

correctivo de las partes principales y secuencias que se establecen en el

sistema de carga. Analizaremos si existen nuevos mtodos con el fin de

almacenar energa para el automotor y garantizar un ptimo funcionamiento

del sistema y tranquilidad del propietario.

4.2. INDICAR

4.2.1 IMPACTO SOCIAL

Mediante los adelantos tecnolgicos determinaremos los medios ms

eficaces que nos ayuden a obtener diagnsticos y mejoras del sistema.

Mediante la investigacin obtendremos nuevos conocimientos especficos

que permitan mejorar los componentes, ahorrando dinero y ayudando al

medio ambiente.

4.2.2 IMPACTO ECOLGICO

Mediante esta investigacin el automotor tendr un mejor desempeo

ahorrando dinero a su propietario, protegiendo al medio ambiente y

adoptando un mejor estilo de vida.

4.2.3 BENEFICIOS A LA UNIVERSIDAD

2
Este trabajo va dirigido a los jvenes de la UNIVERSIDAD ESCUELA

POLITCNICA JAVERIANA DEL ECUADOR, brindando nuevos

conocimientos del sistema de carga que posee un automotor.

4.2.4 APORTE DEL DESARROLLO CIENTFICO Y TECNOLGICO

Mediante esta investigacin probaremos distintas alternativas tecnolgicas

para demostrar cuales son la mejores.

5. PLANTEAMIENTO DE LA HIPTESIS

5.1 HIPTESIS GENERAL

El correcto funcionamiento del sistema de carga contribuye a un mejor

funcionamiento del sistema de arranque.

5.2 VARIABLES DE INVESTIGACIN

Por su posicin en la investigacin:

a. Variable Dependiente: Funcionamiento y sus respectivas partes del

sistema de carga.

b. Variables Independientes: Generalidades, estructura del sistema de carga,

caractersticas, comprobacin de cada uno de sus componentes.

5.3. MEDICIN DE VARIABLES

Determinar el funcionamiento de cada uno de sus componentes y realizar la

respectiva comprobacin del sistema de carga.

5.4. TRATAMIENTO Y ANLISIS Para realizar el proyecto se investig en

libros de mecnica automotriz e internet.

3
 CAPTULO 1

Vamos a estudiar los diferentes tipos de electricidad y los factores que

determinan la induccin electromagntica.

1. PRINCIPIOS BSICOS DE LA CORRIENTE ELCTRICA

La materia se encuentra en la naturaleza formada por 3 estados

fundamentales slido lquido y gaseoso; la materia est constituida por

molculas que a su vez se dividen en partculas ms pequeas denominadas

tomos.

El comportamiento de las cargas elctricas se basa en la ley de atraccin y

repulsin. Las cargas opuestas se atraen, las cargas iguales se repelen.

La electrodinmica es la ciencia que estudia el movimiento de los electrones

a travs de los conductores, siendo el conductor ms utilizado el cobre. Se

dice que por el interior de un conductor hay una corriente elctrica, cuando

existe un movimiento de electrones desde unos de sus extremos al otro. Los

conductores son aquellos que permiten el paso de electrones a travs de

ellos. Son buenos conductores: oro, platino, plata, cobre, hierro, etc. Cuerpos

aislantes son aquellos que no permiten el paso de los electrones a travs de

ellos.1

1. GIL, M.D, Hermgene. Manual del automvil, reparacin y

mantenimiento pg.6

4
1.1 Clases de corriente elctrica

Los dos tipos de corriente elctrica ms comunes son la corriente continua y

corriente alterna. (fig. 2)

1.1.1 Corriente contina

Es la que no cambia con el tiempo, ni valor ni sentido. El movimiento de los

electrones es continuo y siempre en el mismo sentido.

1.1.2 Corriente alterna

Es aquella que cambia constantemente de valores y peridicamente de

sentido.

El movimiento de los electrones ser vibratorio, una vez hacia delante y otra

vez para atrs, repitindose este movimiento con una frecuencia de 50Hz

(tensin de red elctrica).

1.2 Clases de circuito

Los consumidores de corriente elctrica se pueden conectar de 3 formas en

los circuitos elctricos, y estos son los que determinan los 3 circuitos

elctricos diferentes. Los elementos de un circuito son: Tensin, diferencia de

potencial, intensidad de corriente, resistencia. 2

2. VILLALOBOS, E. Eddy. Texto para electricidad del automvil pag. 26

5
1.2.1 Tensin

Es la carga positiva o negativa que posee un cuerpo segn que el nmero

del nmero de protones sea mayor que el nmero de electrones o viceversa,

por unidad de volumen.

La tensin de un cuerpo se mide en voltios y puede ser positiva o negativa

en funcin de la carga del cuerpo.

1.2.2 Diferencia de potencial

La diferencia de tensin existente entre dos cuerpos, cuyas cargas tienen el

mismo signo o signos contrarios.

El aparato utilizado para medir la tensin es el voltmetro y se conecta

siempre en paralelo.3

1.2.3 Intensidad de corriente

Es la cantidad de intensidad que atraviesa un conductor en un segundo.

La unidad de medida de la intensidad es el amperio; se utiliza como sus

mltiplos el mA (10-3 A) y el uA (10-6 A)

6
El aparato utilizado para medir la intensidad es el ampermetro y se conecta

en serie con el circuito de carga.4

3,4. GIL, M.D, Hermgene. Manual del automvil, reparacin y

mantenimiento pg. 9, 10

1.2.4 Resistencia
Es la oposicin que presenta un cuerpo para que circulen los electrones a

travs de l. La resistencia se mide en ohms.

1.2.5 Ley de OHM

La ley de ohm relaciona la intensidad, tensin y resistencia de un circuito

elctrico mediante una frmula V = iR.5

1.2.6 Potencia elctrica

Es la capacidad de realizar un trabajo por unidad de tiempo.

El tiempo juega un papel importantsimo ya que un elemento tendr ms

potencia si puede realizar el mismo trabajo en menos tiempo.

La forma de realizar trabajo mediante la corriente elctrica es de la forma

siguiente:

Una corriente elctrica que atraviesa una resistencia nos da calor; esta

resistencia tendr mayor o menor potencia dependiendo del tiempo que

7
necesite para producir una cierta cantidad de calor. Igualmente si hablamos

de una corriente elctrica que atraviesa las bobinas de un motor elctrico,

dndonos trabajo en el eje del motor o una corriente elctrica que circula por

el filamento(hilo en espiral que genera luz) de una bombilla. La unidad de

potencia es el watio P = V i

5. GIL, M.D, Hermgene. Manual del automvil, reparacin y

mantenimiento pg. 11.

1.3 Circuito en serie

Es aquel en que la corriente elctrica solo tiene un camino para circular del

positivo al negativo. Los consumidores estn conectados uno a continuacin

del otro (fig. 3)

1.3.1 Circuito paralelo

Es aquel donde la corriente elctrica tiene varios caminos para circular del

borne positivo al borne negativo. (fig. 4)

1.3.2 Circuito mixto

Es aquel que tiene una parte en serie y otra parte en paralelo (fig. 5)

1.4 Magnetismo

8
Es una forma de energa que solo puede observarse por los efectos que

produce (fig. 6) El descubrimiento de los fenmenos magnticos debidos a

una corriente elctrica y el aprovechamiento de las fuerzas manifestadas en

ellas, es el punto de arranque de los motores, alternadores, transformadores

y dems elementos elctricos basados en su accin. 6

6. GIL, M.D, Hermgene. Manual del automvil, reparacin y

mantenimiento pg. 8, 12

1.5. Induccin electromagntica

El electromagnetismo es la rama de la electricidad que estudia las relaciones

recprocas entre campos magnticos y corrientes elctricas.

Cuando un conductor rectilneo por el que circula una corriente elctrica se

sita cerca de una brjula, sta se desva buscando la perpendicularidad (es

la que forma un ngulo recto) con el conductor.

La intensidad del campo magntico creado es proporcional a la intensidad de

la corriente (fig. 7)

1.6 Fuerza electromotriz inducida

9
Siempre que un flujo magntico corta a un conductor se genera en ste una

f.e.m. Si el conductor tiene su circuito cerrado se crea una corriente debido a

la f.e.m. llamada corriente inducida.

En este principio se basa el funcionamiento de los transformadores,

dnamos, alternadores y bobinas de encendido en el automvil.7

7. VILLALOBOS, E. Eddy. Texto para la electricidad del automvilpg.13

CAPTULO 2

La batera es, un almacenador capaz de transformar la energa elctrica que

recibe en energa electroqumica (fuerza auxiliar en el espacio) y almacenar en

su interior.

2 CARACTERISTICAS DE LA BATERIA

2.1 MISIN DE LA BATERA

La batera es requerida desde el mismo momento en que queremos arrancar

el vehculo, pues necesitamos una fuente que suministre la energa

necesaria para hacer funcionar el motor de arranque a un mnimo de

10
revoluciones que sean suficientes para que una produzca la ignicin (ocurre

cuando el calor que emite una reaccin llega a ser suficiente como para

sostener la reaccin qumica.) de la mezcla. Con el motor trmico parado o

girando a pocas revoluciones, el generador del vehculo no es capaz de

suministrar la energa elctrica necesaria para alimentarlos, cada vez ms

sofisticados, servicios del sistema elctrico del vehculo. Por ello es la batera

quien aporta esta energa.

La batera es, pues un almacn capaz de transformar la energa elctrica que

recibe del generador en energa electroqumica y almacenarla en su interior

para, posteriormente, cuando sea requerida, realizar el proceso contrario y

transformarla la energa electroqumica almacenada en elctrica. 8

8. HINLOPEN, H. Electricidad aplicada al automvil pg. 60, 61,.

2.2 DESCRIPCIN DE LA BATERA

Las bateras para automviles estn constituidas por un recipiente

denominado mono bloque, dividido internamente en celdas que contienen

unas placas con sustancias activas, debidamente separadas por aislantes,

formando unos conjuntos compactos. Estos conjuntos estn sumergidos en

un electrlito, y conectados en serie por medio de puentes. El mono bloque

queda cerrado en su parte superior por una tapa, que contiene los orificios de

11
respiracin de la batera, y los bordes exteriores de conexin. Las bateras

generalmente utilizadas en automviles son las de plomo-cido. A

continuacin veremos detalladamente los elementos que componen esta

batera. (fig.8).

2.2.1 MONOBLOQUE

Forma la caja o recipiente. Normalmente consta de tres o seis celdas

independientes en cuya parte inferior se dispone apoyos donde descansan

los elementos y que impiden que se produzca cortocircuitos a travs de

sedimentos. Debido a que tiene soportar temperaturas extremas, as como

las vibraciones del vehculo, se fabrican de polipropileno, plstico altamente

resistente a las temperaturas y al acido del electrlito. Antiguamente se

realizaban de ebonita (caucho vulcanizado, mezclado con negro de humo y

otros elementos de relleno). (fig.9)

2.2.2 TAPA

Cierra la caja o recipiente por su cara superior. Se fabrica del mismo

material que el monobloque. Incorpora unos orificios en forma de torreta

(dispositivo que protege), destinados a la salida de gases, por donde se

introduce el agua destilada.

12
La tapa tambin incorpora un agujero en cada extremo por el que salen al

exterior los dos bornes (conductores de electricidad) del acumulador (el positivo

y el negativo). Los orificios de llenado van provistos de un tapn con un

pequeo orificio central por el salen los gases que se producen en el. 9

2.3 PROCESO DE DESCARGA

Al conectarle el circuito consumidor comienza a fluir corriente, haciendo que

el cido sulfrico del electrolito reaccione con las placas. Se forma sulfato de

plomo alrededor de la placa positiva (PbSO 2), liberndose oxigeno (O2) e

hidrogeno (H2) por lo que se liberan electrones del circuito exterior, tomando

el sentido real de la corriente. En la placa negativa, el plomo reacciona con el

acido, formando sulfato de plomo, de forma que se libera hidrogeno y se

ceden electrones al circuito exterior. El hidrogeno se combina con el oxigeno

liberando en la otra placa para formar agua (H 2O).10

9,10. VILLALOBOS, E. Eddy. Texto para la electricidad del automvil pg.

18, 19,20

En consecuencia, el contenido de cido sulfrico del electrlito, y por tanto su

densidad, disminuye. Es en este punto en el que nos basaremos para

determinar el estado de carga de la batera. Cuando termina de descarga la

batera, la materia activa de las placas est formada casi en su totalidad por

13
sulfato de plomo (PbSO4), y el electrolito baja su densidad hasta 1.10 g/cm 3

(fig.10)

2.4 PROCESO DE CARGA

Al colocar un generador de corriente en paralelo con la batera, y

establecerse una corriente en sentido contrario, se invierte el proceso

anterior y el sulfato de plomo de las placas reacciona cediendo cido

sulfrico al electrlito, con lo que su densidad aumenta. Nuevamente el

material activo se transforma en perxido de plomo en la placa positiva y en

la negativa (H2), con lo consiguiente prdida de agua.

El proceso qumico entre las placas y el electrlito, en los procesos de

descarga y carga anteriormente estudiados, se sintetiza en la ecuacin

qumica:

Carga descarga Descargada

PbO2+2H2SO4+Pb PbSO4+2H2O+PbSO4

Cargada caga Descargada

Efectos producidos por las reacciones qumicas:

14
Las reacciones qumicas que se producen durante el proceso de carga y

descarga indican lo siguiente:

La densidad del electrlito vara segn el estado de carga de la

batera. Baja al descargarse y se recupera al cargarse.

Si se descarga muy a fondo una batera, es posible que se forme

sulfato a costa del armazn de las placas, por no haber ms

sustancias activas para reaccionar con el acido del electrlito. Se dice

entonces que la batera esta sulfatada.

Con un exceso de carga, el oxigeno liberado en la descomposicin del

agua, al no tener sustancias activas con que combinarse, ataca el

armazn de las placas positivas, oxidndolas, con lo que estas placas

se deforman y deshacen. Con la descomposicin masiva del agua,

aumenta la concentracin del cido sulfrico, que unido a la

temperatura interna, puede llegar a disminuir por completo la batera

La resistencia interna del acumulador disminuye con la carga. (fig.10)

2.5 MANTENIMIENTO DE LA BATERA

En principio, en una batera de coche poco se puede hacer, es un paquete

sellado y los usuarios no podemos ni debemos acceder al interior. Lo nico

accesible para los usuarios es el mantenimiento externo. Esta parte del

automvil es muy importante y no debe ser dejado aparte. Si quieres que tu

batera tenga una larga vida, sigue leyendo.

15
1. Si el nivel de agua evaporada est baja, hay un circulo plastico que si

est amarillo significa que hay que reponer el agua evaporada, aadir hasta

el nivel indicado por el fabricante.

2. Si el nivel de agua destilada est baja, hay un circulo plastico que si est

amarillo significa que hay que reponer el agua destilada, aadir hasta el nivel

indicado por el fabricante.

3. Limpia la parte en la que los bornes de la batera se conectan al auto.

Retira cualquier clase de suciedad o sulfatacin que se haya podido

acumular. Usa un cepillo metlico si es necesario.

4. Cambia el agua destilada de la batera cada dos o tres meses. Si bien esto

puede variar dependiendo del fabricante y del uso, pregunta el espacio de

tiempo necesario a la hora de comprar tu batera.

5. Si no vas a usar tu auto por un cierto tiempo, desconecta la batera. Esto

ayudar a que la batera se conserve en mejores condiciones. Enciende tu

auto cada tres das para mantener todos los circuitos y el auto en s en

buenas condiciones.11

11. HINLOPEN, H. Electricidad aplicada al automvil pg. 66

Consejo.

16
Si piensas cambiar de batera, asegrate que las especificaciones de la

misma coincidan con la de la anterior batera que tenas. Esto es necesario

para poder no reducir la vida til de la batera.

No descuides tu batera en ningn momento. En el caso de los autos

antiguos es posible encender el auto en caso que se tenga un nivel bajo de

electricidad, pero en los autos ms modernos esto ya no es posible sin poner

a riesgo el motor en s.12

12. GIL, M.D, Hermgene. Manual del automvil, reparacin y

mantenimiento pg. 27

17
9. ANEXOS

FIGURA 1

PRINCIPIO BASICO DE LA CORRIENTE ELCTRICA

FUENTE: http://bricoplaneta.com.ar

FIGURA 2

18
 CLASES DE CORRIENTE ELECTRICA

FUENTE: MANUAL DEL AUTOMOVIL REPARACION Y MANTENIMIENTO

FIGURA 3

CIRCUITO EN SERIE

19
FUENTE: http://4.bp.blogspot.com/

FIGURA 4

CIRCUITO PARALELO

FUENTE: http://ingeniaste.com/

FIGURA 5

20
 CIRCUITO MIXTO

FUENTE: http://fresno.pntic.mec.es/

FIGURA 6

MAGNETISMO

FUENTE: http://www.portalplanetasedna.com

21
 FIGURA 7

ELECTROMAGNTICA

FUENTE: http://www.lpi.tel.uva.es/

FIGURA 8

22
DESCRIPCIN DE LA BATERA

FUENTE: http://automecanico.com/

23
 FIGURA 9

MONOBLOQUE

FUENTE: http://comohacerlo.com.mx/

FIGURA 10

24
PROCESO DE CARGA Y DESCARGA

FUENTE: http://books.google.com/

FIGURA 11

MANTENIMIENTO

25
FUENTE: http://www.blogicars.com/

26