18/11/2015

UNIVERSIDAD
ANDINA DEL CUSCO

MAESTRA EN INGENIERA CIVIL

CON MENCIN EN TRANSPORTES
Autopistas Segmentos Bsico
Seyla B. Gonzales, MSCE

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1 Introduccin
Segmentos de autopista
fuera de la influencia de
Ingresos, Salidas y
Entrecruzamientos.
Maniobras del usuario no
influenciadas por
presencia de rampas y
entrecruzamientos.
Metodologa para el
anlisis de la capacidad
y nivel de servicio (LOS)
de condiciones
existentes o
planificados.
2

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1 Introduccin
1.1 Condiciones bsicas
Bajo las cuales se logra
plena capacidad de la
autopista:
Buen Clima.
Buena Visibilidad.
Sin Incidentes o Accidentes.
Sin presencia de Zonas de
Trabajo.
Pavimento en optimas
condiciones.

De no existir estas
condiciones, la velocidad, el
nivel de servicio y la
capacidad pueden ser
diferente a las preestablecidas.
3

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1 Introduccin
1.2 CARACTERISTICAS DEL FLUJO
Tipos de Flujo Vehicular
Flujo Libre: Flujo de trnsito que no es afectado por cuellos de
botella.
Flujo por Dispersin de Colas: Flujo de trnsito recin saliente de un
cuello de botella.
Flujo Saturado: Representa flujo influenciado por los efectos de un
cuello de botella.

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1 Introduccin
Figura 1

Tipos de Flujos

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1 Introduccin
Curvas de Velocidad - Flujo para Condiciones Bsicas
FFS : 75 mi/h:

0-1,000 pc/h/ln

FFS : 70 mi/h:

0-1,200 pc/h/ln

FFS : 65 mi/h:

0-1,400 pc/h/ln

FFS : 60 mi/h:

0-1,600 pc/h/ln

FFS : 55 mi/h:

0-1,800 pc/h/ln

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1 Introduccin
Figura 2

Curva de Velocidad-Flujo en Condiciones Bsicas

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1 Introduccin
La Tabla 1, muestra la ecuacin que define cada una de las curvas
de la Figura 2. FFS puede ser difcil de medir, por lo tanto el FFS
debe redondearse a las 5 mi/h mas cercanas:
o 72.5 / 77.5 /: : 75 /
o 67.5 / 72.5 /: : 70 /
o 62.5 / 67.5 /: : 65 /
o 57.5 / 62.5 /: : 60 /
o 52.5 / 57.5 /: : 55 /

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1 Introduccin

Tabla 1: Descripcin de las ecuaciones de la curva de la velocidad del flujo

FFS
(mi/h) Punto de entrada
(pc/h/ln)

Rango del flujo

0 Punto de entrada

Velocidad esperada

75

1000

75

75 0.00001107 1,000

70

1200

70

70 0.00001160 1,200

65

1400

65

65 0.00001418 1,400

60

1600

60

60 0.00001816 1,600

55

1800

55

55 0.00002469 1,800

2
2
2
2
2

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1 Introduccin
1.3 Capacidad en Condiciones Bsicas
La capacidad de un segmento bsico de autopista bajo
condiciones base depende de la velocidad de flujo libre.
70 75 m/h capacidad = 2400 pc/h/ln.
65 mi/h capacidad = 2350 pc/h/ln.
60 mi/h capacidad = 2300 pc/h/ln.
55 mi/h capacidad = 2250 pc/h/ln

10

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1 Introduccin
1.4 Nivel de Servicio para Segmentos Bsicos de
Autopista
El NDS est definida por la densidad en pc/mi/ln.
Nivel de Servicio

11

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1 Introduccin

12

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1 Introduccin

13

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1 Introduccin

14

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1 Introduccin

15

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1 Introduccin

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1 Introduccin

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1 Introduccin
Criterios de Nivel de Servicio

Tabla 2: Criterio de Nivel de Servicio

NDS

DENSIDAD (pc/mi/ln)

11

>11-18

>18-26

>26-35

>35-45

Demanda excede la capacidad >45

18

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1 Introduccin
Figura 3

NDS para Segmentos Bsicos

19

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1 Introduccin
1.5 Datos Requeridos para el Anlisis
Datos de la autopista
Velocidad de flujo libre (FFS) entre: 55 75 mi/h
Nmero de carriles por sentido
Ancho de carril: 10 12 ft o ms
Berma lateral derecha: 0 6 ft
Densidad de rampa: 0-6 rampas/milla
Terreno: plano, ondulado, o montaoso, y pendiente especfica

Datos de demanda
La demanda durante la hora de anlisis
Presencia de Vehculos Pesados
Factor de Hora Pico (PHF)
Factor de Poblacin del Conductor: 0.85 a 1.00

20

10

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2 Metodologa
2.1 Pasos
Paso 1: Datos
de entrada
Medida no disponible del FFS

Paso 2: Calcular el flujo

de velocidad libre - FFS

Medida disponible del FFS

Paso 3: Seleccin
la curva FFS

Paso 4: Ajuste del

volumen de demanda
demanda > capacidad
demanda capacidad

NDS: F

Paso 5: Estimar la velocidad

y la densidad
Paso 6:
Determinar NDS

21

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2 Metodologa
Paso 1: Datos de entrada
Volumen de demanda
Nmero y ancho de vas
Zona de recuperacin lateral
Densidad total de rampas
Porcentaje de vehculos pesados
Factor hora pico (PHF)
Nivel de terreno
Factor de poblacin de conductores

Paso 2: Clculo del flujo de velocidad libre (FFS)

Medicin del flujo de velocidad libre - FFS
o Debe realizarse con tasas de flujo menores a 1000 pc/h/ln.
o Debe medir las velocidades de todos los vehculos, registrando una
muestra sistemtica.

Estimacin del flujo de velocidad libre - FFS

o El flujo de velocidad libre del segmento puede estimarse usando la
Ecuacin 1:
22

11

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2 Metodologa

: 75.4 3.22 0.84 1

o Donde:

FFS : Flujo de velocidad libre (mi/h).

: Ajuste por Anchos de Carril (mi/h).
: Ajuste por Ancho de berma (mi/h).
TDR : Densidad total de rampas (Rampas/mi).

23

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2 Metodologa
Ajuste por Ancho de Carril

Tabla 3: Factor de ajuste al FFS acorde al ancho medio del carril

Ancho promedio de carril (ft)

LW

12

0.0

11 - 12

1.9

10 - 11

6.6

24

12

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2 Metodologa
Ajuste por Ancho de Berma Lateral

Tabla 4: Factor de ajuste para la distancia lateral del lado derecho, LC (mi/h)
ANCHO DE
BERMA LATERAL
(ft)

Carriles por Direccin

0.0

0.0

0.0

0.0

0.6

0.4

0.2

0.1

1.2

0.8

0.4

0.2

1.8

1.2

0.6

0.3

2.4

1.6

0.8

0.4

3.0

2.0

1.0

0.5

3.6

2.4

1.2

0.6

25

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2 Metodologa
Densidad total de la rampa (TRD)
o La Ecuacin 1, incluye los acontecimientos para el impacto total de la
densidad de la rampa en el flujo de velocidad libre.
o Es definida como el nmero de rampas (ingreso y salida en cada
direccin) localizadas entre las 3 mi arriba y 3 mi abajo del punto medio
del segmento bsico de la autopista en estudio.

26

13

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2 Metodologa
Paso 3: Seleccin de la curva del FFS
Curva de Velocidad-Flujo en Condiciones Bsicas

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2 Metodologa
Paso 4: Ajuste del volumen de demanda

o Donde:

: Tasa de flujo de demanda (pc/h/ln)

: El volumen de la demanda en las condiciones existentes (veh/h)
: Factor de hora pico
: Nmero de carriles en direccin de anlisis
: Factor de ajuste para vehculos pesados
: Factor de ajuste poblacional

28

14

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2 Metodologa
Factor hora pico - PHF
o El factor hora pico representa la variacin en el flujo de trfico dentro de
una hora.
o En autopistas varan de 0.85 a 0.93.

Factor de ajuste para vehculos pesados

o Este tipo de vehculos se categorizan como camiones, autobuses y
vehculos de recreacin.
o El ajuste por vehculos pesados se calcula de la siguiente manera:

1
3
1 + 1 + ( 1)

o Donde:

: Factor de ajuste para vehculos pesados

: Porcentaje de camiones y buses
: Porcentaje de vehculos recreacionales (RVs)
: Equivalentes de camiones y buses
: Equivalentes de RVs
29

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2 Metodologa
Equivalentes por Tipo de Terreno
o Terreno plano: Con pendientes menores a 2%.
o Terreno Ondulado: Con pendientes mayores a 2%. Los vehculos pesados
reducen su velocidad sustancialmente a vehculos ligeros .
o Terreno Montaoso: Los vehculos pesados operan a marcha lenta
significativa.

Tabla 5: PCEs para vehculos pesados acorde al tipo de terreno

Vehculo

PCE para tipo de terreno

Plano

Ondulado

Montaoso

Camiones y buses,

1.5

2.5

4.5

1.2

2.0

4.0

30

15

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2 Metodologa
Equivalencias Especficas para Pendiente Positiva
Tabla 6: PCEs para camiones y buses () con pendiente positiva
Pendiente
Porcentaje de camiones y buses
positiva Longitud (mi)
2%
4%
5%
6%
8%
10%
15%
(%)
2

>2-3

>3-4

>4-5

>5-6

>6

Todos
0.00-0.25
>0.25-0.50
>0.50-0.75
>0.75-1.00
>1.00-1.50
>1.50
0.00-0.25
>0.25-0.50
>0.50-0.75
>0.75-1.00
>1.00-1.50
>1.50
0.00-0.25
>0.25-0.50
>0.50-0.75
>0.75-1.00
>1.00
0.00-0.25
>0.25-0.30
>0.30-0.50
>0.50-0.75
>0.75-1.00
>1.00
0.00-0.25
>0.25-0.30
>0.30-0.50
>0.50-0.75
>0.75-1.00
>1.00

1.5
1.5
1.5
1.5
2.0
2.5
3.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
1.5
3.0
3.5
4.0
5.0
2.0
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
7.0

1.5
1.5
1.5
1.5
2.0
2.5
3.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
3.5
1.5
2.5
3.0
3.5
4.0
2.0
3.0
4.0
4.5
5.0
5.0
3.0
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0

1.5
1.5
1.5
1.5
2.0
2.5
2.5
1.5
2.0
2.0
2.5
3.0
3.0
1.5
2.5
3.0
3.5
4.0
1.5
2.5
3.5
4.0
4.5
5.0
2.5
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5

1.5
1.5
1.5
1.5
2.0
2.5
2.5
1.5
2.0
2.0
2.5
3.0
3.0
1.5
2.5
3.0
3.5
4.0
1.5
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
2.5
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5

1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
2.0
2.0
1.5
2.0
2.0
2.5
3.0
3.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
1.5
2.0
2.5
3.0
3.0
3.5
2.5
3.5
3.5
4.0
4.5
5.0

1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
2.0
2.0
1.5
2.0
2.0
2.5
3.0
3.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
1.5
2.0
2.5
3.0
3.0
3.5
2.5
3.0
3.0
3.5
4.0
4.5

1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
2.0
2.0
1.5
1.5
2.0
2.0
2.5
2.5
1.5
2.0
2.5
3.0
3.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.0
3.5
2.0
2.5
2.5
3.0
3.5
4.0

20%

25%

1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
2.0
2.0
1.5
1.5
2.0
2.0
2.5
2.5
1.5
2.0
2.5
3.0
3.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.0
3.5
2.0
2.5
2.5
3.0
3.5
4.0

1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
2.0
2.0
1.5
1.5
2.0
2.0
2.5
2.5
1.5
2.0
2.5
3.0
3.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.0
3.5
2.0
2.5
2.5
3.0
3.5
4.0

31

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2 Metodologa
Equivalencias Especficas para subidas

Tabla 7: PCEs para RVs ( ) en subidas

Pendiente
Longitud
positiva
(mi)
2%
4%
(%)
2
Todos
1.2
1.2
0.00-0.50
1.2
1.2
>2-3
>0.50
3.0
1.5
0.00-0.25
1.2
1.2
>3-4
>0.25-0.50
2.5
2.5
>0.50
3.0
2.5
0.00-0.25
2.5
2.0
>4-5
>0.25-0.50
4.0
3.0
>0.50
4.5
3.5
0.00-0.25
4.0
3.0
>5
>0.25-0.50
6.0
4.0
>0.50
6.0
4.5

Porcentaje de camiones y buses

5%

6%

8%

10%

15%

20%

25%

1.2
1.2
1.5
1.2
2.0
2.5
2.0
3.0
3.0
2.5
4.0
4.0

1.2
1.2
1.5
1.2
2.0
2.5
2.0
3.0
3.0
2.5
3.5
4.0

1.2
1.2
1.5
1.2
2.0
2.0
1.5
2.5
3.0
2.5
3.0
3.5

1.2
1.2
1.5
1.2
2.0
2.0
1.5
2.5
2.5
2.0
3.0
3.0

1.2
1.2
1.2
1.2
1.5
2.0
1.5
2.0
2.5
2.0
2.5
3.0

1.2
1.2
1.2
1.2
1.5
1.5
1.5
2.0
2.0
2.0
2.5
2.5

1.2
1.2
1.2
1.2
1.5
1.5
1.5
2.0
2.0
1.5
2.0
2.0

32

16

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2 Metodologa
Equivalencias Especificas para Bajadas
Tabla 8: PCEs para camiones y buses ( ) en bajada
Porcentaje de camiones y buses
Pendiente
Longitud de
(%)
pendiente (mi)
20%
5%
10%
15%
<4
Todos
1.5
1.5
1.5
1.5
4
1.5
1.5
1.5
1.5
4-5
>4
2.0
2.0
2.0
2.0
4
1.5
1.5
1.5
1.5
>5-6
>4
5.5
4.0
4.0
3.0
4
1.5
1.5
1.5
1.5
>6
>4
7.5
6.0
5.5
4.5

Nota: S > ER = 1.2 para bajadas

Ajuste para Poblacin de Conductores
o El factor de ajuste p se utiliza para reflejar el conocimiento de la zona de los
conductores.
o Los valores de p van desde 0.85 1.00 en la mayora de los casos. En
general se debe utilizar un valor de 1.00.

33

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2 Metodologa
Paso 5: Estimar la velocidad y la densidad

o Donde:
: Densidad (pc/mi/ln)
: Flujo de demanda (pc/h/ln)
: Velocidad media de flujo de trfico en condiciones base (mi/h).

34

17

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2 Metodologa
Paso 6: Determinar el NDS

Tabla 9: Nivel de Servicio para segmentos bsicos de la autopista

NDS

Densidad (pc/mi/ln)

A
B
C
D
E
F

11
>11-18
>18-26
>26-35
>35-45
La demanda excede la capacidad
>45

35

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2 Metodologa
2.2 Sensibilidad de los Resultados
Sensibilidad del FFS para la densidad total de la rampa

36

18

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2 Metodologa
Velocidad versus el radio V/C

37

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3 Aplicaciones
3.1 Valores Predeterminados
Tabla 10: Requisitos y datos de entrada para segmentos bsicos de autopistas
Datos requerido

Valores predeterminados
Datos geomtricos

Numero de carriles en una direccin

Ancho de carril (ft)
Distancia de berma lateral (ft)
Densidad de la rampa (rampas/mi)
Tipo de terreno o pendiente (%, longitud)
FFS (mi/h)

Datos de campo
12 ft
10 ft
Datos de campo
Datos de campo
Urbano, 70 mi/h; rural, 75 mi/h

Datos de demanda
Longitud del anlisis del periodo (mi)
PHF
Proporcin de vehculos pesados (%)
Factor poblacional

15 min
0.94
Urbano: 5%; rural: 12%
1.00

38

19

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3 Aplicaciones
3.2 Anlisis Limitados
Cambio en el
Cambio en el
Cambio en el
compuesto
Cambio en la
Cambio en el

nmero de carril (secciones viales)

ancho de carril o distancia lateral
grado de 2% o mas de un grado especifico o
categora (para segmentos de terreno en general) o
limite de velocidad

3.3 Tipos de anlisis

(a)

(b)
Anlisis
operacional

(c)
Anlisis de
planificacin
preliminar

Anlisis de diseo

39

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3 Aplicaciones
(a) Anlisis operacional
Determinar el NDS para condiciones viales especificas

(b) Anlisis de diseo

Primero se utiliza la Ecuacin 5

o Donde:

: Tasa de flujo de demanda bajo condiciones de base equivalentes

: volumen de la demanda en las condiciones existentes
: Factor de hora pico
: Factor de ajuste para vehculos pesados
: Factor de ajuste poblacional

40

20

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3 Aplicaciones
Segundo, se selecciona el flujo de servicio mximo para el NDS
deseado.

Tabla 11: Flujo de servicio mximo (MSF)

Nivel de servicio

FFS (mi/h)

75

820

1,310

1,750

2,110

2,400

70

770

1,250

1,690

2,080

2,400

65

710

1,170

1,630

2,030

2,350

60

660

1,080

1,560

2,010

2,300

55

600

990

1,430

1,900

2,250

41

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3 Aplicaciones
Se obtiene el nmero de
carriles para el NDS
deseado.

=
6

Se obtiene el nmero de
carriles para el NDS
deseado.

7

o Donde:

o Donde:
: Tasa de flujo de
demanda bajo
condiciones de base
equivalentes
: Nmero de carriles
requeridos
: Flujo de servicio
mximo

: Volumen de la
demanda en las
condiciones existentes
: Factor de hora pico
: Factor de ajuste
para vehculos pesados
: Factor de ajuste
poblacional

42

21

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3 Aplicaciones
(c) Anlisis de planificacin preliminar
Determinar el numero de carriles requeridos para un NDS deseado.
Anlisis menos especficos y mas genricos.

= = 8
o Donde:

: Volumen de demanda bajo las condiciones saturadas (veh/h)

: Volumen de demanda direccional de la hora pico
: Promedio anual del trafico diario
: Proporcin del AADT durante la hora pico
: Volumen direccional de la hora pico

43

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3 Aplicaciones
Flujo de servicio (capacidad)

= 9
o Donde:

: Flujo de servicio para el NDS (veh/h)

: Flujo de servicio mximo
: Nmero de carriles requeridos
: Factor de ajuste para vehculos pesados
: Factor de ajuste poblacional

44

22

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3 Aplicaciones
Volumen de Servicio (hora)

= 10
o Donde:
: Volumen de servicio
para el NDS (veh/h)
: Flujo para el NDS
(veh/h)
: Factor hora pico

Volumen de Servicio (dia)

KD

11

o Donde:
: Volumen de servicio
diario (veh/day)
: Servicio de volumen
para el NDS (veh/h)
: Proporcin de trfico
diario ocurrido en la hora
pico del da
: Proporcin de
volumen direccional de
mximo durante la hora
pico del da

45

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4 Ejemplos
Ejemplo 1: Determinar el NDS para Autopistas
de Cuatro Carriles
Datos:
Autopista de 4 carriles (2 carriles por sentido).
Ancho de Carril = 11 pies
Berma lateral = 2 pies
Trfico comn (usuarios regulares)
Hora pico, volumen de demanda en direccin mxima = 2000 veh/h
Composicin Vehicular= 5% de camiones, 0% de vehculos
recreacionales
Factor Hora Pico = 0.92
Intercambio tipo trbol por milla.
Terreno ondulado

Nota: La tarea es encontrar el esperado Nivel de Servicio para

esta autopista durante los peores 15 minutos de la hora pico.
con un intercambio tipo trbol por milla, la densidad total de la
rampa ser de 4 rampas/milla.
46

23

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4 Ejemplos
Paso 1: Datos de entrada
Todos los datos especificados en la diapositiva anterior.

Paso 2: Clculo del flujo de velocidad libre (FFS)

La velocidad de flujo libre en autopistas se calcula de la siguiente
manera:

: 75.4 3.22 0.84

Donde:
o : 1.9 (por dato: 11 ft de carril; Tabla 3)
o : 2.4 (por dato: 2ft; Tabla 4)
o TDR : 4 (por dato: numero de carriles)

: 75.4 1.9 2.4 3.22 80.84 = 60.8 / (1)

47

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4 Ejemplos
Paso 3: Seleccin de la curva del FFS
Como la velocidad de flujo libre calculada en el paso 2 es 60.8, se
utiliza 60 mi/h.

Paso 4: Ajuste del volumen de demanda

=

Donde:
o : 2,000 veh/h (por dato)
o : 0.92 (por dato)
o : 1.00 (por dato)
o : ? hallar el valor

48

24

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4 Ejemplos
El factor de vehculos pesados , es analizado por:

1
1 + 1 + ( 1)

Donde:
o : 0.05 (por dato)
o : 2.5 (de la Tabla 5)
o : 0.00 (por dato)
o : 2.0 (de la Tabla 5)

1
= 0.930 (2)
1 + 0.05 2.5 1 + 0.00

Entonces:
o : (2)

2,000
= 1,169 / (3)
0.92 2 0.93 1.00
49

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4 Ejemplos
Paso 5: Estimar la velocidad y la densidad
Se estimara con la siguiente ecuacin:

Donde:
o : (3)
o : 60 mi/h (1,600 pc/h/ln se analizara en la Tabla 1)

Entonces:
=

1,600
= 19.5 / (4)
60

50

25

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4 Ejemplos
Paso 6: Determinar el NDS
De la Tabla 2 NDS = C
Entonces el diagrama se observa en la diapositiva 19 (NDS C).

51

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4 Ejemplos
Ejemplo 2: Nmero de Carriles Necesarios para
obtener el NDS deseado
Datos:
Volumen de Demanda = 4,000 Veh/h (Por sentido).
Terreno Plano
Composicin del Trfico = 15% camiones, 3% vehculos
recreacionales
Carriles de 12 ft
Berma Lateral Derecha de 6 ft
Trfico comn (Usuarios regulares)
Factor de Hora Pico = 0.85
Densidad de Rampas = 3 rampas/mi
LOS = D

Nota: Se trata de un diseo de aplicacin clsico de la

metodologa. El nmero de carriles necesarios para
proporcionar un NDS D durante los peores 15 minutos de la
hora de mxima demanda debe ser determinado.
52

26

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4 Ejemplos
Paso 1: Datos de entrada
Todos los datos son especificados en el ejemplo

Paso 2: Clculo del flujo de velocidad libre (FFS)

La velocidad de flujo libre en autopistas se calcula de la siguiente
manera:

: 75.4 3.22 0.84

Donde:
o : 0.0 (por dato: 12 ft de carril; Tabla 3)
o : 0.0 (por dato: 6 ft; Tabla 4)
o TDR : 3 (por dato)

: 75.4 0.0 0.0 3.22 30.84 = 67.3 / (1)

53

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4 Ejemplos
Paso 3: Seleccin de la curva del FFS
Se utilizara 65 mi/h.

Paso 4: Ajuste del volumen de demanda

Se estimara con la siguiente ecuacin:

Donde:
o : 4,000 (por dato)
o : 2,030 pc/h/ln (si el FFS:65, Tabla 11)
o : 0.85 (por dato)
o : 1.00 (por dato)
o : ? hallar el valor
54

27

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4 Ejemplos
El factor de vehculos pesados , es analizado por:

1
1 + 1 + ( 1)

Donde:
o : 0.15 (por dato)
o : 1.5 (de la Tabla 5)
o : 0.03 (por dato)
o : 1.2 (de la Tabla 5)

1
= 0.925 (2)
1 + 0.15 1.5 1 + 0.03(1.2 1)

55

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4 Ejemplos
Entonces:
o : (2)

4,000
= 2.51 3 (3)
2030 0.85 0.925 1.00

No es posible construir 2.51 carriles. Para proporcionar un mnimo

nivel de servicio D, ser necesario proporcionar tres carriles para
cada sentido.
En este punto, finaliza la aplicacin de diseo. Sin embargo, es
posible, para considerar que velocidad, densidad y nivel de servicio
prevalecer cuando tres carriles son en realidad. Por lo tanto, el
problema de ejemplo contina con los Pasos 5 y 6.

56

28

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4 Ejemplos
Paso 5: Calculo de Velocidad y Densidad
El anlisis operativo de un segmento de la autopista bsica se dar
con tres carriles y un volumen de la demanda desde 4000 pc/h, con
la siguiente ecuacin:

Donde:
o : 4,000 pc/h (por dato)
o : 0.85 (por dato)
o : (3)
o : (2)
o : 1.00 (por dato)

4,000
= 1,696 / (4)
0.85 3 0.925 1.00
57

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4 Ejemplos
La velocidad esperada del flujo de trfico puede ser estimada ya sea
mediante el uso del caudales superiores al punto de corte de cada
curva o mediante la seleccin de la ecuacin de la Tabla 1 donde:
usando la velocidad de flujo libre = 65 mi/h entonces se obtiene un
flujo de demanda de 1400 pc/h/ln.
De la Tabla 1:

= 65 0.00001418( 1,400)2
Donde:
o : (4)

= 65 0.00001418 1,696 1,400

= 63.8 / (5)

Entonces la densidad ahora es analizados por:

58

29

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4 Ejemplos
Donde:
o : (4)
o : (5)

1,696
= 26.6 / (4)
63.8

Paso 6: Determinar el NDS

Con una densidad de 26.6 pc/mi/ln, analizamos en la Tabla 9, el
NDS es D.

Comentario: El nivel de servicio resultante es D, que era el

objetivo para el diseo. Aunque el nmero mnimo de los
carriles necesarios fue 2.51, lo que hubiera previsto un nivel
mnimo de servicio D

59

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4 Ejemplos
Ejemplo 3: Determinar el NDS de una autopista
de 6 carriles y su capacidad
Datos:
Volumen de 5,000 Veh/h (Un sentido, existente).
Volumen de 5,600 Veh/h (un sentido, en 3 aos o futuro)
Composicin del Trfico = 10% camiones, ningn vehculo
recreacional
Terreno Plano
Tres carriles en cada sentido
Velocidad de Flujo de Demanda FFS = 70 mi/h (medidos)
Factor de Hora Pico = 0.95
Trfico diario (Usuarios Regulares)
Crecimiento de Trfico despus de 3 aos = 4% por ao

Nota: Este ejemplo se compone de dos anlisis operativos, uno

para el presente volumen de la demanda de 5000 pc/h y un
para el volumen de la demanda de 5600 pc/h esperada en 3
aos.
60

30

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4 Ejemplos
Paso 1: Datos de entrada

Todos los datos son especificados anteriormente.

Paso 2: Clculo del flujo de velocidad libre (FFS)

No es necesario ya que se da el valor de la velocidad de flujo libre (70 mi/h).

Paso 3: Seleccin de la curva del FFS

No es necesario. Se utilizar la curva de flujo libre para 70 mi/h, con base al

valor medido.

Paso 4: Ajuste del volumen de demanda

Se estimara con la siguiente ecuacin:

Donde:
o : 5,000 pc/h (por dato)
o : 0.95 (por dato)
o : 3 carriles en cada direccin (por dato)
o : 1.00 (por dato)
o : ? hallar el valor
61

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4 Ejemplos
El factor de vehculos pesados , es analizado por:

1
1 + 1 + ( 1)

Donde:
o : 0.10 (por dato)
o : 1.5 (de la Tabla 5)
o : 0.00 (por dato)
o : 1.2 (de la Tabla 5)

1
= 0.952 (1)
1 + 0.10 1.5 1 + 0.00

62

31

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4 Ejemplos
Entonces:
o : (1)

() =

5,000
= 1,843 (2)
0.95 3 0.952 1.00

() =

5,600
= 2,064 (3)
0.95 3 0.952 1.00

63

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4 Ejemplos
Paso 5: Calculo de Velocidad y Densidad
Se estimarn dos valores de velocidad y densidad, uno para las
condiciones actuales y futuras. Una ecuacin se aplica para ambos
casos, una velocidad de Flujo Libre de 70 mi/h y el flujo sobre 1200
pc/h/ln.
Para estimar la Velocidad:
De la Tabla 1:

= 70 0.00001160( 1,200)2
Donde:
o : (2)

= 70 0.00001160 1,843 1,200

= 70 0.00001160 2,064 1,200

= 65.2 / (4)
= 61.3 / (5)
64

32

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4 Ejemplos
Para estimar la Velocidad:

Donde:
o : (2) y (3)
o : (4) y (5)

() =

1,843
= 28.3 / (6)
65.2

() =

2,064
= 33.7 / (7)
61.3

65

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4 Ejemplos
Paso 6: Determinar el NDS
De la tabla 9, el nivel de servicio para situacin actual es D y el
nivel de servicio para el escenario futuro (en 3 aos) es tambin D,
a pesar del aumento de la densidad.

Paso 7: Cuando Alcanzar la Capacidad?

El paso 7 es un paso adicional para este problema. Para responder
a la pregunta, la capacidad del segmento bsico de autopista debe
ser estimado.
Acorde a la tabla 11: FFS=70 mph y NDS E, entonces la capacidad
es 2,400 pc/h/ln.
Los 2400 pc/h/ln es un caudal bajo condiciones base equivalentes.
Se estima que la tasa de flujo de demanda en 3 aos ser 2,400
(1+0.04%) pc/h/ln sobre esta base. Como alternativa, la capacidad
puede ser calculada para las condiciones prevalecientes:

=
66

33

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4 Ejemplos
Donde:
o : 2,400 (Si FFS: 70 mi/h Tabla 11)
o : 3 carriles (por dato)
o : (1)
o : 1.00 (por dato)

= 2,400 3 0.952 1.00 = 6,854 / (8)

Volumen de Servicio Horario:

=
Donde:
o : (8)
o : 0.95 (por dato)

= 6,854 0.95 = 6,511 (9)

67

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4 Ejemplos
El problema puede ser resuelto ya sea comparando el volumen de
demanda de 5600 veh/h (en 3 aos) con la capacidad horaria de
6511 veh/h o comparando el caudal de demanda en condiciones
base equivalentes de 2064 pc/h/ln con una capacidad base de 2400
pc/h/ln. Con la demanda por hora del volumen y la capacidad.

= 3 (1.0)
Donde:
o : (9)
o Volumen a 3 aos: 5,600
o Crecimiento de Trfico despus de 3 aos = 4% por ao (0.04)

6,511 = 5,600(1.04) = 3.85 (9)

Comentario: El Nivel de Servicio en este segmento seguir
siendo D, dentro de 3 aos a pesar del aumento de la
densidad. Se espera que la demanda exceda la capacidad
dentro de 7 aos.
68

34

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4 Ejemplos
Ejemplo 4: Volumen de Horas de Diseo y
Nmero de Carriles
Datos:
Volumen de Demanda: 75,000 Veh/da.
Proporcin de AADT in la hora pico (K): 0.09
Distribucin Direccional (D): 55/45
Terreno Sinuoso
Objetivo del Nivel de Servicio: D

Nota: En esta planificacin y aplicacin de ingeniera

preliminar, varias variables de entrada no son especificadas,
por lo que los valores por defecto tendrn que ser utilizados.
Con el conocimiento de las condiciones locales y las normas de
diseo de autopistas, los siguientes valores por defecto se
utilizarn en la solucin: FFS = 65 mi/h; 5% camiones, ningn
Vehculo Recreacional, PHF:0.95; y = 1.00.
69

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4 Ejemplos
Determinacin del Volumen Direccional en la Primera Jornadas
de Horas de Diseo
Debido a que el volumen de la demanda se administra como una
AADT, se debe convertir a un volumen direccional diseo-hora
(DDHV) utilizando la Ecuacin 8:

= =
Donde:
o : 75,000 veh/h (por dato)
o : 0.09 (por dato)
o : 0.55 (por dato)

= = 75,000 0.09 0.55 = 3,713 / (1)

70

35

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4 Ejemplos
Paso 1: Datos de entrada
Todos los datos son especificados anteriormente

Paso 2: Clculo del flujo de velocidad libre (FFS)

En este problema se utilizar un valor por defecto de 65 mi/h.

Paso 3: Seleccin de la curva del FFS

La curva de velocidad de flujo de 65 mi/h se utilizar en este
problema.

Paso 4: Calcular el Nmero de Carriles Requeridos

Se calcular con la siguiente ecuacin:

El flujo mximo de servicio es seleccionada de la curva de

demanda, para el Nivel de Servicio D a 65 mi/h en un segmento
bsico de autopista: 2030 pc/h/ln. El PHF es un valor por defecto:
0.95.
71

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4 Ejemplos
El factor de poblacin de conductores es tambin un valor por
defecto: 1.00. La autopista se encuentra en terreno sinuoso y se
espera que tenga un 5% de camiones (otro valor por defecto). De
la Ecuacin 11-10, por terreno sinuoso, = 2.5.
Donde:
o : (1)
o : 2,030 pc/h/ln (si el FFS:65, Tabla 11)
o : 0.95 (por nota)
o : 1.00 (por dato)
o : ? hallar el valor

72

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4 Ejemplos
El factor de vehculos pesados , es analizado por:

1
1 + 1 + ( 1)

Donde:
o : 0.05 (por descripcin)
o : 2.5 (de la Tabla 5)
o : 0.00 (por dato)

1
= 0.930 (2)
1 + 0.05 2.5 1 + 0.00

73

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4 Ejemplos
Entonces:
o : (2)

3,713
= 2.07 (3)
2,030 0.95 0.93 1.00

Debido a que no se pueden construir carriles fraccionados, se

debern proporcionar tres carriles por sentido para garantizar el
nivel de servicio D prevista durante los 15 minutos de la hora de
mxima demanda. Por lo tanto, el nivel resultante de servicio puede
ser mejor que el objetivo del diseo.

Paso 5: Calculo de Velocidad y Densidad

Se estimara con la siguiente ecuacin:

74

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4 Ejemplos
Donde:
o : (1)
o : 0.95 (por nota)
o : (3)
o : (2)
o : 1.00 (por dato)

3,713
= 1,401 / (4)
0.95 3 0.93 1.00

De la Tabla 1, para un segmento de autopista bsica con ms de

1400 pc/h/ln, la velocidad esperada es de 65 mi/h.

= 65 0.00001418( 1,400)2

75

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4 Ejemplos
Donde:
o : 4

= 65 0.00001418 1,401 1,400

= 65.0 / (5)

Y la densidad es

Donde:
o : (4)
o : (5)

1,401
= 21.6 / (6)
65.0
76

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4 Ejemplos
Paso 6: Calculo del Nivel de Servicio
Como se muestra en la Tabla 9, el Nivel de Servicio esperado es C.

Comentario:
Este problema ilustra un punto interesante: teniendo en cuenta los
parmetros de este problema de ejemplo, el objetivos de nivel de
servicio D puede ser logrado el da de inauguracin. Si se construye
una autopista de cuatro carriles (dos carriles por sentido), resultar
un nivel de servicio E. Si se construye una autopista de seis carriles
(tres carriles por sentido), el nivel de servicio resultante es C.

77

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Gracias!
Seyla B. Gonzales, MSCE.

sgonzales@transisamerica.com

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