Manual Fuel Tech FT400 - v13

Sistema de Injeo e Ignio Eletrnica Programvel
Manual de Instalao e Operao
Sumrio
1
Apresentao .................................................................................................................................................. 6
Caractersticas ................................................................................................................................................. 7
Aviso Termo de Garantia ............................................................................................................................... 9
Instalao...................................................................................................................................................... 10
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
Conexes do Chicote Eltrico Chicote Main ............................................................................................... 10

Conexes do Chicote Eltrico Chicote Aux ................................................................................................. 11
Conversor USB/CAN .......................................................................................................................................... 12
Diagrama de Ligao do Chicote Main ......................................................................................................... 12
Diagrama de Ligao do Chicote Auxiliar ...................................................................................................... 13
Sensores e Atuadores Utilizados ...................................................................................................................... 14
5.1
Sensor de Temperatura do Ar da Admisso .................................................................................................... 14
5.2
Sensor de Temperatura do Motor .................................................................................................................... 14
5.3
Sensores de Presso de Combustvel e leo .................................................................................................. 14
5.3.1
Sensor de Presso Siemens VDO .............................................................................................................. 14
5.3.2
Sensor de Presso de Alta Preciso PS-10B ........................................................................................... 14
5.4
Sensor de Posio da Borboleta (TPS) .............................................................................................................. 15
5.4.1
Ligao do TPS ......................................................................................................................................... 15
5.5
Sensor de Rotao e Posio ......................................................................................................................... 15
5.5.1
Distribuidor ................................................................................................................................................. 15
5.5.2
Roda Fnica Construo e Instalao ................................................................................................. 16
5.5.3
Sensor de Rotao da Roda Fnica ........................................................................................................ 17
5.6
Sensor de Fase do Comando ......................................................................................................................... 18
5.7
Sonda Lambda ................................................................................................................................................ 18
5.7.1
Sonda de Banda Larga (Wide Band) ........................................................................................................ 18
5.7.2
Sonda Lambda de Banda Estreita (Narrow Band) .................................................................................... 18
5.8
Motor de Passo Marcha Lenta ...................................................................................................................... 19
6
Bicos Injetores ................................................................................................................................................ 20

6.1
6.2
Bicos de Alta Impedncia ............................................................................................................................... 20

Bicos de Baixa Impedncia ............................................................................................................................. 20
Ignio .......................................................................................................................................................... 21
7.1
Ignio com Distribuidor .................................................................................................................................. 21
7.1.1
Bobina com mdulo de ignio integrado ............................................................................................. 21
7.1.2
FuelTech SparkPRO-1 com bobina sem mdulo de ignio .................................................................. 21
7.1.3
Mdulo de ignio capacitiva (MSD 6A, MSD 7AL, Crane, Mallory, etc) ................................................ 21
7.1.4
Mdulo de ignio Bosch 7 pinos ............................................................................................................ 22
7.2
Ignio com Roda Fnica .............................................................................................................................. 22
7.2.1
Bobinas individuais ligao eltrica ...................................................................................................... 22
7.2.2
Bobinas duplas ligao eltrica ............................................................................................................ 23
8
Sadas Auxiliares ............................................................................................................................................. 26

8.1
Eletroventilador ................................................................................................................................................. 26
8.2
Ar Condicionado .............................................................................................................................................. 26
8.3
Shift Alert ........................................................................................................................................................... 26
8.4
Bomba de Combustvel ................................................................................................................................... 26
8.5
Comando de Vlvulas Varivel/Cmbio Powerglide ...................................................................................... 27
8.6
Controle de Nitro Progressivo ........................................................................................................................... 27
8.7
Controle de Boost ............................................................................................................................................ 28
8.7.1
Wastegate (ou vlvula de alvio) no coletor de escapamento ............................................................... 28
8.7.2
Wastegate (ou vlvula de alvio) Integrada turbina .............................................................................. 28
Controle de Borboleta Eletrnica - ETC .......................................................................................................... 29

9.1
Tabela de Ligao Pedais e Corpos de Borboleta ...................................................................................... 30

3
10
Conhecendo o Mdulo ................................................................................................................................. 33
10.1 Navegao no Menu ...................................................................................................................................... 33

10.2 Painel de Instrumentos ..................................................................................................................................... 34
10.3 Painel de Diagnsticos..................................................................................................................................... 34
10.3.1 Painel de Diagnsticos do ETC ................................................................................................................. 35
11
Configurao e Ajuste - Passo a Passo .......................................................................................................... 36
11.1 Primeiro Passo - Configurao da Injeo ...................................................................................................... 36

11.2 Segundo Passo - Configurao da Ignio .................................................................................................... 38
11.2.1 Ignio com distribuidor ........................................................................................................................... 38
11.2.2 Ignio com roda fnica ......................................................................................................................... 39
11.2.3 Ignio com distribuidor e roda fnica ................................................................................................... 41
11.3 Terceiro Passo Gerar Padro FuelTech.......................................................................................................... 42
11.4 Quarto Passo - Verificao dos Sensores e Calibrao do Sensor de Posio da Borboleta (TPS) ............... 43
11.4.1 Calibrao do TPS .................................................................................................................................... 43
11.4.2 Entrada de Sonda Lambda/Calibrao da Sonda Lambda .................................................................. 43
11.4.3 Entrada de Temperatura do Ar e do Motor .............................................................................................. 44
11.4.4 Entrada de Presso de Combustvel e leo ............................................................................................ 44
12
Ligando o Motor pela Primeira Vez................................................................................................................. 45
12.1 Calibrao da Ignio .................................................................................................................................... 45

12.1.1 Calibrao da ignio com distribuidor .................................................................................................. 45
12.1.2 Calibrao da ignio com roda fnica ................................................................................................ 45
13
Ajuste dos Mapas de Injeo ........................................................................................................................ 46
13.1 Mapa Principal de Injeo .............................................................................................................................. 46

13.1.1 Aspirado por TPS ........................................................................................................................................ 46
13.1.2 Aspirado por TPS/MAP ................................................................................................................................ 46
13.1.3 Aspirado por MAP ...................................................................................................................................... 47
13.1.4 Turbo por MAP ........................................................................................................................................... 47
13.2 Ajuste Rpido do Mapa Principal .................................................................................................................... 47
13.3 Mapa de Injeo por Rotao ....................................................................................................................... 48
13.4 Ajuste da Injeo Rpida ................................................................................................................................ 48
13.5 Correo da Injeo por Temperatura do Motor ........................................................................................... 49
13.6 Correo da Injeo por Temperatura do Ar da Admisso ........................................................................... 49
13.7 Correo da Injeo por Tenso da Bateria .................................................................................................. 49
14
14.1
14.2
14.3
14.4
14.5
15
Ajustes dos Mapas de Ignio ....................................................................................................................... 50

Mapa de Ignio por Rotao ....................................................................................................................... 50
Ajuste Rpido de Ignio ................................................................................................................................ 50
Avano/Retardo por Vcuo e Presso ou TPS ................................................................................................. 50
Avano/Retardo por Temperatura do Motor ................................................................................................... 51
Avano/Retardo por Temperatura do Ar da Admisso ................................................................................... 51
Ajustes Complementares ............................................................................................................................... 52
15.1 Datalogger Interno ........................................................................................................................................... 52

15.1.1 Tipos de Log .............................................................................................................................................. 52
15.1.2 Formas de Incio e Parada da Gravao ................................................................................................ 52
15.1.3 Taxa de amostragem ............................................................................................................................... 53
15.1.4 Indicao no display ................................................................................................................................ 53
15.2 Partida do Motor .............................................................................................................................................. 53
15.3 Limitador de Rotao ...................................................................................................................................... 54
15.4 Corte na Desacelerao ................................................................................................................................. 54
15.5 Anti-Lag - Enchimento Turbo ............................................................................................................................ 55
15.6 Corte de Arrancada (Two-Step) ....................................................................................................................... 55
15.7 Controle de Rotao por Tempo .................................................................................................................... 56
15.8 Modo Burnout ................................................................................................................................................... 56
15.9 Eletro ventilador ................................................................................................................................................ 57
4
15.10 Controle de Lenta ............................................................................................................................................ 57

15.10.1
Controle de Lenta por Ponto ................................................................................................................ 57
15.10.2
Controle de Lenta por Motor de Passo ................................................................................................. 58
15.10.3
Marcha Lenta com Borboleta Eletrnica Dicas de Acerto ................................................................ 59
15.10.4
Diagnstico de Anomalias da Marcha Lenta ...................................................................................... 60
15.11 Shift Alert ........................................................................................................................................................... 61
15.12 Bomba de Combustvel ................................................................................................................................... 61
15.13 Comando de Vlvulas Varivel ....................................................................................................................... 61
15.14 Controle de Nitro Progressivo ........................................................................................................................... 62
15.15 Controle de Boost ............................................................................................................................................ 62
16
Configuraes Complementares .................................................................................................................. 63
16.1 Controle de Borboleta Eletrnica ETC ........................................................................................................... 63

16.1.1 Calibrao Borboleta/Pedal ..................................................................................................................... 64
16.2 Configurao do Motor de Passo ................................................................................................................... 64
16.3 Entrada para TwoStep ...................................................................................................................................... 64
17
Configurao dos Alertas .............................................................................................................................. 65
18
Configurao da Interface ............................................................................................................................ 66
18.1
18.2
18.3
18.4
18.5
18.6
18.7
18.8
Ajustes da Iluminao...................................................................................................................................... 66
Ajuste do Som de Alerta................................................................................................................................... 66
Ajuste de Proteo ........................................................................................................................................... 66
Zerar Picos ........................................................................................................................................................ 67
Calibrao do Display ..................................................................................................................................... 67
Configurao do Painel de Instrumentos ........................................................................................................ 67
Tela Inicial ......................................................................................................................................................... 67
Nmero Serial e Verso de Software ............................................................................................................... 67
19
Gerenciador de Ajustes - Posies de Memria e Funes ........................................................................... 68
20
Controle de Rotao por Tempo ................................................................................................................... 69
21
FT400 Chicote Main Diagrama Eltrico ....................................................................................................... 73
Apresentao
A FuelTech FT400 uma injeo eletrnica totalmente programvel, em tempo real, que permite a
alterao de todos os mapas de injeo e ignio conforme a necessidade do motor. A programao pode ser
feita diretamente no mdulo, atravs de sua exclusiva tela touch screen de 4,3 que mostra todos os mapas e
correes em 2D e d acesso a todas as funes e configuraes, ou atravs do software de computador com
comunicao via adaptador CAN-USB, que d acesso aos mapas 2D e 3D que facilitam a visualizao e o acerto
do motor. Pode ser aplicada em qualquer tipo de motor de ciclo Otto (carros de passeio, carros de corrida,
motocicletas 2T e 4T, veculos aquticos com motores automotivos, estacionrios, entre outros).
O controle de borboleta eletrnica foi totalmente integrado ao mdulo, sendo configurado diretamente no
display do mdulo, sem necessidade de computadores ou mdulos adicionais.
possvel programar alertas para situaes perigosas para o motor em situaes como: excesso de
rotao, presso de leo/combustvel, temperatura do ar e do motor, entre outros. Estes alertas podem ser
programados para cortar o motor trazendo mais segurana ao usurio. A injeo conta tambm com 5 mapas
totalmente independentes, que permitem 5 configuraes diferentes de motores e/ou carros.
O controle da ignio pode ser feito atravs de distribuidor de efeito hall, roda fnica e distribuidor e roda
fnica. Desta forma, possvel trabalhar com uma nica bobina, com bobinas duplas, ou com bobinas
individuais por cilindro. Visando facilitar a montagem de motores com grande nmero de cilindros, possvel
acionar at 12 injetores de alta impedncia com este equipamento.
Atravs do software de computador possvel visualizar todos os parmetros configurados e lidos pela
injeo em tempo real, alm de poder fazer backup de seus mapas e configuraes.
Caractersticas
Especificaes e Entradas
Mxima rotao: 16000rpm
Sensor MAP interno de 7bar (100psi) absolutos, sendo 1bar relativo ao vcuo e 6bar de presso positiva
Tela touch-screen de 4,3 de 16,8 milhes de cores
Motores de 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10 e 12 cilindros
Sensor de posio da borboleta (TPS) calibrvel para qualquer sensor linear
Entrada para pedal eletrnico e borboleta eletrnica de duplo sensor de posio
Sensor de temperatura do motor e do ar da admisso
Sensor de presso de leo e combustvel
7 sadas auxiliares configurveis
Controle de Ignio por roda fnica ou distribuidor
Comando de at 12 bicos injetores em dois conjuntos independentes. Pode controlar mais injetores com o
uso de mdulo Peak and Hold.
Temperatura de trabalho: -10C a 60C
Funes
Automapeamento dos mapas de injeo*
Controle de Lambda por malha fechada*
Controle de borboleta eletrnica
Controle de marcha-lenta atravs de motor de passo
Opes de mapa principal: Aspirado por TPS, Aspirado por TPS/MAP, Aspirado por MAP ou Turbo por MAP
Opo de ajuste de marcha lenta por MAP ou por TPS
Programvel em tempo real no equipamento ou atravs do software de PC
Mapa de injeo e ignio por rotao
Funo ajuste rpido do mapa principal de injeo
Ajuste da Injeo rpida por MAP ou por TPS
Correo do ponto de ignio por vcuo e presso de turbo ou posio da borboleta (TPS)
Correo da injeo e da ignio por temperatura do motor e do ar (11 pontos na tabela)
Correo da injeo por tenso da bateria (com intervalo de 1.0V)
Limitador de rotao por corte de combustvel, corte de ignio e fechamento da borboleta eletrnica.
Corte de combustvel na desacelerao (Cut-Off)
Corte de arrancada com atraso de ponto e enriquecimento (Two-Step)
Modo burnout
Controle eletrnico do eletroventilador por temperatura do motor
Controle da vlvula de marcha lenta por temperatura do motor, rotao mnima e ps partida
Injeo de partida do motor ajustvel por temperatura do motor (3 parmetros)
Controle temporizado da bomba eltrica de combustvel
Acionamento de comando de vlvulas varivel (VTEC)
Controle de nitro progressivo com enriquecimento de mistura e retardo de ponto
7
Controle de presso de turbo por rotao com enriquecimento de mistura

Sensores de presso de combustvel e leo
Senha de proteo do usurio e do preparador
Ajuste do tempo morto dos injetores (deadtime) para clculo real da abertura dos injetores
Shift alert visual, sonoro e sada para acionamento de shift light externo
Check control com aviso e corte do motor por presso excedida, rotao excedida, temperatura do
motor, injetores saturados, presso de leo, presso de combustvel e presso diferencial de combustvel
Ajuste da intensidade da iluminao do display de cristal lquido
5 memrias para gravar diferentes ajustes dos conjuntos de mapas
Computador de Bordo
Tempo de injeo dos bicos injetores atual e mximo atingido (em milisegundos, ms) de cada conjunto
Ponto de ignio (em APMS), tempo de injeo (em ms), rotao (em rpm) e TPS (em %)
Ponto de ignio, mnimo e mximo atingido (em APMS)
Presso do MAP atual e mxima atingida (em bar)
Posio da borboleta de injeo (TPS) atual e mxima (em %)
Rotao atual e mxima atingida (em rpm)
Temperatura do ar da admisso atual, mnima e mxima atingida (em C)
Temperatura do motor atual e mxima atingida (em C)
Presso de leo atual, mnima e mxima (em bar)
Presso de combustvel atual, mnima e mxima (em bar)
Percentual de boost utilizado, ponto de ignio e presso de turbo
Percentual de nitro utilizado, ponto de ignio e percentual de enriquecimento
Tenso da bateria (em Volts)
Dimenses: 140mm x 80mm x 30mm
*Recurso disponvel somente em atualizao futura.
Aviso Termo de Garantia
A utilizao deste equipamento implica na total concordncia com os termos descritos neste manual e
exime o fabricante de qualquer responsabilidade sobre a utilizao incorreta do produto.
Leia todo o Manual do produto antes de comear a instalao.
Este produto deve ser instalado e regulado apenas por oficinas especializadas ou pessoas capacitadas e
que tenham experincia com regulagem e preparao de motores.
Antes de comear qualquer instalao eltrica desconecte a bateria.
A desobedincia a qualquer um dos avisos e precaues descritos neste manual pode causar danos ao
motor e perda da garantia deste produto. Acerto incorreto do produto pode causar danos ao motor.
Este equipamento no possui certificao para utilizao em aeronaves ou assemelhados, portanto no
previsto para este fim.
Em alguns pases que realizam inspeo veicular anual no permitida qualquer modificao no sistema
de injeo original. Informe-se antes da instalao.
Avisos Importantes para a correta instalao:
Sempre corte as sobras de fio NUNCA enrole o pedao sobrando, pois isso se torna uma antena
captadora de interferncias e pode gerar o mau funcionamento do equipamento.
O fio preto do chicote PRECISA ser ligado diretamente ao negativo da bateria, assim como todos
os terras de sensores.
O fio preto/branco PRECISA ser ligado diretamente ao bloco ou cabeote do motor. Isso evita
muitos problemas com interferncia.
AVISO
Sempre salve os mapas de injeo e ignio, configurao de injeo e ignio e todos os outros ajustes atravs
do software de PC, pois quando for preciso fazer alguma atualizao, o mdulo ser resetado.
Garantia Limitada
A garantia deste produto de 3 anos a partir da data da compra e cobre apenas defeitos de fabricao.
Defeitos e danos causados pela incorreta utilizao do produto no so cobertos por garantia.
Este mdulo possui um nmero serial que est vinculado nota fiscal e garantia, em caso de troca do
produto, entre em contato com a FuelTech.
A violao do Lacre implica na perda da Garantia do Produto e tambm do direito a atualizaes

disponibilizadas.
Manual verso 1.3 Agosto/2012
Instalao
A instalao deve ser realizada com o chicote eltrico desconectado do mdulo e com a bateria
desligada do veculo. muito importante que o chicote seja do menor tamanho possvel e sempre que algum fio
estiver sobrando deve-se cortar o pedao excedente. Nunca enrole as sobras de qualquer fio do chicote. Este
cuidado evita problemas de interferncia, comuns em qualquer equipamento eletrnico.
Escolha um lugar apropriado para a fixao do mdulo na parte interna do veculo, evitando passar os fios
do chicote perto de chicotes de ignio, cabos de vela, bobinas e outras fontes de rudo eltrico. Procure no
colocar o mdulo de injeo no cofre do motor ou em lugares onde fique exposto a lquidos e calor. No instale
sob nenhuma hiptese o mdulo de injeo prximo ao mdulo de ignio, sob o risco de interferncia.
O fio preto do chicote o terra de sinal, obrigatoriamente ligado ao negativo da bateria. O fio preto e
branco um terra de potncia, ligado ao chassi do veculo, cabeote ou bloco do motor, separado do terra de
sinal.
O chicote eltrico deve ser protegido de contato com partes afiadas da lataria que possam vir a danificar
algum fio e causar curto-circuito. Preste ateno especial na passagem por furos, sempre colocando borrachas
ou outras protees. No cofre do motor, passe os fios por locais onde no recebam calor excessivo e no
obstruam nenhuma pea mvel do motor. Procure sempre utilizar capas plsticas nos chicotes.
4.1
Conexes do Chicote Eltrico Chicote Main
Cor do Fio
Verde
Amarelo 3
Pino
1
2
Azul/Branco
Amarelo 2
Branco
Amarelo 1
Rosa
Amarelo 4
Azul
Cinza E
10
Laranja
11
Cinza D
12
Ligao
Sada para Conta-giros
Sada Auxiliar 3
Entrada 1 - Sensor de
Temp. do Ar
Sada Auxiliar 2
Entrada 2 - Sensor Presso
Combustvel
Sada Auxiliar 1
Entrada 3 - Sensor de
Temp. do Motor
Sada Auxiliar 4
Entrada 4 - Sensor Presso
de leo
Sada de Ignio E
TPS 1 - Sinal do sensor TPS
(posio da borboleta)
Sada de Ignio D
Amarelo/Vermelho
13
Sada do Sinal do MAP
Cinza C
14
Sada de Ignio C
Verde/Amarelo
15
Entrada Sensor de Fase
Cinza B
16
Sada de Ignio B
Cabo blindado
17
Entrada sinal de rotao
Cinza A
18
Sada de Ignio A
Preto
19
Negativo de Bateria
Verde/Vermelho
20
Vermelho
21
Alimentao 5V para
Sensores
Positivo ps-chave
Preto/Branco
22
Terra para o Chassi
Marrom
23
Lils
24
Observaes
Sinal de rotao para conta-giros e mdulos auxiliares
Deve ser previamente configurada
O outro pino do sensor ligado ao negativo
Ligada ao sinal do sensor de presso de combustvel
O outro pino do sensor ligado ao negativo
Ligada ao sinal do sensor de presso de leo
O captulo 5.4 deste manual mostra como ligar o
sensor TPS. Com borboleta eletrnica este fio o TPS 1.
Ligado a um Datalogger, informa a presso/vcuo
lida pelo MAP interno da injeo
Pode ler sensores indutivos ou de efeito hall. Deve ser
configurada previamente
Ligado ao sensor da roda fnica (indutivo ou hall) ou
ao distribuidor hall isolar malha
Ligado diretamente bateria, sem emendas (no
pode ser ligado ao chassi)
Alimentao para sensor TPS da borboleta e outros
sensores
Utilizar fusvel de 5A
Terra de potncia, ligado ao chassi, cabeote ou
bloco do motor (separado do terra de sinal)
Negativo do Conjunto B de
Bicos Injetores
Negativo do Conjunto A de
Bicos Injetores
10
Consulte o captulo 6 deste manual para maiores

informaes sobre as ligaes destas sadas
4.2
Conexes do Chicote Eltrico Chicote Aux
Cor do Fio
Pino
Branco 1
Cinza F
Ligao
Entrada Analgica Sonda
Lambda
Sada de Ignio F
Laranja 2
TPS 2 (borboleta eletrnica)
Amarelo 7
Branco 2
Amarelo 6
4
5
6
Sada Auxiliar 7
Entrada Two-Step
Sada Auxiliar 6
Branco 3
Entrada Sinal A/C
Amarelo 5
Sada Auxiliar 5
Preto/Branco
Terra para o Chassi
Laranja/Azul 1
10
Verde/Preto
11
Laranja/Azul 2
12
Marrom/Branco 2
13
Lils/Branco 2
14
Marrom/Branco 1
15
Lils/Branco 1
16
Sinal PEDAL1
Terra para sensores (TPS de
pedal e borboleta
eletrnica)
Sinal PEDAL2
Motor de Passo (bobina 1)
ou MOTOR1 da borboleta
eletrnica
eletrnica
eletrnica
eletrnica
11
Observaes
Ligar sada analgica de um condicionador de
sonda ou a uma sonda de banda estreita (narrow)
Usando borboleta eletrnica, ligar ao TPS 2 da
borboleta.
Boto Two-Step (acionado por negativo)
Sinal de acionamento do ar-condicionado. Ligado
ao boto do A/C no painel. Polaridade de
acionamento configurvel.
Terra de potncia, ligado ao chassi, cabeote ou
bloco do motor (separado do terra de sinal)
Ligado ao sensor PEDAL1 de posio do pedal
Ligado aos sensores de posio da borboleta ou
pedal. Se no for usado, ligar direto ao negativo da
bateria (no ligar ao terra de potncia/chassi)
Ligado ao sensor PEDAL2 de posio do pedal
Para formar o fio MOTOR1, unir os dois fios
Marrom/Branco e ligar na borboleta
Lils/Branco e ligar na borboleta
Marrom/Branco e ligar na borboleta
Lils/Branco e ligar na borboleta
Outras ligaes necessrias no inclusas no chicote fornecido:

Ligao
Cor padro e
espessura
mnima do fio
Positivo dos bicos injetores, rel do

solenide da sada auxiliar e bobina ao
positivo (12V) aps a chave de ignio
Vermelho
(1,0mm2)
Ligao de sensor TPS, sensor de presso

de combustvel e de leo, sensores de
temperatura do ar e motor ao negativo
da bateria
Preto (0,5mm2)
Coletor de admisso ao sensor de

presso (MAP) do mdulo de injeo.
Mangueira de
vcuo/presso
(4mm)
4.3
Observaes importantes
Utilize fusvel de 20A (at 4 injetores) ou de 30A (at 8
injetores)
Bicos de baixa impedncia (entre 3 e 10): utilizar
uma resistncia de 3,3 ou 2,7 (20W ou 25W) em
srie com cada bico injetor
Usar rel de no mnimo 40A direto ao positivo da
bateria acionado pelo ps-chave
Os terras destes sensores podem ser ligados juntos e
devem ser conectados ao negativo da bateria. Estes
so terras de sinal, portanto no podem ser ligados ao
chassi do carro.
Procure no exceder o comprimento de 2m
Utilizar mangueira que resista ao calor, combustvel e
que no seja facilmente dobrvel.
Conversor USB/CAN
Na parte traseira do mdulo de injeo h um conector de 4 vias com a nomenclatura CAN ao lado. Esta
conexo ser utilizada com o Conversor USB/CAN para comunicao com o PC e atualizao via internet.
4.4
Diagrama de Ligao do Chicote Main
12
4.5
Diagrama de Ligao do Chicote Auxiliar
13
Sensores e Atuadores Utilizados

5.1
Sensor de Temperatura do Ar da Admisso
Este sensor de uso opcional e detectado automaticamente pela

injeo ao ser instalado. Com ele possvel monitorar a temperatura do ar da
admisso em tempo real pelo computador de bordo, verificar temperaturas
mximas atingidas e permitir a correo automtica da mistura em funo da
temperatura do ar.
Consegue-se fazer a compensao automtica de variaes
Fiat N 75.479.76,
climticas: desde alteraes de temperatura ambiente do dia para a noite
MTE-5053 ou IG901
at alteraes entre estaes do ano diferentes. Requerem uma correo fina
na mistura para manter o desempenho e economia desejados.
O sensor que deve ser utilizado do padro Delphi / NTK (3,3k a 20C), similar ao da linha Fiat, que tem
carcaa de metal e pode ser fixado em uma porca soldada no coletor de admisso ou na pressurizao.
5.2
Sensor de Temperatura do Motor
Este sensor fundamental para o correto funcionamento do motor

em todas as faixas de temperatura, em especial no trabalho a frio logo aps
a partida. Deve ser utilizado o mesmo padro, Delphi / NTK (3,3k a 20C).
Em carros com refrigerao gua deve ser colocado prximo ao
cabeote do motor, de preferncia em algum lugar original de um motor
injetado originalmente. Em carros refrigerados a Ar, este sensor pode ser
colocado no leo do motor, pois este representa a temperatura de
funcionamento do mesmo.
5.3
Fiat N 026.906.161.12,
MTE-4053 ou IG802
Sensores de Presso de Combustvel e leo
Este sensor de uso opcional e detectado automaticamente pela injeo ao ser instalado. Com ele
possvel monitorar a presso de combustvel e/ou leo em tempo real pelo computador de bordo. Atravs do
Check Control possvel programar os avisos de presso alta e baixa e de presso diferencial.
So duas opes de sensores: o sensor econmico e o de alta preciso. Ao instalar um destes sensores,
deve-se configurar, no menu Configurao Complementar, a entrada em que o sensor ser ligado e o tipo de
sensor de presso utilizado.
5.3.1 Sensor de Presso Siemens VDO
Esta uma opo mais econmica para a medio de presso, porm,
apresenta um percentual de erro maior que o PS-10B. Este sensor utilizado
originalmente na linha de caminhes Volvo NL ano 1993 em diante. Sua escala de
presso vai de 0 a 6 bar. A 0bar ele apresenta 10 e a 6bar retorna 134 de
resistncia, aproximadamente. Possui rosca de 1/8 e 27NPTF. Um de seus pinos
ligado ao negativo da bateria e o outro ao sinal da injeo, no importando a ordem
de ligao.
Volvo N 8125160,
Siemens 360 002 018R
5.3.2 Sensor de Presso de Alta Preciso PS-10B

O sensor de presso de alta preciso PS-10B FuelTech pode fazer a leitura de presses em geral
(combustvel, leo, etc). Ele pode ser adquirido atravs do site www.fueltech.com.br, ou atravs dos distribuidores
de produtos FuelTech. Consulte a lista de distribuidores no site.
Caractersticas do sensor PS-10B:
Sinal de Sada: 1 a 5V
Ligao Eltrica:
Pino 1: Negativo da Bateria
Pino 2: Sinal de Sada 1 a 5V
Pino 3: 12V ps-chave
Conexo: 1/8 NPT
Faixa de Presso: 0 a 10bar
Tenso de Alimentao: 12V
Conexes Eltricas Vista Sensor
Corpo em ao inox e IP67
Exatido (incluindo no-linearidade, histerese e repetibilidade): +-0,5% em fundo de escala
Conector Eltrico: AMP Superseal 3 vias (FuelTech cdigo 1014)
14
5.4
Sensor de Posio da Borboleta (TPS)
O sensor de posio da borboleta (TPS, Throttle Position Sensor) um potencimetro colocado junto ao eixo
da borboleta a fim de informar a posio angular da mesma. Ele o principal sensor da injeo quando utilizada
em um motor aspirado sem vcuo estvel.
Em casos especiais, pode-se funcionar o motor sem o uso deste sensor, porm todas as funes
supracitadas sero realizadas em funo do MAP (com prejuzos no detalhamento da regulagem).
Todos os corpos de injeo vm com um TPS, e recomendada a utilizao do TPS original do mesmo,
pois este tem a sua fixao e curso adequados ao equipamento utilizado. De qualquer forma, os produtos
FuelTech so compatveis com qualquer sensor TPS, pois possuem funes de calibrao. O sensor TPS do VW Gol
tem a seguinte ligao: pino 1: negativo; pino 2: alimentao 5V; pino 3: sinal do TPS.
5.4.1 Ligao do TPS
Com um multmetro na escala de 20k ohms, desconecte o chicote da injeo e deixe a ignio
desligada. Faa a medio entre os fios Verde/Vermelho e Preto do conector da FT. A resistncia no deve variar
ao acelerar. Caso varie, inverta os fios de modo que a resistncia do TPS varie apenas entre os fios Laranja e
Verde/Vermelho e Laranja e Preto. A tenso do sinal do TPS deve subir de acordo com a abertura da borboleta.
Caso a injeo mostre a mensagem Invertido, basta inverter os fios Verde/Vermelho e Preto no TPS e recalibrar.
5.5
Sensor de Rotao e Posio
Para fazer o controle da injeo e da ignio, o mdulo pode ser ligado a diversos tipos de sensores:
distribuidores com sensor hall, rodas fnicas diversas com sensores indutivos ou de efeito hall. Com qualquer uma
destas opes, a injeo far a leitura da posio exata do motor e todo o controle de ignio.
5.5.1 Distribuidor
Para captar sinal de rotao atravs de um distribuidor, o mesmo
deve utilizar um sensor de efeito hall (3 fios) e apresentar o mesmo nmero
de janelas do que de cilindros.
Nos motores VW AP pode-se utilizar o distribuidor do Gol Mi (com uma
janela maior) ou os distribuidores com janelas iguais do Gol GTi (88-94), Golf
antigo (94-98), e outros carros com injeo LE-Jetronic.
Motores GM Famlia I (Corsa) e Famlia II (Vectra 8V e Calibra 16V)
podem utilizar o distribuidor dos veculos equipados com a injeo eletrnica
Le-Jetronic (Monza, Kadett GSi, Vectra at 1996).
Distribuidor de efeito hall do VW Gol
Em distribuidores que no possuem sensor Hall, possvel fazer uma
adaptao, bastando confeccionar o copo com as janelas. O copo deve ter uma janela para cada cilindro do
motor, todas com o mesmo tamanho, dispostas uniformemente.
Para descobrir o tamanho que cada janela deve ter, use o clculo abaixo:
P=D x , onde P=permetro do copo (ser calculado), D=dimetro do copo e =leia-se pi, valor 3,1415.
P=45 x 3,1415
P=141,3mm
O dimetro dos distribuidores de VW 4 cilindros normalmente 45mm (este valor deve ser medido em seu
distribuidor). Em seguida, faz-se uma regra de trs bastante simples para chegar graduao das janelas:
P 720
TJA 60
P=Permetro, calculado anteriormente.
TJA=Tamanho da Janela Aberta (se houver diferena entre as janelas, use o tamanho da maior).
720, pois o virabrequim d duas voltas (2x360) para cada volta do distribuidor.
60 a graduao da janela do distribuidor que deve ser inserida no menu da injeo
Ligao Eltrica do Distribuidor Hall
Com estes valores o clculo fica:
141,3 720
TJA 60
720 x TJA= 8478 => TJA=8478/720 =>
TJA=11,77mm
O tamanho das janelas abertas calculado 11,77mm, pode-se
arredondar para 11,7.
No menu Configurao da Ignio o valor a ser inserido
dado em graus. Para este distribuidor, calculamos com 60. No caso de
um distribuidor j pronto, faa o clculo abaixo para descobrir a graduao a ser configurada: P 720
TJA X
15
O permetro deve ser calculado como na frmula anterior. TJA deve ser medido no distribuidor e colocado
na frmula. O x o valor em graus que ser dado ao final do clculo. No caso de distribuidores com uma janela
maior, considere neste clculo o tamanho da maior janela.
5.5.2 Roda Fnica Construo e Instalao
A roda fnica, ou roda dentada, serve para informar a posio exata do virabrequim para o sistema de
gerenciamento eletrnico da ignio, de forma que este possa determinar o ponto de ignio aplicado no motor.
Ela presa ao virabrequim do motor, externa ou internamente ao bloco, em um determinado alinhamento.
Normalmente as rodas fnicas externas so fixadas frente do motor, junto s polias dianteiras, ou na parte de trs
do mesmo, prxima ao volante do motor. Elas possuem vrios padres, os compatveis esto citados abaixo:
Padro 60-2: modelo mais utilizado em geral, sendo uma roda com 58 dentes e um espao de 2 dentes
faltando, por isso chamada de 60 menos 2. Este modelo encontrado na maioria dos veculos das
marcas Chevrolet (Corsa, Vectra, Omega, etc), VW (Golf, AP TotalFlex, etc), Fiat (Marea, Uno, Palio, etc), Audi
(A3, A4, etc.), Renault (Clio, Scnic, etc) entre diversos outros fabricantes. Os Ford Flex com injeo Marelli
tambm utilizam esta roda fnica. Alguns VW Gol so equipados com uma roda fnica com pontos
magnticos. So 58 pontos, com 2 dentes faltando (60-2).
Padro 36-2: padro em motores Toyota (trinta e seis menos dois dentes), sendo 34 dentes e um espao de
2 dentes faltando.
Padro 36-1: possui 35 dentes e o espao de um dente faltando. a chamada 36 menos 1. Encontrado
em toda a linha Ford, seja 4 ou 6 cilindros (exceto os Flex com injeo Marelli que usam roda fnica 60-2).
Padro 12 dentes: este padro usado pelo
distribuidor Engine Position Module (EPM) da AEM.
Neste caso deve usar o sensor de fase do EPM.
Este distribuidor possui 24 dentes, porm como
gira a metade da rotao do motor, sero
apenas 12 dentes por volta. Configurar a ignio
como 12 dentes e alinhamento de 60 .
AEM EPM Module Ligao Eltrica
Vermelho: 12V ps-chave.
Preto: Negativo da bateria.
Amarelo: Fio branco do cabo blindado da FT, sinal de rotao Hall.
Branco: Fio verde/amarelo da FT, sinal de fase Hall.
Padro 3, 4 e 24 dentes: opes disponveis de acordo com o nmero de cilindros do motor, nestes casos
a utilizao de um sensor de fase de comando obrigatria para o sincronismo, alm do mais, os dentes
devem ser dispostos de forma equidistante. encontrada em motores como os Subaru, Mitsubishi Lancer e
3000GT, GM S10 V6, etc.
Padres 48-2, 30-1, 30-2, 24-1 e 12-1 dentes: so padres menos comuns, porm so perfeitamente
compatveis. Estas rodas fnicas podem funcionar sem um sensor de fase do comando, pois possuem uma
referncia (falha) que indica o PMS do cilindro 1.
Para que a posio do motor seja informada de forma correta ao mdulo de injeo, necessrio que o
alinhamento da roda fnica em relao ao PMS do cilindro 1 seja informado corretamente injeo. A figura
abaixo mostra uma roda fnica 60-2 com o sensor alinhado no 15 dente aps a falha. Neste caso, o motor da
figura est no PMS do cilindro 1. Observe que o sentido de rotao horrio de forma que 15 dentes aps o
sensor passar pela falha que ser o PMS do cilindro 1. exatamente este nmero de dentes que informado
injeo durante sua configurao.
Muitas vezes necessrio construir uma roda fnica, devido ao padro
usado ou mesmo ao tamanho, como no caso de motos. Nestes casos,
deve-se construir a roda fnica de forma que o tamanho dos dentes seja
igual ao espao que os separa. O
dimetro mnimo para fabricao de
rodas fnicas do padro 60-2 de
125mm (5). Para rodas fnicas 36-1 o
dimetro mnimo recomendado de
100mm (4). Pode-se construir a roda
fnica com dimetros menores, porm
podem ocorrer erros de leituras e o motor
pode no funcionar corretamente.
A roda fnica deve passar
Roda Fnica 60-2 alinhada
exatamente na frente do sensor
no 15 dente aps a falha
16
5.5.3 Sensor de Rotao da Roda Fnica

Ao fazer o controle da ignio atravs da roda fnica, necessrio um sensor que faa a leitura dos
dentes da roda fnica, informando a posio do motor para a injeo. Existem dois tipos de sensores de rotao:
o Sensor de rotao indutivo: so os mais utilizados nos carros atuais, especialmente em rodas fnicas
de 60-2 e 36-1 dentes. So caracterizados por no receberem alimentao de 12v ou 5v, apenas
geram um sinal eletromagntico por induo. Podem ser de 2 ou 3 fios (o terceiro fio uma malha de
blindagem eletromagntica).
o Sensor de rotao de efeito hall: so encontrados normalmente nas rodas fnicas de 2, 3 e 4 dentes e
em algumas 36-1 e 60-2. So alimentados por 5V ou 12V e emitem um sinal de onda quadrada.
Obrigatoriamente possuem 3 pinos: alimentao, negativo e sinal.
Tabela de Sensores de Rotao
Sensor
Tipo
Bosch 3 fios
Indutivo
Bosch 3 fios
Indutivo
Carros onde normalmente encontrado

Chevrolet Corsa 8V MPFI, Omega 2.2, 4.1 e 2.0
(lcool), S10 2.2, Silverado, Astra, Kadett MPFI,
Vectra, Calibra, VW Golf, Passat, Afla 164 3.0
Chevrolet Omega 2.0 Gasolina e 3.0, Corsa 16V/GSi,
Tigra, Fiat Marea 5 Cilindros, Citron ZX 2.0, Xantia
2.0, Peugeot 306 2.0 16V, Peugeot 405MI
Fiat Linea 1.9 16V
Ligao dos Pinos do Sensor Injeo

Pino 1: fio branco do cabo blindado
Pino 2: malha do cabo blindado
Pino 3: negativo da bateria
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
malha do cabo blindado

fio branco do cabo blindado
negativo da bateria

Pino A: fio branco do cabo blindado
Siemens 2 fios
Indutivo
Renault Clio, Scnic
Pino B: malha do cabo blindado
Magneti Marelli
Pino +: fio branco do cabo blindado
(N Fiat 464.457.31)
Indutivo
Fiat Palio, Uno, Strada, Siena 1.0 1.5 8V MPI
Pino : malha do cabo blindado
(N Marelli 4820171010)
Pino S : negativo da bateria
Pino A: 12V ps chave
Delphi 3 Fios
Hall
GM S10 4.3 V6
Pino B: negativo da bateria
(roda 3 dentes)
Pino C: fio branco do cabo blindado
Fiat motor E-TorQ
Fiat motor E-TorQ
Hall
1.8 16V
1.8 16V
Pino 3: 12V ps chave
VW TotalFlex/Gol Gti
Todos VW AP TotalFlex
Hall
Hyundai Tucson 2.0 16V
Denso
Indutivo
Suzuki Hayabusa e Suzuki SRAD
(Motos Suzuki)
Pino 1 - Preto:
negativo da bateria
Mitsubishi 1.6 16V
Hall
Pino 2 - Marrom: branco cabo blindado
(2 dentes)
Pino 3 - Vermelho: 5V do fio verde/vermelho
VW/Audi 20V 3 fios
Indutivo
Todos VW/Audi 1.8 20V/Golf 1.6, 2.0/Bora 1.6
Bosch 0261210148
Denso 3 fios
Hall
Honda Civic Si
*Obs: Caso os sensores indutivos no captem sinal de rotao, deve-se inverter o fio branco do cabo blindado por sua malha.
Ford 2 fios
Indutivo
Ford Zetec, Ranger V6
Um teste bastante simples para identificar um sensor de rotao ligar o multmetro no modo de medio
de resistncias na escala de 2000 e aplicar suas ponteiras nos pinos do sensor. Teste o pino 1 com os outros dois.
Caso encontre uma resistncia entre 600 e 1500, este sensor indutivo. Se no encontrar resistncia entre
nenhum dos pinos, ou, se esta for muito mais alta do que 1500, este sensor de efeito Hall, ou seu enrolamento
est rompido. Note que, encontrando a resistncia entre os pinos 2 e 3, por exemplo, o pino 1 ser ligado malha
e, os outros dois ao negativo da bateria e ao fio branco do cabo blindado. Caso o mdulo no capte sinal de
rotao, inverta a ligao dos fios vermelho e branco.
Quando o teste acima no apresentar resultados, o sensor provavelmente de efeito Hall. Para test-lo e
descobrir sua pinagem, coloque o multmetro no modo de medio de diodos e aplique as ponteiras aos pinos
do sensor. Teste todas as posies possveis e, aps isto, inverta as ponteiras e teste novamente. Quando o
multmetro marcar em torno de 0,600V, a ponteira Vermelha estar no pino que deve ser ligado ao negativo da
bateria e a ponteira Preta indicar o pino de Sinal do sensor. O terceiro pino deve ser ligado ao positivo da bateria.
17
5.6
Sensor de Fase do Comando
Ao trabalhar com roda fnica e bobinas individuais possvel controlar a ignio de forma sequencial,
para isto, necessrio um sensor de fase no comando, informando exatamente o momento em que o cilindro 1
est em PMS de combusto. A instalao e o alinhamento deste sensor so bastante simples, bastando que ele
envie um pulso para a injeo pouco antes do PMS do cilindro 1. Ele pode ser alinhado com a falha da roda
fnica, logo antes do PMS de combusto do cilindro 1.
Tabela de Sensores de Fase
Sensor
Tipo
Bosch 3 fios
Hall
Bosch 3 fios
Hall
Chevrolet Vectra 16V (97 em diante)
Bosch 3 fios
Hall
Fiat Marea 5 Cilindros, Chevrolet Astra 16V,

Zafira 16V
Bosch 3 fios
Hall
Chevrolet Corsa 16V, Tigra
Delphi de Fase do
Comando
Hall
GM S10 4.3 V6
Bosch 3 fios
Indutivo
Alfa 164 6 cilindros
Ford 2 Fios
Indutivo
Ford Zetec, Ranger V6
VW
Audi 20V 3 fios
Hall
Todos VW/Audi 1.8 20V
Indutivo
Suzuki Hayabusa e Suzuki SRAD
ptico
Mitsubishi 1.6 16V
Fiat motor E-TorQ

1.8 16V
Hall
Fiat motor E-TorQ

1.8 16V
Denso 3 fios
Hall
Denso
(Motos Suzuki)
3 Fios (fechar com um
adesivo o furo menor do
sensor)
5.7
Carros onde normalmente encontrado

Chevrolet Calibra, Vectra GSi, Omega 4.1,
Citron ZX 2.0, Xantia 2.0, Peugeot 306 2.0
16V, Peugeot 405MI
Honda Civic Si
Ligao dos Pinos do Sensor Injeo

Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
12V ps chave
fio verde/amarelo
negativo da bateria

Pino 2: fio verde/amarelo
Pino 1: 5V do fio verde/vermelho
Pino 15: 12V ps Chave
Pino A: negativo da bateria
Pino B: fio verde/amarelo
Pino C:
12V ps chave
Pino 3: Negativo da Bateria
Pino 1 - Preto: negativo da bateria
Pino 2 - Branco/Vermelho: fio verde/amarelo
Pino 3 (Fio Vermelho): 5V do fio verde/vermelho
Sonda Lambda
5.7.1 Sonda de Banda Larga (Wide Band)

O uso de sondas de banda larga na entrada de sonda da FT400 requer um condicionador externo (WB-O2
Slim ou WB-O2 Datalogger), de forma que a entrada de sonda da FT400 (fio branco 1) deve ser ligada sada
analgica deste condicionador. Durante a configurao ser necessrio indicar a a faixa de trabalho da sada
analgica do leitor de sonda, (0,59-1,10; 0,65-1,30; 0,65-4,00; 0,65-9,99).
5.7.2 Sonda Lambda de Banda Estreita (Narrow Band)
Sondas de banda estreita (ou convencionais), embora tenham menor preciso que as de banda larga,
podem ser ligadas entrada de sonda da FT400 (fio branco 1) para exibio de seu valor (em Volts) no Painel de
Instrumentos e na Tela de Diagnsticos. As sondas convencionais normalmente seguem um padro de cores, o
que facilita sua ligao. Abaixo est uma tabela com as cores normalmente utilizadas nos fios das sondas:
Cor do Fio
Preto
Branco (dois fios)
Cinza
Sonda 4 fios
Sonda 3 fios
Sinal
Sinal
12V ps-chave e terra (ligar um no 12V e outro no terra, no tem polariade)
Negativo de Bateria
No possui
Sonda 1 fio
Sinal
No possui
No possui
Como regra geral, se houver dois fios de mesma cor, um destes o 12V pschave e o outro o terra.
Aps ligar a sonda na FT400 necessrio configurar a entrada da sonda lambda conforme orienta o
captulo 11.4.2 deste manual.
18
5.8
Motor de Passo Marcha Lenta
Seu controle feito atravs dos quatro fios usados anteriormente para controle da borboleta eletrnica,
porm, agora ligados seguindo a tabela abaixo conforme o motor de passo:
Motores VW: Magneti Marelli
N: 40430102 / 40439102
Pino 1: Lils/Branco 2
Pino 2: Marrom/Branco 2
Motores GM: Chevrolet / Delphi

N: 17108187 / ICD00124
Depois de feita a ligao, siga os procedimentos do captulo 16.2 deste manual para configurar o
funcionamento do motor de passo.
Observao Importante: o motor de passo calibrado sempre que o mdulo ligado, portanto, antes de
dar a partida no motor, recomendado aguardar 2s aps ligar a ignio. Caso este procedimento no seja
observado, o motor ser acelerado involuntariamente durante a calibrao do motor de passo, voltando ao
normal em instantes.
Caso seu motor de passo seja diferente dos listados aqui, faa o seguinte teste:
1. Coloque o multmetro na escala de 200ohms;
2. Faa medies nos pinos do atuador at encontrar dois pares de fios com resistncia entre eles de
aproximadamente 50ohms;
3. Feito isto, basta ligar os fios Marrom/Branco em um par de fios e os fios Lils/Branco em outro par;
4. Caso o motor de passo fique totalmente aberto ao funcionar o motor do veculo, inverta apenas um
par de fios de mesma cor. Exemplo: inverter Marrom/Branco 1 por Marrom/Branco 2.
O controle de motor de passo da FT400 compatvel com a maioria dos atuadores no mercado.
Normalmente com este simples teste consegue-se adequar o controle ao atuador utilizado.
19
Bicos Injetores
Cada sada da injeo pode acionar at 6 injetores de alta impedncia (resistncia maior do que 10
ohms) ou at 2 bicos de baixa impedncia (resistncia menor que 10 ohms) com resistores de potncia, sem
necessidade de mdulos auxiliares.
6.1
Bicos de Alta Impedncia
O diagrama abaixo mostra a ligao de 6 bicos de alta impedncia diretamente em uma das sadas da
injeo. Desta forma, pode-se controlar at 12 bicos injetores sem mdulos auxiliares (6 em cada sada). Tambm
possvel ligar um menor nmero de injetores por sada.
6.2
Bicos de Baixa Impedncia
Abaixo est um diagrama que mostra a ligao de dois bicos de baixa impedncia em uma das sadas
da injeo usando resistores de potncia. Desta forma possvel controlar at 4 bicos de baixa impedncia sem
necessidade de mdulo auxiliar. Caso precise acionar mais bicos de baixa impedncia, ser necessrio usar o
mdulo Peak and Hold FuelTech. Consulte seu manual de instrues em nosso site.
A ligao de mais de dois bicos de baixa impedncia em cada sada de injetores da FT (mesmo que com
resistor) pode causar sua queima.
A ligao de bicos de baixa impedncia com resistores recomendada apenas quando estes vo ser a
bancada suplementar de injeo. Caso esta ligao seja usada nos bicos que controlaro o motor desde a fase
de marcha-lenta, pode ocorrer um funcionamento irregular ou dificuldades no acerto da marcha-lenta e baixa
carga. Neste caso, extremamente recomendado o uso do Peak and Hold FuelTech, em vista do controle de
corrente que este faz, tornando o acionamento dos bicos muito mais preciso e o acerto da fase de baixa carga
do motor mais fcil.
As injees FuelTech so compatveis com qualquer mdulo Peak and Hold do mercado.
20
Ignio
A FuelTech FT400 possui seis sadas de ignio que podem ser usadas de acordo com a necessidade do
projeto. A ignio pode ser controlada atravs de um distribuidor ou atravs de roda fnica.
7.1
Ignio com Distribuidor
Ao usar a injeo em conjunto com um distribuidor, a nica sada de ignio utilizada a letra A. Este fio
deve acionar uma bobina j com mdulo de ignio integrado ou um mdulo de potncia de ignio.
7.1.1 Bobina com mdulo de ignio integrado
So bobinas com no mnimo 3 fios de entrada e apenas uma
sada para cabo de vela, como a do VW Gol Mi, de 3 fios. Recomenda-se
usar tempo de carga (Dwell) em torno de 3,60ms a fim de proteger estas
bobinas de qualquer sobrecarga. Com bobinas deste tipo, o parmetro
Sada de Ignio deve ser configurado como SparkPRO / 3 fios. Caso
seja selecionada a sada erroneamente, a bobina ser danificada em
poucos segundos.
A ligao desta bobina :
Pino 1: Terra de Potncia (terra no cabeote)
Pino 2: Sada de Ignio A da FuelTech
Pino 3: Positivo 12V de potncia
7.1.2 FuelTech SparkPRO-1 com bobina sem mdulo de ignio
Bobina Bosch F 000 ZS0 104

Mdulo de ignio integrado.
O mdulo FuelTech SparkPRO-1 uma ignio indutiva de alta energia que possui uma excelente relao
custo/benefcio e pode ser utilizado com qualquer bobina simples (sem ignio interna) de 2 fios. So
recomendadas as bobinas com menor resistncia possvel no primrio para um melhor aproveitamento do
potencial da SparkPRO-1 como, por exemplo, a bobina do VW AP Mi de 2 fios (Cdigo Bosch F 000 ZS0 105). A
resistncia mnima do primrio da bobina deve ser 0,7 ohms, abaixo disso o SparkPRO ser danificado.
Procure colocar este mdulo o mais prximo possvel da bobina de ignio.
Aviso Importante sobre a SparkPRO-1: O tempo de carga (Dwell) excessivo pode queimar o SparkPRO e a
bobina. Recomenda-se utilizar um Dwell de 3,60ms e observar a temperatura deste em funcionamento normal do
motor. Caso esquente muito, baixe imediatamente o Dwell. Tome muito cuidado!
Importante: Na configurao da Ignio selecione a sada como SparkPRO / 3 fios. Caso seja
selecionada a sada erroneamente, o mdulo ser danificado em poucos segundos!
7.1.3 Mdulo de ignio capacitiva (MSD 6A, MSD 7AL, Crane, Mallory, etc)
A sada de ignio da FuelTech deve ser conectada ao mdulo de ignio de potncia (normalmente fio
branco). A instalao destes mdulos de ignio deve seguir exatamente as instrues do manual do fabricante,
apenas com a captao do sinal de ignio vindo da FuelTech. Utilize a bobina recomendada pelo fabricante do
mdulo de ignio.
Observaes importantes:
- Coloque este mdulo de ignio o mais prximo possvel da bobina, nunca dentro do habitculo do
veculo, sob risco de interferncias nos equipamentos eletrnicos.
- Procure deixar os fios que vo do mdulo de ignio at a bobina com o menor comprimento possvel.
- Na Configurao da Ignio selecione a sada MSD e Similares.
- No possvel controlar o Dwell de ignio utilizando mdulos deste tipo.
Exemplo de ligao com um mdulo de ignio capacitivo (MSD 6A e Similares).

21
7.1.4 Mdulo de ignio Bosch 7 pinos

Caso a bobina de ignio usada no tenha mdulo de ignio
integrado, pode-se usar um mdulo de ignio Bosch de 7 fios (n
0227100142). Para seu correto funcionamento, deve-se configurar a sada
de ignio como SparkPRO-3 fios e o Dwell de ignio com 10ms. Sua
ligao deve ser feita conforme a figura ao lado.
7.2
Ignio com Roda Fnica
Quando a ignio controlada sem distribuidor, necessrio um sistema de ignio esttico, com
bobinas duplas ou individuais por cilindro. Neste caso, as bobinas so acionadas por sadas diferentes de acordo
com o cilindro ao qual vo ligadas. As sadas de ignio sempre pulsam de forma ordenada da A para a F,
portanto as sadas devem ser ligadas nas bobinas de acordo com a ordem de ignio do motor. Abaixo est uma
tabela que mostra as ordens de ignio de alguns motores e as ligaes de algumas bobinas.
Ateno: a Sada de Ignio F est localizada no Chicote AUX da FT400.
7.2.1 Bobinas individuais ligao eltrica
Motores de 4 Cilindros: Grande Maioria dos motores (VW AP, VW Golf, Chevrolet, Ford, Fiat, Honda, etc)
Ordem de Ignio: 1-3-4-2
Ordem de Ignio das Bobinas:
Motores de 4 Cilindros: Subaru

Motores de 4 Cilindros: VW a Ar

1
A
3
B
4
C
2
D
1
A
3
B
2
C
4
D
1
A
4
B
3
C
2
D
Motor de 5 Cilindros: Audi 5 cilindros, Fiat Marea 20V e VW Jetta 2.5

Ordem de Ignio: 1-2-4-5-3
1
A
2
B
4
C
5
D
3
E
Motores de 6 Cilindros: GM em linha (Opala e Omega), VW VR6 e BMW em linha

Ordem de Ignio:
1-5-3-6-2-4
Ordem de Ignio dos Cilindros:
A
1
B
5
C
3
D
6
E
2
F
4
A
1
B
6
C
5
D
4
E
3
F
2
A
1
B
4
C
2
D
5
E
3
F
6
Motores de 6 Cilindros: GM V6 (S10/Blazer 4.3)

Ordem de Ignio:
1-6-5-4-3-2
Motores de 6 Cilindros: Ford Ranger V6

Ordem de Ignio:
1-4-2-5-3-6
22
Pinagem Bobinas Individuais

Bobina
Tipo
Carros onde normalmente

encontrado
Bosch
0 221 504 014
Sem ignio
Interna
Fiat Marea 2.0T, 2.4
Bosch
0 221 504 024
Sem ignio
Interna
Fiat Punto/Linea 1.4 T-Jet
VW/Audi 20V
BMW
Sem ignio
interna
Todos VW/Audi 1.8 20V Turbo

BMW 328
Magneti Marelli
BAE700AK
Sem ignio
interna
(Dwell: 2,50ms)
MSD PN 82558
Sem ignio
interna
Peugeot 306 e 405 2.0 16V

Citroen Xantia e ZX 2.0 16V
Maserati Coup 3.2 32V
MSD PN 82558
Diamond FK0140
(Dwell 3ms)
Diamond FK0186
(Dwell 5ms)
Mdulo de
ignio Integrado
Diamond
FK0320
Mdulo de
ignio Integrado
Hitachi CM11-109
Mdulo de
ignio Integrado
Honda Fit Hitachi
Hitachi CM11-202
Mdulo de
ignio Integrado
Fiat Brava/Marea 1.8
Hitachi AIC3103G
Mdulo de
ignio Integrado
Audi/VW
06x 905 115 Hitachi CM11-201
Mdulo de
ignio Integrado
Audi A6, S3 VW Bora, Golf,

Passat 1.8 Turbo
Bosch
022 905 100x
Mdulo de
ignio Integrado
VW VR6 Golf, Passat
Denso
099700-101
Mdulo de
ignio Integrado
Denso
099700-115
Mdulo de
ignio Integrado
Ligao dos Pinos

Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)

Terra
12V ps chave (potncia)
Terra
Terra
Terra
No ligar
Subaru WRX
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)

Terra
12V ps Chave (potncia)
Pajero 3.8 6G75 MiVec
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino Y:
Pino +:
Pino 09:
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:

Terra
Terra
Terra
Terra
Negativo da Bateria
Terra
Negativo da Bateria
Terra
Negativo da Bateria
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:

Negativo da Bateria
Mitsubishi Nissan 350 Z

Infiniti G35/FX35
Honda New Civic
Honda Civic Si
(Carros sem alternador, usar
5ms de Dwell)
7.2.2 Bobinas duplas ligao eltrica

Quando se trabalha com bobinas duplas, necessrio que uma sada de ignio acione mais de uma
bobina, conforme os esquemas abaixo:
Motores de 4 Cilindros: Com bobinas duplas, basta seguir a ordem de ignio do captulo anterior, substituindo as
sadas C por A e D por B nos esquemas de ligao.
Motores de 6 Cilindros: GM em linha (Opala e Omega), VW VR6, Ford em linha e BMW em linha
Ordem de Ignio: 1-5-3-6-2-4

1
5
3
6
2
4
A
B
C
A
B
C
Os cilindros 1 e 6 so ligados na bobina A. 2 e 5 so ligados na bobina B. 3 e 4 so ligados na bobina C.
Motores de 6 Cilindros: BMW em linha

1
5
3
6
2
4
C
A
B
C
A
B
Nestes motores o alinhamento se d com o cilindro nmero 2. Roda fnica 60-2 alinhada no 14 dente.
23
Motores de 6 Cilindros: GM V6 (S10/Blazer 4.3)

1
6
5
4
3
2
A
B
C
A
B
C
Os cilindros 1 e 4 so ligados na bobina A, os cilindros 3 e 6 so ligados na bobina B, e os cilindros 2 e 5 so
ligados na bobina C.
Motores de 6 Cilindros: Ford Ranger V6

1
4
2
5
3
6
A
B
C
A
B
C
Os cilindros 1 e 5 so ligados na bobina A, os cilindros 3 e 4 so ligados na bobina B, e os cilindros 2 e 6 so
ligados na bobina C.
Motores de 8 Cilindros: Chevrolet V8 (maioria)

Ordem de Ignio: 1-8-4-3-6-5-7-2
1
A
8
B
Motores de 8 Cilindros: Ford 302, 355, 390, 429, 460

Ordem de Ignio: 1-5-4-2-6-3-7-8
1
A
5
B
Motores de 8 Cilindros: Ford 351, 400 e Porsche 928

Ordem de Ignio: 1-3-7-2-6-5-4-8
Motores de 8 Cilindros: Mercedes-Benz

Ordem de Ignio: 1-5-4-8-6-3-7-2
4
C
3
D
6
A
5
B
7
C
2
D
4
C
2
D
6
A
3
B
7
C
8
D
1
A
3
B
7
C
2
D
6
A
5
B
4
C
8
D
1
A
5
B
4
C
8
D
6
A
3
B
7
C
2
D
24
Pinagem de Bobinas Duplas

Bobina
Tipo
Carros onde normalmente

encontrado
Bosch
F000ZS0103
Sem ignio Interna

(duas sadas)
Fiat Palio, Siena, Uno 1.0,

1.5, 1.6, Tempra 2.0
Sem ignio Interna
Celta, Corsa, Gol Flex,

Meriva, Montana
Vectra 16V
Fiat Linea 1.9 16V
Bosch 4 cilindros
(3 fios)
F 000 ZS0 213
F 000 ZS0 222
0 221 503 011
Bosch 4 cilindros
(3 fios)
F 000 ZS0 203
F 000 ZS0 205
47905104
19005212
1208307
(6 fios 4 canais)
Sem ignio Interna
Sem ignio interna

Acionamento
individual por
ciilndro
Astra, Kadett, Ipanema,

Vectra 8V, Zafira
Fiat Stilo 1.8 16V

GM Meriva 1.8 16V
GM Zafira 1.8 e 2.0 16V
Bosch 6 cilindros
0 221 503 008
Sem ignio Interna
GM Omega 4.1, Ford V6
Delphi 4 cilindros
(arredondada)
Mdulo de ignio
Integrado
GM Corsa MPFI (de 98 a

2002)
Delphi 4 cilindros
(quadrada)
Mdulo de ignio
Integrado
GM Corsa MPFI (at 97)
Sagem
96358648
Mdulo de ignio
Integrado
Peugeot 1.4
Bosch 4 cilindros
(4 fios)
032 905 106 B/D
F000ZS0210
Mdulo de ignio
Integrado
VW Golf, Bora, Audi A3 e A4,

Seat Ibiza e Crdoba
(Configurar Tenso de Sada
de Ignio como 5V)
Eldor 4 cilindros
(6 fios 4 canais)
06A 905 097
06A 905 104
Mdulo de ignio
Integrado
Acionamento
individual por
ciilndro
Bora, New Beetle, Polo
VW V6
078 905 104
Mdulo de ignio
Integrado
Audi A4 2.8 V6
Audi A6
Passat 2.8 V6
25
Ligao dos Pinos

Pino 1: Potncia de Ignio (vem do canal
acionado pelo cinza da injeo)
Pino 2: 12V ps chave (potncia)
Pino 1a (A):
Potncia de Ignio (vem
SparkPRO acionado pelo cinza B da injeo)
Pino 15 (B):
Pino 1b (C):
SparkPRO acionado pelo cinza A da injeo)
acionado pelo cinza A da injeo)
acionado pelo cinza B da injeo)
Pino A cil. 3:
SparkPRO acionado pelo cinza B da injeo)
Pino B cil. 2:
SparkPRO acionado pelo cinza D da injeo)
Pino C cil. 1:
SparkPRO acionado pelo cinza A da injeo)
Pino D cil. 4:
SparkPRO acionado pelo cinza C da injeo)
Pino E: Terra
Pino F: 12V ps chave (potncia)
acionado pelo cinza C da injeo)
acionado pelo cinza B da injeo)
acionado pelo cinza A da injeo)
Pino A: Cinza B (cilindros 2 e 3)
Pino B: Cinza A (cilindros 1 e 4)
Pino C: Terra
Pino D: 12V ps chave (potncia)
Pino 2: Terra
Pino 3: Cinza A (cilindros 1 e 4)
Pino 4: Cinza B (cilindros 2 e 3)
Pino 3: Terra
Pino 4: Terra
Pino 1: Terra
Pino 2: Cinza C (cilindro 4)
Pino 3: Cinza B (cilindro 3)
Pino 4: Cinza D (cilindro 2)
Pino 5: Cinza A (cilindro 1)
Pino 1: Terra
Pino 4: Cinza C (cilindros 3 e 6)
da SparkPRO
do canal da
do canal da
da SparkPRO
da SparkPRO
do canal da
do canal da
do canal da
do canal da
da SparkPRO
da SparkPRO
da SparkPRO
Sadas Auxiliares
A capacidade de corrente destas sadas de 0,7A, ou seja,

podem acionar solenoides ou rels com resistncia mnima de 25.
aconselhvel a instalao de um fusvel dimensionado de acordo
com a carga. Estas sadas possuem proteo contra sobre corrente
com desligamento automtico e acionam cargas (lmpadas, rels,
etc...) sempre pelo negativo, portanto o positivo das cargas deve ser
ligado ao ps-chave.
Os fios Amarelos numerados de 1 a 7 so sadas auxiliares
configurveis. A figura ao lado exemplifica a ligao de um rel.
necessrio configurar cada sada conforme a funo desejada. Para informaes sobre a programao
destas sadas, consulte o captulo 16 deste manual. Se a sada for desativada, sua configurao no perdida.
8.1
Eletroventilador
Este recurso faz o acionamento de um eletro ventilador conforme a programao do mdulo, para isso
deve-se utilizar um rel adequado corrente do eletro ventilador (50A, por exemplo).
O rel acionado pelo negativo (fornecido por esta sada) e, o positivo, ligado ao 12V ps chave.
muito importante lembrar que o eletro ventilador no deve ser acionado diretamente pela sada auxiliar
sem o uso de um rel, caso contrrio, ocorrer a queima da sada.
8.2
Ar Condicionado
Esta opo de sada auxiliar permite um controle muito mais inteligente do compressor do ar
condicionado do veculo, permitindo FT400 controlar seu acionamento somente aps o motor funcionar e
estabilizar a marcha lenta, ou ento desligar o ar condicionado quando a borboleta supera um valor prdeterminado (recurso muito usado em motores de baixa potncia).
Para o controle do ar condicionado, deve-se ligar a Entrada Sinal A/C (fio Branco n3 - pino 7) do chicote
AUX) ao boto do A/C no painel. Seguem as duas opes de ligao deste fio:
O ar condicionado ser mantido ligado enquanto a Entrada Sinal A/C receber sinal do boto. A polaridade
do sinal pode ser escolhida e varia de acordo com a instalao.
OBS.: A sada auxiliar (fios amarelos) configurada como Ar-Condicionado acionar o rel do compressor e
do ventilador do sistema de ar-condicionado. Para informaes sobre a programao destas sadas, consulte o
captulo 16 deste manual.
8.3
Shift Alert
Esta funo aciona um shift light externo e trabalha enviando sinal negativo quando acionada. Pode-se
usar uma das opes abaixo:
Lmpada 12V at 5W: positivo ps-chave ligado diretamente lmpada e o negativo na sada auxiliar.
Lmpada acima de 5W: usar rel para acionar a lmpada.
LED funcionando como Shift Light, que deve ser ligado com uma resistncia em srie (se utilizado em 12V,
resistncia de 390 a 1k) ao ps-chave.
Uma Caneta Shift Light qualquer funcionando da mesma forma que uma lmpada.
8.4
Bomba de Combustvel
O acionamento da bomba de combustvel deve ser feito atravs de um rel dimensionado de acordo
com a corrente de trabalho da bomba. A sada envia negativo para acionar o rel. Este fica acionado por 6
segundos e depois se desliga caso a injeo no receba sinal de rotao. Quando a injeo capta sinal de
rotao, aciona novamente a bomba de combustvel.
26
8.5
Comando de Vlvulas Varivel/Cmbio Powerglide
Os comandos variveis que usam vlvula solenoide do tipo NA/NF como o VTEC da Honda, podem ser
controlados atravs desta sada. Basta informar a rotao de acionamento do solenoide.
importante observar que a impedncia do solenoide do comando varivel deve respeitar as limitaes
da sada auxiliar, que exige uma impedncia mnima de 25, ou o uso de um rel. Para comandos de vlvula
acionados por PWM (como o VVTi da Toyota) possvel seu controle atravs da funo Controle de Boost, desde
que suas caractersticas construtivas (potncia, corrente, etc.) respeitem as limitaes da sada auxiliar.
Este recurso tambm pode ser utilizado para acionar o solenoide de controle dos cmbios automticos de
duas velocidades, tipo Powerglide. Informe a rotao para acionar o solenoide que engatar a segunda marcha.
8.6
Controle de Nitro Progressivo
Esta funo faz o acionamento do(s) solenoide(s) utilizado(s) para a injeo de xido nitroso no motor.
Como este(s) solenoide(s) tm potncia elevada (da ordem de 90W) e baixa impedncia (~1,6), no podem ser
acionados diretamente pela sada auxiliar. necessrio o uso de um Peak and Hold 8A/2A para acionar os
solenoides, ligado conforme a figura abaixo.
O fio indicado pela seta uma sada auxiliar da injeo, que deve ser configurada como Controle de
Nitro Progressivo para funcionar corretamente. Pode-se ligar todas as entradas do Peak and Hold na sada auxiliar
configurvel escolhida para acionar mais solenoides de nitro.
Os canais do Peak and Hold que no sero utilizados para o controle de nitro podem ser ligadas sada
de injetores da injeo para fazer o acionamento de bicos injetores.
Existem duas maneiras de utilizar o controle de nitro: com ou sem injeo de combustvel pelo fogger. A
primeira opo o sistema mais utilizado, onde o fogger injeta tanto o xido nitroso quanto o combustvel. Na
segunda alternativa, o fogger injeta apenas nitro, o chamado nitro seco. O enriquecimento de combustvel
gerenciado pela prpria injeo, aumentando os tempos de injeo conforme a programao. Esse segundo
sistema alcanou melhores resultados nos testes, entregando uma potncia mais linear ao motor. importante
ressaltar que para utilizar o nitro seco, os injetores devem estar
dimensionados para a potncia atingida com o nitro, caso
contrrio, no conseguiro alimentar o motor.
aconselhvel deixar um dos ajustes da injeo
somente para a utilizao com nitro, quando este for nitro
seco, pois necessrio fazer alguns ajustes de tempo de
injeo no mapa de correo por rotao diferentes do
utilizado normalmente em motores sem nitro.
Existe uma diferena de funcionamento entre os
solenoides que controlam a injeo de nitro e de combustvel: o
solenoide de nitro comea a pulsar a partir de 5% no ajuste,
enquanto que o de combustvel pulsa somente a partir de 20%,
podendo haver variaes entre solenoides de marcas diferentes.
Quando usado o controle de nitro convencional, deve-se
comear com um tempo mnimo de 20% de injeo. J com o
nitro seco, possvel comear com 5%, pois o combustvel
ser gerenciado pelos injetores, no pelo solenoide.
27
8.7
Controle de Boost
Esta configurao de sada auxiliar permite o acionamento de um solenoide

de controle de presso de turbo. Recomendamos a utilizao do solenoide N75 de 3
vias, que equipa os VW/Audi 4 e 5 cilindros turbo de fbrica e pode ser acionada
diretamente pela sada auxiliar. Esta vlvula solenoide controla a presso na parte
inferior ou superior da vlvula wastegate, alterando a presso em que esta abrir. No
recomendamos o uso deste solenoide para presses acima de 2,5bar, pois o mesmo
pode apresentar vazamentos.
8.7.1 Wastegate (ou vlvula de alvio) no coletor de escapamento
Vlvula solenide N75

VW 058-906-283F
Este tipo de vlvula usado na maioria dos carros com turbo

adaptado, em competies, etc. Com esta vlvula, a conexo mais
comprida da vlvula N75 deixada ao ar livre e a superior, ligada
pressurizao. A conexo lateral mais curta ligada parte inferior desta
wastegate.
Quando a N75 est
desligada,
permite
a
passagem da presso da
pressurizao para a parte
inferior
da
vlvula
Vlvula wastegate instalada
wastegate. Desta forma, a
no coletor de escapamento
presso mxima de turbo
permitida pela wastegate fica limitada por sua mola.
Ao ser acionada, a N75 libera a presso da parte inferior
da wastegate para o ar livre, fazendo com que ela feche
completamente a comunicao do coletor de escapamento
com a sada da wastegate, permitindo que a turbina gere a sua
presso mxima, ou seja, presso total. Quanto mais alta a
contrapresso gerada pela turbina no coletor de escapamento, menor ser a presso mxima gerada por ela.
8.7.2 Wastegate (ou vlvula de alvio) Integrada turbina
Esta vlvula tem um funcionamento diferente, pois ao receber presso em sua parte superior, ela alivia a
presso de turbo, ao contrrio das
wastegate instaladas no coletor de
escapamento.
Quando o solenoide N75 est
desligado, a parte superior da wastegate
recebe presso direto da pressurizao,
fazendo com que ela permita que a
Wastegate integrada
turbina gere somente a presso limitada
carcaa quente da turbina
por sua mola.
Ao ser acionado, o solenoide faz
com que a presso da pressurizao seja desviada para o ar livre, desta
forma, a presso na parte superior da vlvula aliviada, o que fecha
completamente o desvio dos gases de escapamento, fazendo com que a
turbina gere presso mxima.
Observao: Tenha muito CUIDADO utilizando este recurso, pois quando for programado para valores prximos de
100% de boost, a turbina dar presso total, podendo ocorrer a quebra do motor se este no estiver devidamente
preparado para suportar a presso atingida.
28
Controle de Borboleta Eletrnica - ETC
A instalao eltrica do Controle de Borboleta Eletrnica da FT400 bastante simples, como mostra o
diagrama abaixo:
Alguns detalhes sobre este diagrama:

Os fios Lils/Branco 1e Lils/Branco 2 devem ser unidos/emendados para formar o fio MOTOR 2 do ETC.
Os fios Marrom/Branco 1 e Marrom/Branco 2 devem ser unidos/emendados para formar o fio MOTOR 1 do
ETC.
O fio Verde/Preto uma sada de terra de sinal para os sensores de posio da borboleta e do pedal. Ele
deve ser dividido e ligado aos dois locais.
O fio Verde/Vermelho do chicote Main uma sada de 5V e deve ser usado para alimentar os sensores de
posio do pedal e da borboleta. Ele deve ser dividido e ligado aos dois locais.
O fio Branco a entrada de acionamento do ar condicionado e um dos fios Amarelos deve ser
configurado para acionar o rel do compressor do ar condicionado. Consulte o captulo 8.2 para maiores
informaes sobre estas ligaes.
29
9.1
Tabela de Ligao Pedais e Corpos de Borboleta
Abaixo est uma tabela de ligao para alguns corpos de borboleta. Caso seu modelo no esteja listado
abaixo, entre em contato com o suporte tcnico da FuelTech para maiores informaes. Talvez seja necessrio
enviar sua borboleta eletrnica e seu pedal para levantamento de parmetros e insero no software.
Na primeira linha de cada borboleta e pedal est o nmero encontrado na borboleta. Em seguida est o
nmero indicado por Nmero FT400, o que deve ser inserido no menu do mdulo, conforme orienta o captulo
16.1 deste manual.
Chevrolet Astra/Zafira 2.0 MPFi Flex 2004< Fiat Marea 2.0 0280750153
Nmero FT400: 02F03406A1028122014013C
Borboleta Bosch
Pedal - Hella
Pino 4
Pino 1
Pino 4
Motor 1
Motor 2
Sada 5V
Pino 5
Pino 2
Pino 5
Sada terra ETC
TPS 2
Sada 5V
Pino 6
Pino 3
Pino 6
Sada 5V
TPS 1
PEDAL 1
Pino 1
Pino 2
Pino 3
Sada terra ETC

Sada terra ETC
PEDAL 2
Chevrolet Astra 2.0 Gas. e 2.0 16V Flex, Vectra 2.0 8V 2006< Vectra/S10 2.4
Borboleta 0280750237 (93338177) Nmero FT400: 06608C0B7100712201401F7
Chevrolet Corsa 1.8 Flex Borboleta 0280750214 Nmero FT400: 05905E0D4101B12201401ED
Audi A4, A6, A8, VW Passat 2.8 Borboleta 0280750030 Nmero FT400: 05A09408A102C12201401EB
Borboleta Bosch
Pedal - Bosch
Pino 1
TPS 1
Pino 4
TPS 2
Pino 1
Sada 5V
Pino 4
Sada terra ETC
Pino 2
Sada 5V
Pino 5
Motor 2
Pino 2
Sada 5V
Pino 5
Sada terra ETC
Pino 3
Motor 1
Pino 6
Sada terra ETC Pino 3
PEDAL 1
Pino 6
PEDAL 2
Chevrolet Captiva 8AA995AA Nmero FT400: 03604406C100E122014013B
Borboleta General Motors Corp.
Motor 1
Pino 4
TPS 1
Conector do corpo de
Motor 2
Pino 5
Sada terra ETC
borboletas Chevrolet Captiva
Sada 5V
Pino 6
TPS 2
Pino 1
Pino 2
Pino 3
Chevrolet Omega Australiano 12595829 GY23 08295A Nmero FT400: 04B089066102012201401A1

Pedal
Pino A
Motor 1
Pino D
TPS 1
Pino 1
Pino 4
Pino B
Motor 2
Pino E
Pino 5
Pino C
Sada 5V
Pino F
TPS 2
Pino 3
Pino 6
Chevrolet Corvette V8 STOCK CAR 233905109 0484A 0531A Nmero FT400: 04D08806D102112201401AA
Pedal
Pino A
Motor 1
Pino D
TPS 2
Pino 1
Pino 4
Pino B
Motor 2
Pino E
Sada 5V
Pino 2
Pino 5
Pino C Sada terra ETC
Pino F
TPS 1
Pino 3
Pino 6
A
B
C
Fiat Dobl, Idea, Palio, Stilo 1.8 Chevrolet Corsa, Meriva, Montana 1.4 e 1.8 Flex 2006 em diante
Borboleta 93397828 Nmero FT400: 03003C05F10101220140122
Borboleta 94705388 Nmero FT400: 04607F06210291220140197
Borboleta Delphi
Pedal Bosch
Pedal Hella
5V
D Terra ETC
1
5V
4
PEDAL 1
1
5V
4
Terra ETC
TPS 2
E
Motor 2
2
5V
5
Terra ETC
2
5V
5
Terra ETC
TPS 1
H
Motor 1
3
Terra ETC
6
PEDAL 2
3 PEDAL 1 6
PEDAL 2
Pino 1
Pino 2
Pino 3
Fiat Idea, Palio, Punto, Siena, Strada 1.4 Flex Motor Fire 1.0 8V
Borboleta 36SMF7 Nmero FT400: 03002B0841003172E14013C
Borboleta 44SMF8 Nmero FT400: 03503807B10081220140137
Borboleta Marelli
Pedal Bosch
TPS 2
Pino 4
TPS 1
Pino 1
Sada 5V
Pino 4
Sada terra ETC
Pino 5
Motor 1
Pino 2
Sada 5V
Pino 5
Motor 2
Pino 6
Sada 5V
Pino 3
Sada terra ETC
Pino 6
30
PEDAL 1
Sada terra ETC
PEDAL 2
Pino 1
Pino 2
Pino 3
Fiat Punto 1.4 T-Jet 0280750137 Nmero FT400: 0580600CD101512201401E1

Borboleta Bosch
Pedal Bitrun
Motor 1
Pino 4
Motor 2
Pino 1
Sada 5V
Pino 4
Sada terra ETC
Sada terra ETC
Pino 5
TPS 2
Pino 2
Sada 5V
Pino 5
Sada terra ETC
Sada 5V
Pino 6
TPS 1
Pino 3
PEDAL 1
Pino 6
PEDAL 2
Pino 1
Pino 2
Pino 3
Fiat Marea 2.4 0205003052 Nmero FT400: 05A0660C9101612201401E6

Borboleta Bosch
Pedal Bosch
Motor 1
Pino 4
Motor 2
Pino 1
PEDAL 1
Pino 4
Sada 5V
Pino 5
TPS1
Pino 2
Sada 5V
Pino 5
Sada terra ETC
Pino 6
TPS2
Pino 3
Sada terra ETC
Pino 6
PEDAL 2
Sada 5V
Sada terra ETC
Audi S3 Turbo 06A133062C 0280750036 Nmero FT400: 04804B0AC10131220140199

Audi A4, A6, S4, S6 2.4 e 2.8 0280750003 078133062 Nmero FT400: 05B0DC05F101912201401F6
VW Golf VR6 0205003053 - 021133062 Nmero FT400: 04A0510A9100F122014019A
VW Gol G4 1.0 8V Flex - 030133062D 408238371004 Nmero FT400: 04804B0AC100B1220140191
VW Bora, Polo 06G133062B Nmero FT400: 0540580CB101812201401D6
VW Golf 1.6, Fox, Gol G5, Polo 1.0 e 1.6, Gol/Parati G3 1.6
Borboleta 036133062P 10DI (408238373R002) Nmero FT400: 03B03D08E100C1220140159
Borboleta 032133062 10DI Nmero FT400: 0530600B4101212201401C0
Borboleta Bosch/Siemens VDO
Pedal Hella
Pino 1
TPS 1
Pino 4
TPS 2
Pino 1
Sada 5V
Pino 4
PEDAL 1
Pino 2
Sada 5V
Pino 5
Motor 1
Pino 2
Sada 5V
Pino 5
Sada terra ETC
Pino 3
Motor 2
Pino 6
Sada terra ETC
Pino 6
PEDAL 2
Pino 1
Pino 2
Pino 3
VW Golf R32 408238329001 022133062 Nmero FT400: 05A098086102312201401E2

Borboleta Siemens VDO
Pedal
TPS 2
Pino 4
TPS 1
Pino 1
Pino 4
Sada terra ETC
Pino 5
Motor 1
Pino 2
Pino 5
Motor 2
Pino 6
Sada 5V
Pino 3
Pino 6
Ford Fusion 2.3L 6E5G-9F991-A L3H1 093000917 4H24 Nmero FT400: 02A02706E30111220140118
Borboleta FoMoCo
Pedal Bosch
Pino 1
Motor 2
Pino 4
TPS 1
Pino 1
Sada 5V
Pino 4
PEDAL 1
Pino 2
Motor 1
Pino 5
Sada 5V
Pino 2
Sada 5V
Pino 5
Sada terra ETC
Pino 3
Sada terra ETC
Pino 6
TPS 2
Pino 3
Sada terra ETC
Pino 6
PEDAL 2
BMW 120 e 320 (2007 a 2009) 1354-7561066-01 Nmero FT400: 046067076102A1220140194
Pedal Hella
Pino 1
TPS 1
Pino 4
TPS 2
Pino 1
Sada terra ETC
Pino 4
PEDAL 1
Pino 2
Sada 5V
Pino 5
Motor 2
Pino 2
Sada terra ETC
Pino 5
Sada 5V
Pino 3
Motor 1
Pino 6
Sada 5V
Pino 6
PEDAL 2
Pino A
Pino B
Pino C
BMW 540 408238426001 Nmero FT400: 06D0B50A4101F122014022C

Pedal
Sada 5V
Pino D
Pino 4
TPS 2
Pino E
Motor 2
Pino 2
Pino 5
TPS 1
Pino H
Motor 1
Pino 3
Pino 6
Honda Accord GMA3A U10896044142

Nmero FT400: 03603608700091220140142
Mitsubishi Pajero Full 8J06H 1450A098 Nmero FT400: 04505E07F1022122014018B
Borboleta KeiHin (numerao no conector)
Pedal
Pino 1
Motor 2
Pino 4
TPS 2
Pino 1
PEDAL 2
Pino 4
PEDAL 1
Pino 2
Motor 1
Pino 5
Sada 5V
Pino 2
Sada terra ETC
Pino 5
Sada terra ETC
Pino 3
Sada terra ETC
Pino 6
TPS 1
Pino 3
Sada 5V
Pino 6
Sada 5V
31
Pino 1
Pino 2
Pino 3
Pino 4
Mercedes Benz V12 1996 a 2001 Nmero FT400: 0460500991014122014018A

Borboleta Mercedes Benz
Pedal Mercedes Benz
Motor 2
Pino 5
Sada 5V
Pino 1
Sada 5V
Pino 4
PEDAL 2
No ligado
Pino 6
TPS 1
Pino 2
Sada terra ETC
Pino 5
PEDAL 1
Motor 1
Pino 7
TPS 2
Pino 3
Sada 5V
Pino 6
Sada terra ETC
No ligado
Pino 8
Sada terra ETC
Nissan 350Z SERA576-01 S 0 6325 0 2 Nmero FT400: 040059075102B1220140180

Borboleta Hitachi
Pedal Assam
1
Sada 5V
4
TPS 1
1 Sada terra ETC
4
Sada 5V
2
TPS 2
5
Sada terra ETC
2
PEDAL 2
5
PEDAL 1
3
Motor 1
6
Motor 2
3 Sada terra ETC
6
Sada 5V
Pino 1
Pino 2
Pino 3
Vista da Borboleta
e do Pedal
Peugeot/Citron 1.6 16V todos 0280750085 Nmero FT400: 0540550CD101712201401D4
Borboleta Bosch
Pedal Bosch
Motor 1
Pino 4
TPS 2
Pino 1
PEDAL 1
Pino 3
PEDAL 2
Motor 2
Pino 5
Sada 5V
Pino 2 Sada terra ETC
Pino 4
Sada 5V
Sada terra ETC
Pino 6
TPS 1
Toyota Lexus ES430 89452-30150 3D 17 22030-20030 3D22 00083

Nmero FT400: 04C04A0C5501A12201401BE
Borboleta Con. 2 fios
Borboleta Con. 4 fios
Pino 1
Motor 1
Pino 1
Sada 5V
Pino 2
Motor 2
Pino 2
TPS 1
Pino 3
TPS 2
Pino 4
Sada terra ETC
Pino 1
Pino 2
Pino 3
Viper V10 8.4L 0280750205 Nmero FT400: 04E07F077101E12201401A9

Borboleta Bosch
Pedal
Motor 2
Pino 4
Motor 1
Pino 1
Pino 4
Sada 5V
Pino 5
TPS 2
Pino 2
Pino 5
Sada terra ETC
Pino 6
TPS 1
Pino 3
Pino 6
Depois de terminada a instalao eltrica da borboleta e do pedal eletrnico, configure a FT400 conforme o
captulo 16.1 deste manual. Esta configurao deve ser feita antes de dar a partida no motor.
32
10 Conhecendo o Mdulo
10.1 Navegao no Menu
A navegao atravs da tela touchscreen bastante intuitiva, pois, o display do equipamento facilita o
acesso s informaes e menus, eliminando os botes. Desta forma, todas as modificaes de mapas,
configuraes e funes so realizadas com leves toques na tela.
Observao: para acessar os menus, pressione a tela duas vezes, como se fosse um duplo-clique. Isto
facilita a operao do mdulo com o veculo em movimento, evitando erros ao navegar pelas opes.
Ao entrar em algum mapa ou configurao, existem alguns botes que tem seu funcionamento descrito
abaixo:
Durante os acertos de injeo e ignio com o motor ligado, uma faixa amarela indica em qual ponto do
mapa selecionado o motor est trabalhando no momento. Esta funo atua em todos os mapas de rotao,
presso, temperatura, TPS, etc.
33
10.2 Painel de Instrumentos

Durante o funcionamento do motor, o painel de instrumentos mostra sete instrumentos com informaes
em tempo real. Consulte o captulo 18.6 deste manual para saber como alterar os instrumentos mostrados no
Painel de Instrumentos.
Para acessar o Painel de Instrumentos, toque em seu cone
, localizado no Menu Principal.
Todos os valores mximos e mnimos ficam armazenados, mesmo que a injeo seja desligada, e podem
ser zerados atravs do menu Configurao da Interface, pressionando o boto Zerar Picos.
Os valores mnimos e mximos so exibidos na parte inferior de cada quadrado. esquerda, temos os
valores mnimos, e direita, os valores mximos atingidos.
10.3 Painel de Diagnsticos
O Painel de Diagnsticos uma ferramenta para detectar anomalias nos sistemas, sensores e atuadores
da FT400. Para acess-lo, toque em seu cone
, localizado no Menu Principal.
A rea em amarelo mostra os parmetros e controles do mdulo em tempo real. A rea em verde permite
verificar quais atuadores esto operando, quais entradas esto recebendo sinal de acionamento, alm de exibir
um status do Controle de Borboleta Eletrnica.
Legendas do Painel de Diagnsticos
Indica que a entrada ou o atuador est acionado.
No caso do ETC, indica a ausncia de anomalias no
sistema.
Mostra que a entrada ou atuador no esto
acionados no momento. Para o ETC, indica existncia
de falhas no sistema.
Significa que a entrada (ou o atuador) no esta
habilitada nas Configuraes Complementares. Indica
que o ETC no est habilitado.
34
10.3.1 Painel de Diagnsticos do ETC

Ao pressionar o boto
no Painel de
Diagnsticos, a FT400 exibe um Painel de Diagnsticos
exclusivo para o ETC. Qualquer anomalia ou erro
detectado no controle de borboleta eletrnica exibido
nesta tela.
Abaixo est a descrio de todas as anomalias
que podem ocorrer na instalao do sistema de
borboleta eletrnica:
Borboleta no Calibrada: a calibrao da
borboleta s feita aps o pedal ser calibrado. Caso
este j tenha sido calibrado, porm a borboleta ainda
aparea como no calibrada, outras anomalias sero mostradas na Tela de Diagnsticos do ETC.
Pedal no Calibrado: esta mensagem mostrada quando o pedal eletrnico inda no foi calibrado
atravs do menu Sensores e Calibrao. Normalmente basta calibrar o pedal conforme orienta o captulo 16.1.1
deste manual.
Erro de Correlao entre sinais de TPS ou PEDAL: no foi possvel calibrar o pedal ou a borboleta por
estarem ligados incorretamente ou defeituosos.
Erro de Correlao entre sinais de TPS ou PEDAL: no foi possvel calibrar o pedal ou a borboleta por
estarem ligados incorretamente ou defeituosos.
Sinal do Pedal ou Borboleta Desconectado: fio de sinal da borboleta ou pedal desconectado.
Sinal do Pedal ou Borboleta em Curto para Terra: fio de sinal da borboleta ou pedal em curto-circuito com
o terra/negativo da bateria.
Corrente Alta no Acionamento da Borboleta: problema na borboleta, sujeira ou objeto impedindo
movimento da borboleta.
Erro de Posio da Borboleta: posio da borboleta no segue o pedal adequadamente. Borboleta
selecionada incorretamente, problema nas engrenagens da borboleta (podem estar quebradas), sujeira na
borboleta.
Erro no Controle de Posio: mdulo ETC captando interferncia eletromagntica por estar prximo ao
sistema de ignio ou outra fonte de rudo eletromagntico, problema no controlador devido temperatura
excessiva (instalao em local inadequado).
35
11 Configurao e Ajuste - Passo a Passo

11.1 Primeiro Passo - Configurao da Injeo
Neste menu devem ser informados os dados do motor e os modos
de controle para a injeo.
Rotao Mxima: a mxima rotao at onde os mapas de

injeo sero limitados, ou seja, o Mapa de Injeo por Rotao ser
criado at o limite informado neste menu. Este parmetro utilizado
tambm para o clculo do percentual de abertura dos bicos injetores
mostrado no Mapa Principal de Injeo.
Tipo de Motor e escolha da base para a Marcha Lenta: Nesta opo voc seleciona o tipo de motor
(Aspirado ou Turbo) e a maneira como quer regular a marcha lenta:
o
Aspirado por TPS: esta opo comum para motores aspirados
com vcuo instvel, seja por ter um comando de vlvulas de competio,
corpos de borboletas de pouca restrio ou mesmo por escolha do
usurio. O Mapa Principal de Injeo ser em funo do TPS, onde se
ajusta a injeo a cada 10% de abertura da borboleta (TPS), desde a
marcha lenta (TPS 0%) at a situao de acelerao total (WOT, TPS 100%).
o
Aspirado por TPS/MAP: nesta opo o Mapa Principal de Injeo
ser em funo do TPS, porm, h uma correo percentual de injeo
por MAP, baseado no vcuo do coletor de admisso ou somente na
presso atmosfrica.
o
Aspirado por MAP: este modo de configurao indicado para
motores aspirados com vcuo estvel, pois, a leitura do vcuo no coletor
de admisso representa melhor a carga do motor do que a abertura da
borboleta, principalmente em variaes de rotao, onde uma abertura
fixa da borboleta pode representar diferentes nveis de vcuo no motor em
funo de diferenas de fluxo na borboleta. Em carros com comando de
vlvulas de competio em que se deseja fazer o mapa principal por MAP,
pode ocorrer vcuo instvel na lenta, neste caso, recomendado
escolher a marcha-lenta por TPS, assim, quando a leitura de TPS for igual a
0% a injeo assume o valor na lenta do mapa principal de injeo e
desconsidera as leituras do MAP.
o
Turbo por MAP: nesta configurao o Mapa Principal de Injeo
ser um Mapa de Injeo x Presso, iniciando em -0,9bar at a presso
mxima configurada a seguir (at 6.0bar de presso de turbo, que
significam 7.0bar de presso absolutos). Em carros turbo com comando de
vlvulas de competio, pode-se optar por marcha lenta por TPS, assim
como a opo anterior.
Presso Mxima Utilizada: quando o motor turbinado, esta opo

pode ser configurada para que o Mapa Principal de Injeo seja limitado
acima de presses que no sero utilizadas, por exemplo, em um carro que ter uma presso mxima de
2.0bar de turbo, pode-se escolher um valor de 2.5bar de presso
mxima (para se ter uma folga na regulagem) e ento o mapa
principal de injeo ser de -0,9bar at 2,5bar, e acima deste
valor ser considerado o ultimo valor do mapa. Este parmetro no
limita a presso gerada pela turbina, apenas o valor mximo do
mapa principal da injeo.
Injeo Rpida: A injeo rpida um aumento na quantidade de
combustvel injetada quando h uma variao rpida do fluxo de
36
ar no motor. Esta variao pode ser compensada pela injeo

atravs da variao do acelerador (TPS) ou pela variao da leitura
de vcuo/presso no coletor. Como a variao do acelerador
que gera a variao de presso, a Injeo Rpida por TPS tende a
ser mais efetiva.
Bancos Injetores:
o Simultneos: O acionamento das duas sadas de bicos ser
feito igualmente, ou seja, todos os injetores ligados na injeo pulsaro juntos. Pode-se usar ento um conjunto de
injetores para alimentar todo o motor, desde a fase aspirada at a presso mxima de turbo.
o Independentes: Deste modo, o controle das duas sadas de injetores da injeo feito de forma
separada, ou seja, cada sada ter um comportamento
diferente (de acordo com a programao). Em um
aspirado pode-se acionar o segundo conjunto para
adicionar ou substituir o primeiro conjunto de bicos injetores
(um conjunto prximo ao cabeote e outro acima das
borboletas, por exemplo). Em um motor turbinado, utiliza-se
um conjunto de injetores para alimentar a fase aspirada do
motor e outro para a parte de presso positiva.
Nmero de Cilindros: Informe o nmero de cilindros do motor.
Modo de Injeo (s aparece para Ignio com Distribuidor ou

Desabilitada): Este parmetro determina a forma de acionamento dos
injetores.
Normal: os pulsos de injeo sero feitos junto com os de
ignio, portanto, um pulso de injeo a cada pulso de
ignio. Este modo usado quando os bicos esto
instalados prximos TBI.
o Alternado (recomendado): neste modo o mdulo enviar
um pulso de injeo a cada dois pulsos de ignio. Este
modo deve ser selecionado quando os bicos esto
instalados prximos vlvula de admisso (normalmente padro para os carros com injeo
eletrnica de fbrica).
o Wasted Spark (Centelha Perdida): Esta opo usada quando a captao da rotao
diretamente do negativo de uma bobina trabalhando em sistema Wasted Spark (Centelha
Perdida), em carros 4 cilindros chamado de Bobina Dupla. Deve-se captar o sinal desta forma
principalmente em casos onde o sistema de ignio no possui uma sada de rotao normal. S
utilizado quando a ignio est desabilitada. A rotao dobrada, pois, esta sendo captada
pela metade.
o Sincronizado: nesta configurao, a injeo ser sincronizada com a rotao do motor. Sendo
ento um pulso de injeo a cada volta do motor, exceto para nmeros mpares de cilindros.
Modo muito usado quando os bicos injetores tm vazo muito alta.
Deadtime dos Injetores: Todos os bicos injetores, por serem vlvulas
eletromecnicas, possuem uma inrcia de abertura, ou seja, existe um
tempo morto onde o bico j recebeu o sinal de abertura, porm, ainda
no comeou a injetar o combustvel. Este parmetro tem como padro
1,00ms para bicos injetores de alta impedncia e considerado no
clculo do percentual de injeo, principalmente quando feita alguma
correo ou ajuste rpido.
o
37
11.2 Segundo Passo - Configurao da Ignio
O menu Configurao da Ignio deve ser ajustado para

informar de que modo a ignio ser controlada. A opo Desabilitada
deixa o controle de ignio inativo, ou seja, apenas o controle de injeo
estar atuante. O menu Ajuste dos Mapas de Ignio fica desabilitado.
11.2.1 Ignio com distribuidor

Esta configurao indica que a distribuio da centelha ser realizada por um distribuidor e que o motor
ter apenas uma bobina, independente do nmero de cilindros. Neste caso, apenas a sada de ignio A enviar
pulsos para a bobina, as outras sadas ficaro desativadas.
Tamanho da Janela do Hall: o ngulo da janela do distribuidor. O
padro 72 para os distribuidores VW Mi com uma janela maior e de 60
para os distribuidores GM de 4 cilindros e do VW Gol GTi (88-94). No caso de
um distribuidor diferente, pode-se alterar este parmetro conforme a
necessidade. Por exemplo, nos motores GM V6 Vortec (S10 e Blazer), a
janela padro 63. Para descobrir o ngulo do distribuidor, consulte o
captulo 5.5.1 deste manual.
Sada de Ignio: Selecione o tipo de ignio utilizada:
- SparkPRO / 3 fios: para mdulos de ignio indutiva modernos,
como a bobina Bosch de 3 fios, SparkPRO-, bobinas com mdulo de
ignio integrado e o mdulo Bosch 7 pinos.
- MSD e Similares: utilizado para ignies capacitivas do tipo MSD
6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory e similares.
Dwell da Ignio: o tempo de carga da bobina de ignio em
milisegundos. Este ajuste muito importante, pois cada mdulo de
potncia e bobina possui um dwell especfico e, caso este no seja
observado, a ignio pode se tornar ineficiente (utilizando um Dwell muito
baixo), diminuindo a energia da centelha, ou no outro caso, com um
tempo de carga elevado, certamente a ignio e/ou a bobina sero
danificados.
Um tempo de carga adequado para a maioria das bobinas e
ignies normais em torno de 3,00ms a 3,60ms.
Se este tempo no for conhecido, comece por um valor menor (em torno de 2,00ms) e v aumentando e
monitorando a temperatura do mdulo de potncia de ignio, pois, quando se excede o tempo ele aquece
rapidamente e tende a queimar em poucos segundos.
Evite acionar a partida do motor durante um tempo prolongado, pois, nesta situao a injeo aumenta
automaticamente o tempo de carga da bobina, o que pode levar queima do mdulo de ignio.
Tenso de Sada de Ignio: esta configurao necessria
apenas em algumas bobinas para motores com roda fnica. Configure
este parmetro como 12V, pois as bobinas para distribuidor deve ser
controladas desta forma.
38
11.2.2 Ignio com roda fnica

A seleo de Ignio com Roda Fnica significa que a ignio
ser controlada sem o uso de um distribuidor. Neste caso, bobinas duplas
ou individuais devem ser utilizadas.
Roda fnica: nesta opo deve-se informar o padro de roda
fnica utilizado no motor (60-2, 48-2, 36-1, 36-2, 30-1, 30-2, 24-1, 24, 12-1,
12, 4 (somente 8 cilindros) ou 3 dentes (somente 6 cilindros)).
Sensor de Rotao: indique se o sensor de rotao do tipo

indutivo ou hall.
Borda do Sinal de Rotao: esta opo altera o modo como o

mdulo far a leitura do sinal de rotao. Como no h um modo simples
de definir uma opo correta para esta leitura, selecione Padro (Borda de
Descida). Caso o mdulo no capte sinal de rotao, altere este
parmetro para Invertido (Borda de Subida).
Alinhamento da Roda Fnica: configure o alinhamento da roda
fnica utilizada no motor, informando em qual dente est posicionado o
sensor de rotao com o motor em PMS (cilindro 1 em ponto morto
superior).
A contagem dos dentes feita a partir da falha, no sentido
contrrio ao de rotao do motor.
Roda Fnica n
de dentes
Motores/Marca
Alinhamentos
Possveis
60-2
BMW, Fiat, Ford (inj. Marelli),

Renault, VW, GM
9 ao 20 dente
48-2
36-1
36-2
30-1
30-2
24-1
24
12-1
12
2
3
4
Ford (injeo FIC)

Toyota
Motos Honda/Suzuki/Yamaha
Motos/AEM EPM
4 cilindros
6 cilindros
8 cilindros
3 ao 10 dente
5 ao 10 dente
5 ao 10 dente
3 ao 10 dente
3 ao 10 dente
3 ao 10 dente
0 a 210 graus
3 ao 10 dente
3 ao 10 dente
55 a 90 graus
55 a 90 graus
55 a 90 graus
Alinhamento
Recomendado
20 (GM) ver OBS.
15 (restante)
9 dente
60
90
60
Sensor de Fase
No obrigatrio
No obrigatrio
No obrigatrio
No obrigatrio
No obrigatrio
No obrigatrio
No obrigatrio
Borda de Descida
No obrigatrio
Borda de Descida
Borda de Descida
Borda de Descida
Borda de Descida
Obs.: Nas rodas fnicas de 2, 3, 4, 12 e 24 dentes o Alinhamento a correspondncia em graus de

cada dente em relao rotao do motor. Nestes casos obrigatrio o uso de sensor de fase de comando.
Obs. 2: Nos motores GM normalmente necessria uma correo de -3 na calibrao da ignio.
Sensor de Fase: neste parmetro ser indicado se o sensor de fase

ser utilizado, se do tipo hall ou indutivo. Ele necessrio para controlar a
ignio de forma sequencial. Sem o sensor de fase a ignio ser sempre
por Centelha Perdida.
39
Borda Sinal de Fase: no caso de um sensor hall, esta configurao

indica se o sinal do sensor de fase fica positivo (borda de subida) ou
negativo (borda de descida) quando o dente passa por ele. Como no h
um modo simples de definir uma opo correta para este parmetro,
selecione Padro (Borda de Descida). Caso o mdulo no capte sinal de
rotao, altera este parmetro para Invertido (Borda de Subida).
Modo Ignio: quando o sensor de fase usado, nesta opo
pode-se selecionar a opo Sequencial que permite que bobinas
individuais sejam acionadas de forma sequencial. H tambm a opo
Centelha Perdida, modo onde as bobinas trabalham duas a duas.
Sada de Ignio: Selecione

o tipo de ignio utilizada:
SparkPRO / 3 fios: para mdulos de ignio indutiva
modernos, como a bobina Bosch de 3 fios, SparkPRO-1 ou
bobinas com mdulo de ignio integrado.
MSD e Similares: utilizado para ignies capacitivas do
tipo MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory e similares.
Dwell da Ignio: o tempo de carga da bobina de ignio em milisegundos. Este ajuste muito
importante, pois cada mdulo de potncia e bobina possui um dwell especfico e, caso este no seja observado,
a ignio pode se tornar ineficiente (utilizando um dwell muito baixo), diminuindo a energia da centelha, ou no
outro caso, com um tempo de carga elevado, certamente a ignio e/ou a bobina sero danificados.
Um tempo de carga adequado para a maioria das bobinas e
ignies normais em torno de 3,00ms a 3,60ms.
Se este tempo no for conhecido, comece por um valor menor
(em torno de 2,00ms) e v aumentando e monitorando a temperatura do
mdulo de potncia de ignio, pois, quando se excede o tempo ele
aquece rapidamente e tende a queimar em poucos segundos.
Evite acionar a partida do motor durante um tempo prolongado,
pois, nesta situao a injeo aumenta automaticamente o tempo de
carga da bobina, o que pode levar queima do mdulo de ignio.
Tenso de Sada de Ignio: selecione a tenso de acionamento
da bobina. A maioria acionada com 12V. Consulte a tabela do
captulo 7.2 e verifique se h alguma observao sobre a bobina
utilizada. Caso a tenso da sada de ignio seja configurada
incorretamente, a bobina no centelhar, porm, no h perigo de
queima.
40
11.2.3 Ignio com distribuidor e roda fnica

Quando a ignio est configurada como Distribuidor/Roda Fnica, significa que h uma roda fnica
fornecendo o sinal de rotao, porm a distribuio da centelha ser feita atravs de um distribuidor e de uma
bobina. Com esta configurao, apenas a sada de ignio A fica habilitada e enviando pulsos para a bobina, as
outras sadas no pulsam.
Sua configurao semelhante ao captulo anterior, Ignio com Roda Fnica, porm a ignio feita
de forma sequencial, j que o distribuidor envia as centelhas individualmente por cilindro. As rodas fnicas 60-2,
48-2, 36-1, 36-2, 30-1, 30-2, 24-1 e 12-1 podem ser usadas nesta configurao. O sensor de fase no utilizado.
Roda Fnica n
de dentes
Motores/Marca
Alinhamentos
Possveis
60-2
BMW, Fiat, Ford (inj. Marelli),

Renault, VW, GM
9 ao 20 dente
48-2
36-1
36-2
30-1
30-2
24-1
12-1
Ford (injeo FIC)

Toyota
Motos Honda/Suzuki/Yamaha
3 ao 10 dente
5 ao 10 dente
5 ao 10 dente
3 ao 10 dente
3 ao 10 dente
3 ao 10 dente
3 ao 10 dente
41
Alinhamento
Recomendado
20 (GM) ver OBS.
15 (restante)
9 dente
Sensor de Fase
No utilizado
No utilizado
No utilizado
No utilizado
No utilizado
No utilizado
No utilizado
No utilizado
11.3 Terceiro Passo Gerar Padro FuelTech
Com os menus de
Configurao da Injeo e
Configurao
da
Ignio
corretamente ajustados, podese passar criao do Padro
FuelTech, um conjunto de
mapas bsicos de injeo e
ignio que servem para
funcionar
a
maioria
dos
motores. Aps isto deve-se fazer
o ajuste fino dos mapas.
Ao gerar um mapa padro, so necessrias algumas informaes:

Taxa Compresso: estimativa da taxa de compresso do veculo. Permite gerar um padro com o mapa
de ignio melhor dimensionado para o motor. Considere baixa, mdia ou alta a taxa, relacionada ao
combustvel e se o motor sobrealimentado ou no. Por exemplo, uma taxa de 10:1 para um motor aspirado a
lcool considerada baixa, j esta mesma taxa para um motor turbo a gasolina alta.
Bicos Bancada A ou Bicos Injetores: informe a vazo dos injetores que alimentaro a fase aspirada do
motor. Indique injetores de mdia vazo ao usar os bicos originais do motor ou quando os mesmos estiverem com
vazo bem prxima do que necessita o motor na fase aspirada.
Presso Inicial Banco B: se o modo de injeo selecionado for independente e o mapa principal for
aspirado por MAP ou turbo por MAP, ser solicitada a presso inicial do Banco B, ou seja, a presso onde a
bancada B comea a ser acionada, normalmente na fase turbo.
Comando de Vlvulas: informe a caracterstica do comando de vlvulas instalado no motor. Ao selecionar
o comando de alta graduao, todos os tempos de injeo na fase de vcuo at -0,3bar ficam iguais, j que
este tipo de comando no tem vcuo estvel na marcha lenta. Selecionando comando de baixa graduao, os
tempos de injeo na fase de vcuo do motor so preenchidos de forma linear.
A injeo exibir um aviso informando que o ajuste atual ser apagado. Confirme para criar o Padro
FuelTech. Todos os valores de mapas de injeo e ignio sero sobrescritos.
Observao: A opo para configurar Comando de Vlvulas somente aparecer se a opo de injeo
por MAP for selecionada. Se o mapa de injeo for por TPS, isto no ser solicitado. Somente quando as bancadas
de injetores estiverem configuradas de forma independente aparecer uma opo que permite selecionar
quando a bancada B comea a injetar.
O Padro FuelTech um clculo automtico dos mapas bsicos de injeo e ignio para o seu motor
baseando-se nas informaes fornecidas no menu Configurao da Injeo e Configurao da Ignio.
Realizando esse ajuste automtico todos os mapas de injeo e ignio, incluindo as correes por temperatura,
etc. sero preenchidos com base nas caractersticas informadas do seu motor.
Para isso, as informaes dos menus de Configurao da Injeo e Ignio devem estar corretas e
coerentes, os valores mximos de rotao e presso devem estar de acordo com a capacidade do motor e os
bicos injetores devem estar corretamente dimensionados para a potncia estimada do motor.
O Padro FuelTech exige que a presso de combustvel seja um valor diferencial fixo iniciando em 3 bar,
de forma que para cada 1bar de presso de turbo, a presso de combustvel sobe 1 bar.
Este mapa padro serve somente como base de acerto para seu motor, e necessria muita cautela,
principalmente no incio do funcionamento, pois, sendo um acerto que atender a maioria dos motores, no h
garantias para qualquer situao. Tome muito cuidado ao acertar seu motor, nunca exija carga dele antes de
acertado perfeitamente.
muito importante a utilizao de algum instrumento para fazer a anlise da mistura ar/combustvel, tal
como sonda lambda (recomendado de banda larga), pirmetro e/ou um analisador de gases de escapamento.
Observao Importante: Sempre comece o ajuste bsico com o mapa rico, ou seja, inicie o acerto do
motor sempre injetando mais combustvel do que realmente precisa e com o ponto de ignio mais conservador,
pois iniciar com o mapa pobre e com ponto avanado pode danificar gravemente o motor.
42
11.4 Quarto Passo - Verificao dos Sensores e Calibrao do Sensor de Posio da Borboleta (TPS)
Este menu permite configurar todas as entradas
de sensores de temperatura e presso conectados ao
mdulo. O sensor TPS tambm pode ser verificado e
calibrado atravs deste menu, assim como a sonda
lambda deve ser configurada e calibrada.
A Calibrao da Ignio ser detalhada no
captulo 12.1 deste manual.
11.4.1 Calibrao do TPS
O sensor de posio da borboleta deve ser
calibrado na primeira vez que se opera a injeo, s
precisando ser feita nova calibrao caso seja trocado,
ou esteja com seu curso deslocado. Esta calibrao
no perdida quando se desconecta a bateria do carro ou o mdulo de injeo, alm do mais, a calibrao do
TPS salva individualmente por ajuste. Para Borboleta Eletrnica ETC, consulte o captulo 16.1.1 deste manual.
Para calibrar o TPS:
1. Entre na funo Calibrar TPS no menu Sensores e Calibrao.
2. Com o motor desligado e o pedal de acelerador em repouso,
pressione o boto Calibrar ao lado do campo Lenta: 0%.
3. Em seguida, aperte o acelerador at o fundo pressione o boto
Calibrar ao lado do campo P no Fundo: 100%.
4. Pressione Salvar. A mensagem Calibrado! ser exibida se o
processo foi realizado com sucesso.
5. Caso aparea uma mensagem de erro, verifique a ligao dos
fios do TPS e o conector.
Os erros de calibrao do TPS podem ser:
Invertido e Calibrado: informa que o TPS foi ligado de forma invertida, porm est calibrado normalmente.
O ideal conferir sua ligao, porm ele funcionar normalmente desta forma.
Possivelmente Desconectado: verifique a ligao do TPS conforme o captulo 5.4 deste manual, caso
esteja correta, o chicote eltrico que vai do TPS injeo esta rompido. Pode-se conferir com um multmetro se a
tenso no fio laranja varia conforme a variao do acelerador.
11.4.2 Entrada de Sonda Lambda/Calibrao da Sonda Lambda
A FT400 possui uma entrada para sonda lambda que pode ser
configurada para sondas de banda larga (wide band) ou de banda
estreita (narrow band). Assegure-se de ter ligado a sonda FT400 de
acordo com o captulo 5.7 deste manual.
No caso de uma sonda de banda larga, pode-se escolher entre
mostrar suas leituras no Painel de Instrumentos em lambda ou em AFR
Gasolina. Com este tipo de sonda, a leitura feita por um condicionador externo (FuelTech WB-O2 Slim ou
FuelTech WB-O2 Datalogger), e por isso necessrio indicar em qual escala a sada analgica deste equipamento
est trabalhando. Com sondas de banda estreita, a leitura mostrada em V.
Uma vez que a sonda est conectada e configurada, deve-se navegar at o menu Calibrar Sonda
Lambda. Se a entrada de lambda foi configurada corretamente o erro entre a leitura do visor do condicionador
externo e a leitura mostrada no display da FT400 ser mnimo, muitas vezes no existir diferena ou esta no ser
perceptvel.
Para calibrar a sonda lambda, proceda da seguinte forma:
1.
Com o motor ligado, estabilize o valor de lambda em 0,90, 1,00,
1,10, etc. e compare a leitura da FT400 com a do condicionador externo.
2.
Se a leitura da FT400 for 1,00 e a do leitor externo 1,10, preciso
diminuir o valor na calibrao at que os valores se igualem. Feito isto,
compare as leituras em outras faixas.
3.
Se a calibrao e a configurao estiverem corretas, no haver
diferena no valor em nenhuma faixa de lambda.
4. Valores de calibrao muito prximos de 10000 (valor mximo) podem indicar um erro na configurao da
entrada de sonda. Normalmente a calibrao fica entre 0 e 400.
43
11.4.3 Entrada de Temperatura do Ar e do Motor

Como a FT400 compatvel com dois tipos de sensores de
temperatura, do motor ou do ar, atravs do menu Entrada de
Temperatura do Motor, possvel selecionar o sensor utilizado atualmente.
11.4.4 Entrada de Presso de Combustvel e leo
Este menu permite configurar a entrada para sensores de presso
de leo ou combustvel.
O sensor VDO possui apenas dois terminais, um conectado ao
negativo da bateria e outro ao sinal da FT400.
Os sensores PS-10 possuem 3 fios e seu modelo e ligao esto
indicados no adesivo no corpo do sensor. O sensor PS-10A possui apenas a
indicao PS-10.
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12 Ligando o Motor pela Primeira Vez

O captulo 11 deste manual orienta o usurio por todas as configuraes necessrias para dar a primeira
partida no motor. S continue neste captulo se j tiver lido todo o manual at este ponto, isso facilitar muito o
trabalho a partir de agora.
Caso tenha alguma dificuldade para dar a partida no motor pela primeira vez, em especial nos carros a
lcool ou metanol, injete um pouco de gasolina. Se o motor demonstra que est difcil a partida por ponto muito
avanado, atrase o distribuidor ou modifique o ponto de ignio na partida (somente com roda fnica). No caso
da roda fnica, verifique se seu alinhamento est correto. Preste ateno para verificar se a ordem de ignio no
est errada por algum cabo de vela invertido ou ligao da bobina.
Quando o motor ligar, mantenha-o em marcha lenta e preste muita ateno na temperatura da bobina e
do mdulo de potncia de ignio. Em caso de aquecimento rpido, desligue imediatamente o motor e diminua
o tempo de carga da bobina de ignio. aconselhvel aguardar o seu resfriamento antes da nova partida.
Verifique com ateno se a rotao est sendo mostrada corretamente pela injeo (com um tacmetro
externo) e se variaes no acelerador coincidem com o valor mostrado para o TPS e a leitura do vcuo no
computador de bordo. Caso perceba valores estranhos de rotao, certamente existem interferncias na
captao do sinal.
12.1 Calibrao da Ignio
Assim que o motor ligar, antes de qualquer acerto, deve-se fazer a calibrao da ignio. Esta calibrao
serve para certificar-se que o ponto aplicado pela injeo esta chegando ao motor de forma correta. Caso a
posio do distribuidor ou alguma configurao da ignio esteja errada, o ponto ser aplicado incorretamente e
com a pistola de ponto ser possvel verificar esta calibrao.
A funo de calibrao da ignio trava o ponto de ignio aplicado ao motor em 20 em qualquer
rotao, portanto, se o motor ligar e no parar na marcha lenta pode-se aceler-lo a uma rotao qualquer e
fazer a calibrao. A rotao pode ficar em qualquer valor, desde que seja mantida com o mnimo possvel de
variao, pois isto pode causar erros na leitura da pistola.
12.1.1 Calibrao da ignio com distribuidor
Ao entrar na funo de calibrao da ignio com a ignio por
distribuidor, a injeo mostrar uma mensagem CALIBRAR DISTRIBUIDOR
COM 20, como a figura ao lado. Com esta mensagem na tela, aponte a
pistola de ponto marca no volante do motor.
Nos motores equipados com distribuidor, j existe uma marca do
PMS do cilindro 1 no volante e no bloco do motor. Aponte a pistola para
esta marca e gire o distribuidor at que a pistola marque 20. Fixe o
distribuidor, pressione o boto OK na tela e a calibrao est feita.
12.1.2 Calibrao da ignio com roda fnica
Os carros equipados com roda fnica de fbrica normalmente no tm a marca que indica o PMS do
cilindro 1. Para fazer a calibrao da ignio, esta marca deve ser feita no volante e no bloco do motor com o
auxlio de um relgio comparador, pois qualquer erro nesta marcao acarretar em um erro na leitura e na
calibrao do ponto de ignio.
Quando a ignio controlada por roda fnica, normalmente o sistema de ignio trabalha em centelha
perdida, ou seja, duas ignies por ciclo em cada cilindro, uma no tempo de combusto e outra no tempo de
exausto. Como a pistola capta as duas ignies, mostrar 40 de ponto no motor. Se a pistola no tiver a funo
de centelha perdida, a calibrao com 40 a correta, caso contrrio o certo ler 20 no motor.
muito importante que voc conhea a pistola de ponto utilizada
e saiba se esta possui alguma funo que divide automaticamente o
ponto de ignio ao perceber que o motor trabalha em centelha perdida.
Dvidas nesta parte podem acarretar em erro na calibrao da ignio.
Ao entrar na funo de calibrao da ignio, a tela ao lado
exibida. Ela permite corrigir o ponto de ignio diretamente no mdulo, j
que no possvel deslocar a roda fnica como o distribuidor.
Se o ponto lido foi de 24, basta configurar uma correo de -4
para que o ponto na pistola passe a ser de 20. Caso a pistola informe um ponto com diferena maior do que
10, bem possvel que o alinhamento da roda fnica tenha sido informado errado no menu Configurao da
Ignio. Em centelha perdida, se o ponto lido no motor for de 46, por exemplo, a correo aplicada ser de -3,
ao invs de -6, pois seu valor ser dobrado.
45
13 Ajuste dos Mapas de Injeo
13.1 Mapa Principal de Injeo

A quantidade de combustvel injetada dosada atravs da variao do tempo que se mantm o bico
injetor aberto durante cada ciclo de rotao. A cada rotao do motor os bicos injetores abrem duas vezes e se
mantm abertos durante o chamado Tempo de Injeo, ajustado no mapa principal de injeo. Este valor
dado em milisegundos (milsimos de segundos, 3,44ms quer dizer 0,00344 segundos, por exemplo).
Para regular o motor, informa-se os valores de tempo de injeo para cada intervalo de carga do motor (a
carga pode ser representada pela posio da borboleta (TPS) ou pelo vcuo/presso no coletor), com isso se
forma a tabela que ser utilizada como base para as correes que se seguem e ento determinar o tempo
exato de injeo.
Note que nos pontos intermedirios entre os valores acertados na tabela feita a interpolao dos dados.
Por exemplo, se o mapa foi ajustado para injetar 1,00ms a 10% de TPS e 2,00ms a 20% de TPS, quando o
acelerador estiver exatamente em 15% o tempo de injeo ser calculado pela reta que liga os dois pontos, ou
seja, exatamente 1,50ms. Esta interpolao realizada com preciso de
0,25% de variao do TPS e 0,01ms do tempo de injeo.
Quando se seleciona a opo de Marcha Lenta por TPS, significa
que quando o TPS estiver em 0%, o tempo de injeo ser determinado
pelo valor no campo Lenta no Mapa Principal de Injeo, sendo
desconsiderados os valores de tempo de injeo configurados por MAP.
O mapa principal de injeo pode ter 6 formas distintas, variando
de acordo com o tipo de motor e o modo de injeo selecionados no
menu Configurao da Injeo.
13.1.1 Aspirado por TPS
Esta configurao utilizada para se controlar um motor aspirado
que, devido preparao, tenha alta variao de vcuo na marcha lenta
e em baixas rotaes. Neste ajuste o vcuo do motor totalmente
ignorado para o clculo do tempo de injeo.
Este mapa representa a quantidade de combustvel que deve ser
injetada em cada situao de acelerador. A regulagem deste mapa pode
ser feita com o TPS esttico em todas as situaes, variando apenas a
rotao, de preferncia em um dinammetro.
Motores aspirados podem usar bancos injetores independentes quando se deseja usar bicos de menor
vazo, usando um conjunto para baixa situao de carga e outro conjunto para quando se solicita maior carga
do motor.
13.1.2 Aspirado por TPS/MAP
Nesta configurao o Mapa Principal de Injeo feito pelo TPS, como no modo Aspirado por TPS, porm,
possvel fazer uma correo percentual no tempo de injeo de acordo com o MAP (vcuo do motor). O mapa
de injeo por MAP vai de -0,9bar at 0,2bar, com intervalos de 0,1bar.
Esta correo ajuda bastante, pois a leitura do vcuo no coletor de admisso representa melhor a carga
do motor do que a abertura da borboleta. Principalmente em variaes de rotao, onde uma abertura fixa da
borboleta pode representar diferentes nveis de vcuo no motor devido a diferenas de fluxo de ar.
46
13.1.3 Aspirado por MAP

Esta configurao utilizada para se controlar um motor aspirado
que possua vcuo estvel, normalmente motores com caractersticas
prximas s originais, ou com preparao mais leve.
injetada de acordo com a leitura de vcuo no coletor de admisso. Ele
a melhor representao da carga do motor, pois independe de limitaes
da tomada de ar, ou de situaes de rotao e carga muito variadas.
possvel controlar as bancadas individualmente de acordo com o
vcuo no coletor em qualquer situao.
13.1.4 Turbo por MAP
Esta configurao utilizada para controlar motores que
trabalharo com presso positiva (turbo, blower, etc.). Ele comea no
tempo de injeo do vcuo na marcha lenta (normalmente entre -0.8bar
e -0.5bar) e vai at a presso de turbo mxima utilizada.
injetado em funo do valor de leitura de vcuo e presso no coletor de
admisso.
Os intervalos entre cada ponto da tabela so:
Nas faixas de vcuo: 0,1bar.
Nas faixas de presso positiva at 2bar: 0,2bar.
Nas faixas acima de 2.0bar: 0,5bar.
Com bancos injetores simultneos, o mapa principal de injeo de um Turbo por MAP apresenta apenas
o quadro com o tempo de injeo da bancada A.
Mapas de motores turbo-alimentados normalmente usam bancadas independentes, pois a bancada A
geralmente usada para a faixa de marcha lenta e baixa carga, sendo complementada pela segunda bancada
quando a presso de turbo comea a subir. Possibilita, sem dvida, o melhor acerto, pois permite manter os
injetores originais na bancada A e usar injetores de maior vazo na bancada B, proporcionando uma melhor
dirigibilidade e otimizao do consumo.
Normalmente um bico injetor por cilindro no Conjunto A colocado prximo ao cabeote do motor e o
Conjunto B com outros bicos injetores que so acionados quando o primeiro conjunto chega prximo ao limite.
O Conjunto B de injetores composto por uma segunda bancada, com um injetor por cilindro, instalados
no coletor de admisso, ou por injetores suplementares (geralmente do tipo mono) na pressurizao.
13.2 Ajuste Rpido do Mapa Principal
O ajuste rpido recalcula e substitui todos os valores do mapa
principal de injeo de acordo com o ajuste desejado. Ele pode ser
acessado atravs do menu Ajuste dos Mapas de Injeo.
Quando o modo de injeo independente (duas bancadas de
bicos) estiver selecionado, este ajuste rpido ser solicitado para cada
bancada de injetores individualmente.
A correo aplica uma multiplicao nos valores anteriores do
mapa, por exemplo, se em 1.0bar de presso (no exemplo de um Turbo
por MAP) estava anteriormente injetando 2.00ms equivalentes a digamos
50% da abertura do bico injetor na rotao mxima e se aplica uma correo de +10%, este ponto da tabela
passar a 2.20ms e 55% da abertura do injetor e no 60% como se poderia pensar erroneamente.
Em todas as correes aplicadas considerado o tempo morto do injetor (deadtime) para que se tenha
uma correo referente ao combustvel injetado realmente e no o sinal de abertura do bico injetor.
47
13.3 Mapa de Injeo por Rotao

O mapa de injeo por rotao um mapa de correo em
percentual, o que significa que estes valores sero aplicados sobre os
tempos de injeo do mapa principal de injeo. O clculo do tempo
de injeo feito automaticamente de acordo com a rotao atual e as
outras correes configuradas. Desta forma, no necessrio fazer uma
tabela para cada faixa de rotao, que apesar de mais precisa, se torna
muito trabalhosa e quando no acertada em um dinammetro,
dificilmente traz alguma melhora no resultado final.
Com a correo percentual consegue-se acertar a injeo para qualquer tipo de motor, seja um motor
original, motores com comando de vlvulas mais bravos ou sistemas de comando de vlvulas varivel (assim
como os VTEC da Honda, VVTi da Toyota, VANOS da BMW, etc).
Todo o motor tem o pico de consumo especfico na rotao de torque mximo, portanto nesta faixa
deve-se aplicar uma correo positiva em torno de 5% a 15%. Essa rotao em um motor normal com comando
de vlvulas original normalmente fica entre 2000rpm e 4500rpm. S possvel saber esta rotao com exatido
com um dinammetro. Na prtica, esta correo ser automaticamente executada pelo preparador, pois para
manter o lambda constante a rotao de torque mximo exigir mais combustvel.
Com o mapa de Injeo por carga e este mapa de Injeo por Rotao, a injeo cria internamente o
mapa em trs dimenses de Injeo x Carga x Rotao que aplicado automaticamente ao motor.
Observao Importante:
Sempre verifique a continuidade dos dados, ou seja, evite valores incoerentes ou que formem grficos com
variaes bruscas. Qualquer alimentao para ser eficiente e correta necessariamente deve formar um grfico de
linhas suaves.
13.4 Ajuste da Injeo Rpida
A injeo rpida um aumento na quantidade de combustvel
necessrio quando se faz uma variao rpida do acelerador.
Pulso Mximo: o valor que ser somado ao tempo de injeo
atual quando ocorrer variao rpida do acelerador.
Pulso Total para: nesta configurao, informa-se a variao do TPS
para a qual o pulso mximo deve ser aplicado. Suponha, por exemplo, um ca rro rodando com apenas 10% de
TPS. Subitamente este valor sobe para 50%. A variao do TPS foi de 40%. Se o valor configurado neste parmetro
40%, o pulso mximo ser aplicado, ou seja, sero somados 4.00ms ao tempo de injeo atualmente aplicado
no motor. Se por outro lado a variao fosse de apenas 20% de TPS, o pulso mximo no seria injetado, pois
variou-se apenas metade do configurado neste parmetro.
Borboletas pequenas normalmente precisam de uma variao
grande de TPS para injetar o pulso total da r pida (utiliza-se valores maiores,
por exemplo, 90% de TPS); por outro lado, borboletas de grande dimetro,
com uma mnima variao de TPS j se atinge o mximo da rpida (utilizase valores menores, por exemplo
15% de TPS). Quando o sensor TPS
no esta presente, ou quando os
mapas so configurados por MAP, a variao considerada a do MAP.
Rotao Mxima para Rpida: parmetro que serve para indicar a
rotao acima da qual no ser mais aplicada a injeo rpida.
Rpida Motor Frio: aumento da injeo rpida quando o motor

est frio, extremamente necessrio nos primeiro minutos de funcionamento
do motor, especialmente em motores a lcool ou metanol.
48
13.5 Correo da Injeo por Temperatura do Motor
Esta correo feita com base no sensor de temperatura do motor que, em carros refrigerados a gua
deve estar no cabeote lendo a temperatura da gua, e em motores a ar, a temperatura do leo. Ela s se torna
disponvel quando o sensor est conectado injeo.
A temperatura do motor exerce grande influncia na quantidade de combustvel solicitada pelo motor,
principalmente em carros a lcool e metanol onde se consegue fazer funcionar um motor frio como se j estivesse
na temperatura normal.
13.6 Correo da Injeo por Temperatura do Ar da Admisso
Esta correo feita com base no sensor de temperatura do ar colocado no coletor de admisso do
motor. Ela s se torna disponvel quando o sensor est conectado injeo. Serve para adaptar
automaticamente a injeo s diferentes temperaturas do ar admitidas pelo motor. Para motores turbo de
grande importncia esta correo, pois, instantaneamente quando o sistema pressurizado a sua temperatura
sobe a valores muito altos. Em carros com intercooler, pode-se deixar a mistura ideal desde situaes de
ineficincia do intercooler (baixas velocidades).
13.7 Correo da Injeo por Tenso da Bateria
Esta correo feita com base na tenso da bateria do carro e leva em considerao que a diminuio
da tenso de alimentao dos bicos injetores influencia o tempo de abertura dos mesmos. uma correo
bastante suave, mas muito til em casos de grandes variaes de tenso por retirada do alternador, por exemplo.
Bicos injetores de alta vazo, normalmente trabalham com um tempo de injeo mnimo na marcha lenta
e so os que mais sofrem pela queda na tenso da bateria, variando seu tempo morto e com isso pode ocorrer
de no injetarem devido a uma queda de tenso. Com essa correo consegue-se contornar este problema.
49
14 Ajustes dos Mapas de Ignio
muito importante lembrar que todos os mapas podem atrasar ou adiantar o ponto determinado no
mapa principal e que quando gerado um Padro FuelTech todos os mapas so preenchidos com valores
padres, portanto, se voc deseja que o ponto seja determinado apenas pelo Mapa de Ignio por Rotao,
deve-se manualmente ZERAR todos os mapas de ignio por Presso/TPS, Temperatura do Motor e Temperatura do
Ar.
14.1 Mapa de Ignio por Rotao
O Mapa de ignio por rotao uma tabela onde se indica a
curva principal do avano de ignio, preenchendo-se com o ponto
desejado de 400rpm ao limite de rotao.
Usando uma analogia, por exemplo, se desejado um ponto
inicial de 15 e final de 32 (como se faz com um distribuidor), os valores da
tabela devem ser preenchidos com 15 a 600rpm, 17 a 1000rpm e assim
por diante, gradualmente at chegar aos 32 a digamos 8600rpm como ponto final. Por outro lado, para utilizar
um ponto fixo, devem ser preenchidos todos os pontos da tabela com 24, por exemplo.
Note que para que o ponto realmente seja aplicado exatamente com os valores ajustados neste mapa,
necessrio zerar todas as correes por temperatura do ar, do motor, presso, etc.
14.2 Ajuste Rpido de Ignio
Para aplicar uma correo de forma rpida em todo o mapa de
ignio, pode-se utilizar o Ajuste Rpido de Ignio. Apenas indique a
correo, negativa ou positiva e confirme direita, que esta ser somada
ou subtrada de todo o mapa de ignio por rotao.
Funo muito til em situaes crticas, onde se deseja, por
exemplo, atrasar rapidamente o ponto devido a qualquer problema ou por
outro lado, quando se deseja arriscar um pouco mais no ponto de ignio
em busca de um resultado melhor.
14.3 Avano/Retardo por Vcuo e Presso ou TPS
Com um mapeamento apenas pela rotao do motor no
possvel ter a eficincia mxima em todas as faixas de potncia do
mesmo. Por exemplo, um motor turbinado requer um ponto de ignio
mais atrasado quando trabalha com presso positiva do que na fase
aspirada. Sem um atraso por presso restaria manter todo o ponto
atrasado para render bem sob carga, porm em situaes opostas faltaria
avano de ignio, diminuindo torque e potncia.
Quando o mdulo est configurado para controlar um motor aspirado ou turbo por MAP, o mapa de
correo por carga do motor feito por presso, indo desde um valor de correo na marcha lenta at a presso
mxima de turbo (figura acima).
Quando o mdulo est configurado para controlar um motor aspirado por TPS, este mapa ser em funo
da posio do acelerador (TPS), pois este representa a carga que est sendo exigida do motor e com base nisso
pode-se definir os pontos de maior avano e retardo do ponto de ignio (figura acima).
50
14.4 Avano/Retardo por Temperatura do Motor

Este mapa representa uma correo no ngulo de avano ou
retardo aplicado no mapa principal de rotao pela variao da
temperatura do motor. Ele de muita importncia e traz melhoras
significativas de dirigibilidade, especialmente em situaes de trabalho
com o motor frio, onde um ponto mais avanado necessrio para uma
resposta correta do motor. No outro extremo, tambm requerido para
proteo do motor, atrasando o ponto de ignio quando este atinge
altas temperaturas.
14.5 Avano/Retardo por Temperatura do Ar da Admisso
Este mapa representa uma correo no ngulo de avano ou
retardo aplicado no mapa principal de rotao pela variao da
temperatura do ar da admisso. Ele traz benefcio, pois quanto mais frio o
ar que entra na cmara de combusto, mais denso, e maior o avano
possvel de ignio, porm com temperaturas muito altas (especialmente
em motores turbo-alimentados) deve-se retardar o ponto de ignio para
proteger o motor. Este mapa auxilia muito, principalmente quando o motor
passa por alteraes muito grandes de temperatura do ar, causadas por
variaes climticas, variaes de eficincia do intercooler ou icecooler,
por exemplo.
51
15 Ajustes Complementares
Este menu possibilita o ajuste de todas as funes que modificam o funcionamento das sadas auxiliares e
correes de partida do motor, marcha lenta, etc. Algumas funes dependem da prvia configurao de uma
sada auxiliar para seu funcionamento. Para fazer esta configurao, acesse o menu Configurao Complementar
e configure a sada auxiliar desejada.
15.1 Datalogger Interno
Esta funo utilizada para registrar o funcionamento do motor, atravs do sinal de sensores lidos pelo
mdulo de injeo. Para visualizar o Log gerado necessria a comunicao com o Software FuelTech
Datalogger (www.fueltech.com.br), atravs do Conversor USB/CAN.
O Datalogger interno pode gravar at 23 canais, dentre eles, alguns que no so captados pelo
Datalogger externo: tempo de injeo bancadas A e B, percentual de injeo bancadas A e B, ponto de ignio,
rotao, funcionamento das sete sadas auxiliares, TPS, temperatura do motor e do ar, presso de leo e
combustvel, sonda lambda, boto two-step, MAP, sensor de fase e tenso de bateria.
15.1.1 Tipos de Log
H duas maneiras de armazenar os dados gravados na injeo, so elas: Log nico e Log Contnuo.
Log nico: o mdulo executa uma nica gravao at encher a memria, feito isso a gravao parada
e o log fica armazenado na injeo. necessrio ento descarregar o arquivo no computador atravs do
conversor USB-CAN FuelTech e dos softwares ECU Manager e Fueltech Datalogger para uma nova gravao.
Log Contnuo: neste modo de gravao, assim que iniciado o log, o mdulo fica continuamente
gravando os sinais de funcionamento do motor. Quando a memria fica cheia, o incio do log comea a ser
excludo para que a gravao continue. Desta forma, os ltimos minutos de funcionamento do motor estaro
sempre gravados na memria do mdulo.
15.1.2 Formas de Incio e Parada da Gravao
H duas maneiras de iniciar a gravao no Datalogger Interno: sinal de RPM ou boto de Two-Step.
Ao selecionar a opo Sinal de RPM, a gravao ser iniciada apenas quando a rotao programada
for atingida. O menu para indicar a rotao desejada s aparece nesta opo.
Se for escolhida a opo Sinal de Two-Step, os logs iniciaro apenas quando o boto de Two-Step for
pressionado.
52
A gravao s ser interrompida se a memria for toda preenchida (Log nico), ou ento, se o mdulo for
desligado (Log Contnuo/Log nico). Lembre-se que se o mdulo for ligado novamente os dados sero mantidos,
a menos que uma nova gravao seja iniciada (rotao programada atingida ou boto two-step pressionado),
neste caso o log antigo ser sobrescrito/apagado.
15.1.3 Taxa de amostragem
A taxa de amostragem define a qualidade do Log. Quanto maior a taxa de amostragem, mais preciso
ser o grfico, em contrapartida, o tempo disponvel para gravao ser menor. Para veculos de competio,
principalmente arrancada, interessante que a preciso do log seja a maior possvel, em funo do acerto ou
para detectar uma possvel falha num ponto especfico do mapa.
Quanto menor for a taxa de amostragem selecionada, mais quadriculado e sem resoluo ficar o
grfico. Do contrrio, quanto maior for a taxa de amostragem, mais detalhado o grfico ser.
15.1.4 Indicao no display
No computador de bordo da injeo, ser exibido um cone redondo, ao lado da rotao e da sigla RPM.
Este cone oscilar entre branco, vermelho claro e vermelho escuro.
Datalogger Interno desabilitado: cone cinza;
Aguardando incio de gravao: cone vermelho escuro
(no piscante);
Gravando log: cone vermelho claro piscante, e ao seu
lado a palavra REC;
Memria cheia: cone vermelho escuro e ao seu lado a
palavra FULL (apenas em modo log nico).
Obs.: Quando o modo de gravao Log nico estiver selecionado e
a memria estiver cheia, preciso conectar a FT400 ao computador atravs do Conversor USB/CAN. O mdulo
pode ser reiniciado quantas vezes forem necessrias, porm, caso o motor seja ligado novamente, o log ser
apagado.
15.2 Partida do Motor
Esta funo necessria para que se consiga dar a partida no motor, pois durante a partida necessrio
um pulso consideravelmente maior de injeo para que o motor entre em funcionamento, principalmente se este
for a lcool ou metanol. O volume de combustvel necessrio para dar a partida tambm depende muito da
temperatura do motor, quanto mais frio, maior a necessidade de combustvel.
Ao dar a partida no motor temperatura normal de funcionamento, qualquer excesso de combustvel
pode fazer com que ele afogue. Com 3 parmetros nesta programao, define-se perfeitamente a curva de
injeo de partida pela temperatura do motor.
Sempre que a rotao tender a cair abaixo de 600rpm, a injeo aplicar os pulsos de injeo de partida
somados ao valor da marcha lenta. Com esse excesso de combustvel evita-se que o motor apague
involuntariamente, fazendo-o voltar para a marcha lenta. Tome cuidado para no exagerar no tempo de injeo
sob o risco de afogar o motor com facilidade.
O motor sempre deve ser desligado atravs da injeo. Caso contrrio, quando a rotao cair abaixo de
600rpm com a injeo ligada, ser injetado combustvel que no ser queimado, acumulando-se no cilindro do
motor. Por isso o ideal instalar a injeo juntamente com a chave de ignio do veculo.
Se o sensor de temperatura do motor no estiver instalado, apenas o valor de injeo de partida a frio ser
considerado.
Quando se est operando no Modo de Injeo Simultneo, as duas sadas de bicos atuam com a Injeo
de Partida. J quando se est operando no Modo de Injeo Independente apenas o Conjunto de Bicos A faz a
injeo de partida.
53
15.3 Limitador de Rotao
Esta funo um limitador de rotao configurvel. Muito til para proteo do motor, limitando a rotao
com trs opes diferentes de corte:
Corte por Combustvel apenas a injeo de combustvel cortada instantaneamente, a ignio
permanece atuante. Este corte muito suave e limpo, recomendado apenas para motores de baixa potncia,
sendo o padro dos carros injetados originais.
Corte por Ignio a ignio do motor cortada quando atingida a rotao configurada. Essa
opo indicada para motores de alta potncia, especialmente turbo-alimentados, o mais eficiente e seguro.
Corte por Borboleta este corte limita a subida de rotao atravs do fechamento da borboleta.
Somente disponvel quando o controle de borboleta eletrnica est atuante.
15.4 Corte na Desacelerao
Esta funo corta o combustvel sempre que o acelerador no est sendo pressionado e o motor estiver
acima da rotao escolhida. o chamado Corte na Desacelerao (Cut-Off). Proporciona um grande ganho de
economia, pois o combustvel no desperdiado ao deixar correr o carro engrenado, em situaes de utilizao
do freio motor ou ainda contabilizando todas as vezes que se tira o p do acelerador para fazer curvas ou no
trnsito normal. Todas estas pequenas economias somadas resultam em um consumo reduzido no geral.
Outro benefcio desta funo a manuteno do motor seco de combustvel nas sadas de curvas de
um carro de circuito, pois, quando se freia um carro de pista para contornar uma curva necessrio uma pegada
rpida e limpa do motor, sem embrulhos na sada da curva. Em corridas de longa durao a economia gerada
tambm muito importante.
Recomenda-se um valor de rotao de 2000rpm como padro. Um valor muito baixo pode causar
problemas de o motor desligar-se involuntariamente na desacelerao. Valores muito altos no traro tantos
resultados de economia de combustvel.
Existe o parmetro de Atraso do Corte para TPS=0%, que o tempo, em segundos, que aguardado at
que seja realmente cortado o combustvel aps se tirar o p do acelerador. Este atraso serve para evitar que o
motor fique instantaneamente pobre ao tirar o p e tambm refrigera rapidamente a cmara de combusto sem
excessos. Tambm serve para evitar situaes em que este corte fique oscilando, especialmente em situaes de
carga leve ao acelerador. O atraso padro sugerido de 0,5s.
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15.5 Anti-Lag - Enchimento Turbo
O lag da turbina uma demora na ativao desta com eficincia mxima, normalmente comum em
motores com turbinas dimensionadas para grandes nveis de potncia e que demoram a pegar em baixas
rotaes, onde o motor no dispe de um fluxo e calor suficientes no escapamento para reacion-la mais
efetivamente. O Anti-Lag usado para melhorar o enchimento da presso de turbo gerando um atraso do ponto
de ignio e um enriquecimento da mistura acima do mapa base.
O atraso de ponto, em conjunto com o enriquecimento da mistura, age aumentando a temperatura de
escapamento, e conseqentemente diminuindo o lag da turbina.
importante lembrar que um atraso muito grande aliado a um enriquecimento grande pode gerar uma
perda muito acentuada de potncia e conseqentemente um efeito contrrio do esperado. Procure utilizar
atrasos em torno de -5.00 e enriquecimentos menores que 10%.
O Anti-Lag ser ento ativado quando o TPS estiver a mais de 95% e a presso estiver dentro dos limites
configurados. No exemplo da figura, ao perceber que o TPS est a mais de 95% e a presso est entre 0.1 e 0.5
bar, o ponto de ignio ser atrasado em 5 e a injeo de combustvel ser corrigida em 8%.
15.6 Corte de Arrancada (Two-Step)
Ao acionar o boto do corte de arrancada (two-step), normalmente instalado no volante do carro, ativa-se
um corte de ignio em uma rotao programvel (normalmente entre 3000rpm e 6000rpm), com um ponto de
ignio atrasado (normalmente igual ou menor que 0) e ainda um enriquecimento da mistura percentual
(tambm programvel).
O parmetro Iniciar Coreo x rpm antes usado para evitar que motores que sobem de rotao
rapidamente ultrapassem a rotao limite devido inrcia do conjunto.
Com o carro parado e o corte de arrancada ativado, consegue-se reacionar a turbina a nveis muito altos
de presso, dando o torque necessrio ao motor, possibilitando a arrancada em rotaes menores e,
consequentemente, tendo menos perdas de trao.
importante saber que este corte proporciona um aumento muito grande na temperatura e presso de
escape, gerando rudo sonoro muito forte e, se utilizado por mais de poucos segundos (recomendado no mximo
por 8 segundos) pode danificar seriamente o motor, velas de ignio, turbina e escapamento.
Tenha cautela! No abuse deste recurso!
55
15.7 Controle de Rotao por Tempo
O controle de rotao baseado em sete pontos de rotao e tempo que podem ser determinados
como mostra a figura acima. Esta funo muito utilizada em carros de arrancada, facilitando muito o controle
do carro, pois permite que a trao seja recuperada atravs de uma rampa de corte de ignio. Trata-se de um
controle de trao passivo, portanto so necessrias algumas tentativas at que o controle fique perfeito ao carro
e trao oferecida pela pista.
Para maiores informaes sobre o Controle de Rotao por Tempo consulte o captulo 20 deste manual.
15.8 Modo Burnout
O modo burnout uma funo que visa facilitar o aquecimento dos pneus e o uso do corte de
arrancada. Quando o Modo Burnout est ativado ele impede que o Controle de Rotao seja iniciado, fazendo
valer os limites de rotao configurados nele.
Para usar esta funo, habilite-a atravs do menu
Ajustes Complementares. Quando o Modo Burnout est
habilitado, o Painel de Instrumentos mostra um boto no
canto inferior direito, como mostra a figura ao lado. Toque
neste boto para ativar ou desativar o Modo Burnout.
Quando o Modo Burnout est ativado, o corte final de
ignio passa a ser o que foi configurado em Limitador no
Burnout. Ao pressionar o boto do corte de arrancada (twostep), vale o corte de rotao configurado em Corte na
Arrancada. O atraso no ponto e o enriquecimento so os
mesmos configurados na funo Corte de Arrancada.
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15.9 Eletro ventilador

O
controle
do
eletro
ventilador
do
sistema
de
arrefecimento do motor feito pela
temperatura na qual se deseja o
seu acionamento e ento a
temperatura
na
qual
desacionado. Pode-se determinar que o eletro ventilador seja acionado quando o motor chega a 90C de
temperatura e desligado quando este esfriar e chegar a 82C. Atravs do menu Configurao Complementar,
selecione a sada que deseja utilizar para este atuador e, em seguida, informe as temperaturas de operao.
15.10 Controle de Lenta
A FT400 pode controlar a marcha lenta do motor de forma ativa
atravs da borboleta eletrnica, motor de passo e do controle por ponto
de ignio.
Para habilitar o controle de lenta por borboleta eletrnica
necessrio antes configurar o menu Borboleta Eletrnica dentro de
Configuraes Complementares, em seguida pode-se partir para as
configuraes da marcha lenta.
15.10.1 Controle de Lenta por Ponto
O controle de marcha lenta por ponto de ignio baseado no
controle das injees originais, onde estipulada uma rotao alvo para a
marcha lenta e, o mdulo de injeo trabalha avanando e retardando o
ponto de ignio, dentro dos limites estabelecidos, para manter a marcha
lenta prxima ao alvo especificado.
recomendado usar o controle de lenta por ponto sempre ativado
e, caso outro atuador seja usado (motor de passo ou borboleta eletrnica)
este deve ser configurado como Abertura Fixa. Deste modo se consegue
uma marcha lenta mais estvel.
Nvel de Reao: o nvel de reao representa a progressividade e
suavidade com que o ponto de ignio ser modificado para contornar
uma queda de rotao. Quanto maior o nvel de reao, mais agressiva
ser a correo do mdulo para contornar esta queda.
Em veculos em que a rotao cai rapidamente ao tirar o p do
acelerador, utiliza-se um nvel de reao maior, a fim de impedir que o
motor apague.
Um detalhe importante
que nveis de reao altos podem
fazer com que a marcha-lenta fique
instvel.
Ponto de Ignio Mximo e Mnimo: estes valores so os limites de avano
e retardo de ponto que sero usados para a marcha lenta.
Ajustando a Lenta por Ponto
Para iniciar os ajustes da Lenta por Ponto, recomendvel seguir os seguintes passos:
1. Estabilize a marcha-lenta com valores de lambda um pouco abaixo de 1,00. Valores muito
prximos ou acima de 1,00 podem fazer o motor morrer com facilidade quando qualquer carga
extra exigida (ar-condicionado ou direo hidrulica, por exemplo);
2. No mapa principal de ignio, avance o ponto de ignio e observe que a marcha-lenta
comea a subir. O valor de ponto em que a lenta para de subir dever ser inserido no parmetro
Ponto de Ignio Mximo. O Ponto de Ignio Mnimo pode ficar em torno de -5;
3. Habilite o Controle de Lenta por Ponto e observe no computador de bordo, na tela do Controle de
Lenta por Ponto, os valores de ponto de ignio durante a marcha lenta. Normalmente os
melhores resultados so obtidos com o ponto trabalhando entre 0 e 10 na marcha-lenta, pois,
desta forma o mdulo tem um range para corrigir qualquer queda ou subida de rotao;
57
4. Caso note que, durante o funcionamento do motor o Controle de Lenta por ponto est
trabalhando sempre no ponto mnimo ou no mximo, necessrio modificar a abertura mnima
do parafuso da borboleta. Se estiver sempre no ponto mximo necessrio aumentar a entrada
de ar na marcha-lenta. Do contrrio, sempre no ponto mnimo, deve-se reduzir a entrada de ar na
marcha-lenta.
5. A faixa de trabalho ideal do ponto ignio para este controle em torno do ponto mdio entre os
valores configurados como Ponto Mnimo e Ponto Mximo
essencial para o Controle de Lenta por Ponto que o motor tenha um sensor TPS instalado e funcionando
corretamente. Este controle s comea atuar quando o TPS estabiliza em 0% e desabilitado automaticamente
quando o TPS sai da posio de marcha-lenta.
15.10.2 Controle de Lenta por Motor de Passo
Abertura Automtica do Atuador na Lenta
Ao selecionar o parmetro Abertura Automtica, ETC faz o
controle automtico da marcha lenta, tentando sempre manter a rotao
prxima do alvo indicado.
Ateno: para uma marcha lenta mais estvel, quando o Controle
de Lenta por Ponto estiver ativo, desabilite a Abertura Automtica para o
Motor de Passo.
Posio Mnima: este o primeiro parmetro a ser ajustado e indica a
posio mnima do atuador selecionado de acordo com as faixas de
temperatura mostradas na tela ao lado. Para todas as outras faixas de
temperatura, a abertura do atuador interpolada.
Ao usar borboleta eletrnica, este valor a abertura mnima da
borboleta em qualquer condio. O mdulo nunca far com que a
abertura da borboleta seja menor do que os valores configurados nestes
campos.
Rotao de Controle: Em seguida deve-se informar a rotao desejada
para a marcha lenta. Esta ser a rotao-alvo que o mdulo ir manter.
Note que existem dois campos de rotao, cada um em uma faixa de
temperatura especfica. Em todas as outras faixas de temperatura, a
rotao-alvo interpolada automaticamente pelo mdulo.
Abertura na Partida: este parmetro indica a abertura da borboleta
sempre que o motor estiver abaixo de 600rpm, normalmente durante a
partida. Assim que o motor supera as 600rpm a Posio Mnima e a
Rotao de Controle configuradas voltam a operar.
Nvel de Reao da Lenta: quanto maior o valor configurado neste
parmetro, mais agressiva ser a reao do controle da marcha lenta
automtica ao tentar evitar uma queda de rotao, ou seja, maior ser a
correo na abertura da borboleta para evitar a queda de rotao. Este
valor varia muito conforme as configuraes do motor, portanto deve ser
regulado de acordo com a necessidade. Um valor muito alto pode fazer
com que a marcha lenta oscile quando ocorrer uma queda de rotao. O
contrrio faz o motor morrer quando uma carga extra exigida.
Compensao por Ar Condicionado: quando uma das sadas auxiliares
estiver configurada para acionar o ar condicionado do veculo, esta
compensao ser adicionada ao valor da abertura atual do atuador de
marcha lenta selecionado corrigindo a carga extra exigida do motor.
Sempre que a Entrada Sinal A/C estiver acionada, esta compensao
ser somada ao valor atual do atuador de marcha lenta selecionado.
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Abertura Fixa do Atuador na Lenta

Este modo de controle recomendado sempre que o Controlde
de Lenta por Ponto estiver ativo. Normalmente a marcha lenta tende a ficar
mais estvel quando o Controle Automtico est desabilitado e somente a
Lenta por Ponto est ativa.
Em outros casos, esta opo usada em motores com
modificaes extremas e comandos de vlvulas de alto cruzamento, o
que torna invivel o controle automtico de marcha lenta. Ao selecionar
esta opo, os nicos parmetros de controle de marcha lenta disponveis
so a Posio Mnima e a Abertura na Partida. Quando a sada de ar condicionado est configurada, a
Compensao por Ar Condicionado tambm fica disponvel no menu.
Neste caso, a Posio Mnima o valor de abertura do atuador selecionado que ser usado como
marcha lenta. A Posio de Partida ser usada somente quando o motor estiver abaixo de 600rpm e a
Compensao por Ar Condicionado s poder ser configurada quando uma das sadas auxiliares do mdulo
estiver configurada como Ar Condicionado.
15.10.3 Marcha Lenta com Borboleta Eletrnica Dicas de Acerto
Para que o controle automtico da marcha lenta funcione corretamente, necessrio fazer alguns ajustes
na configurao e calibrao da Borboleta Eletrnica:
1) Aquea o motor at a temperatura normal de trabalho (90C, ou at que o eletroventilador seja ligado
pelo menos uma vez);
2) Deixe todos os equipamentos do carro desligados (faris, ar condicionado, rdio, etc.);
3) Com o parmetro de marcha lenta Automtica desmarcado v diminuindo a abertura mnima da
borboleta a quente at que o motor estabilize em uma rotao ideal para a marcha lenta;
4) Fazendo isto, estamos informando ao mdulo a abertura mnima que ele deve manter para que o motor
continue ligado;
5) Concludos os passos acima, basta marcar a opo de lenta Automtica no software;
6) Aps isto, v ligando e desligando os acessrios do veculo e vendo como est a reao da marcha
lenta. Caso o motor apague s vezes, suba o valor do Nvel de Reao da Lenta e Posio Mnima.
7) Ponto de ignio mais avanado (15 a 20 dependendo do motor) nas faixas logo abaixo da marcha
lenta (400-600rpm) melhora o controle automtico da marcha lenta.
8) Nas faixas prximas marcha lenta (de 800 a 1200rpm), use o ponto de ignio mais retardado (muitas
vezes usa-se 0), desta forma a marcha lenta fica mais suave e com menos variao.
9) Valores de lambda na marcha lenta devem ser usados bem prximos a 1. Isto torna o motor mais sensvel
ao controle do ETC, reduzindo muito o nvel de variao quando ocorrem quedas de rotao ou quando
cargas so acionadas. Procure manter o lambda sempre prximo de 1, mesmo quando ocorrerem
variaes de rotao.
IMPORTANTE: ao usar o controle de marcha lenta automtica, a injeo eletrnica precisa ter o controle de
marcha lenta configurado por MAP, pois a abertura da borboleta vai variar na marcha lenta, tornando o acerto por
TPS invivel.
59
15.10.4 Diagnstico de Anomalias da Marcha Lenta

A marcha lenta automtica faz um controle preciso da borboleta ou do motor de passo para manter
sempre a rotao alvo do motor, porm, este controle pode ser influenciado por alguns fatores. A tabela abaixo
mostra alguns exemplos de causa e soluo para problema comuns com este controle:
Problema
Causa
Soluo
Marcha lenta
variando*
- Nivel de Reao da Lenta muito alto

- Mistura rica demais na lenta
- Ponto muito adiantado
Diminua o valor do Nvel de Reao da

Lenta, corrija a mistura e atrase o ponto de
ignio na marcha lenta
Motor apaga ao ligar

algum acessrio
(A/C, eletroventilador,
etc.)
- Nivel de Reao da Lenta muito

baixo
- Posio Mnima muito baixa
Aumente o valor do Nvel de Reao da

Lenta, aumente o ponto nas faixas de
rotao logo abaixo da marcha-lenta
(400-800rpm), aumente o valor da Posio
Mnima
Rotao de marcha
lenta muito alta.
- Posio Mnima com valor alto

- Entrada falsa de ar no coletor
Diminua o valor da Posio Mnima da

marcha lenta. (Ateno para corrigir na
faixa de temperatura correta!), verificar
juntas e coletor
Motor apaga ao
desacelerar
- Valor Posio Mnima muito baixo

- Corte na desacelerao muito baixo
Aumente o valor da Posio Mnima da

Lenta. (Ateno para corrigir na faixa de
temperatura correta!), altere o corte na
desacelerao, aumente o ponto de
ignio nas faixas de rotao logo abaixo
da marcha-lenta (400-800rpm)
Aps configurar as
opes
corretamente, o
motor de passo
continua parado
- Ligao incorreta dos fios do motor

de passo
-Inverta a ligao do fio marrom com o

marrom\branco.
Marcha lenta no
diminui mesmo com
Posio Mnima =
0%
Motor s fica na
marcha lenta com
percentuais altos (2040%) de Posio
Mnima
- Valor do parmetro Nmero de

Passos est menor que o correto
para o motor de passo usado
- Entrada falsa de ar no coletor
- Borboleta do acelerador est aberta
- Valor do parmetro Nmero de
Passos est maior que o correto para
o motor de passo usado
No
menu
Configuraes
Complementares:
Motor
de
Passo
Selecione o motor de passo correto ou, na
opo
Customizado,
aumente
o
Nmero de Passos;
- Corrija a entrada falsa de ar;
- Feche totalmente a borboleta do
acelerador.
No
menu
Configuraes
Complementares:
Motor
de
Passo
Selecione o motor de passo correto ou, na
opo Customizado, diminua o Nmero
de Passos;
* A marcha lenta pode variar por fatores como comando de vlvulas, temperatura, ponto de ignio, etc. Para
certificar-se que no uma configurao que est causando esta variao, desabilite o controle automtico de
marcha lenta. A borboleta/motor de passo assumir uma posio fixa. Verifique se a variao de RPM para ou
diminui. Em caso negativo, modificaes nos mapas de injeo e ignio ajudaro muito o controle automtico
de marcha lenta.
* O controle automtico de marcha lenta trabalha com margens de erro de 100rpm acima e 50rpm abaixo do
alvo de rotao configurado. Portanto, estas variaes na marcha lenta so consideradas normais.
* importante salientar que um comando de vlvulas de alta graduao provoca uma grande variao de
vcuo na marcha lenta. Esta uma caracterstica que no pode ser contornada totalmente, portanto, variaes
na marcha lenta devido ao comando da alta graduao so consideradas normais.
60
15.11 Shift Alert

Quando o motor atingir a rotao estipulada nesta funo, a tela piscar e exibir uma mensagem para
troca de marcha (SHIFT).
Para acionamento de um shift light externo, necessrio configurar uma sada auxiliar atravs do menu
Configuraes Complementares. Caso nenhuma sada auxiliar esteja configurada como Shift Light, a mensagem
Sada No Configurada ser exibida. Mesmo assim, possvel configurar a rotao do Shift Light na tela.
15.12 Bomba de Combustvel

Esta sada aciona a bomba de combustvel atravs de negativo, ligado a um rel. Ao ligar a ignio, ela
fica acionada por 6 segundos, desligando-se em seguida, caso o mdulo no receba sinal de rotao.
imprescindvel o uso de um rel dimensionado de acordo com a corrente necessria para o acionamento da
bomba.
15.13 Comando de Vlvulas Varivel

Esta funo possibilita o acionamento do comando de vlvulas varivel (ou de um cmbio automtico de
2 marchas). Selecione a sada com a qual deseja acionar o solenide do comando de vlvulas e, em seguida,
informe a rotao para este acionamento.
61
15.14 Controle de Nitro Progressivo

Esta configurao de sada auxiliar permite a dosagem da mistura combustvel+nitro (ou somente nitro)
atravs da modulao de pulsos (PWM) enviados aos solenides.
Configure uma sada auxiliar como Controle de Nitro Progressivo atravs do menu Configurao
Complementar. Em seguida, acesse no menu Ajustes Complementares a opo Ajuste do Nitro Progressivo. O
primeiro parmetro a ser configurado o percentual de abertura do TPS acima do qual a sada do nitro ser
acionada.
A prxima opo refere-se ao percentual de enriquecimento de combustvel para 100% de nitro. Este
percentual aplicado sobre os tempos de injeo, aumentando-os, de modo a suprir as necessidades do motor.
O retardo de ignio um atraso em todo o mapa de ignio, necessrio quando h a injeo de nitro.
Em seguida est o mapa de injeo de nitro em funo da rotao. Quanto mais alto o percentual
configurado neste mapa, maior a quantidade de nitro (ou nitro+combustvel) injetada. A rotao mxima a
mesma escolhida na Configurao da Injeo. Ao usar as bancadas de injetores configuradas como
independentes, o enriquecimento feito em cima das duas bancadas.
15.15 Controle de Boost
Para acessar a funo Ajuste do Controle de Boost, necessrio configurar uma sada auxiliar para atuar
com esta funo. O menu Configurao Complementar permite esta seleo.
Este controle possibilita o acionamento, atravs de PWM, de uma vlvula solenide que controla a vlvula
wastegate, regulando assim a presso de turbo. Recomendamos a utilizao do solenide N75 de 3 vias. Para
maiores informao quanto sua instalao, consulte o captulo 8.7 deste manual.
O primeiro parmetro de configurao o percentual de TPS acima do qual o controle de Boost
comear a pulsar o solenide de controle. Abaixo deste percentual, o solenide ficar desativado, permitindo
que o motor atinja a presso ajustada na mola da vlvula wastegate.
Selecione o Sinal de Sada Normal quando utilizar o solenide N75 de 3 vias, ou outra vlvula solenide
que mantenha a presso mnima do turbo quando desativada. Esta opo utilizada na maioria das aplicaes.
Por ltimo, sero configurados os mapas com os percentuais de boost em funo da rotao (a cada
500rpm), onde 0% significa que a vlvula no est atuando e a presso de turbo alcanada ser a regulada pela
mola da vlvula, e 100% significa que a wastegate estar fechada, onde a turbina alcanar presso mxima.
Observao: Tenha muito CUIDADO na utilizao deste recurso, pois, para percentuais prximos de 100% de
boost, a turbina pode gerar presso total, o que pode levar quebra do motor se este no estiver devidamente
preparado para suportar a presso atingida.
62
16 Configuraes Complementares
O menu Configurao Complementar compreende alguns ajustes que normalmente so feitos pelo
preparador no momento da instalao e no requerem modificaes posteriores. Exemplo disto a definio das
sadas auxiliares e das entradas de sensores instaladas. As sadas auxiliares devem ser configuradas previamente
atravs deste menu para que suas configuraes sejam acessadas atravs do menu Ajustes Complementares.
Todas estas sadas auxiliares so configurveis, podendo acionar o
eletroventilador, ar condicionado, Shift Alert, bomba de combustvel,
comando varivel, nitro progressivo, controle de boost, ou acionar o
atuador de marcha lenta.
No possvel usar o Controle de Boost e o Controle de Nitro
Progressivo simultaneamente, mesmo que em sadas auxiliares diferentes.
Ao tentar fazer isto, a mensagem ao lado exibida:
16.1 Controle de Borboleta Eletrnica ETC
Com a borboleta e o pedal eletrnico instalado corretamente,
pode-se passar configurao dos parmetros de controle do ETC.
O primeiro dado a ser inserido no mdulo o cdigo da borboleta.
Este cdigo pode ser encontrado no captulo 9.1 deste manual e
diferente do cdigo encontrado no corpo da borboleta. Caso sua
borboleta no esteja listada, entre em contato com o suporte tcnico da
FuelTech. Clique no boto Editar Cdigo para inserir o cdigo da
borboleta.
O prximo parmetro a ser configurado a Velocidade da Borboleta. So cinco modos de controle:
Normal: velocidade de resposta normal, pouco mais rpida que o controle
original.
Rpido: rpida resposta da borboleta em relao ao pedal. Controle
bastante esportivo.
Lento: modo mais suave de controle da borboleta, ideal para carros
automticos e muito usados na cidade. Este modo o mais indicado para
reduzir emisses de poluentes, devido a seu funcionamento mais lento.
Lento at 50C e Normal a Quente: modo Lento at 50C para facilitar o
funcionamento durante a fase de aquecimento de motores a lcool.
Aps, passa ao modo Normal automaticamente.
Lento at 50C e Rpido a Quente: modo Lento at 50C para facilitar o funcionamento durante a fase
de aquecimento de motores a lcool. Aps, passa ao modo Rpido automaticamente.
63
Em seguida, selecione o Modo de Operao. Este parmetro

altera a relao entre pedal e borboleta.
Linear: neste modo a borboleta varia conforme a variao do
pedal, relao 1:1. Indicado para carros equipados com cmbio manual.
Agressivo: relao entre borboleta e pedal de 2:1. Ao pressionar
50% do pedal a borboleta j est em 100%. Normalmente usado em
motores equipados com cmbio automtico.
Progressivo: este modo especialmente projetado para uso em
carros de rua e com cmbio automtico. Torna o acionamento da borboleta bastante suave.
O ltimo parmetro a ser configurado para a borboleta eletrnica
seu Limite de Abertura, muito til em casos onde se deseja limitar a
potncia do veculo. O valor 100,0% permite abertura total da borboleta.
Valores mais baixos limitam sua abertura.
16.1.1 Calibrao Borboleta/Pedal
Aps estas configuraes,
necessrio calibrar o pedal eletrnico e a borboleta. V at o menu
Sensores e Calibrao e selecione a opo Calibrar Borboleta/Pedal. A
tela ao lado ser exibida.
Calibrando o Pedal Eletrnico
Com o motor desligado e somente a chave de ignio
ligada, mantenha o pedal eletrnico de acelerador em
repouso e pressione o boto Calibrar ao lado do campo
Lenta: 0%.
Aperte o pedal eletrnico at o fundo e pressione o boto Calibrar ao lado do campo P no
Fundo: 100%.
Solte o pedal de acelerador.
Pressione o boto Salvar. Caso alguma mensagem de erro seja mostrada, consulte o captulo
10.3.1 deste manual para maiores informaes.
Calibrando a Borboleta Eletrnica
Sempre que a calibrao do pedal eletrnico executada, a borboleta eletrnica automaticamente
calibra seus limites de abertura e fechamento. muito importante que durante esta calibrao o motor esteja
desligado, pois a rotao vai disparar at o corte de ignio.
Concludas estas etapas, necessrio ajustar os parmetros da marcha lenta conforme o captulo 15.10
deste manual.
16.2 Configurao do Motor de Passo
Neste menu, informasse para a injeo o modelo de motor de passo
utilizado, para controle de marcha lenta. Pode-se utilizar modelos VW ou GM,
que se diferenciam pelo nmero de passos entre os batentes.
A segunda opo permite
selecionar entre abrir, ou no, o motor de passo quando o TPS estiver
acima de 90%, proporcionando assim uma maior quantidade de ar para
o motor.
Concludas estas etapas, necessrio ajustar os parmetros da
marcha lenta conforme o captulo 15.10 deste manual
16.3 Entrada para TwoStep
Esta opo permite configurar em qual entrada ser ligado o
boto de TwoStep. O padro utilizar o fio Branco N 2, do chicote
auxiliar, porm, caso a FT400 seja ligada num carro que j possua a
instalao de uma FT200 ou FT300, pode-se selecionar o Fio Azul,
eliminando a necessidade de modificar o chicote existente.
64
17 Configurao dos Alertas
A Configurao dos Alertas permite a programao de avisos sonoros e visuais sempre que uma situao
potencialmente perigosa ao motor for detectada. possvel configurar o desligamento do motor caso algum aviso
configurado no Check Control seja exibido na tela.
Pode-se configurar individualmente avisos para excesso de rotao, excesso de presso, excesso de
temperatura do motor, saturao real dos injetores, presso baixa de leo, presso alta de leo, presso
insuficiente de leo acima de determinada rotao, presso baixa de combustvel e presso diferencial de
combustvel incorreta.
Toda vez que algum aviso for dado pela injeo, a tela exibir um balo, com a informao do valor e
um bip sonoro com algum dos textos abaixo at que se pressione o boto OK, no centro do display:
Excesso de Rotao ----------------------- RPM
Excesso de Presso ------------------------- bar
Excesso de Temp. do Motor ------------- C
Abertura dos Injetores ---------------------- % (indica qual banco saturou)
Presso Alta de leo ----------------------- bar
Presso Baixa de leo --------------------- bar
Presso Baixa de Combustvel ---------- bar
Presso Diferencial de Combustvel --- bar
Rotao do Limitador --------------------- RPM
TPS do limitador ------------------------------ % (indica a abertura da borboleta)
O aviso de Saturao Real dos Injetores configurado indicando-se um valor percentual da abertura real
do bico injetor e verifica os dois bancos de bicos individualmente, avisando qual deles excedeu o limite.
O menu Proteo do Motor por Alertas permite configurar o
desligamento do motor em caso de qualquer alerta. Duas opes de
configurao para a proteo do motor esto disponveis:
Somente Alerta: alertas sonoros e visuais so exibidos,
porm o motor permanece funcionando normalmente;
Desligar Motor: alertas sonoros e visuais so exibidos e o
motor desligado. Ele s voltar a funcionar se o mdulo for reiniciado;
65
18 Configurao da Interface
18.1 Ajustes da Iluminao

No Ajuste da Iluminao do display de cristal lquido pode-se alterar a
intensidade da iluminao de fundo do LCD individualmente para o Modo
Dia e Modo Noite.
18.2 Ajuste do Som de Alerta
Atravs desta funo pode-se alterar o volume dos sons gerados

pelos toques no display. Selecionando a opo Sem Som, o mdulo no
emite sons ao tocar no display.
18.3 Ajuste de Proteo

Pode-se configurar dois tipos de
senha de proteo:
Senha do Usurio
Habilitando a senha de
usurio possvel fazer trs tipos de
bloqueio e proteo:
No
Efetuar
Proteo:
escolha esta opo para colocar uma senha, mas manter todos os menus liberados. Faa isso para evitar
que seja colocada uma senha e ativado algum bloqueio sem o seu consentimento.
Proteger Menus: esta opo protege todos os menus da injeo, deixando acessvel apenas a leitura das
informaes do computador de bordo e o funcionamento do motor.
Bloquear Injeo: bloqueio apenas da partida do motor. Todos os menus ficam disponveis para
visualizao e alterao, porm, o sistema de injeo fica bloqueado at a insero da senha.
Proteger Menus e Bloquear Injeo: a partida do motor e a alterao de qualquer parmetro da injeo
so bloqueadas.
Ao tocar a tela para entrar no menu principal quando a senha do usurio est habilitada e protegendo os
menus, ela solicitada para liberar o acesso. Digite na tela a senha atual para que o acesso seja liberado at que
se reinicie a injeo ou at que se desative esta senha.
Senha do Preparador
Esta senha bloqueia os menus de Ajuste de Mapas de Injeo e Ignio, Configurao da Injeo e
Ignio, Ajuste e Configuraes Complementares e Gerenciador de Ajustes, deixando disponveis as funes de,
Configuraes do Check Control, do Shift Alert, do Display e da Tela Inicial. Quando esta senha esta habilitada,
no possvel alterar nenhum mapa de injeo ou de ignio.
Observao Importante: As senhas vm desabilitadas de fbrica, ao habilitar uma senha de proteo voc
estar bloqueando o acesso de outras pessoas a injeo e talvez at mesmo o seu. Ao escolher uma senha
tenha certeza de que voc lembrar dela, pois, por motivos de segurana esta senha somente ser trocada
mediante o envio do mdulo de injeo para a FuelTech juntamente com a Nota Fiscal de compra.
66
18.4 Zerar Picos

No Painel de Instrumentos so exibidos em tempo real os valores lidos pelos sensores conectados ao
mdulo. Na parte inferior de cada retngulo do display so exibidos valores mnimos ( esquerda) e mximos (
direita) lidos pelo sensor.
possvel apagar estas informaes, para isto, basta acessar a opo Zerar Picos, no menu
Configurao da Interface.
18.5 Calibrao do Display

Todos equipamentos eletrnicos, com display touch screen, apresentam uma ferramenta para calibrao
da sensibilidade da tela. Na calibrao do display do mdulo FT400, o usurio pode utilizar toques pontuais ou
mais abrangentes, de forma a trabalhar com a sensibilidade da tela que melhor se adapte.
18.6 Configurao do Painel de Instrumentos

No Painel de Instrumentos so exibidas informaes de sensores em
tempo real. H seis posies selecionveis, possibilitando ao usurio
acompanhar as informaes do motor que julgar mais importantes.
Para fixar as informaes no computador de bordo basta clicar
sobre o quadro para exibir uma lista de instrumentos para exibio.
18.7 Tela Inicial
Selecione a tela exibida assim que o mdulo ligado. Caso a opo

marcada seja Iniciar pelo Painel de Instrumentos e o mdulo esteja com
senha do usurio habilitada, esta senha ser solicitada logo ao ligar a
injeo.
18.8 Nmero Serial e Verso de Software

Neste menu pode-se verificar a verso do software e o nmero
serial do mdulo. Sempre que entrar em contato com o suporte tcnico,
tenha em mos estes nmeros para facilitar o atendimento.
67
19 Gerenciador de Ajustes - Posies de Memria e Funes
Com o Gerenciador de Ajustes possvel alternar entre os mapas de injeo salvos em cinco posies de
memria, cada posio tem configuraes e ajustes diferentes. Com isso pode-se, por exemplo, ter 5 diferentes
ajustes para as mais variadas condies climticas ou de uso. Outra opo usar o mesmo mdulo para at
cinco motores diferentes que podem compartilhar a injeo, porm, com suas regulagens salvas. Para isso podese solicitar um ou mais chicotes eltricos extras.
Funes de Clculo Automtico dos Mapas de Injeo:
A funo Copiar Padro FuelTech auxilia bastante a comear o acerto de um carro, pois utilizam os
dados obtidos da Configurao da Injeo para fazer uma estimativa de um mapa de combustvel base.
Antes de utilizar estas funes muito importante que se tenha seguido totalmente o captulo 11 deste
manual.
68
20 Controle de Rotao por Tempo

Esta tecnologia fruto de pesquisa e desenvolvimento realizado junto a NHRA Sport Compact nos Estados
Unidos, com especial colaborao de Jon Perry (chefe de equipe da Equipe Chevrolet Red Bull Racing do piloto
Gary Gardella), Gary Kubo (chefe de equipe da Equipe Scion do piloto Christian Rado) e do piloto brasileiro de
arrancada Cac Daud do Astra Turbo A. Esta a forma de controle de trao utilizada na NHRA Sport Compact.
Esta funo pode ser utilizada em motores aspirados ou turbo, sendo que no segundo caso, recomendase a utilizao em conjunto com o equipamento FuelTech BoostController.
recomendada a utilizao em conjunto de um sistema de aquisio de dados como o FuelTech WB-o2
Datalogger. Este equipamento permite avaliar as curvas de rotao de forma precisa, auxiliando no ajuste fino
desta tecnologia.
A inicializao do controle dada ao final da funo de corte de arrancada (Two-step), portanto,
enquanto est pressionado este boto, o corte de arrancada est ativo normalmente, e ao soltar o boto
iniciado o controle de rotao por tempo de acordo com a programao estabelecida.
O princpio da curva deste controle baseado na padronizao de cada largada, fazendo-a depender
menos da sensibilidade do piloto em dosar o acelerador, o que cada vez mais dificultado pelas altssimas
potncias e respostas rpidas dos motores, limitando a rotao do motor a fim de que no dispare os pneus
destracionando muito acima da real velocidade do carro. A mxima trao dada com os pneus
destracionando apenas um pouco acima da velocidade real, portanto, a primeira marcha para um carro de
arrancada fundamental, onde a velocidade parte de 0 km/h.
Portanto, para uma melhor trao nos primeiros metros de deslocamento do veculo, o objetivo largar
com uma rotao de motor suficiente para girar a roda inicialmente sem que o motor caia fora da sua faixa de
torque, logo aps isso, deve-se manter em uma rotao em que o motor ainda tenha fora para manter as rodas
destracionando levemente e o carro adquirindo velocidade, aps alguns instantes, o controle de rotao deve ir
liberando gradualmente a rotao do motor com o aumento da velocidade do veculo.
Sem um recurso como este, obrigatrio ao piloto controlar o acelerador de forma muito crtica. Utilizando
este recurso, o controle da trao exercido pelo equipamento, possibilitando que o piloto mantenha 100% do
acelerador pressionado sem o risco de os pneus dispararem.
Observaes importantes:
A) Este controle somente ter efeito benfico aps algumas passadas e ajustes dos parmetros, pois,
diferenas de relaes de cmbio, faixas de torque e faixa de rotao de cada motor, condies da pista, entre
outros, exigem que os parmetros sejam afinados.
B) Quando utilizado em conjunto com um sistema de controle de presso de turbo (FuelTech BoostController),
recomenda-se um pequeno aumento da presso nas marchas onde o controle realizado, visto que o motor
precisa ter disponvel uma sobra de potncia a fim de no perder o torque facilmente, especialmente por estar
em baixas rotaes. Porm no se recomenda a utilizao de uma presso muito acima da utilizada sem este
recurso sob o risco de o controle ter de ser muito ativo, sendo percebido isso externamente pela quantidade e
intensidade dos cortes realizados no motor.
C) A rotao do corte de arrancada, normalmente aumentada um pouco, a fim de ter disponvel uma
potncia maior para a rolagem inicial do veculo.
D) Este recurso somente ativado quando o boto de corte de arrancada pressionado por mais de 1
segundo. Com isso possvel utilizar o corte de arrancada como limitador para trocas de marcha com TPS pleno,
como alguns carros utilizam, sem que, aps cada troca de marcha, fosse ativado o controle de rotao por
tempo.
E) Aps o tempo final o limitador retornar ao valor de Limitador de Rotao designado na programao.
F) Para desativar este recurso, basta colocar a Rotao Inicial como deslig. baixando o RPM para abaixo de
1500rpm. Com isso o recurso de Controle de Rotao por Tempo estar desativado.
G) Para aquecimento dos pneus, caso seja utilizado o corte de largada, pode-se desativar o controle como
descrito acima e aps o aquecimento j deixar na rotao inicial desejada e apenas confirmar a alterao. Com
isso ele estar ativo para a arrancada.
69
O controle de rotao baseado em 7 pontos de rotao. Com estes 7 pontos de rotao, possvel
estabelecer um grfico de controle de rotao como os exemplos abaixo:
Exemplo 1: carro de categoria que vira aproximadamente 2,0 segundos de primeira parcial em arrancada
(parcial de 60 ps), onde a rotao inicial para iniciar o movimento est em 5200rpm. Logo aps este primeiro
movimento, meio segundo depois, o limitador diminui para 4500rpm com o objetivo de diminuir a diferena de
velocidade dos pneus em relao velocidade do carro, at que a velocidade do carro aumente e no prximo
ponto (Ponto 2), em 1,2 segundos aps ter iniciado a largada, seja possvel liberar at 4700rpm o giro do motor e
assim progressivamente nos prximos pontos at o limitador de rotao final a 8300rpm em 2,7 segundos.
Exemplo 1
Inicial
Ponto 1
Ponto 2
Ponto 3
Ponto 4
Ponto 5
Final
RPM Tempo (s)

5200
0,0
4500
0,5
4700
1,2
5800
2,0
6600
2,3
7700
2,6
8300
2,7
Exemplo 2: baseado no exemplo 1, um carro que deslocou bem o primeiro movimento, mas logo aps a isso o
motor caiu abaixo da faixa de torque e perdeu fora, cria-se este exemplo 2, onde a rotao inicial e as parciais
a partir do ponto 3 so iguais ao exemplo 1, sendo aumentados apenas os pontos 2 e 3 de rotao a fim de
evitar que o motor no consiga manter o torque em rotaes inferiores a isso. Observe em azul o grfico do
exemplo 2 sobreposto ao grfico do exemplo 1 em vermelho.
Exemplo 2
Inicial
Ponto 1
Ponto 2
Ponto 3
Ponto 4
Ponto 5
Final
70
RPM Tempo (s)

5200
0,0
5000
0,5
5100
1,2
5800
2,0
6600
2,3
7700
2,6
8300
2,7
Exemplo 3: baseado no exemplo 1, um carro que apresente dificuldades de trao, e a impresso do piloto foi de
que a rotao subiu muito rpido aps os primeiros momentos de deslocamento do carro, ou seja, o carro no
havia adquirido a velocidade necessria para que a rotao subisse. Isso pode ser um caso para uma pista com
dificuldades de trao na qual a primeira marcha se estende mais. Observe que os pontos de rotao no se
alteraram, apenas os tempos a partir do ponto 3 at o final, com isso, em azul, no grfico de rotao, observe
que a primeira marcha estendida para 3,2 segundos ao invs dos 2,7 segundos do exemplo 1.
Exemplo 3
Inicial
Ponto 1
Ponto 2
Ponto 3
Ponto 4
Ponto 5
Final
RPM Tempo (s)

5200
0,0
4500
0,5
4700
1,2
5800
2,2
6600
2,6
7700
3,0
8300
3,2
Exemplo 4: este um aperfeioamento do exemplo 1, pressupondo que a primeira marcha est detalhada de
forma correta, parte-se para o controle tambm da segunda marcha. Para isso necessrio saber em que
rotao a queda da troca de primeira para a segunda marcha e com isso ativar o limitador para uma rotao
acima disso. Tambm necessrio saber em quanto tempo percorrida a segunda marcha, alm do tempo de
troca de marcha necessrio. Com isso, o controle de rotao para segunda marcha possibilita um aumento da
potncia do motor pelo aumento da presso de turbo na segunda marcha, evitando que na troca de marchas a
2 marcha j entre destracionando. Observe que a primeira marcha foi refeita com menos pontos e os pontos
que sobraram foram utilizados na segunda marcha.
Exemplo 4
Inicial
Ponto 1
Ponto 2
Ponto 3
Ponto 4
Ponto 5
Final
(RPM)
5200
4500
5700
8300
8300
6200
8300
Tempo (s)
0,0
0,8
2,0
2,7
2,8
2,9
4,7
Descries
Rolagem Inicial
Diminuio da rotao para melhorar a trao
Aumento gradual da rotao com a velocidade
Limitador final da 1 marcha
Troca de Marcha (de 2,7s a 2,9s)
Rotao pouco acima da rotao inicial da 2 marcha
Tempo final da segunda marcha
71
Exemplo 5: agora um exemplo de um carro que tenha uma primeira parcial estimada de 1,5 segundos (parcial de
60 ps na arrancada), utilizando pneus slick, sendo necessrio que saia em uma rotao mais alta pela maior
exigncia de torque. Portanto em comparao com o exemplo 1, de um carro com pneus radiais, a rotao de
sada provavelmente ser maior e o tempo da primeira marcha menor.
Exemplo 5
Inicial
Ponto 1
Ponto 2
Ponto 3
Ponto 4
Ponto 5
Final
72
RPM Tempo (s)

6000
0,0
5600
0,3
5700
0,8
6000
1,1
6500
1,5
7400
1,8
8500
2,0
21 FT400 Chicote Main Diagrama Eltrico
73
Anotaes
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74

Manual Fuel Tech FT400 - v13

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Sistema de Injeo e Ignio Eletrnica Programvel

Manual de Instalao e Operao

Aviso Termo de Garantia ............................................................................................................................... 9

Conexes do Chicote Eltrico Chicote Main ............................................................................................... 10

Bicos Injetores ................................................................................................................................................ 20

Bicos de Alta Impedncia ............................................................................................................................... 20

Sadas Auxiliares ............................................................................................................................................. 26

Controle de Borboleta Eletrnica - ETC .......................................................................................................... 29

Tabela de Ligao Pedais e Corpos de Borboleta ...................................................................................... 30

Conhecendo o Mdulo ................................................................................................................................. 33

10.1 Navegao no Menu ...................................................................................................................................... 33

Configurao e Ajuste - Passo a Passo .......................................................................................................... 36

11.1 Primeiro Passo - Configurao da Injeo ...................................................................................................... 36

Ligando o Motor pela Primeira Vez................................................................................................................. 45

12.1 Calibrao da Ignio .................................................................................................................................... 45

Ajuste dos Mapas de Injeo ........................................................................................................................ 46

13.1 Mapa Principal de Injeo .............................................................................................................................. 46

Ajustes dos Mapas de Ignio ....................................................................................................................... 50

15.1 Datalogger Interno ........................................................................................................................................... 52

15.10 Controle de Lenta ............................................................................................................................................ 57

Configuraes Complementares .................................................................................................................. 63

16.1 Controle de Borboleta Eletrnica ETC ........................................................................................................... 63

Configurao dos Alertas .............................................................................................................................. 65

Configurao da Interface ............................................................................................................................ 66

Gerenciador de Ajustes - Posies de Memria e Funes ........................................................................... 68

Controle de Rotao por Tempo ................................................................................................................... 69

FT400 Chicote Main Diagrama Eltrico ....................................................................................................... 73

Controle de presso de turbo por rotao com enriquecimento de mistura

Dimenses: 140mm x 80mm x 30mm

*Recurso disponvel somente em atualizao futura.

Aviso Termo de Garantia

A violao do Lacre implica na perda da Garantia do Produto e tambm do direito a atualizaes

Manual verso 1.3 Agosto/2012

Conexes do Chicote Eltrico Chicote Main

Sada do Sinal do MAP

Entrada Sensor de Fase

Entrada sinal de rotao

Terra para o Chassi

Consulte o captulo 6 deste manual para maiores

Conexes do Chicote Eltrico Chicote Aux

TPS 2 (borboleta eletrnica)

Entrada Sinal A/C

Terra para o Chassi

Outras ligaes necessrias no inclusas no chicote fornecido:

Positivo dos bicos injetores, rel do

Ligao de sensor TPS, sensor de presso

Coletor de admisso ao sensor de

Diagrama de Ligao do Chicote Main

Diagrama de Ligao do Chicote Auxiliar

Sensores e Atuadores Utilizados

Sensor de Temperatura do Ar da Admisso

Este sensor de uso opcional e detectado automaticamente pela

Sensor de Temperatura do Motor

Este sensor fundamental para o correto funcionamento do motor

Sensores de Presso de Combustvel e leo

5.3.2 Sensor de Presso de Alta Preciso PS-10B

Sensor de Posio da Borboleta (TPS)

Sensor de Rotao e Posio

no 15 dente aps a falha

5.5.3 Sensor de Rotao da Roda Fnica

Carros onde normalmente encontrado

Ligao dos Pinos do Sensor Injeo