TUNELES

Mtodos constructivos en geotecnia
NDICE
5.1. Introduccin ........................................................................................................................................ 5
5.2. Caractersticas de las obras subterrneas y tcnicas de construccin Error! Marcador no definido.
5.2.1 Reconocimiento del terreno......................................................... Error! Marcador no definido.
5.3. Estudios geolgicos y geotcnicos .................................................................................................... 11
5.3.1 Introduccin ................................................................................ Error! Marcador no definido.
5.3.2 Geologa y Geotecnia del Macizo Rocoso. ................................................................................. 14
5.3.3 Clasificacin del Macizo Rocoso ................................................................................................ 14
5.3.4 Clasificacin Q de Barton ........................................................................................................... 16
5.3.5 Ensayos geolgicos y geotcnicos .............................................. Error! Marcador no definido.
5.4. Mtodos y procedimientos tradicionales de excavacin de tneles .................................................. 19
5.4.1 Mtodos tradicionales ................................................................................................................. 19
5.4.2 Nuevo Mtodo Austriaco (N.A.T.M.) ......................................................................................... 27
5.4.3 Mtodo de Precorte Mecnico ..................................................................................................... 31
5.4.4 Ejecucin a cielo abierto o sistema Cut and Cover ..................................................................... 33
5.5. Excavacin con Mquinas Integrales ................................................................................................ 34
5.5.1 Introduccin ................................................................................................................................ 34
5.5.2 T.B.M (Topos)............................................................................................................................ 34
5.6. Excavacin con mquinas no integrales ............................................................................................ 47
5.6.1 Maquinas Rozadora ..................................................................... Error! Marcador no definido.
5.7. Excavacin con perforacin y voladura. ........................................................................................... 58
5.7.1 Mtodo con explosivos................................................................................................................ 58
5.7.2 Maquinaria empleada en el mtodo de perforacin y voladura................................................... 66
5.8. Sistema de Sostenimiento y Revestimiento....................................................................................... 68
5.8.1 Mtodo Austriaco para sostenimiento ......................................................................................... 68
5.8.2 Anillo de dovelas de concreto prefabricado ................................................................................ 74
5.8.3 Elementos tpicos del sostenimiento ........................................................................................... 76
5.9. Instrumentacin y Monitoreo ............................................................................................................ 91
5.9.1 Introduccin ................................................................................................................................ 91
5.9.2 Variables geotcnicas .................................................................. Error! Marcador no definido.
Pgina 1
NDICE DE FIGURAS
Figura 5. 1 Ejecucin por el Mtodo Tradicional ........................................................................................ 20
Figura 5. 2 Mtodo Austriaco .................................................................................................................... 20
Figura 5. 3 Mtodo Alemn ......................................................................................................................... 21
Figura 5. 4 Mtodo Ingles ........................................................................................................................... 21
Figura 5. 5 Elementos constitutivos de un tnel. ........................................................................................ 22
Figura 5. 6 Procedimiento constructivo con el mtodo Belga.................................................................... 23
Figura 5. 7 Galera de avance ...................................................................................................................... 24
Figura 5. 8 completa del Mtodo Tradicional o Madrid .............................................................................. 25
Figura 5. 9 Detalle del apoyo ...................................................................................................................... 25
Figura 5. 10 Longitud de plataforma de trabajo de bveda .......................................................................... 26
Figura 5. 11 Hormigonado de la bveda, control ........................................................................................ 26
Figura 5. 12 Apoyo de los hastiales ............................................................................................................. 26
Figura 5. 13 Ejecucin de los bataches contrapeados ................................. Error! Marcador no definido.
Figura 5. 14 Distancia de ejecucin de la solera ........................................................................................ 27
Figura 5. 15 Detalle de inyeccin de batache .............................................................................................. 27
Figura 5. 16 Diferencia entre mtodo tradicional y el NATM ..................................................................... 28
Figura 5. 17 Esquema tridimensional que representa las tareas de colocacin delos distintos sostenimientos
...................................................................................................................................................................... 30
Figura 5. 18 Ejecucin por el Nuevo Mtodo Austriaco Modificado ........................................................ 31
Figura 5. 19 Procesos del mtodo del precorte mecnico .......................................................................... 32
Figura 5. 20 Maquina para ejecucin de precorte mecnico ....................................................................... 32
Figura 5. 21 Ejecucin a cielo abierto entre pantallas como parte estructural ............................................ 34
Figura 5. 22 Ejecucin a cielo abierto entre pantallas como elementos auxiliares .................................... 34
Figura 5. 23 Maquinas integrales Topos y escudos................................... Error! Marcador no definido.
Figura 5. 24 Vista general de un topo (Cortesa Herrenknecht AG) ........................................................ 35
Figura 5. 25 Partes de un TBM .................................................................................................................... 35
Figura 5. 26 Partes de un topo ..................................................................... Error! Marcador no definido.
Figura 5. 27 Vista general de un topo a punto de iniciar el ataque de la excavacin (Trenchless Technology)
...................................................................................................................... Error! Marcador no definido.
Figura 5. 28 Grippers ................................................................................................................................. 36
Figura 5. 29 Vista frontal y lateral de un escudo (Fernndez, 1997) .......................................................... 41
Figura 5. 30 T.B.M. Con escudo ............................................................................................................... 39
Figura 5. 31 Dobles escudos ...................................................................................................................... 40
Figura 5. 32 Vista de un escudo manual de frente abierto .......................................................................... 41
Figura 5. 33 Imagen del frente visto desde el interior de un escudo de frente abierto. La excavacin se
realiza a mano con martillo picador (pica pica) y pala para retirar el escombro (imagen de la parte
izquierda) y con pala mecanizada que acta como excavadora y como ala de carga (imagen derecha)..... 42
Pgina 2

Figura 5. 34 Escudos de frente abierto con rozadora y pala excavadora mecanizada ................................ 42
Figura 5. 35 Escudos de frente abierto con panel de rejilla para ayudar a sostener el frente y pala excavadora
mecanizada (GeoEnviroment Laboratory Faculty Of Engineering Nagasaki University) ......................... 42
Figura 5. 36 Imagen de un escudo de tipo abierto con mtodo de excavacin mecanizado (rueda)........... 42
Figura 5. 37 Escudo de presin de tierra ...................................................................................................... 43
Figura 5. 38 Cilindros de empuje de la tuneladora utilizada en el tnel del Perifrico Norte de Lyon. ...... 43
Figura 5. 39
Escudo de Presin de Tierras utilizada en el Metro de Valencia, al llegar a una
estacin......................................................................................................... Error! Marcador no definido.
Figura 5. 40 Esquema de la junta de grada de un escudo. .......................................................................... 44
Figura 5. 41 Cepillos de acero de la junta de grasa de un escudo desmontado.Error!
Marcador
no
definido.
Figura 5. 42 Detalle de los conductos de inyeccin de mortero al extrads de las dovelas del escudo que
est construyendo el tnel de la A-86, a Pars.............................................. Error! Marcador no definido.
Figura 5. 43 Detalle del tornillo de extraccin de un escudo y del dispositivo de cierre para mantener la
presin en caso de parada. ............................................................................ Error! Marcador no definido.
Figura 5. 44 Manipulacin de una dovela por succin................................. Error! Marcador no definido.
Figura 5. 45 Esquema de funcionamiento de un Escudo de Presin de Tierras. .......................................... 45
Figura 5. 46 Vista del remolque posterior del escudo que est construyendo el tnel de la A-86, en
Pars. ............................................................................................................. Error! Marcador no definido.
Figura 5. 47 Hidroescudos ......................................................................................................................... 45
Figura 5. 48 Vista general de una rozadora con cabeza de corte tipo ripping (Dosco Mining and civil
tunnelling machines) .................................................................................................................................... 54
Figura 5. 49 Sistema de corte de la rozadora .............................................................................................. 56
Figura 5. 50 Elementos que constituyen una mquina rozadora (Garca, 1997) .......................................... 54
Figura 5. 51 Diseo de un brazo cortador de roca dura (Dosco Mining and civil tunnelling machines) ..... 55
Figura 5. 52 Mtodo de avance de la rozadora............................................................................................ 58
Figura 5. 53 Sistema de excavacin por fases en los tneles de Bochum (Austria)Error! Marcador no
definido.
Figura 5. 54 Rozado y extraccin de escombros simultneamente (Diseo Alpine)Error! Marcador no
definido.
Figura 5. 55 Arranque mediante perforacin y voladura ............................................................................. 58
Figura 5. 56 Perforadora Ingersoll .............................................................. Error! Marcador no definido.
Figura 5. 57 Detalle del plan de voladura .................................................................................................. 60
Figura 5. 58 Esquema de tiro ..................................................................................................................... 60
Figura 5. 59 Seccin terica de un tnel para perforacin y voladura ........................................................ 61
Figura 5. 60 Tipos de cuele ......................................................................................................................... 61
Figura 5. 61 Tipos de voladura controlada .................................................................................................. 62
Figura 5. 62 Perforacin por recorte .......................................................................................................... 63
Figura 5. 63 Secuencia de la excavacin y del sostenimiento..................................................................... 66
Figura 5. 64 Jumbo ..................................................................................................................................... 67
Figura 5. 65 Enfilajes y cerchas. ................................................................................................................. 74
Figura 5. 66 Dovelas prefabricadas ........................................................................................................... 75
Figura 5. 67 Colocado de dovelas con Mixshield ...................................................................................... 75
Figura 5. 68 Colocado de relleno en el trasds ........................................................................................... 76
Figura 5. 69 Esquema de mezcla por Va Seca ........................................... Error! Marcador no definido.
Pgina 3

Figura 5. 70 Esquema de mezcla por Va Seca Semihmeda ..................... Error! Marcador no definido.
Figura 5. 71 Esquema de mezcla por Va Hmeda ..................................... Error! Marcador no definido.
Figura 5. 72 Esquema suspensin de terrenos............................................................................................ 77
Figura 5. 73 Bulones de anclaje soportando un bloque de roca en un tnel excavado en un macizo rocoso
fuertemente diaclasado ................................................................................................................................. 77
Figura 5. 74 Clasificacin de los bulones .................................................................................................. 78
Figura 5. 75 Bulones con cartuchos de resina ............................................................................................. 78
Figura 5. 76 Buln fijado con lechada de cemento .................................................................................... 79
Figura 5. 77 Buln con elevada presin de contacto .................................................................................... 80
Figura 5. 78 Buln SplitSet......................................................................................................................... 81
Figura 5. 79 Funcionamiento Swellex......................................................................................................... 81
Figura 5. 80 Esquema Swellex ................................................................... Error! Marcador no definido.
Figura 5. 81 Formas de trabajo buln Swelex ............................................................................................. 81
Figura 5. 82 Tipologas de redondos corrugados ....................................................................................... 82
Figura 5. 83 Bullones autoperforantes ........................................................................................................ 82
Figura 5. 84 Tipologa de placas de reparto ................................................................................................ 83
Figura 5. 85 Detalle del sostenimiento deslizante ....................................................................................... 84
Figura 5. 86 Funcionamiento sostenimiento flexible o deslizante ............. Error! Marcador no definido.
Figura 5. 87 Unin tipo abarcn................................................................................................................... 86
Figura 5. 88 Unin tipo G ............................................................................................................................ 86
Figura 5. 89 Detalle de tresillones ................................................................................................................ 87
Figura 5. 90 Chapa Bernold ........................................................................................................................ 88
Figura 5. 91 Uso de paraguas en el sostenimiento ....................................................................................... 89
Figura 5. 92 Colocacin de micropilotes con Jumbo .................................................................................. 90
Figura 5. 93 Seccin de los paraguas ........................................................................................................... 90
Figura 5. 94 Instalacin de inclinmetros en la lumbrera L1A (Snchez, 2014)Error! Marcador no
definido.
Figura 5. 95 Arreglo de anillo instrumentado (Snchez, 2014) ................... Error! Marcador no definido.
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CAPITULO 5
TNELES
5.1. Introduccin
Un tnel es una obra de ingeniera que para su construccin, requiere de tcnicas, productos, equipos especiales y de anlisis geolgicos, geotcnicos e hidrulicos; este se realiza por especialistas en el ramo, una
vez que se ha definido el proyecto de construccin de un tnel.
Se conocen las condiciones y caractersticas del lugar, eligiendo el proceso constructivo que conviene para
su construccin. Segn las dimensiones del proyecto, se deben de considerar otros factores como son seguridad, economa y durabilidad de la obra.
La construccin de tneles y lumbreras ha sido vasta y diversa en los ltimos aos; se han construido de
dimetros y profundidades variadas, tanto en terrenos muy difciles (suelos blandos) como resistentes, debajo o arriba del nivel fretico, en lugares aislados o poblados en donde la generacin de movimientos
superficiales puede ocasionar accidentes. En algunos casos, las condiciones del terreno conllevan un riesgo
alto; estas condiciones del suelo han obligado a la ingeniera a adecuar, pero en la mayora de los casos a
desarrollar tcnicas de anlisis y procesos constructivos1.
Las caractersticas de cada tnel dependern de su funcin, de la configuracin topogrfica, del tipo de
terrenos a atravesar y del mtodo de excavacin elegido:
Los mtodos de excavacin son muy variados. Pueden emplearse mquinas tuneladoras a seccin
completa, explosivos o excavacin en zanja que luego se rellena. La eleccin del mtodo depender
de la naturaleza de los terrenos a atravesar y de los medios econmicos de que se disponga.
El trazado del tnel depender de la configuracin topogrfica y de la funcin del mismo. Dependiendo de sta podemos encontrarnos con determinadas limitaciones en el trazado, relativas a la
pendiente, al radio de las curvas, etc.
La seccin del tnel depender del estudio geolgico previo, de la profundidad y de la funcin del
mismo (figura 5.1). Estos factores condicionan, tambin, el tipo de revestimiento a emplear para
que la obra pueda resistir las presiones del terreno.
Tamez et al., 2007
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Figura 5. 1 Secciones en funcin del tipo de terreno
Dada las circunstancias del caso nos hemos de concentrar en el estudio y procedimiento constructivos en
tneles carreteros que son los ms comunes en el medio.
Los tneles de carretera (figura 5.2) suelen presentar seccin circular, aunque en ocasiones se prefieren
secciones de otro tipo.
Normalmente van revestidos y disponen de sistemas de ventilacin y drenaje, de iluminacin y de control y
vigilancia. En ocasiones, disponen de reas de parada. Siempre que sea posible se prefiere el trazado en
lnea recta. La pendiente debe ser suficiente para permitir la evacuacin de las aguas por gravedad. En
cualquier caso, la pendiente mxima vendr condicionada por las limitaciones del tipo de transporte a que
se destina. Por esta razn, si la diferencia de nivel entre sus extremos es grande, puede ser conveniente elegir
un trazado en curva para aumentar la distancia y reducir, por tanto, la pendiente.
Figura 5. 2 Tnel de carretera
5.1.1 Proyecto del tnel.

Antes de que se pueda plantear el diseo del tnel con un mnimo de detalle, ser necesario recopilar o
generar toda la informacin relevante sobre el terreno afectado por el proyecto.
Al menos, esta informacin supone:
Plano topogrfico a escala suficientemente grande y totalmente actualizado. Si no se dispone de esta informacin, ser necesario realizar un levantamiento topogrfico de la zona.
Estudio geolgico y geotcnico: El conocimiento de los terrenos que va a atravesar el tnel es fundamental.
Se realizarn los sondeos y los ensayos que sea preciso para caracterizar y plasmar en planos y secciones la
estructura geolgica del terreno.
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El proyecto, como en cualquier obra de ingeniera, consiste en estudiar distintas alternativas y seleccionar
la ms adecuada, aplicando criterios tcnicos, econmicos, medioambientales, etc. La solucin elegida debe
quedar perfectamente definida, mediante:
Los puntos de entrada y de salida y los enlaces con los tramos anterior y posterior de la obra (carretera,
ferrocarril, etc.)
El trazado en planta, con las distintas alineaciones que lo conforman. Se indicarn longitudes, radios de
curvatura, etc.
El perfil longitudinal, tanto del terreno (denominado perfil por montera) como de la rasante (figura 5.3).
Se indicarn las pendientes, acuerdos parablicos, cotas, etc. Se indicarn todas las obras subterrneas con
las que se cruce o a las que pueda afectar el tnel proyectado.
Secciones: se indicarn las dimensiones, elementos, revestimiento, etc. en los distintos tramos del tnel.
Se indicar el procedimiento constructivo a aplicar en cada uno de ellos.
Figura 5. 3 Perfil longitudinal
La perforacin del tnel

Puede realizarse excavando desde uno de sus extremos, nicamente, o desde los dos, simultneamente (figura 5.4).
En ocasiones, con el fin de disponer de ms puntos de ataque y aumentar la velocidad de excavacin, se
perforan pozos o rampas que terminan en puntos intermedios de la rasante. A partir de estos puntos se
perfora en direccin a los extremos del tnel.
Figura 5. 4 Excavacin con varios puntos de ataque
5.1.2 Estudios previos a la construccin

Sea cualquier fuere el tipo de tnel a construir es indispensable realizar una detallada y extensa investigacin
antes de iniciar el proyecto con el fin de elegir el mejor trazado y diseo.
Los estudios preliminares a realizar son:
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5.1.2.1 Estudio geolgico
Informacin geolgica contenida en mapas e informes publicados.

Corrientes subterrneas de aguas.
Bolsas de agua subterrneas.
Tipos de roca que podremos encontrar en la excavacin.
Fallas y otros accidentes geolgicos.
Obtener datos de posibles perforaciones anteriores u otras actuaciones:
1. Cimentaciones profundas, pozos, tneles, canteras, minas, inspeccin de acantilados, manantiales y cualquier otro tipo de excavacin.
2. Todos estos datos que son de carcter general pueden ser insuficientes para actuar en determinadas zonas, por lo que se deben completar con sondeos o galeras de reconocimiento.
Observaciones:
La investigacin debe ser continua y
mientras dure la construccin del tnel.
Las condiciones previstas en el proyecto
se irn adaptando a lo largo del proceso
de ejecucin, de acuerdo con la informacin disponible y aplicando las tcnicas
especializadas correspondientes.
5.1.2.2 Sondeos
Los sondeos geotcnicos que se utilizan en la exploracin de obras subterrneas se caracterizan por su dimetro pequeo y equipo de perforacin ligero, verstil y de fcil desplazamiento en comparacin de petroleros o hidrogeolgicos que son pesados y voluminosos. Son equipos que pueden alcanzar los 150 m de
profundidad y en caso de requerir de mayor profundidad son ms pesados y de mayor dificultad para su
movilizacin, pudiendo alcanzar los 1000 m.
Estos equipos estn diseados para poder atravesar cualquier tipo de materiales, sea suelo o roca y con la
posibilidad de extraer ncleos para efectuarles ensayos y pruebas de laboratorio. Las perforaciones dependen de la naturaleza del terreno y del tipo de muestreo.
En geotecnia, los sondeos ms utilizados son los de rotacin, helicoidales o percusin pero para obras subterrneas son principalmente de tipo rotatorio. Para estas obras, la extraccin de ncleos es generalmente
continua con el fin de conocer la estratigrafa que se localiza por encima de la excavacin, las estructuras
geolgicas y las caractersticas hidrogeolgicas. Tambin es importante obtener un muestreo continuo para
identificar zonas de mala calidad y muestras, para practicarles ensayos y conocer sus propiedades fsicas e
ingenieriles.
5.1.2.3 Tneles de reconocimiento
Es el mtodo de exploracin que da ms informacin. Se pueden excavar partiendo de las bocas del tnel o
del fondo de los pozos de sondeo. En los terrenos permeables tienen el inconveniente de servir de drenaje
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pudiendo ocurrir que en el tiempo sus caractersticas se modifiquen por saturacin de los terrenos. En terrenos rocosos son muy tiles para determinar el mtodo de arranque ms rentable segn la dureza de la roca,
prever la velocidad de avance y el comportamiento de la roca.
Figura 5. 5 Tnel de reconocimiento
5.1.2.4 Estudios hidrogeolgicos.

Se efectuarn los estudios hidrogeolgicos necesarios para conseguir conocer de una manera suficiente, para
las etapas de construccin o explotacin, las siguientes facetas:
a) Establecimiento del o de los niveles freticos, y su eventual variacin estacional.
b) Existencia de fuentes, manantiales, captaciones de agua, etc., que pueden influir en el tnel, o ser
influidos por ste.
c) Permeabilidad o transmisividad de los diferentes terrenos que pudieran ejercer su influjo en los
aportes de agua al tnel durante la vida de la obra.
d) Factores que influyen en la eleccin del drenaje o impermeabilizacin del tnel.
e) Influjo del eventual drenaje del tnel en la posible variacin de las condiciones hidrulicas de los
niveles freticos afloramientos o aprovechamientos indicados en a) y b).
A continuacin se muestra una tabla que indica segn la fase del proyecto y el mtodo de reconocimiento del terreno se usa.
Tabla 5. 1 Mtodo de reconocimiento de terreno
Fase del proyecto
Objetivos
-
Estudios previos
Cartografa a diferentes escalas

o 1/200.000
o 1/100.000
o 1/50.000
Litologa
Unidades geoestructurales
Estudio general de las formaciones
Modelo geolgico
Mtodos
Informacin bibliogrfica
Cartografa geolgica existente.
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Anteproyecto
Proyecto
Construccin
-
Cartografas a escalas de mayor detalle:

o 1/25.000
o 1/10.000
Unidades rocosas homogneas (caractersticas)
Plegamientos, fallas, discontinuidades (frecuencia, orientacin, caractersticas,)
Investigacin hidrogeolgica
Cartografa de detalle:
o 1/5.000
o 1/1.000
o 1/500
o 1/250 (Emboquille)
Divisin en detalle de las unidades rocosas.
Estudio de las discontinuidades, tambin en
detalle.
Interpretacin geotcnica (deslizamiento,
alterabilidad, clasificacin geomecnicas,
parmetros de resistencia, deformabilidad.)
Acuferos,(Permeabilidad,
Transmisividad,...)
Fotointerpretacin
Geofsica
Sondeos mecnicos
Uno cada 50 m o bien cada 100 m
Ensayos ( campo, laboratorio)
Fotointerpretacin
Geofsica
Sondeos mecnicos/ensayos
Reconocimiento de campo
Tnel piloto
Cartografa de detalle(Planta y alzada) a pie reconocimiento de detalle (gua:

clasificaciones geomecnicas)
de obra:
sondeo de avance ( no siempre): 20
o 1/1.000
m-50 m
o 1/250
Comparacin con lo provisto en la fase de ensayos especiales
proyecto
tensiones in situ en tneles
(Decisin sobre nuevas campaas y/o posiprofundos.
bles modificaciones de proyecto.
Auscultacin (deformaciones,
Previsin de la calidad del macizo rocoso
tensiones,..)
por delante del frente. Presencia de agua.
5.1.3 Identificacin de impactos ambientales en la construccin de tneles

Durante las distintas etapas de construccin de un tnel se generan bsicamente impactos de transformacin
de reas, es decir, se modificarn aspectos morfolgicos del relieve, estructura y conformacin de las capas
subterrneas, usos y calidad del suelo, distribucin de flora y fauna, calidad de vida de los habitantes del
rea afectada y calidad del aire, principalmente. Asimismo, se modificar el uso, destino y reservas del
suelo.
En la construccin los impactos ambientales sern consecuencia de la ocupacin de las reas previamente
preparadas, es decir, se implantarn obras de ingeniera civil que determinarn un cambio definitivo en los
atributos naturales y socioeconmicos del ambiente previo al proyecto.
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5.2. Estudios geolgicos y geotcnicos.
5.2.1 Generalidades
Se realizarn los reconocimientos y estudios geolgicos y geotcnicos adecuados para obtener un conocimiento suficiente de los terrenos que sern afectados directa o indirectamente por la construccin y explotacin de la obra subterrnea y de sus zonas de acceso y emboquille.
Si el terreno involucrado es un medio rocoso, se presta especial atencin a la eventual presencia de fallas
o discontinuidades importantes, de mbito regional o local, que pudieran ser cortadas por la perforacin del
tnel.
La gran variedad de mtodos de prospeccin y ensayo para determinar la tambin amplia gama de morfologas, disposiciones estratigrficas y propiedades geotcnicas del terreno, exige una adecuacin y una
profundizacin de las actuaciones, acorde con las caractersticas, profundidad e importancia de la obra.
Galeras y pozos de reconocimiento, sondeos mecnicos o penetromtricos, zanjas, calicatas, mtodos geofsicos, digrafas, toma de muestras y ensayos de campo o laboratorio, deben ser seleccionados para obtener
una suficiente base para el diseo del tnel.
Los objetivos a conseguir con los reconocimientos y ensayos pueden concretarse en los siguientes puntos:
a) Determinacin del perfil geolgico del tnel, con definicin litolgica y tectnica de todos los terrenos y accidentes atravesados por aqul, en especial:
Fallas y contactos mecnicos.
Zonas tectnicas.
Zonas alteradas.
Corrimientos.
Zonas carstificadas o milonitizadas.
Rocas alterables, solubles o expansivas.
Se debe prestar atencin a las fallas activas en zonas con riesgo, analizando las posibles soluciones
(cambio de trazado, dispositivos de absorcin de desplazamientos, etc.).
b) Caracterizacin geotcnica cuantitativa de los terrenos, que sirva de base para la utilizacin de las
clasificaciones geomecnicas adecuadas y posterior sectorizacin del tnel. Debe comprender, al
menos la determinacin de los parmetros correspondientes a:
Resistencia y deformabilidad.
Permeabilidad.
Comportamiento geolgico.
Susceptibilidad a la licuefaccin por efecto ssmico.
c) Recomendaciones sobre tipos de sostenimientos a adoptar para los distintos sectores establecidos.
d) Recomendaciones orientadas a definir los sistemas de ejecucin, las cuales deben comprender:
Anlisis de la perforabilidad mecnica
Mtodos de revestimiento
Mtodos de sostenimiento
Problemas previstos de la excavacin (estabilidad, presencia de lquidos o gases, etc.).
e) Anlisis especifico de las reas de emboquille y posibles estructuras especiales, que comprenda
los siguientes aspectos:
Estudios de estabilizacin de taludes en zonas de acceso al tnel.
Recomendaciones sobre la zona de emboquille.
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5.2.2 Caracterizacin geotcnica de las rocas.
La caracterizacin geotcnica de los materiales se basa en la campaa de obtencin de datos que se realizara
para la redaccin del proyecto constructivo. A la vez, los parmetros de las rocas detallados en el segundo
apartado de este punto, constituyen la base para la obtencin de los datos necesarios para modelar el terreno.
Campaa de investigacin de los materiales
Para definir las caractersticas geotcnicas y geomecnicas de los materiales afectados por el trazado, se
realizaran una serie de actividades, que se resumen en los siguientes apartados.
A partir de la geologa existente en la zona y de la investigacin geotcnica realizada, se confeccionara el
perfil longitudinal geolgico-geotcnico, en el cual se reflejaran formaciones geolgico-geotcnicas por las
que discurre el trazado del tnel y se han situado los reconocimientos realizados.
Sondeos mecnicos
1. Ensayos presiomtricos
Durante la ejecucin de los sondeos se realizaron los respectivos ensayos presiomtricos en cada uno de
ellos, a cotas de clave, solera y zona intermedia del tnel, a una distancia de 5 m cada uno.
El objetivo del ensayo presiomtrico es obtener una respuesta esfuerzo-deformacin del terreno. Pudindose
determinar tres parmetros del terreno:
Mdulo de deformacin E.
Presin de fluencia.
Presin lmite.
2. Ensayo de Permeabilidad Lugeon.
Se realizaran los ensayos de Lugeon en base a los que se puede determinar que materiales que sern
atravesados por el tnel.
Ensayos de laboratorio
Se realizan los siguientes ensayos en las muestras de suelo y rocas tomadas en campo. Para mayor informacin sobre los ensayos consultar referencia [Anexo B]
Para caracterizar el tamao de detritos de los suelos, as como la plasticidad de la fraccin fina.
Anlisis Granulomtricos.
Lmites de Atterberg.
Con el objetivo de caracterizar la composicin y las propiedades fsicas.
Humedad natural.
Densidad seca.
Determinacin del contenido en carbonatos.
En cuanto a las propiedades mecnicas. Resistencia y comportamiento frente a la aplicacin de cargas.
Resistencia compresin simple en suelos.
Resistencia compresin simple en rocas.
Ensayos brasileos. (Resistencia a traccin indirecta).
Triaxial en roca.
Corte directo.
Ensayos de dureza y abrasividad Cerchar.
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Ensayos Franklin. (Carga puntual aplicada).
Compresin simple con bandas.
Parmetros del macizo rocoso
La resistencia de un macizo rocoso es funcin de la resistencia de la roca intacta, la resistencia de las discontinuidades y de cmo stas se distribuyen en el macizo. Una vez caracterizada la matriz rocosa, se determinan los parmetros del macizo rocoso ms importantes:
Mdulo de deformacin del macizo Em.
Resistencia a compresin simple del macizo
Parmetros de Mohr Coulomb.
Cohesin.
Angulo de rozamiento interno.
Estado tensional inicial. K0.
Resultan de gran ayuda para su determinacin, ciertos ndices de calidad de macizos rocosos, conocidos
como clasificaciones geomecnicas, desarrollados por varios autores.
Para el desarrollo del presente estudio se ha trabajado con dos fuentes de informacin diferentes.
Por un lado se dispone de los parmetros del macizo empleados en la modelizacin del tnel del proyecto
constructivo. stos se han calculado con el programa Rocklab y se dispone nicamente de los resultados
enumerados en una tabla.
Por otro lado se ha recurrido al clculo de los parmetros del macizo rocoso mediante frmulas empricas
propuestas por diferentes autores. Se calculan nicamente los parmetros que intervienen en el Criterio de
Rotura de Mohr Coulomb. Em, , c y .
Clasificaciones geomecnicas
Las clasificaciones geomecnicas son un mtodo de ingeniera geolgica que permiten evaluar el comportamiento geomecnico de los macizos rocosos y estimar los parmetros geotcnicos de diseo. Son tiles
tambin para realizar una propuesta de sostenimiento. Como se ver ms adelante los autores del proyecto
constructivo emplean esta tcnica. Estas clasificaciones permiten caracterizar un determinado macizo rocoso en funcin de una serie de parmetros a los que se les asigna un cierto valor. Por medio de la clasificacin se llega a calcular un ndice caracterstico de la roca, que permite describir numricamente la calidad
de la misma. Para la caracterizacin geotcnica del macizo que nos ocupa, se han utilizado las clasificaciones geomecnicas que se enumeran a continuacin:
Bieniawski (1979 y 1989), a partir de la cual se obtiene el ndice RMR del macizo rocoso, que vara entre
0 y 100. Se estimar el valor conocido como corregido, es decir, aplicando la correccin por orientacin
de las diaclasas tomando un valor medio o regular.
Barton et al. (1974), en el que se obtiene un ndice numrico Q de calidad del macizo rocoso, que vara
entre 0,001 y 1000.
ndice de resistencia geolgica, GSI (Geological Strengh Index) introducido por Hoek, a partir de unas
tablas propuestas por el autor en las que, basndose en el aspecto de la roca, se elige la categora que mejor
describa las condiciones del macizo previo a la excavacin.
Clasificacin de Bieniawski (RMR)
Desarrollada en 1973, con actualizaciones en 1979 y 1989 y basado en ms de 300 casos reales de tneles
y minas. Constituye un sistema de clasificacin de los macizos rocosos que permite relacionar ndices de
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calidad con parmetros geotcnicos del macizo, de excavacin y de sostenimiento en tneles. Actualmente
se emplea la edicin de 1989. Para determinar el ndice de Bieniawski (RMR), se hace uso de seis parmetros del terreno:
Resistencia.
Resistencia a compresin simple de la roca.
ndice de fracturacin RQD.
Espaciamiento de las discontinuidades.
Estado de las discontinuidades.
Condiciones hidrogeolgicas.
Orientacin de las discontinuidades respecto a la excavacin.
El RMR se obtiene como suma de unas puntuaciones que corresponden a cada uno de los seis parmetros
enumerados. El valor del RMR oscila entre 0 y 100 en funcin de la calidad de la roca, distinguindose
cinco tipos o clases de roca:
Clase I: 100 > RMR > 81 Roca muy buena

Clase II: 80 > RMR > 61 Roca buena
Clase III: 60 > RMR > 41 Roca media
Clase IV: 40 > RMR > 21 Roca mala
Clase V: 20 > RMR > 0 Roca muy mala
5.2.3 Geologa y Geotecnia del Macizo Rocoso

Esto se realizara a travs del mapeo geolgico donde se podrn observar los diferentes tipos de roca, rumbo,
buzamiento de la estratificacin, fallas y diaclasas.
Para complementar el estudio geotcnico de observacin, se realiza calicatas y perforaciones profundas en
diferentes sectores, las cuales nos permitieron en algunos casos confirmar los datos obtenidos del mapeo
original y en otros casos obtener datos ms exactos de la litografa del sector.
5.2.4 Clasificacin del Macizo Rocoso
Para la clasificacin del macizo rocoso, se utiliza varios mtodos puntuales de la exploracin geotcnica,
ya que permiten obtener parmetros de resistencia y deformabilidad del macizo y estimar el sostenimiento
del tnel.
Las clasificaciones geomecnicas ms utilizadas en tuneles son la RMR (Rock Mass Rating) y la clasificacin de Barton, llamado Q de Barton. Si bien ambas fueron desarrolladas para estimar sostenimientos, el
parmetro RMR se ha ido consolidando como un ndice geomecnico para la evaluacin de las propiedades
del macizo rocoso, usndose igualmente para la evaluacin del sostenimiento.
Clasificacin RMR
Desarrollada por Bieniawski en 1973, con actualizaciones en 1979 y 1989, constituye un sistema de clasificacin de macizos rocosos que permite a su vez relacionar ndices de calidad con parmetros geotectnicos
del macizo, aparece en la excavacin y sostenimiento en tneles. Esta clasificacin tiene en cuenta los siguientes parmetros geomecnicos:
Resistencia Uniaxial de la Matriz Rocosa.
Grados de fracturacin en grados de RQD.

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Espaciado de las discontinuidades.
Condiciones de las discontinuidades.
Condiciones hidrogeolgicas.
Orientaciones de las discontinuidades con respecto a la excavacin.
La incidencia de estos parmetros en el comportamiento geomecnico de un macizo se expresa por medio

del ndice de calidad RMR, que vara de 0 a 100.
Para aplicar la clasificacin RMR se divide el macizo rocoso en zonas o tramos que representen caractersticas geolgicas ms o menos uniformes de acuerdo con las observaciones hechas en campo, en las que se
lleva a cabo la toma de datos y medidas referentes a las propiedades y caractersticas de la matriz rocosa y
de las discontinuidades.
Una vez obtenidas las puntuaciones que resultan de aplicar los cinco parmetros de clasificacin, se efecta
las correcciones por orientacin de discontinuidades y se obtiene un valor numrico con el que se clasifica
finalmente el macizo rocoso. Esta clasificacin distingue cinco clases, cuyo significado geotectnico se
expresa en la tabla 5.2.; a cada clase de macizo se le asigna una calidad y unas caractersticas geotcnicas.
Tabla 5. 2 Clasificacin geomecnica segn el ndice RMR
Clasificacin geomecnica
(Bieniawski)
Calificacin
RMR
del Macizo Rocoso
Clase
81-100
Muy bueno
61-80
Bueno
II
41-60
Medio
III
21-40
Malo
IV
0-20
Muy malo
As, un macizo rocoso clasificado muy bueno (Clase I), ser macizo rocoso duro, poco fracturado, sin filtraciones importantes y poco meteorizadas, presentando muy pocos problemas frente a su estabilidad y resistencia. Se puede deducir que tendr una capacidad portante alta, permitir la excavacin de taludes con
altas pendientes y no precisar medidas de estabilizacin y refuerzo en tneles.
Utilizando el RMR para clasificar las rocas segn su meteorizacin se emple el siguiente criterio:
Grado I: Roca fresca
Sin sntomas visible de meteorizacin.
Grado II: Roca ligeramente meteorizada
La meteorizacin penetra ligeramente en la roca por medio de las juntas ms importantes presentndose con
un cambio de color, generalmente del gris al parduzco o amarillento.
Grado III: Roca moderadamente meteorizada
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La meteorizacin se extiende a travs de toda la masa rocosa, pero conserva suficiente resistencia para no
ser desmenuzada con la mano, podran presentarse ndulos de roca desmenuzables con la mano.
Grado IV: Roca altamente meteorizada
La meteorizacin se extiende para toda la masa rocosa y puede desmenuzarse fcilmente con la mano.
Grado V: Roca completamente meteorizada
La informacin recogida sirvi para confirmar y detallar la secuencia rocosa ya establecida por el mapeo
geolgico.
5.2.5 Clasificacin Q de Barton
Desarrollada por Barton, Len y Lunde en 1974, a partir del estudio de un gran nmero de tneles, constituyendo un sistema de clasificacin de macizos rocosos que permite estimar parmetros geotcnicos del macizo y disear sostenimientos para tneles y cavernas subterrneas. El ndice Q est basado en una evaluacin numrica de seis parmetros dados por la expresin:
=
Donde:
Jn= Indice de diaclasado que indica el grado de fracturacin del macizo rocoso.
Jr = Indice de rugosidad de las discontinuidades o juntas.
Ja = Indice que indica la alteracin de las discontinuidades.
Jw = Coeficiente reductor por la presencia de agua.
SRF (stress reduccin factor) = Coeficiente que tiene en cuenta la influencia del estado tensional del macizo
rocoso.
Los tres factores de la expresin representan:
):
El tamao de los bloques
( ): La resistencia al corte entre los bloques
(): La influencia del estado tensional.

El ndice Q vara entre 0.001 y 1000, con la siguiente clasificacin del macizo rocoso:
Entre 0.001 y 0.01: Roca excepcionalmente mala
0.01 y 0.1: Roca extremadamente mala
0.1 y 1: Roca muy mala
1 y 4: Roca mala
4 y 10: Roca Media
10 y 40: Roca buena
40 y 100: Roca muy buena
100 y 400: Roca extremadamente buena.
400 y 1000: Roca excepcionalmente buena.
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La perforaciones con recuperacin de testigos sirvieron tambin para establecer la secuencia de las diaclasas
al interior del macizo, adems para realizar los ensayos de laboratorio que incluyen la estimacin de la
permeabilidad de la roca para precisar el nivel de infiltracin de agua que podra afectar a los tneles y
finalmente estas perforaciones fueron utilizadas como pozos de control piezomtrico del agua subterrnea.
Con los datos geolgicos y geotcnicos recabados de las fuentes se realizaran las clasificaciones geomecnicas del valor RMR de Bieniawski y la Q de Barton. Esta clasificacin geomecnica que nos mostrara de
una manera la base para la determinacin de las diferentes clases de excavacin y sostenimiento para el
tnel en estudio.
5.2.6 ndice de resistencia geolgica (GSI).
El ndice de Resistencia Geolgica (GSI) fue introducido por Hoek (1994) y Hoek et al, (1995) para proporcionar un sistema de estimacin de la reduccin de resistencia que experimenta un macizo rocoso con
respecto a la roca intacta, segn se hacen ms deficientes sus condiciones geolgicas. Se define en el terreno
mediante la observacin de dos parmetros principales: fracturacin y estado de las discontinuidades. La
intencin de los creadores del GSI fue introducir un ndice que representara de forma adecuada las caractersticas intrnsecas del macizo rocoso. Por tanto, el resto de parmetros incluidos en las clasificaciones geomecnicas anteriores (por ejemplo, el estado tensional in situ, orientacin de las discontinuidades, caractersticas hidrogeolgicas) fueron omitidos en el esquema seguido por el GSI. El GSI puede obtenerse mediante diversos mtodos: a) A partir del ndice RMR (Bieniawski, 1989). Utilizando el ndice RMR 89 en
su versin de 1989 se suman, en primer lugar, los valores obtenidos en los cuatro primeros parmetros
(resistencia a la compresin simple de la roca intacta, RQD, espaciado de las diaclasas, estado de las diaclasas). Posteriormente se caracteriza el macizo rocoso como completamente seco, aadiendo un valor adicional de 15 a la suma previamente calculada, obteniendo como resultado final el ndice RMR*89 (sin correccin por orientacin de juntas). Para valores de RMR*89 superiores a 25, el ndice GSI puede calcularse
mediante la expresin:
GSI = RMR*89 5
5.2.7 Trabajos de laboratorio en suelos blandos

A partir de las muestras alteradas e inalteradas obtenidas de los sondeos mixtos se obtendrn en el laboratorio las propiedades ndices y mecnicas de acuerdo a los criterios siguientes:
A las muestras alteradas:
a) Clasificacin del suelo (SUCS).

b) Contenido natural de agua, w (%).
c) Lmites de consistencia, lquido (LL), y plstico (LP).
d) Granulometra por mallas.
e) Densidad de Slidos (Gs).
A las muestras inalteradas:
a) Compresin triaxial no consolidada-no drenada (UU).

b) Compresin triaxial consolidada-no drenada (CU), con medicin de presin de poro.
c) Torcmetro.
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d) Consolidacin unidimensional.
De acuerdo al tipo de muestreo realizado, se determinarn las siguientes propiedades:
Identificacin o clasificacin del suelo conforme el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos

(SUCS). La identificacin se realizar conforme a la Norma ASTM D 2487-00, y en promedio se
realizar a cada 0.60 m de exploracin.
Contenido natural de agua, w (%). Esta prueba se realizar conforme a la Norma ASTM D 221698. Se realizar una determinacin del contenido natural del agua en promedio a cada 0.30 m de
exploracin, conforme el nmero de muestras lo permita.
Lmites de consistencia, lquido (LL) y plstico, (LP). Esta prueba se realizar nicamente en suelos
finos, conforme a la Norma ASTM D 4318-00. Debido a la estratificacin de la zona de exploracin, en promedio se determinarn lmites a cada 6.0 m de exploracin.
Granulometra por mallas. Esta prueba se determinar en suelos formados principalmente por gravas y arenas y conforme a la Norma ASTM D 422-63/98. Debido a las condiciones del subsuelo
de la zona, se estima realizar pruebas de granulometra por mallas donde se encuentre la presencia
de materiales granulares, por lo que se estima realizar de 3 a 4 pruebas por sondeo mixto.
Peso especfico relativo o densidad de slidos (Gs). Esta prueba se determinar conforme a la
Norma ASTM D 854-02. Las pruebas se realizarn en promedio a cada 10 metros de exploracin
en cada cambio de material.
Compresin triaxial no consolidada-no drenada (UU). Estas pruebas se realizarn nicamente en
materiales cohesivos conforme a la Norma ASTM D 2850-95/99, y en promedio una prueba
por cada 10.0 m de exploracin en cada cambio de material.
Compresin triaxial consolidada-no drenada (CU) con medicin de presin de poro. Estas
pruebas se realizarn nicamente en materiales cohesivos conforme a la Norma ASTM D 476795. La seleccin de las muestras para esta prueba queda a criterio dependiendo de la recuperacin de las muestras inalteradas.
Torcmetro. Se realizar de manera sistemtica en cada tubo Shelby, la determinacin de la
resistencia al esfuerzo cortante de los suelos finos mediante el uso del Torcmetro (Manual de
Diseo Geotcnico, COVITUR ,1987 pags. 85-87). La prueba se realizar en promedio a cada
5.0 m de exploracin inalterada.
Consolidacin unidimensional. Se realizar una prueba de consolidacin en promedio por cada
10 m de exploracin en cada cambio de material. La prueba se ejecutar nicamente en materiales cohesivos y conforme a la Norma ASTM D 2435-96.
5.2.8 Trabajos de laboratorio en rocas

Ensayo de compresin simple
Ensayo de carga directa
Ensayo de corte directo y ngulo de friccin
Peso Especfico, Absorcin y Porosidad
Ensayos del mdulo de elasticidad y coeficiente de Poisson
Ensayo Brasilero (resistencia a la tensin)
Ensayo petrogrfico de lminas delgadas
Tabla 5. 3 Mtodos de adquisicin de datos geotcnicos
Principales mtodos de caracterizacin de rocas y macizos rocosos

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Geologa de campo
Fotogeologa
Topografa y fotogrametra
Prospeccin geofsica
En barrenos
Desmuestre
Clulas de presin
Inspeccin visual de barrenos
Perfiles geofsicos
Medida de tensiones
Ensayos de permeabilidad
In Situ
Ensayos de deformabilidad
Ensayos de galera hidrulica
Ensayos de corte
Medidas de tensiones
Ensayos de bombeo
Laboratorio
Examen petrogrfico
Deformabilidad
Resistencia
Permeabilidad
Resistencia a la congelacin
Estabilidad qumica
Dureza
Resistencia a la abrasin
Resistencia al impacto
En campo
Mtodos de adquisicin de datos geomecnicos
5.3. Mtodos y procedimientos tradicionales de excavacin de tneles

5.3.1 Mtodos tradicionales
El mtodo tradicional consta de varias fases, que se van realizando sucesivamente:
Se inicia la excavacin con una galera de avance segn el eje del tnel, de apenas un metro de anchura, en
la clave de la seccin. Una vez finalizada la galera se abre la excavacin a ambos lados de sta en pases,
hasta que la media seccin superior queda completamente excavada. Normalmente se utilizan pases de 1 a
2,5 m de longitud por 1 a 1,5 m de acho. Luego se ejecuta la bveda con anillos de 2,5 m de ancho, que
impedir la deformacin del terreno.
La excavacin del avance se realiza mediante martillos neumticos. La destroza consiste en excavar un cubo
central en la mitad inferior, dejando un resguardo de 1 a 1,5 m en los hastiales de manera que stos puedan
hacer frente a los empujes de la bveda. Esta operacin se realiza con mquina excavadora con un desfase
de 5 a 6 anillos respecto del avance. Luego se ejecutan los hastiales por bataches al tresbolillo con mdulos
de 2,5 m, cuidando no descalzar la bveda (la junta entre anillos quedar en el centro del batache) y no
excavar dos hastiales enfrentados a la vez.
Para acabar se excava el fondo de la seccin y se ejecuta la contrabveda.
Este mtodo es muy verstil, ya que se pueden modificar los parmetros bsicos (ancho de pase, longitud
de avance, entibacin) adaptndolos al tipo de terreno y seccin.
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Figura 5. 6 Ejecucin por el Mtodo Tradicional
5.3.1.1 Mtodo de las dos galeras o mtodo austriaco

Este mtodo se caracteriza por el empleo de una galera de avance en el eje y base del tnel, donde se instala
una va de evacuacin que se utiliza durante toda la obra.
Figura 5. 7 Mtodo Austriaco
Cuando la galera ha avanzado cierta longitud se perfora un pozo hacia arriba y se excava en los dos sentidos
una segunda galera. Una vez perforada la galera superior se sigue como en el mtodo belga. Tiene la
ventaja de que el transvase de los escombros a la galera inferior se hace por los pozos y sin modificaciones
desde su situacin original. Tambin, que los mltiples frentes de ataque aceleran la construccin del tnel.
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5.3.1.2 Mtodo de las tres galeras o mtodo alemn.
Se caracteriza por la conservacin de la destroza hasta la finalizacin del sostenimiento de la bveda y los
hastiales. Se utiliza en secciones superiores a los 50 2 .
Se excavan dos galeras en la base y a derecha e izquierda del eje; se ensanchan y se construyen los hastiales.
Ms atrs se ataca una galera de coronacin que a continuacin se ensancha hasta construir la bveda que
descansar sobre los hastiales. Por ltimo se excava la destroza, y si es necesario se excava y se reviste la
solera.
Figura 5. 8 Mtodo Alemn
El mtodo alemn es costoso por sus tres galeras, pero seguro en mal terreno. Porque es el que requiere
ms mano de obra. No necesariamente es el ms seguro ni el que produce menos impacto sobre superficie
e instalaciones enterradas.
5.3.1.3 Mtodo de ataque a plena seccin o mtodo ingls.
Suele utilizarse para tneles de pequea seccin (menos de 15 2 ), o en muy buen terreno en secciones
mayores, y por supuesto en roca.
Una solucin para terrenos de inferior calidad es utilizar el ataque a plena seccin pero con varios escalones
de ataque. La excavacin se realiza por franjas horizontales comenzando por la de la bveda, con el inconveniente de que la evacuacin del material requiere varias actuaciones hasta llegar al nivel donde se instala
el sistema de transporte al exterior.
Figura 5. 9 Mtodo Ingles
En el esquema que indica el proceso de actuacin, se numeran las etapas por orden de ejecucin y se redondea con un crculo la fase de sostenimiento.
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5.3.1.4 Mtodo Belga o tradicional de Madrid
El Mtodo Tradicional de Madrid (MTM) consta de varias fases que se van realizando sucesivamente, construyendo en primer lugar la media seccin superior y posteriormente el resto. Las fases de excavacin y
hormigonado, como se representa en la figura 5.10 son:
Bveda o Clave (calota)

Destroza central
Hastiales laterales
Contrabveda
Figura 5. 10 Elementos constitutivos de un tnel.
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Figura 5. 11 Procedimiento constructivo con el mtodo Belga o Madrid
Se inicia la excavacin con una galera de avance (Figura 5.12) de apenas un metro de anchura en el eje del
tnel y en la clave de la seccin, con entibacin continua de tabla de eucalipto de 1.50 m de largo por 0.25
m de ancho y 2.5 cm de espesor. Las tablas se van colocando a medida que avanza la excavacin apoyadas
en el propio terreno forrando la parte superior de la galera , lo que supone una alteracin apoyadas en el
propio terreno forrando la parte superior de la galera , lo que supone una alteracin mnima del terreno.
Una vez ejecutada la galera en la longitud de avance entre 1.25 y 2.5 m segn el terreno, se colocan los
perfiles metlicos TH que servirn de apoyo a las tablas, disponindose longitudinalmente al tnel y
separadas un metro.
Entre la tablas y el perfil se coloca un tabla corrida haciendo de falso apoyo y separadas estas con calas
para dejar espacio suficiente a las tablas de los pases laterales siguientes. Esta tabla corrida se denomina
falso.
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Figura 5. 12 Galera de avance
Una vez finalizada la galera de avance, se comienza a abrir la excavacin a ambos lados de sta en pases,
numerndose estos primeros, segundos, etc., segn se van alejando de la misma. La ejecucin de los pases
se realiza de forma anloga, pasando las tablas de entibacin a travs del falso y acuadas contra el perfil
ya colocado. En el otro extremo las tablas apoyan en el terreno hasta que se finaliza la excavacin del pase
y se coloca el siguiente perfil con su falso, que permitir pasar a su vez las tablas del segundo y as sucesivamente.
De esta forma se configura una particin de la segunda seccin, en secciones de unos 3 2 con un sostenimiento unido transversalmente.
El nmero de pases a cada lado es variable en funcin del terreno, jugando con la separacin de los perfiles
con el fin de que los pies derechos no se claven en el terreno debido a la carga que les transmite, se suele
colocar una o varias cables de tabln como apoyo, as mismo en cada cabeza se les zuncha una pieza de
perfil TH para garantizar el apoyo.
Inmediatamente despus de ejecutada la excavacin se procede al encofrado y hormigonado de la seccin
de bveda, con lo que se impide la deformacin instantnea del terreno. El mtodo aporta una gran versatilidad, ya que se pueden modificar los parmetros bsicos, en funcin de la calidad del terreno:
Ancho del pase
Longitud de avance
Densidad de la entibacin
Apuntalamiento
Normalmente se utilizan longitudes de pase desde 1,25 a 2,5 m, segn el terreno atravesado, y anchos de
pase de 1 m a 1.5 m. La entibacin suele ser comprimida de forma sistemtica salvo raras excepciones.
La excavacin se realiza con martillos neumticos y la evacuacin mediante cintas transportadoras hasta la
tolva y al camin.
a) Destroza central
Una vez hormigonada la bveda, y con un desfase de unos 5 o 6 anillos, se comienza la destroza, consistente
en excavar una caja central dejando un resguardo del orden de 1 a 1.5 m en los hastiales, para que los
empujes que la bveda transmite al terreno que sirve de apoyo no formen planos de rotura peligrosos, que
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pueden dar origen a asentamientos y la rotura de la misma. Esta operacin se realiza con mquinas excavadora que adems se utiliza para retirar las tierras procedentes de la excavacin de la bveda que vierten
en la destroza a travs de una o varias cintas transportadoras2.
b) Hastiales laterales
Finalizada la destroza, se ejecutan los hastiales por bataches contrapeados. Su excavacin se realiza con la
misma mquina que la destroza y se refina posteriormente a mano. La entibacin suele ser ligera y poco
comprimida, se excavan mdulos de 2.5 m al igual que los anillos, con las dos precauciones siguientes:
1. La junta de los anillos debe caer aproximadamente en el centro del batache con el fin de no descalzar
la bveda completamente.
2. Nunca se excavan dos bataches enfrentados al mismo tiempo por las mismas razones. Esta operacin que parece tener poca importancia cuando el terreno es relativamente bueno, se pude complicar
y llegar a ser una de las fases ms comprometidas cuando existe abundancia de agua y el terreno
tiene poca cohesin.
Solera o Contrabveda
Se realiza la excavacin correspondiente con mquina,
en una longitud de 10 a 15 m (cinco anillos), hormigonado posteriormente con plantillas para conseguir la
forma de la seccin tipo. Se puede hacer en toda la luz
o por mitades, cuando el terreno presenta mucha agua
se recurre a zanjas o pozos drenantes. Puede observarse la secuencia completa en la figura 5.13.
Es fundamental en este mtodo tener la certeza de un
buen contacto entre la bveda y el terreno para lo cual
se hace imprescindible las inyecciones de contacto,
para el relleno de los huecos que inevitablemente queden en el trasds de la bveda y que eliminan una
buena parte de la superficie que pueda generarse.
Figura 5. 13 Completa del Mtodo Tradicional o Madrid
No se deben abrir primeras (1 pase a cada lado del

central) de un anillo hasta que el anterior este hormigonado.
El personal sobrante trabajara en otro tajo del
tnel, si lo hubiera.
Los perfiles deben apoyar como mnimo 25
cm en las que sobresalen del anillo anterior (Figura
5.14).
En el fondo de la excavacin de las bvedas se
debe asegurar que la carga sobre el terreno es la adecuada y que el apoyo debe de estar limpio y seco.
Figura 5. 14 Detalle del apoyo
Salvador Navarro Carrasco Ral Primitivo Ortiz Gmez Juan Antonio Ruiz Marn (3)
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La plataforma de trabajo de bvedas

debe tener una longitud de 15 m correspondiente, aproximadamente, a
la longitud de dos tramos de cintas
(Figura 5.15). Esta zona debe estar
lo ms ordenada y despejada posible
para permitir un fcil y rpido acceso al frente de trabajo.
Figura 5. 15 Longitud de plataforma de trabajo de bveda
El hormigonado de anillos debe

controlarse desde una zona exterior
a los mismos, que ser un anillo hormigonado anteriormente y totalmente terminado (Figura 5.16).
Figura 5. 16 Hormigonado de la bveda, control
c) En la excavacin de los hastiales:

La altura de los bataches debe quedar comprendida entre el apoyo de la bveda y, por
lo menos 10 cm ms bajo que el trasds de
la solera (Figura 5.17). El apoyo debe realizarse sobre terreno natural, en ningn caso
sobre rellenos.
Se debe prestar atencin durante la

excavacin de la solera que no se
produzcan descalces del apoyo de
los hastales.
Los bataches se ejecutarn excavando la mitad de dos anillos contiguos, de tal forma que no quede ninguno de stos descalzado en su totalidad (Figura 5.18).
Figura 5. 17 Apoyo de los hastiales
Figura 5. 18 colocado de los bataches
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La solera debe mantenerse a una distancia entre 10 y 15 m del punto de

vertido de cintas. Debe hormigonarse para mantener dicha distancia
y dejar un da para que adquiera resistencia (Figura 5.19).
Figura 5. 19 Distancia de ejecucin de la solera
Deben ejecutarse arquetas de bombeo para recibir el agua de filtraciones o limpiezas a travs de
canalizaciones que mantengan el tnel en un estado razonable de trnsito, y disminuir su afeccin
a los terrenos naturales prximos.
En cuanto a las inyecciones:
La inyeccin de contacto rellena los huecos entre el hormign y la tabla de entibacin, as como
entre sta y el terreno. Sella tambin las irregularidades de apoyo entre bvedas y hastales, por lo
que deben ejecutarse despus de recalzado el tnel y a una distancia tal que evite su escape por
frente de trabajo (aproximadamente a unos 30 m del mismo).
No debe realizarse a una presin superior a 1 bar, por lo que alcanzada sta debe pararse inmediatamente, pasando a inyectar desde otro taladro previsto.
Para asegurar la unin de solera y hastial se ejecutar cada 7,50 m un taladro inclinado en el hastial,
para desde l inyectar en las mismas condiciones que en el caso anterior (Figura 5.20).
Figura 5. 20 Detalle de inyeccin de batache
5.3.2 Nuevo Mtodo Austriaco (N.A.T.M.)

Bajo las siglas de N.A.T.M. (New Austrian Tunnel Method) se halla uno de los mtodos de diseo y
ejecucin de tneles en roca ms extendidos y de mayor xito en todo el mundo dentro del mbito de la
ingeniera civil.
El nuevo mtodo austriaco de ejecucin de tneles debe considerarse como una filosofa de diseo y no
como un mtodo que utiliza sistemticamente gunita y cerchas metlicas.
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Figura 5. 21 Diferencia entre mtodo tradicional y el NATM
Los recientes progresos en el campo de la construccin de tneles, as como el desarrollo de nuevas tcnicas
de perforacin, tiende a buscar un solo objetivo antes de iniciar la ejecucin del tnel; perturbar lo mnimo
posible las condiciones del terreno excavado. Al comenzar la excavacin de un tnel, el terreno se encuentra
en un estado de equilibrio. Como consecuencia del avance de la excavacin, este estado de equilibrio se ve
alterado y se produce una descompresin del terreno.
Por este motivo, ser necesario adoptar mtodos constructivos que permitan evitar y limitar al mximo los
efectos de dicha descompresin en la zona de la excavacin. Esta descompresin del terreno va acompaada
de un efecto de dilatacin y de una prdida irremediable de sus caractersticas geomecnicas, de tal forma,
que en un terreno descomprimido, la estabilidad del conjunto slo puede ser asegurada mediante la ejecucin
de un sostenimiento del terreno adecuado a su comportamiento tenso deformacional.
Una excavacin del tnel sin la utilizacin de explosivos, ejecutado mediante pica, pala mecnica o rozadora
limita estas perturbaciones en el terreno, y propicia una menor descompresin del medio. Mediante la realizacin de un sostenimiento previo podremos asegurar el terreno y limitar su descompresin al mnimo
posible.
Con esta filosofa naci lo que se conoce como sistema NATM o Nuevo Mtodo Austriaco de construccin
de Tneles. Este mtodo fue patentado en 1.958 por A. Brunner, dndose a conocer al mundo por los Profesores L. Mller y L.V. Rabcewicz en el ao 1.959.
En el NATM la formacin perimetral de la roca o terreno se integra dentro del arco resistente total. De esta
manera, el terreno forma parte en s mismo de la estructura.
Comparativas entre mtodos tradicionales y el NATM
Dentro del sistema NATM debern tenerse en cuenta los siguientes principios bsicos:
Los estados adversos de tensin y deformacin en el terreno, se debern corregir mediante un mtodo de sostenimiento apropiado para cada tipo de terreno.
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En casos desfavorables, la ejecucin de una contrabveda aportar el arco resistente deseado, obtenindose as, unas propiedades estticas similares a las de un tubo.
El tipo de sostenimiento se ir optimizando de acuerdo con las deformaciones mximas admisibles
que presente el terreno.
Deber llevarse un seguimiento exhaustivo de las mediciones generales de control (convergencias),
realizando constantes ensayos de optimizacin del sostenimiento.
Como consecuencia de todo ello, la correcta utilizacin del NATM supone:

1. Ejecucin de procedimientos de excavacin cuidadosos.
2. Eleccin de la mejor seccin de excavacin posible, permitiendo adems su adaptacin a las condiciones especcas mecnicas de la roca y la distribucin de tensiones.
3. El sistema de excavacin deber de adaptarse a las propiedades del terreno encontrado. La estabilidad del frente sin sostenimiento, la eleccin correcta de la voladura y la longitud del avance, juegan
un importante papel para elegir el mtodo operacional ms factible y econmico.
Los principios especcos del NATM son:
a) El sistema est concebido como una estructura combinada, consistente en una formacin
del terreno alrededor de la excavacin, y varios mtodos de sostenimiento, tales como, hormign proyectado, refuerzos y armados, bulones, cerchas, etc.
b) El estado tridimensional de la tensin y los esfuerzos son compatibles con las propiedades
geomecnicas del terreno.
c) Necesidad de realizacin de ensayos sobre muestras del terreno tanto in situ como en el
laboratorio. En todo momento se debern tener en cuenta los valores geomecnicos del
terreno, su variabilidad a largo plazo as como los efectos producidos por las ltraciones de
agua existentes.
d) En algunas ocasiones ser importante que la propia estructura del soporte tenga una
suciente elasticidad, por lo que en dichos casos ciertas zonas del revestimiento se debern
realizar con un sostenimiento ligero.
e) La ejecucin del sostenimiento y la colocacin de los bulones de anclaje se realizar en el
momento apropiado, con el n de formar una estructura combinada con el terreno circundante prximo.
f) El periodo de excavacin sin sostenimiento, as como la ejecucin de una contrabveda, se
considerar en funcin de la distribucin de las presiones del terreno, y teniendo en cuenta
las caractersticas geolgicas del mismo, adems de los tiempos de las operaciones de excavacin.
g) Las constantes mediciones e inspecciones visuales del terreno, as como los diferentes tipos
y secciones de sostenimiento, caracterizan el NATM. El pre dimensionamiento del sostenimiento y su optimizacin de acuerdo con las deformaciones admisibles del terreno garantizarn las operaciones de excavacin y la seguridad de los trabajos. Estas mediciones de
optimizacin no solo sern vlidas para los aspectos de evaluacin operacional sino que
servirn posteriormente como documentacin geomecnica e informativa del tnel
h) El revestimiento denitivo se dimensionar de acuerdo con los cambios de presin resultantes de la alteracin del terreno.
Hoy en da, la aplicacin del NATM est generalizada en casi todos los proyectos de realizacin de tneles,
y una de las herramientas fundamentales incluida entre los sistemas de sostenimiento, como es el hormign
proyectado, forma parte de la tecnologa. Por otra parte, los desarrollos tcnicos de los procedimientos de
excavacin, transporte, sostenimiento y revestimiento han avanzado tan rpidamente que necesitan de la
qumica de la construccin para conseguir los nes deseados.
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Figura 5. 22 Esquema tridimensional que representa las tareas de colocacin de los distintos sostenimientos
5.3.2.1 Proceso de construccin segn el NATM

La excavacin manual mediante mtodo secuencial o nuevo mtodo austriaco (NATM), se la realizara como
se indica.
Segn el rea de la seccin transversal del tnel y de las caractersticas geotcnicas del macizo, la excavacin del frente puede ser parcializada o plena, conforme las indicaciones contenidas en el proyecto. En el
caso de excavacin parcializada, ser dejada enfrente de la excavacin, y en su principal, un contrafuerte de
tierra para auxiliar en la estabilidad. El largo del avance, o paso de la excavacin, ser definido en el proyecto3.
a) Despus de realizado el paso de excavacin, ser aplicado el hormign proyectado. En el caso de
tnel con armazn de fibras sintticas, el hormign proyectado ser aplicado en su espesor de proyecto. En el caso de armazn con mallazo, se aplica una camada de hormign proyectado de mximo 5 centmetros de espesor y as se evita posibles desplazamientos del suelo.
b) A continuacin, es fijada por medio de grampas la camada externa de malla electrosoldada, obedecindose la transferencia estipulada en el proyecto, con el posterior cubrimiento de la misma con
hormign proyectado hasta la posicin de instalacin de la camada interna de la malla. Despus de
la colocacin de la malla, se efecta su cubrimiento como mximo de 15 centmetros de hormign
proyectado, finalizndose as el revestimiento de ese paso de avance.
c) En el caso que el proyecto especifique un acabamiento liso de la superficie del revestimiento, esta
ltima camada ser hecha de argamasa con superficie enderezada a la regla flexible.
d) Se repite nuevamente todo el proceso de abertura y ejecucin del revestimiento conforme los tems
anteriores hasta la finalizacin de la obra. La gran ventaja de la aplicacin de fibra en sustitucin
de la malla, es la reduccin del tiempo de trabajo y aumento de la seguridad de la obra, pues se evita
la necesidad del pase de la tela a cada avance, se recomienda que la fibra este entre 30-40 kg/3 de
fibra4.
3
4
Se recomienda que esta sea por lo menos de 100 metros de distancia entre calota y destroza
Apuntes de Docente de temas especiales en Geotecnia
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Figura 5. 23 Ejecucin por el Nuevo Mtodo Austriaco Modificado
5.3.3 Mtodo de Precorte Mecnico

Este mtodo se ha utilizado a seccin completa y se trata de un sistema patentado que se realiza en las
siguientes fases constructivas:
Formacin del sostenimiento.

Excavacin de la seccin interior.
Formacin de muretes laterales y contrabveda.
Revestimiento definitivo.
a) Formacin del sostenimiento

Para la ejecucin de este sistema es necesario disponer del equipo de precorte del terreno, consistente bsicamente en un gran bastidor muy robusto que tiene la forma de la seccin del tnel a excavar, que est
dotado de un equipo de traslacin longitudinal autnomo mediante gatos hidrulicos. Sobre el bastidor se
desplaza un equipo de corte de cadena, que produce en el terreno una ranura perimetral en la seccin a
excavar de 18 a 25 cm de espesor. La longitud del precorte est condicionada por la dimensin del equipo
de corte y suele ser de 3,5 m
b) Excavacin de la seccin interior
Se excavan las tierras del interior del anillo de hormign, dejando un machn para estabilizar el frente.
Terminada la primera excavacin se ejecuta un anillo concntrico al anterior solapado con ste de 0,5 a 1m
y de la misma longitud.
c) Ejecucin de hastiales y contrabveda
Con un desfase del frente de unos 40 m, se ejecutan muretes laterales que empotran las bases de los anillos.
Se excava y se ejecuta la bveda, cerrando as la seccin en avances de 5 m.
d) Revestimiento definitivo
Mediante un encofrado convencional se hormigona la bveda, por tramos de 5 m.
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Figura 5. 24 Procesos del mtodo del precorte mecnico
Figura 5. 25 Maquina para ejecucin de precorte mecnico
El mtodo de precorte mecnico se puede aplicar segn dos planteamientos diferentes dependiendo de que
la prebveda comprenda toda la seccin del tnel o una parte de ella:
a)
Ejecucin a seccin partida: Es el ms utilizado y en el que se tiene mayor experiencia. La

ventaja fundamental es tener una altura de frente de excavacin reducida.
Las fases constructivas son:
Ejecucin de la prebveda y posterior excavacin de la seccin

Hormigonado de los hastiales correspondientes a la seccin de avance
Hormigonado de la bveda definitiva.
Excavacin en destroza y hormigonado del resto de los hastiales
Ejecucin de la contrabveda.
b) Ejecucin a seccin completa: se consigue una mayor velocidad de ejecucin, mejor funcionamiento estructural del sostenimiento provisional pero la altura del frente de avance en la excavacin es elevada, lo que requiere un estudio acerca de la estabilidad del frente.
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Las fases constructivas son:
Ejecucin de la prebveda y excavacin de la seccin

Ejecucin de hastiales
Ejecucin de la contrabveda
Hormigonado de la bveda definitiva.
El mtodo de precorte mecnico presenta algunas ventajas como:
Elimina el sobreperfil disminuyendo el exceso de hormign de la bveda definitiva.

Evita la descompresin del terreno
Aporta seguridad para el personal
Aumenta la velocidad de avance.
Menor coste de inversin en equipos en comparacin con otros sistemas de excavacin integral
(escudos), siendo menores los costes de adaptacin a otras secciones.
5.3.4 Ejecucin a cielo abierto o sistema Cut and Cover
La seccin de tnel entre pantallas la encontramos cuando el mtodo constructivo es a cielo abierto. Hay
dos tipos de seccin en funcin de si las pantallas se usan como parte de la estructura definitiva del tnel o
no.
a) Pantallas como parte de la estructura del tnel
Las fases constructivas de este tipo de construccin son:
b)
Ejecucin de muros pantalla

Excavacin entre pantallas
Construccin de la bveda y del relleno de tierras sobra la bveda hasta la superficie
Excavacin bajo cubierta y realizacin de la contrabveda
Pantallas como elementos auxiliares
Las fases constructivas de este tipo de construccin son:
Ejecucin de muros pantalla

Excavacin entre pantallas
Construccin de la seccin completa del tnel
Relleno de tierras sobra la bveda hasta la superficie
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a)
Como parte estructural
b) Como elementos auxiliares

Figura 5. 26 Ejecucin a cielo abierto entre pantallas
5.4. Excavacin con Mquinas Integrales

5.4.1 Introduccin
Las maquinas integrales para la excavacin de tneles se conocen habitualmente por las siglas. T.B.M.
(Tunnel Boring Machine) y hacen referencia a una serie de mquinas capaces de excavar un tnel a seccin
completa, a las que se colabora en la colocacin de un sostenimiento provisional o en la puesta en obra del
revestimiento definitivo.
5.4.2 T.B.M (Topos)
Las tuneladoras de roca dura se conocen tambin como T.B.M (Tunnel Boring Machine) o simplemente
topos.
Su desarrollo inicial se orient a resolver la construccin totalmente mecanizada de los tneles hidrulicos,
en los que la seccin circular de excavacin resulta la ms apropiada.
Las tuneladoras de roca dura son mquinas relativamente simples, pero muy robustas, que realizan los procesos elementales del ciclo de trabajo en la forma que se expone a continuacin.
Los topos se disean principalmente para poder excavar rocas duras y medias, sin grandes necesidades de soporte.
Los topos constan de una cabeza giratoria, dotada de cortadores, que se acciona mediante motores elctricos y que avanzan en cada ciclo mediante empuje de unos gatos que reaccionan sobre
las zapatas de los grippers, los cuales a su vez estn anclados contra la pared del tnel. En la Figura
5.27, se muestra un topo.
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Figura 5. 27
Vista general de un topo (Cortesa Herrenknecht AG)
En la Figura 5.28, se puede ver una T.B.M. tipo topo. Las partes fundamentales se describen a continuacin
son:
Cabeza
Grippers
Cilindros de empuje
Back-up
Sistema de guiado.
Figura 5. 28 Partes de un TBM
5.4.2.1 Partes de un topo

Cabeza: Es la parte mvil que realiza la excavacin de
roca, est dotado de cortadores que normalmente, son discos de metal duro que giran libremente sobre su eje, y cuya
carcasa se fija a la cabeza. Estos cortadores son de mayor
dimetro cuanto mayor sea la dureza de la roca.
El proceso de corte mecnicos produce inicialmente mediante un proceso de rotura frontal originado por la presin
que el cortador ejerce sobre el terreno, posteriormente, en
el resto de la seccin, la rotura entre los crculos concntricos.
Figura 5. 29 Cabeza de Topo
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Grippers: Son las zapatas que acobalan a la maquina contra
la roca durante el avance, siendo su superficie mayor cuando
menor sea la resistencia de la roca, y existiendo, como es
lgico, unos lmites en ambos sentidos (ver Figura 5.30).
Normalmente, los grippers no pasan de 0.70 m de anchura,
para que puedan apoyarse entre cerchas. En algn caso,
cuando se prev trabajar en terrenos blandos, pueden llegar
a tener una acanaladura central que aloje en su momento el
galibo de una cercha en caso de ser necesario.
Figura 5. 30 Grippers
Cilindros de empuje: Son normalmente 2 o 4 y proporcionan a la maquina el empuje necesario contra el

frente para realizar la excavacin, su recorrido, comprendido entre 1.50 y 2.00 m, marca la longitud de
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cada ciclo de avance, ya que una vez agotada su carrera es necesario soltar los grippers y retraer los
cilindros de empuje para conseguir el avance de la parte fija de la mquina (ver figura 5.30).
Backup
Se denomina as al conjunto de plataformas posteriores que arrastra la mquina en su avance y que,
normalmente, incorporan los siguientes equipos:
Transformadores y carretes de mangueras elctricas.
Captadores de polvo, constituidos la mayora de
veces por una cortina de agua que capta el polvo
en la tubera de aspiracin del mismo y permite
su posterior evacuacin en forma de lodos.
Casetes de ventilacin que almacenan habitualmente 100 m de tubera soplante.
Polipastos para manejo de vas y dovela de solera, ya que, en la actualidad, la mayora de los tneles incorporan una dovela en solera de hormign prefabricado, que se va colocando simultneamente al avance del tnel.
De esta forma, el tnel dispone a lo largo de toda
su longitud de una solera de hormign que le
proporciona las siguientes ventajas:
Figura 5. 31 Back up
Permite disponer de una va bien colocada, y en

consecuencia los trenes alcanzan con seguridad
velocidades elevadas (entorno a los 30 Km/h).
Se dispone de una solera del tnel limpia, ya
que facilita considerablemente el drenaje.
Se facilita tremendamente la colocacin del revestimiento de hormign definitivo si lo hubiere,
ya que no sera necesario el encofrado de solera
y no se interrumpe nuca la va.
El sistema de evacuacin de escombros, de importancia primordial en el mtodo, ya que es necesario evacuar con gran rapidez grandes cantidades de material. Los modernos sistemas de evacuacin de escombros pueden adoptar diversas
configuraciones, siendo las ms frecuentes:
a)
Tren de tolvas: est constituido por una batera de tolvas en nmero igual al de los vagones de
cada tren y con idntica geometra y colocacin. Estas tolvas sirven como regulacin y acopio,
y se cargan mediante una cinta repartidora del material, no siendo necesaria la presencia del
tren que puede estar viajando. cuando el tren regresa vaci, se sita debajo de las tolvas y
mediante la apertura simultanea de todas ellas se carga este en forma prcticamente instantnea,
repitindose el ciclo .
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b) Cinta puente: puede alojar en su interior el tren completo y lo carga mientras este pasa por debajo
necesario realizar las maniobras mediante la locomotora. Todo el conjunto va montado en plataformas que ruedan sobre la va principal dl tnel arrastradas por el topo en su avance.
c) Sistema Rowa: consiste en un conjunto de dos vas paralelas , una para vagones vacos y otra
para vagones cargados, los vagones se mueven sin la locomotora mediante cadenas de arrastre
y el cambio de va se efecta mediante un sistema hidrulico. Todo el sistema se controla por
un operador situado ante un monitor de TV.
d) Cintas convencionales: que transportan el escombro desde la mquina hasta el exterior, eliminndose el transporte sobre va , este procedimiento de transporte continuo cada vez se utiliza
ms frecuentemente, porque aumenta el rendimiento al eliminar tiempos muertos ( descarrilamientos, esperas,). La cinta dispone de 125-150 m., que permite realizar el avance semanal sin
necesidad de empalmarla.
Guiado: El guiado de un topo se suele hacer materializando con un rayo lser un eje paralelo al del
tnel. El operador de la maquina ve constantemente la seal en la diana cuadriculada que facilita el
guiado manual de la mquina.
En cualquier caso, es necesario cada vez que se adelante el lser y las tangentes de entrada y salida a las
curvas verificar el eje y la rasante con topografa convencional.
5.4.2.2 Limitaciones de utilizacin
La mayora estn ligadas a la geometra del tnel:
La seccin debe de ser circular y la longitud tal que permita asumir una inversin elevada y unos gastos
igualmente importantes de transporte y montaje en obra.
El radio de curvatura mnimo esta alrededor de los 300 m, aunque podran ser de 500 m.
La pendiente mxima debe ser tal que permita una circulacin fluida de trenes y est en un entorno
mximo del 3.5 - 4 %. Est pendiente se puede superar en el caso de extraccin de escombros por
cintas, pero no se debe de olvidar que, aun en este caso, es necesario disponer de va para poder introducir
al frente del tnel materiales, repuestos, etc.
Otras limitaciones se refieren a la geologa y la geotecnia de los terrenos a atravesar. As en terrenos
excesivamente blandos o con problemas de sostenimientos podran desaconsejar el sistema, ya que se
podra encarecer considerablemente.
Las fallas son un enemigo mortal de los topos, ya que los sostenimientos no pueden actuar como
pronto hasta el paso de los espadines de proteccin y como en esos casos de fallas el avance suele ser
lento, los tiempos que transcurren son demasiado largos, favorecindose el desprendimiento del terreno.
La alta abrasividad de algunas rocas as como los contenidos elevados de slice pueden producir
elevados desgastes en los cortadores y cangilones de la cabeza, pudiendo llegar a invalidar la solucin
topo por puro problema econmico.
5.4.2.3 T.B.M. con escudo
Los T.B.M. con escudo son mquinas construidas a base de una cabeza de corte de una T.B.M. que se integra
en la estructura de un escudo abierto. Por tanto, estas mquinas extraen las tierras excavadas mediante cangilones incorporados en la cabeza de corte que descargan, por gravedad, en una cinta transportadora. Dispone adems de un sistema erector de dovelas.
La principal ventaja que aportan las tuneladoras con escudo, es el buen control del permetro de la excavacin que se consigue, gracias al escudo as como a la excelente contencin de la subsidencia que logra al
poder inyectar en el extrads de las dovelas.
Estas mquinas son sensiblemente ms caras que los T.B.M. bsicos y, en los terrenos de mayor resistencia,
proporcionan avances sensiblemente menores que los que se obtienen con las T.B.M. bsicas.
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Figura 5. 32 T.B.M. Con escudo
Una evolucin ms importante se traduce en las T.B.M con escudo que est equipadas con un sistema erector
de dovelas.
Finalmente, se ha de destacar que la evolucin ms intensa se da en los dobles escudos que combinan el
sistema de grippers, que es apoyan en el terreno, con el de cilindros de empuje sobre dovelas. En la Figura
4 se muestran esquematizados los diferentes tipos de tuneladoras par roca dura, derivados de las T.B.M.
bsicas.
5.4.2.4 Doble escudo
Es una mquina concebida basndose en un escudo telescpico articulado en dos piezas, que adems de
proporcionar un sostenimiento continuo del terreno durante el avance del tnel, de forma similar a como
trabaja un escudo, permite en aquellos casos en que el terreno puede resistir la presin de unos grippers,
simultanear las fases de excavacin y sostenimiento, con lo que se puede conseguir rendimientos muy elevados. Son mquinas que pueden trabajar en terrenos de muy diferente naturaleza y que presentan caractersticas conjuntas de los topos y los escudos.
Sus componentes principales son los siguientes:
Cabeza de corte
Escudo delantero
Escudo trasero
Sistema principal de empuje
i.
Cabeza de corte
Su diseo viene impuesto por las condiciones geolgicas de los terrenos que se pretende excavar, siendo
ms o menos cerrada en funcin de la calidad del mismo. Normalmente son cabezas mixtas que incorporan
cortadores de disco y picas simultneamente. Los cortadores de glibo, si es necesario, pueden aumentar el
dimetro de la excavacin en el entorno de los 10 cm, lo que es muy til en el caso de terrenos expansivos,
mxime teniendo en cuenta que al ser mquinas con doble escudo, su longitud es elevada en comparacin
con las mquinas convencionales.
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La cabeza est igualmente equipada con los cangilones que aseguran el transporte del material excavado
hasta las cintas de extraccin. El accionamiento de la cabeza puede ser electrohidrulico con velocidad
variable y reversible o bien elctrica, pero con regulacin de velocidad por variacin de la frecuencia. La
reversibilidad de la cabeza a velocidades bajas ayuda a liberarla en terrenos heterogneos o con bolos, aunque lgicamente la extraccin de escombro slo puede realizarse en una nica direccin.
ii.
Escudo delantero
Adems de servir como estructura soporte de la cabeza de corte, contiene el rodamiento principal, la corona
de accionamiento y los sellos interno y externo. En cada uno de los dos cuadrantes superiores incorpora las
zapatas estabilizadoras que aseguran la mquina durante el ciclo de perforacin e incrementan la fuerza de
anclaje durante la maniobra de avanzar los grippers principales.
iii.
Escudo trasero
Tambin llamado escudo de anclaje, es el que incorpora las zapatas de los grippers operables a travs de
ventanas. Su extremo delantero se proyecta hacia delante dentro de una carcasa sujeta al escudo delantero,
permitiendo una accin telescpica que proporcionan un sostenimiento continuo del terreno. La parte posterior de este escudo incorpora en su interior al erector de dovelas y a los cilindros auxiliares de empuje,
similares a los de un escudo normal.
iv.
Sistema principal de empuje
Est constituido por una serie de cilindros dispuestos alrededor de la zona telescpica y anclados entre la
parte trasera del escudo delantero y a la parte delantera del escudo de anclaje. Esta disposicin proporciona
el empuje durante la perforacin, as como el control en la direccin de la mquina. La compensacin del
par en este tipo de mquinas se puede conseguir bien disponiendo los citados cilindros en forma de celosa
de modo que cada pareja proporciona una componente contraria a la fuerza rotacional o bien mediante dos
cilindros adicionales que, anclados entre los escudos delantero y trasero, pueden generar un par de torsin.
En el caso de terrenos inconsistentes, incapaces de absorber la reaccin al empuje con los grippers, el avance
se realiza mediante el empuje de los cilindros auxiliares que reaccionan contra el obligado revestimiento
prefabricado del tnel (sistema Escudo).
Figura 5. 33 TBM doble escudo
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5.4.3 Escudos
Los escudos disponen tambin de una cabeza giratoria igualmente accionada por motores elctricos,
pero en este caso, normalmente incorpora picas o rascadores, y avanza mediante el empuje de una serie
de gastos perimetrales , que se apoyan sobre el revestimiento definitivo de forma inmediata, a este se
puede incorporar al retraerse los gatos despus de cada avance. Todos estos trabajos se realizan al amparo de una coraza que da el nombre a este tipo de mquinas, tal y como se muestra en la Figura 5.34.
Figura 5. 34 Vista lateral de un escudo
5.4.3.1 Escudo abierto

Se utiliza normalmente cuando el frente del tnel es estable y las afluencias de agua reducidas, bien por
trabajarse por encima del nivel fretico o bien por ser terrenos impermeables. Puede observarse una vista
de un escudo manual de frente abierto con sistema para contencin del frente en terrenos inestables en la
Figura 5.35.
Figura 5. 35 Vista de un escudo manual de frente abierto
En este tipo de escudos, el elemento excavador puede ser manual (por ejemplo, a base de martillos picadores), o estar constituido por un brazo excavador (Figura 5.36 a) o un brazo rozador (Figura 5.36 b), y en
estos casos es frecuente disponer de algunos elementos, generalmente en forma de paneles de rejillas que,
aproximados al frente mediante gatos hidrulicos, pueden colaborar en la estabilidad del mismo una vez
realizado cada ciclo de avance.
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a)
b)
Figura 5. 36 Imagen del frente visto desde el interior de un escudo de frente abierto. La excavacin se realiza a mano con martillo picador (pica pica) y pala para retirar el escombro (imagen de la parte izquierda) y con pala mecanizada que acta como
excavadora y como ala de carga (imagen derecha).
Dentro de este grupo, se deben incluir tambin los escudos mecanizados con cabeza giratoria, dotada de
picas, rascadores u otros elementos de corte, que en ocasiones pueden ser cortadores de discos o combinaciones entre distintos tipos, convirtindose la mquina en verdaderos topos escudados (figura 5.37;5.38 y
5.39).
Figura 5. 37 Escudos de frente abierto con rozadora y pala excavadora mecanizada
Figura 5. 38 Escudos de frente abierto con panel de rejilla

para ayudar a sostener el frente y pala excavadora mecanizada.
Figura 5. 39 Imagen de un escudo de tipo abierto de rueda.
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En cualquier caso, son mquinas relativamente sencillas, que se adaptan bien a condiciones variables del
terreno, siempre que stas no sean extremadamente difciles.
Este grupo de escudo permite la colocacin de revestimientos de muy variada ndole, admitiendo cualquier
tipo de dovela, o incluso la puesta en obra de cerchas metlicas con forro de madera o metlico.
5.4.3.2 Escudos de presin de tierra
Los Escudos de Presin de Tierras, tambin llamados tuneladoras E.P.B. (Earth Pressure Balanced), se han
inventado para resolver el problema que plantea la estabilidad del frente de excavacin cuando el terreno es
inestable.
Esta situacin se produce en los tneles excavados en terrenos de tipo suelo, sobre todo si estn situados por
debajo del nivel fretico o cuando el terreno est constituido por una roca blanda y, la profundidad a la que
se ha de excavar el tnel es considerable.
Para controlar la estabilidad del frente del tnel los Escudos de Presin de Tierras amasan los terrenos
excavados empujndolos contra el frente mediante unos cilindros hidrulicos que empujan la cabeza de
corte.
En funcin de la granulometra del terreno y de su grado de humedad, esta ser ms o menos fcil de amasar;
por eso cuando existen dificultades con el amasado hay que acondicionar el terreno aadiendo agentes como
espumas, polmeros o suspensiones de arcillas.
Para mantener la presin de tierras en la cmara de excavacin, la extraccin de las tierras excavadas, se
realiza mediante un tornillo de Arqumedes estanco que, en los escudos de mayor dimetro, lega a medir
1,5 m. de dimetro.
A diferencia de las tuneladoras de Roca Dura, los Escudos de Presin de Tierras no se apoyan sobre el
terreno; sino que lo hacen sobre el revestimiento del tnel que, siempre est constituido por anillos de dovelas. Este apoyo se realiza mediante unos cilindros hidrulicos que, tal como se muestra en la Figura 5.40
constituyen un autntico anillo de empuje en la parte posterior del escudo.
Figura 5. 40 Principio de funcionamiento de una tuneladora

tipo EPB
Figura 5. 41 Cilindros de empuje de la tuneladora
Los EPB, disponen de una estructura metlica que asla totalmente la excavacin realizada del terreno y
permite colocar el revestimiento sin que exista interferencia alguna por parte del terreno excavado.
Dado que el anillo de dovelas se arma completamente dentro del escudo, es necesario que el dimetro exterior del escudo sea mayor que el dimetro externo del anillo de dovelas.
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De esta forma, al ir avanzando el escudo, los anillos de dovelas, ya montados, salen del interior del escudo
dejando un espacio entre su superficie externa y el terreno excavado.
Este espacio, que normalmente est comprendido entre 15 y 20 cm, ha de ser rellenado; puesto que, en caso
contrario, conllevara en poco tiempo, un incremento de varios centmetros de la subsidencia que afectara
a la superficie. Normalmente, en los Escudos de Presin de Tierras, este espacio se rellena con un mortero
de cemento que es inyectado con presiones de hasta 10 Kp / cm2.
Con el objetivo de que el mortero inyectado no invada la zona de trabajo, protegida por el escudo, todas
estas mquinas tienen en su cola un dispositivo denominado juntas de grasa.
En la Figura 5.42 se ve un esquema de la junta de grasa tpica de un escudo construida por tres filas circunferenciales de cepillos de acero, entre les que se inyecta grasa consistente para conseguir la estanqueidad.
Figura 5. 42 Esquema de la junta de grada de un escudo.
Adems de la presin de tierras en el frente y de la inyeccin de mortero a presin, en el extrads de las

dovelas, es posible inyectar un lodo arcilloso en el hueco que existe entre la chapa del escudo y el terreno.
Esta inyeccin de arcilla puede servir tanto para minimizar las fuerzas de rozamiento que se oponen al
avance del escudo, como para mantener el terreno confinado y disminuir al mximo la subsidencia en la
superficie exterior.
Cuando el Escudo de Presin de Tierras ha de pararse, en general, la presin en el frente no podr eliminarse;
puesto que, si la presin desapareciese, el frente se volvera inestable y en consecuencia colapsara.
Es por ello, que cuando es necesario revisar los escudos se utiliza aire comprimido para mantener la presin
en el frente.
Todos los Escudos de Presin de Tierras disponen de una gra mvil, llamada erector, que permite manipular las dovelas para armar el anillo completo.
Actualmente la mayor parte de los erectores manipulan las dovelas sujetndolas mediante un sistema de
succin, al igual que los sistemas de elevacin necesarios para descargar las dovelas que llegan al escudo
para ser colocadas. En la figura 5.43, se muestra una vista de la manipulacin de una dovela por succin.
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a)
Escudo excavado con presin de tierra
b) Escudo parado con presin en el frente
Figura 5. 43 Esquema de funcionamiento de un Escudo de Presin de Tierras.
Los EPB son mquinas mucho ms complejas que las tuneladoras de roca dura, pues realizan funciones ms
complicadas y variadas que las necesarias para construir un tnel en roca dura.
Por ello, los Escudos de Presin de Tierras tienen unas instalaciones auxiliares complejas, que van unidas
en un conjunto de remolques, tambin llamados back up, arrastrados por el propio escudo. Es normal que
el conjunto de un escudo y sus instalaciones remolcadas ocupen una longitud de tnel de 120 y 180 m.
5.4.3.3 Hidroescudos
Los Hidroescudos o escudos de bentonita utilizan los lodos bentoniticos para conseguir la estabilizacin
del frente del tnel. Esta inyeccin de lodos adems de estabilizar el frente, ayudan en el transporte mediante
bombeo de los productos de excavacin.
Esta maquinas son adecuadas para trabajar en terrenos difciles, construidos con arenas y gravas u otros
materiales blandos y fracturados.
Figura 5. 44 Hidroescudos
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Tabla 5. 6 Cuadro resumen de caractersticas y tipo de tuneladoras
Tipo
Esquema
Principio
de excavacin
Aspectos
del terreno
excavado
Medio de
carga
Transporte
primario
Destino del
escombro
Principal consumo
de potencia
Sostenimiento
Revestimiento
Cerchas
La propia roca
TBM
E
S
C
U
D
O
S
Discos cortadores empujados al

frente
Empujar
Cangilones
Cinta axial
Escombrera
los
cortadores
E
B
P
Cinceles
que giran
contra el terreno
Masa granular de
consistencia
H
I
D
R
O
E
S
C
U
D
O
S
Cinceles
que giran
contra el terreno
Grnulos en
suspensin
acuosa
Tornillo
de
Arqumedes
Bomba
de lodos
Amasar
Cintas
Escombrera
el
terreno
Bomba
lodos
de
Planta de
separacin
Bombear lodos
Bulones
Hormign proyectado
Hormign
proyectado
Hormign encofrado
El propio escudo de la
maquina
Dovelas
El propio escudo de la maquina
Terreno idneo de
aplicacin
Macizos rocosos de
resistencia
media
a
elevada
Suelos cohesivos
y
rocas blandas
Dovelas
Suelos
granulares
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5.4.4 Proceso de tuneleo y revestimiento en suelos
El proceso constructivo de un tnel con escudo EPB se puede desglosar en una serie de procesos parciales
que a continuacin se enlistan:
i.
ii.
iii.
iv.
v.
vi.
vii.
Avance de escudo.
Evacuacin del material producto de excavacin.
Inyeccin de mortero.
Montaje de anillo.
Suministro de insumos al frente.
Guiado del escudo.
Mantenimiento preventivo del escudo.
A continuacin y de manera muy general se describe cada uno de los procesos.

i.
Avance de escudo
Es propiamente el empuje de la mquina que se define como la fuerza aplicada al escudo por medio de
cilindros hidrulicos (gatos), cuyo plano de reaccin de dicha fuerza es el costado del ltimo anillo colocado,
el desplazamiento es horizontal y hacia el frente. La velocidad es variable pero generalmente esta del orden
de los 40-50 mm/min y es regulada con el flujo hidrulico que controla la presin de los gatos de empuje
del escudo. Al realizar el corte del suelo y este ltimo entra a travs de las ranuras del disco cortador al
interior de la cmara frontal es de suma importancia el respetar los parmetros establecidos de presin frontal.
ii.
Evacuacin del material producto de excavacin.
La evacuacin del material de rezaga alojado en la cmara frontal del escudo se realiza por medio de un
tornillo sinfn as que de esa manera el material es trasportado hasta la bomba de lodos dispuesta en el carro
No. 1 y desde este punto el lodo es bombeado a travs de una tubera de 8 hasta la superficie donde previamente se construye una mampara de recepcin de lodos, una vez que el material se encuentra ah es
transportado en camiones hasta un sitio previamente autorizado para su disposicin final.
iii.
Inyeccin de mortero
Esta inyeccin tiene por objeto rellenar el espacio anular que existe entre el dimetro de la excavacin y el
dimetro exterior del anillo, con la finalidad de evitar movimientos del terreno que reflejen asentamientos
en la superficie. Dicha inyeccin de mortero se realiza a travs de los 4 ductos que tiene el faldn para dicho
fin, y se realiza durante el tiempo que dura el avance del anillo.
Para la fabricacin de la mezcla de inyeccin se instala en superficie una planta de inyeccin cuyos principales componentes son los siguientes:
a) Agitador vertical.
b) Silos para almacenamiento de cemento.
c) Tolva-bascula para pesado de materiales.
d) Bomba de desplazamiento positivo.
e) Recipiente para almacenamiento de agua.
f) Banda transportadora de arena final.
Al trmino de la excavacin de un anillo (1.5 m de avance) se verifican los datos del sistema de guiado,
tales como las carreras de cilindros de avance, as como la separacin que existe entre el dimetro exterior
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del anillo y el faldn (estrados), esto con el objeto de calcular el tipo anillo necesario y realizar su correcto
montaje. Es importante comentar que existen diferentes posiciones que puede adoptar el anillo quedando
definidas por la posicin K y que tambin corresponden con los pares de gatos que tiene el escudo. La
definicin del tipo de anillo a ensamblar estar en funcin de los parmetros antes comentados y al trazo del
tnel.
Previo al ensamble del anillo se revisa que el anillo no tenga daos (despostillamientos, o insertos de izaje
y conexin defectuosos, etc., as como la correcta colocacin del sello perimetral)
iv.
Montaje de anillo.
Se retraen los gatos del escudo ubicados en la posicin donde se colocara la primera dovela. La dovela es
tomada con el brazo erector y se alinean los pernos de unin con los insertos gua alojados en el anillo
anterior de esta manera se lleva hasta su sitio. Una vez colocada la pieza se vuelven a accionar los gatos y
se retira el brazo erector, dicha actividad se repite hasta colocar las 6 dovelas que conforman el anillo.
Durante todo montaje de anillo se busca que las dovelas se traslapen de acuerdo a su construccin geomtrica para poder llevar correctamente la elevacin, alineacin y direccin del escudo y as evitar que se
formen lneas de falla longitudinales por la posicin repetitiva de los anillos.
v.
Suministro de insumos al frente.
Paralelo al avance del escudo y al ensamble de los anillos se realiza la construccin de una va conformada
por durmientes de madera de 8 x 8 x 1.5 m dispuestos a cada metro y sobre ellos rieles de 60 lb para el
trnsito de una locomotora y vagones que permiten alimentar los materiales necesarios para continuar con
el avance, dichos materiales son propiamente los anillos de dovelas, tubera de 2, 3 y 8, lona de ventilacin, grasas para cepillos y transmisin del escudo, cable de 10 kv y en general todo lo necesario para
continuar con el avance del tnel. Adicionalmente se coloca el sistema de va por la que se desplazan los 5
carros que conforman el tren de equipo del escudo.
vi.
Guiado del escudo.
El control topogrfico del sistema de guiado del escudo EPB consiste en posicionar el equipo topogrfico
elctrico y electrnico componentes de este sistema en el sitio adecuado para que conduzca la maquina por
el eje del proyecto y al mismo tiempo se manifiesten las desviaciones horizontales y verticales que va presentando el escudo a medida que avanza.
vii.
Mantenimiento preventivo del escudo.
Los trabajos de mantenimiento deben llevarse a cabo para garantizar el funcionamiento seguro y confiable
del escudo y reducir as los tiempos de parada.
Se puede prevenir un mal funcionamiento mediante su manejo adecuado mantenimiento con lubricantes
apropiados y a travs de la supervisin de la mquina durante su funcionamiento.
Los trabajos de mantenimiento estn agrupados conforme a intervalos de tiempo y clasificados por grupos
constructivos.
Ejemplo a seguir en el proceso constructivo de excavacin con EBP (Escudos de Presin de Tierra):
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Figura 5. 45 Inyeccin de bentonita
Figura 5. 46 Diagrama de presiones
El suelo que es excavado es mantenido bajo presin, ejercida por aire comprimido, dentro de la cmara de
excavacin. En el caso de un escudo de lodos, o por la presin en el terreno mezclado originada por la accin
de la rueda de corte combinada por la velocidad de extraccin del tornillo sin fin. El valor de esta presin
debe ser aproximadamente la misma que provoca el suelo contra la tuneladora como se indica en la figura
5.46.
a)
b)
c)
Figura 5. 47 a) Cmara de excavacin, b) tornillo de Arqumedes y banda transportadora del material, c) gatos hidrulicos de
empuje y direccin.
Despus de que la tuneladora ha excavado parte del suelo, se comienza a colocar el revestimiento primario
del tnel compuesto por dovelas, que son transportadas a travs del tren que forma parte de la tuneladora.
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Figura 5. 48 Erector de dovelas
Figura 5. 49 Tren transportador de dovelas
El erector de dovelas toma un segmento y lo coloca en piso del tnel, despus toma otra dovela y la coloca
a un lado de la dovela antes colocada, se atornillan entre ellas y con el anillo ya formado anteriormente.
Figura 5. 50 Transporte de dovelas
Figura 5. 51 Colocacin de primer dovela
De esta manera se colocan las dems dovelas hasta formar un anillo completo. Esto se logra cuando se
coloca la dovela angular o clave en su sitio, tal como se muestra en la serie de imgenes siguientes.
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Figura 5. 52 colocacin de la segunda dovela
Figura 5. 54 anillo de dovelas casi conformado
Figura 5. 53 detalle de una dovela
Figura 5. 55 colocacin de la ltima dovela
Figura 5. 56 Anillo de dovelas completado
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Una vez formado un anillo, los gatos hidrulicos se apoyan en la periferia del anillo recin conformado y
ejercen empuje para que la tuneladora avance, inmediatamente se inyecta mortero en la separacin que
existe entre el suelo y la dovela para evitar un desplazamiento del suelo
Figura 5. 57 Relleno de mortero en el espacio entre el anillo de dovelas y el suelo
Si en el frente de excavacin est presente un terreno que contiene un porcentaje mayor o igual a aproximadamente un 30% de finos (material que pasa el tamiz 200), podra requerirse adicionar agua para obtener
una mezcla de suelo excavado que sea suficientemente impermeable y viscosa y por ende capaz de transmitir
la presin al frente sin perdidas por excesiva penetracin en los estratos ms permeables y/o por filtracin
de agua en presin hacia el tornillo sin fin de la salida.
Para terrenos menos cohesivos se emplean aditivos especiales (generalmente espumas y excepcionalmente,
polmeros).
Figura 5. 58 Suelo tratado con aditivos
Figura 5. 59 Prueba de revenimiento en un suelo con aditivos
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Figura 5. 60 Suelo sin aditivos
Figura 5. 61 Prueba de revenimiento sin aditivos
En la prctica, suelen utilizarse aditivos para evitar los cambios en la humedad y mantener la consistencia
del material excavado para a tales efectos, se utilizan espumas para sustituir los finos faltantes y el agua
intersticial, mientras que, en los casos de frentes con predominio de arenas y/o gravas, se aaden polmeros
para aumentar la viscosidad del agua intersticial y as disminuir la permeabilidad en el frente.
As pues, la eleccin de los agentes acondicionadores depende principalmente del tipo de suelo, de los condicionantes geolgicos (nivel fretico, permeabilidad del suelo) pero tambin de las caractersticas de la
mquina.
En la tabla adjunta, tabla 5.3, se da una idea de los tipos de espuma y de polmero recomendables en funcin
del tipo de suelo.
Tabla 5. 3 Acondicionadores posibles en funcin del tipo de suelo.
Suelo
Tipo
Arena con gravas.
No plsticos.
Arena fina a gruesa.
Alta permeabilidad.
Arena limosa o
arcillosa.
Arcilla arenosa o
arcilla
Espuma
Polmeros
Espuma relativamente estable. FIR lo ms alto posible.
Polmeros que aumenta la plasticidad

(Biopolmero, celulosa, CMC).
Espuma con FIR medio a

bajo
Dependiendo del contenido en agua

utilizar un polmero para controlar la
consistencia del escombro.
Propiedades
Plasticidad dependiente del contenido en finos.

Alta plasticidad.
La cohesin y la adherencia dependen del tipo de arcilla.
Espuma con alta dispersin

con FIR medio a alto.
Polmero antiarcilla para ayudar a

reducir la adherencia y la cohesin.
Nota: El FIR = Foam Injection Ratio indica el Volumen de espuma por 3 de suelo.
FIR= 100 x (
Un FIR del 40% indica que se han mezclado 400 litros de espuma con 13 de suelo.
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5.5. Excavacin con mquina Rozadora
Dentro de la amplia gama de la maquinaria de excavacin que se utiliza en el avance de tneles y galeras
se encuentran las rozadoras, que son tambin conocidas por otros nombres como minadores, mquinas de
ataque puntual, etc.
Figura 5. 62 Excavacin del tnel con rozadora
5.5.1 mbito de utilizacin

Hoy en da la excavacin de tneles con rozadoras o minadores se realiza generalmente en terrenos de
resistencia media-blanda y obras de longitudes pequeas, inferiores a los dos kilmetros, donde no son
rentables los sistemas de seccin completa por la reducida dimensin de los proyectos, y en zonas de rocas
medias-duras, en competencia con la perforacin y voladura, cuando existen restricciones ambientales que
impiden la aplicacin de ese mtodo.
En ocasiones, constituye un complemento adecuado a las mquinas de seccin total, para conseguir secciones finales de determinadas obras, por ejemplo una caverna, imposibles de conseguir a seccin completa
por razones de costo.
Figura 5. 63 Elementos que constituyen una mquina rozadora (Garca, 1997)
A continuacin se describen los componentes principales de una rozadora:
Chasis y tren de rodaje
El chasis sirve de soporte y elemento de ensamblaje de las distintas partes de la mquina. Est montado
sobre orugas que garantizan la estabilidad y permiten el desplazamiento.
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Las partes del bastidor son de construccin robusta, las cadenas de orugas suelen ir accionadas aisladamente
a travs de unos reductores de retencin automtica por motores elctricos.
Las velocidades de traslacin no suelen ser superiores a los 5 m/min. Con lo que, a la hora de transportarla
se puede desacoplar las ruedas de transmisin de cada una de las cadenas y de esta manera es posible remolcarla de forma rpida.
Brazo y dispositivo de giro
El brazo est compuesto, adems por el propio elemento estructural, por el motor, el reductor de ruedas dentadas epicicloidal o
planetario, directamente acoplado, y la propia cabeza de corte.
Existen brazos con diseo monobloque y tambin articulados.
El dispositivo de giro efecta los movimientos del brazo rozador
montado sobre ste mismo y a la vez representa la unin principal
con el bastidor
El movimiento horizontal del brazo se efecta generalmente por
dos cilindros hidrulicos de movimientos opuestos, aunque antiguamente se haca mediante un sistema de pin dentado y cremallera, y el movimiento vertical por dos cilindros hidrulicos
Figura 5. 64 Diseo de un brazo cortador

de roca dura (Dosco Mining and civil tunnelling machines)
que actan sobre el soporte del brazo rozador.
Equipo elctrico
El equipo elctrico comprende los motores, el dispositivo de mando, los cables y la instalacin de alumbrado. Puede ser en muchos modelos de tipo normal o antigris. La potencia de los motores elctricos es
transmitida a los distintos rganos de la rozadora por medio de reductores, que determinan la velocidad de
funcionamiento de los mismos (velocidades de giro de la cabeza, de los brazos de recogida, del transportador
de racletas y velocidad de desplazamiento). Los motores son robustos y suelen ir refrigerados por agua.
Segn el fabricante, los minadores disponen de motores elctricos independientes que accionan cada rgano
o funcin de la mquina o, por el contrario, un nmero reducido proporciona la potencia necesaria para el
accionamiento de todas las funciones de la mquina.
Sistema hidrulico
El equipo hidrulico est compuesto por las bombas, el depsito hidrulico, las conducciones rgidas y flexibles, y los instrumentos necesarios de control y regulacin. Las bombas arrastradas por un motor elctrico,
proporcionan al fluido hidrulico la presin y caudal adecuados para el accionamiento de embragues, motores y cilindros hidrulicos. Los cilindros posibilitan distintos movimientos a la rozadora, tales como el
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giro de la cabeza de corte y transportador de racletas, elevacin y descenso de la cabeza de corte, plataforma
de carga y brazos cargadores, etc. El aceite hidrulico que se utiliza normalmente es del tipo difcilmente
inflamable y los sistemas funcionan con presiones bajas (no superan por lo general los 20 MPa).
Cabeza de corte
En las rozadoras de brazo o de ataque puntual, donde toda la potencia del motor de corte y el peso de la
propia mquina se aplican a un nico til de corte, se distinguen dos sistemas de trabajo, segn la configuracin geomtrica del movimiento de la cabeza de corte:
Cabeza de eje longitudinal o axial (milling): En este diseo el eje de giro es perpendicular al frente de
excavacin, estando las picas montadas sobre una hlice dispuesta en forma similar a la de un sacacorchos
(ver Figura 5.65). Las velocidades tpicas de la cabeza cortadora varan entre 20 y 65 RPM 5. La fuerza de
corte se aplica lateralmente, por lo que no se aprovecha todo el peso del equipo como fuerza de reaccin.
En rocas duras se debe disponer de unos gatos o cilindros hidrulicos de apoyo para absorber los momentos
de giro producidos por el brazo de corte.
Cabeza de eje transversal (ripping): Las cabezas giran alrededor de un eje paralelo al frente. Intervienen
tres fuerzas en el arranque por parte de las picas. Si se mira a la mquina desde la parte posterior, las cabezas
parecen girar hacia delante, alejndose del observador (ver figura 5.65). En los modos de trabajo ascendente
y descendente, una pica individual describir una cicloide. Sin embargo, en el modo de trabajo en arco, la
trayectoria descrita ser una espiral. Las velocidades tpicas de las cabezas varan entre 45 y 100 RPM. El
par de corte es proporcionado por el motor que acciona la cabeza de corte. La fuerza horizontal se ejerce
con el giro del brazo y la fuerza vertical con el peso de la rozadora.
Figura 5. 65 Sistema de corte de la rozadora
RPM=Revoluciones por minuto
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5.5.2 Ventajas que ofrece el empleo de rozadoras
Frente a las mquinas integrales de excavacin (topos y escudos) presentan las siguientes ventajas:
Flexibilidad y maniobrabilidad (pueden efectuar distintas secciones, cambios de trazado, excavaciones
transversales a la principal, etc.).
No se precisan grandes espacios para el montaje y desmontaje cuando finalizan la obra.
Son ms accesibles para el mantenimiento en el frente que una tuneladora.
Menor coste de capital (tiene precios ms razonables).
El frente queda ventilado ms rpidamente.
El porcentaje de mano de obra especializada es menor.
En rocas de mala calidad permite un mejor acceso al frente para efectuar los trabajos de sostenimiento.
Permite efectuar la excavacin en fases, lo que es decisivo en terrenos de mala calidad.
Si se comparan las excavaciones con rozadoras con el sistema clsico de perforacin y voladura, las ventajas
ms notables son:
Admite una mayor mecanizacin.
Perfilado exacto de la seccin de excavacin.
Menor afeccin a la roca remanente, ya que no es agrietada por las voladuras.
Ausencia de vibraciones generadas por la detonacin de explosivos.
Menores necesidades de sostenimiento frente al uso de explosivos.
Mejor adaptacin a la construccin por fases.
Reduce sobreexcavaciones en relacin con el uso de explosivos.
5.5.3 Operatividad
A continuacin se describen las formas de trabajo habitual durante la excavacin de distintos tipos de materiales y clases de rozadoras.
5.5.3.1 Excavacin del frente de avance
Las cabezas de corte de tipo transversal al cortar el frente dejan un ncleo central entre las dos mitades de
la cabeza cortadora. Por consiguiente, la mquina se mueve hacia delante por pasos, desplazando transversalmente el brazo al mismo tiempo. Dependiendo del tipo de material, el socavado se hace en la mayora de
casos a la altura del piso, y slo en circunstancias ideales y con material fcil de cortar resulta ventajoso
hacerlo en la parte superior. Para las cabezas axiales la mquina se desplaza hacia adelante con el cabezal
en la posicin central, la fuerza disponible se aplica sobre un nmero menor de picas, y pequeos movimientos circulares pueden servir de ayuda en condiciones difciles. Debido a la posicin central del brazo,
las mquinas axiales son ms estables durante la excavacin. En rocas duras, el arranque es ms difcil para
la cabeza transversal ya que la cabeza de corte ha de penetrar en una superficie ms grande y es difcil
conseguir una penetracin adecuada para dos cabezales al mismo tiempo. En la Fig. 18 se representan los
diversos modos en que se ataca el frente, sea con rozadoras axiales o transversales.
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Figura 5. 66 Mtodo de avance de la rozadora
5.6. Excavacin con perforacin y voladura.

Los mtodos de excavacin de tnel mediante perforacin y voladura dependen fundamentalmente en primer lugar, del tipo de terreno a atravesar. De este modo cabe destacar por separado la excavacin de tneles
en roca y la excavacin de tneles en suelo o terreno blandos.
Figura 5. 67 Arranque mediante perforacin y voladura
5.6.1 Mtodo con explosivos

La excavacin utilizando la perforacin y los explosivos produce inevitablemente una operacin cclica y
no continua que consta de los siguientes pasos:
Perforacin del frente, siguiendo un patrn y con la profundidad adecuada para el avance previsto
en la voladura (plan de voladura o tiro).
Retirada del equipo perforador.
Carga del explosivo y retirada del personal.
Detonacin de las cargas.
Ventilacin para eliminar humo, polvo y vapores.
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Desprender la roca suelta.

Realizacin de la entibacin provisional si es necesario.
En secciones grandes, el avance del tnel se establece al menos en dos fases: en primer lugar la semiseccin
superior, tambin llamada avance o calota, y en segundo la semiseccin inferior o destroza. Si las dos fases
se excavan con explosivos el ciclo se complica an ms, pero normalmente esta segunda fase se excava con
maquinaria convencional, si la dureza de la roca lo permite.
Para la perforacin del frente se utilizan perforadoras neumticas que operan con aire a presin y que pueden
ser de percusin, de rotacin o combinacin de ambas; las hay manuales y otras que son mquinas pesadas
montadas sobre jumbos (gras mviles de caballete).
Figura 5. 68 Seleccin del tipo de perforacin
En el mtodo con explosivos es importante el llamado plan de voladura. En la figura 5.68 el punto negro
representa el taladro cargado de explosivo y la numeracin indica el orden en el que se hace explosionar a
cada uno de ellos, lo que se consigue con detonadores retardados que se activan elctricamente (microretardos).
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Franqueo
Figura 5. 69 Detalle del plan de voladura
El esquema de tiro es la disposicin (Figura 5.69) en el frente del tnel de los taladros que se van a perforar,
la carga de explosivo se va a introducir en cada uno y el orden en que se va a hacer detonar cada barreno,
disendose al principio de la obra en la base a la experiencia y a una serie de reglas empricas recogidas en
los manuales sobre explosivos. Posteriormente a lo largo de la excavacin del tnel, se va ajustando en
funcin delos resultados en cada voladura.
Figura 5. 70 Esquema de tiro
La voladura de la destroza con barreno horizontales, tiene la ventaja de que se utiliza el mismo sistema de
trabajo y maquinaria que la fase de avance, pudiendo recortarse con la voladura de la forma terica del tnel.
Por otro lado, la voladura en banco es ms rpido de llevarse a cabo, con un consumo menor de explosivo,
y no necesita ser retirado el escombro en cada voladura, pero requiere de un recorte posterior para conseguir
el perfil del tnel en los hastiales.
Los taladros deben de tener una longitud de un 5 a 10 % superior a la distancia que se quiera avanzar con
la pega, llamada longitud de avance, ya que siempre se producen perdidas que impiden aprovechar al
mximo la longitud de avance, Ya que siempre se producen perdidas que impiden aprovechar al mximo
la longitud de los taladros. Las longitudes de avance estn comprendidas entre 1 y 4 metros y se fijan en
funcin de la calidad de la roca, cuando mejor es la calidad del terreno, mayor sern los avances posibles.
Con una roca de calidad media adecuada es habitual perforar taladros de 3 a 3,50 metros para avanzar entre
2,80 y 3,20 metros en cada voladura.
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Para la perforacin y voladura, la seccin terica del tnel se divide en zonas (Figura 5.78) en las que las
exigencias, tanto en densidad de perforacin, como de carga especfica de explosivo y secuencia de encendido son distintas.
En estas zonas son:
Cuele (Zona A)
Contracuele ( Zona AA)
Destroza(Zona B)
Zapateras(Zona C)
Contornos(Zona D)
Figura 5. 71 Seccin terica de un tnel para perforacin y voladura
Cuele: el cuele es la fase de la voladura que dispara en primer lugar. Su finalidad es crear una primera
abertura en la roca que ofrezca al resto de las fases una superficie libre hacia la que puede escapar la roca
con lo cual se posibilita y facilita su arranque. El cuele es sin duda la ms importante de todas las fases de
la voladura de un tnel en relacin con el avance de la voladura.
Existen distintos tipos de cuele (Figura 5.73), los cuales en V y en abanico, que facilitan la salida de la roca
hacia el exterior, pero tienen el inconveniente de que los taladros forman un ngulo con respecto al eje del
tnel, por lo que su correcta perforacin tiene una mayor dificultad y exige variar el esquema de perforacin
para cada longitud de avance. En tneles de seccin de excavacin reducidas estos cueles no permiten grandes avances por voladura.
Figura 5. 72 Tipos de cuele
El cuele ms usado por su simplicidad es el cuele paralelo consiste en un taladro vaco (barreno de expansin), sin explosivos, de mayor dimetro que el resto de 75 a 102 mm y a su alrededor, tres o cuatro secciones
de taladros cargados que explotan sucesivamente siguiendo una secuencia preestablecida la misin del barreno de expansin es la de ofrecer una superficie libre que evite el confinamiento de la roca de modo que
facilite su arranque.
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Su dimetro vara entre 100 y 3000 mm, en ocasiones puede sustituir por dos taladros vacos de dimetro
menor (2 x 75 mm).
Destroza: la destroza es la parte central y ms amplia de la voladura, cuya eficacia depende fundamentalmente del xito de la zona de cuele y contracuele, que es la zona critica de la voladura.
Zapatera: la zapatera es la zobase del frente, al ras del suelo. Los taladros extremos suelen ir un poco
abiertos pinchados hacia fuera con objeto de dejar sitio suficiente para la perforacin del siguiente avance.
Los barrenos de las zapateras son los que ms carga explosiva contienen ya que, aparte de romper la roca
han de levantar esta hacia arriba, para evitar repies, van ligeramente pinchados hacia abajo y son disparos
en ltimo lugar.
Contorno: Los taladros perimetrales o de contorno son importantes pues de ellos depender la forma perimetral de la excavacin resultante. Lo ideal es que la forma real del permetro del tnel sea lo ms parecida
posible a la teora, aunque las irregularidades y discontinuidades de la roca dificultan dicho n objetivo.
Existen dos tcnicas de efectuar los tiros perimetrales:
El recorte: Que es la tcnica ms empleada, consiste en perforar un nmero importante de taladros paralelos
al eje del tnel en el contorno, a la distancia conveniente (entre 45 cm y 100 cm) y con una concentracin
de explosivo pequea o incluso nula. En la secuencia de encendido son los ltimos barrenos en detonar.
El precorte: Tcnica se perfora un mayor nmero de taladros perimetrales y paralelos entre si unas distancias
entre 25 cm y 50 cm, con una concentracin de carga explosiva entre 0.1 y 0.3 kg/m. esta tcnica exige una
perforacin muy precisa que asegur un buen paralelismo y una homognea separacin entre los taladros.
En la secuencia de encendido, son los primeros en detonar, con lo que se crea una fisura perimetral que asla
y protege la roca de las vibraciones del resto de la voladura. La tcnica del precorte, por su esmerada ejecucin y costo elevado, es de uso poco frecuente en tneles, excepto en casos muy especiales.
Figura 5. 73 Tipos de voladura controlada
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Figura 5. 74 Perforacin por recorte
5.6.2 Mtodos de excavacin con explosivos.

En el diseo de una voladura en un tnel se deben tomar en cuenta los siguientes parmetros.
Tipo de roca: La propagacin de las ondas provocadas por la detonacin de un explosivo en un barreno es
diferente para cada tipo de roca. La propagacin de onda es ms rpida en una roca dura que en una roca
blanda. Tambin la composicin de la roca tiene gran influencia en la fragmentacin de la misma y muchas
rocas duras se rompen con mayor facilidad que una roca suave (comportamiento frgil).
Tipo de explosivo: Cada explosivo cuenta con caractersticas propias como son la densidad, la velocidad
de detonacin, la resistencia al agua, la energa disponible, etc., que son de suma importancia para decidir
el material explosivo a elegir.
Factor de carga: Se define como la cantidad de explosivo utilizado para fragmentar un metro cbico de
roca y se expresa en gr/m3. El factor de carga depende del tipo de roca, del intemperismo de la masa rocosa
y de la seccin a excavar.
Geologa local: La geologa de la masa rocosa a excavar es el factor ms importante al determinarse el
diseo total de una voladura. Las estructuras geolgicas tales como las fisuras, oquedades, fallas y posicin
de los estratos juegan un factor muy importante en los resultados de una voladura, por lo tanto se deben
tomar las precauciones pertinentes para optimizar los resultados en cuanto a al factor de carga, al tipo de
explosivo a las longitudes de los barrenos.
Barrenacin: Los factores a considerar son el dimetro, la profundidad, el paralelismo de barrenacin y la
sub-barrenacin.
Es importante que los barrenos sean dados en la posicin y orientacin correcta. La localizacin de los
barrenos en la cara (frente), antes de ser perforados, deben hacerse con gran exactitud, los errores en la
perforacin tienen un efecto muy significativo en las excavaciones subterrneas.
En las voladuras de tneles y lumbreras es necesarios crear una segunda cara libre (cua), hacia donde la
roca puede quebrarse y desplazarse. La segunda cara libre se produce por la localizacin y orientacin de
los barrenos en la frente y disparos en un predeterminado orden, antes del resto de la voladura. Despus de
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que se hace el corte, el resto de los barrenos de disparan hacia la cara libre, de acuerdo al diseo de retardos.
El diseo de los barrenos restantes en el disparo se puede comparar a una voladura de banco.
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Figura 5. 75 Secuencia de la excavacin y del sostenimiento por el mtodo perforacin y voladura.
5.6.3 Maquinaria empleada en el mtodo de perforacin y voladura

La perforacin de los taladros se puede hacer por dos procedimientos: el primero es mediante el uso de
martillos manuales accionados por aire comprimido, y el segundo es mediante martillos hidrulicos montados sobre una maquina automvil denominada jumbo.
Martillos manuales: Los martillos manuales de aire comprimido funcionan a percusin, es decir, la barrena
golpea contra la roca y gira de forma discontinua entre cada percusin, separndose del fondo del taladro.
El detritus es arrastrado hasta el exterior del taladro mediante agua, que tiene tambin la finalidad de refrigerar la barrena. Los martillos manuales son actualmente de uso poco frecuente, slo se usan, obviamente,
en tneles muy pequeos o de forma accidental, pues tienen rendimientos muy inferiores a los jumbos y
requieren mucha mano de obra.
Jumbos: La mquina habitual de perforacin es el jumbo como se muestra en la imagen que incluimos ms
abajo. Consta de una carrocera de automvil dotado de dos o tres brazos articulados ,segn los modelos
en cada brazo puede montarse en martillo de perforacin (perforada) o una cesta donde pueden alojarse
uno o dos operarios y que permite el acceso a cualquier parte del frente. El funcionamiento de los jumbos
es elctrico cuando estn estacionados en situaciones de trabajo y pueden disponer tambin de un motor
disel para el desplazamiento.
Los martillos funcionan a rotopercusin, es decir, la barrena gira continuamente ejerciendo simultneamente
un impacto sobre el fondo del taladro. El accionamiento es hidrulico, con lo que se consiguen potencias
mucho ms elevadas que con el sistema neumtico. El arranque del detritus y la refrigeracin igualmente
con agua.
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Los rendimientos de perforacin que se consiguen en los jumbos hidrulicos modernos, pueden superar los
3,5 m/min de velocidad instantnea de perforacin. Los jumbos actuales tienen sistemas electrnicos para
controlar la direccin de los taladros , el impacto y la velocidad de rotacin de los martillos e incluso
pueden memorizar el esquema de tiro y perforar todos los talados automticamente . En este caso un nico
maquinista puede perforara una pega completa en unas pocas horas.
Figura 5. 76 Jumbo
Accesorios de perforacin: Los accesorios de perforacin comnmente usados son las varillas o barrenas y
las bocas de perforacin. Adems se emplean manguitos y otros adaptadores para el ensamblaje de las piezas. Las barrenas de perforacin son simplemente barras de acero con un conducto interior para el paso
dela gua de refrigeracin y unas roscas en los extremos donde se acoplan las bocas o los manguitos.
La boca de perforacin es la herramienta de corte, que generalmente es de metal endurecido (carburo de
tungsteno) o widia, dispuestos en formas diversas: en cruz, en X o botones, con los dimetros habitualmente
comprendidos entre 45 y 102 milmetros.
La eleccin de un tipo u otro de boca, as como de sus dimetros, dependen del tipo de maquinaria de
perforacin, de las caractersticas de la roca y del dimetro de los cartuchos del explosivo a introducir.
Generalmente las bocas de botones son las que proporcionan un mayor rendimiento, al golpear la roca de
forma ms homognea y ser ms fcil la evacuacin del detritus de roca. Para tal fin se pueden disponer
varias entradas de agua frontales y tambin laterales .Para la eleccin del material de perforacin y sus
accesorios se recomienda el uso de los manuales especializados facilitados por los fabricantes.
a) Explosivos y detonadores.
Los tipos de explosivo que deben utilizarse en tneles dependen de las caractersticas de la roca, principalmente de su densidad, resistente a compresin y velocidad de propagacin snica de la roca.
Adems de los explosivos, durante la detonacin, deben generar gases no txicos, lo que limita el tipo de
explosivo en interior. El tipo de explosivo tambin depende del grado de humedad existente en la roca.
El explosivo ms utilizado para el cuele y contracuele, destroza y zapateras, es la GOMA -2E-C o RIOMEX
E20/40. El dimetro de los cartuchos deber ser lo ms prximo al dimetro de perforacin de los
taladros , compatible con su introduccin dentro del barreno. La inicializacin de la explosin en cada
barreno se realiza en el cartucho cebo instalado en el fondo del barreno y que contiene un detonador.
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La activacin de los detonadores puede ser elctrica o por impacto; en el primer caso se utilizan detonadores
elctricos. Por razones de seguridad, contra corrientes parsitas, se utilizan exclusivamente detonadores de
alta insensibilidad (Al). Una mayor seguridad ofrecen los detonadores de iniciacin no elctrica, tipo Nonel,
cuyo uso sera especialmente aconsejable. Atendiendo a los tiempos de retardo, los detonadores pueden ser:
instantneos, de microretardo (retardo de 25 30 mseg), o de retardo (retardo de 0,5 seg).
El resto de los elementos que se utilizan para la voladura son los siguientes:
Caas: Son tubos de PVC (tubos omega) abiertos longitudinalmente en cuyo interior se colocan los
explosivos, cordn detonante, etc. Permiten introducir fcilmente todos los elementos en su disposicin
correcta dentro del taladro.
Retacador: El retacador es el material que cierra o tapona el taladro y de este modo impide que la
energa debida a la explosin se escape por la boca del mismo. Normalmente se usan unos cartuchos de
arcilla muy plstica.
Explosor: Es el mecanismo que produce la corriente elctrica que da lugar a la explosin. Suelen estar
basados en un condensador que se va cargando con una manivela o una batera y que cierra el circuito
manual o automticamente
Cables: Los cables elctricos que transmiten la corriente desde el explosor hasta los detonadores son
los usados habitualmente en trabajos elctricos.
Las vibraciones producidas por las voladuras se transmiten por el terreno y pueden llegar a producir daos
en edificios y estructuras prximas al tnel as como a la roca circundante y al revestimiento. Por este motivo
tiene inters el estudio de la ley que rige la propagacin de las ondas ssmicas y los valores mximos de
vibracin admisibles en cada proyecto. El factor principal que provoca los daos es la Velocidad Pico de
Partcula, que se define como la velocidad mxima que alcanzan las partculas del terreno al vibrar por
accin de la onda ssmica.
Brocas de perforacion
5.7. Sistema de Sostenimiento y Revestimiento

5.7.1 Mtodo Austriaco para sostenimiento
Los sistemas o tecnologas de sostenimiento empleados en el NATM atendiendo a los elementos colocados
para estabilizar la excavacin son:
Concreto lanzado con refuerzo de malla metlica o fibras.

Como refuerzo se emplean bulones (pernos de anclaje) y cerchas
Exige un exhaustivo control de desplazamientos (convergencias)
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Figura 5. 77 Detalles de sostenimientos siguiendo el nuevo Mtodo Austraco.
5.7.1.1 Concreto Lanzado6

Tambin denominado gunita, que bsicamente consiste en la proyeccin sobre el permetro de la excavacin
de un hormign cuyo tamao de rido es superior a 8 mm, aplicado a gran velocidad sobre la superficie de
la excavacin.
Lo que se pretende con la gunita es un sostenimiento tipo lmina, con continuidad longitudinal, de forma
que se consigue un reparto de los esfuerzos superficiales.
En definitiva, es el elemento clave para el sostenimiento en el NATM, pues le da su arma preferida, es un
sostenimiento que se coloca de forma inmediata, y fcilmente graduable en resistencia (dosificacin, espesor, refuerzo con mallazo o fibras).
En la actualidad existen dos procesos diferentes para la aplicacin del concreto lanzado:
Concreto lanzado por va seca.
Concreto lanzado por va hmeda.
El concreto lanzado por va seca se define como una mezcla de cemento, agregados gruesos y finos y aditivos, conducida a travs de una manguera y proyectada neumticamente a alta velocidad sobre una superficie, agregando el agua en la boquilla.
El concreto lanzado por va hmeda, reforzado o no con fibras, se define como la mezcla del cemento,
agregados gruesos y finos, agua, aditivos y fibras, preparado en una planta dosificadora con anterioridad a
la conduccin y aplicacin de la mezcla mediante la mquina impulsora.
Hormign proyectado o concreto lanzado
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Los requerimientos principales de la mezcla se centran en la manejabilidad y durabilidad7 .
Alta resistencia inicial.
Buen bombeo (suministro de flujo denso).
Adecuadas caractersticas de fraguado del concreto.
Diseo de mezcla adecuado para lanzar.
Manejabilidad adecuada para el operario (largos tiempos abiertos).
Rebote mnimo.
El proceso de lanzado determina su colocacin. Despus de producido, el concreto se transporta al equipo
de lanzado y es llevado al frente por medio de tubos o mangueras de alta presin sellados, lanzado y compactado.
Antes de ser lanzado, el concreto pasa a travs de la boquilla a alta velocidad, formando un chorro que
contiene todos los componentes importantes de la mezcla, tales como el agua, en el caso del concreto lanzado va seca, aire comprimido y acelerante del fraguado.
Tabla 5. 4 Resumen de procesos de concreto lanzado. Hofler, J., & Schlumpf, J. (2004).
Tipo de concreto lanzado

Concreto lanzado por va seca.
Mtodo se suministro Boquilla

Flujo diluido
Adicionar en la boquilla, inmediatamente antes: agua y acelerante de fraguado.
Flujo Denso
Adicionar en la boquilla, inmediatamente antes: aire comprimido y acelerante de fraguado.
Flujo diluido
A adicionar en la boquilla inmediatamente

antes: aire comprimido y acelerante de fraguado.
Concreto lanzado va seca
Tabla 5. 5 Criterios principales al seleccionar la tcnica de lanzado. Hofler, J., & Schlumpf, J. (2004).
En seco
En hmedo
Formacin de polvo
Alto
Bajo
Revote
Alto
Bajo
Rendimiento
Bajo
Alto
Costos de equipo
Bajo
Alto
Bajos rendimientos Secciones transversales menores

Altos rendimientos Secciones transversales mayores
Hofler, 2004
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Figura 5. 78 Tcnicas de manejo de la boquilla y ngulo de lanzado
5.7.1.2 Proceso constructivo

a) Preparacin de la superficie
De la superficie de trabajo se debe eliminar cualquier resto de suciedad o material que reste adherencia al
concreto. La superficie se debe humedecer en un mximo de dos horas antes del lanzado. Es recomendable
aplicar aire y agua como pre-tratamiento de la superficie.
Tambin debe evitarse la presencia de agua que pueda penetrar a travs de la roca y afecte las propiedades
del concreto. Antes del lanzado, se recomienda inspeccionar la superficie y localizar los diferentes tipos de
roca. La limpieza con aire y agua debe hacerse desde el techo y bajar por los laterales hacia el piso.
b) Lanzado
El concreto se bombea mediante una bomba de pistn hasta la boquilla de lanzado. Segn la EFNARC, all
se aade aire a una presin de aproximadamente 5-7 bares, y a razn de 7-15 m por minuto. Con este
procedimiento se incrementa la velocidad del concreto, la compactacin y la adherencia a la superficie sobre
la que se proyecta. Despus se aaden los aditivos acelerantes / activadores de fraguado.
Un paso primordial en el lanzado, es la posicin de la boquilla: se mantiene lo ms perpendicular posible a
la superficie, con el fin de disminuir el rebote. El mximo rebote se obtiene proyectndola a 45, y disminuye
progresivamente hasta 90, donde se minimiza. La distancia se regular, de modo que no exceda de 1,5
metros. Al mismo tiempo, se recomienda proyectar a distancias no inferiores a 0.5 metros, por razones de
rebote8 .
Basf, 2009
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Figura 5. 79 Sistema de soporte con el NAMT
Aplicacin mecanizada
La aplicacin del concreto lanzado con sistemas de control del lanzado se realiza en casos de alto volumen
de concreto, especficamente donde se requiera un control ptimo de las cantidades de material. Estos sistemas permiten largas jornadas de trabajo, sin la posible fatiga de un operario y con mayores niveles de
seguridad.
Estos sistemas, por lo general, consisten en:
Brazo proyector con boquilla.
Bomba de concreto.
Computadora abordo.
Control remoto.
Unidad de control del aditivo.
Tanque de almacenamiento para el acelerante.
Compresor de aire.
Tanque de agua de alta presin.
Luces de trabajo.
El brazo proyector permite movimientos de la boquilla en la direccin deseada. Generalmente, el brazo est
disponible en longitudes de 1, 2 o 3 metros. La boquilla est conectada a la bomba por una manguera que
permite un movimiento en cualquier direccin y a la longitud deseada. Esta es controlada por control remoto.
Dependiendo del equipo, el sistema puede requerir desde un operario que controle la boquilla, hasta sistemas
totalmente automticos. En el caso de los robots, permiten al operario operar la boquilla en varios modos,
desde solo manual a semiautomtico hasta completamente automtico.
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Figura 5. 80 Gunitado mediante robot mecnico
5.7.1.3 Cerchas metlicas

Consiste en la colocacin de perfiles de acero, generalmente THN, curvados segn la seccin de la excavacin.
La entibacin metlica es adaptable a casi cualquier forma de excavacin subterrnea, pues emplea perfiles
de acero preformado, resistente tanto a esfuerzos de traccin, como de compresin, con un elevado mdulo
de elasticidad que la ayuda a soportar las deformaciones iniciales del terreno. De esta manera, se minimiza
la deformacin impuesta sobre el hormign, que es muy rgido.
En determinadas ocasiones, cuando tenemos cargas que actan puntualmente sobre el arco de gunita, como
puede ser el caso de un bloque que acta sobre la clave, podemos encontrarnos con que los esfuerzos sobre
la gunita rebasan su lmite ltimo de resistencia, por lo que la presencia de cerchas debidamente acodaladas
contra el terreno pueden mitigar en gran medida estas incidencias.
Figura 5. 81 Cerchas THN.
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5.7.1.4 Bulones
La tcnica del bulonaje consiste en la introduccin mediante perforacin de bulones o pernos de acero (u
otros materiales), que bsicamente son redondos de acero de diversas tipologas, que se solidarizan al macizo a sostener mediante diversas tcnicas.
Los bulones van a ser un medio para anclar o coser un estrato menos competente a la parte superior del
macizo, dejndolo suspendido del mismo.
Mediante estos sostenimientos flexibles y dependiendo de la estructura del terreno y de sus caractersticas,
se trata de ayudar a la propia roca del macizo (o mejorar sus condiciones geotcnicas) para que, admitiendo
cierto grado de deformacin, se logre su auto sostenimiento por el tiempo necesario para completar la construccin. Esta es la esencia del NATM, que bsicamente ha venido usando los mtodos flexibles antes descritos.
Por todo ello, la metodologa del sostenimiento se concreta hoy, usualmente, en el empleo de cualquier
solucin mixta o flexible (bulonado/gunitado/cerchado), y todo ello basado en la verificacin (control geotcnico) de la estabilidad final de proceso de deformacin (convergencia).
Figura 5. 82 Bulonaje en tneles
5.7.2 Anillo de dovelas de concreto prefabricado

Las dovelas son elementos prefabricados de concreto reforzado que se fijan entre s formando un anillo
troncocnico. Este tipo de construccin hace posible el trazado con alineacin en curva horizontal o vertical.
Esto se logra debido a la forma de los elementos que permiten que coloquen sus caras contiguas, siendo
stas los revestimientos de los tneles que soportan las cargas axiales que la maquina tuneladora le transmite
a la seccin del tnel. As proporciona un avance seguro, adems de resistencia a las presiones externas. El
avance de la tuneladora es equivalente a la longitud de las dovelas. Una vez recorrida su extensin, se detiene
el corte para instalar un nuevo anillo, el cual es ubicado en la parte trasera de la tuneladora.
Una de las caractersticas principales de los tneles dovelados es que sus anillos no se pueden considerar
como continuos, debido a la existencia de las juntas. Por lo que es necesario tomar en cuenta la influencia
de stas en el clculo de las fuerzas internas y los desplazamientos en el anillo. De forma resumida, la
influencia de las juntas en el comportamiento estructural del anillo se ver reflejada en:
El anillo dovelado tendr una rigidez global menor que un anillo continuo.
Para las mismas cargas, un anillo dovelado tendr mayores desplazamientos y menores elementos
mecnicos que un anillo continuo.
El comportamiento de las juntas es no lineal.
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Lo anterior conlleva a que el comportamiento de un anillo dovelado ser no lineal incluso cuando
el material de las dovelas est en el rango elstico lineal.
Por otro lado, el diseo estructural del revestimiento se debe realizar por etapas. Las presiones que actuarn
en el tnel debido al suelo y a la presin hidrosttica se vern afectadas por el proceso constructivo y el
comportamiento a largo plazo.
Figura 5. 83
Dovelas prefabricadas
REF:http://blog.360gradosenconcreto.com/las-dovelas-como-elemento-de-soporte-en-la-excavacion-de-tuneles-2/
El esfuerzo necesario para que la tuneladora se desplace es realizado mediante un sistema de gatos perimetrales que son soportados en el ltimo anillo que conforman las dovelas, las cuales son empujadas contra la
pared del tnel, sirviendo de punto de apoyo para el avance de la misma.
Detrs de la tuneladora, se enganchan unas plataformas que son empujadas por la misma mquina. En estas
plataformas se instalan equipos auxiliares necesarios para su ptimo funcionamiento.
Figura 5. 84 Colocado de dovelas con Mixshield
El trasds es el espacio de sobrecorte que realiza la tuneladora con relacin al dimetro exterior dela anillo.
Para evitar desplazamientos, roturas de las dovelas y asentamientos, este espacio es rellenado con mortero
inyectado.
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Figura 5. 85 Colocado de relleno en el trasds
5.7.3 Otros tipos de soporte y revestimiento

5.7.3.1 Sostenimiento mediante bulones (pernos)
Un buln est constituido por un elemento resistente, solidarizado al terreno por un sistema de anclaje y por
una placa de reparto.
Los bulones pueden ser activos o pasivos, dependiendo de si por medio de un pretensado se les fuerza a
entrar en carga inmediatamente tras su instalacin (activos), modificando el comportamiento interno del
macizo rocoso. O por el contrario, entran en carga a medida que se va deformando el macizo y son solicitados por el peso del macizo (pasivos), requiriendo del movimiento del macizo rocoso para desarrollar su
resistencia.
Las aplicaciones ms frecuentes de los bulones activos son las de reforzar inestabilidades locales o discontinuidades de la roca aumentando la fuerza normal a ella, evitando el desprendimiento o vuelco de pequeos
bloques que diesen lugar a descompresiones y/o posibles roturas progresivas.
Los bulones pasivos por su parte se emplean fundamentalmente para coartar las deformaciones, y con ello
la prdida de las caractersticas resistentes iniciales del macizo, buscando un efecto de cosido de los bloques
que quedan individualizados por las discontinuidades.
Efectos del bulonaje
Existen varias teoras o modelos que tratan de explicar los efectos resistentes conseguidos por la utilizacin
del bulonaje. En todos ellos subyace la idea bsica del NATM de que el objetivo fundamental de los sostenimientos es proporcionar un refuerzo, una ayuda a las capacidades resistentes del propio macizo en el
momento oportuno.
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Figura 5. 86 Colocado de pernos
Sujecin de bloques
Consiste en el refuerzo de bloques que se individualizan a travs de discontinuidades existentes en el macizo
rocoso. Esta actuacin de los bulones es la que impide los fenmenos de cada de bloques y es una de las
misiones que con ms asiduidad se le asignan a estos elementos del sostenimiento.
Figura 5. 87 Bulones de anclaje soportando un bloque de roca en un tnel excavado en un macizo rocoso fuertemente diaclasado
Criterios de clasificacin y tipos de bulones

Tradicionalmente los bulones se han clasificado en funcin de que su anclaje al terreno se materializara en
el extremo (anclaje puntual), o a lo largo de toda la barra del buln (anclaje repartido).
Los bulones de anclaje puntual o de expansin no pueden ser utilizados en cualquier tipo de roca debido a
la dificultad de garantizar el anclaje en rocas muy fracturadas. Por otra parte, la calidad del anclaje depende
esencialmente de la buena calidad de la placa base. Adems la carga que se consigue con los anclajes de
expansin es mucho menor que la resistencia del acero de la barra del perno. Estas dificultades se han
eliminado en gran medida con los bulones de anclaje repartidos en los que el anclaje se consigue a lo largo
de toda la superficie lateral del perno.
Por otra parte, podemos clasificar los bulones por su forma de trabajo en activos y pasivos. En los primeros
existe un pretensado de los mismos, donde al colocarlos provocamos artificialmente que entren en carga, de
manera que este tipo de bulones entran en servicio inmediatamente tras su colocacin. En los segundos, el
buln es instalado sin tensin alguna, y comenzar a trabajar o a entrar en carga cuando existan desplazamientos relativos entre su cabeza y su anclaje, es decir, se activar una vez que existan movimientos en el
terreno.
Con la evolucin tecnolgica que ha tenido lugar en los ltimos aos, parece ms lgico clasificar los sistemas de anclaje segn el mecanismo en el que se fundamentan, y aqu podemos hacer una clasificacin,
establecindose dos grandes grupos de bulones: bulones anclados por adherencia y bulones anclados por
friccin.
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Figura 5. 88 Clasificacin de los bulones
Anclaje por adherencia

Los bulones anclados por adherencia, el espacio anular que se crea entre la barra del buln y las paredes del
taladro en el que se ancla, se rellena con un mortero, al fraguar, debe asegurar la adherencia suficiente para
solidarizar la barra al terreno o bien por polimerizacin de una resina. Las resinas o cementos, en ambos
casos, se presentan en forma de cartuchos. Los cartuchos tienen una longitud de unos 600 mm y un dimetro
de unos 30 mm.
Anclaje a base de resina
Estn fabricados con una resina de polister, armada con fibra de vidrio, embebida en un material inerte
granular. Para que la resina inicie su fraguado es necesario ponerla en contacto con un catalizador, que est
incluido en el mismo cartucho que la resina, pero en un compartimiento separado.
Figura 5. 89 Bulones con cartuchos de resina
El procedimiento de trabajo es el siguiente:

1. Introducir los cartuchos de resina en el taladro en el que se va a anclar el buln.
2. Introducir el buln en el taladro mediante un movimiento de rotacin y avance.
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3. Al llegar al final del taladro debe mantenerse la rotacin, para asegurar la buena mezcla de la resina
y el catalizador, hasta que el polmero salga por la boca del taladro. El tiempo de fraguado es aproximadamente inferior a 2 minutos, pudindose regular fcilmente durante la fabricacin de los cartuchos.
4. Probablemente el aspecto ms crtico para conseguir un buen anclaje est constituido por la diferencia entre los dimetros del perno y los del taladro. Debe de ser inferior a 10 mm., si no es as la
calidad del anclaje no ser buena.
La tensin de adherencia que se consigue est comprendida entre 4 y 6 MPa.
Anclaje a base de cemento
Los anclajes a base de cemento se consiguen bien por inyeccin clsica de lechada o mediante cartuchos.
Figura 5. 90 Buln fijado con lechada de cemento
Fases:
Inmersin de los cartuchos de cemento en agua para iniciar su hidratacin.

Introduccin de los cartuchos de cemento en el taladro.
Introduccin de la barra del perno mediante percusin.
Es un sistema ms seguro que el que se consigue con cartuchos de resina, ya que una vez sumergidos los
cartuchos en agua el proceso de hidratacin no depende de mtodo operativo.
La tensin de adherencia que se consigue est comprendida entre 0,5 y 3 MPa. Adems, el tiempo de fraguado es superior.
Anclaje por friccin
Una caracterstica comn a los anclajes por adherencia es que el buln anclado tiene una rigidez muy superior a la del terreno circundante, pudiendo llegar a producirse la rotura del buln. Los anclajes por friccin
minimizan este problema. Estos bulones se anclan en toda su longitud por la friccin ejercida sobre las
paredes del taladro. As mismo, deben de tener un tratamiento especfico, ya que a corto o a medio plazo,
sus caractersticas iniciales se pueden ver afectadas por fatiga y por prdida de seccin debida a la corrosin.
Podemos distinguir dos tipos de anclajes por friccin:
Anclaje con elevada presin de contacto.

Anclaje con baja presin de contacto
Anclaje con elevada presin de contacto
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Pertenecen al tipo de bulones de anclaje puntual de tal forma que, el anclaje se consigue a base de expandir
una pieza metlica introducida en el terreno. Es un sistema barato, totalmente mecanizable en su colocacin
y que presenta una alta deformacin antes de la rotura.
Limitaciones hay que sealar:
El bajo nivel de fuerza axial.

La gran sensibilidad de la calidad del anclaje al dimetro de perforacin.
La importante prdida de carga que se produce al poco tiempo de colocarlos.
Figura 5. 91 Buln con elevada presin de contacto
Anclaje con baja presin de contacto
Pertenecen al tipo de bulones de anclaje repartido. Trabajan por friccin, lo cual les permite mantener la
carga mxima con unos desplazamientos muy importantes. Dentro de esta categora tenemos los sistemas:
SplitSet
Estn constituidos por un tubo de 2 a 3 mm de espesor, que presenta una ranura horizontal y un
dimetro superior al del taladro.
El proceso de colocacin es sencillo y consiste en colocar el SplitSeten el taladro donde debe ser
anclado e introducirlo a presin.
Su puesta en carga es inmediata y permite un deslizamiento muy importante antes de la rotura.
Inconvenientes:
No sobrepasar las 11 t por buln.

Gran sensibilidad al dimetro de perforacin.
Problemas de durabilidad
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Figura 5. 92 Buln SplitSet
Swellex
Estn constituidos por un doble tubo de chapa que se infla con agua a presin (30 MPa).
Figura 5. 93 Funcionamiento Swellex
Para eliminar el problema de su comportamiento excesivamente frgil, se desarrollaron los llamados Yielding Swellex, tanto en Standard como en Super. Llegando a resistir una fuerza axial comprendida entre 8 t
y 19 t. Su inconveniente es el precio.
Figura 5. 94 Formas de trabajo buln Swelex
Caractersticas constructivas de los bulones

Un buln bsicamente est constituido por un vstago y una placa de reparto. Los vstagos pueden estar
fabricados por redondos corrugados o por barras de resina con fibra de vidrio o autoperforantes o cables de
acero.
Redondos corrugados
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Lo ms frecuente son bulones que se fabrican con barras de acero corrugado (iguales que las empleadas en
el hormign armado), con un dimetro de 25 mm.
Las caractersticas de los aceros con las que se fabrican estn definidas en la norma UNE 36088/1 y para
la fabricacin de bulones se utiliza las de calidad AEH500N.
Cuando se deben colocar bulones de longitud importante (> 6 m), se utilizan empalmes mediante manguitos.
Figura 5. 95 Tipologas de redondos corrugados
Barras de resina con fibra de vidrio
Se suelen utilizar para sostener excavaciones que posteriormente vayan a demolerse.

Bsicamente las barras de fibra de vidrio tienen una resistencia a traccin algo mayor que la de los aceros
corrugados, y una resistencia al corte tres veces menor.
Esto hace que puedan ser fcilmente cortadas por las picas de las rozadoras y no perjudicar en absoluto el
proceso de excavacin de los terrenos sostenidos con estos bulones.
Bulones autoperforantes
Las barras que constituyen los bulones autoperforantes son perfiles que se pueden empalmar mediante manguitos roscados, que pueden incorporar una broca prdida de perforacin en su extremo y que tienen un
taladro longitudinal que permite inyectar aguapara la perforacin.
Una vez acabada, el anclaje se realiza inyectando una lechada de cemento a travs del taladro longitudinal
de la barra. Son ms caros que los redondos corrugados, por lo que se utilizan cuando el terreno se desmorona tras la perforacin con barrenas normales. Otra ventaja es su longitud, entre 9 y 18 m.
Figura 5. 96 Bulones autoperforantes
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Cables
Este tipo de anclajes se desarrolla con posterioridad a los anclajes de barras o bulonado de terrenos, con el
objetivo de buscar soluciones para dar una longitud mayor de anclaje o profundidad. Los cables simplifican
el manejo y la realizacin de gran longitud (> 6 m).
Los anclajes de cables estn formados por cables o torones. Por regla general los cordones tienen un dimetro nominal de 0,6 (15,3 mm). Los cordones se fabrican en base de 7 alambres individuales, lisos, conformados en frio, de los cuales 6 son enrollados helicoidalmente sobre el alambre principal central.
Tambin es posible emplear tambin cordones de dimetros nominales de 0,52 y 0,5. Existen dos procedimientos para la inyeccin de la lechada en el taladro donde se debe anclar el cable.
El Primero de ellos consiste en introducir un tubo de inyeccin adosado al cable. De tal forma que, una vez
en el interior del taladro se comienza a inyectar la lechada. El taladro se ir llenando desde el interior hasta
la superficie.
El otro mtodo consiste en adosar al cable un tubo de respiracin, con el objetivo de que una vez que empecemos a inyectar la cementacin el aire interior tenga una salida. El llenado del taladro se realiza desde
la superficie hasta el interior.
Figura 5. 97 Cables de anclaje
5.7.3.2 Cercha
Las cerchas metlicas se deben usar cuando no sea factible bulonar el terreno; lo cual suele suceder para
macizos rocosos que presenten un RMR corregido inferior a unos 45 puntos.
Las cerchas metlicas ms empleadas en Espaa son las fabricadas con perfil omega. Las cerchas metlicas
se deben desaconsejar cuando se ha producido sobre excavaciones.
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Figura 5. 98 Cerchas reticulares
Sostenimientos flexible, deformable o deslizante

La entibacin o sostenimiento deslizante se compone de tres o ms segmentos que deslizan entre s, sujetados y ajustados con uniones atornilladas. La tcnica fue desarrollada en 1932 por Toussaint y Heintzmann,
de ah las siglas TH (actualmente THN) empleadas para designar a los perfiles empleados en este tipo de
sostenimiento.
Para lograr un sostenimiento deformable de este tipo, emplean perfiles THN solapados, de forma que uno
de ellos deslice por el interior del otro tal y como se puede observar en la figura 5.104
Figura 5. 99 Detalle del sostenimiento deslizante
El funcionamiento del sistema es muy simple:

1. Las grapas van a actuar como disipadores de energa por friccin.
2. Cuando la presin del terreno sobre la cimbra supera cierto valor (que vendr determinado por el
par de apriete de las uniones), los elementos empiezan a deslizar al vencerse la fuerza de rozamiento
entre ellas modificando su curvatura.
3. Esto permite como una vlvula de seguridad, actuar antes de que la presin del terreno sea demasiado elevada evitando el agotamiento de la entibacin.
Dependiendo del uso que le vayamos a dar al tnel, este deslizamiento podr tolerarse en mayor o menor
media o no tolerarse en ningn caso.
Pgina 84

Cuando no sea tolerable una reduccin apreciable de la seccin definitiva, se emplea el curvado invertido,
de manera que la cercha queda embebida en el hormign proyectado de manera que ste impide el deslizamiento relativo de los dos perfiles.
Este tipo de sostenimiento se realiza casi exclusivamente con perfiles TH. El perfil TH actual es de dos
Tipos: TH 48 y el TH 58, cuyas caractersticas se encuentran en la siguiente tabla 5.8.
Tabla 5. 8 Caracterstica perfiles TH
Son conocidos adems del TH el perfil de campana (Glocken) y el acanalado. Con este sistema de entibacin
se han podido satisfacer excavaciones en terrenos con mayores empujes y mayor seccin. El solape variable
entre los elementos permite poner en carga el cuadro contra el terreno en tneles con asientos en clave
limitados.
Adems del sostenimiento deslizante simtrico de tres o ms elementos, tambin se pueden utilizar elementos asimtricos cuando el terreno tiene un buzamiento importante. En este caso la entibacin debe disponerse
de manera que sus ensambladuras sean simtricas con relacin a las fuerzas ejercidas por el terreno. En
casos especiales cuando las presiones horizontales son muy fuertes se emplea el cuadro de dos elementos
con una sola unin
Uniones
La unin de los perfiles se realiza mediante grapas metlicas, dependiendo en gran parte el funcionamiento
del conjunto de las caractersticas de estas. El tipo de unin a utilizar depende del perfil utilizado, siendo las
ms comunes las siguientes:
Unin tipo Abarcn, para perfiles TH 48: Compuesta de dos estribos y placas estampadas, segn su
ajuste la unin resiste de 5 a 18 t.
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Figura 5. 100 Unin tipo abarcn
Unin tipo G, para perfiles TH 58: Son rapas en forma de cajn con grandes superficies de apoyo
sobre los puntos de deslizamiento. Las grandes superficies de apoyo impiden el giro de la unin;
sta comprende una grapa principal y una grapa gua, siendo opcional una grapa de refuerzo.
Figura 5. 101 Unin tipo G
Sistemas de acodamiento y revestido

El buen funcionamiento del cuadro TH depende no slo del cuadro en s, sino del revestimiento y la unin
de cuadros. Si el revestimiento es deficiente el cuadro flexiona. La ausencia de unin lateral puede dar lugar
a que la cimbra salga del plano del cuadro. Una buena unin entre el sistema de entibacin da al conjunto
mucha solidez, repartindose los esfuerzos excesivos sobre los cuadros adyacentes. Arriostramos las cerchas
dotando al conjunto de resistencia al empuje paralelo al eje del tnel.
Los elementos para arriostrar las cerchas son generalmente corrugados de acero denominados tresillones,
denominndose tresillonado del cuadro al arriostramiento de las cerchas.
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Un buen arriostramiento con los tresillones suficientes hace de los cuadros una estructura resistente, asegurando el reparto uniforme de las cargas sobre los mismos y evitando fenmenos de pandeo. Por otra parte
tambin actan como espaciadores de los cuadros, asegurando la correcta alternancia de los mismos, adems
de reducir el espacio libre entre ellos.
Segn la duracin de la galera o tnel y la magnitud de las presiones, se recomiendan las distintas clases
de tresillones de viguetas o tubulares que se muestran en la figura 5.101.
Figura 5. 102 Detalle de tresillones
En funcin de la seccin se utilizan de 4 a 5 tresillones de cuadro a cuadro. Se colocan dos en los postes,
uno la clave y los dos restantes equidistantes de los tres primeros. Al colocarse no deben interferir con el
deslizamiento de los segmentos, por lo que no deben colocarse sobre las grapas de los cuadros.
Los tresillones resisten y transmiten los empujes del terreno, as como los ocasionados por los disparos de
la pega, en direccin al eje del tnel.
5.7.3.3 Chapa Bernold
Cuando lo requiera la galera o tnel se utilizan mallas que se colocan detrs del cuadro con el fin de controlar el desprendimiento de pequeos fragmentos de roca de la periferia de la seccin, que se da en la etapa
inicial de la excavacin. Se utilizan principalmente dos tipos de mallas:
Malla electrosoldada: Es una malla rgida de acero que previene el movimiento de la roca entre las
vigas como consecuencia de las tensiones inducidas. La malla se distribuye en forma de paneles
colocados entre la entibacin y la roca.
Tela metlica: Es una malla deformable que permite ajustarse a las paredes irregulares de los tneles, y lleva una proteccin mediante galvanizado contra la corrosin.
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Figura 5. 103 Chapa Bernold
5.7.3.4 Sostenimiento con Paraguas

Todo proceso de excavacin afecta de forma directa a la distribucin de las tensiones existentes en el macizo
rocoso deformndose ste alrededor de la cavidad creada.
De esta forma, el estado tensional final es la suma de las tensiones originales existentes en el macizo ms
las inducidas por el hueco abierto. Todos los puntos alrededor del hueco, consecuencia de la excavacin, se
desplazan radialmente hacia el interior de la cavidad. El sostenimiento destinado a disminuir este estado
tensional (desplazamiento) ser ms eficaz cuanto ms temprana sea su instalacin. De esta manera, el empleo de un presostenimiento lograr retrasar el deterioro del terreno debido a la suma de tensiones citadas,
permitiendo las labores en condiciones de mayor seguridad, hasta que sea colocado el sostenimiento definitivo.
Para la construccin de infraestructuras subterrneas en terrenos de pobres condiciones, la ingeniera actual
de diseo de tneles ha desarrollado un sistema de estabilizacin y proteccin del techo y frente denominada
PARAGUAS, que proporciona al terreno un aumento de sus propiedades de resistencia y deformabilidad.
Este mtodo de presostenimiento est basado en el empleo de armaduras, ms resistentes y rgidas que el
terreno, colocadas mediante perforacin longitudinal en el frente del tnel. La estructura soporte, de un
sector del tnel, es situada por delante del frente de avance, estabilizando el rea, tanto transversal como
longitudinalmente, durante el avance, hasta que se instala el sostenimiento definitivo.
Se trata de un sistema de fcil ejecucin, siendo sta una de sus principales ventajas, debido al tipo y coste
de los equipos utilizados en la instalacin (jumbo de perforacin en avance) y la baja especializacin de los
operarios, adaptndose perfectamente a las variaciones de las condiciones geolgicas.
Las armaduras soporte, colocadas por delante del frente, se solapan en cierta longitud que depender de las
caractersticas geomtricas del tnel.
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Figura 5. 104 Uso de paraguas en el sostenimiento

Ref: Atlas Copco.es
El sistema puede ser empleado en cualquier infraestructura que presente macizos rocosos dbiles y alterados
tales como:
Formaciones complejas
Tramos con hundimientos
Terrenos cohesivos
Terrenos con bolos y bloques
Roca fracturada
Terreno arenoso o de gravas (con cementacin adicional).
Los paraguas de micropilotes presentan una alta adaptacin a las variaciones de las condiciones geolgicas
y geotcnicas del macizo. Se instalan de una forma muy sencilla gracias al tipo de maquinaria empleada en
su colocacin y los operarios que los instalan no requieren formacin especfica que no sea la propia del
manejo del jumbo de perforacin.
Aspectos bsicos de los paraguas de micropilotes
Se denominan paraguas ligeros aquellos que se realizan con bulones de dimetros entre 22 mm y 25 mm
y paraguas pesados a los que se realizan mediante la instalacin de micropilotes de dimetros entre 72 mm
y 168 mm.
La colocacin de paraguas de micropilotes en tneles est especialmente recomendada como sostenimiento
provisional en terrenos con ndices RMR (Bieniawski) entre 10 y 30 y como auxiliar para la inyeccin en
terrenos muy sueltos con ndices RMR entre 10 y 20. Por lo tanto, se trata de un sistema altamente recomendado en tneles superficiales excavados en terrenos blandos, tneles que discurran a travs de terrenos
meteorizados, tneles que vayan a atravesar zonas de falla y tneles en terrenos con susceptibilidad al colapso.
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Figura 5. 105 Colocacin de micropilotes con Jumbo
Un paraguas se compone de un nmero determinado de micropilotes colocados normalmente siguiendo el

perfil de la bveda del tnel, a una distancia dada de sta, y a una distancia determinada por las necesidades
del presostenimiento.
En ocasiones especiales, los micropilotes pueden colocarse en el propio frente de excavacin para realizar
inyecciones de consolidacin y/o lateralmente en la posicin de zapateras para realizar un presostenimiento
del hastial.
Fases de ejecucin de un paraguas y equipos adecuados
Las fases para la ejecucin de un paraguas son:
Posicionamiento y estabilizacin del equipo/mquina en el frente de trabajo.
Perforacin de los taladros y colocacin simultnea de la armadura.
Inyeccin de la lechada de cemento.
Avance de la excavacin en una longitud igual a la del paraguas ejecutado menos la distancia de
solape entre paraguas.
Figura 5. 106 Seccin de los paraguas
Las prestaciones exigibles al martillo del Jumbo dependen del dimetro del taladro a realizar, siendo totalmente independientes del dimetro de la armadura a colocar.
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5.8. Instrumentacin y Monitoreo en tneles
Entre las variables que comnmente interesan para un tnel son conocer la medicin de deformaciones
verticales y horizontales tanto en superficie como en el interior de un tnel o bien dentro de la propia masa
del suelo, el cambio en el estado de esfuerzos y/o en la presin de agua del subsuelo y la eventual filtracin
de agua hacia el tnel.
Figura 5. 107 Instrumentacin tpica en un tnel. FUENTE: Geokon, Incorporated. 2010
Para realizar estas mediciones, generalmente se recurre a los siguientes tipos de instrumentos y procedimientos (Tabla 5.6).
Tabla 5. 6 Tipos de instrumentos y procedimientos para la medicin de variables geotcnicas (Snchez, 2014)
Variable geotcnica
Ubicacin
Instrumento o procedimiento
Bases de medicin, bancos de nivel superficiales

En la superficie de terreno natural
y referencias topogrficas
Desplazamientos
En el subsuelo y la estructura
(horizontales y verticales)
Bancos de nivel profundos, placas de

asentamiento, deformmetros, sondas de
induccin, extensmetros (cuando la medicin
es en un solo punto) e inclinmetros.
En el subsuelo
Extensmetros (cuando la medicin es en dos o

ms puntos)
En la estructura
Convergencias y divergencias, y deformmetros

de acero y concreto
Deformaciones
Pgina 91

Fuerzas y esfuerzos
Presiones de poro y
niveles de agua
Celdas de carga, celdas de presin y piezo

celdas
Piezmetros y
pozos de observacin
Diana taquimtrica y de nivelacin
Cinta de convergencia
Piezmetro
Clulas de presin total
Clulas de carga en anclajes
Extensmetro
Pgina 92
Inclinometro
Piezmetro Abierto
Electronivel
Teodolito registrador
Fisurometro
Figura 5. 108 Instrumentacin habitual en tneles
Instrumentacin. Para verificar que el comportamiento del tnel sea el previsto se miden los siguientes
parmetros: a) las deformaciones interiores del tnel mediante secciones de convergencia, en las que se
miden los cambios de longitud entre puntos opuestos en los hastiales y tambin en el centro de la clave y b)
los asentamientos que se estn generando en la superficie. Las mediciones durante la construccin se realizan por lo menos dos veces por semana y diarias en las partes que se advierte que el tnel se est deformando.
Convergencia. Estas mediciones indican las deformaciones en el claro de los tneles entre pares de puntos
fijos instalados en la superficie interna de los hastiales, antes e inmediatamente despus, de colocar el revestimiento primario y durante toda la construccin, Fig. 5.107; las convergencias se miden en secciones
que se ubican a cada 10 m de separacin con cinco puntos de medicin localizados: uno en la clave y los
cuatro restantes en las paredes. El equipo para medicin de convergencias es un extensmetro de

tensin con precisin de 0.1 mm y sensibilidad de 0.01 mm.
Pgina 93
Figura 5. 109 Lneas de convergencias
Clulas de presin:
La instalacin de clulas de presin total (radial
o tangencial) nos permite obtener un mejor conocimiento del comportamiento tenso-deforamacionales de los terrenos en el entorno del tnel, una mayor seguridad de los trabajos de excavacin as como determinar con mayor exactitud la presin sobre revestimientos.
Las clulas de presin son instrumentos constituidos por dos placas cuadradas de dimensiones
400 mmx 400 mm que miden tensiones normales a ellos. Su espesor es de 1 mm y tienen una
gran rapidez en la direccin normal a la aplicacin de la carga.
El rango de precisin es de 30 kp/cm2 con una
precisin de 1%.
Pgina 94
Figura 5. 110 Clulas de presin total
Inclinmetros en las proximidades del tnel

A cierta distancia de la seccin de excavacin se debern instalar, en las secciones que se considere inclinmetros en el terreno para medida de desplazamientos horizontales asociados al avance de la excavacin.
El procedimiento normal consiste en hacer un sondeo vertical de 100-200 mm de dimetro, Hasta una profundidad que sobrepase la zona donde se pueden prever los movimientos anticipados. Este final del sondeo
debe ser ms profundo para que acte de punto fijo que no va a ser afectado por los movimientos y desde
l, medir los movimientos relativos. Si el sondeo requiere entubacin, sta deber ser retirada cuando se
vaya a proceder con la instalacin del tubo de inclinmetro.
Como en el resto de la instrumentacin con fines geotcnicos, el mortero debe tener caractersticas similares
al resto del terreno ya que si se inyecta con un mortero demasiado rgido, el tubo de inclinmetro puede
pasar a funcionar casi como un micropilote.
Control del nivel fretico
Piezmetros de cuerda vibrante o abierta:
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Este tipo de piezmetro registra la presin de agua a la cota en la que se instala o la cota el nivel fretico.
Los piezmetros abiertos consisten en una tubera ranurada de PVC introducida en una perforacin realizada
en el terreno a la profundidad deseada, siempre varios metros por debajo de la profundidad a la que se
detecte el nivel fretico durante el sondeo, o en el caso de no encontrar agua, hasta un mximo igual a la
profundidad de la rasante en el punto de ejecucin del piezmetro. El espacio existente entre el tubo y la
perforacin se rellanar con arena lavada gruesa que actuar como filtro para evitar el paso de finos al
interior del tubo. El piezmetro se proteger con una arqueta con tapa.
Clinmetro: Mediante este aparato cuya celda sensible es un servo-acelermetro con el que se determinan
las distorsiones angulares o cambios con respecto a la vertical en puntos ubicados en estructuras cercanas al
tnel en proceso de construccin, su precisin debe ser de 5 seg de arco, que permite detectar cambios de
inclinacin de 25 mm en 10 m de altura en las estructuras vecinas.
Asentamientos superficiales: Durante la construccin de un tnel se miden los asentamientos en la superficie segn una lnea de referencia horizontal de 20 m de longitud con una precisin de 1 mm; se obtiene
el mximo hundimiento al centro y el mnimo en los extremos de la lnea y con esos valores se deduce la
inclinacin en grados y el asentamiento diferencial, Fig. 5.110. Los valores de esos parmetros obtenidos
en muchos casos tomados de la literatura tcnica se anotan en la siguiente tabla.
Tabla 5. 7 Criterios del comportamiento de los tneles
Distorsin
angular
Criterios de interpretacin y accin en el proceso

de construccin de los tneles.
Inclinacin
de grados
Asentamiento
diferencial
1/1000
Admisible se continua la construccin
5.7 x102
20 mm
1/500
Emergencia. Se instalaran arcos estructurales.
40 mm
1/100
Inadmisible. Se suspende la construccin.
1.14 x101
5.7 x101
200 mm
Pgina 96
Figura 5. 111 Asentamiento de la superficie producido por la construccin de un tnel
Pgina 97
Bibliografa
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de carretera (1996).Departamento de Transportes y obras Pblicas. Direccin de Infraestructura del Transporte.
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5) Tamez Gonzales Enrique, Rangel Nez , Jos Luis Holgun Diseo Geotcnico de tneles
6) Garca, P. (1997).Captulo 7, Excavaciones con minadores. Manual de Tneles y Obras
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E.T.S.E.C.C.P.B.
10) Trabada, J.; Garca P.; Fernndez, R. (1997).Captulos 6, 7 y 8. Manual de Tneles y Obras
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Tesina de Especialidad (Geotecnia), UNAM Mxico, (Director M. I. J. Umaa).
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Mxico, (Director Dr. G. Auvinet).
Pgina 98

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16) http://www.etcg.upc.edu/asg/TiMR/descargas/T8.pdf
17) Direccin:http://www.usace.army.mil/inet/usace-docs/eng-manuals/em1110-22901/toc.htm
18) Department of the Army. U.S. Army Corps of Engineers, Washington DC. Systematic
Drilling and Blasting For Surface Excavations.
19) Direccin:
http://www.usace.army.mil/inet/usace-docs/eng-manuals/em1110-23800/toc.htm
20) Miliarium.com Ingeniera Civil y Medio Ambiente. Procedimientos constructivos
21) Direccin: http://www.miliarium.com/Monografias/Tuneles/Welcome.asp Ingeniera
22) www.atlas copco.es
23) https://www.academia.edu/9062084/EXPLOSIOS_EN_M%C3%89TODO_CIELO_ABIERTO(19-04-2015)
24) http://www.comersond.com/doc/Comersond.pdf( coronas para sodeos 27-06)
25)
Pgina 99

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Mtodos constructivos en geotecnia

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Tamez et al., 2007

Mtodos constructivos en geotecnia

Figura 5. 1 Secciones en funcin del tipo de terreno

Figura 5. 2 Tnel de carretera

5.1.1 Proyecto del tnel.

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Figura 5. 3 Perfil longitudinal

La perforacin del tnel

Figura 5. 4 Excavacin con varios puntos de ataque

5.1.2 Estudios previos a la construccin

Mtodos constructivos en geotecnia

Informacin geolgica contenida en mapas e informes publicados.

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Figura 5. 5 Tnel de reconocimiento

5.1.2.4 Estudios hidrogeolgicos.

Fase del proyecto

Cartografa a diferentes escalas

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Cartografas a escalas de mayor detalle:

Cartografa de detalle(Planta y alzada) a pie reconocimiento de detalle (gua:

5.1.3 Identificacin de impactos ambientales en la construccin de tneles

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Campaa de investigacin de los materiales

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Mtodos constructivos en geotecnia

Clase I: 100 > RMR > 81 Roca muy buena

5.2.3 Geologa y Geotecnia del Macizo Rocoso

Resistencia Uniaxial de la Matriz Rocosa.

Grados de fracturacin en grados de RQD.

Mtodos constructivos en geotecnia

Espaciado de las discontinuidades.

Condiciones de las discontinuidades.

Orientaciones de las discontinuidades con respecto a la excavacin.

La incidencia de estos parmetros en el comportamiento geomecnico de un macizo se expresa por medio

del Macizo Rocoso

Mtodos constructivos en geotecnia

El tamao de los bloques

( ): La resistencia al corte entre los bloques

(): La influencia del estado tensional.

Mtodos constructivos en geotecnia

5.2.7 Trabajos de laboratorio en suelos blandos

A las muestras alteradas:

a) Clasificacin del suelo (SUCS).

A las muestras inalteradas:

a) Compresin triaxial no consolidada-no drenada (UU).

Mtodos constructivos en geotecnia

Identificacin o clasificacin del suelo conforme el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos

5.2.8 Trabajos de laboratorio en rocas

Principales mtodos de caracterizacin de rocas y macizos rocosos

Mtodos constructivos en geotecnia

Mtodos de adquisicin de datos geomecnicos

5.3. Mtodos y procedimientos tradicionales de excavacin de tneles

Mtodos constructivos en geotecnia

Figura 5. 6 Ejecucin por el Mtodo Tradicional

5.3.1.1 Mtodo de las dos galeras o mtodo austriaco

Figura 5. 7 Mtodo Austriaco

Mtodos constructivos en geotecnia

Figura 5. 8 Mtodo Alemn