INTERSECCIN VIAL.

Una interseccin vial hace referencia aquellos elementos de la infraestructura vial y de

transporte donde se cruzan dos o ms caminos. Estas infraestructuras permiten a los
usuarios el intercambio entre caminos. El cruce de caminos se puede dar con una
interseccin a nivel o con una interseccin a desnivel. Es importante remarcar que este
trmino tambin puede hacer referencia a elementos de otros sistemas de transporte, como
vas frreas o ciclovas. Las intersecciones pueden ser a nivel o a desnivel segn lo
requieran los parmetros que se han de tomar en cuenta para su diseo.
Las intersecciones tienen una clasificacin que va desde la ms simple hasta las mas
complejas: interseccin a nivel y a desnivel las cuales se deben analizar para la toma de
decisin en un proyecto ya que una interseccin depende de factores asociados
fundamentalmente a la topografa del sitio a las caractersticas geomtricas de las carreteras
y a las condiciona del flujo vehicular.
Interseccin a nivel: es una solucin de diseo geomtrico para posibilitar el cruzamiento
de dos o ms carreteras o con vas frreas que contiene reas comunes o compartidas que
incluyen las calzadas, con la finalidad de que los vehculos puedan realizar todos los
movimientos necesario para su trayectoria estas deben las mejores condiciones de
seguridad ,visibilidad y capacidades. Cuando se dice que una interseccion est asociada
fundamentalmente a la topografa interfiere en interseccion a nivel ya que esta se
caracteriza por estar a nivel del terreno tipos de intersecciones a nivel dentro de este tipo las
interseccion se clarifica de acuerdo al nmero de ramas viales que confluyen en ella de las
siguiente manera: de tres ramas, de cuatro ramas, de ramas mltiple, redondas o rotaria.
TIPOS DE INTERSECCIONES A NIVEL.
Las intersecciones a nivel, en las formas geomtricas varan de acuerdo al grado de
canalizacin, clasificndose en:

Intersecciones canalizadas: es donde los movimientos de giros se realizan en

canales o calzadas separadas de los movimientos rectos, y adems existen islas que
separan los sentidos de circulacin de una misma via y facilitan las maniobras de
giros.
Intersecciones no canalizadas: no poseen ningn elemento que seprelas distintas
corrientes del trnsito, son generalmente de reas reducidas y con curvatura de
pequeos radio en las esquinas.

ELEMENTOS CANALIZADORES DE INTERSECCIONES A NIVEL.

Existen series de elementos que regulan y canalizan el acceso y la circulacin en una
interseccin.
Elementos Canalizadores: En los cruces a nivel cuando los volmenes de trfico son
relativamente elevados, es necesario construir algunos elementos fsicos que facilitan las
maniobras de los vehculos y por lo tanto colaboran en la seguridad del usuario. Estos
elementos fsicos se denominan normalmente isletas de transito que tienen especficamente
los siguientes objetivos:

Se utilizan para encausar o canalizar las corrientes de trfico.

Reducir y separar los puntos o zonas de conflicto posibles.
Procurar interferencias mnimas del trfico de otras direcciones.
Procurar maniobras y operaciones ms seguras y fciles.
Lograr un movimiento ordenado del trfico.
Disuadir los movimientos prohibidos por la introduccin de geometra adecuada
que haga esos movimientos difciles.
Facilitar los movimientos permitidos por la introduccin de geometra adecuada
que estimule las operaciones correctas.
Instalar refugios o espacios de seguridad para los vehculos que van a dar la vuelta
que esperan una oportunidad para completar esa maniobra.
Conseguir una mayor capacidad vehicular.
En resumen aumentar la seguridad y comodidad para el usuario.

Por su funcin las isletas de transito se pueden clasificar en:

Isletas Guiadoras: Son aquellas que sirven para guiar a los conductores en las
maniobras para dar vueltas. Eventualmente sirven tambin para dar proteccin a los
peatones proporcionndoles un lugar de parada, esperando el paso de vehculos.
Tambin sirven para la colocacin de seales verticales y controles de trfico tales
como semforos.
Normalmente son de forma triangular, y su diseo deber efectuarse, de tal manera que la
trayectoria que sealen sea evidente y no sea un conjunto confuso de isletas. Las
dimensiones mnimas de las isletas de transito guiadoras son de 4.6 m2 de superficie, de
preferencia debe exceder de 7 m2. Los lados de las isletas guiadoras, deben ser como
mnimo de 2.50 m y de preferencia de 3.70 m.

 Isletas Separadoras: Muchas veces en las intersecciones a nivel de las carreteras, una
isleta separadora es aquella que se va abriendo gradualmente, sirve para alertar a los
conductores sobre la presencia prxima de un cruce. Tambin sirve para separar
progresivamente un camino de una calzada en dos calzadas.
Refugios Peatonales: El objetivo de los refugios peatonales es el de facilitar a los
peatones el cruce de una va mediante la creacin en la calzada de una zona protegida
del trfico rodado. De esta forma, los peatones debern evaluar el estado del trfico slo
en un sentido de circulacin para realizar el cruce hasta el refugio, en el que podrn
detenerse para evaluar el estado del trfico en el otro sentido de circulacin y poder
cruzar el resto de la va con seguridad. Por otra parte, la construccin de un refugio
peatonal impide el adelantamiento, ya que constituye una barrera fsica para esta
maniobra, y suele inducir a los conductores a reducir su velocidad.
Esta medida consiste en la ejecucin de una isleta, entre los dos sentidos de circulacin de
la carretera, con una superficie suficiente para que los peatones y ciclistas puedan detenerse
en ella con seguridad. Esta superficie puede estar protegida por barreras de seguridad.
La ejecucin del refugio puede producir un estrechamiento en la seccin de la carretera en
ambos sentidos de circulacin, lo que inducir a los conductores a reducir su velocidad,
pero no se debe producir un estrechamiento tal que no permita la circulacin segura por la
carretera.
Los refugios deben ser accesibles por medio de rampas para que los ciclistas puedan
acceder fcilmente a ellos. Adems, deben ser claramente visibles por los conductores por
lo que debern ser delimitados de forma clara y si es necesario iluminados.
ELEMENTOS REGULADORES DE INTERSECCIONES A NIVEL.
Los semforos: son dispositivos de seales que se sitan en intersecciones viales, pasos
de peatones y otros lugares para regular el trfico y el trnsito de peatones. Los tipos
son: de tiempos fijos, de tiempos variables, accionados y semi accionados, de control
centralizados, peatonales.

JERARQUA DE LAS VAS QUE SE INTERCEPTAN.

La estructura vial est constituida por sistemas viales que cumplen diferentes funciones, los
de mayor jerarqua tienen una funcin distribuidora, esto significa que deben proporcionar
una alta movilidad, facilitando el trnsito de altos volmenes de vehculos, de moderadas a
altas.
Los sistemas de menor jerarqua tienen una funcin de acceso, facilitando el mismo a los
diferentes usos de suelo adyacentes en la vas, con una movilidad muy limitada. Para lograr
un alto nivel de movilidad, es necesario reducir la capacidad de acceso y viceversa.
En la medida que el diseo permtala entrada y salida de vehculos con mayor facilidad a
una determinada va, mayor ser la facilidad de acceso hacia la via y desde la va hacia las
parcelas. Por otro lado mientras mayor sea la facilidad de entrada y salida de una va,
mayor sern los conflictos.
Esquema jerrquico de factores de diseo en intersecciones viales.

CRITERIOS GENERALES DE IMPLANTACIN DE LAS INTERSECCIONES A

NIVEL
Las Intersecciones convencionales a nivel presentan, en general, las siguientes ventajas e
inconvenientes:
Ventajas
Sencillez de diseo, que puede complicarse en el caso de las canalizadas.
Baja ocupacin de suelo.
Bajo costo de construccin y mantenimiento.
Inconvenientes:
Peligrosidad, que puede reducirse mediante canalizacin y sealizacin.
Principios generales de intersecciones canalizadas.
Una interseccin canalizada es aquella en la que los movimientos de los vehculos se
Localizan por vas definidas mediante isletas, dibujadas o materializadas con sardineles
En general, una interseccin canalizada se localiza en el cruce de las carreteras
principales, o cuando hay altos volmenes de trnsito, incluidos los giros a la izquierda, en
los que una interseccin no canalizada no garantiza seguridad ni es suficiente.
Hay una serie de principios generales que deben inspirar el proyecto de una interseccin,
los que cumplen con el propsito de proporcionar elementos de diseo para seguridad,
economa y eficiencia en los movimientos de las corrientes de trnsito que concurren en un
punto, provenientes de carreteras que se entrecruzan. De las condiciones de cada caso
particular, depender hasta qu punto es posible regirse por estos conocimientos.
Consideraciones para el diseo de intersecciones a nivel:

Preferencia de los movimientos principales: Los movimientos ms importantes deben

tener preferencia sobre los secundarios, dar prioridad a las corrientes de trnsito de alta
intensidad, esto obliga a limitar los movimientos secundarios con seales adecuadas,
reduccin del ancho de las vas, radios de curvas pequeos o a eliminar los
movimientos poco importantes. La seleccin de la prioridad debe basarse en los

volmenes relativos de trnsito, en la clasificacin funcional de las carreteras que se

interceptan y en la designacin de las rutas. Los vehculos lentos deben separarse de la
corriente principal de trnsito en la interseccin. Los vehculos que deben reducir
velocidad o detenerse debido al control del trnsito o para reducir velocidades en
operaciones de giro, deben ser separados del trnsito de paso, que se desplaza a
mayores velocidades relativas.

Reduccin de las reas de conflicto: Las grandes reas son caractersticas de las
intersecciones oblicuas y una de las causas de que no sean recomendables. Todos los
elementos de diseo de la interseccin se deben definir claramente, para favorecer los
giros o cruces oportunos de los vehculos. Las islas no deben dejar lugar para
confusiones acerca de la direccin de las corrientes de trnsito alrededor de ellas.

Perpendicularidad de las trayectorias cuando se cortan: Las intersecciones en

ngulo recto son las que proporcionan las mnimas reas de conflicto y deben
considerarse con prioridad y las operaciones de convergencia en ngulo agudo. Se
consideran aceptables las intersecciones con ngulos comprendidos entre 60 y 120.
Los cruces y las convergencias deben minimizar tanto la probabilidad de los conflictos
de colisin, como la severidad de los mismos.

Paralelismo de las trayectorias cuando convergen o divergen: El trfico que se

incorpora o sale de una va debe hacerlo con ngulos de incidencia pequeos, del orden
de 10 o 15 para aumentar la fluidez de la circulacin. Si el trfico es importante,
deben disponerse vas de aceleracin o deceleracin, que permitan la incorporacin del
trfico a velocidad adecuada.

Separacin de los puntos de conflicto: Mediante una canalizacin adecuada pueden

separarse los puntos de conflicto en una interseccin. Siempre que sea posible, se debe
procurar la separacin de puntos de conflictos entre vehculos y peatones y entre
vehculos entre si. El desarrollo de carriles de giro, el diseo de islas y el control de
puntos de acceso, todos sirven al propsito de separar los puntos de conflicto.

Separacin de los movimientos: Cuando la intensidad horaria de proyecto de un

determinado movimiento es importante, del orden de 25 o ms vehculos, es
conveniente dotarle de una va propia de sentido nico, completndola con va de
aceleracin o deceleracin si fuera necesario. Las isletas que se dispongan con este
objeto permiten la colocacin de las seales adecuadas. Las canalizaciones se disearn
para evitar en lo posible o impedir que se realicen movimientos indeseables o
peligrosos para las corrientes del trnsito en los sitios determinados. La continuacin de

la mediana central en una interseccin en T, cumple con el propsito de evitar los giros
a izquierda, que pueden ser indeseables en determinadas circunstancias.

Control de velocidad: Tambin mediante la canalizacin puede controlarse la

velocidad del trfico que entra en una interseccin, disponiendo curvas de radio
adecuado o abocinando las calzadas, se deber promover el desarrollo de velocidades
que adems de seguras, sean las deseables. En otros casos, las canalizaciones pueden
utilizarse para reducir las velocidades y mitigar los conflictos generados por tales
velocidades.

Control de los puntos de giro: Asimismo, la canalizacin permite evitar giros en

puntos no convenientes, empleando isletas adecuadas que los haga materialmente
imposibles o muy difciles.

Creacin de zonas protegidas: Las isletas proporcionan a los vehculos espacios

protegidos en las calzadas para esperar una oportunidad de paso. Se deben conservar
reas para cruce y refugio de peatones, al igual que motocicletas, bicicletas y otros
vehculos no motorizados. El uso apropiado de la canalizacin puede minimizar la
exposicin de estos usuarios a los conflictos vehiculares, sin afectar el flujo del trnsito.

Visibilidad: La velocidad de los vehculos que acceden a la interseccin debe limitarse

en funcin de la visibilidad, incluso llegando a la parada. Entre el punto en que un
conductor pueda ver a otro vehculo con preferencia de paso y el punto de conflicto,
debe existir, como mnimo la distancia de parada.

Dispositivos para el control del trnsito: En el diseo se debe facilitar el plan de

colocacin y operacin de los dispositivos para el control del trnsito. La canalizacin
debe destacar el esquema de control seleccionado para la operacin de la interseccin.

Sencillez y claridad. El proyecto debe ser claro y simple para que, una vez implantado,
el conductor no dude al decidir efectuar una maniobra y sencillo, en forma tal que sea
fcilmente entendido por los automovilistas.
PRINCIPIOS Y RECOMENDACIONES PARA EL DISEO Y MEJORAMIENTO
DE LAS INTERSECCIONES A NIVEL.

1. Seleccionar el tipo apropiado de interseccin.

Se debe seleccionar el tipo adecuado de intersecciones a partir del volumen te trafico
servido, un volumen de trfico bajo no necesita de sistemas de control mientras que los

niveles de trafico alto requieren de tratamientos costosos, como carriles exclusivos de giros
a la derecha y/o izquierda y de estructuras en las intersecciones.

2. Reducir el nmero de puntos conflictos en las maniobras vehicular.

Los puntos de conflictos son los cruces de trayectorias que representan la prioridad de
un accidente en la interseccin. Los puntos de conflictos se producen por las maniobras de:
convergencia, divergencia y cruce.
Los puntos de conflictos generan peligros y demoras en la interseccin debido a que las
reas de maniobras en la interseccin estn demasiado cercas o estas se traslapan, se
recomienda dividir estos conflictos para proporcionarles a los conductores suficiente
tiempo y distancia en las maniobras sucesivas a travs de las siguientes soluciones:
Conflictos de convergencia y divergencia.

Hacer que tengan lugar bajo un ngulo pequeo (isletas).

Igualar velocidades (carril adicional).

Conflictos de cruce.

Disminuir tiempo de la maniobra.

trayectorias perpendiculares.
anchos reducidos (isletas canalizadoras).

Adoptar una ordenacin de la circulacin.

establecer una prioridad fija:
prioridad de la derecha.
seal de cesin de paso.

semforo: asignacin sucesiva de prioridad separacin. temporal (urbana).

rotonda (glorieta).
separacin espacial: cruce a distinto nivel.

3. Controlar la velocidad relativa de los vehculos.

Ubicacin de dispositivos de control de trnsitos.

Se deben de controlar los dispositivos de control del trfico como: seales de stop o
semforos, considerando principalmente el volumen de trfico. Se recomienda colocar
isletas en las intersecciones para reguardar o proteger los diferentes puntos de control.

Proporcionar Isletas separadoras.

Se recomienda colocar isletas separadoras en las carreteras donde no existe divisin en la

proximidad de la interseccin. Ayudan alertar a los conductores de las intersecciones,
tambin regulan el trfico dentro y fuera de la misma y principalmente se disean para
controlar los vehculos que giran a la izquierda en la interseccin.

Distancia de visibilidad en la interseccin.

Debe existir suficiente distancia de visibilidad para permitir a los conductores observar a
los vehculos potencialmente conflictivos, y poder detenerse o ajustar su velocidad. Se
recomienda para mantener un rea de visibilidad sin obstrucciones que no se encuentren en

o cerca de la interseccin: edificios, arboles, pastos altos, vallas, cercas, estacin de

vehculos, etc. La distancia de visibilidad se basa de los tipos de control de la interseccin,
la altura del ojo del conductor, el tipo de vehicul y el trfico que ocupa el lugar de acceso
en la interseccin.
4. Favorecer los flujos ms rpidos.
Se debe considerar principalmente el diseo de la interseccin minimizar los peligros y
demoras reduciendo los puntos de conflictos de la forma siguiente:

Regulacin del flujo de trnsito en el rea de interseccin. (Isletas

direccionales).

Se recomiendan ser diseadas para servir de gua al conductor indican la rutas a seguir. Las
isletas direccionales deben ser ubicadas de una forma satisfactoria un mal diseo de isletas
direccionales pueden ser de gran perturbacin a los conductores.
Estas isletas tambin son conocidas como isletas de marca, ya que pueden ser pintadas en el
pavimento, la mayora de los casos cuando el volumen de trfico es relativamente bajo, el
cruce de peatones es escaso y los vehculos necesitan ir en altas velocidades.

Arreglos para favorecer un movimiento de vuelta predominante (glorieta).

La glorieta es especie de un distribuidor convencional con una isleta circular elevada en el

centro.se recomienda ser su diseo para favorecer los vehculos que hacen maniobras a
grandes velocidades con isletas de gran ngulo.
5.

Considerar las necesidades de los peatones.

Proteccin de peatones (isletas de seguridad).

Se debe considerar el bienestar de los peatones proporcionando isletas de seguridad en o

cerca del rea de peatones. Su mayor uso es en las zonas urbanas donde el volumen de
trfico es considerable.

TRAMOS DE GIRO
Los tramos de giro, denominados tambin vas de acceso, son tramos entre dos carreteras
conectadas entre s que evitan la formacin de una interseccin directa entre ambas vas.
Son la ruta preferida, o quizs la nica ruta vlida, para girar entre las carreteras.

CMO IDENTIFICAR UN TRAMO DE GIRO:

Generalmente est separado de la carretera principal por una isla fsica o pintada.
Se encuentra entre carreteras que se cruzan (a diferencia de las rampas, que estn en
carreteras que no se cruzan).
Normalmente, no tiene nombres ni direcciones.
Si un tramo de giro tiene un nombre diferente del de la ruta de la que deriva, debe utilizarse
con este nombre y como tramo de giro.
Si un tramo de giro tiene informacin sobre direcciones de la ruta de la que deriva, dicha
informacin debe copiarse para la carretera principal.

GIROS A LA DERECHA O A LA IZQUIERDA

Normalmente un giro a la derecha o a la izquierda no es una maniobra peligrosa, siempre
que la atencin del conductor, la sealizacin y la posicin del vehculo sean correctas.

Carriles para cambio De velocidad.

Un carril o una cua de cambio de velocidad tiene como finalidad facilitar la maniobra de
incorporacin o salida a los conductores, proporcionndoles un espacio para que puedan
acelerar o decelerar para: ajustarse a la marcha de los vehculos de la va principal sin
entorpecerlos, en el primer caso, y decelerar fuera de la va principal con el mismo fin, en el
segundo.
Los casos en los que se contempla la construccin de un carril de cambio de velocidad de
aceleracin y deceleracin, existan o no carriles adicionales, son los siguientes: -Entradas y
salidas de carreteras de calzadas separadas, vas rpidas y carreteras convencionales de
clase C- 100 y C-80. -Entradas y salidas de carreteras de clase C-60 que tengan una IMD
superior a mil quinientos (1500). En cualquier otro caso, se necesita una justificacin
previa. En carreteras de calzadas separadas no se admitirn conexiones que necesiten
carriles de cambio de velocidad en el lado izquierdo de la calzada. Si existiese ms de una
calzada por sentido esto se aplicar al lado izquierdo de las centrales.
Tipos: Los tipos de carril que se utilizan son los siguientes:

Paralelo, en el que el carril de cambio de velocidad, adosado a la calzada principal,

incorpora una transicin de anchura variable linealmente en el extremo contiguo a
dicha calzada.

Directo, en el que el carril de cambio de velocidad es tangente al borde de la calzada

principal o forma con l un ngulo muy pequeo, cuya cotangente no sea inferior a
veinte (20). y no rebase treinta y cinco (35) cuando sea de deceleracin. Los
carriles
de
aceleracin
sern
siempre
de
tipo
paralelo.
Los carriles de deceleracin sern, en general, de tipo paralelo. Excepcionalmente,
previa expresa justificacin, podrn ser de tipo directo, con curvaturas
progresivamente crecientes.

Seccin caracterstica de 1,5 m: Aquella donde la anchura del carril, medida

perpendicularmente al eje de la calzada principal desde el borde de sta, sea de
metro y medio (1,50 m). Seccin caracterstica de 1 m: Aquella donde la separacin
entre bordes de calzada del carril y la calzada principal, medida perpendicularmente
al eje de sta, sea de un metro (1,00 m).

Dimensiones: Los carriles de tipo paralelo tendrn una anchura de tres metros y
medio (3,50 m) mientras no se separen de la calzada principal. Tanto los carriles de
tipo paralelo como los de tipo directo, dispondrn de un arcn derecho igual al de la
calzada principal. Los carriles de tipo paralelo, en su extremo contiguo a la calzada
principal, debern tener una transicin de anchura en forma de cua triangular

Las vas colectoras: son aquellas carreteras urbanas que distribuyen los trficos
urbanos e interurbanos hasta la red local, siendo un viario intermedio, normalmente
sin continuidad en itinerarios interurbanos.
a.) Su rol principal es de corredor de distribucin entre la residencia y los centros
de empleo y de servicios, y de reparticin y/o captacin hacia o desde la trama
vial de nivel inferior.
b.) Sus calzadas atienden desplazamientos a distancia media, con una recomendable
continuidad funcional en una distancia mayor de 3 km. Velocidad de Diseo
entre 40 y 50 km/h.
c.) Tiene capacidad de desplazamiento de flujos vehiculares mayor a 1.500
vehculos / hora, considerando ambos sentidos.
d.) Flujo predominante de automviles. Restricciones para vehculos de traccin
animal.
e.) Sus cruces con otras vas o circulaciones peatonales pueden ser a cualquier
nivel, mantenindose la preferencia de esta va sobre las dems, salvo que se
trate de cruces con vas expresas o troncales, los cuales deben ser controlados.
f.) No hay limitacin para establecer el distanciamiento entre sus cruces con otras
vas.

g.) Ausencia de todo tipo de segregacin con el entorno. Servicios anexos slo con
accesos normalizados. Puede prohibirse el estacionamiento de cualquier tipo de
vehculos en ella. La distancia entre lneas oficiales no debe ser inferior a 20 m.
El ancho mnimo de sus calzadas pavimentadas, en conjunto no debe ser inferior
a 14 m. Puede estar conformada por un slo cauce, bidireccional, con o sin
mediana, o bien, puede constituirse un sistema colector conformado por un par
de vas con distinto sentido de trnsito, en que cada una de ellas cumpla los
siguientes requisitos mnimos: Distancia entre lneas oficiales no inferior a 15
m. Ancho de calzada pavimentada no inferior a 7 m. l) Debern existir aceras
a ambos costados, cada una de ellas de 3 m de ancho mnimo.
Movimientos peatonales: son la zona de interseccin entre circulacin rodada y
el trnsito peatonal; es la parte del itinerario peatonal que cruza la calzada de
circulacin de vehculos, al mismo o a diferente nivel.
PUNTOS DE CONFLICTOS DE INTERSECCIONES VIALES

Los puntos de conflicto son cruces de trayectorias que representan una posibilidad de
accidente en las intersecciones.
Tipos de Conflictos:
Maniobras de Convergencia: dos trayectorias se unen en una comn
Maniobras de Divergencia: dos trayectorias se separan de una comn
Maniobras de Cruce: dos trayectorias ocupan el mismo lugar en instantes diferentes
Dependen de: Nmero de accesos, Movimientos de giro permitidos, Tipo de control de
trnsito.