Revista Gestin y Ambiente

Definicin de indicadores para actividad portuaria,

oceanografa, hidrologa y geomorfologa en zonas portuarias

Definition of indicators for port activity,

oceanography, hydrology and geomorphology in port areas

Recibidoparaevaluacin:21deOctubrede2010
Aceptacin:04deNoviembrede2010
Recibidoversinfinal:19deNoviembrede2010

AndrsF.OsorioArias1
SantiagoOrtegaArango2
PabloAgudeloRestrepo3

RESUMEN

Los planes de monitoreo para puertos deben integrar continuamente las amenazas
naturales a los que estn expuestos, con el principal objetivo de minimizar los impactos
am bientales que se pueden generar debido a contingencias, as como m onitorear
permanentemente los movimientos de carga en el puerto que se constituyen en amenazas para
losecosistemasencasosdeeventualidad.Esascomosellegaaproponervariablesdemedicin
climticayatmosfricaconelfindequeseasegurelaoperacindelospuertos,en estesentido
se plantearon monitoreos de la actividad portuaria, oceanografa, hidrologa y geomorfologa de
la actividad portuaria.

PalabrasClave:

Puertos, monitoreo, indicadores, plan de manejo ambiental, impactos

ambientales.

ABSTRACT

The monitoring plans for ports must continuously integrate the natural hazards they are
exposedtowiththemainobjectiveofminimizingtheenvironmentalimpactsthatmaybegenerated
duringcontingencies. Theseplans must alsomonitor permanentlyof thecargo movements inthe
portthatmaybecomethreatstotheecosystemsincasesofaneventuality.Underthesepremises,
climatic and atmospheric variables are taken into account in the monitoring plans to ensure the
safe operationof theports, inthe areas ofthe geomorphology,oceanography, hydrologyand the
portactivity.

KeyWords:

Ports, monitoring, indicators, environmental management plan,

environmental impacts.

1.Dr.,ProfesorAsociadoEscuela
de Geociencias y Medio
Ambiente
2.Mg.enIngenieradeRecursos
Hidrulicos, Escuela de
Geociencias y Medio Ambiente.
3. Dr. (c) en Ciencias y
Tecnologas del Marinas.
Consultor
Grupo de Investigacin en
Oceanografa e Ingeniera
Costera (OCEANICOS)
Facultad de Minas, Universidad
Nacional de Colombia. Sede
Medelln.
afosorioar@unal.edu.co

Volumen13No.3,Diciembrede2010,MedellnISSN0124.177X.pp2336

Gestin y
Ambiente

23

Revista Gestin y Ambiente

1.

INTRODUCCION

Como parte de un monitoreo ambiental integral para las areas portuarias de Colombia,
tener en cuenta las variables directamente relacionadas con la operacin de los puertos es una
tarea quese debeempezararesolver.Laoperatividaddelospuertos dependenosolamente de
variables ambientales refirindose slo a los impactos ambientales generados por la actividad,
sinotambin alascondicionesnaturales de las costas que debensortear,porejemplo, variables
climticas y atmosfricas que permiten condiciones para la operacin segura de los puertos.
A pesar de que los puertos en Colombia realizan monitoreo de su operacin, no se hace
un monitoreo conjunto de las variables oceanogrficas y geomorfolgicas, lo que es importante
porque la operatividad portuaria est fuertemente ligada a las condiciones oceanogrficas
presentes, y definirlmites claros de operatividad puede reducirsignificativamente los accidentes
causados por mal clima. Estos lmites de operatividad se definirn con base en la experiencia
acumulada por grandes puertos alrededor del mundo, como la espaola con el ROM 3.1 99
(Puertos del Estado, 1999).
Enestesentido,esteartculobuscaidentificarlasvariablesqueamenazanlascondiciones
de operacin normal de lospuertos en Colombia y en elmundo y deacuerdo a ellas,definir los
lmites de operacin para mejorar el funcionamiento de los puertos y evitar accidentes.

2.

JUSTIFICACIN

Para garantizar una buena operacin portuaria con mnimos efectos sobre el medio
ambiente, se debe considerar una serie de indicadores para ser monitoreados, los cuales estn
interrelacionadosentres.Esentoncesnecesarioelmonitoreoconjuntodetrestiposdevariables:
las relacionadas con la actividad portuaria, las relacionadas con la oceanografa y la hidrologa,
ylasrelacionadasconlageomorfologa.Lacorrectayseguraoperacindeunpuertodependede
que estos tres grupos de variables sean monitoreados constantemente, y que se tomen
decisiones operativas con base en la informacin suministrada por dicho monitoreo.
Las variables de monitoreo de la actividad portuaria estn relacionadas con las
operaciones que pueden generar impactos ambientales adversos, o con aquellas que reflejan el
funcionamiento del puerto. Estos indicadores representan las actividades que tienen pertinencia
parasertenidasencuentaenelmonitoreoambiental.Valelapenarecalcarqueestosindicadores
actualmente deben ser reportados obligatoriamente a varias entidades encargadas del control
enlaszonasportuarias,comolaDireccindeImpuestosyAduanasNacionales,DIAN,elMinisterio
deTransporte,elMinisteriodeComercio,IndustriayTurismoylasCapitanasdePuertosLocales.
Por esta razn, el reporte de los indicadores solicitados no representa mayores esfuerzos
adicionales para la administracin portuaria.
En un puerto, las variables fsicas oceanogrficas ms importantes para el diseo, la
construccin y operacin son el nivel del mar (definido por las mareas y la desembocadura de
ros), el oleaje y las corrientes asociadas a esos dos procesos. Si bien se ha planteado la
necesidad de proponer indicadores ambientales para el monitoreo de los puertos colombianos,
en el caso delmedio fsico, en su componente oceanografa e hidrologa, estos indicadores son
las mismas variables que se deben registrar. Las variables oceanogrficas propuestas para ser
monitoreadas son de obligatorio seguimiento en grandes puertos en diferentes pases del
mundo. Tradicionalmente, cerca de los grandes puertos, existen redes tanto de medicin de
oleaje como de medicin de mareas que sirven, entre otras funciones, para apoyar la actividad
portuaria.LaFigura1ilustralasredesenEstadosUnidos,EspaayelReinoUnido,ascomolas
ubicaciones de los puertos en estos pases.
Laimportancia dela medicin de estasvariables radicaen dosaspectos: 1) en elintento
de evitar problemas ambientales tales como derrames y accidentes que pueden ocurrir durante
la operacin con condiciones oceanogrficas fuertes y 2) en la prediccin del cambio acelerado
de las variables debido a procesos de largo plazo (por ejemplo, ascenso del nivel del mar por

24

Gestin y
Ambiente

Volumen13No.3,Diciembrede2010,MedellnISSN0124.177X

Definicin de indicadores para actividad portuaria, oceanografa, hidrologa y geomorfologa en zonas portuarias. Osorio, Ortega & Agudelo

Figura 1. Redes de monitoreo

de variables oceanogrficas en
grandespuertosdelmundo

cambio climtico global). Aunque menos perceptiblemente, se han mostrado evidencias de

cmo el cambio climtico puede afectar el fenmeno del oleaje en las costas. En efecto, se
espera que el cambio climtico afecte los gradientes de temperatura atmosfricos, con lo cual
cambiarnlosregmenesdevientoyconsecuentementelosregmenesdeoleaje.Particularmente
en el mar Caribe, el aumento de las temperaturas superficiales del ocano y de la humedad
atmosfrica puedehacer quelos huracanesy lastormentas tropicalesse vuelvanms comunes
y tengan mayor intensidad, lo cual modificara los regmenes de oleaje extremo. As mismo, es
posible que el nivel del mar sufra variaciones debido al aumento de las temperaturas globales.
Si bienno hay evidencias deque la carrerade marea seaafectada, hay una tendenciaclara de
aumento marcado del nivel medio del mar debido al derretimiento de los polos y a la expansin
trmica experimentada por el agua a una mayor temperatura. Adicionalmente, la componente
meteorolgica de la marea (Agudelo et al., 2003) puede experimentar cambios debido a las
variaciones en los regmenes de vientos y de presin asociados al cambio climtico.
Para que el monitoreo de estas variables sea efectivo, los puertos deben contar con
acceso en tiempo real a informacin sobre las variables oceanogrficas, sea una boya o una

Gestin y
Ambiente

25

Revista Gestin y Ambiente

estacin de medicin propia o un sistema de medicin de una entidad externa (CIOH, CCCP,
IDEAM) que provea el acceso a los datos generados por su infraestructura de medicin. Esta
puede ser informacin de zona, que cubra las reas martimas de varios puertos y en caso de
queseuseinformacinexterna,lospuertosdeben contarconunamaneradetransformareldato
de ese sitio a un dato en las proximidades del puerto, para evaluar las variables localmente.
Finalmente, las variables geomorfolgicas a monitorear estn relacionadas con la
evolucindelpaisajecosteroenlosalrededoresdelpuerto.Obrasdeexpansinportuariapueden
alterar seriamente el paisaje, y a su vez,el cambio de paisaje modifica ecosistemas y sistemas
sociales que, llevados al extremo, pueden convertirse en problemas socio ambientales con
impactos muy graves. Si no hay un correcto entendimiento del fenmeno, se puede dar el caso
de que se diseen soluciones locales que en vez de resolver el problema, hagan que ste se
agrave. Aunque no se puede generalizar que los puertos sean responsables de la erosin en
sus alrededores, en casos como el de la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla, la
ampliacindeltajamar hamodificadoradicalmenteel paisajeygenera amenazas gravespara el
entorno litoral alrededor de los puertos (Restrepo, 2005).
Para que la operacinportuaria seaposible, es necesarioconocer losniveles delfondo y
losdragadosdeloscanalesdeaccesoylasareasdeatraque.Tradicionalmente,paragarantizar
la operacin, los puertos acuden a los dragados de sedimentos de estas reas, los cuales
pueden tener impactos ambientales de consideracin. Normalmente, el monitoreo del fondo es
propuesto porlos puertos desde laredaccin misma delos Estudios de ImpactoAmbiental para
Proyectos de dragado de profundizacin de canales de acceso a puertos martimos de gran
calado. Sin embargo, en aras de que el Plan de Monitoreo propuesto en este documento est
completo, se propone un levantamiento batimtrico de los canales de acceso y las areas de
atraqueque,adems,esnecesarioparaelcorrectofuncionamientodelpuerto.Porotraparte,se
propone el mismo levantamiento para las zonas de depsito de material de dragado.

3.

METODOLOGA:INDICADORES,TCNICASDEMEDICINY
VALORESDE REFERENCIA

Las actividades a monitorear que estn directamente relacionadas con la operatividad

portuaria, se pueden agrupar en tres grandes grupos, los cuales se interrelacionan entre s. El
primer grupo es el de la actividad portuaria como tal, y sus indicadores estn relacionados con
las actividades propias del funcionamiento del puerto. El segundo grupo es la oceanografa e
hidrologa, y sus indicadores buscan describir las condiciones del medio fsico que deben tener
en cuenta los puertos para su operacin. El tercer grupo es el de la geomorfologa, y sus
indicadoresdescribenloscambios enlaformadelfondomarino,ysusefectosenelpuerto.Esta
seccin describe los indicadores que se proponen para el monitoreo ambiental, las tcnicas
para medir cada uno de ellos, los rangos valores ambiental y operacionalmente aceptables, y la
aplicacin de los mismos. Se definen en total 10 indicadores para los tres grupos de variables,
los cuales se presentan en la Tabla 1 y se describen en detalle a continuacin:

GRUPO

INDICADOR
Nmeroytipodeembarcaciones
Cantidadytipodecarga
Actividadportuaria Volumendecombustibles
Horasdeoperacinrestringida
Tiempodepermanenciadeembarcacionesenpuerto
Oleaje
Mareas
Oceanografae
Hidrologa
Corrientes
Caudales
Geomorfologa
Evolucinmorfolgica

Tabla1.Indicadorespropuestos

26

Gestin y
Ambiente

Volumen13No.3,Diciembrede2010,MedellnISSN0124.177X

Definicin de indicadores para actividad portuaria, oceanografa, hidrologa y geomorfologa en zonas portuarias. Osorio, Ortega & Agudelo

Indicador1.Nmeroytipodeembarcaciones:
Definicin: Representa la cantidad de embarcaciones que llegan al puerto anualmente,
sutamao yeltipo de carga que cadauna puedetransportar.
Tcnicadem edicin:Cadabuquequellegueapuertodebereportarestascaractersticas.
Se debe aprobar las operaciones del m ismo de acuerdo con el clim a martim o y las
recomendaciones de la ROM 3.1 99 (Puertos del Estado, 1999). Las embarcaciones deben
reportarse por tamao.
Valoresdereferencia: Noexisteunvalor de referencia para elnmeroniparaeltipo de
embarcaciones.Sinembargo,deacuerdoalascondicionesocenicas,puedehaberrestricciones
en la operacin.

Indicador2.Cantidadytipodecarga
Definicin: Representa la cantidad y el tipo de carga que llega y que sale del puerto
anualmente. El tipo de carga que se maneja, debe ser conocido, para as minimizar el riesgo
ambiental que implica su operacin.
Tcnicadem edicin:Cadabuquequellegueapuertodebereportarestascaractersticas
y se debe aprobar las operaciones del mismo de acuerdo con el clima martimo y las
recomendaciones de la ROM 3.1 99 (Puertos del Estado, 1999). La carga debe reportarse por
tipo de carga y por cantidad de toneladas cargadas o descargadas
Valoresdereferencia:Noexisteunvalorde referenciaparalacantidadniparaeltipode
carga. Sin embargo, de acuerdo a las condiciones ocenicas puede haber restricciones en la
operacin.

Indicador3.Volumendecombustibles
Definicin: Esteindicador tieneencuentalacantidaddecombustiblequeesalmacenado
o embarcadoen elpuertoy que es suministradoalasembarcaciones quellegana puerto ya la
maquinaria para el funcionamiento interno del puerto.
Tcnica de m edicin: Se debe reportar cunto combustible hay en el puerto en cada
momento, y cunto sesuministra a cada uno de los buques que llega. Los valores deben darse
en litros.
Valores de referencia: No existen valores de referencia para la cantidad de combustible
almacenado. Sin embargo este dato es til a la hora de afrontar algn accidente o eventualidad
en el puerto.

Indicador4.Horasdeoperacinrestrigida
Def inic in: Debido a condiciones climticas, marinas y oceanogrficas adversas, la
operacinportuariadebeserrestringidaparaevitaraccidentesquepuedantenerefectosadversos
sobre el ecosistema o la infraestructura portuaria.Por tal razn, estashoras deben cuantificarse
para garantizar que el puerto est operando de forma segura.
Tcnicasdem edicin:Sedeberegistrarlarestriccindeoperacindurantelostemporales
queocurran, ycontrastarla conel climamartimo.Para encontrarel acumuladoanual, sesuman
lashorasregistradasencadaunodelostemporales.Conestosdatos,sedebehacerunanlisis,
contrastando las restricciones de operacin y los temporales ocurridos se debe reportar si se
tomla decisinmsacertada afavor de laseguridad yla reduccin deaccidentes.Adems se
debeversisecumplenlasrecomendacionesdelaROM3.199(PuertosdelEstado,1999)para
cierres anuales.
Valores de referencia: Los valores de referencia para el cierre dependen del tipo de
puerto y de las condiciones oceanogrficas, de acuerdo con lasrecomendaciones del ROM 3.1
99 (Puertos del Estado, 1999). Estas se presentan en la Tabla 2.

Gestin y
Ambiente

27

Revista Gestin y Ambiente

Tabla 2. Tiempos de cierre

aceptablessegnelROM3.199

Indicador 5. Tiempo de permanencia del buque en puerto

Def inicin: Debido a condiciones climticas marinas y oceanogrficas adversas que
resulten en operaciones restringidas, la permanencia de un buque en puerto puede alargarse o
reducirse para evitar accidentes. Por tal razn, estas horas deben cuantificarse para garantizar
que el puerto est operando de forma segura.
Tcnicasdem edicin:Sedebecuantificareltiempoquepermaneceelbuqueenpuerto,
y contrastarlo contra el que debera permanecer de acuerdo al clima martimo presente y a la
operacin. Se debe reportar si se tom la decisin ms acertada a favor de la seguridad y la
reduccin de accidentes.
Valores de referencia: Los valores de referencia para el cierre dependen del tipo de
em barcacin y de las condiciones oceanogrficas presentes, de acuerdo con las
recomendaciones del ROM 3.1 99 (Puertos del Estado, 1999).

28

Gestin y
Ambiente

Volumen13No.3,Diciembrede2010,MedellnISSN0124.177X

Definicin de indicadores para actividad portuaria, oceanografa, hidrologa y geomorfologa en zonas portuarias. Osorio, Ortega & Agudelo

Indicador6.Niveldelmar
Definicin: El nivel del mar, definido como la suma del nivel medio del mar y las sobre
elevaciones por marea astronmica y marea meteorolgica (Agudelo et al. 2003), influye en
varios aspectos determinantes en los riesgos ambientales de los puertos:
Estableceel caladoen un momentodeterminadode cualquierrea de navegacin,maniobra
oatraquedeunbuque.Determina,enparte,losmomentosdeentradaysalidadelosbuques
a un puerto.
Determina los niveles de coronacin de los muelles y, por ende, su operatividad.
Genera corrientes asociadas a los cambios de nivel que producen cambios en los patrones
de circulacin y, por tanto, de las comunidades biticas presentes en la zona.
Tcnicasdem edicin:Elniveldelmarsemidecon uninstrumentodemedicinllamado
maregrafo,quemidelacolumnadeaguayaseapormediodeconversindepresinhidrosttica
o de tecnologa de sonar. Tradicionalmente los maregrafos se ubican en los extremos internos
delosdiquesoen los contradiquesdel puerto,detalformaqueestn protegidosdeloleajey se
pueda mejorar la medicin del nivel del mar. En caso de que el puerto no tenga diques, la
ubicacin del maregrafo debe hacerse en uno de los extremos del muelle de tal forma que no
interfieraconlaoperacin portuaria.Elmaregrafodebereportar mediciones delnivel mediodel
marcada hora.
Valores de referencia: Los valores de referencia del nivel del mar durante la etapa de
operacinsonparticularesencadapuertoporlotanto,nosepuedeestablecervaloresgenerales
paralascostascolombianas.Sirvendeinformacindepartidalasmedicionespuntualestomadas
durantelaetapadediseode la infraestructuraportuaria.Sin embargo,cada puerto debedefinir
lascondiciones mnimasdelnivel delmarpara garantizarsuoperacinsincontratiempo,ystas
dependerndelabatimetradelrea portuaria,de lainfraestructuraportuariaydel caladodelos
buques en operacin, entre otras.

Indicador 7. Oleaje
Def inici n: El oleaje tambin condiciona ciertos aspectos relacionados tanto con la
operatividad portuaria como con las comunidades biticas del entorno.As,
Define la operatividad de los muelles y reas de navegacin, en trminos de agitacin
permitida para las maniobras. Determina, en parte, los momentos de entrada, permanencia
y salida de los buques a un puerto.
Establece las condiciones hidrodinmicas para el desarrollo de ciertas comunidades biticas
del entorno.
Tcnicadem edicin:Lasmedicionesdeoleajesehacentradicionalmenteconunaboya.
Hay diversas boyas para distintas aplicaciones y miden una gran cantidad de variables
oceanogrficas y atmosfricas diferentes. En la competencia de la ingeniera de puertos, las
variables que interesan para ser medidas son alturas de ola, periodo y direccin. Se debe
escogerundispositivoque miday almaceneenregistro unespectrode oleaje paracada estado
del mar, y a partir de esta informacin, calcule las variables deseadas.En cuanto a la ubicacin
de la boya, sta debe hacerse en un punto alejado de la infraestructura portuaria y donde no
interfiera con la operacin del puerto, ni est expuesta al trnsito de buques. Si el puerto se
encuentra en una baha, idealmente la boya debe ubicarse en las afueras de la baha a una
profundidad cercana mayor de los 30 metros de profundidad. La resolucin temporal de los
datos generados debe ser de una hora.
Estopresentaunasituacinparticular:laalturadeolanosemide enelpuerto,sino asus
afueras. Para solucionar este problema, se debe usar un sistema que provea la informacin de
laalturadeolaal interiordelpuertoentiemporeal,deacuerdoconlascondicionesde oleaje en
el punto de la boya. Este sistema puede usar un software de propagacin de oleaje para tales
efectos.LaFigura1presentaunejemplodeunapropagacin deoleaje,ymuestraladistribucin
dealtura de olahacia dentro de labaha deBuenaventura.Esta fue realizada usando el modelo
SWAN(Booij et al, 1999), desarrolladoenlaDelft UniversityofTechnology.

Gestin y
Ambiente

29

Revista Gestin y Ambiente

Figura2.Propagacindealtura
deolaenBuenaventura.Hs=1m
enlasfronteras

Valoresdereferencia:EnlaROM3.199,sehacenunasrecomendacionesacercadelas
condiciones lmites de operacin de los puertos, las cuales dependen de la altura de ola, la
velocidad de la corriente, la velocidad del viento, el tipo de carga y las distintas actividades
portuarias. LaTabla 3 muestra los valores mximos de oleaje y corrientes para la operacin de
acuerdoconeltipo depuertoydeembarcacin.
Tabla3. Condiciones lmites de
operacindebuquesenmuelles
ypantalanes,segnelROM3.1
99

30

Gestin y
Ambiente

Volumen13No.3,Diciembrede2010,MedellnISSN0124.177X

Definicin de indicadores para actividad portuaria, oceanografa, hidrologa y geomorfologa en zonas portuarias. Osorio, Ortega & Agudelo

Debido a la ausencia total de este tipo de recomendaciones en Colombia, se cree

conveniente utilizar la de otros lugares, en los que la actividad portuaria est ms regulada. En
particular,consideramosquelas recomendacionespara la operatividaddeunpuerto,redactadas
por Puertos del Estado de Espaa, se pueden adecuar perfectamente a las condiciones
colombianas. No obstante, se clarifica que los valores citados anteriormente son magnitudes de
referencia.

Indicador8.Corrientes
Definicin: Las corrientes ocenicas son movimientos de masas de agua que obedecen
a diversos factores: accin del viento, gradientes de temperatura y de densidad, entre otros. La
magnitud de estas corrientes depende de diversos factores geogrficos y oceanogrficos.
Adems,existeotro tipodecorrientes, llamadaslascorrienteslitorales, quesoncausadas por la
incidencia oblicua del oleaje en la costa y los gradientes de altura de ola. Es importante el
monitoreo de las corrientes principalmente para evitar accidentes. Cuando tienen altas
velocidades, las corrientes pueden empujar las embarcaciones y hacerlas chocar entre s o
contralainfraestructuraportuaria,ocasionandodaosmaterialesyefectosambientalesadversos.
Adicionalmente, conocer en detalle el comportamiento de las corrientes puede resultar muy
beneficiosoparatomaraccionesdecontingenciaantesituacionesdeemergenciacomoderrames
de contaminantes o rescates.
Tcnicas de m edici n: Se debe instalar un correntmetro cercano a las reas de
embarque,enun lugardondenointerfieraconeltrficodebuques,niconla operacinportuaria.
Debe arrojar resultados con una resolucin temporal de una hora, con el propsito de restringir
operaciones cuando la corriente es muy fuerte, y as evitar accidentes.
La escogencia del lugar puede hacerse usando modelos numricos que simulen las
corrientes en funcin de las condiciones de oleaje que se presentan. Estos modelos pueden
mostrar los puntos ms crticos en trminos de presencia de corrientes en el puerto. Se debe

Gestin y
Ambiente

31

Revista Gestin y Ambiente

realizar un anlisis espacial que incluya la ubicacin de infraestructura portuaria y las zonas con
mayores corrientes para as ubicar el correntmetro en el lugar ms idneo.Adicionalmente,
cadareaportuariadebehacerunestudiodondesedetermineelcomportamientodelascorrientes
en las zonas portuarias y sus alrededores para las distintas estaciones del ao. Este estudio se
haceunavez,ysedeberevisarcadavezqueelpuertorealiceunaexpansindesuinfraestructura,
o que haya infraestructura nueva en el rea portuaria. Tiene el fin de hacer ms eficientes las
acciones de contingencia frente a accidentes como derrames de combustibles o de material
flotante.
Valoresde referencia: Similarmente, losvalores de referencia de oleaje semuestran en
laTabla 3.

Indicador9. Caudales
Def inicin: El caudal fluvial tiene una gran importancia para los puertos ubicados en las
desembocaduras de los ros.En muchas ocasiones, el cauce del ro cumplela funcin de canal
de navegacin y define el nivel del agua de los muelles. Es indispensable entonces medir
constantementeel caudalpara saber sisetienen condiciones ptimas paralaoperacin, yaque
del caudal presente en el ro dependern las profundidades y la velocidad de la corriente en el
canal.
La medicin de caudal toma vital im portancia para evitar encallam ientos de las
embarcaciones cuando hay bajo caudal y para evitar accidentes cuando hay crecientes. En las
crecientes, el material transportado por el ro puede daar las embarcaciones, o las altas
velocidades de la corriente pueden provocar que la embarcacin choque contra alguna
infraestructura.
Tcnicade m edicin: Para lospuertos que estn ubicados en la desembocadura de un
ro,yqueutilicenelcanaldelrocomocanaldenavegacin,elcaudaldebemonitorearseatodas
horas, porque las corrientes que se puedan presentar en las cercanas de la infraestructura
portuaria, sern una funcin del caudal y variarn de acuerdo a ste.
Para conocer la relacin caudal corriente, se debe realizar estudios de hidrulica que
tenganencuentala geometra hidrulicadeloscanales,lapresenciadeinfraestructura portuaria
y los regmenes hidrolgicos del ro. Dichos estudios pueden estar sustentados en el uso de
modelos numricos debidamente calibrados.
Variablesde ref erencia: Lospuertos quese encuentransobre lasmrgenesdegrandes
ros, como por ejemplo las Sociedades Portuarias Regionales de Barranquilla y Buenaventura,
nosevenafectadosporlapropagacindeloleaje,niporlascorrientesocenicasensusmuelles,
pero para su operacin, deben tener muy en cuenta la velocidad de la corriente de los Ros
Magdalena y Dagua, respectivamente. Las recomendaciones del ROM 3.1 99 se deben seguir
usando los valores de la corriente fluvial, que ser funcin del caudal del ro.

Indicador10.Evolucinmorfolgica
Definicin: Las variables que se propone monitorear, son bsicamente dos: volumen de
erosin/acrecin y avance/retroceso de la lnea de costa. La metodologa para medirlas es muy
similar y parte del anlisis de batimetras existentes que se han hecho a lo largo del tiempo en
las reas de estudio. Los sedimentos pueden ser transportados repentinamente por un evento
detemporal,dondeeloleajeextremocambialascondicionesmorfodinmicas,oporlainteraccin
deestructurasantrpicasque causantransformacioneseneloleaje,alterandolaplantay elperfil
de equilibrio de las costas.
El volumen de erosin se define como la cantidad de sedimentos que fueron removidos
de una zona. El volumen de acrecin es la cantidad de sedimentos adicionados a una zona.
Estos volmenes, junto con el avance o elretroceso de la lnea de costa, son la representacin
ms clara del cambio de morfologa. El monitoreo de la erosin y la acrecin es un elemento
fundamentalenlamitigacindelosefectosambientalesadversosquetraelaoperacinportuaria.
Tcnicas de medicin: La medicin de este indicador est compuesta por dos partes
principales, realizacin de batimetras y clculo de volmenes.

32

Gestin y
Ambiente

Volumen13No.3,Diciembrede2010,MedellnISSN0124.177X

Definicin de indicadores para actividad portuaria, oceanografa, hidrologa y geomorfologa en zonas portuarias. Osorio, Ortega & Agudelo

Las batimetras se realizan en campaas batimtricas, con una embarcacin que cuenta
conundispositivodeposicionamientoglobal(GPS)yunaecosondaque,pormediodeondas de
sonar, realiza un barrido del fondo marino. La embarcacin realiza diferentes trayectorias por la
zona, teniendo el nivel de la marea para realizar las lecturas del fondo. La lnea de costa se
levanta as mismo con la ayuda de un GPS. Una vez se tengan todos los datos, se hace un
procedimientonumricoenunsoftwareparapresentarlosdatosenunaforma fcildeinterpretar
y analizar por los interesados. Este procedimiento puede apoyarse y validarse mediante el uso
de imgenes satelitales o aerofotografas. El producto final es un mapa de la zona, donde se
muestran las diferentes profundidades y un esquema de la geomorfologa de la zona. Todas las
reasportuariasdebenrealizarbatimetrasregularmente.Estemonitoreodebehacersedeforma
estacional, por lo cual se propone que se haga 2 veces al ao, para capturar datos tanto en
verano como en invierno, y as conocer la variacin estacional de la batimetra.Adicionalmente,
se propone que se haga en casos especiales, como cuando hay un evento de temporal muy
extremo que cambie visiblemente las condiciones morfolgicas o cuando existan reiterativas
quejas de la comunidad en el rea de influencia del puerto.
Paracalcularlosvolmenesdeerosinodeacrecin,sedebecontarcondosbatimetras
dela mismazonay hacerunanlisis alasvariacionesa lolargode eseperiodode tiempo.Por
medio del anlisis de las batimetras, y con el uso de un sistema de informacin geogrfica, se
puedecuantificarlosvolmenesyelcambiodelamorfologa.Estosvolmenesdarnlosvalores
de cunto material ha sido removido o adicionado a una playa. Por supuesto, otra variable que
requiere unmonitoreoperidicoy continuoesladelosdragados de los canalesdeaccesoylas
areasdeatraque.Normalmente,estetipodemonitoreoses propuestopor los puertosdesde la
redaccin misma de los Estudios de Impacto Ambiental (EIA) para proyectos de dragado de
profundizacindecanalesde accesoapuertosmartimosdegrancalado. Sin embargo,enaras
de que el Plan de Monitoreo propuesto en este documento est completo, se propone un
levantamientobatimtricodeloscanalesdeaccesoydelasareasdeatraque(enesteindicador)
que,adems,esnecesarioparaelcorrectofuncionamientodelpuerto.Porotraparte,sepropone
el mismo levantamiento para las zonas de depsito de material de dragado.
Para definir el avance o el retroceso de la lnea de costa, se comparan las coordenadas
levantadas usando el GPS, para dos estados de tiempo distintos.
Valores de ref erencia: Es difcil definir valores de referencia generales para el caso de
las batimetras, ya que las restricciones de operacin debido a la acrecin o a la erosin varan
de puerto a puerto. Las restricciones de operacin por posibles bajos formados dependern
principalmente del calado de los barcos, del diseo del puerto y de las profundidades locales.
Por tal razn, los valores de referencia para la restriccin de operacin deben definirse
separadamente para cada puerto.
Enel casodelas playascercanasal reaportuaria, tambin depende delas condiciones
locales. Para determinar los valores de referencia para la conservacin de las playas debe
hacerseunestudiomorfolgicoquedeterminelasplantasylosperfilesdeequilibrioparadistintas
pocasdelao. Conbaseenestosperfiles, se debedeterminarsiunaplayaest fueraono de
su posicin de equilibrio y si existe algn riesgo para la poblacin, los ecosistemas o la
infraestructura, y se debe cuantificar los aportes y las prdidas de sedimento y si es del caso,
tomar acciones correctivas.

4.

DISCUSIN

Los indicadores propuestos se disearon para usarse en 9 puertos en Colombia, los

cuales sedividen entre puertos multipropsitoy puertos degranel slido de carbn.De acuerdo
a las caractersticas de dichos puertos, algunos indicadores tendrn mucha ms relevancia que
otros sin embargo, como norma general, todos deben considerarse en el monitoreo. Esos
indicadores pueden servir para el monitoreo de nuevos puertos carbonferos o multipropsito
que se construyan enColombia. Para otro tipo de puertos, por ejemplolos puertos petroleros o
militares, estos indicadores pueden servir como una base para el diseo de un monitoreo, pero

Gestin y
Ambiente

33

Revista Gestin y Ambiente

es necesario realizar estudios especficos para incluir indicadores nuevos que reflejen las
condiciones particulares de este tipo de infraestructura.
Se reitera la importancia de evaluar eventual situacin y de tomar decisiones de acuerdo
con los 3 grupos de indicadores simultneamente, ya que cada uno depende de los otros. La
operacin portuaria est definida por las condiciones oceanogrficas presentes, las cuales a su
vez son alteradas por la geomorfologa. Solamente teniendo un sistema de monitoreo donde se
acoplen la actividad portuaria, la oceanografa e hidrologa, y la geomorfologa, se podr contar
con informacin relevante y elementos de juicio que permitan restringir o permitir la operacin
portuariade talformaqueseminimicenlos posiblesaccidentesenelpuerto.Lainteraccinentre
la geomorfologa y la oceanografa e hidrologa toma mayor relevancia al considerar que si se
usanmodelosnumricos paracalcular losindicadores, esnecesariotenerencuentaloscambios
en la batimetra, ya que sta es usada como un insumo de los modelos.
Los valores de referencia para las restricciones de operacin fueron tomados de la
experienciaespaoladelospuertos,recopiladaenelROM3.1de1999.Aunqueestosvaloresde
restriccin estn definidos para la pennsula ibrica, dichas recomendaciones no estn limitadas
aestaregindelmundo.Porelcontrario,debidoalassimilitudes enlaoperacindelosgrandes
puertos, y a que las restricciones estn enfocadas a restringir accidentes dentro del puerto, la
experiencia espaola puede ser aplicable sin ningn problema a los puertos del Caribe y del
Pacfico Colombiano.

5.

CONCLUSIONES

Los puertos, como obras de infraestructura, traen consigo desarrollo y crecimiento

econmico para las regiones en las cuales se encuentren. Este crecimiento econmico debe
estar condicionadoa nodeteriorarelmedio ambienteyamejorar lascondicionesdevida delas
comunidades, para que pueda ser beneficioso y traer un verdadero desarrollo a las regiones.
Este sistema de monitoreo provee una herramienta para garantizar el cumplimiento de las
obligaciones ambientales y sociales de los puertos, al mismo tiempo que mejora la seguridad y
la operatividad de las reas portuarias.
Estetrabajo define unos indicadores simples,de fcilmedicin ycon unaimplementacin
sencilla que pueden monitorearse sin esfuerzos excesivos en las reas portuarias de Colombia.
Laaplicacindeunmonitoreo serioacarreagrandes beneficiosparalasociedad portuaria
comoparalascomunidadesenelreadeinfluenciadelpuerto.Unsistemademonitoreoeficiente
y efectivo se convierte en una herramienta poderosa para evitar accidentes y para atender
eventualescontingencias,loquepuedesignificarahorrosdecapitalparalassociedadesportuarias
y minimizacin de los efectos ambientales adversos para la comunidad y los ecosistemas en el
rea de influencia.
Tradicionalmente, los puertos en Colombia no contaban con procedimientos operativos
distintos a la experiencia prctica con poco sustento terico. La medicin de parmetros
oceanogrficos, hidrolgicos y geomorfolgicos usada conjuntamente con un sistema de
operatividad portuaria para controlar las actividades portuarias, moderniza la operacin de los
puertos del pas, y la pone en niveles de estndares internacionales, lo que aumenta su
competitividad en el mercado del transporte martimo.
En sntesis, los indicadores propuestos reducen los impactos ambientales, mejoran la
operatividad y seguridad de los puertos, benefician a las comunidades cercanas, la regin y al
pas, y crean desarrollo, lo que acarrea un beneficio global a todos los actores involucrados.

34

Gestin y
Ambiente

Volumen13No.3,Diciembrede2010,MedellnISSN0124.177X

Definicin de indicadores para actividad portuaria, oceanografa, hidrologa y geomorfologa en zonas portuarias. Osorio, Ortega & Agudelo

BIBLIOGRAFA
Agudelo, P., 2003.Cotade inundacindelpacfico colombiano,TesinadeMster.Universidad de
Cantabria, Santander.
Booij N., Ris R. C. y Holthuijsen L. H., 1999.A third generation wave model for coastal regions.
JournalofGeophysicalResearch.C4: Vol.104.pp..76497666.
Osorio,AMontoya,R.DMesa,J.CBernalG.,2009.CuarentaaosdedatosdeoleajeenelMar
Caribe Colombiano empleando el modelo WAVE WATCH II y diferentes fuentes de datos.
Artculo sometido al Boletn Cientfico CIOH.
Restrepo, J.D. (editor), 2005. Los sedimentos del Ro Magdalena: reflejo de la crisis ambiental.
Universidad EAFIT. Medelln, Colombia. 267 P.
Puertos del Estado, 1999. ROM 3.199. Proyecto de la Configuracin Martima de los Puertos
Canales deAccesoy reas de Flotacin.Ministerio de Fomento.

Gestin y
Ambiente

35

Revista Gestin y Ambiente

36

Gestin y
Ambiente

Volumen13No.3,Diciembrede2010,MedellnISSN0124.177X