UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERA, CIENCIAS

FSICAS Y MATEMTICA

ANLISIS DE INTERSECCIN AV. AMRICA Y FRAY

GASPAR DE CARVAJAL

INGENIERA DE TRNSITO Y GESTIN

DE REDES

GRUPO N1

INTEGRANTES

Aguilar Aza Jessica Carolina

Andrade Velzquez Diego
Javier
Anrango Uzuay Byron Agustn
Carpio Monteros Sofa Carolina

SEMESTRE: Octavo
PARALELO: Tercero

ING. ALEX RIVERA

FECHA DE ENTREGA:
Contenido
1. INTRODUCCIN................................................................................. 3
1.1. GENERALIDADES........................................................................3
1.2 ALCANCE........................................................................................ 4
2. OBJETIVOS....................................................................................... 5
2.1. OBJETIVOS GENERALES.............................................................5
2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS...........................................................6
3. UBICACIN....................................................................................... 6
3.1. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO...............................................7
3.1.2 Caracterizacin Geomtrica........................................................7
4. ESTUDIO DE TRFICO.......................................................................9
4.1 CONTEO DE TRNSITO VEHICULAR.................................................9
4.2 PUNTOS ESTRATGICOS.................................................................9
5. ACCESIBILIDAD PEATONAL...............................................................9
6. ESTUDIOS DE TRFICO...................................................................12
6.1 ESTUDIOS DE CAMPO...................................................................12
6.1.1 PLANILLAS DE CONTEO VEHICULAR DE LA INTERSECCIN AV.
LA GASCA Y GASPAR DE CARVAJAL...............................................12
6.1.2 VOLUMEN DE VEHICULOS PARA PERIODOS............................13
6.1.3 ANLISIS.................................................................................13
6.1.3.1 AV. LA GASCA, SENTIDO O-E.................................................13
6.1.3.2 AV. LA GASCA, SENTIDO E-O.................................................16
6.1.3.3 AV. GASPAR DE CARVAJAL, SENTIDO S-N.............................19
6.1.3.4 AV. GASPAR DE CARVAJAL, SENTIDO N-S.............................23
6.2 OBSERVACIN DE CAMPO.............................................................27
6.2.1 Evaluacin de la Superficie de Rodadura..................................27
6.2.2 Evaluacin de las Veredas........................................................28
6.2.3 Evaluacin del Funcionamiento de los Semforos.....................29
6.2.4 Anlisis de la Sealizacin Horizontal y Vertical........................31
6.3 NIVELES DE SERVICIO ACTUAL Y FUTURO.....................................33
Nivel de Servicio A...........................................................................33
Nivel de Servicio B...........................................................................33
Nivel de Servicio C...........................................................................34
Nivel de Servicio D...........................................................................34
Nivel de Servicio. E..........................................................................34
 Nivel de Servicio F............................................................................34
7. MEDIDAS DE MITIGACIN DEL TRFICO VEHICULAR......................36
8- CONCLUSIONES.................................................................................37
9. RECOMENDACIONES.........................................................................38
BIBLIOGRAFA........................................................................................ 39
ANEXOS................................................................................................ 39

ANLISIS DE INTERSECCIN AV. AMRICA Y FRAY GASPAR DE

CARVAJAL
1. INTRODUCCIN.

1.1. GENERALIDADES

En la ciudad de Quito el parque automotor est en constante crecimiento, por

consecuencia, las vas existentes empiezan a no ser suficientes para abastecer
los grandes volmenes de trfico, entonces en estas instancias es indispensable
realizar estudios de trfico que permitan dar soluciones tcnicas y viables, en el
menor tiempo y al menor costo posible.

Debe destacarse el hecho de que la determinacin del trfico es de vital

importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar el diseo
adecuado de la estructura del afirmado, as como tambin del pavimento y la
evaluacin del proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del mismo
son debidos a los ahorros en costos de operacin vehicular.

Por lo expuesto anteriormente el trnsito es uno de los factores ms

importantes en el crecimiento y desarrollo de un centro urbano y de una regin, y
es por esta razn que desde el punto de vista de la Ingeniera de Trnsito debe
ser considerado en toda programacin urbanstica y en toda planificacin de
poltica econmica.

Quito es una ciudad de baja densidad poblacional, dispersa, extendida hacia

los valles orientales, concentra sus actividades socio-econmicas en la zona
centro y centro norte. Es de forma alargada, atravesada por quebradas, tiene
lomas de difcil conexin, por ello en la actualidad est experimentando fuertes
problemas de movilidad, debido a que esta cuidad no cuenta con una red vial
continua y a un gran incremento del parque automotor, a pesar de que el espacio
pblico de la ciudad ha sido destinado en un alto porcentaje a la circulacin
vehicular. El alto nmero de vehculos, las grandes distancias, la direccionalidad,
la dificultad de conexiones y muchas intersecciones, son los elementos para
tener las vas congestionadas durante varias horas al da. Estos problemas se
pueden palpar a simple vista, en el rea de ubicacin de nuestro estudio, en
especial en el ingreso a la Universidad Central del Ecuador por la calle Gaspar de
Carvajal, donde en las horas denominadas, horas pico, es evidente y objetivo que
el trfico est congestionando el ingreso a la Universidad. Es por eso que el
presente estudio se ha realizado, con la finalidad de dar un alivio a estos
problemas descritos.
1.2 ALCANCE
La interseccin en estudio est conformada por dos vas principales que son
la Av. La Gasca y Av. Fray Gaspar de Carvajal, que sirven como eje para la
circulacin de vehculos y el traslado personas hacia los establecimientos que se
encuentran dentro del rea de influencia, como son la Universidad Central Del
Ecuador en sentido norte- sur acceso principal de entrada de vehculos del
establecimiento, entrada del Supermaxi ubicado en el punto esquinero, con
salidas y entradas del establecimiento tanto en la Av. La Gasca como la Av. Fray
Gaspar de Carvajal, as como la circulacin de vehculos que vienen desde la Av.
Amrica como buses de diferentes cooperativas y vehculos particulares, de la
misma manera la Av. La Gasca recibe un porcentaje considerable de vehculos
que vienen de la Occidental permitiendo no solo tener una red vial con
condiciones de operacin segura, cmoda y econmica para los usuarios
habituales o que actualmente hacen uso de ella.

Los problemas que se identifican a simple vista son las colas generadas a la
entrada de la interseccin desde la Av. Fray Gaspar de Carvajal en la
interseccin con la Av. La Gasca, impidiendo movilidad en las calles alternas y
producindose demoras en los tiempos de viaje principalmente en la Av. La
Gasca en hora 9:00 am.

Este proyecto se basa en el anlisis en campo de la interseccin de la Av. La

Gasca y Gaspar de Carvajal, con el fin de determinar su buen o mal
funcionamiento frente al crecimiento ocupacional y poblacional de la zona.

La interseccin analizada no presenta inconvenientes en su sealizacin

horizontal y vertical, pero esto no impide que se realicen giros en U al subir por la
Av. La Gasca y bajar por la misma, esto representa un peligro tanto para los
dems conductores como peatones, tambin se pudo notar que no hay presencia
de gendarmes que puedan sancionar esta actividad.

Los puntos de conflicto son cruces de trayectorias que representan una

posibilidad de accidente en las intersecciones.
Dependen de:
Nmero de accesos
Movimientos de giro permitidos
Tipo de control de trnsito

Volumen de Transito
 N
Q=
T

Q = nmero de vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos / perodo)

N = nmero total de vehculos que pasan (Vehculos)
T = perodo determinado (unidad de tiempo)

El presente trabajo contiene los datos de aforos vehiculares

correspondientes a una interseccin con flujo vehicular, el mismo que
corresponde a una arteria vital en el mbito de movilidad, contiene alta afluencia
tanto de personas como de vehculos debido a la ubicacin de un centro
educativo, Universidad Central del Ecuador.

2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVOS GENERALES.

1. Realizar el conteo vehicular en las vas requeridas, diferenciando por

clases de vehculos (livianos, camiones, buses y motos), en
determinados periodos de tiempo (15 min).

2. Determinar el comportamiento del trnsito vehicular en la interseccin

Av. la Gasca, Av. Fray Gaspar de Carvajal.

3. Indicar la solicitacin y demanda del trnsito presente en el sector.

4. Determinar la actual situacin de movilidad vial que se presenta en la

interseccin

2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS.

1. Determinar el flujo vehicular, volumen horario durante 4 horas (7:00

am-11:00 am) del da en periodos de 15 minutos cada uno.

2. Determinar el riesgo de posible congestin vehicular y riesgos de

accidentes vehiculares provocados en dichas avenidas.

3. Calcular los volmenes de trfico en estudio.

 4. Indicar la situacin del trnsito en esta interseccin debido a su flujo
vehicular.

3. UBICACIN

Este proyecto de estudio se encuentra ubicado en la Provincia de Pichincha,

Distrito Metropolitano de Quito, en el centro norte de este distrito, est
conformado por la interseccin entre la Av. La Gasca y Gaspar de Carvajal, frente
a la puerta de entrada y salida a la Facultad de Filosofa de la Universidad
Central del Ecuador.

Figura 3.1.1. Ubicacin de la interseccin: Av. La Gasca y Gaspar de Carvajal.

Recuperada: Figura obtenida del programa Google Earth

3.1. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
3.1.2 Caracterizacin Geomtrica
La caracterizacin geomtrica se realiza con el anlisis de los elementos
geomtricos los cuales son factores relativo a la va, siendo los elementos fsicos
propios del diseo geomtrico que tiene influencia directa o indirecta en la capacidad y
el volumen de servicio, estos elementos son: ancho del carril, veredas laterales, parter
central, gradiente, pendientes transversales, condiciones de la superficie de rodadura y
las caractersticas de los alineamientos horizontales y verticales.

Tabla 3.1. Caracterizacin Geomtrica de la Av. La Gasca y Gaspar de Carvajal.

Ancho de vereda
Nmero Ancho
Ancho (m)
AVENIDA / SENTI de de
de va Antes
CALLE DO carriles carril Despues
(m) de la
(m) (m) de la int.
int.
CALLE S-N 1 4.4 2.2 2.2
8.8
CARVAJAL N -S 1 4.4 2.2 4
E-O 2 3.65 2.2 2.2
15.8
AV. LA GASCA O-E 2 3.65 2.2 2.2
- Ancho de Parterre 1.2 m
Fuente: Autores

Tabla 3.2. Sentidos y radios de giro de la interseccin: Av. La Gasca y Gaspar de

Carvajal.

Esquina Sentido Radio de Giro (m)

Av. La Gasca y Gaspar de Carvajal SW 9

Av. La Gasca y Gaspar de Carvajal SE 4

Av. La Gasca y Gaspar de Carvajal NE 8

Av. La Gasca y Gaspar de Carvajal N-W 6

Recuperado: Tesis Estudio de Trfico y de Accesibilidad en las Intersecciones: Amrica

La Gasca y La Gasca Gaspar de Carvajal. Ingeniera Civil

3.1.3 Inventario Vial

Se resaltan los siguientes componentes en la interseccin:

Sealizacin
Condicin de la superficie de rodadura
Condicin de las veredas
Transporte pblico
SEALIZACIN

La sealizacin horizontal y vertical de la interseccin se encuentra en buen estado, la

sealizacin vertical consta nicamente de semforos ubicados en todas las esquinas.

La sealizacin horizontal consta de canalizadores para el trnsito peatonal y lneas

para parada de vehculos durante el ciclo del rojo en el semforo.

Los canalizadores para el trnsito peatonal se encuentran buen estado, totalmente

pintados por lo que son visibles tanto para conductores como para peatones.

Figura 3.1.2. Sealizacin vista Norte - Sur

Fuente: Autores

Figura 3.1.3. Sealizacin vista calle Carvajal

Fuente: Autores
CONDICION DE LA SUPERFICIE DE RODADURA

La superficie de rodadura del sector es de pavimento flexible, a travs de un anlisis

visual se observ que la superficie de rodadura presenta pequeas fallas que no
afectan significativamente al desarrollo normal del trnsito en la interseccin. En base
a ello se establece que el estado del pavimento esta en rangos aceptables y brinda un
buen nivel de serviciabilidad.

Figura 3.1.4. Capa de rodadura en la interseccin

Fuente: Autores

En la foto se observan pequeas fisuras en el pavimento junto a la sealizacin

horizontal, por lo que se recomienda un mantenimiento preventivo a la capa de
rodadura.

CONDICIN DE LAS VEREDAS

Las veredas de la interseccin estn compuestas por diferentes materiales, el material

predominante es el hormign, teniendo pates de adoqun. Las zonas de adoqun se
encuentran en buen estado en tanto que la vereda del sector Sur Norte en la Calle
Carvajal presenta agrietamiento severo y perdidas de seccin en algunas zonas.

Figura 3.1.4. Vereda de hormign

Fuente: Autores
4. ESTUDIO DE TRFICO

4.1 CONTEO DE TRNSITO VEHICULAR

El mtodo utilizado por el equipo de trabajo para la determinacin del flujo vehicular
en la interseccin mencionada se ha utilizado el mtodo manual, el cual consiste en
el conteo de vehculos y llenado de la planilla de conteo en base a la informacin
obtenida de vehculos livianos, pesados, buses y motocicletas segn su direccin de
movimiento, respecto de un tiempo determinado. (Cada 15 minutos durante 4 horas)

Fecha del conteo vehicular: jueves 28 de julio 2016

Hora de inicio del conteo vehicular: 7:00 am

Hora de finalizacin del conteo vehicular: 11:00 am

4.2 PUNTOS ESTRATGICOS

A cada integrante del equipo de trabajo se le ha asignado un punto estratgico de
conteo vehicular, como se indica en la figura con el fin de controlar las
consideraciones establecidas en la planilla de conteo y como resultado se obtendr
la determinacin del trfico promedio diario anual (TPDA), con su distribucin
horaria, el factor de mxima demanda o a su vez informacin para futuros estudios
de conservacin, mantenimiento, construccin, sealizacin o reduccin de
accidentalidad de la zona.

Grfico de la interseccin

Fuente: Autores
5. ACCESIBILIDAD PEATONAL

La accesibilidad peatonal es de gran importancia en los sistemas de transporte

pblico, ya que es el factor de unin e integracin entre los distintos modos de
transporte, los espacios pblicos y la movilidad, de manera que una intervencin en
el mbito de la movilidad peatonal tendr una repercusin en los usos del suelo, y
viceversa. En este sentido, y dado el efecto que puede suponer la accesibilidad
peatonal para el xito en la implantacin de un transporte pblico, es necesario
considerar de manera detallada los factores de diseo urbano que influyen en la
mencionada accesibilidad, especialmente respecto a la paradas, con el fin de lograr
la mxima integracin de los diferentes modos de movilidad urbana en los nodos, los
ejes urbanos, las ciudades y el conjunto del rea metropolitana articulada por
sistemas de transporte pblico.

Es un factor clave cuyo anlisis debe ser considerado en profundidad para lograr
el xito en la integracin de cualquier modo de transporte pblico. En este contexto,
es necesario enriquecer los criterios de localizacin para optimizar la ubicacin de
las paradas de los sistemas de transporte pblico y mejorar la calidad de sus
prestaciones intermodales, ambientales y sociales. Desde esta perspectiva temtica,
se propone el anlisis de la configuracin espacial ya que permite mejorar la
capacidad de atraccin y la accesibilidad peatonal de las paradas.

En nuestro pas sufrimos la falta de respeto por la vida, la falta de respeto entre
los ciudadanos y, especialmente, de los motoristas con los peatones, lo cual hace
que no se respete los semforos y los pasos cebra.

Fotografa N1: Interseccin Av. La Gasca y Gaspar de Carvajal

Fuente: Autores
 En la interseccin de la Av. La Gasca y Gaspar de Carvajal pudimos observar
el flujo vehicular y peatonal alto, intenso flujo vehicular en un horario de 7:00 A.M. a
7:30 A.M. atrado por La Universidad Central del Ecuador debido al alto nmero de
estudiantes que ingresan a la misma.

Se pudo observar una constante irresponsabilidad de parte de los

conductores y peatones ya que no respetan las sealizaciones de trnsito,
semforos.

Los peatones han sido los grandes olvidados, pero el comportamiento vial de
los conductores y peatones tiene gran influencia en los atropellos, y ambos actores
suelen compartir responsabilidad.

La seguridad no siempre est asociada con los pasos cebra,

lamentablemente, estos pasos todava siguen siendo espacios vulnerables para los
peatones, porque los conductores no los respetan y, en muchos casos, incluso
aceleran cuando se aproximan a ellos. Es necesario que lleguemos al punto en que
podamos sentirnos seguros de utilizar el paso peatonal y de cruzar dignamente por
estos sitios. Esta situacin se repite cada da, especialmente a horas pico. Es un
verdadero riesgo, el peatn queda para el ltimo, cuando ya no hay conductores
apurados.

Fotografa N1: Interseccin Av. La Gasca y Gaspar de Carvajal

Fuente: Autores
 En consecuencia, a la hora de integrar un sistema de transporte pblico es
preciso analizar diversos factores relacionados con la accesibilidad peatonal, como
son el diseo de la parada y su relacin con el entorno de influencia en trminos de
atraccin peatonal, cuestiones que van ms all de la simple cobertura de servicio.

6. ESTUDIOS DE TRFICO

6.1 ESTUDIOS DE CAMPO

Conteo vehicular realizado en la interseccin de la Av. Gasca y Gaspar de Carvajal

6.1.1 PLANILLAS DE CONTEO VEHICULAR DE LA INTERSECCIN AV.

LA GASCA Y GASPAR DE CARVAJAL.
4 HOJAS EN BLANCO IMPRIMIR EN A3 LAS PLANILLAS DE CONTEO
6.1.2 VOLUMEN DE VEHICULOS PARA PERIODOS
CLCULOS TPICOS PUNTO ESTRATGICO N1

Clculo del Factor Horario de Mxima Demanda

Donde:
VHMD
FHMD= VHMD: Volumen Horario de Mxima Demanda.
N (Qmx .)
N: nmero de Periodos durante la hora de mxima
demanda.

VHMD=( 607+553+ 464+546 ) vehculos=2170 vehculos .

VHMD 2170 vehculos

FHMD15= = =0.894
4 (Q5 mx .) 4 (607 vehculos)

Volumen Horario de Mxima Demanda

VHMD 2170 vehculos

VHMD15= = =543 vehculos /5 min
4 4

6.1.3 ANLISIS
6.1.3.1 AV. LA GASCA, SENTIDO O-E
Grfica N1: Volumen Horario de Mxima Demanda en intervalos de 15 minutos
 Volumen Horario de Mxima Demanda (Q15)
175 170
158 152 159 154
132 129 140 136
118120 127
104 106
90

VEH/15min

Intervalo de Tiempo

Grafica N2: Volumen Horario de Mxima Demanda en intervalos de 60 minutos

Volumen Horario de Mxima Demanada(Q60)

607
553 546
464
VEH/H

7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 10:00 - 11:00

Intervalo de Tiempo

Grfica N3: Clasificacin Vehicular

 Clasificacin Vehicular

6%
6%
3%
Livianos Camiones Buses Motos

84%

Tabla N4: Vehculos segn su direccin de Movimiento

Grfica N4: Porcentaje de Vehculos segn su direccin de Movimiento

 Porcentaje de vehiculos segn su Direccin de Movimiento

178; 8% 169; 8% Av. Gaspar de Carvajal -

Sentido S
A. La Gasca - Sentido O-
E
Av. Gaspar de Carvajal -
Sentido N
1823; 84%

Variacin del Trnsito en funcin de la clasificacin vehicular

Livian Camio
Intervalos os nes Buses Motos
7:00 - 7:15 145 1 12 17
7:15 - 7:30 124 2 18 14
7:30 - 7:45 142 7 6 15
7:45 - 8:00 91 0 8 5
8:00 - 8:15 143 0 8 1
8:15 - 8:30 119 3 7 3
8:30 - 8:45 119 1 7 2
8:45 - 9:00 109 0 16 15
9:00 - 9:15 127 1 4 4
9:15 - 9:30 83 1 5 1
9:30 - 9:45 93 8 8 9
9:45 - 10:00 85 15 8 12
10:00 - 10:15 91 15 9 12
10:15 - 10:30 142 4 4 9
10:30 - 10:45 130 7 6 11
10:45 - 11:00 85 2 15 4
TOTAL 1828 67 141 134

Grfica N5: Variacin del Trnsito en funcin de la clasificacin vehicular

 Variacin del Trnsito - Clasificacin Vehicular
200
150
100
50
VEH/H 0

iNTERVALO DE TIEMPO

Livianos
Camiones Buses
Motos

6.1.3.2 AV. LA GASCA, SENTIDO E-O

Grfica N6: Volumen Horario de Mxima Demanda en intervalos de 15 minutos

Volumen Horario de Mxima Demanda (Q15)

145 154
135
118 111116 123
104104
87
71 67 72 66 77
61

VEH/15min

Intervalo de Tiempo

Grfica N7: Volumen Horario de Mxima Demanda en intervalos de 60 minutos

 Volumen Horario de Mxima Demanada(Q60)

526
480

329
VEH/H
276

7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 10:00 - 11:00

Intervalo de Tiempo

Grfica N8: Clasificacin Vehicular

Clasificacin Vehicular

5%
14%
1%
Livianos Camiones Buses Motos

80%
Tabla N5: Vehculos segn su direccin de Movimiento

Grfica N9: Porcentaje de Vehculos segn su direccin de Movimiento

Porcentaje de Vehculos segn su Direccin de Movimiento

230; 14% Av. Gaspar de Carvajal -

432; 27% Sentido N
A. La Gasca - Sentido
E-O
Av. Gaspar de Carvajal -
Sentido S
949; 59%

Variacin del Trnsito en funcin de la clasificacin vehicular

Livian Camio
Intervalos os nes Buses Motos
 7:00 - 7:15 86 0 21 11
7:15 - 7:30 83 0 22 6
7:30 - 7:45 96 0 17 3
7:45 - 8:00 107 1 19 8
8:00 - 8:15 119 2 16 8
8:15 - 8:30 133 1 15 5
8:30 - 8:45 103 2 11 7
8:45 - 9:00 87 5 10 2
9:00 - 9:15 87 5 10 2
9:15 - 9:30 71 0 11 5
9:30 - 9:45 54 0 11 6
9:45 - 10:00 54 1 11 1
10:00 - 10:15 50 0 11 0
10:15 - 10:30 52 0 12 8
10:30 - 10:45 49 0 11 6
10:45 - 11:00 59 0 11 7
TOTAL 1290 17 219 85

Grfica N10: Variacin del Trnsito en funcin de la clasificacin vehicular

Variacin del Trnsito - Clasificacin Vehicular

140
120
100
80
60
40
VEH/H 20
0

INTERVALO DE TIEMPO

Livianos
Camiones Buses
Motos
6.1.3.3 AV. GASPAR DE CARVAJAL, SENTIDO S-N
Grfica N11: Volumen Horario de Mxima Demanda en intervalos de 15
minutos

Volumen Horario de Mxima Demanda (Q15)

87
76
71
65 62
59 59 60
47 43
39 38
29
VEH/15min 16 14
10

Intervalo de Tiempo

Grfica N12: Volumen Horario de Mxima Demanda en intervalos de 60

minutos

Volumen Horario de Mxima Demanada(Q15)

285

221

170
VEH/H

99

7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 10:00 - 11:00

Intervalo de Tiempo
Grfica N13: Clasificacin Vehicular

Clasificacin Vehicular

8% 4%
5%

Livianos Camiones Buses Motos

83%

Tabla N6: Vehculos segn su direccin de Movimiento

Grfica N14: Porcentaje de Vehculos segn su direccin de Movimiento

Porcentaje de Vehiculos segn su Direccin de Movimiento

9%
Av. La Gasca - Sentido E
Av. Gaspar de Carvajal -
33% Sentido S
58% Av. La Gasca - Sentido O

Variacin del Trnsito en funcin de la clasificacin vehicular

Livian Camio
Intervalos os nes Buses Motos
7:00 - 7:15 12 0 3 1
7:15 - 7:30 14 0 0 0
7:30 - 7:45 49 6 4 0
7:45 - 8:00 8 0 1 1
8:00 - 8:15 31 1 7 0
8:15 - 8:30 52 1 5 1
8:30 - 8:45 35 5 5 2
8:45 - 9:00 68 1 5 2
9:00 - 9:15 63 2 3 3
9:15 - 9:30 79 2 3 3
9:30 - 9:45 54 3 6 2
9:45 - 10:00 50 6 2 4
10:00 - 10:15 50 0 6 4
10:15 - 10:30 29 5 5 4
10:30 - 10:45 29 4 4 1
10:45 - 11:00 24 0 5 0
TOTAL 647 36 64 28
Grfica N15: Variacin del Trnsito en funcin de la clasificacin vehicular

Variacin del Trnsito - Clasificain Vehicular

90
80
70
60
50
40
30
20
VEH/H 10
0

INTERVALO DE TIEMPOdel eje

Livianos
Camiones Buses
Motos

6.1.3.4 AV. GASPAR DE CARVAJAL, SENTIDO N-S

Grfica N16: Volumen Horario de Mxima Demanda en intervalos de 15
minutos

Volumen Horario de Mxima Demanda (Q15)

44
38 38
33
28
22
19 18 18
13 14 14 14 12
VEH/15min 2 4

Intervalo de Tiempo
Grfica N17: Volumen Horario de Mxima Demanda en intervalos de 60
minutos

Volumen Horario de Mxima Demanada(Q60)

138

VEH/H 83
67

43

7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 10:00 - 11:00

Intervalo de Tiempo

Grfica N18: Clasificacin Vehicular

Clasificacin Vehicular

3%
1%
1%

Livianos Camiones Buses Motos

95%
Tabla N7: Vehculos segn su direccin de Movimiento

Grfica N19: Porcentaje de Vehculos segn su direccin de Movimiento

Porcentaje de Vehiculos segn su direccin de movimiento

7%
28%
Av. La Gasca - Sentido O
Av. Gaspar de Carvajal -
Sentido N
Av. La Gasca - Sentido E

65%

Variacin del Trnsito en funcin de la clasificacin vehicular

Livian Camio
Intervalos os nes Buses Motos
 7:00 - 7:15 13 0 0 0
7:15 - 7:30 13 0 0 1
7:30 - 7:45 12 0 0 2
7:45 - 8:00 1 1 0 0
8:00 - 8:15 27 0 1 0
8:15 - 8:30 19 0 0 0
8:30 - 8:45 19 0 0 3
8:45 - 9:00 14 0 0 0
9:00 - 9:15 36 0 0 2
9:15 - 9:30 44 0 0 0
9:30 - 9:45 38 0 0 0
9:45 - 10:00 18 0 0 0
10:00 - 10:15 16 0 0 2
10:15 - 10:30 31 1 0 1
10:30 - 10:45 4 0 0 0
10:45 - 11:00 10 0 2 0
TOTAL 315 2 3 11

Grfica N20: Variacin del Trnsito en funcin de la clasificacin vehicular

Variacin del Trnsito - Clasificacin Vehicular

50
40
30
20
10
0
VEH/H

INTERVALO DE TIEMPO

Livianos
Camiones Buses
Motos
6.2 OBSERVACIN DE CAMPO
6.2.1 Evaluacin de la Superficie de Rodadura
Fotografa N3: Superficie de Rodadura de la Av. La Gasca

Fuente: Autores

Fotografa N4: Superficie de Rodadura de la Av. Gaspar de Carvajal

Fuente: Autores

De la visita en la interseccin de la avenida Gaspar de Carvajal y Gasca, se puede

observar que la carpeta asfltica se encuentra en el sentido Este-Oeste en buen
estado, porque su estado es bastante aceptable para la circulacin diaria de
vehculos.
En el sentido Norte Sur, el estado es regular, ya que se pudo observar fisuras a lo
largo de la va, tanto en sentido longitudinal como transversal, fisuras que no
impiden la libre circulacin vehicular la cual no altera el flujo vehicular.

6.2.2 Evaluacin de las Veredas

Fotografa N5: Vereda de la interseccin Av. La Gasca sentido E-O y la Av. Gaspar
de Carvajal sentido N-S

Fuente: Autores

Fotografa N5: Vereda de la interseccin Av. La Gasca sentido E-O y la Av. Gaspar
de Carvajal sentido N-S

Fuente: Autores
Fotografa N6: Vereda de la interseccin Av. La Gasca sentido O-E y la Av. Gaspar
de Carvajal sentido S-N

Fuente: Autores

En la interseccin se pudo observar que las veredas se encuentran en un mal

estado, ya que podemos observar el deterioro de las mismas.

En cuanto la cantidad de peatones circulantes por la interseccin, es ancho

de las veredas es ptimo y por tanto no exista un aglomera- miento de peatones.

6.2.3 Evaluacin del Funcionamiento de los Semforos

Se observ que los semforos existentes en la interseccin de mencionadas
avenidas, funcionaban de manera adecuada y sincronizada.

Por lo que podemos deducir que estos ciclos son adecuados para el flujo en
los dos sentidos que la interseccin necesita para la circulacin.

Tiempo de duracin del semforo

En el cruce en mencin, se pudo contar un nmero de semforos igual 8,

entre peatonales y vehiculares, tomando tiempos para cada uno de ellos, as:

Avenida La Gasca:

- Color Verde = 40 segundos

- Color Rojo = 60 segundos

-Color mbar = 2.5 segundos

Avenida Gaspar de Carvajal:

-Color Verde = 60 segundos

- Color Rojo = 40 segundos

- Color mbar = 2.5 segundos

Fotografa N7: Semforos: Av. La Gasca sentido O-E y la Av. Gaspar de Carvajal
sentido N-S

Fuente: Autores

Semforo peatonal (Sentido Sur Norte de la Avenida Gaspar de Carvajal):

- Color Verde = 30 segundos

-Color Rojo = 60 segundos

- Color mbar = 2.5 segundos

 Fotografa N8: Semforo Av. Gaspar de Carvajal sentido N-S

Fuente: Autores

6.2.4 Anlisis de la Sealizacin Horizontal y Vertical

Con lo observado con respecto a la sealizacin horizontal, se puede decir
que es escasa o nula, ya que no existe el paso cebra para la circulacin peatonal,
sealizacin de giro, entre otros.

Con respecto a la sealizacin vertical, se puede observar que no existe

varias: entre ellas, Pare, zona escolar, lmites de velocidad, etc.

Fotografa N9: Sealizacin vertical en la superficie de rodadura

Fuente: Autores
Fotografa N10: Sealizacin vertical en la superficie de rodadura

Fuente: Autores

Fotografa N11: Sealizacin vertical y rompe velocidades

Fuente: Autores
6.3 NIVELES DE SERVICIO ACTUAL Y FUTURO
Nivel de servicio de la interseccin comprendida entre la avenida La Gasca y
calle Gaspar de Carvajal

El nivel de servicio de cualquier interseccin en una va tiene un efecto

importante sobre su desempeo general operativo. Una mejora en el nivel de servicio
de cada interseccin determinada, conlleva a mejores resultados en el desempeo
operativo general de la va. Los factores que afectan al nivel de servicio en las
intersecciones, tiene en cuenta el flujo y la distribucin del trnsito, las caractersticas
geomtricas y el sistema de sealizacin.

El Nivel de Servicio es un indicativo de las diferentes condiciones de operacin

que pueden presentarse en un carril, cuando absorben diversos volmenes de
trnsito. Es una medida cualitativa de la calidad de los factores que afectan el trnsito
que existe en una va, entre ellos se puede citar los siguientes:

-Velocidad y el tiempo de recorrido.

-Interrupciones de trnsito o restricciones.

-Libertad para maniobrar, manteniendo la velocidad de operacin.

-Seguridad, evitando accidentes y riesgos potenciales.

-Comodidad en el manejo.

-Economa.

Nivel de Servicio A.
Representa una circulacin a flujo libre. Los usuarios, considerados en forma
individual, estn virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la
circulacin. Poseen una altsima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas
maniobrar dentro del trnsito. El nivel general de comodidad y conveniencia
proporcionado por la circulacin al conductor, pasajero o peatn, es excelente.

Nivel de Servicio B
Est dentro del rango de flujo estable, aunque se empiezan a observar otros
vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de la seleccin de las velocidades
deseadas sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de
maniobra en relacin con la del nivel de servicio A. El nivel de comodidad y
conveniencia es algo inferior a los del nivel de servicio A, porque la presencia de otros
comienza a influir en el comportamiento individual de cada uno. Los conductores
tienen una razonable libertad para seleccionar su velocidad y su carril. El lmite menor
de velocidad con mayor volumen en este nivel de servicio se relaciona con los
volmenes de servicio usados en el proyecto de carreteras.
Nivel de Servicio C.
Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el
que la operacin de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por
las interacciones con los otros usuarios. La seleccin de velocidad se ve afectada por
la presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El nivel de
comodidad y conveniencia desciende notablemente. Las velocidades y las maniobras
resultan ms controladas por los mayores volmenes. La mayor parte de los
conductores ven restringida su libertad de elegir la velocidad, cambiar carriles o
rebasar. An se obtiene una relativamente satisfactoria velocidad de operacin, con
volmenes de servicio apropiados para el proyecto de arterias urbanas.

Nivel de Servicio D.
Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La velocidad
y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el conductor o peatn
experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia bajo. Los pequeos
incrementos de flujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento. Se acerca
al flujo inestable, con velocidades de operacin tolerables, pero que pueden ser
considerablemente afectadas por los cambios en las condiciones del trnsito. Los
conductores tienen poca libertad de maniobras pero las condiciones son tolerables por
periodos cortos.

Nivel de Servicio. E.
El funcionamiento est en l, o cerca del lmite de su capacidad. La velocidad
de todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra
para circular es extremadamente difcil, y se consigue forzando a un vehculo o peatn
a ceder el paso. Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos,
siendo muy elevada la frustracin de los conductores o peatones. La circulacin es
normalmente inestable, debido a que los pequeos aumentos de flujo o ligeras
perturbaciones del trnsito producen colapsos. Representa una operacin a menores
velocidades que en el nivel de servicio D, con volmenes que se acercan a la
capacidad del tramo. Al llegar a esta, las velocidades, normalmente pero no siempre,
son de cerca de 50 km/h. El flujo es inestable y pueden ocurrir paradas de duracin
momentnea.

Nivel de Servicio F.
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin se produce cuando la
cantidad de transito que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede pasar
por l. En estos lugares se forman colas, donde la operacin se caracteriza por la
existencia de ondas de parada y arranque, extremadamente inestables. Se refiere a un
flujo que opera forzado, a bajas velocidades, donde los volmenes son menores que
los correspondientes a la capacidad. Estas condiciones resultan de las colas de
vehculos producidas por alguna obstruccin en la corriente. Las velocidades se
reducen considerablemente y pueden ocurrir paradas, cortas o largas, debido al
congestionamiento. En casos extremos, la velocidad y el volumen pueden tener valor
cero.
Figura N: (6.3.1) AVENIDA GASCA (ORIENTE-OCCIDENTE)

NIVEL DE SERVICIO A

Figura N: (6.3.2) AVENIDA GASCA (OCCIDENTE-ORIENTE)

NIVEL DE SERVICIO B
Figura N: (6.3.3) AVENIDA GASPAR DE CARVAJAL (NORTE-SUR)

NIVEL DE SERVICIO A

Figura N: (6.3.4) AVENIDA GASPAR DE CARVAJAL (SUR-NORTE)

NIVEL DE SERVICIO A

7. MEDIDAS DE MITIGACIN DEL TRFICO VEHICULAR

Debido a que corresponde a un sector de un alto flujo tanto de trnsito vehicular
como peatonal en estas medidas pueden intervenir y variar los horarios segn las
horas pico, adems de los destinos, las rutas o modos de los viajes. Por ejemplo, se
podr cambiar por medio de estrategias que mejoren el transporte pblico u otorgando
facilidades a peatones, de esta forma, incentivar cambios modales

-Algunas de estas medidas pueden ser las siguientes:

-Las prioridades al transporte pblico, ya que las lneas de buses se demoran en
pasar.

-Las facilidades a peatones en el cruce de las calles.

-Ms control de estacionamientos en reas cntricas.

-Control de los flujos y/o sus impactos mediante variaciones en la programacin de

semforos.

-Sealtica ms visible.

-Mantenimiento tanto de aceras como de vas.

-Mejorando la programacin de semforos evitando accidentes tanto vehiculares como

peatonales.

Cada medida tiene objetivos especficos e impactos diferentes. Generalmente,

las medidas de gestin no se implementan aisladas, sino como un conjunto. En el
caso de priorizar el transporte pblico para evitar la afluencia de peatones es esencial
ya que en la interseccin en estudio se observ que lneas de buses demoran mucho
ocasionando congestin peatonal, actualmente.

8- CONCLUSIONES
ANRANGO, A.

-Por la Avenida La Gasca (en sentido bajada) hay mayor trnsito de vehculos
comparando con la calle Gaspar de Carvajal ya que la Avenida La Gasca es la va
principal, esto provoca mayor cantidad de vehculos estacionados frente al semforo
esperando el cambio de color por lo que se puede deducir que dicho el semforo debe
tener ms tiempo en verde que la calle Gaspar de Carvajal ya que posee ms trafico

-En esta interseccin se pudo observar que la sealizacin vertical y horizontal se

encuentra en buen funcionamiento, el inconveniente es que no tiene un parqueadero
pblico, ya que es necesario por los negocios que se encuentran a lo largo de esta
interseccin.

-El ancho de las veredas en el suficiente ya que las personas pueden circular sin
ningn inconveniente, pero si hay una persona en silla de ruedas o en muletas se le
ser difcil su movilizacin.

-Se pudo notar que en las cuatro horas del conteo de trfico realizado solo pasaron
aproximadamente 3 bicicletas esto se debe a que en esta interseccin no tenemos
carriles exclusivos para bicicletas y que la gente no utiliza este medio de transporte
con frecuencia.

-En el giro Sur Norte el trfico no es alto ya que el flujo vehicular mximo de 8:45 a
9:00 a.m., siendo este el mayor flujo vehicular obtenido durante las cuatro hora de
conteo vehicular.

ANDRADE, D.
En el conteo realizado se observ que la hora de mayor flujo vehicular fue de 7:30am
a 8:30am ya que en este horario acuden a clases y a los trabajos las diferentes
personas que circulan por ese sector.

Se observ que no hay el suficiente respeto entre los peatones y los vehculos que
circulan en la interseccin de la Av. La Gasca y la Calle Gaspar de Carvajal porque los
vehculos invaden los pasos cebra que son exclusivos para los peatones.

En la Av. La Gasca se observ que los ayudantes del conductor tambin llamados
controladores son muy irresponsables al momento de TIMBRAR el tiempo de sus
buses ya que por ahorrarse un poco de tiempo se cruzan por medio de los vehculos
en movimiento y esto puede ocasionar graves accidentes.

9. RECOMENDACIONES
ANRANGO, A.

- Se recomienda que se realice una adecuacin al parterre central, a fin de facilitar el

giro izquierdo hacia la Calle Carvajal sentido Sur en las horas Pico.

-Un manteniemiento al pavimento mejorara su calidad y agrandara su tiempo de vida

til.

-La demanda vehicular durante las horas pico para el giro hacia la Gasca es bajo por
lo que podra restringirse el giro evitando puntos de conflicto entre conductores
durante las horas Pico.

-Las personas que realizarn el conteo deben estar con unos 10 minutos antes dela
hora indicada para el conteo, ya que de esta manera el conteo iniciar y terminar en
las horas establecidas.

-Si la zona de conteo de trfico es peligrosa los miembros del grupo de conteo deben
permanecer juntos o en pequeos grupos en un lugar en el cual les sea posible
realizar el conteo de trfico entre livianos, buses, pesados, motocicletas y bicicletas

-Se debe iniciar los conteos puntualmente y con la mejor sincronizacin posible, as se
evitara tener inconvenientes en los cambios de intervalos de 15 minutos
-Las estaciones de conteo deben estar ubicadas de manera que se tenga una clara
visibilidad para realizar el conteo, sin perder de vista la comodidad de los
encuestadores, estos conducir a realizar un mejor trabajo

-Se recomienda seguir las instrucciones recibidas en clases para evitar problemas
durante el conteo y el procesamiento de datos.

ANDRADE, D.

En la interseccin Av. La Gasca y la Calle Gaspar de Carvajal, en el sentido sur norte

se recomienda que le paso cebra se coloque un poco antes de la esquina ya que los
buses que bajan de la Av. La Gasca y curvan a la derecha por la Calle Gaspar de
Carvajal hay inconvenientes porque es insuficiente el espacio para dicho giro de los
buses.

BIBLIOGRAFA
Tapia, J., & Veizaga, R.. (2006). Apoyo Didctico para la Enseanza y
Aprendizaje de la Asignatura de Ingeniera de Trfico. Bolivia: Universidad
Mayor de San Simn.

Conceptos Volumen Trfico -

https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/volumenes-ingenieria-de-
transito.pdf

ANEXOS