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Sistema decombustrble;:
con carburador e >
.. introduccin al.a. e;
inyeccin electrnica
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Direccin Ge neral:
Jos Luis Orozco Cuautle
Mxico Digital
Comunicacin
Direccin Editorial :
Felipe Orozco Cuautle
D ireccin de Administracin y Operaciones:
Javier Orozco Cuautle
Subdirectora de la Di visin de Capacitacin:
Juana Vega Parra
Subdirectora de Ventas:
Ma. de los Angeles Orozco Cuautle
Correccin de estilo:
Eduardo Mondragn Muoz
Concepto y realizacin grfica :
Norma C. Sandoval Rivero
Susana Silva Corts
Revisin tcnica:
Ing. Antonio Solorio Urbina
Ing. Luis Vega Corts
Prof. Francisco Arturo
Gonzlez Hernndez
Prof. Germn Garca Cardoso
llustraciones:
Francisco Rubn Garca Vera
clicnres@mecanica-facil.com
Indice
Captulo 1. Los combustibles y la combustin
l. Qu es un combustible ........................... ... ...... 7
Comportamiento de la gasolina
en el automvil .. .......... ............................... ....... 14
15
15
15
16
16
16
l. El carburador ...................................................... 45
Pruebas de operacin
en sistemas carburados ..... .. .. ... .......................... 58
Fallas en el sistema
de combustible carburado ... ..... ...... .... ...... ......... 60
IV. Recursos didcticos ........................................ 61
Introduccin general
Sabemos que los automviles constituyen la fuente ms importante de contaminacin, y
que uno de los propsitos de los sistemas de inyeccin electrnica fue, justamente, disminuir la emisin de partculas contaminantes. Sin embargo, se calcula que actualmente 35%
de los vehculos que circulan en Mxico todava usan carburador y, por lo tanto, carecen
de convertidor cataltico.
Es decir, aunque cada ao se renueva el parque vehicular y las normas de contaminacin
son cada vez ms estrictas, los vehculos con carburador no han salido de circulacin,
aunque es cierto que cada vez son menos los automviles dotados con esta tecnologa.
Precisamente, para atender a este mercado y, a la vez sentar las bases para el aprendizaje de
las nuevas tecnologas de suministro de combustible, el presente volumen est enfocado
al estudio del carburador, desde dos puntos de vista: a) Su funcionamiento, su diagnstico, la afinacin del vehculo y el control de emisiones, y b) El paso de esta tecnologa a la
tecnologa de inyeccin electrnica.
Los temas relevantes que estudiaremos en el presente volumen son los siguientes:
Los editores
Los combustibles
y la combustin
OBJETIVOS
Reconocer:
l. QU ES UN COMBUSTIBLE
Como sabes, un automvil no sera capaz de funcionar sin que se le suministrara combustible; es uno de los tres elementos que intervienen en
la combustin, la cual es un proceso qumico que permite el funcionamiento del motor. Ms adelante, en este captulo daremos detalles de este
proceso; pero antes, debemos saber qu es un combustible, de qu tipo
puede ser y cules son sus principales caractersticas. Veamos .
Un combustible es cualquier material capaz de liberar energa en
forma de calor cuando se cambia o transforma su estructura qumica al
ser quemado por combinarse con oxgeno y exponerse a una alta temperatura o a una flama como la gasolina o el diesel.
Pero tambin existen combustibles que logran su objetivo sin que exista una combustin en el proceso como el uranio, que se utiliza en plantas de generacin elctrica; puede liberar energa mediante una reaccin nuclear conocida como proceso de fusin nuclear.
Caractersticas de un combustible
Las caractersticas de cada combu~tible determinan la posibilidad de utilizarlo en un
determinado momento. La propiedad que ms nos interesa de un combustible es su
poder calorfico; est relacionado con la naturaleza del propio combustible, y se refiere a la cantidad de calor que se genera al quemar u_n a unidad de masa del mismo. Existen dos clases de poderes calorficos:
Temperatura de combustin
Aumenta. con el poder calorfico y con la cantidad de residuos y productos que se generan en la combustin.
Residuos de combustin
Son los materiales que no arden en un combustible; pueden ser de dos clases, segn la
fase en la que se encuentran: los gases que se encuentran en el propio humo, y los gases que se desprenden de los combustibles o slidos (como las cenizas o escorias derivadas de la parte orgnica del combustible, y que son perjudiciales por su naturaleza y
por su cantidad).
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Clasificacin de los
combustibles
Naturales
Estos combustibles se utilizan tal y como se obtienen de la
naturaleza; y en tal estado, se emplean directamente para
obtener energa.
Por su origen
Elaborados
Para utilizar estos combustibles, hay que transformarlos o
refinarlos; uno de ellos es la gasoli na, elaborada y dotada de
caractersticas fsico-qumicas apropiadas mediante mltiples
procesos.
Fsiles
Son producto de la materia orgnica
acumulada y enterrada durante aos bajo
tierra (plantas y anima les) . Como sus
componentes principales son el carbono
y el hidrgeno, tambin se les llama
hidrocarburos. Aunque son la principal
fuente de energa del mundo, son recursos
no renovables. El petrleo, el gas natural
o el carbn mineral son ejemplos de este
tipo de combustibles.
No fsiles
Son por ejemp lo el etano l y el metanol,
que derivan de la familia de los alcoholes;
o el hidrgeno, que es el elemento ms
abundante en la naturaleza y es
ecolgico; cuando se utiliza
en la combustin, el nico
residuo que deja es vapor
de agua .
La gran ventaja
de este tipo de
combustibles, es que
son recursos renovables.
TOMA NOTA
El 97% de
\os vehculos
funciona con
combustibles
derivados del
petrleo.
Gaseosos
Son ms fciles de transportar y
almacenar que los combustibles
slidos y lquidos; adems ofrecen
mayor poder calorfico, debido a su
mayor facilidad de mezcla con el
comburente; entre ellos se cuentan
el propano, el gas LP y el gas GNC.
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j Combustleo
Coque
1 Diesel
o gasleo
Etanol
Gas Butano
Gas LP
Gas natural comprimido (GNC)
Gasolin a o nafta
Hidrgeno
Lea o madera
Metanol
Petrleo
Propano
Queroseno
1Turbosina
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Estanques de
alm acenamient o
balancn que
extrae el petrleo
Se bombea una
mezcla que facilita
la perforacin
Combustibles renovables
Se obtienen de manera similar, es decir, mediante procesamientos especficos de la materia prima que se encuentra
directamente en la naturaleza; por ejemplo, el etanol que se
obtiene de la destilacin y fermentacin del bagazo de la caa
de azcar; o el biodiesel, que es
un biocombustible que se fabrica a partir de grasa animal o
aceites vegetales (girasol, canola, soja), y que puede utilizarse
puro o mezclado con gasoil en
motores diesel. Otros combustibles como la madera o el carbn, se extraen directamente de
los bosques y yacimientos.
De energ a solar a e nerga eJctrica
Inversores
Sistema de
interruptores
Subestacin
e~ca
directa
Ti
.~
r;:?r
Red elctrica
nacional
Agua
'-
El:c_t_ro-li_s_
is_ __
~-
Sistema de
respaldo
r;;;.;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;!:!;;;;;;-,
Ala
atmsfera
Emisiones de agua
combustible
10
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TOMA NOTA
En incremento se encuentran
\os sistemas hbridos de
combustible que se u~.\~zan
en motores de encen ' o
or chispa Y en motores por
~ompresin. Estos sistemas
se aplican con xito en
pases industrializados;
y en nuestro pas, ya s~ d
encuentran algunas unida es
disponibles .
Metano!
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Gasolina
11
Biodiesel
Hidrgeno
12
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11. QU ES LA GASOLINA?
Es el combustible ms utilizado en el mundo, porque es el ms efectivo que se conoce hasta el momento para vehculos con motores a
gasolina; tambin es el ms demandado entre los productos derivados de la refinacin del petrleo. Est constituido por la mezcla
de hidrocarburos ligeros, y es voltil, inflamable y tiene un olor
caracterstico.
La gasolina se obtiene del petrleo en una refinera, generalmente a partir de la nafta de destilacin directa (que es la fraccin lquida ms ligera del petrleo); o bien, por hidrogenacin de carbn o
dixido de carbono, por rotura de compuestos hidrocarbonados de
cadena larga y por polimerizacin e hidrogenacin de hidrocarburos
de cadena corta.
TOMA NOTA
A temperatura .
normal, la gasolina
emite vapores que
forman mezclas
.
explosivas con el aire.
llOC
Gasolina
Turbosina
Diesel
Aceites
lubricantes
Combustleo
Asfalto
Petrleo
crudo
Torre de destilacin
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Comportamiento de la gasolina
en el automvil
La gasolina se usa principalmente para hacer funcionar a los motores de combustin interna con
encendido por chispa. Una de las caractersticas
que debe tener, es la de no evaporarse en los conductos o tuberas de alimentacin; y as, no se desceba la bomba (o por lo menos, su caudal no se reduce por debajo del que necesita el motor) .
Si el vehculo utiliza carburador, la gasolina experimenta un primer cambio de estado: la depresin que existe en el tubo vnturi, provoca un paso
parcial del estado lquido al de vapor. Este proceso
de vaporizacin continuar en el interior del cilindro, debido al aumento de temperatura que se produce al pasar por el colector de admisin y durante
la fase de compresin.
Como la combustin es ms completa y regular cuanto ms homognea es la mezcla de aire y gasolina en todos los puntos de ia cmara de combustin y la homogeneidad de la mezcla se favorece al vaporizar totalmente la gasolina, puede deducirse otra
importante caracterstica: que la curva de destilacin debe ser oportunamente dosificada, para reducir al mnimo la fraccin de productos que, en gotas lquidas, pueden llegar a la cmara de explosin y ocasionar combustiones incompletas o irregulares.
Inyeccin
14
Ignicin
Combustin y
encendido del motor
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Caractersticas de la gasolina
La gasolina debe cumplir ciertas especificaciones
ambientales y de funcionamiento del motor, que por
ley se aplican en la mayora de los pases.
El ndice de octano MON, por sus siglas en ingls Motor Octane N umber, RON R esearch Octane Number, es la especificacin ms caracterstica e indica
la resistencia que presenta el combustible a detonar; es decir, seala a qu presin y temperatura
puede someterse un combustible carburado (mezclado con aire), antes de autodetonarse al alcanzar su temperatura de autoignicin.
Existen distintos tipos de gasolinas comerciales que se clasifican en funcin de su
nmero de octano; por ejemplo, la gasolina ms vendida en Europa (2004) tiene un
MON mnimo de 85 y un RON mnimo de 90.
Como la gasolina es una mezcla de diversos productos, no tiene un punto fijo de
ebullicin; ms bien, una curva de destilacin que comienza a 30C y termina antes de
los 200C; su peso especfico vara entre 0.700 y 0.790 kg/ dm; tiene una densidad de
720 g/ L; un litro de gasolina tiene una energa de 34,78 megajoules; y en trminos de
masa, tiene una energa de 48.31 MJ/ Kg.
La gasoli na
Premium
comercializada
en Mxico desde
1997 contien e
92 oct anos y se
encuen tra li bre
de plomo .
Propiedades de la gasolina
Peso especfico
Conocer esta propiedad de la gasolina, es muy importante para el diseo del motor;
las bombas de inyeccin y los carburadores dosifican sustancialmente el volumen de la
gasolina, mientras que la combustin se produce de forma ms o menos correcta con
relacin a los pesos y no a los volmenes de aire y gasolina introducida. As, una gasolina muy pesada da lugar a una mezcla demasiado rica; y si es muy ligera,
ocasiona una mezcla pobre. El peso especfico relativo de las gasolinas comerciales
es de 0.730-0.760 kg/ dm para la calidad sper, y de 0.710 -0.740 kg/ dm para la normal.
0.730-0.760
7 .674-7.962
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10.512-10.450
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Tabla 1.3
Lmites de volatilidad
Porcentaje de
desti lacin
Temperatura
mnima de
volatilidad
10%
SOC mnimo
30%
70C mximo
50%
95C mximo
95%
175C mximo
TOMA NOTA
Cuanto ms refinada est
la gasolina (o s~a, cuanto
mayor porcenta)e de
destilamiento tenga), men?r
cantidad de ella se perdera
por volatilidad porque
la temperatura de
vaporizacin se incrementa.
Volatilidad
Este parmetro se forma con la curva de destilacin de la gasolina y
la saturacin del vapor. La curva de destilacin indica a qu temperatura comienza a evaporarse la gasolina, es decir, a hervir
(punto inicial), a qu temperatura se evapora por completo (punto
final) y qu porcentaje de ella se evapora a temperaturas intermedias.
Esta curva influye sensiblemente en el comportamiento del motor;
si se utiliza una gasolina pobre en fracciones que se evaporan a baja
temperatura, habr dificultades para arrancar en ambientes fros;
adems, se necesitar ms tiempo para llevar el motor a la temperatura de rgimen; debido a esto, ocurrirn fallas en la carburacin y
habr menos potencia.
Y en el caso de las gasolinas demasiado ricas en esas fracciones
ligeras, ocurren tres hechos: el fenmeno del vapor lock, la excesiva
evaporacin en el carburador (si lo tiene) en la poca de mucho calor,
y la formacin de hielo en temperaturas fras.
Pero si la gasolina tiene exceso de fracciones poco voltiles, puede diluirse el aceite del crter; esto se debe a que los hidrocarburos
menos voltiles no se queman bien, a que se cuelan a lo largo de los
. pistones, y a que se forman depsitos en la cmara de combustin.
En la tabla 1.3 se indican los lmites de volatilidad normales de gasolinas de buena calidad.
Corrosividad
La gasolina contiene azufre libre que a veces ataca superficies metlicas con las que est en contacto; sobre todo, si son de cobre o de alguna de sus aleaciones. La gasolina ser corrosiva y tendr mal olor, si el
azufre contenido en ella tiene forma de mercaptanos; y para eliminar
stos, deben realizarse procesos de purificacin y suavizacin.
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Tipos de gasolina
En Mxico, han evolucionado las gasolinas; han variado en nmero de octanaje y compuestos aadidos, bsicamente para mejorar su
rendimiento y hacer que contaminen menos. Veamos.
Mexolina: es la primera
gasolina de fabricacin
mexicana, una vez
realizada la expropiacin
petrolera; su nmero de
octanaje era 70.
Premium
Supermexolina: era
producida por PEMEX,
y tena 80 octanos
para responder a los
requerimientos tcnicos de
los motores vehiculares de
esa poca .
Magna
Se produce la gasolina
gasolmex, con un
octanaje de 90 .
-----------
Se comercializa la
gasolina Pemex 100, con
un octanaje de 100.
gasolinas
se produjeron y
comercializaron en
Mxico hasta 1973.
Todas contenan
tetraetilo de
plomo .
_.,
Es una versin mejorada de
la gasolina Extra, con una
reduccin en la cantidad
de plomo . Se comercializ
entre 1986 y 1991.
Estuvo en distribucin
desde 1986 y hasta 1991.
Es una versin mejorada
de la Nova, pero menos
daina que sta; reduca
el contenido de tetraetilo
de plomo hasta un nivel
mximo de 3 .5 mi/gal.
17
Su distribucin en Mxico
comenz en 1991, y an
se utiliza . Elimin casi en
su total idad el tetraetilo de
plomo, y tiene 87 octanos
casi libres de plomo; sus
emisiones contaminan menos
la atmsfera, y ofrece mayor
eficiencia trmica que las
gasol inas Nova y Nova Plus.
TOMA NOTA
Para mejorar su capacidad
antidet onante y hacer ~~nl~s
corro siva a la .gasolina, o el pi orn o o
agregaron ad1t1vos corn
. do
el benceno ; pero po~_ ser dernas1a
contaminantes y danin~s ,<son
sust anci as t xic_as carc1nogenas)
est os
dejaron de ad ic1 ona r~e y,
actualment e se evaluan cornpu
oxi genados que se agregan a
la gasolina y qu e redu,ce~ 'Je
emanaciones de rnonox1 o
carbono.
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Chevy 3 ptas.
14.95
19.41
Chevy 5 ptas.
13.75
19 .73
Corsa sedn
11.51
17.48
Corsa 5 ptas.
11.33
16.72
Astra 4 ptas.
11.20
15.76
Tsuru GS I
14.70
22.00
Tsuru GS II
13.80
20.69
Sentra
12.98
20 .8 5
Tsubame
13.73
19.89
Platina
13 .90
19 .40
Focus LX y ZX3
12.2
17.9
Fiesta First
13.3
17.9
KA
12.9
17
Sedan 1.6
10.80
13.80
Jetta 1.8
8.50
13.50
Jetta 2.8
10.31
15.58
Derby 2.0
12.50
16.00
Golf A4 2.0
9.01
16.39
Golf GTI
9.20
15.90
Pointer 1.8
10.50
15.20
Pointer GTI
11.30
17.30
Lupo 1.6
11.90
17.40
Polo sedn
11.90
17.40
Crdoba 1.6
9.17
16.66
Ibiza 2.0
9.17
16.94
Len 1.8
8.50
15.60
Len Cupra
8.06
15.38
Toledo
8.47
15.62
Matiz
16.58
20.14
Wrangler Sahara
6 .51
8 .75
Navigator AWD
6.0
9.6
Durango 4x4
6.16
9.73
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O Cabeza de cilindros
Es la tapa de los cilindros del motor. Forma
el espacio de la cmara, cuando el pistn
est en su PMS.
Electrodo de la buja
Cuando se forma la cmara de combustin,
el electrodo de la buja genera el arco
voltaico para encender la mezcla.
Anillos de compresin
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21
Vlvula de
escape
Vlvula del
adm1s1n
combustin
( Hemisfrica
........
Cmara de
combustin
......................................................................................................
Posee suficiente espacio para que los orificios de admisin y de escape sean de gran tamao, esto es, para
que el motor tenga un mximo de entrada y salida de
gases en cada cilindro; esto produce gran potencia,
cuando el motor est muy revolucionado. La buja colocada en el centro, inflama toda la mezcla combustible en el menor tiempo posible .
. De tina
Tiene la forma de una tina invertida, con las vlvulas en su parte inferior. Como las vlvulas pueden colocarse en una sola hilera, el mecanismo que las hace
funcionar es muy sencillo. La forma alargada y ovalada de la tina, controla la turbulencia excesiva; y las paredes lisas por donde sube el pistn hasta el tope, hacen que se produzcan los chorros necesarios para que
la mezcla forme turbulencias. Los cilindros de gran
dimetro y cortas carreras del pistn, permiten utilizar las vlvulas grandes; y as, se logra el paso adecuado de los gases.
Vlvulas
combustin
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Orificios
Cmara de
combustin
............................ ...\
Vlvulas
Orificios
Cmara de
combustin
" ......................................................................................... .
Proceso de combustin
La combustin es un proceso qumico en el que intervienen tres elementos: un
comburente, que es el aire admitido por el motor; un combustible, que es la gasolina consumida; y un detonador, que es la chispa elctrica proporcionada por
una buja. De este modo se genera, disipa e irradia calor.
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23
Fase inicial
Abarca desde que la chispa salta
en la buja, hasta el punto en
que comienza el incremento
brusco de la presin. En las
. zonas de altas temperaturas,
entre los electrodos de la buja
surge un pequeo foco de
combustin que se convierte en
un frente de llama turbulenta;
es muy bajo el porcentaje
de la mezcla que se quema.
La velocidad de llama es
relativamente baja, y depende
slo de las propiedades fsicoqumicas de la mezcla .
Fase principal
La llama turbulenta se propaga por
toda la cmara de combustin , cuyo
volumen es casi constante; el pistn
se encuentra cerca del punto muerto
superior (PMS).
La velocidad de pr9pagacin
depende de la intensidad de la
turbulencia, la cual, a su vez, es
directamente proporcional a la
frecuencia de rotacin del cigeal.
Cuando el frente de la llama llega a
las paredes, hay menos turbulencia;
por lo tanto, la velocidad disminuye.
24
Con base en la figura que se muestra, dibuja las distintas formas que puede tener
la cmara de combustin. Y en el rectngulo inferior de cada dibujo, describe las
principales caractersticas de cada tipo de cmara.
De expulsin
.. ............................................. ,.'
Situada en la
cabeza del pistn
En forma de cua
25
1. Relaciona las dos columnas, anotando en el parntesis del lado izquierdo el nmero
de cada elemento o proceso mencionado en el lado derecho:
l. Poder calorfico de la gasolina
2. Combustible
( ) Indica a qu presin y temperatura puede someterse
el combustible antes de autodetonarse.
3. Gasolina
4. Residuos de combustin
5. Combustin
6 . Hidrocarburos
7. Combustibles renovables
8 . Combustibles no renovables
9. Octanaje
10 . Cmara de combustin
NR - No renovable
S - Slido
L - Lquido
R - Renovable
NR
Combustible
~e~o
Queroseno
~
Diesel
Gasolina
Madera
Gas LP
G - Gaseoso
.-
Aplicacin
+-+
-----
._
-1-'
_,
-r
---- ---
Biodiesel
J_
26
L___
-----
--
--
-----
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./ La gasolina es el combustible ms
utilizado en el mundo. Est constituido
por la mezcla de hidrocarburos ligeros; es
voltil, inflamable y tiene un olor peculiar.
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27
El sistema de
combustible
convencional
~ OBJETIVOS
Reconocer:
"
l. EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
En un vehculo, este sistema debe ser capaz de almacenar el combustible y de transferirlo hasta el dispositivo que lo mezcla con el aire (en el caso del sistema convencional, dicho dispositivo es el carburador) y que lo introduce en la cmara de combustin de los cilindros del motor.
Si este sistema no cumple tales requisitos, puede ocasionar un sobreconsumo de
combustible, desgaste prematuro de partes por adelgazamiento de la pelcula lubricante, falta de potencia, fugas de combustible y emisiones contaminantes, entre otros
efectos . Por eso es importante conocer su operacin y las acciones que pueden llegar a
afectarlo.
Principales funciones del sistema
de combustible
Carburador
Bomba de
combustible
Filtro de
combustible
Lneas de alimentacin
y retorno
Desde la creacin del primer sistema de administracin de combustible, el funcio namieto del sistema convencional (carburado o de admisin natural) fue mejorando a travs de los aos, para cumplir de manera ms ptima sus objetivos; y as, lleg
hasta la nueva tecnologa del sistema de inyeccin electrnica de combustible. Veamos
cmo ha evolucionado el sistema convencional.
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29
1824
1975
En 1875, Wilhelm Maybach
de Deutz (fbrica de
motores a gas) convirti
un motor de gas para que
funcionara con gasolina. Este
motor usaba un carburador
con una mecha suspendida
a travs del flujo del aire
entrante . Los extremos de la
mecha estaban sumergidos en
la gasol ina, y sta se encontraba en
un recipiente colocado debajo de la
propia mecha. Al arrancar el motor,
el aire entrante atravesaba la mecha,
evaporaba la gasolina y llevaba los
vapores de la misma hasta el interior
del motor, para que fuese quemada.
1978
80's
1993
a la fecha
El sistema de combustible ha
cambiado mucho en los ltimos
aos; su historia se remonta a
los primeros das del carburador.
Las razones para utilizar la
inyeccin de combustible, tienen
que ver con las desventajas del
carburador moderno, con la falta
de refinamiento y de versatilidad
de los antiguos carburadores. Esto
prepar el camino para realizar las
primeras aplicaciones del sistema
de inyeccin electrnica, que sin
embargo no puede desligarse
de la historia del sistema de
combustib le convencio nal.
En 1824, el inventor
norteamericano Samuel
Morey y el abogado
ing ls Erskine Hazard
creargn el primer
carburador para un motor
de tipo atmosfrico .
Este motor funcionaba
sin compresin;
funcionaba mediante
un precalentado, para
favorecer la evaporacin.
30
De 1848 a
1850, el doctor
estadounidense
Alfred Drake
hizo pruebas con
los motores de
combustin; trat de utilizar
gasolina en vez de gas. En
el proceso, cre varios tipos
de carburadores .
En 1885, con
una variedad de
combustibles
lquidos de
hidrocarburos,
incluyendo
gasolina y
bencina mineral,
y utilizando un carburador de
superficie mejorado, Otto logr su
objetivo.
En el mismo ao, Cariz Benz
construy el primer automvil
prctico; utilizaba gasolina como
combustible.
Durante la segunda
guerra mundial, Bosch
se proyect hacia la
inyeccin de combustible
en el campo de la
aviacin.
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31
Tanque de
gasolina
Pedal del
acelerador
~------- Carburador
:!t\~~.-=:.,t.__,,__,=- Vlvula de
admisin
Cnister
Bomba de la
gasolina
32
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Filtro de combustible
Retiene la suciedad y
humedad de la gasolina
(partculas de arena, gotas
de agua, etc.). Su ubicacin
depende del modelo del
vehculo; puede estar en el
compartimiento del motor o
en el bastidor del vehculo
(cercano al tanque de
combustible).
Y la leva acciona al
diafragma de la bomba de
combustible, con lo cual se
genera un vaco que succiona
a la gasolina (la presin de
combustible entregada por la
bomba depende de las RPM
de giro del motor).
~omba d~ combustiblel
mecnica
En este caso, es
accionada por la rotacin
del eje de levas. Un
diafragma interior de la
bomba se mueve hacia
arriba y hacia abajo, para
aspirar el combustible y
bombearlo a travs de la
lnea de combustible.
Carburador
Este dispositivo con
ensambles mecnicos
realiza la mezcla de
aire-combustible.
Contiene un depsito
de gasolina, desde
el cual la suministra
a la(s) esprea(s)
correspondiente(s); el
nivel del combustible
se controla por
medio de un flotador
interconstruido en el
propio carburador.
o
El combustible pasa por un filtro
que retiene las partculas no
deseadas y regula la presin
de combustible entregada
por la bomba (porque su
funcionamiento depende de las
RPM de giro del motor).
Filtro de aire
Recoge las impurezas que hay en el aire,
antes de que ste entre en el cilindro. Est
localizado en la toma de entrada de aire del
carburador del circuito de admisin del motor.
Este filtro es un pliego de papel que va sujeto
en un armazn metlico o de plstico.
Ahogador
Mecanismo que sirve para acelerar un poco el
motor sin necesidad de presionar el pedal de
aceleracin . Esto facilita los arranques en fro, y
permite que el motor alcance con mayor rapidez
su temperatura de operacin normal.
Mltiple de admisin
A travs de un conducto,
suministra a los cilindros
la mezcla aire-combustible
hecha por el carburador. Es
necesario que el mltiple de
admisin sea conformado,
para que la mezcla airecombustible se distribuya de
manera fcil y uniforme.
Lneas de combustible
Por estas lneas, la
gasolina pasa del tanque
hasta el carburador.
Deben tener un
dimetro adecuado,
para dejar pasar el flujo
de combustible que se
requiere en todas las
condiciones de operacin
del motor: Son de metal
o de plstico flexible
resistente al calor.
La depresin que se
genera en ese punto
produce la salida del
combustible por la
boca del surtidor; y
entonces, se mezcla
con el aire que en ese
momento pasa por
un estrechamiento;
al final, esta mezcla
aire-combustible es
arrastrada hacia el
mltiple de admisin y
hacia el interior de los
cilindros del motor.
Compresin y
combustin
{. ..........................
.......................
Vlvula de admisin y
de escape
cerradas
...
Tercer tiempo:
expansin
t
...
36
/'
fL
Fase de admisin
www. mecanica-facl.com
Fase de escape
J /
-~
L!f
www.mecanicafacd.com
TOMA NOTA
Para las organizaciones
mundiales que luchan por
la preservacin del medio
am biente, las fuentes de
ruido excesivo -~on agentes
de contaminac1on.
37
Silenciadores
Se localizan en la parte trasera inferior del
automvil. Son de metal, y su funcin es
reducir la velocidad cintica de los gases de
escape; para realizar esto, aprovechan el
paso mltiple de los gases a travs de un
arreglo de tubos y divisiones. Y para reducir
el ruido, convierten en calor las ondas de
sonido; esto es posible, gracias a que los
gases y las ondas de sonido pasan
por las cmaras y a que stas
tienen unos reflectores y
unas colmenas perforadas
de distintos tamaos
obligando a que las ondas
disipen la energa.
Cola de escape
Es un tubo metlico
soldado en el silenciador
o resonador. Su funcin
es expulsar los gases
humeantes emanados
por el motor, para evitar
que se acumulen debajo
del vehculo.
Resonadores
Se localizan en la parte final de la tubera,
y actan como silenciadores pequeos;
pero a diferencia de stos, los resonadores
controlan las ondas de presin que van
y vienen dentro del tubo de escape;
y de esta manera , permiten que ellas
tengan las caractersticas ptimas para el
funcionamiento del motor.
Mltiple de escape
A travs de su conducto, el mltiple de
admisin permite que todos los gases de
escape salgan de los cilindros y vayan
hacia la tubera de escape. Es necesario
que este mltiple sea conformado, para
que el flujo de gases de escape de cada
cilindro salga con facilidad.
Tubo de escape
Mediante una brida de
conexin, este tubo se
encuentra unido al mltiple
de admisin. Su funcin es
conducir hacia el exterior a
los gases de escape.
40
2. Para relacionar las dos columnas, anota en el parntesis del lado izquierdo el
nmero de cada elemento o proceso mencionado en el lado derecho:
1. Fase de compresin
2. Filtro de combustible
3. Resonador
) Es metlico, y su funcin es reducir la velocidad y el
ruido de los gases de escape
4. Fase de admisin
S. Mltiple de admisin
6. Bomba de combustible
7. Fase de esca pe
8. Silenciador
9. Filtro de aire
www Mecanrca-'acil.corn
41
Tanque de
combustible
Etapa de
funcionamiento
'7
l
[
[
]
J
La bomba succiona la
gasolina del tanque
[
[
[
o
~
J
J
MOTOR
42
www.mecanica-facil.com
Principios de
,
operac1on y
diagnstico del
carburador
l. EL CARBURADOR
Este componente va instalado en el sistema de combustible de los motores convencionales, y se utiliza para formar la mezcla
aire-combustible con que se produce la
combustin. Su trabajo consiste en atomizar
y vaporizar la gasolina para mezclarla con
el aire admitido en el motor, en las proporciones adecuadas para que se lleven a cabo: el
arranque, la marcha en ralent, la aceleracin y la
generacin de la potencia requerida, dependiendo de los regmenes de operacin y de las distintas velocidades desarrolladas por el motor.
Filtrci de aire
Venturi
Gasolina
44
www. mecanica~facil . c om
Carburador
tipo Carter
Tipos de carburadores
Bsicamente se pueden distinguir dos diseos de
carburadores que fueron los que se emplearon en
los sistemas de combustible convencionales, carburador tipo Rochester y carburador tipo Carter.
Carburador
tipo
Rochester
. ........... .. .. .. .......
A su vez, de estos dos diseos principales, pueden derivarse muchas variantes, de acuerdo a las
siguientes clasificaciones y a sus posibles combinaciones. Por lo tanto, en la prctica es posible encontrar carburadores ms complejos, pero siempre
sobre la base de un diseo tipo Rochester o tipo
Car ter.
Clasificacin de carburadores
Por su forma
Por su colocacin
De tiro superior: Instalado bajo el mltiple de admisin.
De tiro inferior: Montado arriba del mltiple de admisin.
De tiro lateral: Fueron los ms empleados y se encuentran
colocados a la misma altura y a un costado del mltiple de
admisin.
Por la colocacin de la
taza
Surtidor
compensadorQ'
Surtidor
principal
rn-
Garganta
Taza de
combustible
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Si la taza de combustible
est situada a un costado
de la garganta del
carburador, se clasifica
como "carburador
excntrico", pero si la
taza de combustible
rodea la garganta de
ste, entonces es un
"carburador concntrico".
45
Monocuerpo
Est orientado a motores pequeos y
montados en Jos autos ms baratos. Tiene un
solo cuerpo con una vlvula tipo mariposa.
Mariposa 1
carburador
Mariposa 2
carburador
Elemento
automtico de
accionamiento del
estrangulador
Entrada de
comn para
ambas mariposas
o ea
''de wmpe>adoc
f) Cal;bce de a;ce
~Vlvula
O Muelle
'
1 _
__&~
C-
r)
V
! --
...~--~.
e,.-
46
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i91
Aire
Tubo
sobrealimentador
Tubo
sobrealimentador
,..___
Calibre del
L
a celerar
Antes de
acelera r
membranas
Aire
En aceleracin
Aire
Despus
de
acelera r
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47
Entrada de
gasolina
Taza o cuba de
combustible
Es la pieza central
o cuerpo principal
del carburador.
Vlvulas
Para controlar el flujo del combustible
y del aire, se utilizan vlvulas de varios
t ipos en los carburadores: de tipo aguja
o de tipo mbolo para controlar el paso
de combustible; de tipo mariposa que
controlan el paso del aire; etc .
Flotador
Se encuentra dentro del
depsito au xiliar de combustible
del carburador, y su funcin es
permitir un determinado nivel
de combustible.
Circuito
de baja
(ralent)
(
Tornillos de ajuste
Mediante estos tornillos se puede ajustar
el flujo de la mezcla aire-combustible hacia
los cilindros del motor. Se dispone de un
tornillo para controlar la velocidad mxima
del motor y otro para controlar la marcha
mnima o ralent del mismo.
Cuerno de aire
Parte superior (pieza fundida) del
conjunto del carburador por el cual
el aire es introducido. Esta pieza
la podemos identificar por que se
encuentra asegurada al filtro del aire.
Tubo de
emulsin
(compensador)
Ahogador o estrangulador
Se encuentra en el cuerno de aire y sirve para controlar
la entrada de aire en la cantidad adecuada, mediante
una vlvula de tipo mariposa cuando el motor se
encuentra totalmente fro; con ello facilita el arranque y
disminuye el tiempo de precalentamiento del motor.
Surtidor
Venturi
Conducto de aire por el cual se genera la presin de
vaco para succionar el combustible y mezclarlo con el
aire admitido en el motor. Est localizado en el cuerpo
principal o taza de combustible del carburador.
Garganta
Pasaje del carburador por el cual fluye el
aire para ser mezclado con el combustible
e introducido en el mltiple de admisin.
Vlvula de aceleracin
Vlvula de tipo mariposa
que regula el flujo de aire al
interior del carburador.
Espreas
Una esprea (del ingls spray, pulverizar) es una espiga
calibrada mediante un tornillo de ajuste que permite
el paso de combustible en forma dosificada. Para ello,
posee un orificio calibrado que determina la cantidad de
gasolina que puede fluir.
Carburadores electrnicos
Van equipados con sensores y actuadores que, por medio de una unidad electrnica de control (ECU), ajustan los valores de funcionamiento en forma muy precisa.
De hecho, fueron el antecedente de los sistemas de inyeccin, en la bsqueda por obtener una mezcla aire-combustible ms precisa que redujera las emisiones contaminantes en los gases de escape.
En estos carburadores se aprovecha la precisin de control de la mariposa de gases,
para reducir el consumo en ralent y en marcha lenta (circulacin urbana).
Sistema de combustible con carburador electrnico
9
Los actuadores reciben las seales de la unidad de
control electrnico, con base en las seales elctricas
enviadas por los sensores ubicados en el motor. Dichas
seales corresponden al rgimen de revoluciones, a
la presin atmosfrica, a la presin en el colector de
admisin, a la posicin del pedal acelerador, al grado
de apertura de la mariposa, etctera. Y se procesan
comparndolas con informacin previamente registrada
en la memoria de la ECU.
La ECU manda una seal elctrica adecuada en
valor (voltaje), polaridad y tiempo a los actuadores
electrnicos situados en el carburador: Y estos
actuadores controlan el arranque en fro, la marcha en
ralent, la aceleracin y el control de combustible en el
carb.urador.
0
0
o
ECU
Conector de encendido
0
9
O
Distribuidor de encendido
Sonda de temperatura
f?l
Carburador
E) Potencimetro de mariposa
9
0
Relevador principal
Electrovlvula (mando de punto
de encendido)
Inyector
Regulador de
presin de
combustible
Salida de combustible
Solenoide actuador
de la mariposa de
aceleracin
Controla la mezcla
durante el funcionamiento
del motor en carga
parcial, aceleracin y
fase de calentamiento,
mediante una mariposa
estranguladora. sta
es accionada por
un actuador que es
controlado- por la ECU.
50
Vlvula
mariposa para
aceleracin
Acople del
cable del pedal
acelerador
Entrada de combustible
Sensor de posicin de la
mariposa
Cuando se abre o se cierra,
el movimiento giratorio de
la mariposa es registrado
por un potencimetro
(una resistencia variable),
que traduce el valor
del movimiento en un
valor resistivo, el cual es
interpretado por la ECU.
www.IT'ecan1ca factl.com
Circuitos en el carburador
Para efectos del carburador, un circuito es un conducto por el que fluye un lquido; en este caso la gasolina. Tales conductos interconectan a diversos elementos como
vlvulas, cmaras y respiraderos para guiar el combustible y controlar el suministro hacia cada uno de los cilindros del motor.
El carburador se encuentra conformado por seis diferentes circuitos bsicos, veamos.
Vlvula
mariposa del
ahogador
Circuito de alta
velocidad
Opera cuando el
pedal del acelerador
abre la v lvula mariposa
lo suficientemente para
que el motor comience
a operar a una velocidad
mayor a 30 km/hora, y
se crea una diferencia de
presin entre la salida de
la nariz de descarga y la
cmara de flotacin.
Vlvula de
Vlvula de
aguja
Conducto
de gasolina
Circuito del
flotador
Es el circuito
ms importante,
por que controla
el nivel de
combustible en el
depsito auxiliar
y en la "nariz de
descarga" del
carburador.
Circuito del
acelerador
Espreas
Respiradero
de aire -----:"'--
mariposa del
acelerador
Depsito auxiliar
de combustible
Garganta
Circuito de potencia
Este circuito comienza
a utilizarse cuando
se conduce a altas
velocidades o cuando
el peso vehicular es
excesivo.
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Es el circuito
empleado para
controlar y
suministrar una
mezcla airecombustible
adecuada para
cuando se exija
potencia y
aceleracin al motor.
Circuito de marcha
mnima o de baja
velocidad
Controla la entrega
de combustible al
motor cuando ste se
encuentra operando
en ralent y hasta una
velocidad no mayor a
los 30 km/ hora
51
Desmontaje y servicio
Para facilitar la ejecucin del servicio al carburador, dividiremos los diferentes pasos
en tres etapas: desmontaje, despiece y limpieza. Enseguida mostraremos los diferentes pasos que deben seguirse para cada una de dichas etapas.
52
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53
Retira el resorte de
control de la vlvula de
. .. y el papalote de control
de flujo de aire hacia las
gargantas del carburador
54
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Ahora, coloca el
cuerpo central o
principal, y superior
e inferior del
carburador para
su limpieza, que
consiste en remover
el carbn incrustado
en las piezas, en una
bandeja aplicando
limpiador para
carburadores.
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55
Con lo anterior se realiza el servicio al carburador. Y para el armado, hay que sustituir las juntas usadas por unas nuevas; debers seguir los
mismos pasos que en el desarmado, pero a la inversa.
56
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Pasos previos
Reemplaza por
completo el aceite del
motor y su filtro .
Sustituye el lquido
refrigerante, si es que
se encuentra sucio
y degradado, o si ya
tiene dos aos .
Recalibra la luz o
tolerancia de las
punteras del motor,
para compensar el
desgaste sufrido
por la operacin del
mecanismo de los
balancines .
TOMA NOTA
En el libro "Motores
con sistema
de inyeccin
electrnica y control
de emisiones" d;
esta serie, podras
encontrar a detalle
y paso a paso,
el servicio de
afinacin completo
que se realiza a un
vehculo.
Desinstala el distribuidor;
primero desconecta todos
los cables de bujas,
retira el seguro retenedor
del distribuidor en el
monobloque y extrelo.
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57
E) Coloca el distribuidor en
o
Desmonta los
conectores y
el conjunto
de platinos
para lijarlos
(con lija fina)
y remueve el
carbn.
Revisa la resistencia
de los cables de alta
tensin utilizados para
conectar las bujas.
Deber estar conforme
al valor especificado por
el manual, para evitar
problemas de encendido.
Prueba 1
Prueba 2
58
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Prueba 3
Prueba 4
1
Comprobaciones de motor frio a caliente
Recuerda que un carburador ocupa un papalote ahogador que se encuentra en la parte
superior de la garganta . S el motor est fro, el papalote ahogador cerrar la garganta; y si el
motor arrancara y el papalote se mqntuviera cerrado, el motor se apagar inmediatamente.
y despus de acelerar
varias veces, la posicin
del papalote del ahogador
debe ser vertical, o sea,
encontrarse abierto y listo
para realizrsele cualquier
tipo de ajuste .
Carburacin CORRECTA
59
TOMA NOTA
Actualmente, y teniendo
en cuenta \as normas
.
anticontaminacin, es necesario
ajustar el ralent con un
analizador de gases de escape,
para medir el volumen de
co. con este aparato, ~I
procedimiento de regla3e
debe tomar en cuenta que,
1 manipular el tornillo de de
~alent, el contenido de CO sea
inferior al 3%.
Paso 1
El filtro de are deber
estar montado y el
sistema de encendido
a punto. El motor debe
alcanzar una temperatura
adecuada, para ello
se debe mantener en
marcha durante 15
minutos, y luego apretar
lentamente el tornillo del
aire hasta que el motor
gire a un ralent elevado
(unas 900 rpm).
Paso 2
Despus afloja el tornillo
de la riqueza de mezcla
hasta que el motor
golpetee, y luego apritalo
lentamente hasta que
el motor gire "parejo".
Afloja el tornillo del
aire, bajando el rgimen
de revoluciones hasta
que el motor vuelva a
golpetear, y aprieta de
nuevo el de la mezcla.
Vuelve a ajustar el del
are en sucesivos retoques
hasta conseguir un giro
continuo, sin impulsos.
Componente
involucrado
Posible solucin
carburador.
Si el orificio de la esprea se ha
desg astado, reemplaza la esprea . En caso
contrario, se debe instalar la esprea con
el orificio correspondiente calibrado.
Filtro de aire.
Resorte termosttico de la
vlvula del ahogador.
Resorte termosttico de la
vlvula del ahogador vencido
o roto.
Consumo excesivo de
combustible.
Vlvula de aceleracin
desgastada o sucia, o espreas
de combustible inadecuadas
para la aplicacin del motor.
60
Vlvula de potencia en el
Posible causa
www.mecanica-facil com
Tubo de venturi
Seccin angosta del pasaje de aire dentro de
un carburador, donde se genera una depresin
y aumenta la velocidad del flujo del aire para
mezclarlo con el combustible.
Garganta
Orificio de salida del pasaje por el que el aire
entra al carburador. A travs del mltiple
de admisin, esta salida se comunica con el
interior del motor.
Cuba
Depsito auxiliar de combustible en el interior
del carburador.
Econostato
Mecanismo para economizar y suministrar
uniformemente el combustible.
Mariposa
Vlvula que se acciona por medio de un
chicote ; ste le provee un movimiento
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Ahogador
Mecanismo de un carburador que se basa
en una vlvula de estrangulacin en la parte
superior del t iro del carburador. De esta
manera, se restringe el paso de aire admitido
por el motor (el aire se dejaba pasar durante
la fase de precalentamiento).
Esprea
Elemento del carburador, que suministra
el combustible de manera atomizada ; lo
suministra mediante un orificio calibrado,
cuando se genera una depresin en la seccin
del venturi del carburador.
Carbuclean
Lquido de composicin qum ica especial ; sirve
para diluir y arrancar el carbn residual de las
combustiones de un motor.
61
1. Contesta brevemente:
a) Qu debe hacerse para que un motor convencional con sistema de combustible, funcione
correctamente?
d) Qu componente del carburador controla el paso de aire a travs del tubo del difusor?
e) Qu componente del carburador se activa cuando el motor arranca en fro?
a) Osciloscopio
e) Tacmetro
e) Esfrica
a) 60 km/hr
b) 95 km/hr
e) 30 km/hr
62
www mec:i'!nica-fac1l.corn
El sistema de
control de emisiones
en motores con
carburador
11%~ ~
OBJETIVOS
'----
J. Emisiones reglamentadas
Como son las sustancias que ms afectan el medio ambiente, se controlan mediante estrictos patrones de vigilancia, comparacin y lmites. Ellas son:
Monxido de carbono (CO)
Carbono-Humo (C)
Hidrocarburos
xidos de nitrgeno (NOx)
Dixido de azufre (S02)
Plomo (Pb)
Hidrocarburos
02
Oxgeno
N2
Otros
Nitrgeno
de aire
C02
Gas
carbnico
N2
Nitrgeno
64
co
Monxido
de carbono
Hidrocarburos
NOx
xido de
nitrgeno
c
Carbono
(humo)
Otros
productos
contaminantes
www mecanica-facil.com
2. Emisiones no reglamentadas
Por ser sustancias comunes en la naturaleza y porgue - segn diversas pruebas- no
producen efectos nocivos en el medio ambiente, slo se controlan el volumen y proporcin en que son lanzadas a la atmsfera; no hay lmites legales que restrinjan su
emisin. Ellas son el dixido de carbono (C02) y el oxgeno (02).
El orificio de
ventilacin, o
la puesta en
atmsfera del
tapn de llenado
del depsito de
gasolina.
Por el tubo de
ventilacin de
la cuba del
carburador, que
est abierto
cuando el
acelerador se
encuentra en
posicin de
reposo .
TOMA NOTA
'd
la ley federal
En Estados Uni os,
. e desde 1971 el uso de
~~{emas de control de e~isiones
en la mayora de \os veh1c~\os .
El \\amado Laboratorio Na~1onal
.1siones de Veh1cu\os Y
para 1as Em
.
v h. \e
d Combustible (Nat1onal e ic
a~d Fue\ Emissions Laboratory),
es el organismo encargad~
investigar y estab\ec~r po\1t1cas
sobre la contaminac10~ del aire
......,.
pro du cida por los veh1culos.
?e
www.mecanica-fac11 cor"l
65
En el escape
Comprende el punto de
mayores emisiones de
CO, NOx, C02, 502 e
hidrocarburos; tiene un
valor de cero, cuando el
motor est apagado.
Emisiones en el motor
< 10% HC
Desfogue a
la atmsfera
Aire que
entra
CO C0 2 HC
En el carburador
Las emisiones
comprenden
menos de un 10%
de hidrocarburos; y
se reducen a cero,
cuando el motor
est -en marcha .
Vlvula de
Silenciador
t
< 10% HC
Multiple de
admisin
Multiple de
escape
Pistn
En el tanque de combustible
Las emisiones comprenden
poco menos de un 10% de
hidrocarburos; comprenden
la filtracin de gases desde
el tanque con salida hacia la
atmsfera; y se reducen a cero,
cuando el motor est en marcha .
..
66
Desfogue de
gases de ci lindro
- - - - - ' - - ' y vapores del
crter a la
atmsfera
Vlvula antivuelco
Su funcionamiento
En los motores con carburador, el
sistema de control de emisiones
funciona de acuerdo con el vaco
que genera el motor. Este vaco
activa a una vlvula operada por
un diafragma, para controlar
el paso de combustible por el
circuito de aceleracin, el circuito
de potencia y el circuito de
combustible en el carburador.
Tambin se emplean las vlvulas
de control de aceleracin
operadas de forma mecnica, las
cuales retardan el suministro de
combustible cuando el conductor
pisa sbitamente a fondo el pedal
del acelerador.
Tubo de unin
del depsito de
gasolina al cnister
Tubo de unin -----,~~=====i
del aireador
de la cuba del
carburador al
=~-
--- l__,,
Tubo de respiracin
de los hidrocarburos
por el motor
'\\1/
f h\ JJYI
'(U}
-v
L-~
Tubo de mando
neumtico de la vlvula
de control del cnister
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Tapn de
depsito
Vlvu!a de
dos v1as
Cnister 0 filtro
de carbn activo
Vlvula de control
de la respiracin de
los hidrocarburos
67
Sus componentes
Es importante conocer las caractenstlcas de los
componentes del sistema de control de emisiones,
para entender mejor su funcionamiento y las condiciones en que lo hace. Aunque se compone principalmente de vlvulas, es necesario conocer las
funciones especficas de cada una. Veamos .
Vlvula de control
Establece o interrumpe la aspiracin de
los hidrocarburos por el motor. Un filtro
impide la entrada de polvo, el cual podra
ser arrastrado por la circulacin de aire que
atraviesa el cnister cuando se establece la
unin de ste con el colector de admisin.
Entrada de aire
68
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A motor parado
A travs de la vlvula antivuelco y un tubo, los vapores de
combustible acumulados en la parte superior del depsito se
mandan hacia el cnister; y luego, llegan a una vlvula de
dos vas. Si la presin de los vapores es suficiente, una de
las compuertas de la vlvula se abre y los vapores penetran
en el cnister; el carbn activo retiene los vapores.
Las evaporaciones de la cuba del carburador estn
canalizadas por un tubo hasta el cnister.
- - - - - -
1 .+----- Carburador
1
1
Tubo de vlvula
de control
-------..
Vlvula
Tubo hacia el
mltiple de
admisin
Depsito de
combustible
..... ....
.... ..
.:.
... ...
Vlvula
de
control
Cnister
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69
Vlvula de
. ..................... .... .................. .................... . ............ . . .............. .... ............................... ............... Por respiradero
Se instala un tubo en la parte delantera o trasera del motor, segn el diseo de ste. Este tubo
proviene de la parte baja del motor, de modo
que durante el movimiento de avance del vehculo se genere una depresin en el extremo de salida del propio tubo; y con esto, se aspira el aire
que hay dentro del motor, y se hace pasar a travs de un elemento filtrante (que por lo general
es una esponja metlica, y va instalada en el tapn
del aceite del motor); de esta manera, las emisiones producidas por el motor y los vapores del
combustible son atrapados y retenidos en este
filtro, con lo cual se evita que salgan hacia el medio ambiente.
70
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Ventilacin forzada
En este sistema, que puede ser abierto o cerrado segn la forma en que el aire entra en el motor, los vapores de combustible se conducen nuevamente hacia
los cilindros. Esto se hace a travs del mltiple de admisin, y tiene por objeto someter a los vapores al
proceso de combustin; se trata de quemarlos por
completo, para reducir los niveles de monxidos
de carbono generados por el motor.
El aire entra en el motor, luego de atravesar un filtro que se encuentra en el tapn de llenado de aceite;
y circula por conductos en la bancada y la caja de distribucin, donde atrapa las emisiones y los vapores de
combustible generados dentro del motor. Este aire contina fluyendo hacia una vlvula de regulacin colocada en la parte trasera del motor, sobre la tapa de balancines; y
a travs de una manguera flexible conectada a dicha vlvula proporcionando un conducto hacia el mltiple de admisin; para que los vapores sean conducidos al mltiple
de admisin y puedan ser quemados dentro de las cmaras de combustin en los cilindros del motor.
~--
---,
2000
Ao
HC
CO
www.mecanica-facil .com
Nox
71
En qu consiste el anlisis
de los gases del vehculo?
~:E:: -
-------------.
=== -- ..
1sol
[iJ
100
- - - - :.:.----""'- - - - -
~-----------
~~
,________,__.__
TOMA NOTA
El gobierno de cada
pas dicta las normas
que controlan las
cantidades mnimas
de emisiones
permitidas a cada
vehculo.
Sistema de
recuperacin
de gases
Programa de manejo
Analizador
~
Ventilador de
Controlador
Registradora
l~-~
Dinammetro
Panel de control
Consola de
operacin
Impresora
Computadora
72
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-+ HC
-+ NOx
EMISORES PERMISIBLES
(en todo el mundo)
5.5
5
4.5
4
3.5
3
Los niveles de emisin
varan por todo el mundo.
Aunque los Estados Unios
son estrictos, otros pases
lo son ms.
California
Canad
Suecia
Suiza
Australia
2.5
Japn
1.5
0.5
o
CO (g/km)
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HC (g/km)
NOx (g/km)
73
Tabla 4.1
Desde 1991
Tabla 4.2
Concentraciones de CO y NOx de un
motor (con carburador)
Flujo de
gas
(ft3/min)
12
6 .5 - 7 .0
30
350
17000
Ciudad
13 .5 - 14
40
1000
200 - 400
6000
Carretera
13.5 - 14
35
1000
200 - 400
5000
Parcial
13.3
45
1700 - 2500
350 - 400
7000
M xi ma
12 .7
350 - 400
7000
Marcha m nima
74
1 Re lacin ai recombustible
(masa)
Condiciones
de o peracin
Li bre
12
6.8
60
1200
Freno
12
6.8
60
1200
CO (ppm)
volumen
18000
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Estas son las dos principales pruebas que pueden hacerse con el analizador de gases:
Determinar la composicin cuantitativa y cualitativa de los gases
Medir el caudal, que debe coincidir con la determinacin terica de productos y reactivos que
se haya hecho. El mayor componente debe ser el
dixido de carbono; otro elemento que aparece
es el agua. Si la combustin es incompleta, tambin aparece monxido de carbono. El dixido
de azufre aparece, debido al contenido de azufre
en el combustible.
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75
:m:......................~!:m:'
100 Strips
Cat . 9 5 90
EM-Reagents
.......................-mc
1234567
12
13
14
Terminal
negativa
76
Sistema de com bustible con carbu rador e introduccin a la inyecc in elect r nica
Terminal
positiva
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Mediante la lectura
de las rpm, debe
verificarse que
la velocidad en
ralent del motor
se encuentra y se
mantiene con el
nivel especificado
por el fabricante
805
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RPM
77
TOMA NOTA
Mediante los valores registrados
por el analizador de gases,
tambin se puede _c;omprobar
la correcta operac1on del
.
carburador; y, si es necesario,
ajustar el suministro de
combustible dentro de este
elemento, con base en los
niveles de emisiones detectados
( a que stos dependen
d~rectamente de la cantidad de
combustible suministrado) .
78
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Tabla 4.3
Componente
.
d
mvo 1ucra o
Causa pos1bl e
Est vencido, desgastado o roto ya
sea el mecanismo de diafragma,
o el muelle controlador de las
vlvulas de aceleracin o potencia
que contribuyen al control de
emisiones en operacin de altas
rpm del motor.
Est restringido el elemento de
filtracin.
s o1uc1on
'
Tras acelerar el
motor, por unos
instantes funciona
de manera
inestable .
Vlvula de aceleracin
o vlvula de potencia.
Sobrecalentamiento
del motor.
Excesivas emisiones
por el escape .
Estn rotas o en
malas condiciones las
mangueras de vaco
del sistema de control
de emisiones.
Condensacin
excesiva arrojada
por el escape.
Reemplazar el filtro o
instalar un nuevo tapn en
el depsito del aceite (que
posea el filtro de ventilacin
correspondiente).
Vlvula de aceleracin.
Reemplazar la vlvula.
Vlvula de control de
vaco.
Reemplazar el diafragma o
la vlvula completa.
Espreas
Espreas inadecuadas.
Nariz de descarga.
Excesivo consumo
de combustible
(motores
convencionales) .
Excesivas
emisiones por el
escape (motores
convencionales).
Reemplazo de la(s)
vlvula(s) que tiene(n)
defectos de operacin .
escape .
79
Condensacin: Transformacin de un
elemento o material, de estado gaseoso a
estado lquido.
Cuba del carburador: Depsito auxiliar de
combustible dentro del carburador, para que
de ah se surta a los diferentes circuitos de
operacin del mismo.
Rpm: Valores medidos de las revoluciones
por minuto (es decir, de giro) que entrega un
motor.
Tacmetro: Instrumento de medicin para
determinar las revoluciones por minuto de la
velocidad que entrega un motor en el volante
de inercia.
Con la supervisin de tu profesor, analiza los gases de un vehculo que tenga sistema
de combustible convencional (con carburador); hazlo de acuerdo con los pasos
descritos en este captulo, y llena la siguiente tabla:
Material necesario:
Analizador de gases porttil
Vehculo con sistema de combustible convencional (carburador)
Elemento
Porcentaje
Dentro de la norma
vigente
No
N2
C0 2
H20
co
NOx
HC
S0 2
Pb
80
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b) Suministrar combustible
al motor
c) Enfriar al motor y
disipar el calor
c) Regular y permanente
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81
Del carburador
a la inyeccin
electrnica
~ OBJETIVOS
Reconocer las diferencias entre el sistema con carburador y la inyeccin electrnica
Identificar las ventajas de la inyeccin electrnica sobre el sistema con carburador
Distinguir las caractersticas y componentes del sistema de inyeccin electrnica
100
100
..
..o
..
80
: .
ni
.Q
60
a.
49.9
UI
111
ni
:oe
40
34.6 ,
23~
e:
27.1
20
2000
2001
2002
2003
Por estos factores, se hizo cada vez ms necesario implementar mejoras en los vehculos; se les incluyeron nuevos sistemas de suministro de combustible para, por una
parte, contrarrestar el exceso de emisiones nocivas que generan; y, por otra, para
contribuir a la reduccin del consumo de combustible. Una forma efectiva de responder a estas exigencias, es el empleo de la inyeccin electrnica de combustible; ha
tenido un largo camino, y sigue evolucionando para ofrecer cada vez mayores ventajas.
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83
/ F
B ~BO_S_C--.H)
Durante la dcada de 1970, Bosch
adapt el nuevo sistema de inyeccin
electrnica de combustible a distintos
modelos de vehculos. Y en la dcada
de 1980, esta tecnologa se acept
mayoritariamente entre las compaas
Sin embargo, la industria del carburador haba perfeccionado a tal grado este dispositivo (de antemano verstil y sencillo), que pocos fabricantes de automviles se atrevan a experimentar con otras alternativas.
A pesar de todo, la generalizacin del sistema de inyeccin no pudo ser contenida
por muchos aos; primero, porque la electrnica evolucion considerablemente; y, segundo, porque se empezaron a imponer fuertes restricciones a las emisiones contaminantes.
84
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1 Sensor
Bobina de encendido
MAF
'----- ~ -
UNIDAD DE CONTROL
ELECTRNICO ECU
l Sensor CKP
1nyectores J
! SensorCMP
~~-------
1Seow<de 'lgeoo
Bobinas de encendido
con etapa final
de potencia integrada J
_ _ __
Electrovlvula para depsito
de carbn activo J
J l.
Sensor TPS
Bomba de gasolina
........ ~
l Sensor ECT
' - - - -
[ Sensor KS
Testigo de averas
~--
Seales adicionales
Vlvula EGR
Vlvula IAC
Seales suplementarias
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85
Ciertamente, se estn haciendo grandes esfuerzos en desarrollar prototipos de automviles impulsados por energas alternativas (energa solar o hidrgeno por ejemplo).
Sin embargo, an est lejano el da en que dominarn el
mercado; en cambio, a los motores a gasolina y a diesel
todava les queda mucha vida por delante. Por eso es importante buscar tecnologas avanzadas de mayor fiabilidad que el sistema de carburacin (rebasado por el sistema
de inyeccin electrnica), para lograr que los sistemas
de alimentacin usen de forma eficiente el combustible. As, el sistema de inyeccin tiene una enorme ventaja
en comparacin con el sistema del carburador tradicional.
de inyeccin
............................................................................................................................... .. '
- .. .....................................
Con inyeccin
electrnica
Con carburador
86
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Sistema carburado
El carburador genera una mezcla de aire y gasolina,
Ja cual, pulverizada y a travs del mltiple de
admisin, entra en Jos cilindros; y en stos,
se producen Jos tiempos del motor (admisin,
compresin, explosin y escape) . La fuerza con
que Ja mezcla entra en los cilindros, depende de la
succin de cada uno y de Ja presin atmosfrica.
Carburador bsico
Aire
Filtro
de aire
Vlvula de
flotador
(tipo aguja)
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Flotador
Depsito auxiliar
de combustible
Vlvula de
aceleracin
Esprea
87
Filtro de
combustible
Riel de combustible
88
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Tanque de combustible
Relevador de
combustible
Regulador de presin
de combustible
Lnea de retorno
Electrobomba
Bobina de
encendido
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89
Mayor potencia
El uso de los sistemas de inyeccin permite optimizar la
forma de los colectores de admisin, con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. Esto se traduce en una
mayor potencia especfica yen un aumento del par motor.
.... ....
La concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape, depende directamente de la proporcin aire-gasolina. Para re ducir la emisin de contaminantes, es necesario
preparar una mezcla de una determinada proporcin. Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en
todo momento la cantidad necesaria de combustible
respecto a la cantidad de aire que entra en el motor.
90
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f)
91
Mayor
regularidad en el
funcionamiento
del motor
Mayor control de
la mezcla aire combustible
..
.
Bajos niveles de
emisin de gases
txicos (menor
contaminacin)
..
.. ...
:
Un mejor
aprovechamiento
del combustible
(menor consumo)
..
-....
Una mejor
marcha en fro
..
.
..
...
.... ...
Mayor
potencia
Mejor rendimiento
del motor
Un arranque
ms rpido
Prescindir del
ahogador
92
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Actuadores
.,
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93
-----
Inyector
Inyector
Inyeccin indirecta
...
: .......
El inyector introduce
el combustible
directamente
en la cmara de
combustin.
Inyeccin directa
........................................ .... .
Se inyecta dentro
de la cmara de
combustin
Inyeccin multipunto o
multipuertos (MPFI)
Hay un inyector para cada cilindro;
gracias a esto, mejora la dosificacin
de la mezcla aire-combustible.
Generalmente estos inyectores se
colocan en el puerto de admisin,
que es la zona en la que se ubica
la vlvula. de admisin antes de la
cmara de combustin.
94
Aire
Inyectores
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Inyeccin monopunto
(TBI)
En este caso, uno o dos
inyectores alimentan a
ms de un cilindro; y
as, permiten una mejor
dosificacin de la mezcla
aire-combustible. Por lo
general, este inyector
se coloca en el cuerpo
de aceleracin; es ms
grande que los inyectores
utilizados en los sistemas
multipuntos.
Secuencial
. . . . . . ... . . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ._
. . . ... . .,...._____._._
-. . . . ,.... . . . 1. . . . . . . . .
Simultnea
.. ...
Semisecuencial
.....
...... ..... ............................................................................................
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95
v'
96
www.mecan1ca facil.com
Caractersticas
Caractersticas
Ventajas
Ventajas
Desventajas
Desventajas
) El cambio de carburador
a inyeccin electrnica
) La combustin de la mezcla
de combustible y aire
) La reduccin de
contam inantes
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) Secuencial
) Monopunto (TBI)
97
................................... ...
...
. . . ...
..
98
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RESPUESTAS
PRUEBA TUS CONOCIMIENTOS
<!.
5, 9, 6, 10, 1, 8, 3, 4, 2, 7
2
Hidrgeno
Queroseno
Industria
Diesel
Gaso lina
Motores de automviles
Etanol
Motores de automviles y de
unidades de transporte pblico
Metanol
Automovilismo deportivo
Madera
Uso domstico
Gas LP
Biodiesel
www.mecanica-fac1l .corn
99
2 5, 7, 8, 1, 9, 3, 10, 6, 2, 4
d) En el sistema de inyeccin
electrnica, que se instala en la
mayora de los vehculos desde
1993.
3
El rbol de levas transmite
movimiento a la flecha de
la bomba de combustible; a
su vez, esta flecha mueve
una leva.
Tanque de
combustible
Bomba de
combustible
La bomba succiona la
gasolina del tanque
Filtro de
combustible
l
Carburador
El combustible pasa al
depsito auxiliar del
carburador. Este dispositivo
realiza la mezcla airecombustible en la proporcin
adecuada
l
Mltiple de
admisin
100
La mezcla aire-combustible es
arrastrada hacia el mltiple de
admisin y hacia el interior de
los cilindros
www.mecancafacl.corn
(1
i) En el tubo de venturi.
c, a, c, b, c
(1
a, b, c, b, c
(1
a) V
b) F
e) F
d) F
e) V
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10 1
Caractersticas
Caractersticas
Ventajas
Costo de mantenimiento no
Ventajas
t~n
elevado.
Fcil mantenimiento.
Desventajas
Desventajas
a)
b)
e)
d)
La electrnica
La mayor demanda del petrleo
La combustin de la mezcla de combustible y aire
Los sensores
e) Secuencial
102
Probador de
vlvulas de
marcha mnima
y de cuerpos de
aceleracin
---T------------------------
Punta lgica
automotriz
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
-------------------------------~
Escanea un
automvil con
tu PC
l!.ab 22
Laboratorio de
inyectores de
motores a gasolina
L-----------------------Probador de
vlvulas
IAC Dodge,
Chrysler,
GM, Nissan,
VW, etc.
~y l!IJ. ,
---------------------~-----------
1
L-----------------------Tina de ultra sonido
F.
NICA
tomotriz
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TTULOS DE LA SERIE
Desensamble y
diagnstico de motores
Ajuste y reparacin de
motores a gasolina
Sistema de combustible
con carbumdor e
introduccin a la
inyeccin electrnica
Sistema de encendido
electrnico
-1
111111111111111111111111111
71355 04004
~~~~~~~~~~
Clave 4004
ISBN 978-970-779-083-0
Diagnstico y
mantenimiento de motores
Diesel (convencionales y
controlados
electrnicamente)
Servicio y
mantenimiento al
chasis de unidades
pesadas