Manual Centroamericano de Señalización Vial SIECA

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
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Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Catlogo de Seales Verticales
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Captulo 2
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Anexo A
Anexo B
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Anexo E

MANUAL CENTROAMERICANO
DE DISPOSITIVOS UNIFORMES
PARA EL CONTROL DEL TRNSITO
Secretara de Integracin
Econmica Centroamericana
Convenio de Donacin No. 596-0181.20
U.S. AID Guatemala
Diciembre del 2000
Captulo 2
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes

para el Control del Trnsito

Indice de Contenidos
Captulo 1
DISPOSICIONES GENERALES
1.1 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
1.2 Objetivos del Manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.4
1.3 Antecedentes Histricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.4
1.4 Aspectos Legales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.7
1.4.1 Marco Jurdico General y Autoridad de Colocacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.7
1.4.2 Restricciones a la Colocacin de Publicidad, Anuncios y Rtulos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.7
1.5 Criterios Tcnicos Bsicos
1.5.1 Propsito de los Dispositivos de Control de Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5.2 Requisitos que deben cumplir los Dispositivos de Control de Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5.2.1 Diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5.2.2 Localizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5.2.3 Uniformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5.2.4 Operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5.2.5 Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5.3 Clasificacin de los Dispositivos de Control de Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5.4 Estudios de Ingeniera Requeridos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5.5 Significado de "debe", "debera" y "puede " . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5.6 Cdigo de Colores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.13
1.13
1.13
1.14
1.14
1.14
1.15
1.15
1.15
1.16
1.16
1.17
Captulo 2
SEALES VERTICALES
2.1 Disposiciones Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.1 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.2 Definicin y Funcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.3 Clasificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.4 Alcance de las Normas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.5 Competencia y Autoridad Legal para Colocacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.6 Uniformidad de Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.7 Seales de Mensaje Variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.8 Uso Excesivo de Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.9 Uniformidad de Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.10 Diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.11 Formas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1
2.1
2.1
2.3
2.3
2.4
2.4
2.5
2.5
2.5
2.6
2.8
iv
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Ir a ...
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
2.1.12 Colores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.8

2.1.13 Dimensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.11
2.1.14 Smbolos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.11
2.1.15 Mensajes Escritos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.14
2.1.16 Letras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.15
2.1.17 Visibilidad Diurna y Nocturna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.16
2.1.18 Ribetes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.17
2.1.19 Dispositivos Luminosos Intermitentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.17
2.1.20 Colocacin Estandarizada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.18
2.1.21 Instalacin de Seales Elevadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.19
2.1.22 Claro Vertical o Altura Libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.20
2.1.23 Claro Lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.24
2.1.24 Angulo de Colocacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.25
2.1.25 Postes y Montajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.25
2.1.26 Puentes como Estructura de Soporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.26
2.1.27 Materiales y Fabricacin de Seales Verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.27
2.1.28 Inspeccin y Mantenimiento de las Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.29
2.1.29 Control de Vandalismo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.31
2.2 Seales de Reglamentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.1 Definicin y Funcin de las Seales de Reglamentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.2 Clasificacin de las Seales de Reglamentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.3 Diseo de las Seales de Reglamentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.4 Serie Derechos y Prioridad de Paso (R-1-1 a R-1-8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.4.1 Seal de "ALTO" (R-1-1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.4.2 Requisitos para Justificar el Uso de la Seal de ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.4.3 Seal de "CEDA EL PASO" (R-1-2 a R-1-4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.4.4 Requisitos para Justificar el Uso de la Seal de "CEDA EL PASO" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.4.5 Localizacin de las Seales de ALTO y CEDA EL PASO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.5 Seales de Lmite de Velocidad (R-2-1 a R-2-12) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.5.1 Localizacin de las Seales de Lmites de Velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.6 Seales de Restriccin de Giros y Maniobras (R-3-1a a R-3-19) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.6.1 Seales de NO HAY PASO (R-3-1a a R-3-2b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.6.2 Seales de Prohibicin de Giros (R-3-3a a R-3-4b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.6.3 Seal para Restringir el Giro a la Derecha en Rojo (R-3-5a y R-3-5b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.6.4 Seales de Direccin Prohibida y Giro Exclusivo (R-3-8 a R-3-10, R-3-13 y R-3-14) . . . . . . . .
2.2.6.5 Seales de Giros en U (R-3-11a a R-3-12b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.6.6 Otras Restricciones de Giros y Maniobras (R-3-15a a R-3-19) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.7 Seales para Intersecciones con Semforo (R-4-1 a R-4-8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.7.1 Seales para la Regulacin Automtica del Acceso a Rotondas (R-4-1 a R-4-3) . . . . . . . . . .
2.2.7.2 Seal para Evitar el Bloqueo de una Interseccin (R-4-4 y R-4-5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.7.3 Seales para Regular Giros Esp. en Intersecciones con Semforo (R-4-6 a R-4-8) . . . . . . . . .
2.2.8 Seales para Carril Reversible (R-5-1 a R-5-9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.9 Seales de Direccin de Circulacin (R-6-1 a R-6-9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.10 Seales de Exclusin de Flujos (R-7-1 a R-7-23) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.11 Seales de Estacionamiento (R-8-1 a R-8-26) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.12 Seales de Vas Exclusivas (R-9-1 a R-9-13) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.13 Seales de Transporte Pblico (R-10-1 a R-10-10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.14 Seales de Zonas de Seguridad y Puentes Peatonales (R-11-1a a R-11-18) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.15 Seales de Restriccin de Dimensiones y Pesos (R-12-1 a R-12-5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.16 Seales de Restriccin de Adelantamiento y otras Restricciones (R-13-1 a R-13-5) . . . . . . . . . . . . . . . .
2.32
2.32
2.32
2.33
2.34
2.34
2.37
2.38
2.39
2.41
2.42
2.49
2.50
2.50
2.53
2.54
2.55
2.55
2.56
2.57
2.57
2.58
2.59
2.60
2.62
2.63
2.69
2.73
2.75
2.77
2.78
2.79

Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Ir a ...
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
2.2.17 Seales de Inspeccin Oficial y Peajes (R-14-1 a R-14-6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.80

2.2.18 Seales de Camino Cerrado y Sentido Obligatorio (R-15-1 a R-15-15) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.80
2.2.19 Seales de Confirmacin de Reglas de Conducir (R-16-1 a R-16-5b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.82
2.3 Seales de Prevencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.83
2.3.1 Definicin y Funcin de las Seales de Prevencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.83
2.3.2 Clasificacin de las Seales de Prevencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.83
2.3.3 Diseo de las Seales de Prevencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.84
2.3.4 Seales de cambios en el alineamiento horizontal (P-1-1 a P-1-14) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.84
2.3.4.1 Delineadores de direccin tipo Chevron (P-1-9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.85
2.3.4.2 Seales de velocidad reducida (P-1-10 a P-1-14) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.85
2.3.5 Seales indicativas de proximidad a intersecciones (P-2-1 a P-2-8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.86
2.3.6 Seales que indican la proximidad a un dispositivo de control (P-3-1a a P-3-7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.87
2.3.7 Seales de vas con trnsito convergente y carreteras divididas (P-4-1 a P-4-6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.88
2.3.8 Seales de pasos angostos y claro vertical restringido (P-5-1 a P-5-11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.88
2.3.9 Seales de pendientes pronunciadas y rampas de frenado de emergencia (P-6-1 a P-6-9) . . . . . . . . . . . . 2.90
2.3.10 Seales de condiciones especiales de peligro en ciertos tramos de la va (P-7-1 a P-7-35) . . . . . . . . . . 2.92
2.3.11 Seales de cruces de ferrocarril y tranva (P-8-1 a P-8-6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.95
2.3.12
Seales de la presencia de personas y reductores de velocidad en la va (P-9-1 a P-9-14) . . . . . . . . 2.95
2.3.13
Seales de semovientes y otros animales o equipos en la va (P-10-1 a P-10-9) . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.96
2.3.14
Seales de variaciones y limitaciones en la va (P-11-1 a P-11-11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.97
2.3.15
Delineadores y marcas de objetos (P-12-1 a P-12-6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.98
2.3.15.1 Diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.98
2.3.15.2 Aplicacin de los delineadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.98
2.3.15.3 Colocacin y espaciamiento de los delineadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.98
2.3.15.4 Demarcacin de Objetos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.99
2.3.15.5 Aplicacin de los marcadores de objetos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.100
2.4 Seales de Informacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.1 Definicin y Funcin de las Seales de Informacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.2 Clasificacin de las Seales de Informacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.3 Seales de Informacin de Identificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.3.1 Definicin de las Seales de Identificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.3.2 Clasificacin de las Seales de Identificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.3.3 Diseo de las Seales de Identificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.3.4 Seales para identificar rutas (II-1-1a a II-1-7b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.3.5 Seales auxiliares (II-2-1 a II-2-10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.3.6 Seales para indicar la direccin de la ruta (II-3-1 a II-3-11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.3.7 Seales para indicar el kilometraje y nomenclatura vial (II-4-1 a II-4-8) . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.3.8 Seales para indentificar carreteras y localidades (II-5-1 a II-5-10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.3.9 Seales que indican el itinerario para dirigirse a determinado destino (II-6-1 a ID-6-6) . . . .
2.4.4 Seales de Informacin de Destino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.4.1 Definicin de las Seales de Informacin de Destino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.4.2 Clasificacin de las Seales de Informacin de Destino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.4.3 Diseo de las Seales de Informacin de Destino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.4.4 Seales de informacin de destino para vas convencionales (ID-1-1 a ID-1-9) . . . . . . . . . .
2.4.4.5 Seales de informacin de destino para carreteras rpidas y autopistas . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.4.5.1 Seales que indican direccin y la distancia de destinos (ID-2-1 a ID-2-6) . . . .
2.4.4.5.2 Seales que indican proximidad de salida en autopista (ID-3-1 a ID-3-6) . . . . . .
2.4.4.5.3 Seales para canalizar el trnsito (ID-3-7 a ID-3-36) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.5 Seales de Informacin de Servicios y Tursticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.101
2.101
2.101
2.102
2.102
2.102
2.102
2.102
2.105
2.106
2.107
2.110
2.112
2.113
2.113
2.113
2.113
2.115
2.120
2.120
2.125
2.128
2.138
vi

Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Ir a ...
Captulo 7
Captulo 8
2.4.5.1 Definicin de Seales de Informacin de Servicios y Tursticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.4.5.2 Clasificacin de las seales de Informacin de Servicios y Tursticas . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.5.3 Diseo de las seales de Informacin de Servicios y Tursticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.5.4 Seales de Servicios Generales Bsicos (IS-1-1 a IS-1-26) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.5.5 Seales de Servicios Tursticos Generales (IS-2-1 a IS-2-27) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.5.6 Seales de Servicios de Transporte (IS-3-1 a IS-3-14) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.5.7 Seales de Actividades de Sol & Playa y al Aire Libre (IS-4-1 a IS-4-14) . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.5.8 Seales de Actividades Deportivas (IS-5-1 a IS-5-11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.5.9 Seales de Artesanas y Sitios de Inters Cultural e Histrico (IS-6-1 a IS-6-11) . . . . . . . . .
2.4.5.10 Seales de Servicios Complementarias (IS-7-1 a IS-7-13) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.6 Seales de Informacin de reas Silvestres y Recreativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.6.1 Definicin de Seales de Informacin de reas Silvestres y Recreativas . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.6.2 Clasificacin de las Seales de Informacin de reas Silvestres y Recreativas . . . . . . . . . .
2.4.6.3 Diseo de las Seales de Informacin de reas Silvestres y Recreativas . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.6.4 Seales de Servicios e Infraestructura (IR-1-1 a IR-1-11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.6.5 Seales de Regulaciones y Prohibiciones (IR-2-1 a IR-2-11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.6.6 Seales de Actividades al Aire Libre (IR-3-1 a IR-3-4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.6.7 Seales de Ecoturismo y Habitats (IR-4-1 a IR-4-12) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.6.8 Seales para Sitios de Inters Cultural e Histrico (IR-5-1 a IR-5-3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.6.9 Seales de Identificacin de reas Protegidas (IR-6-1 a IR-6-6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.7 Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.7.1 Definicin de las Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias . . . . . . . . . . . . . .
2.4.7.2 Clasificacin de las Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias . . . . . . . . . . . .
2.4.7.3 Diseo de las Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.7.4 Seal de Ruta de Evacuacin (IE-1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.7.5 Seales que indican la naturaleza de la emergencia o alerta (IE-2-1a a IE-2-10b) . . . . . . . . .
2.4.7.6 Seales que indican rea o camino cerrado (IE-3-1a a IE-3-3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.7.7 Seales de Control del Trnsito (IE-4 a IE-6-2b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.7.8 Seales de Puestos Oficiales (IE-7 a IE-10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.8 Seales de Informacin General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.8.1 Definicin de las Seales de Informacin General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.8.2 Clasificacin de las Seales de Informacin General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.8.3 Diseo de las Seales de Informacin General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.8.4 Seales de informacin de caracter geogrfico y divisin poltica (IG-1-1 a IG-1-11) . . . . . .
2.4.8.5 Seales referentes a casetas de peaje y tarifas (IG-2-1 a IG-2-11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.8.6 Seales referentes a facilidades para vehculos de alta ocupacin (IG-3-1 a IG-3-5) . . . . . .
2.4.8.7 Seales miscelneas (IG-4-1 a IG-4-3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Captulo 3
DEMARCACIN EN EL PAVIMENTO
vii
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
2.138
2.138
2.138
2.142
2.143
2.144
2.145
2.146
2.147
2.147
2.150
2.150
2.150
2.151
2.151
2.152
2.154
2.154
2.155
2.155
2.157
2.157
2.157
2.157
2.158
2.158
2.159
2.159
2.160
2.161
2.161
2.161
2.161
2.162
2.163
2.165
2.166
3.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.1 Definicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.2 Funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.3 Limitaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.4 Competencia y Autoridad Legal para Colocacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.5 Uniformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.6 Clasificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.7 Materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1
3.1
3.1
3.1
3.1
3.1
3.4
3.4

Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Ir a ...
Captulo 7
Captulo 8
3.1.8 Colores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.9 Lneas longitudinales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.10 Marcas transversales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.11 Marcas incrustadas en el pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.12 Reflectorizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.13 Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
3.6
3.6
3.7
3.7
3.8
3.8
3.2 Demarcacin de Pavimentos y Bordes de Pavimentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.8

3.2.1 Lneas Centrales o Lneas Divisorias de Sentido de Circulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.8
3.2.2 Lneas de Carril . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.10
3.2.3 Demarcacin de zonas de adelantamiento prohibido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.11
3.2.3.1 Zonas de adelantamiento prohibido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.11
3.2.3.2 Demarcacin de zonas de no adelantamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.11
3.2.3.3 Aplicacin de las demarcaciones para zonas de no adelantamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.11
3.2.3.4 Justificacin de las Zonas de No Adelantamiento en Curva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.13
3.2.4 Lneas de Borde de Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.13
3.2.4.1 Lneas de Borde Derecho y Demarcacin de Espaldn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.14
3.2.4.2 Lnea de Borde Izquierdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.15
3.2.5 Transiciones en el Ancho del Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.15
3.2.6 Lneas de canalizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.16
3.2.6.1 Demarcacin de entradas y salidas en autopistas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.17
3.2.7 Demarcacin de aproximaciones a obstculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.20
3.2.8 Captaluces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.21
3.2.9 Lneas de Giro y Flechas Direccionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.22
3.2.10 Lneas de Parada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.23
3.2.11 Lneas de Pasos Peatonales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.23
3.2.12 Aproximaciones a Cruces de Ferrocarril . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.25
3.2.13 Demarcacin de Zonas para Estacionar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.26
3.2.14 Palabras y Smbolos Demarcados en el Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.27
3.2.15 Demarcaciones que controlan el uso de carriles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.28
3.2.16 Otros dispositivos y marcas auxiliares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.31
3.2.16.1 Demarcacin de distanciadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.31
3.2.16.2 Reductores de Velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.33
3.2.16.3 Marcas para Evitar el Bloqueo de una Interseccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.41
3.3 Demarcacin para Restringir Estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.43
Captulo 4
SEMFOROS
4.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1.1 Definicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1.2 Clasificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1.3 Elementos que Componen un Semforo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1.4 Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1
4.1
4.1
4.1
4.2
4.2 Semforos para el Control del Trnsito de Vehculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4.2.1 rea Controlada por un Semforo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2.2 Ventajas y Desventajas del Uso de Semforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2.3 Semforos Porttiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3
4.3
4.3
4.3
viii

Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Ir a ...
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
4.2.4 Significado de las Indicaciones del Semforo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4

4.2.5 Ubicacin de los Semforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6
4.2.6 Forma y Dimensiones de los Lentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.7
4.2.7 Visibilidad e Iluminacin de los Lentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8
4.2.8 Semforos Pre-fijados o No Accionados por el Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8
4.2.8.1 Definicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8
4.2.8.2 Uso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8
4.2.8.3 Programacin o Sincronizacin de Semforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.9
4.2.8.4 Divisin del Tiempo Total del Ciclo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.9
4.2.8.5 Coordinacin de Semforos Pre-fijados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11
4.2.8.6 Tipos de Coordinacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11
4.2.8.6.1 Sistema Simultneo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11
4.2.8.6.2 Sistema Alterno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.12
4.2.8.6.3 Sistema Progresivo Limitado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.12
4.2.8.6.4 Sistema Progresivo Flexible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.12
4.2.8.7 Condiciones que Afectan la Eficiencia de los Sistemas de Semforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.13
4.2.8.8 Recomendaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.13
4.2.9 Semforos Accionados por el Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.14
4.2.9.1 Definicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.14
4.2.9.2 Uso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.14
4.2.9.3 Clasificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.15
4.3 Requisitos para Justificar el Uso de Semforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.1 Estudios de Ingeniera de Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.2 Condiciones para Justificar el Uso de Semforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.2.1 Volumen Mnimo de Vehculos (Condicin A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.2.2 Interrupcin de la Continuidad del Trnsito (Condicin B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.2.3 Volumen Mnimo de Peatones (Condicin C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.2.4 Pasos Peatonales en Escuelas (Condicin D) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.2.5 Movimiento o Circulacin Progresiva (Condicin E) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.2.6 Antecedentes y Experiencia sobre Accidentes (Condicin F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.2.7 Condiciones del Sistema (Condicin G) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.2.8 Combinacin de las Condiciones Anteriores (Condicin H) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.2.9 Volmenes en Cuatro Horas (Condicin I) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.2.10 Demora en hora pico (Condicin J) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.2.11 Volumen en hora pico (Condicin K) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.3 Factores que Gobiernan la Seleccin del Tipo de Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.15
4.15
4.16
4.18
4.18
4.19
4.20
4.21
4.21
4.23
4.24
4.24
4.25
4.25
4.27
4.4 Semforos para Pasos Peatonales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4.4.1 Definicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.4.2 Clasificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.4.3 Semforos en Zonas de Alto Volumen Peatonal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.4.3.1 Definicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.4.3.2 Aplicaciones de los Semforos en Zonas de Alto Volumen Peatonal . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.4.3.3 Significado de las Indicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.4.3.4 Ubicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.4.3.5 Forma y Dimensiones de los Lentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.4.3.6 Visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.4.3.7 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.4.4 Semforos en Zonas Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.4.4.1 Definicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.27
4.27
4.27
4.27
4.27
4.27
4.28
4.28
4.29
4.29
4.29
4.30
4.30
ix

Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Ir a ...
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
4.4.4.2 Ventajas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.4.4.3 Requisitos que Justifican su Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.4.4.5 Ubicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.4.4.6 Forma y Dimensiones de los Lentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.4.4.7 Visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.4.4.8 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.30
4.31
4.31
4.31
4.31
4.31
4.32
4.5 Semforos especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4.5.1 Clasificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.2 Semforos Intermitentes o de Destello . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.2.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.2.2 Requisitos que Justifican su Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.2.3 Semforos Intermitentes para Indicar Peligro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.2.4 Semforos Intermitentes para Regular la Velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.2.5 Semforos Intermitentes para Intersecciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.2.6 Semforos Intermitentes de ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.2.7 Ubicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.2.8 Proyecto y Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.3 Semforos para Regular el Uso de Carriles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.3.2 Requisitos que Justifican su Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.3.4 Ubicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.3.5 Forma y Dimensiones del Lente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.3.6 Soportes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.3.7 Visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.3.8 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.4 Semforos para Puentes Levadizos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.4.2 Ubicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.4.3 Visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.4.4 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.5 Semforos para Maniobras de Vehculos de Emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.5.2 Visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.5.3 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.6 Semforos y Barreras para Indicar la Aproximacin del Ferrocarril . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.6.2 Ubicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.6.3 Forma y Dimensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.6.4 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.32
4.32
4.32
4.32
4.33
4.33
4.33
4.34
4.34
4.34
4.35
4.36
4.36
4.36
4.37
4.41
4.41
4.41
4.41
4.42
4.42
4.42
4.42
4.43
4.43
4.43
4.43
4.44
4.44
4.45
4.45
4.45
4.46
4.46
Captulo 5
DEMARCACIN DE ISLAS EN EL PAVIMENTO
5.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
5.1.1 Definicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
5.1.2 Clasificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1

Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Ir a ...
Captulo 7
Captulo 8
5.3
5.3
5.4
5.4
5.5
5.6
5.6
5.3 Dispositivos de Acceso y Salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.7

5.4 Iluminacin y Reflectorizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8
5.5 Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8
5.6. Demarcacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8
Captulo 6
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Y CONTROL TEMPORAL
DE TRANSITO PARA LA EJECUCIN DE TRABAJOS EN LAS VAS
6.1 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
6.2 Principios Fundamentales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7
6.3 Elementos del Control Temporal de Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.1 Planos de Control de Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.2 Definicin de los Componentes de las Zonas de Control Temporal de Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.2.1 Area de Prevencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.2.2 Area de Transicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.2.3 Area de Actividad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.2.4 Area de Finalizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.3 Disminucin Gradual de Carriles (Tapers) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.4 Desvos o Apartaderos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.5 Control de trnsito en un carril en carreteras de dos carriles con doble sentido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.6. Consideraciones para el Transporte Pblico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.10
6.10
6.11
6.12
6.12
6.12
6.15
6.15
6.17
6.18
6.19
6.4 Seguridad de los Trabajadores y Peatones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.19

6.4.1 Consideraciones Peatonales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.19
6.4.2 Consideraciones de Seguridad para los Trabajadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.23
6.5 Control Mediante Seales de Mano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.5.1 Funcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.5.2 Requisitos de los Abanderados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.5.3 Vestuario de Alta Visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.5.4 Dispositivos para Seales de Mano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
xi
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
5.1.3 Islas de Refugio de Peatones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2

5.1.4 Islas para Divisin del Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2
5.1.5 Islas para la Canalizacin del Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3
5.2 Diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.2.1 Elementos de diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.2.1.1 Islas de Refugio de Peatones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.2.1.2 Islas Divisorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.2.1.3 Islas canalizadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.2.2 Tamao y Forma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.2.3 Delimitacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.24
6.24
6.24
6.24
6.25

Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Ir a ...
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
6.5.5 Procedimientos para Seales de Mano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.25

6.5.6 Sitios de Abanderamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.27
6.6 Tipos de Dispositivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6.1 Seales Verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6.1.1 Seales de Reglamentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A. Funcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
B. Diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C. Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6.1.2 Seales de Prevencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A. Funcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
B. Diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C. Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6.1.3 Seales de Informacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A. Funcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
B. Diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C. Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.27
6.28
6.30
6.30
6.30
6.30
6.34
6.34
6.34
6.34
6.38
6.38
6.38
6.38
6.7 Otros Dispositivos de Control y Proteccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6.7.1 Seales de Mensaje Variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.7.2 Paneles con Flechas Luminosas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.7.3 Dispositivos de Canalizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.7.3.1 Conos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.7.3.2 Marcadores Tubulares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.7.3.3 Paneles Verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.7.3.4 Barriles o Estaones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.7.3.5 Barricadas o Barreras de Proteccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.7.3.6 Indicadores de Alineamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.7.4 Marcas en el Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.7.5 Dispositivos Luminosos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.7.5.1 Linternas o Antorchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.7.5.2 Lmparas de Destello . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.7.5.3 Luces Elctricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.7.5.4 Semforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.40
6.40
6.41
6.42
6.42
6.42
6.43
6.43
6.43
6.44
6.45
6.45
6.45
6.45
6.45
6.46
Captulo 7
CONTROL DE TRANSITO EN ZONAS ESCOLARES
7.1.1 Necesidad de Estndares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.1.2 Rutas Escolares y Pasos Peatonales Establecidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.1.3 Criterios para el Control en Pasos Peatonales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.1.4 Alcance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.1.5 Aplicacin de Normas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.1.6 Estudios de Ingeniera Requeridos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.1.7 Mantenimiento de los Dispositivos de Control de Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.1.8 Levantamiento de Anuncios de Publicidad que Provocan Confusin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.1
7.1
7.3
7.4
7.4
7.4
7.4
7.5
7.5
xii

Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Ir a ...
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
7.2 Seales Verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5

7.2.1 Diseo de las Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5
7.2.2 Dimensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5
7.2.3 Rotulado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5
7.2.4 Bordes de las Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6
7.2.5 Iluminacin, Retroreflexin y Color Opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6
7.2.6 Posicin de las Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6
7.2.7 Seal de Proximidad de Zona Escolar (E-1-1 y E-1-2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.7
7.2.8 Seal de Cruce de Escolares (E-1-3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.8
7.2.9 Seales de Paradas de Autobuses Escolares y Estacionamiento (E-1-4, E-2-2, E-2-1 y E-2-3) . . . . . . . . . . 7.8
7.2.10 Seales de Velocidad Mxima en Zonas Escolares
(E-2-4, E-2-5, E-3-1, E-3-2, E-3-3,E-3-4, E-3-5, R-2-1, R-2-5 y R-16-6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.10
7.3. Sealamiento Horizontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.3.1 Funciones y Limitaciones del Sealamiento Horizontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.3.2 Priorizacin del Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.3.3 Estandarizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.3.4 Lneas del Paso Peatonal o Zona de Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.3.5 Lnea de ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.3.6 Demarcacin en los Cordones para Restricciones en Estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.3.7 Sealamiento con Palabras y Smbolos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.13
7.13
7.13
7.13
7.13
7.14
7.14
7.15
7.4. Semforos en Zonas Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7.4.1 Definicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.4.2 Ventajas y Desventajas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.4.3 Estandarizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.4.4 Reglas para Justificar la Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.4.5 Operacin de Semforos Peatonales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.4.6 Visibilidad, Nmero y Ubicacin de las Caras del Semforo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.17
7.17
7.17
7.17
7.18
7.23
7.23
7.5 Supervisin del Cruce de Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7.5.1 Tipos de Supervisin en el Cruce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.5.2 Guardas Adultos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.5.3 Autoridad Legal para los Guardas Adultos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.5.4 Escogencia de Guardas Adultos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.5.5 Uniforme de los Guardas Adultos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.5.6 Procedimientos Operativos para los Guardas Adultos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.5.7 Inspectores o Policas de Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.5.8 Patrullas Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.5.9 Autoridad Legal para las Patrullas Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.5.10 Escogencia de las Patrullas Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.5.11 Procedimientos Operativos para las Patrullas Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.25
7.25
7.25
7.25
7.25
7.25
7.26
7.26
7.26
7.26
7.26
7.26
7.6 Cruces Peatonales a Desnivel o Pasarelas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7.6.1 Funcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.6.2 Tipos de Cruces a Desnivel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.6.3 Criterio para el Uso de Pasos Peatonales a Desnivel o Pasarelas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.27
7.27
7.27
7.27
xiii

Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Ir a ...
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Captulo 8
CONTROL DE TRANSITO EN RUTAS DE BICICLETAS


8.1.1 Alcance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.1.2 Definiciones relacionadas con Bicicletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.1.3 Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.1
8.1
8.3
8.3
8.2 Seales Verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4

8.2.1 Aplicacin de las Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4
8.2.2 Ubicacin y Posicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4
8.2.3 Diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.5
8.2.4 Seales de Reglamentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.5
8.2.5 Seal de Prohibicin de Bicicletas (R-7-15a y R-7-15b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.5
8.2.6 Seal de Prohibicin de Vehculos Automotores (R-7-16) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6
8.2.7 Seales de Restriccin de Bicicletas (R-11-17 y R-11-18) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6
8.2.8 Seales de Carril Designado (R-9-11 y R-9-12) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6
8.2.9 Seales de Restriccin de la Trayectoria de Viaje (R-7-12, R-7-13 y R-7-14a) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6
8.2.10 Seales de ALTO y CEDA (R-1-1 y R-1-2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7
8.2.11 Seales de Estacionamiento Prohibido (R-8-4a y R-8-4b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7
8.2.12 Seales de Control de Uso de Carril (R-3-18 y R-3-19) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.8
8.2.13 Seales de Prevencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.8
8.2.14 Seal de Cruce de Bicicletas (P-9-10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.8
8.2.15 Seal de Condicin Peligrosa (P-7-4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.8
8.2.16 Seales de Curva y para Giros (P-1-1, P-1-2, P-1-4, P-1-5, P-1-7 y P-1-8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.9
8.2.17 Seales de Interseccin (P-2-1, P-2-3, P-2-4, P-2-5 y P-2-6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.9
8.2.18 Otras seales de Prevencin (P-3-1a, P-3-1b, P-3-2a, P-3-2b, P-3-3, P-5-3, P-6-2, P-9-4 y P-5-8)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.9
8.2.19 Seales de Gua e Informacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.10
8.2.20 Seal de Ruta de Bicicletas (B-1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.10
8.2.21 Identificacin de Ruta de Bicicletas (I-1-7a) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.10
8.2.22 Placas Complementarias para Seales de Ruta y Marcadores de ruta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.13
8.2.23 Seal de rea para Estacionamiento de Bicicletas (B-2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.13
8.3. Sealamiento Horizontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.3.1 Funciones y Limitaciones del Sealamiento Horizontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.3.2 Principios Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.3.3 Colores y Patrones del Sealamiento Horizontal y Divisin de Corrientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.3.4 Demarcacin de Vas de Bicicletas Designadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.3.5 Smbolos y Mensajes Escritos en el Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.3.6 Dispositivos para Resaltar Objetos u Obstculos en Sendas para Bicicletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.14
8.14
8.14
8.18
8.19
8.19
8.20
8.4.
8.21
8.21
8.21
8.21
Semforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.4.1 Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.4.2 Requisitos de visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.4.3 Operacin de semforos para bicicletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
xiv
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Ir a ...
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A DEFINICIN DE TRMINOS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B.1
Anexo C ESPECIFICACIONES DE LETRAS Y FIGURAS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1
C.1 Alfabeto estndar para seales verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.2

C.1.1 Letras maysculas y nmeros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.2
C.1.2 Series . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.3
C.1.3 Rasgos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.3
C.1.4 Alturas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.3
C.1.5 Dimensiones para dibujo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.3
C.1.2 Espacio entre letras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.4
C.1.3 Combinaciones de claves de espacios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.4
C.1.4 Formacin de palabras y leyendas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.4
C.1.1 Letras minsculas y nmeros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.38
C.2 conos patrn de las seales verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.49
Seales de Reglamentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.49
Seales de Prevencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.337
Seales de Identificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.538
Seales de Informacin de Destinos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.604
Seales de Informacin de Servicios y Tursticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.656
Seales de Informacin Recreativas, Silvestres y Parques Nacionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.882
Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.990
Seales de Informacin General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1038
Seales de Prevencin para la Ejecucin de Trabajos en las Vas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1078
Seales de Informacin para la Ejecucin de Trabajos en las Vas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1170
Seales en Zonas Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1186
Seales en Rutas de Bicicletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1208
C.3 Alfabeto Estndar para Demarcacin en el Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1227
Anexo D RESUMEN SELECTO DE NORMAS

Y ESPECIFICACIONES DE MATERIALES
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.1
D.1 Materiales Retroreflectivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.2

D.1.1 Principios Bsicos de Retroreflexin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.2
D.1.2 Tipos de Materiales Retroreflectivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.3
D.1.3 Durabilidad de Materiales Retroreflectivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.4
D.1.4 Especificaciones y Ensayos de Prueba para Materiales Retroreflectivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.5
D.2. Paneles o Materiales de Soporte del Retroreflectivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.9
D.2.1 Tipos de Pneles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.9
D.2.1.1 Pneles Planos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.9
D.2.1.2 Paneles Reforzados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.9
D.2.2 Materiales Utilizados en la Fabricacin de Pneles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.10
D.2.2.1 Aluminio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.10
D.2.2.2 Acero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.10
D.2.2.3 Plywood . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.11
xv
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.1
Anexo B SEALES ESPECFICAS POR PAS

Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Ir a ...
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
D.2.2.4 Plsticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.11

D.2.3 Mtodos de Preparacin de los Pneles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.11
D.2.3.1 Aluminio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.11
D.2.3.2 Plywood y Productos de Madera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.12
D.2.3.3 Plsticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.12
D.3 Aplicacin de las Lminas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.13
D.4 Leyendas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.13
D.4.1 Aplicacin de la Leyenda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.14
D.4.1.1 Impresin Utilizando una Pantalla de Seda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.14
D.4.1.2 Copia Aplicada Directamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.15
D.4.1.3 Copia Abotonada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.15
D.4.1.4 Copia Desmontable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.16
D.4.1.5 Pelculas Cortables Electrnicamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.16
D.4.1.6 Copia Estampada con Troquel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.16
D.4.2 Especificaciones de la FHWA para Letras, Nmeros, Flechas, Smbolos y Bordes en Seales . . . . . . . D.16
D.5 Postes para Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.17
D.5.1 Criterios de Ruptura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.17
D.5.2 Montaje de Seales con Postes Pequeos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.19
D.5.3 Montaje de Seales con Postes Largos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.20
D.5.4 Seales Elevadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.21
D.5.5 Seleccin del Tamao de los Soportes de Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.21
D.5.6 Especificaciones de la FHWA para Soportes de Seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.23
D.6 Demarcaciones en el Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.23
D.6.1 Pintura de Trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.23
D.6.1.1 Caractersticas Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.23
D.6.1.2 Caractersticas de Almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.23
D.6.1.3 Caractersticas de Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.24
D.6.1.4 Caractersticas de la Pintura Aplicada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.24
D.6.1.5 Recomendaciones de Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.24
D.6.1.6 Preparacin de Superficie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.24
D.6.1.7 Operacin de Mquinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.25
D.6.1.8 Proteccin de Lneas Aplicadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.25
D.6.1.9 Condiciones Atmosfricas Inmediatas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.25
D.6.1.10 Condiciones Locales del Suelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.25
D.6.1.11 Tipos de Pintura para Demarcacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.25
D.6.2 Demarcaciones Epxicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.27
D.6.3 Demarcaciones de Poliester . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.29
D.6.4 Demarcaciones Termoplsticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.29
D.6.4.1 Usos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.29
D.6.4.2 Propiedades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.29
D.6.4.3 Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.30
D.6.4.4 Espesor de Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.30
D.6.4.5 Acondicionamiento de la Superficie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.30
D.6.5 Demarcaciones Plsticas Preformadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.30
D.7 Esferas de Vidrio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.30
D.7.1 Requisitos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.31
xvi

Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Ir a ...
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
D.8 Captaluces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.33

D.8.1 Especificaciones Detalladas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.33
D.8.2 Supervialetas o Vialetones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.36
D.9 Pegamento Epxico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.36
D.10 Adhesivo Bituminoso para Marcadores de Captaluces del Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.41
D.11 ASTM-Designacin: D 4956-Especificacin estndar para lminas retroreflectivas para el control
del trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.45
D.11.1 Alcance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.45
D.11.2 Documentos de Referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.45
D.11.3 Terminologa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.45
D.11.4 Clasificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.45
D.11.5 Informacin al ordenar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.47
D.11.6 Requisitos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.47
D.11.7 Requisitos de Desempeo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.48
D.11.8 Mtodos de Prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.53
D.11.9 Precisin y Riesgo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.54
D.11.10 Empaquetado y Demarcacin de los Paquetes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.55
D.11.11 Palabras Clave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.55
D.11.12 Requisitos Suplementarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.55
D.11.12.1 Resistencia a los Hongos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.55
D.11.12.2 Requisitos para lminas de rebote . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.57
D.12 ASTM-Designacin: B 209-92-Especificacin para lminas y placas de aluminio y aleaciones de aluminio . . . . D.59
D.12.1 Alcance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.59
D.12.2 Documentos de Referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.59
D.12.3 Terminologa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.60
D.12.4 Informacin para pedidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.61
D.12.5 Responsabilidad en el control de calidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.62
D.12.6 Calidad General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.62
D.12.7 Composicin Qumica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.63
D.12.8 Tratamiento con calor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.63
D.12.9 Propiedades en tensin de materiales como se suminstran . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.64
D.12.10 Confirmacin del fabricante de la respuesta del tratamiento con calor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.64
D.12.11 Tratamiento con calor y capacidad de tratamiento de recalentamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.64
D.12.12 Propiedades de Doblado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.66
D.12.13 Resistencia a la Presin de Corrosin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.66
D.12.14 Resistencia a la Exfoliacin y Corrosin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.67
D.12.15 Recubrimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.68
D.12.16 Tolerancias Dimensionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.68
D.12.17 Calidad Interna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.69
D.12.18 Fuente de Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.70
D.12.19 Pruebas y Rechazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.70
D.12.20 Identificacin de material marcado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.70
D.12.21 Empaque y marcado de empaques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.70
D.12.22 Certificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.70
D.12.23 ASTM-Designacin B209-92 (ANEXOS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.118
D.12.23.1 Base para la inclusin de los lmites de propiedad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.118
D.12.23.2 Criterio de aceptacin para la inclusin de aleaciones
de aluminio en esta especificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.118
xvii

Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Ir a ...
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
D.12.24 ASTM-Designacin B209-92 (Apndice: Equivalentes ISO de aleaciones y temples ANSI) . . . . . . D.120
D.13 Especificacin Federal: Pintura, Trfico (autopista, blanco y amarillo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.121
D.13.1 Alcance y Clasificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.121
D.13.2 Documentos aplicables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.121
D.13.3 Requisitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.122
D.13.4 Provisiones de control de calidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.124
D.13.5 Preparacin para la entrega . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.127
D.13.6 Notas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.128
Anexo E BIBLIOGRAFA
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E.1
xviii

Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Ir a ...
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes

para el Control del Trnsito

Captulo 1
DISPOSICIONES GENERALES
1.1 Introduccin
En materia de transporte automotor, Amrica Central ha sufrido una rpida evolucin en el transcurso de las ltimas
cuatro dcadas, y en la mayora de los pases la flota vehicular ha crecido a un ritmo acelerado. En el Cuadro 1.1 se muestra
la evolucin del tamao de la flota automotor en los cinco pases durante los ltimos aos.
Cuadro 1.1
Nmero de Vehculos Automotores en Circulacin por Pas en Amrica Central
Ao
Pas
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
Costa Rica
318 642
332 876
373 868
396 379
439 235
477 778
511 670
551 750
600 000
El Salvador
151 356
214 243
220 689
254 391
242 368
323 763
391 733
Guatemala
373 185
413 466
423 248
543 650
600 812
666 849
725 398
Honduras
149 070
203 767
206 251
232 664
253 412
272 633
297 898
337 022
411 265
Nicaragua
98 062
124 062
164 023
166 251
171 652
175 085
145 077
154 226
165 190
Como se desprende del Cuadro 1.1, en el caso del El Salvador, entre 1990 y 1996 la flota automotor creci casi tres
veces en seis aos. Por su parte, en Guatemala y Honduras la flota aument aproximadamente al doble, en el trmino de esos
mismos seis aos. En Costa Rica y Nicaragua la flota creci en ese mismo perodo alrededor de un 50%.
El promedio de vehculos por cada mil habitantes para cada uno de los pases
de Centro Amrica, en el ao 1996, se detalla en el Cuadro 1.2. A pesar de los distintos
niveles de motorizacin que existen entre los pases, el elevado grado de
automotorizacin alcanzado en general se refleja en los altos niveles de congestin
que sufren todas las capitales de la regin, as como los principales enlaces de la red
vial de cada pas, en particular, en las zonas urbanas de mayor poblacin. Adems, la
mayor motorizacin tambin ha provocado que los accidentes de trnsito se hayan
colocado en los primeros lugares como causa de muertes violentas, particularmente
en el transcurso de las ltimas dcadas.
A este uso creciente de los vehculos automotores, y gracias a los resultados
de los procesos de pacificacin, a partir de la dcada de los noventa se ha sumado el
crecimiento acelerado de la actividad turstica, al punto que se ha convertido en una
importante o una de las principales fuentes de divisas de la economa nacional en
varios pases de la regin centroamericana.
Cuadro 1.2
Nmero de Vehculos por
cada 1 000 habitantes
(1996)
Pas
Promedio
Costa Rica
140
Guatemala
71
El Salvador
68
Honduras
51
Nicaragua
32
1.1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
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Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Dentro del contexto descrito, el sealamiento vial y los dispositivos de control de trnsito juegan un papel
fundamental para lograr una operacin adecuada de la red vial de cada pas, y sobre todo para una operacin integrada de
la red regional. Adems, la mitigacin de los problemas de congestin vial conlleva el uso de soluciones en infraestructura
y dispositivos de control nuevos.

Por otro lado, la rpida expansin de las ciudades y ncleos urbanos, lo mismo que la creciente industria turstica,
han complicado las tareas de navegacin para los conductores, por lo que se requiere una mejor identificacin de las rutas,
de los destinos y de los sitios de inters cultural, histrico, recreativo y de servicios tursticos en general. Adems, hay que
considerar que la mayora de los cientos de miles de turistas extranjeros que visitan la regin cada ao, provienen
principalmente de Estados Unidos, Canad y Europa, por lo cual su lengua materna dificulta an ms la tarea de conducir
hacia el destino deseado y obedecer las reglas de trnsito vigentes en cada pas.
Tambin existen factores de ndole institucional y poltico que refuerzan la necesidad de contar con normas
actualizadas y uniformes en materia de sealamiento vial y dispositivos de control. La dcada de los aos noventa se
caracteriz por la reduccin del empleo en el sector pblico, la privatizacin de actividades y servicios que tradicionalmente
estaban en manos del Estado, lo mismo que la desconcentracin y el traslado de funciones y responsabilidades hacia las
municipalidades y gobiernos locales en general.
Esta coyuntura sirvi de incentivo para que surgieran varias empresas privadas, tanto nacionales como extranjeras,
interesadas en prestar servicios de fabricacin, colocacin, demarcacin y mantenimiento del sealamiento vial. De hecho,
no slo los Ministerios y Secretaras del Gobierno Central recurren a la contratacin de estas empresas, sino que tambin
lo hacen los municipios y otros entes pblicos, lo mismo que firmas del sector privado, particularmente para la sealizacin
de centros comerciales, estacionamientos, centros de oficinas, urbanizaciones y otros tipos de desarrollos urbanos. Esta
nueva actividad, sin embargo, ha puesto en peligro la uniformidad que exista en el sealamiento existente, precisamente por
la carencia de normas de sealizacin actualizadas.
Por otra parte, una razn clave que motiv la elaboracin de esta nueva versin del Manual Centroamericano es
la desactualizacin de la normativa que estuvo vigente hasta el ao 2000, la cual ya sobrepasaba los cuarenta aos. El
Manual de Seales Viales Centroamericano, como anexo original del Acuerdo Centroamericano sobre Seales Viales
Uniformes, fue aprobado en 1958 y oficialmente adoptado por cada pas en una fecha posterior. Las transformaciones que
ha sufrido la sociedad y la economa de todos los pases del istmo, hicieron que esa normativa en materia de sealamiento
vial resultara incompleta y desactualizada.
Todos los factores antes descritos, hicieron evidente la necesidad de que tanto los turistas extranjeros como los
usuarios de la red vial nacional y regional dispongan de un sealamiento vial y dispositivos para el control de trnsito
uniformes y acorde con las necesidades actuales, que les permita viajar con el mnimo de demoras, con seguridad y con la
informacin necesaria para alcanzar su destino.
Como se explica en detalle en la Seccin 1.3, desde principios del siglo XX ha existido acuerdo a nivel internacional
en la necesidad de contar con un sealamiento uniforme para obtener el mximo rendimiento de las vas y simplificar la labor
del usuario. Ello obedece a que la uniformidad ayuda al reconocimiento y entendimiento de los dispositivos, obligando a
los peatones, conductores y autoridades de trnsito a dar a las seales la misma interpretacin. Adems, es importante que
los ciudadanos de distintos pases puedan entender el significado del sealamiento vial en forma independiente de su lengua
materna. Por otra parte, mediante una supervisin y control de calidad adecuados, la uniformidad permite garantizar la
estandarizacin de los procesos de fabricacin, instalacin, demarcacin y mantenimiento, independientemente del
proveedor a cargo del suministro o ejecucin de los trabajos.
A nivel mundial existen dos estndares internacionales, el del continente americano y el europeo. Los dispositivos
de sealamiento y control vial prescritos en el Convenio Centroamericano cumplen con el estndar americano, que fue
desarrollado en los Estados Unidos, a travs de las normas del MUTCD (Manual on Uniform Traffic Control Devices).
Adems, existe un Manual Interamericano, publicado en 1991 por la Organizacin de Estados Americanos. Este ltimo, as
1.2
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Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
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Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
como la mayora de los manuales de los pases latinoamericanos, son en buena parte una traduccin y adaptacin de la
versin 1988 o anteriores del MUTCD y de la Convencin propuesta por la ONU en 1952.

Aunque el estndar de sealamiento europeo tiene la gran ventaja de que es casi simblico por completo, y por
lo tanto, entendible independientemente del idioma de los usuarios, la conectividad geogrfica de los pases del continente
americano obliga a respetar esa convencin. Adems, Centroamrica y los otros pases de Latinoamrica han preferido
adoptar y adaptar el MUTCD debido a que Estados Unidos ha invertido sumas millonarias en la investigacin y el desarrollo
del MUTCD durante los ltimos 65 aos, razn por la que es lgico aprovechar esa amplia base de conocimiento, que es
de dominio pblico. Es importante destacar, sin embargo, que en los ltimos aos ha existido una tendencia a ir
introduciendo seales de la convencin americana con slo el smbolo. Esta tendencia se puede observar en las versiones
ms recientes de los Manuales de Sealamiento de Mxico, Chile, Honduras y Costa Rica.
Tras una revisin del estado del arte en cada pas en materia de sealizacin vial y con base en una revisin
preliminar de la normativa y manuales que estaban en uso en cada uno de ellos, SIECA seleccion el Manual de
Dispositivos para el Control de Trnsito de Costa Rica de 1998, y sus Anexos Tcnicos de 1999 (denominados Anexos D
y E), como el documento que sirvi de base para el desarrollo del Manual Centroamericano. Se escogi dicho manual porque
se considera que est bastante actualizado y es muy completo.
Al haber seleccionado el Manual de Costa Rica de 1998 como base para el nuevo Manual Centroamericano, es
necesario sealar que el manual costarricense es una traduccin adaptada de las normas y recomendaciones del MUTCD.
La normativa estadounidense fue escogida por su amplio respaldo tcnico y bibliogrfico, as como por su alto grado de
compatibilidad con la normativa legal vigente en ese pas y con el Acuerdo Centroamericano. Para dicha adaptacin se
tomaron en cuenta las condiciones climatolgicas, geogrficas, socioeconmicas y culturales propias de Costa Rica; las
caractersticas y experiencia operativa en su red vial; as como las limitaciones que impone el marco jurdico de Costa Rica.
Afortunadamente, el resto del istmo tiene condiciones ambientales, sociales y culturales similares.
El Manual de Costa Rica se fundamenta en la versin 1988 de l M U T C D . Tambin considera la revisin del Captulo
6 de 1993, as como las revisiones en trmite de aprobacin publicadas en el Federal Registry hasta 1997, correspondientes
a las modificaciones disponibles en ese momento de la prxima versin del ao 2001 del MUTCD. Tambin se utilizaron las
recomendaciones del Manual Interamericano de 1991, y las de algunos otros pases latinoamericanos, particularmente de
Mxico y Chile. El Manual Mexicano se tom como punto de referencia para el desarrollo del sealamiento relativo a
servicios y turismo. Otra referencia utilizada fue el Manual de Sealamiento de Trnsito del ITE, publicado en 1997, con base
en el cual se desarrollaron los aspectos relacionados con la fabricacin, materiales, instalacin y mantenimiento de los
dispositivos. El Manual costarricense tambin adopt algunos aspectos innovadores o no cubiertos por la prctica
americana, provenientes de la convencin de sealamiento europea.
Tras una revisin del estado del arte en la materia y como parte de la elaboracin de este M anual, se determin
que posterior a la publicacin del Manual de Costa Rica de 1998, se publicaron versiones actualizadas de algunos de los
manuales ms importantes a nivel internacional. En primer lugar destaca el borrador o material preliminar de la nueva versin
del MUTCD, cuya publicacin oficial est programada para el ao 2001. Este material se obtuvo a travs del sitio de Internet
de la FHWA dedicado exclusivamente a este nuevo manual. Tambin a travs de Internet fue posible consultar en lnea la
versin revisada del Manual del Departamento de Transporte de California (CalTrans).
Adems, en Diciembre de 1996 se complet el Manual de Sealamiento de Honduras; en 1995 se actualiz el Manual
del Reino Unido; en 1999 se complet la nueva versin del Manual de Chile; a finales del 1999 se public el borrador de las
nuevas normas espaolas; y en 1998 se public la nueva versin para zonas urbanas del Manual Mexicano, el cual ampli
de forma significativa el alcance del sealamiento de informacin turstica y servicios generales.
Los conceptos, normas y recomendaciones de todos los documentos anteriores fueron tomados en cuenta para
la elaboracin de este Manual Centroamericano, de modo que este Manual refleja el estado del arte prevaleciente en
materia de sealamiento y dispositivos de control de trnsito en Amrica y Europa, hasta mediados del ao 2000.
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Anexo C
Anexo D
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1.2 Objetivos del Manual

El objetivo general del Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Trnsito es
establecer normas, criterios y recomendaciones que permitan facilitar y asegurar el movimiento ordenado, seguro y
predecible de todos los usuarios de la va, automotor, peatonal y de otra ndole, a travs de toda la red vial del rea
centroamericana. El sealamiento y los otros dispositivos de control prescritos en el Manual deben ser utilizados para dirigir
y asistir a los conductores en las tareas de prevencin, gua, orientacin y navegacin propias de la conduccin de un
vehculo automotor para garantizar el viaje seguro en cualquier obra de infraestructura vial abierta al pblico. El
sealamiento de gua e informacin debe estar restringido al control del trnsito, y no se debe utilizar como un anuncio o
medio de publicidad de ninguna ndole.
La aplicacin de las normas del presente Manual tiene como metas principales:
!
Mejorar la seguridad vial en las carreteras centroamericanas, reflejado en una disminucin del
nmero de accidentes de trnsito.
Reducir las demoras innecesarias provocadas por congestionamiento en el trnsito, por la

escogencia de rutas errneas o por la realizacin de trabajos temporales sobre la va.
Suministrar una orientacin oportuna y completa a los usuarios de las vas, tanto nacionales
como extranjeros, en forma uniforme en cualquiera de los pases de la regin.
1.3 Antecedentes Histricos

En la Conferencia de Transporte por Carretera de las Naciones Unidas, celebrada en Ginebra, Suiza, en 1949, se
aprob un protocolo internacional para sealamiento vial uniforme. Este protocolo recibi aceptacin parcial a nivel mundial
y se caracteriza porque los mensajes de las seales se transmiten principalmente mediante smbolos. Esta es la convencin
tcnica que actualmente utilizan los pases de Europa, y que fue actualizada con la Convencin de Viena de 1968 y las
recomendaciones del Acuerdo Europeo de 1971.
En Amrica, en cambio, se utilizan principalmente las normas de sealamiento vial uniforme desarrolladas en
Estados Unidos, las cuales se fundamentan en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Uniforme (Manual on
Uniform Traffic Control Devices, conocido como MUTCD), cuya primera edicin fue publicada en 1935. En Estados Unidos
el MUTCD cumple funciones tanto legales como ingenieriles . En el continente americano, las normas del MUTCD han sido
combinadas con el sealamiento vial de la convencin propuesta por la ONU en 1952.
El desarrollo del MUTCD se debi a la necesidad de contar en Estados Unidos con estndares unificados aplicables
a diferentes tipos de vas. La iniciativa en materia de sealamiento vial la tuvo la Asociacin Americana de Funcionarios
Estatales de Transporte y Carreteras (AASHTO), que public un manual de sealamiento para carreteras rurales en el ao
1927. Por su parte, la Conferencia Nacional de Seguridad en Calles y Carreteras, tambin de Estados Unidos, desarroll y
public un manual para vas urbanas en el ao 1929.
Con el propsito de uniformar criterios, un comit conjunto de ambas asociaciones desarroll y public el MUTCD
en el ao 1935, el cual constituy el primer intento de establecer un conjunto de reglas y principios uniformes para el
sealamiento vial. Este comit ha mantenido vigencia a lo largo de este siglo, y ha sido responsable de numerosas revisiones
y publicacin de nuevas ediciones del manual. En la actualidad dicho grupo se denomina Comit Nacional sobre
Dispositivos de Control de Trnsito Uniforme (NCUTCD), el cual es una organizacin independiente cuya finalidad principal
es asistir en el desarrollo de estndares, guas y justificaciones para los dispositivos de control de trnsito.
Para cumplir este propsito, el comit recomienda a la FHWA las revisiones propuestas y las interpretaciones del
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Captulo 3
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
MUTCD. El comit est compuesto por miembros de varias organizaciones patrocinadoras, incluyendo a la Asociacin
Americana de Automovilistas (AAA), la Asociacin Americana de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transportes
(AASHTO), la Asociacin Americana de Obras Pblicas (APWA), el Instituto de Ingenieros del Transporte (ITE), el Consejo
Nacional de Seguridad y algunas otras organizaciones sin fines de lucro.

El manual MUTCD de 1935 fue el primer documento en materia de dispositivos de control de trnsito en ser
aceptado como un estndar nacional en Estados Unidos. Ya para el ao 1939 se public la primera revisin del MUTCD y
en 1942 se edit una versin especial para tiempos de guerra. Las siguientes revisiones del MUTCD se publicaron en 1948,
1954 y 1961. Sin embargo, es hasta la edicin de 1971 que se produjeron cambios significativos en el MUTCD.
En el MUTCD de 1971 se introdujeron nuevos smbolos, la seal de CEDA se cambi a rojo y blanco; el color
anaranjado fue adoptado para seales de prevencin en trabajos de construccin y mantenimiento sobre la va; se introdujo
la seal de bandera para zona de no adelantar; y se estableci la forma de pentgono para las seales de zona escolar.
Aunque despus de su publicacin ha sufrido numerosas revisiones, el sealamiento propuesto en el MUTCD de 1971 es
muy similar al de la versin de 1988.
Debido a la falta de una distribucin adecuada y amplia de las ocho revisiones que sufri el MUTCD de 1971, en
el ao 1978 se public la siguiente edicin como un compendio de estos materiales. A su vez, el MUTCD de 1978 fue
revisado en cinco ocasiones, aunque la quinta edicin nunca fue distribuida. En su lugar, se imprimi una nueva edicin
corresponde al MUTCD de 1988, y que todava es la versin vigente.
La revisin ms significativa que ha sufrido esta versin del MUTCD es en la parte VI, que fue revisada p o r
completo en 1993 y entr en vigencia a finales de 1995. Existen adems una serie de revisiones y enmiendas tramitadas a
partir de 1990. La prxima edicin del MUTCD est programada como versin del ao 2001, pero con antelacin se
encontraba disponible el borrador respectivo en la sitio de Internet de la FHWA, el cual se us para el desarrollo de esta
versin del Manual Centroamericano. Esta nueva edicin ser bastante distinta de la actual, ya que el comit NCUTCD ha
cambiado el formato y est rescribiendo por completo el MUTCD.
A nivel del continente americano, la preocupacin por contar con un sealamiento uniforme se remonta a Julio de
1926, cuando se celebr la Convencin sobre Circulacin Internacional de Automviles, en Pars. A partir de entonces
surgen las inquietudes para el logro de una uniformidad en los dispositivos para el control de trnsito a nivel interamericano.
Las primeras acciones se tomaron en 1929, cuando se realiz el II Congreso Panamericano de Carreteras (COPACA)
en Brasil. Entre las recomendaciones de este congreso consta que "previa cooperacin de varios pases miembros, deber
realizarse un estudio de los sistemas de seales viales de prevencin y direccin tendientes a la elaboracin de un proyec t o
de cdigo uniforme internacional para su adopcin por los Estados Miembros". Sin embargo, la primera resolucin especfica
al respecto se tom hasta 1939, cuando en el III COPACA, realizado en Chile, se recomend la aplicacin inmediata del
MUTCD estadounidense con ciertas excepciones.
En 1952, la ONU prepar un Proyecto de Convencin para un Sistema Uniforme de Seales. Este estndar fue
adoptado a partir de 1954 por algunos pases de Amrica Latina, aunque combinado con el sistema estadounidense. En el
caso de Mxico, por ejemplo, esta situacin origin una falta de acuerdo nacional, ya que algunos entes utilizaban la
propuesta de la ONU mientras que en otros prevalecan las normas de Estados Unidos. Posteriormente, Mxico desarroll
su propio manual, tomando en cuenta las ventajas del Proyecto de Convencin de 1952, que ya incorporaba elementos
valiosos del MUTCD, as como la simbologa del Protocolo de Ginebra de 1949. De esta ltima convencin, sin embargo,
slo se aprovecharon aquellos smbolos que se consideraron operantes para las condiciones mexicanas.
De nuevo a nivel interamericano, en 1960, y por consenso mutuo entre los pases de Amrica, en el VIII COPACA,
se reafirma la necesidad de elaborar un manual propio, dando origen, aos ms tarde, al Manual Interamericano de
Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras. En 1968 fue aprobada en definitiva la primera edicin del
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Anexo A
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Anexo D
Anexo E
Manual Interamericano, para su posterior presentacin en la Conferencia de las Naciones Unidas celebrada en Viena,
Austria. Sin embargo, no es sino hasta 1979 que se ratifica formalmente el convenio internacional respectivo, durante la
celebracin del XIII Congreso Panamericano de Carreteras en Venezuela.

Los representantes titulares de Argentina, Brasil, Costa Rica, Chile, Nicaragua, Panam y Venezuela firmaron dicho
convenio, el cual qued abierto a la firma y adhesin de otros pases en la Sede de la Secretara General de la Organizacin
de los Estados Americanos, en Washington, D.C., Estados Unidos, estableciendo un lapso de 10 aos a partir de la fecha
de entrada en vigor del Convenio para adoptar o sustituir, segn sea el caso, los dispositivos para el control de trnsito,
de conformidad con el sistema definido en el Manual.
Adems, en ese mismo congreso se solicit a la comisin tcnica respectiva que iniciara las consultas para la
actualizacin del Manual Interamericano. Este proceso culmin con la publicacin de la segunda edicin de dicho manual,
que fue sometida a consideracin del XVI COPACA, celebrado en Uruguay en 1991, y es el documento que sirvi como
referencia tanto para la elaboracin del Manual de Costa Rica de 1998 como del Manual de Honduras de 1996.
Por su parte, en el mbito centroamericano, en el ao 1958 los Gobiernos de las Repblicas de Guatemala, El
Salvador, Honduras, Nicaragua y Costa Rica, deseosos de contribuir a la seguridad del trnsito por carretera y de unificar
hasta donde era posible el sistema de seales de las mismas, convinieron celebrar el Acuerdo Centroamericano sobre Seales
Viales Uniformes. Las partes contratantes del acuerdo aceptaron el sistema uniforme de seales viales contenido como un
anexo del mismo y titulado Manual de Seales Viales. Tambin se comprometieron a implementarlo en forma progresiva.
Las normas y especificaciones de dicho anexo son las que han estado vigentes en el istmo hasta la publicacin de este
Manual, que precisamente vino a sustituirlas.
Por iniciativa de SIECA y COCATRANSCA (Comisin Centroamericana de Transporte por Carreteras), a mediados
de la dcada de los aos setenta se elabor un Proyecto de Manual Centroamericano de Dispositivos para el Control de
Trnsito en Calles y Carreteras, para efectos de anlisis y discusin en la Segunda Reunin de Directores Generales de
Caminos de Centroamrica y Panam, celebrada en Guatemala del 24 al 26 de Setiembre de 1975. Aunque dicho documento
introduca una serie de conceptos y normas actualizadas, desafortunadamente nunca fue aprobado, ni puesto en prctica
por alguno de los pases de la regin.
Con fundamento en el Acuerdo Centroamericano de 1958 y dado el incremento vertiginoso en el nmero de
vehculos automotores de Costa Rica y de los problemas creados por el mismo, en el ao 1979 la Direccin General de
Ingeniera de Trnsito del Ministerio de Obras Pblicas y Transportes public el primer Manual de Seales Viales de Costa
Rica, con el propsito de alcanzar una mayor eficiencia en el diseo, confeccin, localizacin y funcionamiento de los
dispositivos para regular el trnsito. Dicho manual fue actualizado hasta en 1998 con el fin de considerar los adelantos que
han tenido lugar en materia de sealamiento vial y administracin del transporte en los ltimos 30 aos. Ese Manual es el
que sirvi de base tcnica para el desarrollo del presente Manual Centroamericano.
Por su parte en Honduras, y como parte de un Manual de Carreteras desarrollado por la Direccin General de
Carreteras de la Secretara de Comunicaciones, Obras Pblicas y Transportes, a finales de 1996 se public en el Tomo III de
dicho manual un Captulo de Sealamiento e Iluminacin. Este manual hondureo se fundamenta principalmente en el
Manual Panamericano de 1991 y en el Manual de Mxico de 1986.
De manera similar, a nivel internacional se han actualizado las normas y especificaciones de los distintos manuales,
dentro de los cuales destaca la ltima revisin del MUTCD estadounidense, la cual fue publicada en forma progresiva a partir
de Junio de 1999, como material preliminar en el sitio de Internet de la FHWA, y corresponde a la versin que oficialmente
se publicar a inicios del ao 2001. Entre otros, tambin han sido actualizados los manuales de California, Chile, el Reino
Unido, Mxico y Espaa, los cuales tambin fueron considerados en la elaboracin de la presente versin del Manual
Centroamericano. Todos estos documentos actualizados permitieron ampliar el alcance de este Manual con respecto al
Manual de Costa Rica de 1998, logrndose as una normativa regional ms actualizada y acorde con el estado del arte
prevaleciente a nivel internacional en el primer semestre del ao 2000.
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1.4 Aspectos Legales

1.4.1 Marco Jurdico General y Autoridad de Colocacin

Existen dos convenios o protocolos internacionales a nivel centroamericano de sealamiento uniforme, el Acuerdo
Centroamericano sobre Circulacin por Carretera y el Acuerdo Centroamericano sobre Seales Viales Uniformes, los
cuales fueron ratificados en su oportunidad por los congresos de El Salvador, Costa Rica, Guatemala, Honduras y
Nicaragua. De conformidad con el artculo 1 del Acuerdo sobre Sealamiento, todos los pases firmantes aceptaron el
sistema uniforme de sealamiento contenido en el Manual de Seales Viales, el cual se incluy como un anexo de dicho
convenio. Adems, el artculo 2 permite a las autoridades competentes a efectuar consultas peridicas entre s para
preparar adiciones o revisiones al Manual Centroamericano, cuando la necesidad lo requiera. Este Manual es la primera
actualizacin formal del anexo que contiene dicho manual, y actualiza as el alcance del Convenio Centroamericano.
Por otro lado y conforme con el inciso 1 del artculo 10 del Acuerdo sobre Circulacin, las seales en los cinco
pases deben sujetarse a las previstas en el Manual Centroamericano. De conformidad con el inciso 2 del artculo 10 del
Acuerdo de Circulacin, las autoridades competentes de cada Estado son las nicas indicadas para proceder a la colocacin
de seales de carreteras, lo cual garantiza que el sealamiento sea oficial y uniforme en toda la regin centroamericana.
En el marco jurdico de cada pas se establecen cuales son los entes competentes en esta materia. En algunos pases la
autoridad de colocacin est reservada para el Poder Ejecutivo, en otros, los municipios tambin tienen cierta jurisdiccin.
En lo referente a legislacin local, cada pas tiene sus propias leyes y reglamentos sobre circulacin de trnsito
y el respectivo rgimen de multas por infracciones de trnsito. Para la aplicacin de este Manual, se debern tener
presentes las reglas de conduccin, dispositivos de control y dems autorizaciones o restricciones establecidos en el marco
jurdico de cada pas. Por lo tanto, debe entenderse que lo prescrito en este Manual es aplicable en la medida que no
contradiga las reglas de trnsito vigentes en cualquiera de los pases de la regin centroamericana.
1.4.2 Restricciones a la Colocacin de Publicidad, Anuncios y Rtulos

Desde las ltimas dos dcadas del siglo XX se han presentado varios problemas que afectan la efectividad del
sealamiento y dispositivos de control del trnsito instalados a lo largo de la red vial de la regin centroamericana, en
particular, en aquellas carreteras primarias que comunican a los principales centros de actividad comercial y turstica. La
existencia de publicidad y avisos o mensajes dentro del derecho de va de calles y carreteras constituye un problema en
todos los pases de la regin, pero ha sido ms crtico en Guatemala, El Salvador y Costa Rica. Existen razones tcnicas
que justifican tal limitacin, y estn respaldadas
por las leyes y reglamentos que al respecto se
han emitido en cada pas del istmo.
El artculo 2 del Manual de Seales que
se anexa al Acuerdo Centroamericano, establece
la prohibicin de colocar en una seal o aparato
que sirva para regular el trnsito cualquier cosa
que no tenga relacin con el objeto de tal seal o
del dispositivo. En las Figuras 1.1 y 1.2 se ilustra
la violacin de esta disposicin legal, debido a la
adicin de placas que sirven de reconocimiento
a la empresa o municipio que don las seales.
En el caso de la Figura 1.1 se observa como las
placas adicionales provocan un recargo tal de
informacin que provoca contaminacin visual
y disminuye la efectividad de la seal preventiva.
Adems, en el caso de la Figura 1.2 se observa
Figura 1.1 Seal con mensaje del

patrocinador Ruta 1, Guatemala
Figura 1.2 Seal con logo

del patrocinador, Nicaragua
1.7
Captulo 2
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Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
que el diseo grfico y colores de la seal reglamentaria colocada por el patrocinador privado no cumple con las
caractersticas estandarizadas y de uniformidad prescritas en este Manual, ni con las de su versin anterior.

En forma ms especfica, el artculo 10 del Acuerdo Centroamericano sobre Circulacin por Carretera establece
varios conceptos que fundamentan las restricciones en discusin. En primer trmino, establece que an las seales
reglamentarias deben reducirse al mnimo necesario, y se colocarn slo en aquellos sitos donde sean indispensables. Este
inciso refleja el concepto de que an el sealamiento oficial debe limitarse al mnimo necesario, para no sobrecargar ni
distraer a los usuarios con exceso de informacin. Adems, el Acuerdo sobre Circulacin establece que es prohibido colocar
sobre las seales reglamentarias letreros de cualquier especie, ajenos al objeto de la seal de que se trate, porque podran
disminuir su visibilidad o alterar su carcter, como en el caso ilustrado en las Figuras 1.1 y 1.2. Tambin se indica en el
artculo 10 la prohibicin de colocar carteles o letreros que puedan confundirse con las seales reglamentarias o dificultar
su lectura. Este concepto tambin est establecido en el artculo 2 del Manual de Seales.
A efectos de explicar las razones tcnicas que justifican lo dispuesto en el marco jurdico internacional y legislacin
local, a continuacin se presentan una serie de situaciones irregulares que permiten ilustrar con claridad porque se pierde
la efectividad del sealamiento y los dispositivos de control de trnsito con estas prcticas, as como la importancia de
regular la publicidad an en los terrenos adyacentes fuera del derecho de va.
En la Figura 1.3 se ilustra como la visibilidad de la seal informativa oficial (encerrada por el crculo rojo) ubicada
en la vecindad de una interseccin clave, es parcialmente bloqueada por una seal informativa comercial (de fondo azul) no
oficial instalada frente a la seal oficial. No slo es casi imposible la lectura de la seal oficial, sino que tambin es
prcticamente borrada del campo visual de los conductores debido a la alta concentracin de mensajes y a la diversidad
de colores que presentan las vallas publicitarias que se ubican en propiedad privada, detrs de la seal oficial. Esta situacin
provoca una seria contaminacin panormica que entorpece la lectura oportuna de los mensajes de destino de la seal
informativa. Adems, estos anuncios por su cantidad y diversidad de colores sobrecargan la visual y distraen a los
conductores por el exceso de informacin que existe, nada menos que en un ramal de aproximacin de alta velocidad de una
interseccin principal.
Por otro lado, en el caso de la Figura 1.3 los destinos con los nombres geogrficos (en este caso Playas del Coco,
Playa Hermosa, Playa Panam, etc.), que son los que le interesan al pblico y turistas en general, se indican slo en la seal
informativa oficial, que es visualmente bloqueada por la no oficial. Adicionalmente, la cantidad y posicin de las vallas
publicitarias, aunque estn colocadas fuera del derecho de va, provocan una contaminacin visual de tal magnitud, que
prcticamente obligaran al conductor a detener su vehculo para poder determinar cual es su destino o para leer cualquiera
de los anuncios y avisos colocados en ese sitio, particularmente en el caso de los turistas extranjeros. Cabe destacar que
tales vallas publicitarias no cumplen con las disposiciones reglamentarias vigentes en Costa Rica.
Es importante destacar que la seal
no oficial utiliza como referencia el nombre
comercial de algunos hoteles, en lugar del
nombre genrico de los servicios que se
prestan en el sitio indicado por la seal
informativa. Evidentemente, el contenido de
estas seales es de ndole comercial, ya que
quien instal esa seal no oficial, cobra
derechos de instalacin y mantenimiento a
esos hoteles y centros tursticos, y las tarifas
son similares a las que se cobran por las vallas
publicitarias convencionales, en el orden de
miles de dlares al ao.
Figura 1.3 Publicidad dentro y fuera del Derecho de Va

Interseccin Playas del Coco-Playa Hermosa, Guanacaste, C.R.
1.8
Captulo 2
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Captulo 6
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En la Figura 1.4 se presenta otro ejemplo de una
seal oficial (resaltada con un crculo rojo) que resulta
visualmente bloqueada por anuncios y rtulos publicitarios
colocados tanto dentro como fuera del derecho de va.
Inclusive los rtulos y diseo grfico de la casetilla de la
parada de autobuses son tales, que contribuyen a saturar
an ms la visual en el plano de fondo de la seal. En el
caso de la Figura 1.4 hay que destacar los dos rtulos que
estn antes y despus de la seal oficial (resaltados con las
letras A y B de color amarillo). Las carreteras que conectan
a las principales zonas tursticas de Costa Rica estn
saturadas con este tipo de avisos o rtulos, que tienen el
estilo de la nomenclatura vial que se ha estado utilizando
en las zonas urbanas de muchas ciudades
centroamericanas (ver ejemplos en la Figura 1.10).
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Figura 1.4 Publicidad dentro del Derecho de Va

Estos rtulos, como claramente se observa en la
Cruce Playas del Coco-Filadelfia, Guanacaste, C.R.
Figura 1.4, lo que resaltan no es la distancia ni el nombre
del destino geogrfico de inters, sino la publicidad del hotel o centro turstico que pag por la colocacin de la seal.
Inclusive se han presentado casos en los que este tipo de rtulos publicitarios anuncian un hotel con ms de 100 km de
anticipacin, en intervalos frecuentes a lo largo de una ruta nacional, dentro del derecho de va. En consecuencia, en realidad
se trata de anuncios publicitarios que estn colocados dentro del derecho de va, y por lo tanto, quienes los instalan no slo
pueden provocar una prdida en la efectividad del sealamiento oficial, sino que tambin estn usufructuando ilegalmente
del derecho de va, e incumpliendo la prohibicin que al respecto existe en la mayora de los pases.
Otra situacin que se presenta a menudo es la colocacin de vallas publicitarias a lo largo de las pasarelas o pasos
peatonales a desnivel, que es comn en la mayora de estas estructuras en las zonas urbanas de Guatemala, El Salvador y
Honduras, como se ilustra en las Figuras 1.5, 1.6 y 1.7 respectivamente. En el caso de la Figura 1.5 se observa que inclusive
se colocaron rtulos publicitarios debajo de la estructura, lo cual representa un problema adicional, ya que los rtulos
provocan una disminucin significativa del claro vertical libre entre la calzada y la pasarela, como se ilustra con las flechas
amarillas superpuestas en la fotografa. Por otra parte, el rtulo publicitario montado sobre la pasarela mostrada en la Figura
1.6, en conjunto con las vallas publicitarias ubicadas al fondo, producen una contaminacin visual sobre la visual
panormica de los conductores, que ilustra con claridad el problema
de la publicidad dentro del derecho de va.
Figura 1.5 Publicidad en Puente Peatonal

Calzada Roosevelt, Ciudad Guatemala
Figura 1.6 Publicidad en Puente Peatonal

Carretera Panamericana, San Salvador
1.9
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Captulo 6
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En el caso mostrado en la Figura 1.7 se
observa que adems de publicidad, en la pasarela
peatonal se ubica un mensajes de inters pblico,
pero que por su diseo grfico y color llamativo es
precisamente el que ms contamina la visual de los
conductores y puede provocar una distraccin
innecesaria. Este ejemplo ilustra la razn por la que
tampoco se deben colocar mensajes o avisos
institucionales dentro del derecho de va.
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Una nueva modalidad de publicidad dentro

del derecho de va, introducida recientemente en
varios pases del istmo, es la construccin de
Figura 1.7 Publicidad y avisos no comerciales en Puente
parabuses o mupis, que consisten en
Peatonal, Carretera Interamericana, Honduras
estructuras de proteccin para paradas de
autobuses,como la que se ilustra en la Figura 1.8. El
panel lateral que sirve de pared protectora contiene mensajes publicitarios. Pese a la conveniencia para los usuarios del
transporte pblico y su moderno diseo, este tipo de estructura contiene publicidad que est prohibida en las leyes y
reglamentos de la mayora de los pases centroamericanos.
Por otra parte, en algunos casos las empresas que los instalan adquieren el derecho de instalar cierta cantidad de
paneles aislados en otros sitios cuya nica funcin es servir de valla publicitaria, como se muestra en la Figura 1.9. Adems
de contaminar la visual de los conductores, estas estructuras reducen de manera significativa el ancho efectivo de la acera,
excepto que se coloquen en sitios como el mostrado en la Figura 1.9.
En los pases donde exista regulacin que prohba la publicidad dentro del derecho de va no debe utilizarse este
tipo de publicidad disfrazada en la infraestructura de uso pblico.
Figura 1.8 Publicidad en estructura de proteccin en

parada de autobuses o parabus, Zona 11
Ciudad de Guatemala
1.10
Figura 1.9 Paneles aislados de publicidad

complementaria de parabuses o mupis
San Jos, Costa Rica
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Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
La instalacin de rtulos publicitarios con las placas de nomenclatura vial (nombres o nmeros de las calles y
avenidas) en las principales ciudades de Centroamrica tambin ha proliferado y ha sido comercializada en forma masiva,
como lo evidencian los seis casos mostrados en la Figura 1.10.

1.10.A Moravia, C.R.
1.10.B San Jos, Costa Rica.
1.10.C Santa Ana, El Salvador
1.10.F Santo Domingo, C.R.

1.10.D Ciudad Guatemala
1.10.E Comayagela, Honduras
Figura 1.10
Ejemplos Tpicos de Placas de
Nomenclatura Vial con Publicidad
En casi todos los casos mostrados en la Figura 1.10 se observa con claridad que el mensaje publicitario o comercial
ocupa un rea muy superior con respecto a la del nombre de la calle, avenida o del barrio, menguando as la informacin que
es relevante para los usuarios. El valor comercial de los rtulos es explcito en el caso de la Figura 1.10.B, donde textualmente
se promociona el alquiler de ese espacio publicitario. Por otra parte, el caso de la Figura 1.10.C ilustra el alto grado de
competencia entre las empresas que se dedican a este negocio, al punto que hasta se colocan varios rtulos en un mismo
sitio, pese a que ya existe un ensamble con la nomenclatura vial oficial, sin publicidad.
Como se prescribe en la Seccin 2.4.3.7 de este Manual, cuando la publicidad en las placas de nomenclatura vial
es permitida por el marco jurdico local, el espacio comercial no debe exceder del 30% del rea total de la placa, como se
ilustra en el caso de la Figura 10.1.F. Esta es la nica excepcin de publicidad dentro del derecho de va prevista en este
Manual. Los mensajes deben ser de un tamao discreto y no como en la mayora de los casos mostrados en la Figura 1.10,
donde el rea dedicada a la publicidad es desproporcionada en comparacin con la informacin relevante para el usuario.
1.11
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Otra modalidad de publicidad es el uso de logotipos comerciales de empresas, en las seales de informacin de
servicios (Serie IS), como se ilustra en los tres casos mostrados en la Figura 1.11. Este tipo de publicidad tampoco est
permitido dentro del derecho de va, segn la legislacin de la mayora de los pases del istmo. En su lugar se deben utilizar
las seales de servicios prescritas en la Seccin 2.4.5 de este Manual.

Figura 1.11 Avisos en la va con Logotipos Comerciales
El Salvador
Honduras
El Salvador
Tambin se han colocado dentro del derecho de va anuncios o avisos que transmiten un mensaje positivo a los
conductores relacionado con reglas de trnsito, tales como los que se muestran en la Figura 1.12. Aunque en este caso se
minimiza la publicidad a un pequeo mensaje de la firma patrocinadora, tampoco estn autorizados este tipo de avisos.
Figura 1.12 Anuncios con Mensajes para los Conductores

Autopista San Salvador-Comalapa, El Salvador
Los ejemplos anteriores ilustran de forma categrica la necesidad de prohibir la publicidad y la alteracin de las
seales dentro del derecho de va, as como de la necesidad de regular la colocacin y contenido grfico de las vallas
publicitarias, a pesar de que estn instaladas fuera del derecho de va. La colocacin excesiva de vallas en las cercanas de
un mismo sitio, y particularmente en intersecciones, provoca que los usuarios no puedan observar y leer de forma oportuna
las seales reglamentarias, de prevencin o informacin, con lo cual aumenta el potencial de un accidente. Adems, el exceso
de publicidad, an sobre tramos rectos, provoca la distraccin de los conduct ores, aumentando as su tiempo de reaccin
en caso de que tenga que realizar una maniobra evasiva o de frenado imprevista.
Siempre debe recordarse que el propsito del sealamiento informativo es servir de gua para la navegacin e
informacin sobre destinos y servicios, y por lo tanto, debe estar restringido al control del trnsito, y no se debe utilizar
como un anuncio o medio de publicidad de ninguna ndole.
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1.5 Criterios Tcnicos Bsicos
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

1.5.1 Propsito de los Dispositivos de Control de Trnsito

El propsito del sealamiento vial y los dispositivos de control de trnsito, las reglas de justificacin para su uso,
as como los otros criterios tcnicos establecidos en este Manual, es facilitar y garantizar el movimiento ordenado, seguro
y predecible de todos los usuarios de la va a travs de toda la red vial de los pases del istmo centroamericano, sean estos
flujos automotores, peatonales o de otra ndole. Asimismo, los dispositivos de control tambin tienen por objeto guiar y
advertir a los usuarios de la va conforme sea necesario, para garantizar la operacin segura y uniforme de los elementos
individuales de la corriente de trnsito.
El sealamiento y los dispositivos de control de trnsito deben ser utilizados para dirigir y asistir a los conductores
en las tareas de prevencin, gua, orientacin y navegacin propias de la conduccin de un vehculo automotor para
garantizar el viaje seguro en cualquier calle, camino o carretera abierta al pblico. El sealamiento de gua e informacin debe
estar restringido al control del trnsito, usarse cuando sea estrictamente necesario y no se debe utilizar como un anuncio
o medio de publicidad de ninguna ndole.
1.5.2 Requisitos que deben cumplir los Dispositivos de Control de Trnsito

Este Manual establece los principios bsicos que rigen el diseo y uso de los dispositivos de control de trnsito.
Estos principios aparecen a lo largo del texto en la presentacin de los dispositivos a los cuales se aplican. Es importante
que estos principios se consideren de forma prioritaria en la seleccin, aplicacin y adaptacin de cada seal o dispositivo.
Este Manual presenta dispositivos de control de trnsito para todo tipo de calles, caminos y carreteras abiertas
al pblico, independientemente de su tipo, clase o del ente pblico que tenga jurisdiccin sobre ellas. Cuando un dispositivo
est destinado a un uso limitado, o para un sistema especfico, en el texto se indican las restricciones de tal uso.
Para que sea efectivo, cualquier dispositivo para el control del trnsito deber cumplir a cabalidad los cinco
requisitos fundamentales que se enumeran a continuacin:
!
Satisfacer una necesidad para el adecuado desenvolvimiento del trnsito. Cuando se coloca un
dispositivo donde no se requiere, no slo resulta intil sino perjudicial por cuanto inspira irrespeto en el
usuario. Adems, cuando este problema es frecuente, en forma reiterada se violan las expectativas de los
usuarios, con lo cual se fomenta una cultura de desobediencia generalizada al sealamiento.
A traer la atencin del usuario. Todo dispositivo debe ser advertido por el pblico. Cuando esto no se
cumple, el dispositivo resulta completamente intil.
Transmitir un mensaje claro y sencillo. La indicacin suministrada por un dispositivo debe ser lacnica
y clara para que sea interpretada rpidamente.
Infundir respeto a los usuarios de la va. Los usuarios deben ser compelidos, por la sensacin que brinde
el dispositivo, a respetar la indicacin que ste transmite. Se debe utilizar un lenguaje formal.
Permitir suficiente tiempo y espacio para una respuesta adecuada. Los dispositivos deben tener un diseo
y colocarse de modo que el usuario, al advertirlos, tenga suficiente tiempo y espacio para efectuar la
maniobra o realizar la accin requerida conforme lo dispongan los mensajes.
1.13
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Anexo A
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Anexo E
Para conseguir los propsitos antes mencionados, deben tenerse en cuenta los siguientes factores bsicos: Diseo,
Localizacin, Operacin, Uniformidad y Mantenimiento.

1.5.2.1 Diseo
El diseo y la apariencia exterior del dispositivo tienen gran importancia en el desarrollo de su funcin. El diseo
del dispositivo debe asegurar que cada caracterstica como tamao, contraste, colores, figura, composicin e iluminacin
o reflectorizacin, estn combinadas para llamar la atencin del usuario hacia el dispositivo. Asimismo, la forma tamao,
colores y simplicidad del mensaje deben combinarse para producir un mensaje claro.
El diseo tambin debe garantizar que la combinacin de legibilidad, tamao y ubicacin del dispositivo permitan
un tiempo adecuado de percepcin y reaccin; y que la uniformidad, tamao, legibilidad y razonabilidad de la regulacin
se combinen para infundir respeto. Combinando en forma conveniente el tamao, colores, forma y composicin de los
dispositivos se logra que la comprensin de los mensajes se efecte desde una distancia mayor y en un tiempo ms corto.
Excepto por los smbolos de los dispositivos de control de trnsito, pueden ser necesarias modificaciones menores
en el diseo de elementos especficos, siempre y cuando las caractersticas esenciales de apariencia se cumplan. Sin embargo
todos los smbolos deberan ser similares o imgenes espejo de aquellos mostrados en este Manual. En el caso de varias
seales preventivas, en particular las relativas al alineamiento horizontal, en este Manual slo se muestra la seal con la
curva hacia un lado, ya que la indicacin para el otro sentido corresponde a la imagen espejo de la seal prescrita.
1.5.2.2 Localizacin
La ubicacin de los dispositivos debe ser tal que garantice que el dispositivo est dentro del cono visual del
usuario, de manera que atraiga su atencin y facilite su lectura e interpretacin tomando en consideracin la velocidad a la
que vaya el vehculo.
El dispositivo debe estar posicionado con respecto al punto, objeto o situacin a la cual se aplica, para ayudar a
transmitir el mensaje correcto. Su localizacin, combinada con una legibilidad adecuada, debe ser tal que un conductor
viajando a velocidad normal cuente con tiempo suficiente para su comprensin y para responder en forma adecuada, ya sea
para efectuar la maniobra o realizar la accin requerida conforme lo dispongan los mensajes.
1.5.2.3 Uniformidad
La uniformidad de los dispositivos para el control del trnsito simplifica la labor del usuario de las vas pblicas,
puesto que ayuda al reconocimiento y entendimiento de los mismos, ofreciendo a los peatones, conductores, inspectores
de trnsito y autoridades judiciales, la misma interpretacin de un dispositivo dado. De igual modo favorece la reduccin
de los costos de fabricacin, instalacin, conservacin y administracin de dichos dispositivos.
Dicho en forma simple, uniformidad significa tratar situaciones similares en la misma forma. El esfuerzo que
desarrollan los usuarios de la carretera para descifrar el mensaje de los dispositivos se simplifica cuando existe uniformidad
en stos por cuanto el significado de la indicacin se conoce de antemano. Un determinado dispositivo deber emplearse
siempre para el mismo propsito y colocarse en una localizacin similar de acuerdo con el lugar donde rige su indicacin
y sta ha de ser la misma para que los usuarios se habiten a reconocerla inmediatamente.
El uso de dispositivos uniformes de control de trnsito por s mismo no constituye uniformidad. Cuando se usa
un dispositivo estndar en un sitio donde no es apropiado, se est en presencia de una situacin tan inaceptable como
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Anexo C
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Anexo E
utilizar un dispositivo no estndar. De hecho, esta situacin puede ser ms daina, ya que el uso incorrecto puede resultar
en irrespeto de parte de los usuarios en aquellos sitos donde el dispositivo realmente se necesita.

1.5.2.4 Operacin
La operacin o aplicacin debe asegurar que los dispositivos y equipos apropiados se instalen para cumplir con
las demandas del trnsito en un sitio dado. Adems, el dispositivo debe ser colocado y operado en una forma uniforme y
consistente para asegurar, hasta donde sea posible, que los operadores de vehculos respondan en forma adecuada al
dispositivo, basados en su exposicin previa a situaciones de control de trnsito similares.
1.5.2.5 Mantenimiento
El mantenimiento de los dispositivos debe ser de primera calidad para asegurar su legibilidad y visibilidad; los
dispositivos limpios, legibles, adecuadamente localizados y en buenas condiciones de funcionamiento, llaman la atencin
e inspiran el respeto de los conductores y peatones. De igual forma es necesario observar un estricto control al hacerse el
reemplazo de los dispositivos, que debern cumplir con las caractersticas de diseo y colocacin previstas originalmente.
Adems del mantenimiento fsico, se requiere mantenimiento funcional para ajustar los dispositivos de control
requeridos a las condiciones actuales y para remover los dispositivos innecesarios. El hecho de que un dispositivo est en
buena condicin fsica no debe ser la base para posponer un reemplazo o cambio justificado. Adems, el mantenimiento
ejecutado sin cuidado puede destruir el valor de un grupo de dispositivos al desbalancearlos. Por ejemplo, el reemplazo de
una seal en un grupo o serie por una que es desproporcionadamente grande puede tender a menguar la funcin que
cumplen las seales en la vecindad.
1.5.3 Clasificacin de los Dispositivos de Control de Trnsito

De conformidad con el Acuerdo Centroamericano sobre Seales Viales Uniformes, el cual es consistente con el
MUTCD y el Manual Interamericano de 1991, los dispositivos se clasifican en tres categoras segn su funcin:
1. Dispositivos de Reglamentacin:
Tienen como funcin informar a los usuarios sobre las disposiciones de la reglamentacin del trnsito vigente y
la prioridad de paso, la existencia de ciertas limitaciones, prohibiciones y restricciones que regulan el uso de la va
o suministrar indicaciones exactas para que acten en determinada forma. La transgresin de las indicaciones de
estos dispositivos constituye una contravencin, que se sanciona conforme a la ley o reglamento de trnsito de
cada pas.
2. Dispositivos de Prevencin (Advertencia de peligro):

Cumplen la misin de prevenir a los usuarios de la va de peligros existentes y su naturaleza.
3. Dispositivos de Informacin:
Tienen como objeto guiar al usuario de la va hacia el lugar de destino, proporcionndole toda aquella informacin
que pueda serle til para las tareas de navegacin, orientacin y gua, y proporcionarle cualquier otra indicacin
que pueda ser de inters para l, en especial para los turistas.
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Como se describe en detalle en la Seccin 2.4, en este Manual los dispositivos de informacin a su vez se dividen
en seis grupos: identificacin; informacin de destino; servicios y tursticas; informacin de reas silvestres, recreativas
y parques nacionales; defensa civil y emergencias; e informacin general.

1.5.4 Estudios de Ingeniera Requeridos

La decisin de utilizar un dispositivo en particular en una localizacin determinada, deber basarse en un estudio
de ingeniera de trnsito de ese sitio. An cuando este Manual prev estndares para el diseo y la aplicacin de
dispositivos de control de trnsito, el Manual no es sustituto del juicio y criterio de un ingeniero calificado. Es la intencin
que las provisiones de este Manual sean estndares para la instalacin de dispositivos de control, pero no un requisito legal.
Este aspecto queda sujeto a lo establecido en la legislacin de cada pas del istmo centroamericano.
Se necesitan ingenieros calificados para aplicar el juicio tcnico inherente en la seleccin de dispositivos de control
de trnsito, en la misma forma que se necesitaron esos profesionales para ubicar y disear las vas en donde se van a colocar
los dispositivos. Las jurisdicciones con responsabilidad en el control de trnsito, que no tengan ingenieros calificados en
su personal, deben buscar ayuda de la autoridad competente.
En este Manual se entiende como criterio o juicio ingenieril a la evaluacin de toda la informacin pertinente
disponible, y la aplicacin de los principios, estndares, guas y criterios prcticos, tales como los contenidos en este
Manual y en otras fuentes tcnicas, con el propsito de decidir sobre la aplicabilidad, diseo e instalacin de dispositivos
de control de trnsito. El juicio ingenieril debe ser ejercido por un profesional en ingeniera civil o ingeniero de trnsito o
de transporte, o por un tcnico trabajando bajo la supervisin de un ingeniero, a travs de la aplicacin de los
procedimientos y criterio establecidos por el ingeniero responsable. En el caso de decisiones basada en juicio ingenieril no
se requiere documentacin de respaldo de la decisin tomada.
Por otra parte, un estudio de ingeniera de trnsito se define como la evaluacin y anlisis exhaustivo de toda la
informacin pertinente disponible, y la aplicacin de los principios, estndares, guas y criterios prcticos, tales como los
contenidos en este Manual y en otras fuentes tcnicas, con el propsito de decidir sobre la aplicabilidad, diseo e
instalacin de dispositivos de control de trnsito. Un estudio de ingeniera de trnsito debe ser realizado por un profesional
en ingeniera civil o ingeniero de trnsito o de transporte, o por un tcnico trabajando bajo la supervisin de un ingeniero,
a travs de la aplicacin de los procedimientos y criterio establecidos por el ingeniero responsable y este Manual. Un
estudio de ingeniera debe ser documentado, como respaldo tcnico de la decisin tomada.
1.5.5 Significado de "debe", "debera" y "puede"

En este Manual las secciones que tratan sobre el diseo y aplicacin de dispositivos de control de trnsito, se
entiende que las palabras "debe", debera" y "puede" son utilizadas para describir condiciones especficas relativas a estos
dispositivos. Para aclarar el significado en este Manual para estas palabras se aplican las siguientes definiciones:
1. DEBE - Una condicin obligatoria. Cuando ciertos requisitos del diseo o aplicacin del dispositivo
se describen con la estipulacin "debe", es obligatorio cumplir con esos requisitos cuando se hace una
implantacin o instalacin.
2. DEBERA - Una condicin aconsejable. Cuando se utiliza la palabra "debera" se considera que el uso
es aconsejable, recomendado, pero no obligatorio.
3. PUEDE - Una condicin permisiva.
aplicacin.
1.16
No existe la intencin de que sea un requisito para diseo o
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1.5.6 Cdigo de Colores
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Los siguientes cdigos de colores establecen significados generales para nueve colores de doce posibles, que han
sido identificados como apropiados para uso en la transmisin de informacin de control de trnsito. Valores centrale s y
lmites de tolerancia para cada color estn disponibles a travs de la FHWA en Estados Unidos y en el Anexo D de este
Manual (ver Tomo II). Los tres colores a los que no se asign ningn significado se han reservado en el MUTCD para
futuras aplicaciones. Los significados descritos en esta seccin son de naturaleza general. Asignaciones ms especficas
de cada color se definen en las partes individuales de este Manual de acuerdo al tipo de dispositivo.
Cdigo de Color
C
AMARILLO: Prevencin general (color de fondo de las seales de prevencin).
ANARANJADO: Prevencin de situaciones temporales, como trabajos de construccin,

mantenimiento, reparaciones, atencin de incidentes y emergencias (color de fondo de seales
de prevencin temporal).
BLANCO: Regulacin e informacin (color de fondo para las seales de reglamentacin y de

informacin en vas convencionales. Se usa en la leyenda de la seal de ALTO, R-1-1, y en las
leyendas de las seales con color de fondo rojo, negro, verde, azul y caf).
NEGRO: Regulacin, prevencin e informacin (color fondo de seales de regulacin nocturna.

Se usa en los smbolos, ribetes y figuras de todo tipo se seales, en particular en las seales con
color de fondo blanco, amarillo y anaranjado).
ROJO: Alto, prohibicin o maniobra crtica (color fondo en la seal de ALTO y otras
reglamentarias que se refieren a maniobras crticas. Tambin se usa en las orlas, smbolos, letras
y la barra o franja diagonal en algunas seales de reglamentacin,).
AZUL: Gua de servicios al automovilista y al turista (color fondo de esas seales informativas).
VERDE: Indica movimientos permitidos y gua de navegacin y direcciones en vas rpidas,

autopistas y ciclovas (color de fondo de ese tipo de seales informativas).
CAF: Gua a sitios recreativos, parques nacionales y otros de inters cultural, administrados
por entes pblicos o sin fines de lucro (color de fondo de esas seales informativas).
AMARILLO LIMN (Fluorescente): se autoriza su uso opcional en sustitucin del amarillo,

nicamente para prevenir sobre la presencia de cruces de peatones, de bicicletas y en zonas
escolares, con el fin de mejorar la visibilidad de la seal en horas de baja luminosidad solar.
MORADO: Sin asignar
CELESTE: Sin asignar
CORALINO: Sin asignar
Aunque los colores sin asignar estn reservados para uso futuro, en este Manual se autoriza su uso en la seal
reglamentaria R-10-2 con la finalidad de permitir que los usuarios asocien con un color en particular los distintos sectores
geogrficos servidos por el transporte pblico modalidad autobs, o cualquier otro que se implante a futuro, dentro de cada
una de las reas metropolitanas donde se implementen o existan sistemas integrados de transporte colectivo de pasajeros.
1.17
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Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Captulo 2

SEALES VERTICALES
2.1 Disposiciones Generales
2.1.1 Introduccin
Desde la publicacin de la versin inicial del Manual Centroamericano de Seales Viales, como Anexo del Acuerdo
Centroamericano de 1958, las condiciones de operacin en las redes de los pases del istmo han variado en forma sustancial
(ver Seccin 1.1). Uno de los aspectos que sufri una mayor evolucin es el sealamiento vertical. La utilizacin de nuevas
seales ha sido catalizada por tres factores principales: la aplicacin de nuevas estrategias para mitigar la congestin en las
reas urbanas; las regulaciones novedosas introducidas en las leyes o reglamentos de trnsito de cada pas; y el acelerado
crecimiento de la industria turstica en la regin. En la Figura 2.1 se presenta una muestra representativa de las seales que
s e han introducido desde los aos sesenta. Algunas de estas seales han sido tomadas de las normas de otros pases,
principalmente Estados Unidos, Mxico, Australia, as como del continente europeo. Otras tienen un diseo autctono.
Como s e observa en la Figura 2.1, el alcance de las nuevas seales cubre todos los mbitos desde el punto de vista
funcional. Se han introducido seales reglamentarias para proteger los flujos peatonales (2.1.A); para asignar prioridad al
transporte pblico modalidad autobs (2.1.B y C); para advertir de la presencia de reductores de velocidad (2.1 D); para
indicar la condicin de claro vertical varia ble en un puente en arco (2.1E); para permitir o restringir el giro a la derecha
mientras el semforo est en luz roja (2.1.F); y se introdujo el carril central de giro en arterias urbanas (2.1.G). La construccin
de autopistas y carreteras rpidas introdujo el uso de los carriles izquierdos para el trnsito ms veloz (2.1.H) o el uso de
carriles de ascenso (2.1.I). Las seales de informacin de destinos y de servicios son las que tuvieron una evolucin ms
rpida, y han sido muy influenciadas por las normas mexicanas. La seal de informacin 2.1.J es un ejemplo de esta situacin,
que s e discute con mayor detalle en la Seccin 2.4.1. Se introdujeron las rotondas modernas para las cuales hubo que
desarrollar nuevas seales preventivas y de informacin (2.1.M, N, P, Q y R); se ha hecho uso intensivo de nuevos
dispositivos de prevencin como delineadores tipo Chevron (2.1.K); y se disearon seales para informar a los usuarios
de las nuevas reglas de las leyes o reglamentos de trnsito (2.1.L y O).
Afortunadamente, como se aprecia en la Figura 2.1, la mayora de las nuevas seales utilizadas, cumplen con los
requisitos de uniformidad de diseo, forma, color y mensajes. Por esa razn, muchas de estas seales s e incorporan en este
Manual con las mismas especificaciones que se han venido usando y otras sufrieron ligeras modificaciones. Sin embargo,
es importante destacar que algunas de las seales introducidas desde 1958, tuvieron que redisearse debido a dos factores
principales. Por una parte, han existido distorsiones en la funcin de las seales, al haberse utilizado seales de informacin
combinadas con publicidad comercial (ver Seccin 1.4.2). Por otro lado, algunas de las nuevas seales carecen o violan los
principios de uniformidad. En la Seccin 2.1.9 s e discute con mayor detalle este ltimo aspecto y s e presentan algunos casos
tpicos, que se espera sirvan de ejemplo para mejorar el diseo las nuevas seales que se usen en el futuro.
2.1.2 Definicin y Funcin

Las seales verticales son dispositivos de control de trnsito instalados a nivel del camino o sobre l, destinados
a transmitir un mensaje a los conductores y peatones, mediante palabras o smbolos, sobre la reglamentacin de trnsito
vigente, o para advertir sobre la existencia de algn peligro en la va y su entorno, o para guiar e informar sobre rutas,
nombres y ubicacin de poblaciones, lugares de inters y servicios.
Las seales verticales deberan usarse solamente donde s e justifiquen segn un anlisis de necesidades y estudios
de campo. Las seales son esenciales donde rigen regulaciones especiales, tanto en lugares especficos como durante
2.1
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

D
A
E
G
K
L
I
N
O
Figura 2.1
Nuevas seales verticales
utilizadas a partir de dcada
de los aos sesenta
2.2
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
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Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
perodos de tiempo especficos, o donde los peligros no sean evidentes para los usuarios. Las seales tambin suministran
informacin sobre rutas, direcciones, destinos, puntos de inters y otras informaciones que s e consideren necesarias.
Algunas veces resulta difcil determinar si se debe instalar una seal o no, as como la eleccin de la seal ms apropiada.
En tales casos, la instalacin y escogencia de dicha seal depender exclusivamente del juicio y experiencia del ingeniero
de trnsito responsable.
En general, las seales verticales no son necesarias para confirmar las reglas de conduccin. Sin embargo, por la
gran afluencia de turistas que visita el istmo centroamericano, resulta conveniente el uso de este tipo de sealamiento en
las principales vas de acceso a los aeropuertos, en las fronteras y sitios donde s e alquilan autos, con el fin de dar a conocer
algunas de las reglas fundamentales y propias de cada pas, tales como el uso del cinturn de seguridad; sobre los lmites
permitidos de alcohol en la sangre; y sobre la definicin de la velocidad temeraria, cuando sea aplicable.
2.1.3 Clasificacin
Desde el punto de vista funcional, las seales verticales se clasifican en:
1. Seales de Reglamentacin: son las que indican al conductor sobre la prioridad de paso, la existencia de ciertas
limitaciones, prohibiciones y restricciones en el uso de la va, segn las leyes y reglamentos en materia de trnsito
de cada pas. La violacin de la regulaci n establecida en el mensaje de estas seales constituye una
contravencin, que es sancionada confo rme con lo establecido la ley o reglamento de trnsito. Este tipo de
infracciones se sanciona con multas, el retiro de la circulacin del vehculo, o la suspensin de la licencia.
2. Seales de Prevencin: son las que indican al conductor de las condiciones prevalecientes en una calle o
carretera y su entorno, para advertir al conductor la existencia de un potencial peligro y su naturaleza.
3. Seales de Informacin: son las que guan o informan al conductor sobre nombres y ubicacin de poblaciones,
rutas, destinos, direcciones, kilometrajes, distancias, servicios, puntos de inters, y cualquier otra informacin
geogrfica, recreacional y cultural pertinente para facilitar las tareas de navegacin y orientacin de los usuarios.
En este Manual se introduce la divisin de las seales informativas en seis grupos, los cuales se listan en 2.1.4.
2.1.4 Alcance de las Normas

Este captulo establece las normas para las seales verticales dentro del derecho de va de toda clase de caminos
pblicos, independientemente del ente pblico que tiene jurisdiccin sobre ellas, a s como para aquellas calles o vas de
circulacin interna abiertas al uso del pblico, tales como gasolineras, estacionamientos, centros comerciales y las que
establezca la legislacin de cada pas. Dichas normas se presentan, segn la clasificacin de las seales presentadas en la
Seccin 2.1.3. Las normas especficas para las Seales de Reglamentacin se presentan en la Seccin 2.2 de este captulo
y las correspondientes a Seales de Prevencin en la Seccin 2.3.
Los requisitos y normas para las Seales de Informacin se presentan en la Seccin 2.4. Las seales informativas
se clasifican en los siguientes seis grupos y se discuten en las secciones indicadas a continuacin:
C
C
C
C
C
C
Seales de Informacin de Identificacin (II), Seccin 2.4.3

Seales de Informacin de Destino (ID), Seccin 2.4.4
Seales de Informacin de Servicios y Tursticas (IS), Seccin 2.4.5
Seales de Informacin de reas Recreativas y Parques Nacionales (IR), Seccin 2.4.6
Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias (IE), Seccin 2.4.7
Seales de Informacin General (IG), Seccin 2.4.8
2.3

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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1. Vas Convencionales : aquellas calles o carreteras que no sean autopistas ni vas rpidas.
2. Autopistas y Carreteras Rpidas : carreteras con velocidad de diseo igual o mayor a los 80 Km por hora, con
acceso parcial o totalmente restringido (ver Anexo A para definicin ms amplia).
El diseo geomtrico de las vas y la sealizacin vertical, en particular en el caso de autopistas, intercambios y
vas rpidas, deberan ser coordinados en tal forma que las seales puedan ser colocadas en sitios adecuados, para a s
garantizar que los conductores reciban la informacin de prevencin y navegacin necesaria.
Adems de los tipos de seales antes enumerados, este Manual contiene tres captulos con especificaciones y
normas de seales que no se incluyen en el Captulo 2. Estos captulos se desarrollan separadamente y en gran detalle por
su importancia, con el fin de que sean auto explicativos, al punto que pueden publicarse por separado para efectos de su
divulgacin entre aquellos usuarios interesados en esos temas especficos, y que no estn interesados en otros aspectos
del control del trnsito. Esos captulos van dirigidos a los contratistas viales, personal de centros educativos y entes
pblicos y privados que as los requieran. Los captulos con seales especializadas son:
C
C
Captulo 6: las seales para el control temporal del trnsito durante la ejecucin de trabajos de
construccin, reparacin y mantenimiento sobre la va, as como el manejo de incidentes.
Captulo 7: las seales especficas para el control de trnsito en Zonas Escolares.
Captulo 8: las seales especficas para el control de trnsito en Rutas de Bicicletas.
Estos tres captulos se reiteran algunos temas, normas, estndares y dispositivos de aplicacin general tomados
de otras partes de este Manual, precisamente para que puedan usarse o publicarse en forma independiente. Por esa razn
cada uno de estos captulos fue desarrollado con la finalidad que se entiendan por s solos, como un tratado completo y
especializado del respectivo tema de ingeniera del transporte.
2.1.5 Competencia y Autoridad Legal para Colocacin

La colocacin de seales es competencia exclusiva de la autoridad competente de cada pas, segn el marco jurdico
de cada estado de la regin. Se refiere al lector a la Seccin 1.4.1, pgina 1.7, para mayor informacin.
2.1.6 Uniformidad de Aplicacin

Cada seal vertical se utilizar slo con el propsito establecido para ella en este Manual. Antes de que cualquier
carretera nueva, desvo o ruta temporal s e abra al trnsito, todas las seales necesarias debern estar en su sitio. Las seales
requeridas por emergencias, o condiciones o restricciones especiales en una carretera se removern tan pronto como esas
condiciones dejen de existir o se eliminen las restricciones.
La uniformidad de aplicacin es tan importante como la uniformidad de diseo y colocacin. Las condiciones
idnticas s e demarcarn siempre con el mismo tipo de seal, independientemente de donde ocurran esas condiciones. La
determinacin de la seal o seales a aplicarse en condiciones especficas deber hac erse de acuerdo con los criterios
establecidos en este Manual. No obstante, el criterio del ingeniero es esencial para el uso adecuado de las seales, de igual
forma que con otros dispositivos de control de trnsito. Se deben realizar estudios de los factores fsicos y operacionales
del trnsito para determinar los sitios donde las seales se consideren necesarias.
Con el incremento constante de los volmenes de trnsito y ante el deseo creciente de dar ms informacin a los
conductores, y en particular a los turistas, existe la necesidad de establecer un orden de prioridades en la instalacin de
2.4
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
En el caso de las Seales de Informacin de Destino (ID), las especificaciones dependen del tipo de carretera en
la cual se van a instalar. Para este propsito, se utilizan las siguientes definiciones:

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
seales. Esto es especialmente crtico cuando el espacio disponible para instalar seales es limitado. El sobrecargar a los
conductores con demasiada informacin puede causar una conduccin inapropiada y reducir la seguridad. Debe
considerarse que alguna informacin es ms importante que otra. Por lo tanto, en caso de conflicto, las seales de regulacin
y prevencin tendrn prioridad sobre el sealamiento informativo. La informacin de menos importancia debe ser reubicada
a lugares menos crticos o eliminada.
Tambin debe reconocerse que las condiciones de trnsito urbanas difieren de las rurales, y en consecuencia, en
muchas situaciones las seales s e aplicarn y ubicarn en forma diferente. Donde sea pertinente y prctico, en este Manual
se establecen recomendaciones especficas para estas dos condiciones.
2.1.7 Seales de Mensaje Variable

Las seales de mensaje variable han sido diseadas para indicar uno o ms mensajes que pueden ser mostrados
o eliminados conforme sea necesario. Este tipo de seales puede ser cambiada en forma manual, mediante control remoto
o mediante controles automticos, alimentados por sensores que detectan las condiciones que ameritan mensajes especiales.
Gracias a las tecnologas ms sofisticadas, las seales de mensaje variable han ido ganando terreno como medio para
informar a los conductores de las situaciones variables en la va, en particular a lo largo de corredores muy congestionados.
Este tipo de dispositivo tambin es muy til para informar a los usuarios con anticipacin del cierre de la va por motivos
de trabajos de construccin o mantenimiento, o de la ocurrencia de accidentes de trnsito y otras situaciones de emergencia
(derrumbes, inundaciones, etc.), con lo cual se les permite a los conductores tomar oportunamente otra ruta o un desvo.
Debido a limitaciones tecnolgicas, muchas seales de mensaje variable no cumplen los requisitos de forma, color
y dimensiones especificados en las normas de este Manual. Adems, esta tecnologa est cambiando rpidamente. Por estas
razones, en este Manual no se especifican normas detalladas para las seales de mensaje variable, excepto los principios
generales establecidos en la Seccin 6.7.1. Sin embargo, es esencial que las seales de mensaje variable s e adhieran a los
principios establecidos en este Manual, y hasta donde sea prctico, a los diseos y aplicaciones aqu prescritos.
2.1.8 Uso Excesivo de Seales

Se debe tener cuidado de no instalar demasiadas seales. Se recomienda un uso conservador de las seales de
regulacin y prevencin. Ello obedece a que estas seales, si se usan en exceso, tienden a perder su efectividad. Por otra
parte, el uso frecuente de seales de identificacin y de destino para mantener al conductor informado de su ubicacin y
curso, no disminuye el valor de estas seales informativas.
2.1.9 Uniformidad de Seales

En situaciones donde s e requieren mensajes diferentes a los prescritos en este Manual, las seales debern ser
de la misma forma y color que las seales estndar del mismo tipo segn la clasificacin funcional. En este Manual, el trmino
"leyenda" incluye todos los mensajes, de palabra y de smbolos, que expresen un significado especfico. Para efectos de
diseo, los ribetes se incluyen como parte integral de la leyenda de la seal.
Los requisitos bsicos de una seal son que sea legible por aquellos a quienes va dirigido el mensaje y que su
mensaje sea entendido en forma oportuna para permitir una reaccin adecuada. Esto implica que las seales debern tener
buena visibilidad, tamao adecuado de letras y smbolos y una leyenda corta para permitir una rpida comprensin y
reaccin por parte de un conductor que se aproxima a alta velocidad. Adems, debern ser retroreflectivas para que sean
visibles de noche o en horas de baja iluminacin solar.
En este Manual s e especifican colores y formas uniformes para que los distintos tipos de seales se puedan
reconocer con facilidad. La uniformidad y simplicidad en el diseo, colocacin y aplicacin tambin son importantes.
2.5

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
El nfasis sobre la uniformidad de las seales, y los dispositivos de control en general, s e d e b e a q u e l a

estandarizacin en el diseo de los dispositivos permite simplificar la labor de conduccin y navegacin de los usuarios,
ya que facilita el reconocimiento y entendimiento de las seales.
Como se explica en la Seccin 2.1.1, en los pases de Centroamrica se han introducido desde 1960 una cantidad
significativa de seales en forma exitosa y acorde con los principios de uniformidad. Sin embargo, como se ilustra la Figura
2.2, algunas seales utilizadas debieron ser rediseadas en este Manual debido a falta de uniformidad en el diseo, color,
forma o mensaje. Se espera que los casos que se ilustran en la Figura 2.2, sirvan de ejemplo para evitar errores similares en
el diseo de cualquier nueva seal que se introduzca o adapte en el futuro.
Uno de los errores frecuentes ha sido la utilizacin de leyendas excesivamente largas o con exceso de informacin,
lo cual dificulta la transmisin del mensaje deseado. Tal es el caso de las seales 2.2.A, 2.2.B, 2.2.D, 2.2.L y 2.2.Q. Algunos
de estos mensajes son tan largos que en la prctica un usuario tendra que detenerse para poder leer todo el mensaje. En
la Seccin 2.1.15 se presentan los conceptos bsicos para lograr mensajes escritos apropiados. Otra desviacin es el uso
inapropiado de los colores de fondo de la seal. Las seales 2.2.D, 2.2.E, 2.2.H y 2.2.I son seales reglamentarias sin embargo
se utiliz color amarillo de fondo que corresponde a las de prevencin. La seal 2.2.D es un dispositivo reglamentario que
establece un carril en contrasentido, mientras que la seal 2.2.E establece la prohibicin del paso de vehculos, ambas
seales no cumplen con el diseo y los colores uniformes; se usa el color de fondo amarillo de las seales de prevencin,
cuando lo correcto es el blanco de las seales de reglamentacin. Caso similar ocurre en la seal 2.2.I, en el que se utiliza
el color amarillo como fondo para la seal de ALTO en lugar del color rojo reglamentario.
En el caso de la seal 2.2.J es una seal informativa de destino en una va convencional, pero se us color verde
de fondo en lugar del blanco. En la figura 2.2.G s e observa la falta de uniformidad en el diseo y color de las seales
informativas, a pesar de ubicarse en forma contigua. La Seccin 2.1.12 presenta los lineamientos relativos a los colores de
las seales uniformes. Tambin hay ejemplos de seales con total falta de uniformidad relativo al fin de las mismas. La seal
2.2.F tiene el diseo y colores de una seal informativa, sin embargo se utiliza para indicar el sitio autorizado de parada de
buses, en lugar de la seal reglamentaria correspondiente.
En las figuras 2.2.K, 2.2.N y 2.2.R son ejemplos tpicos de falta de uniformidad debido al uso de publicidad en las
seales oficiales. En el caso de las seales de informacin de destino 2.2.K y 2.2.N, se combinan los colores de fondo azul
y verde, cuando lo apropiado es el color verde. Esta mezcla de colores obedece a que se quiso resaltar el nombre de los
establecimientos comerciales, en detrimento de los destinos geogrficos. En el caso de la seal 2.2.R, en forma directa se
incluye publicidad y el logotipo de una marca comercial en la seal reglamentaria (lo cual est prohibido por el Acuerdo
Centroamericano), que adems no cumple con el diseo estndar de una seal reglamentaria uniforme.
En la Figura 2.2.M la seal elevada indica un giro a la izquierda en la entrada de una rotonda, en la cual la circulacin
es de un solo sentido hacia la derecha. En el caso de la seal mostrada en 2.2.P, se induce errneamente a los vehculos
pesados a utilizar el carril del trnsito en el sentido contrario. La Figura 2.2.O muestra una seal elevada con diseo de seal
informativa que establece rdenes reglamentarias, adems de que limita el uso del carril izquierdo slo al rebase, lo cual no
es recomendable desde el punto de vista de capacidad de una autopista multicarril.
2.1.10 Diseo
La uniformidad en el diseo incluye forma, color, dimensiones, leyendas, iluminacin y reflectorizacin. Este Manual
presenta muchas seales estandarizadas tpicas aprobados para su uso en calles y carreteras. Los dibujos detallados de
estas seales estn disponibles en el Anexo C de este Manual, que por su extensin se presenta en un tomo separado.
Todos los smbolos debern ser, sin error alguno, similares a los mostrados en el Anexo C. Cuando sea aplicable un mensaje
con palabras, deben utilizarse los textos aqu prescritos. La mayora de los smbolos estndar estn orientados con el frente
hacia la izquierda, sin embargo, esto no impide el uso de imgenes de espejo de estos smbolos cuando la orientacin inversa
puede transmitir un mejor mensaje al conductor sobre la direccin de movimiento.
2.6

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

K
J
M
N
P
Q
Figura 2.2
O
Seales en uso que no cumplen

criterios de diseo y uniformidad
2.7
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
La estandarizacin y uniformidad del diseo de las seales no impide mejoras adicionales me d i a n t e c a m b i o s

menores en la proporcin de los smbolos, ancho de los ribetes, o colocacin y distribucin de los letreros, pero todas las
formas y colores deben ser, sin excepcin, como se especifican en este Manual.
2.1.11 Formas
Las formas uniformes de las seales son:
C
C
C
C
C
C
C
C
El octgono regular est reservado para uso exclusivo de la seal de "ALTO" (R-1-1).
El tringulo equiltero, con una punta hacia abajo, est reservado exclusivamente para la seal
de "CEDA EL PASO" (R-1-2, R-1-3 y R-1-4).
La forma circular est reservada para los marcadores de ruta de evacuacin (IE-1-1) y el escudo
de las rutas nacionales secundarias (II-1-4b).
El rombo o forma de diamante (cuadrado con diagonal vertical) deber ser utilizado para las
seales de prevencin y algunas de las seales de uso provisional, que incluyen las seales
preventivas de control de trnsito durante la ejecucin de trabajos de construccin y
mantenimiento sobre la va, y en seales destinadas para defensa civil y emergencias.
El rectngulo, generalmente con la dimensin ms larga en el eje vertical, deber usarse para las
seales de reglamentacin, con excepcin de la seal de "ALTO" y "CEDA EL PASO".
El rectngulo, generalmente con la dimensin ms larga en el eje horizontal, deber usarse para
seales de informacin y orientacin, con la excepcin de ciertos marcadores de ruta.
El cuadrado est reservado para uso en las seales reglamentarias con slo smbolo, en seales
informativas de servicios (serie IS) y las de reas recreativas y parques nacionales (serie IR).
El pentgono, apuntando hacia arriba, est reservado para uso exclusivo de la seal de
proximidad de zona escolar (E-1-1 y E-1-3) y la seal de parada de autobuses escolares (E-1-4).
Otras formas estn reservadas para propsitos especiales, por ejemplo, los escudos que indican
el tipo y nmero de ruta (II-1-1b, II-1-2b, II-1-3b, II-1-5b, II-1-6b e II-1-7b) y la Cruz de San
Andrs, que se utiliza en los cruces ferroviarios (R-1-6).
2.1.12 Colores
Las colores uniformes de las seales verticales son:
C
ROJO: Su uso como color de fondo s e deber reservar slo para las seales que definen
regulaciones y maniobras crticas, cuya desobediencia es bastante probable que resulte en un
accidente de trnsito de graves consecuencias. Tales regulaciones incluyen la definicin de la
prioridad de paso y del sentido de circulacin, y las seales de ciertas regulaciones crticas,
tpicas de las reas urbanas, que se relacionan con medidas de administracin de la demanda.
Entonces, el rojo s e usar como color de fondo slo para la seal de "ALTO" (R-1-1); para la
seal de NO ENTRE (R-3-2a); de NO HAY VA (R-3-2b); el smbolo de la seal de carril
reversible (R-5-1, R-5-2 y R-5-7a la R-5-9); las otras seales que regulan los carriles reversibles
(R-5-3 a la R-5-6); y en el fondo del smbolo de las seales del carril exclusivo (serie R-9).
El color rojo tambin s e deber usar para la orla circular de los smbolos de las seales de
reglamentacin y para la o las barras diagonales ( \ o ) del smbolo de prohibicin de las
seales reglamentarias y de las seales de informacin de reas recreativas y de parques
nacionales de la serie IR-2. Adems, se deber utilizar el color rojo para el ribete de las seales
de CEDA (R-1-2 a la R-1-4); y para los bordes, leyendas y smbolos de algunas seales
reglamentarias en las que se busca llamar la atencin a los usuarios en forma prioritaria, sobre
todo dentro del rea urbana. Estas seales son: INGRESO CONTROLADO (R-4-1), PASE
SOLO EN VERDE (R-4-2), PARE AQU EN ROJO (R-4-3); GIRO A LA DERECHA EN ROJO
2.8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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NEGRO: Se usar como color de fondo en la seal de lmite de velocidad nocturno (R-2-3); en
las seales de sentido obligatorio R-15-8 a la R-15-12; en el smbolo de peatones de las seales
para semforos peatonales R-11-12 y R-11-13; en el cuadro de los escudos identificadores del
tipo y nmero de ruta de las seales II-1-1a, II-1-2a, II-1-3a, II-1-4a, II1-5a e II-1-6a; en los
escudos de los postes de kilometraje (II-4-1); y en el letrero RIO de la seal de informacin
general IG-1-1. El color negro generalmente s e deber usar como mensaje (smbolos, letras o
nmeros) de las seales que utilicen fondo blanco (seales de reglamentacin y de informacin),
fondo amarillo (seales de prevencin) y fondo anaranjado (seales provisionales de
emergencias y obras de construccin o mantenimiento en la va).
BLANCO: Se deber utilizar como color de fondo para todas las seales de reglamentacin,
excepto las de fondo rojo y negro indicadas anteriormente. Tambin se deber usar como fondo
en los escudos identificadores del tipo y nmero de ruta de las seales informativas (serie II-1);
en todas las seales informativas de identificacin (postes de kilometraje, placas de
nomenclatura vial, puntos cardinales, flechas direccinales, etc.), excepto las de autopistas,
carreteras rpidas y vas de bicicletas; y en las seales informativas de destino (ID) para uso en
vas convencionales, tambin deber utilizarse como color de fondo en la seal IS-7-7. El color
blanco tambin se deber usar para los mensajes (smbolos, letras o nmeros) de las seales que
utilicen fondo caf (seales de informacin de reas recreativas, silvestres y parques
nacionales); fondo azul (seales de informacin de servicios y tursticas); fondo verde (seales
de informacin general y seales informativas de identificacin y destino de autopistas, vas
rpidas, y de bicicletas); fondo negro (en algunas seales de reglamentacin y los escudos de
ruta); y en las seales con fondo rojo (seales de reglamentacin crticas).
ANARANJADO: Se deber usar como color de fondo para las seales verticales de uso
temporal, las cuales incluyen las seales preventivas e informativas para el control de trnsito
durante la ejecucin de trabajos de construccin, reparacin, mantenimiento y atencin de
incidentes sobre la va, a s como las seales de informacin y prevencin de defensa civil y
emergencia (serie IE). El color anaranjado no debe ser utilizado para ningn otro propsito que
no sea el indicado anteriormente.
AMARILLO: Se deber utilizar como color de fondo para las seales de prevencin, excepto
las que s e prescriben en color anaranjado (prevencin de obras de mantenimiento y atencin de
emergencias). Las seales de prevencin de zonas escolares tambin debern tener fondo
amarillo. Adems, se deben utilizar en los letreros de las placas que complementan a las seales
informativas elevadas y laterales de fondo verde que se usan en autopistas, vas rpidas y en
el acceso de rotondas (ID-3-31 a la ID-3-36), lo mismo que en las placas de complemento de las
seales de informacin general prescritas para uso en las estaciones de cobro de peaje (IG-2-2
a la IG-2-9).
AMARILLO LIMN FLUORESCENTE: Se autoriza su uso opcional en sustitucin del amarillo

convencional, nicamente como color de fondo para las seales de prevencin que advierten
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
PERMITIDO (R-4-6); CEDA ANTES DE GIRAR EN ROJO (R-4-7); algunas seales de NO

ESTACIONAR (R-8-4b y R-8-5b); la seal PROHIBIDO CRUCE DE PEATONES (R-11-2); en
el letrero PRIORIDAD PEATONES de la placa de la seal R-1-5; en el letrero de las seales de
carriles reversibles R-5-1, R-5-2 y R-5-7 a la R-5-9; el letrero de la seal CARRIL BICICLETAS
de la seal R-8-4a; en el letrero de las seales de va exclusiva (serie R-9) y el mensaje NO
BOTAR BASURA de la seal R-16-5b. El color rojo s e debe utilizar adems para la cruz del
smbolo de la Cruz Roja en las seales informativas de primeros auxilios IS-1-7 , y en el letrero
S.O.S de la seal de telfono de emergencia (IS-1-2). Tambin se utiliza como color de fondo
en la seal P-12-6.
C

2.9
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
CAF: Se deber utilizar como color de fondo para todas las seales de gua e informacin en
sitios de inters cultural, recreativo, reas silvestres y parques nacionales (IR).
VERDE: Se deber utilizar como color de fondo slo de las seales informativas de orientacin,
gua y destinos utilizadas en autopistas y vas rpidas; en las seales elevadas; y en las vas
dedicadas al trnsito de bicicletas. Adems, en el mensaje de la seal IS-7-7.
AZUL: Se deber utilizar como color de fondo de las seales informativas de servicios auxiliares
y tursticos (IS), y en las seales que informan las tarifas de las estaciones de peaje (IG-2-2 e IG2-3). Tambin s e usar como fondo del smbolo de servicios adecuados o de uso preferencial
para personas con una discapacidad temporal o permanente (R-8-24 a la R-8-26).
Existen otros tres colores que segn el MUTCD han sido identificados como apropiados para el sealamiento de
carreteras, y que se han reservado para solventar necesidades futuras. Los tres colores son morado o prpura, coralino y
celeste (ver Seccin 1.5.6). En caso de que se decida usar colores para la identificacin de grupos de rutas o sectores de
servicio de transporte pblico por autobs, taxi o cualquier otra modalidad de transporte colectivo en una ciudad o rea
urbana dada, se recomienda usar seis de los colores que ya se utilizan en las seales verticales (rojo, anaranjado, amarillo,
caf, verde y azul), y de resultar insuficientes, utilizar los tres colores reservados por MUTCD para uso futuro. Para este fin
no es deseable el uso de los colores blanco, negro y amarillo limn.
Cuando en este Manual s e especifique el color blanco para una seal, s e sobreentiende que incluye capas
reflectivas de color plateado o alguna clase de elemento que refleje la luz blanca. Las tolerancias de tonalidad de los colores
que s e utilicen en todas las seales debern cumplir con las limitaciones fijadas por el Bureau Of Public Roads de los
Estados Unidos de Amrica, de acuerdo con las tablas de tolerancia denominadas " Color Tolerance Chart", de junio de
1965, las cuales establecen la siguiente definicin formal de los colores estndar en uso:
C
AMARILLO: PR color nmero 1, color nmero 13.538 de la norma federal de los Estados Unidos
de Amrica, nmero 595 A, que coincide con estas especificaciones.
ROJO: PR color nmero 2, color nmero 11.105 de la norma federal de los Estados Unidos de
Amrica, nmero 595 A, que coincide con estas especificaciones.
AZUL: PR color nmero 3, color nmero 15.090 de la norma federal de los Estados Unidos de
Amrica, nmero 595 A, que coincide con estas especificaciones.
VERDE: PR color nmero 4, color nmero 14.109 de la norma federal, nmero 595 A, que
coincide con estas especificaciones.
CAF: PR color nmero 5, de la norma ISCC-MBS de los Estados Unidos de Amrica,

designacin de color 56-caf fuerte (strong brown).
ANARANJADO: PR color nmero 6, de la norma ISCC-MBS de los Estados Unidos de Amrica,

designacin de color 48-anaranjado vivo (vivid orange).
En este Manual se utiliza un cdigo de color en las seales que identifica el nivel de seriedad del peligro o riesgo,
el cual debe ser respetado en el diseo futuro de nuevas seales. Se han definido tres niveles de riesgo: peligro, precaucin
y prevencin. Los colores estndar asociados a estos niveles de seriedad del peligro son los siguientes:
2.10
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
sobre el cruce de peatones, cruces y zonas escolares, zonas residenciales, y cruce de bicicletas
(seales P-9-1 a la P-9-10, seales escolares E-1-1, E-1-3 y E-1-4 y la placa E-3-1). Este color de
fondo mejora sustancialmente la visibilidad de las seales en horas de baja luminosidad solar
(amanecer y anochecer).
C

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Rojo: s e utiliza para el mayor nivel de peligro. Indica situaciones y maniobras crticas, cuya desobediencia
puede resultar en colisin de frente o a un ngulo recto, con consecuencias graves.
Anaranjado: s e utiliza para un nivel de precaucin moderado. Indica la presencia de zonas de trabajo
temporales o de manejo de emergencias, en las cuales s e requiere mayor atencin de parte del conductor.
Amarillo:se utiliza para el nivel de precaucin ms bajo. Indica prevencin ante una condicin especial
permanente que se presenta ms adelante en la va.
Las dimensiones de las seales verticales prescritas en este Manual debern ser estndar para su uso en vas
pblicas y en sitios privados abiertos al pblico. Los aumentos de las dimensiones por encima del tamao estndar son
deseables cuando s e requiere una mayor legibilidad o nfasis. Para vas rpidas y autopistas, el Manual prescribe diseos
especiales o diseos de mayor tamao. Cuando se alargue el tamao de las seales, s e deben respetar las formas y colores
uniformes, y las proporciones debern mantenerse hasta donde sea posible. Cuando sea prctico, las dimensiones totales
de los tableros de las seales deben aumentarse en incrementos de 15 cm. Aunque es deseable que los tableros de las
seales sean mltiplos o submltiplos de las dimensiones de las lminas de aluminio con que s e fabrican, no s e deben
sacrificar las dimensiones con el propsito de ahorrar material.
Las dimensiones de las seales verticales dependen del tipo de seal, el tipo de carretera en que se ubican y su
funcin. Las dimensiones especficas de cada seal s e establecen en detalle en el Anexo C, aunque en los prximos
apartados se fijan algunos lineamientos generales.
2.1.14 Smbolos
El diseo grfico de los smbolos deber ser, en todos los casos, como los diseos mostrados en el Anexo C de
este Manual. Es preferible un uso ms amplio de los smbolos sobre las palabras, como un paso adelante hacia una mayor
seguridad vial, una mayor facilitacin de la circulacin del trnsito y una mejor comprensin de parte de los turistas y
visitantes cuya lengua materna no es el castellano. Adems, esta poltica permite acercarse ms al sealamiento de la
Convencin Europea, como parte de un proceso paulatino de integracin de ambas convenciones internacionales.
Es comn que el cambio de mensajes escritos a smbolos requiera de una cantidad significativa de tiempo para el
perodo de transicin y la educacin del pblico. El aprendizaje es an ms complejo cuando se introducen nuevas seales
con slo smbolos. Por ese motivo, en el Manual se incluyen placas con letreros o una seal posterior con slo texto, que
cumplen una funcin de redundancia y educacin, para que acompaen a las seales que utilicen nuevos smbolos.
Algunos de estos smbolos fueron tomados del sealamiento europeo y otros son originales.
Todos los smbolos que ya son familiares al pblico, pueden usarse por s solos sin necesidad de colocar placas
educativas complementarias con texto. Las nuevas seales de reglamentacin o prevencin que no sean familiares, debern
ser acompaadas por una placa explicatoria o una seal de texto redundante, la cual permanecer colocada por lo menos por
3 aos despus de instalada la nueva seal. Sin embargo, no se deben invertir recursos en remover las placas educativas
o las seales redundantes mientras las mismas s e encuentren en buen estado. En esta versin del Manual se prescriben
algunas seales alternas, que son simplificaciones de seales de reglamentacin convencionales, en las cuales slo utilizan
smbolos, tales como NO HAY PASO (R-3-1b), NO VIRAR A LA IZQUIERDA (R-3-4b), NO VIRAR EN U (R-3-11b),
NO HAY PASO PARA CICLISTAS (R-7-15b), PROHIBIDO CRUCE PEATONES (R-11-1b).
R-3-4b
R-3-11b
R-7-15b
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
2.1.13 Dimensiones
R-3-1b
R-11-1b
2.11

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Este Manual tambin introduce cinco nuevos smbolos genricos para las seales de reglamentacin, algunos de
los cuales ya se han utilizado en algunos pases por varios aos. En todos los casos estos smbolos s e acompaan de texto,
para efectos de educar a los usuarios. Los smbolos se ilustran a continuacin y corresponden a: finaliza la restriccin (en
el ejemplo: fin de velocidad restringida, R-2-11), mediante cinco lneas delgadas inclinadas hacia arriba de izquierda a derecha
(/////). Este smbolo sustituye al crculo de color negro que era de difcil comprensin para los usuarios; operacin de rotonda
moderna (en el ejemplo: con ingreso controlado, R-4-1), con tres flechas en el sentido de circulacin de la rotonda; carril
reversible (R-5-4), con flechas tipo Chevron blancas; va o carril exclusivo (R-9-6), con un diamante (); y la prohibicin
absoluta (en el ejemplo: de estacionar R-8-11), con una equis ( V) sobre la orla roja.
R-4-1
R-5-4
R-9-6
R-8-12
Adems, en este Manual s e introducen una cantidad significativa de nuevos smbolos para las seales de
prevencin (P), para las seales de informacin de servicios y tursticas (IS), las seales de informacin de reas recreativas,
silvestres y parques nacionales (IR), y las seales informativas de emergencia (IE). En la mayora de los casos el Manual
recomienda usar placas complementarias o redundantes como respaldo para asegurar la comprensin del mensaje
correspondiente al nuevo smbolo.
En el caso de las seales preventivas, a continuacin se presentan algunos casos representativos. Los ejemplos
ilustran el uso de placas con texto debajo de la seal, prescritas con el propsito de que el pblico comprenda el significado
de los nuevos smbolos. En el caso de la seal P-7-9 y la placa P-7-10, se advierte a los conductores con anticipacin de la
presencia adelante de congestin extrema en el corredor por el que circula. En el caso de la seal P-7-32 y la placa P-7-32,
se advierte de la existencia de una curva vertical que produce efecto de columpio. Debajo de las seales P-7-17 y P-7-26 se
presentan las seales con texto que explican el significado del smbolo. Se considera deseable eliminar la placa con texto
cuando esta se deteriore (generalmente entre 5 y 7 aos despus de instalada), fecha para la cual se supone que el nuevo
smbolo ya ser familiar para todos los conductores.
2.12
P-7-9 y P-710
P-7-32 y P-7-33
P-7-17 y P-718
P-7-26 y P-727
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Se recomienda que inicialmente la opcin de seal sin texto se use nicamente en sealamiento elevado, colgadas
a la par de las cabezas de semforos o en estructuras a desnivel, con el objetivo de que los usuarios se familiaricen con la
seal sin texto. Algunas de estas seales ya se han utilizado en algunos de los pases de la regin en esta forma. En este
grupo s e seleccionaron seales cuyo smbolo es entendido con toda claridad por los usuarios, de modo que es prescindible
el texto explicativo convencional. La meta es sustituir por completo las seales reglamentarias tradicionales en un plazo
mximo de diez aos, mediante la introduccin gradual de otras seales completamente simblicas.
R-2-11

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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IE-2-7 e IE-2-8
IE-2-9 e IE-2-10
IE-2-17 e IE-2-18
En el caso de las seales informativas de servicios y tursticas o de reas silvestres, los siguientes son ejemplos
representativos de las previsiones tomadas en este Manual para el uso de nuevos smbolos. Aunque estas seales tienen
un diseo grfico que permite transmitir un mensaje claro, resultan novedosas para los usuarios por corresponder a servicios
que anteriormente no contaban con sealamiento especfico, o a servicios o tecnologas relativamente recientes. Por ello
se recomienda el uso de placas complementarias con texto debajo de la seal con el propsito de que el pblico comprenda
el significado de los nuevos smbolos y s e familiarice con los mismos. Este es el caso de las oficinas de informacin turstica
(IS-1-11), los bancos (IS-1-17), los cajeros automticos (IS-1-18), los auto servicios (IS-2-6) o los estudios ambientales que
se realicen en reservas biolgicas o parques nacionales (IR-1-5).
IS-1-11
IS-1-17
IS-1-18
IS-2-6
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
En el caso de las seales de informacin de defensa civil y para manejo de emergencias, tambin se prescriben en
este Manual seales nuevas, que usan smbolos internacionales o convencionales de advertencia de peligro debido a
contaminacin, desastres o eventos naturales, o causados por el hombre, pero que no necesariamente son familiares o
conocidas por todos los usuarios de las carreteras. A continuacin se presentan algunos ejemplos de las nuevas seales,
con las respectivas placas complementarias con el texto que explica la naturaleza de la emergencia o alerta: alerta por
erupcin volcnica (IE-2-1 e IE-2-2), alerta por huracn (IE-2-7 e IE-2-8), daos por inundacin (IE-2-9 e IE-2-10), y la seal
de advertencia en caso de contaminacin biolgica (IE-2-17 e IE-2-18). Las dimensiones de la placa son ligeramente mayores
con respecto a las seales preventivas, con el fin de aumentar la legibilidad del mensaje y llamar ms la atencin.
IE-2-1 e IE-2-2
IR-1-5
En algunos otros casos, aunque la seal es nueva, los smbolos seleccionados por s solos son de fcil
comprensin, por lo cual no es necesario usar las placas educativas o complementarias de la seal simblica. Los ejemplos
mostrados a continuacin corresponden a seales de informacin de reas silvestres, recreativas y parques nacionales. Este
es el caso de la seal que indica la ubicacin de la Estacin de Guarda Parques (IR-1-1), as como algunas de las
prohibiciones que rigen en las carreteras que atraviesan reservas biolgicas o parques nacionales, o en las calles internas
2.13

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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IR-2-4
IR-2-6
IR-2-7
IR-2-8
2.1.15 Mensajes Escritos

Los mensajes escritos o textos indicados en este Manual debern ser utilizados en las leyendas de las seales
cuando sea aplicable. Los mensajes escritos debern ser tan breves como sea posible, ya que el conductor debe leer o
entender el mensaje con slo una mirada rpida, para as mantener al mnimo el tiempo que el conductor mantiene su vista
fuera o encima del camino. Las letras debern ser lo suficientemente grandes para garantizar la distancia de legibilidad de
los textos. El lenguaje de los mensajes escritos debe ser formal, pero el vocabulario debe ser entendible para el ciudadano
comn. Las abreviaturas s e deben mantener al mnimo e incluir slo aquellas que s e usan y conocen comnmente, tales como
Ave. (Avenida), Izq. (Izquierda), Der. (Derecha), etc.. Se debe dar preferencia a las leyendas y abreviaciones utilizadas en
las seales existentes en contraste con el lenguaje formal o cientfico. As por ejemplo, aunque las unidades de velocidad
(kilmetros por hora) se expresa como km/h en el sistema mtrico internacional, es preferible seguir usando la abreviatura
KPH a la que ya estn acostumbrados los usuarios del istmo. Los trminos VIRAR y GIRAR, as como VIRAJE o
GIRO se considerarn como sinnimos, y s e usar aquel que sea ms entendible en el respectivo pas, o que se ajuste
mejor al diseo grfico y espacio disponible en una seal dada.
Algunos nombres largos a veces s e pueden reconocer por su longitud, por lo cual es permisible usar letras ms
pequeas de las que normalmente se requieren. El uso de anglicismos, trminos informales o populares y palabras en otro
idioma que no sea espaol, no est permitido, aunque como excepcin se pueden usar sinnimos ms cortos pero menos
formales cuando la palabra formal no cabe en el tablero de la seal, an con tamaos de letra pequeos. As por ejemplo,
s e puede usar la palabra PARQUEO en lugar de la palabra correcta ESTACIONAMIENTO, para referirse a lotes de
aparcamiento (ver seal R-9-10) o la palabra BICI en lugar de BICICLETA. En estas situaciones, s e debe agotar primero
la posibilidad de utilizar un smbolo en lugar de la palabra informal, como sera el caso de BICICLETA. En el caso de
trminos internacionales relacionados con el turismo, de difcil traduccin, o que el texto de la traduccin es muy largo, como
excepcin se pueden mantener en el idioma original. Tal es el caso del trmino RENT-A-CAR , cuyo uso est permitido
en la placa de la seal IS-2-18, cuando s e u s a en los principales centros de actividad turstica, como los aeropuertos, distritos
hoteleros y sitios de recreacin turstica, como playas.
Es deseable que los mensajes escritos de las seales dirigidos a los conductores o pasajeros de los vehculos no
sobrepasen las tres lneas de leyenda, y lo deseable son dos lneas. En circunstancias especiales se puede usar un mximo
de cuatro lneas, que es el lmite absoluto. En e s e caso, es deseable que una de las lneas sea un monoslabo, de modo, que
para efectos prcticos el mensaje se compone de tres piezas principales de informacin. Las fotografas de las Figuras 2.2.B,
2.1.C y 2.2.D ilustran casos de mensajes de cinco, seis y siete lneas respectivamente, los cuales slo es posible leerlos a
muy baja velocidad o deteniendo el vehculo, de ah el problema de utilizar mensajes largos. En el caso de seales dirigidas
a peatones, el nmero mximo deseable de lneas es de cinco.
Esta restriccin en el nmero de lneas de texto es aplicable a las seales de informacin de destino ensambladas
en tablero, las cuales no deben exceder de tres sitios o destinos por seal o ensamble en el caso de vas convencionales.
En el caso de seales elevadas lo deseable es que no se excedan de dos lneas. Para autopistas y vas rpidas lo deseable
es usar dos destinos por seal informativa, ya que para altas velocidades (80 a 110 km/h), es lo mximo que la mayora de
2.14
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
o de servicio dentro del rea protegida: prohibido hacer fogatas (IR-2-4); prohibido extraer minerales (IR-2-6); extraer plantas
silvestres (IR-2-7); o recoger o cazar animales silvestres (IR-2-8).
IR-1-1

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Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Cuando sea inevitable el uso de mensajes largos, el mismo se debe separar en dos partes o paquetes de mensajes,
de manera anloga a la forma en que una persona recuerda mejor un nmero de seis dgitos si los divide en dos grupos de
tres dgitos consecutivos. Como mximo se debe dividir el mensaje en tres piezas de informacin. Existen varias formas de
dividir un mensaje en dos partes y se debe considerar que en general los smbolos, los escudos de nmero de ruta y otros
mensajes grficos no se contabilizan para efectos del nmero mximo de lneas o paquetes de texto por seal o ensamble.
Una opcin es utilizar una placa debajo de la seal, en la cual se incluye la informacin de menor jerarqua o
complementaria. El caso tpico es la indicacin de las horas o das en que rige una regulacin o restriccin (seal R-5-5). Otra
forma de dividir el mensaje consiste en utilizar un color distinto en la leyenda (letras y ribete) de la placa complementaria,
como en el caso de la seal R-3-5a y la placa complementaria R-3-6. Una tercera forma de dividir el mensaje es separar el
mensaje en dos partes, ubicando en medio de ambos un smbolo, como en el caso de la seal R-7-7. Tambin se puede lograr
el mismo efecto en seales de informacin con fondo verde o azul, mediante el uso de placas o rtulos de color amarillo, en
la parte inferior de la seal (ver seales de la ID-3-30 a la ID-3-32 y la IG-2-5). Otro procedimiento es dividir el mensaje en dos
seales consecutivas, como en el caso de las seales de reglamentacin R-3-2a y R-3-2b, y las seales de informacin IG-2-2
y IG-2-3. Estos principios tambin s e pueden aplicar en forma combinada, como en el caso de la seal R-7-9. A continuacin
se ilustra con algunos de las seales antes mencionadas, la forma de dividir un mensaje largo mediante los cuatro principios
antes descritos.
R-3-2a
R-7-9
R-7-7
R-3-5a y R-3-6
IG-2-2
R-3-2b
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
los conductores puede asimilar. Como s e ilustra en la Seccin 2.4.4, en los pases centroamericanos ha existido una tendencia
generaliza a usar cuatro destinos en una misma seal o tablero, y en sealamiento que combina informacin con publicidad
se han usado hasta seis piezas de informacin en un mismo tablero, lo cual es contraproducente.
R-5-5
ID-3-32
IG-2-3
2.1.16 Letras
La legibilidad de las seales es una funcin directa del tamao de las letras. La distancia de legibilidad deber dar
a los conductores suficiente tiempo para leer la seal antes de sobrepasarla. An bajo las mejores condiciones
prevalecientes en la va, un mensaje debe ser ledo y entendido con slo una mirada rpida de parte del conductor. Se debe
prever un margen de seguridad razonable para compensar por la posible falta de atencin del conductor, bloqueo de la visual
por otro vehculo, condiciones climatolgicas desfavorables, problemas pticos del conductor u otras causas que
provoquen una lectura lenta.
2.15

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Por ese motivo el tipo o formato de las letras, nmeros y caracteres a utilizar en los mensajes escritos de las seales
estn predefinidos en el Alfabeto Estndar para Seales de Carreteras y Marcas en el Pavimento desarrollado por la FHWA
de los Estados Unidos de Amrica. En el mismo s e definen el estilo y las dimensiones (ancho y alto) de los cara cteres
alfabticos y numricos, a s como la separacin deseable entre letras al escribir un mensaje. Con este fin s e han desarrollado
siete series, que van desde la serie A, con letras estrechas y condensadas, hasta la serie F.
La serie A ya no tiene aceptacin en seales de carreteras, y la serie B est restringida para la nomenclatura
de calles, seales de estacionamiento y otras similares donde por efectos de diseo se requieren seales pequeas o letras
angostas. Las series ms utilizadas son la D, E y E(M), por sus trazos ms amplios. La serie E(M) corresponde a
la serie E especial modificada, se usa en arreglos de letras que combinan maysculas con minsculas y est constituida
por los caracteres ms altos de la serie E aumentados en ancho y altura. En algunos casos es necesario hacer uso de la
serie F, que incluye las letras ms amplias de la serie E aumentadas en anchura. Mediante pruebas de campo s e ha
determinado que la legibilidad diurna (distancia base de percepcin por 2.5 cm de altura de letra o nmero) para las series
D, C y B es de 15, 13 y 10 m respectivamente. Los ensayos de legibilidad nocturna, bajo condiciones reflectantes o
iluminadas, revelan que las distancias anteriores s e reducen en aproximadamente un 15%. Para mejorar la legibilidad debern
excederse los tamaos mnimos recomendados cuando las condiciones de la va o su entorno as lo justifiquen.
En en el Anexo C se presentan los alfabetos estndar para las cinco series de ms uso, as como el detalle para la
seleccin de cada serie segn el tipo de carretera y los criterios de separacin entre letras, necesarios para formar palabras.
Para quienes deben disear letreros o fabricar seales existen dispositivos mecnicos, tipo regla de clculo, que facilitan
el diseo grfico de los letreros. Tambin existen programas comerciales para microcomputadoras que utilizan hojas
electrnicas preestablecidas, como el que se desarroll para este Manual (para Lotus 1-2-3 y MS Excel) o paquetes de
diseo grfico compatibles con el programa comercial AutoCAD , que facilitan o permiten el diseo automatizado de los
letreros de las seales. Para aquellos lectores interesados en la lista del software disponible, s e les recomienda visitar el sito
de Internet del Centro McTrans (http://w-Mctrans.ce.ufl.edu/), en la Universidad de Florida, E.U.A., que es un centro
internacional de distribucin de software para aplicaciones de ingeniera del transporte.
Los letreros de las seales debern escribirse con letras en mayscula, excepto los nombres de los destinos, que
pueden escribirse en letras minscula con la letra inicial en mayscula. Las series del alfabeto estndar incluyen las letras
en mayscula y minscula (ver Anexo C). Como una gua para la seleccin de las series estndar, mediante ensayos se ha
demostrado que para una leyenda dada, la mejor legibilidad s e obtiene mediante un espaciamiento relativamente amplio entre
letras, y no a travs del uso de letras ms anchas y ms altas, con una reducida separacin entre letras. Este principio es
crtico en el diseo y fabricacin de las seales de informacin por cuanto la longitud del mensaje escrito o destinos es
variable y afecta el tamao de la seal. En el Anexo C se muestra la separacin entre letras para las distintas series.
Aunque el tiempo de lectura de una seal dada vara considerablemente con la velocidad de aproximacin, deber
existir consistencia en el tipo y tamao de letra estndar utilizado en cada tipo de va (calles locales, vas convencionales,
intersecciones, carreteras rpidas, intercambios y autopistas, urbanas o rurales). Las mismas condiciones que inducen
velocidades de operaci n bajas por congestin, intersecciones o intercambios frecuentes, alineamiento geomtrico
restringido o distracciones exgenas, tambin ameritan un aumento en la legibilidad de las seales. Por esa razn, los
tamaos estndar prescritos por la FHWA s e relacionan ms con el tipo de va que con la velocidad de diseo o la categora
de la ruta (primaria, secundaria, terciaria, cantonal, etc.).
2.1.17 Visibilidad Diurna y Nocturna

Las seales de reglamentacin, prevencin e informacin, a menos que se indique una excepcin en las normas
que rigen un grupo particular de seales, debern estar hechas con material retroreflectante o iluminadas, de modo que
muestren la misma forma y color, tanto de da como de noche. Las seales elevadas sobre los carriles debern estar
iluminadas cuando un estudio de ingeniera demuestre que la retroreflexin propia de la seal es insuficiente para
proporcionar una legibilidad adecuada durante la operacin nocturna.
2.16

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
La retroreflexin puede proveerse por medio de:

1. Botones reflectivos o dispositivos similares colocados en el smbolo, mensaje escrito o ribete.

2. Un material que tiene una superficie lisa, con una capa o lmina sellada de material retroreflectivo, ya sea en la
superficie de fondo, o en los ribetes, caracteres y smbolos cuando la leyenda es de color blanco sobre un fondo
de otro color. En la Seccin 2.1.27 y en el Anexo D se presentan las especificaciones de los materiales apropiados.
La iluminacin puede proveerse por medio de:
1. Una luz detrs de la cara de la seal, iluminando el mensaje principal o smbolo, o el fondo de la seal, o ambos,
a travs de un material translcido.
2. Una fuente luminosa montada sobre la estructura de la seal o un soporte independiente, diseada para proveer
iluminacin uniforme sobre toda la cara de la seal.
3. Algn otro dispositivo luminoso, como tubos luminosos o fibras pticas amoldadas a la forma de las letras o
smbolos; patrones de bombillos incandescentes; o paneles luminosos que hagan la seal visible en la noche.
Por otra parte, debe tenerse presente que en los campos de iluminacin y retrore flexin pueden producirse
progresos tecnolgicos que resulten en materiales nuevos o superiores a los existentes. Por e s a razn, este Manual no
excluye cualquier mtodo o material que cumpla los requisitos de color y legibilidad, tanto diurna como nocturna. No se
consideran como cumplidos los requisitos de iluminacin si la visibilidad nocturna de la seal depende del sistema normal
de iluminacin de las calles y carreteras.
2.1.18 Ribetes
Con pocas excepciones, todas las seales prescritas en este Manual debern tener un ribete del mismo color que
la leyenda, en o a poca distancia del borde del panel de la seal. El ribete viene a conformar un elemento muy importante en
la seal, ya que define la forma de la misma tanto de da como de noche, por lo que debe ser retroreflectivo.
Un ribete oscuro debe quedar a poca distancia del borde, mientras que un ribete blanco se puede extender hasta
el borde del panel. Un ribete adecuado para las seales de 76 cm con un fondo claro vara de 1 a 2 cm de ancho, con una
franja libre de 1 cm desde el borde del panel. Para seales del mismo tamao con ribete blanco, un ancho de 2.5 cm es
apropiado. Para otros tamaos de seal, los anchos de los ribetes debern ser de proporciones similares, pero no deben
exceder el ancho del trazo de las letras ms grandes de la seal. En seales que exceden el tamao de 1.83 m por 3.05, el ribete
deber ser de aproximadamente 5 cm de ancho, y en seales inusualmente grandes, el ancho puede ser de hasta 7.5 cm. Las
esquinas del ribete debern ser redondeadas. Cuando sea prctico, las esquinas del panel de la seal tambin sern
redondeados para empatar la forma de la esquina del ribete.
2.1.19 Dispositivos Luminosos Intermitentes

Los dispositivos o faros luminosos intermitentes de advertencia pueden utilizarse como complemento de algunas
seales de regulacin o advertencia. En las Secciones 4.5.1, 4.5.2, 4.5.5 y 7.2.5 se presentan mayores detalles sobre el uso
de estos dispositivos. Algunas de las aplicaciones tpicas son:
1. La colocacin de faros con luz roja intermitente sobre una seal de ALTO (R-1-1), para llamar la atencin de los
conductores en un sitio donde la seal est siendo irrespetada en forma repetida.
2.17
Captulo 1
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Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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3. La colocacin de faros con luz amarilla intermitente sobre la seal de prevencin de los cruces o zonas
peatonales y escolares (P-9-1, P-9-3, P-9-4 y E-1-3), de cruces hospitalarios de pacientes en silla de ruedas (P-9-2)
o en las entradas a zonas de juegos infantiles o residenciales (P-9-5, P-9-6 y P-9-7), cuando estos se ubican a media
cuadra sobre vas de altos flujos o trnsito rpido.
4. La colocacin de faros con luz amarilla intermitente sobre la seal de velocidad mxima restringida (R-2-8 o las
placa R-2-3, R-2-4 u otra similar) cuando se presentan condiciones de operacin o climatolgicas, en particular de
lluvia excesiva o neblina, que obligan en un sitio dado a reducir la velocidad mientras prevalezca e s a condicin.
Cuando se trate de condiciones climatolgicas, es deseable el uso de sensores para la activacin y desactivacin
automtica de las luces intermitentes.
5. La colocacin de faros con luz roja, anaranjada o amarilla intermitente sobre seales de prevencin o regulacin
cuando hayan obstrucciones repentinas o imprevistas en o al lado de la va.
2.1.20 Colocacin Estandarizada
A
Figura 2.3
Seales de regulacin colgadas al
cable del semforo para mayor
visibilidad de los usuarios, C.R.
Las seales verticales erigidas en cualquier otra ubicacin slo deben cumplir una funcin de complemento a las
seales ubicadas en los sitios normales. Bajo algunas circunstancias las seales pueden ser colocadas en islas
canalizadoras, o en el lado izquierdo del camino, por ejemplo en sitios con curvas pronunciadas hacia la derecha,
directamente en frente de los vehculos que se aproximan. Las seales complementarias situadas en el lado izquierdo de la
va a menudo son tiles en carreteras multicarriles, cuando el trnsito en los carriles del lado derecho pueden obstruir la lnea
de visin hacia ese lado.
Normalmente, las seales debern ser erigidas en postes o en montajes separados, excepto do n d e u n a s e a l
complementa a otra , o cuando se deben agrupar seales de rutas o direccionales. En general, las seales debern ser
situadas de tal forma que se optimice la visibilidad nocturna y se evite o al menos minimice la impregnacin de barro
proveniente de las llantas de los vehculos. Adems, su ubicacin debe cumplir con los recomendaciones de seguridad
relativas a la presencia de obstculos fijos cerca de la calzada.
2.18
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
2. La colocacin de faros con luz amarilla intermitente sobre la seal de velocidad mxima en zonas escolares
(ensamble con la seal E-1-1 o R-2-1), que se activa cuando los estudiantes entran o salen del centro educativo.
En la prctica no siempre s e puede conseguir

una colo cacin estandarizada de las seales, sin
embargo, la regla general es colocar las seales al lado
derecho de la va, donde los conductores ya s e han
acostumbrado a buscarlas. En vas rpidas, autopistas
y plazas de cobro de peajes muy ancha s (6 o ms
carriles), o donde es deseable algn tipo de control en
el uso de carriles, o donde no hay espacio lateral
disponible, a menudo es necesario utilizar seales
elevadas. Tambin s e pueden colocar seales
reglamentarias elevadas, usualmente colgadas a la par
de un semforo, cuando exista una regulacin que deba
ser visible desde todos los carriles o la seal se
relacione con la operacin del semforo, como se ilustra
en la Figura 2.3, para la prohibicin de giros en una
interseccin (Figura 2.3.A), o para restringir el giro a la
derecha durante la luz roja (Figura 2.3.B).

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Las seales debern colocarse de tal forma que no se oculten

unas a otras, o que queden ocultas de la visual de los conductores por
otros objetos existentes al lado de la va. Se debe poner especial atencin
a la cobertura de rboles en la vecindad de las seales lo mismo que al
crecimiento de maleza dentro del derecho de va. En el primer caso al
seleccionar el sitio debe considerarse que la frondosidad de los rboles
aumenta con el tiempo. En el segundo caso, debe considerarse que aunque
exista una limpieza peridica del derecho de va, el clima tropical lluvioso
tpico en el istmo provoca el crecimiento rpido de la maleza. Como se
ilustra en la Figura 2.4, la efectividad de la seal elevada es anulada
parcialmente para el carril derecho y por completo para el carril izquierdo,
debido a que uno de los tableros (resaltado con un crculo amarillo) es
cubierto casi por completo por los rboles existentes en la isla medianera.

Figura 2.4
Tambin s e deben aplicar criterios para localizarlas seales segn
Obstruccin tpica de una seal debido al
follaje de los rboles vecinos, Costa Rica
su funcin. Las seales de reglamentacin se debern colocar en el sitio
donde rige o comienza a ser efectivo su mandato o prohibicin,
pudindose repetir a lo largo de la carretera si s e considera necesario (por ejemplo los lmites de velocidad). Las seales de
prevencin se debern colocar con anterioridad al punto de posible peligro o de la condicin que amerita la prevencin.
Las seales de informacin se debern instalar donde sea necesario para mantener informados a los conductores
de su ruta, su destino y los servicios disponibles para los conductores y los turistas. Las seales de informacin y gua con
preferencia se instalan antes y despus de las intersecciones e intercambios con el objeto de prevenir sobre los cambios
de direccin o de ruta. Este tipo de seales tambin puede colocarse a lo largo de la carretera.
Las seales que transmiten informacin para que el conductor tome decisiones debern estar suficientemente
separadas para permitir que las decisiones s e tomen con seguridad. El espaciamiento se debe establecer en unidades de
tiempo considerando la velocidad de aproximacin de los vehculos.
2.1.21 Instalacin de Seales Elevadas

Las condiciones de operacin de nuestro sistema vial, y particularmente el urbano, hacen que las seales elevadas
sean muy valiosas para agilizar la circulacin y aumentar la seguridad vial. Los factores que justifican la instalacin de las
seales elevadas, generalmente de informacin, no se pueden definir en trminos numricos, pero debido al alto costo de
las estructuras de soporte que requieren los paneles de las seales elevadas, para justificar su uso se deben considerar la
presencia o existencia de las siguientes condiciones o factores:
1. Volmenes de trnsito en o cerca a la capacidad de la va o interseccin.
2. Intercambios de configuracin compleja.
3. Tres o ms carriles por direccin.
4. Rotondas con accesos de dos o ms carriles en el cruce de vas arteriales o intercambios.
5. Distancia de visibilidad restringida.
6. Intercambios espaciados a intervalos muy seguidos.
7. Salidas de autopista o intercambios con carriles mltiples o por el lado izquierdo.
8. Alto porcentaje de vehculos pesados.
9. Trnsito de alta velocidad.
10. Consistencia en la ubicacin de seales de informacin a travs de una serie de intercambios.
11. Espacio insuficiente para colocar seales erigidas en el suelo.
12. Empalme o interseccin de dos autopistas, o de una autopista con una carretera rpida.
2.19
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Otro ejemplo tpico es el de una carretera rpida de

dos carriles, ubicada en zona rural, en la cual no existen las
condiciones para usar seales elevadas diseadas para carriles
mltiples, aunque en algn entronque clave, para efectos de
mejorar la orientacin hacia los destinos o por razones de
seguridad vial, s i se podra justificar el uso de una seal elevada
tipo bandera. A continuacin se ilustra precisamente el uso
indebido de las seales elevadas en una carretera de dos
carriles de este tipo.
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Figura 2.5
Seal lateral ID-3-31 que se puede usar en sustitucin
de la seal elevada ID-3-8 y placa ID-3-36, Costa Rica
Como s e observa en la Figura 2.6, slo hay un carril

por sentido, sin embargo, se instalaron (sin autorizacin oficial)
tres tableros en la seal elevada sobre el carril que se aproxima
a una interseccin principal. En este caso, el uso inadecuado
del sealamiento elevado ms bien puede inducir a cometer un
grave error a los conductores. En particular, la seal podra
confundir a los turistas extranjeros, quienes por su experiencia
Figura 2.6
Uso indebido de una seal elevada en una carretera rpida
previa podran interpretar que el carril izquierdo est habilitado
de dos carriles, que induce a error al conductor, Costa Rica
en la misma direccin que el carril derecho, y en consecuencia,
piensen que deben ubicarse en el carril izquierdo para realizar el
giro en esa misma direccin, hacia los destinos que indica la seal elevada. De actuar en la forma que sugiere la seal, el
conductor estara circulando por el carril contrario en una va de alta velocidad, con el riesgo de sufrir una colisin de frente,
como lo ilustra el automvil modelo de la Figura 2.6.
Adems s e observa, que los colores de la seal elevada no cumplen con los estndares prescritos en este Manual,
lo mismo que el uso ilegal de publicidad (ver Seccin 1.4.2). Esta situacin real ilustra lo peligroso que resulta que personas
o entes sin conocimiento tcnico en la materia, instalen seales sin autorizacin.
2.1.22 Claro Vertical o Altura Libre

La altura libre o claro vertical de cada seal depende de la zona donde se aplique, bien sea rural o urbana; del tipo
de carretera, calle local, carretera convencional, va rpida o autopista; y de las caractersticas de la seccin transversal de
la calzada. A continuacin se prescriben las distancias libres verticales que debern utilizarse en cada caso.
2.20
Anexo A
La existencia de una o varias de las condiciones

listadas anteriormente por s solas no justifican
automticamente el uso de las seales elevadas, pero se debe
presentar por lo menos alguna de ellas para que se seleccione
este tipo de sealamiento vertical. De hecho, algunos de los
elementos definidos en la lista pueden atenderse o mitigarse
mediante seales laterales alternas, o bien, a trav s d e u n a
coordinacin adecuada entre el diseo y la operacin.
Tal es el caso de las seales elevadas de uso de carril
en rotondas, donde, s i el acceso tiene slo dos carriles, la
misma informacin que proporciona un conjunto de seales
elevadas s e puede suministrar mediante seales laterales (ID-331). Esta situacin es ilustrada en la Figura 2.5, pero s e observa
que la efectividad de las seal lateral es menor.
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Zona Rural: Las seales instaladas al lado de la carretera, en zona rural, debern tener una altura
libre de por lo menos 1.50 metros, desde el borde de la superficie del pavimento hasta la parte
inferior de la seal, en caso de que la va no cuente con espaldn (ver Figura 2.8A). Si la carretera
tiene espaldn pavimentado, la altura libre tambin se toma desde la superficie del pavimento
y no con respecto al borde exterior del espaldn (ver Figura 2.8B). Si la seal cuenta con una
placa complementaria o educativa (ver Figura 2.8C), la altura libre se puede reducir a un mnimo
de 1.20 m. Cuando exista ms de una seal en un poste, como en el caso de los ensambles
direccionales de informacin (ver Figura 2.8D) la seal o placa inferior deber quedar a no menos
de 1.50 metros de altura sobre el borde del pavimento.
Zona Urbana: En calles y carreteras ubicadas en reas comerciales, residenciales y urbanas en

general, donde el parqueo, los movimientos peatonales u otras actividades interfieren con la
visibilidad de las seales, la altura libre entre la acera y la seal ser de por lo menos 2.10 metros
(ver Figura 2.8E). Este claro debe permitir el libre flujo de peatones sin que exista el riesgo de que
algn peatn se golpe con el panel de la seal. En el caso de seales elevadas o colgadas (ver
Figura 2.8F), el claro vertical de estas seales s e define con respecto al punto ms alto de la
calzada (considerando la superelevacin de las curvas o el bombeo normal de las calles para
efectos de drenaje de la escorrenta superficial), el cual deber tener una altura libre de por lo
menos 5.0 metros con respecto a la seal que est ms cerca del pavimento.
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

En el caso particular de vas rpidas, autopistas e intercambios, se utilizan seales de informacin de destino de
mayor tamao o con varios tableros de destino, lo mismo que seales elevadas tipo bandera, mariposa o multicarril, que
requieren especificaciones diferentes con respecto a las vas convencionales.
Seales de Informacin en Vas Rpidas: En el caso de seales de informacin para vas rpidas
y autopistas, debern tener una altura libre de por lo menos 2.10 metros desde el borde de la
superficie del pavimento o del cordn de la cuneta, segn corresponda, hasta la parte inferior
de la seal (ver Figura 2.9A). En caso de que por motivo de una mayor seguridad vial, y para
evitar la presencia de obstculos cerca de la calzada, las seales estn colocadas a una distancia
lateral de 10 metros o ms desde el borde del carril ms cercano (ver Figura 2.9B), el claro vertical
s e puede reducir a 1.50 metros desde el borde de la superficie de ruedo o del cordn hasta la
parte inferior de la seal.
Debido al uso de tableros con varios paneles prescritos para las seales de informacin de vas
rpidas y autopistas, en las zonas de los entronques urbanos de estas vas con las calles locales,
es necesario que exista suficiente espacio
libre vertical para que las personas puedan
pasar libremente por debajo de los tableros
cuando estn ubicadas en la acera, no
como ocurre en el caso ilustrado en la
Figura 2.7A. Por esa razn, es deseable
aumentar en por lo menos 0.15 metros la
altura libre, para alcanzar una altura
deseable de 2.25 metros o superior, como
se ilustra en la Figura 2.7B.
Figura 2.7A
Figura 2.7B
Claro vertical inadecuado, no

permite el paso de peatones,
Guatemala
Claro vertical adecuado para

permitir el paso de peatones,
C.R.
2.21
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Figura 2.8
Altura y Distancia Lateral Libre de las Seales Verticales
en zonas rurales y reas urbanas
2.8.A Carretera Rural

sin espaldn pavimentado
2.8.B Carretera Rural

con espaldn pavimentado
2.8.C Carretera Rural

Seal con placa complementaria
2.8.D Carretera Rural

con ensamble direccional de informacin
2.8.E Calle Urbana con acera
2.22
2.8.F Calle Urbana con seales elevadas
Captulo 1
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Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Altura y Distancia Lateral Libre de las Seales

en Vas Rpidas o Autopistas, y en Seales Elevadas
2.1 m (mnimo)
2.9.A Seal de Informacin en Va Rpida

con distancia lateral de retiro restringida
2.9.B Seal de Informacin en Va Rpida

con distancia lateral de retiro amplia
2.9.C Seal Informativa Elevada

tipo Bandera en calle urbana con acera
2.9.D Seal Reglamentaria Elevada

tipo bandera con superelevacin
2.9.E Seal Informativa Elevada

tipo Mariposa o Bandera Doble
ubicada en isla central
Anexo A
Figura 2.9
1.80 m (rural)
0.60 m (urbano)
2.9.F Seal Informativa Elevada Multicarril
2.23
Captulo 1
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Captulo 7
Captulo 8
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2.1.23 Claro Lateral

Las seales debern tener el mximo espacio lateral posible desde el borde de la calzada por la seguridad de los
conductores, para evitar que quienes se salgan de la va lleguen a impactar las estructuras de soporte de las seales. Para
minimizar la exposicin del trnsito a los postes y estructuras de soporte de las seales, se deben aprovechar los
guardacaminos, estructuras a desnivel y otras condiciones existentes. De lo contrario, es recomendable utilizar postes
soportes que cedan o s e quiebren sin resistencia al impacto de un vehculo, en el caso de seales laterales convencionales.
Cuando el espacio lateral es restringido, la distancia o claro lateral mnimo depende de la zona en que s e ubique la carretera,
y del tipo de va. A continuacin se prescriben las distancias laterales que debern usarse en cada caso:
Zona Rural: Las seales instaladas al lado de la carretera en zona rural, debern tener una
distancia mnima de 1.80 metros desde el borde del carril ms externo hasta la proyeccin vertical
del borde ms cercano de la seal, aunque es deseable una distancia de 3.65 metros en caso de
que no exista espaldn (ver Figura 2.8.A y 2.8.C). Cuando la carretera est provista de espaldn,
entonces el espacio lateral mnimo debe oscilar entre 0.60 metros y 1.20 metros desde el borde
del espaldn (ver Figura 2.8.B).
Zona Urbana: En calles y carreteras ubicadas en reas comerciales, residenciales y urbanas en

general, s e debe tener presente la obstruccin que representa el poste o la estructura de soporte
de la seal para los peatones (ver Figura 2.10), lo mismo que el efecto de obstculo que significa
para los conductores s i la seal est muy cerca del borde del pavimento. Se recomienda una
distancia de retiro lateral de 0.60 metros desde el borde del cordn de la acera hasta la
proyeccin vertical del borde ms cercano de la seal (ver Figura 2.8.E). Cuando el espacio es
reducido las seales debern colocarse a una distancia de no menos 0.30 metros. En el caso de
seales elevadas con soporte liviano (ver Figura 2.8.F) el claro lateral para los peatones deber
ser como mnimo de 1.40 metros.
Seales de Informacin en Vas Rpidas : Para las seales

informativas en vas rpidas (ver Figura 2.9.A) el claro lateral mnimo
deber ser no menor a 1.80 metros en zona rural y 0.60 metros en zona
urbana, medido desde el borde del cordn de la acera o el espaldn
hasta la proyeccin vertical del borde ms cercano de la seal.
Cuando sea prctico, s e recomienda que esta distancia sea de 3.00
metros hasta el borde del carril ms cercano.
Seales Elevadas: En el caso de seales elevadas tipo bandera,

mariposa (bandera doble), y las seales elevadas multicarril, las
estructuras de soporte (postes o columnas) tienen un ancho
significativo, lo cual podra causar el bloqueo de la aceras en reas
urbanas (ver Figura 2.10) o convertirse en un obstculo peligroso en
caso de que un vehculo colisione con el soporte. Para la condicin
Figura 2.10
2.24
Obstruccin de la acera debido a la basede

la columna de una seal elevada, C.R.
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Seales Elevadas: En el caso de seales elevadas de informacin de destino tipo bandera (ver
Figura 2.9.C y D), o del tipo mariposa (ver Figura 2.9.E), o elevadas para carriles mltiples (ver
Figura 2.9.F) el claro vertical deber tener una altura libre de por lo menos 5.0 metros sobre todo
el ancho de la calzada y los espaldones, para lo cual se debe tomar en cuenta la superelevacin
de las curvas horizontales o el bombeo normal para drenaje (ver Figura 2.9.D). Si existiera alguna
estructura cercana (puente, tnel, acueducto, etc.) que tenga un claro vertical menor a 5.0 metros,
la altura libre de las seales elevadas se puede reducir de modo que sea superior en por lo menos
0.30 metros con respecto al claro vertical de la otra estructura.

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
urbana se recomienda un claro lateral para los peatones de 2.0 como mnimo, pero si el espacio disponible no lo permite, la
distancia lateral mnima es de 1.50 metros. El claro lateral deseable hacia el lado de la calzada debera ser de 1.80 metros, y
el mnimo deber ser de 0.60 metros desde el borde del cordn de la acera hasta la proyeccin vertical del borde ms cercano
de la seal (ver Figura 2.9.C). En el caso de las seales elevadas ubicadas en zona rural, el claro lateral debera ser de 5 metros
desde el carril ms cercano. En los sitios donde los soportes de las seales elevadas no pueden erigirse a una distancia
segura, las estructuras s e deben disear para que minimicen las fuerzas de impacto, o bien, se debe proteger la base de la
estructura con guardacaminos, barriles de amortiguacin o algn otro tipo de proteccin adecuada. Cuando las seales
elevadas s e instalen en una isla central de una autopista con 3.65 metros de ancho o menos, s e debe examinar la posibilidad
de utilizar una estructura sin soporte central. De lo contrario, se deber usar algn tipo de proteccin de los ya indicados.
2.1.24 Angulo de Colocacin

En general, las seales debern ser colocadas formando un ngulo recto con respecto a la direccin del flujo
vehicular al que transmiten su mensaje (el eje del camino). Cuando la seal produzca reflejos como un espejo a tal grado que
se reduce la legibilidad de la seal, se deber girar un poco la seal para evitar el deslumbramiento. En las reas rurales, el
ngulo ser menor que uno recto en aproximadamente de 8 a 15 . Cuando las seales s e instalan a una distancia de 10
metros o ms desde el borde del pavimento, se deber girar la seal un poco apuntando hacia la va.
En curva horizontal, el ngulo de colocacin deber ser determinado por la trayectoria del trnsito que s e aproxima
a la curva, en lugar de la referencia usual con respecto al borde de la calzada. Las caras de las seales se colocan verticales
o rectas con respecto a la lnea de plomada, pero en pendientes pronunciadas podra ser deseable inclinarlas un poco hacia
adelante o hacia atrs, con el fin de mejorar el ngulo de visin.
2.1.25 Postes y Montajes

Los postes de las seales, sus fundaciones y las estructuras de montaje de ensamble debern ser construidas para
soportar una seal en la posicin adecuada de forma permanente, para resistir el empuje y el balanceo repetitivo producido
por el viento, y para contrarrestar el vandalismo (ver Seccin 2.1.29). En la Figura 2.11, en la siguiente pgina, se presenta
el detalle constructivo del soporte tpico de una seal del tamao especificado para vas convencionales.
En el caso de estructuras para seales elevadas en vas rpidas, autopistas, rotondas e intercambios, aunque
existen algunos diseos estndar, no es posible generalizar las dimensiones y especificaciones de una estructura tpica, ya
que existen varios factores que cambian de un sitio a otro. Lo procedente en estos casos es realizar el diseo estructural
segn la longitud de la luz a salvar por la estructura, y tomar en cuenta las condiciones de vientos y sismicidad
prevalecientes en la zona, as como las caractersticas geotcnicas del suelo sobre el que se va a fundar la estructura. Para
estos efectos el diseo estructural deber considerar por el Cdigo Ssmico vigente en cada pas.
En los sitios donde las seales soportadas a nivel de tierra no tienen suficiente retiro lateral desde el borde del
pavimento (ver Seccin 2.1.23), es recomendable que los postes de soporte tengan un diseo tal que el poste ceda o se
quiebre sin resistencia al impacto de un vehculo. La base de concreto utilizada como fundacin del poste de soporte no
deber sobresalir del nivel del suelo, para evitar que se convierta en un obstculo adicional.
En algunos casos, particularmente en reas urbanas, las seales puede ser colocadas en forma adecuada, s i s e
aprovechan los soportes existentes para otros propsitos, tales como semforos, postes de iluminacin de calles y los
postes del tendido elctrico, etc.. Esto permite ahorrar en gastos de instalacin y minimizar las obstrucciones a los peatones.
2.25

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Tuerca
Arandela
de Presin
Seal
El tornillo no
debe apretarse
demasiado
Tornillo de Presin
de 2" x 5/16"
Una vez relleno, el

agujero debe apisonarse
Altura: 50 cm
Base: 25 X 25 cm
El material puede ser una
mezcla de concreto o de
lastre-cemento, hecho en sitio
Si se estima conveniente, la base
del poste puede se fabricada antes
de llevarla al sitio
Figura 2.11
Detalles de colocacin para las seales de trnsito
2.1.26 Puentes como Estructura de Soporte

Las estructuras de pasos a desnivel muchas veces pueden servir para el soporte de seales elevadas, y bajo ciertas
circunstancias, pueden ser la nica solucin prctica para brindar a los usuarios una distancia de visibilidad adecuada. El
uso de tales estructuras como soporte de seales significa eliminar fundaciones y columnas al lado de la carretera, y en
especial, de las aceras. En las autopistas urbanas y las vas rpidas, en las cuales los pasos a desnivel estn espaciados
relativamente cerca, es deseable colocar seales en los puentes peatonales y en los pasos a desnivel de los intercambios
con el fin de mejorar la seguridad vial y lograr economas importantes en el costo de este tipo de sealamiento.
Cuando s e adopte esta estrategia, s e debe verificar que el claro vertical de las estructuras existentes permite
mantener la altura libre recomendada para este tipo de seales (ver Seccin 2.1.22). En el caso del diseo de nuevas
carreteras, s e debe cuantificar el costo de aumentar el claro vertical de las pasos a desnivel que pueden servir como soporte
de seales elevadas, para contrastarlos con el ahorro obtenido al evitarse la construccin de estructuras exclusivas para
las seales. En el caso de los pasos peatonales, lo ms probable es que se justifique el costo adicional de esta previsin.
2.26
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Una seal vertical consiste de dos componentes bsicos. El primero es la superficie o cara de la seal, la cual
incluye la leyenda con los ribetes de borde y la superficie de fondo. La leyenda se compone de letras, nmeros o smbolos
que son los que permiten transmitir el mensaje deseado. La superficie de fondo utiliza un color de contraste para aumentar
la legibilidad de la leyenda. El segundo componente es el panel de soporte, que es el respaldo rgido sobre el que se coloca
la cara de la seal.
Con fundamento en las recomendaciones del MUTCD, en este Manual se establece que la mayora de las seales
sean retroreflectivas o iluminadas, de modo que permitan mostrar la misma forma y color tanto de da como de noche. La gran
mayora de las seales verticales logra cumplir con este requisito mediante el uso de materiales reflectivos. Para casi todos
los tipos de seal se utilizan capas o lminas delgadas de material reflectivo en la leyenda y en la superficie de fondo.
En el Anexo D s e describen los principios bsicos de retroreflexin que se utilizan en las seales verticales, las
unidades de medicin que se utilizan, y el efecto del ngulo de observacin. En el mercado internacional s e han desarrollado
diferentes tipos de lminas de material retroreflectivo, los cuales utilizan una cama de esferas microscpicas de vidrio o de
microprismas para lograr sus propiedades de retroreflexin.
La ms reciente clasificacin de este tipo de materiales est definida por la especificacin ASTM D-4956-95. De las
seis categoras identificadas en esa especificacin, las siguientes cuatro se usan en el sealamiento vial:
Tipo II: Una capa o lmina de material reflectivo de media intensidad conocido como grado
sper-ingeniera, que usualmente utiliza una cama de microesferas de vidrio que actan como
lentes.
Tipo III: Una capa o lmina de material reflectivo de alta intensidad, que usualmente encierra una
cama de micro esferas de vidrio que actan como lentes.
Tipo IV: Una capa o lmina de material reflectivo de alta intensidad, que utiliza un elemento
reflectivo compuesto de microprismas no metlicos.
Adems, existen otros dos tipos de material microprismtico que no ha sido clasificado por la ASTM. Estos son
comercializados como:
C
Grado Diamante LDP (Diamond Grade LDP) para uso de larga distancia, el cual fue
optimizado para un amplio rango de ngulos de observacin.
Grado Diamante VIP (Diamond Grade VIP) para impacto visual, el cual fue optimizado para
un rango estrecho de ngulos de observacin pero con un ngulo de entrada extendido.
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Una gran variedad de materiales existentes pueden ser utilizados en forma efectiva para fabricar seales. Sin
embargo, s e debe reconocer que el progreso tecnolgico permitir el desarrollo de nuevos y satisfactorios materiales, e
inclusive hasta superiores, para las seales viales. Esta situacin es particularmente vlida en el campo de la iluminacin
y la retroreflexin. En consecuencia, nada en este Manual deber ser interpretado como una exclusin de cualquier material
nuevo que cumpla las especificaciones de color y legibilidad, tanto diurna como nocturna, prescritas aqu.
Tipo I: Una capa o lmina de material reflectivo de media intensidad conocido como grado
ingeniera, que usualmente utiliza una cama de microesferas de vidrio que actan como lentes.
Anexo A
2.1.27 Materiales y Fabricacin de Seales Verticales
En el Anexo D se presentan las tablas con los coeficientes de reflexin mnima para cada uno de los seis tipos de
material laminar antes descritos.
2.27
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Es importante mencionar que a partir de 1995, s e han estado utilizando dos nuevos materiales reflectivos para
seales de trnsito: el anaranjado fluorescente para las seales que se usan en las zonas de trabajo sobre la va, y el amarillo
limn fluorescente, cuyo uso opcional se prescribe en este Manual para las seales preventivas de todos los cruces
peatonales, en particular los de las zonas escolares (ver Seccin 2.1.12).
La ventaja de los nuevos materiales fluorescentes es que durante el da y en condiciones de baja iluminacin solar,
los colores fluorescentes son ms brillantes que los colores ordinarios. Ello se debe a que la brillantez es la suma de la luz
reflejada ms la luz emitida por las propiedades fluorescentes del material. Sin embargo, es importante resaltar que la
fluorescencia no es visible de noche. A l menos un fabricante est usando estos colores fluorescentes por medio de la
combinacin de una resina sinttica con material reflectivo Grado Diamante.
Para la seleccin del grado de reflectividad a utilizar en las seales verticales es importante considerar la vida til
de las lminas o capas del material reflectivo. En el Anexo D s e presenta una breve resea sobre la durabilidad de estos
materiales, as como algunas de las especificaciones y ensayos de prueba aplicables al material reflectivo.
En cuanto al segundo componente de una seal, el panel de soporte, generalmente s e utilizan cuatro tipos de
materiales para lograr el respaldo rgido requerido por la cara de la seal: aluminio, acero, madera contrachapada (plywood)
y plstico. En el Anexo D se presenta un resumen de las especificaciones ASTM y FHP-96 (de la FHWA) que deben cumplir
estos materiales.
El aluminio es el material ms utilizado para el respaldo rgido de la cara de la seal. Tiene la ventaja de que aunque
es ms costoso, el aluminio puede ser reciclado. El acero, en cambio, no es tan utilizado debido a que es ms susceptible
a la oxidacin. La herrumbre que produce disminuye la capacidad reflectiva de la seal. Adems, es el ms pesado de los
materiales, por lo que puede resultar ms costoso debido a la capacidad extra que requiere la estructura de soporte de la
seal.
La madera contrachapada o plywood s e utiliza menos en sealamiento permanente que el aluminio, pero con
frecuencia s e utiliza en sealamiento temporal porque es ms barato que el aluminio. De acuerdo con la experiencia del
Servicio Forestal de Estados Unidos, las seales fabricadas con este material son ms fciles de reparar que las de aluminio,
y sufren menos dao cuando reciben impactos de bala por actos de vandalismo. Adems, por su rigidez, los elementos de
sujecin son ms simples que los de las seales de aluminio.
Los paneles plsticos de fibra de vidrio reforzada (FRP) han sido utilizados slo en forma experimental,
obtenindose tanto buenos como malos resultados. El Departamento de Transporte de Ohio evalu este material por varios
aos y concluy que el plstico FRP es una alternativa factible al aluminio como panel de soporte, pero este material no es
tan verstil como el aluminio y requiere de mayor cuidado y atencin cuando se instala en el campo.
En cuanto al proceso de fabricacin de las seales verticales, la tecnologa actual permite la fabricacin totalmente
automatizada, pero en la prctica todava existen talleres pequeos con capacidad de fabricacin limitada, en los cuales las
leyendas s e colocan manualmente. La comprensin del proceso completo puede ayudar a las decisiones operativas que
deben tomarse diariamente, lo mismo que en los procesos de adquisicin de materiales para el taller de seales.
Aquellos interesados en profundizar sobre estos temas, se les recomienda la lectura de los captulos 7, 8 y 9 del
Manual de Sealamiento de Trnsito (Traffic Signing Handbook) del ITE, referencia que presenta mayores detalles sobre
las especificaciones de los materiales y la fabricacin de seales verticales, incluyendo los principales procesos de
fabricacin, tales como el tratamiento de los paneles de soporte (planos o reforzados), preparacin y acabado de los
materiales para el soporte, aplicacin de las lminas o capas reflectivas, el diseo grfico y aplicacin de las leyendas.
Adems, en el Anexo D s e presenta un resumen de las principales especificaciones que deben cumplir los
materiales, tanto del sealamiento vertical como el horizontal.
2.28

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
2.1.28 Inspeccin y Mantenimiento de las Seales

Las seales de trnsito pueden deteriorarse por varias razones y eventualmente deben ser reparadas, reconstruidas,
o sustituidas. Conforme las seales envejecen, las capas de material reflectivo se deterioran debido a los efectos del sol, la
lluvia, el polvo arrastrado por el viento y la contaminacin del aire. Tambin el polvo proveniente de la superficie de ruedo
y de la contaminacin del aire pueden acumularse en la cara de la seal. Este deterioro progresivo gradualmente reduce la
visibilidad y legibilidad de la seal, al punto que los usuarios ya no pueden percibir el mensaje establecido. Por esta razn,
los programas de inspeccin, acompaados de programas de mantenimiento, son esenciales para mantener la efectividad
de las seales verticales. Adems, las seales daadas, descoloridas o sucias desacreditan a la entidad responsable de su
colocacin y mantenimiento.
De acuerdo con lo establecido en este Manual, todas las seales reglamentarias, de prevencin de informacin
y sealamiento elevado deben tener la misma forma y color tanto de da como de noche. Para garantizar el cumplimiento de
este objetivo es necesario mantener un programa de inspeccin peridica de las seales, acompaando al programa de
mantenimiento.
Los dos aspectos principales a ser considerados durante una inspeccin de campo son la inspeccin del estado
de los materiales de la seal y la revisin de la funcionalidad de la seal. En el primer caso se debe revisar la condicin de
la cara de la seal (agrietamiento, descascaramiento de la capa reflectiva, etc.), decoloracin, acumulacin de polvo u otras
partculas, nivel de retroreflexin, marcas y mensajes debidos al vandalismo, etc. En el aspecto funcional, se debe verificar
s i todava s e necesita la seal; s i no s e ha perdido visibilidad (cubierta por rboles, vegetacin u otras estructuras en el
derecho de va); si se ocupan seales complementarias; y si la seal todava est orientada hacia el trnsito con soportes
adecuados. Estas inspecciones se deben realizar tanto de da como de noche, en cuyo caso s e deben hacer pruebas con la
luz baja del vehculo.
Una vez que s e determinan las necesidades de mantenimiento, y como los recursos disponible s para estos
programas son limitados, se deben establecer prioridades para realizar las reparaciones o sustituciones, de acuerdo con el
grado de peligrosidad de la falla. Sin embargo, las seales verticales que se indican a continuacin requieren de atencin
inmediata y prioritaria:
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
ALTO (R-1-1 y ensambles con placas R-1-5 y R-1-6)

No hay paso (R-3-1a, R-3-1b, R-3-2a y R-3-2b)
CEDA (R-1-2, R-1-3, R-1-4 y ensambles con placas R-1-7 y R-1-8)
No virar a la ... (R-3-3a, R-3-3b, R-3-4a y R-3-4b)
No virar a la derecha en rojo (R-3-5a, R-3-5b y ensambles con placas R-3-6 y R-3-7)
Carril reversible (Serie R-5, de la R-5-1 a la R-5-9)
Seal Curva Peligrosa (P-1-1 a la P-1-4)
Carretera Sinuosa (P-1-5)
Cruce de Ferrocarril o Tranva (Serie P-8, de la P-8-1 a la P-8-6)
Cruce Peatonal y Reductores de Velocidad (Serie P-9, de la P-9-1 a la P-9-13)
Peligros en la va (Serie P-7, de la P-7-1 a P-7-35)
Zona Escolar (Series E-1, E-2 y E-3, y ensambles con la R-2-1 y E-1-1)
Una respuesta inmediata tambin es requerida en el caso de otros dispositivos de control de trnsito, tales como
los captaluces en un tramo montaoso con neblina frecuente, los marcadores de final de un camino, la demarcacin del
pavimento en zonas de no rebase en carreteras primarias y en zonas con carril central de giro, as como cualquier otra
situacin peligrosa. El mantenimiento de las seales, como el de otros dispositivos de trnsito, es obligatorio.
El mantenimiento de las seales s e divide en tres categoras: preventivo, rutinario y de emergencia. El
mantenimiento preventivo implica la sustitucin sistemtica de las seales viejas. En esta categora merece especial atencin
el desgaste prematuro de las leyendas y smbolos de las seales en las zonas costeas y las llanuras, ya que la radiacin
ultravioleta del sol tpica del clima tropical de nuestro pas, acelera la decoloracin de la cara de las seales.
2.29
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

El mantenimiento rutinario consiste en reparaciones menores y el reemplazo de seales y sus estructuras de

soporte. Incluye el reemplazo y atornillado de pernos y tuercas flojas, enderezado de piezas torcidas, cambio de seales,
limpieza y control de la vegetacin. El mantenimiento de emergencia es muy importante, porque las seales daadas,
torcidas, robadas o vandalizadas pueden contribuir a la ocurrencia de colisiones, atropellos, etc. Aunque el mantenimiento
de emergencia es impredecible, deben reservarse recursos con base en la experiencia y con la ayuda de un sistema de
inventario de seales.
Una herramienta esencial para la administracin gerencial del sealamiento vial es un sistema de inventario. Cuando
se utiliza como parte de un programa de sustitucin de seales, el inventario de seales puede cumplir varios fines:
C
Identificar las seales que requieren sustitucin. A l mantener registros de las fechas de
instalacin de las seales es posible establecer la vida til de los distintos materiales en distintas
zonas geogrficas. Adems, es posible definir con anticipacin cules seales requieren de
sustitucin. Cuando el inventario se combina con un programa de inspeccin es viable sustituir
las seales que ya han alcanzado su vida til.
Iden tificar problemas. Los registros de las actividades de mantenimiento permiten identificar
sitios problemticos, particularmente en trminos de vandalismo, y las contramedidas que deben
tomarse. Un inventario bien administrado permite identificar oportunamente las seales que han
sido removidas o destruidas y que requieren sustitucin.
Minimizar las responsabilidades por demandas legales. Con un inventario se puede obtener
evidencia sobre la existencia de una seal en un sitio dado, y sobre las actividades de
mantenimiento y sustitucin en caso de accidentes asociados con problemas en el sealamiento.
Planificacin y presupuestacin de los programas de sealamiento. El conocimiento de la

cantidad y fecha de instalacin inicial o sustitucin de las seales permite establecer de forma
objetiva un programa de sustitucin de seales. Esto incluye identificar las seales a ser
reemplazadas, estimacin de las cantidades de materiales, y planificacin del trabajo de las
cuadrillas de instalacin, inspeccin y mantenimiento.
Maximizar la productividad. La combinacin de rdenes de trabajo con un inventario de seales

permite el monitoreo de la productividad de las cuadrillas en tareas de sealamiento, as como
una mejor programacin de las actividades de mantenimiento rutinario y atencin de
emergencias.
Los dos elementos principales para el desarrollo de un sistema de inventario son la instalacin o la definicin de
un sistema de referenciacin geogrfica y la seleccin del software para llevar la base de datos.
Para efectos del sistema de referenciacin geogrfica lo usual es utilizar la numeracin de rutas y los mojones
existentes. Con el odmetro debidamente calibrado de los vehculos utilizados por las cuadrillas de sealamiento es posible
establecer la posicin exacta de cada seal. Este procedimiento puede ser utilizado en buena parte de la red nacional
primaria, que cuenta con los respectivos mojones de kilometraje. En el caso de vas sin referenciacin existente, caminos
vecinales, calles urbanas y otras similares s e puede establecer un sistema de numeracin de las intersecciones, el cual sirve
como base para medir las distancia desde los puntos de referencia a los que se encuentran las seales. Tambin s e pueden
utilizar dispositivos electrnicos tipo GPS (Global Positioning System) porttiles o de mano, que permiten obtener las
coordenadas de un punto dado va satlite. Con esta tecnologa es ms simple adems la transferencia de la informacin
a la base de datos del inventario.
En cuanto a la base de datos, existen varios programas de microcomputadora disponibles, tanto de dominio pblico
como de propiedad privada. Los denominados sistemas de informacin geogrfica (GIS por s u s iniciales en ingls) tienen
varias ventajas, entre las que destaca la posibilidad de integrar esta informacin otras bases de datos del sistema vial del
2.30
Captulo 1
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Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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pas, como el inventario fsico de las carreteras (del sistema de administracin y mantenimiento de pavimentos), con las
estadsticas de accidentes de trnsito y con los modelos de demanda desarrollados principalmente para las reas urbanas.
Entre los paquetes comerciales disponibles para GIS destacan TransCAD, INFOCAD PRO, Arq/Info y Arq/View.
Sera deseable que a nivel municipal s e desarrolle un sistema de inventario de seales de la red bajo su jurisdiccin.
Aunque solo la autoridad competente de cada estado tiene jurisdiccin sobre el sealamiento de todo el pas, algunas
municipalidades podran llevar sus propios programas de mantenimiento y sustitucin de seales, con base en un sistema
de inventario de este tipo, con el fin de atender las necesidades de sealamiento de la red de caminos vecinales o en sitios
problemticos en la localidad.
Aquellos interesados en profundizar sobre esta materia, se les recomienda la lectura de los Captulos 11, 12 y 13
del Manual de Sealamiento de Trnsito (Traffic Signing Handbook) del ITE, en los cuales s e presentan ms detalles
sobre este tema.
2.1.29 Control de Vandalismo

El vandalismo de las seales de trnsito es un problema serio en la mayora de los pases, que tiene un alto costo
anual para el pas cada ao y que ha sido identificado como un elemento asociado a los accidentes de trnsito. Los
principales problemas que causa el vandalismo son:
C
Aumenta el potencial de muerte, lesiones graves y dao a la propiedad debido

a los accidentes de trnsito que ocurren como resultado del vandalismo.
Incrementa los gastos en materiales, mano de obra y equipo que s e requieren

para reparar o reponer las seales daadas o robadas.
Podra hacer que el Estado incurra en gastos debido a los costos en trmites
legales y de indemnizacin relacionados con accidentes de trnsito en los que
intervino o fue un factor determinante el vandalismo de una seal u otro
dispositivo de control de trnsito.
Desde la perspectiva de los costos de reparacin y sustitucin de seales, la magnitud del problema es
directamente proporcional al nmero de seales daadas. Desde el punto de vista del potencial de accidentes y la
responsabilidad del Estado, el problema es ms serio, an s i no fuera tan frecuente. Una sola seal de ALTO robada o
daada puede resultar en la muerte de una persona, con responsabilidad para el Estado, si se prueba en el mbito judicial
que existi negligencia en los programas de mantenimiento.
Los principales tipos de vandalismo de los dispositivos de control de trnsito consisten en destruccin (disparos
con arma de fuego, doblado o torcedura intencional de la seal, etc.); mutilacin (con pintura, calcomanas, rasgado de las
capas de las letras o del material reflectivo) y robo (para decoracin personal, relacin de la leyenda con el nombre del
ladrn, valor de rescate del aluminio y otros materiales de las seales, etc.). Las proporciones de este problema son tan
graves, que han tenido lugar incidentes en los que alguien destruy un semforo mediante disparos con arma de fuego con
el propsito de eliminar una nueva regulacin que le resulta incmoda, e inclusive, en un mismo sitio el dao s e ha repetido
despus de reparado el dispositivo.
Existen una serie de contramedidas que han sido implementadas para reducir los impactos del vandalismo de las
seales y otros dispositivos de control de trnsito. La aplicacin de este tipo de medidas debe ser parte de un programa
sistemtico para la reduccin del vandalismo, que consiste en identificar y cuantificar el problema; seleccionar las medidas
de mitigacin mediante un anlisis costo-efectividad; y evaluar la efectividad de las contramedidas una vez que se haya
implementado el programa.
2.31
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Construccin e instalacin de las seales

Reparacin y mantenimiento de las seales
Identificacin de propiedad de las seales
Medidas de vigilancia
Mejoras en la legislacin pertinente
Informacin pblica y educacin
Utilizar otro tipo de materiales
Aquellos lectores interesados en profundizar sobre esta materia, se les recomienda la lectura del Captulo 15 del
Manual de Sealamiento de Trnsito (Traffic Signing Handbook) del ITE, referencia que adems lista una serie de estudios
e informes especficos sobre el control del vandalismo.
2.2 Seales de Reglamentacin

2.2.1 Definicin y Funcin de las Seales de Reglamentacin
Las seales de reglamentacin son aquellas que indican al conductor sobre la prioridad de paso, la existencia de
ciertas limitaciones, prohibiciones y restricciones en el uso de la va, segn las leyes y reglamentos en materia de trnsito.
La violacin de la regulacin establecida en el mensaje de estas seales constituye una infraccin, que es sancionada
conforme a la ley o reglamento de trnsito de cada pas. Este tipo de infracciones se sanciona con multas, el retiro de la
circulacin del vehculo, o la suspensin de la licencia.
Aunque las seales de reglamentacin no son necesarias para confirmar las reglas de conduccin, en esta edicin
del Manual se hace un uso limitado de las seales reglamentarias para dar a conocer algunas de las reglas fundamentales
(ver seales R-16-1 a R-16-5b), para conveniencia de la gran cantidad de turistas extranjeros que visitan los pases del istmo.
Por otro lado, algunas seales de reglamentacin s e relacionan con el control de la operacin del trnsito, pero no imponen
obligacin o prohibicin alguna. Dentro de esta categora estn las seales que indican el final de una zona en que existe
alguna restriccin (seales R-2-10, R-5-2, R-9-2, R-13-3, R-13-7 y otras similares). Tambin pertenecen a esta categora algunas
seales con indicaciones complementarias a seales de prohibicin o restriccin (seales R-4-2, R-4-5, R-4-6, R-4-7, R-7-13,
R-11-9, R-11-11, R-11-15 y otras similares).
Las seales de reglamentacin debern ser colocadas en aquellos sitios donde se requiera la regulacin y s e debe
evitar el uso excesivo de las mismas. El mensaje de la seal deber indicar con claridad los requisitos impuestos por la
regulacin, y debern ser fcilmente visibles y legibles para los conductores.
2.2.2 Clasificacin de las Seales de Reglamentacin

Las seales de reglamentacin se clasifican en los siguientes grupos:
1. Derechos y Prioridad de Paso (R-1-1 a R-1-8)
2. Lmites de Velocidad (R-2-1 a R-2-12)
3. Restriccin de Giros y Maniobras (R-3-1a a R-3-19)
4. Serie para Intersecciones con Semforos (R-4-1 a R-4-8)
5. Serie para Carriles Reversibles (R-5-1 a R-5-9)
6. Direccin de Circulacin (R-6-1 a R-6-9)
7. Exclusin de Flujos (R-7-1 a R-7-23)
2.32
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Las medidas tpicas para contrarrestar el vandalismo han sido clasificadas en las siguientes categoras generales:
C
C
C
C
C
C
C

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Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
8. Estacionamiento (R-8-1 a R-8-31)

9. Vas Exclusivas (R-9-1 a R-9-14)
10. Transporte Pblico (R-10-1 a R-10-10)
11. Peatones y Cruces protegidos (R-11-1a a R-11-18)
12. Restricciones de Dimensiones, Peso y Tipo de Carga (R-12-1 a R-12-5)
13. Otras Restricciones al Conducir (R-13-1 a R-13-8)
14. Inspeccin Oficial y Peajes (R-14-1 a R-14-6)
15. Camino Cerrado y Sentido Obligatorio (R-15-1 a R-15-15)
16. Confirmacin de las Reglas de Conduccin (R-16-1 a R-16-6)

La nomenclatura y numeracin de cualquier seal nueva que se incorpore al Manual posteriormente, deber
acomodarse segn el sistema aqu utilizado. La letra de identificacin deber ser la R. Si la seal pertenece a algn
grupo o serie, el primer nmero deber ser el valor asignado para ese grupo o serie, y el segundo nmero corresponder
al nmero siguiente al ltimo utilizado en esa serie. Si la nueva seal no pertenece a ningn grupo o serie existente, se
le asignar un nuevo nmero posterior al 16 y as sucesivamente. La letra minscula que acompaa al ltimo dgito de
la nomenclatura indica que la seal es alternativa para la seal con los mismos pares de dgitos, y se deber seguir un
orden consecutivo. Este mismo criterio de nomenclatura se aplicar a los dems tipos de seales prescritos en este Manual,
ajustando la letra inicial de identificacin segn se trate de seales preventivas, P, informativas, I, de zona escolar, E, o
la que corresponda segn las letras iniciales aqu prescritas.
2.2.3 Diseo de las Seales de Reglamentacin

Todas las seales de reglamentacin sern diseadas de manera tal que muestren la misma forma y color, tanto
de da como de noche, para lo cual debern ser retroreflectivas. Las seales de reglamentacin debern ser de forma
rectangular, con el lado ms largo colocado en posicin vertical, con excepcin de algunas seales, como por ejemplo la
seal de "ALTO" (R-1-1) y la seal de "CEDA EL PASO" (R-1-2, R-1-3 y R-1-4). Las dimensiones estndar son de 46
x 71 cm en vas convencionales locales y residenciales, 61 x 91 cm en calles urbanas principales y vas rpidas, y de 91
x 140 cm en autopistas.
El octgono regular est reservado para uso exclusivo de la seal de "ALTO" y el tringulo equiltero, con una
punta hacia abajo, est reservado exclusivamente para la seal de "CEDA EL PASO". La exclusividad en la forma de estas
dos seales obedece a la funcin primordial que cumplen esas dos seales en la regulacin del derecho de paso en
intersecciones. De esta forma, los usuarios pueden recibir el mensaje sobre la prioridad de paso con slo observar la forma
de la seal, sin importar el deterioro o la falta de legibilidad que tengan los colores o smbolos de la seal.
La mayora de las seales reglamentarias rectangulares debern tener smbolos y leyendas de color negro sobre
un panel de fondo blanco. La orla circular que encierra los smbolos de estas seales, lo mismo que las barras diagonales
( \ o ) del smbolo de prohibicin sern de color rojo. En este Manual la mayora de las seales reglamentarias
utilizan una orla circular de color rojo. Sin embargo, como previsin futura y con carcter opcional, tambin se autoriza
el uso de la orla con color verde en situaciones donde se requiera indicar a los conductores que una accin o maniobra est
permitida, o que no aplica alguna restriccin. En general, el uso de orlas de color verde est reservado para seales que
funcionan como contraparte de una seal que establece alguna limitacin o prohibicin.
A continuacin se ilustran algunos posibles usos de la orla de color verde
en seales reglamentarias. En el primer caso, la seal R-7-4 establece la
prohibicin del paso de vehculos que transportan materiales peligrosos, mientras
que su contraparte con orla de color verde podra servir para confirmar que se
circula por una ruta donde s est permitido ese tipo de cargas. Otro ejemplo
relativo al uso de la orla verde se puede ilustrar con la seal R-3-11a, que
establece la prohibicin de girar en U, mientras que la seal R-3-12a autoriza
2.33
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

El eventual uso de la orla verde debe hacerse con cuidado, ya que

ese smbolo no implica ni debe confundirse como una obligacin de los
conductores de realizar la accin o maniobra indicada, sino que su
carcter es permisivo, por lo que se recomienda que el texto que
acompae a la seal sea explcito en este sentido.
En las seales rectangulares se usar como color de fondo el negro en la seal de lmite de velocidad nocturno
(R-2-3); en las seales de sentido obligatorio (R-15-8 a R-15-12); y en el smbolo de peatones de las seales para semforos
peatonales R-11-12 y R-11-13. En estos casos el color blanco se usar para los mensajes (smbolos, letras o nmeros).
El uso del rojo como color de fondo est reservado para las seales de reglamentacin que definen regulaciones
y maniobras crticas, cuya desobediencia es bastante probable que resulte en un accidente de trnsito de graves
consecuencias. Tales regulaciones incluyen la definicin de la prioridad de paso y del sentido de circulacin, y las seales
de ciertas regulaciones crticas, tpicas de las reas urbanas, que se relacionan con medidas de administracin de la
demanda y gestin de trnsito.
En consecuencia, el rojo se usar como color de fondo para la seal de "ALTO" (R-1-1); para la seal de NO
ENTRE (R-3-2a); de NO HAY VA (R-3-2b); el smbolo de la seal de carril reversible (R-5-1, R-5-2 y R-5-7a la R-59); las otras seales que regulan los carriles reversibles (R-5-3 a la R-5-6); y en el fondo del smbolo de las seales del
carril exclusivo (R-9-1 a la R-9-14). Los smbolos, letras o nmeros de las seales que utilicen fondo rojo sern de color
blanco.
Adems, se deber utilizar el color rojo para el ribete de las seales de CEDA (R-1-2, R-1-3 y R-1-4); y para
los bordes, leyendas y smbolos de algunas seales reglamentarias en las que se busca llamar la atencin a los usuarios
en forma prioritaria, sobre todo dentro del rea urbana. En estos casos el blanco se usar como color de fondo.
Estas seales son: las seales de no girar a la derecha en rojo (R-3-5a y R-3-5b); control de ingreso automtico
en el acceso de una rotonda (R-4-1 y R-4-2), PARE AQU EN ROJO (R-4-3); GIRO A LA DERECHA EN ROJO
PERMITIDO (R-4-6); CEDA ANTES DE GIRAR EN ROJO (R-4-7); algunas seales de NO ESTACIONAR (R-84b y R-8-5b); la seal PROHIBIDO CRUCE DE PEATONES (R-11-2); en el letrero PRIORIDAD PEATONES de
la placa R-1-5; en el letrero de las seales de comienzo y final de carriles reversibles (R-5-1, R-5-2, R-5-7, R-5-8 y R-5-9);
el letrero de la seal de NO ESTACIONAR en carril de bicicletas (R-8-4a); en los letreros de las seales de carril o va
exclusiva (Serie R-9) y el mensaje NO BOTAR BASURA de la seal R-16-5a.
2.2.4 Serie Derechos y Prioridad de Paso (R-1-1 a R-1-8)

2.2.4.1 Seal de "ALTO" (R-1-1 y placas R-1-5 y R-1-6)
2.34
Anexo A
tal maniobra. En lugar de la seal R-3-12a se podra utilizar el diseo

mostrado con orla verde.
La seal de ALTO se usar en los casos en que la ley o reglamento de trnsito as lo

exige, para indicar al conductor que se debe detener por completo antes de entrar a una calle o
carretera principal, rampa, acceso, cruce ferroviario o acera peatonal que cuenta con prioridad de
paso. En las intersecciones controladas mediante un semforo se debe colocar una seal de
ALTO sobre las vas que se consideren de menor jerarqua, con el fin de que esta seal sea
acatada cuando el semforo est fuera de operacin por cualquier causa, actuando as como
regulacin de respaldo. Los vehculos regulados por una seal de CEDA tienen prioridad de paso
sobre los regulados por una seal de ALTO. Adems, los peatones que se encuentren en la
calzada tambin tienen prioridad de paso sobre los vehculos detenidos por una seal de ALTO.
R-1-1
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Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
En todos los pases del istmo ha existido un irrespeto generalizado por parte de los
conductores hacia la prioridad de paso de los peatones, tanto en cruces peatonales como en zonas de
seguridad que no cuentan con un semforo. Por e s e motivo, en los sitios donde los flujos peatonales
son elevados, tales como las calles internas de centros comerciales, centros educativos, campus
universitarios o zonas residenciales con dispositivos para calmar el trnsito, s e recomienda construir
aceras en las zonas de seguridad que funcionen como reductores de velocidad, como se ilustra en los
ejemplos mostrados en las Figuras 2.12.A, 2.12.B y 2.12.C. Estos dispositivos de proteccin se
denominan aceras de paso peatonal y su
uso est normalizado y legitimizado en
este Manual (ver Seccin 3.2.16.2).
R-1-1 y R-15-10
R-1-1 y R-15-11
Figura 2.12.A
Figura 2.12.B
Cruce con acera de paso peatonal protegido con seales R-1-1 y R-1-5
a ambos lados del cruce en un centro comercial, Costa Rica
Figura 2.12.C
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Cruce con acera de paso peatonal protegida con seales R-1-1 y R-1-5
en el campus Rodrigo Facio de la Universidad de Costa Rica
Cruce con acera de paso peatonal sin seal de proteccin

en un centro comercial, Costa Rica
Anexo A
La seal de "ALTO" tendr forma de octgono regular, con el ribete y el mensaje en letras
blancas sobre fondo rojo, con un ancho mnimo de 60 cm, en cuyo caso la leyenda "ALTO" tendr
letras de 20 cm de altura de la serie estndar C. La dimensin mnima es aplicable en calles locales de
bajo volumen y en caminos secundarios de baja velocidad de operacin. El tamao estndar es de 76
x 76 cm. En las vas rpidas y los sitios donde se requiera mayor nfasis o visibilidad, se recomienda
un tamao mayor (ver dimensiones en Anexo C).
La seal R-1-1 generalmente s e emplea en conjunto con placas complementarias que se
colocan debajo. En las zonas urbanas uno de los usos ms comunes es en combinacin con las
seales de sentido obligatorio de la va (serie de la R-15-8 a R-15-12). En los ensambles mostrados s e
ilustra el uso de la seal R-1-1 con las seales o placas R-15-10 y R-15-11.
2.35
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Con el propsito de reforzar el cumplimiento de la prioridad de paso de los flujos

peatonales, s e debe utilizar un ensamble de la seal de ALTO (R-1-1) con la placa
complementaria R-1-5 debajo. Esta placa con el mensaje PRIORIDAD PEATONES escrito
en dos lneas, usar letras y ribete de color rojo sobre fondo blanco. No s e debe utilizar
ningn otro tipo de mensaje secundario debajo de la seal de ALTO.
R-1-5
El uso de la placa R-1-5 en combinacin con la seal R-1-1 est reservado para la regulacin del paso de vehculos
por una acera de paso peatonal y s e debe instalar a ambos lados de la acera de proteccin (ver Figura 2.12.B). En la Seccin
3.2.16.2 se presentan mayores detalles sobre el uso y justificacin de las aceras continuas o de paso peatonal.
Su aplicacin es similar a la mostrada en la Figura 2.12.A, que corresponde a una acera de paso peatonal que
funciona exitosamente en un campus universitario. Ntese, sin embargo, que los colores y el texto de esta placa no cumplen
con los estndares establecidos en este Manual. En la Figura 2.12.B se presenta otra acera de paso peatonal que funciona
en un centro comercial. En este caso el diseo y el texto de la leyenda cumplen lo prescrito en este Manual, a excepcin del
color de la leyenda, que debera ser rojo. En la Figura 2.12.C se observa una acera de paso peatonal de este tipo, pero sin
la proteccin reglamentaria de la seal R-1-1 en conjunto con la placa R-1-5.
La seal R-1-6 o Cruz de San Andrs s e utilizar como seal complementaria de
la R-1-1 para indicar la presencia de un paso ferroviario a nivel y establecer la prioridad de
paso del ferrocarril. Si se cruzan dos o ms vas frreas puede mostrarse tal nmero en una
placa adicional. La seal ser rectangular, de 1.30 m de ancho por 75 cm de altura, de fondo
blanco, el ribete de la cruz de San Andrs debe ser de color rojo, el largo mnimo de las aspas
ser de 1.20 m, fijando la relacin de 1:6 a 1:10 entre las dimensiones del largo y ancho de las
aspas para cualquier aumento de las medidas. Los ngulos menores que forman los dos ejes
R-1-6
de las aspas debern estar comprendidos entre 45/ y 55/. Debe colocarse del lado derecho
de la carretera en cada va de aproximacin al cruce a una distancia de 4.50 m o menos del eje de la va frrea ms cercana,
entre 1.50 m y 2.40 m del borde del pavimento. Cuando exista una distancia mayor de 30 m entre dos o ms lneas de
ferrocarril, tales cruces se sealarn independientemente.
Los dispositivos o faros intermitentes con luz de color rojo se pueden usar como complemento de la seal R-1-1.
Estos faros se utilizarn para llamar la atencin de los conductores en un sitio especfico donde la orden de la seal est
siendo irrespetada en forma repetida. En particular puede ser til en cruces ferroviarios y en intersecciones de vas de alta
velocidad, en especial cuando se cambie la prioridad de paso, ya que en tales circunstancias los conductores que ahora
deben detenerse estaban acostumbrados a tener el paso libre, lo cual podra resultar en colisiones de consecuencias fatales.
En caso de que an con este dispositivo luminoso auxiliar no s e logre atraer la atencin de los conductores, se justifica
instalar dispositivos fsicos diseados para reducir la velocidad, tales como las lneas de tachuelones o las franjas de
trepidadores (ver Seccin 3.2.16.2 para mayores detalles).
2.36
R-1-1 y R-1-5
R-1-1y R-1-6
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
2.2.4.2 Requisitos para Justificar el Uso de la Seal de ALTO

Debido a que la seal de ALTO causa un inconveniente significativo a los automovilistas, slo se deber usar
cuando las condiciones de operacin lo justifiquen. Esta seal deber emplearse en una interseccin o cruce cuando s e
cumplen una o ms de las siguientes condiciones:
1. En la interseccin de una calle o camino, secundario, local o de poca importancia, con una carretera principal,
donde la aplicacin de la regla de la mano derecha resulte peligrosa.
2. En el cruce o convergencia de dos calles o carreteras principales. La seal de "ALTO" se instalar normalmente
en la carretera de menor volumen de trnsito.
3. En una interseccin que no est controlada por semforo dentro de un rea que est regulada por un sistema
de semforos.
4. Cuando un e s tudio de ingeniera de trnsito determine que la demora media es superior a 30 segundos por
vehculo en cualquiera de los accesos de una interseccin sin control (regida por la regla de la mano derecha).
5. En cualquier interseccin controlada mediante un semforo, como respaldo cuando el semforo est fuera de
funcionamiento. La seal de ALTO se debe colocar sobre las vas que se consideren de menor jerarqua.
6. En una acera de paso peatonal que cumpla los requisitos establecidos en la Seccin 3.2.16.2.
7. Otras intersecciones donde la combinacin de alta velocidad, visibilidad restringida y experiencia desfavorable
de accidentes de trnsito indique la necesidad de control con una seal de "ALTO" .
Antes de aplicar estos criterios, s e deben considerar medidas menos restrictivas, como el uso de la seal de
CEDA (R-1-2) cuando no se requiera detener los vehculos por completo. Es muy importante la revisin peridica de los
dispositivos existentes debido a cambio en las condiciones prevalecientes, para determinar si el uso de un control menos
restrictivo o la eliminacin del control pueden satisfacer en forma segura y efectiva las demandas del trnsito.
En urbanizaciones, reas residenciales, dentro de campus universitarios, desarrollos comerciales o de oficinas, y
en las reas suburbanas en general, es recomendable realizar un anlisis de capacidad para los flujos de las horas pico, con
el fin de determinar si una interseccin de tipo rotonda moderna de dimensiones reducidas (10 a 15 metros de dimetro)
puede operar con menos demoras que una interseccin controlada con ALTO. En general, para los volmenes de trnsito
asociados a estos usos del suelo, la rotonda tiene ms capacidad que una interseccin sin semforo c o n t r o l a d a c o n
ALTO, ya que el ingreso est regulado por una seal de CEDA. Esta solucin, sin embargo, tiene un mayor costo de
implantacin.
La seal de "ALTO" no deber ser utilizada nunca para regular el flujo directo de una va rpida o autopista.
Mediante el diseo adecuado de intercambios se puede garantizar el flujo continuo en vas rpidas, haciendo innecesario
el uso de esta seal an para los flujos que ingresan. De todas formas, si el diseo es restringido se debe utilizar una seal
de CEDA, nunca de ALTO.
La seal de "ALTO" porttil s e usar slo en ciertos casos especiales, como en la ejecucin de trabajos de
construccin o mantenimiento (ver Seccin 6.5) y para el control de trnsito en zonas escolares mediante guardianes adultos
(ver Seccin 7.5.6). La seal de "ALTO" no se usar para controlar la velocidad, excepto en una acera de paso peatonal, en
conjunto con la placa R-1-5.
2.37
Captulo 1
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Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

2.2.4.3 Seal de "CEDA EL PASO" (R-1-2 a R-1-4 y placas R-1-7 y R-1-8)

La seal de "CEDA EL PASO" s e usar para asignar la prioridad de paso en algunos
accesos o rampas de una interseccin, en particular para los giros a la derecha canalizados o con
buena visibilidad; en todas las entradas de una rotonda moderna; y para las corrientes principales
de una carretera cuando por alguna restriccin fsica, temporal o permanente, s e reduzca el nmero
de carriles de la calzada.
R-1-2
En los accesos controladas por la seal "CEDA EL PASO", el conductor deber disminuir
la velocidad, de manera que pueda observar el trnsito que s e aproxima por la va que tiene prioridad
de paso, y segn sea la cercana o rapidez de los vehculos, deber detenerse por completo slo
cuando sea necesario para evitar la interferencia o conflicto con el trnsito que tiene prioridad de
paso.
La seal de "CEDA EL PASO" tendr la forma de un tringulo equiltero de 75 cm. de lado,
con uno de s u s vrtices apuntando hacia abajo. Su color de fondo ser blanco, con ribete rojo y
letras de color negro. El ribete tendr 6 cm de ancho. En vas rpidas, autopistas o carreteras de alto
volumen, las dimensiones recomendadas como mnimas para el tringulo son de 90 cm de lado
La seal R-1-2 s e podr utilizar en conjunto con las placas de sentido obligatorio (R-15-8
a R-15-12) o en intersecciones con vas frreas de tranva o tren urbano ligero, en combinacin con
la seal y placa complementaria R-1-6 y R-1-8, como se muestra en los ensambles al pie de esta
pgina. La placa complementaria R-1-8 ser de fondo blanco, con smbolo y ribete de color negro.
Esta combinacin no deber utilizarse para el cruce de ferrocarriles convencionales, para los cuales
deber usarse la seal de ALTO, R-1-1, en combinacin con la seal R-1-6.
En el panel de la seal R-1-3 s e sustituir el texto EL PASO por una flecha roja apuntando
hacia la derecha; el uso de esta seal ser exclusivo y en conjunto con las seales R-4-6 y R-4-7.
Esta seal es aplicable slo en los pases cuya legislacin permite el giro a la derecha cuando el
semforo est en rojo y se complementar con la placa R-1-7 con el mensaje CARRIL DERECHO
escrito en dos lneas, con el texto y el ribete de color negro..
R-1-3
R-1-4
R-1-7
El conjunto las seales R-1-3 y R-1-7 con R-4-6 y R-4-7 s e puede utilizar en aquellos sitios
donde no se haya restringido el giro a la derecha en rojo con la seal R-3-5a o R-3-5b. La seal R-1-3
cumple la funcin de reafirmar la obligacin de detenerse por
completo y ceder el paso ante la presencia de peatones que ya s e
R-1-8
encuentran sobre la calzada, en aquellos sitios do n d e c o n
frecuencia se pone en peligro la integridad de los peatones por irrespeto de la prioridad de
paso peatonal. Adems, sirve para complementar el mensaje de las seales R-4-6 y R-4-7
donde se quiera incentivar el giro a la derecha con el semforo en luz roja con el propsito
de agilizar la circulacin.
R-1-2,R-1-6,R-1-8
2.38
R-1-3 y R-1-7
R-1-2 y R-15-9
El orden de colocacin de este

conjunto de seales es el siguiente.
Primero s e coloca la seal R-4-6 para
recordar a los conductores que la
legislacin vial permite girar a la derecha en
rojo. Luego s e coloca la seal R-4-7 para
recordar a los conductores que deben
detenerse antes de girar y que los peatones
t ienen prioridad de paso. Por ltimo, la
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Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
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Captulo 6
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
seal R-1-3 refuerza el mensaje de la seal R-4-7, reiterando de manera formal la obligacin de ceder. El mensaje es limitado
a los vehculos en el carril derecho ya que son los nicos a los que se les permite girar a la derecha en rojo, de ah el texto
prescrito para la placa complementaria.
La seal R-1-4 est reservada para uso exclusivo y en conjunto con la seal R-4-8. Estas dos seales son aplicables
slo en los pases cuya legislacin permite el giro a la izquierda sin proteccin, mientras el semforo asigna luz verde a los
flujos directos en ambos sentidos, de la misma va por la que transitan los vehculos que giran a la izquierda. Para evitar
confusin y disminuir el riesgo de colisiones, se recomienda que este conjunto de seales se utilicen en cada interseccin
donde se permita el giro a la izquierda en verde con proteccin del semforo.
El propsito de la seal R-1-4 es reforzar el mensaje de la seal R-4-8, para recordar a los conductores que la luz
verde no les asigna el derecho de paso, sino que deben ceder a los vehculos que s e les oponen, y realizar el giro hasta que
haya disponible un intervalo adecuando en la corriente opuesta. Cuando exista esta regulacin, es conveniente que la
legislacin de trnsito disponga que el intervalo de cambio del semforo (luz amarilla) est habilitado para uso exclusivo de
los vehculos que giran a la izquierda sin proteccin del semforo.
2.2.4.4 Requisitos para Justificar el Uso de la Seal de "CEDA EL PASO"

La seal "CEDA EL PASO" convencional, R-1-2, deber emplearse en el acceso o rampa de una inters e c c i n
cuando se cumple alguna de las siguientes condiciones:
1.En una carretera secundaria que intercepte una va primaria que tiene asignado el derecho de paso donde la
geometra y el volumen permiten que no sea necesario detenerse siempre.
2. En los carriles de aproximacin o acceso de una rotonda moderna.
3. En la rampa de entrada de una va de alta velocidad o autopista donde no exista un carril de aceleracin cuya
longitud sea suficiente para permitir a los vehculos que ingresan, alcanzar una velocidad de aproximacin
suficiente para converger con el flujo principal sin peligro. Si el diseo del carril de aceleracin permite un
diferencial de velocidad entre la rampa y la va rpida igual o inferior a 15 km/h, no hace falta colocar la seal de
"CEDA EL PASO".
4. En las intersecciones a nivel donde exista un carril exclusivo o canalizado para realizar el giro a la derecha, sin
un carril de aceleracin adecuado.
5. En intersecciones de carreteras divididas con isla separadora central donde los vehculos pueden realizar el cruce
desde la va secundaria en dos etapas. La seal de ALTO se usar a la salida de la va secundaria y el CEDA
se usar para los vehculos refugiados en la isla medianera, que esperan para realizar el giro.
6. En intersecciones donde el flujo principal en su mayora realiza un giro de 90, lo que obliga a regular la prioridad
de paso en dos intersecciones adyacentes, una de las cuales se controla con la seal de "CEDA EL PASO" y la
otra con la seal de ALTO (ver Figura 2.13).
7. En cualquier interseccin donde exista un problema de trnsito que se pueda corregir mediante en el uso de una
seal de "CEDA EL PASO", de conformidad con los resultados de un estudio de ingeniera.
En general, la seal de "CEDA EL PASO" no se deber instalar para controlar la prioridad de paso de la corriente
principal en una interseccin.
El uso de la seal de "CEDA EL PASO" en combinacin con la seal de "ALTO" es limitado. Generalmente s e
utilizan juntas en una interseccin de cuatro brazos en la cual la prioridad de paso se le asigna a un acceso principal que
2.39

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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
tiene va en un slo sentido, cuyo flujo gira en su gran mayora a la derecha, lo que obliga a regular la prioridad de paso en
dos accesos adyacentes, como se ilustra en la Figura 2.13. Para esta condicin no se pueden usar seales de ALTO en
ambos accesos, ya que no existe una regla especfica
de prioridad de paso para esta situacin.
Aunque este tipo de arreglo funcional debe
evitarse, la solucin consiste, como s e muestra en la
Figura 2.13, en colocar una seal de "CEDA EL PASO"
en un acceso y una seal de ALTO en el otro, ya
que los vehculos regulados por la seal de "CEDA EL
PASO" tienen prioridad de paso con relacin a los
regulados por una seal de ALTO. Si como en el
ejemplo mostrado, los vehculos de la va opuesta a la
principal slo pueden realizar un giro hacia la derecha,
e s e movimiento estar regulado con la seal de "CEDA
EL PASO", y los vehculos del acceso perpendicular
debern estar regulados por la seal de ALTO.
La seal de "CEDA EL PASO" nunca deber
ser utilizada para regular el flujo directo de una va
rpida o autopista, pero como ya se indic, s se debe
Figura 2.13
utilizar para el flujo ingresando desde una rampa
Uso de la seal CEDA EL PASO, R-1-2, en combinacin
cuando no exista un carril de aceleracin adecuado.
con la seal de ALTO, R-1-1 .
Debe considerarse que en un intercambio construido
con altas normas de diseo no requiere la seal de
"CEDA EL PASO" porque dicha regulacin podra interferir con la libre convergencia de los vehculos. Sin embargo, en
muchos casos s e han construido carriles de aceleracin con una longitud mucho ms corta que la recomendada por las
normas de diseo, lo que no permite eliminar la seal de "CEDA EL PASO" a la entrada de vas rpidas o autopistas.
Aunque como regla general, la seal de "CEDA EL PASO" no deber usarse para regular la corriente principal de
una va o interseccin, existen situaciones, donde la presencia de una restriccin fsica reduce el ancho de la calzada en uno
o ms carriles (puente angosto, derrumbe, final de un carril de ascenso, trabajos en la va, etc.), lo cual obliga a definir la
prioridad de paso entre dos flujos directos principales, o flujos adyacentes. En este caso, la seal R-1-2 deber emplearse
cuando se cumpla alguna de las siguientes condiciones:
1. En una carretera de dos carriles, donde los puentes o estructuras sobre ros y quebradas fueron construidos con
un solo carril. Este criterio es aplicable en el caso de cualquier otro estrangulamiento de la calzada que sea de
naturaleza permanente.
2. En una carretera de dos carriles, cuando se produce un bloqueo fsico de un carril debido a eventos fortuitos o
fenmenos naturales (derrumbe, terremoto, falla de una estructura de drenaje, trabajos en la va, etc.). Este criterio
es aplicable en el caso de cualquier otra reduccin del ancho de la calzada que sea de naturaleza temporal, hasta
que se realizan las reparaciones correspondientes.
3. En carreteras de carriles mltiples, cuando s e requiere que los conductores realicen una maniobra de
convergencia, debido a una reduccin en el nmero de carriles de la calzada (final de un carril de ascenso, cuando
la va cambia de 6 a 4 carriles, en las transiciones de las estaciones de cobro de peaje, etc.). Este criterio es aplicable
en el caso de cualquier reduccin permanente del nmero de carriles.
2.40

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Anexo A
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Anexo C
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Anexo E
Cuando sea necesario regular dos flujos principales, la corriente con mejor visibilidad, o con pendiente ms
favorable es la que debe ceder el paso. En igualdad de condiciones geomtricas y s i los estrangulamientos de la calzada son
frecuentes a lo largo de un tramo, como ocurre en muchas zonas bananeras, las seales R-1-2 se debern colocar en un slo
sentido o direccin de viaje, de manera que se establezca un patrn de prioridad de paso consistente a lo largo de ese tramo
de carretera. Cuando la reduccin en la calzada provoca una maniobra de convergencia en flujos adyacentes, la seal R-1-2
o marca en el pavimento se deber colocar para regular a los conductores que circulan por el carril derecho.
El uso del conjunto de la seal "CEDA" R-1-3 con la placa R-1-7, reservado como parte de un dispositivo para
reiterar la regla del giro a la derecha en rojo, se fundamenta en dos aspectos operativos, cada uno de los cuales s e convierte
en s mismo en criterio para decidir sobre la colocacin del conjunto de seales R-4-6 y R-4-7 con las seales R-1-3, R-1-7.
El conjunto R-1-3, R-1-7 deber emplearse, cuando la legislacin local permita el giro a la derecha en rojo, en los siguientes
casos:
1. En algunos sitios las condiciones de velocidad y la densidad del flujo prioritario son tales, que permiten a los
conductores realizar el giro a la derecha en rojo con frecuencia. Sin embargo, debido al irrespeto generalizado que
existe hacia la prioridad de paso de los peatones, en algunos lugares a menudo se pone en peligro la integridad de
los peatones al realizar dicho giro. En consecuencia, el conjunto con la seal R-1-3 cumple la funcin de reafirmar
la obligacin de detenerse por completo ante la presencia de peatones que ya s e encuentran sobre la calzada y
deber utilizarse en aquellos sitios donde un estudio de ingeniera demuestre que existe irrespeto frecuente de la
prioridad peatonal al girar a la derecha en rojo. Si la ocurrencia de conflictos es alta o el flujo de peatones es alto
durante varias horas, se deber entonces colocar una seal R-3-5a o R-3-5b, para prohibir el giro durante esas
horas.
2. En ciertos sitios los flujos en una interseccin con semforo se recargan en el carril derecho con respecto a los
de la izquierda, a pesar de que un porcentaje significativo de los usuarios viran hacia la derecha y de que existen
condiciones favorables para realizar el giro a la derecha en rojo. Como no todos los conductores toman ventaja de
esta facilidad, s e reduce innecesariamente la capacidad del carril derecho. Bajo estas condiciones, s e justifica
reiterar la opcin de girar a la derecha en rojo mediante el conjunto de seales R-4-6 y R-4-7 con las seales R-1-3
y R-1-7. Este problema se origina en la conducta conservadora que algunos conductores tienen con respecto a la
posibilidad de girar a la derecha en rojo. Aunque esta regla s e introdujo en algunos pases desde hace varios aos,
un porcentaje importante de los conductores todava no la ha asimilado o no se ha acostumbrado a dicha
regulacin, de ah la necesidad de utilizar este arreglo de seales.
2.2.4.5 Localizacin de las Seales de ALTO y CEDA EL PASO

Para definir la colocacin de las seales de ALTO y CEDA se debern aplicar los siguientes criterios:
1. La seal de "ALTO" se deber instalar en el punto donde el vehculo debe detenerse o tan cerca al punto como
sea posible y s e debe complementar con una lnea de pare, que puede incluir la palabra "ALTO" pintada en el
pavimento. De igual forma, la seal de "CEDA EL PASO" se debe instalar en el punto donde el vehculo se debe
detener, cuando resulte necesario que ceda el derecho de paso.
2. Donde exista una acera de cruce peatonal (ver Seccin 2.2.4 y 3.2.16), la seal de ALTO junto con la placa
PRIORIDAD PEATONES ( R-1-1 y R-1-5), s e instalar 1.20 metros antes del borde exterior de la acera ms cercana
al trnsito que se aproxima. Ntese que la seal de este tipo mostrada en la Figura 2.12.A, est muy alejada de la
acera de cruce.
3. Cuando se instale una seal aislada de "ALTO" o "CEDA EL PASO", se deber colocar en el lado derecho del
carril al que se aplique. En una interseccin donde el acceso tiene un ancho de calzada amplio, el respeto de la seal
se puede mejorar si se coloca una seal adicional al lado izquierdo de la calzada y mediante la demarcacin de una
2.41

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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
lnea de pare en el pavimento.

4. Cuando una seal de "ALTO" o "CEDA EL PASO" controle dos carriles de trnsito, s e debera colocar una
segunda seal donde sea visible al trnsito del carril interior. En ciertas intersecciones canalizadas, la seal
adicional se puede colocar en una isla canalizadora.
5. Cuando dos carreteras se crucen en ngulo agudo, la seal de "ALTO" o "CEDA EL PASO" se colocar a un
ngulo tal que el mensaje no sea visible por aquellos conductores a los que no aplica el control.
6. Para el caso del conjunto que reitera la posibilidad de girar a la derecha en rojo, y considerando que se trata de
un mensaje aplicable slo cuando el semforo est en rojo (lo cual implica que los vehculos se aproximan a baja
velocidad), la seal R-4-6 se colocar a 50 m de la lnea de pare, la seal R-4-7 s e colocar a 20 m de la lnea de pare
y el conjunto de seales R-1-3, R-1-7 en el punto de la lnea de parada o tan cerca como sea posible.
7. No se debe instalar una seal de "ALTO" o "CEDA EL PASO" sobre otra seal en el mismo poste.
8. En caso de que la visibilidad de una seal de "ALTO" o "CEDA EL PASO" sea restringida, la seal se erigir
como s e especific en los puntos anteriores, pero s e debern instalar con anticipacin seales preventivas de
ALTO ADELANTE (P-3-1a o P-3-1b) o CEDA EL PASO ADELANTE (P-3-2a o P-3-2b).
2.2.5 Serie para Regular el Lmite de Velocidad

2.2.5.1 Seales de Lmite de Velocidad (R-2-1 a R-2-12)
La seal de VELOCIDAD MXIMA, R-2-1, s e utilizar para notificar a los conductores el valor
de la velocidad mxima a la cual debern circular los vehculos, de conformidad con los lmites de
velocidad establecidos por la legislacin de trnsito de cada pas o por regulacin definida por la
respectiva autoridad competente, con base en un estudio de ingeniera de trnsito. Los lmites de
velocidad se indicarn en mltiplos de 5 kilmetros por hora.
R-2-1
La seal R-2-1 tendr forma rectangular, con ribete, letras y nmeros de color negro sobre fondo
blanco, y una orla roja alrededor del valor de la velocid ad . Las dimensiones estndar son de 46 x 71 cm en vas
convencionales locales y residenciales, 61 x 91 cm en calles urbanas principales y vas rpidas y de 91 x 140 cm en autopistas.
Llevar la leyenda:"VELOCIDAD MXIMA", debajo de la orla roja y se deber usar KPH como abreviatura de las
unidades de velocidad. Aunque la abreviatura establecida por el Sistema Internacional de Unidades es km/h, se prefiere
mantener el tradicional KPH porque es la abreviatura conocida y asimilada por los usuarios de la va durante dcadas, y
adems porque es ms fcil de entender para el lego con respecto a la abreviatura tcnica.
Las leyes o regla mentos de trnsito de cada pas establecen algunos lineamientos que deben respetarse al
seleccionar los lmites de velocidad. Generalmente se establece la velocidad mxima permitida dentro de las zonas urbanas
(usualmente 40 km/h), a s como la velocidad mxima en los tramos o zonas frente a la entrada y salida de planteles
educativos, zonas residenciales, hospitales, clnicas y lugares donde s e llevan a cabo actividades de inters pblico,
mientras se estn desarrollando actividades en esos lugares (usualmente 25 o 30 km/h). Adems, la legislacin de trnsito
de algunos pases prescriben el valor mximo que se puede establecer en las autopistas o vas rpidas (tpicamente 100 o
110 km/h), y tambin permiten fijar una velocidad mnima (40 km/h), con el fin de reducir el diferencial de velocidad entre
vehculos en la misma corriente de trnsito, obligando as a vehculos muy lentos a tomar una ruta alterna.
Adems de los aspectos legales, s e debern considerar los siguientes factores tcnicos con el propsito de
determinar el valor apropiado del lmite de velocidad, mediante un estudio de ingeniera de trnsito:
2.42

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Anexo A
Anexo B
Anexo C
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Anexo E

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Las caractersticas de la superficie de ruedo, condicin del espaldn, pendiente, alineamiento horizontal,
distancia de visibilidad de parada y coeficiente de friccin del pavimento para superficie hmeda.
El valor de la velocidad del percentil 85 y la velocidad mxima segura en autopistas y vas rpidas.
Los usos del suelo y el tipo de desarrollo urbano a ambos lados de la carretera.
Velocidad de diseo segura en curvas horizontales con el pavimento mojado o la existencia de sitios
peligrosos, en especial por visibilidad restringida, incluyendo iluminacin o el efecto del clima.
Actividad peatonal y frecuencia de maniobras de estacionamiento.
Experiencia registrada de accidentes de trnsito reportados en los ltimos doce meses.
A l aplicar los criterios anteriores se debe poner especial nfasis al respeto de la expectativa de los conductores
mediante el uso de lmites razonables segn las condiciones prevalecientes en cada tramo de va. En particular, s e debe evitar
el uso de lmites excesivamente bajos cuando la velocidad de diseo es alta, ya que si los conductores no perciben peligro
o alguna restriccin real, ms bien s e incentiva la desobediencia generalizada de los lmites de velocidad. Con este fin, es
primordial la realizacin de un estudio de velocidades para determinar el valor de la velocidad del percentil 85. Este valor
marca el lmite aceptable de desobediencia en una poblacin normal de conductores.
Con el propsito de ajustarse mejor a la expectativa de los conductores, en este Manual se
introduce el uso de las seales de lmite de velocidad R-2-2, R-2-3 y R-2-4, las cuales ajustan el valor del
lmite acorde con el tipo de vehculo (R-2-2), las condiciones de visibilidad nocturna (R-2-3) o con la
presencia frecuente de neblina (R-2-4). En vas rpidas, estas seales consisten en una placa cuadrada de
61 x 61 cm, la cual deber colocarse debajo de la seal estndar de lmite de velocidad (R-2-1) de 61 x 91 cm,
como se observa en el montaje al pie de la pgina. En forma alternativa, estas seales se podrn integrar
en un solo panel, similar al de la seal R-2-7, en cuyo caso las dimensiones totales de la seal se reducen
proporcionalmente a 61 x 122 cm.
La seal R-2-2 deber emplearse cuando por razones de seguridad las condiciones geomtricas de
la carretera obligan a que los vehculos pesados circulen a velocidades ms bajas que el resto de la corriente
vehicular, como en el caso vas multicarril con fuertes pendientes descendientes. En estos casos, el uso de
la seal R-2-2 debera complementarse con la seal R-7-6a o la R-7-6b. Las seales R-2-3 y R-2-4 son de uso
opcional y se aconseja su utilizacin en sitios donde la falta de iluminacin o las condiciones climticas
provocan que sea peligroso circular a la velocidad mxima en condiciones normales.La placa de la seal R-23, tendr fondo de color negro con los nmeros y letras de color blanco. El smbolo que indique el lmite de
velocidad nocturno deber ser de material reflectante de color blanco.
R-2-2
R-2-2
R-2-3
R-2-4
El uso de la seal R-2-3 es recomendable en los tramos planos de la carretera donde el alineamiento permite viajar
a altas velocidades, pero las normas de diseo relativas a distancias de visibilidad no son ptimas, como en el caso de
algunos tramos de la Carretera Interamericana. En este tipo de vas, en el da es posible alcanzar esas altas velocidades en
forma segura, pero la carencia de iluminacin artificial, de captaluces, el desgaste normal de la pintura y la prdida de esferas
retroreflectivas en la pintura provocan que en horas de la noche se
produzca una reduccin efectiva de la distancia de visibilidad de parada.
Por esta razn resulta peligroso mantener, en la noche, la misma
velocidad mxima que durante el da. Debe tenerse en cuenta que con
iluminacin artificial el conductor pierde 6 m de visibilidad por cada 15
km/h de incremento en la velocidad.
La seal R-2-4 tendr los colores estndar de las seales
reglamentarias y su uso est reservado para tramos donde las
condiciones de neblina, lluvia intensa o vientos fuertes producen una
situacin peligrosa s i s e continua circulando a la velocidad mxima
permitida. En la seal R-2-4 la palabra NEBLINA podr sustituirse por
LLUVIA, por VIENTO o cualquier otra condicin que aumente el
R-2-1 y R-2-2
R-2-1 y R-2-3
R-2-1 y R-2-4
2.43
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
El uso de la seal R-2-4 est restringido slo para puntos o reas donde el fenmeno natural que provoca el riesgo
se produce con mucha frecuencia y es muy peligroso. Tal es el caso de varios tramos de la Carretera Interamericana en su
paso por zonas montaosas, tpicamente con bosque tropical hmedo.
R-2-10
Por otro lado, la reduccin de velocidad por lluvia generalmente est asociada al peligro de que los vehculos
patinen o s e deslicen cuando caen aguaceros intensos, debido a defectos o falta de capacidad de los drenajes superficiales.
Esta situacin provoca que se forme una capa de agua que produce el hidroplaneo de aquellos vehculos que continen
a altas velocidades. Esta condicin generalmente se refleja en una alta frecuencia de colisiones por detrs entre autos que
circulan en un mismo carril. En este ltimo caso, una vez que se corrija el defecto, debe volverse a un solo lmite de
velocidad, debido a que la velocidad de diseo de la carretera ya considera la reduccin de la friccin del pavimento debido
a la presencia del agua sobre la calzada.
La seal R-2-4 se puede usar en combinacin con faros luminosos intermitentes, los cuales se colocarn encima
del conjunto o ensamble con la seal R-2-1 y deben activarse slo cuando se presente la situacin crtica. Es deseable el
uso de sensores para la activacin y desactivacin automtica de las luces en caso de problemas de hidroplaneo o de
vientos fuertes. Cuando la activacin sea manual, es importante establecer un procedimiento que garantice la desconexin
del dispositivo en forma oportuna con el fin de mantener la credibilidad y el respeto de los usuarios hacia estos dispositivos.
En situaciones donde el impacto de la condicin climatolgica no es tan significativo como los antes descritos, lo
apropiado es mantener slo un lmite de velocidad, y advertir a los conductores de las condiciones restringidas mediante
las seales preventivas correspondientes ( P-7-3, P-7-15, P-7-17, P-7-19, etc.).
En las rea urbanas existen mltiples condiciones que tambin justifican una reduccin en el lmite de velocidad
mxima, con el propsito de garantizar la integridad fsica y seguridad de peatones, escolares, ciclistas y otros usuarios de
la va. Dicha restriccin puede aplicarse a tramos puntuales de la va o sobre un rea que puede abarcar varias calles, y la
limitacin puede tener efecto durante ciertas horas o en ciertas condiciones, o durante todo el da.
En trminos generales y dependiendo del tipo de va y el desarrollo urbano que tiene lugar a ambos lados de la va,
en zonas urbanas los lmites de velocidad deben reducirse a valores entre 40 km/h y 60 km/h. Se exceptan de esta
recomendacin las autopistas y vas rpidas que cuentan con marginales y pasos peatonales a desnivel, as como los casos
particulares dispuestos por la legislacin de cada pas. En este Manual se definen dos situaciones especiales en reas que
abarcan varias calles, que ameritan sealamiento y dispositivos especficos para garantizar una reduccin efectiva de la
velocidad a lmites mximos an ms bajos que los normales del rea urbana: la Zona Residencial y la Zona Escolar.
2.44
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
riesgo de tener un accidente s i s e viaja al lmite normal. Esta seal deber usarse en combinacin con las seales preventivas
pertinentes, tales como la P-7-3 (va resbaladiza), P-7-15 (rea de vientos fuertes), la P-7-17 (rea de neblina) y la P-7-19 (rea
de lluvia fuerte), las cuales deben ubicarse con antelacin.
La seal R-2-10 s e debera usar como auxiliar de la seal R-2-4, en

aquellos sitios con neblina frecuente en los que s e haya demarcado en el
pavimento una serie de cinco flechas amarillas de referencia, separadas entre
s por una distancia equivalente a la de visibilidad de parada con que se
dise e s a carretera. Como se explica en detalle en la Seccin 3.2.16.1, esta
combinacin permite un ejercicio para que los conductores verifiquen la
prdida de visibilidad por sus propios medios, ya que si slo se observa una
marca en el pavimento, significa que por causa de la neblina ya no hay
suficiente visibilidad para realizar en forma segura una parada repentina o de
emergencia. Esta seal debe ser de 1.9 m de ancho por 1.4 m de altura, con
letras y smbolos de color negro sobre fondo blanco. Las especificaciones de
las marcas en el pavimento se presentan en la Seccin 3.2.16.1.

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
La Zona Residencial se basa en el concepto holands de woonerf, que en otros pases se conoce como barrio
tranquilo, barrio calmado o Zona 30 (Zona 20 en los pases de habla inglesa). La Zona Residencial es un rea con uso del
suelo predominantemente habitacional, en la cual s e quiere proteger la calidad de vida de los residentes, a travs de medidas
y dispositivos de control de trnsito que permitan disminuir el nmero de vehculos y su velocidad, accin que s e denomina
calmar el trnsito. Con el establecimiento de Zonas Residenciales s e logra una disminucin considerable de los impactos
negativos que produce el trnsito automotor, tales como el ruido, la contaminacin por emisiones de gases, el deterioro de
la superficie de ruedo de las calles locales y sobretodo, el riesgo de un atropello o de accidentes de trnsito.
En el sector que s e define como Zona Residencial se elimina la funcin de circulacin de trnsito de paso en las
calles del rea protegida, para dar prioridad a los peatones y ciclistas. De este modo las vas dentro de un barrio calmado
o woonerf slo tienen una funcin local, por lo que s e toman medidas para que el trnsito vehicular tenga un origen o un
destino exclusivamente dentro del rea protegida. Con ese fin, los dispositivos y diseo de las vas en un woonerf deben
forzar a los vehculos a transitar con una velocidad baja. Esta estrategia permite que las calles residenciales de un barrio
calmado se conviertan en espacios peatonales seguros y tranquilos, donde tiene prioridad el peatn y el ciclista, el juego
infantil y la estancia, permitiendo a los residentes disponer de un espacio donde pueden reunirse y
disfrutar con ms frecuencia y libertad.
Desde el punto de vista de los dispositivos de control de trnsito, una Zona Residencial es el
conjunto de calles dentro de una zona de uso habitacional en las que rige una velocidad mxima de 30
km/h. Con ese propsito se deber colocar un ensamble de la seal P-9-8 y la seal reglamentaria R-2-1
en cada uno de los accesos al barrio calmado, seal que deber estar precedida de una seal P-9-7, la cual
deber colocarse 50 m antes de la seal reglamentaria. Este conjunto de seales define los lmites de inicio
de un rea protegida como Zona Residencial. El final del barrio calmado se delimitar mediante la seal
reglamentaria R-2-12, la cual se describe en ms adelante al final de esta Seccin.
Para garantizar que la reduccin de velocidad sea efectiva y desmotivar a los vehculos de paso,
como mnimo se debe dotar la zona con dispositivos reductores de velocidad sobre las va locales. Otras
medidas complementarias que tambin son necesarias estn fuera del alcance de este Manual, por lo que
s e remite al lector a la literatura especializada sobre ese tema. En la Seccin 3.2.16.2 de este Manual s e
discute en detalle el tema de los reductores de velocidad en el contexto de un barrio calmado. Adems,
la declaratoria oficial de una Zona Residencial depende de los requisitos que establezca la legislacin de
cada pas y de la autorizacin escrita emitida por la respectiva autoridad competente. Desde hace varias
dcadas en muchos barrios y zonas residenciales de las ciudades centroamericanas se han construido
reductores de velocidad de variados diseos, y en muchos casos sin criterio tcnico, con el propsito
de lograr los beneficios de un woonerf o barrio calmado. Por esa razn es recomendable que las
autoridades competentes de cada pas emitan la legislacin requerida para reglamentar el establecimiento
y diseo de una Zona Residencial, y s e asigne prioridad a la implantacin de este tipo d e z o n a s d e
proteccin.
R-2-1 y P-9-8
R-2-12
Otra situacin que justifica la reduccin del lmite de velocidad mxima en

tramos aislados, es cuando s e presentan altos flujos peatonales generados o atrados
por planteles educativos, hospitales, clnicas, estadios, cines y otros sitios en que se
llevan a cabo actividades de inters pblico. Para lograr una mayor obediencia de los
conductores al lmite de velo cidad en estas zonas de velocidad restringida, es
conveniente establecer regulaciones que indiquen que la velocidad mxima debe
reducirse slo mientras los peatones estn presentes. De este modo, fuera de los
perodos de operacin, o de entrada y salida a esos centros de atraccin de viajes
peatonales, deber regir la velocidad normal establecida para esa va, con lo cual se
respeta la expectativa de los conductores, al restringir la velocidad slo cuando es
estrictamente necesario.
P-9-7
2.45

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Con e s e propsito s e prescribe el uso de una placa complementaria debajo de la respectiva

seal de prevencin que advierte de la presencia de esos flujos peatonales. En el caso de flujos de
nios en zonas escolares, debajo de la seal preventiva E-1-1 s e coloca la placa E-3-3 o E-3-5, como
s e ilustra en los montajes mostrados al pie de la pgina. Este arreglo se puede sustituir o
complementar con un ensamble de la seal R-2-1 en combinacin con las placas E-3-1 y E-3-2 o E-3-4,
como se muestra al final de esta pgina. Cuando la legislacin local establece que la restriccin en
la velocidad mxima rige todo el tiempo, se deber utilizar la placa complementaria R-2-5 debajo de
la seal E-1-1. En la Seccin 7.2.10 s e discute en detalle todo lo relacionado con la restriccin de
velocidad en una Zona Escolar, y las seales, placas complementarias y demarcacin horizontal que
deben utilizarse, as como la ubicacin relativa de estos dispositivos. Estos mismos lineamientos
debern aplicarse, con las adaptaciones del caso, al uso de la placa R-2-5 en combinacin con otras
seales preventivas que sirven para advertir la presencia de flujos peatonales. Cuando las placas
complementarias R-2-5, E-3-3 y E-3-5 s e utilicen debajo de una seal E-1-1, el ancho de las placas
deber ser igual al de la seal E-1-1.
Adems de la seal preventiva de proximidad de Zona Escolar, la seal R-2-5 tambin se
puede usar en tramos aislados de va con las seales P-9-1 (peatones en la va); P-9-2 (enfermos o
personas discapacitada en la va); P-9-3, P-9-4 (zona de seguridad); y las seales P-9-5 y P-9-6
(parques infantiles o reas recreativas para nios). Tambin se podr usar debajo de la seal P-1-1
(curva pronunciada), para indicar la velocidad mxima correspondiente, en particular, en el caso de
las rampas de salida de una autopista con velocidad de diseo restringida. La placa R-2-5 tendr
forma rectangular con 30 cm de altura y 61 cm de ancho y la velocidad indicada deber ajustarse a
lo que se determine mediante un estudio de ingeniera de trnsito o a lo establecido en la legislacin
de trnsito de cada pas para zonas de seguridad o de velocidad restringida.
2.46
E-1-1 y E-3-3
E-3-1, R-2-1 y E3-2
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

R-2-5
E-3-1
E-3-2
E-3-3
E-3-4
Como se explica en el apartado 7.2.10, tambin s e puede usar un montaje de la seal R-2-1 con el lmite de 25 km/h,
el cual tendr encima una placa E-3-1, y debajo una placa E-3-2 o E-3-4, como s e ilustra en el montaje adjunto. En este caso,
se deber adaptar la placa E-3-1 para que la palabra ESCUELA se sustituya por HOSPITAL, ESTADIO, PARQUE,
o la que corresponda, pero no deber usarse ms de una lnea de texto en la placa E-3-1. Adems, deber mantenerse el color
de fondo amarillo con ribete y letras negras.
E-1-1 y R-2-5
Anexo A
Cuando la placa R-2-5 s e use debajo de seales de prevencin relativas a flujos de

peatones, donde la restriccin de velocidad no rige durante las 24 horas, deber combinarse en un
s olo panel con la placa E-3-2, pero utilizando la palabra PEATONES, ENFERMOS, o la que
corresponda, en lugar de la palabra ESCOLARES. De forma similar, cuando se utilicen luces
E-3-5
intermitentes mientras rige el lmite de velocidad de 25 km/h o el lmite vigente en cada pas, se
deber combinar con la seal E-3-4. El conjunto tendr un diseo grfico integrado similar al de las placas E-3-3 y E-3-5.
P-1-1 y R-2-5
E-3-1, R-2-1 y E-34
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
El imponer una restriccin a la velocidad mnima a la que se puede circular en una autopista es
importante desde el punto de vista de seguridad vial, ya que s i existen diferenciales de velocidad muy
grandes entre los vehculos que viajan en la misma direccin, los conductores que circulan ms rpido
percibirn errneamente la distancia que los separa con los vehculos ms lentos, producindose as el
riesgo de colisiones por detrs entre vehculos que circulan en un mismo carril, usualment e c o n
consecuencias mortales debido a la alta velocidad a la que se transita en una autopista.
Por esa misma razn, la regulacin del uso de carriles segn la velocidad de operacin es una
medida complementaria a la fijacin de la velocidad mnima, y generalmente despus del conjunto R-2-1
y R-2-6, s e colocan las seales R-7-6a o R-7-6b, que ordenan a los camiones y al trnsito lento la
circulacin por el carril derecho, lo mismo que la s seales R-7-8a o R-7-8b, que ordenan el uso de los
carriles izquierdos para el trnsito rpido. Este acomodo de seales se ilustra en la Figura 2.14.
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Cuando un estudio de ingeniera de trnsito determine que los conductores que circulan
demasiado lento impiden el flujo normal y razonable del trnsito, o aumentan el riesgo de colisiones entre
vehculos circulando por el mismo carril, se deber instalar una seal que fije una velocidad mnima, para
lo cual se prescriben las seales R-2-6 y R-2-7. En el caso de autopistas, se recomienda establecer como
lmite mnimo 40 km/h. Es recomendable que la legislacin de trnsito de cada pas establezca que conducir
a velocidades inferiores a la mnima es una infraccin sancionable con una multa, excepto cuando sea
estrictamente necesario, como en el caso de transporte de equipos u objetos especiales o con sobreancho
(turbinas, casas, etc.).
La seal R-2-6 s e instalar en conjunto con la seal R-2-1, de modo que los conductores se
informen de los valores de la velocidad mxima y mnima que rigen en esa va. La seal R-2-7 s e u s a como
complemento al conjunto R-2-1 y R-2-6, de manera que sirva de recordatorio sobre la velocidad mxima y
mnima permitida a travs de una sola seal. La seal R-2-7 deber tener el ribete, las letras y los nmeros
en color negro sobre un fondo blanco, no llevar orla roja alrededor de los nmeros y s u s dimensiones
sern de 61 x 122 cm. Es deseable su colocacin en puntos crticos, como el final de las pendientes ms
fuertes, de modo que los conductores de los vehculos lentos que circulen por debajo de los 40 km/h o el
lmite que se fije, puedan darse cuenta de su situacin peligrosa o ilegal (segn la legislacin de cada pas)
y salir de la autopista en la interseccin o intercambio ms prximo.

R-2-6
R-2-7
R-2-8
Adems de las situaciones ya indicadas, existen otras condiciones o circunstancias donde es

necesario efectuar alguna disminucin en la velocidad normal de circulacin de la va. Con ese fin, se
prescriben las seales R-2-8 y R-2-9. Est ltima advierte a los conductores la proximidad o inicio de un
tramo corto donde deben circular a una velocidad menor que la prevalente a lo largo de la carretera, siendo
el nuevo lmite de velocidad el indicado en la seal R-2-8.
Usualmente la seal R-2-8 se colocar al comienzo de una seccin donde exista cualquier
disminucin en la velocidad causada por cambios en las caractersticas de la va (como reduccin en el
nmero de carriles, eliminacin de isla medianera, etc.), en el rea de maniobras de una interseccin a nivel,
R-2-9
en intercambios con velocidad de diseo ms baja que el de la autopista, a la entrada a poblaciones
urbanas que s e atraviesan en poco tiempo y en zonas peligrosas . Esta seal debe utilizarse slo si la
velocidad restringida rige en un tramo corto y luego se aplica de nuevo el lmite de velocidad fijado para esa carretera. De
lo contrario, lo que procede es establecer un nuevo lmite con la seal R-2-1.
En la Figura 2.14 s e ilustra el arreglo tpico de las seales reglamentarias de lmite mximo y mnimo de velocidad
antes descritas, en combinacin con las seales de reglamentacin que ordenan el uso de los carriles segn la velocidad
relativa del trnsito. Asimismo se muestran las seales de prevencin e informacin complementarias que se deben utilizar
al inicio y final de una va rpida o autopista, en su entrada y salida de un ncleo urbano congestionado.
2.47
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

II-5-6
100m
100m
R-7-15b
R-2-1
100m
100m
100m
100m
R-2-6
100m
500m
II-5-2
P-3-3
R-2-8
R-2-9
P-7-9
250m
R-2-7
R-7-6b
100m
R-2-1
R-7-8b
Figura 2.14
Arreglo Tpico de las Seales Reglamentarias al Inicio y Final de una Va Rpida o
Autopista en Conjunto con las Seales Preventivas e Informativas Complementarias
2.48
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Debe ponerse especial atencin a la fijacin del valor de la velocidad restringida en la seal R-2-8. Existe una
tendencia a reducir la velocidad ms de lo necesario en zonas de velocidad restringida, en especial, en las intersecciones
a nivel de vas rpidas y autopistas. As por ejemplo, es tpico encontrar una velocidad restringida de 40 km/h en el rea de
interseccin de una autopista con lmite de velocidad de 90 km/h, cuando lo razonable es reducirlo a 60 km/h. Esta actitud
conservadora slo provoca la desobediencia al lmite de velocidad, precisamente en un sitio donde se debe conducir con
ms precaucin. Por esta razn, los valores de velocidad deben seleccionarse acorde con las condiciones prevalecientes
en el sitio y con cuidado de no violar la expectativa de los conductores.
Con el propsito de indicar a los conductores que el tramo de velocidad restringida ha terminado,
se deber utilizar la seal R-2-11. Esta seal se usar en conjunto con la seal R-2-8 al final de la seccin
restringida, y tambin puede usarse como complemento en los sitios donde se usan las seales y placas
R-2-2, R-2-3, R-2-4 y R-2-5, a s como de las placas E-3-3 y E-3-5. En este Manual s e introduce la seal R-2-11
con un nuevo diseo grfico, en sustitucin de la seal que inclua el anexo del Acuerdo Centroamericano
sobre Seales Viales Uniformes, con el propsito de que s e elimine en forma paulatina el diseo tradicional,
conforme se deterioren y repongan las seales ya instaladas.
El diseo de la seal R-2-11 utiliza cinco lneas delgadas de color negro, inclinadas hacia arriba
desde la esquina inferior izquierda hacia la superior derecha, con el fin de indicar que termina la restriccin
sobre la que s e dibujan las cinco lneas, en este caso, la velocidad mxima restringida. Este diseo grfico
es tomado de la Convencin Europea y se considera que transmite un mensaje ms claro a los usuarios
que el crculo negro, el cual resultaba de difcil comprensin para los conductores que no leyeran el texto
complementario y para los turistas que no hablan espaol.
R-2-11
La seal R-2-12 cumple una funcin similar a la de la seal R-2-11, pero su uso est reservado
para indicar el final de una Zona Residencial en un barrio calmado. Esta seal debe colocarse slo cuando
se han instalado las seales P-9-8 en conjunto con la R-2-1 y P-9-7. La seal R-2-12 deber colocarse en
todas las calles de salida de una Zona Residencial. A diferencia de la seal R-2-11, en el mismo panel de
la seal R-2-12 s e indica el nuevo lmite de velocidad que rige a partir de ese punto y fuera de la Zona
R-2-12
Residencial. El conjunto de seales prescrito como obligatorio para una Zona Residencial (P-9-8, R-2-1,
R-2-12 y P-9-7) sigue el mismo patrn prescrito para una Zona Escolar (ver Captulo 7), ya que para lograr una mayor
obediencia de los conductores a los lmites de velocidad en zonas restringidas es necesario indicar con claridad donde
comienzan y terminan los tramos o reas donde rigen las restricciones.
2.2.5.2 Localizacin de las Seales de Lmites de Velocidad

Las seales de lmite de velocidad, R-2-1, se debern ubicar en los puntos donde existe el cambio de un lmite de
velocidad a otro. Adems se deberan instalar peridicamente para recordarle al conductor el lmite de velocidad vigente.
Estas s eales no se debern erigir hasta que los lmites de velocidad sean aprobados y autorizados por la autoridad
competente establecida por la legislacin de trnsito de cada pas.
La seal con el lmite de velocidad deber colocarse cada vez que se justifique un cambio de la velocidad mxima
segura de operacin, segn los cambios en las cara ctersticas geomtricas de la carretera, de modo que al final de una
seccin de carretera en la cual est establecido cierto lmite, deber instalarse una seal R-2-1 indicando el lmite que rige
en la prxima seccin. La nica excepcin a esta regla es la seal R-2-12, que s e u s a para definir el cambio de velocidad a
la salida de una Zona Residencial. Tambin s e debern colocar seales R-2-1 despus de las intersecciones e intercambios
principales, as como despus de cualquier acceso o entrada a la va, con el fin de indicar a los conductores que acaban de
ingresar a la carretera cual es el lmite de velocidad vigente en esa va, y que a su vez sirve como recordatorio a quienes ya
circulaban por ella.
Adems, se debera colocar el lmite de velocidad de 40 km/h en la entrada de zonas urbanas, de 30 km/h a la
2.49

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
El punto exacto donde s e va a instalar la seal R-2-1se deber seleccionar con cuidado, ya que el lmite de velocidad
rige a partir del sitio donde s e coloca la seal. La seal no deber colocarse con mucha anticipacin del sitio donde realmente
se requiere, ni tan cerca que no de tiempo a los vehculos de desacelerar en forma suave. Si la seal se coloca en un sitio
que llena las expectativas de los conductores, el lmite de velocidad infunde respeto y as se incentiva y reafirma la
obediencia de los lmites de velocidad establecidos. Debe ponerse atencin a este aspecto, por cuanto ha habido una
tendencia a instalar los lmites con mucha antelacin al punto donde se justifica.
Cuando en una carretera se instale la seal R-2-3 o R-2-4, el ensamble con la seal R-2-1 deber colocarse slo en
los tramos donde la iluminacin sea deficiente o donde prevalecen con frecuencia las condiciones climatolgicas
desfavorables y no a lo largo de toda la va. Cuando se utilice la seal R-2-10, la misma deber ubicarse 100 m despus del
sitio donde se coloc el ensamble de la seal R-2-4 con la R-2-1, y a la vez la seal R-2-10 deber estar 100 m antes de la
primera flecha de la serie de cinco flechas marcadas como gua en el pavimento. La seal R-2-10 s e deber colocar de nuevo
50 m antes de la tercera flecha de la serie (Ver Figura 3.23.B).
Una vez que se atraviese el tramo con restricciones s e deber colocar la seal R-2-11, y 75 m despus una seal
R-2-1 que recuerde a los conductores el lmite normal de esa carretera. Se excepta de esta regla la seal R-2-12, ya que en
una sola seal se incluyen esas dos piezas de informacin. Un arreglo similar deber utilizarse en zonas escolares y otros
sitios donde rigen los lmites de 25 km/h mientras hayan peatones presentes, lo mismo que en los tramos donde se utilice
la seal R-2-8.
En el caso de carreteras rpidas donde rige una velocidad mnima, al inicio de esa va y despus de cada entrada
deber colocarse la seal R-2-1, seguida a 100 m por la seal R-2-6. En autopistas y carreteras rpidas de carriles mltiples
tambin es recomendable instalar 250 m despus la serie de seales R-7-6a o R-7-6b y R-7-8a o R-7-8b, para orientar el
trnsito en los carriles correspondientes segn su velocidad, tal como se ilustra en la Figura 2.14.
La seal R-2-7 s e usar como complemento al conjunto R-2-1 y R-2-6, y s e deber instalar peridicamente para
recordarle a los usuarios ambos lmites de velocidad vigentes. Es deseable la instalacin de la seal R-2-6 al final de cualquier
pendiente igual o superior al 5%, ya que con estas gradientes muchos vehculos pesados cargados, en mal estado o de poca
potencia, alcanzan velocidad de gateo o arrastre, con lo cual los conductores pueden corroborar la capacidad de su vehculo
para circular por encima de la velocidad mnima, y si es del caso, salir de la autopista o va rpida.
2.2.6.1 Seales de NO HAY PASO (R-3-1a a R-3-2b)

La seal NO HAY PASO, R-3-1a, se emplea para prohibir la entrada a una calle o carretera. Las
dimensiones y colores de la seal R-3-1 son los estndares para las seales de reglamentacin. Debe
colocarse de frente al trnsito que pudiera entrar en sentido errado, en una de las esquinas ms alejadas
de la interseccin, para asegurarse que los conductores no vayan a pensar que lo que no se permite es
entrar a la interseccin. Normalmente, la seal s e coloca al lado derecho de la calzada, aunque debe
establecerse la posicin o lado ms conveniente segn la forma particular del cruce. Donde se justifique,
R-3-1a
2.50
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
entrada de una Zona Residencial y de 25 km/h en los sitios donde rige e s e lmite mientras el pblico o los estudiantes estn
presentes. Estos valores debern modificarse de acuerdo con lo establecido en la legislacin de trnsito de cada pas. En
el caso de las Zonas Escolares, los detalles de la colocacin de las seales de lmite de velocidad y de fin de la zona de
velocidad restringida o de la zona escolar se presentan en la Seccin 7.2.10. Debe tenerse presente que en muchos casos
los lmites anteriores estn prescritos en la ley o reglamento de trnsito de cada pas, por lo cual esas regulaciones rigen
aunque no se instale una seal. Sin embargo, su utilizacin sirve como recordatorio para los conductores, adems de que
su instalacin facilita la labor de control y sancin por parte de los inspectores de trnsito, en especial, en las Zonas
Escolares, Zonas Residenciales y Zonas de Seguridad.
2.2.6 Seales de Restriccin de Giros y Maniobras (R-3-1a a R-3-19)

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
R-3-1b
Las seales R-3-1a y R-3-1b debern emplearse nicamente en sitios donde la prohibicin de circular en el sentido
restringido rige las 24 horas. Para restringir el paso durante perodos cortos, se debern emplear las seales reservadas para
esas regulaciones especficas. De este modo, para regular la direccin del flujo en carriles en contrasentido se utilizan las
seales de la serie R-5, y en particular, la seal R-5-6 est reservada para prohibir la circulacin en los carriles en los que s e
alter la direccin del flujo. Tampoco se deber utilizar las seales de la serie R-3 para restringir el paso en vas exclusivas
para transporte pblico u otros modos, a s como tampoco para carriles reservados para vehculos de emergencias, las cuales
se regularn con las seales de la serie R-9 y R-10.
Para prohibir la entrada a una rampa de una interseccin o intercambio, y en casos crticos, a
calles de una va con un slo carril, se deber utilizar la seal de NO ENTRE, R-3-2a, ubicada en un
lugar destacado al final de la rampa o calle. La seal deber colocarse en el lado derecho, de frente al
trnsito que podra entrar a la calle o rampa en la direccin incorrecta (en contra de va). Se justifica
colocar una segunda seal en el lado izquierdo, cuando el trnsito s e aproxima a ese punto mediante un
giro, en particular, si es un giro a la izquierda. La seal R-3-2a tambin se deber utilizar en las salidas
de estacionamientos pblicos o privados que cuenten con dispositivos para reventar las llantas de los
vehculos que ingresen en el sentido errado, como el mostrado en la Figura 2.15. Entalescircunstancias,
elpropietario tambin deber colocar rtulos de advertencia sobre la presencia de dichos mecanismos
disuasivos.
R-3-2a
La seal R-3-2a deber utilizarse en sitios donde la escasa visibilidad o cuyo trazado geomtrico
R-3-2b
deficiente provoca confusin a los conductores y los invita o direcciona a ingresar en la calzada
equivocada, en sentido contrario al permitido. Esta situacin es crtica en rampas y calles de un carril, donde resulta limitada
la posibilidad de esquivar al vehculo que ingres contra va. Generalmente, estas condiciones s e presentan a la salida y
entrada de rampas de intercambios e intersecciones, en especial, le ocurre a los vehculos que ingresan mediante un giro
a la izquierda a la rampa de entrada, la cual es adyacente a la rampa de salida, como en el sitio mostrado en la Figura 2.16.A.
La seal de NO HAY VIA, R-3-2b, puede ser utilizada con el propsito de reforzar el mensaje y para complementar la seal
NO ENTRE, R-3-2a. La seal R-3-2b debe usarse en aquellas rampas de intercambios en los que se ingresa mediante un
giro a la izquierda, y en cualquier otro sitio en el que persista la equivocacin frecuente de parte de los conductores pese
a la presencia de la seal R-3-2a.
Figura 2.15
Dispositivos para reventar llantas si se ingresa en contra de va
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
s e podr instalar una seal adicional al lado izquierdo de la calzada. El uso de esta seal es indispensable despus de
implantar cualquier cambio en el sentido de circulacin de las vas.
En calles o carreteras de carriles mltiples o con un alto porcentaje de autobuses o vehculos
pesados, s e puede utilizar la seal simblica R-3-1b colgada en el cable del semforo que regula la
interseccin y adyacente a la cabeza que regula el acceso. La colocacin elevada permite a los conductores
una mayor visibilidad de la seal. La seal R-3-1b tendr dimensiones estndar de 61 x 61 cm, y podr
aumentarse hasta 76 x 76 cm si se requiere mayor visibilidad.
2.51

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Figura 2.16.A
Entrada a una rampa de intercambio adyacente a una salida
mediante un giro a la izquierda
Como se ilustra en la Figura 2.17,

la seal puede colocarse en el mismo
poste de la seal NO ENTRE o despus
de la misma, segn la geometra del sitio.
El conjunto de seales R-3-2a y
R-3-2b s e u s a en los casos antes
indicados en sustitucin de la seal R-31a debido a que el diseo ms llamativo
permite aumentar la probabilidad de lograr
la atencin de los conductores hacia la
regulacin, tal y como s e ilustra en la
Figura 2.16.B
Figura 2.16.B y 2.17. Debe recordarse que
Rampa de intercambio despus de instalar las seales de la Serie R-3-2
en este Manual las seales que utilizan el
fondo rojo estn reser v a d a s p a r a
maniobras crticas, en las que el irrespeto del mandato de la seal podra resultar en un accidente de graves consecuencias,
en este caso, una colisin de frente.
Las dimensiones de la seal R-3-2a sern de
76 x 76 cm de lado. Dentro del cuadrado se inscribir
un crculo rojo de 73,5 cm de dimetro, con una banda
blanca rectangular de 13 cm de ancho, colocada
horizontalmente a lo largo del centro del crculo. Las
letras de la leyenda sern de color blanco, con la
palabra NO encima de la banda y la palabra
ENTRE debajo de la banda horizontal. Se puede
utilizar un mayor tamao, 91 x 91 cm en situaciones
crticas.
Figura 2.17
2.52
Anexo A
Tambin puede presentarse

confusin en intersecciones a nivel de
las carreteras divididas, cuando los
vehculos que giran a la izquierda desde
una va secundaria no identifican en
forma adecuada la isla divisoria y entran
en contra de va en la calzada adyacente.
El montaje de la Figura 2.16.B
ilustra la colocacin de este conjunto de
seales. Obsrvese el contraste en la
misma rampa antes y despus de usar las
seales de la serie R-3-2 (Figura 2.16.A
respecto a 2.16.B). Este ejemplo
demuestra la forma efectiva con que este
co n j u n t o p e r m i t e a v i s a r a l o s
conductores para evitar que ingresen a la
rampa equivocada.
Uso tpico de las seales de la Serie R-3-2a y R-3-2b en el mismo poste

para evitar entrada equivocada debida al alineamiento
Ante este tipo de situaciones,

adic ionalmente se deber colocar la seal R-3-2a
tanto al lado derecho como al izquierdo, y deber
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Como se muestra en la Figura 2.18,

tambin se puede usar como complemento la seal
R-6-8, en conjunto con la demarcacin en el
pavimento de lneas blancas entrecortadas para
indicar la trayectoria del giro hacia la rampa o calle
correctas.
Figura 2.18
Uso de la seal R-6-8 con lneas entrecortadas en el pavimento
como complemento a las seales de la Serie R-3-2
2.2.6.2 Seales de Prohibicin de Giros (R-3-3a a R-3-4b)

Las seales R-3-3a y R-3-4a se debern utilizar para notificar al conductor de un
vehculo que en esa interseccin en particular no est permitido efectuar un giro o viraje
a la derecha o hacia la izquierda respectivamente. La seal s e deber colocar en la esquina
derecha ms cercana, aunque debe establecerse la posicin o lado donde sea ms visible
para los vehculos que pudieran intentar el giro prohibido. Tambin se podr instalar una
seal adicional al lado izquierdo de la calzada, en particular para prohibir los giros a la
izquierda, as como inmediatamente despus de que se implante un cambio en el sentido
de la va o en las maniobras que antes estaban permitidas en la interseccin. Los colores
y dimensiones de estas seales corresponden al diseo estndar de las seales de
regulacin.
R-3-3a
R-3-4a
Con el propsito de mejora r la visibilidad de estas seales, en especial la que

prohbe el giro a la izquierda, se debera utilizar la seal simblica R-3-3b o R-3-4b, segn
corresponda, las cuales estn reservadas para colocacin elevada sobre o cerca del carril
desde el cual se podra realizar la maniobra restringida. Si la interseccin est regulada por
un sistema de semforos, la seal deber colgarse a la par de la cabeza del semforo, del
R-3-3b
R-3-4b
lado del giro que est restringido. En la Figura 2.19 se ilustra la colocacin tpica de esta
seal para restringir un giro a la izquierda. Su utilizacin es muy efectiva en calles de carriles mltiples o con un alto
porcentaje de autobuses o vehculos pesados, que podran bloquear la visibilidad a los conductores de vehculos livianos.
La seal R-3-3b y R-3-4b tendrn dimensiones estndar de 61 x 61 cm, y podrn aumentarse hasta 91 x 91 cm si se requiere
mayor visibilidad.
En las intersecciones donde uno o ms accesos tienen va en un solo
sentido, se debern utilizar las seales R-15-8 y R-15-9, UNA VA, y pueden ser
complementadas por las seales de prohibicin de giros. En las rampas de salida
de una autopista o carretera rpida no s e requiere el uso de las seales de
prohibicin de giros cuando el diseo es apropiado. De lo contrario, las seales
de la serie R-3-3 y R-3-4 deben utilizarse para enfatizar el movimiento en un solo
sentido dentro de la rampa, en combinacin con la seal R-3-2a.
Colocacin tpica de la seal R-3-4b

colgada a la par de la cabeza del
semforo, C.R.
Anexo A
complementarse con la seal R-3-2b. La seal R-32b tendr forma rectangular, con 91 cm de ancho
por 61 cm de alto, con fondo rojo y las palabras
NO HAY VIA en letras blancas.
Figura 2.19
Cuando la restriccin de giro rige slo a ciertas horas, se debern utilizar

las seales colgantes R-3-3b o R-3-4b, combinadas con la placa complementaria
R-3-7, para indicar las horas durante las cuales rige la restriccin. Como auxiliares,
s e podrn colocar seales laterales R-3-3a o R-3-4a, pero con el horario de la
prohibicin en lugar del texto NO VIRAR A LA ....
2.53
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

2.2.6.3 Seal para Restringir el Giro a la Derecha en Rojo (R-3-5a y R-3-5b)

En la legislacin de algunos pases se establece que en un acceso controlado por la luz roja del
semforo, el conductor debe detener por completo su vehculo, pero en caso de que vaya a girar a la
derecha, y si el trnsito opuesto con luz verde lo permite, puede girar hacia la derecha como si se tratara
de un cruce regulado por la seal de ALTO, R-1-1. Sin embargo, la autoridad competente est facultada
para prohibir este giro a la derecha en los sitios que considere pertinente, para lo cual se colocar la seal
de NO VIRAR A LA DERECHA EN ROJO, R-3-5a o R-3-5b.
R-3-5a
El giro a la derecha en rojo se deber restringir en las intersecciones donde:

C
C
C
Por la magnitud de los flujos de peatones s e producen conflictos frecuentes con los
vehculos que viran a la derecha en rojo. Esta condicin es tpica de las calles principales
en los centros de ciudad y del rea central metropolitana. Adems si existe una fase
exclusiva para peatones o si el flujo peatonal est compuesto en alto grado por nios,
ancianos o personas discapacitadas, se debe restringir el giro.
R-3-5b
La magnitud del flujo vehicular en la calle transversal es alto, lo cual limita en forma casi
permanente la disponibilidad de intervalos adecuados para girar a la derecha en rojo.
La visibilidad entre los flujos que entran en conflicto es limitada, por lo que el giro a la derecha debe ser
protegido por el semforo.
La seal R-3-5a tendr forma rectangular, con dimensiones 61 x 91 cm y s e
podr aumentar hasta 91 x 140 cm cuando s e requiera mayor visibilidad. La seal tendr
fondo blanco con letras y orla de color rojo; se utilizan estos colores para llamar la
atencin de los usuarios de forma prioritaria, por cuanto el irrespeto del mandato de la
seal R-3-5a podra resultar en accidentes de graves consecuencias, en especial para
los peatones, quienes cruzan confiados de que cuentan con prioridad de paso.
Figura 2.20.A
Instalacin elevada de las seales R3-5b y R-3-6
La colocacin tpica de la seal R-3-5b es elevada, con la seal colgada al lado

derecho del semforo al cual se aplica la restriccin de giro en rojo, como se ilustra en
la Figura 2.20.A. Cuando el carril derecho es exclusivo para girar a la derecha se puede
utilizar una instalacin lateral con poste, como s e muestra en la Figura 2.20.B. Aunque
la instalacin elevada permite la mayor visibilidad, en aquellos sitios donde s e presente
el irrespeto frecuente de la restriccin tambin se puede usar una instalacin lateral
como complemento de la seal elevada.
La definicin de los perodos en los que rige la restriccin deber

fundamentarse en un estudio de ingeniera de trnsito y debe
indicarse colocando la placa R-3-6 en la parte inferior de las
seales R-3-5a y R-3-5b.
Debe considerarse que el permitir el giro a la derecha
en rojo es una medida de mucha efectividad para agilizar el
trnsito, aumentar la capacidad y mitigar la congestin. Por
e s e motivo, las seales R-3-5a y R-3-5b debern utilizarse slo
en los sitios donde sea estrictamente necesario, debern
limitarse a las horas y das en los que realmente se justifican.
En general, es posible exceptuar el da domingo, los feriados
o todo el fin de semana.
2.54
Figura 2.20.B
Colocacin lateral de las seales R-3-5a y R-3-6
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Cuando se determine que la prohibicin de girar a la derecha en rojo debe ser permanente (rige
las 24 horas todos los das de la semana), se deben usar las seales R-3-5a o R-3-5b sin la placa R-3-6.
Generalmente esta restriccin se aplica en intersecciones con altos flujos peatonales, donde el cruce
est protegido por el semforo y los flujos son altos a toda hora.
R-3-6
Las placas R-3-6 y R-3-7 s e utilizarn para complementar algunas otras seales de
reglamentacin, e indicarn que la regulacin establecida en la seal se aplica slo en el periodo
establecido en la placa. Las dimensiones de estas placas sern 61 cm de ancho por 24 cm de altura.
R-3-7
R-3-9
Esta serie de seales se completa con la seal de PROHIBICIN DE GIROS, R-3-10, la cual se
deber emplear para notificar al conductor que no debe efectuar giros en una interseccin y por lo tanto,
deber continuar circulando en la direccin que ha seguido hasta e s e momento. Las dimensiones y colores
de las seales R-3-8, R-3-9 y R-3-10 corresponden a los estndares para las seales de reglamentacin.
Cuando el giro a la izquierda tambin se permite desde el carril adyacente a la baha exclusiva de
giro y el uso de e s e carril es compartido por los vehculos que continan directo, s e deber utilizar la seal
R-3-14. El uso de est seal tambin est reservado para instalacin elevada.
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Las seales R-3-8 y R-3-9 se debern utilizar para notificar al conductor de un

vehculo que en e s a interseccin en particular no est permitido continuar circulando en
la direccin que ha seguido hasta ese momento ni puede efectuar un giro o viraje a la
izquierda o hacia la derecha, segn corresponda. Esta indicacin se transmite mediante
el smbolo de la seal, y mediante su texto, la seal R-3-8 indicar que el nico sentido
de desplazamiento permitido ser el de un giro a la izquierda. De forma similar, la seal
R-3-9 indicar a los conductores que el nico sentido de desplazamiento posible ser el
de un giro a la derecha.
El uso de la seal R-3-8 no est prescrito para las bahas de proteccin o carriles exclusivos para
girar a la izquierda. Para indicar el uso exclusivo del carril de viraje a la izquierda en intersecciones s e
deber usar la seal R-3-13. El uso de la seal R-3-13 est reservado para instalacin elevada sobre el carril
al cual se aplica o sobre la proyeccin de ese carril en la interseccin.
Anexo A
2.2.6.4 Seales de Direccin Prohibida y Giro Exclusivo (R-3-8 a R-3-10, R-3-13 y R-3-14)
R-3-8
La seal s e deber colocar en la esquina derecha ms cercana, aunque debe
establecerse la posicin o lado donde sea ms visible para los vehculos que pudieran intentar continuar
directo o realizar el giro prohibido. Tambin se podr instalar una seal adicional al lado izquierdo de la
calzada, en sitios crticos.
R-3-10
R-3-13
Las seales R-3-13 y R-3-14 tendrn letras y smbolos negros sobre fondo blanco, de forma
rectangular, con dimensiones estndar de 76 x 91 cm y de 76 x 76 cm, respectivamente. Los smbolos de
las seales R-3-13 y R-3-14 podrn adaptarse para regular otras maniobras similares relacionadas con
carriles o bahas exclusivas de giro.
2.2.6.5 Seales de Giros en U (R-3-11a a R-3-12b)

R-3-14
En algunos pases la legislacin establece que es permitido virar en U en todo lugar, excepto
en aquellos sitios donde el sealamiento lo prohbe, as como en los carriles centrales de giro (ver Seccin 2.2.8.6). La seal
R-3-11a se deber usar para notificar al conductor de dicha prohibicin, y que por lo tanto, en ese sitio no debe efectuar la
2.55
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
maniobra de vuelta en "U". La seal R-3-11a deber utilizarse slo en los sitios donde dicha maniobra
puede ser peligrosa, y s e instalar en y entre intersecciones. El smbolo de la seal de la serie R-3-11 podr
adaptarse para regular la maniobra de giro en U a la derecha.
R-3-11a
Las dimensiones y colores de las seales R-3-11a y R-3-12a son los estndares
para las seales de reglamentacin. Por su parte, las dimensiones de las seales R-3-11b
y R-3-12b sern 61 x 61 cm, y podrn aumentarse hasta 91 x 91 cm s i s e requiere mayor
visibilidad.
R-3-12b
R-3-12a
2.2.6.6 Otras Restricciones de Giros y Maniobras (R-3-15a a R-3-19)

El carril central de giro a la izquierda es una zona de refu gio, que le permite a los conductores
realizar maniobras de giro izquierdo, desde una va secundaria o hacia una va secundaria, sin interrumpir
el libre trnsito de flujo. Se utiliza tambin en vas con numerables accesos a propiedades, negocios, etc.
Este carril, por su naturaleza de refugio, no debe ser utilizado para la circulacin de los flujos directos, ni
para realizar vuelta en U, ni para rebasar. El carril central deber estar demarcado con lneas externas
continuas y lneas internas discontinuas, ambas de color amarillo (Ver Seccin 3.2.15). Esta demarcacin
deber acompaarse de las seales R-3-15a, R-3-15b, R-3-16 y R-3-17. Las seales R-3-15a, R-3-16 y R-3-17
se debern colocar sobre un poste lateral y pueden ser utilizadas como alternativa o complemento de
la seal elevada R-3-15b.
R-3-15a
El empleo de las seales de la serie R-16 es deseable al inicio y final del carril central, en los
tramos donde el uso del carril central de giro es nuevo y en aquellos sitios donde la lluvia frecuente o
falta de mantenimiento de la demarcacin del pavimento, borran o disminuyen la visibilidad de las lneas
de borde del carril de giro.
El uso de las palabras COMIENZA o TERMINA est permitido y deber colocarse encima
de la seal R-3-15b. El mensaje se puede incorporar a la seal o adicionarse mediante
una placa complementaria. Las seales R-3-15a, R-3-15b, R-3-16 y R-3-17 tendrn letras
y smbolos negros sobre fondo blanco, de forma rectangular, con dimensiones
estndar de 61 x 91 cm la seal lateral y de 76 x 91 cm la seal elevada.
Las seales R-3-18 y R-3-19 se debern utilizar cuando los automviles que
giran a la derecha convergen con trnsito de bicicletas en los carriles designa d o s
como prioridad o exclusivos para ciclistas, las dimensiones de estas seales sern 27
x 27 cm y 32 x 27 cm, respectivamente. La seal R-3-19 est destinada para informar
tanto a los automovilistas como a los ciclistas de esta maniobra de convergencia entre
los dos flujos.
2.56
R-3-16
R-3-18
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

La posicin habitual de la seal R-3-11a es en la isla medianera alrededor de la

cual s e realiza la maniobra de viraje en U. De no existir una isla central, se debera
utilizar la seal simblica R-3-11b, la cual est reservada para instalacin elevada.
Aunque no es necesario que una seal est presente para que los conductores
R-3-11b
puedan realizar un viraje en U, existen algunos sitios construidos o destinados para
permitir la vuelta en "U". En estos casos se puede utilizar la seal R-3-12a, "SE PERMITE VIRAR EN "U".
La seal R-3-12b est reservada para instalacin elevada y cumple la misma funcin de la seal R-3-12a.
R-3-15b
R-3-17
R-3-19
Captulo 1
Captulo 2
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Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
El conjunto de seales R-4-1, R-4-2 y R-4-3 se deber

utilizar cuando s e instale un sistema de semforos para regular la
tasa de ingreso del flujo vehicular desde el acceso de una rotonda.
Este tipo de regulacin automtica s e utiliza en las rotonda s que
presentan un problema de flujos des b alanceados entre accesos
adyacentes.
Como s e muestra en la Figura 2.21.A, la regulacin
consiste en un sistema de semforos que detiene a los vehculos
R-4-3
entre 20 y 30 m antes de la lnea de pare de la seal de CEDA EL
R-4-1
R-4-2
PASO, R-1-2, a la entrada de la rotonda. Cuando se activa la luz
roja los vehculos deben detenerse a espera de la siguiente indicacin de luz verde. Este tiempo es aprovechado por los
vehculos en el acceso adyacente para ingresar a la rotonda con una mayor fluidez. Una vez que se activa la luz verde, los
vehculos avanzan para realizar su entrada normal a la rotonda. Este sistema deber activarse slo cuando las condiciones
de demanda lo justifiquen, normalmente, durante los periodos punta. La obediencia de los conductores a la orden de
detenerse dada por la luz roja del semforo es crtica para
lograr que el s istema reduzca la congestin en los otros
accesos de la rotonda. Las seales R-4-1, R-4-2 y R-4-3
sirven para notificar a los conductores de la existencia de
este tipo de control y para enfatizar las indicaciones de este
tipo de control con semforo especial.
Figura 2.21.B
Colocacin tpica de la seal R-4-1, Costa Rica
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

2.2.7.1 Seales para la Regulacin Automtica del Acceso a Rotondas (R-4-1 a R-4-3)
Figura 2.21.A
Anexo A
2.2.7 Seales para Intersecciones con Semforo (R-4-1 a R-4-8)
Configuracin tpica de Regulacin Automtica en rotonda, C.R.
La seal R-4-1 indica a los conductores el inicio de

la zona de control automtico y s e deber instalar en un
punto ubicado a 30 m del lugar donde s e espera que llegue
la cola mxima provocada por el semforo, como se ilustra en
la Figura 2.21.B. Si no existiera una cola significativa, como
mnimo deber instalarse a 100 m antes del punto donde se
ubiquen las cabezas de semforo. Con una anticipacin de
por lo menos otros 100 m, se debern instalar seales de
Figura 2.21.C
Colocacin tpica de las seales R-4-2 y R-4-3, C.R.
2.57
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
La seal R-4-2 se deber colgar al lado de cada una de las cabezas de semforo que se instalen, como se observa
en la Figura 2.21.C. En la parte inferior de esta seal s e establece y reitera el mandato de pasar slo con la luz verde del
semforo. Como complemento, a ambos lados de la calzada debern colocarse seales R-4-3, para reforzar la orden de parar
en rojo y enfatizar el punto donde los vehculos deben hacerlo. Esta seal tambin s e podr utilizar en combinacin con
semforos convencionales cuando los conductores irrespeten con frecuencia la lnea de pare demarcada en el sitio. Es
deseable la colocacin de una cabeza de semforo con su respectiva seal R-4-2 sobre cada uno de los carriles regulados.
Las seales R-4-1, R-4-2 y R-4-3 tendrn forma rectangular, con dimensiones 61 x 91 cm cuando s e usan en vas
urbanas principales o calles locales y de 91 x 140 cm cuando se colocan en vas rpidas. Las seales R-4-1, R-4-2 y R-4-3
cumplen una funcin auxiliar a las indicaciones de los semforos, por lo que tendrn fondo blanco con letras rojas. Con este
tipo de control se pretende que los conductores s e detengan antes de una interseccin, en un sitio en el que no existen
conflictos con otros vehculos ni con peatones, lo cual es inusual y requiere un respeto absoluto de parte de los
conductores para que el sistema de regulacin automtica cumpla su cometido. De ah que se usan los colores de
reglamentacin rojo y blanco.
2.2.7.2 Seal para Evitar el Bloqueo de una Interseccin (R-4-4 y R-4-5)

La seal NO BLOQUEAR INTERSECCION, R-4-4, s e deber utilizar en los pases cuya
legislacin de trnsito a s lo establece, para recordar a los conductores la regulacin que prohbe
entrar a una interseccin, an s i s e tiene luz verde o s e cuenta con derecho de va, s i d e b i d o a l
congestionamiento prevaleciente no s e puede salir de ella, de modo tal que se obstruira la circulacin
de las vas. En los pases que tienen esta regulacin, la infraccin de esta regla se sanciona con una
multa, la cual, opcionalmente s e puede indicar en una placa complementaria inferior (R-16-6), con el
monto en la primera lnea ($ 100", por ejemplo) y el texto MULTA en la lnea siguiente, o bien la
sancin aplicable en el respectivo pas.
Generalmente la ley o reglamento de
R-4-4
trnsito establece que esta regulacin est
vigente aunque en la interseccin no est instalada la seal
respectiva, por lo que el uso de la seal R-4-4 es opcional y est
reservado para aquellas intersecciones que presentan problemas
crnicos de rebotes de colas desde las intersecciones vecinas. Su
funcin es la de enfatizar a los conductores su obligacin de no
bloquear u obstruir los flujos transversales. Por la importancia de
esta regulacin para evitar la congestin, la seal R-4-4 tambin se
puede utilizar en los pases que no cuentan con una norma expresa
en su legislacin de trnsito, pero que sufren de problemas de
bloqueo de este tipo.
Figura 2.22
2.58
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
prevencin P-3-4 con las placas complementarias P-3-5 y P-3-6, para advertir a los usuarios de la presencia del sistema y su
horario de operacin. En vas rpidas multicarril se debern instalar estas seales a ambos lados de la va.
Demarcacin horizontal tpica de rea o caja a no bloquear

que se usa con la seal R-4-4
La seal R-4-4 se utiliza en combinacin con la

demarcacin de lneas cruzadas de color amarillo, prescritas en la
Seccin 3.2.16.3 para cubrir el pavimento del rea de la interseccin
que debe quedar libre de bloqueos, como en el sitio mostrado en la
Figura 2.22.

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
R-4-5
2.2.7.3 Seales para Regular Giros Especiales en Intersecciones

con Semforo (R-4-6 a R-4-8)
R-4-7, R-1-5
La seal R-4-6 se deber colocar a una distancia mnima de 30 m antes de la lnea de parada, mientras que la
seal R-4-7 se deber instalar al lado derecho de la lnea de
pare, como se muestra en la Figura 2.23. Su colocacin
puede ser lateral o elevada a la derecha del semforo, y en
casos crticos se pueden utilizar ambas ubicaciones. El
mensaje de la seal R-4-6 sirve para recordar que es
permitido girar a la derecha en rojo, mientras que la seal
R-4-7 sirve para enfatizar al conductor que est obligado a
cederle el derecho de paso a todos los peatones que ya se
encuentren sobre la calzada, antes de realizar la maniobra.
Las seales R-4-6 y R-4-7 podrn utilizarse en
conjunto con la placa R-1-5, formando un ensamble.
Ambas tendrn forma rectangular, con dimensiones 61 x
91 cm y de 61 x 66 cm, respectivamente, y podrn ser ms
grandes cuando se requiera mayor visibilidad. Las seales
tendrn fondo blanco con letras rojas, y se usarn en
conjunto con la seal R-1-3, cuyo uso es exclusivo para
esos casos.
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

La seal R-4-5 se prescribe para colocarla en aquellas intersecciones por las que pasa el
tranva y donde es frecuente el bloqueo. Esta seal ser de 61 x 91 cm y podr aumentarse hasta 91
x 137 cm en caso de que se requiera mayor visibilidad.
R-4-6
Anexo A
La seal R-4-4 tendr forma rectangular, con dimensiones 61 x 91 cm y se podr aumentar

hasta 91 x 137 cm cuando se requiera mayor visibilidad. Su colocacin puede ser lateral o elevada,
y en casos crticos se debern utilizar ambas ubicaciones, en el acceso donde se est presentando el
problema de desobediencia.
Las seales R-4-6, GIRO A LA DERECHA EN ROJO PERMITIDO,

y R-4-7, CEDA ANTES DE GIRAR EN ROJO son un conjunto que se deber
utilizar para recordar a los conductores que se permite girar a la derecha en rojo,
slo en los pases donde es aplicable. Su funcin es incentivar el giro a la derecha
en rojo en sitios donde es posible mejorar la fluidez del trnsito con esta maniobra,
pero no todos los conductores estn aprovechando esta facilidad que brinda la ley.
Debern usarse slo en sitios donde los flujos peatonales son relativamente bajos,
existen condiciones favorables de visibilidad y se presenta un alto porcentaje de
conductores que podran realizar el giro a la derecha.
Figura 2.23
Uso tpico de las seales R-4-6 y R-4-7, San Pedro, Costa Rica
La seal reglamentaria R-4-8 sirve para indicar a los conductores que se permite el giro a
la izquierda durante la fase del movimiento directo. Esto significa que mientras el semforo asigna
luz verde a los flujos directos en ambos sentidos, los vehculos que van a girar a la izquierda pueden
virar cuando haya un intervalo adecuado entre los vehculos que se les oponen, o despus de que pase
todo el flujo directo. La seal R-4-8 se utiliza en conjunto con la seal R-1-4 y se debe utilizar slo
si existe autorizacin legal del giro a la izquierda permitido, sin proteccin de una fase exclusiva del
semforo.
R-4-8
2.59
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Se recomienda instalar la seal R-4-8 en cada una de las intersecciones

donde s e autorice el giro izquierdo sin proteccin del semforo, de modo que los
conductores sepan con certeza donde es permitido realizar tal maniobra, y evitar a s
confusiones y accidentes. En los sitios donde no s e permita el giro sin proteccin, es
deseable instalar la seal R-3-4b, la cual se puede integrar con la cabeza del semforo,
tal y como se ilustra en la Figura 2.24. La seal complementaria R-1-4 siempre deber
instalarse con la R-4-8, y sirve para recordar a los conductores que la luz verde no les
asigna el derecho de paso, sino que deben ceder a los vehculos del flujo que se les
oponen, y realizar el giro hasta que exista un intervalo adecuado en la corriente
opuesta. La seal R-4-8 tendr tendrn forma rectangular, con dimensiones 61 x 91 cm
y de 91 x 140 cm cuando se requiera mayor visibilidad.
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Figura 2.24
Integracin de la Seal R-3-4 con la
cabeza del semforo para indicar la
prohibicin de realizar un giro izquierdo
sin proteccin
La colocacin tpica al lado derecho de la va de la seal R-4-8 es inefectiva.

Por ello, se debe colocar en un poste si existe isla medianera central, en cuyo caso se instalar en un solo ensamble con la
seal R-1-4, la cual s e colocar debajo. De no existir isla, se debe colocar elevada, colgada al lado izquierdo de la cabeza del
semforo, como en el ejemplo mostrado en la Figura 2.19.
2.2.8 Seales para Carril Reversible (R-5-1 a R-5-9)

Las seales de la serie R-5 s e debern
utilizar para defin ir y regular la operacin de
carriles reversibles o en contrasentido. El carril
reversible es una de las medidas modernas para
la administracin del trnsito, que busca
aprovechar la capacidad de las vas acorde con
las necesidades reales de la demanda. El carril
reversible consiste en invertir el sentido de
circulacin de uno o varios carriles durante
ciertas horas, norma lmente, en los periodos
punta, para lograr un aumento temporal de la
capacidad de la va en la direccin pico. En
Amrica Central su uso se inici en la dcada de
los noventa, y una aplicacin tpica ha sido para
Figura 2.25.A
a dicionar un carril a los accesos de algun a s
Carril reversible en uno de los accesos de una rotonda, Costa Rica
rotondas congestionadas, como se ilustra en la
Figura 2.25.A. En este caso s e toma ventaja del
desbalance direccional en la magnitud de los flujos de las
radiales, donde la mayora de los viajes en la hora pico de la
maana se dirigen hacia el centro de la ciudad. Esta medida
tambin se ha utilizado para convertir una arteria principal
multicarril, en una va de una sola direccin de circulacin
durante la hora punta de la maana. En la Figura 2.25.B s e
muestra la operacin con dos carriles en contrasentido o
reversible s, para un total de cinco carriles en una sola
direccin . En este caso, despus de las 8:30 a.m. s e retorna
a la circulacin normal.
Figura 2.25.B
2.60
Carriles reversibles en una arteria urbana, Costa Rica
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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R-5-1
Las seales R-5-1 y R-5-2 debern utilizarse para indicar el inicio y final,
respectivamente, del sector donde existe un carril reversible. Estas seales s e debern instalar
al lado de la carretera, en ambos sentidos de circulacin, a 25 m, antes o despus, segn
corresponda, del sitio exacto donde comienza o termina la regulacin. Ambas tendrn forma
rectangular, con 91 cm de alto por 168 cm de ancho.
R-5-2
La seal R-5-1 deber complementarse con la seal R-5-3, la cual tambin indica el inicio del carril reversible, pero
su colocacin es elevada. Esta seal deber colocarse encima del carril cuyo sentido ha cambiado, y s e deber instalar una
seal por cada carril revertido. De forma anloga, la seal R-5-4 complementa a la seal R-5-2 y tambin debe instalarse
encima del carril cuyo sentido cambia. Estas seales debern ubicarse en el punto exacto donde comienza o termina la
regulacin. Ambas seales indicarn en la parte inferior el horario y das en que rige el carril reversible. Como refuerzo al
mensaje de las seales R-5-3 y R-5-4, a lo largo del sector en que opera el carril reversible deber colocarse la seal R-5-5,
despus de cada interseccin, con el propsito de informar a los nuevos usuarios que ingresan a la va y como confirmacin
para los que ya circulaban por ella. Las seales R-5-3, R-5-4 y R-5-5 tendrn forma rectangular, con dimensiones estndar
de 61 x 91 cm y cuando s e requiera mayor visibilidad se pueden aumentar a 91 x 140 cm. Estas seales no se debern usar
para los carriles exclusivos de vehculos de emergencia, ya que para esos casos deber usarse la seal R-30-7.
Para el sentido de circulacin que est restringido durante
el periodo en que opera el carril reversible deber utilizarse la seal R5-6. Esta seal deber colocarse 25 m antes o despus de la seales
R-5-1 y R-5-2, de modo que la seal R-5-6 se ubique exactamente en
el punto donde comienza o termina el carril reversible. Adems,
deber instalarse en los accesos y despus de cada interseccin, con
el propsito de advertir a los conductores de la restriccin que rige
sobre el carril reversible en el carril indicado para evitar que ingresen
R-5-3
en la direccin errnea, y para informar de la vigencia de la
restriccin. En estos casos no deber utilizarse las seales convencionales de
las series R-3-1, R-3-2, R-3-3 o R-3-4, sino que lo procedente es sustituir el
smbolo de NO HAY VIA de la seal R-5-6 por el smbolo de NO GIRAR A
LA DERECHA o NO GIRAR A LA IZQUIERDA segn corresponda, para
el uso en las va de acceso a la calle en que opera el carril reversible. La seal
R-5-6 tendr forma rectangular, con 91 cm de alto por 168 cm de ancho.
R-5-4
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
La sealizacin y demarcacin de los carriles reversibles es extremadamente crtica desde el punto de vista de
seguridad vial, por cuanto, s e est utilizando la misma superficie de ruedo para dos corrientes de trnsito en direccin
opuesta. Aunque esta situacin se presenta en tiempos distintos, un error de un conductor distrado o que ignore la
regulacin podra causar una colisin de frente con consecuencias mortales. Por ese motivo, la regulacin de este tipo de
carriles s e hace con seales de fondo rojo con letras y smbolos blancos, y los bordes de los carriles tienen un diseo nico
asignado (ver Seccin 3.2.15), adems de que deben demarcarse sobre el pavimento cabezas de flecha de color blanco,
iguales a las del smbolo de la seal vertical.
En aquellas vas en que s e usan carriles reversibles y s e mantiene flujo en ambas
direcciones, s e debern colocar dispositivos de color anaranjado reflectivo par a q u e s e
constituyan en una divisin fsica entre las dos corrientes, tales como conos de seguridad,
pines de material flexible o cualquier otro que permitan llamar la atencin de los usuarios, pero
sin convertirse en un obstculo resistente en caso de que sea golpeado por un vehculo. En
el caso ilustrado en la Figura 2.25.A se observa que se utilizaron conos de seguridad para
demarcar esa divisin entre corrientes.
R-5-5
R-5-6
2.61

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
R-5-8
R-5-9
2.2.9 Seales de Direccin de Circulacin (R-6-1 a R-6-9)

La seal "MANTENGA SU DERECHA", R-6-1, s e deber usar al comienzo de islas medianeras,
islas de refugio, islas de carga, islas de proteccin de columnas de estructuras y en cualquier isla de
trnsito en general, donde s e requiere que el trnsito se mantenga a la derecha del obstculo que s e
encuentra en la va.
La seal R-6-1 s e colocar en la isla u obstculo, de frente al trnsito que debe seguir esa
direccin, tan cerca como sea posible del extremo de la isla, pero a no ms de 15 m del comienzo de la isla.
En el caso de estructuras, como columnas de puentes, la seal tambin s e puede colgar de dicha
estructura. Las dimensiones y colores de la seal R-6-1 corresponden a los estndares de las seales de
reglamentacin.
R-6-1
En el caso particular de la isla central o medianera de carreteras divididas, como complemento o

alternativa a la seal R-6-1 se puede utilizar la seal R-6-8, que est reservada para la transicin entre una
va de dos carriles que pasa a ser una carretera dividida multicarril.
Las seales R-6-2, R-6-3 y R-6-4 est reservada para indicar la direccin o carril que debe utilizarse
cuando existe un obstculo o restriccin permanente en la calzada que produce el bloqueo fsico de un
carril debido a un evento fortuito, tales como derrumbes, socavamiento, falla de estructuras de drenajes,
daos por terremoto, etc.. Estas seales no deben utilizarse por razones de construccin, mejoramiento,
demarcacin de la carretera o cualquier otro trabajo provisional que s e realice sobre la va, ya que para ese
propsito estn reservadas las seales de fondo anaranjado prescritas en el Captulo 6 de este Manual.
Estas seales se usarn en situaciones donde el dao produce el bloqueo de parte de la calzada y cuya
reparacin no est programada a corto plazo. Aunque esta situacin no es deseable, en la prctica la
reparacin algunas veces tarda varios meses en ejecutarse debido a limitaciones presupuestarias. Cuando
dicho trabajo s e realice y debido a la presencia de trabajadores y maquinaria en la va, s e debern sustituir
las seales de las seales R-6-2, R-6-3 y R-6-4 por las correspondientes para trabajos provisionales en la
va.
Las seales de SIGA A LA DERECHA, R-6-2, y SIGA A LA IZQUIERDA, R-6-3, se
emplearn para indicar que los vehculos deben usar el carril derecho o el izquierdo, segn corresponda.
La seal "SIGA CON PRECAUCIN", R-6-4 se deber utilizar para notificar al conductor que a partir de
2.62
R-6-2
R-6-3
R-6-4
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Las seales R-5-7, R-5-8 y R-5-9 estn reservadas para uso exclusivo en situaciones donde la regulacin est
reforzada con semforos elevados especiales para los carriles reversibles. El uso de este tipo de semforo en conjunto con
las seales de la serie R-5 se detalla en la Seccin 4.5.3 de este Manual. Este conjunto de tres seales sirve para informar
a los conductores sobre el significado de los smbolos y los colores en las lentes de estos semforos especiales. En el
Captulo 4, Figuras 4.7, 4.8 y 4.9 se ilustra en detalle el uso de las seales R-5-7, R-5-8 y R-5-9, en combinacin con las otras
seales de la serie R-10-8. Cuando un carril o grupo de carriles s e revierte ms de una vez durante el da, adems de las
seales de esta serie, es obligatorio el uso de los semforos elevados especiales.
R-5-7

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
R-6-6
R-6-7
R-6-8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
ese sitio la ruta es peligrosa por el bloqueo de uno o varios de los carriles y deber instalarse con antelacin a las seales
R-6-2 o R-6-3. Adems, como mximo 75 m antes de la seal R-6-4 debern colocarse las seales preventivas que
correspondan acorde con la naturaleza del bloqueo de la calzada (tales como P-11-5, P-11-6, P-7-14, P-7-13, P-7-11, P-7-12,
etc.). Las seales R-6-2 y R-6-3 tendrn forma cuadrada, con 61 cm de lado. La seal R-6-4 ser rectangular, con dimensiones
de 61 cm de ancho por 76 cm de altura. Las tres seales debern tener fondo blanco con leyenda y ribetes en color negro.
R-6-5
R-6-9
Las seales para el cruce de carreteras divididas, R-6-5 y R-6-6, s e pueden utilizar como una seal complementaria
en los accesos de una va secundaria o local que intercepta a la carretera dividida. La seal se puede colocar debajo de la
seal de ALTO, R-1-1, o en un poste separado. La seal cumple la funcin de advertir y orientar a los conductores que
provienen del acceso secundario para que ingresen a la calzada correcta en la carretera dividida, ya que el trazado geomtrico
puede inducir a algunos conductores a ingresar en el sentido equivocado de la va. Por lo general, estas seales s e usan
en combinacin con las seales de NO ENTRE, R-3-2a, y NO HAY VA, R-3-2b.
Cuando la seal de CARRETERA DIVIDIDA se utiliza en una interseccin de cuatro brazos se deber emplear
la seal R-6-5 y cuando s e trata de una interseccin en T deber usarse la seal R-6-6. Para ambas seales las dimensiones
estndar son de 61 cm de ancho por 46 cm de alto, con smbolos y ribetes de color negro en fondo blanco.
La seal para CARRETERA DIVIDIDA, MANTENGA SU DERECHA, R-6-7 tiene un uso reservado para los sitios
en que una carretera de dos carriles con doble sentido cambia a carretera dividida, ya sea porque la va cambia sus
caractersticas geomtricas o por tramos cortos. La seal sirve para indicar que a partir de e s e sitio s e est viajando por una
carretera dividida y que por consiguiente, el trnsito debe circular a la derecha de la isla divisoria.
Adems del cambio en la seccin tpica de la calzada, esta situacin tambin se presenta en las intersecciones a
nivel de carreteras rpidas, donde la calzada de dos carriles se aumenta a varios carriles a lo largo del rea de interseccin
y luego regresa a dos carriles. La seal R-6-8 puede utilizar como complemento o como alternativa a la seal R-6-7. Ambas
seales son casos particulares de los usos prescritos para la seal R-6-1. Por su parte la seal R-6-9 s e utilizar donde la va
est dividida y se permita el paso de vehculos a ambos lados de la divisin en la misma direccin.
Las seales R-6-7 a R-6-9 son rectangulares con smbolos y ribetes de color negro en fondo blanco. La seal R-6-7
tendr dimensiones de 61 x 76 cm, la seal R-6-8 tendr un ancho de 76 cm y una altura de 122 cm, mientras que la seal R-6-9
ser de 76 x 91 cm.
2.2.10 Seales de Exclusin de Flujos (R-7-1 a R-7-23)

La legislacin de trnsito faculta excluir cierto tipo de vehculos (camiones, vehculos de traccin animal,bicicletas,
peatones, etc.) en las vas que tienen ciertas caractersticas de diseo, funcionales, geomtricas o estru cturales. Para
establecer tales exclusiones, las mismas deben estar estipuladas en forma explcita en la ley o s e debern justificar mediante
un estudio tcnico de ingeniera, pero respetando los derechos de los afectados. A s por ejemplo, en una calle local dentro
de un centro comercial se justifica prohibir el paso de vehculos pesados s i el estudio demuestra que el pavimento existente
no tiene capacidad para soportar dichas cargas. Por otra parte, algunas otras restricciones o exclusiones son parciales y se
2.63

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
R-7-1
R-7-2
R-7-3
Las restricciones que se establezcan por otros motivos y mediante un estudio de ingeniera, deben fundamentarse
en las caractersticas de diseo o funcionalidad de la va, en particular, cuando se trata de zonas escolares, residenciales
o peatonales en las que se quiere aplicar medidas para calmar el trnsito motorizado (Ver Seccin 3.2.16). Principalmente
en el caso de reas residenciales y ante la impunidad de los infractores, en los ltimos aos se ha generalizado el uso de
seales para prohibir el paso de vehculos pesados con un diseo no uniforme pero ms llamativo, inclusive empleando
los colores reservados para las seales preventivas, como se ilustra en las Figuras 2.26.A y 2.26.B. No existe justificacin
para cambiar el diseo actual de la seal R-7-1, lo que se busca es dar mayor nfasis a la restriccin impuesta por la seal
R-7-1, as como reducir el impacto negativo de los flujos que atraviesan por una zona. La respuesta adecuada es emplear
otras seales complementarias, en
especial, las de prevencin. Adems, se
debera ampliar las restricciones a otro
tipo de flujos, no slo el trnsito
pesado. En reas residenciales o en
sitios con gran actividad peatonal, en
adicin al sealamiento vertical se
deberan utilizar dispositivos para
disminuir la velocidad de paso de los
vehculos, tales como aceras continuas
para paso peatonal, reductores de
velocidad y otros dispositivos que se Figura 2.26.A
Figura 2.26.B
prescriben en la Seccin 3.2.16 de este Diseo no uniforme de la seal R-7-1
Diseo no uniforme de la seal R-7-1
Manual, con el fin de lograr Zona Residencial, Costa Rica
rea Comercial, Costa Rica
reducciones en la velocidad y la
cantidad de vehculos.
Por otro lado, la prohibicin del transporte de materiales peligrosos o
explosivos en vehculos de carga no se deber regular con la seal R-7-1, sino que
deben utilizarse las seales R-7-4 y R-7-5.
Las seales R-7-4 y R-7-5 se utilizarn en los entronques de una ruta de
materiales peligrosos o explosivos con otra ruta por la que generalmente se desva
este tipo de vehculos, pero que no forma parte de la ruta oficialmente establecida.
Los vehculos que transporten materiales peligrosos o explosivos deben someterse
a los horarios, las rutas y dems regulaciones que dicte la autoridad competente, por
lo que ambas seales podrn utilizarse con la placa complementaria R-3-7.
2.64
R-7-4
R-7-5
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
exclusiones son parciales y se refieren principalmente al uso de los carriles en vas rpidas y a la separacin entre
vehculos. En ambos casos, las restricciones van dirigidas hacia los vehculos lentos o los pesados.
Para prohibir la circulacin por una va de los camiones y
vehculos de carga en general se debern utilizar las seales R-7-1,
NO CAMIONES. Esta seal se colocar a la entrada de la va
donde aplica la restriccin. En cada uno de los accesos o entradas de
esa va se colocar la seal R-7-2 o R-7-3, segn corresponda. Las
dimensiones y colores de las seales R-7-1, R-7-2 y R-7-3
corresponden a los estndares de las seales de reglamentacin.
Cuando se considere necesario, la seal R-7-1 se podr combinar con
la seal R-12-3, que restringe el paso segn el peso del vehculo de
carga. Tambin se puede sustituir el texto CAMIONES por
VEHCULOS DE CARGA.

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Seal no uniforme utilizada para

carriles de ascenso, Costa Rica.
En este Manual s e introducen las seales de R-7-6a a la R-7-8b para la

exclusin o restriccin de flujos por carril. En varios pases la legislacin establece
que en autopistas y carreteras rpidas multicarril, los vehculos ms rpidos debern
circular por el lado izquierdo y los ms lentos por el lado derecho. Los conductores
debern respetar y acatar las seales especficas colocadas en este tipo de vas para
regular el uso de carriles. En forma ms explcita, en la legislacin de algunos pases
se indica que se prohbe transitar a una velocidad tan baja que entorpezca la libre
circulacin del trnsito, excepto que as lo demanden las condiciones del trnsito
o de la visibilidad. Adems, s e establece que los vehculos de trnsito lento debern
ceder el paso a los vehculos ms rpidos.
Seal no uniforme utilizada para indicar

uso de carril al trnsito lento, Guatemala.
R-7-6b
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Otras exclusiones relativas a los vehculos pesados en general, estn

asociadas con el uso de los carriles en vas rpidas y la separacin entre tipos de
vehculos en pendientes fuertes. En el Manual Centroamericano de 1958 la previsin
para este tipo de restricciones por carril era muy limitada, ya que ni siquiera se
previ la operacin de carriles de ascenso, introducidos en algunos de los pases
de la regin a principios de los aos setenta. De este modo, para ese tipo de carril
se utiliz la seales mostradas en la Figura 2.27. En la Figura 2.27.A la seal tiene el
diseo de una seal de prevencin pese a que se trata de una seal reglamentaria.
En las Figuras 2.27.B y 2.27.C s e ilustran otras seales no uniformes, que fueron
tomadas del Manual Mexicano, que adems tienen el inconveniente de que no
cuentan con smbolo, por lo que resultan incomprensibles para los turistas
extranjeros que no hablan espaol.
R-7-6a

Figura 2.27.A
Figura 2.27.B
R-7-7
Figura 2.27.C
De este modo, la seal R-7-6a, "CAMIONES CARRIL DERECHO", se
Seal no uniforme utilizada para indicar
deber emplear en carreteras con dos o ms carriles por sentido para indicar a los
uso de carril izquierdo, El Salvador.
conductores que los camiones y vehculos pesados debern circular por el carril
derecho, con el fin de permitir al trnsito rpido el uso de los carriles del lado
izquierdo. De este modo se evitan rebases y entrecruzamientos innecesarios. La seal R-7-6b s e deber utilizar en conjunto
con la R-7-1 y servir para reiterar el mensaje y ampliar la aplicacin a todo el trnsito lento, incluyendo vehculos livianos
que por su antigedad, deterioro o falta de mantenimiento, no pueden mantener la misma velocidad o el paso que el resto
de la corriente en la va rpida.
La seal R-7-6b se deber instalar 100 m despus de la seal R-7-6a y ambas seales se deberan colocar al inicio
de todas las pendientes superiores al 5%. Adicionalmente, la seal R-7-6b s e puede colocar en la isla med ianera de
autopistas en sitios selectos, en particular, en aquellos donde hay una tendencia a circular en el carril izquierdo a velocidades
debajo del promedio normal de la corriente. Estas seales no s e debern utilizar en las reas de intercambio o intersecciones
porque all es normal que tengan lugar maniobras de entrecruzamiento.
Cuando en la carretera s e ha construido un carril adicional para el trnsito lento, al inicio de la transicin donde se
amplia la calzada s e deber instalar la seal R-7-7, CARRIL DE ASCENSO, la cual s e emplea para direccionar a los
2.65
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Las seales R-7-8a y R-7-8b se debern emplear en conjunto y como

complemento de las seales R-7-6a y R-7-6b, ya que indican a los conductores que el
trnsito rpido deber circular por los carriles del lado izquierdo. Las seales para el
trnsito rpido s e instalarn a 100 m despus de la R-7-6a o la R-7-6b. Estas cuatro
seales s e usarn en combinacin con las seales R-2-1 y R-2-7, al inicio de la carretera
rpida y despus de cada entrada.
R-7-8b
La seal R-7-9 s e prescribe para ser utilizada donde exista una rampa de frenado de
emergencia, la misma ser elevada e indica que es necesario que se despeje el carril en caso de
que algn vehculo (generalmente pesado) s e haya quedado sin frenos y por tanto tiene que
transitar por ese carril para hacer uso de la rampa de emergencia.
R-7-9
La seal R-7-9 se complementar con la seal elevada ID-3-30, que se coloca sobre el
carril izquierdo, y con las seales P-6-6 a P-6-9, que previenen a los usuarios sobre la ubicacin de la rampa.
Una restriccin que aplica a los vehculos pesados o de trnsito lento se refiere a la distancia mnima que deben
guardar cuando circulan por una gradiente pronunciada, la cual provoca que los vehculos transiten a velocidad de arrastre
o gateo. En algunos pases la legislacin establece que cuando varios vehculos de trnsito lento circulen uno detrs del
otro, deben mantener suficiente espacio entre ellos de tal modo que
permitan a otros vehculos que circulen a mayor velocidad, realizar la
maniobra de rebase con seguridad y sin contratiempos. Lo ms
conveniente es que en ningn caso esta distancia sea menor de 50 m.
La seal R-7-10 se deber instalar para obligar a los conductores
de vehculos pesados o de trnsito lento a mantener una separacin
mnima de 50 m cuando circulen uno a continuacin del otro. La seal R-710 tendr los colores y las dimensiones estndar correspondientes a las
seales de reglamentacin.
R-7-10
R-7-11
Como complemento de la seal R-7-10 y a efecto de que los conductores puedan tener una referencia fsica de la
distancia mnima que deben guardar con respecto a otro vehculo pesado que transite en el mismo carril, se debera emplear
un conjunto de demarcacin especial en el pavimento (ver Seccin 3.2.16.1) en combinacin con la seal R-7-11. Este
dispositivo de control tambin permite a la autoridad competente contar con una referencia para hacer cumplir o sancionar
esta disposicin.
Con este propsito s e debern demarcar cabezas de flecha de color blanco en el pavimento, en grupos de tres, con
una separacin de 50 m entre cada flecha. Como mnimo se debern marcar dos grupos de tres flechas, con una distancia
libre de 150 m entre cada grupo. Esta demarcacin est reservada para sitios crticos de carreteras de montaa, en tramos
2.66
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
vehculos pesados y trnsito lento en general hacia e s e carril auxiliar. Esta seal se debe complementar con la seal R-7-6b,
la cual se ubicar 75 m despus de la seal R-7-7. Al final del carril de ascenso se deber instalar una seal de prevencin
P-5-4, para advertir a los conductores de la reduccin en el nmero de carriles que se avecina. Esta seal de prevencin es
muy importante, porque con frecuencia el final del carril de ascenso se ubica despus de una curva vertical en cresta, en la
cual la visibilidad es restringida. En caso de que muchos conductores de vehculos pesados desobedezcan el mandato de
la seal R-7-7 s e puede reiterar la obligacin de usar el carril derecho mediante la seal R-7-6a, ubicndola 75 m despus de
la seal R-7-6b. De permitirlo las condiciones del sitio, tambin debern colocarse seales R-7-6b en el lado izquierdo de la
calzada o elevadas sobre los carriles rpidos.
El conjunto de las seales de las series R-7-6, R-7-7 y R-7-8 deber ubicarse
R-7-8a
a 250 m de las seales que regulan los lmites de velocidad. Las seales R-7-6a a R-7-8b
tendrn los colores y las dimensiones estndar correspondientes a seales de reglamentacin.

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
con pendientes fuertes con una longitud de varios kilmetros, en especial en vas de dos carriles que no cuentan con carril
de ascenso. Las marcas de separacin debern ubicarse en tramos rectos cortos donde los vehculos livianos y otro trnsito
rpido tengan oportunidad de rebasar. El nmero total de grupos a demarcar depender de la distancia de rebase disponible
en el tramo.
La seal R-7-11 sirve como instructivo para los conductores de vehculos de trnsito lento y deber ubicarse en
un sitio visible con la debida anticipacin, como mnimo 75 m antes del sitio donde comienzan las marcas en el pavimento.
Las dimensiones de la seal R-7-11 sern 180 cm de ancho por 91 cm de altura, con ribetes, letras y smbolos de color negro
sobre fondo blanco.
Para la regulacin del uso del espacio vial por parte de los peatones, tambin existen algunas regulaciones y seales
especficas. La seal "PEATONES POR LA IZQUIERDA", R-7-12, se deber utilizar para advertir a los peatones que debern
caminar por el lado izquierdo de la carretera,de frente al trnsito que s e aproxima. Se usar en aquellas secciones de carretera
donde la circulacin de peatones es intensa y por no haber aceras o espacio disponible,
los peatones deben transitar por la calzada.
La seal R-7-13 est destinada para el uso en infraestructura vial como aceras,
paseos o sendas exclusivas (donde sea prohibido el paso de vehculos automotores) en
la cual las bicicletas y los peatones comparten la va, y en las cuales se destina un rea
para el uso de cada modo (ver Secciones 8.2.9 y 8.3.3). Dos de estas seales pueden ser
colocadas una contra la otra para que sean visibles en ambas direcciones de circulacin.
La seal R-7-12 tendr los colores y las dimensiones estndar correspondientes
R-7-12
R-7-13
a seales de reglamentacin y la seal R-7-13 tendr forma rectangular de 31 x 46 cm. En
el caso de esta ltima seal, su dimensin es ms reducida porque el mensaje que transmite va dirigido exclusivamente a
peatones y ciclistas, los cuales caminan o circulan a bajas velocidades.
En varios pases la legislacin de trnsito prohbe circular vehculos en vas no autorizadas por la autoridad
competente. Adems, se prohbe la circulacin de vehculos automotores en las playas, excepto para atender emergencias
y actividades relacionales con la pesca y el traslado de embarcaciones. En el caso de los ciclistas, s e establece que no
pueden circular bicicletas en las carreteras cuya velocidad autorizada sea igual o superior a 80 km/h. Finalmente, s e prohbe
la circulacin en las vas pblicas de cualquier vehculo no autopropulsado, lo cual incluye carretas o carruajes tirados por
semovientes.
Por lo general, la legislacin de trnsito establece que las exclusiones de flujos o vehculos autopropulsados o de
traccin humana o animal debern realizarse mediante sealamiento vertical. En todo caso, cualquier otra exclusin que no
sea explcita en la ley o reglamento de cada pas, dadas las facultades otorgadas a la autoridad competente, deber
fundamentarse en un estudio tcnico de ingeniera, y considerar las caractersticas de diseo, funcionales, geomtricas,
estructurales y de seguridad relacionadas con la interaccin de distintos modos de transporte. Las dimensiones, y colores
del conjunto de seales que prohben el paso o la entrada a algn tipo de vehculo sern los correspondientes al diseo
estndar de las seales de reglamentacin.
En el caso de los peatones tambin se establecen restricciones y s e permiten exclusiones para este tipo de flujos. As por
ejemplo, en algunos pases la ley prohbe caminar por las carreteras de acceso restringido. Adems, establece que los
peatones debern utilizar los pasos peatonales a desnivel, cuando estos existan, y en las zonas urbanas se debe transitar
slo por las aceras. En las zonas rurales y donde no existan aceras se debe colocar la seal R-7-12. Para la regulacin del
cruce por zonas de seguridad o por medio de otros dispositivos de proteccin al peatn, se utilizan las seales especficas
de la serie R-11-1a a la R-11-11.
2.67

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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La seal R-7-14a, NO PEATONES, s e deber utilizar para notificar a los usuarios

que en e s a va no s e permite el paso o circulacin de peatones, ya sea para caminar o correr
a los lados de la carretera, aunque la va cuente con espaldones; ni el cruce a nivel de un
lado a otro. Esta seal se deber instalar en los extremos y despus de cada interseccin,
intercambio o entrada a autopistas y carreteras rpidas con acceso restringido. En
autopistas, la seal R-7-14a s e debe colocar 50 m despus del sitio donde s e instale la seal
R-7-15a.
Como complemento o alternativa, s e puede utilizar la seal R-7-14b, cuya
instalacin puede ser elevada. La seal R-7-14b tendr forma cuadrada con 61 cm de lado.
La seal R-7-14a tendrn los colores y dimensio n es estndar de las seales de
reglamentacin.
La seal R-7-15a, NO CICLISTAS" se deber utilizar para notificar a los usuarios
que est prohibida la circulacin de bicicletas. Como complemento o alternativa, se puede
utilizar la seal R-7-15b, cuya instalacin puede ser elevada. La seal R-7-15b tendr forma
cuadrada con 61 cm de lado. Esta seal se deber instalar en los extremos y despus de cada
interseccin, intercambio o entrada a autopistas y carreteras rpidas. Tambin se utilizar
en aceras, pasos o senderos peatonales en los que s e estableci exclusividad para peatones.
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

R-7-14b
R-7-14a
R-7-15a
R-7-15b
Para prohibir el paso de vehculos automotores se deber emplear la seal R-7-16, NO

VEHCULOS AUTOMOTORES. La seal se deber colocar al inicio de la va donde rige la restriccin y en
cada uno de los accesos o entradas posteriores. Esta seal s e refiere a toda clase de vehculos automotores
sin excepcin. Su uso es normal en vas, aceras, senderos o paseos peatonales. Tambin se puede usar
como complemento o para enfatizar el mandato de la seal R-7-18.
La seal R-7-17, NO TAXIS, deber utilizarse para prohibir la entrada de los vehculos de
transporte pblico modalidad taxi. Esta seal normalmente s e emplea en vas exclusivas para autobuses 0o
para vehculos de alta ocupacin en las cuales s e determin mediante un estudio de ingeniera que no
deben ingresar los taxis. Esta exclusin se justifica cuando la capacidad vial del carril o va exclusiva es
restringida, y los vehculos modalidad taxi, por su cantidad y baja ocupacin, no permiten obtener un
mximo rendimiento de la escasa capacidad disponible. Tambin puede emplearse la seal R-7-17 en los
accesos de paseos peatonales, plazas de hoteles y otros sitios restringidos para los vehculos automotores,
donde la seguridad de los altos flujos peatonales tendr prioridad sobre el servicio de taxi.
La seal NO VEHCULOS EN LA PLAYA, R-7-18, deber emplearse para recordar a los
conductores que est prohibida la circulacin de automotores en todas las playas, cuando la legislacin
de trnsito del pas lo establezca. Donde sea aplicable, las excepciones autorizadas por la ley no requieren
de una seal para tal fin, y generalmente se trata de casos de emergencias o en situaciones donde se
requiera una accin para proteger vidas humanas; para sacar o meter embarcaciones al mar; para cargar o
descargar productos pro venientes de la pesca o para desarrollar otras actividades laborales de similar
naturaleza; y cualquier otra que la autoridad competente autorice ante una necesidad provisional de
comunicacin, cuando no exista otra va alterna.
R-7-16
R-7-17
La seal R-7-18 deber colocarse al final de todas las carreteras, calles y caminos que terminan
o dan acceso a una playa. En casos en los que alguna de las actividades exceptuadas por la ley tiene lugar
R-7-18
con mucha frecuencia, se debera colocar un letrero de 42,5 x 76 cm con el diseo y colores de las seales
de reglamentacin para informar de esa excepcin. Esta placa complementaria deber colocarse debajo de la seal R-7-18.
De este modo se evita que los dems usuarios se confundan por la existencia de dichos movimientos vehiculares.
2.68
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
La seal R-7-19 NO VEHCULOS EN LA VA FRREA se utilizar en zonas

urbanas para indicar a los conductores que no est permitido circular sobre los rieles, en
el espacio vial reservado para tranvas, trolebuses o tren urbano liviano. Se utiliza en calles
donde varios modos comparten el mismo derecho de va.
La seal R-7-20 se utiliza tpicamente en carreteras paralelas a vas de ferrocarril,
donde los conductores de vehculos podran girar y cruzar la va frrea. Esta seal indica
que est prohibido cruzar la va de ferrocarril en ese sitio.

R-7-19
R-7-20
Por su parte, la seal R-7-21 se coloca en aquellos sitios donde los vehculos comparten la va
con el tranva y por tanto no existe una plataforma elevada en la parada del mismo. Se utiliza para
indicar a los conductores que no deben rebasar, dado que los pasajeros del tranva estn bajndose o
abordndolo.
La seal "NO CARRETAS", R-7-22, se deber emplear para notificar a todos los usuarios que
est prohibida la circulacin de toda clase de carretas de traccin animal o humana, y en general de
cualquier vehculo no autopropulsado, incluyendo las patinetas. El uso de esta seal est reservado para
sitios en los que es frecuente la presencia de cualquier artefacto o vehculo sin propulsin automotor, en
particular, en las carreteras rpidas que atraviesan zonas rurales o agrcolas que emplean carretas y
carruajes tirados por semovientes; o frente a centros de recreacin o parques en los que hay mucha
actividad de personas en patines o patinetas. Como excepcin, en estos casos se puede adaptar el texto y
el diseo del smbolo para ese vehculo o carruaje en particular.
Para prohibir el paso de maquinaria y equipo agrcola se deber emplear la seal R-7-23, NO
EQUIPO AGRCOLA. El uso de esta seal es restringido, por cuanto las actividades agrcolas en la
mayora de los pases centroamericanos obligan al trnsito en tramos cortos de este tipo de vehculos, an
en carreteras rpidas. Por esa razn, en la mayora de los casos lo que procede es instalar las seales de
prevencin P-10-5 o P-10-6, lo mismo que un letrero con diseo estndar de fondo amarillo para advertir
a los conductores del tramo en que el equipo y maquinaria circulan con frecuencia. El uso de la seal R7-23 est reservado para las autopistas y otros casos calificados, cuando exista una ruta alterna aceptable,
en que la experiencia de accidentes registrados indica que se justifica esta prohibicin.
R-7-21
R-7-22
R-7-23
2.2.11 Seales de Estacionamiento (R-8-1 a R-8-31)

Las seales de la serie R-8-1 a R-8-5b estn reservadas para indicar los sitios donde es prohibido estacionarse.
En forma complementaria, las seales de la serie R-8-26 a R-8-31 sirven para establecer los sitios donde se permite el
estacionamiento, pero en forma restringida, las cuales se acompaan de demarcacin del cordn con franja verde o azul.
Las seales de la serie R-8-11 a R-8-20 estn reservadas para los lugares en que rige una prohibicin absoluta de
estacionar, en las cuales la demarcacin del cordn es de color rojo.
La ley o reglamento de trnsito correspondiente define las restricciones que aplican al estacionamiento de
vehculos, indicando los sitios donde rige la prohibicin absoluta de estacionar (en especial en los sitios donde se pone en
peligro directo la integridad de los usuarios) y explcitamente establece la prohibicin de estacionar en los lugares
marcados con seales fijas o demarcados con franja roja o amarilla, excepto que las seales limiten la restriccin a cierto
horario (en cuyo caso se usa franja amarilla). Por otro lado, es recomendable que mediante la seal correspondiente se
advierta a los conductores la facultad de la Polica de Trnsito para retirar un vehculo de la circulacin. La utilizacin
del remolque con gra debe proceder cuando se obstruyan vas, intersecciones o aceras, se estacionen frente a paradas de
transporte pblico, rampas para personas discapacitadas,hidrantes, salidas de emergencia, entradas a garajes y
estacionamientos, y en aquellos otros casos establecidos en la legislacin de trnsito de cada pas.
2.69
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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No estacionar a ninguna hora (R-8-1)

No estacionar en cierto horario, tpicamente de 6 A.M a 8 P.M. (R-8-2)
No estacionar, los infractores sern retirados mediante una gra (R-8-3a y R-8-3b)
No estacionar en el carril exclusivo para bicicletas (R-8-4a y R-8-4b)
No estacionar en parada de autobuses (R-8-5a y R-8-5b)
No estacionar en doble fila (R-8-6)
R-8-4a
R-8-1
R-8-2
R-8-3a
R-8-4b
R-8-3b
En la prctica otros textos podran ser requeridos para regular

condiciones distintas a las mostradas. La leyenda en las seales de la serie R-8-1
a R-8-6 debe cumplir con los estndares de forma, color y ubicacin de las seales
reglamentarias. Las seales altern as R-8-4b y R-8-5b se utilizan con el fin de
R-8-5a
enfatizar la prohibicin de estacionamiento en carriles o sitios destinados a otros
modos, por razones de seguridad de los ciclistas o de prioridad del transporte por autobs. En el
diseo de las mismas se utiliza fondo blanco con ribetes, letras y smbolos en rojo. Estos colores se
utilizan en los sitios donde no se permite el estacionamiento a ninguna hora y en estos casos no es
necesario el smbolo E cruzado por la lnea diagonal.
En trminos generales, las seales relativas al estacionamiento debern contener la siguiente
informacin, de arriba hacia abajo, en el orden en que se muestra:
C
Restriccin o prohibicin.
C
Periodo del da en el que es aplicable, si est restringido por horas.
C
Das de la semana en que es aplicable, si est restringida por das.
R-8-5b
R-8-6
Las seales R-8-2 y R-8-3a o R-8-3b son las de uso ms comn en zona urbana. Los horarios y das durante los que
rige la prohibicin deben seleccionarse con cuidado, acorde con las condiciones reales de operacin de la va con el fin de
que los conductores la respeten. En algunos casos el horario a cada lado de la va puede ser diferente, dependiendo de la
distribucin direccional de los flujos. Las seales R-8-3 debern usarse en aquellos sitios donde efectivamente exista y se
haga cumplir con prontitud el control con gra para remover a los vehculos estacionados ilegalmente. Deber utilizarse con
preferencia en los sitios donde es esencial mantener todos los carriles abiertos para evitar la congestin y cuando interfiera
con los flujos peatonales, las entradas a garajes, emergencias y el servicio de transporte pblico. El control con gra es una
de las medidas ms efectivas que existen para que se haga cumplir en un alto grado la orden de no estacionar. Aunque las
seales R-8-3a y R-8-3b son alternativas, es deseable el uso de la seal con slo smbolos.
La seal R-8-6 tiene un uso particular en zonas escolares, donde es frecuente que los padres de los estudiantes
se estacionen en doble fila cuando llegan a dejar o a recoger a los nios, produciendo con esto un bloqueo en la va.
La numeracin R-8-7 a R-8-10 queda reservada, previendo as cualquier otra regulacin de NO ESTACIONAR.
2.70
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Las seales de NO ESTACIONAR utilizadas en el rea urbana abarcan una amplia variedad de condiciones, por
lo que en este Manual slo se definen especificaciones generales. Los ejemplos tpicos de la serie R-8-1 a R-8-5b son:
C
C
C
C
C
C

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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competente, o para repacin de vehculos en forma permanente (frente a talleres mecnicos). Como en el caso de las seales
de estacionamiento, s e deber utilizar la letra "E" doblemente diagonalizada con dos trazos rojos inclinados a 45 con
relacin a la vertical. Las dimensiones y colores de estas seales sern las estndar para seales de reglamentacin.
La seal R-8-11 indicar a los usuarios el sitio donde es prohibido detenerse, dadas las condiciones de la va, es
muy probable que algn vehculo que circule en la va golp al que se encuentra detenido. Deber colocarse en aquellos
sitios donde los vehculos s e detienen con frecuencia dado que existe alguna atraccin en el lugar. Es frecuente que en
algunos puentes los conductores se detengan para observar el paisaje o algn animal que habite en el ro, bloqueando el
carril de circulacin, por lo que deber colocarse la seal R-8-12 que indica que es prohibido detenerse en el puente.
Las seales R-8-13 deber utilizarse en curvas donde el detenerse puede ocasionar un accidente, dado que los
vehculos que circulan en la va no cuentan con suficiente visibilidad. Por su parte la seal R-8-14 deber colocarse en vas
rpidas y autopistas, donde el detenerse en el carril de circulacin es muy peligroso, dada la velocidad de operacin en la
va.
La seal R-8-21 generalmente s e usar en autopistas y podr utilizarse en zonas donde es prohibido detenerse, para
indicar a los usuarios que slo se les permite hacerlo en situaciones de emergencia, siempre y cuando se detengan en un
lugar que no ofrezca una alta probabilidad de ocurrencia de un accidente, como lo es en el espaldn.
Las seales R-8-15 a R-8-18 indicarn a los usuarios de la va la prohibicin de estacionarse en el derecho de va,
especficamente en la isla, en la zona verde y en la acera, la seal R-8-15 se podr utilizar como prohibicin absoluta o no,
dependiendo de la situacin.
Las seales R-8-19 y R-8-20 se utilizarn para indicar que es prohibido hacer uso de la va para reparar vehculos,
en especial por parte de talleres de reparacin automotriz, que realizan esa labor en forma permanente. La seal R-8-19 slo
se usarn en situaciones crticas, donde esta situacin sea frecuente y afecte la capacidad de la va o la seguridad de los
usuarios. La seal R-8-20 tiene la misma funcin pero cuenta con un smbolo ms explcito.
R-8-12
R-8-13
R-8-14
R-8-15
R-8-16
R-8-21
R-8-17
R-8-18
R-8-19
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Las seales de la serie R-8-11 a R-8-20 s e utilizarn en los lugares en que rige una pro h i b i c i n a b s o l u t a d e
estacionar, en aquellos sitios donde s e pone en peligro la integridad de los usuarios, tales como secciones en curva, en
puentes y s obre la calzada en autopistas y vas rpidas. Tambin s e usarn para prohibir en forma rotunda el
estacionamiento en zonas verde, en islas, en cualquier sitio dentro del derecho de va no autorizado por la autoridad
R-8-11
R-8-20
2.71

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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R-8-26
R-8-27
R-8-28
Las seales R-8-29, R-8-30 y R-8-31 debern usarse para

indicar los sitios o espacios de estacionamiento reservados para los
vehculos que transportan personas discapacitadas, mujeres
embarazadas o de la tercera edad, respectivamente. Para que su uso
sea efectivo es necesario que se implante algn sistema de
identificacin mediante calcomanas o placas especiales que permitan
a los Inspectores o Policas de Trnsito corroborar si realmente se
trata de vehculos con pasajeros que ameritan un trato preferencial,
permanente o temporal. Adems, como se observa en la Figura 2.28,
es deseable que estas seales se complementen con la demarcacin
R-8-29
R-8-30
R-8-31
de los cordones y del smbolo en el pavimento, las cuales debern ser
de color azul e incluir el smbolo correspondiente a la naturaleza de la condicin fsica que justifica el espacio preferencial.
Figura 2.28
Seales y demarcacin en el pavimento tpicas de espacios reservados para personas con
alguna discapacidad o condicin fsica que justifica asignacin de espacios preferenciales, C.R.
2.72
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Las seales de la serie R-8-26 a R-8-31 debern utilizarse para indicar que en los sitios sealados se permite
estacionar, pero con algunas restricciones, con la excepcin de la seal R-8-26, que permite el estacionamiento en todo
momento.
En el caso de la seal R-8-27 se deber emplear para notificar
a los usuarios el periodo en que pueden estacionarse en los sitios
sealados. La seal R-8-28 est reservada para el estacionamiento
durante periodos cortos frente a las entradas de hoteles. Su empleo
permite la carga y descarga de pasajeros y equipaje, y no autoriza el
estacionamiento como un sitio de espera ni como parada de taxis. En
general, cuando se autorice estacionamiento por perodos cortos, adems
de la seal respectiva se debe acompaar de demarcacin en el cordn
de la acera de color verde.

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Los carriles o vas preferenciales pueden regularse por horario y por da de la semana, en particular, cuando la
prioridad se asigna segn la ocupacin del vehculo. El uso de este tipo de carriles puede ser tan simple como restringir los
giros a cierta clase de vehculos durante las horas punta, o tan sofisticado como construir una calzada separada dentro de
un corredor o autopista para cierto tipo de vehculos. En algunos pases de Centroamrica ltimamente se han reservado
varias calles para uso exclusivo del transporte pblico (autobuses y taxis) con relativo xito. Esta experiencia local ha sido
considerada para establecer algunas de las seales de esta Seccin.
El sealamiento de estos carriles o vas deber seguir los principios estndar de las seales de reglamentacin:
leyendas, letras y ribetes de color rojo sobre fondo blanco y forma rectangular. El smbolo de diamante de color blanco sobre
fondo rojo est reservado para las seales de carriles preferenciales y deber incorporarse en todas las seales de este tipo.
R-9-4
R-9-3
Las seales R-9-1, R-9-2 (de instalacin lateral en poste) y R-9-3 (de
instalacin elevada) s e debern utilizar para notificar a los conductores el comienzo
y final del carril exclusivo. En calles urbanas la instalacin elevada es opcional y en
el caso de autopistas y vas rpidas la instalacin elevada sobre el o los carriles es
obligatoria. La seal R-9-5 s e deber utilizar para indicar a los conductores el tipo
de vehculo y las condiciones requeridas para desplazarse por el carril exclusivo.
Las seales R-9-6, R-9-7, R-9-8 y R-9-9 s e debern utilizar a intervalos
regulares a lo largo de la va y en cada interseccin o entrada. En el texto de estas
seales se debe indicar el carril que cuenta con uso preferencial y se podr indicar
el horario en el cual se da la restriccin mediante una placa del tipo R-3-6.
R-9-6
R-9-7
R-9-8
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Los carriles exclusivos o preferencias son carriles donde el uso est limitado a cierta categora de vehculos segn
su ocupacin (transporte pblico, autobuses, taxis y automviles privados con ms de dos pasajeros), el modo de transporte
(bicicletas, autobuses, etc.) o su funcin (vehculos oficiales de emergencias, como ambulancias, mquinas de bomberos,
patrullas policiales debidamente identificadas, etc.). La asignacin de preferencia a ciertos vehculos puede limitarse a uno
o varios carriles, e inclusive a toda la va.
R-9-2
Anexo A
2.2.12 Seales de Vas Exclusivas (R-9-1 a R-9-14)
R-9-1
R-9-9
R-9-5
R-3-6 y R-9-9
2.73
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

La seal R-9-9 s e utiliza para vas exclusivas y sustituye el diseo original utilizado desde
1980, el cual se ilustra en la Figura 2.29.A. Esta seal se deber utilizar a intervalos regulares a lo
largo de la va y en cada interseccin o entrada. La seal R-9-10 sirve como complemento en las
vas laterales de acceso a la va exclusiva, y sustituye el diseo original en uso hasta 1998, el cual
s e ilustra en la Figura 2.29.B. El ingreso de otro tipo de vehculos est limitado al a c c e s o d e
estacionamientos pblicos y privados ubicados sobre la va exclusiva, por lo que en una retcula
vial urbana de calles de un solo sentido, el recorrido mximo permitido es de 200 m.
Figura 2.29.A
Diseo anterior de la
seal R-9-9
R-9-10
R-9-11
R-9-12
R-9-13
En el caso de carriles
exclusivos para bicicletas, s e debern utilizar las seales R-9-11 y R-9-12. La primera seal se
emplear para advertir a los usuarios de la presencia de un carril pre ferencial para ciclistas y la
segunda seal se deber utilizar a intervalos regulares a lo largo de la va y en cada interseccin o
entrada. La seal R-9-13 s e utiliza para indicar que el carril central es exclusivo para el paso del
tranva.
Figura 2.29.B
Diseo anterior de la
seal R-9-10
Para asignar carriles exclusivos para el paso de vehculos que atienden emergencias s e
deber utilizarla seal R-9-14. Esta seal sustituye aquellas seales que s e han utilizado sin respetar
los estndares del Manual, tal como s e ilustra en la Figura 2.30. Este tipo de carriles normalmente se requiere para hospitales,
puestos de socorro de la Cruz Roja y las estaciones de bomberos, en especial, cuando el reordenamiento vial a calles de un
solo sentido provoca que los accesos a estos centros de auxilio aumenten el recorrido de los vehculos de emergencia. Los
carriles para vehculos de emergencias, y en general, los que se designen con las seales de la serie R-9-1 a R-9-14 se
debern acompaar de la
demarcacin de los smbolos de
diamante en el pavimento, indicados
en la Seccin 3.2.15 (ver Figura 3.23.b).
R-9-14
Figura 2.30
2.74
Sealamiento horizontal y vertical de un carril para uso exclusivo de

vehculos de emergencias utilizado hasta 1998, Costa Rica
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Sin embargo, como se ilustra en las imgenes de la Figura 2.31, este result ser uno de los dispositivos de control
donde se di una mayor prdida de uniformidad, tanto entre los pases del istmo, como dentro de cada uno de los pases.
Lo anterior, pese a que el Manual Centroamericano de Seales de 1958 incluye la seal a utilizar en estos casos. Como se
observa en la Figura 2.31, en algunos pases inclusive se ha utilizado la seal informativa de servicios (de fondo azul,
originada en el Manual de Mxico) en lugar de una seal de formato reglamentario estndar. La seal informativa (IS-3-1 en
este Manual) no s e debe usar para demarcar el sitio de la parada, sino que debe servir como gua para los conductores hacia
el sitio de una parada de autobuses. Todos los casos ilustrados en la Figura 2.31 cuentan con una seal de la serie R-10
prescritas en este Manual a continuacin.
2.31.C Honduras
2.31.G El Salvador
2.31.D Honduras
2.31.H Nicaragua
2.31.E Nicaragua
2.31.J Honduras
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

El tranporte colectivo de personas es el medio de transporte ms importante de los habitantes de Amrica Central,
en particular la modalidad autobs. La seal que indica donde se ubican las paradas de autobs es de naturaleza
reglamentaria, ya que es una obligacin de los choferes detenerse y deben hacerlo slo en los sitios autorizados por el ente
pblico competente que establezca el marco jurdico de cada pas. De igual manera, las seales que indican que la parada
est prohibida o que fue suprimida es de orden reglamentario y de acatamiento obligatorio.
2.31.B Costa Rica
Anexo A
2.2.13 Seales de Transporte Pblico (R-10-1 a R-10-10)
2.31.A Guatemala
2.31.F El Salvador
2.31.K El Salvador
2.31.L Costa Rica
2.75
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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La seal R-10-2 se utilizar en las paradas terminales ubicadas sobre la va dentro de las zonas urbanas, lo mismo
que en puntos de transbordo preestablecidos por la autoridad competente. Mediante el color de fondo de la parte inferior
de la seal R-10-2 se indicar a los usuarios el color oficial que identifica a cada zona de servicio, conforme se implementen
esquemas de sectorizacin del transporte pblico modalidad autobs. Estos colores tambin podrn utilizarse para identificar
sectores de cualquier otro sistema de transporte colectivo de pasajeros que se introduzca a futuro. Para tal efecto s e
podrn utilizar todos los colores especificados en la Seccin 1.5.6, incluyendo los reservados para uso futuro. Para indicar
los sitos donde est autorizada una parada de autobuses escolares o de transporte de estudiantes, se deber usar la seal
especial E-2-1 o E-2-2, segn los criterios establecidos en la Seccin 7.2.9 de este Manual.
R-10-3
R-10-2
R-10-4
R-10-5
R-10-6
Las seales R-10-7 a R-10-10 s e utilizarn en los lugares en que s e haya eliminado una parada de autobuses (R-10-7)
o de taxis (R-10-9) de un sitio que previamente estaba autorizado como tal, o para indicar a los conductores de vehculos
de transporte pblico, ya sea de autobuses (R-10-8) o taxis (R-10-10) que un lugar donde es costumbre realizar una parada,
en realidad no corresponde a una parada oficialmente autorizada. En este ltimo caso generalmente se prohibe la parada
porque las condiciones del sitio presentan problemas de capacidad o seguridad vial.
R-10-7
R-10-8
R-10-9
R-10-10
La forma, colores y dimensiones de estas seales corresponden a las estndar para seales de reglamentacin.
2.76
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Las seales de la serie R-10-1 a R-10-5 se utilizarn para indicar los sitios autorizados por la autoridad competente
y el tipo de servicio de que se trate, para informar a los choferes y a los usuarios de los sitios destinados para recoger o
dejar pasajeros, en el caso de parada de autobuses, tranvas o taxis (R-10-1, R-10-2, R-10-3 y R-10-4), o para recoger
mercancas en el caso de los taxi carga (R-10-5) y servicios de transporte de reparto y carga en zona urbana (R-10-6). Cada
una de estas seales debe ir acompaada de las correspondientes marcas sobre el pavimento
R-10-1

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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R-11-2
R-11-3
R-11-6
R-11-7
R-11-5
R-11-4
R-11-11
R-11-9
R-11-8
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

En zonas urbanas los peatones slo deben cruzar las calles en las esquinas o en las zonas marcadas para ese fin
y en los lugares en que haya pasos peatonales a desnivel deben transitar por estos. La serie de seales R-11-1a a R-11-11se
utilizan para canalizar los flujos peatonales a esos sitios.
R-11-1b
Anexo A
2.2.14 Seales de Zonas de Seguridad y Puentes Peatonales (R-11-1a a R-11-18)
R-11-1a
R-11-10
Las seales R-11-1a y R-11-6 se utilizarn en lugares donde es frecuente que los peatones crucen en un lugar
prohibido, estas seales les indicarn la prohibicin y la direccin hacia la que se encuentra una zona de seguridad (R-111a) o un puente peatonal (R-11-6) previsto para que crucen. Estas seales pueden complementarse con la seal R-11-2
que enfatiza la prohibicin del cruce de peatones en la zona.
Las seales R-11-3, R-11-4, R-11-7, R-11-8 y R-11-10 se utilizarn para indicar que slo est permitido cruzar
en el lugar previsto, ya sea una zona de seguridad (R-11-3, R-11-4), un puente peatonal (R-11-7, R-11-8) o un tnel
peatonal (R-11-10).
Las placas R-11-5, R-11-9, R-11-11, de 46 x 31 cm, podrn usarse en cojunto con la seal R-11-1b con el mismo
objetivo de las seales R-11-1a y R-11-6.
La forma, colores y dimensiones de las seales R-11-1a, R-11-1b, R-11-4, R-11-6, R-11-8 y R-11-10 corresponden
a las estndar para seales de reglamentacin. Las seales R-11-2, R-11-3, R-11-7 sern de 30 x 46 cm.
2.77
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
R-11-13
R-11-14
R-11-15
Las seales R-11-17 y R-11-18 debern utilizarse donde las sendas o aceras
peatonales estn siendo utilizadas para el viaje en bicicleta. Deben colocarse al borde
de la acera, cerca de la ubicacin del cruce, donde se espera que los ciclistas se bajen
de su bicicleta y caminen con los peatones mientras cruzan la calle. La seal R-11-17
puede ser utilizada donde los ciclistas deben cruzar la calle nicamente en la
indicacin de pase de un semforo peatonal. La seal R-11-18 puede ser utilizada
donde se requiera que los ciclistas crucen o compartan la va con los peatones y se
requiere que cedan el paso a los peatones. Ambas seales debern ser de 30 x 46 cm.
R-11-16
R-11-17
R-11-18
2.2.15 Seales de Restriccin de Dimensiones y Pesos (R-12-1 a R-12-5)

La seal R-12-1 se utilizar para indicar al conductor que est prohibido el paso de todo vehculo cuya altura
propia o incluida la carga sea mayor que la indicada en la seal. Deber colocarse antes de los dispositivos especiales para
limitar la altura cuando en la carretera existen estructuras de altura menor de 3.80 m. La cifra colocada en la seal ser
de 30 cm menor que la real con aproximacin a 10 cm.
La seal R-12-2 deber utilizarse para indicar al conductor que est prohibido el paso a todo vehculo cuyo ancho
propio o incluida la carga, sea mayor que el sealado. Deber colocarse antes de los dispositivos especiales o estaciones
de control que limiten el ancho a la entrada de una va dada, por causas de condiciones de angostamiento de la va o de
estructuras existentes.
La seal R-12-3 se utilizar para limitar la carga permitida en una carretera ya sea por debilitamiento en el
pavimento provocado por la estacin del ao, antigedad de puentes o pavimento, otros deterioros de la carretera o el
diseo del pavimento. Se colocar inmediatamente antes de la seccin de carretera o de la estructura a la cual se aplica.
Las seales de la serie R-12-4 se utilizarn para limitar la carga permitida en una carretera, pero detallando el
peso por eje, la seal R-12-5 limitar la carga por eje dependiendo del tipo de vehculo pesado. Estas seales debern
utilizarse en aquellos casos en que se considere necesario restringir la carga axial antes que el peso bruto vehicular.
La forma y colores de estas seales corresponden a las estndar para seales de reglamentacin, mientras que
sus dimensiones se detallan en el Anexo C.
2.78
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Las seales R-11-12 a R-11-16 debern utilizarse para dar instrucciones a los peatones o conductores relacionadas
con semforos peatonales. Debern colocarse cerca de la cara del semforo peatonal, de frente a los peatones que se
disponen a cruzar la calle. Las dimensiones de estas seales sern 46 cm de ancho por 61 cm de altura, excepto la seal
R-11-14, que ser de 30 x 46 cm.
R-11-12

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

R-12-1
R-12-2
R-12-3
R-12-4
R-12-5
2.2.16 Seales de Restriccin de Adelantamiento y otras Restricciones (R-13-1 a R-13-8)

Las seales R-13-1 y R-13-2 debern utilizarse para indicar al conductor que a
partir del sitio donde est colocada la seal, est prohibido adelantar o rebasar a otro
vehculo que marche en el mismo sentido.
Debern colocarse al comienzo de ciertas zonas en las que las condiciones
geomtricas reducen la distancia de visibilidad de rebase, por que resulta peligroso
adelantar a otro vehculo, tal como ocurre en curvas, intersecciones, cruces de ferrocarril,
puentes, tneles, pasos a desnivel y en todas aquellas circunstancias que puedan poner
en peligro la seguridad de las dems personas y de otros vehculos.
R-13-1
R-13-2
R-13-4
R-13-5
Normalmente s e colocarn del lado derecho de la va, pero como

el conductor que trata de adelantar a otro vehculo tiene poca visibilidad
a la derecha es conveniente colocar una seal adicional de este mismo
tipo del lado izquierdo de la carretera. Estas seales se deben
complementar con las marcas sobre el pavimento correspondientes,
segn se detalla en la seccin 3.2.3.
Las seales de la R-13-3 a la R-13-5 debern colocarse al final
de la zona de adelantamiento prohibido. A partir del punto donde se
coloque alguna de estas seales, segn corresponda, los vehculos
podrn realizar la maniobra de adelantamiento siempre y cuando respeten
las normas establecidas.
R-13-3
La s eal R-13-6 deber utilizarse para indicar a los usuarios que deben
utilizar la luz corta, independientemente de las condiciones de visibilidad e
iluminacin de la va, desde el lugar en que est situada la seal hasta el punto
donde s e ubique la seal R-13-7. Las dimensiones debern ser las estndar para
seales de reglamentacin. En varios pases del istmo se ha utilizado la seal
mostrada en la Figura 2.32, la cual es tomada del
Manual Mexicano. Sin embargo, es preferible el
uso de una seal con smbolo en lugar de una
con solo texto, cuyo cono es usado en otros
pases, y que resulta ms comprensible para los
turistas extranjeros que no hablan espaol.
2.32 Seal no uniforme para uso
de luz corta, Guatemala
R-13-6
R-13-7
2.79
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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R-13-8
2.2.17 Seales de Inspeccin Oficial y Peajes (R-14-1 a R-14-6)

Las seales de la serie R-14-1 a la R-14-5 debern utilizarse para notificar a los conductores la presencia de una
oficina de aduanas o de otra inspeccin oficial donde sea obligatoria la detencin de vehculos. Se colocar a una distancia
adecuada con anticipacin al lugar en que debe detenerse el viajero.
R-14-2
R-14-3
R-14-4
R-14-5
En este Manual s e recomienda ir sustituyendo las seales que poseen el diseo original del Manual de Seales
Viales, por la serie de seales establecidas en este apartado, dado que estas ltimas transmiten un mensaje ms claro a los
conductores.
La seal R-14-6 deber utilizarse para desviar los vehculos de carga, hacia la derecha o hacia la
izquierda (con la seal espejo).
Se colocar una primera seal de stas de acuerdo con las especificaciones generales de
ubicacin de las seales de prevencin y otra en el sitio mismo del desvo.
Este grupo deber tener las dimensiones y colores establecidos como estndar para seales de
reglamentacin.
R-14-6
2.2.18 Seales de Camino Cerrado y Sentido Obligatorio (R-15-1 a R-15-15)

Las seales de la serie R-15-1 a R-15-7 s e utilizarn para indicar aquellas carreteras, aceras o cruces peatonales que
se han cerrado al trnsito, tanto en forma permanente como provisional. Los tableros de estas seales sern de 120 cm de
ancho por 75 cm de altura y sern de fondo blanco y leyenda y orla en negro.
2.80
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

La seal R-13-8 se utilizar para notificar al conductor que est prohibido el uso de la bocina o de
otro dispositivo sonoro, tal como altoparlantes. Deber colocarse 100 m antes de clnicas y hospitales, as
como de los centros de enseanza e iglesias, siempre que en estos ltimos lugares se estn desarrollando
actividades. De ser necesario, la seal R-13-8 deber colocarse en otros puntos intermedios.
R-14-1
Anexo A
Esta restriccin s e aplicar en los siguientes casos: carreteras urbanas con trnsito en ambos
sentidos, autopistas sin isla divisoria o con isla angosta donde los vehculos que circulan en un sentido
deslumbran a los conductores que transitan en sentido contrario y en carreteras con iluminacin artificial.
Las seales de este grupo debern ser de la forma y colores estndar para las dems seales de
reglamentacin.
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

R-15-1
R-15-3
R-15-2
R-15-4
R-15-6
R-15-5
R-15-7
Las seales R-15-8 a R-15-12 debern utilizarse para indicar a los usuarios el sentido de la va. Se colocar la
seal correspondiente en la esquina ms alejada de la interseccin, de modo que est de frente al trnsito al cual se aplica.
R-15-10
R-15-9
R-15-8
R-15-11
R-15-12
Las placas R-15-8 a R-15-12 podrn utilizarse tambin en un ensamble con la seal de ALTO, tal como se
describi en la seccin 2.2.4.1. Las seales R-15-8 a R-15-10 sern de 90 cm de ancho por 30 cm de altura, con fondo y
leyenda en negro y flecha y ribete en blanco.
Para indicar al conductor que la va por la que circula tiene doble sentido del trnsito se utilizan, adems de la
seal R-15-10, las seales R-15-13, R-15-14 y R-15-15. Las dimensiones y colores de estas seales sern las estndar para
seales de reglamentacin.
La seal R-15-13 deber utilizarse cuando existe una transicin, es decir, se pasa de una seccin con movimiento
en una sola direccin a otra en que los vehculos se mueven en los dos sentidos. Adicionalmente, la seal R-15-14 notifica
que los vehculos deben mantenerse a la derecha.
La seal R-15-15 deber utilizarse para notificar a los conductores el inicio de un tramo con doble sentido de
circulacin.
R-15-13
R-15-14
R-15-15
2.81
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Figura 2.34 Dispositivo de vigilancia automtica de respeto luz

roja del semforo mediante cmara fotogrfica, Costa Rica
Figura 2.33 Seal para

informar uso del cinturn de
seguridad, El Salvador
En esta edicin del Manual se incluyeron las reglas

bsicas relativas al uso del cinturn de seguridad (R-16-1), el
lmite legal de alcohol en la sangre permitido a los
conductores (R-16-2), la definicin de la velocidad temeraria
(R-16-3), el uso de vigilancia policial automtica (R-16-4) y la
prohibicin de botar basura en las vas (serie R-16-5). Los
valores lmites y las multas de las seales de esta serie deben
ajustarse a lo indicado en la legislacin de trnsito de cada
pas, y utilizarse slo en
los pases donde s ea
aplicable.
La seal R-16-5a deber colocarse en aquellos sitios aledaos a la va, en los que la gente acostumbra bajarse del
vehculo a botar basura. Cuando el problema de la basura s e presenta a lo largo de la carretera, deber utilizarse la seal R-165b, dado que no se dispone de un smbolo que claramente indique este condicin.
R-16-6
2.82
R-16-4
R-16-5a
R-16-5b
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

El uso de estas
seales es recomendado en las principales vas de acceso a los aeropuertos, en las
fronteras y sitios donde se alquilan autos. Conforme s e establezcan nuevas reglas que
deban ser conocidas por los turistas o s e detecte el incumplimiento generalizado de
alguna regla fundamental, s e podrn agregar seales de este tipo, siguiendo el mismo
diseo de las otras seales de estas series. Las dimensiones de las seales R-16-1 y R-16R-16-2
R-16-1
2 sern las estndares para seales de reglamentacin, mientras que las seales R-16-3,
R-16-4 y R-16-5a o R-16-5b sern de mayores proporciones, segn las dimensiones detallas en el Anexo C (ver Tomo II).
R-16-3
Anexo A
2.2.19 Seales de Confirmacin de Reglas de Conducir (R-16-1 a R-16-5b)

Aunque las seales de reglamentacin no son necesarias para confirmar las reglas
de conduccin, resulta conveniente el uso limitado de las seales reglamentarias con ese
propsito, con el fin de dar a conocer algunas de las reglas fundamentales y propias de
cada pas del istmo. En las ltimas dcadas, todos los pases han introducido legislacin
novedosa, que amerita ser difundida de manera uniforme, principalmente a los turistas
extranjeros que visitan cada pas, as como a los usuarios nacionales cuando la normativa
acaba de entrar en vigencia y s e justifica su pronta difusin. En la prctica se ha dado el
uso de este tipo de sealamiento, como se ilustra en la Figura 2.33, que muestra la seal
usada en El Salvador para informar de la obligacin de utilizar el cinturn de seguridad. Por
su parte, en la Figura 2.34 se ilustra el uso de vigilancia automtica de un semforo en
Costa Rica (dispositivo sealado con el crculo rojo), la cual se debe acompaar de una
seal que advierta a los
conductores de la presencia
de este tipo de control
electrnico.
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
2.3 Seales de Prevencin

2.3.1 Definicin y Funcin de las Seales de Prevencin

Estas seales se emplean con el objeto de prevenir al trnsito de condiciones peligrosas existentes o potenciales,
en la carretera o adyacentes a ella y la naturaleza de las mismas. Las seales de prevencin exigen precaucin de parte del
conductor ya sea para disminuir la velocidad o para que efecte otras maniobras que redundan en su beneficio y en el de
otros conductores y peatones. Las advertencias adecuadas de peligro son de gran ayuda para el conductor y muy valiosas
en la prevencin de accidentes y como medio de facilitar el trnsito. Sin embargo, el uso de estas seales debe limitarse al
mnimo necesario, pues de lo contrario no cumplirn bien su importante misin.
Las seales de prevencin, por regla general, debern colocarse en sitios que aseguren su mayor eficiencia, tanto
de da como de noche, teniendo en cuenta las condiciones particulares de la carretera, calle o camino, as como la cantidad
de vehculos que transiten por la va.
Se recomienda que la ubicacin longitudinal de las seales se defina de acuerdo a las velocidades de operacin
o de proyecto, en combinacin con la distancia de visibilidad de parada. Estas se deben colocar antes del riesgo que s e trate
de sealar, a una distancia que depende de la velocidad, de tal manera que provean un tiempo de reaccin adecuado para
el conductor, de manera que pueda percibir, identificar, decidir y realizar cualquier maniobra necesaria. Este tiempo puede
variar alrededor de 3 seg para seales de prevencin y 10 seg para condiciones ms peligrosas.
Se deben colocar, como todos los otros tipos de seales, al lado derecho de la carretera, entre 75 y 225 m antes del
lugar de peligro, a una distancia de 1.8 a 3.65 m del borde del pavimento y a una altura mnima sobre ste de 1.5 m.
2.3.2 Clasificacin de las Seales de Prevencin

Las seales de prevencin se clasifican en los siguientes grupos:
1. Cambios en el alineamiento horizontal (P-1-1 a P-1-14)
2. Intersecciones (P-2-1 a P-2-8)
3. Proximidad a un dispositivo de control (P-3-1a a P-3-7)
4. Vas de trnsito convergentes y carreteras divididas (P-4-1 a P-4-6)
5. Pasos angostos y claro vertical restringido (P-5-1 a P-5-11)
6. Pendientes y rampa de emergencia (P-6-1 a P-6-9)
7. Condiciones de peligro (P-7-1 a P-7-35)
8. Cruces de ferrocarril y tranva (P-8-1 a P-8-6)
9. Advertencia de la presencia de personas y reductores de velocidad (P-9-1 a P-9-14)
10. Semovientes en la va (P-10-1 a P-10-9)
11. Variaciones y limitaciones en la va (P-11-1 a P-11-11)
12. Delineadores y marcas de objetos (P-12-1 a P-12-6)
Las seales especificadas aqu cubren la mayora de las condiciones de peligro que existen en las carreteras. En
caso de requerirse otras advertencias, debern hacerse en lminas de igual tamao, de colores similares y con leyendas lo
ms concisas posible. Las seales especiales de prevencin durante la ejecucin de trabajos de construccin y
mantenimiento en calles y carreteras se presentan en el Captulo 6.
2.83
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
El tamao normal de estas seales es de 61 cm por 61 cm , excepto en los casos de lminas rectangulares.
Cuando las condiciones de velocidad, volumen de trnsito o riesgos especiales requieran mayor visibilidad de la seal, sta
podr hacerse en un tamao ms grande, tal como se indica en el Anexo C.
2.3.4 Seales de cambios en el alineamiento horizontal (P-1-1 a P-1-14)

Estas seales se utilizarn nicamente para advertir a los conductores de vehculos la proximidad de una curva,
o sucesin de curvas, que ofrezca peligro por sus caractersticas fsicas o por falta de visibilidad. As mismo, se usarn
donde las condiciones geomtricas o de operacin de la carretera indiquen que la
velocidad en la curva no debe exceder de un cierto lmite preestablecido para dicha
seccin de carretera.
P-1-1
P-1-1 y R-2-5
La seal P-1-2 indica la proximidad de una curva peligrosa a la derecha,

con radio entre 60 m y 440 m y un ngulo central menor de 45/. Cuando el ngulo
central es mayor de 45/ se usar esta seal si los radios estn comprendidos entre
120 m y 440 m. Para indicar la proximidad de dos curvas pronunciadas en sentido
contrario separadas por una tangente menor de 180 m se utiliza la seal P-1-3 (si
la primera curva es a la derecha, en caso contrario, la seal espejo).
La seal de carretera sinuosa indica la proximidad de tres o ms curvas

sucesivas, ya sean "PRONUNCIADAS" o "PELIGROSAS", separadas entre s por
tangentes menores de 180 m. Se utiliza la seal P-1-5 si la primera curva es a la
derecha. Se colocar al comienzo de la primera curva y con anticipacin debe
2.84
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Todas las seales de prevencin, exceptuando algunas de ellas (P-1-7, P-1-8, P-1-9, P-1-14, P-3-5, P-3-6, P-3-7,
P-5-2, P-5-7, P-5-11, P-6-4, P-6-5, P-6-7, P-6-8, P-6-9, P-7-2, P-7-5, P-7-7, P-7-10, P-7-12, P-7-16, P-7-18, P-7-20, P-722, P-7-23, P-7-25, P-7-27, P-7-29, P-7-31, P-7-33, P-7-35, P-9-8, P-9-11, P-10-7, P-11-11 y los delineadores), se
confeccionan en lminas cuadradas con una diagonal vertical, esquinas redondeadas, fondo de color amarillo camionero
(nmero 13.538) y leyendas y ribete en negro. Para que puedan apreciarse de noche, todas las seales de prevencin deben
fabricarse en lminas (metlicas o de otro material adecuado) cubiertas de material reflectivo. A excepcin de la seal
Chevron y de los delineadores, las seales de prevencin tendrn un ribete para facilitar la definicin de la forma de
la seal, tanto de da como de noche. En sustitucin del color amarillo convencional, se autoriza el uso opcional del
amarillo limn fluorescente, nicamente para las seales que advierten sobre el cruce de peatones, cruces y zonas
escolares, zonas residenciales, y cruce de bicicletas (seales P-9-1 a P-9-10, E-1-1, E-1-3, E-1-4 y placa E-3-1). El color
de fondo amarillo limn fluorescente mejora sustancialmente la visibilidad de las seales en horas de baja luminosidad
solar (en especial al amanecer y atardecer).
La seal P-1-4 indica la proximidad de curvas peligrosas en sentido

contrario separadas por una tangente menor de 180 m. Si la primera curva es a la
derecha deber utilizarse la seal P-1-4, mientras que si es a la izquierda, la seal
espejo.
Anexo A
2.3.3 Diseo de las Seales de Prevencin
La seal de curva pronunciada derecha (P-1-1) se utiliza para indicar la

proximidad de toda curva hacia la derecha con un radio menor de 60 m, o que
teniendo un ngulo central mayor de 45/ posea radios entre 60 y 120 m. Cuando la
velocidad debe reducirse en un 50% o ms al entrar en la curva, podr usarse una
seal R-2-5 debajo de esta seal. En caso de una curva con estas mismas
caractersticas, pero hacia la izquierda se debe utilizar la seal espejo.
P-1-2
P-1-3
P-1-4
P-1-5
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
P-1-6
P-1-7
P-1-8
2.3.4.1 Delineadores de direccin tipo Chevron (P-1-9)

Los delineadores de direccin tipo Chevron o cabeza de flecha (P-1-9) son dispositivos
retrorefle ctivos montados en serie al costado de la calzada, para indicar la alineacin del camino, en
particular, los cambios de direccin.
Constituyen una ayuda efectiva para la conduccin nocturna y deben ser considerados como
dispositivos de direccin, ms que de prevencin. Pueden ser utilizados en secciones largas de caminos,
en tramos cortos donde existan cambios en la alineacin horizontal, particularmente donde el alineamiento
puede ser confuso, en curvas pronunciadas, frente a los carriles de entrada a las rotondas o en tramos
de transicin en el ancho de la calzada.
P-1-9
Una importante ventaja de los delineadores en ciertas zonas es

que permanecen visibles cuando el camino est mojado o hay neblina.
2.3.4.2 Seales de velocidad reducida (P-1-10 a P-1-14)

Las seales de velocidad reducida de salida o velocidad segura en
rampas (P-1-10 y P-1-11) de intersecciones o intercambios s e utilizarn
cuando un estudio de ingeniera de la geometra u operacin de la va,
demuestre la necesidad de advertir a los conductores de la velocidad
mxima segura para e s a maniobra, la cual generalmente tiene una reduccin
abrupta con respecto a la velo c idad de la va principal. Estas seales s e
deben ubicar en el carril de desaceleracin o en la garganta de la rampa de
salida, de modo que en forma oportuna sean visibles para permitir que el
conductor realice la maniobra de salida con seguridad.
P-1-10
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

La seal P-1-6 indica la proximidad de una seal de curva (P-1-1 a P-1-5, o la seal espejo
correspondiente) que est colocada en un sitio de escasa visibilidad, lo mismo que insiste en la
observancia de esa seal.
Estas seales sern rectangulares, de 120 cm de ancho por 60 cm de altura. Se colocar en el

lado exterior de la curva y en ngulo recto con el trnsito que s e aproxime. Debe montarse a tal altura
que resulte visible desde por lo menos una distancia de 150 m. No se dan especificaciones exactas para
la colocacin de esta seal porque debe encontrarse mediante tanteos sobre la carretera. Se recomienda
siempre reflectorizar adecuadamente esta seal.
Anexo A
debe colocarse una seal P-1-1 o P-1-2 (si es a la derecha) o las seales espejo correspondiente (si es
a la izquierda) para avisar la existencia de la primera curva.
Las seales P-1-7 y P-1-8 s e utilizan para indicar un cambio brusco en el alineamiento de la
carretera. Pueden usarse en las curvas de radio menor de 60 m y en aquellas que teniendo un ngulo
central menor de 45/ poseen radios entre 60 y 120 m.
P-1-11
Cuando la rampa de salida es un lazo con una curva muy

pronunciada y la experiencia de accidentes y marcas de frenado de las
P-1-13
P-1-12
llantas muestren que con frecuencia los vehculos se salen de la curva o
vuelcan, en lugar de las seales P-1-10 y P-1-11 s e debe usar la seal P-1-12, cuyo tamao mnimo ser de 1.22 x 1.22 m.
Cuando el problema de accidentes es frecuente slo en vehculos pesados se debe usar la seal P-1-13.
2.85
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
La placa P-1-14 se utilizar como complemento de la seal de

prevencin P-1-13. Deber colocarse en el mismo poste y debajo de la
seal. Nunca deber usarse sola. El valor de la velocidad se determinar
mediante un estudio adecuado. La velocidad mostrada deber estar en
mltiplos de 10 km/h. El tamao estndar de esta seal ser de 25 cm por
61 cm.
P-1-14
P1-13 y P-1-14
La seal P-2-1 s e utiliza para indicar, en una ruta principal, la proximidad de una interseccin con otra carretera
importante, o de algn otro cruce con poca visibilidad. La importancia relativa de la va que intercepta puede mostrarse
variando el ancho de la lnea horizontal en el diagrama. La seal P-2-2 se utiliza cuando los entronques secundarios no estn
alineados en el mismo eje, sino que existe un pequeo desfase entre ellos, pero menor a 30 m. Esta seal s e debe usar cuando
los vehculos que van de un entronque secundario al otro, realizan una maniobra en S sobre la va principal.
P-2-3
P-2-4
P-2-5
P-2-6
Para indicar en una ruta principal la proximidad de una carretera lateral derecha en ngulo recto u oblicuo s e utilizan
las seales P-2-3 y P-2-4, respectivamente.
La seal P-2-5 indica la proximidad de una interseccin en "T" entre vas importantes indicando que la carretera
termina y entronca con otra, de tal forma que el trnsito que circula por ella tiene que virar hacia la derecha o hacia la
izquierda. No debe usarse cuando existan islas de canalizacin, ni en accesos donde el trnsito puede detenerse antes de
entrar a la interseccin. No se recomienda donde existan seales informativas de interseccin y direccin.
La seal P-2-6 indica la proximidad de una interseccin en "Y" entre vas importantes. No debe usarse cuando
existan islas de canalizacin, ni, por lo general, donde haya seales informativas de interseccin y direccin.
La seal P-2-7 indica la proximidad de una interseccin en T que entronca en
medio de una curva peligrosa, del lado izquierdo. En caso de que el entronque sea
del lado derecho, se deber utilizar la seal espejo.
La seal P-2-8 se utilizar para advertir a los conductores la proximidad
de una interseccin. Se usar en una carretera continua para indicar la presencia
de una carretera que corta la principal en un sitio poco visible.
2.86
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Se utilizarn nicamente para advertir a los conductores de vehculos la proximidad de una

bifurcacin, de una interseccin o de un empalme. No se utilizarn estas seales en zonas urbanas,
en especial dentro de la retcula vial urbana, salvo en casos excepcionales a juicio del ingeniero.
P-2-2
Anexo A
2.3.5 Seales indicativas de proximidad a intersecciones (P-2-1 a P-2-8)
P-2-1
P-2-7
P-2-8
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Las seales P-3-2a y P-3-2b indican la proximidad de una seal de "CEDA EL PASO" (R-1-2) que est colocada en
un sitio con escasa visibilidad, tambin se usan para insistir en la observancia de esta seal.
Para indicar la proximidad de un semforo que est colocado en un sitio de escasa visibilidad, o para insistir en la
observancia de dicho dispositivo, se utilizar la seal P-3-3.
P-3-2a
P-3-2b
P-3-3
La seal P-3-4 deber utilizarse para indicar a los usuarios que se avecina una interseccin
de tipo rotonda, en la cual deben ceder el paso a los vehculos que ya circulan dentro de la misma (ver
Figuras 2.43 y 2.48 ms adelante).
Cuando s e utilice un semforo como dispositivo de regulacin automtica para ingresar a una
rotonda (ver Seccin 2.2.7.1) s e debern emplear las seale s P-3-5 y P-3-6 para indicar a los
conductores de la existencia de este tipo de control en e s e acceso y el horario de operacin de la
regulacin.
Ambas seales s e debern colocar como placas complementarias, debajo de
la seal P-3-4. El ensamble P-3-4 y P-3-5 se deber ubicar por lo menos 200 m antes del
P-3-5
sitio donde se ubique la seal reglamentaria R-4-1, y el ensamble con la placa R-3-6 se
ubicar 100 m antes de la seal R-4-1. Esta ltima es indispensable para informar a los
conductores de las horas en que opera la regulacin automtica, ya que este tipo de dispositivo
obliga a los conductores a detenerse antes de la interseccin, en un sitio donde no existen
conflictos directos con otros vehculos ni con peatones.
P-3-4
P-3-6
La seal P-3-7 s e utilizar para indicar que la prioridad de paso fue

cambiada en la interseccin ms cercana. Esta placa se utilizar en
conjunto con la seal P-3-1a.
P-3-7
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Las seales P-3-1a y P-3-1b se utilizan para indicar la proximidad de una seal de ALTO (R-1-1) que est colocada
en un sitio de poca visibilidad, o para insistir en la observancia de esa seal.
P-3-1b
Anexo A
2.3.6 Seales que indican la proximidad a un dispositivo de control (P-3-1a a P-3-7)
P-3-1a
P-3-4 y P-35
P-3-1a y P-3-7
2.87
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Estas seales deberan localizarse en la va principal

y en una posicin que no obstruya la visibilidad de los
conductores de los vehculos que entran. Donde converjan
dos vas de igual importancia, esta seal debera localizarse en
ambas vas.
La seal P-4-3 indica la convergencia de dos vas sin
P-4-1
P-4-2
P-4-3
que ocurran movimientos encontrados. Deber localizarse
antes del punto de convergencia y debera ser visible para las dos vas, por lo que debera colocarse una seal en cada va.
Las seales P-4-4 y P-4-5 indican la proximidad de una seccin de carretera donde los sentidos opuestos del
trnsito estn separados por una isla central. Esta misma seal en posicin invertida puede usarse al final de la isla central,
cuando a continuacin de ella viene una seccin sin ningn tipo de separacin fsica entre las corrientes opuestas del
trnsito, pero siempre prevalecer la seal de la serie P-5 (CARRETERA ANGOSTA) en el caso de reduccin en el nmero
de carriles. Se recomienda que la seal P-4-4 se vaya sustituyendo paulatinamente por la seal P-4-5 dado que esta ltima
indica ms claramente su objetivo.
La seal P-4-6 s e utilizar para advertir a los
conductores la finalizacin de un tramo con separador fsico
de los sentidos opuestos del trnsito y la proximidad de un
tramo de calzada nica para ambos sentidos del trnsito.
P-4-6
2.3.8 Seales de pasos angostos y claro vertical restringido (P-5-1 a P-5-11)

Las seales P-5-1 y P-5-3 s e utilizarn para indicar la proximidad de un estrechamiento en una
carretera de dos vas o en una va de bicicletas, respectivamente, que haga peligroso el paso de dos
vehculos sin reducir la velocidad. Por lo general, su uso s e recomienda cuando el pavimento s e
reduce a 4.9 m o menos. La seal P-5-1 podr utilizarse en conjunto con la placa P-5-2.
La seal P-5-4 s e debe emplear para advertir la reduccin en el nmero de carriles de
circulacin. Para indicar la proximidad de una reduccin peligrosa debido a la existencia de un puente,
viaducto u otra estructura, se utilizar la seal P-5-5. En carreteras de doble va debe usarse siempre que
el ancho del pavimento de la estructura sea inferior a 5.50 m. La dimensin se redondear a los 10 cm
P-5-1 y P-5-2
ms cercanos.
P-5-1
2.88
P-5-2
P-5-3
P-5-4
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Las seales P-4-1 y P-4-2 indican la proximidad de un punto donde dos carreteras convergen sin que ocurran
conflictos de giro y advierte al conductor de posibles movimientos encontrados.
P-4-5
Anexo A
2.3.7 Seales de vas con trnsito convergente y carreteras divididas (P-4-1 a P-4-6)
P-4-4
P-5-5
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
La seal P-5-6 indica la proximidad de un puente que ten g a u n a n c h o d e

calzada menor que el de la carretera, excluyendo los espaldones. Esta seal podr
utilizarse con la placa P-5-7 y debe usarse en carreteras de doble va siempre que el
ancho del puente sea inferior a 5.5 m. Si se considera necesario se podr agregar debajo
de la seal P-5-6 una placa rectangular con laleyenda: "UNA VIA". Entre este conjunto
de seales y la estructura, s e colocar una seal P-5-5 (PASO ANGOSTO) la cual
expresar el ancho de ruedo de la estructura.
Las seales P-5-8 a P-5-11 se utilizan para
advertir a los conductores de la altura mxima segura
o claro vertical libre disponible debido a una
restriccin fsica o electromagntica. La seal P-5-8
indica que existe una restriccin que limita la altura
para pasar debajo de un puente, o por pasos
inferiores, tneles u otras estructuras. Se usar
P-5-8
siempre que la estructura posea una altura libre igual
o menor de 3.80 metros. La dimensin que se mostrar en la seal ser la
altura real disminuida en 0.30 metros y
redondeada a los 0.10 m. ms prximos.
En puentes cuya estruct ura
tiene forma de arco, el claro libre vertical
es variable y no permite que los
vehculos altos (autobuses, caminones
de carga, etc.) pasen debajo del puente
por los carriles ubicados en los bordes
extremos, ya que colisionaran con la
estructura. Como s e muestra en la Figura
2.35 estos vehculos deben ubicarse en
el centro de la calzada para poder
atravesar la estructura sin colisionar con
ella. En esta situacin se debe utilizar un
conjunto de varias seales del tipo P-5-9
con el fin de indicar tal variacin e
informar del claro vertical disponible
en cada carril debajo del puente de
arco, tal como s e ilustra en el
diagrama de la Figura 2.36. La
demarcacin en el pavimento que
acompaa este sealamiento vertical
s e indica en el Captulo 3. Tanto la
seal P-5-8 como la P-5-9 s e deben
acompaar con la seal
reglamentaria R-12-1 y se debe
advertir a los conductores con
suficiente antelacin para que
utilicen otra ruta o s e ubiquen en el
carril correcto.
P-5-9
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

P-5-7
P-5-6
P-5-6 y P-5-7
Figura 2.35 Puente en arco con claro vertical variable, Ciudad Guatemala.
Figura 2.36 Detalle de la colocacin de la seal P-5-9 en claro vertical variable.
2.89
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Las seales P-5-10 y P-5-11 se utilizan en conjunto para indicar la

proximidad de una lnea de transmisin o cables de alto voltaje que atraviesan la
va a baja altura. Esta situacin podra provocar un salto de electricidad o
descarga elctrica si no hay suficiente claro vertical libre, en particular para los
vehculos de carga de 5 ejes que trasladan contenedores o equipo de
construccin montado sobre una plataforma plana. La placa P-5-11 debe indicar
la altura mxima o segura.
P-5-10
P-5-11
pendiente, as como se avisa sobre la existencia de a una rampa de frenado de emergencia .

Con el propsito de uniformizar el sealamiento de prevencin requerido en estos casos, se prescriben las seales
de la serie P-6 para advertir a los conductores de la presencia de pendientes fuertes, normales (P-6-1 a P-6-5) o con rampas
de escape para frenado de emergencia (P-6-6 a P-6-9).
Figura 2.38 Sealamiento previo de advertencia a una rampa

punto de incio de la rampa, Guatemala
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Por limitaciones presupuestarias, muchas carreteras de la red vial centroamericana s e construyeron con normas
de diseo por debajo de lo deseable, de ah que son frecuentes las pendientes pronunciadas en carreteras principales, as
como las pendientes fuertes con longitudes excesivamente largas. En algunos casos, la frecuencia de accidentes por prdida
de los frenos, en especial en vehculos pesados, ha obligado a la construccin de rampas de escape para el frenado de
vehculos que pierden el control de sus frenos. La Figura 2.37 muestra una de estas rampas de escape, y en la Figura 2.38
se presenta el sealamiento que se ha estado utilizando para advertir a los conductores del riesgo que se presenta en esa
2.90
Anexo A
2.3.9 Seales de advertencia sobre pendientes pronunciadas y rampas de frenado de emergencia

(P-6-1 a P-6-9)
Figura 2.37 Rampa de frenado de emergencia y sealamiento en el
escape de frenado de emergencia, Guatemala
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
P-6-1
P-6-3
P-6-2
La seal P-6-6 s e utilizar para indicar la proximidad de una rampa de

escape para frenado de emergencia. La seal P-6-6 debe colocarse por lo
P-6-4
P-6-5
menos a 1 km y 500 antes del sitio donde se ubica la rampa, y debe
acompaarse de las placas complementarias P-6-7 y P-6-8 respectivamente. A 75 m antes del punto
donde comienza la rampa de escape tambin debe colocarse la seal P-6-6, acompaada por la placa
P-6-9. Despus de esta ltima seal P-6-6 y en el propio sitio de entrada de la rampa de escape s e debe
colocar la cantidad de seales reglamentarias del tipo R-8-10 que s e considere necesarias, para
establecer una prohibicin absoluta de estacionamiento, de modo que se garantice que la entrada a
la rampa est libre de cualquier obstculo en todo momento.
P-6-3 y P-6-4
P-6-7
P-6-6
P-6-6 y P-6-9
P-6-8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Las seales de la P-6-1 a la P-6-3, y las placas complementarias P-6-4 y P-6-5, s e debe utilizar para indicar la
proximidad de una pendiente que por su longitud, porcentaje de inclinacin o combinacin de ambos factores, requiera
precaucin adicional por parte de los conductores, en especial los vehculos pesados con carga. Para los vehculos
automotores, estas seales se usarn cuando exista una pendiente igual o mayor de 6% durante longitudes que se definen
a continuacin, o en pendientes de 6% o ms donde una parte de dicha pendiente est en una curva de menos de 400 m de
radio. Generalmente se usar cuando existan:
Pendientes de 6% en longitudes mayores de 600 m.
Pendientes de 16% o ms en cualquier longitud.
P-6-9
Las dimensiones de las seales P-6-4 y P-6-5 sern de 61 x 46 cm. Mientras que las seales P-6-1 a P-6-3 tendrn
las dimensiones estndar de las seales de prevencin. Por su parte, la seal P-6-6 ser como mnimo de 91 cm de lado y las
placas complementarias P-6-7, P-6-8 y P-6-9 sern de 91 cm de ancho por 68.3 cm de altura, como mnimo.
2.91

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
La seal P-7-1 s e utilizar para advertir a los conductores la proximidad de un tramo de va en el cual el pavimento
presenta gravilla suelta que puede ser lanzada hacia otros vehculos.o que puede provocar que el vehculo resbale por
exceso de velocidad o por frenado de emergencia. Esta seal se puede utilizar en conjunto con la placa P-7-2.
La seal P-7-3 s e utilizar para advertir a los conductores la proximidad de un tramo de calzada que, en ciertas
condiciones, pueda tener una superficie resbaladiza. Se instalar una seal con anterioridad al comienzo de la seccin
resbaladiza (entre 75 y 225 m) y repitindose a intervalos regulares de tal manera que a la velocidad legal puedan observarse
por lo menos cada 15 minutos.
La seal P-7-4 s e utilizar en las vas para bicicletas para advertir a los ciclistas la proximidad de un tramo de calzada
que, en ciertas condiciones, pueda tener una superficie resbaladiza. Al igual que la seal P-7-3, se instalar una seal con
anterioridad al comienzo de la seccin resbaladiza y a intervalos apropiados en tramos largos donde exista tal condicin.
Esta seal podr complementarse con la placa P-7-5 colocada debajo, con la leyenda VIA RESBALOSA. Tanto la seal P-7-3
como la P-7-4 deben emplearse lo menos posible y al corregirse ese peligro debern retirarse rpidamente.
P-7-2
P-7-3
P-7-4
P-7-5
La seal P-7-6 y la placa P-7-7 se utilizarn para indicar que la superficie

de rodamiento cambia de un pavimento de buena calidad a una superficie de tipo
inferior o a una carretera de tierra. Para indicar la existencia de un espaldn en mal
estado que representa un peligro para los vehculos que se introducen en l, s e
debe utilizar la seal P-7-8. Esta seal s e colocar a intervalos a travs de toda la
longitud de va donde dicha condicin se manifieste.
P-7-4 y P-7-5
P-7-7
P-7-6
La seal P-7-9 advierte sobre la proximidad de un
tramo en el que con frecuencia la circulacin se encuentra
detenida o dificultada por congestin del trnsito. Esta seal
deber colocarse al final de autopistas o carreteras rpidas
que desembocan en la red de calles urbanas o en una arteria
o autopista congestionada. Sirve para prevenir a los
conductores para que reduzcan la velocidad o tomen una ruta
alterna de circunvalacin para evitar demoras. Debido a que
P-7-8
P-7-9
esta seal s e introduce en esta versin del Manu a l s e
recomienda que durante los primeros aos s e utilice en conjunto con la placa complementaria
P-7-10. Como las condiciones de congestin varan a lo largo del da, es deseable que la seal
P-7-9 sea electrnica (tipo mensaje variable), de modo que su mensaje s e encienda y est
activado slo cuando se presenten condiciones de congestin, y se apague cuando el
trnsito adelante est operando en rgimen de flujo libre.
P-7-10
P-7-9 y P-7-10
2.92
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
2.3.10 Seales de condiciones especiales de peligro en ciertos tramos de la va (P-7-1 a P-7-35)
P-7-1

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Las seales P-7-11 y P-7-12 s e utilizarn para indicar la proximidad de sitios donde los derrumbes o deslizamientos
de roca y tierra sobre la carretera son frecuentes.
Para indicar que una seccin de la carretera ha sido cerrada y que se ha establecido un cambio de la ruta normal
con el propsito de desviar el trnsito alrededor de la ruta cerrada y para advertir la proximidad de una ruta provisional, se
establecen las seales P-7-13 y P-7-14, respectivamente.
Las seales P-7-15 y P-7-16 indican la proximidad de un tramo de carretera en el que el viento es muy fuerte y podra
provocar problemas a los usuarios de la va.
Las seales P-7-17 y P-7-18 s e utilizarn para indicar la proximidad de un rea donde con frecuencia existe neblina
densa. Si la neblina se limita a ciertas pocas del ao, la seal debe colocarse nicamente durante esos perodos. Por su
parte, las s eales P-7-19 y P-7-20 indican tramos de carretera donde es frecuente que se presenten fuertes lluvias que
provocan una disminucin significativa en la visibilidad de los conductores.
P-7-13
P-7-14
P-7-12
P-7-15
P-7-17
P-7-19
P-7-16
P-7-18
P-7-20
En aquellos sitios donde la ocurrencia de estos fenmenos naturales es muy frecuente y la reduccin de la
visibilidad es considerable, como ciertos tramos de carreteras de montaa, las seales preventivas debern acompaarse
de una restriccin en la velocidad mxima permitida. Con e s e propsito, como s e explica en la Seccin 2.2.9, las seales P-7-17
y P-7-19 s e usan en conjunto con el ensamble de las seales reglamentarias R-2-1 y R-2-4. En tramos crticos tambin pueden
complementarse con la seal R-2-10 y las marcas en el pavimento que s e prescriben en la Seccin 3.2.16.1, las cuales permiten
a los conductores corroborar por s mismos la visibilidad real en la carretera.
En aquellas zonas donde s e presente neblina o
lluvia fuerte, las s eales correspondientes pueden
reforzarse con la seal P-7-21, que advierte al conductor
que es necesario que transite con la luz baja encendida
para una mejor visibilidad de la superficie de ruedo y para
hacer notar la presencia de su vehculo a los conductores
que viajan en la direccin opuesta. Esta seal deb er
complementarse con las placas P-7-22 o P-7-23, segn
corresponda.
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Las seales que se describen a continuacin inicialmente se debern usar en pares, de modo que debe colocarse
la seal con slo el smbolo y debajo la placa con el texto o leyenda correspondiente a e s e smbolo. La reiteracin del
mensaje tiene el propsito de que los usuarios se familiaricen y aprendan el significado de los nuevos smbolos que
advierten sobre la naturaleza del peligro. La seal con texto se puede eliminar una vez que el desgaste natural deteriore su
superficie o reflectividad, siendo necesario reponer slo la seal con el smbolo.
P-7-11
P-7-22
P-7-21
P-7-23
P-7-21y P-7-23
2.93

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
La seales P-7-24 y P-7-25 debern utilizarse para indicar la proximidad de

un vado en la va. La pareja de seales P-7-26 y P-7-27 s e usarn para advertir a los
conductores que en ese tramo de carretera los aviones pasan a baja altura debido
a que ese tramo de va s e encuentra debajo y muy cerca del cono de aproximacin
de la pista de despegue de un aero puerto. Tambin es deseable colocar estas
seales en las vas donde algunos conductores acostumbran estacionarse para
observar las operaciones areas, en especial al final de la pista de aterrizaje, debajo
del cono de aproximacin. Este hbito es peligroso ante la eventual ocurrencia de
un accidente areo durante un despegue o aterrizaje.
P-7-30
P-7-31
P-7-24
P-7-26
P-7-35
P-7-32
P-7-33
La seal P-7-30 s e utilizar para advertir a los conductores la presencia de una cresta brusca en la carretera a todo
lo ancho de la calzada, que puede crear una condicin peligrosa, o al menos incmoda, s i no s e transit a a v e l o c i d a d
moderada, sensiblemente menor a la velocidad de diseo de la va. Puede ser deseable aadir una seal de velocidad mxima.
Esta seal debe complementarse con la placa de texto P-7-31, hasta tanto los conductores asocien, de manera efectiva, la
seal simblica con el significado del mensaje establecido en este Manual.
La seal P-7-32 se usa para advertir a los conductores la proximidad de un columpio o depresin en el perfil de la
carretera que sea lo suficientemente abrupto como para crear una condicin que cause inconveniencia a los usuarios de la
va, s i s e transita a la velocidad de operacin del resto de la carretera. Dado que esta seal es nueva, debe utilizarse
conjuntamente con la placa P-7-33, hasta que los usuarios se acostumbren al significado del smbolo.
La seal P-7-34 se utilizar para indicar a los conductores que deben
reducir la velocidad por causas que s e mostrarn en las respectivas seale s d e
peligro. En zonas urbanas s e colocarn en los sitios donde no es necesario que los
vehculos efecten un ALTO sino nicamente que disminuyan la velocidad. Esta
seal s e localizar 30 m antes de la seal que avisa el peligro por el cual debe
reducirse la velocidad.
La placa P-35 cumple la misma funcin de la seal P-7-34, pero se colocar
debajo de la seal de peligro correspondiente, en lugar de la placa complementaria,
tal como se muestra en los ensambles con la seal P-7-24.
2.94
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

P-7-34
P-7-29
Anexo A
La seal P-7-28 se utilizar para indicar la proximidad de ondulaciones

P-7-27
P-7-25
bruscas en el perfil de la carretera que sean lo suficientemente abruptas como para
crear molestias a los pasajeros, desplazamientos de carga, o desviar el vehculo de su curso normal. Slo debe usarse en
los casos verdaderamente peligrosos. Debe complementarse con la s eal P-7-29 hasta que los usuarios la reconozcan
fcilmente.
P-7-28
P-7-24 y P-7-25
P-7-24 y P-7-35
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
No s e usarn en vas frreas secundarias con vigilancia adecuada, en desvos muertos, ni en cruces urbanos
completamente protegidos. Donde el cruce est protegido por barreras se debe utilizar la seal P-8-2.
P-8-3
P-8-4
P-8-6
P-8-5
Las seales P-8-3, P-8-4 y P-8-5 se utilizarn para indicar la ubicacin de un cruce de vas frreas, con respecto a
la interseccin prxima. Por ltimo, la seal P-8-6 se utiliza para prevenir a los conductores sobre la cercana de un tranva
que comparte el derecho de va con los autos.
2.3.12 Seales de advertencia de la presencia de personas y reductores de velocidad en la va

(P-9-1 a P-9-13)
La seal P-9-1 s e utilizar para advertir a los conductores sobre la presencia de peatones en la va. Las seales P-9-2,
P-9-5, P-9-6 y P-9-7 indican la presencia de minusvlidos en la va, la proximidad de parques y reas de recreacin para nios
y la cercana de una zona residencial con medidas para calmar el trnstio, respectivamente. Las seales P-9-3 y P-9-4 s e
utilizarn para indicar la cercana de un cruce de peatones.
La seal P-9-7 se utiliza para advertir la presencia de una Zona Residencial con Trnsito Calmado, lo cual significa
que en el sector rigen velocidades de circulacin relativamente bajas, respaldadas por las seales reglamentarias R-2-1 (en
conjunto con la placa P-9-8) y R-2-12 y que hay presentes dispositivos de reduccin de velocidad como los prescritos en
la Seccin 3.2.16.2 de este Manual. La seal P-9-7 tendr una dimensin mnima de 91 x 91 cm, y es deseable el uso de
mayores dimensiones.
P-9-1
P-9-2
P-9-3
P-9-4
P-9-7
P-9-5
P-9-6
P-9-9
P-9-10
2.95
P-9-8
P-9-7 y P-9-8
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

La seal P-8-1 se debe utilizar para indicar la proximidad de todo cruce a nivel de carreteras con vas frreas
secundarias, aunque est protegido por luces o personas con banderas de advertencia.
P-8-2
Anexo A
2.3.11 Seales de cruces de ferrocarril y tranva (P-8-1 a P-8-6)
P-8-1
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Las seales P-9-12 (lomo o policas dormidos), P-9-13 (trepidadores) y P-9-14 (tachuelones) se utilizarn para
indicar la proximidad de reductores de velocidad en la va (ver ms detalle sobre dispositivos para reducir la velocidad en
Seccin 3.2.16.2). La seal P-9-11 s e debe utilizar para complementar las anteriores, tal como s e muestra en el ensamble, hasta
que los usuarios s e acostumbren al significado del smbolo, y deber ubicarse despus de las
seales simblicas.
P-9-12
P-9-13
P-9-14
P-9-11 y P-9-12
2.3.13 Seales de semovientes y otros animales o equipos en la va (P-10-1 a P-10-9)

Estas seales deben colocarse entre 75 y 225 m antes del tramo donde puedan encontrarse animales o de una salida
de equipo agrcola, de vehculos de emergencia o de vehculos pesados. Si fuere necesario esta seal se repetir a intervalos
regulares de tal manera que a la velocidad permitida puedan ser observadas cada 15 minutos como mnimo.
La seal P-10-1 s e utilizar para advertir a los conductores la proximidad de una zona pecuaria donde existe la
posibilidad de encontrar ganado u otro tipo de rebaos de animales domesticados en la va. La seal P-10-2 advierte a los
conductores sobre el trnsito de personas montadas a caballo transitando por la carretera.
Las seales P-10-3 y P10-4 s e utilizarn en parques nacionales y en cualquier reserv a biolgica o reas de
conservacin para advertir a los conductores la proximidad de un tramo de va donde exista la posibilidad de encontrar
animales silvestres. El dibujo del animal a usar en el smbolo depende del tipo de hbitat (bosque tropical hmedo, bosque
seco, pramo, etc.) por el que atraviesa la va.
P-10-1
P-10-2
P-10-3
P-10-4
En el Anexo B s e detallan los animales a utilizar en las seales P-10-3 y P-10-4 para cada uno de los pases de la
regin. El smbolo se podr cambiar dependiendo de la necesidad en cada pas, pero deber continuarse con la numeracin
ya establecida en el Anexo B. La serie P-10-3 se utilizar para animales grandes, mientras que la serie P-10-4 para animales
ms pequeos.
2.96
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
La seal P-9-9 indica la existencia de una aguja o pluma en la entrada de una zona residencial. Por su parte, la seal
P-9-10 se debe utilizar para advertir a los conductores que en el tramo que comienza encontrarn ciclistas en la va, o bien
la proximidad de un cruce de ciclistas. De forma opcional, para este grupo de seales se autoriza el uso del amarillo limn
fluorescente como color de fondo, el cual mejora la visibilidad de la seal en horas de baja iluminacin solar. Las
dimensiones de estas seales (excepto de la P-9-7) corresponden a las estndar de este mismo tipo.
P-9-11

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
P-10-5
P-10-6
P-10-8
P-10-6 y P-10-7
P-10-9
La seal P-11-1 indica la proximidad de un camino que est cerrado para

todo el trnsito. La seal P-11-2 s e utilizar para indicar aquellos casos en los cuales, por cualquier causa, la calzada o la parte
de ella que usualmente est destinada para la circulacin en un solo sentido, se est empleando provisionalmente para el
trnsito que viaja en ambos sentidos.
La seal P-11-3 indica la proximidad de una isla separadora, con flujos que divergen en el mismo sentido. La seal
P-11-4 indica la proximidad de una carretera donde el trnsito se mueve en un solo sentido.
P-11-1
P-11-2
P-11-3
P-11-4
P-11-5
P-11-6
P-11-11
P-11-7
P-11-8
P-11-9
P-11-10a
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

P-10-7
2.3.14 Seales de variaciones y limitaciones en la va (Serie P-11)
Anexo A
Las seales P-10-5 y P-10-6 se utilizarn para advertir a los conductores la proximidad de un
tramo de va donde, con frecuencia, maquinaria agrcola o vehculos pesados ingresan o cruzan la
carretera. En zonas agrcolas donde los movimientos de los
equipos tiene lugar en tramos de ms de 1 km, se puede usar
la placa complementaria P-10-7 para indicar la longitud del
tramo afectado por el movimiento frecuente de equipo
agrcola.
La seal P-10-8 advierte la proximidad de una zona
cercana a una estacin de bomberos, donde es frecuente que
las mquinas de bomberos entren o crucen la carretera a alta
velocidad. La seal P-10-9 cumple la misma funcin pero para
la salida de otros vehculos de emergencia.
P-11-10 b
Las seales P-11-5 y P-11-6 se utilizarn para indicar la proximidad de un punto donde la va derecha o izquierda
de una carretera de varios carriles se encuentra cerrada, respectivamente.
Las seales P-11-7 y P-11-9 se deben utilizar para indicar que la calle lateral u oblicua, respectivamente, en la
siguiente interseccin o cruce no tiene salida, por su parte la seal P-11-8 indica que luego de la prxima interseccin, la va
en la que se transita no tiene salida.
La seal P-11-10a se coloca en la calle sin salida y se utiliza para indicar la condicin de la va, en forma alternativa
se puede utilizar la seal P-11-10b en conjunto con la placa P-11-11.
2.97
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
2.3.15 Delineadores y marcas de objetos (P-12-1 a P-12-6)

2.3.15.1 Diseo
Consisten en unidades retroreflectivas de color de fondo amarillo, con cabezas de flecha negras opacas, capaces
de reflejar claramente la luz bajo condiciones atmosfricas normales desde una distancia de aproximadamente 300 metros
cuando son iluminadas por las luces altas de un automvil de dimensiones normales.
2.3.15.2 Aplicacin de los delineadores

Los delineadores tienen la funcin de ser una gua para los conductores de vehculos con respecto a cualquier
cambio en la alineacin del camino. Es conveniente utilizar color rojo sobre la parte de atrs de cualquier delineador en los
casos en que puedan ser vistos por un conductor que circule en la direccin equivocada.
2.3.15.3 Colocacin y espaciamiento de los delineadores

Los delineadores debern estar montados en soportes convenientes de modo tal que la parte superior del elemento
reflectante s e encuentre a una altura de aproximadamente 1.2 m, por encima del borde ms cercano de la calzada. En las
autopistas y en las carreteras de dos vas de diseo convencional, los delineadores deben colocarse fuera del espaldn pero
a una distancia no mayor de 3.60 m. de la orilla del pavimento. En carreteras no divididas deben colocarse a una distancia
no menor de 0.60 m. de la orilla del pavimento. Se acostumbra colocarlos en ambos lados de las calzadas de dos sentidos
de la circulacin y a la derecha en las de sentido nico.
Normalmente, los delineadores debern colocarse espaciados entre 50 a 150 metros de distancia. Cuando el
espaciamiento normal es interrumpido por accesos a propiedades, cruces con otros caminos, etc., los delineadores que caen
dentro de e s e tramo podrn ser colocados antes o despus del mismo a una distancia que no llegue a exceder 1/4 del
espaciamiento normal. Aquellos delineadores que an as entrasen dentro de ese tramo debern ser eliminados.
El espaciamiento deber ajustarse en los accesos a curvas y en las curvas horizontales propiamente dichas, de
modo tal que varios delineadores sean siempre visibles al conductor. En el Cuadro 2.1 se indica el espaciamiento mximo
para los delineadores en curvas horizontales.
2.98

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Espaciamiento en curva
(metros)
15
50
10
75
12
100
15
150
20
200
22
250
24
300
27
2.3.15.4 Demarcacin de Objetos

Las seales P-12-1 y P-12-2 estn constituidas por tres crculos negros, cada uno con una dimensin de
aproximadamente 7.5 cm de dimetro, alineados horizontal o verticalmente en un panel de color de fondo amarillo de 15 cm
por 30 cm. Este tipo de marcas puede ser ms grande en casos justificados.
En bifurcaciones, se utilizar un tablero de 61 x 122 cm, con franjas de 10 cm de ancho, inclinadas a 45/ subiendo
en la direccin del trnsito a partir del eje vertical de simetra del tablero (seales P-12-3a y P-12-3b). La seal P-12-4a
corresponde a rectngulos de 30 cm por 90 cm con rayas alternas negras y amarillas, con una pendiente hacia abajo con un
ngulo de 45 hacia el lado de la obstruccin que el trnsito debe pasar. El ancho mnimo de las rayas amarillas debe ser 7.5
cm. Se puede lograr una mejor apariencia si las rayas negras son ms anchas que las amarillas, o utilizar el color blanco en
lugar del amarillo (seal P-12-4b).
P-12-2
P-12-3b
P-12-3a
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

El espaciamiento para un radio de curva no indicado puede ser interpolado de la tabla anterior. El espaciamiento
en curva no deber exceder a 100 metros. Los delineadores al inicio y final de una curva s e espaciarn en la siguiente forma:
el inmediato anterior a la curva estar a una distancia de 0.2 R del inicio de la curva; el precedente anterior a 0.3 R y el tercero
a 0.6 R, donde R es el radio de la curva.
P-12-1
Anexo A
Cuadro 2.1
Espaciamiento mximo para los delineadores .
Radio de la curva horizontal
(metros)
P-12-4a
P-124b
2.99
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Los estribos o pilares de los puentes pueden ser pintados con lneas diagonales similares a las de los delineadores
del tipo P-12-4. Estas marcas debern ser como mnimo de 30 cm de ancho.
Las seales P-12-5 y P-12-6 estn constituidas por nueve reflectores, cada
uno con un dimetro de aproximadamente 7.5 cm, montados simtricamente en un
panel cuadrado, amarillo o rojo de 45 cm de lado. Estas seales pueden ser ms
grandes en los casos que se justifiquen.
2.3.15.5 Aplicacin de los marcadores de objetos
P-12-5
P-12-6
Las obstrucciones fsicas en la va o en sus inmediaciones

constituyen un peligro, incluyendo las instalaciones para controlar el trnsito.
Obstculos tpicos de esta ndole son los soportes de puentes, monumentos,
islas de canalizacin, soportes de seales que se encuentran encima de la va
de trnsito, islas de carga y descarga, las barreras delante de puentes
levadizos, los postes al final de puentes angostos, pilares y refuerzos de pasos
a diferentes niveles, postes, rboles, rocas y estructuras que restrinjan la altura
libre normal. En la Figura 2.39 se muestra un ejemplo de demarcacin de una
columna central de un puente con marcadores de obstculos P-12-1.
Adem s de las seales o marcadores verticales, antes de una
obstruccin slida deber colocarse una baranda o guardacamino, para dar
mayor proteccin a soportes de puentes, soportes de seales areas, postes
al final de puentes, etc. El propsito del guardacamino es desviar los vehculos
y reducir la gravedad de un eventual impacto. Las barandas deben ser pintadas
de blanco y se recomienda que tengan algn material retroreflectivo.
La obstru ccin y su demarcacin deben iluminarse, si es posible,
mediante un reflector que enfoque adecuadamente el objeto, pero cuyo foco
no encandile el trnsito que s e aproxime desde cualquier direccin. Cuando no
sea prctico el mtodo del reflector, deben usarse demarc a ciones
retroreflectivas de peligro. En objetos de sumo peligro s e recomienda el uso de
una luz amarilla intermitente.
2.100
Figura 2.39
Demarcacin tpica de obstculos en la va
con marcadores de objetos P-76-1, Costa
Rica
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
2.4 Seales de Informacin

2.4.1 Definicin y Funcin de las Seales de Informacin

Las seal es de in formacin son las que guan o in forman al conductor sobre nombres y ubicacin de poblaciones,
rutas, destinos, direcciones, kilometrajes, distancias, servicios, puntos de inters, y cualquier otra informacin geogrfica,
recreacional y cultural pertinent e para facilitar las tareas de na vegacin y orientacin de los usuarios.
Las seales de informacin son esenciales para guiar al conductor a lo largo de las rutas existentes. Mediante ellas
los usuarios de las carreteras, se enteran de las intersecciones de rutas, de los nombres de ros cercan os, parq ues y siti os
hist ricos importantes. Su principal funcin consiste en suministrar al conductor toda aquella informacin que pueda
necesitar en el ca mino, del m odo ms simpl e y direct o.
Este tipo de seales no pierde eficacia por el uso frecuente, al contrario de lo que sucede con las de prevencin y
reglamentacin.
El empleo de las seales informativas debe efectuarse en las rutas de modo que guarden uniformidad.
2.4.2 Clasificacin de las Seales de Informacin

Las Seales de Informacin se clasifican en los siguientes grupos:
1. Seales de Informacin de Identificacin (II)
2. Seales de Informacin de Destino (ID)
3. Seales de Informacin de Servicios y Tursticas (IS)
4. Sea les de Informacin de reas Silvest res, Recr eativas y Parques Na cionales (IR)
5. Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias (IE)
6. Seales de Informacin General (IG)
A su vez las Seales de Informacin de Destino (ID) se dividen en dos categoras dependiendo del tipo de
carretera en la cual se van a inst alar. Par a este propsito, se utilizan las siguientes definicion es:
1. Seales de Informacin de Destino para Vas Convencionales, a usar en aquellas calles o carreteras que no
sean autopistas ni vas r pidas, las cuales llevarn leyenda s de color negr o sobre fondo blan co.
2. Seales de Informacin de Destino para Autopistas y Carreteras Rpidas, a usar en autopistas y carreteras con
velocidad de diseo igual o mayor a los 80 km por hora, con acceso parcial o totalmen te restri ngido, las cuales
llevarn leyendas de color blanco sobre fondo verde, el cual est reservado par a este tipo de vas.
El diseo geomtr ico de las va s y las se ales de infor macin, en part icula r en el caso de autopistas, in terca mbios
y vas rpidas, deberan ser coordinados en tal forma que las seales puedan ser colocadas en sitios adecuados, para as
garantizar que los conductores reciban la informacin de prevencin y navegacin necesaria.
Esta versin del Manua l intr oduce tres nuevas categoras de seales: las informativas de servicios y tursticas (IS),
que son las nicas que utilizan el azul como color de fondo; las informativas de r eas silvestres, recreati vas y parques
nacionales (IR), que tienen reser vado el col or caf com o color de fondo; y las seales de informacin de defensa civil y
emergencias (IE), las cuales utilizan el anaranjado como color de fondo.
2.101
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
2.4.3 Seales de Informacin de Identificacin

2.4.3.1 Definicin de las Seales de Identificacin

Este grupo de seales tiene por objeto identificar las carreteras segn su nmero de ruta y/o kilometraje y las
calles y comunidades segn su nombre, son esenciales para guiar al conductor a lo largo de las rutas existentes, haciendo
posible la navegacin con mapas convencion ales.
2.4.3.2 Clasificacin de las Seales de Identificacin

Las seales de Identificacin se clasifican en los siguientes grupos:
1. Se ales para identifica r rutas (II-1-1a a II-1-7b)
2. Seales auxiliares (II-2-1 a II-2-10)
3. Seales para indicar la dir eccin de la ruta (II-3-1 a II-3-11)
4. Seales que indican el kilometraje (II-4-1 a II-4-8)
5. Seales para identificar carreteras y localidades (II-5-1 a II-5-10)
2.4.3.3 Diseo de las Seales de Identificacin

Las seales de identificacin sern de forma rectangular con el lado mayor en posicin horizontal, exceptuando
los marcadores de ruta, que debern tener forma especial. El detalle de las dimensiones de este grupo de seales se in cluye
en el an exo B.
Estas seales tendrn fondo blanco con smbolo, leyenda y borde interno negro, dejando el borde externo blanco,
excepto para las seales II-1-7a, II-1-7b, II-2-2, II-5-3 a II-5-10 que sern de fondo verde con smbolo, leyenda y borde
en blanco. Se colocarn en, y antes, de l as inter secciones y en puntos situados a lo lar go de la carr etera, segn se indi ca
en la seccin correspondient e de cada seal, siguien do las reglas establecidas en las secciones 2.1.22 y 2.1.23.
2.4.3.4 Seales para identificar rutas (II-1-1a a II-1-7b)

Las seales que servirn para identificar el cdigo numri co de carreter as y calles sern los llamad os indicador es
de ruta s, los cuales llevarn impreso el nmero que ha sido asignado a cada va. Las seales con escudo se emplean como
confirmadores o identificadores de rutas PANAMERICANAS (II-1-1a, II-1-1b), CENTROAMERICANAS (II-1-2a, II-12b) o NACIONALES PRIMARIAS (II-1-3a, II-1-3b).
Por otra parte, las seales que muestran otra figura confirman o identifican las rutas llamadas NACIONALES
SECUNDARIAS (II-1-4a, II-1-4b), NACIONALES TERCIARIAS (II-1-5a, II-1-5b), CANTONALES (II-1-6a, II-1-6b)
y de BICICLETAS (II-1-7a, II-1-7b).
En la pgina si guiente se presenta todo el conjunto de sea les para ident ificar rutas. Las seales en recuadr o,
generalmente de color negro, se utilizan por s solas y se combin an median te ensambles como los mostrados en la Figura
2.27. Los escudos sin r ecuadr o corresponden a los dise os que deben utilizarse insertos como parte in tegral de otras sea les
de informacin como identificadores de ruta (ver ejemplos en Figuras 2.40, 2.41, 2.43 y 2.48 ms adelante).
2.102
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

II-1-1a
II-1-1b
II-1-5a
II-1-5b
II-1-2a
II-1-3a
II-1-4a
II-1-2b
II-1-3b
II-1-4b
II-1-6a
II-1-7a
II-1-6b
II-1-7b
2.103
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Las seales II-1-1a, II-1-2a, II-1-3a, II-1-4a, II-1-5a, II-1-6a se usan en rutas numeradas como confirmacin de
la ruta y estn constituidas por las seales de identificacin, de 61 cm de ancho por 61 cm de altura, inscritas en placas
cuadradas de 85 cm de lado de color negro, donde se requiera, el tamao de estas seales podr aumentarse hasta 91 cm
de lado.
La seal II-1-7a se utilizar como confirmacin de una ruta de bicicletas. Estar formada por la seal de
identificacin II-1-7b en un tablero blanco de 30.5 x 46 cm.
General mente, para cumplir su propsito, los identificadores de ruta se compl ementan con varios tipos de seales
auxiliar es de empalme, de giros y de direcciones, formando ensam bles.
Los ensambles de dos o ms rutas, o de distintas direcciones de la misma ruta, debern montarse en un mismo
grupo en un soporte comn, tal como se muestra en la Figura 2.40.
Los ensambles deben colocarse en todas l as inter secciones de ruta s numeradas y pueden ser erigidos en
intersecciones de ruta s numeradas con car reteras o cal les no numeradas por las cuales transita una cantidad importante
de vehculos que se dirigen hacia la ruta numerada.
2.104
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Las seal es de identificacin II-1-1b, II-1-2b, II- 1-3b, II-1-4b, II-1-5b, II-1-6b se utilizar n en ruta s numeradas,
generalmente insertadas en las seales de destino (ver seccin 2.4.4).
Figura 2.40
Ensambles de las seales de identificacin

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
La seal II-2-1 se mostrar inmediatamente arriba de la seal de confirmacin de ruta o de la seal de ruta alterna,
formando un "ensamble de empalme". Deber erigirse en la va alterna, antes del empalme de esta va con la ruta por la cual
se transitaba, de manera que informe a los conductores la cercana del punto donde el trnsito se incorporar de nuevo a
la ruta. En caso de que s e unan o se crucen dos rutas con distinto nmero se utilizar la seal II-2-2, cuyas dimensiones
debern ser 1.5 x 1.2 m.
Las seales auxiliares de direcciones (seales II-2-3 a II-2-6) se colocan arriba de la seal de confirmacin, se
utilizarn para indicar la direccin general de la ruta. Para mejorar la legibilidad, la primera letra de la leyenda podra hacerse
10% ms grande. Las dimensiones de estas seales debern ser 61 x 30.5 cm.
La seal II-2-8 s e usar para indicar el inicio de una va con caractersticas similares a la va alterna, pero cuya
funcin es evitar que los vehculos tengan que transitar por la ciudad, donde generalmente hay congestin. Esta va
perifrica se une nuevamente a la ruta, por la cual se transitaba, fuera de la ciudad.
La seal II-2-9 por su parte, indica el inicio de una va que s e desva de la ruta para pasar por el centro de la ciudad,
pero que posteriormente se une a la ruta por la cual se transitaba.
La seal II-2-10 s e colocar, al igual que las otras seales auxiliares, sobre la seal de confirmacin de ruta. Su
funcin es indicar el inicio de una va destinada para el trnsito de vehculos pesados y que se une posteriormente a la ruta
por la cual se transitaba.
Estas seales auxiliares, con excepcin de la II-2-2, sern de 61 cm de ancho por 30.5 cm de altura (si la leyenda es
de una lnea) o por 61 cm (si es de dos lneas); de manera que se ajusten a las de confirmacin de ruta.
II-2-1
II-2-2
II-2-5
II-2-6
II-2-7
II-2-8
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

La seal de ruta alterna (II-2-7) se utilizar sobre la seal de confirmacin de ruta e indica el inicio de una va alterna
que se une nuevamente, ms adelante, con la ruta por la cual se transita.
II-2-4
Anexo A
2.4.3.5 Seales auxiliares (II-2-1 a II-2-10)
II-2-3
II-2-9
II-2-10
2.105
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Las seales de la II-3-3 a II-3-8 s e usarn inmediatamente debajo de las de confirmacin de ruta formando un
"ensamble direccional". Sirven para mostrar la direccin de una ruta y deben colocarse en las intersecciones. Tambin
pueden emplears e para confirmar alguna ruta que haya sido anteriormente indicada por un "ensamble de cambio de
direccin".
La seal II-3-9 s e utilizar para indicar que la va por la cual se transita conduce hacia una ruta especfica. Se
colocar sobre la seal de confirmacin de la ruta hacia la cual se dirige.
La seal II-3-10 indica que la ruta por la cual s e transita termina y se une con otra. Deber colocarse sobre la seal
de confirmacin de ruta o sobre la seal de ruta alterna.
La seal II-3-11 s e utilizar para indicar la proximidad de un tramo que temporalmente se ha habilitado como parte,
o como va alterna, de la ruta por la cual se transita. Deber estar colocada sobre la seal de confirmacin de ruta, sobre las
seales que hacen referencia a los puntos cardinales (seales II-2-3 a II-2-6) o sobre la seal de ruta alterna (II-2-7), segn
la naturaleza de la va. Esta seal debe ser removida cuando se deje de usar esta ruta provisional.
Las seales de la serie II-3 sern de 61 cm de ancho por 46.2 cm de altura (excepto las seales II-3-9 a II-3-11 que
sern de 30 cm de altura) y podrn ampliarse, segn anexo C, en caso de que requiera mayor legibilidad.
II-3-2
II-3-6
2.106
II-3-3
II-3-5
II-3-8
II-3-7
II-3-9
II-3-10
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Las seales II-3-1 e II-3-2 se utilizarn para indicar que la va por la cual se viaja cambia de direccin en un empalme
o interseccin. Siempre s e coloca debajo de la seal de confirmacin de ruta correspondiente. En zonas urbanas la distancia
entre la seal y el cambio de direccin ser de 60 metros como mnimo. En zonas rurales la distancia estar de acuerdo con
las especificaciones generales de ubicacin de las seales de prevencin.
II-3-4
Anexo A
2.4.3.6 Seales para indicar la direccin de la ruta (II-3-1 a II-3-11)
II-3-1
II-3-11
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
II-4-2b
II-4-2a
II-4-2c
El marcador II-4-1 deber tener 30 cm de

ancho por 1.2 m de altura, mientras que para las
seales II-4-2a a II-4-2c el tamao variar
dependie ndo del nmero de dgitos, tal como se
detalla en el Anexo C.
A. Costa Rica
B. El Salvador
Figura 2.41
Seales para indicar el kilometraje y nmero de ruta
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

En las vas principales de la red vial tradicionalmente se han utilizando postes

o mojones de concreto con el fin de identificar las carreteras segn su nmero de ruta y
kilometraje, como s e ilustra en la Figura 2.41.A. Sin embargo, en este Manual se
recomienda el uso de paneles metlicos como el mostrado en la Figura 2.41.B, con el
diseo correspondiente a las seales II-4-1, II-4-2a, II-4-2b, II-4-2c.
II-4-1
Anexo A
2.4.3.7 Seales para indicar el kilometraje y nomenclatura vial (II-4-1 a II-4-8)
El costo de fabricacin o contruccin de los marcadores metlicos es ms bajo,

adems su mantenimiento, confeccin y colocacin es ms fcil y de menor costo que el
de los mojones de concreto tradicionales.
Las seales de la serie II-4 s e deberan

colocar cada kilmetro en las rutas principales de
cada pas (Carretera Int eramericana, Carreteras
Centroamericanas, Nacionales, Depatamentales, etc).
El uso alterno de los marcadores II-4-1 y II-4-2 es
opcional, aunque por economa s e puede usar la seal
II-4-1 cada 5 10 Km, y en los postes intermedios
usar en su lugar la seal II-4-2, con el mismo diseo
pero sin el escudo con el nmero de ruta, logrando a s
ahorros en los materiales.
Las placas de nomenclatura vial tambin permiten identificar las calles y avenidas en zonas urbanas, ya sea por su
nmero o su nombre, por lo que deben considerarse como parte integral del sealamiento vial. Como se ilustra en la Figura
2.42 (en la siguiente pgina), en los pases centroamericanos se ha perdido la uniformidad de este tipo de sealamiento, y
como se explic en la Seccin 1.4.2, se ha generalizado la prctica de combinarlas con rtulos publicitarios. En la mayora
de los pases la legislacin local no autoriza tal publicidad dentro del derecho de va, y en los pases que s e permite, el
porcentaje del rea del rtulo dedicado a la publicidad es restringido, y la excepcin es vlida slo para las placas de
nomenclatura vial. Adems, tambin se han utilizado tamaos y diseos grficos que no ofrecen las mejores condiciones
de visibilidad y legibilidad para el conductor y los peatones, en especial los turistas extranjeros.
En las Figuras 2.42.A y 2.42.B s e ilustra la mezcla de la nomenclatura de las vas con rtulos publicitarios. En el caso
de la Figura 2.42.A s e observa la desproporcin entre el rea dedicada a la publicidad del patrocinador en comparacin con
la informacin relevante para el usuario de la va. En el ejemplo de la Figura 2.42.B se observa que el rea destinada al
patrocinador es ms moderada y la publicidad discreta. El caso ilustrado en la Figura 2.42.C muestra una colocacin en
propiedad privada que limita su visibilidad para los conductores. En las placas de la Figura 2.42.E los colores de fondo y
las leyendas dificultan la lectura de la seal a cierta distancia, mientras que en la Figura 2.42.D se ilustra un diseo similar
a uno de los prescritos en este manual. El caso que se ilustra en la Figura 2.42.F muestra el uso de publicidad con un mximo
del 30% del rea total de la placa, que es la nica excepcin prevista en este Manual para publicidad dentro del derecho de
va, y slo para los pases cuya legislacin local lo autoriza en forma expresa.
2.107
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

A. Nomenclatura vial en el derecho de va

con publicidad, Zona 11, Guatemala
B. Nomenclatura vial en propiedad privada

con publicidad discreta , Cartago, C. R.
C. Nomenclatura vial en propiedad

privada, San Jos, Costa Rica
D. Nomenclatura vial en derecho de va,

Sant a Ana , El Salvador
E. Nomenclatura vial dentro del derecho de va

Comayagela, Honduras
Figura 2.42
Nomenclatura Vial Urbana Existente
en Calles, Avenidas y Zonas Residenciales
2.108
F. Nomenclatura vial en el derecho de va

con publicidad autorizada al 30% del rea total,
Santo Domingo, Costa Rica
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
En este manual se prescriben las seales II4-3 a II-4-6 como placas para identificar las calles
segn su nombre o nmero, de manera que exista
uniformidad de ciudad a ciudad. Los diseos, y en
especial los colo r e s r e c o m e n d a d o s f u e r o n
seleccionados de modo que faciliten a los usuarios,
particularmente a los turistas extranjeros, las tareas
de navegacin y de llegar a su destino.
Estas placas debern tener 20 cm de altura
y la longitud de las mismas depender del tamao del
mensaje, pero la longitud mxima de estas placas
deber ser 91 cm. Para las leyendas se utilizarn letras
y nmeros de 10 cm de la serie C, abreviando en la
forma ms clara posible; en los casos de leyendas
con ms de 17 caracteres y espacios podr utilizarse
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

II-4-4
II-4-3
II-4-5
II-4-6
II-4-8
II-4-7
la serie B.
Por economa es conveniente usar dos tableros de nomenclatura vial en el mismo poste, los cuales pueden ser
complementados con seales de la serie R-15 (R-15-8, R-15-9 o R-15-10), que indiquen el sentido de circulacin de las calles,
como se muestra en la Figura 2.43.
La ubicacin tpica de las seales de nomenclatura vial es la que s e muestra en la Figura 2.44 y debern respetarse
los claros vertical y horizontal indicados en esa figura.
Figura 2.43
Ensambles Tpicos de
Placas de Nomenclatura Vial
Figura 2.44
Ubicacin tpica de las placas de
nomenclatura
2.109
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
En observacin a lo prescrito en el Acuerdo Centroamericano (ver Seccin 1.4.2), en este Manual se prohbe la
colocacin de publicidad dentro de cualquier dispositivo de sealamiento vial. La nica excepcin en que se permite
publicidad dentro del derecho de va es mediante el uso de las seales II-4-7 e II-4-8, y slo en aquellos pases cuya
legislacin local permita la publicidad del patrocinador en el sealamiento de nomenclatura vial. Cuando la publicidad en
las placas de nomenclatura vial es permitida por el marco jurdico local, el espacio comercial no debe exceder del 30% del rea
total de las placas.
En el caso de la seal II-4-7, la dimensin total de la placa incluyendo el espacio publicitario debe ser de 20 cm de
altura por 91 cm de longitud. El espacio publicitario s e debe colocar al lado izquierdo de la seal, y las dimensiones del
espacio destinado para ese fin debe ser de un mximo de 20 cm de altura por 25 cm de longitud, de tal forma que el rea
destinada a la nomenclatura vial es de 20 cm de altura por 66 cm de longitud.
Con respecto a la seal II-4-8, la dimensin total de las placas incluyendo el espacio publicitario debe ser de 30 cm
de altura por 80 cm de longitud, aunque la longitud puede ser mayor dependiendo del tamao del mensaje, hasta un mximo
de 91 cm. El espacio publicitario debe ser colocado en la parte inferior de la placa, debajo de la nomenclatura vial, y la
dimensin mxima de este espacio debe ser de 8 cm de altura por la longitud de la placa (ver Figura 2.42.F).
Las leyendas de nomenclatura vial de la seal II-4-8 deben ser de color negro opaco sobre un fondo de color blanco
de material retroreflectivo. Por su parte, los colores de fondo, logotipos y leyendas a colo c ar en el espacio publicitario
podrn ser escogidos por el patrocinador, pero el material utilizado no debe ser retroreflectivo. El diseo grfico de la placa
II-4-7 tiene un espacio lateral previsto para los casos en que slo se quiere utilizar el logo comercial del patrocinador. El
diseo espacial de la seal II-4-8 est orientado hacia el uso de textos y logotipos pequeos
La seal II-5-1 se utilizar para indicar

el nombre de una poblacin cercana. La seal
II-5-2 adems de indicar el nombre de la
poblacin, llevar la leyenda DESPACIO y la
velocidad mxima legal dentro de la poblacin.
Las dimensiones de estas seales sern 76 cm
de ancho por 61 cm de altura para la II-5-1 y 1 m
de ancho por 61 cm de altura para la II-5-2.
II-5-1
En este manual se recomienda utilizar
la seal II-5-3 para identificar una carretera rpida o autopista
segn su nombre. Con es te fin s e han estado utilizando seales
como las que s e muestran en la Figura 2.45. Sin embargo, como
puede observarse ha existido una falta de uniformidad. La seal II5-3 deber incluir la seal de identificacin de la ruta
correspondiente (II-1-1b, II-1-2b, II-1-3b, II-1-4b, II-1-5b II-1-6b).
Las dimensiones de esta seal sern de 1.8 m de ancho por 91 cm
de altura.
2.110
II-5-2
II-5-3
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Las leyendas y ribetes de las placas de nomenclatura vial deben ser de color negro opaco sobre un fondo de color
blanco de material retroreflectivo. En situaciones donde existe una inusual contaminacin visual debida a los rtulos
luminosos del comercio y publicidad en general, y de forma opcional, s e pueden usar placas con fondo azul o verde con
letras y ribetes blancos. En este caso, los materiales deben ser de las mismas caractersticas que los empleados en las seales
informativas de destino y de servicios prescritas ms adelante (ver Secciones 2.4.4.5.1 y 2.4.5).
2.4.3.8 Seales para indentificar carreteras y localidades (II-5-1 a II-5-10)

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

B
Figura 2.45
Nomenclatura Existente de Autopistas y Carreteras Rpidas, Costa Rica
Las seales de la II-5-4 a la II-5-8 indicarn el inicio de una autopista y, por lo tanto, el lugar a partir del cual se
aplican las reglas especiales de circulacin en este tipo de va. El smbolo de estas seales puede anunciar la proximidad de
la autopista o indicar el ramal de una interseccin que conduce a una autopista. La seal II-5-9 en conjunto con la placa II-510 indicar el inicio de una carretera de peaje, tiene como fin informar a los usuarios que deben pagar al transitar por esa va.
Las dimensiones de las seales II-5-5 e II-5-9 sern 91 cm de ancho por 1.4 m de altura, mientras que las placas sern de 91
cm por 40 cm. Por su parte, la seal II-5-4 ser de 1.8 m de ancho por 91 cm de altura.
II-5-4
II-5-6
II-5-9
II-5-7
II-5-9, II-5-10
II-5-10
II-5-5
II-5-8
2.111
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Este grupo de seales indica el itinerario que es preciso seguir para tomar la direccin que seala la flecha. La seal
II-6-1se utilizar para indicar la proximidad de un retorno o una rampa donde se permite virar en U. Su uso es
particularmente importante en carreteras de acceso restringido con isla separadora, donde los usuarios tendran que hacer
largos recorridos entre intersecciones para poder devolverse, en caso de no contar con facilidades para girar en U.
La seal II-6-1 ser de fondo verde, con el smbolo en blanco, mientras que las seales II-6-2 a II-6-6 sern de fondo
combinado blanco y verde, con las flecas de direccin en negro. Las dimensiones de estas seales sern 1.2 m de ancho por
91 cm de altura, excepto la seal II-6-1 que ser cuadrada, de 91 cm de lado.
II-6-4
2.112
II-6-2
II-6-5
II-6-3
II-6-6
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
2.4.3.9 Seales que indican el itinerario a seguir para dirigirse a determinado destino o direccin
(II-6-1 a ID-6-6)
II-6-1

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
2.4.4 Seales de Informacin de Destino

2.4.4.1 Definicin de las Seales de Informacin de Destino

Las seales informativas de destino se usarn para indicar a los usuarios el nombre y la ubicacin de cada uno
de los destinos que se presentan a lo largo de su recorrido. Su aplicacin es primordial en las intersecciones en donde el
usuario debe elegir la ruta a seguir segn el destino seleccionado.
2.4.4.2 Clasificacin de las Seales de Informacin de Destino

Las seales de Informacin de Destino se clasifican en los siguientes grupos:
A. Seales para vas convencionales con velocidad de diseo menor que 80 km/h
1. Seales que indican la direccin y la distancia a que se encuentran los destinos (ID-1-1 a ID-1-9)
B. Seales para carreteras rpidas y autopistas
1. Seales que indican la direccin y la distancia a que se encuentran los destinos (ID-2-1 a ID-2-6)
2. Seales que indican la proximidad de una salida en una autopista (ID-3-1 a ID-3-6)
3. Seales para canalizar el trnsito (ID-3-7 a ID-3-31)
2.4.4.3 Diseo de las Seales de Informacin de Destino

Las seales informativas para vas convencionales sern de fondo blanco, con smbolo, leyenda y borde interno
en negro, dejando el borde externo blanco. En vas rpidas y autopistas se usar fondo verde con smbolo, leyenda y borde
en blanco.
Las seales de informacin de destino sern tableros rectangulares con las esquinas redondeadas, colocadas con
su mayor dimensin horizontal (excepto las seales ID-3-30 e ID-3-31). El detalle de las dimensiones de las seales de
informacin de destino se incluye en el Anexo C.
Estas seales se colocarn en y antes de las intersecciones y en puntos situados a lo largo de la carretera de manera
que permitan a los conductores preparar con la debida anticipacin su maniobra en la interseccin, ejecutarla en el lugar
debido y confirmar la correcta seleccin del destino. La posicin de estas seales depender fundamentalmente de la
velocidad, alineamiento, visibilidad y las condiciones de la va y se ubicarn de acuerdo a los resultados que suministren
los estudios realizados en cada situacin. Su ubicacin lateral y la altura a la cual se colocan ser segn se indica en las
Secciones 2.1.22 y 2.1.23.
Cuando se requieren seales de prevencin y de informacin en sitios aproximados, la seal de prevencin debe
preceder a la de informacin en una distancia no menor de 60 m y estar situada de tal modo que no impida la visibilidad
de sta.
El mensaje que contenga cada seal o grupo de seales debe ser lo ms simple posible para que sea comprendido
rpidamente por los conductores.
En la siguiente pgina se muestra, del lado derecho, ejemplos de seales de Informacin de Destino cuyo diseo
no cumple con las normas establecidas en este Manual, y del lado izquierdo, el diseo correcto para la seal.
2.113
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Bien
2.114
Mal
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
La seal ID-1-1 indicar el acceso a una localidad, se ubicar en el lugar del acceso y llevar el nombre del
poblado, y una flecha que indique la direccin al lugar. La seal ID-1-4 indicar adems la distancia en kilmetros.
ID-1-4
Las seales ID-1-2, ID-1-5 se utilizarn en las intersecciones de tres ramas, a nivel o a desnivel, para indicar a
los usuarios el nombre y la direccin de la poblacin que tiene como destino cada una de las ramas, as como la distancia
al lugar (seal ID-1-5).
ID-1-5
Por su parte, las seales ID-1-3, ID-1-6 se utilizarn en intersecciones de cuatro ramas, a nivel y a desnivel, para
indicar a los usuarios el nombre de la poblacin que tiene como destino cada una de las ramas. Al igual que las seales
utilizadas para tres ramas, incluirn las flechas que muestren la direccin a seguir y, en la seal ID-1-6, la distancia al
lugar.
ID-1-3
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Este grupo de seales se utilizar para indicar poblaciones o sitios de alguna importancia que estn sobre la ruta
sealada. Se complementarn con los ensambles de las seales de identificacin, de manera que se identifique el destino
con el nmero de ruta correspondiente (seccin 2.4.3.4).
ID-1-2
Anexo A
2.4.4.4 Seales de informacin de destino para vas convencionales (ID-1-1 a ID-1-9)
ID-1-1
ID-1-6
2.115
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
En las Figuras 2.46, 2.47, 2.48, 2.49 s e muestra el sealamiento de una interseccin en T, una interseccin en Y,
una interseccin normal de una carretera de dos vas y una interseccin de una carretera dividid|a de cuatro vas con una
de dos vas, respectivamente.
2.116
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Para todas estas seales que se utilizan en intersecciones de tres y cuatro ramas el nombre de los destinos deber
corresponder al de las poblaciones o lugares ms cercanos a la interseccin. Se colocarn dos seales para cada sentido
de circulacin, una anticipada al lugar del cruce y otra en la interseccin. En primer lugar s e indicar el destino que sigue de
frente, a continuacin el que est ubicado hacia la izquierda y por ltimo el de la derecha. Cuando no exista necesidad de
indicar algunas de las direcciones, se podrn colocar dos o tres destinos hacia un mismo sentido, poniendo en primer lugar
el ms cercano y luego los ms alejados.
Figura 2.46
Sealizacin Tpica de una Interseccin en T

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Figura 2.47
Sealizacin Tpica de una Interseccin en Y
2.117
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Figura 2.48
Sealizacin Tpica de una Interseccin en Cruz
en el cruce de dos carreteras de dos carriles con doble sentido
2.118
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

CEDA
CED
Figura 2.49
Sealizacin Tpica de una Interseccin en Cruz entre
una carretera dividida de cuatro carriles y una carretera de dos carriles con doble sentido
2.119
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
La seal ID-1-7 s e usar para indicar a los usuarios, despus de su paso por una interseccin o poblacin, el nombre
La seal ser baja y estar
y la distancia por recorrer hasta la prxima poblacin, adems de confirmar la ruta seleccionada.
formada por un tablero colocado en un soporte indicando el nombre del mismo destino que aparece en las seales previa
y decisiva de la interseccin y la distancia, en kilmetros, a la que se encuentra el destino. Cuando sea necesario indicar
alguna otra poblacin de cierta importancia, se utilizar la seal ID-1-8 o ID-1-9, indicando en primer lugar la ms cercana.

Las dimensiones de las seales ID-1-1 a ID-1-3, ID-1-7 a ID-1-9 sern 1 m de ancho por 30 cm, 61 cm 91 cm de
altura, dependiendo s i s e indica uno, dos o tres destinos, respectivamente. Mientras que para las seales ID-1-4 a ID-1-6
sern de 1.2 m de ancho con la altura variable de 30 cm a 91 cm, segn el nmero de destinos.
ID-1-7
ID-8
ID-1-9
2.4.4.5 Seales de informacin de destino para carreteras rpidas y autopistas

Dado que al aumentar la velocidad de operacin las condiciones de visibilidad varan, las seales de informacin
de destino para carreteras rpidas y autopistas debern ser de mayores dimensiones que las de vas convencionales, las
mismas sern de fondo verde retroreflectivo con leyendas en color blanco. Las leyendas debern ser breves, claras y
concretas.
2.4.4.5.1 Seales que indican la direccin y la distancia a que se encuentran los destinos
(ID-2-1 a ID-2-6)
Para vas rpidas lo deseable es usar dos destinos por seal informativa, ya que para altas velocidades (80 a 110
km/h), es lo mximo que la mayora de los conductores puede asimilar. Como se ilustra en la Figura 2.50, en los pases
centroamericanos ha existido una tendencia generaliza a usar cuatro destinos en una misma seal o tablero, y en
sealamiento que combina informacin con publicidad se han usado hasta seis piezas de informacin en un mismo tablero,
lo cual es contraproducente. Se observa en los ejemplos de la Figura 2.50 que tampoco s e han respetado los colores estndar
asignados a cada tipo de seal, e inclusive se han mezclado colores en un mismo tablero de seales de destino.
2.120
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
u
rgF
i

G
D
M
O
Figura 2.50Muestra Sealamiento Informativo de Destino usado antes de 1998
2.121
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
La seal ID-2-1 indicar el acceso a una localidad, se ubicar en el lugar del acceso y llevar el nombre del poblado,
y una flecha que indique la direccin al lugar. La seal ID-2-3 indicar adems la distancia en kilmetros.
ID-2-3
Las seales ID-2-2, ID-2-4 se utilizarn en las intersecciones de tres ramas, a nivel o a desnivel, para indicar a los
usuarios el nombre y la direccin de la poblacin que tiene como destino cada una de las ramas, as como la distancia al lugar
(seal ID-2-4).
ID-2-2
ID-2-4
Para intersecciones de cuatro ramas, a nivel y a desnivel, s e utilizarn tres seales del tipo ID-2-1 montadas en un
mismo soporte para indicar a los usuarios el nombre de la poblacin que tiene como destino cada una de las ramas. Esto debe
hacerse dado que en vas de altas velocidades, la mayora de los conductores no pueden captar tres destinos en un mismo
tablero. A l igual que las seales utilizadas para tres ramas, las seales incluirn las flechas que muestren la direccin a seguir
y, se utilizarn seales ID-2-3 para indicar la distancia a los lugares.
Al igual que para las seales en carreteras convencionales, todas estas seales que se utilizan en intersecciones
de tres y cuatro ramas, el nombre de los destinos deber corresponder al de las poblaciones o lugares ms cercanos a la
interseccin. Se colocarn dos seales para cada sentido de circulacin, una anticipada al lugar del cruce y otra en la
interseccin. En primer lugar se indicar el destino que sigue de frente, a continuacin el que est ubicado hacia la izquierda
y por ltimo el de la derecha. Cuando no exista necesidad de indicar algunas de las direcciones, se podrn colocar dos o tres
destinos hacia un mismo sentido, poniendo en primer lugar el ms cercano y luego los ms alejados.
La seal ID-2-5 s e usar para indicar a los usuarios, despus de su paso por una interseccin o poblacin, el nombre
y la distancia por recorrer hasta la prxima poblacin, adems de confirmar la ruta seleccionada. La seal ser baja y estar
formada por un tablero colocado en un soporte indicando el nombre del mismo destino que aparece en las seales previa
y decisiva de la interseccin y la distancia, en kilmetros, a la que se encuentra el destino. Cuando sea necesario indicar
alguna otra poblacin de cierta importancia, se utilizar la seal ID-2-6, indicando en primer lugar la ms cercana.
En las Figuras 2.51 y 2.52 se muestra el sealamiento de una interseccin de tres y cuatro ramas, respectivamente.
Ntese que la seal de informacin de destino debe estar acompaada por la de identificacin de ruta correspondiente.
ID-2-5
2.122
ID-2-6
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
En este Manual se establecen las siguientes seales para indicar a los usuarios el nombre y la ubicacin de cada
uno de los destinos que se presentan a lo largo de su recorrido en vas rpidas.
ID-2-1

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Figura 2.51
Sealizacin Tpica de una Interseccin en T
en el cruce con una carretera rpida
2.123
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Figura 2.52
Sealizacin Tpica de una Interseccin en Cruz
en el cruce con una carretera rpida
2.124
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Las dimensiones de las seales ID-2-1, ID-2-2, ID-2-5, ID-2-6 sern 2.4 m de ancho por 40 cm 75 cm, dependiendo
si se indica uno o dos destinos, respectivamente. Mientras que para las seales ID-2-3, ID-2-4 sern de 2.7 m de ancho con
la altura variable de 40 cm a 75 cm, segn el nmero de destinos .
2.4.4.5.2 Seales que indican la proximidad de una salida en una autopista (ID-3-1 a ID-3-6)
Las seales que s e detallan en este apartado s e utilizarn en intercambios autopista-autopista tipo trbol o trompeta,
se incluyen como una serie de seales especiales dado que la velocidad de operacin en las autopistas es bastante alta.
La seal ID-3-1 indicar a los usuarios el destino de la siguiente salida, s e
utilizar para informar acerca de rutas que no formen parte de las vas nacionales
primarias, pues para estas s e utilizarn las seales ID-3-4 a ID-3-6. Las dimensiones
de esta seal sern 2.4 m de ancho por 90 cm de altura.
ID-3-1
La seal ID-3-3 s e utilizar para informar a los usuarios que las prximas dos
salidas conducen al mismo destino. Ser de 2.4 m de ancho por 90 cm de altura.
ID-3-2
Las seales ID-3-4 a ID-3-6 se utilizarn para informar a los conductores los
principales destinos de la siguiente salida, llevarn el nmero de ruta correspondiente
a la va de salida. La ID-3-4 deber colocarse 1 km antes de la salida e indicar e s e
ID-3-3
valor en el tablero, por su parte, la seal ID-3-5 s e colocar antes del punto donde los
vehculos deben salir. Ambas seales sern de 2.4 m de ancho por 1.8 m de altura. La
seal ID-3-6 se colocar en la salida y ser de 1.8 m de ancho por 1.5 m de altura. En las Figuras 2.53 y 2.54 se muestra el
sealamiento tpico de una interseccin tipo trbol y diamante, respectivamente.
ID-3-4
ID-3-5
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Todas las seales para vas rpidas que indican la direccin y distancia a poblaciones que estn sobre la ruta
sealada debern incluir seales de identificacin de ruta, cuando proceda, las cuales se colocarn al lado izquierdo de los
tableros de destino, a menos que se indique el destino hacia la derecha, en cuyo caso el identificador ir del lado derecho.
En aquellos casos donde las salidas de la autopista estn muy distanciadas

y el hecho de no salir en el lugar indicado por las seales ID-3-4 a ID-3-6, significara
a los usuarios tener que hacer un recorrido muy grande para llegar al destino, puede
usarse la seal complementaria ID-3-2 colocada debajo de la seal ID-3-4 o de la seal
ID-3-5; de manera que s e indique a los usuarios la distancia que deberan recorrer
hasta la prxima salida. Esta seal deber ser de 2.4 m de ancho por 90 cm de altura.
ID-3-6
2.125

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Figura 2.53
Sealizacin Tpica de una Interseccin Tipo Trbol
2.126
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Figura 2.54
Sealizacin Tpica de una Interseccin Tipo Diamante
2.127
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Las seales que se utilizarn para canalizar el trnsito sern elevadas (excepto las seales ID-3-30 e ID-3-31) y se
utilizarn en los ramales de las intersecciones rurales o urbanas a nivel o a desnivel, para indicar a los usuarios el nombre
de la poblacin o lugar que tiene como destino cada una de las ramas o cada uno de los carriles.
En trminos generales, en Centroamrica s e ha utilizado este tipo de seale s para canalizar el trnsito en los
distintos carriles de circulacin ya sea en autopistas (Figura 2.55.A), en carreteras rpidas (Figura 2.55.B) y en rotondas de
cuatro (Figura 2.55.C), tres (Figura 2.55.D) o dos (Figura 2.55.E) carriles por acceso.
Figura 2.55 Muestra Selecta del Uso de la Seales Elevadas para Canalizar el Trnsito en el Carril Apropiado.
2.128
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
2.4.4.5.3 Seales para canalizar el trnsito (ID-3-7 a ID-3-36)

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
El destino que s e indique en la seal deber corresponder al de las poblaciones o lugares ms cercanos a la
interseccin, indicando un destino por rengln y mximo dos destinos por tablero. Las dimensiones de estas seales sern
3 m de ancho por 2.44 m de altura.
Cuando estas seales s e utilicen para indicar destinos en cada carril de circulacin, se ubicarn de tal manera que
cada tablero quede colocado sobre el carril correspondiente. La seal llevar la leyenda en el rengln superior y la flecha
apuntando hacia abajo al centro del rengln inferior. Si se utiliza una misma seal para indicar que dos carriles conducen
al mismo destino (ID-3-9 e ID-3-10), deber colocarse en medio de los carriles y llevar una flecha por carril. En la Figura 2.56
se muestra la sealizacin en una rotonda y en las Figuras 2.57 y 2.58, el uso de este tipo de seales para canalizar el trnsito
en una rotonda.
ID-3-8
ID-3-9
ID-3-10
ID-3-11
ID-3-12
ID-3-13
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
El uso del grupo de seales ID-3-7 a ID-3-14 es muy importante para canalizar el trnsito en los carriles
correspondientes en aquellas vas donde el resultado de tomar una rampa equivocada no puede ser fcilmente corregido.
El mensaje de la seal debera contener el identificador de ruta, la direccin cardinal y el nombre del destino.
ID-3-7
ID-3-14
2.129

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

CEDA
CED
A
CED
A
DA
CE
CE
DA
CEDA
CED
A
CE
DA
CEDA
CEDA
CEDA
R-2-1
P-59-1
Figura 2.56
Sealizacin Tpica de una Interseccin Tipo Rotonda con Seales Elevadas
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Figura 2.57
Canalizacin Tpica del Trnsito en una Rotonda
Figura 2.58
Canalizacin del Trnsito por Carriles Recomendada para una Rotonda
cuando existe un Alto Porcentaje de Giros a la Izquierda
2.131
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Las seales ID-3-15 a ID-3-24 corresponden a seales diagramticas, las mismas muestran la disposicin de la salida
con relacin a la va principal. En estas seales slo se puede indicar un destino por cada cabeza de flecha, con un mximo
de dos destinos por seal. La direccin cardinal deber generalmente estar ubicada adyacente al identificador de ruta y el
destino deber estar ubicado debajo y alineado con el identificador.
En las seales diagramticas no debern representarse los carriles de desaceleracin y la flecha de la rampa de
salida debera ser ms corta que la que indica la direccin de frente (ID-3-17).
Las dimensiones de estas seales sern 9.14 m de ancho por 3.6 m de altura y se colocarn sobre todo el ancho de
la va, antes de la bifurcacin o del punto donde los vehculos deben salir. La seal ID-3-17 podr ser de menores
dimensiones (4.2 m por 2.2 m) cuando se utilice para canalizar el trnsito en un carril exclusivo de salida.
ID-3-16
ID-3-17
2.132
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Cuando estas seales se utilicen para indicar el o los destinos de las ramas de una interseccin, se usarn las
flechas apuntando hacia un lado (ID-3-13, ID-3-14).
ID-3-15

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Las seales diagramticas ID-3-18 a ID-3-24 se utilizarn en las

intersecciones a nivel o a desnivel, cuando la carretera sea de cuatro o ms
carriles, indicando al usuario, adems de los destinos, la geometra de las
trayectorias a seguir en la intersecci n segn el destino. Su uso es
deseable cuando la geometra de las vas marginales, las rampas o los
entronques laterales sea confusa o novedosa para los usuarios.

Las seales diagramticas de este grupo podrn ser bajas o

elevadas y s e colocarn para cada sentido de circulacin, anticipada al
lugar de la interseccin, por lo que solamente sern previas. Se ubicarn a
una distancia mayor de 200 metros de la interseccin, para seales elevadas
los tableros sern de 5 m de ancho por 2.44 m de altura, mientras que para
seales bajas sern de 3m por 2.44 m.
ID-3-18
Como complemento a estas seales, es recomendable colocar una

seal previa adicional tipo bandera o tipo puente, a una distancia de 1 km
a 2 km de la interseccin.
ID-3-19
La seal ID-3-23 se utilizar en conjunto con la seal lateral ID-331, en sustitucin de las seales elevadas para canalizar el trnsito en una
rotonda, segn se muestra en la Figura 2.61.
ID-3-20
ID-3-21
ID-3-22
ID-3-23
ID-3-24
2.133
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Las seales de la serie ID-3-25 a ID-3-29 constituyen un grupo que se utilizar para
canalizar el trnsito cuando s e hayan dispuesto carriles exclusivos para vehculos livianos
(ID-3-25), para autobuses y vehculos de alta ocupacin (ID-3-27), para vehculos de
emergencia (ID-3-28), de carga ancha (ID-3-29) y para vehculos que s e hayan quedado sin
frenos y exista una rampa de emergencia (ID-3-30). Tambin se utilizar la seal ID-3-26 para
informar a los usuarios que todo tipo de vehculos puede hacer uso de ese carril, la principal
aplicacin de esta seal es en estaciones de peaje. Las dimensiones de estas seales sern
3 m de ancho por 2.44 m de altura.
ID-3-25
La seal ID-3-30 s e utilizar en carreteras que posean rampas de frenado de

emergencia, y se colocar de forma elevada sobre el carril correspondiente. Esta seal debe
colocarse dos o tres veces a lo largo del ltimo kilmetro antes de llegar a la rampa de frenado
de emergencia.
ID-3-28
ID-3-26
ID-3-29
ID-3-30
ID-3-31
2.134
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

En bifurcaciones donde la salida es hacia la izquierda o donde se comparte el carril

para el movimiento de salida y para seguir en la va, podra utilizarse una seal diagramtica
(ID-3-15 a ID-3-24) que mantenga la expectativa de los conductores. Adems podrn utilizarse
las seales de prevencin P-1-10 o P-1-11 donde se considere necesario, segn lo determine
un estudio de ingeniera.
ID-3-27
ID-3-32
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
En los casos en que se cuente con un carril exclusivo de salida, s e debern utilizar las placas de las seales ID-3-33
o ID-3-34. Cuando la salida sea hacia la izquierda s e colocar una seal ID-3-17 a una distancia de 1km de la salida, y luego,
en el punto de salida, s e colocar la seal ID-3-13 con la placa adicional ID-3-34. Para salidas a la derecha se colocar, a 1km,
la seal ID-3-4 con la placa adicional ID-3-33 y en la bifurcacin la seal ID-3-14 con la placa ID-3-34.
Estas placas s e colocarn debajo de la seal correspondiente, excepto en la seal ID-3-17, en la que formar parte
de la seal y estar ubicada debajo del nombre del destino hacia el que conduce la salida. Las dimensiones de las placas
sern 3 m de ancho por 40 cm de altura.
ID-3-4, ID-3-33
ID-3-34
ID-3-13, ID-3-34
Para el caso especfico de rotondas, en este Manual se establece utilizar las seales de las series ID-3-7 e ID-3-8,
ID-3-11 e ID-3-12 y las placas ID-3-35, ID-3-36 para canalizar el trnsito en los accesos. De este modo, se indicar la ubicacin
de los vehculos en los carriles de acceso utilizando una seal de fondo verde con dibujos en blanco y en su parte inferior,
en recuadro amarillo, la indicacin de la ubicacin del carril que se debe respetar.
ID-3-35
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Las seales laterales ID-3-31 e ID-3-32 s e utilizarn en conjunto con la seal ID-3-23 en sustitucin de las seales
elevadas para canalizar el trnsito en una rotonda, segn se muestra en la Figura 2.61.
ID-3-33
ID-3-36
2.135

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
ID-3-11, ID-3-36
La placa ID-3-36 podr utilizarse adems como complemento en la parte baja de la seal de canalizacin ID-3-31,
que se coloca en los accesos de las rotondas para canalizar el uso de carriles, tal como se muestra en el crculo amarillo de
la Figura 2.59. Al igual que para seales elevadas, la placa podr indicar que se use el carril derecho (ver Figura 2.60) o los
carriles izquierdos, en el caso de las seales ID-3-31 e ID-3-32. La seal ID-3-31 y la ID-3-32 sern de 1.14 m de ancho por
1.82 m de altura. Estas dos seales laterales se pueden usar en sustitucin de las seales elevadas, aunque su efectividad
es menor en esa posicin. En la Figura 2.48 se ilustra el uso de las seales ID-3-31 e ID-3-32.
Figura 2.59
Uso de la Seal Lateral ID-3-31 y
la Seal Elevada ID-3-7 e ID-3-36
2.136
Figura 2.60
Uso de Carril
Seal Lateral ID-3-31
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
La placa ID-3-35 se utilizar para indicar que el carril derecho es exclusivo para dirigirse a cierto destino, mientras
que la placa ID-3-36 indica que para ir a cierto destino solamente se puede utilizar el carril izquierdo. En estas placas podr
cambiarse la leyenda derecho por izquierdo, o viceversa, segn las condiciones especficas del carril. Las placas sern de
3 m de ancho por 40 cm de altura.
ID-3-7, ID-3-35

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

CED
A
CED
CE
DA
CE
DA
CED
A
CEDA
CEDA
CE DA CE DA
CE DA
CE DA
Figura 2.61
Sealizacin de una Rotonda mediante Seales Diagramticas
en combinacin con Seales Canalizadoras Laterales e Informativas de Destino
2.137
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
2.4.5 Seales de Informacin de Servicios y Tursticas

2.4.5.1 Definicin de Seales de Informacin de Servicios y Tursticas
Existen varias clases de informacin de inters para los automovilistas y los turistas que no necesariamente
cumplen una funcin de gua y navegacin hacia su destino final. Parte de esa informacin es la relativa a la existencia de
un servicio para el automovilista o s u s acompaantes, o de un lugar de inters turstico o recreativo. Debido a la importancia
que tiene para la economa de algunos de los pases centroamericanos la actividad turstica, en este Manual se prescribe
una amplia gama de seales para informar sobre los servicios y actividades que s e ofrecen a los turistas y viajeros en
general. El objetivo de estas seales es informar de la existencia y guiar a los conductores hacia los servicios y centros
recreativos y de actividades que estn disponibles al pblico en la vecindad de la va donde se encuentran instaladas las
seales.
En el Manual de Seales Viales de 1959 el nmero de seales relativas a servicios para el automovilista era muy
limitado, tan solo inclua cuatro seales. No es de extraar entonces que este ha sido uno de los grupos de seales en los
que se han introducido gran cantidad de seales, con diseos muy diversos y no uniformes. En la Figura 2.62 se presenta
una muestra selecta de las seales de informacin de servicios y tursticas que se han venido utilizando desde 1980. En su
mayora el diseo de estas seales proviene de los manuales de sealamiento de Estados Unidos y de Mxico. Tambin se
observa en la Figura 2.62 que en algunos casos, como ha ocurrido con otras seales de informacin, se mezcla el mensaje
de la seal con publicidad o avisos de inters comercial (Ver seales 2.62.N y 2.62.P).
Los smbolos de un importante nmero de las seales prescritas en esta Seccin tambin se utilizan en las seales
de informacin de reas silvestres y recreativas, denominada serie IR (Seccin 2.4.6, ver Cuadro 2.3). Ello obedece a que el
uso de las seales de la serie IR estn reservadas para las vas adyacentes o ubicadas dentro de los Parques Nacionales,
Reservas Biolgicas, Areas de Proteccin Silvestre y centros recreativos de dominio pblico, mientras que las seales de
servicios y turismo (serie IS) s e pueden usar en toda la red vial. De este modo, la diferencia en el color de las seales de estas
dos series le permite a los usuarios y turistas extranjeros distinguir cuando se encuentran en parques, reservas y reas de
dominio pblico (seales de fondo caf), en contraste con las de carcter privado y comercial (seales de fondo azul).
2.4.5.2 Clasificacin de las seales de Informacin de Servicios y Tursticas

Las seales de Informacin de Servicios y Tursticas se clasifican en los siguientes grupos:
1. Seales de Servicios Generales (IS-1-1 a IS-1-26)
2.Seales de Servicios Tursticos Generales (IS-2-1 a IS-2-27)
3.Seales de Servicios de Transporte (IS-3-1 a IS-3-14)
4. Seales de Turismo: Actividades Sol y Playa, y Ecoturismo (IS-4-1 a IS-4-14)
5. Seales de Actividades Deportivas (IS-5-1 a IS-5-11)
6. Seales de Turismo: Artesanas y Sitios de Inters Cultural e Histrico (IS-6-1 a IS-6-11)
7. Seales complementarias (IS-7-1 a IS-7-13)
2.4.5.3 Diseo de las seales de Informacin de Servicios y Tursticas

El color de fondo del tablero ser azul mate y los smbolos, letras y ribete en blanco, excepto para la seal IS-7-7
que ser de fondo blanco con ribete, letras y flecha en color verde. Este grupo de seales se colocarn en el lugar donde
exista el servicio y como mximo a un kilmetro del mismo, sin interferir en ningn caso con cualquiera de los otros
2.138

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

G
F
H
P
M
Figura 2.62: Nuevas Seales Informativas de

Turismo usadas a partir del ao 1980
O
N
2.139
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Para una mejor comprensin del mensaje de las seales IS-1-1 a IS-6-11 se podr utilizar una placa complementaria
opcional, similar a las mostradas en la Figura 2.62. Estas placas tendrn fondo blanco con ribetes, flechas y textos en color
azul mate. En el Cuadro 2.2 s e presenta la lista completa de los textos a utilizar, s i s e considera necesario usar placa. Es
deseable que la leyenda de estas placas sea de slo una lnea y como mximo de dos, incluyendo cualquier flecha. En las
seales diagramticas de la serie IS no se pueden usar nombres o logotipos comerciales, como los mostrados en la Figura
2.62. Cuando s e quiera indicar varios servicios en forma simultnea que estn ubicados en la misma zona, se podrn emplear
conjuntos hasta de cuatro seales.
Seales de Servicios Generales Bsicos

SEAL
TEXTO DE PLACA
SEAL
TEXTO DE PLACA
SEAL
TEXTO DE PLACA
IS-1-1
TELFONO
TELEFONO PUBLICO
IS-1-10
POLICA
POLICIA DE TRANSITO
IS-1-19
AUTO BANCO
IS-1-2
S.O.S
SOLO EMERGENCIAS
IS-1-11
INFO
INFORMACIN
IS-1-20
AREA CASA RODANTE

PARQUEO CAMPERS
IS-1-3
AGUA POTABLE
IS-1-12
ESTACIONAMIENTO
IS-1-21
ESTACION SANITARIA CASAS

RODANTES
IS-1-4
GASOLINERA
IS-1-13
CORREO
IS-1-22
FACILIDAD PARA
DISCAPACITADOS
IS-1-5
GASOLINERA Y TALLER
IS-1-14
INTERNET
IS-1-23
IS-1-24
RAMPA
IS-1-6
MECNICO
IS-1-15
INTERNET CAF
IS-1-25
BASURERO
IS-1-7
CRUZ ROJA
PRIMEROS AUXILIOS
IS-1-16
BIBLIOTECA PUBLICA
IS-1-26
RECICLADO
CENTRO DE RECICLADO
IS-1-8
HOSPITAL
CLNICA
IS-1-17
BANCO
CAMBIO DE MONEDA
IS-1-9
FARMACIA
IS-1-18
CAJERO AUTOMTICO
Seales de Servicios Tursticos Bsicos, de Entretenimiento y Comerciales

IS-2-1
HOTEL
IS-2-9
ASEO DE CALZADO
IS-2-17
IS-2-2
CABINA
IS-2-10
SUPERMERCADO
PULPERA
IS-2-18
RENT-A-CAR
ALQUILER AUTOS
IS-2-3
RESTAURANTE
IS-2-11
CENTRO CONVENCIONES
IS-2-19
ALQUILER MOTOS
IS-2-4
SODA O CAFETERA
IS-2-12
AGENCIA DE VIAJES
IS-2-20
ALQUILER CABALLOS
IS-2-5
BAR
IS-2-13
ZONA COMERCIAL
IS-2-21
ZOOLOGICO
IS-2-6
AUTO SERVICIO
IS-2-14
CINE
IS-2-22
MUSEO MARIPOSAS
IS-2-7
SANITARIOS
SERVICIOS SANITARIOS
IS-2-15
CASINO
IS-2-23
SERPENTARIO
IS-2-8
DUCHAS
IS-2-16
JUEGOS DE SALON
IS-2-24
PARQUE DIVERSIONES
2.140
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
tipos de seales. Cuando no existan servicios en un radio de 1 km de una interseccin, se deber prevenir a los usuarios de
esta limitacin mediante la seal IS-7-12.
CUADRO 2.2
TEXTO DE LAS PLACAS COMPLEMENTARIAS DE LAS SEALES DE SERVICIOS IS

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

CUADRO 2.2 (Continuacin)

TEXTO DE LAS PLACAS COMPLEMENTARIAS DE LAS SEALES DE SERVICIOS IS
Seales de Servicios Tursticos Bsicos, de Entretenimiento y Comerciales
SEAL
IS-2-25
TEXTO DE PLACA
PLAZA DE TOROS
SEAL
IS-2-26
TEXTO DE PLACA
HIPODROMO
SEAL
TEXTO DE PLACA
IS-2-27
BOLICHE
Seales de Servicios de Transporte

IS-3-1
AUTOBUSES
IS-3-6
AEROPUERTO
IS-3-11
TRANSBORDADOR
FERRY
IS-3-2
TROLEBS
IS-3-7
SALIDA DE VIAJEROS
IS-3-12
MUELLE
IS-3-3
TRANVA
IS-3-8
LLEGADA DE VIAJEROS
IS-3-13
MARINA
IS-3-4
TAXI
IS-3-9
HELIPUERTO
IS-3-14
TELEFRICO
IS-3-5
FERROCARRIL
IS-3-10
BALSA
Seales de Actividades Sol y Playa & al Aire Libre

IS-4-1
PLAYA
IS-4-6
SURFING
IS-4-11
RAPIDOS
IS-4-2
SALVAVIDAS
IS-4-7
LANCHAS CON MOTOR
IS-4-12
REPRESA
IS-4-3
LANCHAS DE REMO
IS-4-8
RAMPA DE BOTES
IS-4-13
ESTABLOS
IS-4-4
VELEROS
IS-4-9
PESCA
IS-4-14
IS-4-5
ESQUI ACUATICO
IS-4-10
BUCEO
PUNTO DE INTERES
FOTOGRAFICO
Seales de Actividades Deportivas

IS-5-1
BALNEARIO
PISCINA PUBLICA
IS-5-5
BEISBOL
IS-5-9
SQUASH
IS-5-2
FUTBOL
IS-5-6
BOXEO
IS-5-10
HIPISMO
IS-5-3
ATLETISMO
IS-5-7
VOLEIBOL
IS-5-11
DEPORTES
IS-5-4
BALONCESTO
IS-5-8
TENIS
Seales de Turismo: Artesanas y Sitios de Inters Cultural e Histrico

IS-6-1
ARTESANIAS
IS-6-5
MUSEO HISTORICO
IS-6-9a
SITIO COLONIAL
IS-6-2
FESTIVAL ARTISTICO
IS-6-6
MUSEO
ARQUEOLOGICO
IS-6-9b
SITIO COLONIAL
IS-6-3
GALERIA DE ARTE
IS-6-7
MUSEO DE ARTE
IS-6-10
SITIO CULTURAL
SITIO HISTORICO
IS-6-4
TEATRO
IS-6-8
CENTRO
CINEMATOGRAFICO
IS-6-11
MONUMENTO
2.141
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
IS-1-9
IS-1-5
IS-1-7
IS-1-4
IS-1-2
IS-1-6
IS-1-8
IS-1-11
IS-1-10
IS-1-12
La seal IS-1-1 s e colocar en el lugar donde exista un telfono pblico. La seal IS-1-2 indica que el telfono
pblico sirve nicamente para realizar llamadas de emergencia o auxilio. Este tipo de servicio normalmente s e provee en
autopistas de larga distancia y carreteras operadas bajo el rgimen de concesin de obra pblica.
La seal IS-1-3 se utilizar en aquellos sitios donde se ofrezca agua potable a los usuarios de la va. Por su parte,
las seales IS-1-4, IS-1-5, IS-1-6 s e ubicarn en gasolineras, gas olineras donde se brinde el servicio de taller y talleres
mecnicos, respectivamente.
Las seales IS-1-7, IS-1-8, IS-1-9 se refieren a la disponibilidad de servicios de salud, podrn utilizarse en puestos
de la Cruz Roja o de primeros auxilios (IS-1-7), hospitales o clnicas (IS-1-8) o farmacias (IS-1-9). La seal IS-1-10 indica la
ubicacin de un puesto de la polica.
La seal IS-1-11 indica que existe un puesto de informacin; y la seal IS-1-12 que hay un estacionamiento cercano,
mientras que la seal IS-1-13 indica la existencia de servicio de correo.
Las seales IS-1-14 e IS-1-15 indican la ubicacin de un sitio donde s e brinda el servicio de Internet. La seal IS-1-16
indica la existencia de una biblioteca pblica.
IS-1-13
2.142
IS-1-16
IS-1-14
IS-1-15
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Las seales de servicios generales se utilizarn para informar a los usuarios la existencia de un servicio bsico en
la zona. Se pueden usar con una placa adicional que indique el tipo de servicio que se ofrece, segn los textos indicados
en el Cuadro 2.2. En vas convencionales las seales sern de 46 x 46 cm y la placa de 46 x 30.5 cm, mientras que en vas
rpidas y autopistas sern de 61 x 61 cm con la placa complementaria de 61 x 46 cm.
IS-1-3
Anexo A
2.4.5.4 Seales de Servicios Generales Bsicos (IS-1-1 a IS-1-26)
IS-1-1
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
IS-1-19
IS-1-18
IS-1-17
La seal IS-1-22 indica que en el puesto o centro donde s e prestan los
servicios cuentan con infraestructura o facilidades para personas discapacitadas,
mientras que las seales IS-1-23 e IS-1-24 indican que existe una rampa hacia un
paso peatonal elevado o subterrneo, respectivamente.
Los servicios bsicos de basureros y centros de reciclado s e indicarn
mediante las seales IS-1-25 e IS-1-26, respectivamente.
IS-1-24
IS-1-25
IS-1-20
IS-1-21
IS-1-26
2.4.5.5 Seales de Servicios Tursticos Generales (IS-2-1 a IS-2-27)

Las seales de este grupo se utilizarn para informar a los usuarios la ubicacin de servicios tursticos esenciales
tales como hoteles (IS-2-1), cabinas (IS-2-2), restaurantes (IS-2-3), sodas o cafeteras (IS-2-4), bares (IS-2-5), auto servicios
de los restaurantes de comidas rpidas (IS-2-6), servicios sanitarios (IS-2-7), duchas (IS-2-8), limplieza de calzado (IS-2-9),
supermercados o pulperas (IS-2-10), centro de conferencias (IS-2-11), agencia de viajes (IS-2-12), zonas comerciales (IS-2-13),
cines (IS-2-14), casinos (IS-2-15), saln de juegos (IS-2-16), discoteque (IS-2-17), alquiler de autos (IS-2-18) o de motos (IS-219), alquiler de caballos (IS-2-20), zoolgico (IS-2-21), museo de mariposas (IS-2-22), serpentario (IS-2-23), parque de
diversiones (IS-2-24), plaza de toros (IS-2-25), hipdromo (IS-2-26) y boliche (IS-2-27).
En la seal IS-2-21 s e puede cambiar el smbolo, de acuerdo al animal ms representativo del zoolgico, la
numeracin de la (s) seal (es) alternativa (s) deber continuar con la que ya est establecida en Anexo B (en caso de que
ya exista alguna seal alternativa). El texto complementario que podr llevar cada una de estas seales se muestra en el
Cuadro 2.2. En vas convencionales las seales sern de 46 x 46 cm y la placa educativa de 46 x 30.5 cm, mientras que en vas
rpidas y autopistas sern de 61 x 61 cm con la placa complementaria de 61 x 46 .
IS-2-1
IS-2-2
IS-2-3
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

La seal IS-1-20 indica reas para estacionamiento de

casas rodantes, mientras que la seal IS-1-21 estacionamientos
con sanitarios para casas rodantes.
IS-1-23
Anexo A
Las seales IS-1-17 a IS-1-19 s e utilizarn para indicar

a los usuarios la ubicacin de un banco en el que cambian
moneda extranjera (IS-1-17); un cajero automtico con
dispensador en colo nes y dlares (IS-1-18); un banco con
servicio desde el auto y cambio de moneda extranjera (IS-1-19).
IS-1-22
IS-2-4
IS-2-5
2.143
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

IS-2-6
IS-2-11
IS-2-17
IS-2-23
IS-2-7
IS-2-12
IS-2-18
IS-2-8
IS-2-13
IS-2-19
IS-2-24
IS-2-9
IS-2-10
IS-2-14
IS-2-15
IS-2-16
IS-2-20
IS-2-21
IS-2-22
IS-2-25
IS-2-26
IS-2-27
2.4.5.6 Seales de Servicios de Transporte (IS-3-1 a IS-3-14)

Este grupo de seales se utilizar para indicar a los usuarios la ubicacin de algn servicio, parada o terminal de
transporte que s e brinde, tal como autobs (IS-3-1),trolebs (IS-3-2), tranva (IS-3-3), taxi (IS-3-4), ferrocarril (IS-3-5),
aeropuerto (IS-3-6), salida de viajeros (IS-3-7), llegada de viajeros (IS-3-8), helipuerto (IS-3-9), balsa (IS-3-10), transbordador
(IS-3-11), muelle (IS-3-12), marina (IS-3-13) o telefrico (IS-3-14). El texto de la placa que puede llevar cada una de estas
seales se muestra en el Cuadro 2.2. En vas convencionales las seales sern de 46 x 46 cm y la placa educativa de 46 x 30.5
cm, mientras que en vas rpidas y autopistas sern de 61 x 61 cm con la placa complementaria de 61 x 46 cm.
IS-3-1
2.144
IS-3-2
IS-3-3
IS-3-4
IS-3-5
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

IS-3-6
IS-3-7
IS-3-12
IS-3-11
IS-3-9
IS-3-8
IS-3-10
IS-3-14
IS-3-13
2.4.5.7 Seales de Actividades de Sol & Playa y al Aire Libre (IS-4-1 a IS-4-14)
La seal IS-4-1 s e utilizar para indicar los sitios con playas que cuentan con servicios complementarios (vestidor,
duchas, etc.) abiertos al pblico, donde se pueden practicar actividades tpicas de sol y playa. Por su parte la seal IS-4-2
indicar el sitio donde se encuentra un salvavidas.
Las seales IS-4-3 a IS-4-11 s e utilizarn en las reas recreativas donde se pueden practicar actividades acuticas.
Este grupo incluir la navegacin en canoas (IS-4-3), veleros (IS-4-4), la prctica del esqui acutico (IS-4-5), el surfing (IS-46), la disponibilidad de lanchas con motor (IS-4-7), rampa para lanzar botes (IS-4-8), practicar la pesca (IS-4-9), el buceo (IS-410) y la navegacin en rpidos o rafting (IS-4-11).
Por s u parte, la seal IS-4-12 se utilizar para informar a los usuarios sobre la existencia de una represa en las
cercanas, mientras que la seal IS-4-13 s e refieren a la cercana de un establo. La ltima seal de este grupo indica la
ubicacin de un punto de inters o paisaje al que vale la pena fotografiar (IS-4-14).
IS-4-1
IS-4-2
IS-4-3
IS-4-4
IS-4-5
2.145
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

IS-4-6
IS-4-11
IS-4-10
IS-4-9
IS-4-8
IS-4-7
IS-4-14
IS4-13
IS-4-12
2.4.5.8 Seales de Actividades Deportivas (IS-5-1 a IS-5-11)

Las seales IS-5-1 a IS-5-11 se utilizarn para indicar a los turistas los lugares donde pueden practicar algn tipo
de deporte. Estas seales pueden complementarse con una placa que indique el tipo de servicio que se ofrece, segn los
textos prescritos en el Cuadro 2.2. En vas convencionales las seales sern de 46 x 46 cm y la placa educativa de 46 x 30.5
cm, mientras que en vas rpidas y autopistas sern de 61 x 61 cm con la placa complementaria de 61 x 46 cm.
IS-5-1
IS-5-2
IS-5-7
IS-5-3
IS-5-8
IS-5-4
IS-5-9
IS-5-5
IS-5-10
IS-5-6
IS-5-11
La serie de seales IS-5 s e utilizar como a continuacin s e detalla, s i el sitio est acondicionado para practicar ms
de cuatro deportes, se colocar la seal IS-5-11, mientras que s i s e puede practicar solo un deporte, s e colocar la seal
correspondiente, ya sea natacin (IS-5-1), futbol (IS-5-2), atletismo (IS-5-3), baloncesto (IS-5-4), bisbol (IS-5-5), boxeo (IS-56), voleibol (IS-5-7), tenis (IS-5-8), squash (IS-5-9) o hipismo (IS-5-10). La seal IS-5-1 se podr utilizar tambin para indicar
la ubicacin de un balneario o piscina abierta al pblico
2.146
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Las seales IS-6-1 a IS-11 se utilizarn para indicar a los turistas la ubicacin de sitios de inters cultural e
histrico, tales como venta de artesanas (IS-6-1), sitio donde se realizan festivales artsticos.(IS-6-2), galera de arte (IS-63), teatro (IS-6-4), museo histrico (IS-6-5), museo arqueolgico (IS-6-6), museo de arte (IS-6-7), centro cinematogrfico
(IS-6-8), sitio que data de la poca colonial (IS-6-9a e IS-6-9b), sitio de inters
cultural, histrico o arquitectnico (IS-6-10) y monumento o hito histrico (IS-6-11).
IS-6-2
IS-6-8
IS-6-3
IS-6-9a
IS-6-4
IS-6-9b
IS-6-5
IS-6-10
IS-6-6
IS-6-11
IS-6-7
El smbolo de la seal IS-6-7 se podr cambiar dependiendo de la necesidad en cada pas, pero deber continuarse
con la numeracin ya establecida en el Anexo B, en caso de que ya exista alguna seal alternativa. Estas seales se pueden
complementar con una placa que indique el tipo de actividad de inters turstico, segn los textos prescritos en el Cuadro
2.2. En vas convencionales las seales sern de 46 x 46 cm y la placa educativa de 46 x 30.5 cm, mientras que en vas
rpidas y autopistas sern de 61 x 61 cm con la placa complementaria de 61 x 46 cm.
2.4.5.10 Seales de Servicios Complementarias (IS-7-1 a IS-7-13)

Las primeras cuatro seales de este grupo corresponden a
paneles informativos integrados que se podrn utilizar en sitios
pblicos. La seal IS-7-1 se deber colocar al inicio o entrada de
un rea recreativa, para identificarla e indicar las actividades
deportivas que se pueden realizar en el siito. Esta seal es de 2.4
m de ancho por 91 cm de altura.
La seal IS-7-2 se ubicar en Centros de Informacin y se
utilizar para indicar los servicios que se prestan en los mismos.
Las dimensiones de esta seal son 1.82 m de ancho por 91 cm de
altura.
IS-7-1
IS-7-2
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
2.4.5.9 Seales de Turismo: Artesanas y Sitios de Inters Cultural e Histrico (IS-6-1 a IS-6-11)
IS-6-1
2.147

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
IS-7-4
Las dems seales de esta serie debern utilizarse en vas rpidas para informar a los
usuarios de la disponibilidad de reas para estacionamiento, de descanso o de servicios
esenciales. Se colocarn con anticipacin al lugar donde los vehculos deben detenerse, de
manera que los conductores tengan un tiempo adecuado para reducir la velocidad. Estas seales
sern de 3 m de ancho por 1.5 m de altura, excepto la seal IS-7-7 que ser de 75 cm de ancho por
60 cm de altura.
Las seales IS-7-5 a IS-7-7 se utilizarn para indicar a los usuarios la distancia (IS-7-5)
o direccin (IS-7-6, IS-7-7) hacia la que se encuentra la zona de estacionamiento. La seal IS-7-7
se colocar dentro del rea de estacionamiento.
IS-7-5
IS-7-7
IS-7-6
Las seales IS-7-8 a IS-7-10 se utilizarn para informar a los usuarios de la distancia (IS-7-8) o direccin (IS-7-9 e
IS-7-10) hacia donde se encuentra el rea escnica (mirador) o de descanso. Estas seales estn reservadas para sitios que
estn debidamente acondicionados (disponibilidad de servicios sanitarios, agua potable y telfonos pblicos como mnimo).
IS-7-8
2.148
IS-7-9
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
La seal IS-7-3 deber ubicarse en las vas de acceso principal a lugares donde el pblico cuente con servicios
tursticos bsicos, de entretenimiento y comerciales. Por su parte, la seal IS-7-4 s e utilizar en las vas de acceso a sitios
de descanso donde se presten servicios generales y tursticos bsicos. Ambas seales deben ubicarse en un radio de no
ms de 1 km a la redonda del sitio en cuestin y sern de 2.4 m de ancho por 91 cm de altura.
IS-7-3

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

IS-7-10
La seal IS-7-11 se utilizar para advertir a los usuarios la distancia a la que s e encuentran los servicios esenciales
de alimentacin, hospedaje, telfono y combustibles ms cercanos. Esta seal est reservada para zonas rurales y
normalmente s e colocar con 1 km de anticipacin del sitio a la orilla de la va donde s e localizan estos servicios o de la
interseccin o intercambio donde se debe cruzar o salir para llegar a los sitios anunciados. La seal IS-7-12 complementa
a la seal IS-7-11, y su funcin es advertir que los siguientes servicios ms cercanos despus de e s e punto o interseccin
s e encuentran a varios kilmetros, por lo que tendr que recorrer la distancia indicada en el tablero para encontrar otros
servicios. La seal IS-7-12 se deber utilizar nicamente cuando los prximos servicios se ubiquen a 15 km o ms all.
IS-7-11
IS-7-12
La seal IS-7-13 cumple una funcin similar, pero se refiere a las reas de descanso. Las seales IS-7-12 e IS-7-13
se colocarn 250 m antes de la interseccin donde los vehculos deben desviarse para hacer uso de los servicios o de un
rea de descanso.
IS-7-13
2.149
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

2.4.6.1 Definicin de Seales de Informacin de reas Silvestres y Recreativas

Las normas y especificaciones para las seales
informativas de reas silvestres y recreativas prescritas en esta
Seccin se debern aplicar a cualquier camino o carretera ubicada
dentro o adyacente a Parques Nacionales, Reservas Biolgicas,
Areas de Proteccin Silvestre y centros recreativos de dominio
pblico administrados por entes pblicos con o sin fines de lucro.
Estas seales s e debern utilizar en la red vial que permite
el acceso a las reas de inters recreativo, ecolgico y cultural,
que cuentan con servicios e infraestructura de uso mltiple. El
objetivo es guiar a los conductores a un rea general, y luego
especificar los servicios y las actividades especficas que estn a
disposicin del pblico dentro del rea.
A
En la Figura 2.52 s e muestra un ejemplo de l t i p o d e
sealamiento que s e ha venido utilizando en los ltimos aos para
informar a los turistas acerca de los servicios que se brindan en el rea. En el
caso de la Figura 2.52.A en un Parque Nacional, mientras que en la Figura
2.52.B en un centro recreativo.
B
Figura 2.52
Seal de informacin en reas protegidas
o recreativas, Costa Rica
Las seales de informacin de reas silvestres y recreativas que se establecen en este manual son similares a las
Seales de Informacin de Servicios y Tursticas, de hecho, existe un traslape entre ambas. En el Cuadro 2.3 s e indica cuales
llevan el mismo smbolo. Cuando se utilicen, estas seales tendrn la prioridad ms baja con respecto a los otros tipos de
seales.
2.4.6.2 Clasificacin de las Seales de Informacin de reas Silvestres y Recreativas

Las seales de Informacin de reas Silvestres y Recreativas se clasifican en los siguientes grupos:
1. Seales de Servicios e Infraestructura (IR-1-1 a IR-1-11)
2. Seales deRegulaciones y Prohibiciones (IR-2-1 a IR-2-11)
3. Seales de Actividades al Aire Libre (IR-3-1 a IR-3-4)
4.Seales de Ecoturismo y Habitats (IR-4-1 a IR-4-12)
5 .Seales de Sitios de Inters Arqueolgico e Indgena (IR-5-1 a IR-5-3)
6. Seales de Identificacin de reas Protegidas (IR-6-1 a IR-6-6)
2.150
Anexo A
2.4.6 Seales de Informacin de reas Silvestres y Recreativas
Las reas de inters recreativo, cultural y silvestre son atractores o

generadores de trnsito, que estn abiertos al pblico en general con el
propsito de que se divierta, practique deportes, juegue, admire la naturaleza
o simplemente para relajarse fsica o mentalmente (Recreacin) o para el
adiestramiento o refinamiento de la mente, emociones, maneras y gustos
(Inters Cultural). Atracciones recreativas incluyen parques deportivos,
paraderos tursticos, etc. y atracciones culturales incluyen museos, galeras de
arte, monumentos, reservas indgenas, sitios coloniales, arqueolgicos, etc.
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Podran utilizarse placas educacionales acompaando las seales cuyos smbolos no sean fcilmente reconocidos
por el pblico, las cuales deberan utilizarse por lo menos por tres aos despus de la instalacin inicial. Los smbolos que
sean fcilmente reconocidos podrn utilizarse sin placas. En el Cuadro 2.3 s e detallan los textos que deben indicarse en las
placas.
Donde sea necesario indicar una restriccin dentro de un rea silvestre o recreativa, podra utilizarse una diagonal
de color rojo que suba de derecha a izquierda para indicar que la actividad es prohibida. La lnea diagonal debe cumplir los
mismos requisitos de retroreflexin que las leyendas, smbolos y borde.
Para carreteras convencionales los tableros sern de 46 x 46 cm, con una placa educativa de 46 x 30.5 cm, mientras
que para vas rpidas sern de 61 x 61 cm y la placa complementaria de 61 x 46 cm. Su ubicacin ser tal como se describe
en las secciones 2.1.22 y 2.1.23.
Las seales diagramticas, sin excepcin alguna, no se pueden usar con nombres o logotipos comerciales. Cuando
s e quiera indicar varios servicios en forma simultnea que estn ubicados en la misma zona, se podrn emplear conjuntos
hasta de cuatro seales.
2.4.6.4 Seales de Servicios e Infraestructura (IR-1-1 a IR-1-11)

Este grupo de seales se utilizar para informar a los usuarios la existencia de un servicio general que se brinde en
el rea silvestre o recreativa, podrn usarse con un tablero adicional que indique el tipo de servicio que s e ofrece, segn se
indica en el Cuadro 2.3. En vas convencionales las seales sern de 46 x 46 cm y la placa educativa de 46 x 30.5 cm, mientras
que en vas rpidas y autopistas sern de 61 x 61 cm con la placa complementaria de 61 x 46 cm.
La seal IR-1-1 indica que existe una caseta de guardaparques, mientras que las seales IR-1-2 e IR-1-3 muestran
la ubicacin de un mirador y de una torre de observacin, respectivamente, ambos con vista panormica.
IR-1-3
IR-1-4
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

El color de fondo del tablero ser caf mate y los smbolos, letras y ribete en blanco. Se debern utilizar placas
metlicas y no de madera, dado que las primeras son ms duraderas y proveen mejores condiciones de visibilidad.
IR-1-2
Anexo A
2.4.6.3 Diseo de las Seales de Informacin de reas Silvestres y Recreativas
IR-1-1
IR-1-5
Por su parte, la seal IR-1-4 se utilizar para informar a los usuarios sobre la existencia de un anfiteatro dentro del
rea silvestre o de recreacin, mientras que la seal IR-1-5 se utilizar para indicar la ubicacin de una zona destinada para
estudios ambientales. En el caso de reas dedicadas a estudios ambientales s e quiere que los usuarios no ingresen ni alteren
en forma alguna el estado natural de la zona en cuestin. Por ese motivo, generalmente la seal IR-1-4 se deber usar en
conjunto con las seales IR-2-2, IR-2-4, IR-2-6, IR-2-7, IR-2-8, IR-2-9 e IR-2-10. Por la cantidad de seales, c u a n d o s e a
necesario usar todas estas seales en un mismo sitio se pueden combinar en un solo tablero, similares a los prescritos para
la seales de la serie IR-6, como s e explica en la Seccin 2.4.6.9 ms adelante. Este mismo conjunto integrado s e puede
colocar a la entrada de las reas protegidas
2.151
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Las seales IR-1-8, IR-1-9 indicarn que existe un lugar que puede ser utilizado para comer, mientras que las seal
IR-1-10 indica la ubicacin de asadores. Por ltimo, la seal IR-1-11 indica la ubicacin de zonas de juegos para nios.
IR-1-8
IR-1-7
IR-1-9
IR-1-11
IR-1-10
2.4.6.5 Seales de Regulaciones y Prohibiciones (IR-2-1 a IR-2-11)

Las seales de este grupo s e utilizarn para informar a los usuarios regulaciones en el rea silvestre o de recreacin
tales como reas para pasear mascotas con cadena (IR-2-1), reas para fogatas (IR-2-3), reas donde es permitido extraer
rocas para coleccionar (IR-2-5) o reas donde slo se puede transitar en vehculos de doble traccin.
IR-2-1
IR-2-6
IR-2-3
IR-2-2
IR-2-7
IR-2-8
IR-2-5
IR-2-4
IR-2-9
IR-2-10
IR-2-11
Las otras seales de esta serie se utilizarn para indicar a los turistas que rigen algunas prohibiciones dentro del
rea silvestre por la que transitan, como son la prohibicin de pasear mascotas (IR-2-2), de hacer fogatas (IR-2-4), de extraer
rocas o minerales (IR-2-6), de extraer plantas silvestres (IR-2-7), de extraer animales silvestres (IR-2-8), de fumar o lanzar
colillas (IR-2-10) y la cacera de todo tipo de animales (IR-2-8). Estas seales, en vas convencionales, tendrn dimensiones
de 46 x 46 cm y la placa educativa de 46 x 30.5 cm, mientras que en vas rpidas y autopistas, sern de 61 x 61 cm con la placa
complementaria de 61 x 46 cm. El texto de la leyenda que se debe utilizar en cada placa se indica en el Cuadro 2.3.
1.152
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
La seal IR-1-6 se utilizar para informar a los usuarios la ubicacin de reas para acampar, mientras que la seal
IR-1-7 indica la existencia de refugios.
IR-1-6

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

CUADRO 2.3
TEXTO DE LAS PLACAS COMPLEMENTARIAS DE LAS SEALES DE SERVICIOS IR
Seales de Servicios e Infraestructura

SEAL
TEXTO DE PLACA
SEAL
TEXTO DE PLACA
SEAL
TEXTO DE PLACA
IR-1-1
GUARDA PARQUES
IR-1-5
ESTUDIO AMBIENTAL
IR-1-9
MESA PICNIC
IR-1-2
MIRADOR
VISTA PANORAMICA
IR-1-6
CAMPAMENTO
IR-1-10
ASADORES
IR-1-3
TORRE DE
OBSERVACION
IR-1-7
REFUGIO PARA DORMIR
IR-1-11
PARQUE INFANTIL
IR-1-4
ANFITEATRO
IR-1-8
REFUGIO PARA COMER

AREA DE PICNIC
Seales de Regulaciones y Prohibiciones

IR-2-1
MASCOTAS CON
CADENA
IR-2-5
PERMITIDO
EXTRAER MINERALES
IR-2-9
PROHIBIDO CAZAR
IR-2-2
PROHIBIDO MASCOTAS
CON CADENA
IR-2-6
PROHIBIDO
EXTRAER MINERALES
IR-2-10
PROHIBIDO FUMAR
IR-2-3
FOGATAS PERMITIDAS
IR-2-7
PROHIBIDO
EXTRAER PLANTAS
IR-2-11
SOLO DOBLE TRACCION
IR-2-4
PROHIBIDAS FOGATAS
IR-2-8
PROHIBIDO
EXTRAER ANIMALES
IR-3-3
ALPINISMO
Seales de Actividades al Aire Libre

IR-3-1
SENDERO
IR-3-2
IR-3-4
EXPLORAR CAVERNAS
ESCALAR ROCAS
Seales de Ecoturismo y Habitats

IR-4-1
VOLCAN ACTIVO
IR-4-6
OBSERVACION DE AVES
IR-4-11
HABITAT IGUANAS
IR-4-2
LAGO
LAGUNA
IR-4-7
OBSERVACION DE AVES
IR-4-12
HABITAT TORTUGAS
IR-4-3
CATARATA
CASCADA
IR-4-8
OBSERVACION DE AVES
HABITAT QUETZALES
IR-4-13
HABITAT RANAS
IR-4-9
HABITAT NATURAL
IR-4-14
HABITAT LAGARTOS
IR-4-10
HABITAT MONOS
IR-4-5
GRUTA
Seales de Sitios de Inters Arqueolgico e Indgena

IR-5-1
SITIO ARQUEOLOGICO
IR-5-2
RESERVA INDGENA
IR-5-3
PATRIMONIO MUNDIAL
2.153
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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IR-3-3
IR-3-4
2.4.6.7 Seales de Ecoturismo y Habitats (IR-4-1 a IR-4-12)

La seal IR-4-1 se deber emplear para indicar que hay un volcn activo en las cercanas o se transita hacia dicho
macizo montaoso o que en el rea adyacente se ubica un lago o laguna (IR-4-2), una catarata (IR-4-3) o una gruta (IR-4-5).
La seal IR-4-4 indica que el rea que est siendo atravesada por la carretera es un bosque, en esta seal se puede cambiar
el smbolo dependiendo del tipo de bosque por el que s e est transitando; en caso de que ya existan seales altenativas,
la numeracin de las nuevas seales debe continuarse a la que est establecida en el Anexo B.
A diferencia de las seales de servicios tursticos, el color de fondo caracterstico de estas seales le indica al
viajero que estos bosques o volcanes pertenecen a un rea protegida de carcter estatal o pblico.
IR-4-1
IR-4-5
IR-4-9
2.154
IR-4-2
IR-4-3
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Las seales de este grupo s e utilizarn para indicar a los turistas los lugares donde pueden practicar algn tipo de
actividad al aire libre, tal como: caminatas por senderos rsticos (IR-3-1), reas para escalar rocas (IR-3-2), alpinismo (IR-3-3),
y exploracin de cavernas (IR-3-4).
IR-3-2
Anexo A
2.4.6.6 Seales de Actividades al Aire Libre (IR-3-1 a IR-3-4)
IR-3-1
IR-4-4
IR-4-6
IR-4-7
IR-4-8
IR-4-10
IR-4-11
IR-4-12
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Las seales IR-4-9 a IR-4-14 indicarn a los turistas un hbitat natural con animales silvestres. La seal IR-4-9
es la que deber usarse en forma genrica y se prescriben seales especficas para hbitat de monos o micos (IR-4-10), un
hbitat de iguanas (IR-4-11) o un hbitat de tortugas (IR-4-12).
El smbolo de las seales de las series IR-4-6 a IR-4-12 puede ser modificado para ajustarse a otros animales o
aves silvestres propios de un parque, reserva o rea silvestre. En estos casos el bilogo, guarda parques o persona
responsable del rea protegida y nombrado oficialmente por la autoridad competente, deber hacer la recomendacin ante
el ente encargado de aprobar en definitiva el uso de cualquier smbolo nuevo. La numeracin de las nuevas seales deber
seguir a la que est establecida en el Anexo B, en caso de que ya existan seales alternativas de este tipo.
2.4.6.8 Seales para Sitios de Inters Cultural e Histrico (IR-5-1 a IR-5-3)

Las seales IR-5-1 e IR-5-2 se utilizarn para indicar a los turistas los sitios de inters cultural e histrico dentro
del Parque Nacional o rea protegida, tales como sitio arqueolgico (IR-5-1) y zona o reserva indgena (IR-5-2). En el
Anexo B se detallan algunos otros smbolos que se podran utilizar para estas seales en algunos de los pases de la regin.
La seal IR-5-3 se utilizar en los sitios declarados como patrimonio mundial.
IR-5-2
IR-5-3
2.4.6.9 Seales de Identificacin de reas Protegidas (IR-6-1 a IR-6-6)

Esta serie de seales se utilizar para informar a los
usuarios la distancia (IR-6-1) y la direccion (IR-6-2) a la que se
encuentra un rea protegida, lo mismo que el nombre oficial
establecido por la institucin encargada de la administracin y
control de la Reserva Biolgica, Parque Nacional o rea Silvestre
Protegida (seal IR-6-3). Estas mismas seales se debern adaptar
a las reas recreativas administradas por otros entes pblicos o sin
fines de lucro.
IR-6-2
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Las seales IR-4-6 a IR-4-14 se utilizarn para indicar a los turistas los lugares donde pueden observar aves o
alguna otra especie de animal, dentro del parque nacional, zona silvestre o de recreacin. Las seales de la serie IR-4-6
a IR-4-8 indican la existencia de zonas en las que abundan pjaros en su hbitat natural. La seal IR-4-6 es la seal
genrica para la actividad de observar aves (bird watching), aunque puede utilizarse en los lugares especficos donde
existan hbitats de tucanes. La seal IR-4-7 se deber usar para indicar los hbitats de lapas o guacamayas y la seal R-4-8
est reservada para los hbitats de quetzales. El uso de estas seales, as como de los que corresponden a los hbitat de
otros animales silvestres debern ser aprobados por el bilogo o guarda parques a cargo del rea protegida.
IR-5-1
IR-6-1
IR-6-3
2.155

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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IR-6-4
IR-6-6
Las seales IR-6-3, IR-6-4, IR-6-5 e IR-6-6 se debern colocar al inicio o la entrada del rea recreativa o protegida,
as como en las vas de acceso principal, s i contienen flechas direccionales, en un radio de no ms de 1 km a la redonda del
sitio en cuestin. El detalle de las dimensiones de estas seales se muestra en el Anexo C.
2.156
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Las seales IR-6-4 a IR-6-6 se utilizarn para informar a los usuarios acerca de los servicios que se prestan o que
estn disponibles dentro del rea protegida o recreativa, en adicin al nombre del centro o rea. En este caso se integran
en un solo tablero todos los smbolos de las seales definidas en las secciones anteriores que sean aplicables, pero
reduciendo en forma proporcional su tamao. Todas las seales de este grupo debern confeccionarse en aluminio, en lugar
de madera como tradicionalmente se han fabricabado (ver Figura 2.63.A), como muestra de respeto y solidaridad a los
principios de conservacin y desarrollo sostenible que se pregonan en los pases de la regin. Adems, como se ilustra en
los diagramas, se puede colocar el logotipo de la institucin o del ente pblico que corresponda.
IR-6-5

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
2.4.7 Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias

2.4.7.1 Definicin de las Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias

En cada pas existen instituciones o entes encargados de la planificacin anticipada de las acciones a tomar en
respuesta a situaciones de emergencia, los cuales coordinan las medidas a ejecutar en cada sitio. El sealamiento informativo
de Defensa Civil y Emergencias es una herramienta que sirve para la planificacin de contingencias y que ayuda durante
la etapa de implantacin en caso de desastre.
Por la localizacin geogrfica de Centroamrica, es comn que la poblacin sufra los efectos de una serie de
fenmenos naturales tales como huracanes, inundaciones, terremotos, derrumbes, erupcin de volcanes, e incendios
forestales. Adems, aunque en la mayora de los pases centroamericanos no existen industrias que manejan productos de
alto riesgo de contaminacin, el sealamiento prescrit o en esta Seccin prev situaciones de contaminacin qumica,
biolgica o radiactiva, que podran ocurrir debido a factores exgenos, como el accidente de un avin o una embarcacin
que transporte este tipo de material y que pudiese afectar alguna zona de nuestro territorio. En caso de desastre podra
ocurrir que algunas vas queden cerradas o que se requiera un control de la operacin de las mismas para que el trnsito sea
ms expedito, el establecimiento de puestos de regulacin y la provisin de centros de refugio y primeros auxilios para
socorrer a las personas afectadas.
Para guiar y controlar el trnsito en una situacin de emergencia es necesario utilizar seales especiales, que
marquen la ruta de evacuacin, indiquen la naturaleza de la alerta, controlen el trnsito o informen la ubicacin de puestos
oficiales, segn s e requiera. Las seales aqu especificadas prevn estos aspectos y estn prescritas como estndar para
ser utilizadas en el momento y en el lugar que establezca la entidad a cargo del control de emergencias nacionales. Nunca
s e puede estar seguro con antelacin de que una condicin peligrosa se presentar o no en un lugar dado. Es conveniente
que en las zonas de mayor riesgo y en las zonas ms pobladas, s e desarrollen planes para el control de carreteras bajo
condiciones de emergencia, ya sea por desastres naturales o accidentes que provoquen contaminacin a gran escala. El
mayor nfasis debe estar en la planificacin y establecimiento de refugios y puestos de socorro, ya que en la mayora de
los casos, la evacuacin masiva no es una medida prctica muy efectiva.
Las seales que s e incluyen en esta Seccin advierten a los usuarios que hay peligro debido a contaminacin,
desastres o eventos naturales, o causados por el hombre y se establecen dado que estos factores no necesariamente son
familiares o conocidos por todos los usuarios de las carreteras. Estas seales de emergencia no deben sustituir
permanentemente ninguna otra seal estndar que s e aplique en condiciones normales. Conforme las condiciones de la
emergencia lo permitan, estas seales provisionales debern ser reemplazadas o reforzadas por las seales convencionales.
2.4.7.2 Clasificacin de las Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias

Las seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias se clasifican en los siguientes grupos:
1. Ruta de evacuacin (IE-1-1)
2. Naturaleza de la Emergencia (IE-2-1 a IE-2-20)
3. rea Cerrada (IE-3-1 a IE-3-3)
4. Control del Trnsito (IE-4-1 a IE-4-5)
5. Puestos Oficiales (IE-5-1 a IE-5-5)
2.4.7.3 Diseo de las Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias

Las seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias deben fabricarse en lminas (metlicas o de otro material
2.157
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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2.4.7.4 Seal de Ruta de Evacuacin (IE-1-1)

La seal que marca la ruta de evacuacin llevar una flecha direccional y la leyenda RUTA
EVACUACION en dos lneas. La flecha podr rotarse, de manera que indique si la ruta s e desva o s i
sigue en la misma direccin. La flecha puede usarse en una placa separada colocada bajo la seal. La
seal de ruta de evacuacin deber estar ubicada entre 45 m y 90 m antes de, y en, cualquier punto de
IE-1-1
desvo aprobado y en cualquier otro lugar donde s e necesite confirmar que la ruta no cambia de
direccin. Estas seales no deben ubicarse en lugares donde tengan conflicto con otro tipo de seales. Si al colocar una
seal de Ruta de Evacuacin s e presenta un conflicto con una seal de reglamentacin, esta ltima tendr prioridad. En caso
de conflicto con seales de informacin, la seal de ruta de evacuacin tendr prioridad.
La serie de seales IE-2 se utilizar para indicar a los usuarios la naturaleza de la emergencia
o de la alerta. Se especifica la colocacin de una seal en forma de rombo (advertencia) con slo el
smbolo, en connunto con una placa rectangular que explica la naturaleza de la emergencia o alerta. Se
prescribe una placa complementaria debajo de la seal diagramtica, con el el fin de llamar ms la
atencin de los usuarios y para permitir que stos s e familiaricen con los smbolos. Las seales con slo
smbolo se utilizan para asegurar que el mensaje sea fcilmente reconocido por los turistas extranjeros,
de manera que el idioma no sea un impedimento para que conozcan el motivo de la alerta.
En lo referente a desastres debido a fenmenos naturales, las seales prescritas en este Manual IE-2-19, IE-2-20
incluyen: Volcn en Erupcin (IE- 2-1a y IE-2-2), Daos por Terremoto (IE-2-3 y IE-2-4), Alerta por
Derrumbe (IE-2-5 y IE-2-6), Alerta por Huracn (IE-2-7 y IE-2-8), y Daos por Inundacin (IE-2-9 y IE-2-10).
IE-2-1
2.158
IE-2-2
IE-2-3
IE-2-4
IE-2-5
IE-2-6
IE-2-7
IE-2-8
IE-2-9
IE-2-10
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
adecuado) cubiertas de material retroreflectivo de color anaranjado. Se selecciona este color de fondo por tratarse de seales
de uso temporal o provisional. Las leyendas, smbolos y ribetes sern de color negro. La seal de Ruta de Evacuacin (IE-11) deber ser circular, con un dimetro externo de 46 cm. Las seales que indican mediante algn smbolo la naturaleza de
la emergencia se confeccionarn en lminas cuadradas, de 61 cm de lado, con las esquinas redondeadas. Dichas seales se
confeccionarn e instalarn con una diagonal en posicin vertical. Por su parte, las placas complementarias sern de 61 cm
de ancho por 34 cm de altura. Las seales de la serie IE-3 y las seales IE-4-1, IE-5-1, IE-5-4, IE-5-5 sern rectangulares, de
76 cm de ancho por 61 cm de altura. Por ltimo, las seales IE-4-2, IE-4-3, IE-4-5 sern de 61 cm de ancho por 76 cm de altura.
Estos tamaos mnimos s e utilizarn por economa en la fabricacin y facilidad de almacenamiento, sin embargo se
recomienda utilizar las seales de dimensiones mayores, tal como s e datalla en el Anexo C. Como estas seales podran
necesitarse en grandes cantidades y son para uso temporal, su fabricacin s e puede hacer de materiales ms ligeros y
econmicos, que s e limiten a cumplir su funcin mientras dure la emergencia. Las seales de Defensa Civil podrn colocarse
antes o despus de que haya ocurrido el evento, lo cual depender de la naturaleza del mismo. Su ubicacin se determinar
tal como se especifica en las secciones 2.1.22 y 2.1.23.
2.4.7.5 Seales que indican la naturaleza de la emergencia o alerta (IE-2-1 a IE-2-20)

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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IE-2-12
IE-2-13
IE-2-14
IE-2-15
IE-2-16
IE-2-17
IE-2-18
IE-2-19
IE-2-20
2.4.7.6 Seales que indican rea o camino cerrado (IE-3-1a a IE-3-3)

Las seales IE-3-1, IE-3-2, IE-3-3 debern utilizarse para indicar a los usuarios de la va que el camino est cerrado,
dado que el rea est contaminada o est bloqueada como consecuencia de alguno de los eventos indicados en la seccin
anterior. Estas seales debern colocarse en el espaldn tan cerca como sea posible del lado derecho d e l a v a , o
preferiblemente montadas en una barricada, ya sea a travs de todo el ancho de la va o slo en una parte de la misma. Para
una mejor visibilidad, particularmente en la noche, la altura no debera exceder de 1.2 m medidos desde el pavimento hasta
la base de la seal. A menos que s e utilice una seal de prevencin adecuada, estas seales no deberan constituir un
bloqueo total e inevitable. Donde sea factible, las seales de esta serie deberan ubicarse en una interseccin donde el
trnsito pueda desviarse. De forma opcional, debajo de estas placas se puede colocar una placa ms pequea con el
logotipo de la Comisin de Emergencia, con el fin de reafirmar ante los usuarios que se trata de una emergencia declarada
oficialmente
IE-3-1
IE-3-2
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
En caso de accidentes y desastres causados por el hombre se incluyen: Incendio Forestal (IE-2-11 y IE-2-12),
Alerta por derrame de Material Inflamable (IE-2-13 y IE-2-14), Alerta por Contaminacin Radiactiva (IE-2-15 y IE-2-16),
Alerta por Contaminacin Biolgica (IE-2-17 y IE-2-18) y Alerta por Contaminacin Qumica (IE-2-19 y IE-2-20).
IE-2-11
IE-3-3
2.4.7.7 Seales de Control del Trnsito (IE-4-1 a IE-4-5)

La seal de PUESTO DE REGULACIN DE TRANSITO, IE-4-1, es una placa
complementaria que s e utilizar debajo de la seal de ALTO, R-1-1, para notificar a los
conductores que deben detenerse en un puesto de regulacin instalado para imponer controles al
trnsito como sea necesario para reducir la congestin, agilizar el trnsito de vehculos y equipo de
emergencia a la zona, impedir el paso de vehculos no autorizados, o para proteger a las personas.
Este conjunto deber ubicarse en el punto donde los vehculos deben detenerse. Dependiendo de
la geometra del sitio, en forma anticipada s e puede colocar una seal IE-4-1 con el texto PUESTO
DE REGULACIN DE TRANSITO ADELANTE, con una placa ms pequea debajo con el logotipo
de la Comisin de Emergencia.
R-1-1 e IE-4-1
2.159

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
IE-4-5
IE-4-4
IE-4-3
La seal IE-4-2 debera estar instalada a intervalos al azar, determinados segn la necesidad, de la misma manera
que las otras seales estndar de velocidad. Donde existe una seal reglamentaria de velocidad mxima R-3-1, la seal IE-4-2
deber colocarse encima de la misma, reemplazndola.
Las seales de la serie IE-6 s e utilizarn para indicar a los usuarios de la va que slo s e permite el ingreso de
vehculos autorizados (IE-4-3) o de vehculos doble traccin (IE-4-4 y IE-4-5). Estas ltimas dos seales forman un conjunto
y deber colocarse la seal IE-4-4 seguida de la seal IE-4-5.
2.4.7.8 Seales de Puestos Oficiales (IE-5-1 a IE-5-5)

En una emergencia, la Comisin de Emergencias y las autoridades locales establecern centros de ayuda y de
servicios mdicos, entre otros. Para guiar a las personas hacia estos centros se necesita una serie de seales direccionales,
las cuales debern incluir la designacin del tipo de centro y una flecha indicando la direccin del mismo (IE-5-1). Estas
seales debern colocarse donde se necesiten, en intersecciones y al lado derecho de la va.
La seal IE-5-2 se utilizar para indicar la ubicacin de un puesto de fumigacin. Se prescribe una seal con la
leyenda (IE-5-3), con el el fin de llamar ms la atencin de los usuarios y para permitir que stos s e familiaricen con el smbolo.
Las seales IE-5-4 e IE-5-5 s e utilizarn con el mismo objetivo de la seal IE-5-1, pero indicando la distancia a la que
s e encuentra el refugio, el centro mdico o el puesto de la Comisin de Emergencias, respectivamente. Debajo de las placas
IE-5-4 e IE-5-5 se puede colocar una placa ms pequea con el logotipo de la Comisin para indicar a los usuarios que s e
trata de centros, refugios o puestos mdicos oficiales. En la seal IE-5-4 s e puede indicar las iniciales o siglas de la comisin
de emergencias de cada pas, la seal alternativa formar parte del Anexo B.
2.4.7
IE-5-1
2.160
IE-5-2
IE-5-3
IE-5-4
IE-5-5
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Cuando exista contaminacin radiactiva s e deber utilizar la seal IE-4-2 en carreteras donde el grado de radiacin
es tal, que limita el tiempo permisible de exposicin de los ocupantes de los vehculos que pasan a travs del rea. Se
determinar una velocidad mxima que garantice seguridad en el tramo y en el puesto de regulacin del trnsito se brindarn
instrucciones oficiales, generalmente verbales, indicando a los conductores que si desean pasar por el rea contaminada
lo deben hacer a la velocidad mxima determinada. La seal IE-4-2 les recordar la necesidad de mantener la velocidad
establecida.
IE-4-2

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
2.4.8 Seales de Informacin General

2.4.8.1 Definicin de las Seales de Informacin General

Este grupo de seales tiene por objeto proporcionar a los usuarios informacin general de carcter poblacional y
geogrfico, as como indicar nombres de obras importantes en la va, lmites polticos, ubicacin de casetas de peaje y de
estaciones de pesaje, puntos de inspeccin y facilidades para los vehculos de alta ocupacin, entre otros.
Los rtulos de ubicacin de instituciones pblicas o de organizaciones sin fines de lucro no pertenecen a esta
categora, ya que los mismos s e debern tratar como cualquier otro destino geogrfico, y por lo tanto, pertenecen a las
seales de informacin de destino. Los colores y diseo a utilizar en esos casos sern los de vas convencionales o los de
vas rpidas, dependiendo de la ubicacin de la seal de destino.
Sin embargo, cuando sea necesario para el inters pblico transmitir informacin institucional esencial relativa a
servicios que se prestan, telfonos disponibles u horarios de operacin, los avisos institucionales s e tratarn como seales
de informacin general y su diseo ser similar al de las otras seales de esta categora.
2.4.8.2 Clasificacin de las Seales de Informacin General

Las seales de Informacin General se clasifican en los siguientes grupos:
1. Seales de informacin general de caracter geogrfico y Divisin Poltica (IG-1-1 a IG-1-11)
2. Seales referentes a casetas de peaje y pesaje (IG-2-1 a IG-2-11)
3. Seales referentes a facilidades para vehculos de alta ocupacin (IG-3-1 a IG-3-5)
4. Seales miscelneas (IG-4-1 a IG-4-3)
2.4.8.3 Diseo de las Seales de Informacin General

Las seales de informacin general sern de forma rectangular. La mayora de ellas tendrn fondo verde con
smbolo, leyenda y borde en blanco. Las seales que indican las tarifas de peaje sern de color azul, con smbolos, letras y
borde en blanco, adems llevarn placas amarillas para llamar la atencin del conductor.
En general, estas seales se colocarn en el punto al que se refiera la informacin de la leyenda o al principio del
sitio que s e desea anunciar. Para el caso de seales que indiquen un punto de control, s e colocarn seale s p r e v i a s ,
preferentemente a 500 m y 250 m del lugar.
Las dimensiones de las seales de informacin general se incluyen en el Anexo C y su ubicacin lateral y la altura
a la cual se colocan ser segn se indica en las Secciones 2.1.22 y 2.1.23.
En el tablero s e indicar, a travs de una leyenda, la informacin general necesaria para el usuario. Deber
procurarse, hasta donde sea posible, que la leyenda tenga un mximo de cuatro palabras por rengln y dos renglones como
mximo. En caso de que la informacin que deba darse al conductor ocupe cuatro renglones debe dividirse la leyenda
ubicando el mensaje en diferentes placas (tal como en las seales IG-2-2, IG-2-3 e IG-2-5).
2.161
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Las seales IG-1-3, IG-1-4, IG-1-5 debern ser de 2.4 m de ancho

por 40 cm de altura, mientras que la IG-1-6 ser de 91.5 cm de ancho y
estar formada por la placa de 45.8 cm de altura y el tablero, con el
smbolo de tnel, de 91.5 cm.
Las seales IG-1-7 e IG-1-8 s e utilizarn para indicar el nombre
de algn cerro o volcn por el que pasa la carretera y la altitud mxima
del mismo. Las dimensiones de estas seales sern 2.4 m de ancho por
75 cm de altura.
IG-1-1
IG-1-2
IG-1-3
IG-1-4
IG-1-5
IG-1-7
IG-1-9
IG-1-8
IG-1-6
Las seales IG-1-9 e IG-1-10 s e utilizarn en aquellos puntos de
las calles o carreteras donde s e cruce un lmite poltico, ya sea provincial
o cantonal. Las dimensiones de estas seales sern de 2.4 m por 75 cm.
S e colocar una seal para cada sentido del trnsito. A l igual que las
anteriores, son ideales para guiar a los turistas que utilizan mapas para
su gua.
La seal IG-1-11 se utilizar para indicar a los usuarios el
nombre de la poblacin a la cual estn llegando. Deber indicar el
nmero de habitantes de la poblacin y la altitud, en un tablero de
2.4 m de ancho por 1.2 m de altura.
2.162
IG-1-10
IG-1-11
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Estas seales s e utilizarn para indicar a los usuarios el nombre de un ro, un cerro, un volcn, o de una poblacin.
Las seales IG-1-3 a IG-1-6 s e utilizarn para informar a los

usuarios el nombre de obras importantes por las que atraviesa la
carretera, tales como represas (IG-1-3), puentes (IG-1-4) y tneles (IG-15, IG-1-6) y cualquier otra obra de inters histrico o arquitectnico. Se
colocarn al inicio de la obra, en ambos sentidos del trnsito.
Anexo A
2.4.8.4 Seales de informacin general de caracter geogrfico y divisin poltica

(IG-1-1 a IG-1-11)
Las seales IG-1-1, IG-1-2 s e utilizarn para indicar el nombre de algn ro de

inters que sea atravesado por la carretera. En las vas principales es deseable colocar en
todos los puentes el nombre del ro, a fin de que sirva de punto de referencia geogrfica
para los turistas que navegan con la ayuda de mapas. La primera tendr dimensiones de
1.2 m por 75 cm y s e utilizar en vas convencionales, mientras que la IG-1-2 ser de 2.4 m
por 40 cm y se usar en vas rpidas.
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

La seal IG-2-1 se utilizar para indicar a los usuarios la

proximidad de una caseta de peaje. Deber ser de 2.4 m de ancho por 1.2
m de altura.
La seal IG-2-4 se utilizar para informar

a los usuarios sobre el uso de carriles en el
sistema de cobro automtico, la misma ser del
tipo elevada y se colocar sobre el carril en el que
funcione este tipo de cobro. Esta seal deber ser
de 3 m de ancho por 2.4 m de altura y deber
complementarse con placas adicionales (de 3 m
de ancho por 40 cm de altura) que indiquen a los
usuarios el tipo de monedas que debe utilizarse
para hacer el pago en ese carril (IG-2-8) o si se
pueden utilizar fichas y tarjetas (IG-2-9), tal como
se muestra en el ensamble.
Anexo A
2.4.8.5 Seales referentes a casetas de peaje y tarifas (IG-2-1 a IG-2-11)
Las s eales IG-2-2, IG-2-3 informarn al usuario sobre las

tarifas de peaje. Para llamar la atencin del conductor, estas seales
debern llevar la leyenda Tarifas de Peaje en una placa amarilla.
Adems, dado que la velocidad de operacin en la carreteras en las que
s e cobra peaje es relativamente alta, para facilitar la comprensin del
mensaje debern utilizarse dibujos que
identifiquen el tipo de vehculo junto a la tarifa
correspondiente. Estas seales sern de 5 m de
ancho por 2.4 m de altura. Por su dimensin,
dependiendo de la zona donde se ubicar, se
recomienda considerar especialmente el efecto del
viento para el diseo de la estructura de soporte.
IG-2-1
IG-2-2
IG-2-3
Ensamble IG-2-4, IG-2-8
IG-2-4
2.163
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
La seal IG-2-5 se colocar al

lado de la va e informar a los usuarios
que los carriles de la izquierda
funcionan con cobro autom tico,
adems les indicar la denominacin de
las monedas que deben utilizarse para
el pago de la tarifa de peaje en esos
carriles. Las dimensiones de esta seal
sern 1.1 m de ancho por 1.8 m de
altura.
Las plac as IG-2-6, IG-2-7 s e
utilizarn para complementar las seales
de destino de la ID-3-25 a la ID-3-29
que sean necesarias en las estaciones
de peaje que no funcionen bajo el
sistema de cobro automtico. Las
dimensiones de estas placas sern 3 m
de ancho por 40 cm de altura.
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

IG-2-6
IG-2-7
IG-2-8
IG-2-5
IG-2-9
ID-3-26 e IG-2-7
ID-3-27 e IG-2-6
La seal IG-2-10 se utilizar para indicar la proximidad de una estacin de pesaje al lado o fuera de la va principal.
Con esta seal se pretende que los conductores que deban cumplir con las regulaciones de pesaje, desaceleren y vayan
tomando la posicin correspondiente para salir de la va. Esta seal deber ser de 1.5 m de ancho por 1.2 m de altura.
La seal IG-2-11 se ubicar en el
punto donde el trnsito debe desviarse para
dirigirse a la estacin de pe saje. Las
dimensiones de esta seal sern de 1.2 m de
ancho por 1 m de altura.
IG-2-11
2.164
IG-2-10
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
La seal IG-3-2 s e utilizar en el lugar destinado para que los usuarios estacionen su vehculo y procedan a abordar
los de transporte pblico. Esta seal ser de 75 cm de ancho por 90 cm de altura.
IG-3-2
Las seales IG-3-3 e IG-3-4 se utilizarn para informar a los usuarios que la va por la cual transitan tiene un carril
o carriles de uso exclusivo para los vehculos de alta ocupacin (IG-3-3) o de transporte pblico (IG-3-4). Las dimensiones
de estas seales sern 1.8 m de ancho por 90 cm de altura. En el caso de la seal IG-3-3, en la parte inferior y con un tipo de
letra ms pequeo, se puede indicar la definicin de vehculo de alta ocupacin o carpool, esto es, dos o ms pasajeros,
tres o ms pasajeros, etc.
IG-3-4
La seal IG-3-5 indicar a los usuarios de la va dnde obtener informacin para organizarse y viajar en grupo o
carpool. Esta seal tiene como fin facilitar e incentivar el transporte en vehculos de alta ocupacin como medio para
mitigar la congestin. La seal deber ser de 1.8 m de ancho por 90 cm de altura.
IG-3-5
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

La seal IG-3-1 se utilizar para informar a los conductores de la proximidad de la salida en la que deben desviarse
para accesar un estacionamiento asignado para dejar sus vehculos y transbordar un sistema de transporte pblico, ya sea
modalidad autobs o cualquier otro sistema colectivo que se introduzca a futuro. Las dimensiones de estas seales sern
1.8 m de ancho por 90 cm de altura.
IG-3-3
Anexo A
2.4.8.6 Seales referentes a facilidades para vehculos de alta ocupacin (IG-3-1 a IG-3-5)
IG-3-1
2.165
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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2.4.8.7 Seales miscelneas (IG-4-1 a IG-4-3)

La seal IG-4-1 puede ser utilizada para indicar que cierto tramo urbano controlado por
semforos est coordinado para permitir un flujo ms contnuo de los vehculos s i viajan a la
velocidad indicada. Deber estar colocada al inicio del tramo y entre las intersecciones controladas
por los semforos coordinados, o lo ms cerca posible de las cabezas de los semforos, en caso
de que cambie la velocidad para la cual se coordinan. Las dimensiones de esta seal sern 30 cm
de ancho por 45 cm de altura.
IG-4-1
La seal IG-4-3 s e utilizar para informar a los conductores que la va por la que transitan es controlada por la Polica
de Trnsito mediante vigilancia automtica en forma permanente o durante perodos de varios meses. En particular, deber
colocarse en la vecindad de aquellas intersecciones donde se est vigilando el irrespeto a la luz roja del semforo o en
carreteras donde se controle el exceso de velocidad con esta tecnologa. A l hacer de conocimiento pblico la existencia de
vigilancia automtica, se incentiva a los conductores a respetar las indicaciones del semforo o a reducir la velocidad. La
seal IG-4-3 no deber utilizarse en sitios donde slo s e hace control espordico y deber removerse cuando ya no s e realice
un control permanente. Esta seal deber ser de 1.8 m de ancho por 90 cm de altura.
IG-4-2
2.166
IG-4-3
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
A l emplear las seales IG-3-3 e IG-3-5, s e debe definir s i los vehculos de transport e pblico modalidad taxi,
clasifican como vehculos de alta ocupacin, ya que en muchos casos aunque viajan dos personas, una de ellas es el propio
conductor del taxi, por lo que el taxi en realidad tiene una eficiencia menor con respecto a los vehculos particulares con una
ocupacin de dos personas. La anterior consideracin obedece a que en algunas vas urbanas el porcentaje de taxis es tan
alto que esos vehculos por s solos podran congestionar la va o carriles reservados para vehculos de alta ocupacin.
La seal IG-4-2 se utilizarn para indicar la proximidad de un retorno o una rampa donde
s e permite girar en U. Su uso es particularmente importante en carreteras de acceso restringido
con isla separadora, donde los usuarios tendran que hacer largos recorrido entre intersecciones
para poder devolverse, en caso de no contar con facilidades para girar en U. La seal IG-4-2
deber ser de 1.8 m de ancho por 90 cm de altura.

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Captulo 3

DEMARCACIN EN EL PAVIMENTO
3.1 Aspectos Generales
3.1.1 Definicin
La demarcacin est constituida por las lneas, smbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordes y
e s tructuras de las vas de circulacin o adyacentes a ellas, as como los objetos que se colocan sobre la superficie de
rodamiento con el fin de regular o canalizar el trnsito o indicar la presencia de obstculos.
3.1.2 Funciones
Las marcas en el pavimento desempean funciones definidas e importantes en un adecuado esquema de control
de trnsito. En algunos casos, son usadas como complemento de las rdenes o advertencias de otros dispositivos, tales
como seales verticales y semforos. En otros, transmiten instrucciones que no pueden ser presentadas mediante el uso
de ningn otro dispositivo, siendo un modo muy efectivo de hacerlas claramente comprensibles. En la Figura 3.1 s e presenta
una muestra selecta de las marcas y dispositivos que se han introducido en la regin, ya sea para delinear los carriles de
noche mediante captaluces u ojos de gato (3.1.A); para canalizar al trnsito que gira a la izquierda en una interseccin
(3.1.B); demarcar carriles exclusivos para autobuses (3.1.C); para demarcar carriles en contrasentido (3.1.D); para restringir
el estacionamiento en la va pblica (3.1.E); delimitar carriles centrales de giro (3.1.F); y para obligar a los conductores a que
reduzcan la velocidad mediante tachuelones (3.1.G), policas dormidos o reductores tipo lomo (3.1.H), acera continua o
de paso peatonal (3.1.I), usando captaluces (3.1.J) y trepidadores (3.1.K).
3.1.3 Limitaciones
La escasa visibilidad en pavimentos hmedos y el rpido desgaste que sufren en superficies expuestas a un trnsito
intenso constituyen las principales limitaciones de las marcas en el pavimento. Sin embargo, cuentan a su favor con la
importante ventaja de que, en circunstancias favorables, aumentan considerablemente la seguridad de los automovilistas
puesto que les indican regulaciones y advertencias sin que por ello aparten su atencin de la carretera.
3.1.4 Competencia y Autoridad Legal para Colocacin

La demarcacin en el pavimento es competencia exclusiva de la autoridad competente de cada pas, segn el marco
jurdico de cada estado de la regin. Se refiere al lector a la Seccin 1.4.1, pgina 1.7, para mayor informacin.
3.1.5 Uniformidad
Como sucede con otros dispositivos de control de trnsito, la demarcacin en el pavimento debe ser uniforme en
diseo, loc alizacin y aplicacin, de manera que s e simplifique la labor del usuario para reconocerla y entenderla
instantneamente.
Cada marca en el pavimento debe ser usada solo para transmitir el mensaje prescrito en este Manual. Las marcas
que no tengan aplicabilidad y puedan causar confusin a los usuarios deben ser removidas. De igual modo, si una marca
indica alguna condicin especial de la va o alguna restriccin, debera eliminarse cuando esta condicin deje de existir.
3.1
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Figura 3.1
Nuevas marcas en el pavimento
y dispositivos usados desde
1980.
A. Delineacin con captaluces
B. Lnea Punteada para Guiar Giros a la Izquierda

C. Carril Exclusivo para Autobuses
delimitado con Tachuelones
D. Carril en Contrasentido
E. Restriccin de Estacionamiento en la
Va Pblica.
F.Carril Central de Giro

3.2
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

G. Reductor de Velocidad con Tachuelones
H. Reductor de Velocidad Tipo Lomo

I. Reductor Tipo Acera Continua o de Paso Peatonal
J. Reductor de Velocidad con Captaluces
K. Reductor de Velocidad con Trepidadores
3.3
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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1. Demarcacin de pavimentos:
Lneas de centro
Lneas de carril
Lneas de barrera
Lneas de borde de pavimento
Transiciones en el ancho del pavimento
Lneas de canalizacin
Aproximaciones a obstculos
Marcas de giros
Lneas de parada
Pasos para peatones
Aproximaciones a pasos a nivel con vas frreas
Zonas de estacionamiento
Palabras y smbolos sobre el pavimento
Marcas para regular el uso de la va
Otros dispositivos y marcas auxiliares
2. Demarcacin para indicar restriccin de estacionamiento:

Lnea de borde amarilla
Lnea de borde roja
Lnea de borde verde
Lnea de borde azul
3.1.7 Materiales
El mtodo ms comn de demarcar pavimentos, bordes de calles o carreteras y objetos, es mediante la pintura. Sin
embargo, otros materiales tales como termoplstic os, concreto coloreado, incrustaciones planas fabricadas en metal
cermica, plstico entre otros, o elementos metlicos, se utilizan tambin en las demarcaciones. En el Anexo D se presenta
un resumen de las especificaciones tcnicas de estos materiales.
El equipo que s e usa, en general, es capaz de trazar una lnea, lneas dobles o lneas triples (continuas o
segmentadas) sobre una carretera, en diferentes colores, operando a una velocidad de 10 km/h. Existen pequeos
demarcadores auto-propulsados que pueden trazar una lnea triple, pero su velocidad de operacin es solamente de 3 km/h.
La principal ventaja de estas pequeas mquinas es que pueden ser transportadas fcilmente en un camin liviano.
La visibilidad nocturna de las marcas en el pavimento se aumenta mediante el uso de pequeas incrustaciones de
vidrio (esferas pequeas o perlas), dentro del material de demarcacin del pavimento, para as producir una superficie que
refleje la luz.
Las esferas de vidrio incrustadas en la superficie de la carretera reflejan una gran parte de la luz incidente de los
faros de automviles directamente hacia los ojos del conductor en su posicin normal, haciendo que las marcas parezcan
luminosas de noche. Aunque el costo inicial de tales demarcaciones reflectantes es mayor que el de la pintura ordinaria de
trnsito, muchos departamentos de carreteras han reportado que el aumento de la vida til de las demarcaciones,
especialmente en sitios densamente transitados, compensa bien la diferencia de su costo.
3.4
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Por su uso, la demarcacin se clasifica como sigue:
Anexo A
3.1.6 Clasificacin
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Los materiales termoplsticos para demarcacin de pavimentos se emplean cada vez ms en lugares sujetos a un
gran deterioro a causa del trnsito. La experiencia en lugares muy transitados demostr que la vida promedio de servicio
es equivalente a ocho veces la de las demarcaciones realizadas con pintura de trnsito. Las demarcaciones termoplsticas
deben cumplir con las especificaciones de color, reflexin y dimensiones de las especificaciones a base de pinturas.
Los materiales termoplsticos sern de color permanente, tal como el especificado para las demarcaciones de
pavimento, y sern incrustados de tal manera que sus superficies queden emparejadas a la superficie del pavimento. Las
inserciones metlicas poseen una superficie que permanece brillante bajo la accin del trnsito, contrastando a s con el color
del pavimento. Las incrustaciones no metlicas, cuando acompaan a la pintura o a otro material anlogo, se colocarn al
principio y al final de cada segmento.
Las incrustaciones de materiales termoplsticos tendrn un dimetro no menor de 10 cm cuando son redondas, y
estarn espaciadas 40 cm una de otra, centro a centro, sobre lneas transversales y con un espacio de no ms de 90 cm entre
ellas cuando s e encuentren sobre lneas longitudinales. Sus superficies sern redondeadas presentando un contorno suave
a los neumticos de los vehculos y no s e proyectarn ms de 2 cm por encima de la superficie del pavimento. Estarn
permanentemente fijadas en su lugar mediante pernos de anclaje, adhesivos u otro modo adecuado.
Los adhesivos de resina epoxy han probado ser muy efectivos para pegar incrustaciones plsticas o de cemento
en pavimento de concreto o en pavimento asfltico. Estos adhesivos s e endurecen en 15 30 minutos, de manera que la
mezcla final debe efectuarse en el lugar donde sern usados. Para asegurar una adhesin efectiva, el pavimento debe ser
pulido con un chorro de arena a alta presin o con cepillos metlicos, para eliminar el polvo y materiales sueltos. Los
smbolos o las lneas pueden ser pegadas a la superficie del pavimento o incrustadas en l. Estas demarcaciones no deben
volverse demasiado resbaladizas cuando se mojen.
Las incrustaciones metlicas o plsticas y las unidades de demarcacin planas en la superficie del pavimento se
emplean principalmente en zo nas urbanas, donde el trnsito pesado rpidamente destruye las demarcaciones pintadas.
Repintarlas con frecuencia no solamente es costoso, sino que proporciona retrasos innecesarios en el trnsito.
En las zonas rurales, la velocidad de aplicacin hace que las demarcaciones pintadas sean las preferidas.
El uso de pequeos clavos de metal o plstico con botones reflectantes insertados no se recomienda, dado que
no pueden ser mantenidos limpios y efectivos y constituyen un peligro para los motociclistas.
Los botones grandes en forma de hongos o los elementos prismticos de hierro o de concreto de altura apreciable,
bien sea con reflectores, luces, smbolos o mensajes escritos o sin ellos, no se deben emplear para las demarcaciones. A
veces s e usan para indicar islas de peatones o para ayudar a canalizar el trnsito. En estas aplicaciones, constituyen en
realidad brocales o islas y su uso debe ser restringido para este fin y no deben estar situados donde constituyen un peligro
inesperado para los vehculos de motor. El uso de barras preventivas o vibradoras para evitar el uso de ciertas zonas del
pavimento puede ser efectivo, siempre que tales barras no sean tan altas como para causar peligro o daos.
La demarcacin de elementos tales como inicios de parapetos en estaciones de peaje o apoyos de puentes, que
son obstrucciones inevitables en la calzada o inmediatas a ella, se acostumbra hacerla directamente sobre la superficie de
la obstruccin. Si la superficie no retiene satisfactoriamente la pintura, debe pegarse a la obstruccin una lmina de metal,
madera u otro material adecuado con la demarcacin correspondiente. Donde se prefiere un acabado reflectante,
frecuentemente ser necesario emplear una superficie adicional para su conveniente aplicacin.
3.5

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
3.1.8 Colores
Las marcas en el pavimento sern generalmente blancas y en algunas ocasiones amarillas.
AMARILLO: El color amarillo define la separacin de corrientes de trnsito de sentido opuesto en caminos de
doble sentido con calzadas de varios carriles, lneas de barrera y franjas amarillas de estacionamiento prohibido.
Este color s e utiliza tambin en las islas divisorias y en las marcas para prevenir el bloqueo de una interseccin.
BLANCO: El color blanco define la separacin de corrientes de trnsito en el mismo sentido y la demarcacin de
bordes de calzada, pasos peatonales y espacios de estacionamiento. Adems, s e utiliza para los smbolos en el
pavimento que indican los sitios de estacionamiento reservado para los vehculos que transpor t a n p e r s o n a s
discapacitadas, mujeres embarazadas o personas de la tercera edad. El color blanco se utiliza tambin en las
palabras y en las flechas direccionales, as como en los distanciadores, las marcas de carril exclusivo y reversible
y en algunas islas canalizadoras. Cuando se emplean botones brillantes para marcas en el pavimento, deben dar
la impresin de que equivalen a pintura blanca.
NEGRO: El uso del color negro no se establece como un color estndar para demarcaciones de pavimento. Sin
embargo se puede usar como medio de obtener contraste sobre un pavimento de color claro, pues se utiliza para
delinear las marcas de color claro sobre un pavimento de concreto. El color negro se puede utilizar tambin para
borrar demarcaciones, aunque es preferible borrar con mquina, ya que s i la pintura negra s e desgasta vuelve a
notarse la demarcacin original.
ROJO: El color rojo s e utilizar exclusivamente para prohibir el estacionamiento durante las 24 horas, todos los das
de la semana (prohibicion absoluta), en sitios crticos (por ejemplo frente a un hidrante) y sin excepcin alguna.
AZUL: El color azul s e utilizar para demarcar zonas de estacionamiento exclusivas para personas con alguna
restriccin fsica, tales como en espacios reservados para personas con una discapacidad permanente, mujeres
embarazadas o personas de la tercera edad, en conjunto con la seal correspondiente R-8-24, R-8-25 o R-8-26 (ver
Seccin 2.2.11).
VERDE: El color verde s e utilizar para demarcar zonas de estacionamiento permitido, sujeto a un lmite de tiempo,
a cierto horario o a ciertas condiciones especiales, tal como espacios reservados para motocicletas o bicicletas.
3.1.9 Lneas longitudinales

Se deben tener en cuenta los siguientes conceptos bsicos :
1. Las lneas longitudinales de trazo discontinuo tienen carcter permisivo, es decir pueden ser cruzadas siempre
que ello se efecte dentro de las condiciones normales de seguridad.
2. Las lneas longitudinales de trazo continuo tienen carcter restrictivo, no deben ser cruzadas, ni s e puede circular
sobre ellas.
De acuerdo con lo enunciado, los tipos de lneas son los siguientes:
1. La lnea blanca de trazo discontinuo se emplea como lnea de carril en calzadas de varios carriles y como lnea
central en carreteras de dos carriles en el mismo sentido donde se permite el adelantamiento.
2. La lnea blanca de trazo continuo se utiliza para demarcar el borde de un flujo de circulacin donde se permite
3.6

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
circular a ambos lados de la lnea en el mismo sentido, en cuyo caso tiene la funcin de desalentar el cambio de
carril. Adems, se usa para demarcar el borde derecho de la calzada y frecuentemente para demarcar las lneas de
carril de las entradas a intersecciones y los carriles de giro hacia la izquierda o hacia la derecha.
3. La lnea doble blanca de trazo continuo demarca el borde de un flujo de circulacin donde se permite circular
a ambos lados de la lnea en el mismo sentido. Es frecuentemente usada como una lnea de canalizacin para
advertir la presencia de una obstruccin que puede ser pasada por ambos lados.
4. La lnea amarilla de trazo continuo s e utiliza para demarcar el borde izquierdo de la calzada , en una carretera
dividida, en aproximacin a una obstruccin y para definir isletas de trnsito.
5. La lnea amarilla de trazo discontinuo es utilizada como lnea de centro en carreteras de dos carriles en sentido
contrario donde es permitido adelantar.
6. La isla doble formada por dos lneas amarillas de trazo continuo, demarca la separacin de flujos de circulacin
con sentidos opuestos en carreteras con calzadas de mltiples carriles, donde no es permitido adelantar.
7. La lnea doble formada por dos lneas amarillas de trazos discontinuos, demarca el borde de un carril cuyo sentido
de circulacin es variable. Se utiliza para indicar carriles reversibles.
8. La lnea doble constituida por una lnea amarilla de trazo continuo y una de trazo discontinuo demarca el borde
de un flujo de circulacin donde s e permite circular a ambos lados de la lnea en sentido opuesto, y donde adelantar
es permitido para el trnsito adyacente a la lnea de trazo discontinuo y es prohibido para el trnsito adyacente a
la lnea de trazo continuo. Este tipo de marca tambin se utiliza en carriles exclusivos para giro a la izquierda.
9. La lnea punteada demarca la prolongacin de otra lnea a travs de una interseccin o de una zona de
intercambio. Su color debe ser el mismo que el de la lnea que prolonga.
3.1.10 Marcas transversales

Las lneas transversales incluyen marcas en el espaldn, palabras y smbolos, lneas de parada, lneas para sendas
peatonales, marcas para reducir la velocidad, marcas para espacio de parqueos y otras. Las mismas deben ser blancas,
excepto en los siguientes casos:
a. Marcas en islas que separan flujos en sentido opuesto, las cuales son de color amarillo.
b. Marcas en intersecciones, las cuales son de color amarillo.
c. Marcas que indiquen al trnsito que viaja contra va, las cuales son de color rojo.
Las lneas transversales, que por su colocacin tienen un ngulo de visual pequeo vistas desde un vehculo que
se aproxima, deben usarse con un ancho ampliado, de modo que sean igualmente visibles que las longitudinales.
3.1.11 Marcas incrustadas en el pavimento

Este tipo de marca puede ser usado para guiar al trnsito hacia el carril adecuado complementando otras marcas,
o en algunos casos como un sustituto de otros tipos de marcas. El color de las mismas debe regirse por el color de las marcas
a las cuales ellas complementan o sustituyen.
Las marcas reflectivas tipo captaluz (ojo de gato o vialeta) son las preferidas, principalmente en lugares donde las
3.7

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
El espaciamiento entre estas marcas debera estar relacionado con la razn segmento a separacin de las lneas
discontinuas que complementa o sustituye. El mismo se define mediante un valor N igual a la suma de la longitud de un
segmento ms la de una brecha, en una lnea segmentada.
3.1.12 Reflectorizacin
Todas las marcas en el pavimento deben s er claramente visibles durante la noche, la reflectorizacin no es
normalmente esencial donde existe una buena iluminacin vial, pero an sobre calles de ciudad que estn bien iluminadas
es deseable que las demarcaciones sean reflectantes.
3.1.13 Mantenimiento
Todas las marcas en el pavimento debern mantenerse en todo momento en buenas condiciones para asegurar su
legibilidad y visibilidad.
La frecuencia con que s e repiten las demarcaciones depende del tipo de superficie, la composici n y t a s a d e
aplicacin de la pintura, el clima y el volumen del trnsito. Se debe tener especial cuidado, particularmente en el caso de
lneas segmentadas, de pintar sobre las viejas demarcaciones con la mayor precisin. Si esto no se toma en cuenta, stas
aparecern cada vez ms enmendadas despus de varias repintadas.
3.2.1 Lneas Centrales o Lneas Divisorias de Sentido de Circulacin

Las lneas de centro s e usan para designar el
centro de la superficie de ruedo de una carretera con
trnsito en ambos sentidos. En ciertos casos, como en
transiciones del ancho del pavimento o donde se ha
previsto una va adicional como carril de ascenso, no
es indispensable que est situada en el ce ntro
geomtrico del pavimento, como s e observa e n l a
Figura 3.2. En zonas urban as y en algunos caminos
rurales donde no s e requiere una extensa lnea de
centro, s e pueden pintar secciones cortas en las
aproximaciones a una interseccin muy transitada,
pasos de peatones, cruces de ferrocarril y c u r v a s
circulares. Este tipo de marcas sirve para prevenir
acerca de condiciones no usuales y organizar el
trnsito a travs de zonas peligrosas o
congestionadas. Las lneas que dividen una carretera
de sentido nico en dos o ms carriles, se llaman
lneas de carril.
Figura 3.2
Demarcacin de carril de ascenso
3.8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
condiciones adversas del clima dificultan la visibilidad. Las no reflectivas no deberan usarse solas como un sustituto de
otro tipo de marcas, deberan usarse con otras reflectivas.
3.2 Demarcacin de Pavimentos y Bordes de Pavimentos

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

La lnea de centro normal pa ra carreteras

co n trnsito en ambos sentidos, con menos de
cuatro vas y donde s e permite el adelantamiento,
consiste en una lnea amarilla discontinua con un
ancho de 10 cm a 15cm, con una razn de segmento
a separacin de 3 a 5, correspondiente a segmentos
de 4.5 m. y separaciones de 7.5 m, tal como se
muestra en la Figura 3.3a.
La lnea doble constituida por una lnea
amarilla de trazo contin uo y una de trazo
discontinuo se utiliza como lnea de centro en
carreteras con trnsito en ambos sentidos, con
menos de cuatro vas y donde se le prohbe
adelantar al trnsito adyacente a la lnea de trazo
continuo. Figura 3.3b.
Figura 3.3
Demarcacin de lnea de centro
En carreteras no divididas, de cuatro o ms carriles, la lnea de centro debe ser una lnea de barrera doble amarilla,
cada una con un ancho de 10 cm. Si el ancho del pavimento es menor de 12 m la separacin entre ambas lneas ser de 7.5
cm. En pavimentos de 12 m o ms la separacin debe ser de 25 cm. Algunas de las situaciones ms comunes se muestran
en la Figu ra
3.4.
Figura 3.4
Demarcacin en carreteras multicarril
3.9
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
1. Las lneas de centro son convenientes en todas las carreteras pavimentadas y, como mnimo, deben ejecutarse
en:
a.
Carreteras con flujo en ambos sentidos con un Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA) mayor de 1 000
vehculos por da.
b.
Carreteras con trnsito en ambos sentidos con un ancho inferior a 6 m y un volumen promedio diario
(TPDA) mayor de 500 vehculos por da.
c.
Carreteras de dos carriles con un ancho inferior a 5.5 m pero no menor de 5 m y un volumen TPDA mayor
de 300 vehculos por da. En pavimentos con un ancho menor de 5 m no se emplean las lneas de centro.
En puentes angostos o de una va tampoco se emplean. La lnea de centro se deja de pintar 45 m antes
de esas estructuras.
d.
Carreteras no divididas de 4, 6 y 8 carriles.
2. Deben emplearse en todos aquellos sitios donde las estadsticas de accidentes indican que son necesarias, y
en caminos de superficie spera donde la visibilidad de los conductores se reduce frecuentemente, como por
ejemplo, en regiones donde abunda la neblina.
3.2.2 Lneas de Carril

Este tipo de lneas se utiliza en carreteras de una sola direccin. Son muy tiles para canalizar y organizar el trnsito
en los carriles adecuados y para aumentar la eficiencia en el
aprovechamiento de la superficie de la carretera en z o n a s
congestionadas. Particularmente se deben usar en:
2. Las aproximaciones a intersecciones importantes,

pasos de peatones y zonas peligrosas ya sea en
carreteras rurales o en calles urbanas.
3. Zonas congestionadas, particularmente en calles
urbanas, donde el pavimento puede acomodar ms
vas de trnsito que sin el empleo de dichas lneas.
Esto incluye:
a.
b.
c.
Sitios entre islas de seguridad y cordones

de acera.
Sitios donde el ancho normal de va se
reduce.
Aproximaciones a intersecciones
angostas.
La lne a d e c a r r i l d e b e ser una lnea blanca

discontinua de ancho no menor de 10 cm ni mayor de 15 cm
3.10
Figura 3.5
Aplicacin de lneas de carril
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Las siguientes sugerencias sirven como base para la aplicacin correcta de las lneas de centro:
1. Carreteras rurales con nmero par de vas de

trnsito.

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
(Ver Figura 3.5.a). Los segmentos y las separaciones medirn 4.5 m y 7.5 m, respectivamente, en carreteras rurales y 3 m y
5m en calles urbanas.
Con el objeto de separar los carriles de giro en una interseccin, de los restantes carriles, es recomendable usar una
lnea continua de canalizacin de 20 cm de ancho en lugar de la lnea de carril normal, como se muestra en la Figura 3.5b.
El ancho de carril conveniente en carreteras rurales no debe ser menor de 3 m, aunque lo deseable es que sea de
3.65 m de ancho.
Se permite un ancho mnimo por carril de 2.75 m donde s e desee obtener un mximo de carriles, por ejemplo en una
interseccin semaforizada con un bajo porcentaje de vehculos pesados y autobuses, con lo cual s e logra alcanzar una mayor
capacidad de la interseccin. En los sitios donde exista un porcentaje significativo de vehculos pesados el ancho mnimo
ser de 3.0 m.
3.2.3 Demarcacin de zonas de adelantamiento prohibido

3.2.3.1 Zonas de adelantamiento prohibido
Estas zonas deben establecerse en curvas verticales y horizontales, intersecciones, cruces de ferrocarril, puentes,
tneles, pasos a desnivel y en todos los sitios de carreteras de dos o tres carriles donde el adelantar debe ser prohibido por
visibilidad restringida o cualquier otra circunstancia que pueda poner en peligro la seguridad de las dems personas y de
otros vehculos, segn se establece en las leyes y reglamentos de cada pas del istmo.
3.2.3.2 Demarcacin de zonas de no adelantamiento

Una zona de no adelantamiento debe demarcarse con una lnea de barrera, la cual no debe tener menos de 10 cm
ni ms de 15 cm de ancho y debe estar separada de la lnea adyacente no menos de 7.50 cm ni ms de 25 cm.
Con el objeto de hacer ms patente la existencia de una zona de adelantamiento prohibido debern usarse, en
adicin a las correspondientes lneas de barrera, el conjunto de seales de NO ADELANTAR (R-13-1), colocadas al
comienzo de la zona, y de FIN DE NO ADELANTAR (R-13-4), al final del tramo restringido.
3.2.3.3 Aplicacin de las demarcaciones para zonas de no adelantamiento

En una carretera de dos carriles con trnsito en ambos sentidos, la lnea de barrera ser paralela a la lnea central
a travs de la zona de no adelantamiento, como se muestra en la Figura 3.3b.
En ningn caso las lneas de barrera deben ser menores de 150 m de largo. Si la distancia de la zona de no
adelantamiento fuese ms corta, el largo adicional de la demarcacin debe agregarse al inicio de la zona. Distancias menores
de 120 m entre zonas sucesivas de no adelantamiento no son suficientes para adelantamientos irrestrictos. En tales casos,
alguna de las dos lneas de barrera, segn sea lo ms apropiado, debera conectarse entre las zonas.
Se presume que en carreteras bidireccionales de cuatro o ms carriles, en nmero par, no es necesario cruzar la lnea
central para rebasar otros vehculos. La doble lnea central recomendada para tales carreteras se considera como una
demarcacin continua de no adelantar y que no debe ser traspasada desde ninguna direccin.
3.11

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
La lnea de barrera de no adelantamiento tambin s e u s a en carreteras bidireccionales donde el ancho vara, en

aproximaciones a obstruccio nes que deben ser pasadas por la derecha y para demarcar carriles exclusivos de giro a la
izquierda, ver Seccin 3.2.15. Tambin pueden ser usadas en aproximaciones a intersecciones.
La zona de prohibicin de adelantamiento en vas cuya velocidad sealizada sea mayor de 65 km/h, donde cambia
el ancho de la calzada y en aproximaciones a obstrucciones, se calcular mediante la siguiente frmula:
L = 0,6 aV
En las vas de las zonas urbanas y residenciales cuya velocidad sealizada sea menor de 65 km/h, la frmula a
aplicar es:
En ambas frmulas:
L: longitud en metros.
a : diferencia en metros, del ancho de las vas.
V: velocidad correspondiente al percentil 85.
Las lneas de barrera son utilizadas en carreteras de tres carriles donde el carril singular pasa de un lado de la
calzada al opuesto, para esto se utiliza una marca diagonal de longitud L, segn la frmula descrita anteriormente. Las zonas
a-b y a '-b' se definen como distancia de visibilidad para el trnsito en la direccin a-b y a '-b', respectivamente (ver Figura
3.6).
Figura 3.6
Aplicacin de las Marcas de
Zona de Adelantamiento Prohibido
3.12
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
En calles urbanas normalmente no se necesita demarcar zonas de no adelantamiento. Las velocidades en general
son bajas y normalmente la lnea central es suficiente para mantener los vehculos alineados.
L = 0.4aV2
150

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
La distancia de visibilidad equivalente para una curva horizontal es aquella que s e mide a lo largo de la lnea central
(o lnea del carril derecho de una carretera de tres carriles) entre dos puntos que s e encuentran 1 m sobre la superficie del
pavimento en la lnea tangencial al radio interno u otra obstruccin que recorte la visibilidad dentro de la curva. Una curva
justificar una zona de no adelantamiento, y debe as ser demarcada, donde la distancia de visibilidad sea igual o menor a
la que se indica en el Cuadro 3.1, para el percentil 85 de la distribucin de velocidades.
Cuadro 3.1
Distancia de Visibilidad de Rebase Mnima
50
150
65
180
80
240
100
300
115
360
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Una zona de no adelantamiento en una curva horizontal o vertical se justifica donde la distancia de visibilidad, tal
como s e define ms adelante, sea menor que el mnimo necesario indicado para adelantar con seguridad a la velocidad
prevaleciente del trnsito. La distancia de visibilidad sobre una curva vertical es la distancia a la cual un objeto que s e
encuentra 1 m por encima de la superficie del pavimento puede ser visto desde otro punto, tambin 1 m por encima del
pavimento.
Distancia
(m)
Anexo A
3.2.3.4 Justificacin de las Zonas de No Adelantamiento en Curva
Velocidad
(km/h)
El comienzo de una zona de no adelantamiento es donde la distancia de visibilidad por primera vez viene a ser menor
que las especificadas en el Cuadro anterior. El final de la zona es aquel punto en el cual la visibilidad vuelve a aumentar y
supera la mnima especificada en el Cuadro 3.1.
3.2.4 Lneas de Borde de Pavimento

Las lneas del borde del pavimento deben ser blancas y continuas, de no menos de 5 cm ni ms de 10 cm de ancho.
Deben usarse solamente como un suplemento y no para sustituir la lnea central o las de carril. Las lneas del borde del
pavimento tampoco son un sustituto adecuado de los delineadores.
Los propsitos de marcar lneas al borde del pavimento son los siguientes:
1. Evitar el paso de vehculos pesados por los espaldones, que generalmente tienen una capacidad estructural
menor que la del pavimento adyacente.
2. Suministrar una gua continua al automovilista, haciendo ms cmoda su labor, principalmente durante la noche
o en tiempo lluvioso o nublado.
3. Disminuir accidentes de trnsito.
4. Reducir el ancho de un carril que tenga 4.3 m o ms de ancho.
3.13
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Los espaldones en los diferentes tipos de va varan tanto en su ancho como en su forma de construccin,
habiendo desde angosto s y no pavimentados, o sea, no aptos para transitarlos en emergencias, hasta espaldones con
pavimentacin de primera con ms de 3 m de ancho.
Las distintas condiciones requieren diferentes tratamientos para la demarcacin del borde. En lo posible debe
mantenerse cierta uniformidad, sin embargo, no puede aplicarse el mismo tratamiento para las diferentes condiciones de
pavimentos y espaldones. Las condiciones que se pueden presentar se recomienda tratarlas como sigue:
Bajo estas condiciones los mrgenes del pavimento son algunas veces disparejos y
quebrados. El espaldn frecuentemente es rudimentario e inseguro para uso de emergencia
excepto a velocidades bajas. Con luz y tiempo adverso muchas veces es difcil distinguir el borde
exacto del pavimento, por tanto, para evitar situaciones peligrosas, es muy til la lnea continua
de borde de pavimento.
2. Espaldones pavimentados:
La demarcacin de la lnea de borde del pavime nto presenta un problema especial
donde la capa de rodamiento del pavimento se extiende total o parcialmente sobre el ancho del
espaldn.
El modo ms efectivo de diferenciar los espaldones pavimentados de los carriles de
trnsito consiste en el contraste inconfundible de la apariencia de sus superficies debido a las
caractersticas de rodaje.
Los carriles de trnsito y las reas de espaldn deberan ser claramente definidas en
todo momento, especialmente de noche o en mal tiempo, cuando la visibilidad es pobre. Esto
puede ser obtenido mediante diseos que especifiquen colores y aspectos contrastantes. Es
deseable usar piedra picada relativamente gruesa para la capa de rodamiento del espaldn, para
producir una advertencia audible por el conductor y a la vez un contraste visual en color y
aspecto.
Donde el contraste sea bien pronunciado no hay necesidad de una lnea de
demarcacin para indicar el borde del canal de trnsito. Sin embargo, no hay objecin de usarla
para uniformidad del rea, si es uso general demarcar los bordes del pavimento.
Donde el contraste no sea notorio y el espaldn pavimentado sea de slo 2.40 m o
menos de ancho, s e puede evitar consid erablemente la apariencia de un carril para trnsito
pintando la lnea de borde dentro del espaldn, aproximadamente 30 60 cm del borde del carril
de trnsito. Esto reduce el ancho aparente de la parte del espaldn pavimentado lo suficiente
como para disuadir al conducto r de que lo u s e como carril de trnsito. Con un espaldn
pavimentado de 2.40 m de ancho o menos, pero de estructura adecuada para llevar todo el
trnsito, sin presentar peligros debido a vehculos estacionados y donde no sea objetable pisar
el espaldn, hay poca evidencia de la necesidad de una lnea de borde; sin embargo, pueden
usarse como gua adicional para los conductores.
Donde el contraste no sea fuerte y el espaldn pavimentado tenga ms de 2.40 m de
ancho, el problema s e acenta. Bajo estas condiciones, una lnea demarcadora del borde del carril
3.14
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
3.2.4.1 Lneas de Borde Derecho y Demarcacin de Espaldn
1. Sin espaldn o con espaldn no pavimentado:

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
de trnsito hace parecer el espaldn como si fuese otro carril de trnsito. Este es el caso tpico
que causa confusin al conductor. Donde quiera que existan espaldones anchos que no
contrasten bien con los canales de trnsito existe definitivamente un peligro debido a vehculos
estacionados, para aquellos conductores que se salen al espaldn. Se necesita un tratamiento
especia l para mantener el flujo de trnsito en los carriles. Estas condiciones demandan
justificadamente el uso de lneas diagonales en el espaldn.

Bajo estas condiciones la lnea de borde del pavimento debe pintarse en el espaldn
aproximadamente a 30 cm de la lnea terica del canal de trnsito, con lneas diagonales sobre
el espaldn para dejar bien claro que e s e espacio no est destinado al uso del trnsito. Estas
lneas diagonales deben tener un ancho de 30 cm y espaciarse desde 6 m para velocidades bajas,
hasta 30 m en reas donde las velocidades sean de 80 km/h o ms.
3.2.4.2 Lnea de Borde Izquierdo

En una arteria de una sola direccin muchas veces es de gran ayuda esta lnea de borde a la izquierda que
normalmente debe ser una lnea continua amarilla de 10 cm de ancho. Este tipo de marca es un modo muy efectivo para
delimitar la parte central de una carretera dividida.
La lnea doble de barrera debe usarse donde la isla separadora est pavimentada a un mismo nivel con los carriles
de trnsito, en reas de poca visibilidad o en separaciones de menos de 4.80 m de ancho.
3.2.5 Transiciones en el Ancho del Pavimento

En aquellos lugares donde el ancho del pavimento se
reduce a un nmero menor de vas, el trnsito puede regularse
demarcando lneas con un ancho no menor de 10 cm ni mayor
de 15 cm, de acuerdo con los diseos de las lneas de centro,
de carril o de barrera. En la Figura 3.7 se muestran algunos de
los casos ms comunes de variacin en el ancho del
pavimento.
La longitud de transicin o las lneas convergentes,
en las vas cuya velocidad sealizada sea mayor de 60 km/h,
sern determinadas por la frmula:
L = 0,6 aV
En las vas de las zonas urbanas y residenciales cuya
velocidad sealizada sea menor de 60 km/h, la frmula a
aplicar ser la siguiente:
L = 0.4aV2
150
Figura 3.7
Demarcacin en zonas donde se reduce el nmero de
carriles
3.15
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
En ambas frmulas:
L es igual a la longitud de transicin (d) en metros
a es igual a la diferencia en metros, del ancho de las vas.
V es igual a la velocidad correspondiente al percentil 85 del trnsito, en km/h.
En la Figura 3.7 se ilustran diferentes situaciones, dependiendo de cules y cuntos son los carriles que tienen
que ser eliminados o apartados.
Debern interrumpirse una o ms lneas de carril y vincularse las lneas de carril restantes y la lnea que separa
ambos sentidos de circulacin para de esta forma canalizar el trnsito hacia la calzada de menor ancho.
Considerando la distancia comprendida entre la seal vertical de reduccin del ancho de calzada (P-5-1 y P-5-2) y
el punto donde s e inicia la reduccin del ancho de la calzada, las lneas de carril deber n interrumpirse a un cuarto de
la distancia mencionada, medida a partir de la seal vertical.
A travs del rea de transicin y en direccin a la convergencia, la lnea que separa la direccin contraria al trnsito
debe ser del diseo de zona de no adelantamiento, bien sea lnea central continua doble de una carretera multicarril, o una
lnea central normal segmentada con una lnea de barrera adyacente como la usual para zonas de no adelantamiento (Seccin
3.2.3.2). Adems, a partir de la seal vertical de prevencin, y hasta superar el comienzo de la calzada ms angosta, deben
marcarse lneas de borde.
En transiciones de ancho del pavimento no son suficientes las lneas de demarcacin para canalizar el trnsito con
seguridad, deben usarse seales, barandas, lneas de borde, letreros de Ceda y delineadores que las complementen.
3.2.6 Lneas de canalizacin

Las lneas de canalizacin se usan para canalizar el trnsito en ciertas direcciones, de modo que no se produzcan
interferencias entre diferentes corrientes de trnsito. Su uso principal es la canalizacin de flujos de trnsito en las entradas
y salidas de las carreteras convencionales o vas rpidas.
La lnea de canalizacin debe ser una lnea blanca continua. El ancho de la lnea puede diferir del ancho de una lnea
central o de carril normal hasta un mximo de 30 cm dependiendo de las condiciones y el nfasis requerido. Generalmente,
es recomendable de 20 cm a 30 cm.
La lnea continua ancha es un valioso medio de control de trnsito para canalizarlo o encarrilarlo y evitar los
cambios de carril. Este medio s e u s a para disuadir el zigzagueo, aunque ste no est legalmente prohibido y el trnsito pueda
seguir por cualquier lado.
La lnea de canalizacin es til para indicar refugios en un rea pavimentada, para separar carriles de giro exclusivo
de los dems carriles y en sitios donde algo ms restrictivo, como un separador, podra ser imprctico o crear un peligro. La
lnea ancha crear un rea neutral y guiar el trnsito, pero las consecuencias no seran graves, si por inadvertencia o por
evitar un accidente, s e traspasara. El uso de demarcacin naturalmente se limita a sitios donde una restriccin ms positiva
en forma de barrera fsica no sea requerida.
La lnea continua puede usarse en vez de lneas de carril segmentadas para acentuar el lmite del carril en reas
crticas y para definir con ms claridad los carriles de trnsito donde sea aconsejable desalentar el cambio de carril. Sitios
3.16

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
tpicos para el uso de esta demarcacin son tneles donde el ancho sea restringido, reas de intercambio donde el cambio
de carril va en detrimento del buen flujo del trnsito y reas donde la visibilidad es pobre debido a condiciones
climatolgicas.
La lnea continua ancha tambin puede usarse en vez de la central de ancho normal en calles urbanas, para enfatizar
la lnea central o para distinguirla mejor en sitios donde se usa la lnea continua de carril.
En algunos casos el
diseo de la va o las
condiciones de
visibilidad
reducida hacen deseable proveer
control o guiar a los vehculos a
travs de la interseccin, para
esto s e utiliza una lnea de
puntos para extender las marcas
necesarias a travs de la
int e r s e c c i n , t a l c o m o s e
ejemplifica en la Figura 3.8. Estas
marcas son muy tiles en carriles
mltiples de giro a la izquierda o
con ngulo que limita la
velocidad. Donde se requiere un
mayor gra do de restriccin, s e
pueden continuar lneas slidas
o lneas de canalizacin a travs
de la interseccin.
Figura 3.8
Demarcacin de lneas punteadas en intersecciones para auxiliar giro
y mantener a los vehculos en la trayectoria correcta, Costa Rica
Un uso frecuente que se

le da a las lneas de canalizacin es separar los movimientos de giros, de igual forma s e utilizan para demarcar rampas de
entrada y salida de autopistas.
3.2.6.1 Demarcacin de entradas y salidas en autopistas

El uso de la lnea de canalizacin en rampas de salida de autopistas provee un rea neutral que reduce la posibilidad
de conflictos en la nariz del borde de bifurcacin y adems gua el trnsito en un ngulo suave y conveniente hacia su salida.
En las rampas de entrada la lnea gua al conductor a incorporarse con ms eficiencia y seguridad al trnsito rpido directo.
1. Demarcacin de rampas de entrada :
El uso de la lnea de canalizacin en la rampa de entrada, facilita una incorporacin eficiente y segura de los
vehculos a la corriente de trnsito que circula en la va directa.
Debe marcarse una lnea blanca continua de por lo menos 20 cm de ancho a ambos lados del tringulo del rea
neutral formado por la bifurcacin de la va directa y la rampa de entrada.
Segn s e ilustra en la Figura 3.9, s i existe un carril de aceleracin paralelo, debe pintarse adems una lnea
segmentada desde el vrtice hasta el final del canal de aceleracin (3.9a). En entradas directas el tringulo se pinta hasta
donde tericamente se alcanza el borde del canal del trnsito rpido directo (3.9b).
3.17

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
En las Figuras 3.10 y 3.11 s e

muestra la demarcaci n de una rampa de
entrada cuando existe un carril de
aceleracin paralelo. Como puede
observarse en la Figura 3.10, cuando el
carril de aceleracin es cort o (no cumple
con las normas establecidas por la
AASHTO), en la rampa de entrada debe
demarcarse una lnea de parada y la
palabra CEDA.
Transicin
Lneas canalizadoras
rea neutral
a. Carril de aceleracin paralelo

50m (mnimo)
Lnea de carril
Lneas de
borde
Lneas
canalizadoras
rea
neutral
b. Entrada directa
Figura 3.9
Demarcacin de rampas de entrada
Figura 3.10
Demarcacin del Ceda el Paso
en Rampa de Entrada, C.R.
Figura 3.11
Aplicacin de demarcacin horizontal en rampas de entrada, Costa Rica
2. Demarcacin de rampas de salida:

En las rampas de salida las lneas deben ubicarse a ambos lados de la zona neutral entre la calzada principal y el
carril de rampa de salida. Deber dema rcarse una lnea blanca continua de por lo menos 20 cm de ancho a lo largo del
tringulo del rea neutral formada en la conjuncin de la va directa y la rampa de salida.
3.18
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Lneas
de
borde
Lnea de carril
Anexo A
50 m (mnimo)
Carril de aceleracin
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Si existe un carril de desaceleracin

paralelo, debe pintarse adems una lnea
segmentada desde el vrtice hasta
aproximadamente la mitad del largo del carril
de desaceleracin (como mnimo) y podr
extenderse la lnea de borde derecho mediante
una lnea punteada. El tringulo neutral puede
llevar diagonales de 20 cm de ancho, con una
separacin de 2 m (ver Figura 3.12).
50 m (mnimo)
rea neutral
Carril de desaceleracin
50 m (mnimo)
rea neutral
Lneas de borde
Lneas de borde
Lneas Canalizadoras
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

a. Carril de desaceleracin paralelo
En las Figura 3.13 se muestra la

aplicacin de la demarcacin de rampas de
salida para el caso que exista un carril de
desaceleracin paralelo (A) y para el caso de
que la salida sea directa (B).
Anexo A
Transicin
Lneas canalizadoras
Lnea de carril
b. Salida directa
Figura 3.12
Demarcacin de rampas de salida
Figura 3.13
Aplicacin de demarcacin horizontal
en rampas de salida
A.Rampa de salida con carril de

desaceleracin paralelo, Costa Rica
B.Rampa de Salida Directa sin carril de desaceleracin, Costa Rica

3.19
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
La proximidad de obstculos fijos debe indicarse, para prevenir posibles colisiones contra ellos, mediante la
demarcacin de lneas en el pavimento que, en todos los casos, deben disearse para desviar el trnsito de la obstruccin
y no provocar confusin en los conductores. Las demarcaciones sobre el pavimento deben usarse para complementar las
seales normales.
Los obstculos en la calzada de la va slo pueden ser tolerados cuando es imposible eliminarlos y deben marcarse
claramente, agregando demarcaciones de aproximacin para complementar las que van sobre el mismo obstculo.
Un obstculo puede estar situado de tal manera que:
Caso 1: Todo el trnsito tenga que pasar por su derecha
Caso 2: Est entre dos carriles de trnsito que se muevan en la misma direccin.
Las demarcaciones en cada caso deben ser proyectadas para alejar el trnsito de la obstruccin por medio de una
o varias lneas diagonales.
Las demarcaciones de aproximacin deben consistir, tal como s e dijo anteriormente, en una o varias lneas
diagonales que se extienden desde el centro o desde la lnea del carril hacia el punto de obstruccin. Todas las lneas que
se pinten para demarcar una aproximacin a un obstculo deben tener no menos de 10 cm de ancho ni ms de 30 cm.
La demarcacin de aproximacin a una obstruccin para el caso de pilares de puentes, canteros centrales o islas,
consistir en dos lneas de canalizacin continuas de color amarillo, para el caso 1 y de color blanco para el caso 2, que se
extienden desde la lnea central, con una longitud, para autopistas y otras calzadas que tengan una velocidad reglamentada
mayor o igual a 60 km/h, igual a:
L = 0,6 aV
En calles urbanas o calzadas que tengan velocidades inferiores a 60 km/h, la frmula aplicar es:
L = 0.4aV2
150
En ambas frmulas:
L es igual a la longitud de la lnea diagonal en metros.
a es igual al desplazamiento de la lnea de canalizacin en metros.
En ningn caso la lnea diagonal debe ser menor de 30 m en reas urbanas, ni de 60 m en reas rurales. La longitud
L deber ser extendida tanto como lo requieran las condiciones de visibilidad y desde la lnea central hasta el comienzo del
obstculo, medidas sobre el eje de la calzada, hasta un punto situado entre 30 cm 60 cm hacia el costado derecho o hacia
ambos lados segn corresponda (ver Figura 3.14).
3.20
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
3.2.7 Demarcacin de aproximaciones a obstculos
Entre ambas lneas, con el objeto de aumentar la visibilidad, se marcarn lneas inclinadas con un ngulo de 30
grados con respecto al eje del camino, las cuales sern de color amarillo en el caso 1 y de color blanco en el caso 2.

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
El ancho de estas lneas inclinadas sern de 40 cm a 60

cm y su separacin ser el doble del mismo, medidas
perpendicularmente a las lneas.

La orientacin de estas lneas inclinadas se

dispondr de forma tal que el conductor al pretender
invadir esta rea encuentre la lnea perpendicular a su
movimiento. As puede entenderse tambin cual es la
direccin en la que debe dirigirse para evitar el obstculo.
En caso que el obstculo se encuentre en dos
carriles que tienen el mismo sentido de circulacin, la
demarcacin consistir en dos lneas de canalizacin
blancas, que divergen a partir de la lnea de carril, una a
cada lado del obstculo, en una longitud determinada por
las frmulas antes mencionadas.
Con anticipacin al punto de divergencia deber
pintarse una lnea blanca, ancha, continua, que deber
extenderse en lugar de la lnea de carril, por una
distancia igual a la longitud de las lneas divergentes.
Adems se agregarn lneas diagonales blancas en la
superficie triangular que queda entre las dos lneas de
canalizacin, de tal forma que el conductor las observe
del lado mayor. En la Figura 3.14 se muestra la
aplicacin de este tipo de marcas.
Figura 3.14
Tambin es conveniente instalar en las zonas Demarcacin para indicar la proximidad de una obstruccin
neutrales otro tipo de dispositivos tales como tachuelas o
botones fijados con pernos o adhesivos al pavimento, espaciados a cada 2.0 m sobre la lnea que marca el permetro de
la zona.
3.2.8 Captaluces
Las marcas incrustadas en el pavimento, tipo captaluz, pueden ser
usadas para servir de gua a los vehculos acompaando otras lneas
longitudinales (ver Figura 3.15). En este caso las marcas deben ubicarse
entre las dos lneas de barrera, o inmediatamente adyacentes a la lnea de
centro o de carril. En pavimentos de concreto, estas marcas deberan
ubicarse a un lado de las juntas longitudinales. Un espaciamiento tpico de
estas marcas es 2N, sin embargo, donde se requiere que los conductores
tengan un mayor cuidado el espaciamiento puede reducirse a N. (Ver en la
Seccin 3.1.11 la definicin de N).
Donde una lnea doble es complementada, se debe localizar un par
de marcas lateralmente en lnea, o inmediatamente fuera de las dos lneas
demarcadas. Cuando se complementen lneas anchas, los captaluces pueden
ubicarse lateralmente adyacentes a cada lado, simulando el ancho de la lnea.
Figura 3.15
Demarcacin mediante captaluces, C.R.
3.21
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

2. Para las lneas segmentadas, la separacin no debera ser mayor

que 2N, excepto que estas identifiquen carriles reversibles, en cuyo caso la
separacin no debera ser mayor que N.
3. Lneas punteadas pueden ser complementadas con un
espaciamiento adecuado. El espaciamiento tpico en marcas a lo largo de
intersecciones a nivel s e define como un captaluz por cada segmento de
lnea.
Figura 3.16
Aplicacin de marcas reflectivas en
obstculos, Costa Rica
En algunos casos tambin son utilizados para demarcar la superficie de obstculos adyacentes a la va, tal como
se muestra en la Figura 3.16. La posicin y el espaciamiento en estos casos debe ser determinado mediante el juicio de un
ingeniero, de tal modo que el ngulo de incidencia de la luz sea captado por el dispositivo.
En caso de que los captaluces sustituyan otras marcas, estos deberan simular el patrn de las marcas a las cuales
reemplazan. El espaciamiento normal debera ser elegido en relacin con la longitud estndar de separacin entre segmentos
de la lnea discontinua.
Los segmentos de una lnea discontinua pueden sustituirse por un grupo de cuatro o cinco captaluces igualmente
espaciados en aproximadamente N/12, o en aproximadamente la tercera parte del segmento de lnea si N es mayor que 12 m.
En caso de marcas de lneas discontinuas en reas de trabajo, los segmentos pueden sustituirse por un grupo de por lo
menos tres captaluces igualmente espaciados en aproximadamente N/12.
Las lneas continuas pueden sustituirse por captaluces espaciados a no ms de N/2. Por su parte para las lneas
punteadas el espaciamiento debe ser de aproximadamente N/8, pero no menos de un captaluz por segmento. Cuando s e
sustituyen lneas anchas, los captaluces pueden ubicarse lateralmente adyacentes, simulando el ancho de la lnea.
3.2.9 Lneas de Giro y Flechas Direccionales

Algunas veces s e usan demarcaciones para controlar y guiar a los vehculos que tengan que hacer giros en
intersecciones. Si las demarcaciones de giro son usadas, deben indicarse de tal manera que no confundan innecesariamente
el trnsito que siga directo o que haga otros giros. Estas demarcaciones deben hacerse en blanco ( ver Figuras 3.4 y 3.5).
Para autopistas, cuando haya que emplear flechas sobre el pavimento indicadoras de cambios de carril,
especialmente en puntos de intercambio como ingresos y egresos, se considera conveniente adoptar un diseo de mayores
dimensiones que favorezca una visin ptima para el conductor.
3.22
Anexo A
1. Los captaluces que complementen lneas continuas deberan

tener una separacin no mayor que N, excepto para la lnea de borde
izquierdo, para la cual el espaciamiento no debe ser mayor que N/2. Si hay
limitacin de presupuesto, los captaluces s e deben colocar prioritariamente
a lo largo de todo el borde izquierdo y en sitios crticos sobre el borde
derecho, sin embargo, es deseable que se coloque captaluces a lo largo de
ambos bordes.
Los captaluces tambin pueden ser usados para complementar

otros tipos de marcas como lneas de borde, islas de canalizacin o
aproximaciones a obstrucciones, lo mismo que para marcas especiales. El
color del captaluz variar segn corresponda a la marca que complemente,
por ejemplo el captaluz de color rojo podr ser utilizado para indicar la
ubicacin de hidrantes.
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Con base en esto se debe tener en cuenta lo siguiente:

1. Se denominan "flechas" las marcas de dicha configuracin, efectuadas sobre el pavimento en cada uno de los
carriles y cuyo sentido de circulacin indicado ser obligatorio para los conductores de vehculos que transiten
por ellos.
a.
b.
c.
La flecha recta indicar la obligatoriedad de continuar su lnea de marcha.

La flecha curva indicar la obligatoriedad de girar en el sentido expresado.
La flecha recta y curva indicar la opcin del conductor para seguir su lnea de marcha o bien girar en el
sentido indicado.
2. Las flechas sern de color blanco.

En vas de las zonas urbanas y residenciales cuya velocidad sealizada sea mayor a 60 km/hr, las dimensiones de
las flechas sern las especificadas en la Figura C.10 del Anexo C. En las vas cuya velocidad sealizada es menor o igual a
60 km/hr se usarn las dimensiones definidas en la Figura C.9 de ese mismo anexo.
3.2.10 Lneas de Parada

A l igual que todas las otras lneas transversales, que por su colocacin tienen un ngulo de visual pequeo, vistas
desde un vehculo que se aproxima, las de parada deben usarse con un ancho ampliado, no menor de 30 cm ni mayor de 60
cm, que depende de la velocidad permitida. Se extendern a travs de todos los carriles de aproximacin. En calles urbanas
donde las velocidades no son altas, generalmente es suficiente un ancho entre 30 cm y 45 cm (usualmente se utiliza 40 cm).
Deben usarse lneas de parada tanto en reas rurales como urbanas donde sea importante indicar el sitio exacto
detrs del cual sea requerido que se detengan los vehculos en concordancia con una seal de ALTO, CEDA, semforo,
orden de un vigilante u otra disposicin legal.
Las lneas de parada deberan pintarse normalmente 1.20 m antes y paralelas a la lnea ms cercana de un paso
peatonal. En ausencia de un paso peatonal demarcado, la lnea de parada debera pintarse en el mismo sitio donde deben
detenerse los vehculos y en ningn caso a ms de 9 m ni a menos de 1.20 m de la esquina ms cercana de la va que cruce.
Si s e u s a una lnea de parada en conjunto con una seal vertical de ALTO, ambas deben colocarse en la misma
seccin de la calle. Sin embargo, s i la seal no pudiera ser colocada exactamente en el sitio donde los vehculos deben parar,
la lnea de parada s debe colocarse en ese sitio.
Para intersecciones normales se recomienda que la lnea de parada est colocada a una distancia de 3 m del borde
ms cercano de la carretera que se intercepta, cuando no exista zona de cruce de peatones.
3.2.11 Lneas de Pasos Peatonales

Se utilizan en las intersecciones donde puedan presentarse conflictos entre los movimientos de vehculos y
peatones. Su definicin depender del tipo de interseccin, rural o urbana, el volumen de peatones, las caractersticas del
cruce, la presencia o no de seales luminosas, etc. Se tienen los siguientes tipos de sendas o pasos peatonales.
1. Tipo Zebra o cebrado, para intersecciones con alto volumen de peatones o en lugares donde no es fcil
identificar la presencia de un cruce peatonal. El ancho de las lneas y la separacin entre ellas ser como mnimo
40 cm y como mximo 60 cm (ver Figura 3.17.A).
3.23
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Para hacer comn la aceptacin del paso peatonal como

una salvaguarda de peatones, los lmites del paso deben indicarse
con precisin, tanto para los peatones como para los conductores.
Por esta razn son necesarias dos lneas para definir el rea
destinada al cruce de peatones, las mismas deben ser blancas y
continuas, de 20 cm de ancho, demarcando ambos lados del paso
hasta el borde de la acera, para desalentar el cruce en diagonal (ver
Figura 3.17.B). Si no est prevista una lnea de parada antes, es
recomendable aumentar el ancho de la lnea peatonal del lado de la
aproximacin de los vehculos hasta 60 cm, en especial donde las
velocidades pasen de 55 km/h y en reas rurales donde no se
esperan pasos peatonales.
B. Lneas paralelas continuas

Figura 3.17
Demarcacin de pasos peatonales
Deben demarcarse pasos

peatonales en todas las
intersecciones donde exista un
conflicto entre el movimiento
vehicular y el peatonal y tambin
donde hay un alto volumen de
peatones, por ejemplo en islas de
paradas de autobuses o donde se
permite el cruce de peatones entre
intersecciones, o donde los
peatones, de otra manera, no
podran reconocer con facilidad el
sitio correcto para cruzar.El ancho
del paso peatonal comnmente se
rige por el ancho de las aceras que
conecta. En ningn caso el ancho
debe ser menor de 1.8 m.
Cuando haya un intenso trnsito de peatones en una calle donde el trnsito vehicular se mueve a una velocidad
relativamente alta, deben considerarse otras formas adicionales para proteccin de peatones, tales como semforos
accionados por los peatones o un nivel separado para el cruce de stos, como por ejemplo puentes peatonales. En algunas
circunstancias, dada la desobediencia y falta de inters de los peatones para utilizar los puentes peatonales, como se ilustra
en la Figura 3.18.A, es necesario colocar mallas, las cuales deben extenderse a una distancia de por lo menos 50 m a cada
lado del sitio de congestin de peatones, como se observa en la Figura 3.18.B.
Las aceras continuas de paso peatonal son dispositivos que tambin se utilizan cuando existen altos flujos
peatonales, pero su uso est reservado para vas locales de baja velocidad (ver Seccin 3.2.16.2).
3.24
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
2. Lneas paralelas continuas, cuando la geometra de la interseccin o el ancho considerable de la calzada hace
preferible delimitar la senda con exactitud.
A. Paso peatonal tipo Zebra

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

B. Empleo tpico de mallas para obligar a los usuarios a
A: Peatones cruzando a nivel de calzada pese a la
utilizar el puente peatonal construido sobre una carretera

rpida multicarril, Costa Rica
disponibilidad de paso peatonal a desnivel, C.R.
C. Empleo de mallas para obligar a los usuarios a utilizar el

puente peatonal, Honduras
Figura 3.18
Uso tpico de los puentes peatonales y
mallas para forzar el uso de las estructuras
3.2.12 Aproximaciones a Cruces de Ferrocarril

Las marcas sobre el pavimento en aproximaciones a cruces con la va
frrea consisten en una cruz y las letras FC que significan FerroCarril, tal como
s e muestra en la Figura 3.19. Tambin deben pintarse marcas de no
adelantamiento y ciertas lneas transversales en todas las aproximaciones
pavimentadas de un cruce a nivel de tren (ver Figura 3.20), a excepcin de
desviade ros menores en zonas urbanas donde s e requiere otra clase de
proteccin. Todas estas demarcaciones deben ser blancas. El smbolo y las
letras deben ser alargadas en razn del ngulo pequeo en el cual se observan.
0.5
0.35
0.2
0.6
0.6
0.25
0.5
2.5
0.8
0.6
0.2
2.5
0.25
0.8
0.2
0.2
0.6
0.35
Las demarcaciones sobre el pavimento son solamente auxiliares a las

seales de avance y alerta de ferrocarriles (P-8-1) y de la seal "Cruz de San
Andrs" (R-1-6), que deben usarse en cada caso, as como de las seales de
cruce protegido con barreras fsicas (P-8-2), cuando proceda.
2.5
0.4
Figura 3.19
Detalle de la marca de va frrea
3.25
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

9 m 30 cm
47 m
67 m
60 cm
90 m mn. y 180 m mx. (rural)

60 m mn. (urbano)
60 cm
7m
2.5 m
7m
Figura 3.20
Demarcacin tpica en aproximaciones a cruces de
ferrocarril
3.2.13 Demarcacin de Zonas para Estacionar

Todas las lneas para espacios de estacionamiento deben ser blancas y continuas de no menos de 10 cm ni ms
de 15 cm de ancho.
La demarcacin de espacios para estacionar en calles urbanas induce al uso ms eficiente y ordenado del rea para
estacionar y tiende a impedir que los conductores se acerquen demasiado a zonas de hidrantes, paradas de buses, zonas
de carga, esquinas y espacios de seguridad para islas.
3.26
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

ZONA DE NO
ESTACIONAR
ZONA DE NO
ESTACIONAR
ZONA DE NO
ESTACIONAR
Anexo A
Los lmites de un espacio para estacionar pueden indicarse sobre el pavimento con lneas marcadas
perpendicularmente a la acera y que se extiendan sobre el pavimento en el ancho necesario para un vehculo estacionado,
usualmente entre 2.40 m y 3 m. Para completar, puede usarse una lnea paralela a la acera que conecte los extremos de
estas lneas perpendiculares, indicando el lmite exterior de la zona de estacionamiento.
La zona puede ser dividida luego
en espacios individuales por medio de
lneas perpendiculares a la acera, de
manera que cada uno tenga el largo
suficiente para acomodar un vehculo
estacionado, normalmente entre 6.7 m y
7.9 m. El espacio, en los extremos de cada
zona, puede ser de 6 m de largo. Tambin
puede trazarse una lnea corta, paralela a
la acera, en el extremo de cada espacio en
vez de una lnea continua a todo lo largo
de la zona de estacionamiento. En la
Figura 3.21 se detalla la demarcacin de
espacios de estacionamiento.
ZONA DE NO
ESTACIONAR
ZONA DE NO
ESTACIONAR
El estacionamiento en ngulo
generalmente no es deseable, aunque
ocasionalmente puede justificarse, por
ejemplo en pavimentos de ms de 21 m de
ancho y donde el trnsito sea ligero y
relativamente lento. Donde est permitido
estacionar, la demarcacin con lneas para
indicar los lmites de cada espacio le
permite a todos los conductores
estacionarse en el mismo ngulo con un
mnimo de espacio perdido.
ZONA DE NO
ESTACIONAR
Para estacionamiento del lado

izquierdo en calles de una sola direccin,
las demarcaciones pueden hacerse en el
borde de la acera indicando los lmites de
cada espacio individual. Estas
demarcaciones son particularmente
convenientes en sitios donde se instalen
parqumetros.
Figura 3.21
Demarcacin de espacios de estacionamiento
3.2.14 Palabras y Smbolos Demarcados en el Pavimento

La demarcacin de palabras y de smbolos sobre el pavimento puede ser usada con el fin de guiar o advertir el
trnsito, no as para mensajes de reglamentacin, excepto cuando sirvan de apoyo para seales estndar. Su color ser
blanco.
Las letras y los smbolos deben ser bastante alargados en la direccin del movimiento de trnsito, debido al
estrecho ngulo desde el cual son vistos por los conductores que se aproximan. Se deben usar letras y cifras de grandes
3.27
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Nunca debe emplearse ms de tres palabras en el mensaje marcado sobre el pavimento. En carreteras de alta
velocidad, especialmente donde el trnsito es pesado, los mensajes de ms de una lnea no son aconsejables y generalmente
deben ser evitados.
Las palabras y smbolos que se consideran apropiados para ser usados cuando se justifique son:
2. Prevencin:
FERROCARRIL
ALTO ADELANTE
SEMFORO ADELANTE
ESCUELA
3. Informacin:
Seales de Identificacin de Rutas
El letrero ALTO no debe ser marcado en el pavimento a menos que est acompaado por una lnea de parada
y una seal vertical de ALTO, de manera que s i s e pinta es porque s e requiere que cada uno de los vehculos siempre tenga
que detenerse.
El ancho de los mensajes en el pavimento generalmente
debera ser menor que el ancho de un carril, excepto la palabra
ESCUELA (segn se especifica en la Seccin 7.3.7.)
3.2.15 Demarcaciones que controlan el uso de carriles

Las demarcaciones que controlan el uso de los carriles de
circulacin se deben usar en las aproximaciones a intersecciones
para complementar las seales, indicando los tipos de movimientos
que s e permiten, especficamente, des de cada carril. Las mismas
deben estar situadas a una dis tancia suficiente, antes de la
interseccin, de manera que los conductores puedan elegir a tiempo
el carril adecuado.
Figura 3.22.A
Carril o baha exclusiva para giro izquierdo, C.R.
Dentro de las marcas que controlan el uso de carriles se

encuentran las marcas para carriles o bahas exclusivas para giro, carriles
preferenciales, carriles reversibles y demarcacin especial de carril en
puente de arco.
El carril o baha exclusiva de giro se justifica en intersecciones
donde una cantidad significativa de vehculos re alizan e s a maniobra. Se
provee un carril exclusivo para esta maniobra dado que si se utilizara el
Figura 3.22.B
3.28
Baha doble para proteger giros

a la izquierda, Costa Rica
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
dimensiones, 2.40 m o ms de largo para velocidades mayores de 60 km/h. Si el mensaje consiste en ms de una palabra se
debe leer hacia arriba, es decir, la primera palabra se debe encontrar ms cerca del conductor que las dems. Donde las
velocidades son bajas (iguales o menores a 60 km/h), el tamao podra reducirse a aproximadamente un tercio. El espacio
entre las lneas debe ser por lo menos cuatro veces el largo de las letras. Todas las letras, nmeros y smbolos deberan estar
de acuerdo con el Alfabeto Estndar para marcas en el pavimento y seales de carretera, las cuales se detallan en el Anexo
C.
1. Regulacin:
CEDA
ALTO
SOLO (GIRO DERECHO o IZQUIERDO)
40 KPH (o la velocidad a indicar)
FLECHAS

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

El carril central de giro a la izquierda s e

habilita en la franja central de las carreteras
urbanas con cuatro o ms carriles. El carril central
es una zona de refugio, que les permite a los
conductores realizar maniobras de giro izquierdo,
desde una va secunda ria o hacia una va
secundaria, sin interrumpir el libre trnsito del flujo
principal.
Los carriles exclusivos o preferenciales

son aquellos designados a una clase particular de
vehculos, se establecen generalmente para
administrar la congestin pues su uso es
exclusivo para vehculos de alta ocupacin o de
transporte pblico, en otros casos se establece
s lo para vehculos de emergencia. Es t a
demarcacin s e u s a en combinacin con las
seales verticales de la serie R-9.
Anexo A
carril para seguir directo, s e obstruira el paso a los

vehculos que deben seguir de frente. La
demarcac in tpica de este tipo de carril en
intersecciones se ilustra en la Figura 3.22.A.
Adems, en la Figura 3.22.B s e observa como el
ancho existente en el centro de la calzada se
aprovecha para ubicar una baha doble de giro,
tpica en intercambios tipo diamante.
Las marcas para carril central de giro

consisten en lneas externas continuas y lneas
internas discontinuas, ambas de color amarillo tal
como se muestra en la Figura 3.23.a.
Figura 3.23
Aplicacin de marcas en carreteras multicarril
Figura 3.24
Demarcacin del carril central reversible
La marca para carril preferencial consiste en un diamante elongado, segn se detalla en el Alfabeto Estndar para
marcas en el pavimento y seales de carretera. El diamante debe estar formado por lneas blancas de por lo menos 15 cm de
ancho, debe tener por lo menos 75 cm de ancho y 3.65 m de largo y debe estar localizado coincidiendo con la lnea de centro
de cada carril preferencial, como se muestra en la Figura 3.23.b. El espaciamiento debe determinarse segn la velocidad, la
longitud de las cuadras y la distancia entre intersecciones, para calles urbanas un espaciamiento de 24 m es apropiado.
El carril reversible se define como un carril que en ciertos periodos del da opera en el sentido contrario al que tiene
el resto del da. Se utiliza en situaciones de congestin para proporcionar un carril extra a los usuarios o para proveer un carril
de emergencia. En este tipo de carril s e demarcar en el centro una serie de cabezas de flecha (tipo chevron) de color
blanco, apuntando hacia ambas direcciones de circulacin. Los bordes del carril se demarcarn con dos lneas punteadas
o discontinuas de color amarillo, como las que muestran en la Figura 3.24. Estas cabezas de flecha sern de color blanco
y tendrn las mismas dimensiones de las marcas para medir distancia o separadores prescritos en la Seccin 3.2.16.1. La
demarcacin del pavimento deber complementarse con las seales reglamentarias de la serie R-5.
En aquellas vas en las que se autoriza un carril reversible pero se mantiene el flujo en ambas direcciones, resulta
indispensable la utilizacin de dispositivos de color anaranjado reflectivo para que se constituyan en una divisin o lmite
fsico entre las dos corrientes de trnsito. Los dispositivos que se pueden emplear con este fin pueden ser conos de
3.29
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Carril Central de Giro con una de las lneas de borde

borrada por desgaste producido por el trnsito, C.R.
Figura 3.25.B
Demarcacin del Carril Central de Giro con vehculo
refugiado a la espera de completar el giro a la
izquierda,C.R.
Es muy importante que las marcas que regulan y delimitan los carriles de uso especial s e mantengan en buenas
condiciones, de manera que no vayan a causar confusin a los usuarios ni induzcan a errores que podran tener graves
consecuencias. A manera de ejemplo, en la Figura 3.25.A s e muestra que la lnea lateral de un carril central de giro est
borrada, mientras que en el otro lado la demarcacin est en regular estado. Esta situacin es muy peligrosa porque cualquier
conductor que no est familiarizado con la
zona podra utilizar este carril para seguir
directo, pensando que la lnea amarilla es la
divisoria entre sentidos, corriendo as el
riesgo de colisionar con algn vehculo que
est haciendo uso correcto del carril de giro,
como se ilustra en la Figura 3.25.B.
Por otra parte, s e presenta una
condicin especial en la demarcacin de
carriles bajo puentes cuya estructura tiene
forma de arco y, la altura desde la calzada
hasta el puente no permite que los vehculos
altos pasen por los carriles extremos, ya que
colisionaran con la estructura. Cu a n d o s e
presenta esta situacin, s e debe demarcar la
calzada de la forma en que se muestra en la
Figura 3.26, de tal manera que se le indique
a los vehculos altos, que deben ubicarse en
el centro de la calzada para poder atravesar
la estructura sin colisionar con ella, y al
mismo tiempo se le advierte a los vehculos
livianos que los camiones debern realizar
e s a maniobra. La demarcacin del carril en
puentes de arco debe complementarse con Figura 3.26
Demarcacin del carril en puente de Arco.
la seal vertical P-5-9 (ver Seccin 2.3.8).
3.30
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
seguridad, pines de material flexible o cualquier otro que no oponga resistencia en caso de colisin pero que llame la
atencin de los conductores. Estos dispositivos deben colocarse y recogerse con puntualidad para garantizar una operacin
segura del o los carriles reversibles.
Figura 3.25.A

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

3.2.16.1 Demarcacin de distanciadores

d
La cabeza de flecha s e demarcar en color blanco, con lneas de 25

cm de espesor. La longitud de cada lado de la cabeza de flecha ser de 3 m,
con una abertura en el extremo abierto de 90 cm entre los bordes internos,
como se muestra en la Figura 3.27.
Anexo A
3.2.16 Otros dispositivos y marcas auxiliares
Se denomina distanciadores a una sucesin de marcas sobre el

pavimento con forma de cabeza de flecha tipo Chevron, cuyo objeto es
indicar a los conductores la distancia que s e debe guardar entre vehculos
pesados o la distancia de visibilidad en un tramo donde rige velocidad
restringida por neblina, como se detalla ms adelante. Esta marca tambin se
utiliza en el centro de los carriles reversibles, como se explica en la Seccin
3.2.15.
50 m
R-2-10
100 m
0.25 m
R-2-10
3m
100 m
0.9 m
R-2-1
Figura 3.27
Detalle de distanciador
R-2-4
Figura 3.28
Demarcacin horizontal y vertical tpica de separadores
en zonas con velocidad restringida con neblina
Estas marcas en el pavimento s e utilizarn como dispositivos de referencia en todos aquellos lugares que est
establecida una velocidad restringida debido a la reduccin de visibilidad por neblina (R-2-4) o algn otro factor
climatolgico. Como se ilustra en la Figura 3.28, se deber demarcar un conjunto de cinco cabezas de flecha separadas entre
s por una distancia d, que depende de la distancia de visibilidad de parada (ver Cuadro 3.2). El primer demarcador s e debe
situar a 200 m del conjunto de seales R-2-1, R-2-4 (ver Seccin 2.2.5). La seal R-2-10, que es la que suministra a los
conductores las instrucciones para el uso correcto de los separadores, se colocar 100 m antes de la primera marca y 50 m
antes del tercer separador, de manera que si algn conductor no se da cuenta de la restriccin en el primer momento, tendr
oportunidad de hacerlo luego. Este conjunto de seales verticales y horizontales se repetir tantas veces como sea
necesario, segn las condiciones prevalecientes en la carretera.
Los separadores tambin s e utilizarn con el propsito de que los conductores de vehculos pesados puedan tener
una referencia fsica de la distancia mnima que deben guardar con respecto a otro vehculo pesado que transite por el mismo
carril. Este conjunto de demarcacin especial en el pavimento se utilizar en combinacin con la seal R-7-11, segn s e
detalla en la Seccin 2.2.10. Las cabezas de flecha de color blanco se debern demarcar en el pavimento en grupos de tres
separadores, con una separacin de 50 m entre cada uno. Como mnimo se debern marcar dos grupos de tres separadores,
con una distancia libre de 150 m entre cada serie (ver Figura 3.28).
3.31
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Esta demarcacin est reservada para sitios crticos de

carreteras de montaa, en tramos con pendientes fuertes con una
longitud de varios kilmetros, en especial en vas de dos carriles
que no cuentan con carril de ascenso. Las marcas de separacin
debern ubicarse en tramos rectos cortos donde los vehculos
livianos y otro trnsito rpido tengan oportunidad de rebasar.
El nmero total de grupos a demarcar depender de la distancia
segura de rebase disponible en el tramo.
Cuando estas marcas se utilizan como distanciadores
entre vehculos pesados, s e c o l o c a r n c a d a 5 0 m
complementando a las seales R-7-10 y R-7-11 que indican que
esta es la distancia mnima que s e debe mantene r c o n o t r o
vehculo pesado que circule en el mismo carril.
En general, este mismo dispos itivo s e puede emplear
para indicar a los conductores la distancia segura que deben
guardar en autopistas y carreteras rpidas. Esta aplicacin est
reservada para sitios en los que los registros de accidentes de
trns ito muestran una alta frecuencia de colisiones por detrs
entre vehculos que viajan por el mismo carril. Este percance es
tpico en pendientes fuertes, principalmente cuando s e tiene una
curva vertical al final de la pendie nte. La separacin entre las
cabezas de flecha es la misma distancia d mostrada en la Figura
3.29 y cuyos valores s e presentan en el Cuadro 3.2, el cual
detalla la distancia de visibilidad de parada, d, para diferentes
velocidades de proyecto, en condiciones de pavimento mojado
y en terreno plano.
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

50 m
50 m
150 m
50 m
50 m
75 m
75 m
R-7-11
R-7-10
Figura 3.29
Demarcacin horizontal y vertical tpica de indicadores
de distancia entre vehculos pesados
3.32
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
30
Reaccin
Coeficiente
de friccin
Tiempo
seg
Distancia
m
28
2.5
19.44
0.4
40
37
2.5
25.69
50
46
2.5
60
55
70
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Distancias de visibilidad de Parada, d

Velocidad
de marcha
km/h
Anexo A
Cuadro 3.2
Veloc. de
proyecto
km/h
Distancia
de frenado
m
Distancia de visibilidad, d
Calculada
m
Redondeada
m
7.72
27.16
25
0.38
14.18
39.87
40
31.94
0.36
23.14
55.08
55
2.5
38.19
0.34
35.03
73.22
75
63
2.5
43.75
0.325
48.08
91.83
90
80
71
2.5
49.39
0.31
64.02
113.32
115
90
79
2.5
54.86
0.305
80.56
135.42
135
100
86
2.5
59.72
0.3
97.06
156.78
155
110
92
2.5
63.88
0.295
112.95
176.83
175
Fuente: Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras de Mxico.
3.2.16.2 Reductores de Velocidad

Los reductores de velocidad son dispositivos de control del trnsito que han tenido un amplio uso en
Centroamrica durante las ltimas dos dcadas. Su mayor aplicacin se concentra en urbanizaciones y reas residenciales,
donde sus habitantes buscan evitar que los conductores de automviles, autobuses y camiones de carga utilicen las calles
locales como vas de paso, con el objetivo principal de proteger a los nios y escolares que juegan o transitan en esas zonas.
Los dispositivos para reducir la velocidad que se mencionan en esta seccin, pueden ser utilizados de forma
aislada en sitios donde por alguna condicin especial es necesario obligar a los conductores a reducir la velocidad a la que
conducen, por ejemplo en un tramo de carretera o en una interseccin, en el cual se ha comprobado mediante un estudio
de ingeniera, que debido a las altas velocidades a las que conducen los usuarios se produce una gran cantidad de
accidentes de trnsito. En el caso de que los dispositivos para reducir la velocidad se utilicen en forma aislada, deben
utilizarse las seales de prevencin P-9-9, P-9-10 o P-9-12, segn corresponda (ver Figura 3.34.A). La decisin de colocar
o no cualquier dispositivo reductor de velocidad, as como la escogencia del tipo de reductor a utilizarse, debe ser tomada
considerando los criterios dados en este Manual.
Por otra parte, los reductores de velocidad pueden ser utilizados en conjunto con otros dispositivos como parte
de una estrategia que se conoce como calmar o moderar el trnsito motorizado. Esta estrategia se ha desarrollado y
tecnificado con mucho xito en Europa, Estados Unidos y Canad desde la dcada de los aos sesenta. Calmar el trnsito
consiste en reducir el volumen y la velocidad de los vehculos, para as lograr una disminucin en los impactos que
produce el trnsito automotor, tales como el ruido, la contaminacin por emisiones, el deterioro de la superficie de ruedo
de las calles locales y disminuir los riesgos de un atropello o accidentes.
En este Manual se tratan nicamente los dispositivos para reducir la velocidad, por lo que a aquellas personas
interesadas en una solucin integral para restringir o moderar el trnsito se les recomienda la lectura del libro Calmar
el Trfico, del Ministerio de Fomento de Espaa, referencia incluida en el Anexo E. Ah se tratan con amplitud los temas
relacionados con la proteccin del peatn, las calles o barrios tranquilos, zona o rea 30 y la reglamentacin erf.
3.33
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Un caso particular de la estrategia calmar el trnsito corresponde a la delimitacin de Zonas Residenciales, las
cuales son reas que abarcan varias calles, que ameritan sealamiento y dispositivos especficos para garantizar una
reduccin efectiva de la velocidad a lmites mximos an ms bajos que los normales del rea urbana.
R-2-12
Adems, en aquellas secciones dentro de una Zona Residencial donde s e instalen R-2-1 y P-9-8
reductores de velocidad, deben colocarse las seales P-9-12, P-9-13 y P-9-14 para indicar
la proximidad de dichos dispositivos en la va, segn sea un reductor de velocidad tipo
polica dormido, trepiadorres o tachuelones, respectivamente. La placa P-9-11 s e utilizar
para complementar las seales anteriores hasta que los usuarios s e a c o s t u m b r e n a l
significado del smbolo, y deber colocarse debajo de las seales simblicas.
P-9-11
P-9-12
P-9-13
P-9-14
P-9-7
Para garantizar que la reduccin de velocidad sea efectiva y desmotivar a los vehculos de paso, como mnimo se
debe dotar la zona con dispositivos reductores de velocidad sobre las va locales, precedidos de las marcas que se indican
en la Figura 3.30. Otras medidas complementarias que tambin son necesarias estn fuera del alcance de este Manual, por
lo que s e remite al lector a la literatura especializada sobre ese tema. Adems, la declaratoria oficial de una Zona Residencial
depende de los requisitos que establezca la legislacin de cada pas y de la autorizacin escrita emitida por la respectiva
autoridad competente. Desde hac e varias
dcadas en muchos barrios y zonas
residenciales de las ciudades centroamericanas
s e han construido reductores de velocidad de
variados diseos, y en muchos casos sin
criterio tcnico, con el propsito de lograr los
beneficios de un woonerf o barrio calmado.
Por e s a razn es recomendable que l a s
autoridades competentes de cada pas emitan la
legislacin requerida para reglamentar el
establecimiento y diseo de una Zon a
Figura 2.30
Residencial, y s e asigne prioridad a la
Marcas en el pavimento antes de un reductor de velocidad
impla ntacin de este tipo de zonas de
proteccin.
3.34
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
La Zona Residencial se basa en el concepto holands de woonerf, que en otros pases s e conoce como barrio
tranquilo, barrio calmado o Zona 30 (Zona 20 en los pases de habla inglesa). La Zona Residencial es un rea con uso del
suelo predominantemente habitacional, en la cual s e quiere proteger la calidad de vida de los residentes, a travs de medidas
y dispositivos de control de trnsito que permitan disminuir el nmero de vehculos y su velocidad.
Desde el punto de vista de los dispositivos de control de trnsito, una Zona
Residencial es el conjunto de calles dentro de una zona de uso habitacional en las que rige
una velocidad mxima cuya magnitud normalmente es de 30 km/h. Con ese propsito,
adems de la colocacin de reductores de velocidad dentro del rea, se deber colocar un
ensamble de la seal reglamentaria R-2-1 con la placa P-9-8 en cada uno de los accesos al
barrio calmado, seal que deber estar precedida de una seal P-9-7, la cual deber
colocarse 50 m antes de la seal reglamentaria. Este conjunto de seales define los lmites
de inicio de un rea protegida como Zona Residencial. El final del barrio calmado se
delimitar mediante la seal reglamentaria R-2-12.

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

50 km/h
25 km/h
Figura 3.31
Aumento de la visual lateral de los conductores al reducirse la velocidad de operacin.
Los principales efectos positivos de la reduccin de la velocidad en reas residenciales o centros con gran
actividad peatonal, tales como centros comerciales, campus universitarios y otros similares son los siguientes:
C
Aumenta la visual lateral de los conductores . La velocidad

modifica el cono de atencin del conductor, como se ilustra
en la Figura 3.31: a mayor velocidad el cono de visin se
estrecha y los sucesos que ocurren a los lados, como
peatones que desean cruzar, nios que juegan, etc., pasan
ms desapercibidos. A l reducirse la velocidad el conductor
est ms consciente de la actividad peatonal a su alrededor,
por lo que puede reaccionar en forma ms oportuna y
adecuada ante la ocurrencia de alguna incidencia, tal y como
se aprecia en el lado derecho de la Figura 3.31.
Disminuye la probabilidad de fallecer en caso de atropello.
La magnitud de la velocidad es proporcional al peligro.
Debido a la energa cintica del vehculo, a mayor velocidad,
mayor es la capacidad de hacer dao y de destruccin, lo
cual explica la mortalidad peatonal resultante de atropellos a
distintas velocidades, como se ilustra en el Cuadro 3.3.
Cuadro 3.3
Probabilidad de morir atropellado
segn la velocidad de impacto
Velocidad
de colisin
Probabilidad
de defuncin
80 km/h
100 %
60 km/h
85 %
40 km/h
30 %
20 km/h
10 %
Aumenta la probabilidad de frenar a tiempo. Al viajar a velocidades ms bajas, la distancia de frenado

hasta una parada total disminuye considerablemente, como se observa en el Cuadro 3.2. Por lo tanto, a
3.35
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
menor velocidad aumenta la probabilidad de frenar a tiempo en caso de una parada de emergencia para
evitar un atropello. Esto significa que un vehculo que viaja a 30 km/h puede detenerse en alrededor de
25 m con el pavimento mojado, y se requiere poco ms del doble de esa distancia si viaja a 50 km/h.
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Con el propsito de alcanzar los beneficios antes descritos, existen varias clases de dispositivos que fsicamente
obligan a los vehculos a reducir su velocidad o detenerse. En este Manual se recomienda la aplicacin de los siguientes:
1. Acera continua o acera de paso peatonal.
2. Reductor de velocidad tipo lomo o polica dormido.
3. Reductor de velocidad tipo lomo modificado (para paso de
autobuses).
4. Tachuelones o reductores aislados (tachuelas o botones
de superficie lisa)..
5. Trepidadores o reductores de superficie rugosa.
Estos dispositivos deben cumplir con una serie de
requisitos, para garantizar que no constituyan un peligro y que su
diseo no produzca el deterio ro de los vehculos. Debido a la
necesidad de instalar dispositivos reductores de velocidad, en los
ltimos aos se han establecido Reglamentos para la Instalacin de
Reductores de Velocidad en las Vas Pblicas, referentes a los trmites
de solicitud, la justificacin de colocacin y las especificaciones
tcnicas para la construccin de los mismos. En esta Seccin se
complementan y amplan los aspectos tcnicos de dicha normativa
legal, y a continuacin se discuten cada uno de estos cinco tipos de
reductores de velocidad.
A. Acera Continua o Acera de Paso Peatonal
La acera continua, acera de paso peatonal o cruce cebra
sobreelevado es una prolongacin longitudinal de la acera a travs de
un cruce peatonal o interseccin de modo que son los vehculos los
que dejan su espacio de circulacin para entrar al espacio dominado
po r los peatones. Por su geometra y resistencia, este tipo de acera
obliga a los conductores a reducir en forma significativa su velocidad
para pasar por el dispositivo sin daar el vehculo. La utilizacin de
estos dispositivos s e recomienda en centros comerciales y en centros
universitarios.
Figura 3.32.A
Acera de paso peatonal en Centro Comercial, Costa Rica
Figura 3.32.B
Acera de paso peatonal en campus universitario, Costa
Rica
El ancho deseable de las aceras de paso peatonal es de 2.75

m, de modo que permita que un vehculo liviano con las dimensiones
de la mayora de los automviles que circulan en Centroamrica pueda
subir los dos ejes simultneamente sobre la acera, como se ilustra en
la Figura 3.32.A, con lo cual s e evita que la parte inferior de la carrocera
del vehculo golpe la superficie de concreto, como se ilustra en la
Figura 3.32.B. El ancho mnimo debe ser de 1.8 m para que permita el
paso de hasta dos personas en posicin paralela, considerando que
una persona lleva una sombrilla abierta y la otra va en silla de ruedas
o porta un coche para bebs. El ancho deseable es el que permite el
paso de tres personas.
Figura 3.32.C
Acera continua de paso protegida de la seal R-1-2,
C.R.
3.36

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Entre el nivel de calle y la acera continua deber existir una superficie de transicin con una pendiente mxima de
8 cm de alto por cada 90 cm de largo. La altura real del dispositivo depender de la altura de las aceras existentes en el sitio,
que normalmente varan entre 15 y 20 cm, lo que implica que la longitud de las transicin oscilar entre 1.69 m y 2.25 m,
respectivamente. Estas aceras debern construirse en concreto con refuerzo de acero, aunque las transiciones se pueden
construir en asfalto.
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Las aceras continuas o de paso peatonal debern estar protegidas con la seal de ALTO y la placa PRIORIDAD
PEATONES, ensamble R-1-1 y R-1-5, prescrito en la Seccin 2.2.4, como la que se observa en la Figura 3.32.C. La superficie
de la acera se deber demarcar como un paso peatonal tipo cebra, como se ilustra en las tres fotografas de la Figura 3.32.
Las aceras de paso peatonal no se debern utilizar bajo ninguna circunstancia en autopistas, carreteras rpidas o
vas de la red primaria o secundaria. Su uso est restringido a calles locales o de bajo volumen de trnsito confinadas dentro
de reas residenciales, recreativas o comerciales donde la actividad peatonal tiene prioridad sobre otros modos de
transporte, tales como en las calles de urbanizaciones y reas residenciales, zonas escolares ubicadas en calles no
esenciales, y las calles internas de centros comerciales, campus de centros educativos, reas recreativas y deportivas, etc.,
como los mostrados en la Figura 3.32. Se aconseja el uso de las aceras continuas cuando los flujos peatonales en un cruce
o interseccin son superiores a los 500 peatones por hora en ambas direcciones o 300 peatones por hora en una sola
direccin. Sin embargo, si dentro de un rea se quiere implantar un programa de calmar el trnsito, s e pueden utilizar estos
dispositivos aunque los flujos peatonales sean menores que los lmites
fijados anteriormente.
B. Reductor de Velocidad Tipo Lomo o Polica Dormido
Este es el tipo de dispositivo de reduccin de velocidad que ms se
ha utilizado, tanto por su relativo bajo costo de construccin como por su
efectividad. La funcin tan efectiva del tmulo o polica dormido se
fundamenta en la incomodidad que le provoca a los vehculos al atravesarlos
a una velocidad superior 10 Km/h. Por su forma, el cambio de alineacin
provoca una aceleracin vertical tanto de los ocupantes como de los bienes
que s e transportan dentro del vehculo, adems del impacto horizontal del eje
delantero del vehculo con el obstculo lo cual obliga casi a detenerse.
Figura 3.33
Reductor de velocidad tipo lomo o
polica dormido con seccin triangular, C.R.
El perfil de la seccin transversal de los lomos puede ser circular, parablica, sinusoidal, triangular o trapezoidal.
Aunque cualquiera de estas formas cumple la funcin esperada, las formas ms suaves minimizan el deterioro de los
vehculos. Considerando adems la facilidad de construccin, este Manual recomienda la seccin triangular con el borde
alto suavizado, como se muestra en la Figura 3.33, a s como la forma sinusoidal. Estos reductores en su punto ms alto
medirn 8 cm y el ancho podr variar entre 60 cm y 90 cm, cuando la velocidad de operacin sea menor a 40 km/h. Para
velocidades entre 40 km/h y hasta 60 km/h es recomendable la utilizacin de reductores de 10 cm de altura y de 3.65 m de
ancho. Para poner en operacin un tmulo es indispensable colocar una seal de prevencin P-9-12 en cada sentido de
circulacin, para cada reductor de velocidad que se construya (ver Figura 3.34.A). Cada seal se instalar a una distancia
no menor de 15 m antes de cada reductor. Adems, el reductor debe permitir la libre escorrenta en caos y cunetas, por lo
que la distancia entre el borde del reductor y el cordn no podr se menor de 30 cm (ver Figura 3.34.B). Adems, todos los
lomos se pintarn de color amarillo reflectante, como se muestra en las Figuras 3.33 y 3.34.B.
Los lomos no se debern utilizar bajo ninguna circunstancia en autopistas, carreteras rpidas o en vas primarias
o secundarias, ni en vas donde existen rutas establecidas de autobuses. Tampoco se pueden construir a menos de 25 m
de las esquinas ni sobre calles con pendientes superiores al 3%. Su uso est restringido a calles locales o de bajo volumen
de trnsito dentro de reas residenciales, recreativas o comerciales y en zonas escolares.
3.37

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Figura 3.34.B
Aplicacin tpica de un reductor tipo lomo, sin obstruir los caos, Costa Rica
Figura 3.34.A
Seal de Prevencin para advertir la presencia
del reductor de velocidad, Costa Rica
Las autoridades competentes de cada pas, velarn por la demolicin de

todo lomo construido sin autorizacin o sin cumplir las especificaciones. En la
actualidad es comn encontrar lomos con diseos inapropiados o construidos
innecesariamente sin autorizacin, como el que s e muestra en la Figura 3.35, que
presenta el inconveniente de que es muy alto en relacin c o n s u a n c h o ,
provocando as un gran dao a los vehculos. Adems, lo usual es que no estn
pintados, por lo que resultan inesperados para los conductores y son
prcticamente imperceptibles durante las horas de la noche.
Figura 3.35
Ejemplo de lomo con seccin
transversal inapropiada, Costa Rica
C. Reductor de Velocidad Tipo Lomo Modificado para Rutas de Autobuses

En vista de que el transporte colectivo por autobs puede verse afectado por la implantacin de reductores de
velocidad, el uso de aceras continuas, lomos y trepidadores estn vedados en vas que formen parte de una ruta oficial de
autobuses. Entonces, con el fin de calmar el trnsito en calles locales que son parte de una ruta de autobuses, se pueden
utilizar reductores tipo lomo modificado, para permitir el paso de autobuses a baja velocidad, pero sin deterioro para el
vehculo.
La modificacin consiste en habilitar dos canales o aberturas dentro de un reductor tipo lomo convencional, que
coincidan con la huella de las llantas de ambos ejes del vehculo, de modo que permite el p a s o d e l o s a u t o b u s e s s i n
necesidad de que tengan que subirse al lomo. Esta configuracin se ilustra en la Figura 3.36. Sin embargo, es importante
notar que el conductor debe reducir la velocidad a efecto de direccionar las llantas hacia los canales provistos, en particular
las del eje tndem trasero, ya que los mismos tienen un ancho ajustado precisamente con e s a finalidad. Los requisitos y
dems especificaciones para construir este tipo de reductores son los mismos que los de los lomos comunes.
Para el autobs tpico de diseo, el ancho de los canales oscila entre 70 y 90 cm, y la distancia entre los bordes
3.38
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
internos de las huellas es de 1.0 m. Estos valores debern ajustarse conforme a las caractersticas reales de la flota de
autobuses autorizados en la ruta respectiva. Es importante resaltar que el diseo con estas dimensiones limita el paso de
los automviles por las aberturas, ya que la entreva del vehculo liviano tpico de diseo es de 1.83 m, y en general, la
mayora de los vehculos livianos que circulan en Centroamrica son ms pequeos, lo que restringe an ms el posible uso
de los canales. Por otra parte, este diseo facilita el paso de ciclistas por el reductor de velocidad.
0.7 a 0.9 m
80
1.00 m
Figura 3.36
Reductor de velocidad Tipo Lomo Modificado para vas con Rutas de Autobuses
1:15
0.7
0.7 aa 0.9
0.9 m
m
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
En Europa se utiliza otro diseo que se aplica a reductores con seccin trapezoidal, que puede ser adaptado a las
aceras continuas o de paso peatonal. El dispositivo consiste, como s e esquematiza en la Figura 3.37, en establecer dos
caminos o superficies de rodadura, uno para los autobuses, de perfil ms suave, y otro para los automviles, de perfil ms
abrupto. En estos casos la gradiente de la superficie para los autobuses debe tener una pendiente mxima de 1:15 y una
longitud deseable de 6 m. Esta configuracin puede ser til en aceras de paso peatonal construidas en centros comerciales
donde se requiere tambin el paso de camiones distribuidores y otros vehculos pesados.
1.
1.00
1.00 m
m
Figura 3.37
Reductor de velocidad de seccin trapezoidal para vas con Rutas de Autobuses
3.39

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
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Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
D. Tachuelones o Reductores Aislados
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Los reductores de velocidad tipo tachuelones , tachuelas o

botones lisos consisten en una serie de elementos de plstico resistente
o de fibra de vidrio, con forma de hongo, que s e insertan en el pavimento
o simplemente se adhieren con pegamento epxico o bituminoso. Estos
dispositivos se colocan en hileras dobles, con un desfase entre ambas
lneas de tachuelones, para evitar el acomodo paralelo, el cual le
permitira a los vehculos livianos evadir el obstculo que ellas
representan (ver Figura 3.38). Estos dispositivos deben acompaarse
con la seal de prevencin simblica P-9-14, colocada entre 15 y 75 m
antes del dispositivo, en cada sentido de
circulacin.
Por consistir en una serie ordenada
de obstculos fsicos aislados de mucho
menor tamao que los otros reductores de
velocidad, los tachuelones ofrecen la ventaja
de que causan menos incomodidad a los
usuarios y minimizan el posible deterioro o
daos en los vehculos. Por esa razn su uso
es permitido en carreteras cuya velocidad de
operacin sea superior a los 60 km/h, pero
inferior a 80 km/h.
Figura 3.38
Detalle de colocacin de tachuelones
Figura 3.39.A
Disposicin tpica de tachuelones en una zona escolar,
C.R.
El uso ms comn de los tachuelones es en zonas escolares como lo ilustra la Figura

3.39.A. La principal debilidad de estos dispositivos es su deterioro relativamente rpido respecto
a los otros reductores de velocidad, por lo cual s e requiere un mantenimiento frecuente para que
no pierdan su efectividad, como se ilustra en la Figura 3.39.B.
Figura 3.39.B
Prdida de efectividad de
los tachuelones por falta de
mantenimiento, C.R.
Los tachuelones tambin son muy efectivos para llamar la atencin de los conductores al final de vas rpidas,
autopistas o rampas de salida de un intercambio, con el propsito de que los conductores reduzcan su velocidad para
adaptarse a las condiciones de operacin de arterias y vas locales de menor velocidad y con congestin. Adems, los
tachuelones se pueden utilizar para llamar la atencin a los conductores para que se respeten las rdenes de pare o ceda,
de las seales reglamentarias R-1-1 o R-1-2 que generalmente existen en las zonas de transicin a la salida de vas rpidas.
Esta aplicacin es menos drstica que el uso de trepidadores que se detalla a continuacin. En estas dos aplicaciones se
debern instalar dos o ms hileras de tachuelones dobles, las cuales cumplen una funcin de transicin y amortiguamiento.
E. Trepidadores o Reductores de Superficie Rugosa
Los trepidadores estn constituidos por una serie de
elementos rugosos de concreto que se extienden a todo lo
ancho de la calzada, en una longitud de aproximadamente 10
m. La losa de concreto debe tener una rugosidad ta l q u e
produzca sonido y una vibracin fuerte del vehculo de modo
que alerte y llame la atencin de los conductores. En la Figura
3.40.A s e muestra el detalle de la textura o rugosidad de una
losa de concreto construida especialmente para lograr el
efecto deseado. Para que acten como zona de transicin y
para efectos de amortiguamiento, los trepidadores debern
desplegarse en un mnimo de tres series equidistantes, tal
Figura 3.40.A
Detalle de la textura tpica de los trepidadores, Costa Rica
3.40
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
como s e muestra en la Figura 3.40.B. La distancia entre los tres
trepidadores ser de 21 m y la longitud entre el ltimo
trepidador y la lnea de parada deber ser de 5 m.
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

El dispositivo debe acompaarse con la seal de

pre vencin simblica P-9-13, colocada 75 m antes del
dispositivo, en cada sentido de circulacin.
El uso de los trepidadores es muy restringido, ya que
el efecto que produce es demasiado abrupto y para los
usuarios frecuentes de la ruta puede ocasionar el deterioro del
vehculo. Por ello es comn que los conductores traten de
evadir o mitigar el efecto del dispositivo, como se ilustra en la
Figura 3.40.C, de ah la importancia que la rugosidad cubra
todo el ancho de la va, incluyendo el espaldn.
Figura 3.40.B
Serie de Trepidadores instalado en la Interseccin Taras, Cartago,
Costa Rica, para hacer respetar la seal de ALTO para cruzar una
va rpida
Las series de trepidadores debern emplearse

exclusivamente en las intersecciones a nivel de vas rpidas y
autopistas donde los registros estadsticos de accidentes arrojen una alta tasa
de mortalidad debido al irrespeto de la orden de detencin del semforo o de la
seal de ALTO, R-1-1. Generalmente estos sitios son candidatos idneos para
la dotacin de un paso a desnivel por razones de seguridad vial. Es deseable que
el uso del trepidador se limite al corto plazo.
Precisamente en el sitio mostrado en las fotos de la Figu r a 3 . 4 0
(interseccin Taras, en San Blas de Cartago, Costa Rica) se produjeron varios
accidentes mortales en poco tiempo, debido a que los conductores que utilizaban
la va tenan prioridad de paso antes de que se habilitara el nuevo tramo alterno
como va rpida multicarril. Con el dispositivo de vibracin s e logr reducir a cero
el nmero de muertes en el sitio y adems se incentiv un rpido cambio de ruta
de los conductores hacia el tramo nuevo.
Figura 3.40.C
Maniobra de evasin parcial para
evitar el efecto del trepidador, C.R.
Otro dispositivo para reducir la velocidad o que sirve de indicador de

alguna situacin peligrosa, alto riesgo o de cuidado (como lo es la cercana a una
zona de paso de peatones o a una interseccin peligrosa) es la utilizacin de
lneas delgadas de cortes sucesivos en la superficie del pavimento, de 0.50 cm de ancho y una profundidad de 0.65 cm a 1.3
cm, con longitud variable segn la situacin en la que se aplica. Se utilizan varias series de seis a ocho cortes espaciados
entre 2.5 cm y 5 cm, a una distancia constante entre las mismas. Cuando los vehculos circulan por este tipo de dispositivo
se produce un sonido que alerta a los conductores, pero el efecto de trepidacin es mucho ms leve.
3.2.16.3 Marcas para Evitar el Bloqueo de una Interseccin

Segn se establece en la legislacin, se prohbe entrar a una interseccin an si tiene luz verde o se cuenta con
derecho de va, s i debido al congestionamiento prevaleciente no s e puede salir de ella, de modo tal que obstruira la
circulacin de las vas laterales adyacentes.
Con el propsito de recordar a los conductores su obligacin de no bloquear una interseccin al trnsito lateral,
3.41
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

R-4-4
R-4-4
Figura 3.41
Marcas para Prevenir el Bloqueo de una Interseccin Congestionada
en combinacin con seal reglamentaria R-4-4
as como facilitar a las autoridades competentes la sancin de quienes infrinjan esta regulacin, se deber utilizar la
demarcacin de lneas cruzadas en diagonal de color amarillo, la cual deber cubrir toda el rea del pavimento dentro de
la zona de la interseccin que debe quedar libre de bloqueos, como se ilustra en la Figura 3.41.Esta demarcacin se
complementar con la seal R-4-4, prescrita en la Seccin 2.2.7.2, la cual deber instalarse en cada uno de los accesos que
convergen en la interseccin.
Se recomienda utilizar este sealamiento slo en las intersecciones que presentan problemas crnicos de rebote
de colas desde las intersecciones vecinas.
Estas lneas tendrn un ancho de 25 cm y la separacin entre lneas podr ser de 1 m de 1.5 m, dependiendo del
tamao del rea a cubrir. Las lneas sern perpendiculares entre s y el ngulo de las lneas amarillas con respecto a las lneas
de parada en los accesos es de 45.
En la Figura 3.42 se muestra la
demarcacin recomendada en una interseccin
crtica. Se observa que por lo angosto de las calles
de la retcula vial de la ciudad, el tamao de la
caja es reducido, por lo que en el caso mostrado
hubiera sido deseable una separacin menor entre
lneas diagonales. En vas ms anchas si sera
deseable usar separaciones mayores.
Figura 3.42
Ejemplo de Demarcacin Tpica para Prevenir el Bloqueo de
la Interseccin en el Area Central de San Jos, Costa Rica
3.42
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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3.3 Demarcacin para Restringir Estacionamiento
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Las demarcaciones para restringir el estacionamiento podrn ser lneas de color amarillo, rojo, verde o azul, segn
su funcin, cubriendo la cara y la parte superior del borde, en caso de que exista acera, o marcando una lnea en la superficie
del pavimento, en caso contrario. Es importante indicar que el color blanco no se debe utilizar en la demarcacin de
estacionamiento restringido. El significado de los colores mencionados es el siguiente:
C
Color amarillo: significa "prohibido el estacionamiento", sujeto a cierto horario o a ciertas condiciones
que debern definirse mediante las seales verticales R-8-1 a R-8-6 (ver Seccin 2.2.11)
Color rojo: significa "prohibido estacionar y detenerse" durante las 24 horas, todos los das de la semana,
sin ninguna excepcin.
Esta demarcacin se deber emplear en zonas crticas, y donde estacionar est legalmente prohibido. Por
ejemplo, se puede utilizar para indicar prohibicin absoluta de estacionar en puentes, esquinas y curvas.
Adems, la prohibicin absoluta de estacionar mediante la demarcacin de la franja de color rojo, puede
ser complementada utilizando las seales verticales de la serie R-8 (ver Seccin 2.2.11).
Color verde: significa "estacionamiento permitido", sujeto a un lmite de tiempo, a cierto horario o a
ciertas condiciones que deber definirse mediante las seales verticales R-8-26, R-8-27 y R-8-28 (ver
Seccin 2.2.11).
Color azul: significa "zona de estacionamiento exlusiva para discapacitados, ancianos o mujeres
embarazadas" durante las 24 horas, todos los das de la semana. La sealizacin de este tipo de zona
exclusiva de estacionamiento, debe realizarse pintando la franja de color azul sobre el borde de la acera
a lo largo de toda el rea destinada para e s e fin, y adems, debe colocarse la seal R-8-29, R-8-30 o R-8-31,
segn corresponda, tambin debe demarcarse sobre el pavimento el smbolo estndar correspondiente
(ver Figura 3.43), ya sea una zona reservada para personas con discapacidad, ancianos o mujeres
embarazadas. Las dimensiones de los smbolos para zonas de estacionamiento restringido se detallan en
el Anexo C.
Como la experiencia ha demostrado que el pblico no entiende con facilidad un cdigo donde se usan varios
colores en las demarcaciones de bordes, para indicar diferentes tipos o grados de restricciones de estacionar, y que el color
rojo presenta un contraste muy pobre sobre la acera, las demarcaciones de franja amarilla se recomiendan para mostrar que
s e prohbe estacionar a toda hora. En todo caso, aunque no se use el color rojo, las seales R-8-4b y R-8-5b emplean los
colores rojo y blanco precisamente para indicar que la prohibicin de estacionar rige durante las 24 horas, y su diseo no
corresponde al NO ESTACIONAR convencional de la seal R-8-1.
En sitios de irrespeto frecuente podra ser conveniente el uso de la demarcacin del cordn en rojo y el uso de las
seales R-8-4b o R-8-5b. Asimismo, en sitios donde exista prohibicin de estacionamiento absoluto (ver Seccin 2.2.11)
tambin s e podra usar el cordn rojo, en especial en sitios de puentes, en cuyo caso tambin s e deber emplear la seal R-811.
Figura 3.43
Smbolos estndar para zonas de estacionamiento restringidas
para discapacitados, ancianos y mujeres embarazadas.
3.43
Captulo 1
Captulo 2
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Captulo 5
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Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

A. Demarcacin del borde en color amarillo para indicar
B. Borde de esquina demarcado en color rojo, para indicar
prohibicin de estacionamiento. Comayagela, Honduras.
prohibicin de estacionamiento absoluta. Zona 10, Guatemala.
C. Borde demarcado en color verde en conjunto con

sealamiento vertical, para indicar estacionamiento
restringido al uso exclusivo de motocicletas. Zona 10,
Guatemala.
D. Demarcacin del borde en color azul, junto con

sealamiento vertical y demarcacin en el pavimento del
smbolo estndar, para indicar el uso de estacionamientos
exclusivos para personas discapacitadas. San Sebastin,
Costa Rica.
Figura 3.44
Demarcacin utilizada en varios pases centroamericanos para
restringir zonas de estacionamiento.
E. Uso incorrecto del color blanco en la demarcacin de

bordes para indicar la restriccin existente de
estacionamiento en la va. Granada, Nicaragua.
3.44
Captulo 1
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En la Figura 3.44 s e muestran diversos ejemplos de la demarcacin de zonas de estacionamiento restringido,
utilizada en varios pases del istmo. En las fotografas se observa la demarcacin del cordn en color amarillo (3.44.A) para
indicar que el estacionamiento sobre la va est prohibido y la utilizacin del color rojo (3.44.B) para indicar que el
estacionamiento en las esquinas tiene prohibicin absoluta . Tambin se observa la demarcacin del borde en color verde
en conjunto con sealamiento vertical (3.44.C) para indicar que el estacionamiento est permitido pero sujeto a una condicin
especial, en este caso, el estacionamiento es exclusivo para motocicletas. En la fotografa de la Figura 3.44.D se muestra la
demarcacin correcta de una zona de estacionamiento para personas con discapacidad, en la cual s e ha demarcado el borde
de color azul as como el smbolo estndar correspondiente sobre el pavimento, y se colocaron seales verticales R-8-29.
Por otra parte, la Figura 3.44.E muestra el uso incorrecto del color blanco en la demarcacin de bordes de acera para restringir
el estacionamiento en la va.
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
3.45

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Captulo 4

SEMFOROS
4.1.1 Definicin
Los semforos son dispositivos para el control del trnsito mediante los cuales se regula y ordena el movimiento
de vehculos y peatones en calles y carreteras, a fin de que paren y procedan en forma alterna, por medio de luces de color
rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad de control.
4.1.2 Clasificacin
La siguiente clasificacin de semforos s e ha hecho con base en el mecanismo de operacin de s u s controles.
Segn esto, tenemos la siguiente divisin:
1. Semforos para el control del trnsito de vehculos:
a. Semforos pre-fijados o pre- sincronizados o de tiempos predeterminados.
b. Semforos accionados o activados por el trnsito.
CTotalmente accionados.
CParcialmente accionados.
2. Semforos para pasos peatonales:
a. En zonas de alto volumen peatonal.
b. En zonas escolares.
3. Semforos especiales:
a. Semforos de destello o intermitentes.
b. Semforos para regular el uso de carriles.
c. Semforos para puentes levadizos.
d. Semforos para maniobras de vehculos de emergencia.
e. Semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes.
4.1.3 Elementos que Componen un Semforo

El semforo consta de una serie de elementos fsicos, como la cabeza, soportes, cara, lentes y visera. Sus
definiciones y caractersticas se enumeran a continuacin.
Cabeza: es la armadura que contiene las partes visibles del semforo. Cada cabeza contiene un nmero determinado
de caras orientadas en diferentes direcciones.
Soportes : son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semforo y tienen como funcin situar los
elementos luminosos del semforo en la posicin donde el conductor y el peatn tengan la mejor visibilidad y
puedan observar las indicaciones. Los soportes podrn estar situados a un lado de la va (postes o mnsulas
cortas) o podrn localizarse en la va (mnsulas largas sujetas a postes laterales, cables de suspensin o postes
y pedestales).
4.1
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Cara: es el conjunto de unidades pticas (lente, reflector, lmpara o bombillo y porta lmpara) que estn orientadas
en la misma direccin. En cada cara del semforo existirn como mnimo dos, usualmente tres, o ms unidades
pticas para regular uno o ms movimientos de circulacin.
Lente: es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz proveniente de la lmpara y de su reflector en
la direccin deseada.
Visera: es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades pticas, para evitar que, a
determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre stas y den la impresin de estar iluminadas, a s como tambin
para impedir que la seal emitida por el semforo sea vista desde otros lugares distintos a aquel hacia el que est
orientada.
4.1.4 Mantenimiento
Un mantenimiento adecuado es muy importante para el funcionamiento eficiente de los semforos y para prolongar
la vida til de los mismos.
Adems, la autoridad y el respeto que los semforos inspiran es debido nicamente a sus indicaciones precisas
y exactas. Semforos con indicaciones imprecisas no pueden imponer el respeto necesario. Por lo tanto, su mantenimiento
es de primersima importancia desde este punto de vista.
Los costos de mantenimiento s e toman en cuenta al adquirir el equipo; a veces, un bajo costo inicial puede resultar
antieconmico si el costo de conservacin es elevado.
Deben llevarse registros de mantenimiento detallados y analizarse a intervalos regulares para determinar las
prcticas futuras a seguir en cuanto a las compras de equipos y al programa de mantenimiento y conservacin.
Los registros de trabajo de mantenimiento o conservacin, bien llevados, son tiles desde varios puntos de vista:
C Su anlisis ayudar a determinar si el programa de trabajos de mantenimiento que se est siguiendo es
satisfactorio o no.
C El anlisis de los costos sirve para determinar los equipos ms convenientes de adquirir en el futuro y para
mejorar los procedimientos de conservacin
C Los registros de mantenimiento con frecuencia son de gran utilidad para las autoridades que intervienen en caso
de accidentes.
Los registros de mantenimiento contendrn los tiempos empleados y los costos de limpieza, lubricacin, ajuste en
los tiempos o pre sincronizacin, reparaciones generales, reposiciones de lmparas, pintura y trabajos diversos de cada uno
de los semforos y controles.
Todo el equipo de los semforos debe ser pintado por lo menos cada dos aos (o con ms frecuencia, si ello fuere
necesario) para evitar corrosin y mantener la buena apariencia de los mismos. Los postes, mnsulas, cajas y conductos
visibles debern pintarse en color amarillo y repintarse cada dos aos como mnimo, o con mayor frecuencia s i es necesario.
Las partes internas de las viseras que s e usan alrededor de las lentes debern pintarse en negro mate para reducir la reflexin
de la luz hacia los lados del semforo.
4.2

Captulo 1
Captulo 2
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
4.2 Semforos para el Control del Trnsito de Vehculos

4.2.1 rea Controlada por un Semforo

Los semforos slo regularn directamente el trnsito en la interseccin en que estn instalados o bien en aquellos
sitios en que se requiera a mitad de la cuadra.
4.2.2 Ventajas y Desventajas del Uso de Semforos

El semforo es un dispositivo til para el control y la seguridad, tanto de vehculos como de peatones. Debido a
la asignacin, prefijada o determinada por el trnsito, del derecho de paso para los diferentes movimientos en intersecciones
y otros sitios de calles y carreteras, el semforo ejerce una profunda influencia sobre el flujo del trnsito, y en especial en
la capacidad de las intersecciones.
Por lo tanto, es de vital importancia que la seleccin y uso de tan importante dispositivo de control sea precedido
de un estudio exhaustivo del sitio y de las condiciones del trnsito, incluyendo consideraciones de seguridad vial y un
anlisis funcional para determinar la capacidad y demoras de la interseccin, de manera que s e verifique la necesidad de
instalar el dispositivo.
Los semforos se usarn para desempear, entre otras, las siguientes funciones:
1. Interrumpir peridicamente, por lapsos cortos de tiempo, el trnsito en una corriente vehicular o peatonal para
permitir el paso de otra corriente vehicular.
2. Regular la velocidad de los vehculos para mantener la circulacin continua a una velocidad constante.
3. Controlar la circulacin por cada carril.
4. Eliminar o reducir el nmero y gravedad de algunos tipos de accidentes, principalmente los que implican
colisiones perpendiculares.
5. Proporcionar un ordenamiento del trnsito y, donde exista un diseo adecuado, incrementar la capacidad de la
interseccin.
6. Establecer la direccin del movimiento del trnsito y uso especial en carriles reversibles.
Mucha gente cree que los semforos pueden resolver todos los problemas de trnsito. Esta creencia es en muchos
casos absurda, ya que un semforo instalado en un sitio donde no se justifica, puede provocar situaciones desfavorables
tales como:
CDemoras injustificadas, principalmente cuando los volmenes de trnsito son pequeos.
CChoques por detrs o accidentes durante las maniobras de giro.
CIrrespeto hacia el semforo y, por consiguiente, a todas las reglas del trnsito.
CDaos serios en todo un programa de regulaciones del trnsito.
C Uso de rutas menos adecuadas para evitar el paso por la interseccin regulada por el semforo.
En la Seccin 4.3 se presentan los criterios detallados que definen cuando se justifica el uso de este dispositivo
de control. Como s e explica en la Seccin 4.3.2 (Figura 4.1), un detallado anlisis de capacidad y demoras permitir
seleccionar el tipo de interseccin y de control ms adecuado para los niveles de trnsito existentes y previstos en una
interseccin a nivel.
4.2.3 Semforos Porttiles

Los semforos porttiles normalmente no deberan operar ms de 30 das a menos que s e utilice en un proyecto de
4.3
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4.2.4 Significado de las Indicaciones del Semforo

Los lentes de los semforos para el control vehicular debern ser de color rojo, amarillo y verde. Cuando se utilicen
flechas, estas tambin sern rojas, amarillas y verdes sobre fondo negro.
Los lentes de las caras de un semforo debern preferiblemente formar una lnea vertical. El rojo debe encontrarse
en la parte alta, inmediatamente debajo debe encontrarse el amarillo y el verde de ltimo. Cuando se coloquen
horizontalmente, el rojo debe encontrarse del lado izquierdo, seguidamente el amarillo y a la derecha el verde. La
interpretacin de los colores de los semforos es como sigue:
VERDE FIJO
1. Los conductores de los vehculos, y el trnsito vehicular que observe esta luz podr seguir de frente o girar a
la derecha o a la izquierda, a menos que alguna seal (reflectorizada o preferentemente iluminada) prohba dichos
giros. Al aparecer la luz verde, los vehculos, incluyendo los que viren a la derecha o a la izquierda, debern ceder
el paso a los que reglamentariamente se encuentren atravesando el cruce y a los peatones que estn atravesando
la calzada por el paso destinado a ellos.
2. Los peatones que avancen hacia un semforo peatonal y observen esta luz podrn cruzar la va (dentro de los
pasos, marcados o no) a menos que algn otro semforo indique lo contrario.
AMARILLO FIJO
1. Los vehculos que enfrenten esta seal, debern detenerse antes de entrar al cruce, pues les advierte que el color
rojo aparecer a continuacin. Si la luz amarilla los ha sorprendido tan prximos al cruce que ya no pueden
detenerse con suficiente seguridad, los vehculos debern continuar con precaucin.
2. Advierte a los peatones que no disponen de tiempo suficiente para cruzar la va excepto cuando exista algn
semforo indicndoles que pueden realizar el cruce.
3. Sirve para despejar el trnsito en una interseccin y para evitar frenadas bruscas.
El intervalo normal de la indicacin de amarillo es de 3 a 6 segundos. Algunas condiciones fsicas especiales de
la interseccin, tales como dimensiones, topografa (pendientes muy pronunciadas), altas velocidades de
aproximacin o trnsito intenso de vehculos pesados requieren un intervalo, o duracin mayor que el normal para
despejar la interseccin. En tal caso, se emplear un intervalo normal de amarillo seguido de la luz roja en todas
las direcciones durante otro intervalo adicional para desalojar totalmente la interseccin.
En ningn caso se cambiar de luz verde o verde intermitente a luz roja o roja intermitente sin que antes aparezca
el amarillo durante el intervalo necesario para desalojar la interseccin. Sin embargo, no se emplear en cambios
de rojo a verde total o, de verde a verde intermitente.
ROJO FIJO
1. Los conductores de los vehculos deben detenerse antes de la lnea de paso peatonal y, si no existe, antes de
la interseccin, y deben permanecer detenidos hasta que vean el verde correspondiente.
4.4
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
construccin o mantenimiento de carretera, en cuyo caso debern quitarse en el momento que finalice el proyecto. Es
deseable utilizar seales previas cuando s e emplee este dispositivo. Los semforos porttiles deberan utilizarse slo donde
est justificado, segn lo indique un estudio de ingeniera.
2. Ningn peatn frente a esta luz debe cruzar la va, a menos que est seguro de no interferir con algn vehculo
o que un semforo peatonal indique paso.

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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
ROJO INTERMITENTE

Cuando s e ilumine un lente rojo con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos harn un alto
obligatorio y s e detendrn antes de la lnea de parada y el derecho de paso estar sujeto a las mismas
reglamentaciones que s e indican para la seal de "ALTO" (R-1-1). El rojo intermitente se emplear en el acceso de
la va que cruza a una va preferencial.
AMARILLO INTERMITENTE
Cuando se ilumine el lente amarillo con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos realizarn el cruce
con precaucin. El amarillo intermitente deber emplearse en la va que tenga preferencia.
VERDE INTERMITENTE
Cuando el lente verde funcione con destellos intermitentes, advierte a los conductores el final del tiempo de la fase
verde.
FLECHAS DIRECCIONALES
Las flechas direccionales debern apuntar en el sentido de la circulacin permitida. La flecha vertical, apuntado
hacia arriba, indica circulacin de frente, la horizontal indica maniobra de giro aproximadamente en ngulo recto,
hacia la izquierda o hacia la derecha segn la direccin que apunte la flecha, y la flecha oblicua a 45 grados
apuntando hacia arriba indica giro a calles que forman un ngulo distinto al de 90 grados. Cuando la cara del
semforo contenga una o varias flechas direccionales con luz verde, al encenderse la o las flechas significa que los
vehculos slo pueden tomar la direccin o direcciones as indicadas.
Verde con flecha para seguir de frente (exclusivamente):
a. Los conductores de vehculos podrn seguir de frente y no darn vuelta a la derecha ni a la izquierda.
Estos conductores deben respetar el posible derecho de paso de otros vehculos y peatones que se
encuentran reglamentariamente atravesando la interseccin al mismo tiempo que se enciende esta luz.
b.Los peatones que s e encuentren frente a esta seal pueden cruzar la va dentro del rea de paso,
marcado o no, a menos que la seal o el semforo peatonal indique otra cosa.
Flechas para giro a la izquierda o a la derecha:
Los conductores de los vehculos debern girar a la izquierda o a la derecha segn lo indique la flecha.
El trnsito vehicular debe ceder el derecho de va a los peatones que se encuentren dentro de la calzada,
a s como de otros vehculos que en e s e momento s e encuentren reglamentariamente atraves a n d o l a
interseccin.
La eficacia de las flechas direccionales se aumenta considerablemente si existen carriles especiales para el
movimiento o giro indicado, complementados con marcas en el pavimento y con un sealamiento adecuado.
4.5
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
4.2.5 Ubicacin de los Semforos

Las caras de los semforos se ubicarn en cada uno de los accesos regulados de la interseccin de tal manera que
sean visibles a los conductores que se aproximan a la interseccin. Los tipos de montaje para las caras de los semforos s e
enumeran a continuacin:
CAl lado de la va de trnsito:
1. Postes.
2. Brazos cortos adheridos a los postes.
CPor encima y dentro de la va de trnsito:
1. Brazos largos que se extienden de los postes dentro de la va (tipo ltigo).
2. Suspendidos mediante cables.
3. Postes o pedestales en islas.
4. En marcos.
Para un buen funcionamiento, la parte inferior de la cara del semforo tendr una altura libre de:
CPara semforos con soporte del tipo poste o mnsula corta
Altura mnima: 2.50 metros
Altura mxima: 4.50 metros
CPara semforos con soporte del tipo mnsula larga o suspendidos por cables
Altura mnima: 5.00 metros
Altura mxima: 6.00 metros
Dentro de estos lmites, la visibilidad ptima y la altura del claro son los parmetros de diseo a considerar. Las
pendientes de las calles son factores importantes, y se deben de valorar al escoger la altura apropiada.
En cada acceso los semforos se ubicarn conforme a las recomendaciones siguientes:
1. Cuando se instalen semforos con soporte tipo poste o pedestal, habr como mnimo dos caras en el lado ms
lejano del acceso a la interseccin.
2. Los semforos con soportes tipo mnsula, debern colocarse como mnimo dos por acceso, uno en el lado ms
lejano de la interseccin y otro en la prolongacin de la lnea de paso de peatones y diagonal a la posicin del
primero, debiendo utilizarse en las siguientes situaciones:
a. Donde existen limitaciones de visibilidad.
b. En las intersecciones rurales aisladas.
c. En las transiciones de una va rpida a otra de baja velocidad.
3. Donde haya solamente una cara montada en postes o pedestal, sta debe colocarse del lado lejano de la
interseccin y debe haber tambin una cara montada en brazo o cable para esta misma aproximacin.
4. Cuando por necesidad se instala un solo semforo con soporte del tipo mnsula, ste deber complementarse
con uno de soporte del tipo poste, el cual habr de localizarse en la prolongacin de la lnea de parada y diagonal
a la posicin del primero.
4.6

Captulo 1
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Es recomendable ubicar los semforos sobre la interseccin en sitios donde, de otra manera, podran fcilmente ser
pasados por alto, como en intersecciones rurales aisladas o donde vas de alta velocidad se cruzan con arterias urbanas o
donde avisos luminosos y otras luces podran interferir la buena visibilidad de semforos ubicados a un lado de la va.
Los semforos colocados sobre la va de trnsito son de poco valor para el trnsito peatonal; por eso, donde haga
falta el control peatonal, debe suplementarse con semforos montados en pedestales. Semforos ubicados en postes o
pedestales dentro de la va de trnsito deberan protegerse mediante islas, avisos e iluminacin nocturna.
Los semforos debern ubicarse como mnimo a 60 cm medidos de la orilla exterior del brocal a su parte ms saliente,
cuando el soporte es tipo poste, o de la orilla externa del brocal a su base, cuando el soporte es del tipo mnsula. Cuando
no exista la acera, se ubicarn de tal manera que la proyeccin vertical de su parte ms saliente o su base coincida con el
hombrillo del camino, fuera del acotamiento.
La cara del semforo debe colocarse en posicin vertical y a 90 grados con respecto al eje del acceso. En los de
mnsula conviene dar una inclinacin de 5 grados hacia abajo.
Debe haber un mnimo de dos caras para cada punto de aproximacin o acceso del trnsito vehicular a la
interseccin. Estas pueden ser complementadas con semforos peatonales donde stos sean requeridos, los cuales se
ubicarn a cada lado del paso peatonal.
Las dos o ms caras de semforos adecuadamente instaladas permitirn a los conductores observar prcticamente
en todo momento al menos una indicacin, aunque uno de los semforos sea obstruido momentneamente por camiones
y autobuses, y representa un factor de seguridad en caso de resplandor del sol del da, de la luz excesiva por anuncios
luminosos durante la noche o cuando se funda algn bombillo.
La necesidad de instalar ms de dos caras por acceso a la interseccin o aproximacin depender de las condiciones
locales especiales, tales como nmeros de carriles, necesidad de indicaciones direccionales o de giro, configuracin de la
interseccin, isletas para canalizacin, etc.
4.2.6 Forma y Dimensiones de los Lentes

Todos los lentes de los semforos para control de vehculos debern ser de forma circular, con excepcin a los
utilizados para indicar el uso de carriles, los cuales sern cuadrados.
Existen dos dimetros nominales, de 20 cm y de 30 cm. Los dimetros de la parte visible de las lentes debern ser
como mnimo de 19.7 cm para las de 20 cm y de 28.5 cm para las de 30 cm; los dimetros exteriores mnimos de los lentes sern
de 21.3 cm, para las de 20 cm y de 30.5 para las de 30 cm.
A veces conviene instalar el lente rojo de 30 cm y los dems de 20 cm para dar ms nfasis en la indicacin
restrictiva ms importante (ALTO). Sin embargo, todos los lentes podrn ser del dimetro mayor.
La experiencia con este tamao de lente, hasta ahora, ha sido relativamente limitada, pero ha tenido suficiente xito
para justificar su aceptacin, al menos para sitios donde es necesario que el semforo sea ms llamativo.
Los lentes de 30 cm son aconsejables cuando hay riesgo de que el semforo pueda pasar inad v e r t i d o p o r e l
conductor, ya que proporcionan un importante aumento de visibilidad para el semforo. Estos riesgos ocurren en los casos
siguientes:
1. Intersecciones rurales o cruces donde la velocidad de aproximacin es mayor de 60 km/h.
4.7

Captulo 1
Captulo 2
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Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
2. Cruces o intersecciones aisladas en los que no es de esperarse que existan semforos, como el primero despus
de la salida de una va rpida o autopista.
3. Lugares donde haya problemas especiales de interferencias, como cruces en los que existan anuncios luminosos
que se puedan confundir con los semforos.
4. Intersecciones en donde los conductores tienen una vista simultnea de semforos para control general y de
semforos que controlan los carriles reversibles.
4.2.7 Visibilidad e Iluminacin de los Lentes

Cada lente debe ser iluminado independientemente. Esto es esencial para obtener uniformidad en la posicin de
los lentes, para darle satisfactoria brillantez y para proporcionar la flexibilidad necesaria en las indicaciones requeridas.
Cuando un lente de semforo est iluminado y su imagen no est obstruida por algn objeto fsico, las indicaciones
debern distinguirse claramente desde una distancia mnima de 800 metros en condiciones atmosfricas normales y
tratndose de flechas direccionales stas debern distinguirse desde una distancia mnima de 60 metros.
Cuando existan condiciones topogrficas desfavorables, se dispondr de sealamiento previo (seal P-3-3) para
indicar la proximidad del semforo. En estos casos puede ser conveniente el empleo de una cara adicional en el mismo poste
a una mayor altura.
Cada cara del semforo debe orientarse en un ngulo tal que sus focos sean de mxima efectividad hacia el trnsito
que s e aproxime en la direccin para la cual est prevista. Viseras, celosas, tneles y rebordes oscuros muchas veces
mejoran la efectividad de un semforo.
En los cruces irregulares podrn necesitarse varios semforos orientados en posiciones diversas y, en ese caso,
las caras de los semforos debern cubrirse con viseras, tneles o celosas, a fin de que el conductor que s e aproxima slo
vea la indicacin que le corresponda.
4.2.8 Semforos Pre-fijados o No Accionados por el Trnsito

4.2.8.1 Definicin
Un semforo pre fijado es un dispositivo para el control del trnsito que regula la circulacin haciendo detener y
proseguir el trnsito de acuerdo a ciclos e intervalos establecidos con anterioridad. Con el propsito de que los vehculos
no sufran demoras innecesarias, los intervalos de los semforos deben determinarse de acuerdo con las demandas del
trnsito.
Las caractersticas de operacin de los semforos pre fijados, tales como duracin del ciclo, intervalo, secuencia,
desfasamiento, etc., pueden ser modificadas de acuerdo a un programa determinado.
4.2.8.2 Uso
Los semforos de control pre fijados s e adaptan mejor a las intersecciones donde los patrones del trnsito son
relativamente estables y constantes, o donde las variaciones del trnsito que s e registran pueden tener cabida mediante una
programacin pre fijada sin causar demoras o congestin no razonables. El control pre fijado es particularmente adaptable
4.8

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Captulo 6
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Anexo A
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Anexo C
Anexo D
Anexo E
a intersecciones donde s e desee coordinar la operacin de semforos con instalaciones existentes o planificadas en
intersecciones cercanas en la misma calle o calles adyacentes.
4.2.8.3 Programacin o Sincronizacin de Semforos

La finalidad de un sistema de semforos slo s e cumple si es operado de una manera consistente y se apega a las
necesidades y requerimientos del trnsito. Los ciclos excesivamente largos y la divisin inapropiada de los mismos
ocasionan irrespeto y desobediencia a las indicaciones de los semforos. Los semforos no deben manejarse manualmente
ms de lo estrictamente necesario, ya que este tipo de funcionamiento es frecuentemente menos eficaz que el control
automtico, el cual tiene tiempos debidamente prefijados, especialmente en sistemas sincronizados.
Una de las mayores dificultades en la sincronizacin de semforos proviene de la necesidad de dar cabida a dos
o tres patrones de volumen radicalmente diferentes a varias horas durante el perodo de operacin.
Cualquier plan de tiempos que se programe se confrontar con la informacin de conteos de trnsito, para tener
la seguridad de que los cambios de intensidad de volumen de trnsito en las vas se regulen lo mejor posible.
Algunos de los factores que se deben tomar en cuenta para programar el tiempo de las fases de un semforo de
una interseccin son:
1. Nmero de carriles de circulacin y dems condiciones fsicas y geomtricas.
2. Variaciones del flujo de trnsito para cada movimiento direccional.
3. Necesidades de los vehculos comerciales y de transporte pblico.
4. Lapso en segundos entre el paso de los dos vehculos consecutivos que salen de la interseccin.
5. Necesidades de los peatones.
6. Necesidad de desalojar la interseccin a los vehculos y los peatones al cambiar las indicaciones.
7. Movimiento de cruce.
La sincronizacin de los semforos puede ser excesivamente compleja cuando comprende una serie de
intersecciones con semforos que tienen que ser operados para proporcionar el movimiento continuo de grupos de
vehculos. Existen programas de computacin para estos fines.
4.2.8.4 Divisin del Tiempo Total del Ciclo

Es importante asignar a las diversas calles de una interseccin el tiempo que corresponde a la seal de la luz verde
segn las demandas del trnsito. Actualmente existen varios programas especializados de computadora para disear
adecuadamente el ciclo y las fases de un sistema de semforos, tales como el TRANSYT-7F y el SYNCHRO desarrollados
en Estados Unidos y otros desarrollados en el Reino Unido. Sin embargo, en caso de que no se cuente con otro mtodo de
diseo o con un programa especializado como los anteriormente citados, se puede utilizar el mtodo que se describe a
continuacin, el cual ha dado resultados satisfactorios.
Si los espaciamientos entre vehculos que salen de la interseccin, medidos en tiempo durante la hora de mxima
demanda de trnsito, son aproximadamente iguales en los carriles crticos de las calles que se intersecan, la reparticin del
ciclo con indicaciones de luz verde ser ms o menos correcta cuando los lapsos correspondientes a cada calle s e hacen
directamente proporcionales a los volmenes de trnsito en los carriles crticos.
Si durante la hora de mxima demanda existe una diferencia notable en los espaciamientos medidos en tiempo, entre
los vehculos de los dos carriles crticos, debida, por ejemplo, a la presencia de camiones y autobuses en slo uno de dichos
carriles, la divisin del ciclo con indicaciones de luz verde ser aproximadamente correcta, si los lapsos parciales se hacen
4.9

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Como ejemplo, supongamos que se ha escogido un ciclo de 60 segundos y que el tiempo necesario para que los
vehculos desalojen la interseccin inmediatamente despus de la indicacin de luz verde es de 5 segundos en cada calle,
esto deja un total de 50 segundos de luz verde a dividirse entre las dos calles. Supongamos que los volmenes Va y Vb en
los carriles crticos durante la hora de mxima demanda de trnsito en las calles A y B son de 400 y 250 vehculos
respectivamente. En el primer caso, supongamos que el espaciamiento entre vehculos para cada una de las calles es el
mismo. Los tiempos aproximados Ta y Tb correspondientes a la indicacin de luz verde para las calles A y B respectivamente
se obtienen como sigue:
y
Ta
= 400
50 - Ta
250
Ta + Tb = 50 segundos
(tiempo total de la luz verde)
Entonces Ta=31 segundos y Tb=50-31 segundos=19 segundos
En el segundo caso, supongamos que el espaciamiento entre vehculos al arrancar en la calle A (Ea) es de 3
segundos y el espaciamiento (Eb) en la calle B es de 5 segundos. La diferencia en espaciamiento se podra deber a un alto
porcentaje de camiones en el carril crtico de la calle B o a una pendiente fuerte que dificulte la salida. La divisin de los
tiempos con indicaciones de luz verde se obtiene, en forma aproximada como sigue:
Ta = VaxEa = 400 x 3
Tb VbxEb 250 x 5
Ta
= 400x3 ;
50 - Ta
250x3
Ta = 24 segundos y Tb = 50 - 24 = 26 segundos
Se debe insistir en que clculos tan elementales como los anteriores nicamente son un medio aproximado para
determinar el tiempo que corresponde a cada calle. Otras consid eraciones, tales como tiempo necesario para cruces de
peatones y las condiciones geomtricas de la interseccin, tambin afectan las amplitudes de los ciclos de los semforos.
Despus de la eleccin inicial de la duracin del ciclo y del programa de tiempos, se efectuarn revisiones y estudios del
semforo en funcionamiento, para obtener el programa ms adecuado.
Como regla general, ningn lapso de luz verde ser menor que el tiempo necesario para que el grupo de transentes
que espera el cambio de indicaciones pueda cruzar, excepto cuando s e dispone de un intervalo especial para peatones. Los
experimentos con tiempo de semforos, en cuanto s e refiere a circulacin de vehculos, han demostrado que se puede
alcanzar una excelente eficacia bajo ciertas condiciones de mxima demanda de trnsito con lapsos de luz verde tan breves
como de 15 segundos; sin embargo, normalmente deben ser algo mayores para permitir a los peatones cruzar la calle con
seguridad.
Cuando el tiempo para cruce de peatones coincide con el perodo de luz verde, ste debe ser lo suficientemente
prolongado para que se disponga de no menos de 5 segundos en los que se indica a los peatones que pueden empezar a
cruzar y lo suficientemente largo para permitir a los que ya empezaron a cruzar llegar hasta una zona de seguridad. Por
ejemplo, si se requieren 14 segundos para que los peatones crucen la calle o lleguen a la zona de seguridad y el intervalo
para el despeje de vehculos (amarillo) es de 3 segundos, el intervalo total en luz verde debe ser, como mnimo, de 5 + 14 3 = 16 segundos.
4.10
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
proporcionales a los productos de volmenes por espaciamientos en los carriles crticos de las calles que se cruzan.
Ta = 400
Tb 250

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Anexo E
4.2.8.5 Coordinacin de Semforos Pre-fijados

En general, todos los semforos prefijados separados entre s hasta 800 m, que controlan el mismo trnsito en una
va principal o en una red de intersecciones de rutas preferenciales, deben operar coordinadamente. An a distancias
mayores la coordinacin puede ser recomendable bajo ciertas circunstancias.
Se recomienda el empleo de controles interconectados. Sin embargo, la coordinacin no podr mantenerse en las
fronteras de sistemas de semforos que operan en diferentes ciclos.
La coordinacin debe incluir tanto semforos accionados como no accionados o prefijados, siempre y cuando s e
ubiquen a distancias apropiadas.
Grandes inconvenientes y demoras son el resultado de la operacin independiente, no interrelacionada, de
instalaciones de semforos estrechamente adyacentes que operan con control pre sincronizado. La mayor parte de este
retardo puede eliminarse mediante una coordinacin planificada cuidadosamente.
4.2.8.6 Tipos de Coordinacin

La clasificacin ms til de los sistemas de semforos est basada en el mtodo de coordinacin. Puesto que el
propsito de esta coordinacin es organizar y dar fluidez al trnsito. Es esencial entender de qu manera operar la corriente
vehicular segn los diversos sistemas. Segn esto, existen cuatro tipos de sincronizacin de semforos no accionados o
pre fijados:
CSistema simultneo.
CSistema alterno.
CSistema progresivo limitado.
CSistema progresivo flexible.
4.2.8.6.1 Sistema Simultneo

En un sistema simultneo, todos los semforos muestran la misma indicacin a lo largo de la va aproximadamente
al mismo tiempo. Este tipo de sistema tiene aplicaciones limitadas, pero importantes, en la prctica moderna.
En todas las intersecciones, la sincronizacin esencialmente es la misma y las indicaciones cambian
simultneamente o casi al mismo tiempo, de manera que todos los semforos indiquen luz verde en la direccin de la calle
principal y luz roja en todas las caras que den a las calles secundarias, cambiando alternadamente.
Si nicamente s e trata de coordinar hasta cinco intersecciones muy prximas entre s, deber emplearse este sistema,
dejando un tiempo de luz verde suficiente en la calle principal para permitir que pase una proporcin mayor de la circulacin
y despeje las intersecciones. Cuando la intensidad del trnsito es alta, el sistema simultneo puede dar buenos resultados;
cuando el volumen de trnsito es bajo este sistema no es recomendable, debido a que se propician altas velocidades entre
tiempos de luz verde y la velocidad media resulta baja debido a la parada simultnea de todo el trnsito a lo largo de la va,
que impide el movimiento continuo.
Igualmente, la proporcin de longitud de ciclo e intervalo usualmente es controlada por los requerimientos de una
o dos intersecciones principales del sistema. Esto puede causar grandes faltas de eficiencia en las intersecciones restantes.
4.11
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Anexo D
Anexo E
4.2.8.6.2 Sistema Alterno

En el sistema alterno, los semforos adyacentes o grupos de semforos adyacentes muestran indicaciones
contrarias u opuestas. Los sistemas alternos dobles y triples consisten en un grupo de dos o tres semforos que
respectivamente muestran indicaciones contrarias.
El sistema alterno usualmente es un mejoramiento del sistema simultneo en el sentido de que a travs de una serie
de intersecciones controladas de esta manera puede haber, bajo condiciones favorables, un movimiento continuo de grupos
de vehculos a una velocidad predeterminada, siendo esto sumamente eficiente donde las longitudes de las cuadras, o de
los grupos alternados de cuadras, son iguales.
4.2.8.6.3 Sistema Progresivo Limitado

En el sistema progresivo limitado se fija una duracin comn a los ciclos y las indicaciones de luz verde se dan
independientes de acuerdo con las exigencias de cada interseccin y de conformidad con un programa de tiempos para
permitir circulacin continua o casi continua de grupos de vehculos que circulan a la velocidad de proyecto.
La supervisin de un sistema progresivo limitado mediante un controlador maestro a travs de interconexin de
cables o por medio de seales transmitidas por ondas puede utilizarse para mantener relaciones de sincronizacin
(desfasamiento) apropiadas entre semforos. O pueden emplearse controladores impulsados por motores sincrnicos
operados por una fuente comn o sincronizada elctricamente sin interconexin o supervisin remota mediante un control
maestro. Pero las fallas de energa, los descensos bruscos de voltaje y las variaciones de temperatura pueden causar que
los controladores individuales s e salgan de su ritmo e interrumpan el movimiento planificado de los vehculos. Para asegurar
una operacin satisfactoria es necesaria una inspeccin peridica de estos sistemas. Los indicadores de fallas de potencia
visuales aceleran la deteccin de los controladores que no estn funcionando dentro de la programacin deseada.
4.2.8.6.4 Sistema Progresivo Flexible

El sistema progresivo flexible abarca todas las caractersticas del sistema progresivo limitado y tiene una serie de
caractersticas adicionales que dependen del tipo de controlador de la interseccin, del control maestro y de los accesorios.
Se usa un ciclo comn en todo el sistema. No obstante, la duracin del ciclo s e puede variar con la frecuencia que se desee.
Mediante el uso de controles en intersecciones con cartulas mltiples, es posible establecer varios programas para
la divisin del ciclo y cambiar los desfasamientos con la frecuencia deseada. Se pueden establecer programas de tiempo
predeterminados en los controles mltiples, favoreciendo o dando preferencia a las circulaciones de mxima demanda durante
el da o la semana, demanda fuera de la hora pico y otras condiciones del trnsito. Con esta flexibilidad es posible dar servicio
eficaz a demandas variables en cada interseccin dentro del sistema.
Los motores sincrnicos operados desde una fuente de energa de frecuencia variable pueden proporcionar varias
longitudes de ciclo diferentes y el nmero de programaciones posibles puede expandirse adecuadamente.
En un sistema progresivo es necesario conocer la demanda de trnsito para poder seleccionar los programas de
tiempo y coordinacin apropiados. Las mediciones de intensidades de trnsito y velocidad son esenciales para determinar
correctamente las duraciones de ciclos, sus divisiones y desfasamientos. Con objeto de obtener la mxima flexibilidad, los
aforos de trnsito deben efectuarse frecuentemente.
La velocidad o las velocidades para las que s e disea un sistema progresivo flexible deben concordar con las que
desarrolla el trnsito si s e suprimen paradas para permitir circulaciones transversales y pasos de peatones. Despus de que
4.12

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Anexo E
la corriente vehicular s e haya adaptado al sistema progresivo, es posible aumentar la velocidad sin perjuicio de la seguridad.
Los sistemas progresivos en arterias urbanas s e regulan para velocidades que varan desde 30 a 60 kilmetros por
hora. Debe darse atencin a la relacin de las velocidades de proyecto de los sistemas de semforos y las velocidades
legalmente permitidas.
En general, un sistema progresivo flexible diseado y operado adecuadamente, es el sistema pre-fijado que mejor
se adapta al movimiento eficiente del trnsito. Sus ventajas incluyen las siguientes:
1. Con una cantidad de vas adecuadas y un espaciamiento favorable entre semforos, el movimiento continuo de
grupos enteros de vehculos es posible con un mnimo de retardo y a una velocidad promedio planificada para el
sistema.
2. Un alto grado de eficiencia resulta al proporcionar periodos de verde para ajustarse a los requerimientos del
trnsito en cada interseccin.
3. Se estimulan velocidades ms uniformes.
4. Se adapta mejor a las diferencias en las longitudes de las cuadras que otros sistemas pre-fijados.
4.2.8.7 Condiciones que Afectan la Eficiencia de los Sistemas de Semforos

Ciertas condiciones reducen considerablemente la eficiencia de los sistemas de semforos, an la de los mejores
sistemas progresivos flexibles. Entre stas estn:
1. Espaciamiento muy corto entre semforos (esta condicin particular no afecta al sistema simultneo).
2. Capacidad de vas inadecuada e interferencias causadas por el estacionamiento y las operaciones de carga.
3. El trnsito compuesto de unidades que s e desplazan a velocidades que difieren ampliamente, tales como tranvas,
autobuses, camiones y vehculos de pasajeros, principalmente en calles estrechas.
4. Ciertos tipos de intersecciones complicadas, tales como las que requieren tres o ms fases por ciclo.
5. Grandes volmenes de vehculos que entran o salen de la arteria, especialmente si la calle hacia la que cruzan es
corta o de capacidad limitada de otra ndole.
6. Intervalos exclusivos para peatones.
4.2.8.8 Recomendaciones
Para obtener una mayor eficiencia de las instalaciones de semforos, se hacen la siguientes recomendaciones:
1. No emplear intervalos muy breves entre indicaciones.
2. Proporcionar una velocidad adecuada al camino o calle y evitar la interferencia co n m a n i o b r a s d e
estacionamientos, carga y descarga.
3. Evitar las corrientes de trnsito compuestas por vehculos con velocidades demasiado variables, como tranvas,
autobuses, camiones comerciales o automviles de pasajeros, especialmente en calles angostas.
4. Simplificar los movimientos en ciertos tipos de intersecciones complicadas que demandan tres o ms fases por
ciclos.
4.13

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6. Si las velocidades proyectadas de un sistema de semforos son bastante inferiores a las velocidades mximas
permitidas, s e deben instalar seales para advertir a los conductores. Las seales s e colocarn lo ms cerca posible
de los semforos y a intervalos necesarios para cumplir su objetivo.
4.2.9 Semforos Accionados por el Trnsito

4.2.9.1 Definicin
Un semforo accionado por el trnsito es un aparato cuyo funcionamiento vara de acuerdo con la demanda del
trnsito que registren los detectores de vehculos o peatones, los cuales suministran la informacin a un control maestro.
En forma contraria a lo que ocurre con los semforos de perodos establecidos, la duracin de los ciclos y de los
intervalos es variable, puesto que s e estn adaptando continuamente a las demandas del trnsito. En los semforos de ms
de dos fases no es fijo ni siquiera el orden de las fases, pues puede ocurrir que en un momento determinado no hay demanda
para una fase y, entonces se omite.
4.2.9.2 Uso
Se usarn en las intersecciones donde los volmenes de trnsito fluctan considerablemente en forma irregular
y en donde las interrupciones de la circulacin deben ser mnimas en la direccin principal.
Los semforos accionados por el trnsito presentan las siguientes ventajas:
1. Se reducen las demoras innecesarias.
2. Se pueden regular intersecciones de poco trnsito, donde los semforos de perodos establecidos produciran
demoras innecesarias.
3. Como los intervalos verdes se establecen de acuerdo con los volmenes de trnsito que llegan, se aumenta la
capacidad de las intersecciones.
4. Los conductores prefieren este tipo de semforos porque consideran que ellos mismos influyen en la indicacin
de luz verde.
1. No se coordinan en forma sencilla con otros semforos.

2. Tienen un valor ms elevado que los de perodos establecidos.
3. Su mantenimiento resulta ms caro y requiere personal especializado.
4. No sirven para limitar la velocidad de los vehculos.
4.14
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
5. En intersecciones aisladas con mucho movimiento, s e puede justificar la operacin manual de semforos durante
ciertos tiempos, de acuerdo con las demandas variables de trnsito. Sin embargo, generalmente no se recomienda
un aparato con operacin manual en instalaciones de semforo s de un sistema operativo flexible. En sistemas
sincronizados se deben evitar los controles manuales.
Sin embargo, poseen las siguientes desventajas:

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Anexo C
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Anexo E
4.2.9.3 Clasificacin

Los semforos accionados por el trnsito se clasifican en tres categoras generales:

1. Semforos accionados por parte del trnsito: se utilizan en intersecciones formadas por una va principal y una
s ecundaria, colocndose detectores en el acceso de la va secundaria a la interseccin. En algunos casos se
emplean tambin botones de contacto para los peatones. Sobre la va principal el semforo exhibe generalmente
luz verde, que cambia nicamente si han accionado los detectores o los botones.
Los botones de contacto deberan estar ubicados cerca del paso peatonal donde s e requiere que los peatones
activen el semforo, a una altura de 1 m a 1.2 m de la acera. Para explicar el propsito de los botones de contacto deben
colocarse seales de la serie R-11-12 a R-11-16, las cuales debern colocarse cerca de la cara del semforo peatonal (segn
Seccin 2.2.14 ).
2. Semforos accionados por la totalidad del trnsito: disponen de detectores colocados en todos los accesos y
el derecho de paso se otorga cuando s e acciona uno de ellos. La duracin del intervalo verde en cualquier va
depende de la demanda del trnsito, existiendo un lmite mximo s i hay demanda en otra va, en cuyo caso el
derecho de paso se otorga a esta ltima va, durante un perodo de tiempo mnimo.
3. Semforos accionados por el volumen y densidad del trnsito: responden fundamentalmente a la accin de
grupos de vehculos y expeditan la circulacin progresiva de grupos de vehculos. Existe mayor libertad para la
colocacin de los detectores. Resulta de mucho provecho en la regula cin de intersecciones con elevados
volmenes de trnsito.
Para cada categora hay diferentes sistemas de controles con distintas aplicaciones.
4.3 Requisitos para Justificar el Uso de Semforos

4.3.1 Estudios de Ingeniera de Trnsito
Con el propsito de determinar la necesidad de instalar un semforo es preciso realizar un estudio completo de las
condiciones del trnsito y de las caractersticas fsicas de la interseccin. Estos datos se utilizan para lograr que el diseo
y la operacin del dispositivo sean adecuados. La informacin que debe obtenerse es la siguiente:
1. El nmero de vehculos entrando en la interseccin en cada hora, desde cada acceso durante 16 horas
consecutivas en un da representativo. Las 16 horas seleccionadas deben contener los mayores porcentajes de los
volmenes en las 24 horas (generalmente de 6 a.m. a 10 p.m.).
2. Volmenes de trnsito para cada movimiento desde cada acceso, clasificados segn el tipo de vehculo,
(camiones pesados, automviles, camiones livianos, buses y, en algunos lugares, bicicletas). Para el perodo pico
de dos hora en la maana y de dos o tres horas en la tarde, durante los cuales el trnsito en la interseccin es
mayor, medidos cada 15 minutos.
3. Conteos de volmenes de peatones en cada paso peatonal, durante los mismos perodos del conteo vehicular,
del prrafo anterior, y tambin en las horas de mayor volumen de peatones. En casos en que nios o ancianos
necesitan una consideracin especial, los peatones pueden clasificarse mediante observacin general en grupos
de edad como sigue:
a. menores de 13 aos
b. 13 a 60 aos
c. ms de 60 aos
4.15
Captulo 1
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5. Un plano que contenga la siguiente informacin:

a. Detalles del diseo fsico, incluyendo caractersticas, tales como geometra de la interseccin,
canalizacin, pendientes y restricciones de distancia y visibilidad.
b. Superficie de rodamiento, entradas y salidas de vehculos, paso de ferrocarril cercano, postes, hidrantes
y diferentes aparejos de servicio pblico.
c. Sealamiento vertical, demarcaciones del pavimento, iluminacin de la calle, sentido de circulacin,
condiciones de establecimiento y paradas y rutas de autobuses.
d. Uso del suelo y la tierra adyacente.
6. Un diagrama con estadsticas de accidentes, de por lo menos un ao, clasificados por tipo, ubicacin, sentido
de circulacin, gravedad, hora, fecha y da de la semana.
7. La informacin siguiente es deseable para una mejor comprensin de la operacin de la interseccin y puede ser
obtenida durante los perodos ya especificados en el punto 2:
a. Demoras de vehculos, determinadas para cada acceso (en segundos).
b. Nmero y distribucin de intervalos o gaps entre pelotones de vehculos en la calle principal que
permitan al trnsito de la calle secundaria cruzar la interseccin bajo condiciones de seguridad (intervalo
crtico).
c. La velocidad del percentil 85 de los vehculos en los accesos controlados, en un punto cercano a la
interseccin pero que no est afectado por el semforo.
d. Demora de los peatones para al menos dos perodos pico, en un da promedio de la semana o en das
como sbado o domingo.
4.3.2 Condiciones para Justificar el Uso de Semforos
Demora Total (seg/veh)
Los semforos no deben ser instalados al menos que s e cumpla con una o ms de las condiciones establecidas en
esta Seccin. Adems, el cumplir con una o dos condiciones no es por s mismo una justificacin suficiente para usar un
semforo. Se debe realizar estudios de ingeniera y
posteriormente comparar los resultados con los
70
criterios aqu prescritos para justificar el uso de un
semforo. El estudio debe indicar que la instalacin
60
de un semforo debe mejorar tanto la seguridad
50
como la operacin de la interseccin. Si estos
requisitos no s e cumplen, un semforo no debe
SEMFORO
40
instala rse, o continuar operando (si ya se
ROTONDA
encontraba instalado).
30
ALTO
10
0
0
500
1000
1500
2000
2500
Volumen Total Entrando / Acceso (vph)
Figura 4.1
Capacidad Mxima por Acceso en la Va Principal para
Distintos Tipos de Interseccin
4.16
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
4. La velocidad del percentil 85 de todos los vehculos en los accesos a la interseccin que no tienen semforo.
20
La realizacin de estudios operativos, en

los que se analice la seguridad vial y s e determine la
capacidad, demoras y niveles de servicio con base
en los mtodos del Manual de Capacidad (HCM)
estadounidense, adaptado a las condiciones locales,
3000
es fundamental. Como s e ilustra en la Figura 4.1,
distintos tipos de control (con ALTO en las vas
secundarias, con rotonda o con semforos) tienen
distintas capacidades.

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Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
En general y de conformidad con el patrn mostrado por las curvas de la Figura 4.1, s i un volumen es relativamente
bajo, s e debe utilizar control de ALTO para no introducir demoras innecesarias a los usuarios de la va principal. Si el
volumen de una interseccin alcanza niveles moderados, con una rotonda s e puede lograr mayor fluidez y evitar las demoras
innecesarias que produce un semforo, en particular, fuera de las horas punta. Cuando los volmenes alcanzan niveles altos,
es probable que un semforo pueda proporcionar ms capacidad que cualquier otro tipo de control, ya que normalmente el
semforo es superado slo por la capacidad obtenida mediante intercambios y pasos a desnivel.
De la Figura 4.1 se desprende que para minimizar demoras en una interseccin es necesario seleccionar el tipo de
regulacin o de control ms apropiado para el nivel de flujo existente o proyectado, y a mediano y largo plazo se deben
cambiar los controles, conforme la demanda aumente. En otras palabras, la envolvente inferior de las tres curvas mostradas
es la curva de menores demoras a largo plazo. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que en cada situacin las demoras y la
capacidad dependen de muchos factores, lo cual no permite generalizar sobre un tipo de control ptimo.
Por otro lado, desde el punto de vista de seguridad vial, en las rotondas hay una mayor frecuencia de colisiones
que en las intersecciones controladas con ALTO o con semforo. Sin embargo, la mayora de las colisiones que tienen lugar
en las rotondas son leves, mientras que la gravedad de los accidentes es mayor en las intersecciones con semforo. La
discusin anterior ilustra la necesidad de analizar en forma exhaustiva las condiciones de demanda y fsicas de cada sitio
antes de decidir sobre el uso de un sistema de semforos, o cualquier otro tipo de control de trnsito.
Si de acuerdo con el estudio de ingeniera de trnsito la instalacin de un semforo se justifica, se recomienda que
el semforo, la demarcacin y otros accesorios de control de trnsito sean instalados de acuerdo con las especificaciones
de este Manual. Tambin es recomendable que los semforos tengan las fases apropiadas, que las vas cuenten con un
diseo adecuado, que los semforos cercanos sean coordinados correctamente, que exista supervisin, o p e r a c i n y
mantenimiento adecuados del semforo y sus accesorios, y que el tipo de semforo sea escogido con base en estudios de
ingeniera. Como ya s e mencion, existen varios programas de simulacin por microcomputadora que permiten optimizar los
distintos aspectos de la opera cin de un semforo. Entre los ms utilizados se encuentran el programa TRANSYT-7F,
desarrollado por la FHWA de Estados Unidos, el SYNCHRO-4 tambin desarrollado en Estados Unidos, y otros
desarrollados en el Reino Unido.
La investigacin para determinar la necesidad del semforo debe incluir en lo posible, un anlisis de los factores
contenidos en las siguientes condiciones:
CCondicin A: Volumen mnimo de vehculos.
CCondicin B: Interrupcin de la Continuidad del Trnsito.
CCondicin C: Volumen mnimo de peatones.
CCondicin D: Pasos peatonales en escuelas.
CCondicin E: Movimiento progresivo.
CCondicin F: Experiencia en accidentes.
CCondicin G: Condiciones del sistema.
CCondicin H: Combinacin de condiciones.
CCondicin I: Volmenes en cuatro horas.
CCondicin J: Demora en hora pico.
CCondicin K: Volumen en hora pico.
A continuacin s e presentan los criterios de justificacin que establece este Manual con base en las once
condiciones anteriores. Los valores recomendados parten del MUTCD de 1988, pero fueron ajustados considerando las
condiciones y experiencia delos pases de la regin, y en particular, a una revisin general de las demoras y niveles de
servicio aceptables para las condiciones de nuestros pases. Debe indicarse que las capacidades medidas en Centro Amrica
tienden a ser mayores a las estimadas con el HCM, debido a la mayor agresividad del conductor centroamericano. Adems,
se revisaron los criterios que al respecto se utilizan en Europa, los cuales se encontr se acercan bastante a los estimados
para este Manual.
4.17

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Cuadro 4.1
Requisito A : Volumen Mnimo de Vehculos
Vehculos por hora en la
va principal
(total en ambos accesos)
Vehculos por hora en el acceso

de mayor volumen
de la va secundaria
(un solo sentido)
Va
Principal
Va
Secundaria
600
250
2 o ms
750
250
2 o ms
2 o ms
750
300
2 o ms
600
300
Los volmenes de trnsito de vehculos para las vas principal y secundaria corresponden a las mismas ocho horas.
El sentido de circulacin del trnsito de mayor volumen en la va secundaria puede ser por un acceso durante algunas horas
y por la aproximacin opuesta durante las horas restantes.
Si la velocidad que comprende el 85% del trnsito en la va principal excede de 60 kilmetros por hora, o si la
interseccin queda dentro de la zona urbana de una poblacin aislada de 10 000 habitantes o menos, el requisito de volumen
se reduce al 70% del indicado en el Cuadro 4.1.
4.3.2.2 Interrupcin de la Continuidad del Trnsito (Condicin B)

La condicin de interrupcin del trnsito continuo s e entiende que es para ser aplicada donde las condiciones de
operacin de una va sean tales, que el trnsito de la va secundaria sufre una demora excesiva o riesgo al entrar a la va
principal o al cruzarla. Este requisito s e satisface cuando, durante cada una de ocho horas de un da representativo en la va
principal y en la aproximacin de mayor volumen de la va secundaria, s e tienen los volmenes mnimos indicados en el
Cuadro 4.2 y si la instalacin de semforos no trastorna la circulacin progresiva del trnsito.
Cuadro 4.2
Requisito B : Interrupcin de la Continuidad del Trnsito
4.18
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

La condicin de volumen mnimo de vehculos se entiende que es para ser aplicada donde el volumen de trnsito
en la interseccin es la razn principal para considerar la instalacin de un semforo. La condicin se cumple cuando en la
va principal y en los accesos de mayor flujo de la va secundaria, existen los volmenes mnimos indicados en el Cuadro
4.1, en cada una de ocho horas de un da representativo.
Nmero de Carriles
por acceso
Anexo A
4.3.2.1 Volumen Mnimo de Vehculos (Condicin A)
Nmero de Carriles
por acceso
Vehculos por hora en la

va principal
(total en ambos accesos)
Vehculos por hora en el acceso

de mayor volumen
de la va secundaria
(un solo sentido)
Va
Principal
Va
Secundaria
800
150
2 o ms
950
150
2 o ms
2 o ms
950
200
2 o ms
800
200
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Si la velocidad que comprende el 85% del trnsito en la va principal excede de 60 kilmetros por hora, o si la
interseccin queda dentro de la zona urbana de una poblacin aislada de 10 000 habitantes o menos, el requisito de
interrupcin del trnsito continuo se reduce al 70% de los volmenes indicados en la tabla.
4.3.2.3 Volumen Mnimo de Peatones (Condicin C)

En la Figura 4.2 se muestran las condiciones que deben cumplirse en cuanto a volumen mnimo de peatones y de
trnsito para recomendar la instalacin de un cruce peatonal con semforo. Los lmites se definen en funcin del intervalo
mnimo necesario para que los peatones crucen la va (Gap), de esta forma se definen tres lmites, uno para un intervalo
mnimo de 12 segundos (lmite amarillo), otro para un intervalo mnimo de 15 segundos (lmite verde), y otro para un intervalo
mnimo de 20 segundos (lmite rojo).
GAP
(seg)
1400
Vehculos/hora
1200
Semforos
1000
20
15
800
12
600
400
200
0
0
50
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Los volmenes en la va principal y secundaria corresponden a las mismas ocho horas. Durante esas ocho horas,
el sentido de circulacin del mayor volumen en la va secundaria puede ser por un acceso durante algunas horas y hacia la
otra durante las dems.
1600
100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600
Peatones/hora
Figura 4.2
Condiciones Necesarias Para la Instalacin
de un Cruce Peatonal con Semforo
Se observa que los volmenes mnimos de peatones y vehculos necesarios para justificar la instalacin de un
cruce peatonal con semforo son 150 peatones/hora y 400 vehculos/hora, respectivamente.
Un semforo instalado bajo esa condicin en una interseccin aislada, debe ser del tipo semi-activado por el
trnsito con botones operados por los peatones que cruzan la calle principal. Si dicho semforo es instalado dentro de
un sistema, este debe ser coordinado si el sistema es coordinado.
4.19

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
4.3.2.4 Pasos Peatonales en Escuelas (Condicin D)

Un semforo se puede justificar en un cruce escolar cuando el estudio de trnsito de la frecuencia y conveniencia
de los intervalos del flujo vehicular, as como el nmero y el tamao de los grupos de nios en el cruce, muestra que el
nmero de intervalos adecuados en el flujo vehicular durante el perodo cuando los nios estn cruzando no es suficiente
para que los nios crucen la calle de manera segura.
Las condiciones mnimas en cuanto a flujos vehiculares requeridas para justificar la instalacin de un semforo en
un cruce escolar s e resumen en Cuadro 4.3, para carreteras de dos, cuatro y seis carriles. El volumen mnimo indicado,
corresponde al flujo vehicular expresado en unidades de vehculos/hora presente en la carretera que deben atravesar los
nios, durante los periodos en que se encuentra presente el flujo de estudiantes.
Debe tomarse en cuenta, sin embargo, que en todos los casos los resultados y conclusiones obtenidos con base
en un estudio de ingeniera de trnsito detallado en el rea de inters, que involucre anlisis de flujos vehiculares, flujo de
peatones, anlisis de intervalos del flujo vehicular, geometra de la va, seguridad vial, entre otros, est por encima de las
normas indicadas en el Cuadro 4.3 y en cualquiera de las normas sealas en este captulo para justificar la instalacin de un
semforo. Estas normas o condiciones mnimas no deben ser consideradas como justificantes suficientes deben considerarse
como una gua o referencia por parte del ingeniero que tenga la responsabilidad de recomendar o no la instalacin de un
semforo,
Cuadro 4.3
Condicin D: Pasos Peatonales en Escuelas
Cantidad de Carriles
Ancho Promedio de la Calzada

(en metros)
Volumen Mnimo en la Va
Total en Ambas Direcciones
(en Vehculos por Hora)
Carretera de 2 Carriles
400
14
225
21
175
Cuando los semforos son instalados bajo este criterio:

1. Las indicaciones para los peatones deben ser provistas al menos para cada cruce definido como cruce escolar.
2. Cuando el cruce escolar se ubica en una interseccin, el semforo debera ser actuado o activado por el trnsito.
En las intersecciones donde el semforo s e puede integrar en un sistema progresivo o coordinado, se pueden
utilizar controles de tiempo prefijado.
3. En los cruces que no estn en la interseccin, el semforo debe ser actuado por los peatones. Estacionamiento
y otras obstrucciones a la visibilidad deben ser prohibidos al menos 90 metros antes y 6 metros despus del cruce,
y s e deben incluir las seales verticales y la demarcacin adecuada. Se debe contar con supervisin policial al
instalar un nuevo cruce peatonal.
En conexin con semforos para el control del trnsito instalados en cruces escolares, queda entendido que un
semforo no es el nico remedio ni necesariamente la solucin correcta del problema complejo de los conflictos del trnsito
entre los vehculos y los escolares.
Los perodos cortos durante los cuales los riesgos son inusitadamente altos, con frecuencia son mejor dirigidos
4.20
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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mediante el control de un oficial o guardias de cruce adultos.
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

En algunas circunstancias, los alumnos responden a las indicaciones del semforo en forma tan inadecuada que
el semforo puede convertirse en un factor que contribuya a aumentar, en lugar de disminuir, los accidentes. La reaccin
ante el control de un oficial o los guardias de cruce adultos usualmente es menos incierta.
Por consiguiente, s e considera que los semforos para el control del trnsito ordinariamente no deben ser instalados
en cruces escolares donde puedan ser usados con efectividad patrulleros infantiles o guardias de cruce adultos, donde los
estudiantes pueden ser dirigidos a cruzar en lugares que ya estn controlados por semforos u oficiales de polica y donde
las islas de refugio de peatones provean de una proteccin adecuada.
Los hechos completos deben ser recopilados y estudiados por autoridades competentes de ingeniera de trnsito
antes de tomar decisiones sobre la instalacin de semforos cerca de las escuelas. Como resultado de estos estudios y en
consideracin a los mtodos de control arriba enumerados, los semforos pueden justificarse s:
1. Los volmenes de peatones en un cruce escolar determinado en la calle principal exceden de 250 peatones en
cada una de dos horas.
2. Durante cada una de las mismas dos horas el trnsito de vehculos por el cruce escolar en cuestin excede de
600 vehculos.
3. No hay semforo a menos de 100 metros del cruce que produzca intervalos para cruzar.
Los semforos en cruces de peatones instalados bajo estas condiciones deben ser de tipo activado por los
peatones.
4.3.2.5 Movimiento o Circulacin Progresiva (Condicin E)

El control del movimiento progresivo a veces demanda la instalacin de semforos en intersecciones donde en otras
ocasiones no seran necesarios, con objeto de regular eficientemente las velocidades de grupos compactos de vehculos.
Se satisface el requisito correspondiente a movimiento progresivo en los dos siguientes casos:
1. En una calle en un solo sentido, o en una calle en la que predomine el flujo en una sola direccin, cuando los
semforos adyacentes estn tan separados que no logran el trnsito de los vehculos en pelotones y no existe el
suficiente control sobre la velocidad.
2. En las calles con dos sentidos de circulacin, cuando los semforos adyacentes no logran que s e d un flujo en
pelotones ni un control de la velocidad, y los semforos propuestos y los adyacentes pueden constituir un sistema
de movimiento progresivo.
Un semforo instalado atendiendo este requisito debe basarse en la velocidad que comprende el 85% del trnsito,
a menos que un estudio del caso especfico indique otra cosa. En ningn caso debe considerarse la instalacin de un
semforo de acuerdo a este requisito si la separacin entre semforos resultase ser inferior a 300 metros.
4.3.2.6 Antecedentes y Experiencia sobre Accidentes (Condicin F)

La opinin general de que los semforos reducen considerablemente el nmero de accidentes rara vez, se
comprueba en la prctica. En algunos casos ocurren ms accidentes despus de instalar los semforos que antes de su
instalacin. Por tanto, si ninguno de los requisitos exceptuando el relativo a los accidentes, se satisface, debe presuponerse
4.21
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
que no ser necesario instalar el semforo.
Los requisitos relativos a los antecedentes sobre accidentes se satisfacen si:

1. Una prueba adecuada de que otros procedimientos menos restrictivos, que s e han experimentado en otros casos
satisfactoriamente, no han reducido la frecuencia de los accidentes.
2. Ocurrieron cinco o ms accidentes en los ltimos doce meses, cuyo tipo sea susceptible de corregirse con
semforos y en los que hubo heridos o daos a la propiedad de gran consideracin.
3. Exige un volumen de trnsito de vehculos y peatones no menor del 80% de los requerimientos especificados
en la condicin de volumen mnimo de vehculos, en la condicin de interrupcin del trnsito continuo o en la
condicin de volumen mnimo de peatones.
4. La instalacin no interrumpe considerablemente el flujo progresivo del trnsito.
Cualquier semforo instalado bajo la condicin de experiencia de accidentes debe ser semi-activado por el trnsito,
con dispositivos que provean una coordinacin apropiada s i es instalado en una interseccin, dentro de un sistema
coordinado, y normalmente debe ser totalmente activado por el trnsito si es instalado en una interseccin aislada.
Cuando un semforo para el control del trnsito es obedecido por conductores y peatones, puede esperarse que
elimine o reduzca materialmente el nmero y gravedad de los siguientes tipos de accidentes:
1. Aquellos que impliquen sustancialmente conflictos o colisiones en ngulo recto, como los que ocurren entre
vehculos en calles intersecantes.
2. Aquellos que impliquen conflictos entre vehculos que se mueven en lnea recta y cruces peatonales.
3. Aquellos entre vehculos que s e mueven en lnea recta y vehculos que cruzan a la izquierda viniendo en
direcciones opuestas, s i s e otorga un intervalo de tiempo independiente durante el ciclo del semforo para el
movimiento de cruce a la izquierda.
4. Aquellos que impliquen velocidad excesiva, en casos donde la coordinacin del semforo restrinja la velocidad
hasta un valor razonable.
Por otra parte, no puede esperarse que los semforos reduzcan los siguientes tipos de accidentes:
1. Colisiones por la parte trasera, que con frecuencia aumentan despus de la instalacin de semforos.
2. Colisiones de vehculos que circulen en la misma direccin o en direcciones opuestas, donde uno de los cuales
efecta un cruce a travs de la trayectoria del otro, particularmente si no s e provee un intervalo independiente para
esos movimientos de cruce.
3. Accidentes que involucren peatones y vehculos que efectan cruces, cuando ambos se mueven durante el
mismo intervalo.
4.22
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Los semforos no deben instalarse con base en un solo accidente espectacular ni con base en demandas
irrazonables o predicciones de accidentes que pudieran ocurrir.
4. Otros tipos de accidentes a peatones, si los peatones o conductores no obedecen las seales.

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
4.3.2.7 Condiciones del Sistema (Condicin G)

La instalacin de un semforo en algunas intersecciones puede ser utilizado para estimular la concentracin y
organizacin de las redes de flujo.
Esta condicin es aplicable cuando una interseccin de dos o ms rutas principales tiene un volumen total, existente
o proyectado, de al menos 1 000 vehculos durante la hora pico en un da tpico de la semana, o si tiene un volumen,
proyectado a cinco aos, que cumpla una o ms de las condiciones A, B, H, I y K durante un da promedio de la semana,
o bien si tiene un volumen existente o proyectado de al menos 1 000 vehculos para cada una de cualquiera de las 5 horas
de un sbado o domingo.
Una ruta principal como la especificada tiene una o ms de las siguientes caractersticas:
1. Es parte del sistema de carreteras que sirve como la red principal para el flujo vehicular que la atraviesa.
2. Incluye autopistas tanto rurales como suburbanas, autopistas que entran o atraviesan la ciudad.
3. Es una ruta principal en algn plan oficial como un proyecto de una va principal para el trnsito en un rea
urbana y en el estudio de los transportes.
4.23
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
4.3.2.8 Combinacin de las Condiciones Anteriores (Condicin H)

Cuando ninguno de los requisitos anteriores se cumplen en un 100 %, pero dos o ms s e satisfacen en un 80% del
valor indicado para cada uno de ellos, se puede considerar justificada la instalacin de semforos. Las decisiones en estos
casos excepcionales deben apoyarse en un anlisis completo de todos los factores que intervienen, debiendo estudiarse
la conveniencia de emplear otros mtodos que ocasionen menos demoras al trnsito.
Una prueba adecuada de otras medidas correctivas que causen menos demoras e inconvenientes al trnsito debe
preceder a la instalacin de semforos bajo esta condicin.
4.3.2.9 Volmenes en Cuatro Horas (Condicin I)

Esta condicin se satisface cuando en cualquiera de las cuatro horas de un da promedio se realiza un grfico de
los vehculos por hora (total ambos accesos) y de los vehculos por hora de la va secundaria con mayor volumen (una sola
direccin), todos caen sobre la curva en la Figura 4.3 para la combinacin de carriles existente.
Figura 4.3
Condiciones para Volumen de Cuatro Horas
* NOTA: 115 VPH aplica como el menor volumen para un acceso de una calle secundaria con dos o mas carriles y
80 VPH aplica como el menor volumen para un acceso de una calle secundaria con un carril.
Cuando el percentil 85 de velocidad de la va principal excede 65 km/h, o cuando la interseccin se localiza dentro
de una zona construida de una comunidad aislada con una poblacin menor de 10 000 habitantes, esta condicin s e satisface
cuando los puntos graficados caen sobre la curva en la Figura 4.4 para la combinacin existente de carriles de acercamiento.
4.24

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Figura 4.4
Condiciones para Volumen de Cuatro Horas
(Poblacin menor a 10 000 habitantes o Velocidad cercana a 60 km/h en la Calle Principal)
*NOTA: 80 VPH aplica como el menor volumen para un acceso de una calle secundaria con dos o ms carriles
y 60 VPH aplica como el menor volumen para un acceso de una calle secundaria con un carril.
4.3.2.10 Demora en hora pico (Condicin J)

Esta condicin tiene como propsito su aplicacin donde las condiciones de trnsito son tales que durante una
hora al da, la va secundaria sufre excesivas demoras entrando o cruzando la va principal.
Se cumple con este requerimiento cuando las condiciones siguientes se presentan para una hora (cualquiera de
cuatro perodos consecutivos de 15 minutos) de un da promedio de la semana.
1. La demora total experimentada por el trnsito en una va secundaria (una sola direccin) controlada por una seal
de alto, equivale o excede 50 seg/vehculo para un acceso de 1 carril y 60 seg/vehculo para un acceso de dos
carriles.
2. El volumen en la misma va (una sola direccin) equivale o excede 150 veh/h para 1 carril o 200 veh/h para 2
carriles.
3. El volumen total servido durante la hora es igual o mayor de 800 vehculos por hora para intersecciones con
cuatro (o ms) accesos o 650 vehculos por hora para intersecciones con tres accesos.
4.3.2.11 Volumen en hora pico (Condicin K)

El objetivo de esta condicin es la aplicacin cuando las condiciones de trnsito son tales que durante 4 horas del
da la va secundaria sufre una gran demora entrando o cruzando la va principal. Esta se satisface cuando los puntos
graficados que representan los vehculos por hora en la va principal (total de ambos accesos) y el volumen correspondiente
del acceso con el volumen ms alto en la va secundaria (una sola direccin) durante una hora (4 perodos consecutivos
de 15 minutos) de un da promedio cae sobre la curva que se muestra en la Figura 4.5 para la combinacin existente de carriles
4.25
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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de acceso.
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Cuando el porcentual 85 de velocidad de la va principal excede 65 km/h o cuando la interseccin s e localiza dentro
de una zona construida de una comunidad aislada que tiene poblacin menor que 10 000 habitantes, la condicin s e satisface
cuando los puntos graficados caen sobre la curva en la Figura 4.6 para la combinacin existente de carriles.
Figura 4.5
Condicin para Volumen de Hora Pico
*NOTA: 150 VPH aplica como el menor volumen para el acceso de una calle secundaria con dos o ms
carriles y 100 VEH aplica como el menor volumen para el acceso de una calle secundaria con un carril.
Figura 4.6
Condicin para Volumen de Hora Pico
(Poblacin menor a 10 000 habitantes o Velocidad cercana a 60 km/h en la Calla Principal)
*NOTA: 100 VPH aplica como el menor volumen para el acceso a una calle secundaria con dos o m
carriles y 75 VPH aplica como el menor volumen para el acceso a una calle secundaria con un carril.
4.26
Captulo 1
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Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
4.3.3 Factores que Gobiernan la Seleccin del Tipo de Control

Los principales factores que deben tomarse en cuenta para instalar un control actuado son:
1. Volmenes de trnsito bajos, fluctuantes o desbalanceados.
2. Alto trnsito en las vas aledaas y demoras solo durante horas pico.
3. Slo se cumplen las condiciones de volumen mnimo de peatones o de experiencia de accidentes.
4. La instalacin es para regular cierto movimiento en un sentido, en una va de dos sentidos.
5. La instalacin es en un sitio donde no hay interseccin.
4.4 Semforos para Pasos Peatonales

4.4.1 Definicin
Los semforos para peatones son dispositivos instalados con el propsito exclusivo de dirigir el trnsito de
peatones en intersecciones reguladas por semforos.
4.4.2 Clasificacin
Los semforos para pasos peatonales se dividirn de la siguiente manera:
CEn zonas de alto volumen peatonal.
CEn zonas escolares.
4.4.3 Semforos en Zonas de Alto Volumen Peatonal

4.4.3.1 Definicin
Estos semforos son los que regulan el trnsito de peatones en intersecciones donde se registra un alto volumen
peatonal, comnmente s e les llama semforos para peatones. Se deben instalar en coordinacin con semforos que regulan
el trnsito de vehculos.
4.4.3.2 Aplicaciones de los Semforos en Zonas de Alto Volumen Peatonal

Los semforos para peatones s e deben instalar cuando s e satisfaga uno o ms de los requisitos que a continuacin
se indican:
1. Cuando el semforo para el control del trnsito de vehculos se encuentra instalado bajo una condicin de
volumen peatonal.
2. Cuando un intervalo o fase exclusiva es proporcionada para el movimiento peatonal en una o ms direcciones,
estando detenidos todos los movimientos conflictivos de vehculos.
4.27
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
4. Cuando los peatones cruzan una parte de la calle desde una zona de seguridad o hacia ella durante un cierto
intervalo en el que no les est permitido cruzar en otra parte de la calle durante ese intervalo.
5. Cuando la circulacin de vehculos pesados que dan vuelta, demanda una fase semi exclusiva para proteccin
de los peatones.
6. Cuando la interseccin es demasiado amplia o complicada o cuando una calle es tan ancha que los semforos
para vehculos no serviran adecuadamente a los peatones.
7. Cuando el intervalo mnimo de luz verde para vehculos en intersecciones con controles accionados por el
trnsito, es menor que el tiempo para cruce de peatones y se provee equipo para extender el tiempo verde de
vehculos con actuacin por los peatones.
8. Cuando al incrementar los intervalos del ciclo por medio del control maestro, pudieran confundirse los peatones
al guiarse exclusivamente por los semforos para vehculos.
9. Cuando el movimiento de peatones es permitido en un lado de una interseccin, mientras se detiene el trnsito
continuo rodado para proteger los movimientos de giro de otros vehculos en el otro lado de la interseccin.
4.4.3.3 Significado de las Indicaciones

La interpretacin de las indicaciones de los semforos para peatones ser la siguiente:
1. La indicacin ALTO iluminada en color rojo fijo quiere decir que el peatn no deber atravesar la calle
en direccin a la seal, mientras sta se encuentra encendida.
2. La indicacin de PASE iluminada en color verde fijo significa que los peatones que s e encuentran frente
al semforo pueden cruzar la calle en direccin del mismo.
3. La indicacin de PASE en color verde intermitente significa que un peatn no deber empezar a cruzar
la calle en direccin de la seal, porque la luz de sta va a cambiar a la indicacin de ALTO; cualquier
peatn que haya iniciado su cruce durante la indicacin fija deber acelerar la marcha y seguir hasta la
acera o la isla de seguridad. Puede utilizarse con el mismo fin la indicacin de ALTO intermitente.
Los lentes del semforo para peatones podrn llevar inscrito el mensaje, ya sea mediante una leyenda o por medio
de smbolos, en fondo oscuro. De esta forma, la indicacin de PASE deber ser de color verde y podr estar constituida por
la leyenda o por un smbolo de una persona que est caminando, por otro lado, la indicacin ALTO debe ser de color rojo
y podr mostrar la leyenda o un smbolo de una persona detenida.
4.4.3.4 Ubicacin
Los semforos para peatones se instalarn generalmente en la acera opuesta, con su parte inferior a no menos de
2 metros, ni ms de 3 metros sobre el nivel de la acera, de tal manera que la indicacin quede en la visual del peatn que tiene
que ser guiado por dicho dispositivo.
4.28
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
3. Cuando cualquier volumen de flujo peatonal requiere el uso de un intervalo libre para ellos con el fin de reducir
al mnimo la interferencia entre vehculos y peatones, o cuando es necesario ayudar a los peatones para que puedan
cruzar la calle con toda seguridad.

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Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Cada semforo para peatones puede montarse separadamente o en el mismo soporte de los semforos para el
control del trnsito de los vehculos, debiendo existir una separacin fsica entre ellos.
Deber existir una cara para cada sentido de circulacin de los peatones, la cual deber colocarse en posicin
vertical y normal con respecto a la circulacin de los peatones. Ser indispensable que cada cara de los semforos para
peatones lleve dos lentes con las inscripciones respectivas y dispuestas verticalmente, quedando la seal de ALTO en la
parte superior y la seal de PASE en la parte inferior.
4.4.3.5 Forma y Dimensiones de los Lentes

Todas las lentes de los semforos para peatones pueden ser de forma circular o cuadrada.
Las lentes de forma circular debern ser de 20 30 cm. de dimetro. En cuanto a las de forma cuadrada, sus
dimensiones sern generalmente de 20 30 cm. por lado.
En los cruces para peatones, donde la distancia por recorrer sea menor de 18 metros, el smbolo tendr por lo menos
una altura de 23 cm, mientras que las letras sern de 10 cm.
4.4.3.6 Visibilidad
Las indicaciones peatonales debern llamar la atencin de los transentes, siendo al mismo tiempo visibles, tanto
en el da como en la noche, desde cualquier punto localizado a 3 m antes del cruce y hasta la longitud total a cruzar.
Cuando los semforos para peatones s e monten en postes junto con los semforos para control vehicular, de ser
factible, las indicaciones de estos ltimos no sern directamente visibles por los peatones al principio del paso de los
mismos; en cambio, el semforo para stos deber colocarse de manera que tenga la mxima visibilidad al inicio del cruce
de los transentes.
4.4.3.7 Funcionamiento
Las indicaciones para peatones debern iluminarse por perodos continuos, excepto durante el intervalo de despeje
de peatones, en el cual la seal de ALTO o de PASE puede ser intermitente. Cuando los semforos para el control del
trnsito de una interseccin estn funcionando en forma intermitente, las seales para peatones debern apagarse.
Existen varias formas en que se pueden combinar y operar las fases de los semforos de peatones con las fases
de los semforos para el control de vehculos. A continuacin se describen cuatro combinaciones bsicas:
1. Fase combinada para peatones y vehculos:
Es la disposicin de fase de los semforos para que los peatones puedan avanzar por ciertos
pasos paralelos a la circulacin de los vehculos que transitan de frente y en la cual se permite
a los mismos dar vuelta cruzando dichos pasos.
2. Fase semi-exclusiva para peatones y vehculos:
Es la disposicin de fases de los semforos segn la cual los peatones pueden proceder a usar
ciertos pasos simultneamente con circulaciones paralelas de vehculos o con otras circulaciones
en las que a los vehculos no se les permite dar vuelta cruzando los pasos de los peatones,
4.29

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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mientras stos los estn utilizando.
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
3. Fase con prioridad para peatones:

Es la disposicin de fases en la cual se tiene una fase exclusiva para los peatones que cruzan la
calle principal antes de la fase para circulacin de vehculos en la calle secundaria.
4. Fase exclusiva para peatones:
Es la disposicin de fases que permite a los peatones cruzar la interseccin en cualquier
direccin durante una fase exclusiva en la que todos los vehculos estn detenidos.
En la operacin de semforos pre sincronizados, cuando el tiempo mnimo de PASE ms el de despeje de peatones
es mayor que el intervalo necesario para el trnsito vehicular, regir el de peatones, ajustndose el intervalo vehicular a l.
En condiciones normales, el tiempo mnimo de PASE deber ser por lo menos de 4 a 7 segundos para que los
peatones tengan oportunidad de completar el cruce antes de que aparezca el intervalo de despeje. Sin embargo, no es
necesario que el perodo de PASE sea igual o que exceda al tiempo total calculado para cruzar todo el ancho de la calle, ya
que muchos transentes podrn terminar de pasar durante el despeje.
La duracin deber ser suficiente para permitir al peatn bajarse de la acera y llegar hasta el centro del canal ms
lejano antes de que los vehculos que interfieren con su paso reciban la indicacin de luz verde (la velocidad del peatn se
considera de 1.20 metros por segundo). En calles con islas centrales, de cuando menos 1.20 metros de ancho, slo se
necesita dejar tiempo suficiente para despeje de peatones en una fase, de manera que puedan cruzar desde la acera hasta
la isla. En este caso, si el semforo es accionado por los peatones, se puede necesitar un detector adicional en la isla.
4.4.4 Semforos en Zonas Escolares

4.4.4.1 Definicin
Los semforos en zonas escolares son dispositivos especiales para el control del trnsito de vehculos que s e
colocan en los cruces establecidos en las escuelas con el propsito de prevenir al conductor de la presencia de un cruce
peatonal.
4.4.4.2 Ventajas
Cuando los semforos en zonas escolares son diseados adecuadamente, localizados y operados bajo condiciones
que garantizan plenamente su uso, tienen las siguientes ventajas:
CConsiderando los costos iniciales y de operacin, los semforos en zonas escolares, a lo largo de varios aos,
representan una importante economa comparados con la vigilancia policiaca y otros elementos similares.
CEn el caso de que instalen semforos para el control del trnsito vehicular, bajo condiciones de espaciamiento
adecuado, pueden ser coordinados con semforos adyacentes para proporcionar un movimiento continuo o casi
continuo del trnsito de vehculos.
4.30

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
4.4.4.3 Requisitos que Justifican su Instalacin

Un semforo en zona escolar se justifica cuando existe un cruce escolar establecido y cuando un estudio de
ingeniera de trnsito muestre que los intervalos en el flujo vehicular son inferiores al tiempo requerido para que los escolares
crucen normalmente la calle.
Considerando lo anterior, los semforos en zonas escolares resultarn necesarios cuando:
CEl volumen-horario de peatones que cruza la calle principal pasa de 250 personas durante dos horas y en cada una
de ellas el volumen de trnsito de vehculos excede de 600.
CNo existe ningn otro semforo dentro de un radio de 100 metros.

Los lentes de los semforos en zonas escolares sern de color amarillo, con excepcin de las que tienen
inscripciones, que tendrn un fondo oscuro con la inscripcin luminosa en color blanco.
Como la funcin de estos semforos es la de prevenir al conductor de la presencia de una zona escolar, debern
funcionar con 50 60 destellos por minuto, alternados entre las lentes amarillas y la lente con la inscripcin. Cuando s e
encuentren funcionando, los conductores de los vehculos debern entrar en la zona escolar a baja velocidad y continuarn
su marcha por ella con precauciones especiales. Por ningn motivo deber utilizarse la luz amarilla fija.
4.4.4.5 Ubicacin
Se localizarn precisamente en el punto de cruce del movimiento peatonal y la altura se ajustar a lo indicado en
el inciso 4.2.5.
Ser necesario que exista una cara para cada sentido de circulacin que es cruzado por el movimiento peatonal.
La cara s e integrar por tres lentes en el sentido vertical que se colocarn en el siguiente orden: circular, cuadrada y circular.
La cara del semforo deber colocarse en posicin vertical y a 90 grados con respecto al eje de la calle y con una
inclinacin de 5 grados hacia abajo.
4.4.4.6 Forma y Dimensiones de los Lentes

La forma de las lentes para este tipo de semforos ser una combinacin de lentes circulares con lente cuadrada,
la cual llevar una inscripcin. Las lentes circulares tendrn normalmente un dimetro nominal de 20 cm, mientras que la
cuadrada ser de 30 cm por lado. nicamente la cara cuadrada llevar la figura de cruce de escolares y su altura ser de 23
cm. como mnimo.
4.4.4.7 Visibilidad
Cada lente s e iluminar independientemente. Las indicaciones del semforo debern distinguirse claramente desde
una distancia mnima de 300 m en condiciones atmosfricas normales.
4.31
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Los semforos en zonas escolares comnmente s e apoyan en soportes de tipo mnsula o suspendidos por cables
y son poco efectivos para controlar el cruce de los peatones. Por lo tanto, se complementarn con semforos vehiculares
y peatonales, colocados sobre postes y ubicados en el paso de los peatones, cuando se justifiquen, o bien en las
intersecciones prximas.
Los semforos complementarios para el control del trnsito debern ser instalados bajo las siguientes condiciones:
1. En las zonas de cruce que no estn en una interseccin, tendrn semforos peatonales accionados por los
usuarios del mismo. Los semforos peatonales debern instalarse cuando menos en cada cruce de escolares.
2 .En una interseccin, el semforo para vehculos deber ser adecuado al trnsito existente. Las instalaciones de
una interseccin que puedan integrarse en sistemas progresivos podrn usar un control no accionado por el
trnsito.
Los sitios sin interseccin de calles estn libres de los peligros de los vehculos que dan vuelta y pueden ofrecer
una ventaja para los escolares, sin embargo, pueden presentar un elemento inesperado para los automovilistas al encontrar
un cruce para peatones entre intersecciones semaforizadas; por lo tanto, deber tenerse mucho cuidado con la colocacin
de los semforos y el sealamiento vertical y horizontal usado en esos sitios, para asegurarse de que los automovilistas
estn conscientes de esta aplicacin especial.
No deber permitirse el estacionamiento de vehculos en los 30 metros anteriores a un cruce escolar ni en los 10
metros siguientes. Durante los lapsos en que no exista movimiento de escolares en el da estos dispositivos debern estar
fuera de operacin.
4.5 Semforos especiales

4.5.1 Clasificacin
Los semforos especiales para el trnsito se dividen en:
1. Semforos intermitentes o de destello.
2. Semforos para regular el uso de carriles.
3. Semforos para puentes levadizos.
4. Semforos para maniobras de vehculos de emergencia.
5. Semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes.
4.5.2 Semforos Intermitentes o de Destello

4.5.2.1 Aspectos Generales
Los semforos intermitentes son aquellos que tienen uno o varios lentes de color amarillo o rojo que se iluminan
intermitentemente.
4.32
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Los semforos de destello son tiles en lugares donde el trnsito o las condiciones fsicas locales no justifican la
operacin de un semforo para el control del trnsito de vehculos y sirven adems, segn lo demuestra la experiencia, para
llamar la atencin de los conductores en ciertos sitios en los que exista peligro.

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Por la funcin que desempean, existen distintos tipos de semforos de destello, como son:
1. Semforos intermitentes o de destello para indicar peligro.
2. Semforos intermitentes o de destello para regular la velocidad.
3. Semforos intermitentes o de destello para intersecciones.
4. Semforos intermitentes o de destello de ALTO.

La instalacin de un semforo intermitente amarillo s e puede justificar como un dispositivo anticipado para advertir
a los conductores de condiciones especiales, en una interseccin o en otro sitio donde exista algn peligro, como son:
CObstruccin en el camino.
CInterseccin importante oculta por la obstruccin o una curva pronunciada en la carretera.
CAlineamiento vertical u horizontal peligroso.
CRiesgos especiales o regulacin del trnsito.
Por otra parte, la instalacin de un semforo intermitente en una interseccin con luz amarilla en la calle principal
y luz roja en las calles transversales, se puede justificar de acuerdo a los siguientes casos:
1. En las intersecciones donde la distancia de alcance visual quede extremadamente limitada o cuando sea
importante recalcar la necesidad de hacer parada en una calle y proseguir con precaucin en la otra. Este tipo de instalacin
es eficaz en las intersecciones donde las velocidades de acceso exceden a las velocidades de seguridad por las condiciones
de la interseccin y donde se requiera que los conductores extremen sus precauciones.
2. Donde exista un gran nmero de accidentes susceptibles de evitarse deteniendo el trnsito o advirtiendo el
peligro.
4.5.2.3 Semforos Intermitentes para Indicar Peligro

Un semforo intermitente o de destello para indicar peligro, est compuesto por uno o ms lentes circulares de color
amarillo con un dimetro no menor de 30 cm. Cuando se instale ms de una lente, stas debern destellar alternadamente.
Las aplicaciones ms frecuentes son:
1. Para indicar obstrucciones que existan en la superficie de rodamiento o inmediatamente adyacentes a ella.
2. Como complemento anticipado junto con seales preventivas.
3. Para advertir el cruce de peatones a mitad de cuadra.
4. En intersecciones donde se requiere cruzar con precaucin.
5. Como complemento de las seales restrictivas, exceptuando las de ALTO, CEDA EL PASO y NO ENTRE.
4.5.2.4 Semforos Intermitentes para Regular la Velocidad

La cara de un semforo intermitente para regular la velocidad consta de dos lentes circulares de color amarillo con
un dimetro no menor de 30 cm dispuestos verticalmente, emitiendo destellos alternados.
Estos semforos se emplearn junto con una seal que indique la velocidad, y la base de la cabeza no deber estar
4.33
Captulo 1
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4.5.2.5 Semforos Intermitentes para Intersecciones

Un semforo intermitente para intersecciones consiste en uno o ms lentes de 30 cm de dimetro como mnimo, con
indicaciones en destello color amarillo o rojo dispuestas verticalmente.
Son tiles en donde el trnsito y las condiciones fsicas de la interseccin no justifican la operacin de un semforo
convencional para el control del trnsito de vehculos, debiendo usarse el color amarillo para los accesos principales y el
rojo para los secundarios. En los casos en que los ndices de accidentes muestren que s e trata de una interseccin peligrosa,
podr usarse el color rojo para todos los accesos.
Es recomendable que en los accesos donde se aplique el rojo intermitente, se coloque una seal de ALTO como
complemento del semforo.
Cuando los semforos usados normalmente para regular el trnsito de vehculos sustituyen su funcionamiento
normal por operaciones de intermitencia, segn lo mencionado en el inciso 4.3.2, se deber tomar en cuenta lo siguiente:
(PRECAUCIN)
2. Cuando las velocidades de operacin son diferentes, en la va de mayor velocidad s e emplear intermitencia
amarilla y en las dems aproximaciones intermitencia roja.
3. Si las caractersticas de todas las vas que convergen a una interseccin son semejantes en intensidades de
trnsito y velocidades de acceso, el semforo puede funcionar con intermitencia roja en todas las direcciones.
Las operaciones de intermitencia de un semforo para el control del trnsito de un vehculo se deben regular por
medio de un mecanismo elctrico complementario, independiente de un mecanismo de control normal. En estos casos el
cambio de operacin de intermitencia o funcionamiento normal s e efectuar en el intervalo inicial(cuando aparece la luz verde
en direccin de la calle principal) y no se permite cambiar de intermitencia amarilla a rojo fijo, sin que antes haya un intervalo
con luz amarilla fija.
El cambio de funcionamiento normal a operacin de intermitencia o destello, deber efectuarse durante el intervalo
con luz verde en la calle principal. El cambio de operacin comn a la intermitencia roja, se efectuar inmediatamente despus
del intervalo para despeje, correspondiente a la calle principal.
4.5.2.6 Semforos Intermitentes de ALTO

Un semforo intermitente o de destello de ALTO consta de uno o dos lentes con indicaciones intermitentes color
rojo. Cuando s e empleen dos lentes, estos tendrn un dimetro de 20 cm, cuando se utilice una sola, ste ser de 20 30 cm
de dimetro. Los lentes podrn alinearse horizontal o verticalmente. Para el primer caso, la intermitencia ser simultnea y
para el segundo deber ser alternada.
4.5.2.7 Ubicacin
El propsito especfico de un semforo intermitente es lo que determina su ubicacin conforme a cada tipo.
La ubicacin de los SEMFOROS INTERMITENTES PARA INDICAR PELIGRO estar en funcin de la
4.34
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
a menos de 30 cm ni a ms de 60 cm arriba de la parte superior de la seal. Generalmente este tipo de semforos se utiliza en
zonas escolares y cuando est operando, seala que la velocidad marcada es la vigente.
1. Si una de las vas tiene preferencia sobre la otra, en la primera se usar la intermitencia amarilla
y en las dems, destello rojo.

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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
aplicacin que s e le d, conforme a lo mencionado en el inciso 4.5.2.3. Cuando se instalen para indicar una obstruccin
dentro de la superficie de rodamiento o adyacente a ella, s e deber iluminar la parte ms baja o el principio de la obstruccin,
o se pondr una seal sobre la obstruccin o frente a ella, adems del semforo intermitente.
Los SEMFOROS INTERMITENTES PARA REGULAR LA VELOCIDAD Y DE ALTO debern estar ubicados
en el sitio de la restriccin, ya que generalmente van acompaados de la seal restrictiva correspondiente. La localizacin
transversal y la altura de estos semforos s e apegarn a lo establecido para la seal restrictiva, dado que siempre s e colocan
encima de stas.
Un SEMFORO INTERMITENTE PARA INTERSECCIONES normalmente estar suspendido sobre el centro de
la misma interseccin, sin embargo, puede instalarse en otro lugar que se considere adecuado.
Los semforos intermitentes debern quedar a una altura no menor de 2.50 metros ni mayor de 4.50 metros desde
el pavimento hasta su parte inferior, cuando s e instalen en postes o pedestales, excepto los semforos intermitentes de alto
y para regular la velocidad. Si se instalan suspendidos sobre el camino, la altura libre sobre el pavimento no deber ser
mayor de 6 m. ni menor de 5.50 m.
En ninguno de los casos, s e deben instalar semforos intermitentes sobre postes o pedestales dentro de la calzada
o del camino, a menos de que se localicen dentro de una isla canalizadora para vehculos y peatones.
4.5.2.8 Proyecto y Funcionamiento

Los semforos intermitentes y su instalacin deben satisfacer las especificaciones generales de proyecto para
semforos convencionales de trnsito y deben llenar las condiciones esenciales siguientes:
1. Cada lente de la seal tendr un dimetro visible no menor de 20 cm.
2. El elemento de iluminacin, el lente, el reflector y el visor sern de tal diseo que el lente, cuando est iluminado,
se haga claramente visible al trnsito frente a ellos en todas direcciones y hasta distancias de 300m bajo todas las
condiciones atmosfricas, excepto niebla densa.
3. El color del lente ser rojo para detenerse y amarillo para seguir con precaucin.
4. Todos los contactos elctricos debern estar equipados con filtros, para eliminar las interferencias de radio.
5. El elemento luminoso de los semforos intermitentes, deber encenderse y apagarse a razn de 50 a 60 veces
por minuto.
6. El perodo de iluminacin de cada destello no deber ser menor que la mitad, ni mayor de dos tercios, del ciclo
de destello total.
7. Los semforos intermitentes debern operar solamente durante las horas en que exista peligro o restriccin.
8. Un semforo intermitente amarillo interconectado con un control de semforo puede emplearse anticipadamente
con un semforo convencional de trnsito vehicular como seal preventiva.
9. Si la brillantez del lente amarillo es tal que causa deslumbramiento excesivo durante la operacin nocturna, s e
puede usar un control automtico para reducir dicha brillantez en ese perodo.
4.35

Captulo 1
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Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Los semforos para regular el uso de carriles son semforos elevados especiales (tipo overhead) que
permiten o prohben el uso de carriles especficos de una calle o autopista en un determinado sentido de circulacin, o que
indican que a una corta distancia se prohbe el uso de dichos carriles. Su instalacin se distingue porque estos semforos
especiales se colocan sobre cierto carril o carriles de la carretera y por lo distintivo de su forma y smbolos. Algunas veces
se utilizan seales complementarias para explicar su significado y propsito, las cuales se prescriben en la seccin 2.2.8 de
este Manual.
El uso ms comn de estos semforos tiene lugar en carriles con circulacin reversible, cuando debido a las
variaciones del flujo del trnsito de una calle o carretera de doble circulacin, se pueden utilizar ciertos carriles para el
movimiento en un sentido durante unas horas del da y para el sentido opuesto durante otras horas. Estos dispositivos se
distinguen por utilizarse sobre cada uno de los carriles y por su forma y smbolo diferente (flecha verde apuntando hacia
abajo, "X" de color rojo, flecha amarilla inclinada, flecha blanca indicando maniobra de giro izquierdo en uno o ambos
sentidos). Sin embargo, los semforos para regular el uso de carriles tambin son utilizados en otras ap l i c a c i o n e s e n
autopistas, tales como en casetas de peaje, para indicar que un carril de autopista se termina, entre otras.

Un estudio de ingeniera debera determinar si la operacin de un carril reversible puede ser controlada
satisfactoriamente con seales fijas (ver seccin 2.2.8) o si son necesarios los semforos para el control del uso de carriles.
Los semforos para regular el uso de carriles deberan ser usados si se cumple cualquiera de las siguientes condiciones:
a. Cuando por ciertas condiciones transitorias de la va, convenga aumentar el nmero de carriles que normalmente
se dispone en un sentido, para atender los perodos de mxima demanda del trnsito en una direccin, siempre y
cuando ms de un carril es revertido de direccin.
b. Cuando un movimiento de mucho trnsito es retardado y congestionado en una pendiente larga de tres carriles
debido al lento movimiento de los vehculos pesados que suben por esa va, justificando, por lo tanto, el uso de
dos carriles para subir y de un solo carril para descender.
c. Cuando giros izquierdos en un sentido o en ambos sentidos son habilitados en la operacin de carriles
reversibles durante periodos pico, pero estos giros se habilitan desde carriles cuyo uso es distinto fuera de los
periodos pico.
d. Cuando otra operacin inusual o complicada se incluye en la operacin de carriles reversibles.
e. Experiencia demostrada de accidentes ha ocurrido durante la operacin de carriles reversibles controlada por
medio de seales verticales y que podra ser corregida con el uso de semforos para regular el uso de carriles,
durante la transicin entre periodos pico y fuera del pico.
f. Un estudio de ingeniera demuestra que el uso de semforos para regular el uso de carriles proporciona un
sistema de operacin de carriles reversibles ms seguro y eficiente.
g. En una autopista, cerca de sus extremos, para indicar el final de un canal.
4.36
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
4.5.3 Semforos para Regular el Uso de Carriles
g. Sobre una calle o carretera donde se desee mantener el trnsito fuera de ciertos carriles en determinadas horas
para facilitar el acceso del trnsito en una rampa u otra va.

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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
h. En una autopista o puente largo, para indicar que un carril est temporalmente c e r r a d o p o r u n a c c i d e n t e ,
reparacin, etc.
i. Cuando las circulaciones en las zonas donde hayan casetas de cobro de peaje exijan invertir el sentido del trnsito
para el funcionamiento eficaz.
j. Cuando la circulacin de trnsito en un sentido, a la entrada o la salida de una zona de estacionamiento de una
fbrica, estadio, centro comercial o similar, exceda a la capacidad de los carriles de trnsito de que se dispone para
la circulacin normal.

El significado de las seales y de los colores en semforos que regulan el uso de carriles son los siguientes:
"X" roja (fija)
Los conductores no podrn conducir por el carril donde est situada la seal, debiendo desalojar ste
inmediatamente. Esta indicacin prevalecer sobre cualquier otro control de trnsito existente.
Flecha verde apuntando hacia abajo (fija)
Los usuarios podrn circular sobre el carril donde s e encuentre iluminada esta indicacin. Por lo dems deber
obedecer todos los controles del trnsito presente y seguir las prcticas normales de conduccin cuidadosa.
Flecha amarilla inclinada hacia abajo a la derecha (fija)
Los conductores debern prepararse a salir del carril donde s e ilumine esta seal con la debida precaucin, porque
s e iniciar un cambio de uso del mismo. La flecha indica que los conductores deben moverse hacia el carril derecho.
Flecha blanca de giro izquierdo en ambos sentidos (fija)
Indica que es permitido girar a la izquierda pero no seguir directo, desde el carril sobre el cual est ubicada esta
indicacin, bajo el entendido de que tambin se les permite girar a la izquierda a los usuarios del acceso opuesto.
Flecha blanca de giro izquierdo en un sentido (fija)
Indica que es permitido girar a la izquierda pero no seguir directo, desde el carril sobre el cual est ubicada esta
indicacin (sin giros a la izquierda desde el acceso opuesto).
En las Figuras 4.7, 4.8 y 4.9 se muestra la utilizacin de los semforos para regular el uso de carriles aplicado en la
habilitacin de un carril reversible. En estas mismas Figuras se muestra la sealizacin complementaria para este tipo de
regulacin especial del uso de carriles y las indicaciones de los semforos correspondientes a cada carril en ambos sentidos
de circulacin.
En el caso de las Figuras 4.7 y 4.8, como parte de la sealizacin complementaria, s e muestra la seal de
reglamentacin R-10-8h, la cual explica a los usuarios el significado de las indicaciones que dan los semforos especiales,
as como las seales R-10-8a, R-10-8b y R-10-8c, que indican el inicio y fin de la zona de control. En la Figura 4.9 se detalla
el uso de las seales R-10-8i y R-10-8g como complemento a las indicaciones del semforo en carriles reversibles.
4.37

Captulo 1
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
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Anexo E

Figura 4.7
Uso de Semforos para Regular el Uso de Carriles, Sentido A-B
4.38
Captulo 1
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Captulo 5
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Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Figura 4.8
Uso de Semforos para Regular el Uso de Carriles, Sentido B-A
4.39
Captulo 1
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Captulo 5
Captulo 6
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Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Figura 4.9
Uso de Semforos para Regular el Uso de Carriles, Sentido B - A
4.40
Captulo 1
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Captulo 5
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
4.5.3.4 Ubicacin

La cara de los semforos para regular el uso de carriles se ubicar de tal manera que sea visible a los conductores
que circulan por el carril correspondiente, colocndolas directamente al centro de cada carril en ambas direcciones. Se
recomienda que se instalen grupos de semforos de tal forma que el usuario siempre est en posibilidad de ver por lo menos
dos caras.
Cuando se instalen semforos para el control de carriles reversibles, se recomienda que en los carriles adyacentes
o en los mismos, as como en los carriles alejados, tambin se instale una cara en cada uno de ellos para tener uniformidad
del sistema y a la vez evitar confusiones.
La parte inferior de la cara del semforo deber tener una altura libre no menor de 5.50 m, ni mayor de 6 m, medidos
desde la superficie del pavimento.
La cara del semforo deber colocarse en posicin horizontal y normal al sentido de circulacin. Muchas veces es
conveniente darle una inclinacin de 5 grados hacia abajo.
4.5.3.5 Forma y Dimensiones del Lente

La forma del lente de estos semforos especiales deber ser cuadrada para diferenciarlos de los semforos
convencionales para el control del trnsito de vehculos.
Puesto que debe tener la suficiente visibilidad para llamar la atencin al conductor, la lente deber medir 30 cm de
lado, como mnimo.
El nmero de lentes de cada semforo depender del carril donde s e coloquen y de s u s posibles usos. De esta
manera, en los carriles reversibles se tendrn tres lentes (una roja, una amarilla y una verde) y, en los carriles adyacentes a
los reversibles, incluyendo los ms alejados, nicamente s e instalar un lente, cuyo color (rojo o verde) depender de la
direccin del trnsito.
Cuando la cara del semforo tenga tres lentes, la "X" ROJA deber quedar en el lado izquierdo, la FLECHA
AMARILLA INCLINADA HACIA ABAJO A LA DERECHA en el centro y la FLECHA VERDE HACIA ABAJO en el lado
derecho.
4.5.3.6 Soportes
Los soportes de los semforos para carriles con circulacin reversible sern del tipo cercha o puente, similares a
los usados para las seales informativas, los cuales, debido a la disposicin de los semforos cubrirn todo el ancho de la
calzada colocndose en lnea recta y perpendicular al alineamiento de la calle o carretera.
Debern construirse con la rigidez adecuada de acuerdo a su longitud, y con la esbeltez necesaria para que
sobresalgan las indicaciones de los semforos y no se preste a confusiones.
4.5.3.7 Visibilidad
Cada lente s e iluminar independientemente. Las indicaciones de los semforos debern distinguirse claramente
desde una distancia mnima de 400 m en condiciones atmosfricas normales. Si el tramo que se desea controlar es de ms
de 400 m o s i el alineamiento horizontal o vertical es curvo, as como cuando existan obstrucciones fsicas o las condiciones
topogrficas sean desfavorables, los semforos debern colocarse a intervalos lo suficientemente frecuentes para que los
4.41
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Captulo 5
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Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
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Anexo C
Anexo D
Anexo E
conductores en todo tiempo puedan ver, por lo menos, una indicacin y preferentemente dos (por la posibilidad de que s e
fundiera alguna lmpara o bombillo). De esta manera podrn tener una indicacin definida de los carriles reservados
especficamente para su uso.
La visibilidad de los semforos para regular el uso del carril deber ser mejor que la especificada para los semforos
convencionales de trnsito.
Los semforos para el control de carriles reversibles se deben sincronizar e interconectar a un control maestro que
funcione de tal manera que impida que la indicacin de FLECHA VERDE HACIA ABAJO se encienda al mismo tiempo en
ambas direcciones en el mismo carril.
Cuando s e vaya a prevenir al usuario del cambio de uso de carril, deber considerarse un perodo de longitud
adecuada con la AMARILLA INCLINADA HACIA ABAJO A LA DERECHA (fija), para que los conductores que circulen
por e s e carril tengan el tiempo suficiente para desalojarlo. Adicionalmente y como medida preventiva, se mantendr la
indicacin de "X" ROJO en ambos sentidos durante cierto tiempo antes que aparezca la FLECHA VERDE HACIA ABAJO
para el trnsito en direccin opuesta.
En vas con intersecciones reguladas por medio de semforos convencionales, las indicaciones para regular la
circulacin por carriles debern colocarse lo suficientemente lejanas, antes de los semforos convencionales y despus de
ellos, para evitar malas interpretaciones.
El tipo de control para el funcionamiento de carriles reversibles debe permitir tanto el manejo automtico como el
manual.
4.5.4 Semforos para Puentes Levadizos

La nica aplicacin que debern tener estos semforos es controlar el movimiento de vehculos en los accesos de
puentes que presentan un tramo levadizo, otorgando el derecho de paso o deteniendo a los conductores, ya sea que s e
permita o no la circulacin sobre el puente.
Los semforos para puentes levadizos son una aplicacin especial de los semforos convencionales y tanto el
significado de las indicaciones como las caractersticas de sus elementos fsicos, tales como lentes, soportes, cabeza, etc.
debern ser similares a los descritos en los semforos para el control del trnsito de vehculos.
Debido a su funcin, estos semforos s e deben emplear en combinacin con barreras para la seguridad de los
usuarios, pudindose completar con el uso de alarmas de timbres que suenen al aparecer la indicacin roja, como una medida
adicional de prevencin.
4.5.4.2 Ubicacin
Los semforos debern localizarse en dos extremos del tramo levadizo del puente. La distancia a que debern estar
colocados los semforos ser como mximo de 15 metros antes de la barrera y sta, a su vez, a no menos de 30 metros antes
del claro levadizo. Para asegurar la visibilidad se instalarn dos semforos en cada uno de los accesos. Su ubicacin se debe
apegar en lo posible a lo descrito en los semforos para el control de vehculos.
4.42

Captulo 1
Captulo 2
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Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
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Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
4.5.4.3 Visibilidad

Cuando las condiciones geomtricas impidan al conductor tener una visibilidad continua de por lo menos una de
las caras de los semforos, aproximadamente 10 segundos antes de llegar a la lnea de parada, s e deber instalar un semforo
intermitente amarillo anticipado a una seal de la serie P-23 (SEMFORO PRXIMO) para advertir al trnsito de la
proximidad de un semforo.
El semforo intermitente amarillo que s e utilizar para este objeto, s e deber interconectar con el control del
semforo del puente levadizo, de manera que los vehculos que pasen a la velocidad permitida frente al semforo, cuando
se encienda el destello amarillo, encuentren la indicacin roja al llegar al acceso del puente levadizo.
Los semforos para puentes levadizos se debern interconectar con las barreras de proteccin y, de ser factible,
con los semforos de la misma calle y carretera, hasta una distancia de 150 metros del puente. El semforo deber cambiar
de verde a amarillo o a rojo, no menos de 15 segundos antes de que se cierren las barreras.
Al cerrarse las barreras y levantarse el tramo mvil del puente, los semforos quedarn en rojo. Despus de bajar
el tramo mvil y de abrir las barreras, la indicacin cambiar a verde debiendo permanecer as hasta que el puente se abra
nuevamente.
Si el puente levadizo est situado cerca de un cruce de ferrocarril a nivel y existe la posibilidad de que el trnsito
sea detenido en dicho cruce, como resultado de que se eleve dicho puente, ser necesario un semforo adicional en los
accesos cercanos a e s e cruce. En ese caso, se deber tener mucho cuidado al planear el sistema de semforos y su
funcionamiento, para evitar confusin y riesgos a los conductores tanto en el puente como en el cruce de ferrocarril.
Normalmente dichas instalaciones debern estar sincronizadas.
Si el porcentual 85 de la velocidad de operacin en un acceso es mayor de 40 kilmetros por hora, s e debern
instalar semforos con lentes de 30 cm de dimetro y bombillos o lmparas de gran intensidad.
4.5.5 Semforos para Maniobras de Vehculos de Emergencia

Por tratarse de una adaptacin especial de semforos convencionales, es conveniente que nicamente en
intersecciones cercanas a hospitales, estaciones de bomberos, estaciones de polica, etc. en las que existan semforos, se
instalen los dispositivos especiales para dar la prioridad de paso a los vehculos de emergencia.
Los semforos para maniobras de vehculos de emergencia, tambin podrn emplearse en intersecciones que no
cumplan los requisitos para la instalacin de otro tipo de semforos, as como en aquellos sitios donde exista riesgo para
la entrada y salida de los vehculos de emergencia a sus propias edificaciones. Sin embargo, cuando instalen bajo estas
consideraciones, deber justificarse mediante un estudio de ingeniera de trnsito.
Con excepcin a lo especificado en el inciso 4.5.5, un semforo para maniobras de vehculos de emergencia, deber
cumplir con el significado de las indicaciones y con las caractersticas de los elementos fsicos ya indicados en los semforos
para el control del trnsito de vehculos.
Las dimensiones de las lentes de estos semforos de preferencia debern ser de 30 cm de dimetro para la indicacin
en rojo y de 20 cm de dimetro para las indicaciones en amarillo y verde.
4.43
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Captulo 7
Captulo 8
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Si las condiciones geomtricas de la va impiden que un semforo a mitad de la cuadra para entrada y salida de
vehculos de emergencia sea visto por los conductores aproximadamente 10 segundos antes de llegar a ste, deber
instalarse un semforo intermitente para indicar peligro antes de este semforo, complementando con la seal preventiva
respectiva. El proyecto y ubicacin del semforo intermitente deber ser de acuerdo con lo indicado en el inciso 4.5.2.
El derecho de paso de los vehculos de emergencia en los lugares donde existan semforos estarn de acuerdo con
lo indicado a continuacin:
Los semforos para el control del trnsito podrn modificarse en lo que respecta a tiempo, secuencia o
indicaciones para conceder prioridad a vehculos de emergencia. En este caso, ser necesario establecer
una secuencia de intervalos que permita desalojar la interseccin rpidamente.
El accionamiento de los semforos e intersecciones para dar paso a los vehculos de emergencia, deber
ser a travs de un dispositivo especial instalado en la unidad de control que a su vez ser accionado por
medio de un detector especial, el cual podr ser acstico o ultrasonido y obedecer nicamente a la seal
emitida por un control remoto instalado en el vehculo de emergencia.
Cuando estos semforos s e han ubicado en intersecciones que no cumplan los requisitos para la
instalacin de otro tipo de semforos, deber operar ya sea con luz intermitente cuando ocurra una
emergencia o en forma normal para controlar el trnsito de vehculos y peatones cuando no la haya.
Los semforos que operan de acuerdo con lo indicado anteriormente, debern hacerlo de tal manera que
permitan a la corriente del trnsito seguir circulando. Debern evitarse secuencias prolongadas de
intermitencia o de luz roja en todos los accesos.
CInstalados en la entrada y salida de los edificios de los vehculos de emergencia:
Cuando se instalan semforos para maniobras de vehculos de emergencia a mitad de cuadra ser
necesario ubicar por lo menos una cara para el movimiento vehicular de cada sentido de circulacin. Para
la salida de los vehculos de emergencia slo se requerir una cara. Debern ser operados manualmente
desde el punto de control ubicado dentro del edificio o desde el vehculo de emergencia en movimiento,
a travs de un control remoto.
Mientras no s e produzca movimiento de vehculo de emergencia, el semforo indicar luz verde o amarilla
en forma intermitente para los dems vehculos.
Cuando ocurra algn movimiento de un vehc ulo de emergencia, deber aparecer en el semforo la
indicacin de la luz roja para el trnsito que circula en la va, esta indicacin ser precedida por la luz
amarilla y tendr una duracin que s e definir en base a un estudio de tiempo de recorrido, el cual no
deber exceder de 1,5 veces del tiempo que requiere el vehculo de emergencia para realizar el movimiento
de entrada o salida.
Habr casos en los que dos vehculos en emergencia requieran de la prioridad al mismo tiempo. Para evitar
que ocurra una mala indicacin, el control deber contar con un dispositivo que de la prioridad de paso
al vehculo que lo accion primero y enseguida al otro vehculo de emergencia.
4.44
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
4.5.5.2 Visibilidad
CEn intersecciones:

Captulo 1
Captulo 2
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Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
4.5.6 Semforos y Barreras para Indicar la Aproximacin del Ferrocarril


En los cruces ferroviarios de carreteras, donde un estudio de ingeniera de trnsito indique la necesidad de controlar
el cruce, deben utilizarse semforos, los mismos pueden complementarse con barreras que s e extiendan a lo ancho del carril
de trnsito en el acceso al cruce, para impedir la circulacin de vehculos cuando se aproxima y pasa un tren.
Los semforos de aproximacin de trenes en los cruces ferroviarios de carreteras s e clasifican en luces intermitentes
y semforos oscilantes. Los dos tipos no deben usarse juntos en el mismo cruce.
En un semforo de luz intermitente la aproximacin de los trenes se indica mediante dos luces rojas intermitentes,
colocadas horizontalmente, que se encienden y apagan en forma alterna a intervalos predeterminados.
Por su parte, en el semforo oscilante la indicacin de la aproximacin de trenes se hace por medio de un disco
oscilante de 50 cm de dimetro dotado de un bombillo con lente rojo para la indicacin nocturna. El disco estar soportado
por un brazo oscilante y la longitud del recorrido de la luz oscilante del disco, medida horizontalmente entre las posiciones
extremas ser de 75 cm.
4.5.6.2 Ubicacin
Las caras de los semforos quedarn orientadas hacia el trnsito que se aproxime al cruce con la va del ferrocarril
de tal manera que brinde la mxima visibilidad al conductor.
Se podr instalar ms de una cara en el mismo poste, con el auxilio de un soporte tipo mnsula, en los siguientes
casos:
1. Cuando al acceso principal concurran uno o ms caminos adyacentes prximos al cruce del ferrocarril.
2. Donde se necesite una mayor visibilidad de los semforos, como en caminos de varios carriles.
3. Cuando s e requiera un nfasis adicional, como en carreteras de alta velocidad y carreteras de alto volumen
vehicular.
4. En lugares donde el conductor pueda distraerse fcilmente.
En algunos casos, cuando se estime conveniente hacer ms efectivo el semforo por circunstancias especiales,
pueden instalarse timbres o campanas accionadas automticamente.
En cada acceso de la calle o carretera al cruce de la va o de las vas frreas, se instalar un semforo, excepto en
calles con circulacin de un solo sentido, en la que s e colocar slo en el lado del acceso vehicular. Los semforos s e
colocarn preferentemente a la derecha del trnsito que se aproxima.
La distancia que mediar a lo largo de la calle o carretera, entre la parte ms cercana del semforo o la barrera en su
posicin horizontal y el riel ms prximo, ser de 3 metros como mnimo. Dicha longitud se medir normal al sentido de la
va del ferrocarril.
Los semforos se colocarn a no menos de 60 centmetros del camino o calle, medidos a partir de la orilla de la
calzada o de la orilla exterior pavimentada sobre los rieles.
4.45
Captulo 1
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Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Por otro lado, las barreras deben instalarse en el mismo soporte del semforo; sin embargo, si las condiciones lo
demandan, se pueden colocar sobre postes, pedestales o estructuras independientes, ubicados entre el semforo y la va
del tren.
La parte inferior de la barrera, cuando est en posicin horizontal, quedar a una altura mnima de 1 metro o mxima
de 1.40 metros sobre el lecho del camino.
4.5.6.3 Forma y Dimensiones

Los lentes sern de forma circular con un dimetro de 30 cm y debern estar provistos de una pantalla de color
negro con un dimetro de 50 cm colocada en la parte posterior del lente para proporcionar mayor visibilidad a la indicacin;
adems, llevarn una visera en la parte superior.
Por su parte, las barreras para la proteccin del trnsito de un camino o calle en un cruce a nivel con ferrocarril,
sern de forma trapezoidal con la base menor de 15 cm y la mayor de 30 cm formando un ngulo de 90 grados con su lado
superior. Debern ser automticas y s e equiparn con tres luces rojas sobre la parte superior del travesao, que s e iluminarn
en los dos sentidos del trnsito del camino o de la calle ante la aproximacin de un tren. La luz ms prxima a la punta se
iluminar en forma fija y las otras dos se encendern y apagarn alternadamente, en forma sincronizada con las luces del
semforo que indican la aproximacin del tren. Las lentes instaladas sobre la barrera tendrn un dimetro mnimo de 10 cm.
Las barreras se pintarn con franjas diagonales de 40 cm. de ancho, de color blanco reflejante y negro, en forma
alternada, con una inclinacin de 45 grados descendiendo hacia la izquierda.
Los semforos y los dispositivos para indicar que se aproxima un tren se controlarn de manera que empiecen a
funcionar antes de la llegada del mismo al cruce, con un lapso razonable para dar la debida proteccin.
Cuando los semforos para el control de trnsito de vehculos estn ubicados en intersecciones situadas cerca de
los semforos para indicar la proximidad de trenes, s e debe prestar atencin especial a la sincronizacin de los dos sistemas.
En donde exista una interseccin cercana a un cruce de ferrocarril a nivel, en el que uno de los caminos sea
sensibleme nte paralelo a la va del ferrocarril, se recomienda instalar un semforo complementario que muestre las
indicaciones de no dar vuelta a la derecha o a la izquierda, en el camino paralelo, cuando el ferrocarril s e encuentre en el
cruce.
Los circuitos para la operacin automtica se dispondrn de manera que la barra inicie su movimiento descendente
3 segundos como mnimo, despus de que el semforo empiece a funcionar; la barrera quedar en posicin horizontal antes
de la llegada del tren y permanecer as hasta que la parte posterior del tren haya salido del cruce.
Los mecanismos se deben proyectar de manera que si la barrera, mientras se eleva o baja, golpea algn objeto se
detenga inmediatamente y al quitar la obstruccin contine hasta la posicin exigida por el mecanismo de control.
En cruces donde existan diferencias importantes entre las velocidades de los trenes, conviene instalar un control
que permita ajustar los tiempos a sus velocidades de operacin.
4.46
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
La parte inferior de los lentes de los semforos deber quedar a una altura no menor de 2.50 metros ni mayor de 3
metros medida sobre el nivel de la orilla de la calzada de la carretera o de la acera, cuando s e instalen en soportes tipo poste.
Si quedan suspendidas sobre el camino, la altura libre no debe ser mayor de 6 metros ni menor de 5.50 metros.

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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Las lmparas o bombillos se iluminarn alternadamente y el nmero de destellos por minuto para cada una ser de
35 a 45. Cada lmpara se iluminar durante aproximadamente la mitad del ciclo de operacin.
4.47

Captulo 1
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Captulo 5

DEMARCACIN DE ISLAS EN EL PAVIMENTO

5.1.1 Definicin
Una isla de control de trnsito es una zona definida entre carriles de trnsito para el control de los movimientos de vehculos
o para refugio de peatones. Dentro del rea de una interseccin, un refugio u otra separacin exterior se considera como una isla.
Una isla puede designarse mediante pintura, barras verticales, tachuelas en forma de hongos, postes, bordes del pavimento u
otros dispositivos. Para propsitos de este Manual, una isla constituye no slo el rea designada, sino tambin todas las protecciones
en las salidas y accesos.
Las islas constituyen parte integral del diseo geomtrico de calles y carreteras, debindose incluir en los proyectos generales
de construccin. Sin embargo, a veces puede ser necesario instalar una isla en una interseccin ya existente, con el fin de mejorar o corregir
el diseo inadecuado. El Manual hace ms hincapi en las caractersticas del control de trnsito mediante islas que en sus detalles de
diseo. Sin embargo, se recomiendan ciertas especificaciones mnimas en su diseo.
El estudio de las islas que hace este Manual se refiere principalmente a instalaciones urbanas y sub-urbanas que generalmente
estn ubicadas en reas de carreteras relativamente restringidas o en intersecciones.
5.1.2 Clasificacin
Las islas pueden clasificarse, funcional y fsicamente, del modo siguiente:
1. Islas de refugio para peatones.
2. Islas para divisin del trnsito.
3. Islas para la canalizacin del trnsito.
Se proporcionan islas de peatones para servir como zonas de seguridad a las personas que se desplazan a pie. Una zona de
seguridad se define como un rea dentro de una calzada destinada para el uso de peatones.
Las islas incluyen todas las reas creadas para separar y canalizar el trnsito vehicular, pueden ser de canalizacin o de divisin.
Las islas de divisin sirven para separar las corrientes de trnsito opuestas y de una misma direccin, cuyo movimiento es generalmente
continuo. Las islas de refugio situadas en una calle que no tenga otra clase de divisin, sirven tambin para separar las corrientes de
trnsito. Este Manual trata separadamente cada funcin de las islas, excepto aquellas caractersticas y criterios que pueden aplicarse a
todas.
La mayora de las islas cumplen dos de estas funciones o todas ellas. Por ejemplo, las islas de divisin en intersecciones
generalmente sirven para refugio de peatones.
5.1
Captulo 1
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La funcin principal de una isla de refugio es proporcionar un lugar seguro para los peatones que no puedan cruzar todo el ancho
de la calzada de una sola vez, debido al cambio de la indicacin del semforo o a los vehculos que se acercan. En reas congestionadas
estas islas facilitan tambin el trnsito vehicular, permitiendo la marcha de ciertos vehculos sin necesidad de que tengan que esperar a
que los peatones crucen la totalidad de la calzada.
Este tipo de islas se utiliza en intersecciones urbanas donde hay un volumen considerable de peatones y donde el alto volumen
de vehculos hace difcil y peligroso que los peatones crucen. Los tipos de intersecciones se detallan a continuacin:
1. Intersecciones en carreteras multicarril.
2. Intersecciones amplias o de forma irregular.
3. Intersecciones con semforo para proveer un lugar seguro ente las distintas corrientes de trnsito.
Las islas para carga de pasajeros se consideran como una clase especial de las islas de refugio de peatones, dado que sirven de
refugio mientras los pasajeros abordan o bajan de los vehculos de transporte pblico, en los lugares designados para ese fin.
5.1.4 Islas para Divisin del Trnsito

Con frecuencia, las islas divisorias se introducen con anticipacin a una interseccin para separar el trnsito opuesto, sirviendo
como aviso de la interseccin. Tambin pueden utilizarse para separar el trnsito en una misma direccin, como cuando dividen un carril
de cruce a la izquierda separndolo de los carriles de trnsito continuo, o cuando separan los carriles de trnsito continuo de un pavimento
adyacente reservado al servicio local, tal y como se ilustra en el ejemplo de la Figura 5.1.A.
Las islas divisorias se emplean tambin para guiar el trnsito alrededor de un obstculo en la calzada, como una columna o pilar
de puente, en sitios donde el trnsito se detiene regularmente para el pago de peaje o a fines de inspeccin o para impedir el adelantamiento
en puntos peligrosos, tales como en curvas cerradas o pasos angostos.
Cuando se constituyen en forma continua, formando parte de la seccin transversal de diseo de la calzada, se denominan
separadores, sus principales funciones se enumeran a continuacin:
2. Con anchura suficiente, el separador proporciona proteccin y control del trnsito de cruce y de giro. Uno de los
beneficios ms importantes del separador se obtiene cuando este sirve para proveer una baha o carril de giro a la
izquierda, similar al mostrado en la Figura 5.1.B. Los vehculos que van a girar a la izquierda son separados en un
carril protegido, de modo que no impidan la circulacin del trnsito continuo, aumentando as la eficiencia, capacidad
y seguridad de la interseccin.
3. Un separador proporciona refugio para peatones y reduce la necesidad de instalar semforos. Hace posible una
sealizacin ms eficiente, por cuanto los movimientos del trnsito se regulan en carriles ordenados.
5.2
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
5.1.3 Islas de Refugio de Peatones
1. El separador proporciona una zona aislada entre corrientes opuestas del trnsito, reduciendo la fatiga de los
conductores y resultando generalmente en una reduccin del ndice de accidentes.

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Anexo A
Anexo B
Anexo C
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Anexo E

A. Va rpida con isla separadora central y con islas laterales para separar la va
principal de las calles marginales locales, Costa Rica
Figura 5.1
Ejemplos Tpicos de Islas para Divisin del Trnsito
B. Isla separadora central que

proporciona espacio para un carril o baha
protegida de giro a la izquierda, C.R.
5.1.5 Islas para la Canalizacin del Trnsito

La funcin principal de una isla de canalizacin es controlar y dirigir a un conductor hacia el carril apropiado para su ruta, y
asegurar as la operacin segura y eficiente de la interseccin. Las islas de canalizacin se instalan en reas, que de otra manera seran
amplias expansiones de pavimento, para lograr el flujo ordenado del trnsito que se desea. Como tal, la isla de canalizacin
primordialmente es una parte del diseo de la interseccin.
5.2 Diseo
5.2.1 Elementos de diseo
La necesidad de construir una isla debe determinarse solamente mediante un cuidadoso estudio, ya que se colocan en reas que
de otra forma estaran destinadas al trnsito vehicular. Su diseo debe planificarse cuidadosamente a fin de que su forma se adapte a la
trayectoria natural de los vehculos y de que no constituya un riesgo en la va. Una isla atinadamente instalada en una interseccin de una
calle ancha puede eliminar la necesidad de establecer un control de semforos, si el trnsito se canaliza en movimientos ordenados.
La isla debe ser claramente visible en todo momento y con la suficiente anticipacin para que no se presente en forma brusca
a los conductores. Debe ocupar el mnimo espacio de va necesario para cumplir su objetivo, pero teniendo el tamao suficiente para que
sea notoria a fin de evitar la posibilidad de que los conductores la golpeen o pasen por encima de ella. La delineacin, iluminacin,
reflectorizacin, sealizacin y demarcacin de las islas deben ajustarse a las condiciones de diseo y de trnsito y conformarse a lo
recomendado en este Manual.
5.3
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
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Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

5.2.1.1 Islas de Refugio de Peatones

Las islas de refugio no deben situarse donde queden menos de dos carriles disponibles al trnsito de vehculos entre donde
estara la isla y el borde de la acera u otra isla adyacente. Sin embargo, un movimiento de giro separado por una isla puede disearse como
un solo carril de trnsito. Normalmente una isla de refugio debe centrarse sobre la lnea de centro de la calzada.
Las islas de refugio no deben ubicarse de tal forma que ocasionen un riesgo para los vehculos. En reas con trnsito vehicular
rpido, deben evitarse las islas que no estn situadas sobre la lnea central de la calzada. Las calles con carriles reversible requieren una
consideracin especial para determinar la ubicacin de las islas.
En reas urbanas con trnsito de movimiento lento y muchos peatones, las islas de refugio deben instalarse preferiblemente en
intersecciones de calzadas anchas de una sola va o de doble va con 6 carriles o ms. Las islas de seguridad pueden ser necesarias en cada
interseccin a lo largo de una misma calle, en cuyo caso se debe considerar la instalacin de una faja continua de divisin sobre el eje central
de la calzada y entre las intersecciones.
Es preferible que parte de la isla consista en una plataforma elevada, delineada, para dar a los peatones una mayor sensacin
de seguridad. Es conveniente tambin, que parte del rea del cruce se mantenga a nivel del pavimento para facilitar el paso de coches de
nios, sillas de ruedas y personas discapacitadas o enfermas. Aunque es mejor que parte de la plataforma elevada sobresalga ms all
del rea del paso de peatones en el lado que da a la interseccin.
Est permitido que la plataforma termine en la zona de paso.
Cuando este es el caso, se utilizan tachuelas u otra
proteccin de los bordillos en aquellas esquinas que, de no ser as, podran ser ocupadas por los vehculos que cruzan, debiendo haber
una parte elevada inmediatamente adyacente para que los peatones puedan subir a ella.
Las defensas de bloques de concreto u otras estructuras macizas colocadas en el extremo de acceso de una isla de refugio
aumentan la posibilidad de producir daos fsicos a los ocupantes de los vehculos que puedan chocar contra ellas, mientras que
proporcionan un incremento dudoso de la seguridad de los peatones, en comparacin con los otros tipos de protectores ms
convencionales. Por esta razn ya no se estn utilizando estas defensas macizas, habindose reemplazado por postes y pasamanos. Tales
barreras deben utilizarse solamente en aquellas zonas donde la velocidad de los vehculos es relativamente alta y en estos casos deben ser
bien visibles en todo momento.
Las islas de refugio deben tener por lo menos 1.20 m de ancho. La longitud utilizable a lo largo de la calzada, incluyendo
cualquier seccin del paso de peatones al nivel del pavimento, no tendr menos de 3.65 m o el ancho del paso de peatones, cualquiera
que sea mayor.
5.2.1.2 Islas Divisorias

Una isla divisoria o faja separadora central es un elemento importante y esencial en el diseo de las avenidas y bulevares en las
reas urbanas, si se quiere que estas importantes arterias de trnsito satisfagan los requisitos mnimos de seguridad y capacidad. Cuando
el ancho del derecho de paso lo permite, las islas separadoras pueden utilizarse ventajosamente en otro tipo de calles. Aunque una isla
separadora pueda negar a los vehculos el acceso a entradas y establecimientos comerciales situados en la parte izquierda de la calzada,
estas limitaciones son necesarias para lograr la seguridad y capacidad deseadas.
Cuando sea posible, el ancho de la isla divisoria debe ser suficiente para brindar proteccin a los vehculos que crucen o giren
en las intersecciones, como el mostrado en la Figura 5.1.B. Un ancho de isla de 6 m es deseable. Aunque los separadores angostos brindan
cierta separacin del trnsito opuesto y pueden servir para el refugio de peatones, los separadores de menos de 3.60 m de ancho no tienen
espacio suficiente para acomodar un carril o baha de giro.
5.4
Captulo 1
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Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
El ancho mnimo deseable de un carril central que puede acomodar un carril de giro es de 4.85 m. Donde el derecho de va est
muy limitado, pueden utilizarse islas centrales con un ancho de 3.65 m y con un carril de giro de 3.05 m. Cuando el separador del carril
de la isla central y el trnsito continuo opuesto tienen menos de 1.20 m, deber ser un separador remontable o marcado con tachuelas o
marcas sobre el pavimento. Cuando el separador tiene 1.20 m o ms de ancho, puede o no ser del tipo remontable, segn las condiciones
locales.
En calles anchas con grandes volmenes de trnsito, se necesitan separadores de por lo menos 1,20 m que sean a la vez refugio
de peatones. Una isla divisoria no debe ubicarse de tal modo que comience en una curva cerrada o en la cresta de una pendiente donde su
presencia en la va introducira un elemento sorpresa a los conductores.
Slo en circunstancias excepcionales puede ser ventajoso proporcionar una isla divisoria con un solo carril de trnsito continuo,
tal como se utiliza para separar un carril de giro a la izquierda de los dems carriles. El ancho de un carril del trnsito que sigue directo,
se regir por el volumen, tiempo y velocidad del trnsito y por otras circunstancias locales, pudiendo variar entre 3 m y 4 m.
En algunas ubicaciones donde el cruce indiscriminado de
peatones pudiera constituir un riesgo, como en calles por donde los
vehculos pasan a gran velocidad o donde el volumen considerable de
peatones a ciertas horas entorpecera la circulacin del trnsito, es
aconsejable considerar la ereccin de una malla en el centro de la isla
divisoria. La experiencia de audacia y desobediencia de los peatones,
quienes en muchos casos de todas formas se brincan o rompen la malla,
obliga en situaciones crticas a colocar mallas a ambos lados de la
calzada, para as evitar que los peatones invadan la calzada en sitios
peligrosos, como el mostrado en la Figura 5.2.
Por razones de despeje y mantenimiento, los separadores
para tales instalaciones deben ser de 2.50 m de ancho o ms. La malla
generalmente consiste en alambre entretejido, debiendo tener por lo
menos 95 cm de altura. Debe extenderse a todo lo largo de la va entre
las intersecciones o a una distancia de por lo menos unas cuantas
decenas de metros a cada lado del sitio de congestin de peatones.
Estas mallas aumentan de manera definitiva la visibilidad de la isla
divisoria para los conductores y al mismo tiempo hacen de la isla un
separador ms eficaz del trnsito.
Figura 5.2
Utilizacin de malla lateral para evitar el cruce de peatones a
travs de la isla medianera, Costa Rica
5.2.1.3 Islas canalizadoras

El diseo de una interseccin canalizada puede ser decidido slo despus de un estudio especial del rea en particular, siendo
parte del diseo final de la interseccin. Particularmente para este tipo de islas, dado que la forma y tamao varan mucho con las
condiciones de la interseccin, es deseable probar con una demarcacin temporal antes de la instalacin final. El rea de las islas de
canalizacin que se utilice en cualquier interseccin debe ser reducido al mnimo, todo el diseo debe ser lo ms simple para lograr el
control deseado de la interseccin. Usualmente unas pocas islas de tamao "sobre el mnimo", colocadas cuidadosamente, son ms
efectivas que un mayor nmero de islas pequeas que crean carriles mltiples y causan confusin.
Las islas de canalizacin en una interseccin estn constituidas por plataformas de concreto delimitadas por bordillo y cuneta.
Se reducir al ancho de las islas divisorias a fin de proveer carriles de cruce hacia la izquierda en la interseccin.
5.5

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Las islas con bordillo se emplean con mayor frecuencia en reas urbanas, pero son apropiadas las marcas en el pavimento, barras
elevadas, tachuelas en forma de hongo, y otros mtodos de delimitacin, cuando el hecho de montarse sobre la isla no constituye un peligro
para los conductores, los peatones o la propiedad.
5.2.2 Tamao y Forma

Generalmente, las islas son angostas y alargadas o bien de forma triangular. Normalmente se sitan en reas de la calzada fuera
de la trayectoria de vehculos y su forma y dimensiones se planifican como parte integral de la disposicin de la calle o interseccin.
El tamao difiere segn las condiciones del sitio, pero se deben satisfacer los siguientes requisitos de tamao mnimo a fin de
asegurar que la isla sea suficientemente grande para llamar la atencin. En ubicaciones rurales, toda isla debe tener un mnimo de 7 m2 de
superficie o por lo menos 4.6 m2 para condiciones muy limitadas. En ubicacin urbana, si las velocidades son bajas, los valores
correspondientes son 4.6 m2 y 3.25 m2. Una isla alargada con un ancho mnimo de 1.20 m debe tener preferiblemente un mnimo de 6.10
m de longitud, pero en ningn caso menos de 3.65 m.
5.2.3 Delimitacin
La forma de delimitar un rea de islas vara segn su tamao, ubicacin, funcin y naturaleza de la zona circundante: rural o
urbana. Generalmente las islas se delimitan mediante uno de los mtodos siguientes:
1. Elevadas sobre el pavimento y contorneadas por bordillos y con relleno de pavimento, tierra u otro material.
2. Formadas por marcas sobre el pavimento o barras levantadas en zonas pavimentadas, empleadas en zonas urbanas donde
las velocidades son bajas y el espacio limitado.
3. Sin pavimentar, a nivel de la va de trnsito, a veces complementadas por postes, columnas y otro medios, utilizados para
islas de gran tamao. Las zonas de islas de tamao mnimo deben delinearse por medio de bordillos no remontables cuando se
utilizan para refugio de peatones, o para el establecimiento de dispositivos de control de trnsito. Las zonas de islas grandes
deben delinearse mediante bordillos, bien sean remontables o no remontables, o tambin mediante contrastes de color y
materiales, empleando csped, arbustos, tierra apilada, postes, seales o cualquier combinacin de estos.
Los bordillos no remontables, o verticales, se disean con una cara vertical o inclinada a un ngulo de menos de 20 grados con
la vertical, de forma que los vehculos no suban sobre ellos.
Los bordillos remontables estn diseados de tal manera que los vehculos puedan atravesarlos sin un salto excesivo.
Generalmente tienen un canto inclinado a un ngulo entre 20 y 60 grados con la vertical.
El tipo de bordillo empleado para delinear una isla se determina segn las necesidades de la situacin, que varan de acuerdo a
las velocidades de los vehculos, el trnsito de peatones y el tipo y ancho de la isla. Todos los bordillos en la lnea de circulacin del
trnsito deben pintarse de color amarillo. Las islas en las calles principales de las zonas urbanas estn generalmente delimitadas por
bordillos verticales de 12 cm a 20 cm para la proteccin de peatones, pudindose marcar con seales y semforos u otros dispositivos
de control del trnsito.
Cuando un bordillo de barrera no es esencial para el control del trnsito o para la seguridad, se debe emplear un bordillo de tipo
remontable. Las islas de refugio y de canalizacin y, siempre que sea posible, las divisorias deben disearse sin cunetas adyacentes para
que permanezcan completamente visibles y el ancho de la calzada no quede restringido durante perodos de drenaje del pavimento.
5.6

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
A veces se utilizan barras o tachuelas en forma de hongo para delinear una isla o parte de ella. Estos dispositivos no deben
emplearse donde constituyan un riesgo imprevisto. Deben sobresalir del pavimento de 2.5 cm a 7 cm, de modo que, si cualquier rueda
de un vehculo se metiera en el rea demarcada, el conductor se puede dar fcil cuenta de ello, sin que esto resulte en la prdida del control
del vehculo.
Con frecuencia es necesario proporcionar un espacio adicional de va para el movimiento del trnsito, pues parte del ancho
original queda ocupado por la isla. Esto puede lograrse prohibiendo el estacionamiento adyacente a la isla y en sus cercanas. Como regla
general, el estacionamiento adyacente a una isla es peligroso y nada deseable, ya que destruye el patrn geomtrico para el que la isla fue
diseada.
5.3 Dispositivos de Acceso y Salida

El extremo de la isla debe sealarse cuidadosamente para que el trnsito que se aproxime sea alertado de su presencia y tenga
una indicacin definida de la trayectoria apropiada en el acceso de las islas de refugio, direccionales y de divisin del trnsito.
Varios mtodos de sealamiento del inicio de las islas se han utilizado con resultados satisfactorios, pero la experiencia no
justifica todava una uniformidad completa. En instalaciones eficaces, el conductor recibe aviso de la presencia de una isla, y es guiado
alrededor de ella, mediante alguno de los siguientes dispositivos o una combinacin de ellos:
1. Marcas sobre el pavimento.
2. Marcas de objetos.
3. Seales.
4. Dispositivos reflectores.
5. Luces intermitentes.
6. Colores o materiales contrastantes sobre el pavimento.
7. Barras levantadas, tachuelas o bloques.
8. Dispositivo de iluminacin.
Los extremos de entradas de toda isla deben ir precedidos por
una marca gradualmente ensanchada sobre el pavimento que conduzca a
los vehculos por las trayectorias naturales de circulacin en las
direcciones deseadas a lo largo del bloque de la isla, tal y como se ilustra
en la Figura 5.3.
Estos dispositivos deben combinarse, hasta donde sea posible,
con otros indicadores de gran visibilidad, tales como bordillos
reflectorizados, seales adecuadamenteiluminadas o reflectores montados
sobre la isla.
En el comienzo de una isla divisoria o de refugio para peatones
que separe movimientos de trnsito opuesto, la nariz de la isla debe estar
desviada a la izquierda, vindola desde los vehculos frente a ella, a fin de
desviar el trnsito hacia la derecha. Cuando se introduce una isla de
canalizacin o divisin entre dos carriles de trnsito que se mueven en la
misma direccin deben utilizarse desvos similares, hasta donde lo
permita el espacio, en cada lado del extremo de acceso, para dirigir el
trnsito a las distintas vas.
Figura 5.3
Extremo de isla con demarcacin
gradualmente ensanchada, C.R.
5.7

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Anexo A
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Anexo C
Anexo D
Anexo E

5.4 Iluminacin y Reflectorizacin

No se instalarn islas de refugio a menos que se puedan reflectorizar e iluminar adecuadamente. La iluminacin de las islas de
refugio, incluyendo las seales en sus accesos, debe ser suficiente para mostrar el contorno general de la isla y de las trayectorias
inmediatas para el trnsito de vehculos, con la mayor concentracin de iluminacin en los puntos de posible peligro a los peatones o
vehculos, como por ejemplo en bordillos protegidos por barreras, defensas u otras estructuras. La reflectorizacin es necesaria para dar
aviso de la presencia de la isla cuando la iluminacin pueda fallar durante la noche.
5.5 Seales
Aunque la seguridad y la eficiencia en las secciones de carretera adyacentes a islas depende en forma considerable del diseo,
el mismo debera complementarse con una efectiva sealizacin u otra forma de informacin, prevencin y control para los conductores.
El extremo de acceso de toda isla, en la lnea de llegada de los vehculos, debera indicarse adecuadamente por una seal o una
marca apropiada. Cuando es necesario que los vehculos pasen solamente por la derecha de una isla, se usar la seal reglamentaria de
MANTENGA SU DERECHA (R-6-7 R-6-8) y la seal R-6-9 e inclusive la seal de prevencin P-11-3 cuando el trnsito puede
pasar por ambos lados de la isla. Adems, se usarn seales de gua para los usuarios, tales como marcadores de ruta o seales de destino,
en islas de canalizacin en intersecciones amplias. Todas estas seales se deben iluminar o reflectorizar en forma apropiada.
Estas seales deberan estar situadas alejadas del extremo de acceso de la isla, de manera que se reduzca la posibilidad de que
sean golpeadas por los vehculos. Dado que se requiere que las seales sean vistas con suficiente anticipacin, en reas rurales pueden
localizarse a una distancia mayor de 15 m a 25 m y todava presentan una perspectiva apropiada. Donde los postes constituyen un
peligro, deben ser diseados para que se quiebren o se deformen cuando sean golpeados por algn vehculo.
Las seales no deben instalarse en islas delimitadas por marcas de pintura en el pavimento. Sin embargo, la experiencia indica
que la sealizacin es necesaria para el uso adecuado de la carretera, por tanto, las islas deberan estar delimitadas por bordillos u algn
otro dispositivo y no slo mediante pintura.
Otras seales que pueden ser necesarias para ordenar los flujos de trnsito en intersecciones canalizadas son las de
PROHIBICIN DE GIROS (R-3-3b y R-3-4b), NO ENTRE (R-3-2a), NO HAY VA (R-3-2b) y UNA VA (R-15-8 y R-159).
5.6. Demarcacin
Para que las islas funcionen eficientemente es necesario definir la trayectoria apropiada de los vehculos, lo cual se logra mediante
marcas en el pavimento, las mismas deberan proporcionar un ininterrumpido sistema de gua a los usuarios.
Las marcas sern de color blanco o amarillo segn la direccin del flujo que la isla separe (ver Seccin 3.1.8). En islas muy largas
no es necesario que todos los bordillos estn reflectorizados, especialmente si la isla est iluminada o marcada por delineadores. Debera
reflectorizarse, mediante pintura, la longitud suficiente que indique el alineamiento de la orilla de la isla a travs de la cual los vehculos
viajan, incluyendo el extremo de acceso.
El rea triangular neutral que indica la proximidad de una obstruccin debe incluir marcas en el pavimento, tal como se especifica
en la Seccin 3.2.7. Como se indica en la Seccin 5.3, es deseable que en esta rea neutral se utilice un contraste en la superficie del
pavimento.
5.8
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Captulo 3
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Captulo 6

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Y CONTROL TEMPORAL

DE TRANSITO PARA LA EJECUCIN DE TRABAJOS EN LAS VAS
6.1 Introduccin
En cualquier momento que se interrumpa la operacin norma l de una va se debe garantizar la continuidad de
la funcin que cum ple esa va medi ante la planificacin de la segu ridad y del control temporal del trn sito. Esto significa
que pese a los tr abajos que es necesario realizar , se debe mantener el mayor gra do de fluidez posible para los vehculos,
los peatones, el servicio de transport e pblico y el acceso a las propiedades e infra estructura de servicios pblicos.
El sitio donde la funcin normal de la va se interrumpe se define como el rea o zona de trabajo. El rea de
trabajo es aquel tramo de la va cerrado al trnsito y reserva do par a los tr abajadores, equipo y mater iales requeridos en
la obra. Algunas veces pueden haber varios espacios de trabajo dentro de los lmites de un proyecto. Esta situacin podra
causar confusin a los conductores porque los espacios de tra bajo pueden estar separados por varios kilmetros de
distancia. En consecuen cia, cada espacio de trabajo deber estar se alizado adecuadamen te para i nformar a los conductores
de lo que pueden esperar.
Los contr oles efecti vos del tr nsi to aumentan la seguridad vial y la eficien cia en la realiz acin de las obras dentro
del rea de trabajo, independientemente del tipo de obra que tiene lugar. El control efectivo deber proveer seguridad tanto
a los trabajadores como a los usuarios de la va y a los peatones. Al mismo tiempo deber permitir la rpi da conclusin
de la actividad que provoc la interrupcin en el uso normal de la va. Ningn conjunto de seales o de otros dispositivos
de contr ol de trnsi to pueden sat isfacer todas l as cond iciones tpicas para un pr oyecto dado. Al mismo tiempo, la definicin
de estndares detallados que sean adecuados para cubrir todas las aplicaciones n o es prctico. En este captulo se presentan
los prin cipios funda ment ales as como varios diagramas que ilustran apli caciones comunes de control temporal de trnsit o.
El control seleccionado para cada situacin deber fundamentarse en el tipo de carretera, las condiciones de trnsito, la
dura cin de la oper acin, rest ricciones fsicas y la proxi mida d del rea de trabajo a la corri ente de trnsit o.
El uso de dispositivos de control temporal del trnsito se fundamenta en la legislacin de trnsito establecida en
algunos de los pases del rea centroamericana, pero en la pr ctica se utilizan en todo el istmo, an en los pases donde
su uso no est establecido como una obligacin legal. Cuando legalmente corresponda, la autoridad competente disear
las regul aciones de tr nsito del rea afectada , y ser la encargada de verificar su cumplimiento. La reglamentacin en esta
materi a establece que par a realizar obras sobre la va pbli ca se deben poner seales a distancias adecuadas para evitar
accidentes, las cuales deben per manecer a t oda hora y dur ante cualq uier condicin climatolgica. El presente Captulo
cumple la funcin de Manual Tcnico que establece las norm as, procedimien tos y dispositivos que deben utilizarse en las
reas de trabajo sobre la va, sean estos dispositivos de uso obligatorio o voluntario, debido a que una vez desplegados sobre
la va , se tr ata de seales y dispositivos de cont rol de trnsit o.
Como se ilustr a en las Figura 6.1 y 6.2, el uso de los dispositivos de preven cin y control temporal en obras de
diversa ndole se ha generaliz ado en todos los pases de Centroamrica. El control temporal de trnsito se ha implementado
en proyectos viales de constr uccin (6.1. A), reconstr uccin (6.1.B), mantenimiento rutin ario y bacheo (6.1.C) y
sealamiento vial (6.1.D), as como para la realizacin de trabajos de topografa (6.1.E), en obras de reparacin y
constr uccin de otra infraestructura pblica que se ubica dentro del derecho de va (6.1.F) y tambin en la realizacin de
estudios de trnsito (6.1.G).
6.1
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

B. Control mediante abanderado en un proyecto

de reconstr uccin vial, Costa Rica
A. Dispositivos de control temporal en un rea de

construccin sobre una va exi stente, Costa Rica
C. Dispositivos de contr ol tempor al en un trabajo

de mantenimien to vial, Costa Rica
Figura 6.1
Uso Tpico de Dispositivos de
Control Temporal de Trnsito
en Zonas de Tra bajo
D. Dispositivos de control
temporal para realizar
sealam iento vial, Costa Rica
F. Dispositivos de control temporal en obras de

6.2
electrificacin subterrnea, con proteccin para

los peatones, Costa Rica
E. Dispositivos de control temporal para

realizar trabajos de topografa, Guatemala
G. Dispositivos de control temporal para la

realizacin de un estudio de tr nsito, Costa Rica
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Aunque es indiscutible que ha resultado beneficiosa la introduccin legal o voluntaria del control temporal de
trnsito en reas d e trabajo dent ro del derecho de va, es importante destacar que la experiencia centroamericana previa
a la publicacin de este Manual ha demostrado que el acomodo o las caractersticas de los dispositivos utilizados no
siempre ha sido adecuado. En l a Figura 6.2 se presen ta una muestra selecta de casos en los qu e se han utilizado
dispositivos de control temporal, pero que adolecen de alguna deficiencia, la cual pr ovoca una reduccin en la efectividad
de los dispositivos para regular el trn sito o que reducen la segurida d dentro o alrededor de la z ona de trabajo. Como se
observa en las Figuras 6.2.A y 6.2.B, un problema comn ha sido la utiliz acin de seales no uniform es, lo cual es crtico
en el caso de seales de r eglam entacin por cua nto en muchos casos los conductores no realizarn en forma oportuna la
maniobra de prioridad de paso esperada.
Otra deficiencia frecuente es la proteccin puntual de las reas de trabajo sin que se coloquen dispositivos de
prevencin, transicin o espacios de amortiguamiento (ver Figuras 6.2.C, 6.2.D y 6.2.E), de modo que no se advierte a
los conductores en forma anticipada de la existencia de la realiza cin de obras temporales. Esta situacin no solo provoca
congestin (en especial en la s reas ur banas, al no permitir qu e los conductores tomen rutas al ternas en forma oportuna),
sino que tambin representa un problema de seguridad vial, al reducir el tiempo de reaccin de los conductores ante la
presencia inesperada de obstculos. El caso ilustrado en la Figura 6.2.C es el ms crtico por cuanto adems no se
implement nin gn contr ol de tr nsi to especfico par a regular la cir culacin en doble sen tido.
En el caso de la Figura 6.2.F se observa que para realizar las obras mostradas se utili za el mtodo de abanderados,
pero la persona encargada del control no utiliza vestimenta de colores llamativos, ni un chaleco de seguridad con colores
llamativos, ni con cintas de material r eflectivo. Tam poco se usa ron en este caso dispositivos ni seales de prevencin que
advirtieran a los conductores en forma oportuna de la presencia del rea de trabajo, ni del control de paso con banderas.
Otro aspecto deficiente observado durante las primeras experienci as con el uso de dispositivos de contr ol temporal
de trnsit o, es que en algunos casos no se remueven los dispositivos despus de finalizados los trabajos en la va. En
particular esta situa cin es crtica en el caso de las seales verticales instaladas en postes fijos. Esta es una prctica que
debe evitarse por cuanto la presen cia inn ecesaria de la s seales produce que los conductores le pierdan la credibilidad y
el respeto al sealami ento de control temporal de obras.
Adems, se ha presentado descuido en la reposicin de los dispositivos cuando presentan desgaste que reduce su
visibilidad. Esta situa cin es crtica en el caso de trabajos de bacheo, ya que los conos usados para delimitar el rea de
trabajo paulatinamente se van manchando con emulsin asfltica, como se ilustra en la Figura 6.3.A, con lo cual se va
perdiendo su visibilidad. Otra deficiencia que ha ocurrido con frecuencia en las reas de trabajo es la carencia de
iluminacin o la falta de visibilidad de los dispositivos en horas de la noche, o en horas de iluminacin solar dbil, tanto
al oscurecer como al amanecer.
Es prctica comn, como se observa en la Figura 6.3.A, el uso de conos carentes de bandas de cinta
retroreflectiva, lo cual provoca que no sean visibles en horas de iluminacin dbil o durante la noche. De manera similar,
se han utilizado otro tipo de dispositivos que adolecen del mismo problema. En la Figura 6.3.B se observa una barrera de
proteccin de colores llamati vos y claramente visible durante el da, pero que resulta invisible durante la noche ya que la
misma no cuen ta con materiales retr oreflectivos. Este sit io es el mismo mostrado en la Figur a 6.1.A, el cual cu mple con
la mayora de las normas establecidas en este Captulo. Cuen ta con seales de prevencin an ticipada, tr ansiciones y
dispositivos de amortiguamiento. Pese a ello, durante el tiempo que tard la constr uccin mostr ada en la fotografa, tuvo
lugar un promedio de un accidente mensual duran te horas de l a noche, debid o precisamen te a la falta de i luminacin del
sitio o de retroreflectividad de la barrera de proteccin y los barriles de amortiguamiento (ver Figura 6.3.C). Aunque este
tema se trata con ms detalle posteriormente, la Figura 6.4 ilustra la colocacin de bandas de cinta retroreflectiva en la
superficie de los di spositivos como medio para lograr la visibil idad nocturna deseada. La Figur a 6.4.A muestra conos
convencional es con bandas de cinta retroreflectiva, aunque en el ejemplo mostrado el ancho de la cinta es inferior al
especificado en este Manual. En la Figura 6.4.B se muest ra cinta retr oreflect iva de a lta inten sidad , de an cho m s adecuado,
colocada sobre marcadores tubul ares, y en la Figur a 6.4.C se ilustr a la col ocacin de cinta retroreflectiva de alta intensidad
en bar riles utiliza dos como delimi tacin y para amortiguamiento.
6.3

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

A. Uso de seal reglamentaria de ALTO,

R-1-1, con forma no uniforme, Costa Rica
B. Uso de seal reglamentaria de CEDA,

R-2-1, con forma y color n o uniformes, C.R.
D. Area de trabajo sin dispositivos ni seales de

preven cin anticipada, El Salvador
C. Zona de trabajo sin prevencin anticipada y

sin control pa ra el trnsito en doble va, C. R.
E. Zona de control temporal sin transicin ni

espacio de amortiguamiento, Honduras
Figura 6.2
F. Control con abanderado sin uso de la vestimenta
adecua da ni chaleco refl ectivo con colores llam ativos
y sin dispositivos de pr evencin o cana lizacin , Costa Rica
6.4
Deficiencias Tpicas en el uso de dispositivos de contr ol

temporal de obras
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

A.Sin cinta retroreflectiva y
B. Barrera de proteccin de material no retroreflectivo resulta
manchados con asfalto
invisible durante la noche
Figura 6.3
Dispositivos delin eadores o de proteccin
sin pintura o material retroreflectivo para
garantizar visibilidad nocturna
C. Barr iles de proteccin sin pintura o mater ial r etror eflectivo

hacen nula la visibilidad nocturna
Figura 6.4.
Uso adecuado de dispositivos con elemen tos
retroreflectivos para visibilidad nocturna
A. Conos convencionales con cinta
B. Marcadores tubul ares con
C. Barriles con bandas de cinta
retroreflectiva de alta intensidad
cinta retroreflectiva
retr oreflect iva
6.5
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
De conformidad con el marco legal vigente en cada pas, las autoridades competentes de cada Estado son las
nicas indicadas para otorgar las autorizaciones con el fin de que puedan fijarse las seal es, avisos y dems dispositivos
de control temporal del trnsito, necesarios para identificar y prevenir a los usuarios sobre la realiz acin de trabajos de
reparacin, mantenimiento, reconstruccin y cualesquiera otra modalidad, dentro del derecho de va de las vas pblicas.
Sin embar go, en los pa ses que n o existe un marco legal para esta materia, l os int eresados pueden segu ir los lin eamientos
y normas esta blecida s en este Captulo.
Toda persona fsica o jurdica, pblica o privada, que requiera efectuar trabajos en las vas pblicas y sus zonas
adyacentes, deber de previo, pr esentar un a solicitud por escr ito a la autoridad competente de cada pas. No se podrn
efectuar los trabajos hasta que esta entidad emita la respectiva autorizacin escrita y se efecte la sealizacin que dicha
dependencia le indique al in teresado med iante el respecti vo plan de control temporal de trn sito. Adems, los dispositivos
debern perman ecer en el rea de trabajo slo durant e el tiempo estrictamente n ecesario para concluir las obras. En caso
de que se efecten trabajos no autorizados, o que no se cumplan las condiciones mnimas de prevencin y seguridad, la
autoridad policial competente de cada pas ordenar la suspensin de los tra bajos.
En consecuencia, los contratistas priva dos y las insti tucion es de servicios pblicos que deban rea liza r tr abajos
en las vas pblicas, tales como construccin, repara cin y mantenimien to de drenajes, acueductos y alcantari llados,
limpieza de vegetacin, remocin de obstculos y derrumbes, demarcacin del pavimento y otros similares, debern colocar
luces de adverten cia , seales y dispositivos para el control temporal del trnsit o en r eas de trabajo, con la finalidad de
proteger al pblico, equipos y trabajador es, siempre y cuando cuenten con la autorizacin respectiva del ente competente
y tales seales y dispositivos estn conformes con las normas de este captulo y con cualquier otro requisito establecido
para regular esta materia, as como cualquier otra disposicin legal que se emita posteriormente. Las anteriores
disposiciones no suprimen aquellas otras que todo contratista de carreteras debe cumplir adicionalmente conforme a las
estipulaciones contenida s en las especificaciones generales par a la construccin de car reteras y puentes de cada pas.
Las personas fsicas o jurdicas, pblicas o priva das, a quienes cor respon de la col ocacin del se alam iento y los
dispositivos de control tem poral, ser n dir ectamente responsables de la correcta ubicacin y fijacin de ta les dispositivos
y seales, segn el plan de control de trnsito aprobado por la autoridad competente y las normas establecidas en este
Captulo. Del mismo modo, d ebern velar por el adecuado man tenimient o y conservacin ptima de tales seales y
dispositivos durante el tiempo que duren los trabajos. Aquellos dispositivos que fuesen sustrados, destruidos o que
desaparezcan, debern ser sustituidos de inmediato por otros similares. Adems, todo conductor, as como los pasajeros
y peatones, debern acatar lo dispuesto mediante las seales y dispositivos que se coloquen para el control tem poral en
las reas de trabajo.
Los plan es de control tempor al de trn sito qu e se preparen para un obra en part icula r, as como los dispositivos
que puedan ser utilizados, debern regirse por lo indicado en este Manual, y lo que establezca y autorice la autoridad
competente de cada pas. Los planes elaborados por otros en tes pblicos (Mun icipalid ades u otras in stituciones de servi cios
pblicos) o por contratistas pr ivados, debern seguir los pri ncipios establecidos en este Captulo, pero pueden desviar se
de las configur aciones tpicas para permitir un ajuste a las condiciones y requisitos de un sitio en particular. La autoridad
competente de cada Estado proporcionar el asesora miento tcnico necesario a aqu ellas personas fsicas o jurdicas,
pblicas o privadas que lo soliciten o lo requieran para el cum plimien to de las disposici ones legales y tcnica s vigentes
en ma teria de dispositivos de pr oteccin para el control temporal de trn sito en reas de trabajo.
Los criterios establecidos en este Captulo tendrn aplicacin tanto en zona rural como urbana. Las carreteras
rurales norm almente se caracteri zan por volmenes bajos, altas velocida des, menos con flictos por ma niobr as de gi ro y
menos conflictos con peaton es. El trnsito de la s calles urbanas, tpicamente se caracteriza por velocidades relativamente
bajas, ran gos ms amplios en los volmenes de trnsito, carriles ms angostos, intersecciones frecuentes, actividad
peatonal significativa y ms obstculos a los lados de la va. Los trabajos de const ruccin, mantenim iento y de reparacin
de infraest ructura de servicios pbli cos son ms num erosos y variados, in cluyendo actividades tan diversas como cortes
del pavimento para reparar tuberas, bacheo y recarp eteo del pavimento, renovacin d e las marcas del pavimento y la
invasin inevitable del derecho de va debido a la construccin de edificios adyacentes a la va.
6.6

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Por otra par te, las opera ciones de man ejo de incidentes o emergencia s en carreteras rur ales y ur banas son diversos.
Incluyen la respuesta a incen dios, accidentes d e trnsit o, vehculos con desperfectos mecnicos, tendido elctrico cado
sobre la va, derrames de productos peligrosos, bloqueos por manifestaciones de protesta, etc.. La atencin a estas
situaciones a menudo debe llevarse a cabo bajo condiciones pobres de iluminacin o mal tiemp o o en medio de congestin
de trnsit o. En caso de incidentes que afectan la integridad o seguridad de la poblacin vecina, tambin debern utilizar se
las Seales Informativas de Defensa Civil y Emergencias, prescritas en la Seccin 2.4.7 de este Manual.
Las carr etera s de acceso restr ingido pr esentan problemas que a meri tan un esfuerzo especial de parte de los
administr adores, supervisores y las cuadrillas de trabajo. Tanto la alta velocidad como los volmen es altos pueden ser
anticipados. Los flujos de hora pi co normalmente restringen el trabajo a perodos relativamente cortos durante las horas
del da. Las di ficultades asocia das con la r ealizacin de trabajo en carriles que sirven altos volmenes d e trnsito en
algunos casos hace necesar io que se progra men los trabajos de construccin o mantenimiento durante la noche. Aunque
el trabajo nocturno evita l os flujos de la hora punta, significa un au ment o en los problemas asociados con la demar cacin
y dispositivos de preven cin a ubicar en el si tio de trabajo.
Es esencial que la pr eocupacin por la seguridad del tr nsi to y los trabajadores, y el movimiento eficiente de la
corriente de trnsito sea un elemento integral de cada zona de trabajo, desde la planificacin hasta la conclusin de la
actividad. Simultn eamen te, los contr oles selecciona dos debern permitir una realizacin r pida y eficien te de los trabajos
de repara cin, man tenimi ento o construccin que se real icen sobre la va, sin detrimen to de las activid ades conexas que
tienen lugar en ella.
La planificacin del control de trnsito en reas d e trabajo dur ante las primer as etapas del proyecto, as como la
implantacin y la vigilancia de estos controles durante la construccin, son muy importantes. Para facilitar la
plan ificacin adecuada, los planos, especificaciones y cantidades de cada proyecto deberan incluir una previsin razonable
del plan de control que permita mover el trnsito a travs o alrededor de la zona de construccin, en forma tal que
garan tice la seguridad de los viajeros, los peatones y los trabajadores. Este plan de control de trnsito deber incluir, pero
no deber limitarse a temes como sealizacin vertical; aplicacin y remocin de demarcacin de pavimento;
construccin; programacin; mtodos y dispositi vos para canaliz acin y delinear; colocacin y man tenimien to de los
dispositivos; iluminacin de la va; regulaciones de trnsito; y supervisin e inspeccin.
La alta visibilidad de los colores anaranjado fluorescente provee un margen adicional de seguridad al producir
un alto impacto visual en las reas peligrosas. Por lo tan to, don de se especifique el uso de color anar anjado par a el con trol
de trnsito en zonas de trabajo, es aceptable utilizar materiales que sean d e color r ojo-anaranjado fluorescente o amarilloanaran jado. Las seales de pr evencin desar rollada s exclusivamen te para el manejo de in cidentes deber n tener el
anaranjado como color de fondo (ver Seccin 2.4.7). Otras se ales de prevenci n utilizadas en estas operacion es tambin
debern tener fondo an aranjado. Sin em bargo, en emergencias se pueden utilizar las seales de prevencin con color de
fondo am arillo que estn dispon ibles, si las seal es ana ran jadas no est n a mano.
6.2 Principios Fundamentales

Toda la sealizacin y los disposi tivos de control temporal del trnsito utilizados dura nte la ejecucin de
reparacin de servicios pblicos (tuberas y cables de electricidad y telfonos, tuberas y conductos de agua potable, aguas
pluviales y aguas de desecho y otra in fraestructura in stalada en el derecho de va); tra bajos de construccin y
mantenimiento en calles y carreteras; y las operaciones necesarias para atender incidentes y emergencias ocurridas en la
va (accidentes de trnsito, derrame de productos peligrosos, inflamables o explosivos, manifestaciones y bloqueos de
protesta, etc.) debern cumplir con las especificaciones y normas establecidas en este Manual.
La preparacin de pl anes especiales y coordinacin con las autorid ades y concesionar ios del transpor te pblico,
en especial de la m odalidad a utobs, as como con otr os entes pblicos, como la poli ca, uni dades de emergencias, escuelas,
etc., pueden requerirse para reducir situaciones inesperadas e inusuales para la operacin del trnsito. Durante la
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
realizacin de acti vidades de control de trnsi to, los vehculos comerciales podran necesitar de rutas diferentes a las de
los automviles debido a restricciones geomtricas, de peso, claro vertical o capacidad estructur al de los puent es. Tambin
los vehculos que transporten materiales peligrosos pueden requerir de rutas distintas a las de los otros vehculos.
La sigui ente l ista presen ta los prin cipios y procedimien tos que la experiencia estadounidense ha demostrado que
tienden a mejorar la seguridad de los automovilistas y trabajadores en la cercana de las reas de control temporal de
trnsit o. Estos princi pios y procedimientos constituyen un a gua filosfica para que los ingenieros de trn sito logren un
adecuado contr ol en las zon as de trabajo sobre la va. Estos prin cipios no establecen justificaciones n i estnda res
especficos.
1.La seguridad en las reas de control temporal de trnsito debe ser un elemento integral y de alta prioridad para
todos los proyectos de planificacin, diseo y construccin. De forma similar, los tr abajos de man tenimien to y reparacin
de servicios pbl icos deben ser pla neados y conducidos tomand o en cuenta la seguridad de los automovil istas, los pea tones
y trabajadores en todo momento. La formulacin de planes especficos para la administr acin de in cidentes de cont rol del
trnsito es difcil debido a la variedad de situacion es que se pueden pr esentar. No obstante, l os planes deben ser
desar rollados con suficient e detal le par a proveer segu rida d a los automovilistas, peatones, trabajadores, policas, personal
y equipo de atencin a emergencias. Se deber t ener en con sideracin que:
A. Los principios bsicos de seguridad que gobiernan el diseo de carreter as tambin debern gobern ar el diseo
de las zonas temporales de con trol de tr nsito. La meta deber ser el dirigir el trnsito a travs de tales reas
usando geometra y dispositivos para el control de trnsi to comparables con aquellos que se utilizan para
situaciones norma les.
B. El plan de control del t rnsi to, con el detal le apropia do acorde con la comp lejidad del trabajo o el incidente,
debe ser preparado y entendido por todas las partes responsables antes que el sitio sea ocupado. Cual quier cambio
en el plan de control del trnsi to deber ser aprobado por un funcionario capacitado en las prcticas de seguridad
del control de trnsi to.
2.- La fluidez del trn sito deber ser i nhibid a o restringida l o menos que sea posible. Se deber tener en cuenta que:
A. El control del trn sito en sitios de trabajo e inciden tes debe ser disea do suponiend o que los conductores
puedan reducir sus velocidades slo si ellos pueden percibir una necesidad clara de hacerlo. Las zonas para
reduccin de velocidad debern ser evitadas t anto como sea posible.
B. Cam bios frecuentes y abruptos en la geometra, tales como estrecham iento de carriles, car riles suspendidos,
o transiciones de vas pri ncipales que requier en maniobras r pidas, debern ser evitados.
C. Debern elaborarse previsiones para una operacin segura de los vehculos utilizados en la administracin de
zonas de trabajo o incidentes, particularmente en carreteras de alta velocidad, o de gran volumen.
D. La ocupacin de la va y el tiempo para completar los trabajos debern ser min imizados para reducir la
exposicin de peligros potenciales.
E. Los peatones debern contar con accesos y pasadizos seguros a travs de las zonas de contr ol temp oral de
trnsit o en todo momen to.
F. La ocupacin de la va deber ser programada fuera de las horas pico y, si es necesario, se deber considerar
la posibilidad de realizar los trabajos durante la noche.
3.- Los conductores y los peatones deber n ser guiados de una forma clar a mientra s se aproximen y atraviesen una zona
de control tem poral de tr nsito. Se deber tener en consider acin que:
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Anexo E
A. Una adecuada prevencin, delineam iento y canalizacin por medio de una demarcacin apr opiada en el
pavim ento, seales verticales o el uso de otros dispositivos que sean efectivos bajo condiciones variables de
iluminacin y clima, debern ser provistos donde se considere necesario para asegurar al conductor y al peat n
una gua precisa an tes de aproxi marse y mientras pasan a travs del r ea de tr abajo.
B. Debern removerse las seales, dem arcacion es en el pavimento, dispositivos de canali zacin, delin eadores y
otros dispositivos de control del trnsito, que sean inconsistentes con las rutas de viaje previstas a travs de la
zona de trabajo cuan do las obras sean de larga duracin. En zon as de trabajo mviles o de corta dur acin el
nfasis deber estar en los dispositivos que resaltan las rutas apropiadas, y no es indi spensable remover l os
dispositivos permanentes que sean inconsistentes con los dispositivos de control temporal.
C. Los procedimientos de abandera miento, cuando se utilicen, pueden servir de gua precisa a los conductores
que atra viesen el rea de con trol tempor al de trn sito. El aba nder amiento se deber em plear slo cuando tod os
los otros mtodos de control de trnsito sean i nadecuados para pr evenir y dirigir a l os conductores.
4. Para garantizar niveles aceptables de operacin, deber realizarse una inspeccin rutinaria de los elementos que integran
el sistema de con trol del tr nsito. Se deber tener en cuenta que:
A. Las personas que han sido capacitadas en los principios de seguridad del control de trnsito se les deber
asignar la responsabilidad por la seguridad de las zonas de trabajo. El deber ms importa nte de stos in dividuos
es asegurar se de que todas las m edidas imp lanta das para el control del trnsito en el proyecto son necesarias, que
cumplan lo establecido en el plan de con trol del tr nsi to, y que sean efectivas para brindar condiciones seguras
para los automovilistas, peatones y trabajadores.
B. La modificacin de los controles de tr nsito o de las condiciones de trabajo pueden ser requeridas para facilitar
el movimiento seguro y expedito del trnsito, o para promover la seguridad de los trabajadores. Es esencial que
las personas responsables de la seguridad tengan la autoridad para controlar el progreso del trabajo en un proyecto
con respecto a la existencia de condiciones seguras, incluyendo la autoridad para modificar las condiciones o de
detener el trabajo hasta que se apliquen o mejoren las medidas de seguridad.
C. Las reas de control temporal de trnsit o debern ser monitoreadas con cuidado bajo condicion es variables
de volumen de trnsito, ilumin acin y clima, para asegurar que las medid as de control de trn sito estn operando
efectivament e y que todos l os dispositivos empleados sea n claramente vi sibles, estn limpios y en buen estado.
D. Cuando se justi fique, deber r ealizar se un an lisis de in genier a de todos los accidentes que ocurran en las
zonas de control temporal de trn sito. La zonas de con trol temporal de trn sito y los registros de accidentes deben
ser monitoreados para identificar y analizar los accidentes o los conflictos y casi-accidentes que se presenten.
Por ejemplo, marcas de patinaje debido a frenado repentino o dispositivos de contr ol de trn sito daa dos pueden
indicar la necesida d de cam bios en el control del trnsi to.
E. Todos los dispositivos de control del trnsi to debern ser removidos cuando ya no se ocupen. Cuan do el
trabajo sea suspendido por pequeos periodos, las seal es de pr evencin colocadas antes del sitio de trabajo y que
ya no son apropiadas, debern ser removidas, cubiert as, o giradas h acia atrs. Asimi smo, otros dispositivos que
resulten inapropi ados deben ser removidos del r ea de tr abajo de m aner a que n o sean vi sibles a los conductores.
5. Debido al incremen to potencial de los riesgos o peligros, para mantener la seguridad a los lados de la va es necesario
prestar atencin a estas reas duran te el tiempo que per manezca la zona de control temporal de tr nsito. Se deber tener
en consider acin que:
A. Para prever in cidentes debidos a veh culos que se salen si n control de la va, vehculos inh abili tados p or
desper fectos mecnicos o situaciones de emergencia, es deseable proveer un espacio libre al lado de la va que
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sirva como rea de recuperacin.

B. La can aliz acin del tr nsi to deber ser r ealiz ada m edian te demarca cin del pavi ment o, colocacin de seales,
o dispositivos especia les de canalizacin livian os que no ofrezcan resisten cia cua ndo sea n golp eados por vehculos
que pierdan el control de su direccin.
C. Siempre que sea prctico, los vehculos propiedad de los tr abajadores, el equipo de constr uccin, los ma teriales
y los escombros debern ser colocados o apilados de tal forma que no estn expuestos al impacto de los veh culos
que pudieran salirse de la carretera sin control.
D. Las rutas de paso de los peatones a travs de las zonas de control temporal de trnsito debern estar protegidas
para minimizar la exposicin de los peatones a los vehculos que se puedan salir sin control de la carretera.
6. Cada persona cuyos actos afecten la seguridad de la zona de control tem poral de tr nsito, desde el nivel superior
gerencial hasta el personal de campo, deber recibir capacitacin apropiada segn las decisiones de trabajo que cada uno
debe tomar. Slo aquellos quienes han sido capacit ados debi damen te en las prcticas de seg urid ad del contr ol de tr nsi to,
y quienes ten gan un entendi miento bsico de los principios y regulaciones establecidas por los estn dares, norm as y
procedimientos aplicables prescr itos en este Manual, debern ser responsables de supervisar la seleccin, ubicacin y
mantenimiento de los dispositivos del con trol de tr nsito r equeridos en reas de tr abajo y de atencin de in cidentes viales.
7. El contr ol del trn sito a travs de las reas de trabajo es una parte esencial de la construccin y mantenimiento de las
calles y carreteras, lo mismo que de las obras de r eparacin y manten imiento de infra estructura de servicios pblicos.
8. Manten er buen as rel aciones pbli cas es n ecesario. La cooperacin de los medios informativos para dar a conocer las
razones y la existencia de las zonas de trabajo pueden ser de gran ayuda par a mant ener al pblico automovilista bien
infor mado. De todas formas, para realizar trabajos de larga duracin o que afecten vas clave en la fluidez del sistema vial,
es deseable publicar ca mpos pagados en los medios, en especial los escritos, con el propsito de divulgar con a nticipacin
y en forma extensa la reali zacin de dichas obras.
6.3 Elementos del Control Temporal de Trnsito

6.3.1 Planos de Control de Trnsito
Los Planos de Control de Trnsito (PCT) juegan un papel fundamental para garantiz ar la contin uidad del flujo
de trnsito, tanto en forma segura como eficiente, hasta el punto donde las interrupciones obligadas lo permitan . Aquellos
aspectos que no puedan ser especificados en los planos del proyecto pueden ser incorporados dentro del PCT como
Especificaciones Especiales.
Un PCT descri be los controles de tr nsito que debern usarse para facilitar el trn sito de vehculos y peatones
a travs de una zona de control temporal del trnsito. El plan o puede variar en alcance, desde muy detallado hasta
simplemente hacer referencia a diagramas tpicos contenidos en este Manual u otros documentos contractuales. El grado
de detalle en el PCT depend e por completo de la complejidad de la situacin y los PCT debern ser preparados por
personas con conocimiento de los prin cipios fundam entales del contr ol tempor al de tr nsit o y las actividades de trabajo
a realizar.
La plan ificacin del control de trn sito requier e previsin. En los documen tos de licitaci n se deben incorporar
las clusul as que faculten al contratista par a desarrol lar plan os de control de tr nsito al ternativos, los cuales pued en ser
utilizados slo si el en te responsa ble determina que son tan buenos o mejores qu e los esta blecidos en los documentos y
especificaciones de licitacin. Para proyectos de mantenimiento y reparaciones menores de servicios pblicos que no
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6.3.2 Definicin de los Componentes de las Zonas de Control Temporal de Trnsito

La zona de control temporal de trnsito incluye la seccin completa de carretera entre la primer seal de
preven cin hasta el ltimo dispositivo de control de trnsito, donde el trnsito retorna a sus condiciones normales. La
mayora de las zonas de control temporal de trnsito pueden ser divididas en cuatro reas: el rea de preven cin, el r ea
de transicin, el rea de actividad, y el rea de fina lizacin. La Figur a 6.5 ilustra la ubicacin de estas cuatro rea s.
Figura 6.5
Compon entes de una Zona de Control Temporal de T rn sito
6.11
Anexo A
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Anexo C
Anexo D
Anexo E
requieren procesos de lici tacin se debe planificar la seleccin del mejor control de trnsito antes de ocupar la zona de
trabajo. Tambin debe haber coordinacin entre proyectos y entre instituciones para asegurarse de que no existe duplicidad
en el sealamien to, as como para gara ntizar la compatibilidad del cont rol de trnsi to entre proyectos adyacentes.
Puede ser necesario modificar los PCT debido a una variacin de las condiciones o porque se deter min una mejor
forma de manejar el tr nsito con seguridad y eficiencia, permitiendo un a vance eficiente de las obras.

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Anexo C
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Los cuatro componentes que constituyen una zona de control temporal de trnsito se describen a continuacin,
en el m ismo or den en que le aparecen a los conductores que atraviesan por un a zona de tr abajo:
6.3.2.1 rea de Prevencin:

En el rea de prevencin, los conductores son informados de lo que les espera. La prevencin anticipada puede
variar de una simple seal o luz intermitente sobre un vehculo hasta una serie de seales colocadas con anticipacin de
la zona de control temporal de trn sito. En autopistas y va s rpidas, donde las velocidades generalment e son de 70 km/h
o ms alta s, las sea les pueden ser ubicadas entre 150 m a 400 m. ant es de la zona d e control temporal de tr nsito. La
verdadera prueba de lo adecuado que resulta el espaciamiento entre seales consiste en evaluar cuanto tiempo requiere
el conductor para percibir y reaccionar ante la condicin que se le presentar adelante. La velocidad de operacin, la
condicin del camino y las expectativas del conductor debern ser consideradas con el propsito de determinar una
distancia prctica de separacin del sealamiento. Como gua, el Cuadro 6.1, en l a Seccin 6.3. 2.3 deber usa rse en
conjunto con las condiciones reales o anticipadas del sitio. La ubicacin efectiva de seales de prevencin en zonas
urbanas o rur ales deber regirse por los siguien tes principios:
1. Zonas Urbanas
El espaciamiento entre las seales de prevencin que se colocan antes del rea de transicin normalmente varan
de 0,75 a 1,5 veces la velocidad (km/h ) en metros, con el valor ms alto del rango siendo el escogido cuando las
velocidades son relativamente altas. La seleccin del lmite superior tiene que hacerse porque si se usa cualqui er
velocidad inferior a 80 km/h se obtiene una dist ancia menor de 60 metros. Por ejemplo, a 50 km /h el
espaciamiento mnimo de 0,75 veces la velocidad sera 37 metros. Cuando dos o m s seales de prevencin son
empleadas en calles de alta velocidad, como en el caso de arterias principales, el rea de prevencin deber
extenderse a una distancia mayor (ver Cuadro 6.3).
2. Zonas Rur ales
Las vas rurales se caract erizan por sus alta s velocidades. El espaciamiento para la colocacin de seales de
preven cin deber ser mayor, variando desde 1.5 hasta 2.3 veces la velocidad (km/h) en metros. Normalmente
se utilizan dos o ms seales de prevencin colocadas en forma anticipada bajo estas condiciones, el rea de
prevencin deber extenderse 500 metros o ms en condiciones de carretera abierta (ver Cuadro 6.3).
El rea de prevencin normal mente no se requiere cuando el rea de trabajo est lo suficientemente separada de
la tr ayectori a de los vehculos, y por lo tan to no existe inter ferencia con el trnsi to.
6.3.2.2 rea de Transicin

Cuando se requiere redireccionar la trayectoria normal de los vehculos, el trnsito deber ser canalizado desde
su trayectoria norm al hasta una nueva trayectoria. Este redir eccionamien to debe estar al principio del rea de transicin.
En operaciones mviles, esta r ea de tran sicin se mueve con la zona de trabajo. El acom odo de r eas de tran sicin
generalmente implica el uso estratgico de disminuciones graduales del carril. Por su importa ncia este tem a se discute en
ms detalle en la Seccin 6.3.3.
6.3.2.3 rea de Actividad

El rea de actividad es la zona de la va donde tiene lugar la ejecucin de las obras. Se compone de la zona de
trabajo y el r ea par a el tr nsi to y puede con tener uno o m s espaci os de amortiguamiento.
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Anexo A
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Anexo E
1. Zona de Tr abajo:

La zona de trabajo es la parte de la va cerrada al trnsito y asignada para los m ateriales el equipo y los
trabajadores. La zona de tr abajo puede ser fija o puede mover se en fun cin del avan ce del tr abajo. Las zonas de
trabajo de obras de larga duracin estn delineadas por dispositivos de canalizacin o protegidas por barreras
fsicas para excluir el trnsito vehicular y peatonal.
2. rea para el Trnsito
El rea para el trnsito es la parte del camino en la cual el flujo vehicular es encaminado a travs del rea de
actividad.
3. Espacio de Amortiguamiento
El espacio de amortig uamiento es una parte opcional del rea de actividad que permite separar el flujo vehicular
de la zona de trabajo o un rea potencialm ente peligr osa, y que tambi n sir ve como espa cio de recuper acin para
cualquier vehculo que se salga de la va sin control. Ninguna actividad de trabajo ni el almacenamiento de
equipo, vehculos o materia les debe tener lu gar en est e espacio. Los espacios de amortiguamiento pued en ser
longitudinales o laterales con respecto a la direccin de avance de la corri ente de trnsito.
A. Espacio de Amortiguamiento Longitudinal
El espacio de am ortiguamiento longi tudinal puede ser coloca do en la par te inicial del car ril cerrado,
antes de la zona de trabajo, como se muestra en la Figura 6.5. Cuando se coloca un vehculo de
proteccin antes de la zona d e trabajo, slo el r ea aguas ar riba del vehculo constituye un espacio de
amortiguamiento.
El espacio de amortiguamiento longitudinal, como lo muestra la Figura 6.6, deber ser utilizado donde
el carril cerr ado separa las corri entes de trnsit o opuestas. Tpicamente, se forma como una isla divisoria
y est definido por los dispositivos de canalizacin. En el Cuadro 6.1 se presenta una gua para definir
la longitud de los espacios de amorti guamiento longi tudinales.
Cuadro 6.1
Gua para definir la longitud de
espacios de amortiguamiento longitudin ales
Velocidad (km/h)
Longitud (m)
Velocidad (km/h)
Longitud (m)
30
10
70
65
40
15
80
85
50
25
90
100
55
35
95
125
65
50
105
150
Nota: El valor de la velocidad corresponde al lmite establecido o a la velocidad del percentil 85, fuera de la hora
pico, an tes de que se inicien los t rabaj os.
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Anexo A
Anexo B
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Anexo D
Anexo E

Figura 6.6
Disminucin gradual de carriles, trapers, y espacio de amortiguamiento
B. Espacio de Amortiguamiento Lateral
Un espacio de amor tiguamiento lateral puede ser utiliza do para sepa rar el rea del trnsito de la zona
de trabajo, como lo ilustra la Figura 6.5. Tambi n puede servir pa ra sep arar un rea potencialmente
peligrosa, tal como una excavaci n o tramos sin pavimento. El espacio de amortiguamiento lateral
tambin puede ser utilizado entre dos carr iles, par ticular mente cuan do por ellos viajan corrient es
opuestas. El ancho del espacio del amortiguamiento lateral deber ser determinado mediante criterio
ingenieril.
4. Espacio de Al macenam iento de Veh culos de atencin de incidentes
Cuando los trabajos tienen lugar en u na carretera congesti onada de alto volumen, dentro del rea urbana,
opcionalmente se pueden reservar espacios para almacenar vehculos de emergencia (por ejemplo, ambulancias
o gras par a el traslado de vehculos con desperfectos mecn icos) para r esponder r pidamente a los in cidentes
que tengan lugar. El espacio de almacenamiento normalm ente se establece al principio del final del rea de
actividades o en ambos extremos. El rea de al macenamien to de vehculos de emergencia no deber extenderse
hast a ningn punt o del espacio de a mortiguamien to.
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Anexo A
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Anexo E
6.3.2.4 rea de Finalizacin

El rea de fin alizaci n se utiliz a para devolver al trnsito a su trayectoria norma l. El rea de fin alizacin se
extiende desde el extremo aguas aba jo de la zon a de trabajo hasta la seal de FINAL DE CONSTRUCCIN, IP-8, O
de FINAL DE TRABAJOS EN LA VA, IP-9, si se instala cualquiera de estas se ales inform ativas. Las condiciones
pueden ser tales que instalar la seal FINAL DE TRABAJOS EN LA VA no sea til. Por ejemplo, la seal FINAL
DE TRABAJOS EN LA VA n o deber utilizar se si exi ste otr a zona de control tempor al de trn sito a menos de 1.5 km
del final de la zona de trabajo, en rea rurales, o a menos de 400 m en reas urbanas. Para operaciones normales de
mantenimiento en horas del da la seal FINAL DE TRABAJOS EN LA VA es opcional.
6.3.3 Disminucin Gradual de Carriles (Tapers)

Un elemento importante de las zonas de control temporal de trnsito es la disminucin gradual de los carriles
o taper. Esta disminucin gradual de la calzada puede ser utilizada tanto en las reas de transicin como en las de
finalizacin. Los Tapers se crean utilizando una serie de dispositivos de canalizacin o marcas en el pavimento
colocados de tal forma que permiten desviar el trnsito fuera de o ha cia su trayectoria normal. Cuando se requiera utilizar
un taper cerca de rampas de intercambios, cruces de caminos, curvas horizontales u otr os sitios crti cos, puede ser
deseable ajustar la longitud de esta reduccin. Los taper ms largos no necesariamente son mejores que los ms cortos,
en particular en las reas urbanas donde hay cuadrantes cortos y entradas a garajes y estacionamientos. Ello obedece a que
los taper ms extendidos tienden a provocar lentitud en la maniobra y a producir demora s inn ecesarias en los cambios
de carril. Para probar la longitud del taper que realmente se requiere se debern hacer observaciones del comportamiento
de los conductores despus de que se ejecuten los planos de control de trnsito. En el Cuadro 6.2 se presenta n las
Cuadro 6.2
Longitud de las reducciones gr aduales de carril o Tapers
para zonas de control temporal de trnsito
Tipo de taper
Longitud del taper

Aguas arr iba
Transicin de convergencia
L mnimo
Transicin de cambio
L mnimo
Transici n de esp aldn
1/3 de L mnimo
Transicin para vas de dos carriles con doble sentido
30 m mximo
Aguas abajo (opcional)
30 m mnimo
Frmulas para L*
Velocidad
Frmula
65 km/h o menos
L = (W*S2)/ 154
70 km/h o mayor
L = (W * S) / 1.6
*L = L ongitu d del ta per en metros

W = Anc ho del desp lazam iento en m etros
S = Velocidad lmite o velocidad del percentil 85 antes de que comiencen los trabajos
6.15
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
longitud es recomendadas para la disminucin gradual de carriles. La separacin mxima entre los dispositivos que
conforman un taper es una distancia equivalente a 1/5 de la velocidad en km/h, expresada en metros. Por ejemplo una
va con velocidad de 80 km/h deber ten er los dispositivos espaciados a 15 metros. En l a Figura 6.6 se presen tan disti ntos
tipos de taper y las disminucion es graduales que se utilizan para carr eteras de dos carriles con doble va se muestran
en la Figura 6.7.
Figura 6.7
Ejemplo de control de trnsito para un carril en una va de dos carriles con doble
sentido de circulacin.

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Captulo 4
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
A. Disminucin gradual para la convergencia

Cuando dos car riles conver gen, la dismin ucin grad ual del car ril requi ere distan cias ms largas porque los
conductores deben converger al carril adyacente manteniendo su velocidad de aproximacin. El taper deber
ser suficientemente largo para permitir a los conductores que convergen el ajuste de sus velocidades y convergir
a un solo carr il antes del final de la tran sicin. Par a autopistas, carr eteras r pidas y otras con velocid ades
superiores a 70 km/h la longitud mnima de la disminucin gradual para la convergencia deber ser calculado
con la frmula L = (W * S) /1.6. Para calles residenciales urbanas y otras con velocidades inferiores a 70 km/h,
se deber usar la frmula L = (W * S2) /154. En ambas frmulas L es la longitud del taper , en metr os y W es
el desplazamiento lateral del trnsito debido al cierre total o parcial del carril (en metros) y S es la velocidad
lmi te vigen te (en km/h ) o la velocidad del per centi l 85 fuera del perodo pico con anterioridad al inicio de los
trabajos. La frmula L = (WxS2) /154 se utiliza para velocidades inferiores a 70 km/h porque el trnsito ms lento
puede converger en forma segura en una distancia ms corta.
B. Disminucin gradual desplazada
Se utiliza un taper desplazado cuando no se requiere convergencia pero se necesita un desplazamiento lateral.
Se ha encontrado que aproximadamente un medio de L es adecuado. Cuando hay ms espacio disponible, puede
ser beneficioso utilizar distancias ms largas. La gua para cambios en alineamiento tambin se puede conseguir
por medio de curvas horizontales diseadas para las velocidades normales de la carretera.
C. Dismin ucin grad ual en el espaldn
Una disminucin gr adual en el espaldn p uede ser beneficiosa en vas de alta velocidad con espaldones m ejorados
que pueden ser confundidos con ca rriles normal es (cuando el tra bajo tiene lugar en el rea del espaldn). Si se
utilizan, las disminuciones graduales en el espaldn antes del rea de trabajo deben tener una longitud de
alrededor de un tercio de L. Si el espaldn se utiliza como carril normal se debe utilizar un taper desplazado
o de convergencia. En la Figura 6.6 se presenta un ejemplo de transicin en el espaldn.
D. Transicin desplazada aguas abajo
La dotacin de un ta per aguas aba jo puede ser til en el rea de finalizacin de los trabajos, para proveer una
pista visual a los conductores de que el acceso al carril original est de nuevo permitido. Cuando se utiliza un
taper aguas abajo deber tener una longitud mn ima de 30 metros por car ril, con dispositivos colocados a
intervalos de 6 metros. En la Figu ra 6. 6 se presenta un ejemplo de un taper aguas abajo.
E. Reducciones en carreteras de dos carriles con doble sentido
El taper de un car ril en vas de doble sentido se utiliza con anticipacin del rea de trabajo que ocupa parte de
la calzada de una carretera de dos carriles, de tal forma que una parte del camino se utiliza en forma alterna por
el trnsit o en cada dir eccin. Tpicamente, el paso del tr nsi to se controla con un semforo tempor al o con
abanderados. Una disminucin gradual corta de carril, con una longitud mxi ma de 30 metros, con dispositivos
colocados a intervalos de 6 metros, debern ser utilizados para guiar el trnsito en el tramo que solo tiene una
va. Un ejemplo de este tipo de taper se presenta en la Figura 6.7
6.3.4 Desvos o Apartaderos

En los desvos o apartaderos, el trnsito es dirigido hacia otra va para evitar el paso por la zona temporal de
trabajo. Los desvos debern ser sealizados con claridad sobre toda su longitud, de tal forma que los automovilistas
puedan determinar con facilidad como regresar al camino original. En los apartaderos, el trnsito es dirigido hacia una
calzada tempora l construida en o cerca del der echo de va, tales como islas medianera s o carriles desplazados.
6.17
Captulo 1
Captulo 2
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Captulo 5
Captulo 6
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
6.3.5 Control de trnsito en un carril en carreteras de dos carriles con doble sentido
En los sitios donde el trnsito en ambas direcciones deber utilizar un solo carril en un a distancia l imitada, se
deben tomar previsiones para alternar el movimiento del trnsito en un sentido a travs de la seccin restringida. Se debe
utilizar algn medio de coordinacin de los movimientos en cada extremo, para evitar conflictos y colisiones de frente,
y para minimiz ar las demoras. Los puntos de control a cada extremo debern ser escogidos de modo que faciliten el paso
de corrientes opuestas de vehculos. Cuando la obstruccin es puntual el movimiento se debe regular por si solo. Es
conveniente colocar una seal de CEDA, R-1-2, pa ra establecer legalmente quien tiene el derecho de paso. Es importante
destacar que la experiencia de previo a la publicacin de este Manual, mostr que esta situacin fue uno de los aspectos
ms descuidados en el control temporal, pese a lo peligr oso que resulta la ci rculacin en doble sentido por un solo carril.
El control de trnsito alterno en una sola va se puede conseguir por medio de abanderados, una bandera flotante
en vehculo par ticul ar u ofi cial, un veh culo piloto o gua, sem foros, o utilizando el control de una seal de ALTO o
CEDA. En esta seccin se discut e cada una de estas tcnicas de contr ol de tr nsi to. En la Secci n 6.5.2 se presentan los
requisitos que deben cumplir l os abanderados.
A. Mtodos de abanderamiento
Cuando una zona de control de una va es lo suficientem ente cor ta para permitir la visi bilidad entre ambos
extremos, el trnsi to puede ser con trolado ya sea por un solo abanderado o por un abanderado en cada extremo
de la seccin. Cuando se utiliza slo un abanderado, la persona deber colocarse en el espaldn opuesto a la
obstruccin o zona de trabajo, o en una posicin donde se pueda mantener la buena visibilidad y el control del
trnsito en todo moment o. Cuando estos dos objetivos no se pueden logra r con un solo abanderado, se deber
controlar el trnsito con un abanderado en cada extremo de la seccin y uno de ellos deber ser designado como
coordinador. Los abanderados debern ser capaces de comunicarse verbalmente o por medio de seales. Estas
seales no debern ser confundidas con comunicacin formal mediante alfabeto segn las posiciones de la
bandera. El uso de radios puede ser deseable an cuando exista contacto visual.
B. Mtodo de transferencia de la bandera
Cuando una ruta est bien definida, el mtodo de traslado e intercambio de la bandera resulta efectivo. Se deber
emplear slo cuando el tr nsito en un sentido est confinado a un tramo relativamente corto, por lo general no
ms de 1.5 km de longitud.
Este mtodo consiste en el siguient e procedimien to. Al conductor del ltimo vehculo que entra en la seccin de
una va se le da un a bandera roja (u otro distintivo similar) y se le instruye para que la entregue al abanderado
en el otro extremo. Cuando ese abanderado recibe la bandera, se sabe que es seguro permitir a l trnsit o moverse
en la otra direccin. La bandera de transferencia deber estar siempre limpia y seca. Una variacin de este mtodo
consiste en el uso de u n vehculo oficial q ue siempre si gue al ltimo vehculo entrando en la secci n de control.
El uso de un vehculo oficial elimina la posibilidad de prdida de la bandera.
C. Mtodo del vehculo piloto o gua
El mtodo consiste en el uso de un vehculo piloto para guiar una fila de vehculos a travs de un desvo o una
zona de contr ol temp oral compleja. La operacin deber ser coordinada con abanderados u otr a forma de control
en cada extremo del tramo de una va. El vehculo piloto deber tener el nombre del contratista o de la autoridad
a cargo de los tr abajos desplegado en forma prominente. La seal de SIGA AL VEHCULO GUA, IP-16,
deber montarse en un a ubica cin visible en la parte tr asera del vehculo. En caso de desvos complejos se pueden
utilizar dos o ms vehculos pilotos para guiar al trnsito a travs de la seccin.
6.18

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E. Mtodo de control con ALTO o CEDA

Una seal de ALTO o CEDA puede ser instalada en caminos de dos carriles de bajo volumen donde un lado de
la calzada est cerrado y el otro lado debe servir a ambas direcciones. El lado q ue est cerrado debe ceder o
detenerse ante la presencia de trnsito en el lado que est abierto. La aproximacin del camino hacia el lado que
no est cerrado debe ser visible (por una distancia igual a la distancia de visibilidad de rebase segura) al
conductor que debe ceder o parar.
6.3.6. Consideraciones para el Transporte Pblico

Las previsiones necesar ias para garantiza r una con tinuid ad efectiva de los servicios de transporte pblico, en
particular modalidad autobs, deben ser incorporadas en el proceso de planeamiento de las zonas de control temporal de
trnsit o. A menudo, los autobuses no pueden ser eficientemente desviados en la misma forma que otros vehculos,
particularmente en proyectos de mantenimiento de corta duracin. Cuando existan rutas de autobuses, el plan de control
debe considerar aspectos como las paradas de buses temporales, las reas de espera de los usuarios y las zonas de
estacionamiento temporal de los autobuses al final de la ruta.
6.4 Seguridad de los Trabajadores y Peatones

6.4.1 Consideraciones Peatonales
Hay tres aspectos fun damentales que deben ser
consid erados en la planificacin de la segurid ad de los
peatones en las zonas de trabajo temporal:
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Para el control de los movimientos de trnsito en zonas temporales de trabajo tambin se pueden utilizar
semforos. Este tipo de dispositivos tam bin deber ut ilizar se en la reconstruccin de puentes en carreteras de
volumen bajo a moderado. Las aplicaci ones tpicas incluyen in tersecciones en calles o carreteras con caminos de
acarreo o cruces de equipo que obliguen a alternar el trnsito en una sola direccin.
Los peatones no debern dirigirse haci a

conflictos directos con las operaciones, equipo o
los veh culos de trabajo.
Los peatones no debern ser dirigi dos hacia
conflictos con el trn sito pr incipal que se mueve
a travs o alrededor del sitio d e trabajo.
Los peatones deben contar con pasos o sender os
seguros y convenientes que reproduzcan hasta
donde se pueda las caractersticas de las aceras.
Anexo A
D. Mtodo del semforo temporal
Figura 6.8
Paso peatonal protegido por cierre de acer a, Costa Rica

Para satisfacer las necesidades de los peatones
en sitios de trabajo, siempre se deber recordar que el tipo
de peatn esperado es muy amplio, incluyendo ci egos, sor dos y aquel los con discapacida des par a caminar. Todos los
peatones necesitan proteccin de cualquier peligro potencial y un paso o sendero para caminar claramente delineado y libre
de escombros. En la Figura 6.8 se ilustra el tipo de proteccin requerida cuando se cierra una acera.
6.19
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Por lo tanto, se deber hacer todo lo posible para separar los movimientos peatonales tanto de la actividad del sitio
de trabajo como del trnsito adyacen te. Siempre que sea posible, se deber usar seal amiento ver tical para diri gir a los
peatones hacia cruces de calles seguros en anticipacin a la zon a de control tempor al de trn sito. Las seales deber n ser
colocadas en las intersecciones de tal modo que los peatones, en especial en reas urbanas y suburbanas con a ltos
volmenes de trnsito, no tengan que enfrentar sitios de trabajo a mitad de cuadra que los induzca a rodear la zona de
trabajo o a realizar un cruce a media cuadra. Debe reconocerse que es poco probable que los peatones se devuelvan hacia
la esquina para realizar un cruce seguro. En consecuencia es de importan cia crti ca que a los peaton es se les notifique con
mucha anticipacin de los cierres temporales de aceras. En las figu ras 6.9 y 6.10 se muestra el uso t pico de dispositivos
de control de trnsit o y tcnica s para regular el movim iento de peat ones a t ravs de reas de trabajo.
Figura 6.9
Configuracin Tpica de Cierre de Acera

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Anexo C
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Anexo E

Figura 6.10
Configura cin Tpica de Cierr e Temporal de Cruces Peaton ales y de Desvos para Peat ones
Cuando el movimiento de peatones a tr avs o alrededor d e reas de tr abajo es ineludi ble, la meta del ingeniero
deber ser la provisin de un paso o sendero seguro y separado, sin cambios abruptos en pendien te o terreno. El uso
atinado de dispositivos de prevencin y control puede ser til para cier tas situaciones en r eas de trabajo difciles. Estas
incluyen cintas para guiar el paso, seales de mensaje variable, faros de luces intermitentes para identificar el peligro,
banderas y luces de prevencin. Se pueden utilizar dispositivos para llamar la atencin, los cuales activan seales auditivas
que previenen a los conductores de la existencia de un vehculo fuera de control que se aproxima. Tambin, y siempre y
cuando sea factible, el cierre total del rea de tr abajo al paso de peatones es preferible a la canalizacin del trnsito
peatonal a travs del rea de trabajo con slo dispositivos tales como conos, marcadores tubulares, barr icadas o estaones.
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El movimiento de equipo y vehculos de trabajo a travs de los pasos o senderos designados para uso peatonal
deber minimizarse, y cuando sea necesario, deber ser controlado por medio de aban derados o dispositi vos de control
temporal de trn sito. Los cortes en el t erreno a travs de los pasos o sen deros peatonales debern mantener se al mnimo,
porque a menudo cr ean cambios in aceptables en la pendiente, rugosidad o embarrialan el terreno. No se puede esperar
que los peatones atraviesen estas reas voluntariamente, y ms bien existir una tendencia a evitar los cortes en el terreno
mediante el cruce en sitios menos seguros.
En reas de tr abajo de duracin prolong ada, en especial en reas urbanas con altos volmenes peatonales, y donde
la cada de escombros es una preocupacin (por la existencia de andamios o estructuras eleva das), se necesita utilizar pasos
o sender os cubier tos con toldos . Estos pa sos cubiertos debern tener un a construccin resisten te y estar adecuadamente
iluminados par a uso nocturno.
En los lugares donde se considere que los peatones son muy vulnerables al impacto de vehculos fuera de control,
todos los senderos o pasos peatonales debern estar separados y protegidos por sistemas de barreras longitudina les. Donde
resulte evidente la necesidad de una barrera, la misma deber tener suficiente resistencia y las caracter sticas de baja
deflexin tales que garanticen que los vehculos no invadan el espacio designado para los peatones. Adicionalmen te, se
debe evitar el uso de sistemas longitudinales de proteccin, tales como barreras de concreto, cor tos o no continuos debido
a que anulan las capacidades previstas en el diseo para contener y redir eccionar los vehculos, de tal forma qu e se
aumenta la posibilidad de daos y heridas serias tan to a los p eatones como a los ocupan tes del vehculo. Todos los
extremos de la barrera longitudinal que se ubiquen aguas arriba debern esta r adecuada mente pr otegidos con aten uadores
de impacto, debidamente instalados y con manten imient o apropiado. En el caso de las barreras de concreto en particular,
es muy importante asegurarse que los segmentos adyacentes estn unidos adecuadamente con el propsito de lograr la
resistencia requer ida par a que el sistema funcione adecuadamen te.
Mediante estudios y la experiencia prctica se ha determinado que los cordones de la acera no son suficientes para
evitar que los veh culos invadan las aceras. Como con secuencia los cordon es normales no son sustituto de las barreras
longitud inales cuya necesidad es evidente. De igual forma, las barandas de madera colocadas por el contratista, las mallas
metlicas y otros sistemas similares colocados para separar a los peatones del flujo vehicular no son sustit utos aceptables
de las barr eras longi tudinales ant ichoque. Cuando son golpeados estos elementos son peligrosos par a los ocupantes del
vehculo, los trabajadores y los peatones.
Si existe una alta probabilidad de que los vehculos incursionen dentro del espacio peatonal, se deber aplicar
criterio ingenieri l para definir si deben usarse barreras o es ms con venien te redirecci onar a los pea tones p or otr o sitio.
Normalmente los dispositivos de contr ol de trnsito estndar permiten delinear en forma satisfactoria un sendero peatonal,
pero estos dispositivos no son infalibles debido a los espacios que quedan entre ellos. Para desincent ivar el uso de estos
espacios por par te de los peatones o cualquier movimiento fuera de los pasos o sendas designados, se debern utilizar
mecates, cintas de plstico o cadenas colocadas entre los dispositivos.
6.22
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Si la probabilidad de que un vehculo colisione es baja, es aceptable colocar cadenas u otro tipo de barrera adecuada,
colocadas a cierta distancia del trnsito vehicular. Las barreras slidas hechas de plywood, sin embargo, pueden crear
restricciones a la distancia de visibil idad en las zona s de acceso del r ea de tr abajo o en las in tersecciones. Se deber tener
cuidado de no crear reas de barreras que son vulnerables a astillarse o fragmentarse cuando sean impactadas por un
vehculo fuera de control. De manera similar, los dispositivos de control temporal de trnsito utilizados para delinear un
paso o sendero peatonal debern ser livianos, y cuando sean golpeados deben minimizar la amenaza que representa este
dispositivo para los pea tones, tr abajadores y el vehculo que lo colisiona. Slo se debe colocar el lastre necesario para dar
estabilidad al dispositivo y se debern utilizar materiales livianos.
Para determin ar el alca nce de las necesidades de los peaton es se debe aplicar buen criteri o ingenier il en cada
situacin. Las decisiones del ingeniero a cargo del control de trnsito en la zona temporal de trabajo deben reflejar
consistencia y un sentido de seguridad hacia los peatones que caminan a travs de la zona de trabajo, ya que una
canalizacin sin ambigedades perm ite manten er a los peatones dentro de las tr ayectorias de paso deseadas.

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Anexo C
Anexo D
Anexo E

6.4.2 Consideraciones de Seguridad para los Trabajadores

La seguridad de los trabajadores que realizan las distintas tareas dentro del rea de trabajo es de igual importancia
que la seguridad del pblico que atr aviesa dicha rea. Las rea s de trabajo presentan condiciones temporales que cambian
constantemente y que son inespera das para el viajero. Adem s, estas condiciones del rea de trabajo casi siempre presentan
situaciones que resultan confusas para el conductor. Por ese motivo se crea un grado de vulnerabilidad an mayor para
el personal en o cerca de la va.
Si se siguen los Principios Fund amentales descrit os en la Seccin 6.2 se proveer un gra do de control y se
lograrn condiciones de operacin de trnsito que garantizan condiciones seguras para el trabajador. Resulta de particular
importancia mantener las reas de trabajo con las restricciones mnimas que sea posible, por medio de dispositivos de
contr ol de trnsito estan darizados y que operen con clarid ad, de modo que llamen la atencin de los conductores y dirijan
el trnsito en forma efectiva.
A continuacin se presentan elementos clave de la administracin de control de trnsito que debern ser
considerados en cualquier procedimiento para garantizar la seguridad del trabajador:
C
Adiestramiento - Todos los trabajadores debern recibir adiestramiento sobre como trabajar cerca del
trnsito de tal forma que se minimice su vulnerabilidad. Adems, los trabajadores con responsabilidad
de control de trnsito especfica deber n ser capacitados en tcnica s de cont rol de trnsi to y colocacin
y uso de dispositivos.
Vestuario de trabajo - Los trabajadores expuestos al trnsito deberan vestir con colores brillantes,
altamente visibles, similares a los que debern ut ilizar los abander ados. Como mn imo, los trabajadores
debern usar chalecos retroreflectivos de segurida d, pr eferibl ement e de color amar illo, anaran jado,
amar illo limn fuerte, pla teado o blanco r etror eflectivo de alta intensi dad, o una combinacin de estos
colores.
Barreras - Las barreras debern ser colocadas a lo lar go de los espacios de trabajo, dependiendo de
factores como claro lateral entr e los trabajadores y el trn sito adyacente, velocid ad del trnsit o, dur acin
de las operaciones, hor a del da y volum en de trn sito.
Reducc in de vel ocidad - En situaciones al tamente vulner ables, se deber dar consideracin a la
reduccin de la velocidad del trnsito a travs de seales reglamentarias que definan un a zona de
velocidad reducida; la disminucin gradual del ancho de los carriles (efecto de tnel); regulacin de la
polica de trnsi to; o uso de abanderados.
Control de la Polica de Trnsito - En situaciones de trabajo altamente vulnerables, en particular
aquellas de relativa corta dura cin, el empl azam iento de uni dades policiales r esalta la a tenci n de los
usuarios y es muy probable que cause una reduccin en la velocidad de marcha.
Iluminacin - Para trabajos nocturnos la iluminacin de las aproximaciones y el rea de trabajo permite
al conductor un a mejor comprensin de la s restricciones que se han impuesto. Se debe tener cuidado
para asegurar que l a iluminacin no cause deslu mbramien to.
Dispositivos especiales - El uso discrecional de dispositivos de control y prevencin especiales puede
ser til para ciertas situaciones difciles. Estos incluyen trepidadores o reductores de velocidad de
superficie rugosa, seales con men saje variable, faros luminosos de identificacin de peligro, banderas
y luces preventi vas. Se pueden ut ilizar dispositivos de pr evencin audi tivos que se activen
automticamente cuando se aproxime un veh culo fuera de contr ol. El uso exag erado o mal uso de los
dispositivos y tcnicas especia les puede reducir en forma significativa la efectivida d de tales dispositivos.
Informacin al pblico - El comportamient o de los conductores en las zonas de tr abajo puede ser
mejorado a travs de informacin previamente difundida al pblico por los medios de comunicacin.
Esta actividad como mnimo debe incluir la natur aleza del trabajo, el ti empo y dur acin de su ejecucin
y los efectos anticipados sobre la corriente de trn sito y las posibles rutas alternas o modos alternos de
viaje. Tales programas de relaciones pblicas generalmente provocan una disminucin sign ificativa del
trnsit o, con lo cual se redu ce la frecuencia de con flictos y hasta puede permitir el cierre temporal de
6.23
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un carri l par a aum entar el rea de amor tiguamiento.

Cierre de vas - Si existen rutas alternas adecuadas para manejar el trnsito desviado, la carretera o
camino puede ser cerrado temporalmente durante las horas de mayor riesgo para los trabajadores. Con
esta medida no solo se ofrece mayor seguridad laboral p ara el tra bajador sino que tambin se facilita la
pronta terminacin del proyecto, reducindose as la vulnerabilidad de la fuerza laboral.
6.5 Control Mediante Seales de Mano
6.5.1 Funcin
La funcin primordial de los procedimientos de control de trnsito mediante seales de mano es lograr el
movimiento seguro y expedito de vehculos y peatones a travs o alrededor de las zonas de cont rol temporal de trn sito,
al mismo tiempo que se protege a los trabajadores y al equipo.
6.5.2 Requisitos de los Abanderados

Debido a que los a banderados son responsables de la segurid ad del pblico y tienen un mayor contacto con los
usuar ios con respecto a todos los trabajadores en la zona de trabajo, ellos debern ten er los siguien tes requisitos mni mos:
Sentido de responsabilidad por la seguridad del p blico y los trabajadores.
Adiest ramiento formal en prcticas de segur idad de control de trnsit o.
Inteligencia media.
Buena condicin fsica, incluyendo vista y audicin.
Agilidad mental y la capacidad de reaccionar en caso de emergencia.
Corts pero con ca rcter fir me.
Buenas costumbr es e higiene.
6.5.3 Vestuario de Alta Visibilidad

Para la jornada diurna el chaleco, camiseta o chaqueta que use el aban derado deber ser de color anar anjado,
amar illo, amari llo limn fuerte o versiones fluor escentes de estos colores. Para trabajo nocturno las prendas de vestir
debern ser retror eflectivas. Los materiales retroreflectivos debern ser anaranjado, amarillo, blanco, plateado o amarillo
verde fuerte, o una versin fluorescen te de estos colores y debern ten er una distancia mnima d e visibilidad de 300 metros.
La ropa retroreflectiva deber estar diseada para identificar claramente a quien lo use como una persona y ser visible a
travs de un ampli o rango de movimientos corporales.
Los Inspectores o Policas de Trnsito debidamente uniformados pueden servir como abanderados en algunas
situaciones, tales como en una interseccin urban a donde la r egulacin de los movimientos de trnsito es import ante. Los
Inspectores o Policas de Trnsito tambin pueden prestar sus servicios en autopistas donde el trnsito es canalizado
alrededor de los sitios de trabajo y resulta necesario asegurarse que las velocidades establecidas sean respetadas. Para
labores nocturnas y en condiciones de baja visibilidad, los Inspectores o Policas de Trn sito debern usar pr endas o
chalecos de segur idad como los descri tos anter iorment e.
6.24
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Como con otras disposiciones establecidas en este Captulo para las zonas de trabajo, las distintas tcnicas de
contr ol de trnsi to debern ser aplicadas por per sonal califi cado, r espaldados por estudios de ingeniera, acompaado de
sentido comn y un slido criterio ingenieril.
C
C
C
C
C
C
C

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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

6.5.4 Dispositivos para Seales de Mano

Los dispositivos de seales de mano tales como las paletas de ALTO o DESPACIO, luces y banderas rojas,
son utilizadas para controlar el trnsito a travs de zonas temporales de trabajo. Las paletas de ALTO o DESPACIO,
dan al conductor una gua ms efectiva que las bander as rojas, y debern ser el dispositivo primordial de las seales de
mano. La pal eta estndar deber tener 46 cm de anch o, forma octogon al, con letras de por lo menos 15 cm de alto. La
paleta deber tener un mango rgido. Esta seal de mano deber ser fabricada de material semirgido liviano. El color de
fondo de la cara con la leyenda ALT O deber ser rojo con ribetes y letras blancas. Para mejorar la visibilidad, las paletas
de ALTO o DESPACIO pueden ser modificadas para incorporar en la cara que ti ene la leyenda con una o dos luces
blancas intermitentes simtricamente colocadas en cualquiera de los lados, o arriba y abajo de la leyenda ALTO. Esta
luz puede ser activada mediante un interruptor de prendido y apagado. El color de fondo de la cara con la leyenda despacio
deber ser anaranjada con ribetes y letras de color negro. Para uso nocturno la paleta de ALTO o DESPACIO deber
ser retroreflectiva en la m isma forma que las sea les de trnsito convencional es.
El uso de bandera s deber limi tarse a situaciones de emergencia y a sitios de baja velocidad o bajo volumen donde
la situacin puede ser con trolada de mejor for ma por un slo abanderado. Las banderas utilizadas par a sea liza cin
debern tener un mnim o de 155 cm 2, debern estar fabricadas de tela roja de buena calidad y estar atadas en forma segura
a un asta de alrededor de1 m de largo. El extremo libre de la bandera deber tener contrapesos para que la bandera cuelgue
verticalm ente, an cuando soplen fuertes vien tos. Cua ndo se uti lice de noche, la s bander as deber n ser de color rojo
retr oreflect ivo.
6.5.5 Procedimientos para Seales de Mano

El uso de las paletas de ALTO o DESPACIO y las banderas se ilustra en la Fi gura 6. 11. Los siguien tes
mtodos de sealizacin man ual con las paletas de ALTO o DESPACIO deber n ser utiliz ados:
C
Para detener el trnsito - El abanderado deber colocarse fren te a la corr iente de tr nsito y extend er
la paleta con la seal de ALTO en una posicin estacion aria con el brazo extendido horizontalmente
alejndose del cuerpo. El brazo libre deber alzarse con la palma de la mano hacia el trnsito que se
aproxima.
Para indicar al tr ansito detenido que contine - El abanderado deber colocarse de frente al trnsito
con la paleta de DESPACIO sostenida en una posicin estacionaria con el brazo extendido
horizontalmente alejndose del cuerpo. El abanderado deber mover la mano libre para indicar al
trn sito que contin e.
Para alertar o desacelerar el trnsito - El abanderado deber colocarse frente a la corriente de trnsito
y extender la paleta con la seal de DESPACIO en una posicin estacionaria con el brazo extendido
horizontalmente alejndose del cuer po. El abanderado deber mover la mano libre hacia arriba y hacia
abajo, con la palma hacia aba jo indicando que el vehculo debe ir ms despacio.
Se debern utilizar los siguientes mtodos para el uso de banderas:

C
Para detener el trnsito - El abanderado deber colocarse frente a la corri ente de tr nsito y extender
la bandera horizontalmente sobre el carril de trnsito en posicin estacionaria, con el brazo extendido
horizontalmente alejndose del cuerpo, de tal forma que la totalidad del rea de la bandera es visible
6.25
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Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Figura 6.11
Tipos de Sea les de Ma no para Contr ol con Aba nder ado
6.26
Captulo 1
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Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
colgando debajo del asta. El br azo li bre deber alz arse con la palma de la mano hacia el trnsito que se
aproxima.
Para indicar al transito detenido que contine - El abanderado deber colocarse de frente al trnsito
con la bander a y el brazo haci a abajo con respecto a l a visual del conductor. E l abander ado deber mover
la man o libre, no la bandera, para indicar al trnsito que cont ine.
Para alertar o desacelerar el trnsito - El abanderad o deber colocarse frente a la corriente de trnsito
y mover suavemente la bandera, barriendo el espacio entre la posi cin extendida del brazo a n ivel del
hombro hast a una posicin vertical del brazo apuntando hacia abajo, sin subir el brazo ms arriba de
la posicin horizontal.
6.5.6 Sitios de Abanderamiento

Los puntos de aban deramiento debern estar localizados con suficiente ant icipacin d el rea de trabajo para que
el trnsito que se aproxima cuente con suficiente distancia para detenerse antes de entrar al espacio de trabajo. El Cuadro
6.1, Gua par a definir la longitud de espacios de am ortiguamiento lon gitudin ales puede ser uti liza da para ubi car los
punt os de abander amient o. Esta dist ancia depende de la velocida d de aproxim acin, factor es de friccin, tipo de pavimento
y condiciones de las llantas. Est as distancias pueden ser increment adas para pen dientes descendentes.
El abanderado debe para rse ya sea en el espaldn adyacente al trnsito que est siendo controlado o en el carril
bloqueado. En sitios donde existan obst rucciones puntuales el abanderado se pued e colocar en el espaldn opuesto a la
seccin bloqueada para que cumpla su funcin en forma efectiva. El abanderado debe pararse nicamente en el carril que
est siendo ut ilizado por el trn sito en movimiento hasta despu s de que esa corriente se haya deten ido, y el abanderado
debe ser visible a la otra corr iente y capaz de comunicarse con los conductores. Debido a las distintas con figuracion es
geomtricas de las vas, los abanderados debern ser claramente visibles al trnsito que se aproxima en todo momen to.
Por esta razn el abanderado deber pararse solo, y es por ese motivo q ue no se debe permitir la congregacin de otros
trabajadores en el sitio de abanderamiento. El abanderado debe estar ubicado con suficiente anticipacin respecto al sitio
de trabajo para prevenir a sus compaeros (mediante un silbato, sirena o bocina, etc.) de cualquier peligro inmediato, tal
como vehculos fuera de control.
Bajo ciertas condiciones geomtricas o de operacin, se puede necesitar ms de un sitio de abanderamiento para
cada direccin. De noche, los puntos de abanderamiento deben estar iluminados. En car reter as o caminos de dos carril es
con volmenes bajos o de bajas velocidades, los cierres de carriles en tramos cortos donde existe una adecuada distancia
de visibilidad se pu eden r ealiz ar con un solo abanderado.
6.6 Tipos de Dispositivos

El diseo y aplicacin de los dispositivos de control de trnsit o utilizados en r eas de trabajo temporal se
describen a continuacin. Un di spositivo de contr ol de trnsito es una seal, semforo, marca en el pavimento u otro
dispositivo colocado en o adyacente a la calle o carretera para regular, prevenir o guiar el trnsito. nicamente la autoridad
competente de cada Estado tiene la facultad legal para autorizar la colocacin de este tipo de disposit ivos. Esto sign ifica
que las empresas privadas, las Municipalidades (en los pases en que la autoridad de colocacin est centralizada) y
cualquier otro en te pblico solo pod rn colocar dispositivos tempor ales para el control de trnsit o previa autorizacin
escrita de la correspondiente entidad.
Cuando se especifica el color anar anjado tambin se pueden usar los color es rojo anar anja do fluorescente o
amarillo anar anjado fluorescente. Las versiones fluorescentes del anaranjado proveen una mayor visibilidad que el color
anaranjado estndar, especialmente durante el crepsculo o en con dicion es de baja iluminacin. El diseo de l os
dispositivos y seales para la proteccin de obra deber reun ir al menos, la s siguientes condiciones y requisitos:
6.27

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
C
C
C
C
C
C
6.6.1 Seales Verticales

Las seales para el control temporal de trn sito tran smiten m ensajes tan to general es como especficos, por medio
de palabras o smbolos y tienen las mismas tres categoras de todas las seales de tr nsito: se ales de regul acin, se ales
de prevencin y seales de inform acin y gua. Los colores para la s seales de regulaci n debern seguir los est ndares
establecidos en la Seccin 2.1.12 de este Manual. Las seales de prevencin en reas de tr abajo temporal debern ten er
leyendas y ribetes negros sobre fondo anaranjado. Las seales de prevencin con fondo de color amarillo que se encuentr en
dentro de la zona de control de trnsi to y que todava m antengan su funcin , deben permanecer en su luga r. Los colores
para las seales de informacin y gua debern cumplir con los estndares establecidos en la Seccin 2.4, excepto las
seales de informacin especial que se indican ms adelante en la Seccin 6.6.1.3.
Todas las seales utiliza das de noche deber n ser r etroreflectivas, con un material que tiene una superficie
exterior lisa y sellada, o iluminadas par a mostrar la misma forma y color ta nto de da como de n oche. La iluminacin de
las seal es puede ser in tern a o exter na. La iluminacin existente en las vas no cumple los requisitos para iluminar seales,
por tanto, no puede utilizarse en sustitucin de la iluminacin propia de las seales. Las banderas anaranjadas estndar
o las luces de prevencin intermitentes de alta intensidad, pueden utilizarse en conjunto con las seales. Sin embargo, no
debern bloquear la leyenda de la seal.
Las dimensiones de las sea les
mostradas aqu corresponden a los tamaos
estndar, los cuales pueden ser
incrementa dos donde se consider e
necesario para mejorar la legibilidad o
aumentar el nfasis. En vas secundarias y
calles urbanas de ciudad se pueden utilizar
seales ms pequeas. Las desviaciones de
las dimensiones estndar aqu prescritas
deben hacerse en incrementos de 15 cm.
Los detalles del diseo de cada seal se
presentan en el Anexo C de este Manual.
6.28
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Satisfacer una necesidad importante de inters general;

Que permita llamar, debidamente, la atencin a los usuarios (conductores, pasajeros, peatones, etc).;
Tran smitir un mensa je claro y breve, lo suficientemente visible;
Estar ubicado en el lugar apropiado para garantizar la reaccin oportuna de los usuarios;
Que se entienda su acatam iento obligatorio por todos los usuarios;
Que se ajuste a los diseos, cuadr os grficos y esquemas, establecidos en este Manual y por la autoridad
competente.
Figura 6.12
Instalacin Tpica de Seales Verticales.
Detalles de Altura y Claro Vertical.
Los lineamientos sobre el claro

vertical y horizontal de las seales
temporal es se muestran en la Figura 6.12.
Las seales instaladas al lado de la va
deben ser montadas a una altura de por lo
menos 2.10 m., medidos desde la parte ms
baja de la seal hasta el borde ms cercano
del pavimento o acera. El claro vertical de
la parte baja de una seal secundaria o
placa montada debajo de otra seal puede
tener 30 cm menos que la altura
especificada an teriorm ente.

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Como regla general, las seales debern ser colocadas al lado derecho de la va. Cuando se requiera un nfasis
especial, la s seales se colocarn en ambos lados. Las se ales se pueden in stalar en soportes port til es colocad os dentro
del derecho de va. Aunque las seales generalmente se montan sobre postes, tambin pueden ser montadas sobre
barricadas.
En la Figura 6.13 se presenta n varios mtodos para instala r seales sin util izar post es o ensambles
convencionales. Las seales pueden ser in stalada s en soportes porttiles para trabajos de corta duracin o en condiciones
de mucha movilidad. Las seales montadas sobre barricadas Tipo III (ver Seccin 6.7.3) no deben cubrir ms del 50% de
las dos piezas o reglas superior es de la baran da o el 33% del rea total de las tres piezas horizontales que componen la
barricada.
Figura 6.13
Mtodos para i nstala r seales sin postes fijos o ensam bles convencional es
6.29
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Las seales utilizadas en zonas de control temporal de trnsito se mueven con frecuencia, por lo cual dichas
seales s e cargan y descargan de los vehculos muy a menudo, por lo que s ufren mayor desgaste que las seales
permanentes. Por esta razn, se debe prestar mucha atencin al mantenimiento adecuado de las seales temporales, en lo
que respecta a limpieza, visibilidad y colocacin correcta. Oportunamente s e debern reemplazar las seales que han sufrido
desgaste excesivo, se hayan rayado, estn dobladas o que han perdido una cantidad significativa de retroreflectividad.
6.6.1.1 Seales de Reglamentacin

A. Funcin
Las seales de reglamentacin indican al conductor la prioridad de paso, sobre la existencia de ciertas limitaciones,
prohibiciones y restricciones en el uso de la va, segn las leyes y reglamentos en materia de trnsito. La violacin de la
regulacin establecida en el mensaje de este tipo de seales constituye una contravencin que es sancionada conforme a
la ley o reglamento de trnsito de cada pas. Este tipo de infracciones se sanciona con multas, el retiro de la circulacin del
vehculo o la suspensin de la licencia. Debido a las obligaciones legales que imponen las seales de regulacin sobre todos
los conductores, este tipo de seal deber colocarse slo con el debido permiso de la autoridad competente de cada Estado.
B. Diseo
Las seales de reglamentacin debern tener forma rectangular, con el lado ms largo colocado en posicin vertical,
con excepcin de las seales de ALTO (R-1-1), CEDA EL PASO (R-1-2), NO HAY VA (R-3-2b), USE ZONA DE
SEGURIDAD (R-11-5), UNA VA (R-15-8) y las seales R-15-1 a la R-15-7. Las dimensiones estndar son de 42.5 x 70 cm
en vas convencionales, locales y residenciales, de 61 x 91.5 cm en carreteras urbanas principales y vas rpidas, y de 91.5
x 140 cm en autopistas. El material del tablero pude ser aluminio o hierro galvanizado.
C. Aplicacin
Si la zona de control temporal de trnsito requiere de medidas de regulacin distintas a las que habitualmente estn
vigentes, se debe remover o cubrir temporalmente las seales de reglamentacin existentes, y sustituirlas por las seales
de reglamentacin temporal adecuadas, cumpliendo con las especificaciones de diseo estndar de este Manual. Las seales
de reglamentacin, independientemente de su modalidad, debern ser colocadas en el punto mismo donde existiere la
restriccin o prohibicin. En las Secciones de la 2.2.4 a la 2.2.19 s e presentan las caractersticas y uso tpico de cada una de
las seales reglamentarias establecidas en este Manual. En las siguientes pginas se presentan las seales de regulacin
que comnmente se utilizan en zonas de control temporal de trnsito.
6.30
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Para una mejor movilidad de las operaciones de mantenimiento, s e puede montar una seal grand e e n a l g n
vehculo que participa en la operacin, estacionado con anticipacin al rea de trabajo o que se mueva conforme esta se
desplaza. En la Figura 6.13 se ilustra este tipo de montaje. Este vehculo puede ser alguno de los equipos de trabajo o un
vehculo de proteccin destinado slo para ese propsito.
La mayora de las seales reglamentarias rectangulares debern tener el smbolo y leyenda de color negro sobre
un panel de fondo blanco. La orla circular que encierra los smbolos de varias de estas seales, lo mismo que las barras
diagonales (\ o V) del smbolo de prohibicin sern de color rojo. El uso del rojo como color de fondo est reservado
para las seales de reglamentacin que definen regulaciones o maniobras crticas, cuya desobediencia es bastante probable
que resulte en un accidente de trnsito de graves consecuencias. Tales regulaciones incluyen la definicin de la prioridad
de paso (seal de ALTO, R-1-1) y del sentido de circulacin (seal de NO ENTRE, R-3-2a, y de NO HAY VIA, R-3-2b).
En la Seccin 2.2.3 de este Manual se presentan mayores detalles sobre el diseo de las seales de reglamentacin.

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

R-1-1
R-3-3a
R-3-2b
R-3-11b
R-1-2
R-3-3b
R-3-13
R-6-8
R-2-1
R-2-8
R-2-9
R-3-4a
R-3-4b
R-3-2a
R-3-14
R-8-1
R-3-10
R-11-1a
R-3-11a
R-11-1b
6.31
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

R-11-5
R-11-2
R-11-3
R-11-4
R-15-8
R-13-1
A continuacin s e describen algunas seales de reglamentacin cuyo uso es casi exclusivo en reas de control
temporal de trnsito:
a. Seales de Camino Cerrado (R-15-1 y R-15-2)
La seal CAMINO CERRADO, R-15-1 puede ser utilizada donde la va s e cierra a todo el trnsito excepto el
equipo del contratista y los vehculos oficialmente autorizados. Esta seal puede ser acompaada por la seal del desvo
respectivo. La seal deber erigirse en o cerca del centro de la carretera o encima de una barricada tipo III que sirve para
cerrar fsicamente el paso (ver Seccin 6.7.3). La seal deber tener un tamao mnimo de 122 x 76 cm. Las palabras PUENTE
CERRADO pueden sustituir al texto CAMINO CERRADO, donde sea aplicable. Esta seal no deber utilizarse s i s e
mantiene el paso de la corriente aunque sea en forma parcial y deber ubicarse en el punto exacto donde tiene lugar el cierre.
La seal CAMINO CERRADO ADELANTE, R-15-2, se puede utilizar en conjunto con la seal R-15-1. Deber colocarse
con anticipacin al punto de cierre, preferiblemente en las intersecciones o cruces hacia desvos que permiten accesar las
rutas alternas en forma oportuna.
R-15-1
R-15-2
b. Seales para Trnsito Local (R-15-3 y R-15-4)

Las seales SOLO TRANSITO LOCAL debern utilizarse donde el flujo directo debe desviarse hacia otra ruta
para evitar un cierre que tiene lugar un poco ms all del sitio donde se ubica esta seal. Sin embargo al trnsito local s se
le permite accesar el tramo hasta el propio punto de cierre. La seal deber llevar la leyenda TRANSITO CERRADO A xx
KM - SOLO TRANSITO LOCAL (R-15-3) y en el caso de vas urbanas, la leyenda ser CALLE CERRADA A L TRANSITO
DIRECTO (R-15-4). Cualquiera de estas seales deber estar acompaada de las correspondientes seales de prevencin
y desvo. Las palabras PUENTE CERRADO pueden sustituir al texto CAMINO CERRADO, donde sea aplicable.
R-15-3
6.32
R-15-4
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
R-15-7
R-15-6
d. Seales de Restriccin de Peso (R-12-3, R-12-4 y R-12-5)

Las seales de restriccin de peso muestran el peso bruto o peso por eje mximo permitido en una carretera o
puente. Las seales de esta serie se colocarn inmediatamente antes de la seccin de carretera o de la estructura a la cual
se aplica. Cuando s e apliquen restricciones de peso, s e deber proveer un desvo debidamente sealizado como alternativa
para los vehculos que pesen ms que el lmite impuesto.
R-12-4
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

La seal de ACERA CERRADA, R-15-5, debe ser utilizada cuando los trabajos obligan al cierre total al trnsito
peatonal. Esta seal debe acompaarse de la seal complementaria de desvo, CRUCE PEATONAL CERRADO, R-15-6,
o ACERA CERRADA ADELANTE, R-15-7, segn corresponda.
R-12-3
Anexo A
c. Seales de Acera Cerrada (R-15-5, R-15-6 y R-15-7)
R-15-5
R-12-5
e. Seales de Reglamentacin Especiales

Con fundamento en anlisis de estudios de ingeniera podra ser necesario utilizar mensajes de reglamentacin
especiales debido a las condiciones particulares de una zona de control temporal de trnsito. Este tipo de seales debe
cumplir todos los requisitos de color, forma, tamao y serie alfabtica propios de las seales de reglamentacin. El mensaje
de la seal debe ser breve, legible y claro. Para establecer lmites de velocidad en zonas de control temporal deben respetarse
los criterios establecidos en la Seccin 2.2.5 de este Manual.
6.33
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
6.6.1.2 Seales de Prevencin

A. Funcin
Las seales de prevencin en zonas de control temporal de trnsito se emplean con el objeto de prevenir a los
usuarios sobre la existencia de una situacin peligrosa en la carretera o adyacente a ella y la naturaleza de la misma, as como
el proteger a peatones, trabajadores y equipo de trabajo en reas de trabajo. Las seales de prevencin exigen precaucin
de parte del conductor ya sea para disminuir la velocidad o para que efecte otras maniobras que redundan en su beneficio
y en el de otros conductores, peatones o los trabajadores.
B. Diseo
Con ciertas excepciones, las seales de prevencin tendrn forma cuadrada con una diagonal vertical, esquinas
redondeadas con ribetes, smbolo y mensaje en color negro sobre fondo anaranjado con acabado retroreflectivo. El color
de fondo anaranjado es de uso exclusivo para el manejo de incidentes y situaciones temporales. S i n e m b a r g o , e n
emergencias, las seales de fondo amarillo que estn disponibles s e pueden utilizar. Para velocidades de 60 km/h o menores,
los tableros de las seales debern ser de 91 cm x 91 cm, mientras que para velocidades mayores de 60 km/h las dimensiones
sern de 1.2 m x 1.2 m.
C. Aplicacin
Las seales preventivas s e colocarn antes del sitio en donde existiere el peligro que pretende sealar, y a una
distancia que depender de la velocidad obligada que exijan las condiciones del proyecto de que s e trate, o de la establecida
por la autoridad competente para casos similares. En las secciones de la 2.3.4 a la 2.3.15.5 se presentan las caractersticas
y uso tpico de cada una de las seales de prevencin establecidas en este Manual. En las siguientes pginas se presentan
las seales de regulacin que comnmente se utilizan en zonas de control temporal de trnsito.
Las seales de prevencin de fondo color amarillo que se encuentren dentro de la zona de control de trnsito y que
todava mantengan su funcin, deben permanecer en su lugar.
Cuando las condiciones de la va lo permitan, las seales de prevencin debern colocarse a distancias variables,
con anticipacin a la zona de trabajo, dependiendo del tipo de carretera, su ubicacin (urbana, rural) y la velocidad. Cuando
se utilicen series de dos o ms seales de prevencin, se debern colocar de acuerdo con el espaciamiento sugerido en el
Cuadro 6.3.
Cuadro 6.3
Espaciamiento Sugerido entre Seales de Prevencin
Tipo de Carretera
6.34
Distancia o Espaciamiento entre seales (m)

Seales en Zona
de Transicin
Seales Aguas Arriba

de Transicin
Primeras Seales
del rea de Control
Urbana baja velocidad
60
60
60
Urbana alta velocidad
100
100
100
Rural
150
150
150
Autopista/Va Rpida
300
500
800
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

PP-1-1
PP-1-2
PP-1-3
PP-1-4a
PP-1-4b
PP-1-14
PP-1-9
PP-1-7
PP-1-4c
PP-3-1a
PP-3-1b
PP-3-2a
PP-3-2b
PP-4-1
PP-4-2
PP-4-3
PP-4-5
PP-3-3
PP-4-6
PP-5-2
PP-5-1
PP-5-4
PP-5-5
PP-5-6
6.35
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

PP-5-7
PP-5-8
PP-5-12
PP-6-3
PP-7-1
PP-7-7
PP-7-2
PP-7-3
PP-7-8
PP-7-6
PP-7-25
PP-7-13
PP-7-14
PP-7-33
PP-7-31
PP-7-32
PP-7-38
6.36
PP-7-30
PP-7-24
PP-7-39
PP-10-6
PP-7-36
PP-7-37
PP-10-10
PP-10-11
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

PP-11-2
PP-11-3
PP-11-5
PP-11-6
PP-11-12
PP-11-17
PP-11-13
PP-11-14
PP-11-15
PP-11-16
PP-11-18
PP-11-19
PP-13-1
PP-13-2
PP-13-3
PP-12-3
PP-13-4
PP-13-5
PP-13-6
PP-13-7
PP-13-10
PP-13-11
PP-14-1
PP-13-8
PP-13-9
PP-14-2
6.37
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

PP-14-3
PP-14-4
PP-14-5
PP-14-6
PP-14-7
6.6.1.3 Seales de Informacin

A. Funcin
Las seales informativas tendrn por objeto guiar a los conductores en forma ordenada y segura, de acuerdo con
los cambios temporales necesarios, durante la construccin, mantenimiento, conservacin u otros trabajos que s e realicen
en las vas pblicas y zonas adyacentes.
B. Diseo
El tablero de las seales de informacin ser rectangular, con las esquinas redondeadas y colocado con su mayor
dimensin en forma horizontal. El radio de las esquinas ser de cuatro centmetros, quedando el radio interior de dos
centmetros para la curvatura del filete. El color de fondo del tablero ser naranja, con acabado retroreflectivo, y el color para
las leyendas, caracteres y orla ser negro.
C. Aplicacin
En las vas pblicas las seales informativas s e colocarn dentro del rea de influencia de la obra o construccin
de que se trate. De acuerdo con su ubicacin longitudinal, dichas seales podrn ser previas, decisivas o confirmativas.
En las siguientes pginas se presentan las seales de informacin que se utilizan en zonas de control temporal de
trnsito.
Dentro de las seales informativas de gua destaca la seal de SIGA A L VEHICULO GUIA, IP-6, cuyo uso es
exclusivo en reas de control de trnsito. Esta seal deber montarse en un sitio visible en la parte posterior del vehculo
utilizado para guiar al trnsito a travs o alrededor del rea de trabajo. Un abanderado deber estar destacado en el acceso
del rea de trabajo, a fin de detener el trnsito hasta que el vehculo gua o piloto est disponible.
IP-1-1
6.38
IP-1-2
IP-1-3
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

IP-2-1
IP-2-2
IP-3-1
IP-3-2
IP-4-3
IP-4-1
IP-4-2
IP-4-4
IP-5-1
IP-5-2
IP-5-3
6.39
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
6.7.1 Seales de Mensaje Variable

Las seales de mensaje variable son dispositivos de control de trnsito que permiten la flexibilidad de desplegar
una variedad de mensajes, acorde con las necesidades de las autoridades a cargo de la administracin de la va. Este tipo
de dispositivo puede ser fijo o porttil. Las seales de mensaje variable fijas se utilizan principalmente para el manejo de
incidentes que ocurren con frecuencia en un punto o tramo de una carretera, tal como los derrumbes per i d i c o s e n
carreteras de montaa durante la poca lluviosa o en sitios donde existan problemas de contaminacin, en especial del aire.
En este caso, la seal fija se debe ubicar al inicio de la carretera o del tramo sujeto a derrumbes o el incidente que
corresponda, en un punto tal que los conductores puedan tomar un desvo o ruta alterna en forma oportuna.
Para el manejo del control temporal de trnsito en reas de trabajo e incidentes que no son peridicos se utilizan
las seales de mensaje variable porttiles. Este tipo de dispositivo s e utiliza principalmente en autopistas de alta velocidad
o de flujos vehiculares muy altos, en las que los trabajos provisionales pueden causar mucha congestin. Adems, son
muy tiles para el manejo de incidentes en este tipo de carreteras. En general, tambin se deberan utilizar cuando las
condiciones del rea de trabajo son muy variables de un da a otro.
Por las distintas tecnologas disponibles en el mercado internacional, no es posible definir un slo estndar para
este tipo de dispositivo. Sin embargo, aunque el panel de mensajes puede variar en tamao, el mismo puede tener un
despliegue de una, dos o tres lneas como mximo. En autopistas urbanas con alta densidad de trnsito es tpico el uso
de tres lneas de mensaje con un mximo de ocho caracteres por lnea. El mdulo de cada carcter deber tener una matriz
con un ancho mnimo de 5 pixels y un alto mnimo de 7 pixels.
Estos dispositivos debern ser visibles desde una distancia de 800 m como mnimo, tanto de da como de noche.
El mensaje de cada seal deber ser legible desde todos los carriles, a una distancia mnima de 200 m. Bajo condiciones
de iluminacin dbil, la seal deber ajustar automticamente su fuente de luz para cumplir los requisitos de legibilidad
antes establecidos. El sistema de control deber incluir la capacidad de programar distintos mensajes, los cuales puedan
ser revisados por el programador antes de desplegarlos en el panel de la seal. Adems, en caso de falta de alimentacin
elctrica, el control deber contar con una batera de respaldo para mantener en memoria los mensajes y otra informacin
de operacin previamente programada.
Las seales de mensaje variable debern ubicarse antes que cualquier otra seal o dispositivo de control temporal
de trnsito y no deber sustituir ninguno de esos dispositivos o seales. Cuando s e utilicen para informar de la existencia
de desvos o rutas alternas deber colocarse con suficiente antelacin al sitio de trabajo para permitir a los conductores
la posibilidad de abandonar la ruta afectada en forma oportuna. Las seales de mensaje variable porttiles s e colocan
normalmente en el espaldn. Cuando s e requieran dos seales de este tipo para transmitir mensajes ms largos, las mismas
se debern colocar del mismo lado de la va y separadas por una distancia de por lo menos 300 m.
6.40
No se deben desplegar ms de dos mensajes dentro de cada ciclo.

Cada mensaje debe transmitir un slo pensamiento.
Los mensajes deben ser tan cortos como sea posible
Cuando se utilicen abreviaciones, debern ser de uso comn y entendibles para todos los usuarios.
El ciclo completo del mensaje deber ser legible por lo menos dos veces para los conductores que viajen
a la velocidad lmite establecida; o a la velocidad del percentil 85 fuera del perodo pico, medida antes
de que inicien los trabajos; o la velocidad de operacin anticipada.
Los mensajes no deben moverse ni horizontal ni verticalmente con respecto a la cara del panel.
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
6.7 Otros Dispositivos de Control y Proteccin
Los mensajes a desplegar en estos dispositivos debern ser fcilmente entendibles por los conductores para
permitir un tiempo adecuado para reaccionar y realizar las maniobras del caso. Los mensajes debern ser diseados
tomando en consideracin los siguientes principios:

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
6.7.2 Paneles con Flechas Luminosas

Los paneles con flechas luminosas deben cumplir con los tamaos y especificaciones mostrados en el Cuadro
6.4. Las seales de mensaje variable tambin pueden ser utilizadas para simular los paneles de flechas luminosas.
Cuadro 6.4
Especificaciones de los Paneles con Flechas Luminosas
Tipo de panel
Tamao
Mnimo (cm)
Distancia de
Legibilidad Mnima
Nmero mnimo
de elementos
122 x 61
800 m
12
152 x 76
1200 m
13
244 x 122
1600 m
15
Los despliegues Tipo A son apropiados para uso en calles urbanas de baja velocidad. Los del Tipo B debern
ser usados en vas de velocidad intermedia y para operaciones de mantenimiento o reas de trabajo mviles en carreteras
de alta velocidad. Los paneles Tipo C estn destinados para carreteras de alta velocidad, y proyectos de control temporal
de trnsito en vas de alto volumen.
Los paneles de flechas debern ser rectangulares, de apariencia y acabado no reflectivo de color negro, tal como
s e ilustra en la Figura 6.14. El panel deber montarse sobre un vehculo u otro soporte adecuado. La distancia mnima entre
la parte ms baja del panel y el terreno deber ser de 2.10 m, excepto cuando s e monta sobre un vehculo, en cuyo caso
deber colocarse tan alta como sea prctico. Los paneles de flechas debern tener los siguientes modos de operacin:
Tipo I
Flecha Intermitente
Flecha Secuencial
Chevron Secuencial
Flecha Doble Intermitente
Precaucin Intermitente
Tipo II
Tipo III
Tipo I
Tipo II
Tipo III
Figura 6.14
Modos de operacin de los paneles de mensaje variable
Los elementos o bombillas debern tener capacidad de oscurecimiento hasta un mnimo de un 50% de su voltaje
mximo. El voltaje mximo de las lmparas deber utilizarse durante el da, y el modo oscure cido durante la noche. El
despliegue del modo de flecha o Chevron (Tipo I) deber utilizarse para cierres de carril estacionarios o mviles. El
despliegue en modo de precaucin (Tipo III) est reservado para trabajos en los espaldones. Cuando el espaldn sea
angosto, el panel de flecha se ubicar en el carril cerrado.
6.41
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
La funcin de los dispositivos de canalizacin es prevenir y alertar a los conductores de las condiciones creadas
por el rea de trabajo provisional; proteger a los trabajadores dentro del rea de control temporal de trnsito; y guiar a
los conductores y peatones con seguridad. Los dispositivos de canalizacin incluyen pero no estn limitados a: conos,
marcadores tubulares, paneles verticales, barriles o estaones, barricadas de proteccin e indicadores de alineamiento.
Ms adelante se presentan detalles de cada tipo de dispositivo canalizador.
Los canalizadores son dispositivos que se utilizan para encauzar el trnsito de vehculos y peatones a lo largo
de la zona de control temporal de trnsito con el fin de indicar cierres, reduccin de carriles o estrechamiento de la va,
as como cambios de direccin de la ruta. Los dispositivos canalizadores debern proveer un movimiento suave y gradual
del trnsito de un carril a otro, o hacia un desvo o dentro de una superficie de ruedo reducida. Los dispositivos de
canalizacin debern estar construidos de modo que se comporten en forma predecible si son golpeados por un vehculo.
Cuando sean golpeados no debern ofrecer resistencia al vehculo, de modo que deben ceder o quebrase ante un impacto.
El espaciamiento de los dispositivos de canalizacin no deber exceder una distancia en metros igual a 1/5 del
valor de la velocidad cuando se utilizan como taper de la canalizacin, y una distancia en metros de 2/5 de la velocidad
prevaleciente cuando se usan para canalizar tangencialmente. Cuando los dispositivos deben permanecer durante horas
de la noche, los mismos debern contar con pintura o materiales retroreflectivos, de modo que se garantice su visibilidad
nocturna. En muchos casos este objetivo se consigue mediante la simple colocacin de bandas de cinta retroreflectiva
de alta intensidad o superior, sobre la superficie del dispositivo, como se ilustra en la Figura 6.4.
6.7.3.1 Conos
Los conos debern ser de color anaranjado, rojo anaranjado fluorescente o amarillo anaranjado fluorescente.
Son dispositivos con forma de cono truncado y con la base de sustentacin cuadrada, fabricados con un material que no
oponga resistencia al impacto, de tal manera que no se deterioren ni causen dao a los vehculos. Su altura deber ser
de no menos de 46 cm, pero debern tener una altura mnima de 71 cm cuando se utilicen en autopistas, carreteras de
alta velocidad y en cualquier va cuando se realicen trabajos de noche.
Para uso nocturno los conos debern ser retroreflectivos o estar equipados con algn dispositivo de iluminacin
para lograr una visibilidad mxima. Los conos de 71 cm de altura o superior, pueden lograr la visibilidad nocturna
mediante la colocacin de bandas de cinta retroreflectiva blanca de 15 cm de ancho, colocada entre 7.5 y 10 cm desde la
punta del cono, y una banda adicional de 10 cm de ancho colocada a 5 cm de la banda superior.
Los conos se utilizarn para canalizar el trnsito, dividir corrientes de flujo que circulan en sentido opuesto,
dividir carriles cuando uno o dos carriles se mantienen abiertos en la misma direccin, y para delinear las reas de trabajo
en obras de mantenimiento y reparacin de infraestructura de servicios pblicos de corta duracin, que usualmente se
realizan en menos de un da.
Se debern tomar medidas para asegurar que los conos no sean movidos o volteados por el viento o por el paso
del trnsito, en especial el de vehculos pesados de 5 ejes. Se puede colocar un cono encima de otro para duplicar su peso.
Algunos conos son fabricados con bases que se pueden rellenar con balasto. Otros tienen base con contrapesos o anillos
de contrapeso que se pueden colocar en la base del cono, como los anillos de bolsas de arena.
Los marcadores tubulares debern ser de color anaranjado, con no menos de 46 cm de altura, y un mnimo de
5 cm de ancho cuando limitan una corriente de trnsito. Debern estar fabricados con material que no oponga resistencia
6.42
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
6.7.3 Dispositivos de Canalizacin
6.7.3.2 Marcadores Tubulares

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Para uso nocturno, los marcadores tubulares debern ser retroreflectivos para lograr una visibilidad mxima. Este
objetivo se puede lograr mediante la colocacin de bandas de cinta retroreflectiva blanca de 7.5 cm de ancho, colocadas
desde la parte superior, con un mximo de 15 cm entre bandas (ver Figura 6.4.B).
Los marcadores tubulares tienen menos rea visible que otros dispositivos, por lo que debern usarse slo donde
las restricciones de espacio no permiten el uso de otros dispositivos ms visibles. Se debern tomar medidas para asegurar
que los conos no sean movidos o volteados por el viento o por el paso del trnsito. Los marcadores se utilizarn para dividir
corrientes de flujo que circulan en sentido opuesto y para dividir carriles cuando uno o dos carriles se mantienen abiertos
en la misma direccin.
6.7.3.3 Paneles Verticales

Los paneles verticales debern tener de 20 a 30 cm de ancho y por lo menos 61 cm de alto. Debern ser de color
anaranjado (o rojo anaranjado fluorescente o amarillo anaranjado fluorescente), contar con bandas blancas y ser
retroreflectivos. El ancho de las bandas blancas deber ser de 15 cm, excepto donde la altura del panel es menos de 91 cm.
En ese caso se deben usar bandas de 10 cm.
Los paneles verticales se utilizarn para canalizar el trnsito, dividir corrientes de flujo que circulan en sentido
opuesto y dividir carriles en lugar de barricadas cuando el espacio es limitado.Si se utilizan para dividir corrientes en
sentidos opuestos se debern colocar dos paneles de espalda.
6.7.3.4 Barriles o Estaones

Los barriles o estaones se utilizan para prevenir o canalizar al trnsito y debern estar fabricados de materiales
ligeros, flexibles y deformables. Sus dimensiones mnimas son de 91 cm de alto, y debern tener por lo menos 46 cm de
ancho, independientemente de la orientacin que se les d. No se debern utilizar estaones de acero u otro metal
resistente. Las marcas de los barriles debern ser horizontales, de forma circunferencial, alternando el color anaranjado
con el blanco retroreflectivo, con bandas de 10 a 15 cm de ancho (Ver Figura 6.4.C). Cada barril deber tener un mnimo
de dos franjas anaranjadas y dos franjas blancas. Cualquier espacio no reflectivo entre las franjas anaranjadas y blancas
no deber exceder de 5 cm de ancho. La parte superior de los barriles o estaones deber estar tapada de modo que no
permita la entrada de desechos que provengan de la construccin o de la carretera.
6.7.3.5 Barricadas o Barreras de Proteccin

La barricada es un dispositivo fijo o porttil que tiene de uno a tres rieles o reglas, con la demarcacin apropiada.
Se utilizan para cerrar, restringir o delinear el paso en todo o una parte del derecho de va. Las barricadas se clasifican
en tres tipos: Tipo I, Tipo II y Tipo III, dependiendo de la cantidad de rieles con que cuente, 1, 2 3 respectivamente (ver
Figura 6.15).
6.43
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
al impacto, de tal manera que no se deterioren ni causen dao a los vehculos. Su altura mnima deber ser de 71 cm
cuando se utilicen en autopistas, carreteras de alta velocidad y en cualquier va cuando se realicen trabajos de noche.
Los barriles son el dispositivo ms comn para canalizar o delinear la corriente de trnsito, pero tambin se
pueden usar en forma individual o en grupos para resaltar puntos especficos. Los barriles son altamente visibles y por su
apariencia de obstculos ms robustos, infunden un mayor respeto a los conductores. Los barriles no debern llenarse con
arena, agua o cualquier material que lo convierta en un riesgo para los motoristas, peatones o trabajadores. Tampoco se
deber colocar balasto en la parte superior del barril.

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
La barricada deber montarse de tal manera que permita ser vista por los conductores y que tenga estabilidad de
modo que no sea fcilmente movida o volcada por el viento o el trnsito. Para las barricadas Tipo I la estructura de soporte
puede incluir reglas horizontales sin rayas inclinadas, necesarias para darle estabilidad.
Las barreras Tipo I o II estn destinadas para situaciones donde el trnsito pasa a travs de la zona de trabajo,
y pueden utilizarse en forma aislada o en grupos. Las barricadas Tipo I se utilizan normalmente en vas convencionales
o calles urbanas, y las Tipo II en autopistas y carreteras rpidas, debido a su mayor rea retroreflectiva. Las barreras Tipo
II se utilizan para el cierre total de la va.
Las barricadas tambin podrn ser levadizas, cuando se utilizan exclusivamente para dar paso a determinados
vehculos y en tales casos su forma ser la de un tablero trapezoidal, con la base menor de 15 cm y la mayor de 30 cm,
formando un ngulo de 90 grados con su lado inferior para cubrir el ancho del carril. Las barreras levadizas se pintarn
con franjas alternas en colores naranja y blanco retroreflectivos de10 cm de ancho, e inclinados 45 grados hacia la
izquierda, cuando estn en posicin horizontal.
Barricada Tipo II
Barricada Tipo III
Figura 6.15
Detalle de barricadas
6.7.3.6 Indicadores de Alineamiento

Los delineadores son aquellos dispositivos capaces de reflejar los rayos de la luz larga o corta de los vehculos
y su uso en zonas de construccin o conservacin ser con el fin de orientar y no para advertir. Sern de color naranja
y blanco reflectorizantes y debern indicar correctamente la alineacin vertical y horizontal de una calzada y, por lo tanto,
debern delinear la senda del vehculo que, de otra manera, podra resultar confusa debido a las actividades de
construccin o conservacin que se estn realizando.
Los delineadores se espaciarn a 10 m entre s, para que indiquen con claridad la senda de los vehculos durante
la noche o en condiciones de poca visibilidad y por lo general su utilizarn en combinacin con otros dispositivos.
6.44
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Las franjas en las barricadas debern alternar el color anaranjado con bandas blancas retroreflectivas, inclinadas
ambas a un ngulo de 45 grados con respecto a la direccin en que circula el trnsito. Las franjas debern tener 15 cm de
ancho, excepto cuando el largo de los rieles sea de menos de 91 cm, en cuyo caso se usarn franjas de 10 cm. La longitud
mnima de un riel ser de 61 cm. Las barricadas o barreras que se usen en autopistas y otras carreteras de alta velocidad
debern tener un mnimo de 1800 cm2 de rea retroreflectiva.
Barricada Tipo I

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
6.7.4 Marcas en el Pavimento

En las reas de control temporal de trnsito s e deber mantener una adecuada demarcacin del pavimento. La
calidad de es ta demarcacin debe ser similar a la que existe en las vas adyacentes. Esta demarcacin temporal deber
borrarse por completo una vez que se concluyan los trabajos. La demarcacin deber estar acorde con todos los principios
y especificaciones que se presentan en el Captulo 3 de este Manual.
Cuando s e construya una calzada temporal con el fin de desviar una parte del trnsito, s e deber pintar la respectiva
demarcacin horizontal, con pintura retroreflectiva y a lo largo de todo el tramo. Tambin podrn utilizarse cintas adhesivas
preformadas para marcar temporalmente el pavimento en color naranja.
La demarcacin temporal del pavimento se deber usar en combinacin con seales de precaucin y dispositivos
de canalizacin y delineacin, para indicar con claridad las sendas de los vehculos.
6.7.5 Dispositivos Luminosos

Las actividades del control temporal del trnsito a menudo crean situaciones en o cerca de la corriente de trnsito
que resultan particularmente inesperadas durante la noche, cuando la visibilidad de los conductores s e reduce en forma
significativa. Por lo tanto, es deseable y necesario complementar la retroreflectividad de las seales, barreras y dispositivos
canalizadores con dispositivos de iluminacin. En este grupo tambin se incluyen los semforos.
Estos dispositivos son fuentes de luz que se deben utilizar durante la noche o cuando la claridad y la distancia de
visibilidad disminuyan y se haga necesario llamar la atencin e indicar la existencia de obstrucciones o peligros y
comnmente se utilizan tres tipos de dispositivos:
Linternas o antorchas
Lmparas de destello
Luces elctricas.
6.7.5.1 Linternas o Antorchas

Las linternas o antorchas son unidades porttiles de incandescencia continua, de baja intensidad, con una llama
abierta o cerrada y que casi no proveen iluminacin a otros objetos, no siendo confiables en condiciones adversas del
tiempo. Dado que representan una evidente peligrosidad, el uso de linternas o antorchas no deber recomendarse por parte
de la autoridad competente excepto en reas rurales y en horas de la noche, cuando no hubiere al alcance tcnico y humano
otro dispositivo disponible, y resultare de imperiosa necesidad su utilizacin, pese a lo cual deber reemplazarse tan pronto
como sea posible con otros dispositivos de mayor seguridad y eficiencia.
6.7.5.2 Lmparas de Destello

Estas lmparas son elementos porttiles con luz intermitente de color mbar que emiten destellos de corta duracin
y cuya funcin es la de prevenir al usuario sobre la existencia de un peligro. Debern operar las 24 horas del da.
6.7.5.3 Luces Elctricas

Las luces elctricas son lmparas que emiten un haz luminoso de alta o baja intensidad. Las luces elctricas podrn
utilizarse en cualquier tipo de carretera, ya que su movilidad, la disponibilidad de luces intermitentes y su variedad de
6.45
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Dentro de este conjunto s e incluyen las unidades especiales de iluminacin, generalmente montadas sobre
remolques para su transportacin fcil al sitio de trabajo y con el fin de suplementar seales convencionales, marcado de
pavimento e iluminacin para actividades de conservacin, construccin o mantenimiento de las vas. Las luces intermitentes
en la unidad son operadas desde una fuente de potencia independiente montada sobre un remolque, bien sea de bateras
o de un generador elctrico. Dichas unidades especiales se recomiendan para carreteras de alta densidad de flujo y debern
colocarse con la debida anticipacin al sitio de trabajo.
6.7.5.4 Semforos
Los semforos podrn utilizarse para aplicaciones especiales de control tempora l de trnsito en reas de
construccin, mantenimiento o conservacin de las vas pblicas y otras obras conexas, fundamentalmente:
En los casos de una interseccin de calle o carretera con una va de cruce de equipo pesado;
En reas con operacin de trnsito unidireccional.
Todo el equipo de control y de semforos debern cumplir con las normas y usos establecidos por los manuales
que al efecto establezca la autoridad competente de cada pas, en particular lo establecido en el Captulo 4 de este Manual.
El uso de los semforos ser opcional, segn las necesidades de la obra, la seguridad que se requiera y lo que
determine la autoridad correspondiente.
En las pginas siguientes se presentan ejemplos tpicos de demarcacin en reas de trabajo y en el Cuadro 6.5 se
detalla el espaciamiento entre las seales indicadas en los diferentes diagramas.
Cuadro 6.5
Distancia entre seales (en metros)
Tipo de va
Urbana
60
60
60
Rural
150
150
150
Para una velocidad mayor o igual a 60 km/h, la frmula para calcular L ser:
L = 0,6 aV
En calles urbanas o calzadas que tengan velocidades inferiores a 60 km/h, la frmula a aplicar es:
L = 0.4aV2
150
En ambas frmulas:
L es igual a la longitud de la lnea diagonal en metros.
a es igual al desplazamiento de la lnea de canalizacin en metros.
6.46
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
mensajes, las convierte en un instrumento de la mayor importancia para cualquier s ituacin donde las condiciones
especficas requieran de advertencias anticipadas de carcter extraordinario.
a)
b)

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

60 m. mnimo
60 m. mnimo
Figura 6.16
Configuracin Tpica de Dispositivos para cuadrillas de topografa trabajando
en el centro de una va de bajo volumen .
6.47
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

1/2 L
1/2 L
0.3 m. mnimo 0.3 m. mnimo
0.3 m. mnimo
A
0.3 m. mnimo
1/2 L
1/2 L
Figura 6.17
Configuracin Tpica de Dispositivos para Trabajos en el centro de una interseccin .
6.48
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Espacio de
Seguridad
Figura 6.18
Configuracin Tpica de Dispositivos para Trabajos en el espaldn.
6.49
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

B
A
L
Espacio de
Amortiguamiento
(opcional)
1/2 L
30 m.
A
Espacio de
Amortiguamiento
(opciona)
1/2 L
A
Figura 6.19
Configuracin Tpica de Dispositivos para el cierre de un carril
en vas con volumen direccional desbalanceado .
6.50
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

152 m.
(Opcional)
Lnea Blanca de
Borde Provisional
Lnea Amarilla de
Centro Provisional
Inicio de Pavimento
Provisional
B
(Opcional)
Figura 6.20
Configuracin Tpica de Dispositivos para Desvo en un Ro debido a Trabajos en el Puente
6.51
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Demarcacin
Provisional
XX El valor de la velocidad se fijar

de acuerdo con las caractersticas
geomtricas de operacin en la
zona de trabajo.
100 m
100 m
Indicador de obstculo a cada

20 m en zona de transicin en
ambos lados del camino.
100 m
100 m
XX El valor de la velocidad se fijar

de acuerdo con las caractersticas
geomtricas de operacin en la
zona de trabajo.
100 m
100 m
100 m
100 m
250 m
Figura 6.21
Configuracin Tpica de Dispositivos para el cierre de la va en un sentido en autopistas multicarril.
6.52
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Captulo 7

CONTROL DE TRANSITO EN ZONAS ESCOLARES

7.1.1 Necesidad de Estndares
El control del t rnsi to en zonas escola res es un tema sumam ente delicado. Si todas las solici tudes de los padr es
de familia y otros ciudadanos fueran atendidas, en las escuelas tendran que estar mucho ms inspectores o policas de
trnsito y habra que utilizar mucho ms sealamiento vertical, semforos y demarcacin, dado que la experiencia
demuestra que la demanda sobrestima las necesidades reales de proteccin de los estudiantes. En muchas situaciones los
controles para pasos peatonales solicitados por los padres de familia, profesores y otros ciudadanos son innecesarios y
costosos, provocando que se disminuya el respeto hacia los controles que s se requieren. Por lo tanto, es importante
identificar los puntos donde si existe irrespeto de las seales de zona escolar, para apli car pr cticas y estnda res
desar rollados median te estudios de i ngen iera, logran do con est o un con trol del tr nsi to segur o y efectivo.
La seguridad de los peatones depende en gran medida de una buena educacin vial de parte de conductores y de
que el pblico entienda y acepte los mtodos para el control del trnsito, principalmente el control de pea tones y vehculos
en la proximidad de las escuelas. Es as que ni los escolares ni los conductores podrn desplazarse en forma segura en las
zonas escolares, a menos que entiendan que los controles del trnsito y de las vas funcionan para su beneficio.
Los procedimientos y dispositivos no uniformes causan confusin a los peatones y conductores de vehculos,
incitan a tomar decisiones in correctas y pueden contribuir a acciden tes. En Am rica Central la uniform idad en el
sealamiento de zonas escolar es se perdi forma p aulatina. La Figura 7.1 ilustra la prdida de uniformidad, al comparar
varias seales en uso en dos pases al m omento de elabora r este Manual. Se observan ocho varian tes de la seal de
prevencin de una zona escolar, todas con diferente contenido de mensaje y diseo grfico de los smbolos.
Figura 7.1.A Costa Rica
Figura 7.1.B Costa Ri ca
Figura 7.1. C Costa Ri ca
Figura 7.1.D El Salvador
Figura 7.1.E El Salvador
Figura 7.1.F El Salvador
Figura 7.1.G Costa Rica
Figura 7.1.H Costa Rica
7.1
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
La seal de la Figura 7.1.A cumple con las normas del Anexo del Acuerdo Centroamericano de 1958. La seal
de la Figura 7.1.B tambin cumple ese estndar, pero cuenta con una placa complementaria que establece el lmite mximo
de velocidad en esa z ona escolar. El diseo gr fico de las seal es de las Figuras 7.1.C y 7.1.D corresponden al smbolo
estndar del Manual de Mxico de 1986, que es similar al del MUTCD de 19 88. Adems se observa que en la se al
mostrada en la Figura 7.1.D, el lmite de velocidad se incorpor dentro del panel de la seal, en lugar de utiliza r una p laca
complementaria inferior , que es lo que pr escribe este Manual. En el caso de las seales mostradas en las Figura 7.1.E,
7.1.F y 7.1.G, se utiliz aron smbolos que se alejan de los estnda res internacionales, quedando as el smbolo a utilizar
al libre criterio del fabricante de la seal, lo que se atenta contr a la unifor mida d que debe prevalecer en todos los pases.
El caso de la Figura 7.1.G ilustra como pese al uso de un diseo grfico estticamente agradable, la seal pierde
efectividad, ya que el recargo en el detalle del smbolo mengua la claridad del mensaje que debe transmitir una seal tan
importa nte. Finalmente, la seal de la Figura 7.1.H tiene la forma pent agonal que se prescribe en este Manual, pero el
cono del smbolo corresponde al del Acuerdo de 1958, el cual es actualizado en esta revisin del Manual.
Por otra parte, el caso mostrado en la Figura 7.2 ilustra la falta de uniformidad y el uso de dispositivos que violan
las expectativas de l os conductores, pr ovocando la prdida de respet o de parte de los usuarios, en lugar de infundirlo. El
sistema mostrado se ubica sobre una carretera de alta velocidad, que la mayora de los estudiantes deben atravesarla debido
a que el centro educativo se ubica en el lado izquierdo de la foto, mientras que el casero se ubica al otro lado de la va.
Con el tipo de sistema de semforos mostrado en la Figura 7.2, en teora se deben activar las tres luces amarillas
intermitent es (resalta das en crculos rojos), slo en el momento que entran y salen los estudiant es, que es cuando rige el
lmite de velocidad restringido. Este dispositivo se util iza porqu e en teora es ms efectivo que la seal convencional (seal
preventiva E-1-1).
En la prctica, sin embargo,
las luces se manti enen in termitentes
todo el da. El resultado es que casi
ningn conductor r educe su velocidad,
y los escolares enfrentan las mismas
dificultad es que cuando no exi sta el
sistema de prevencin escolar, pese a
la alta inversin realizada.
Tambin se observa, segn lo
que se estip ula en la Secci n 7.4 de
este Captulo, que el sealamiento
vertical tampoco cumpl e con los
estndares establecidos para este tipo
de dispositivo. Como se observa en la
Figura 7.2, la primera seal que est
colocada es un dispositivo pr eventi vo
del tipo P-3-3, que advierte de la
Figura 7.2
Semforo de luz intermitente para advertir a los conductores cuando rige el lmite de velocidad
presencia de un semforo ad elante. En
de Zona Escolar de 2 5 km/h - Ca rretera Brau lio Carrillo - Gu piles, Costa Rica
el caso ilustrado no se trata de un
semforo convencional, y la primera
seal lo que debera advertir es la presencia de la zona escolar, y de seguido, la seal reglamentaria que informa de la
vigencia de un lmite de velocidad reducido con escolares presentes (ver detalle Figura 7.10 ms adelante).
Es importante aclarar que las seales prescritas en este Captulo deben respetar el lmite de velocidad restringida
vigente en zonas escolares, acorde con las leyes o reglamentos que rigen la materia de trn sito en cada pas del istmo. De
acuerdo a la experiencia internacional se recomienda un lmite de 25 km/hr , y para mejorar el grado de obedien cia de l os
conductores a ese lmite, tambin es recomendable que ese lmite de velocidad preval ezca slo mient ras estn presentes
7.2

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
los escolares. Por ese motivo, las seales y diagramas de este Captulo utilizan ese valor lmite recomendado, pero en cada
pas las seales debern ajustarse para cumplir con el lmite de velocidad restringida vigente para zonas escolares segn
la legislacin nacional. De manera similar, cuando no exista una disposicin legal que imponga limitaciones al perodo
de tiempo en que rige la velocidad restringida para zonas escolares (tales como con escolares presentes o con luz
intermitente), no se utilizarn las seales que establecen ese tipo de restriccin, tales como las seales R-2-1 y E-2-4, y
otras similares pr escritas ms adelan te.
Con el fin de alcan zar un iformidad en el contr ol del trn sito en las z onas escolares, es preciso que las con diciones
de operacin similar es sean tratadas de la misma forma. Por tanto, cada dispositivo de control de trnsito y mtodo descrito
en este Captulo cumple una fun cin especfica relativa a una condicin del trnsi to.
Cada seal de prevencin o reglamentacin utilizada para el control del trnsito en reas escolares debe estar
relacionada con el volumen y velocidad del trnsito, ancho de la calle y nmero de nios que cruzan la va. Por esta razn,
el cont rol del trn sito en una zona escolar localizada sobre una carreter a prin cipal de alta velocidad, no es el mismo que
el que se necesita en un a call e residencial al ejada del tr nsi to pesado. Sin embar go, lo que se quiere destacar es que se debe
desarrollar un enfoque uniforme par a el control de trn sito en zonas escolares, que garanti ce el uso de controles sim ilares
en situaciones semejantes, promoviendo as un comporta mien to uni forme y pr edecible de par te de los conductores y los
peatones.
Un plan de las rutas para cada escuela con niveles pre-escolar y de primaria es muy til para desarrollar
uniformidad en el uso de dispositivos de control del trnsito en zon as escolares. Dich o plan , desarrol lado por los m aestr os
y los oficiales de trnsito responsables de la seguridad de los peatones, consta de un simple mapa que muestra las calles,
la escuela, los cont roles d el trnsi to existentes, las rutas escolares y los pasos peatonales establecidos. Este plan permite
la revisin ordenada de las necesidades de control del trnsito en la zona escolar y la coordinacin de la educacin de la
seguridad vial de los peatones y las actividades de ingeniera.
El tratamiento del tema de semforos, seales y demarcacin para zonas escolares que se desarrolla en este
Captulo, tienen por objetivo convertirse en un manual de campo muy detallado, para ser aplicado como una norma
regional o nacional. Establece prin cipios gener ales que deben ser cum plidos en el dise o, instalacin y mantenimiento
de los dispositivos para contr ol del trn sito en zona s escolares y prescribe normas especficas cuando es posible.
Este Captulo, aunque constituye una parte integral del Manual, se dise de tal for ma que puede usa rse y
publicarse en forma independiente, para la conveniencia de aquellos lectores que no estn interesados en los otros aspectos
del control del t rnsi to. Por ese motivo, al gunos temas, normas, estn dares y dispositi vos que tienen una aplicacin ms
general se repiten aqu, tomados de otras partes del Manual.
En este Manual se da nfasis al concepto de velocidades reducidas en las zonas escolar es y sus cruces peatonales,
no slo con el propsito de estandarizar el sealamiento de estas zonas, sino con el fin ltimo de garantizar la seguridad
de los nios y adolescentes. Los preceptos aqu est ablecidos fueron diseados con el propsito de lograr una mayor
obediencia por parte de los conductores.
7.1.2 Rutas Escolares y Pasos Peatonales Establecidos

Las rutas escolares deberan ser planificadas tomando ventaja de la proteccin proporcionada por los controles
de trnsito existentes. Este criter io de plani ficacin podr a hacer necesario que los nios camin en por rutas n o tan directas,
y sobre distancias mayores, pero aprovechan los cruces prot egidos por dispositivos existentes, evitando as las rutas ms
peligrosas donde no existe suficiente control de trnsito.
Los factores a ser considerados cua ndo se determ ina la posi bilidad de que los escol ares caminen una mayor
distancia para cruzar son:
7.3

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
1. La disponibilidad o no de aceras seguras adecuadas en la carretera y la locali zacin de los controles

existentes.
2. El nmero de escolares que cruzan la va.
3. Las edades de los escolares.
4. La distancia total adicional que debe caminar.
7.1.3 Criterios para el Control en Pasos Peatonales

En los pun tos de cruce de peaton es se presentan pat rones de vacos en la corriente, durante los cuales no pasa
ningn vehculo. Este fenm eno hace que los usuarios dispongan de intervalos cortos durante los cuales pueden cruzar
con mayor seguridad la va. Este patrn es especfico para cada punto de cruce y est afectado por los dispositivos de
control de las intersecciones vecinas al sitio. Por seguridad, un peatn debe esperar un intervalo de suficiente duracin,
de tal forma que le permita cruzar la calle sin interferencia del flujo vehicular.
Cuando el tiempo transcurrido entre la ocurr encia de intervalos adecuados se vuelve excesivo, los nios pueden
llegar a impacien tarse y arr iesgarse por procurar cruzar la va durante un in tervalo inadecuado. Esta demora puede
considerarse excesiva cuando el nmero de intervalos adecuados en la corri ente de trnsit o, dura nte el periodo en qu e los
ni os estn utilizando el cruce peatonal, es menor que el nmero de minutos en el mismo perodo de tiempo. Con esta
condicin (cuan do int ervalos adecuados ocurr en con menos frecuencia que un promedio de uno por minuto), se requiere
alguna for ma de contr ol par a crea r en l a corr iente de trnsi to los in tervalos par a reducir el riesgo.
7.1.4 Alcance
Este captulo seala pr incipios bsicos y prescribe normas a seguir en el diseo, aplicacin, instalacin y
mantenimiento de todos l os dispositivos de cont rol de trnsit o y otros controles, requeridos para las condicion es especiales
del flujo peatonal que tiene lugar en las zonas escolares. Ta les dispositivos y controles incluyen seales, semforos
convencional es y especiales para escuelas, demarcacin en el pavimento, guardas, pa trulla s estudian tiles y pasos peatona les
a desnivel.
7.1.5 Aplicacin de Normas

Los estndar es de este Manual se aplican a todas las calles, cami nos, carreteras y autopistas pblicas,
indiferentemen te del tipo o clase de ente gubernament al que tenga juri sdiccin sobre ellas.
Todos los dispositivos para el control del trnsito que se utilicen en las zonas escolares deben ajustarse a las
especificaciones que correspondan establecidas en este Manual.
7.1.6 Estudios de Ingeniera Requeridos1

La decisin de uti lizar un disposit ivo particul ar en un sitio dado debera determinarse con base en un estudio de
ingeniera de trnsito de la localidad. De este modo, mientras este manual provee normas para el diseo y aplicacin de
los dispositivos para el control del trnsito, de ninguna forma debe considerarse como un sustituto del juici o y criterio de
un ingeniero. Por ese motivo, las disposiciones de este Manual definen los estndares para los dispositivos de control del
trnsit o, pero no constituyen un requisi to legal para la instalacin d e los mismos.
7.4
En la Secci n 1.5.4 del Captu lo 1 se define qu e se entiende por E studios de Ingen iera y Ju icio Ingenieril

Captulo 1
Captulo 2
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Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
7.1.7 Mantenimiento de los Dispositivos de Control de Trnsito

El manten imient o de los dispositivos en las zonas escola res y sus alrededor es debe ser priori tario y de alto n ivel
para garantizar que se mantenga la legibilidad y la visibilidad del dispositivo, que su funcionamiento es apropiado y que
cualquier dispositivo ser removido en el momento que deje de necesitarse.
Los dispositivos de regulacin y advertencia que operan slo a ciertas horas del da deben utilizarse slo durante
los perodos en que son r equeridos. Esta disposicin es fundamen tal para mantener el resp eto y la cr edibil idad de los
usuarios de la efectividad de los dispositivos de control que regulan la zona escolar.
Los dispositivos de regulacin de tr nsito ubica dos en las zon as escolares deben ser desactivados, removidos o
cubier tos cuando no se necesitan por per iodos extensos, tales como ocurre durante el per odo de vacaciones escolares,
Seman a San ta, durante las festi vidades de fin al de a o, y otr as sim ilar es establecida s en cada pas del istmo.
7.1.8 Levantamiento de Anuncios de Publicidad que Provocan Confusin

La autoridad competente de cada pas deber ejercer en forma oportuna su autoridad legal para prohibir la
colocacin de seales no autorizadas o anuncios comerciales que interfieran con la efectividad de cualq uier dispositivo
oficial de control del trnsito dentro y en la vecindad de las zonas escolares. Asimism o, cuando dichos obstculos se
ubiquen den tro del derecho de va proceder a su remocin a la brevedad posible.
7.2 Seales Verticales

7.2.1 Diseo de las Seales
La uniformidad en el diseo de las seales incluye la forma, color, dimen siones, smbolos, r edaccin, r otulado,
iluminacin o reflector izacin . Gener almen te, el cam bio de un mensaje o smbolo requiere un tiempo significativo para
que el pblico se ajuste, se acostumbre y lo entienda. Por esta razn, se deben utilizar placas educativas debajo de las
seales nuevas.
Para que los usuarios se familiaricen con los smbolos de las seales nuevas de prevencin o reglamentacin, las
mismas deben acompaarse por una placa complementaria, la cual debe permanecer en el sitio por lo menos 3 aos
despus de la inst alacin i nicial. En el caso de seales con sm bolos fcilmente r econocidos por el pblico, pueden ser
colocadas sin dichas placas.
7.2.2 Dimensiones
Las dimensiones de las seales prescritas en este Manual deben ser estndares para la aplicacin en vas pblicas.
En los sitios donde se requiere ma yor legibilidad o nfasis, es preferible que este tamao se incremen te. En el Anexo C
se detallan las dimensiones de las seales verticales segn el tipo de carretera y la velocidad de operacin.
7.2.3 Rotulado
Las letras y nmeros de los leyendas deben estar conformes con el Alfabeto Estndar, el cual se inclu ye en el
Anexo C de este Manual.
7.5
Captulo 1
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
7.2.4 Bordes de las Seales

Todas las seales ilustradas en este Manual tienen una orla del mismo color que la leyenda. C uando la orla es
ms oscura que el plano de fondo, la misma debera colocarse cerca del borde, mientras que cuando la orla es ms clara
que el fondo, se debera prolongar hasta la orilla del panel de la seal.
7.2.5 Iluminacin, Retroreflexin y Color Opcional

Ordinariamente las seales uti lizadas para el con trol del trnsito
en zonas escolar es deben ser fabricadas con material retror eflectivo o estar
iluminadas cuando, en el horario regular, las clases comienzan o terminan
en horas de oscuridad. Tambin deberan ser retroreflectivas o iluminadas
cuando exista un uso considerable por parte de los escolares de las
instal aciones del centro educat ivo en hor as de baja luminosidad solar y
debido a actividades deportivas, culturas y otras de ndole extra curricular.
Para las seales de prevencin util izadas en zona s escolares se
autoriza el uso del color amar illo limn fluorescente en sustitucin del
amarillo convencional, con el propsito de lograr una mayor visibilidad de
la seal por parte de los condu ctores, sobretodo en h oras de baja
iluminacin solar, como el amanecer o el atardecer. En la Figur a 7.3 se
presenta una composicin fotogrfica que ilustra la mayor visibilidad de
la seal fabricada con material de color amarillo limn fluorescen te en
contraste con una seal de color amarillo convencional. Como se prescr ibe
en el Captulo 2 de este Manual, este cambio de color es permitido de
manera general izada n icamente en los casos en que es necesario alertar
a los conductores del cr uce o entrada inesper ada en la va de peatones,
escolares o ciclistas.
Figura 7.3
Visibilidad comparativa entre seal de zona
escola r de col or amar illo n ormal y una de col or
amarillo limn flourescente
7.2.6 Posicin de las Seales

Las seales deber an estar localizadas en
posiciones donde transmitan su mensaje de forma ms
efectiva, sin restringir el claro vertical o la distancia de
visibilidad. La colocacin por consiguiente debera ser
determinada segn el dise o, el alin eamiento y el
desarrollo que tiene lugar en la va. Las seales
deberan tener un claro lateral mximo desde la orilla
de la va, para la mayor seguridad de los vehculos que
puedan salirse de la carretera y chocar con el soporte
de la seal. Normalmente las seales no deberan estar
a menos de 1.8 m del borde de un espaldn
pavim entado, y si no existiere espaldn, por lo menos
a 3.65 m de la orilla de la va.
Figura 7.4
Posicin de las seales preventivas E-1-1 para garantizar suficiente
visibilidad en una calle urbana
Las seales deben ser instaladas a un lado de

la va, pero en reas comerciales, debido a la gran
actividad de peatones y vehculos, y con el propsito de garantizar la visibilidad de la seal, a veces es necesario colocarlas
elevadas, o a ambos lados de la va y a una altura adecuada superior a la n ormal, tal y como se ilustra en la Figura 7.4.
7.6
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
En reas urbana s, si la distancia lateral indicada en el prrafo anterior no resulta prctica, se puede utilizar una
distancia menor , pero no debe ser men os de 60 cm desde el borde del cordn del cao. Cuando el ancho de la acera es
limitado o los postes existentes estn muy cerca del cordn, es permisible una distancia de 30 cm a partir del cordn.
En zonas rurales las seales deben ser colocadas a una altura de por lo menos 1.5 m, medidos desde la base del
panel de la seal hasta el nivel del borde del camino. En reas comerciales y distritos residenciales, donde el
estacionamiento o los movimientos de los peatones son frecuentes o donde hay otras obstrucciones, el claro vertical desde
la base del panel de la seal debe ser por lo menos 2.1 m. Cuando existe estacionamiento en ambos lados, con frecuencia
es necesario colocarlas a altur as superiores, como se ilustra en la Figura 7.4. Normalmente, las seales deberan estar
colocadas aproximadamente en n gulo r ecto a la direccin del trn sito y de frente al trnsi to para el cual va dirigido el
mensaje. Las seales escolares porttiles no deben colocarse nunca dentro de la va.
7.2.7 Seal de Proximidad de Zona Escolar (E-1-1 y E-1-2)

Los estndares y recomendaci ones propuesta s en este Captulo tien en por objetivo
primordial el romper con la cultur a del irr espeto a las sea les de zona escolar, mediante la
inst alacin de dispositivos de control que s llenen las expectati vas de los usuarios y que se
ajusten a las necesidades r eales del luga r, los peatones y los conductores. Con el propsito
de enfatizar el llamado de atencin a los condu ctores sobre la existencia de una zona
escolar, en este Manual se prescribe la introduccin paulati na de la se al E-1-1 en
sustituci n de la seal anterior (denominada P-35 en el Anexo del Acuerdo
Centroamericano de 1958). Se recomienda sustituir la seal tradicional en un plazo mximo
de 10 aos, conforme se desgasten las seales ya instaladas y sea necesario reemplazarlas
por seales nuevas. El diseo de las seal es preventivas para zon as escolares pr escrito en
este Manual utiliza smbolos ms m odern os y tiene forma de pentgon o.
E-1-1
El uso de la forma de pentgono tiene varias ventajas. En primer lugar, h ace que
E-1-2
las seales escolares de advertencia se diferencien de la s otras seales de pr evencin, con
lo cual se le recuerda al conductor que est en presencia de una situacin ms delicada en la que debe poner ms atencin.
Por otro lado, el otorgar una forma nica para este tipo de seal permite que los conductores reconozcan las seales de
zona escolar, an cuando estn descoloridas por el sol o despintadas, como ocurre con la forma de octgono de la seal
de ALTO. Considerando los pocos recursos disponibles para la sustitucin de seales, particularmente en las zonas rur ales,
se logr a que la sea l siga transmi tiendo el men saje para el cual fue dise ada, a pesar del deterioro.
La seal de advertencia de la proximidad de una zona escolar (E-1-1) se usa en ambas aproximaciones al centro
educat ivo, en sitios donde los edificios o terrenos escolares estn adyacentes a la car retera. Ta mbin se puede usar con
antelacin a los pasos de cruce de escolares que no sean adyacentes a la edificacin escolar. Esta seal debe ir antes que
la seal que advierte de la pr esencia de un paso peatonal pa ra escolares (E-1-3). Don de las condiciones de la va lo
permitan, la seal E-1-1 debe colocarse a no menos de 45 m y no ms de 200 m antes del centro educativo o del paso
peatonal escolar. La seal E-1-1 tambin se puede utilizar en conjunto con las placas complementarias R-2-5, E-3-3 y
E-3-5 (ver Seccin 7.2. 10) para definir el inicio de las zonas escolares, y cumplir as la dobl e fun cin de adverten cia y a
la vez recordar a los conductores el lmite de velocidad prevaleciente en una zona escolar. De este modo es posible reducir
el nmero de seales vertical es a colocar en una zona escolar cuando exist an limit aciones de recursos. La se al E-1-1 debe
tener por lo menos 91 cm de base en r eas rurales y de 76 cm en reas ur banas.
La seal E-1-1 tambin podr colocarse 100 m antes de la zona escolar junto con la placa complementaria E-1-2,
de manera que alerte en forma oportuna a los conductores de la proximidad de una zona escolar en la que deben reducir
la velocidad. El ancho de la placa E-1-2 debe ser igual al de la base de la seal E-1-1. El uso de las seales E-1-1 y E-1-2,
en combinacin con otras se ales preventivas para zonas escolares se ilustra ms adelante en la Figura 7.5. Su uso en
conjunto con otras seales de reglamentacin se ilustra tambin ms adelante en las Figuras 7.6 y 7.10.
7.7

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
7.2.8 Seal de Cruce de Escolares (E-1-3)

La seal E-1-3 s e utiliza cerca de pasos peatonales, con o sin semfo ro peatonal,
establecidos para el cruce de los alumnos cuando van y vienen de la escuela. El uso de esta
seal est restringido a los pasos peatonales que son adyacentes a la escuela y a aquellos que
forman parte de las rutas establecidas para flujos peatonales de escolares. En la Figura 7.5 se
ilustra el uso de la seal E-1-3, en conjunto con las otras seales de prevencin en una zonas
escolares, cuando existen varias rutas de acceso peatonal y vehicular a una escuela.
E-1-3
La seal E-1-3 debe colocarse a una distancia de 20 m antes del cruce peatonal y en
vas rpidas se debe colocar a 30 m. La seal debe tener por lo menos 91 cm de base en reas
rurales o frente a vas rpidas y 76 cm en reas urbanas, cuando la va tiene una velocidad del percentil 85 inferior a 60 km/h.
Como en el caso de la seal E-1-1, se recomienda una sustitucin paulatina para introducir la seal E-1-3.
7.2.9 Seales de Paradas de Autobuses Escolares y Estacionamiento (E-1-4, E-2-1, E-2-2 y E-2-3)
La seal preventiva E-1-4 debe ser colocada antes del sitio donde se estacionan los
autobuses y microbuses escolares en las cercanas o en frente del centro educativo, en el lugar
designado como parada terminal para recoger o descargar a todos los estudiantes. Para indicar
los sitios autorizados por la autoridad competente como parada de autobuses y microbuses
escolares, se deben utilizar las seales reglamentarias E-2-1 y E-2-2 respectivamente. La seal
E-2-3 se deber utilizar para establecer los sitios reservados para las zonas de estacionamiento
para bajar y subir estudiantes que se trasladan en vehculos privados de los padres de familia
o encargados. Para evitar los bloqueos tpicos que se producen frente a las escuelas a la hora
de entrada y salida de clases, s e recomienda complementar la seal E-2-3 con la s e a l
reglamentaria R-8-6, con el fin de evitar el estacionamiento de vehculos en doble fila.
E-1-4
Cuando las condiciones fsicas del sitio y de la vialidad lo permitan, es deseable que todas las zonas designadas
para dejar o recoger estudiantes se ubiquen en calles laterales o en vas secundarias. Cuando la vialidad alrededor de la
escuela es limitada, es preferible dar prioridad a los autobuses y microbuses, ya que estos vehculos de transporte colectivo
trasladan una mayor cantidad de estudiantes, y por su tamao el vehculo en s limita ms la visibilidad de los nios y
adolescentes. Si se presenta esta situacin se deben asignar los espacios disponibles en la calle lateral a los autobuses y
microbuses escolares, y ubicar el estacionamiento de los vehculos privados en la va principal. En la Figura 7.5 s e muestra
un arreglo tpico de las zonas de estacionamiento en una situacin donde el espacio vial para estacionamiento es limitado.
Las paradas de autobuses escolares deberan ubicarse despus de la zona de seguridad de cruce de escolares, con
el fin de evitar que los autobuses bloqueen o disminuyan la visibilidad de los escolares que estn cruzando en la zona de
seguridad. Si ese es el caso, y las condiciones de espacio lo permiten, la seal E-1-4 debe colocarse 30 m despus del cruce
peatonal y a 20 m antes del inicio de la zona asignada como parada de autobuses escolares (ver
casos ilustrados en Figuras 7.5 y 7.6).
La seal E-1-4 debe ten er un tamao
mnimo de 76 cm de base por 76 cm de altura.
Frente a vas de alta velocidad, tanto la base
como la altura puede aumentarse a 91 cm. En
zonas urbanas, las seales E-2-1 y E-2-2 deben
tener un tamao mnimo de 46 cm de base por 71
cm de altura. La seal E-2-3 deber ser de
mayores dimensiones, por lo que se recomienda
un tamao de 61 cm de base por 91 cm de alto.
7.8
E-2-1
E-2-2
E-2-3
Captulo 1
Captulo 2
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Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Como complemento a las seales reglamentarias anteriores, el cordn de las zonas de parada de autobuses y
microbuses escolares debe demarcarse con franja amarilla y de color rojo el cordn frente a los pasos peatonales de la zona
escolar como se ilustra en la Figura 7.5. Se debe utilizar una prohibicin absoluta de estacionamiento con el fin de garantizar
que los pasos peatonales no sean obstruidos, en particular por los vehculos particulares que trasladan a los estudiantes.
Todas las aproximaciones a la zona de cruce peatonal escolar se deben demarcar con franjas de color amarillo o rojo, para
evitar que los vehculos estacionados antes de un paso peatonal escolar disminuyan la visibilidad de los estudiantes que
cruzan la va en esa zona protegida. Por otra parte, adems de la seal E-2-3, las zonas de estacionamiento designadas para
bajar y subir estudiantes en vehculos privados se debern demarcar con franja color verde. En la Figura 7.5 se ilustra la
designacin de las distintas zonas de estacionamiento alrededor de una escuela, incluyendo las paradas de autobuses y
las zonas reservadas para el estacionamiento de los vehculos privados que dejan o recojan a los estudiantes.
La Figura 7.5 tambin muestra la colocacin tpica de las seales de las series E-1 y E-2 con respecto a los cruces
tipo zebra demarcados en los sitios donde cruzan los principales flujos peatonales atrado por la escuela. (representados
por las flechas de color azul). Esta configuracin tambin representa un ejemplo tpico de un plan de rutas escolares.
E-1-1 + E-1-2
100 m
E-2-4
200 m
E-1-1 + E-3-3
E-2-4
E-1-3
E-2-3
R-8-6
200 m
30m
100 m
E-1-1 + E-1-2
10m 10m
E-2-2
E-1-1 + E-3-3
10 m
E-1-3
E-1-1 + E-1-2
E-1-1 + E-3-3
100 m
10m
30m
E-1-3
R-8-6
E-2-3
ESCUELA
30 m
10 m
10m
E-1-3
E-1-4
10 m
10 m
R-8-6
E-2-3
E-2-4
E-1-3
50 m
200 m
E-1-1 + E-3-3
100 m
E-1-1 + E-1-2
Figura 7.5
Configuracin tpica del sealamiento y los pasos peatonales en las rutas de acceso de una Zona Escolar con
la ubicacin de las paradas de autobuses escolares y estacionamiento para padres de familia
7.9

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
El conjunto de seales E-1-4, E-2-1 y E-2-2 no debern usarse en todas las paradas a lo largo de una ruta de servicio
de transporte de escolares. Sin embargo, se podran usar en otros lugares que no sean la parada terminal, dependiendo de
que haya una concentracin significativa de estudiantes en alguna o algunas de las paradas intermedias. Como mnimo se
requiere el movimiento de por lo menos 10 estudiantes en un punto especfico, o que en el sitio paren por lo menos 10
autobuses escolares en el lapso de una hora para justificar la instalacin de estas tres seales. Las seales E-1-4, E-2-1 y
E-2-2 tambin s e debern colocar donde las condiciones del terreno y de la va limitan la visibilidad y donde no hay
oportunidad de reubicar la parada para escolares a otro lugar con visibilidad ms adecuada.
7.2.10 Seales de Velocidad Mxima en Zonas Escolares (E-2-4, E-2-5, E-3-1 a E-3-5, R-2-1 y R-2-5)
En los pases cuya legislacin lo autoriza, se debe utilizar una seal para indicar la
velocidad mxima establecida en las zonas escolares, que s e debe ubicar cerca del inicio de la
zona escolar, 50 m despus de la seal E-1-1. El lmite de velocidad restringida deseable es de
25 km/h, aunque en algunos pases tambin s e utiliza un lmite de 20 o 30 km/h. Como
complemento, y para alcanzar un mayor grado de obediencia de parte de los conductores, es
deseable que esta restriccin en el lmite de velocidad se aplique slo cuando hay flujos de
estudiantes presentes, que corresponde a la entrada y salida de clases, o en los recreos. Fuera
de esos perodos rige la velocidad normal de la va. Los intervalos en los que rige esta
restriccin dependen de la cantidad de turnos que tenga el centro educativo, por lo que no se
pueden establecer perodos definidos de antemano y de aplicacin general.
Este tipo de seales debe estar constituido por un conjunto de mensajes que consiste
de un tablero encabezado en la parte superior con una placa de 61 cm x 20 cm, con la leyenda
ESCUELA (E-3-1) en negro sobre fondo amarillo; una seal de velocidad lmite (R-2-1), de 61
cm x 76 cm y en la parte inferior una placa (E-3-2 E-3-4) indicando las condiciones (tales como
CON ESCOLARES PRESENTES, E-3-2; o CON LUZ INTERMITENTE, E-3-4) o el perodo
del da y/o de das de la semana, cuando se aplica la velocidad mxima, si es que la legislacin
local lo permite. La placa inferior debe ser de 61 cm x 30 cm (o del mismo ancho que la seal R-21) y debe tener leyenda negra sobre fondo blanco. Como alternativa se pueden usar las placas
E-3-3 y E-3-5 debajo de la seal de prevencin E-1-1. Cuando se use con la seal E-1-1, la placa
E-3-3 E-3-5 debe ser del mismo ancho que la seal E-1-1. Tambin se puede usar la placa
reglamentaria R-2-5 debajo de la seal E-1-1, en lugar de las placas E-3-3 o E-3-5, s i la restriccin
de velocidad rige todo el tiempo.
E-3-1
E-3-2
E-3-3
E-3-4
Las seales de mensajes variables pueden utilizarse para indicar la velocidad lmite de
una zona escolar durante los lapsos en que rige ese lmite. Tambin puede usarse una
E-3-5
7.10
E-3-1, R-2-1, E-3-2
E-3-1,R-2-1,E-3-4
E-2-5 y R-16-6
E-1-1 y E-3-3

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
seal de velocidad mxima con algn dispositivo luminoso, tipo semforo o faros intermitentes sobre las seales de
regulacin. En este caso s e debe poner la placa inferiorE-3-3 que indica que rige el lmite CON LUZ INTERMITENTE.
Donde sea prctico, s e debera considerar incluso, colocar sobre el borde superior de las seales una lmpara o aparato que
haga visible el mensaje del lmite de velocidad. Los dispositivos luminosos o de mensaje variable deberan ser usados para
las situaciones ms crticas, donde se necesita dar mayor nfasis a la velocidad mxima. Este es el caso de escuelas que se
ubican frente a vas urbanas rpidas, carreteras de alto estndar de diseo y carreteras rurales de llanura. En el caso de
autopistas, se debe construir un paso peatonal a desnivel (ver Seccin 7.6) de modo que no se restringe en ningn sitio la
velocidad de operacin. En la Seccin 7.4 se profundiza sobre este tipo de dispositivos luminosos.
Debido a las caractersticas particulares del trnsito y de las vas, as como el costo de los sistemas luminosos, no
es prctico hacer siempre el sealamiento completo de una zona escolar respetando todos los estndares y
recomendaciones. Sin embargo, durante los periodos en que rige una velocidad mxima en las zonas escolares la forma,
mensaje, letra y colores bsicos deberan constituir los estndares para este tipo de seales, excepto s i la seal es iluminada
internamente, esta debe tener una leyenda en blanco con el fondo negro.
Cuando sea aplicable, el final de una zona escolar debera ser indicado a los conductores
mediante una seal E-2-4, la cual u s a el smbolo de velocidad mxima, en este caso 25 km/h (o el valor
que rige en cada pas), cruzado por cinco lneas diagonales de color negro inclinadas de derecha a
izquierda, con el mensaje que indica FIN ZONA ESCOLAR. Generalmente se coloca a 200 m del
sitio de cruce peatonal escolar, y acomp aan a la seal E-1-1, pero en el sentido opuesto de
circulacin. Tambin es deseable colocar despus de la seal E-2-4, una seal R-2-1 que indique cual
es el lmite que rige en el tramo donde s e acaban las restricciones. Como alternativa, al final de la zona
de velocidad restringida se puede colocar la seal R-2-1 sola.
La seal E-2-5 s e utilizar en aquellos pases en que sea aplicable segn la legislacin local,
para indicar a los conductores que en una zona escolar, una velocidad igual o superior al lmite
indicado por la seal (en el ejemplo, 70 km/h) es considerada como velocidad temeraria. Debajo de
la seal E-2-5 s e puede colocar una placa R-16-6 para indicar el monto de la multa. En la pgina
anterior se muestra el ensamble de estas dos seales.
E-2-4
El concepto de velocidad temeraria consiste en sancionar en forma ms drstica aquellas

velocidades de circulacin que resultan extremadamente peligrosas, ms all del simple exceso de
velocidad. El umbral a partir del cual una velocidad se considera temeraria se define en funcin de
la velocidad relativa entre los vehculos que circulan respetando el lmite de velocidad prevaleciente
y los que circulan a velocidad temeraria.
Generalmente se considera que diferenciales en la velocidad relativa superiores a 40 km/h
entre vehculos que circulan en una misma direccin resultan muy peligrosos y aumenta de forma
significativa la probabilidad de que ocurran defunciones en caso de un accidente. En trminos
absolutos, cualquier vehculo que circule a velocidades superiores a 120 km/h tambin es
considerado como con duccin temeraria. El valor de este lmite de velocidad puede variar de
acuerdo con la legislacin vigente en cada pas, a s como el monto de la multa estipulado por ley
E-2-5
o reglamento de trnsito respectivo para quienes cometan esta infraccin. En consecuencia, el texto
de la seal E-2-5 deber ajustarse acorde a las reglas de trnsito locales. En los pases que no aplica el concepto de velocidad
temeraria, la seal E-2-5 en conjunto con la placa R-16-6 pueden adaptarse para indicar el monto de la multa establecida en
la legislacin local para el exceso de velocidad en zonas escolares.
Las seales de una zona escolar s e complementan con las demarcaciones en el pavimento discutidas en la Seccin
7.3. En la Figura 7.6 s e presenta, como recomendacin general, la disposicin integrada de todos los dispositivos de control
de trnsito recomendados para una zona escolar tpica de zona urbana y su ubicacin relativa. En la Figura 7.10, ms
adelante, se presenta la configuracin tpica cuando se usa semforo intermitente en una zona rural.
7.11

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
E-1-1+E-1-2
R-2-1
E-1-1
75m
E-2-4
E-3-1+R-2-1+E-3-2
50m
E-2-1
200m
(min. 45m)
R-8-5b
E-1-3
20m
10m
30m
10m
(MIN. 5m)
E-1-4
10m
30m
10m
E-1-4
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

100 m
20m
R-8-5b
E-1-3
E-2-1
200m
(min. 45m)
E-1-1+E-3-3
E-2-4
50m
75m
100 m
R-2-1
E-1-1
E-1-1+E-1-2
Figura 7.6
7.12
Configuracin tpica de los dispositivos de control

recomendados para una Zona Escolar en zona urbana.
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
7.3. Sealamiento Horizontal

7.3.1 Funciones y Limitaciones del Sealamiento Horizontal

La demar cacin de sealamiento en el pavimento tiene funciones importantes que cumplir en un esquema de
contr ol de trnsito de zona escolar bien diseado. En algunos casos, el sealamiento horizontal se utiliza para
complementar las regulaciones o prevenciones de otros dispositivos, tales como las seales verticales y los semforos. En
otros casos, l a dema rcaci n en el paviment o logra resul tados p or mrito pr opio, que no es posible obtener mediante ningn
otro dispositivo. En tales casos ellos sirven como un medio muy efectivo de transmi tir ciertas r egulaciones y prevenir a
los usuarios lo que de otra forma no se puede hacer claram ente enten dible.
Sin embargo, el sealamiento en el pavimento tiene limitaciones. Podra no ser claramente visible cuando llueve
debido a la capa de agua que se acumula sobre la calzada y podra no ser muy durable cuando est sujeto a trnsito muy
intenso. A pesar de estas limitaciones, el sealamiento horizontal tiene la ventaja, bajo condiciones favorables, de
transmi tir preven ciones o informacin al conductor si n distraer su a tenci n de la super ficie de ruedo.
7.3.2 Priorizacin del Mantenimiento

Aunque es deseable que todo el sealamiento y dispositivos de las zonas escolares tengan un mantenimiento
regular y oportuno, cuando existan limitaciones de recursos se recomienda dar prioridad a las demar caciones escolares
ubicadas en carreteras con velocidad media de operacin de 80 km/h o superior y a las zonas escolar es que colindan con
vas con un TPDA igual o superior a 10 000 vehcul os diarios. E n aquell os sitios en que se cumplan ambos criteri os, el
sealam iento hor izontal y vertical debe perma necer en ptimas condi ciones siempr e.
Como segundo nivel de prioridades estn las zonas escolares ubicadas en vas con velocida d media de oper acin
entre 60 y 80 km/h y las que se ubican en vas con un TPDA entre 5 000 y 10 000 vehculos diar ios.
7.3.3 Estandarizacin
Cada demarcaci n estndar de sea lamien to horizon tal debe ser utilizada slo para transmitir el mensaje prescrito
en este Manual. La autorid ad competent e, tanto nacional como municipal, debe vigila r y borrar de i nmediato cualquier
demar cacin en el pavimento de marcas o se alam iento no aut orizadas, anuncios, avisos o rtul os que interfieran con la
efectividad de la demarcacin oficial en zon as escolares.
7.3.4 Lneas del Paso Peatonal o Zona de Seguridad

La demarcacin de un paso peatonal de seguridad en una zona escolar debe corresponder al sealamiento tipo
zebra, en los lugares donde no es fcil identificar la presencia del cruce (Seccin 3.2.11). Tambi n se pu ede demarca r con
dos lneas blancas transversales que limiten el rea peatonal protegida, cuando la geometr a de la interseccin o el ancho
considerable de la calzada hace preferible delimitar la senda con exactitud. El ancho recomendable del cruce peaton al es
de 2.5 m, pero se debe ajustar a la m agnitud de los flu jos de estudiantes que lo utilicen, comnmente se rige por el ancho
de las aceras que conecta. El an cho mnimo debe ser de 1.8 metr os.
En el caso de la zona de seguridad tipo zebra, las lneas longitudinal es deben ser continuas de color bla nco y tener
un ancho mnimo de 30 cm. y mximo de 60 cm. Entr e cada lnea o banda lon gitudinal se debe man tener una separ acin
mxima de 60 cm, con un mnimo de 30 cm. Este tipo de paso peatona l es el ms deseable en zonas de escuela, y se debe
utilizar sobre las vas de mayor flujo; si la velocidad de operacin de l a va es alta, debe estar acompaada de un semforo
7.13
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
peatonal, mientras que si la velocidad de operacin es baja y no se justifica la instalacin de un semforo peatonal, la
demarcacin del paso peaton al debe estar acompaada de tachuelones.
Se debe ten er cuidado para asegur ar qu e los cru ces peat onales con lneas longi tudinales utiliza dos en a lgun os
sitios no debiliten otros cruces donde el nfasis especial de sealamiento no se utiliza, mxime si esos otros sitios tien en
caractersticas similares de operacin al cruce donde se demarc la zona de seguridad tipo zebra.
En caso de utilizar slo dos lneas blancas transversales, estas deben delimitar ambos lados del paso peatonal de
escolares. Las lneas deben ser continuas, de color blanco, con un ancho mnimo de 15 cm y un mximo de 30 cm. Bajo
circunstancias especiales (cuan do no se provee un a ln ea de al to o dond e la velocidad de los vehculos excede de 55 km/h
o donde el cruce peatonal es inesperado), puede ser deseable incrementar el ancho de las lneas tran sversales hasta un
ancho de 60 cm (Seccin 3.2.11). Este tip o de demarcacin es recomendable para cr uces complement arios al cr uce
principal, donde los flujos peatonales o la velocidad de operacin no es tan alta.
Las zonas de seguridad deben ser demarcadas en todas las intersecciones que pertenezcan a rutas escolar es
preestablecidas (ver Seccin 7.1.2), donde existan conflictos directos entre vehculos y el cruce de estudiantes de kinder,
primaria o secundaria. Ta mbin deben demarcar se en los sitios donde se les permite cruzar a los estudiantes entre
intersecciones o donde l os estudian tes no podra n de otra forma reconocer el lugar apropiad o para cru zar (ver Figura 7.5).
7.3.5 Lnea de ALTO

Las lneas de ALT O o de parad a son ln eas blancas continua s, norm almente de 30 a 60 cm de a ncho,
extendin dose a travs de todos los car riles de apr oxima cin, tanto en reas urban as como r urales. Como en los cruces
peatonales sin ln eas tipo zebra el ancho de las lneas tra nsversales p uede ser variable, las l neas de par ada para los
vehculos deben ser, como mnimo, 15 cm. ms anchas que las del cruce peatonal.
Esta lnea indica el punto en el cual se requiere que los vehculos se detengan para ceder el paso a los estudiantes,
o para cumplir con lo indicad o por una se al de ALTO, el semforo peatonal, o las in strucciones de un Inspector o Polica
de Trnsito, Inspector ad-honrem, guardin adulto o cualquier otro requisito legal. Cuando se utiliza, la lnea de parada
debera ser colocada a un mnimo de 5 m y un mximo de 10 m ant es y paralela a la lnea de cruce peatonal ms cercana.
En carr etera s con un a velocidad de dise o superior a 80 km/h, la lnea de parada debe ubicarse 20 m antes de la zona de
seguridad o cruce peatonal escolar.
7.3.6 Demarcacin en los Cordones para Restricciones en Estacionamiento

Se debe prohibir el estacionam iento frente a los cruces peat onales de escuelas mediante la demarcacin de los
cordones en color rojo (o amarillo cuando la legislacin local as lo establece) y hast a el punto donde se ubican las lneas
de parada para los vehculos. Si estas no existier an, como m nimo se debe proh ibir el estacionamiento a 5 m a cada lado
del paso pea tonal escolar. Esta pr ohibicin se debe controlar en forma rigurosa por parte de los Inspectores o Policas de
Trn sito, ya que es frecuente que los autobuses escolares o las padres de famili a que llevan a sus hijos en su propio
vehculo, se estacionen en estas zonas, bloqueando el flujo de estudian tes en el cruce peatonal. El cordn de las zonas de
parada de autobuses y microbuses escolares tambin debe demarcarse con franja roja (ver Figura 7.5).
Todas las aproximaciones a la zona de cruce peatonal escolar se deben demarcar con franjas de color amar illo,
para evitar que los vehculos esta cionados antes de un paso peatonal escolar dism inuyan la visibilidad de los estudian tes
que cruzan la va en esa zon a prot egida. Por ot ra pa rte, las zonas de estaci onamiento design adas para bajar y subir
estudiantes en vehculos privados se debern demar car con franja color verde. Como complemento a la demarcacin de
los cordones, se deben colocar las seales reglamentarias correspondientes de la serie R-8 y las seales propias de zonas
escolares como la E-1-4, E-2-1, E-2-2 y E-2-3. En la Figura 7.5 se presenta una configuracin tpica de estos dispositivos.
7.14

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Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
7.3.7 Sealamiento con Palabras y Smbolos

Las demarcaciones en el pavimento con palabras y smbolos pueden ser utilizadas con el propsito de guiar,
prevenir o regular el trnsito. Ese sealamiento horizontal debe estar limitado a no ms de un total de tres lneas de palabras
o smbolos. Estas palabras o smbolos deben ser pintadas en color blanco (Seccin 3.2.14).
Las seales con palabras y smbolos no deben ser utilizados para mensajes obligatorios excepto en apoyo de las
seales verticales estndar. Tal es el caso de demarcar en el pavimento la velocidad mxima permitida en una zona escolar
con escolares presentes (25 km/h o el lmite establecido en cada pas). Este mensaje debe reservarse para sitios en los que
los estudios de velocidad demuestran un alto grado de desobediencia a los dispositivos de control instalados.
Las letras, nmeros y smbolos deben estar acorde con el Alfabeto Estndar (ver Anexo C) para sealamiento del
pavimento y seales de carreteras. Las letras y numerales deben tener una altura mnima de 1.80 m, pero cuando la velocidad
de diseo de la carretera es de 60 km/h o ms, debe ser de 2.40 m o ms de largo. Si el mensaje consiste de ms de una
palabra, se debe leer hacia arriba, esto es, la primer palabra debe estar ms cerca del conductor.
Cuando la velocidad de aproximacin es baja, se podran utilizar caracteres ms pequeos. El espacio entre lneas
de palabras o smbolos debe ser de al menos cuatro veces la altura de los caracteres para velocidades bajas pero no ms de
10 veces la altura de los caracteres en cualquier otro caso.
Los mensajes en el pavimento preferiblemente deben ser de no ms de un carril de ancho, excepto los mensajes de
ESCUELA que s e pueden extender al ancho de dos carriles. La Figura 7.7 muestra la palabra ESCUELA en letras tpicas
elongadas, para accesos de uno (Figura 7.7.A) y dos carriles (Figura 7.7.B) por sentido respectivamente. Para vas de un carril
por sentido, la palabra ESCUELA debe tener un ancho mnimo deseable de 4.10 m, aunque debe ajustarse al ancho
disponible de la calzada en vas estrechas. En vas de dos carriles por sentido, el ancho mnimo es de 6.50 m.
Como s e observa en las Figuras 7.7.A y 7.7.B, antes y despus de la palabra ESCUELA, s e deben demarcar lneas
blancas continuas con un ancho mnimo de 40 cm, de la misma longitud que el ancho de la palabra ESCUELA. En el caso
de vas de un carril por sentido, el ancho de estas lneas se deben separar a 1.50 m de la palabra ESCUELA y en el caso
de vas de dos carriles por sentido, la separacin debe ser de un mnimo de 2.0 m.
La palabra ESCUELA se debe ubicar al inicio de la zona escolar. Por esa razn, la palabra ESCUELA se debe
acompaar con la seal E-1-1, como se ilustra en la Figura 7.8. De este modo se refuerza a los conductores, de forma
horizontal y vertical, el mensaje sobre la presencia de la zona escolar. El final de la zona escolar no requiere de demarcacin
especial en el pavimento, ya que el final de la zona de velocidad restringida se define slo con la seal vertical E-2-4, como
s e ilustra en la Figura 7.9, o bien indicando el nuevo lmite de velocidad. En vas con circulacin en los dos sentidos, la
palabra ESCUELA s e debe demarcar en ambos extremos de la zona escolar, como se ilustra en las Figuras 7.6 y 7.10, que
adems muestran la ubicacin tpica de las marcas en el
pavimento con respecto al sealamiento vertical dentro
de una zona escolar.
Figura 7.8
Figura 7.9
Demarcacin horizontal tpica en conjunto con seal E-1-1

para definir el inicio de una zona escolar, Costa Rica
Definicin del final de zona escolar

con seal E-2-4, Costa Rica
7.15
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Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

7.7.A. Un Carril por Sentido
7.7.B. Dos Carriles por Sentido
Figura 7.7
Detalle de la demarcacin en el pavimento de la palabra
ESCUELA
7.16
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
7.4. Semforos en Zonas Escolares

7.4.1 Definicin
Los semfor os peatonales de las zona s escolares son semfor os de cont rol con vencion ales colocados en las zonas
de seguridad peatonal con el propsito de crear intervalos adecuados en tre los vehculos para permi tir el cruce de peatones.
Cuando se utiliza un semforo peatonal en una zona escolar, el paso de cruce de los estudiantes se debe demarcar con una
zona de seguridad tipo zebra. El cruce peatonal de dos lneas blancas transversales se usa slo en cruces secundarios y sin
semforo peatonal.
7.4.2 Ventajas y Desventajas

Cuando se disea y ubica correctamente, y operado bajo condiciones que justifiquen por comp leto su uso, el
semforo peatonal escolar usualm ente tiene una o alg una de las siguien tes ventajas:
1. Considerando los costos in icial es y de opera cin, en un perodo de varios aos los semforos
escolares representan una opcin ms econmica para proteger el cruce de los estudiant es, en
comparacin con la super visin por parte de Inspectores o Policas de Tr nsito o adultos voluntar ios.
2. Bajo condiciones de espaciamiento favorable los sem foros pueden ser coordinados con los sem foros
vecinos para proveer un movimiento continuo o casi continuo del flujo vehicular.
Los semforos justificados y diseados adecuadamente tambin ti enen algun as desventajas y las siguien tes pueden
ser consider adas cuan do se escoge el medio especfico de controlar un cruce:
1. El control de un semforo escolar tiene un costo inicial ms alto que la supervisin policial o de
voluntarios, por lo que su operacin tiene que ser permanen te. Para situa ciones temporales debe buscarse
otros dispositivos de contr ol de men or costo.
2. Bajo ciertas cir cunstan cias, el contr ol median te semforo escolar t ambin r equiere la supervisin
complement aria de un adulto guardi n o un patr uller o escolar del cen tro educati vo.
3. Para que el control mediante un semforo escolar sea adecuado, se debe proveer el mantenimiento
peridico y de emergen cia requerido, por per sonal debidament e capacitad o.
7.4.3 Estandarizacin
La gran movili dad del trnsi to automotor de hoy en da, lo mi smo que el aumen to constant e en el alcan ce y
distancia de los viajes, son factor es primordiales que obligan a que existan estndar es nacionales e internacionales de las
caractersticas de los semforos. E ste con cepto aplica sin excepcin a los semforos ubicados en los cruces escolares,
donde el reconocimiento insta ntneo y el entendimiento del control es vi tal, tanto par a los est udiantes como par a los
conductores de los vehculos, independientemente de su lugar de origen. Debido a la participacin creciente de las
municipalidad es en la instalacin de este tipo de dispositivos de control en zonas escolares, cabe resaltar que resulta
contraproducente la introduccin de desvia ciones o innovaciones a nivel local. Aunque las variaciones sean a ceptadas y
del agrado de la gente de la localidad, se debe tener en cuenta que cualquier desviaci n de los est ndares causa confusi n
y es motivo de desobediencia de parte de los turist as extranjeros y los conductores de otras localidades del pa s.
7.17
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Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
El dise o, aplicacin, ubicacin y opera cin permi ten por s m ismos ci erto grado de estandarizacin, y los
estndares de tales caractersticas son los que precisamente se prescriben en este Manual. Un conductor o peatn deberan
observar primero el semforo y luego reaccionar a sus indicaciones. La ubicacin y secuencia de operacin son requi sitos
bsicos. Los semforos deben ser colocados en un sitio don de un conductor o peatn no pued a dejar de verlo.
El uso de indicaciones de semforos estndar y sus secuencias deben ser universales de modo que el mensaje de
un sem foro pu eda ser reconocido a primera vista y casi que por instinto. Sin embar go, debe r ecorda rse que a los n ios
peque os les toma varios aos prestar la atencin necesaria para lograr este tipo de reconocimien to. Por otra parte, en el
caso de zonas escolares en centr os educativos para nios discapacitados (particularmente con restricciones en el sentido
de la vista) d eben utiliz arse dispositivos que emi tan un son ido especial en form a compl ement aria al semfor o.
7.4.4 Reglas para Justificar la Instalacin

Un semforo escolar puede ser justificado en un cruce peatonal existente cuando las condiciones en el sitio
relativas a la magnitud del volumen de tr nsito, la obediencia a las restricciones en la velocidad de operacin o de la
cantidad de accidentes ocurridos alcancen los lmites o criterios que se establecen a continuacin. Es importante aclarar
que los resultados de un estudi o de ingeniera de trnsi to, realiz ado por un profesional exp erto en la m ateria, prevalecen
sobre cualquiera de las reglas o criterios de justificacin que se prescriben en este Manual.
La primera regla de justificacin para la instalacin de un semforo peatonal corr esponde a la con dicin D, (ver
Seccin 4.3.2.4 ), y es un criterio exclusivo para zonas escolares. Para aplicar esta regla de justificacin se requiere realizar
un estudio de ingeniera de trnsito del tamao de los pelotones de escolares que cruzan y del tamao y cantidad de los
intervalos disponibles para los peatones en la corriente vehicular , duran te los perodos en que los estudian tes entra n o salen
del cen tro educati vo.
Se debe ten er en consid eraci n que en los puntos de cru ce de peatones se presentan patron es de vacos en la
corriente, durante los cuales no pasa ningn vehculo. Este fenmeno hace que los escolares dispongan de intervalos cortos
durante los cuales pueden cruzar con mayor seguridad la va. Este patrn es especfico para cada punto de cruce y est
afectado por los dispositivos de control de la s intersecciones vecinas al sitio, la magnitud de los volmenes de trnsito y
la velocidad de operacin de la va a esa hora. Por seguridad, un peatn debe esperar un intervalo de suficiente duracin,
de tal forma que le permita cruzar la calle sin interferencia del flujo vehicular. La duracin del intervalo seguro depende
de varios factores, pero tpicamente oscila entr e 10 y 25 seg. Cuando el tiempo transcurrido entre la ocurrencia de
intervalos adecuados se vuelve excesivo, los nios y adolescentes pueden llegar a i mpacientar se y arriesgarse por procurar
cruzar la va durante un in tervalo inadecua do.
La Condicin D establece que se justifica instalar un semforo peatonal en un cruce escolar cuando los estudios
tcnicos determinen que el nmero de inter valos, de suficiente duracin, disponibles en la corriente de trnsito, durante
el perodo en qu e los escolares utilizan el cruce, es menor que el nmero de min utos en el mismo perodo de tiempo.
Expresado de otra forma, se justifica el semfor o peaton al en zona escolar cuando los in tervalos adecuados ocurr en con
una frecuen cia media i nferior a un in tervalo por m inuto.
Cuando los semforos son instalados nicamente bajo esta justificacin:
1. Las indica ciones del semforo peaton al deben proveerse como mnimo para cada uno de los cruces
peatonales existentes en la zona o ruta escolar que se ubiquen sobre la va que no tiene suficientes
intervalos adecuados para el cruce seguro.
2. Cuando el cruce escolar se ubica en una interseccin, el semforo debera ser a ctuado o activa do por
el trnsito. En intersecciones donde el sem foro se puede integrar en un sistema progr esivo o
coordinado, se pueden utilizar contr oles de tiempo prefija do.
7.18

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
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Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
La segunda regla de justificacin para el uso de un semforo en zonas escolares se aplica a vas con velocidad
de diseo superior a 80 km/h, en las cuales se ha determinado que existe desobediencia generalizada al mandato de reducir
la velocidad a la m xima permitida cuando hay escolares presen tes (25 km/h ), condicin que tpicam ente se presen ta en
las zonas rurales. Esta regla no es aplicable en el caso de autopistas, donde se debe construir u n paso peaton al a desni vel
(ver Seccin 7.6) para garantizar el cruce seguro de los escolares y no restringir en ningn sitio la velocidad de operacin.
En este caso la justificacin se refiere en primera instancia a la instalacin de un semforo especial para zonas
escolares, el cual no tiene in dicaciones p ara orden ar la deten cin momen tnea de los vehculos, sino que el disp ositivo
activa varias luces interm itentes de color amarillo durante el lapso en que hay escolares presentes, con lo cual se le informa
a los conductores que est en vigencia el lmite restringido de velocidad (25 km/h o el valor local). Como alternativa al
semforo interm itente, se pueden utilizar se ales de mensaje variable, l o mismo que faros in termitentes sobre las se ales
de regulacin que fijan la velocidad restringida.
Para aplicar esta regla de justificacin se requiere realizar un estudio de ingeniera de trn sito de la distri bucin
de velocidades de operacin de los vehculos, durante los perodos en que los estudiantes entran o salen del centro
educat ivo. Para determinar los indicador es estadsti cos de la distr ibucin de velocid ades se d ebe tra bajar con un error
mximo del 3% y un nivel de confianza del 95%. En vas con bajo volumen, el error mximo puede ser del 5%.
El criterio de irrespeto a la velocidad restrin gida de las zonas escolares establece que se justifica instalar un
semforo de luces inter mitent es cuando mediante un estudio de velocidad de oper acin se determine que la velocidad
correspondiente al percentil 85 de la distribucin es superior a la velocidad mxima restringida para zonas escolares (25
km/h o el valor local), cuando hay escolares presentes. Esto significa que cuando ms del 15% de los conductores
irrespet en la velocidad r estringida, se justi fica colocar un dispositivo luminoso que recuerde a los conductores la vigencia
del lmite restringido de zona escolar.
Esta regla por s sola no justifica l a instalacin de un semforo peatonal convenciona l, excepto que tambin se
cumpla en un 80% el valor lm ite del crit erio de la pr imera r egla, o que ocurr an dos acciden tes del tipo indicado en la
tercera regla par a justificar semfor os en zon as escolares. Esta combinacin de reglas es aplicable nicamente cuando el
uso de medidas menos restrictivas, y en particular el control por parte de Inspectores o Policas de Trnsito, no han sido
efectivas y han falla do en reducir la velocidad media de opera cin cuand o hay escolares presen tes de forma per manen te.
Los dispositivos de mensaje variable, debido a su alto costo inicial, deberan ser usados slo en la s situaciones
ms cr tica s, donde se necesita dar m ayor nfasis a la vigencia de la restr iccin en la velocidad mxim a. Este es el caso
de escuelas que se ubican frente a vas urbana s rpidas de alto volumen, carreteras de al to estndar de diseo con
volmenes moderados, o en carreteras localizadas en terreno plano, de bajo volumen pero de alta velocidad de operacin,
como es el caso de la Carretera Interamericana en la mayor parte de Centroamrica.
Cuando se utiliza el semforo especial intermitente o faros intermitentes sobre las seales de regul acin, se debe
colocar la placa inferior E-3-3 que indica que rige el lmite CON LUZ INTERMITENTE, en cualquiera de las
combinaciones de seales prescritas en la Seccin 7.2.10. En la Figura 7.10 se presenta la disposicin integrada de este
tipo de semforo con el sea lamien to correspondiente. Don de sea prcti co, se debera colocar en el poste del semforo o
sobre el lomo de las seales una lmpara o aparato que haga visible el mensaje del lmite de velocidad mxima restringida
(25 km/h o el valor local). Siempre que se instale un disposit ivo de este tipo, es indispensable que al ini cio de operaciones
y durante la s primeras seman as, se provea de supervisin y un riguroso control por parte de la Polica de Trnsito, a fin
de que los conductores tomen en serio y respeten el dispositivo. Tambin es recomendable que peridica mente se rea licen
operativos de control de velocidad en esos sitios, para man tener la credibili dad y obediencia de los usuarios.
Los dispositivos que operan slo a ciertas horas del d a deben utilizar se slo durante los perodos en que son
requeridos. Est a disp osicin es fundamental para mantener el respeto y la credibilidad de los usuarios de la efectividad
de los dispositivos de contr ol que regula la zona escola r. Los disposit ivos interm itentes o de men sajes variables deben ser
desactivados, removidos o cubiertos cuando no se necesitan por perodos extensos, tal como ocurre durante Navidad, las
7.19

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
E-1-1+E-1-2
E-1-1
75m
R-2-1
E-3-1+R-2-1+E+3+4
50m
E-2-1
200m (min. 45m)
10m 10m
10m
(MIN. 5m) 10m
Semforo
Intermitente
E-1-3
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

100 m
100m
E-1-3
200m
(min. 45m)
E-1-1+E-3-5
E-2-4
50m
75m
R-2-1
E-1-1
100 m
E-1-1+E-1-2
Figura 7.10
7.20
Configuracin Tpica del sealamiento recomendado para

una Zona Escolar controlada por un semforo intermitente
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Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
vacaciones escolares, Semana San ta y otros perodos similares.
Figura 7.11
Semforo Intermitente para lmite restringido de 25 km/h en zona escolar
, Costa Rica
Escuela Josefita Jurado de Alvarado, Curridabat

En el momento de publicar este

Manual, Costa Rica era el nico pas del istmo
que utilizaba semforos de luces inter mitent es
para zona escolar. En las Figuras 7.11 y 7.12
se muestran los nicos dos sistemas de este
tipo existentes en ese pas hasta el ao 2000.
En ambos casos se observa que se utiliza un
semforo con dos luces inter mitentes d e color
amar illo, una encima y la otra a la derecha de
la va. Adems, en esas mismas posiciones se
utilizan faros inter mitent es con la leyenda 25
KPH, y seales de prevencin escolar. La
configuracin mostrada en las Figuras 7.11 y
7.12 es adecuada para este tipo de dispositivo
de prevencin, excepto que segn lo dispuesto
en este Manual, debe utilizarse la seal E-1-1,
con forma de pentgon o y el dise o grfico
que se pr escribe en este Captulo.
Sin embargo, desde el punto de vista

de las reglas para justificar la instalacin de
un semfor o intermitente para zona escolar,
hay que sealar que en el caso de la Escuela
Josefita Jurado de Alva rado en Curridabat,
ilustrado en la Figura 7.11, las condiciones
prevalecien tes de operacin no justifican
dicho dispositivo. Ello se debe a que la
magnitud de la velocidad de operacin en ese
sitio no es ta n alto como lo prescr ibe el
respectivo criterio de justificacin.
En contraste, la Escuela de La Unin
en Gupiles, mostrada en la Figur a 7.12, es el
caso tpico prescrito por el segundo criterio de
justificacin. En este sitio los escolares deben
atravesar una va con velocidad de diseo de
90 km/h (la carretera Braulio Carrillo) y la
gran mayora de los conductores irr espeta el
lmite escolar de 25 km/h con estudiantes present es.
Figura 7.12
Semforo Intermitente para lmite restringido de 25 km/h en zona escolar
Escuela La U nin, Gupiles, Ca rretera Brau lio Carrillo, Costa Rica
En los dos casos, sin emba rgo, en sitio se pudo comprobar que la efectividad de ambos dispositivos es casi nula,
ya que los conductores n o reducen su vel ocidad y no exist e contr ol por parte de los In spector es o Polic as de Trn sito.
Adems, cuando se introdujeron estos dispositivos tampoco se realiz una campaa para informar a los conductores sobre
el significado de los mismos, haciendo as inefectiva esta inversin en dispositivos de seguridad.
Ms grave an es el hech o de que ambos dispositivos se mantienen activados durante todo el da, cuando lo
prescrito es que operen slo dur ante los per odos en que son requeridos, con escolares presentes. Esta situacin incen tiva
7.21
Captulo 1
Captulo 2
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Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
el irrespeto por parte de los conductores y hace que este tipo de dispositivos pierda credibilidad, fomentando an ms la
cultura de desobediencia al sealamiento que existe en Costa Rica y en el resto de pases del istmo. Lo ms lamentable
es que se est incentivando esta conducta a un alto costo y en uno de los sitios en don de es pr imordial que exista la mayor
obediencia por parte de los conductores.
Otra prctica que tambin contradice la filosofa de operar ciertos dispositivos de regulacin y advertencia slo
en las horas en que son requeridos, es la construccin de reductores de velocidad o policas dormidos en zonas escolares.
Como se prescribe en la Seccin 3.2.16.2, n o se debe colocar esta clase de dispositivos en zonas escolares, ya que r educen
la velocidad de los vehculos durante las 24 hor as y no slo cuando se les requiere. La instalacin de un reductor de
velocidad es una flagrante violacin a la expectativa de los conductores, debido a que los usuarios sufren demoras
innecesarias y hasta el mal trato de sus vehculos en hor as y e n das donde es evidente que no se requiere disminuir la
velocidad, porque no hay estudiant es presentes.
El uso de reductores de velocidad est reservado para las calles internas de zonas residenciales, donde se quiere
evitar que los conductores utilicen dicha vialidad como ruta de paso, con el fin de preservar la calidad del ambiente propia
de una zona resi dencial. Como se explica en el Captulo 3, estos dispositivos no se deben utilizar en vas principales, ni
en vas de alta velocidad , ni sobre ruta s de tran sporte pblico por autobs, ni tampoco en zon as escolares. La nica
excepcin permitida es en el caso de un centro educativo rodeado de ca lles ur banas de bajo volumen (TPDA menor de
1000 vehculos al da), siempre y cuando todos los dems dispositivos de control y la supervisin policial hayan fallado.
La tercera regla de justificacin para la instalacin de un semforo peatonal corresponde a una modificacin de
la condicin F (ver Seccin 4.3.2.6), y es vlida slo para zonas escolares. Para aplicar esta regla de justificacin se
requiere realizar un estudio de ingeniera de las estadsticas de accidentes de trnsito ocurridos en el tramo de la zona o
ruta escolar, dur ante los per odos en que los estudiantes entran o salen del centro educativo. Para tal efecto, nicamente
se deben considerar los partes oficiales emiti dos por la autoridad competen te de cada pas.
El criterio de la tercera r egla establece que se justifica instalar un semforo peatonal en un cruce escolar cuando
los estudios determinen que en el sitio donde se ubica el cruce peatonal de escolares han ocurrido 3 o ms accidentes de
trnsito que resulta ron en lesion es a los peatones, en un per odo de 12 meses consecutivos. No se deben consid erar los
accidentes en los que slo in tervinier on vehculos, y la cla se de acci dentes con con secuencia pa ra los peatones que se debe
considerar son los ocurridos durante los perodos en que los estudiantes entran o salen del centro educativo, y que adems
se pudieron haber prevenido con la presencia de un semforo peatonal en la zona escolar.
En forma alternativa, se puede aplicar la condicin F sin modificacin alguna, si el nmero de accidentes de
trnsito en un per odo de 12 meses consecutivos es i gual o superior a 5, y hubo daos a los vehculos o las personas, que
se hubieran podido prevenir con la presencia de un semforo peatonal en la zona escolar. En la Seccin 4.3.2.6 se
establecen otras tres con dicion es adicionales necesarias pa ra qu e se justi fique la instalacin del semforo bajo esta regla.
La justificacin de un semforo peatonal escolar bajo cualquiera de las tres reglas anteriores est condicionada
a que de previo se hayan utilizado medidas de control y prevencin menos restrictivas, las cuales no han sido efectivas y
han fallado en reducir la frecuencia de accidentes peatonales. Las medidas previas ms importantes son el control efect ivo
por parte de Inspectores o Policas de Trnsito y Guardas Adultos (ver Seccin 7.5), as como el uso de semforos
especiales de luz intermitente, faros interm itentes sobre las seales de zona escolar o los dispositivos de men saje variable.
Para semfor os peatonales justificados bajo cualquiera de los tres criterios ant eriores y si el cruce peatonal no se
ubica en una interseccin , el control del semforo debe permitir activacin por parte de los peatones, mediante botonera
u otro dispositivo actuado por la presencia de los escolares. Adems, el estacionamiento y otras obstrucciones a la
visibilidad deben ser prohibidos por lo menos 30 metros antes y 6 metros despus de la zona de seguridad del cruce escolar
(ver Seccin 7.3.6).
La instalacin del semforo debe incluir las seales estndares adecuadas lo mismo que sea lamien to en el
7.22

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
pavimento (ver Secciones 7.2 y 7.3). Se debe utilizar una seal de proximidad a zona escolar (E-1-1) y una seal de cruce
escolar (E-1-3) cuando los semfor os son instalados bajo estas reglas de justificacin. Cuando se trate de la in stalacin
de un nuevo semforo, en un sitio en el cual el cruce peatonal no se ubica sobre una interseccin, al inicio de operaciones
se debe pr oveer sup ervisi n especial de parte de In spector es o Polic as de Trn sito.
7.4.5 Operacin de Semforos Peatonales

En caso de que un cruce peatonal no sea parte de una interseccin, deber proveerse una fase exclusiva en el
semfor o, para que el trnsito sobre la va se detenga y los peatones crucen. El tiempo de esta fase debe ser suficiente para
que los peatones caminen de un lado al otro de la calle, toman do en cuenta las siguien tes situaciones:
1. En un a interseccin con semforos accionados, se debe proveer tiempo suficiente para que los peatones crucen,
cuando estos activan el semforo, an si el tiempo mnimo que necesitan los vehculos es menor que el que
necesitan los peatones.
2. Cuando el semforo no es actuado por los vehculos, se puede utilizar un sistema activado por los peatones o
se puede ajustar el intervalo de los vehculos para asegurar a los peatones el tiempo suficiente para cruzar.
3. En condici ones normales, el in tervalo PASE debe ser como mnimo de 4 a 7 segundos, pa ra permitir que los
peatones salgan de la calle antes que empiece el intervalo de despeje. Los valor es bajos en el intervalo PASE son
apropiados, cuand o se prefiere favorecer la longitud de otra s fases, o si el nmero de peatones no es suficiente
para justificar fases ms largas. No es necesario qu e el intervalo PASE iguale o exceda el tiem po que tardan los
peatones para cruzar el ancho de la calle, porque muchos peatones terminarn de cruzar en el intervalo de
despeje.
4. Un intervalo de despeje si empre se debe utiliz ar cuando hay cruces peatonales con semfor o. Este debe consistir
de una indicacin de ALTO intermitente. Este intervalo debe ser suficiente para que un peatn camine desde
el borde de la calle hasta el centro del carril ms alejado antes que en el semforo de los vehculos se ilumine las
luz verde. (La velocidad normal al caminar es de 1.2 m/s). En el caso de que exi sta una isla en el m edio del
cruce peatonal, se recomienda que el intervalo de tiempo del cru ce sea slo para que los peatones cami nen del
borde de la calle a la isla; si es un semforo activado por los peatones se recomienda colocar un detector adicional
en la isla.
Si existe un cruce escolar a una distancia menor de 800 metros de algn semfor o, el tr nsi to entre estos puntos
debe ser coordinado, ya sea que los semforos sean actuados o pre-fijados.
7.4.6 Visibilidad, Nmero y Ubicacin de las Caras del Semforo

Las caras de los semforos se deben acomodar para brindar la mayor visibilidad posible a los con ductor es de los
vehculos.
Se deben usar visores en los semforos para ayudar a dirigir cada seal hacia sus respectivos usuarios, y para
reducir ilusion es pticas causadas por luces externas.
Para evitar problemas de visibilidad, debe haber un mni mo de dos luces para el movimiento directo en cada
interseccin. Se deben observar continuamente los semforos desde la distancia mostrada en el Cuadro 7.1 en funcin
de la veloci dad del percenti l 85, a menos de que exista alguna obst ruccin fsica. En estos casos se les debe advertir a los
conductores con una seal de prevencin (P-3-3).
7.23

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Cuadro 7.1
Distancia mnima de visibilidad de un semforo
Percentil 85
Velocidad (km/h)
Distancia mnima de
visibilidad (m)
32
53
40
66
48
82
56
99
64
119
72
140
80
165
88
190
96
218
.
A menos que las condiciones fsicas lo impidan, los semforos se deben colocar entre 12 y 46 metros adelante
de la ln ea de parada de los vehculos. Adems se deben colocar entre dos l neas ima ginar ias int ersectadas en el centro
de la lnea de parada, una h aciendo un ngulo de 20/ hacia la izquierda de la lnea de centro y la otra de 20/ hacia la
derecha.
Cuando se necesitan semfor os elevados, las caras de los semforos de cada acceso n o pueden estar dista nciados
a menos de 2.4 m entr e ellos, medidos horizontal mente entre sus centr os.
Cuando hay cruces escolares a mitad de cuadra, debe haber por lo menos un semforo por acceso sobre el cruce.
Los semforos para los peatones se deben colocar asegurndose que atraigan su atencin, y deben de poderse leer desde
el otro lado de la calle y tan cerca como 3 metros. Adems debe colocarse uno a cada lado de la calle. La seal de ALTO
se debe colocar arriba de la seal de PASE. El semforo para peatones se puede colocar junto con otras seales en un
mismo soporte, pero se debe dejar una separ acin fsica entr e las se ales. Ante t odo se debe de cuidar que el semforo
para peatones funcione con un alto grado de visibilidad.
Los semforos para peatones deben tener un claro entre la acera y la seal de no menos de 2.1 metros y no ms
de 3 metros, y siempre se tienen que encontr ar en la lnea de visi n del cruce.
En el momento de colocar los semforos se debe dar mucha importancia a la visibilidad de las caras del mi smo;
por medidas de seguridad los semforos se deben colocar tan lejos como sea prctico del borde de la va transitada sin
afectar su visibilidad.
Los soportes para los semforos en las aceras deben de tener un claro hor izontal mnim o de 60 cm entre el borde
de la acera y la seal. Los semforos no deben obstruir la acera. La base de concreto para la se al no debe estar por encima
de 10 cm del nivel de la acera, excepto cuan do se utilizan soportes r gidos.
En las islas, los claros men cionados an teriorm ente se deben apl icar cuan do sea posible, de lo contr ario, se deben
utilizar slo soportes flexibles.
7.24

Captulo 1
Captulo 2
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Captulo 5
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Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
7.5 Supervisin del Cruce de Escolares

7.5.1 Tipos de Supervisin en el Cruce

Hay dos tipos de supervisin:
1) Control por parte de adultos, tanto de los vehculos como de los peatones, el cual se puede realizar
por medio de Inspectores o Policas de Trnsito o adultos voluntarios asignados a esta tarea.
2) Control estudiantil slo de peatones por medio de las patrullas escolares de seguridad vial.
7.5.2 Guardas Adultos

La labor principal de los guarda s adultos consiste en regul ar la cir culacin del trnsito en los cruces escolares,
de modo que se produzcan separ aciones adecuadas entr e vehcu los, qu e perm itan el cruce segur o de los escolares, cuando
un estudi o de ingeniera de trnsi to haya demostrado que se deben crear tales intervalos de separacin o vacos en la
corriente de trnsito (ver Secciones 7.1.3 y 7.4.4, condicin D).
7.5.3 Autoridad Legal para los Guardas Adultos

Los guardas a dultos deben ser Inspectores o Policas de Trnsito ad-honrem o voluntarios, nombrados de
conformidad con lo que establezca el ma rco jurdico de cada pas. En algunos casos su funcin es limitada, por lo que no
cuentan con la m isma autorida d que los policas regulares.
7.5.4 Escogencia de Guardas Adultos

Los estndares para la seleccin de guardas son esenciales. Los guar das adultos deben entender a los nios y
adems deben poseer las siguientes cali ficaciones:
C
C
C
C
C
C
C
Inteligencia media.
Buena condicin fsica, incluyendo vista y odo.
Agilidad mental
Buena apariencia
Buen carcter
Confiable
Sentido de responsabilidad por la seguridad de los ni os.
7.5.5 Uniforme de los Guardas Adultos

Los guardas ad ultos deben estar un iformados de t al forma que los automovil istas y los peat ones puedan
reconocerlos y responder a sus seales. Se recomienda que sus uniformes sean distintivos de aquellos uti liza dos por los
Inspectores o Policas de Trnsito regulares, pero deben cumplir con las formalidades esta blecidas en la legislacin en
materia de tr nsito de cada pas.
Durante perodos de oscuridad al a manecer o al atar decer, los guar das adult os y las patrull as escolares deben
utilizar ropa o chalecos de ma terial reflectivo.
7.25
Captulo 1
Captulo 2
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Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
7.5.6 Procedimientos Operativos para los Guardas Adultos

Los guardas adultos no deben dirigir el trnsito en la forma usual que lo hace la Polica de Trnsito. En el control
del trnsito, ellos deben escoger las oportunidades pa ra crear in tervalos seguros para los peatones. En estos momentos,
su presencia en la va sirve como una indicacin, fcilmente reconocida de que los peatones estn a punto de usar el cr uce
peatonal, y que todo el trnsito debe detenerse. Los guardas adultos pueden usar una seal de alto de mano de 45 cm,
similar a la defini da en la Seccin 6.5.4, excepto que la sea l debe tener el l etrero "ALTO" en ambos lados y que debe ser
reflect ivo o iluminado cuando se utiliza duran te las hora s de men or ilumin acin solar . La leyenda debe ser de al men os
15 cm de alto en letras maysculas. Cuando el trn sito se ha deten ido, el guarda perm ite entonces el cruce de los nios.
7.5.7 Inspectores o Policas de Trnsito

Los Inspectores o Policas de Trnsito deben supervisar el cruce de escolares slo en situaciones de emergencia
o de forma tempor al, o en cru ces escolares peligr osos donde la util izacin de guardas adultos no es factible.
7.5.8 Patrullas Escolares

Las patrullas escolares pueden dirigir y controlar a los nios en los cruces cerca de las escuelas donde no hay
necesidad de crear in tervalos adecuados en la corrien te de trnsito o en cruces par a nios discapacit ados.
Las patrul las escolares tambin pueden dirigir y controlar a los nios en intersecci ones con semfor o donde los
movimi entos de giro no son un pr oblema, y para asistir a los guard as adultos en el control de los nios en l os cruces
utilizados por gran cantidad de nios. Las patrullas escolares no deben ser responsables de dirigir el trnsito vehicular.
No pueden, n i deben, realiza r las funci ones de l os Insp ectores o Policas de Trn sito.
7.5.9 Autoridad Legal para las Patrullas Escolares

Las patrullas escolares deben ser autorizadas por la Junta Educativa d e la respectiva escuela. Las autoridades
escolares deben ser respon sables d e organizar, inst ruir , supervisa r las patr ullas escolares con asistencia de los Inspector es
o Policas de Trnsito de la localidad.
7.5.10 Escogencia de las Patrullas Escolares

Las patrullas escolares deben ser escogidas cuidadosamente. Deben ser nios de quinto grado o superior. Las
calidades determinantes para ser miembro de estas patrullas deben ser liderazgo y confiabilidad. Preferiblemente, se
deberan seleccionar estudi antes con buenas ca lifica ciones. Se debe obtener aproba cin de los padres por escrito antes de
que un nio colabore como miembro de una patrulla estudiantil.
7.5.11 Procedimientos Operativos para las Patrullas Escolares

Las patru llas escolar es controlan nios, n o vehculos. Ell os deben detener a los nios en la acera o al borde de
la va y permiti rles el cruce slo cuan do hay un espa ciamiento suficiente en tre veh culos en la corri ente de trnsit o.
Cualquier seal de mano utilizada durante los perodos de baja luz al amanecer o al atardecer deben ser reflectivos o
ilumina dos.
7.26

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
7.6 Cruces Peatonales a Desnivel o Pasarelas

7.6.1 Funcin
Los cruces peatona les a desnivel pueden ser ut ilizados para separar fsi camente los altos volmenes de pea tones
escolares que cruzan la va, de los altos flujos vehiculares, as como de las corrientes de vehculos que circulan a altas
velocidades, en particular en las autopistas y vas urbana s de carriles mlti ples.
7.6.2 Tipos de Cruces a Desnivel

Los cruces a desnivel pueden ser elevados o subterr neos. El diseo d ebe seguir las gua s establ ecidas en los
manua les de AASHTO y las normas de ingen iera civil vigentes en cada pas. La experien cia ha dem ostrado que los cr uces
peatonales elevados son ms satisfactorios que los subterrneos ya que los elevados son ms fciles de mantener y
supervisar; pueden servir como estructura de soporte para seal es elevadas (ti po puen te); y gen eralment e ocurr en men os
delitos en perjuicio de los transen tes con respecto a los pasos subterrneos.
7.6.3 Criterio para el Uso de Pasos Peatonales a Desnivel o Pasarelas

Los pasos peatonales deben ser construidos cuando la zona escolar se ubique frente a una autopista, o cuando una
ruta escolar preestablecida atraviesa ese tipo de va. En casos cali ficados, y previo estudi o tcni co, se puede justificar su
inst alacin en otro ti po de va con veloci dad de dise o igual o super ior a 80 km/h, particularmente si cuenta con cuatro
o ms carriles, y no se ubican semforos vehicular es en las intersecciones vecinas.
Los pasos peatonales a desnivel deben ser considera dos slo cuando las caractersticas fsicas del sitio hagan
factible el uso de t al estructura. Si los peatones con tinan cruzando la va a nivel, a p esar de la existen cia del paso elevado,
es necesario colocar mallas, barreras o mantener supervisin para asegurarse de que la estructura se utilice.
En casi todos los pases centroamericanos este tipo de barrera para impedir el cruce a nivel de calle se ha vuelto
indispensable para garantizar la efectividad de las pasarelas o pasos peatonales a desnivel. Ello obedece a que en algunos
sitios ni siquier a la a lta fr ecuencia con que ocur ren atropellos con consecuencias mortales, si rve para di suadi r a los
peatones y a los padres de familia para que utilicen el paso peatonal a desnivel construido precisamente para evitar esas
muertes.
7.27
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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8.1.1 Alcance
Figura 8.1
Carril Exclusivo para Bicicletas, Carretera ente Puerto San Jos y Puerto Quetzal
Escuintla, Guatemala
Figura 8.2
Va Exclusiva para Bicicletas, en la Angostura,
Puntarenas, Costa Rica
En el caso de Costa Rica, la primera ciclova se

habilit en 1989 y se ubica en la Angostura, a la entrada
del centro urbano de Puntarenas. Como se observa en la
Figura 8.2, esta va o senda para ciclistas, aunque tiene
una longitud limitada, garantiza el viaje seguro de los
ciclistas sin mezclarse con la corriente automotor, en un
sitio que es crtico por el ancho tan restringido de la
superficie de ruedo y la relativamen te alta velocidad de
operacin de los vehculos.
Figura 8.3
Senda Exclusiva para Bicicletas, Estacin Biolgica La Selva, OTS
Puerto Viejo de Sarapiqu, Heredia, Costa Rica
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

CONTROL DE TRANSITO EN RUTAS DE BICICLETAS
En Centroamrica, el uso de
la bicicleta ha sido ms limitado y al
momento de publicar este Manual
slo existan tres vas exclusivas para
bicicletas en la regin, una en la ruta
entre Puerto San Jos y Puerto
Quetzal, Guatemala (Figura 8.1) y
dos en Costa Rica (Figuras 8.2 y 8.3).
Anexo A
Captulo 8
Este captulo cubre los dispositivos de

control relacionados con el uso de bicicletas, tales
como seales, demarcacin en el pavimento y
semforos, que pueden ser utilizados en carreteras
o en sendas para bicicletas. El uso de la bicicleta
como medio rutinario de transporte aument en
forma dramtica en el hemisferio occidental a partir
de la Crisis del Petrleo de 1973. Principalmente en
los pases en desarrollo, se han habilitado y
construido un nmero significativo de
infraestructura y vas exclusivas para bicicletas.
8.1
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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En Centroamrica, el mayor uso de la

bicicleta como modo rutinario de viaje,
generalmente se presenta dentro y en los alrededores
de la mayora de los principales ncleos urbanos de
las zonas rurales de llanura en las zonas costeras.
Ciclistas sobre la Carretera Ro Fro-Puerto Viejo, Costa Rica
Pese a que no existe ningn tipo de facilidades

o proteccin para los ciclistas, en las vas primarias
que convergen en esas ciudades o centro s de
actividad, es comn observar una cantidad
significativa de ciclistas, sin importar el riesgo que
significa la alta velocidad de diseo y operacin que
es usual en esas rutas de la red vial (ver Figura 8.4).
De igual forma, los flujos de ciclistas

son bastante altos en las calles del centro de esas
ciudades en zona rural, tal y como se aprecia en
la Figura 8.5. En este caso la velocidad media de
operacin de los automotores es ms baja, y es
reducida an ms, precisamente por la presencia
de tantos ciclistas. Sin embargo, esta mezcla sin
regulacin de dos corrientes de trnsito, siempre
significa un riesgo para la integridad de los
ciclistas, mxime que en estas zonas urbanas hay
ms nios y adolescentes conduciendo sus
bicicletas.
La aplicacin de las normas de
sealamiento y las recomendaciones tcnicas que
se presentan en este Captulo, si se aplican en
forma adecuada, permitiran facilitar y asegurar
el movimiento ordenado, predecible y seguro de
Figura 8.5
los vehculos automotores, los ciclistas y los
Ciclistas transitando en las calles urbanas de Granada, Nicaragua
peatones, reduciendo aslos accidentes.Adems,
estos estndares permitiran optimizar la
operacin de cualquier nueva ruta exclusiva o compartida de bicicletas que se construya o habilite en el futuro. Este es el
propsito de introducir este tema como un captulo separado en esta nueva versin del Manual.
Debe tenerse en cuenta que en muchas de las carreteras rurales en donde hay flujos significativos de bicicletas, por
tratarsede carreteras de alta velocidad, las normas de diseo de esas vas son de primera calidad. En consecuencia, casitodas
son construidas con espaldones de 1.80 m o ms, los cuales, con algunas mejoras y el sealamiento y dispositivos de control
apropiados, podran habilitarse como carriles de bicicletas (ver Seccin 8.3.3). Por otro lado, en algunas de las ciudades y
ncleos urbanos de las zonas rurales, los volmenes de vehculos son relativamente bajos y existen bulevares o calles con
8.2
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
En 1993 se construy una va para bicicletas en la Estacin Biolgica La Selva, situada en Puerto Viejo de
Sarapiqu, Costa Rica, la cual se muestra en la Figura 8.3. Esta ciclova tiene una longitud de alrededor de 6 km. En este
caso se trata de una verdadera senda para bicicletas, por cuanto slo la utilizan peatones y ciclistas, y su diseo geomtrico
n o permite el trnsito de vehculos automotores
convencionales. Sin embargo, no est abierta al
pblico en general, por tratarse de propiedad
privada. Su uso est restringido a los funcionarios e
investigadores de la OTS (Organization for
Tropical Studies), as como a los visitantes
debidamente autorizados.
Figura 8.4

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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suficiente ancho, para permitir la habilitacin de carriles exclusivos para bicicletas, e inclusive, facilidades e instalaciones
de estacionamiento para esos usuarios de la va.
8.1.2 Definiciones relacionadas con Bicicletas

Los siguientes trminos son utilizados a lo largo de este Captulo:
1. Va de bicicletas - cualquier camino, calle o paso en el cual de alguna forma est designado especficamente
como abierto al viaje en bicicleta, sin importar si tal infraestructura fue designada para el uso exclusivo de
bicicletas o es compartido con otros modos de transporte.
2. Senda de bicicletas - una senda en la cual los vehculos automotores estn prohibidos y la cual es exclusiva
para el uso de bicicletas, o existe un uso compartido entre peatones y bicicletas. Cuando tales sendas forman parte
de una carretera, est separada de la calzada para el trnsito de vehculos automotores por un espacio abierto o una
baranda.
3. Ciclova - sinnimo de va de bicicletas.
4. Carril designado o exclusivo para bicicletas - una porcin de la calzada o del espaldn la cual ha sido
designada para uso de ciclistas. Se distingue de la parte de la calzada destinada al trnsito automotor por una lnea
pintada, cordn, o algn dispositivo similar. Algunas veces se construye un bordillo para crear una separacin
fsica entre estos flujos.
5. Va compartida - una va que oficialmente est designada y demarcada como ruta de bicicletas, pero est
abierta a los vehculos automotores y bajo la cual no hay un carril designado para bicicletas.
6. Ruta de bicicletas - un sistema de va de bicicletas designado mediante el sealamiento apropiado como tal.
Esta demarcacin debe ser autorizada previamente por la autoridad competente de cada pas competente en esta
materia.
8.1.3 Mantenimiento
Las seales verticales y horizontales para vas de bicicletas deben recibir mantenimiento apropiado para infundir
respeto tanto a los automovilistas como a los ciclistas. Como este tipo de proyectos podra ser financiado y administrado
por las municipalidades, con autorizacin de la autoridad competente de cada pas, se debe garantizar que exista un ente
pblico, organizacin o empresa privada que se haga responsable de dar mantenimiento adecuado a estos dispositivos.
8.3
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
8.2 Seales Verticales

8.2.1 Aplicacin de las Seales

Las seales relacionadas con el uso de bicicletas en las carreteras y en las vas de bicicletas, sirven para tres
propsitos bsicos: regular el uso de bicicletas, dirigir a los ciclistas a lo largo de rutas preestablecidas y prevenir de
condiciones no esperadas. Se debe tener cuidado de no instalar demasiadas seales. Se recomienda un uso conservador de
seales de regulacin y preventivas. Si estas seales se utilizan en exceso tienden a perder su efectividad. El despliegue
frecuente de seales de gua, sin embargo, ayuda a mantener a los ciclistas en la ruta designada y no disminuye su valor.
Algunas seales para los ciclistas tambin pueden servir para los automovilistas y los peatones.
8.2.2 Ubicacin y Posicin

En los sitios donde las seales sirven tanto para los ciclistas como para los automovilistas, la altura de montaje y
la colocacin vertical debe ser como se especifica en el Captulo 2, relativo a las seales verticales en general. En la Figura
8.6 se ilustra la colocacin tpica de seales en una senda exclusiva para bicicletas, lo mismo que los claros verticales y
horizontales para seales colocadas al lado del sendero. En caso de que existan seales elevadas (tipo puente) el claro
vertical de esa seal en la senda de bicicletas debe ser de un mnimo de 2.5 m. El claro provisto debera tambin ser
adecuado para los vehculos de mantenimiento tpicos utilizados en la va de bicicletas. Cuando las seales son exclusivas
para el uso de ciclistas, se debe tener cuidado de que se ubiquen de tal forma que los automovilistas no se confundan por
ellas.
Figura 8-6
Detalle de la colocacin de seales en una senda de bicicletas
8.4
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
8.2.3 Diseo

El diseo de seales para infraestructura de bicicletas debera, cuando sea posible, ser idntico al especificado en
este Manual para los vehculos automotores. La uniformidad en el diseo incluye forma, color, smbolos, mensajes, letras
e iluminacin o reflectorizacin. Dibujos detallados de las seales estndar que se usan en este Manual se muestran en el
Anexo B.
La estandarizacin de estas seales no es impedimento para lograr mejoras adicionales, las cuales se podran
conseguir con cambios menores en la proporcin de los smbolos anchos y alturas de las letras o ancho de los ribetes. Sin
embargo, todas las formas y colores deben ser como se indican en este Manual, todos los smbolos deben ser inconfundibles
a aquellos mostrados y los mensajes deben cumplir con lo indicado en este Manual.
Las dimensiones de las seales mostradas en esta parte del Manual deben ser consideradas un estndar para
aplicacin en todo tipo de infraestructura para la circulacin de bicicletas. Cuando las seales mostradas en otras partes de
este Manual estn destinadas para el uso exclusivo de bicicletas, se pueden usar tamaos menores que los especificados.
Tambin son deseables aumentos incrementales en las dimensiones de las seales que se usan en vas especiales para
bicicletas, con el fin de hacer compatibles los tamaos con las seales normales para vehculos automotores, en los sitios
donde tanto los automovilistas como los ciclistas se benefician de una seal en particular.
Los mensajes en las seales deben estar en letras maysculas del tipo mostrado en el alfabeto estndar para
sealamiento de carreteras incluido en el Anexo C de este Manual. Todas las seales deben ser reflectivas tanto en sendas
de bicicletas como en vas compartidas y asignadas como carriles de bicicletas.
8.2.4 Seales de Reglamentacin

Las seales de regulacin tienen el propsito de informar a los ciclistas, peatones y automovilistas de las
disposiciones de la Ley de Trnsito y otras regulaciones vigentes en la va en cuestin, e indicar la vigencia de los requisitos
legales que de otra forma no seran evidentes.
Las seales de regulacin normalmente deben colocarse en el punto a partir de donde rige la regulacin. El
mensaje de la seal debe indicar claramente los requisitos impuestos por la regulacin y debe ser fcilmente visible, legible
a los ciclistas, y donde sea apropiado, a los automovilistas y peatones.
8.2.5 Seal de Prohibicin de Bicicletas (R-7-15a y R-7-15b)

Esta seal est destinada para utilizarse en la entrada de vas, tales como
autopistas y sendas peatonales, donde se prohbe el ciclismo. La seal R-7-15a se
debe utilizar para restringir el acceso de ciclistas en vas rpidas, carreteras de alta
velocidad, rampas de intercambios y autopistas, el tamao estndar de esta seal
es de 46 x 76 cm.
En el caso de aceras, paseos o sendas exclusivas para peatones, se puede
utilizar la seal R-7-15b, de 61 x 61 cm. Las menores dimensiones permiten una
colocacin ms frecuente de la seal con el mismo presupuesto, y es
particularmente til cuando las vas peatonales estn ubicadas en la retcula de
centros urbanos, donde hay un nmero importante de sitios de entrada que podran
utilizar los ciclistas, por lo que se justifica la alta frecuencia de colocacin de esta
seal. Adems, cuando es prohibido viajar en bicicleta por la acera, se puede
utilizar la seal en tamao reducido (46 x 46 cm).
R-7-15b
R-7-15a
8.5
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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8.2.6 Seal de Prohibicin de Vehculos Automotores (R-7-16)
8.2.7 Seales de Restriccin de Bicicletas (R-11-17 y R-11-18)

Esta serie de seales est destinada al uso donde las sendas o aceras peatonales estn siendo
utilizadas para el viaje en bicicleta. Deben colocarse al borde de la acera, cerca de
la ubicacin del cruce, donde se espera que los ciclistas se bajen de su bicicleta y
caminen con los peatones mientras cruzan la calle.
R-7-16
La seal R-11-17 puede ser utilizada donde los ciclistas deben cruzar la
calle nicamente en la indicacin de pase de un semforo peatonal. La seal R-1118 puede ser utilizada donde se requiera que los ciclistas crucen o compartan la va
con los peatones y se requiere que cedan el paso a los peatones. Ambas seales
deben ser de 30 x 46 cm.
R-11-17
R-11-18
La seal debe ser utilizada con anticipacin al comienzo de un carril

designado para uso prioritario de bicicletas de modo que llame la atencin a ese carril
y a la posible presencia de ciclistas. Las seales R-9-11, R-9-12 deben ser utilizadas
slo en conjunto con el smbolo de carril preferencial demarcado en el pavimento y
colocado a intervalos peridicos a lo largo del carril designado para bicicletas y en la
vecindad de sitios donde se utiliza el smbolo de carril preferencial (ver Seccin
8.3.4).
Cuando sea apropiado, se puede sustituir la palabra "ADELANTE" por
"TERMINA" en la seal R-9-11. De igual forma la palabra "DERECHO" puede ser
sustituido por "IZQUIERDO" o "CORDN" en la seal R-9-12. Las dimensiones
de estas seales sern 61 x 76 cm.
R-9-11
R-9-12
8.2.9 Seales de Restriccin de la Trayectoria de Viaje

(R-7-12, R-7-13 y R-7-14a)
La seal R-7-13 est destinada para el uso de infraestructura vial en la cual

las bicicletas y los peatones comparten la va, y en las cuales se designa un rea
para uso de cada modo (ver Seccin 8.3.3). Dos de estas seales pueden ser
colocadas una con tra la otra como smbolos reversados para que sea visible en
ambas direcciones de circulacin. Las dimensiones estndar de esta seal son 30
x 46 cm.
R-7-12
R-7-13
La seal R-7-12 es ms general y sus dimensiones deben ser 46 x 76 cm.

Cuando la infraestructura disponible lo permita y se separan los peatones y ciclistas en
sendas exclusivas para cada tip o de usuario, se debe utilizar la seal R-7-14a para indicar la
prohibicin al paso de peatones. Esta seal ser de 46 x 76 cm.
8.6
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Esta seal est destinada para el uso en la entrada de una senda de bicicletas o en carriles
exclusivos para ciclistas siempre y cuando exista una separacin fsica (baranda, bordillo, etc.) con la
corriente de vehculos automotores. Las dimensiones estndar de esta seal son 46 x 76 cm.
8.2.8 Seales de Carril Designado (R-9-11 y R-9-12)
R-7-14a
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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8.2.10 Seales de ALTO y CEDA (R-1-1 y R-1-2)
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

La seal de ALTO (R-1-1) est destinada para el uso en vas de bicicletas donde las condiciones requieren que los
ciclistas y los peatones se detengan. Cuando las condiciones del sitio requieren que los ciclistas se detengan pero no los
vehculos, se debe tener cuidado de colocar la seal de tal manera que no sea visible a los conductores de vehculos
automotores.
La seal de CEDA (R-1-2) est destinada para el uso en los sitios donde los ciclistas tengan suficiente visibilidad
del trnsito automotor aproximndose y cuando los ciclistas deben ceder el
derecho de paso a ese trnsito. La visibilidad para el trnsito que se aproxima
debe ser adecuada para permitir a los ciclistas el detenerse o tomar otras medidas
para evitar la corriente de trnsito.
Para mayor nfasis las seales de ALTO y CEDA deben fabricarse en
tamaos de 76 x 76 cm y 91 x 91 cm.
R-1-1
R-1-2
Las seales ms pequeas mostradas ms adelante estn destinadas al
uso en sendas de bicicletas donde se requiere que los ciclistas paren o cedan el
derecho de paso. Si la seal aplica tanto a automovilistas como a ciclistas, entonces se debe utilizar el tamao indicado en
el Captulo 2.
8.2.11 Seales de Estacionamiento Prohibido (R-8-4a y R-8-4b)

En los sitios donde sea necesario restringir el estacionamiento ya sea en forma temporal o permanente en un carril
designado como prioritario o exclusivo para bicicletas, se pueden utilizar las seales descritas en el Captulo 2, o las seales
R-8-4a y R-8-4b.
La seal R-8-4a se debe usar cuando los flujos vehiculares son de magnitud moderada o alta, en especial dentro
del centro comercial de los ncleos urbanos. La seal R-8-4b se debera usar cuando los flujos vehiculares son bajos y en
zonas residenciales.
A efectos de que esta prohibicin llame ms la atencin de los
conductores de vehculos,se recomienda que paulatinamente se sustituya la seal
R-8-4a, que originalmente fue diseada para regular el estacionamiento de
vehculos automotores, por la seal R-8-4b, en particular en las rutas que se
designen para ciclistas (ver Seccin 8.2.20). El uso inicial en zonas residenciales
y en vas de bajo volumen permite introducir esta nueva seal a los conductores,
de modo que permita que se vayan acostumb rando a ella, para as lograr una
transicin ms gradual. Las dimensiones estndar de ambas seales son 30 x 46
cm.
R-8-4a
R-8-4b
8.7
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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8.2.12 Seales de Control de Uso de Carril (R-3-18 y R-3-19)
R-3-18
R-3-19
Donde un carril designado para bicicletas est ubicado cerca de la lnea de ALTO, se puede
utilizar una seal R-3-19, para evitar que los automovilistas crucen sobre el carril de bicicletas.
8.2.13 Seales de Prevencin

Las seales de prevencin son utilizadas cuando se estime necesario prevenir a los ciclistas o a los automovilistas
de condiciones peligrosas existentes o potenciales, en o a la par de la carretera o la senda. El uso de seales de prevencin
debe mantenerse en un mnimo, dado que un uso innecesario tiende a incentivar el irrespeto de todas las seales.
Las seales de prevencin especificadas aqu cubren la mayora de las condiciones que es posible encontrar. Si
se requieren otras prevenciones, las seales deben ser de forma y color estndar correspondiente a seales de prevencin
del Captulo 2, y las leyendas deben ser cortas y fcilmente comprensibles.
8.2.14 Seal de Cruce de Bicicletas (P-9-10)

La seal de cruce de bicicletas est destinada para el uso en carreteras con
anticipacin al punto donde la va de bicicletas cruza el camino. Debe ser erigida alrededor
de 250 metros antes del sitio de cruce en reas rurales donde las velocidades son altas, y a una
distancia de aproximadamente 75 metros en reas urbanas, residenciales o de negocios, donde
las velocidades de los vehculos son bajas. El tamao estndar de esta seal es 76 cm de lado.
Si el acceso a una interseccin est controlado por un semforo vehicular, seal de
ALTO o seal de CEDA, no se necesita colocar la seal P-9-10.
P-9-10
8.2.15 Seal de Condicin Peligrosa (P-7-4)

La seal de condicin peligrosa P-7-4 est destinada para uso en carreteras o sendas
de bicicleta donde las condiciones son favorables para causar que el ciclista pierda el control
de su bicicleta. Estas condiciones pueden incluir pavimento resbaloso, superficie de un puente
muy lisa, pavimento con protuberancias, o agua sobre la va. La seal ser de 46 cm de lado.
La seal P-7-4 puede ser utilizada con la placa complementaria P-7-5, de 30 x 23 cm,
describiendo la condicin particular del camino o senda que pueda ser peligrosa para los
ciclistas tal como: RESBALOSO CUANDO ESTA MOJADO, SUPERFICIE DE METAL,
SUPERFICIE SPERA, JUNTA DE PUENTE, VADO, etc.
8.8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Cuando los automviles que giran a la derecha convergen con trnsito

de bicicletas en los carriles designados como prioridad o exclusivos para
ciclistas, se deben utilizar las seales R-3-18 y R-3-19.
La seal R-3-18 est destinada para informar tanto a los automovilistas
como a los ciclistas de esta maniobra de convergencia entre los dos flujos, sus
dimensiones sern 76 x 76 cm.
P-7-4
P-7-5
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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P-1-7
P-1-4
P-1-5
P-1-8
Tanto las seales P-1-1, P-1-2, P-1-4 y P-1-5 como las correspondientes que indican curvas a la izquierda sern
de 46 cm de lado. Por su parte, las seales P-1-7 y P-1-8 sern de 61 x 30 cm.
8.2.17 Seales de Interseccin (P-2-1, P-2-3, P-2-4, P-2-5 y P-2-6)

Las seales de interseccin estn destinadas para uso segn sea el patrn geomtrico prevaleciente en el sendero
de bicicletas donde se juntan varias rutas y donde no se requieran seales de ALTO o CEDA. Deben ser utilizadas siempre
que la distancia de visibilidad de la interseccin est severamente limitada, y puede ser utilizada como prevencin
suplementaria en intersecciones donde estn instaladas seales de ALTO y CEDA. Estas seales sern de 46 cm de lado.
P-2-1
P-2-5
P-2-4
P-2-3
P-2-6
8.2.18 Otras seales de Prevencin (P-3-1a, P-3-1b, P-3-2a, P-3-2b, P-3-3, P-5-3, P-6-2, P-9-4 y P-5-8)
Se pueden requerir otras seales de prevencin en vas para bicicletas para prevenir a los ciclistas de condiciones
inesperadas, tales como las mostradas al final de la pgina, as como tambin las seales P-3-1a, P-3-2a y P-3-2b. El
propsito de estas seales generalmente se explica por s mismo. Estas seales sern de 46 cm de lado y normalmente se
deben instalar a no menos de 15 metros antes del principio del sitio riesgoso.
P-9-4
P-3-1b
P-3-3
P-5-3
P-6-2
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

En senderos para bicicletas donde es necesario prevenir a los ciclistas de cambios no esperados en la direccin de
la va, se deben utilizar seales apropiadas de giro o de indicacin de curva. Normalmente deben ser instaladas a no menos
de 15 metros antes del principio del cambio de alineamiento.
P-1-2
Anexo A
8.2.16 Seales de Curva y para Giros (P-1-1, P-1-2, P-1-4, P-1-5, P-1-7 y P-1-8)
P-1-1
P-5-8
8.9
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Cuando hay presentes actividades de construccin o mantenimiento sobre sendas de bicicletas, se deben utilizar las seales
apropiadas del Captulo 6 de este Manual.
8.2.19 Seales de Gua e Informacin

En carreteras donde los ciclistas comparten un carril con automviles o el ciclista utiliza una va de bicicletas
adjunta, las seales normales de gua descritas en el Captulo 2 de este Manual sirven para ambos modos de viaje. En los
sitios donde existe una va para bicicletas designada, se debe proveer sealamiento vertical especial para las rutas de
bicicletas en puntos de decisin a lo largo de la va de ciclistas, incluyendo seales para informar a los ciclistas de cambios
de direccin en la ruta de bicicletas y seales confirmatorias para asegurar que se ha comprendido adecuadamente la
direccin de la ruta.
La Figura 8.6 muestra un ejemplo de sealamiento en una interseccin de un sendero de bicicletas con una
carretera. La Figura 8.7 muestra el sealamiento horizontal y vertical para el comienzo y final de vas designadas para
bicicletas. El sealamiento informativo de gua debe ser repetido en intervalos regulares para asegurarse que los ciclistas
aproximndose por las calles laterales sepan que estn viajando en una va para bicicletas oficialmente designada.
Sealamiento de gua similar debe ser utilizado para carriles compartidos de bicicletas con seales intermedias colocadas
con frecuencia para asegurar que los ciclistas que ya estn en la va para bicicletas no se salgan de ella.
8.2.20 Seal de Ruta de Bicicletas (B-1)

Esta seal est destinada para aquellos lugares donde se desea que no exista una
designacin o numeracin nica de rutas. Debe ser colocada a intervalos suficientemente
frecuentes para mantener a los ciclistas informados de cambios en la direccin de la ruta
y para recordarle a los automovilistas de la presencia de los ciclistas. Las dimensiones de
esta seal sern 61 x 46 cm.
B-1
8.2.21 Identificacin de Ruta de Bicicletas (II-1-7a)

En los sitios donde se desee establecer una identificacin nica para una ruta de bicicletas
nacional o cantonal (designacin de ruta), se debe utilizar el identificador de ruta de bicicletas (II-17a). El indicador de ruta debe contener una designacin numrica y debe tener un fondo verde con un
ribete y leyenda blanca reflectiva, sus dimensiones sern 30 x 46 cm.
Los identificadores de rutas de bicicletas estn destinados para uso tanto en vas compartidas
como en vas designadas exclusivas para bicicleta, segn se requiera, para proveer gua a los ciclistas.
Donde exista poca experiencia previa con el uso de este tipo de identificacin de rutas, es
II-1-7a
recomendable que inicialmente se utilice slo la seal B-1 con el fin de evitar que los conductores de
vehculos se confundan con la identificacin tradicional de rutas, y para que se acostumbren a este tipo
de rutas en forma paulatina. Cuando se considere que una ruta est consolidada y tiene suficiente demanda de ciclistas,
entonces se puede proceder a definir una identificacin nica y utilizar la seal II-1-7a.
8.10

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

ALTO
ALTO
Figura 8.6
Sealamiento tpico para el inicio y final de una senda de bicicletas
8.11
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Figura 8.7
Sealamiento tpico para el inicio y el final de un carril dedicado al trnsito de bicicletas
8.12
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
8.2.22 Placas Complementarias para Seales de Ruta y Marcadores de ruta

Donde se desee, se pueden usar placas complementarias con las seales B-1 e II-1-7a, para proporcionar a los
ciclistas informacin adicional, tales como cambios de direccin en la ruta, rangos de las distancias a recorrer e informacin
sobre destinos. Las seales de la B-3-1 a la B-3-3 pueden ser colocadas encima de las seales o identificadores de ruta, las
mismas podrn ser de 61 x 15 cm o de 30 x 10 cm.
B-3-1
B-3-2
B-3-3
Las placas B-5-1, B-5-2 y B-5-3 deben utilizarse con la seal de ruta de bicicletas B-1 y debern ser de 61 x 15 cm.
B-5-1
B-5-3
B-5-2
La seal de flecha (B-4-1 a B-4-7), si se utiliza, debe ser colocada debajo de la seal o identificador de ruta. Estas
seales deben tener una flecha blanca sobre un fondo verde.
B-4-2
B-4-1
B-4-5
B-4-3
B-4-6
B-4-4
B-4-7
8.2.23 Seal de rea para Estacionamiento de Bicicletas (B-2)

La seal de rea para estacionamiento de bicicletas puede ser utilizada en los sitios donde es deseable mostrar la
direccin de un rea designada para estacionar las bicicletas, dentro de un parqueo y en otros sitios.
La seal debe tener un rectngulo vertical de tamao estndar de 30 x 46 cm.. Debe llevar
el smbolo estndar de bicicleta, el smbolo para la palabra estacionamiento (Letra E encerrada
en un crculo) y una flecha. El ribete y los smbolos deben ser verdes sobre un fondo blanco
reflectivo.
En la Figura 8.8 se ilustra un estacionamiento tpico para bicicletas. El parqueo mostrado
es una obra complementaria del sendero exclusivo para bicicletas que se construy en la Estacin
Biolgica La Selva, en Costa Rica y se ubica a la entrada de la ciclova.
B-2
8.13
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Para promover en forma

sostenible la construccin y habilitacin
de vas para bicicletas,es aconsejable que
se provea a los ciclistas con este tipo de
facilidades u otras similares. En zonas
urbanas tambin es aconsejable poner a
disposicin de los ciclistas armarios para
guardar ropa, lo mismo que duchas.
Instalacin para estacionamiento de bicicletas. Estacin La Selva, Sarapiqu, Costa Rica
8.3. Sealamiento Horizontal
8.3.1 Funciones y Limitaciones del Sealamiento Horizontal

Las seales horizontales son importantes en las vas que tienen un carril designado para bicicletas. El sealamiento
horizontal indica la separacin de los carriles entre los automviles y las bicicletas, le ayuda a los ciclistas indicndole su
trayectoria de viaje y pueden proveer informacin anticipada sobre maniobras de giro y cruces.
8.3.2 Principios Generales

Aunque las bicicletas generalmente no estn equipadas con aditamentos de iluminacin potentes, la visibilidad
adicional del sealamiento horizontal reflectivo es deseable an donde hay uso exclusivo por los ciclistas.
El sealamiento horizontal debe ser reflectivo en sendas de bicicleta y en cualquier infraestructura utilizada tanto
por automviles y bicicletas.
Se deben utilizar normas de diseo reconocidas para vas de bicicletas cuando se establece el trazado del
sealamiento horizontal en un carril de bicicletas o en una carretera.
El uso frecuente de smbolos y mensajes escritos sobre los carriles de bicicletas es un mtodo deseable para
complementar los mensajes de las seales verticales. De las Figuras 8.9 a 8.11 se muestran ejemplos aceptables de la
aplicacin de lneas, mensajes escritos y smbolos en vas para bicicletas designadas con o sin estacionamiento para
automviles.
Si se decide demarcar el paso de un carril de bicicletas a travs de una interseccin, se puede usar una lnea
entrecortada para definir la trayectoria de tal paso, como se ilustra en las Figuras 8.9 y 8.11.
8.14
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Como se observa, es una

estructura bastante sencilla, la cual
protege a las bicicletas de la lluvia.
Adems, est dotada de una armazn
metlica en el piso que permite colocar
cada bicicleta en un campo individual y
que a la vez permite asegurar la bicicleta
con una cadena con candado para evitar
hurtos.
Figura 8.8

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

OTLA
A TRAVES DE LA INTERSECCION
LINEA DISCONTINUA OPCIONAL
L
A
DE 15m.
OTLA
NO MENOS
T
L
T
O
Figura 8.9
Demarcacin en el pavimento para un carril dedicado al trnsito de bicicletas
-Trnsito en dos direcciones, estacionamiento y bajo volumen de giro a la derecha-
8.15
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
OTLA

A L T O
NO MENOS DE 15m.
Figura 8.10
Demarcacin en el pavimento para intersecciones
-Carril dedicado al trnsito de bicicletas con rea para giro izquierdo, altos volmenes de giro,
estacionamiento, trnsito en una direccin o carretera dividida-
8.16
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

30m
2.6m
10.5m
2.6m
5m
NO MENOS
DE 75m.
15m
15m
1.30m
2m
1.30m
2m
2m
1.3m
2m
1.3m
6.5m
2m
Figura 8.11
Lneas de Divisin de Carriles, Palabras y Smbolos utilizados para demarcar el pavimento
en Carriles Exclusivos para el trnsito de bicicletas
8.17
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
El color y tipo de lneas utilizadas para la demarcacin de infraestructura de bicicletas debe ser el que se define
en el Captulo 3. Normalmente, no se requieren lnea de centro para separar las corrientes de ciclistas en una senda para
bicicletas, como se ilustra en la Figura 8.11. Donde las
condiciones lo hacen deseable para separar dos direcciones
de viaje en sitios especficos, se debe utilizar una doble lnea
amarilla continua para indicar la prohibicin de rebase o el
que no es permitido viajar a la izquierda de esa lnea.
Cuando las sendas de bicicletas son lo suficientemente
anchas para designar dos anchos de carril mnimo, se puede
utilizar una lnea intermitente de color amarillo para separar
las dos direcciones de viaje. Las lneas intermitentes usadas
en las sendas para bicicletas, deben tener la razn normal de
segmento a vaco de uno a tres. Para evitar tener vacos
excesivamente largos, se recomienda un segmento nominal
de 90 cm con vacos de 2.7 metros.
En las carreteras rurales donde el flujo vehicular y
las bicicletas comparten la misma calzada, se debera dotar
una divisin fsica, que impida que los automoviles ingresen
con facilidad a la zona reservada para los ciclistas. En
carreteras rurales de alta velocidad que cuentan con
espaldones de 1.80 m o ms, esa parte de la calzada se
puede habilitar como carril de bicicletas.
La divisin entre corrientes en vas rpidas se

puede lograr mediante vigas o bordillos de concreto
reforzado de 15 cm de alto, como los mostrado en la Figura 8.12. La separacin mnima ente bordillos debe ser de 5.0, para
permitir el ingreso de vehculo que deban detenerse tenporalmente por una emergencia. Como mnimo se debe utilizar la
demarcacin de una lnea contnua de color amarillo, que indica a los ciclistas que es prohibido el rebase o circular en el
carril de los automoviles. Esa lnea se debe demarcar a 25 cm de la lnea blanca de borde de la carretera, como se muestra
en la Figura 8.13.
Figura 8.13
Carril de bicicletas separado slo mediante
demarcacin de lnea de borde contnua de color
amarillo, Escuintla, Guatemala
8.18
Figura 8.14
Ciclova separada mediante bordillo
intermitetne de concreto y lnea de borde de
color amarillo, Escuintla, Guatemala
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
8.3.3 Colores y Patrones del Sealamiento Horizontal y Divisin de Corrientes
Figura 8.12
Separacin de Ciclova mediante bordillo o vigas de
concreto intermitente, Escuintla, Guatemala

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
Lo deseable es el uso de ambos dispositivos, como se ilustra en la Figura 8.14. Sin embargo, el color de los
bordillos debe ser amarillo, para garantizar una mejor visibilidad de parte de los conductores. Adems, a larga distacia
los bordillos de color blanco producen un efecto ptico que provoca que parezcan una lnea de pintura blanca
intermitente, como se aprecia en la Figura 8.12.
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
Cuando las condiciones del sitio y el presupuesto disponible lo permitan, lo deseable es dividir la corriente de
ciclistas mediante la dotacin de una isla separadora o bien la construccin de una valla divisoria, como la mostrada en
la Figura 8.2, al inicio de este Captulo.
En el caso de carriles de bicicletas en zonas urbanas, como se ilustra en la Figura 8.11, la lnea divisoria entre
el carril de bicicletas y la corriente automotor deber ser de color blanco cuando ambos flujos se mueven en la misma
direccin, y de color amarillo cuando el carril de bicicletas es de doble va para los ciclistas.
Cuando las bicicletas y los peatones utilizan la misma va, sendero o acera, tambin puede ser deseable separar
las dos corrientes de trnsito. Se debe utilizar una lnea blanca continua para marcar esta separacin en el uso de la
senda. Las seales R-7-12 y R-7-13 pueden ser utilizadas para complementar la demarcacin en el pavimento. Como se
indic en la Seccin 8.2.9, en estos casos es preferible utilizar la seal R-7-12.
8.3.4 Demarcacin de Vas de Bicicletas Designadas

El smbolo en forma de diamante que identifica a un carril preferencial est destinado para uso en
infraestructura vial donde los carriles son reservados en forma exclusiva para una clase de vehculo en particular. Las
vas para bicicleta designadas como tales son consideradas como este tipo de carril, por lo cual deben incluir el uso del
smbolo del carril preferencial mediante la respectiva demarcacin en el pavimento y el aprop iado sealamiento vertical
(Seccin 8.2.8).
La demarcacin de los smbolos en forma de diamante debe hacerse en color blanco y deben ser demarca d o s
inmediatamente despus de cualquier interseccin, a efectos de informar y prevenir a los conductores de vehculos
automotores realizando giros en ese sitio, de la naturaleza y uso restringido del carril preferencial.
Si el smbolo del carril preferencial se utiliza en conjunto con otra palabra o mensaje simblico, ste debe
precederlos. Un smbolo o palabra de carril preferencial puede ser usado siguiendo el ejemplo mostrado en las Figuras
8.9 a 8.11. Debido a lo angosto que es un carril de bicicletas (alrededor de 2.0 m o menos), no es posible escribir la
palabra BICICLETAS completa, de ah que es necesario recurrir al sinnimo y diminutivo popular BICIS, pese a
que se trata de lenguaje informal. Como se observa en las Figuras 8.10 y 8.11, en forma alternativa se puede usar el
smbolo de demarcacin correspondiente a bicicletas, en lugar de la palabra BICIS. Sin embargo, como se trata de un
sealamiento novedoso en Centroamrica, por lo menos al inicio es deseable combinar ambas opciones, para que los
usuarios se acostumbren a su significado.
8.3.5 Smbolos y Mensajes Escritos en el Pavimento

En los sitios donde se va a demarcar el pavimento para carriles exclusivos para bicicletas, se pueden utilizar
letras de menor tamao que las que normalmente se utilizan en las carreteras. Donde se necesiten flechas, se pueden
utilizar los trazados de flechas de mitad de tamao (ver dimensiones en el Anexo C).
La demarcacin de smbolos y palabras opcionales consideradas apropiadas para uso en la demarcacin de
smbolos de carril preferencial se muestran en la Figura 8.11. Existen smbolos y alfabetos estndar para este tipo de
demarcacin del pavimento, los cuales se detallan en el Anexo C.
8.19

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
8.3.6 Dispositivos para Resaltar Objetos u Obstculos en Sendas para Bicicletas
Donde sea prctico, se deben utilizar marcadores como los descritos en la Seccin 2.3.15.4
de este Manual, similares a los dispositivos para resaltar objetos mostrados a continuacin:
P-12-2
P-12-4a
En un carril de bicicletas donde existan elementos del sistema de drenaje pluvial que sean un riesgo para los
ciclistas y que no pueden ser eliminados con facilidad, se puede hacer ms visible el sitio peligroso para los ciclistas
resaltndolo con la demarcacin de una lnea blanca aplicada como se muestra en la Figura 8.15.
Figura 8.15
Detalle de demarcacin tpica con lnea blanca
para prevenir a los ciclistas del peligro de un tragante de drenaje pluvial
8.20
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Pueden haber objetos peligrosos localizados al lado de las sendas para bicicletas, los cuales, si son visibles para
el ciclis t a, pueden ser evitados con poca dificultad. Tales objetos pueden ser resaltados con dispositivos altamente
visibles para que su identificacin sea ms certera por parte de los ciclistas que se aproximan. Se debera tener cuidado
para evitar que los marcadores se conviertan en objetos peligros en s mismos. Las esquinas de los marcadores de
objetos, lo mismo que sus diseos deben ser redondeados para prevenir que se vuelvan un riesgo. Todos los marcadores
de objetos deben ser diseados utilizando materiales reflectivos.
P-12-5
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E
8.4. Semforos

8.4.1 Aplicacin
No es usual que se instalen semforos nicamente para el uso de los ciclistas, sin embargo, en algunos sitios
puede haber necesidad de instalar un dispositivo de control de este tipo para facilitar el cruce de bicicletas a travs de
una interseccin. Para efectos de las reglas de justificacin y otros requisitos relacionados con la instalacin de
semforos, se remite al lector al Captulo 4 de este Manual.
Las reglas y criterios de justificacin utilizados para vehculos automotores se consideran adecuados para
establecer la necesidad de instalar un semforo al servicio de los ciclistas. Tambin el criterio de justificacin
correspondiente a la justificacin de cruces peatonales en zonas escolares, es considerado apropiado en el caso de
ciclistas.
8.4.2 Requisitos de visibilidad

En los sitios donde se utilizan semforos se debe poner especial atencin para ajustar los semforos de tal
forma que los ciclistas en el carril de bicicletas puedan ver los semforos sin dificultad. Si los semforos existentes no
pueden ser ajustados para llenar las necesidades de los ciclistas, entonces se debe instalar semforos separados.
8.4.3 Operacin de semforos para bicicletas

Generalmente las bicicletas pueden cruzar las intersecciones bajo los mismos intervalos de tiempo que se usan
para los vehculos automotores. En sitios donde es de esperar el uso de bicicletas, no se deberan utilizar intervalos de
cambio extremadamente cortos y hasta podra ser necesario incluir un intervalo de limpieza por medio del rojo total.
8.21
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Anexo A
DEFINICIN DE TRMINOS
A.1
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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Anexo A
DEFINICIN DE TRMINOS
Los trminos definidos en este Anexo fueron tomados de la lista de trminos del Manual Interameri cano de
1991, definiciones que en su mayora fueron tomadas del VOCABULARIO VIAL, documento presentado por la
delega cin de Colombia, y aprobado en el XIII Congreso Panamericano de Carreteras realizado en Caracas, Venezuela,
en Diciembre de 1979, (OEA/Ser.K/1.13.1 COPACA/42-79) y de "Palabras para el II Tomo del Vocabulario Vial",
presentado igualmente por Colombia y aprobado en el XV COPACA realizado en Mxico en Octubre de 1986.
(OEA/Ser K/1-15-1 COPACA/24-86). Algunas definiciones fueron adaptadas tcnicamente para el contexto de este
manual de sealami ento.
ACERA: parte de la va urban a o carretera destin ada exclusivamente al t rnsito de peatones.
ANUNCIO: letrero, escritura, imp reso, pint ura, emblema, dibujo u otro medio in formativo, colocado sobre el terreno,
rocas, rboles o sobre cualquier edificio o estructura natural o artificial, cuyos propsitos sean la propaganda comercial,
llamar la atencin hacia un producto, artculo, marca de fbrica, actividad comercial, negocio, servicio, recreacin,
profesi n u ocupacin domi ciliaria, que se ofrezca n, vendan o lleven a cabo en un siti o distinto de aquel donde aparezca
tal a nun cio.
AUTOBS: vehculo automotor destinado al tr ansp orte de person as, cuya capacidad para pa sajeros sentados sea mayor
de cuarenta y cuatro pasajeros.
AUTOMVIL: vehculo automotor destinado al servicio privado de transporte de personas, con capacidad hasta de
ocho pasajeros, segn su diseo.
AUTOPISTA: carretera de trnsito rpido (velocidad de diseo de o mayor a los 80 Km por hora) con acceso
restringido, de cuatro o ms carriles de circulacin, con isla central divisoria o sin ella.
AUTORIDAD O INSPECTOR DE TRANSITO: funcionario nombrado de conformidad con la ley, investido de
autoridad.
AVISO: letrero que no tenga fin es comerciales.
BICICLETA: vehculo de dos ruedas de traccin hum ana, que se acciona por m edio de pedales.
BICI: diminutivo de bicicleta. Su uso est restringido al sealamiento en que la palabra BICICLETA no quepa en
el espacio disponible, sea esta una seal vertical u horizontal.
BIFURCACIN: divisin de una va en ramales, uno de los cuales, cuando menos, se aparta de la direccin original.
BORDILLO (BROCAL o SARDINEL): encintado de concreto, asfalto, piedra u otros materiales que sirve para
delimitar la calzada o la plataforma de la va.
BUSETA: vehculo automotor dedicado al transporte de personas, cuya capacidad para pasajeros sentados oscila entre
veintisis y cuarenta y cuatro pasajeros.
CALCOMANA: etiqueta adhesiva de tamao variable, usada con fines de control para la regulacin de trnsit o o
con fines publicitarios.
CALZADA: superficie de la va sobre la que transitan los vehculos, compuesta por un o o varios carriles de
A.2
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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circulacin. No incluye el espaldn.
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

CALLE: va urbana de trnsito pblico, que incluye toda zona entre linderos frontales de la propiedad.
CALLE LOCAL: va pblica incluida dentro del cuadrante de un rea urbana que no estn clasificadas como travesas
urbanas de la red vial nacional.
CALLE PRINCIPAL: es el acceso o accesos de una calzada en una i nterseccin que norma lmente ti ene el volumen
mayor de trnsit o.
CALLE SECUNDARIA: es el acceso o accesos de una calzada en una i nterseccin que norma lmente ti ene volumen
menor de trnsito, o al menos inferior al de la calle principal.
CAMINO: va de trnsito en z onas no urbana s.
CAMINOS NO CLASIFICADOS: caminos pblicos tales como los caminos de herradura, las sendas, las veredas
y los trillos que proporcionen acceso a muy pocos usuarios. No se incluyen las categoras d e caminos vecinales y calles
locales.
CAMINOS VECINALES: caminos pblicos que suministren el acceso directo a las fincas y a otras un idades
econmicas rurales, un en caseros y poblados con la red vial nacional y se caracterizan por tener bajos volmenes de
trnsito y altas proporciones de viajes locales de corta distancia.
CARRETERA: va de trnsito pblico en zonas no urbanas, que tiene especificaciones de diseo mejores que las de
un camino.
CARRETERA DE ACCESO RESTRINGIDO: carreter a a la cual , por disposicin formal de la autor idad competente
y por razones de capacidad o seguridad vial, slo se permite el a cceso o la salida de vehculos y peatones en
determinad os puntos o intersecciones con otras calles o camin os pblicos.
CARRETERAS PRIMARIAS: red de rutas troncales para servir a corredores caracterizados por volmenes de
trnsito relativament e altos y con una alta proporcin de viajes int ernacionales, interprovinciales o de larga distancia.
CARRETERA RPIDA: carretera de dos carriles (ms carriles de ascenso) con velocidad de diseo de o mayor a los
80 km por hora, y generalmente con acceso parcial o totalmente restringido. La principal diferencia con una autopistas
es que por contar nicamente con dos carriles principales, las corrientes no se dividen fsicamente mediante una isla
o baranda medianera, an en sitios donde convergen carriles de ascenso en ambos sentidos.
CARRETERAS SECUNDARIAS: rutas que conectan cabeceras cantonales importa ntes q ue no sea n servidas p or
carreteras primarias, as como otros centros de poblacin, produccin o turismo, que generen una cantidad considerable
de viajes interregiona les o intercanton ales.
CARRETERAS TERCIARIAS: ruta s que recogen el trnsi to de las carreteras primar ias y secundarias y que
constituyen las vas prin cipales para los viajes dentr o de una regin o entr e distritos importa ntes.
CARRIL O CANAL DE CIRCULACIN: parte de la calzada destinad a al trnsito de los vehculos en una sola
direccin, con anch o suficiente para una sola fila de vehculos.
CICLISTA: persona que conduce una bicicleta.
CICLO: el perodo de tiempo r equerido para un a secuen cia completa de indicaciones d e semfor o.
A.3
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
CLAVO (BOTN o TACHUELA): dispositivo que se coloca en el pavimento como marca de tr nsi to.
CONCESIN: acto de l a Administra cin Pblica por el cual se encomienda a un tercero la construccin de una obra,
la organizacin, operacin o manten imient o de un servicio pbli co durante un perodo de tiempo predefinido, para lo
cual se le otorgan d etermin ados poderes y atri buciones, par ticular mente, el cobro de tasas o tarifas para retribuir la
inver sin r ealiz ada por el con cesionario.
CONDUCTOR: persona que tiene el control mecnico y de navegacin de un vehculo automotor.
CONTAMINANTES AMBIENTALES: gases, partculas o ruidos producidos por un vehculo automotor, que
exceden los niveles admisibles establecidos por la autorida d competente de cada pas.
CONTROL O CONTROLADOR DEL SEMFORO: mecanismo electrnico montado en un gabinete que controla
la oper acin de un semfor o.
COORDINACIN DE SEMFOROS: programa de funcion amiento de varios semforos median te el cual se
proporciona un movimiento de trnsito que sea contin uo, o casi continuo, a una velocidad definida a lo largo de una
determinada ruta , de ta l modo que un porcentaje significativo de los vehcul os logra pasa r varia s intersecciones
seguid as sin detenerse debido a la luz roja del sem foro.
CRUCE O PASO A DESNIVEL: interseccin en la cua l dos o ms ejes de vas se atr aviesan a diferentes n iveles
CRUCE PEATONAL A DESNIVEL: puente o estructura que permite el paso de peatones por encima de la va,
ofreciendo as una mayor segurida d a los usuarios.
CURVA HORIZONTAL: curva circular que un e los tr amos r ectos de una camino o carretera en el plano horizontal.
CURVA VERTICAL: curva parablica que un e las lnea s rectas de las pendientes de una calle, camino o carretera
en el plano vertical.
DELINEADOR: dispositivo que demarca los lmites de una determinada zona de va.
DERECHO DE PASO (SERVIDUMBRE DE PASO): el que se ejerce para transitar a travs de una parcela de
propiedad ajena.
DERECHO DE VA: rea o superficie de terreno, propiedad del Estado, destin ada al uso de una va pblica, con
zonas adyacentes como previsi n para amplia ciones futura s o utilizadas para todas las in stalacion es y obras
complementarias al servicio de los usuarios de la va.
DETECTOR: dispositivo m ecni co, elect romagntico o neumtico mediante el cual los vehculos o peatones pueden
registra r su presen cia pa ra efect os de la operacin de un con trol de trnsi to actu ado.
DISPOSITIVO OFICIAL DE CONTROL DE TRNSITO: avisos, seales, demarcaciones o apar atos mecni cos
o elctricos utilizados para controlar el trnsito y que deben acatar los usuarios de la va de acuerdo con las
disposiciones esta blecidas, las indicaci ones o las seal es que coloque la autoridad compet ente.
EMPALME: conexin de una carretera con otras, acondicionada para el trnsito vehicular.
ESPALDN (HOMBRO U HOMB RILLO): rea o superficie adyacente en ambos lados de la superficie de ruedo,
cuya finalidad es dar soporte lateral al pavimento, servir para el trnsito de peatones y proporcionar espacio para las
emergencias y para el estaciona miento eventual de vehculos.
A.4
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
ESTACIONAMIENTO (PARQUEO O APARCAMIENTO): lugar pblico o privado destinado al estacionamiento

temporal de los vehculos.
ESTACIONMETRO (PARQUMETRO): aparato que autoriza el estacionamiento de un vehculo en la va pblica
media nte el cobro de una tarifa por t iempo definido.
FASE: una par te del ciclo asignado a un movimiento de trnsi to que tenga el derecho de paso o a un a combinacin
de movimientos de trnsi to que tengan simul tneament e el derecho de paso durante un o o ms intervalos.
FASE DE DESPEJE: tiempo asignado a fin de que los vehculos puedan despejar la interseccin una vez transcurrido
el intervalo verde. Se usa la luz ama rilla a con tinuacin de la ver de par a este propsito.
FHWA: Federal Highwa y Admin istr ation , Administr acin Federa l de Carreteras de los Estados Unidos de Amrica.
GIRAR O VIRAR: maniobra realizada en un vehculo, media nte la cual se cambia la direccin inicial por la que
se transitaba.
INFRACTOR: persona que incumpl e una o ms norma s legales.
INTERCAMBIO: interseccin a desnivel que gen eralmente se util iza en autopista s y carreteras rpid as.
INTERSECCIN: sitio de una va en el cual convergen dos o ms vas y donde los vehculos pueden virar o manten er
la direccin de su trayectoria.
INTERVALO: cualquiera de las distintas divisiones de un ciclo durante el cual las indicaciones de semforo no
cambian.
ISLA (ISLETA): rea restringida, ubicada entr e carriles o ramales de la va, destinada a encauzar el movimiento de
vehculos o tambin como refugio de peatones.
ITE: Inst itute of Transpor tati on En gineers, Instituto de Ingen ieros del Transporte de los Estados Unidos de Amrica.
LENTE: aquella parte de la unidad ptica del semforo que dirige la luz de la lmpara y su reflector ha cia el rea
deseada.
LNEA AMARILLA: sealamiento horizontal pint ado con color amarillo sobre el pavimento que se usa para separar
corrientes de trnsi to de sen tido con trario; en lneas de borde izquierdo separados por medianeras; y en algunas islas
canalizad oras. Puede ser una lnea fragmen tada o continua. Cuando se demarca en el borde del ca o en calles locales,
indica la prohibicin de estacionamiento en ese tramo de la va.
LNEA BLANCA: seal amiento h orizontal pintado con color blanco sobre el pavimento que se usa para separar
corrientes de trnsito en un mismo sentido; en lneas de bord e lateral en carr eteras de doble sent ido; en lneas de borde
derecho en carreteras separadas por isla medianer a; y en algun as islas can alizadoras. Puede ser una ln ea fragmentada
o continua.
LNEA DE DETENCIN (LNEA DE PARADA): marca de trnsito ante la cual deben det enerse los vehculos por
indicacin de un a autorida d compet ente o de una seal de trnsi to.
MANUAL CENTROAMERICANO: Manual de Seales Via les aprobado mediante el Acu erdo Centroa mericano
sobre Seales Viales Uniformes, firmado en Tegucigalpa el 10 de Junio de 1958.
A.5
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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MANUAL INTERAMERICANO: Manual Interamericano de Dispositivos para el Control de Trnsito en Calles y

Carreteras, publicado por la Organizacin de Estados Americanos (OEA).
MARCA DE TRNSITO: elemento sealizador colocado o pintado sobre el pavimento o en elementos adyacentes
al mismo, consistentes en lneas, dibujos, colores, palabras o smbolos.
MICROBS: vehculo automotor destinado al transporte de personas, cuya capacidad para pasajeros sentados oscila
entre nueve y veinticinco personas.
MOTOCICLETAS Y MOTOBICICLETAS: vehculos automotores de dos ruedas.
MUTCD: Manual on Uniform Traffic Control Devices (Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Uniforme),
publicado por la Administracin Federal de Carreteras (FHWA) de los Estados Unidos de Amrica.
PASAJERO: toda persona que aparte del conductor, ocupa un lugar o asiento dentro de un vehculo.
PASARELA: estructura elevada, transversal al eje de un camino, destinada para el paso de peatones.
PASO PARA PEATONES: zona transversal al eje de un camino, destinada mediante marcas de trnsito al cruce de
peatones, mediante regulacin de la prioridad de paso.
PAVIMENTO: superestructura de una carretera, construida sobre la subrasante y compuesta normalmente por la subbase, la base y la capa de rodadura, cuya funcin principal es soportar las cargas rodantes y transmitir los esfuerzos
al terreno, distribuyndolas en tal forma que no produzcan deformaciones perjudiciales, as como proveer una superficie
lisa y resistente para la circulacin del trnsito automotor.
PEAJE: importe que se cobra al usuario por transitar con un vehculo en un tramo determinado de una va pblica.
PEATN: toda persona que transita a pie.
PESO BRUTO DEL VEHCULO: peso total del vehculo que resulta al sumar su peso de acuerdo con las
especificaciones de fbrica, ms el peso de la carga til que puede transportar, segn las mismas especificaciones.
PESO MXIMO AUTORIZADO: peso mximo permitido por la autoridad correspondiente para un vehculo, de
acuerdo con su diseo, dentro de los lmites reglamentarios.
POLICA DORMIDO O ACOSTADO: reductor de velocidad tipo lomo o tmulo.
RAMAL: tramo de va que conecta dos carreteras en una interseccin o que se desprende de una va principal.
RAMPA: ramal de intercambio con pendiente, destinado a empalmar una va con otra a niveles diferentes.
RAMPA DE ESCAPE: ramal destinado para el frenado de emergencia, en carreteras de pendiente considerable.
RED VIAL CANTONAL: red vial constituida por los caminos vecinales, calles locales o caminos no clasificados,
no incluidos dentro de la red vial nacional. Su administracin corresponde a las municipalidades, pero la colocacin
de dispositivos de control de trnsito debe ser aprobada por la autoridad competente de cada pas.
RED VIAL NACIONAL: red vial constituida por las carreteras primarias, secundarias y terciarias. Su constitucin
y administracin corresponden a la Administracin Pblica. Dentro de las reas urbanas sern seleccionadas las
travesas de esta red.
A.6
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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REGULACIN AUTOMTICA DE ACCESO (METERING): control especial con semforos que regula la tasa
de entrada de vehculos en un acceso de una rotonda o en una rampa de un intercambio hacia una autopista. Se
caracteriza porque en este caso el semforo no asigna en forma alterna el derecho de paso entre vehculos en conflicto
sino que su funcin es garantizar una tasa de ingreso predeterminada o fijada mediante controles actuados, en el acceso
o la rampa acorde con el grado de congestin existente en la rotonda o en la autopista respectivamente.
RODAMIENTO: circulacin o desplazamiento de los vehculos por las vas pblicas.
RTULO: cartel cuyo propsito sea llamar la atencin sobre algn producto o actividad, que se ofrezca o se lleve a
cabo en el mismo sitio en que est ubicado el cartel.
RUTA: nomenclatura oficial definida para las vas de la red vial nacional y cantonal.
RUTA DE TRANSPORTE PBLICO: trayecto realizado por los vehculos de transporte pblico de personas,
nicamente en las modalidades de microbs, buseta y autobs, entre dos puntos llamados terminales y autorizado por
la autoridad competente.
SECUENCIA DE FASE: orden predeterminado en el que ocurre las fases de un ciclo en un semforo.
SEMFORO: dispositivo electromecnico o electrnico que, por medio de varias unidades pticas de distinto color,
asigna en forma alterna el derecho de paso de vehculos y peatones que confluyen en una interseccin, paso peatonal
o paso escolar. Puede ser accionado en forma manual, predeterminada o mediante sensores.
SEMFORO ACTIVADO POR EL TRANSITO (SEMFORO ACTUADO): es un tipo de semforo en el cual
la duracin de las luces roja y verde y el tiempo del ciclo varan en relacin a las demandas del transito segn lo
registren los detectores de vehculos o peatones instalados en el sitio.
SEMFORO PREDETERMINADO: es un tipo de semforo que opera con programas predeterminados de su ciclo.
SEALIZACIN: conjunto de seales destinado a regular, prevenir o informar el trnsito vehicular.
SEAL AREA (TIPO OVERHEAD): son las seales colocadas encima de los carriles de la va para indicar a
los conductores sobre disposiciones o reglamentaciones que rigen el uso del carril sobre el que se coloc la seal area.
Generalmente se utilizan en o la aproximacin de las rampas de salida o entrada de las autopistas y en las entradas de
las rotondas de alto volumen.
SEAL HORIZONTAL: marca de pintura de color amarillo o blanco que se graba sobre la superficie de rodamiento
para reglamentar, prevenir o informar a los usuarios de la va.
SEAL VERTICAL: aviso o seal de trnsito que se adhiere al suelo, colocado en forma vertical, para informar,
reglamentar o prevenir a los usuarios de la va.
SEAL DE INFORMACIN: seal usada para indicar rutas, destinos, direcciones, distancias, servicios, puntos de
inters u otra informacin geogrfica o cultural.
SEAL DE PREVENCIN: seal usada para advertir sobre las condiciones geomtricas, ambientales y de cualquier
otra naturaleza en una carretera o calle o adyacentes a ellas que sean potencialmente peligrosas a las operaciones del
trnsito vehicular, de ciclistas o peatonal.
SEAL DE REGLAMENTACIN O RESTRICTIVA: seal usada para notificar a los usuarios de la va sobre
disposiciones de leyes o reglamentaciones de trnsito.
A.7
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
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SEAL DE TRNSITO: dispositivo instalado a nivel del camino, por encima o sobre l, destinado a reglamentar,
informar o advertir al trnsito mediante palabras o smbolos determinados en este Manual.
SEPARADOR: espacio o dispositivo estrecho y ligeramente saliente, distinto de una franja o lnea pintada, situado
longitudinalmente entre dos calzadas, para separar el trnsito de la misma o distinta direccin, y dispuesto de tal forma
que intimide o impida el paso de vehculos, entre las calzadas que separa.
SINCRONIZACIN: repeticin exacta en el tiempo de las indicaciones del semforo durante su perodo de
funcionamiento.
TAXI: vehculo automotor destinado al transporte remunerado de personas.
TRANSITAR: accin de efectuar el movimiento de personas, vehculos y semovientes que permita su traslado sobre
una va abierta al pblico.
TRANSITO (TRAFICO): el flujo de personas, vehculos y animales que transita por las vas.
TRANSPORTE DE CARGA LIMITADA (TAXI CARGA): servicio de transporte pblico de carga, realizado por
medio de los vehculos de carga autorizados por la autoridad competente, para lo cual se cobra una tarifa establecida.
TRANSPORTE PBLICO: servicio de transporte disponible al pblico en general mediante el pago de una tarifa
establecida y que comprende las categoras de personas (taxi, microbs, buseta, autobs, tranva, trolebs y cualquier
otra tecnologa de transporte colectivo que se introduzca a futuro) y carga (carga limitada o taxi carga).
TREPIDADOR O VIBRADOR: un tipo de reductor de velocidad constituido por una serie de elementos rugosos que
producen sonido y una vibracin fuerte cuando los vehculos transitan sobre l, alertando y llamando la atencin de
los conductores.
UNIDAD PTICA: ensamblaje consistente de un lente, reflector, bombillo, porta lmpara y otros componentes, en
caso de ser requerido, con las partes necesarias a ser usadas para proveer una indicacin de semforo.
VEHCULO: cualquier medio de transporte usado para trasladar personas, animales o bienes por la va pblica.
VEHCULO ARTICULADO: vehculo compuesto, constituido por un automotor y un remolque (no motorizado),
unidos mediante una articulacin para efectuar la accin de remolque.
VEHCULO AUTOMOTOR: vehculo de transporte terrestre de propulsin propia sobre dos o ms ruedas y que no
requiere de rieles.
VEHCULO DE CARGA LIVIANA: vehculo automotor diseado para el transporte de carga, cuyo peso bruto
autorizado es de hasta cuatro mil kilogramos, con placas especiales que lo identifican como tal.
VEHCULO DE CARGA O CARGA PESADA: vehculo automotor diseado para el transporte de carga, cuyo peso
bruto autorizado es de ms de cuatro mil kilogramos, con placas especiales que lo identifican como tal.
VEHCULO DE EQUIPO ESPECIAL: vehculo automotor destinado a realizar tareas agrcolas, de construccin
y otras, con placas especiales que lo identifican como tal, que no est diseado para transitar largas distancias sobre
vas pblicas de alta velocidad.
VEHCULO DE TRANSITO LENTO: es el vehculo que en un lugar y tiempo dados, avanza a una velocidad
inferior a la normal o promedio de la restante corriente de trnsito. Cuando la corriente de trnsito se ubique en
A.8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
pendientes ascendientes, se considerarn de trnsito lento todos vehculos que circulen a velocidad de arrastre.
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

VEHCULO RSTICO: vehculo automotor construido especialmente para transitar en zonas rurales, por caminos
no clasificados o de difcil acceso, para lo cual posee traccin delantera y trasera, y un peso bruto no menor de
quinientos kilogramos.
VEHCULOS DE CARACTERSTICAS ESPECIALES: vehculos que renan los requisitos reglamentarios,
siempre que, por su finalidad o caractersticas de construccin, difieran de las clasificaciones comunes que se
establezcan.
VEHCULOS DE EMERGENCIAS AUTORIZADOS: vehculos para combatir incendios, policiales, ambulancias,
de primeros auxilios o rescate, y otros que cumplan con las condiciones reglamentarias correspondientes.
VELOCIDAD MNIMA: se refiere a la magnitud mnima en kilmetros por hora que est autorizada oficialmente
en una va pblica, ya sea mediante dispositivos de control o segn lo establecido en la Ley o Reglamento
correspondiente, en ausencia de sealamiento.
VELOCIDAD MXIMA: se refiere a la magnitud mxima en kilmetros por hora que est autorizada oficialmente
en una va pblica, ya sea mediante dispositivos de control o segn lo establecido en la Ley o Reglamento
correspondiente, en ausencia de sealamiento.
VELOCIDAD NOCTURNA: se refiere al lmite de velocidad que prevalece en una carretera en el lapso de tiempo
en que no hay iluminacin solar, el cual rige slo cuando la autoridad competente as lo indique mediante dispositivos
de control de trnsito.
VELOCIDAD DE ARRASTRE: velocidad constante a la que avanzan los vehculos automotores sobre una pendiente
ascendente cuando han agotado la capacidad de aceleracin que proporciona el motor.
VELOCIDAD DE DISEO: es la velocidad mxima segura alcanzable en condiciones de pavimento mojado para
la cual es diseada y construida una va.
VELOCIDAD DE OPERACIN: velocidad promedio o para cierto percentil (generalmente el 85) a la que circulan
en la prctica los vehculos, sin sobrepasar la velocidad mxima permisible ni la velocidad de diseo.
VA: calle, camino o carretera por donde transitan los vehculos.
VA EXCLUSIVA (CARRIL EXCLUSIVO): va(s) o carril(es) destinado(s) slo para el trnsito de vehculos
automotores o bicicletas dedicados a cierta actividad preestablecida o con ciertas caractersticas.
VA PBLICA: toda va por la que haya libre circulacin de trnsito, sea esta de propiedad pblica o de propiedad
privada pero permitido el uso pblico.
VA DE ALTA OCUPACIN (CARRIL DE ALTA OCUPACIN): va(s) o carril(es) exclusivo(s) que se
dedica(n) a vehculos que transportan cierto nmero mnimo de pasajeros, incluyendo al conductor. La ocupacin
mnima en el vehculo debe ser establecida por la autoridad competente mediante dispositivos de control de trnsito.
ZONA ESCOLAR: zona de la va en las cercanas de los centros educativos, en la cual rige automticamente una
velocidad mxima (generalmente 25 KPH) cuando los estudiantes estn presentes o cuando los dispositivos de control
de trnsito instalados as lo indiquen.
ZONA DE PASO: zona demarcada en una va pblica, destinada para el cruce de peatones.
A.9
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Ir a ...
ZONA DE SEGURIDAD: zona de paso regulada por semforos, que en forma alterna, permite el paso de peatones
y de vehculos.
A.10
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
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Captulo 6
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Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

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Captulo 2
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Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

MANUAL CENTROAMERICANO
DE DISPOSITIVOS UNIFORMES
PARA EL CONTROL DEL TRNSITO
Secretara de Integracin
Econmica Centroamericana
Convenio de Donacin No. 596-0181.20
U.S. AID Guatemala
Diciembre del 2000
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
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Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Durn Ortiz, Mario Roberto

Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Trnsito: Catlogo de Seales
Secretara de Integracin Econmica Centroamericana, SIECA
Primera Edicin. Ciudad Guatemala, Guatemala, Diciembre 2000
El Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Trnsito es una adaptacin ampliada y actualizada del Manual de
Dispositivos para el Control del Trnsito de Costa Rica de 1998. A su vez, el Manual de Costa Rica, es una traduccin parcial ampliada y
adaptada de las normas y recomendaciones de la versin 1988 del MUTCD de E.U.A. Dicha adaptacin toma en cuenta las condiciones
climatolgicas, geogrficas, socioeconmicas, culturales y operativas de Costa Rica, las cuales son similares a las del resto de pases del istmo.
Tambin considera la revisin de la Parte VI del MUTCD publicada en 1993, as como las revisiones en trmite de aprobacin publicadas en
el Federal Registry hasta 1997. Como complemento se utilizaron las recomendaciones del Manual Interamericano de Dispositivos para el
Control del Trnsito en Calles y Carreteras de 1991, y las de algunos otros pases latinoamericanos, en particular Mxico y Chile. Otra
referencia bsica utilizada fue el Manual de Sealamiento de Trnsito del ITE, publicado en 19 9 7 . Tambin se adaptaron algunos aspectos
innovadores o no cubiertos por la prctica estadounidense o latinoamericana, de la convencin de sealamiento europea. Para efectos del
presente Manual Centroamericano adems se introdujeron conceptos ms actualizados del borrador de la prxima versin del ao 2001 del
MUTCD, as como del Manual de Caltrans de 1999, el Manual de Seales del Reino Unido de 1995, el Manual de Chile de 1999, el Manual
Mexicano para Zonas Urbanas, el Manual de Honduras de 1996 y el borrador de 1999 del Manual de Espaa. Asimismo, se ajust el alcance
del manual para considerar las condiciones legales y de operacin existentes en cada pas de Centroamrica. Por su volumen y naturaleza
especializada se publican en un tomo separado el presente Catlogo y los Anexos C y D, que respectivamente presentan los iconos patrones
de las seales y las especificaciones tcnicas de los materiales.
Este Manual fue preparado por el Ing. Mario R. Durn Ortiz, M.Sc., M.P.A. bajo Contrato de Consultora SIECA/USAID No.
26-00, financiado mediante Convenio de Donacin No. 596-0181.20 por el USAID de Guatemala. Para realizar esta tarea el
Ing. Durn cont con la colaboracin del siguiente equipo tcnico:
Direccin Tcnica:
Ing. Mario R. Durn Ortiz
Diseo Grfico de Portada:

S r. Mario Lafuente Marchena
Equipo Tcnico Profesional de Apoyo:

Ing. Diana Jimnez Romero, Coordinadora
Ing. Hadda Muoz Sibaja
Ing. German E. Valverde Gonzlez
Ing. Dinia Valenzuela Carvajal
Diseo Grfico de Nuevas Seales:

Ing. German E. Valverde Gonzlez
Dibujo AutoCAD LT 2000 y otras labores de apoyo:

S rta. Mara Jess Valverde G.onzlez
Sr. Marco Herrera Durn
Sra. Josefa Torres Leitn y Sr. Esteban Oconitrillo Torres
Fotografas:
Coordinadores de la Consultora por parte de SIECA y responsables del trmite de aprobacin formal del Manual:
Lic. Ernesto Torres Chico, Ing. Rafael Prez Riera y Lic. Ral Trejo Esquivel
Representantes de los cinco pases del Centroamrica, responsables de la aprobacin formal del contenido del Manual:
Arq. No Barrios Pineda, Guatemala
Ing. Roberto Flores Acosta, El Salvador
Ing. Ricardo Larios Hernndez, Honduras
Ing. Alvaro Sandoval Chvez, Nicaragua

Ing. Junior Araya Villalobos, Costa Rica
Tambin colaboraron los Ingenieros Cindy Hernndez y Kenneth Quirs, funcionarios de la Direccin General de Ingeniera
de Trnsito, del Ministerio de Obras Pblicas y Transportes de Costa Rica, quienes suministraron observaciones y
correcciones a la versin en uso del Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito de Costa Rica de 1998, las cuales
fueron en su mayora incorparadas a la presente edicin del Manual Centroamericano.
Captulo 1
Captulo 2
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Captulo 4
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Captulo 7
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Seales de Reglamentacin
Serie de Derechos y Prioridad de Paso (R-1)
R-1-1
R-1-5
R-1-3
R-1-2
R-1-6
R-1-7
R-1-4
R-1-8
Ensambles Tpicos
R-1-1,R-1-5
R-1-1,R-1-6
R-1-2,R-15-9
R-1-3,R-1-7
R-1-1, R-15-11
R-1-2,R-1-6,R-18
Captulo 1
Captulo 2
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Captulo 6
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Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Serie de Lmites de Velocidad (R-2)
R-2-1
R-2-7
R-2-2
R-2-2
R-2-8
R-2-3
R-2-9
R-2-4
R-2-10
R-2-5
R-2-11
R-2-6
R-2-12
Ensambles Tpicos
R-2-1,R-2-2
R-2-1,R-2-3
R-2-1, P-9-8
R-2-5, P-1-1
E-1-1, E-3-3
E-3-1,R-2-1,E-3-3
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
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Captulo 7
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Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Serie Restriccin de Giros y Maniobras (R-3)
R-3-1a
R-3-1b
R-3-2a
R-3-2b
R-3-3a
R-3-3b
R-3-6
R-3-4a
R-3-10
R-3-15a
R-3-4b
R-3-11a
R-3-15b
R-3-5a
R-3-11b
R-3-16
R-3-7
R-3-5b
R-3-12b
R-3-12a
R-3-17
R-3-8
R-3-13
R-3-18
R-3-9
R-3-14
R-3-19
Ensambles Tpicos
R-3-2a,R-3-2b
R-3-5a,R-3-6
R-3-5b,R-3-7
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
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Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Serie para Intersecciones con Semforos (R-4)
R-4-1
R-4-5
R-4-2
R-4-3
R-4-6
R-4-7
R-4-4
R-4-8
Ensamble Tpico
R-4-6,R-1-5
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
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Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Serie Carril Reversible (R-5)
R-5-2
R-5-1
R-5-6
R-5-3
R-5-7
R-5-4
R-5-8
R-5-5
R-5-9
Serie Direccin de Circulacin (R-6)
R-6-1
R-6-2
R-6-7
R-6-3
R-6-4
R-6-8
R-6-5
R-6-6
R-6-9
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
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Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Serie Exclusin de Flujos (R-7)
R-7-1
R-7-7
R-7-12
R-7-17
R-7-2
R-7-8a
R-7-13
R-7-18
R-7-3
R-7-9
R-7-8b
R-7-14a
R-7-19
R-7-5
R-7-4
R-7-14b
R-7-20
R-7-21
R-7-6a
R-7-11
R-7-10
R-7-15a
R-7-22
R-7-6b
R-7-15b
R-7-16
R-7-23
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
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Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Serie Regulacin de Estacionamiento (R-8)
R-8-1
R-8-5a
R-8-14
R-8-20
R-8-2
R-8-5b
R-8-15
R-8-21
R-8-3a
R-8-3b
R-8-6
R-8-11
R-8-16
R-8-17
R-8-26
R-8-30
R-8-27
R-8-31
R-8-4a
R-8-12
R-8-18
R-8-28
R-8-4b
R-8-13
R-8-19
R-8-29
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
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Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Serie de Carriles Exclusivos (Serie R-9)
R-9-1
R-9-2
R-9-3
R-9-7
R-9-6
R-9-5
R-9-10
R-9-4
R-9-13
R-9-12
R-9-11
R-9-9
R-9-8
R-9-14
Serie de Transporte Pblico (Serie R-10)
R-10-1
R-10-2
R-10-7
R-10-3
R-10-8
R-10-4
R-10-9
R-10-5
R-10-6
8
R-10-10
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
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Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Serie Cruces Peatonales (R-11)
R-11-1a
R-11-1b
R-11-6
R-11-7
R-11-12
R-11-13
R-11-2
R-11-3
R-11-9
R-11-8
R-11-14
R-11-15
R-11-16
R-11-4
R-11-5
R-11-10
R-11-11
R-11-17
R-11-18
Serie Restriccin de Dimensiones, Peso y Tipo de Carga (R-12)
R-12-1
R-12-2
R-12-3
R-12-4
R-12-5
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
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Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Serie Otras Restricciones al Conducir (R-13)
R-13-1
R-13-5
R-13-2
R-13-6
R-13-3
R-13-4
R-13-7
R-13-8
Serie Inspeccin Oficial y Peajes (R-14)
R-14-1
R-14-2
R-14-5
R-14-3
R-14-4
R-14-6
10
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
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Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Serie Camino Cerrado y Sentido Obligatorio (R-15)
R-15-2
R-15-1
R-15-6
R-15-7
R-15-11
R-15-12
R-15-3
R-15-4
R-15-8
R-15-9
R-15-5
R-15-10
R-15-14
R-15-13
R-15-15
Serie Confirmacin de Reglas de Conducir (R-16)
R-16-6
R-16-1
R-16-2
R-16-3
R-16-4
R-16-5a
R-16-5b
Ensambles Tpicos
R-16-4, R-16-6
R-16-5a, R-16-6
11
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
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Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Seales de Prevencin
Serie de Cambios en el Alineamiento Horizontal (P-1)
P1-1
P-1-4
P-1-3
P-1-2
P-1-7
P-1-8
P-1-5
P-1-9
P-1-6
P-1-11
P-1-10*
P-1-12
Ensambles Tpicos
P-1-13
P-1-14
R-2-5,P-1-1
P-1-13, P-1-14
12
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
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Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Seales de Prevencin
Serie Proximidad de Intersecciones o Entronques (P-2)
P-2-1
P-2-5
P-2-2
P-2-3
P-2-4
P-2-6
P-2-7
P-2-8
Serie Proximidad Dispositivos de Control (P-3)
P-3-1a
P-3-1b
P-3-2a
P-3-5
P-3-3
P-3-2b
P-3-6
P-3-7
P-3-4
Ensambles Tpicos
P-3-1a, P-3-7
P-3-4, P-3-5
13
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
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Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Seales de Prevencin
Serie Trnsito Convergente y Carreteras Divididas (P-4)
P-4-1
P-4-2
P-4-3
P-4-4
P-4-5
P-4-6
Serie Pasos Angostos y Claro Vertical Restringido (P-5)
P-5-2
P-5-1
P-5-6
P-5-7
P-5-3
P-5-8
P-5-9
P-5-4
P-5-10
P-5-5
P-5-11
Ensambles Tpicos
P-5-10, P-5-11
P-5-6, P-5-7
14
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
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Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Seales de Prevencin
Serie Pendientes Pronunciadas y Rampa de Emergencia (P-6)
P-6-1
P-6-5
P-6-4
P-6-2
P-6-3
P-6-7
P-6-8
P-6-9
P-6-6
Serie Condiciones de Peligro (P-7)
P-7-1
P-7-2
P-7-3
P-7-5
P-7-4
P-7-7
P-7-10
P-7-6
P-7-9
P-7-8
Ensambles Tpicos
P-7-4,P-7-5
P-6-6, P-6-7
P-7-9, P-7-10
15
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
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Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Seales de Prevencin
Serie Condiciones de Peligro (Continuacin P-7)
P-7-11
P-7-16
P-7-21
P-7-26
P-7-31
P-7-12
P-7-17
P-7-22
P-7-27
P-7-32
P-7-13
P-7-18
P-7-23
P-7-28
P-7-33
P-7-14
P-7-19
P-7-24
P-7-15
P-7-20
P-7-25
P-7-29
P-7-30
P-7- 34
P-7-35
16
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
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Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Serie de Cruces de Ferrocarril y Tranva (P-8)
P-8-2
P-8-5
P-8-4
P-8-3
P-8-6
Serie Presencia de Peatones y Reductores de Velocidad (P-9)
P-9-1
P-9-7
P-9-2
P-9-8
P-9-3
P-9-9
P-9-13
P-9-4
P-9-5
P-9-6
P-9-10
P-9-11
P-9-12
P-9-14
Serie Presencia de Animales o Equipos en la Va (P-10)
P-10-1
P-10-3
P-10-2
P-10-4
17
P-10-5
P-10-6
P-10-7
P-10-8
Anexo E

Seales de Prevencin
P-8-1
Anexo D
P-10-9
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
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Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Seales de Prevencin
P-11-7
P-11-3
P-11-2
P-11-8
P-11-9
P-11-4
P-11-5
P-11-10a
P-11-10b
P-11-6
P-11-11
Serie Delineadores de Objetos (P-12)
P-12-1
P-12-2
P-12-3a
P-12-5
P-12-4a
Anexo E

Serie Variaciones y Limitaciones en la Va (P-11)
P-11-1
Anexo D
P 12-3b
P-12-6
P-12-4b
18
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Ir a ...
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Seales de Identificacin
Serie de Identificar Rutas ( II-1)
II-1-1a
II-1-1b
II-1-4a
II-1-4b
II-1-2a
II-1-5a
II-1-2b
II-1-5b
II-1-3a
II-1-3b
II-1-6a
II-1-6b
II-1-7b
II-1-7a
Serie de Placas Auxiliares ( II-2 )
II-2-3
II-2-5
II-2-1
II-2-2
II-2-4
II-2-6
II-2-7
II-2-8
II-2-9
II-2-10
19
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Ir a ...
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Serie Direccin Ruta ( II-3 )
II-3-1
II-3-2
II-3-5
II-3-6
II-3-3
II-3-7
II-3-10
II-3-9
II-3-4
II-3-8
II-3-11
Serie Kilometraje y Nomenclatura Vial ( II-4 )
II-4-4
II-4-3
II-4-1
II-4-2a
II-4-5
II-4-7
II-4-2b
II-4-2c
II-4-6
II-4-8
20
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Ir a ...
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Serie Carreterasy Localidades ( II-5 )
II-5-2
II-5-1
II-5-4
II-5-3
II-5-8
II-5-5
II-5-6
II-5-9
II-5-7
II-5-10
21
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Ir a ...
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Serie Maniobras para Dirigirse a Determinado Destino o Direccin (II-6 )
II-6-1
II-6-4
II-6-2
II-6-5
II-6-3
II-6-6
22
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Ir a ...
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Seales de Informacin de Destino

Serie Informacin Destino y Distintas Vas Convencionales (ID-1)
ID-1-1
ID-1-2
ID-1-3
ID-1-4
ID-1-5
ID-1-6
ID-1-7
ID-1-8
ID-1-9
Serie Informacin Destino y Distintas Vas Rpidas (ID-2)
ID-2-1
ID-2-2
ID-2-3
ID-2-4
ID-2-5
ID-2-6
23
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Ir a ...
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E


Serie Seales para Intersecciones, Intercambios y para Canalizar
el Trnsito en Vas Rpidas y Autopistas (ID-3)
ID-3-1
ID-3-2
ID-3-3
ID-3-4
ID-3-5
ID-3-6
ID-3-7
ID-3-8
ID-3-9
ID-3-11
ID-3-12
ID-3-13
ID-3-15
ID-3-16
ID-3-10
ID-3-14
ID-3-17
24
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Ir a ...
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

ID-3-18
ID-3-20
ID-3-19
ID-3-21
ID-3-22
ID-3-24
ID-3-25
ID-3-26
ID-3-29
ID-3-28
ID-3-23
ID-3-27
ID-3-30
ID-3-33
ID-3-34
ID-3-35
ID-3-31
ID-3-32
ID-3-36
25
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Ir a ...
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Seales de Informacin de Servicios y Turistcas

Serie Servicios Generales Bsicos (IS-1)
IS-1-4
IS-1-3
IS-1-1
IS-1-5
IS-1-6
IS-1-2
IS-1-8
IS-1-9
IS-1-12
IS-1-10
IS-1-13
IS-1-7
IS-1-11
IS-1-14
IS-1-16
IS-1-15
IS-1-20
IS-1-21
IS-1-22
IS-1-17
IS-1-18
IS-1-23
IS-1-24
IS-1-19
IS-1-25
IS-1-26
26
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Ir a ...
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E


Serie Servicios Tursticos Bsicos, de Entretenimiento y Comerciales (IS-2)
IS-2-1
IS-2-2
IS-2-3
IS-2-5
IS-2-4
IS-2-6
IS-2-7
IS-2-13
IS-2-19
IS-2-8
IS-2-14
IS-2-20
IS-2-25
IS-2-9
IS-2-10
IS-2-15
IS-2-11
IS-2-16
IS-2-21
IS-2-26
IS-2-17
IS-2-22
IS-2-23
IS-2-12
IS-2-18
IS-2-24
IS-2-27
27
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Ir a ...
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Serie Servicios de Transporte (IS-3)
IS-3-1
IS-3-7
IS-3-2
IS-3-3
IS-3-8
IS-3-12
IS-3-5
IS-3-4
IS-3-9
IS-3-10
IS-3-13
IS-3-14
IS-3-6
IS-3-11
Serie Actividades Sol & Playa y al Aire libre (IS-4)
IS-4-1
IS-4-7
IS-4-2
IS-4-8
IS4-13
IS-4-3
IS-4-9
IS-4-4
IS-4-10
IS-4-14
IS-4-5
IS-4-11
IS-4-6
IS-4-12
28
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Ir a ...
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Actividades Deportivas (IS-5)
IS-5-2
IS-5-1
IS-5-7
IS-5-4
IS-5-3
IS-5-8
IS-5-9
IS-5-5
IS-5-10
IS-5-6
IS-5-11
Artesanas y Sitios de Inters Cultural e Histrico (IS-6)
IS-6-1
IS-6-2
IS-6-5
IS-6-8
IS-6-9a
IS-6-3
IS-6-6
IS-6-9b
IS-6-4
IS-6-7
IS-6-10
IS-6-11
29
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Ir a ...
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Serie Paneles Informativos Integrados (IS-7)
IS-7-5
IS-7-8
IS-7-11
IS-7-1
IS-7-2
IS-7-3
IS-7-4
IS-7-6
IS-7-9
IS-7-12
IS-7-7
IS-7-10
IS-7-13
30
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Ir a ...
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Recreativas, Silvestres y Parques Nacionales (Serie IR)

Serie Servicios e Infraestructura (IR-1)
IR-1-1
IR-1-3
IR-1-2
IR-1-4
IR-1-6
IR-1-8
IR-1-7
IR-1-9
IR-1-5
IR-1-10
IR-11
Serie Regulaciones y Prohibiciones (IR-2)
IR-2-1
IR-2-2
IR-2-8
IR-2-7
IR-2-4
IR-2-3
IR-2-9
IR-2-5
IR-2-6
IR-2-11
IR-2-10
Serie Actividades al Aire Libre (IR-3)
IR-3-1
IR-3-2
IR-3-3
IR-3-4
31
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Ir a ...
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E


Serie Ecoturismo y Habitats (IR-4)
IR-4-1
IR-4-6
IR-4-2
IR-4-7
IR-4-3
IR-4-4
IR-4-8
IR-4-11
IR-4-9
IR-4-5
IR-4-10
IR-4-12
Serie Sitios de Inters Arqueolgico, Indgena y Patrimonio Mundial (IR-5)
IR-5-1
IR-5-2
IR-5-3
32
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Ir a ...
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Serie Seales de Identificacin de Zonas Protegidas (IR-6)
IR-6-1
IR-6-3
IR-6-5
IR-6-2
IR-6-4
IR-6-6
33
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Ir a ...
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias

Seales de Ruta de Evacuacin (Serie IE-1)
IE-1-1
Seales que Indican la Naturaleza de la Emergencia o Alerta (Serie IE-2)
IE-2-1
IE-2-2
IE-2-7
IE-2-8
IE-2-13
IE-2-14
IE-2-3
IE-2-4
IE-2-5
IE-2-6
IE-2-9
IE-2-10
IE-2-11
IE-2-12
IE-2-15
IE-2-16
IE-2-17
IE-2-18
IE-2-20
IE-2-19
Ensambles Tpicos
IE-2-7, IE-2-8
IE-2-1,IE-2-2
IE-2-15,IE-2-16
IE-2-17,IE-2-18
34
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Ir a ...
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Seales de Informacin de Defensa Civil y Emergencias
Seales que Indican rea o Camino Cerrado (Serie IE-3)
IE-3-3
IE-3-2
IE-3-1
Seales de Control del Trnsito (Serie IE-4)
IE-4-1
IE-4-2
IE-4-3
IE-4-4
IE4-5
Seales de Puestos Oficiales (Serie IE-5)
IE-5-1
IE-5-2
IE-5-3
IE-5-4
IE-5-5
35
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Ir a ...
Seales de Informacin General
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
IG-1-4
IG-1-7
IG-1-8
IG-1-6
IG-1-10
IG-11
Serie Referente a Caseta de Peaje y Pesaje (IG-2)
IG-2-1
IG-2-2
IG-2-3
IG-2-6
IG-2-8
IG-2-7
IG-2-9
IG-2-4
IG-2-5
IG-2-10
IG-2-11
Anexo C
Anexo D
Anexo E

IG-1-1
IG-1-9
Anexo B
IG-1-3
IG-1-5
Anexo A
Serie Informativas Generales de Carcter Geogrfico y Divisin Poltica (IG-1)
IG-1-2
36
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Ir a ...
Seales de Informacin General
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
IG-3-4
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

IG-3-3
IG-3-2
Anexo A
Serie Facilidades Vehculos Alta Ocupacin (IG-3)
IG-3-1
IG-3-5
Serie Miscelneas (IG-4)
IG-4-2
IG-4-3
IG-4-1
37
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Ir a ...
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Seales de Prevencin para la Ejecucin de Trabajos en las Vas

Serie de Cambios en el Alineamiento Horizontal (PP-1)
PP-1-1
PP-1-2
PP-1-3
PP-1-4a
PP-1-4b
PP-1-9
PP-1-7
PP-1-4c
PP-1-14
Serie Proximidad Dispositivos de Control (PP-3)
PP-3-1a
PP-3-1b
PP-3-2a
PP-3-2b
PP-3-3
Serie Trnsito Convergente y Carreteras Divididas (PP-4)
PP-4-1
PP-4-2
PP-4-3
PP-4-5
PP-4-6
38
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Ir a ...
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E


Serie Pasos Angostos y Claro Vertical Restringido (PP-5)
PP-5-2
PP-5-1
PP-5-4
PP-5-5
PP-5-6
PP-5-7
PP-5-8
PP-5-12
Serie Pendiente Pronunciada (PP-6)
PP-6-3
Serie Condiciones de Peligro en la Va (PP-7)
PP-7-7
PP-7-2
PP-7-3
PP-7-1
PP-7-6
PP-7-25
PP-7-8
PP-7-13
PP-7-14
PP-7-24
39
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Ir a ...
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E


Serie Condiciones de Peligro (Continuacin PP-7)
PP-7-31
PP-7-33
PP-7-30
PP-7-32
PP-7-36
PP-7-38
PP-7-37
PP-7-39
Serie Presencia de Equipos en la Va (PP-10)
PP-10-6
PP-10-10
PP-10-11
Serie Variaciones y Limitaciones en la Va (PP-11)
PP-11-2
PP-11-3
PP-11-13
PP-11-6
PP-11-5
PP-11-14
PP-11-15
PP-11-12
PP-11-16
40
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Ir a ...
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E


Variaciones y Limitaciones en la Va (Continuacin PP-11)
PP-11-17
PP-11-18
PP-11-19
Serie Delineador de Objetos (PP-12)
PP-12-3
Serie de Advertencia de la Naturaleza del Trabajo (PP-13)
PP-13-1
PP-13-6
PP-13-7
PP-13-4
PP-13-3
PP-13-2
PP-13-8
PP-13-9
PP-13-10
PP-13-5
PP-13-11
41
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Ir a ...
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E


Serie Trabajos en la Carretera (PP-14)
PP-14-1
PP-14-2
PP-14-3
PP-14-6
PP-14-4
PP-14-5
PP-14-7
42
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Ir a ...
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Seales de Informacin para la Ejecucin de Trabajos en las Vas

Serie de Informacin del Ente Pblico que Patrocina las Obras (IP-1)
IP-1-3
IP-1-2
IP-1-1
Serie de Aviso de Final de Trabajos en la Va (IP-2)
IP-2-1
IP-2-2
Serie de Ruta Provisional (IP-3)
IP-3-1
IP-3-2
43
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Ir a ...
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Seales de Informacin para la Ejecucin de Trabajos en las Vas

Serie de Informacin de Desvo (IP-4)
IP-4-3
IP-4-1
IP-4-2
IP-4-4
Serie de Otros Avisos (IP-5)
IP-5-1
IP-5-2
IP-5-3
44
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Ir a ...
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Seales para el Control de Trnsito en Zonas Escolares

Serie Prevencin de Proximidad de Zona Escolar y Cruce de Escolares (E-1)
E-1-1
E-1-2
E-1-3
E-1-4
Serie Reglamentacin de Parada de Autobuses Escolares

y de Velocidad Mxima en Zonas Escolares (E-2)
E-2-1
E-2-2
E-2-3
E-2-4
E-2-5
Serie Placas Complementarias para Seales Reglamentarias de Zona Escolar (E-3)
E-3-1
E-3-2
E-3-3
E-3-4
E-3-5
Ensambles Tpicos para Seales de Zona Escolar
E-1-1, E-1-2
E-1-1, E-3-3
E-3-1, R-2-1, E-3-2
E-3-1,R-2-1,E-3-4
E-2-5, R-16-6
45
Captulo 1
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Ir a ...
Captulo 6
Captulo 7
Captulo 8
Anexo A
Anexo B
Anexo C
Anexo D
Anexo E

Seales en Rutas de Bicicletas

Serie Ruta de Bicicletas (B-1)
B-1
Serie Estacionamiento de Bicicletas (B-2)
Serie Placas Auxiliares (B-3)
B-2
B-3-3
B-3-2
B-3-1
Serie Direccin de Ruta (B-4)
B-4-1
B-4-2
B-4-5
B-4-4
B-4-3
B-4-6
B-4-7
Serie Informacin de Destino (B-5)
B-5-1
B-5-2
B-5-3
46

Manual Centroamericano de Señalización Vial SIECA

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Captulo 1

Catlogo de Seales Verticales

Para ir al Captulo o Anexo deseado

Catlogo de Seales Verticales

Para ir al Captulo o Anexo deseado

Diciembre del 2000

Catlogo de Seales Verticales

Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes

Para ir al Captulo o Anexo deseado

Catlogo de Seales Verticales

2.1.12 Colores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.8

Para ir al Captulo o Anexo deseado

Catlogo de Seales Verticales

2.2.17 Seales de Inspeccin Oficial y Peajes (R-14-1 a R-14-6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.80

Para ir al Captulo o Anexo deseado

2.4.5.1 Definicin de Seales de Informacin de Servicios y Tursticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Catlogo de Seales Verticales

3.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Para ir al Captulo o Anexo deseado

Catlogo de Seales Verticales

3.2 Demarcacin de Pavimentos y Bordes de Pavimentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.8

4.2 Semforos para el Control del Trnsito de Vehculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Para ir al Captulo o Anexo deseado

Catlogo de Seales Verticales

4.2.4 Significado de las Indicaciones del Semforo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4

4.4 Semforos para Pasos Peatonales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Para ir al Captulo o Anexo deseado

Catlogo de Seales Verticales

4.5 Semforos especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Para ir al Captulo o Anexo deseado

5.3 Dispositivos de Acceso y Salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.7

6.4 Seguridad de los Trabajadores y Peatones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.19

Catlogo de Seales Verticales

5.1.3 Islas de Refugio de Peatones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2

Para ir al Captulo o Anexo deseado

Catlogo de Seales Verticales

6.5.5 Procedimientos para Seales de Mano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.25

6.7 Otros Dispositivos de Control y Proteccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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7.2 Seales Verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5

7.4. Semforos en Zonas Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7.5 Supervisin del Cruce de Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7.6 Cruces Peatonales a Desnivel o Pasarelas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Para ir al Captulo o Anexo deseado

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8.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8.2 Seales Verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4

Anexo A DEFINICIN DE TRMINOS

Anexo C ESPECIFICACIONES DE LETRAS Y FIGURAS

C.1 Alfabeto estndar para seales verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.2

Anexo D RESUMEN SELECTO DE NORMAS

D.1 Materiales Retroreflectivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.2

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Anexo B SEALES ESPECFICAS POR PAS

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D.2.2.4 Plsticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.11

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D.8 Captaluces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.33

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