FT250 FT300 v15 PT

FT250 / FT300
1. ndice
2. Apresentao............................................................................... 4
3. Caractersticas.............................................................................. 5
4. Termo de garantia....................................................................... 6
5.

Instalao...................................................................................... 7
5.1 Conexes do Chicote FT250 e FT300 - Chicote Main.. 7
5.2 Diagrama de ligao do Chicote FT250 e FT300........ 8
5.3 Instalao de chave geral dicas importantes............... 9
5.4 MAP Integrado...................................................................... 9
5.5 Conversor USB/CAN............................................................ 9
6. Sensores e Atuadores...............................................................10

6.1 Sensor de Temperatura do Ar da Admisso.................10

6.2 Sensor de Temperatura do Motor...................................10

6.3 Sensor de Presso de Combustvel e leo PS-10B...10

6.4 Sensor de Posio da Borboleta (TPS)..........................10
6.5 Sinal de Rotao FT250 e FT300 - Distribuidor de Efeito Hall.10

6.6 Sinal de Rotao FT250 - Roda Fnica.........................11

6.7 Sinal de Rotao FT300 - Roda Fnica.........................11
7. Bicos Injetores............................................................................13

7.1 Bicos de Alta Impedncia.................................................13

7.2 Bicos de Baixa Impedncia..............................................13
8.

Ignio.........................................................................................14
8.1 Ignio com Distribuidor...................................................14
8.2 Ignio com Roda Fnica FT250....................................14
8.3 Ignio com Roda Fnica FT300....................................14
9. Sadas Auxiliares........................................................................18

9.1 Eletroventilador...................................................................18

9.2 Vlvula de Marcha Lenta...................................................18

9.3 Shift Alert............................................................................18

9.4 Bomba de Combustvel.....................................................18

9.5 Comando de Vlvulas Varivel/Cmbio Powerglide....19

9.6 Controle de Nitro Progressivo..........................................19

9.7 Controle de Boost..............................................................19

10. Configurao e Ajuste - Passo a Passo.................................20

10.1 Primeiro Passo - Configurao da Injeo..................20

10.2 Segundo Passo - Configurao de Ignio.................21

10.3 Terceiro Passo - Gerar Padro FuelTech.....................23

10.4 Quarto Passo - Verificao dos Sensores e Calibrao
do Sensor de Posio da Borboleta (TPS).....................................24

12.5 Correo da Injeo por Temperatura do Motor.......28
12.6 Correo da Injeo por Temperatura do Ar da Admisso...29

12.7 Correo da Injeo por Tenso da Bateria................29
13. Ajustes dos Mapas de Ignio................................................29

13.1 Mapa de Ignio por Rotao.......................................29

13.2 Ajuste Rpido de Ignio...............................................30

13.3 Avano/Retardo por Vcuo e Presso TPS.................30

13.4 Avano/Retardo por Temperatura do Motor...............30

13.5 Avano/Retardo por Temperatura do Ar da Admisso.30
14. Ajustes Complementares..........................................................30

14.1 Datalogger Interno..........................................................31

14.2 Partida do Motor.............................................................32

14.3 Limitador de Rotao......................................................32

14.4 Corte na Desacelerao.................................................33

14.5 Anti-Lag - Enchimento Turbo.........................................33

14.6 Corte de Arrancada (Two-Step)...................................33

14.7 Controle de Rotao por Tempo...................................33

14.8 Controle de Marcha Lenta por Ponto...........................34

14.9 Modo Burnout..................................................................34

14.10 Eletroventilador..............................................................35

14.11 Atuador de Marcha Lenta............................................35

14.12 Shift Alert.......................................................................35

14.13 Bomba de Combustvel................................................35

14.14 Comando de Vlvulas Varivel/Cmbio Powerglide.35

14.15 Controle de Nitro Progressivo.....................................36

14.16 Controle de Boost.........................................................36
15. Configurao Complementar...................................................37

15.1 Entrada Sonda Lambda..................................................37

15.2 Clamper do MAP/MAF Original (Exclusivo FT250)..39
16. Interface e Alertas.....................................................................40

16.1 Check Control...................................................................40

16.2 Ajustes da Iluminao.....................................................40

16.3 Ajuste Senhas de Proteo............................................40

16.4 Configurao da Tela Inicial...........................................41

16.5 Nmero Serial e Verso do Software...........................41
17. Gerenciador de Ajustes - Posies de Memria e Funes..........41
18. Diagramas Eltricos Completos FT250 e FT300................42
11. Ligando o Motor pela Primeira Vez........................................24

11.1 Calibrao da Ignio.....................................................25
12. Ajustes dos Mapas de Injeo................................................26

12.1 Mapa Principal de Injeo..............................................26

12.2 Ajuste Rpido do Mapa..................................................27

12.3 Mapa de Injeo por Rotao.......................................27

12.4 Ajuste de Injeo Rpida................................................28
FT250 / FT300
Apresentao
2. Apresentao
A FuelTech FT250 e FT300 so injees totalmente programveis em tempo real, que permitem a
alterao de todos os mapas de injeo e ignio conforme a necessidade do motor. A programao em
ambos os modelos pode ser feita diretamente no mdulo, atravs de seus botes, ou atravs do software
de computador com comunicao via adaptador CAN-USB. Atravs do software, o usurio tem acesso a
mapas 2D e 3D que facilitam a visualizao e o acerto do motor. Pode ser aplicada em qualquer tipo de
motor de ciclo Otto, 2T, 4T, motocicletas, veculos aquticos com motores automotivos, estacionrios, entre
outros. Os mdulos possuem alertas configurveis para excesso de rotao, presso de leo/combustvel,
temperatura do ar e do motor, entre outros, sendo que alertas podem ser programados para cortar o motor
trazendo mais segurana ao usurio. A injeo conta tambm com 5 mapas totalmente independentes, que
permitem 5 configuraes diferentes de motores e/ou carros. Alm disto, para instalaes em conjunto
com a injeo original, a FT250 possui um clamper para sensor MAP ou MAF integrado.
O controle da ignio pode ser feito atravs de distribuidor de efeito hall sem necessidade de mdulos
adicionais, apenas os de potncia de ignio e acionamento de bicos de baixa impedncia. Visando facilitar
a montagem de motores de 5 e 6 cilindros, este mdulo pode acionar diretamente at 6 bicos de alta
impedncia. Para controle de roda fnica com o mdulo FT250, necessrio usar mdulos adicionais
(FirePRO ou Fire4S). Com o mdulo FT300 o controle realizado diretamente pelo mdulo.
Atravs do software de computador possvel visualizar todos os parmetros configurados e lidos pela
injeo em tempo real, alm do mais, possvel salvar todas as configuraes da injeo no computador
e transferir para outro mdulo sem perda de informaes.
FT250 / FT300
Caractersticas
3. Caractersticas
Especificaes e entradas

Mxima rotao: 16000rpm;

Sensor MAP interno de 7bar (100psi) absolutos, sendo
1bar relativo ao vcuo e 6bar de presso positiva;
Motores de 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10 e 12 cilindros;
Sensor de posio da borboleta (TPS) calibrvel para
qualquer sensor linear;
Sensor de temperatura do motor e do ar da admisso;
Sensor de presso de leo e combustvel;
4 sadas auxiliares configurveis;
Controle de Ignio por distribuidor de efeito hall;
Controle de Ignio com Roda Fnica (Exclusivo FT300);
Leitura da sonda;
Comando de at 12 bicos injetores sem dois conjuntos
independentes. Pode controlar mais injetores com o uso
de - mdulo Peak and Hold;
Computador de bordo

Funes
Datalogger interno;
Opes de mapa principal: Aspirado por TPS, Aspirado
por TPS/MAP, Aspirado por MAP, Turbo por MAP;
Opo de ajuste de marcha lenta por MAP ou por TPS;
Programvel no equipamento ou atravs do software de
PC;
Mapa de injeo e ignio por rotao;
Funo ajuste rpido do mapa principal de injeo;
Ajuste da Injeo rpida por MAP ou por TPS;
Correo do ponto de ignio por vcuo e presso de
turbo ou posio da borboleta (TPS);
Correo da injeo e da ignio por temperatura do
motor e do ar (11 pontos na tabela);
Correo da injeo por tenso da bateria (com intervalo
de 1.0V);
Limitador de rotao por corte de combustvel, corte de
ignio ou de ignio e combustvel;
Corte de combustvel na desacelerao (Cut-Off)
Corte de arrancada com atraso de ponto e enriquecimento
(Two-Step)
Modo burnout
Controle eletrnico do eletroventilador por temperatura
Controle de marcha lenta por ponto de ignio
Controle da vlvula de marcha lenta por temperatura do
motor, rotao mnima e ps-partida
Injeo de partida do motor ajustvel por temperatura
do motor (3 parmetros)
Controle temporizado da bomba eltrica de combustvel
Acionamento de comando de vlvulas varivel (VTEC)
Controle de nitro progressivo com enriquecimento de
mistura e retardo de ponto
Controle de presso de turbo por rotao com
enriquecimento de mistura
Sensores de presso de combustvel e leo
Senha de proteo do usurio e do preparador

Ajuste do tempo morto dos injetores (deadtime) para
clculo real da abertura dos injetores
Clamper de tenso para o sensor MAP da injeo original
(Exclusivo FT250)
Shift Alert visual, sonoro e atravs de sada para
acionamento de shift light externo
Check Control com aviso e corte do motor por presso
excedida, rotao excedida, temperatura do motor,
injetores - saturados, presso de leo, presso de
combustvel e presso diferencial de combustvel
Ajuste da intensidade da iluminao do display de cristal
lquido
5 memrias para gravar diferentes ajustes dos conjuntos
de mapas
Tempo de injeo atual e mximo atingido (em

milissegundos) de cada conjunto
Ponto de ignio (em APMS), tempo de injeo (em
ms), rotao (em RPM) e TPS (em %)
Ponto de ignio, mnimo e mximo atingido (em
APMS)
Presso do MAP atual e mxima atingida (em bar)
Posio da borboleta de injeo (TPS) atual e mxima
(em %)
Rotao atual e mxima atingida (em RPM)
Temperatura do ar da admisso atual, mnima e mxima
atingida (em C)
Temperatura do motor atual e mxima atingida (em C)
Presso de leo atual, mnima e mxima (em bar)
Presso de combustvel atual, mnima e mxima (em
bar)
Percentual de boost utilizado, ponto de ignio e presso
de turbo
Percentual de nitro utilizado, ponto de ignio e
percentual de enriquecimento
Tenso da bateria (em Volts)
Dimenses:

140mm x 80mm x 30mm
FT250 / FT300
Termo de garantia
4. Termo de garantia
A utilizao deste equipamento implica na total concordncia com os termos descritos neste
manual e exime o fabricante de qualquer responsabilidade sobre a utilizao incorreta do produto.
Leia todo o Manual do produto antes de comear a instalao.
Este produto deve ser instalado e regulado apenas por oficinas especializadas ou pessoas
capacitadas e que tenham experincia com regulagem e preparao de motores.
Antes de comear qualquer instalao eltrica desconecte a bateria.
A desobedincia a qualquer um dos avisos e precaues descritos neste manual pode causar danos ao
motor e perda da garantia deste produto. Acerto incorreto do produto pode causar danos ao motor.
Este equipamento no possui certificao para utilizao em aeronaves ou assemelhados, portanto no
previsto para este fim.
Em alguns pases que realizam inspeo veicular anual no permitida qualquer modificao no sistema
de injeo original. Informe-se antes da instalao.
Avisos Importantes para a correta instalao:

Sempre corte as sobras de fio NUNCA enrole o pedao sobrando.
O fio preto do chicote PRECISA ser ligado diretamente ao negativo da bateria, assim como todos
os terras de sensores.
O fio preto/branco PRECISA ser ligado diretamente ao bloco ou cabeote do motor. Isso evita
muitos problemas com interferncia.
AVISO
recomendado salvar os mapas em seu computador, como backup de segurana. Caso seu
mdulo tenha problemas, esta ser a garantia de manter seu acerto. Em alguns casos, quando
enviado para a fbrica, seu mdulo pode ter a memria formatada, necessitando seu ltimo
backup para voltar ao correto funcionamento.
Garantia limitada
A garantia deste produto de 3 anos a partir da data da compra e cobre apenas defeitos de fabricao
mediante a apresentao da nota fiscal. Este mdulo possui um nmero serial que est vinculado nota
fiscal e garantia. Em caso de troca do produto, entre em contato com a FuelTech.
Defeitos e danos causados pela incorreta utilizao ou instalao do produto no so cobertos por garantia.
Esta anlise feita pelo setor de manuteno da FuelTech.
A violao do lacre implica na perda da Garantia do Produto.
Manual verso 1.3L

Agosto/2015
FT250 / FT300
Instalao
5. Instalao
A instalao deve ser realizada com o chicote eltrico desconectado do mdulo e com a bateria desligada
do veculo. muito importante que o chicote seja do menor tamanho possvel e sempre que algum fio
estiver sobrando deve-se cortar o pedao excedente. Escolha um lugar apropriado para a fixao do mdulo
na parte interna do veculo, de forma a evitar que os fios do chicote fiquem perto de chicotes de ignio,
cabos de vela, bobinas e outras fontes de rudo eltrico. No instale, sob nenhuma hiptese, o mdulo
de injeo no cofre do motor ou em lugares onde fique exposto a lquidos e calor. Procure no colocar o
mdulo de injeo prximo ao mdulo de ignio, sob o risco de interferncia.
O chicote eltrico deve ser protegido de contato com partes afiadas que possam vir a danificar algum fio
e causar curto-circuito. Preste ateno especial na passagem por furos, sempre colocando borrachas ou
outras protees. No cofre do motor, passe os fios por locais onde no recebam calor excessivo e no
obstruam nenhuma pea mvel do motor.
5.1
Conexes do chicote eltrico FT250 e FT300 - chicote main
Cor do Fio
Pino
Ligao
Observaes
Verde
Sada para conta-giros
Sinal de rotao para conta-giros e mdulos auxiliares. Com FirePRO ou Fire4S,

use somente a sada de conta-giros destes mdulos (FT250).
Amarelo 3
Amarelo 2
Amarelo 1
Sadas auxiliares
Deve ser previamente configurada, consulte captulo 15 para maiores

informaes
Amarelo 4
Branco/Azul
Entrada sensor de temp.

do ar
Rosa
Entrada sensor de temp.

do motor
Branco
Entrada presso
combustvel/ leo/
lambda
Azul
Entrada presso
combustvel leo ou
2-Step
Laranja
11
Sinal do sensor TPS
Cinza E
10
Sada de ignio E
Cinza D
12
Sada de ignio D
Cinza C
14
Sada de ignio C
O outro pino do sensor ligado ao negativo
Deve ser configurada de acordo com o sensor usado

Deve ser configurada de acordo com o sensor ou funo usada.
No caso de two-step, acionada por negativo.
Posio da borboleta, consultar captulo 6.4
com FuelTech ETC, ligar no fio TPS1.
Com FT250 somente a sada de ignio A ir funcionar. Caso a ignio seja
controlada por roda fnica, ligar FirePRO ou Fire4S. Com FT300 todas as
podem acionar as bobinas de ignio do motor, conforme a configurao
selecionada no mdulo.
Cinza B
16
Sada de ignio B
Cinza A
18
Sada de ignio A
Amarelo/
Vermelho
13
Sada do sinal do MAP
Ligado a um Datalogger, informa a presso/vcuo lida pelo MAP interno da

injeo.
Verde/
Amarelo
15
Entrada sensor de fase

clamper do MAP/MAF
original
Com FT250 - Ligado ao fio de sinal do sensor MAP original. Consulte o captulo
15.2. Com FT300 - Entrada de sinal do sensor de fase. Consulte o capitulo
6.7.3.15.2
Cabo
blindado
17
Entrada sinal de rotao
Com FT250 ligar ao sinal do distribuidor hall, ao mdulo FirePRO ou Fire4S

descartar malha. Com FT300 ligar ao sensor da roda fnica (indutivo ou hall) ou
ao distribuidor hall isolar malha.
Preto
19
Entrada negativo de
bateria
Ligado diretamente ao negativo da bateria, sem emendas. No ligar ao chassi,

bloco ou cabeote do veculo.
Verde/
Vermelho
20
Alimentao 5V para
sensores
Alimentao para o sensor TPS e outros sensores
Vermelho
21
12V ps-chave
Ligado ao pino 87 do Rel Principal.
Preto/Branco
22
Entrada de terra de
potncia
Terra no motor (cabeote/bloco). No ligar direto no negativo da bateria.
Marrom
23
Negativo do conjunto B
de bicos Injetores
24
Negativo do conjunto A
de bicos Injetores
Lils
Consulte o captulo 7 deste manual para maiores informaes sobre as ligaes

destas sadas
FT250 / FT300
Instalao
5.2 Diagrama de ligao do chicote eltrico FT250 e FT300
Fio vermelho - entrada 12V
Fio preto negativo de bateria
Responsvel pela alimentao 12V do mdulo FuelTech, este

fio deve ser ligado em um positivo ps-rele (Rel Principal)
e no podem ser compartilhado com o positivo de bobinas,
bicos injetores ou outros atuadores de potncia.
Um dos fios responsveis pelo aterramento do mdulo

FuelTech, o fio preto deve ser instalado diretamente no
negativo da bateria, sem emendas. Em hiptese alguma este
fio pode ser ligado ao chassi do veculo ou ser ligado junto do
fio preto/branco da FuelTech. Isto pode causar interferncias
difceis de solucionar e/ou detectar. Este fio deve ter contato
permanente com o negativo da bateria, nunca sendo
interrompido por chaves gerais, antifurto, ou assemelhados.
Para desligar o mdulo FuelTech, o chaveamento deve ser
feito pelo positivo, fio vermelho conforme a figura da pgina 8.
Positivo para sensores: usar fio com espessura mnima

de 0,5mm derivando do mesmo positivo do mdulo
FuelTech, vindo do Rel Principal. Exemplos: ligao
de distribuidor hall, sensor de rotao hall, sensor de
velocidade hall, sensores de presso de combustvel
e leo, etc. Esse positivo no pode ser compartilhado
com o positivo de bobinas, bicos injetores ou outros
atuadores de potncia.
Positivo para bicos injetores: utilizar fio com espessura
mnima de 1,0 mm2 ligado a um rel de 40A. O
fusvel de proteo deve ser escolhido com base no
somatrio da corrente de pico dos injetores, somado a
um coeficiente de segurana de 40%.
Exemplo para 4 injetores que consomem 1A cada na
primeira bancada e 4 injetores que consomem 4A
na segunda bancada: (4X1A) + (4X4A) = 20A + 40%
= 28A. Usa-se um fusvel de 30A.
Positivo para atuadores de potncia (bobinas,
eletroventilador, bomba de combustvel): utilizar fio com
espessura mnima de 2,5mm, rel e fusvel adequados
corrente do atuador.
NUNCA compartilhe o ps-chave utilizado nos rels dos bicos,

bobinas e sadas auxiliares, com sensores ou alimentao da
FT e acessrios, pois aps interromper a alimentao do rel
ou solenoide sua bobina interna pode enviar uma corrente
reversa com valores muito altos, ocasionando a queima do
sensor ou da FT.
Sempre que usar bobinas individuais em motores 6 ou 8
cilindros, recomenda-se usar um rel com capacidade de
corrente em torno 70 a 80 Amperes.
8
Negativo para sensores (TPS, sensores de temperatura,

presso, rotao, distribuidor, etc.): imprescindvel
utilizar o terra de sinal dos sensores tambm direto no
negativo da bateria. Ao ser ligado ao chassi ou em um
ponto prximo a fontes de rudos eletromagnticos, a
leitura e funcionamento destes sensores podem ser
prejudicados e, em alguns casos, levar queima ou
avaria do sensor.
Fixar os negativos no borne da bateria: use terminais
tipo olhal onde desejvel que o mesmo seja apenas
crimpado, faa a ligao utilizando um alicate de crimpar
e logo aps isole a emenda com termo retrtil. Caso haja
a necessidade do uso de soldas entre fio e terminal, teste
a resistncia ela no deve ser superior a 0,2 ohms. A
solda tambm faz com que a emenda fique rgida e, ao
receber as vibraes tpicas dos motores a combusto,
podem se romper ou apresentar mau contato.
Obs.: Ao identificar zinabre (p verde, branco) na regio

do borne da bateria, faa a limpeza com uma escova de
ao e bicarbonato de sdio ou spray limpa-contatos, revise
a presilha do borne e troque-a caso necessrio (zinabre
tambm causado por mau contato ou por umidade). Aps
a limpeza teste a resistncia entre o borne e o terminal no
deve ser superior a 0,2 ohms. Caso o problema persista
substitua a bateria.
FT250 / FT300
Instalao
Fio preto/branco - terra de potncia
Estes so os fios responsveis pelo aterramento de

potncia dos mdulos FuelTech. Eles devem ser ligados
obrigatoriamente no bloco ou cabeote em local com um
bom contato eltrico, de preferncia na mesma malha que
liga o borne negativo da bateria ao motor. Em hiptese
alguma estes fios podem ser ligados ao borne negativo da
bateria ou ser ligado junto do fio preto da FuelTech. Isto pode
causar interferncias difceis de solucionar e/ou detectar.
Os trs terras de potncia no chicote Main e auxiliar do
mdulo, nunca devem ser interrompidos por chaves gerais,
antifurto, ou assemelhados. Para desligar o mdulo FuelTech,
o chaveamento deve ser feito pelo positivo, fio vermelho
conforme figura da pgina 8.

O terra para mdulos de ignio (SparkPRO, etc.),

mdulos Peak and Hold, rels, outros atuadores e
equipamentos que precisem de terra de potncia, devem
ser ligados no motor (cabeote ou bloco).
Um bom teste para detectar falhas ou deficincias no

ponto de aterramento medir a resistncia deste em
relao ao negativo da bateria (ponteira vermelha no
ponto de aterramento e ponteira preta no negativo
da bateria). Na escala de 200 Ohms do multmetro a
resistncia encontrada deve ser menor de 0,2 Ohms.
Lembre-se de tocar uma ponteira do multmetro na outra
para encontrar sua resistncia. Isto deve ser descontado
do valor encontrado na medio da resistncia do ponto
de aterramento.
Obs.: importante a manuteno e conservao da malha que

liga a bateria ao chassi e da que liga o motor ao chassi. No
caso de elas estarem desgastadas, oxidadas ou parcialmente
rompidas, recomenda-se a troca por novas para evitar
problemas. Por motivo de segurana pode se usar mais de
uma malha ligando o motor ao chassi.
5.3 Instalao de chave geral (opcional) dicas importantes

3
2
1
Fio preto/branco da FT deve ser

ligado ao cabeote do motor
1 - Malha ligando o negativo da bateria no chassi e no motor;

2 - Fio preto FT Negativo bateria;
3 - Positivo para o alternador;
4 - Chave geral;
5 - Comutador de Ignio;
6 - 12V ps-chave;
As chaves gerais so usadas h muito tempo em veculos de competio para aumentar a segurana no
caso de um acidente. E, assim como qualquer equipamento eltrico, existe um modo correto de instalao.
A chave geral nunca pode cortar o terra de potncia ou o negativo da bateria. Este o erro mais comum
e fatal cometido por instaladores e, normalmente custam horas de trabalho para encontrar e sanar todos
os problemas de interferncia causados por ele. Isto sem contar a enorme possibilidade danificar os
equipamentos eletrnicos instalados no veculo. A chave geral deve SEMPRE cortar o positivo da bateria.
5.4 MAP integrado

Este mdulo FuelTech j est equipado com um sensor
MAP integrado em sua parte traseira. Recomenda-se usar
mangueira de mquinas pneumticas, dada sua flexibilidade,
resistncia e durabilidade. So feitas de PU (normalmente
na cor azul ou preta) e devem ter 4mm de dimetro interno
(6mm de dimetro externo). Mangueiras de silicone no
so recomendadas, pois so facilmente dobrveis e podem
deformar-se, impedindo a correta leitura do sensor da FT.
Deve-se levar a mangueira at o coletor de admisso em
qualquer ponto aps a borboleta de acelerao, isto , em
qualquer ponto que fique entre a borboleta e o cabeote. No
caso de borboletas individuais, necessrio interligar todas

as borboletas e ento derivar a mangueira para o MAP da FT,
caso contrrio, a leitura ficar instvel e imprecisa.
5.5 Conversor USB/CAN

Na parte traseira do mdulo de injeo h um conector de
4 vias com a nomenclatura CAN ao lado. Esta conexo ser
utilizada com o Conversor USB/CAN para atualizaes via
internet.
FT250 / FT300
Sensores e atuadores
6. Sensores e atuadores
6.1 Sensor de temperatura do ar da admisso
Este sensor de uso opcional e detectado automaticamente
pela injeo ao ser instalado. Com ele possvel monitorar
a temperatura do ar da admisso em tempo real pelo
computador de bordo e programar correes automtica da
mistura em funo da temperatura do ar. Sensor padro Delphi
/ NTK (3,3k a 20C). Consegue-se fazer a compensao
automtica de variaes climticas: desde alteraes de
temperatura ambiente do dia para a noite at alteraes entre
estaes do ano diferentes. Requerem uma correo fina na
mistura para manter o desempenho e economia desejados.
Um dos pinos do sensor deve ser ligado ao fio branco/azul
da FT, outro ao negativo da bateria.
6.2 Sensor de temperatura do motor

Este sensor fundamental para o correto funcionamento do
motor em todas as faixas de temperatura, em especial no
trabalho a frio logo aps a partida. Sensor padro Delphi /
NTK (3,3k a 20C). Em carros com refrigerao gua deve
ser colocado prximo ao cabeote do motor, de preferncia
em algum lugar original de um motor injetado originalmente.
Em carros refrigerados a Ar, este sensor pode ser colocado
no leo do motor, pois este representa a temperatura de
funcionamento do mesmo. Um dos pinos do sensor deve
ser ligado ao fio rosa da FT, outro ao negativo da bateria.
-BAT
Fio Rosa
5
Fiat N 026.906.161.12,
MTE- 4053 ou IG802
GM 12146312 (ou 15326386)

AC Delco 213-928
6.3 Sensor de presso de combustvel e leo

PS-10B
Este sensor de uso opcional e detectado automaticamente
pela injeo ao ser instalado. Com ele possvel monitorar
a presso de combustvel e/ou leo em tempo real pelo
computador de bordo. Atravs do Check Control possvel
programar os avisos de presso alta e baixa e de presso
diferencial. So duas opes de sensores: o sensor econmico
e o de alta preciso. Ao instal-lo deve-se configurar no menu
Configurao Complementar, a entrada em que o sensor
ser ligado e o tipo de sensor de presso utilizado.
10
Caractersticas do sensor PS-10B:

Sinal de Sada: 1 a 5V
Ligao Eltrica:

o Pino 1: Negativo da Bateria

o Pino 2: Sinal de Sada 1 a 5V

o Pino 3: 12V ps-chave
Conexo: 1/8 NPT
Faixa de Presso: 0 a 10bar
Tenso de Alimentao: 12V
Corpo em ao inox e IP67
Exatido (incluindo no linearidade, histerese e
repetibilidade): +-0,5% em fundo de escala.
6.4 Sensor de posio da borboleta (TPS)

O sensor de posio da borboleta (TPS, Throttle Position
Sensor) um potencimetro colocado junto ao eixo da
borboleta a fim de informar a posio angular da mesma.
Ele o principal sensor da injeo quando utilizada em
um motor aspirado sem vcuo estvel. Em casos especiais,
pode-se funcionar o motor sem o uso deste sensor, porm
todas as funes supracitadas sero realizadas em funo do
MAP (com prejuzos no detalhamento da regulagem). Todos
os corpos de injeo vm com um TPS, e recomendada
a utilizao do TPS original do mesmo, pois este tem a sua
fixao e curso adequados ao equipamento utilizado. De
qualquer forma, os produtos FuelTech so compatveis com
qualquer sensor TPS, pois possuem funes de calibrao.
O sensor TPS do VW Gol tem a seguinte ligao: pino 1:
negativo; pino 2: alimentao 5V; pino 3: sinal do TPS.
Ligao do TPS
Com um multmetro na escala de 20k ohms, desconecte
o chicote da injeo e deixe a ignio desligada. Faa a
medio entre os fios Verde/Vermelho e Preto do conector
da FT. A resistncia no deve variar ao acelerar. Caso varie,
inverta os fios de modo que a resistncia do TPS varie
apenas entre os fios Laranja e Verde/Vermelho e Laranja e
Preto. A tenso do sinal do TPS deve subir de acordo com a
abertura da borboleta. Caso a injeo mostre a mensagem
Invertido, basta inverter os fios Verde/Vermelho e Preto
no TPS e recalibrar.
6.5 Sinal de rotao FT250 e FT300 - distribuidor

de efeito hall
Para captar sinal de rotao atravs de um distribuidor, o
mesmo deve utilizar um sensor de efeito hall (3 fios) e
apresentar o mesmo nmero de janelas do que de cilindros.
Nos motores VW AP pode-se utilizar o distribuidor do Gol
Mi (com uma janela maior) ou os distribuidores com janelas
iguais do Gol GTi (88-94), Golf antigo (94-98), e outros
carros com injeo LE-Jetronic. Motores GM Famlia I (Corsa)
e Famlia II (Vectra 8V e Calibra 16V) podem utilizar o
distribuidor dos veculos equipados com a injeo eletrnica
Le-Jetronic (Monza, Kadett GSi, Vectra at 1996).
FT250 / FT300
Em distribuidores que no possuem sensor Hall, possvel
fazer uma adaptao, para conferir os detalhes de como
realizar as modificaes, baixe o guia rpido na seo
Manuais no site FuelTech.
6.6 Sinal de rotao FT250 - roda fnica
AEM EPM Module

Vermelho: 12V ps-chave.
Preto: Negativo da bateria.
Amarelo: Fio vermelho do cabo blindado 2 vias da FT,
sinal de rotao Hall borda de descida. Deixar fio
branco do blindado 2 vias desconectado.
Branco: Fio branco do cabo blindado 1 via da FT, sinal
de fase Hall borda de descida.
Configurar como 12 dentes vira (24 comando) e alinhamento
do primeiro dente de 60.
A FT250 pode controlar a ignio do motor atravs de uma

roda fnica. Para isso, necessrio usar um mdulo FirePRO
ou Fire4S. Consulte o manual de instrues destes mdulos
para maiores informaes.
6.7 Sinal de rotao FT300 - roda fnica

Construo e instalao
A roda fnica, ou roda dentada, serve para informar a posio
exata do virabrequim para o sistema de gerenciamento
eletrnico da ignio, de forma que este possa determinar
o ponto de ignio aplicado no motor. Ela presa ao
virabrequim do motor, externa ou internamente ao bloco,
em um determinado alinhamento. Normalmente as rodas
fnicas externas so fixadas frente do motor, junto s polias
dianteiras, ou na parte de trs do mesmo, prxima ao volante
do motor. Elas possuem vrios padres, os compatveis esto
citados abaixo:

60-2: modelo mais utilizado em geral, sendo uma roda

com 58 dentes e um espao de 2 dentes faltando,
por isso chamada de 60 menos 2. Este modelo
encontrado na maioria dos veculos das marcas Chevrolet
(Corsa, Vectra, Omega, etc.), VW (Golf, AP TotalFlex,
etc.), Fiat (Marea, Uno, Palio, etc.), Audi (A3, A4,
etc.), Renault (Clio, Scnic, etc.) entre diversos outros
fabricantes. Ford Flex com injeo Marelli tambm
utilizam esta roda fnica. Alguns VW Gol so equipados
com uma roda fnica com pontos magnticos. So 58
pontos, com 2 dentes faltando (60-2).
36-2: padro em motores Toyota. So 34 dentes e um

espao de 2 dentes faltando.
36-1: possui 35 dentes e o espao de um dente

faltando. a chamada 36 menos 1. Encontrado em
toda a linha Ford, de 4 ou 6 cilindros (exceto os Flex
com injeo Marelli que usam roda fnica 60-2).
12 dentes: este padro usado pelo distribuidor Engine

Position Module (EPM) da AEM. Neste caso deve usar
o sensor de fase do EPM. Este distribuidor possui 24
dentes, porm como gira a metade da rotao do motor,
sero apenas 12 dentes por volta. Configurar a ignio
como 12 dentes e alinhamento de 60.
3, 4 e 24 dentes: opes disponveis de acordo com o

nmero de cilindros do motor, nestes casos a utilizao
de um sensor de fase de comando obrigatria para
o sincronismo, alm do mais, os dentes devem ser
dispostos de forma equidistante. encontrada em
motores como os Subaru, Mitsubishi Lancer e 3000GT,
GM S10 V6, etc.
48-2, 30-1, 30-2, 24-1 e 12-1 dentes: so padres
menos comuns, porm so perfeitamente compatveis.
Estas rodas fnicas podem funcionar sem um sensor de
fase do comando, pois possuem uma referncia (falha)
que indica o PMS do cilindro 1.
Para que a posio do motor seja informada de forma correta
ao mdulo de injeo, necessrio que o alinhamento da
roda fnica em relao ao PMS do cilindro 1 seja informado
corretamente injeo. A figura ao lado mostra uma roda
fnica 60-2 com o sensor alinhado no 15 dente aps a
falha. Neste caso, o motor da figura est no PMS do cilindro
1. Observe que o sentido de rotao horrio de forma que
15 dentes aps o sensor passar pela falha que ser o PMS
do cilindro 1. exatamente este nmero de dentes que
informado injeo durante sua configurao.

Sensor de rotao da roda fnica

Ao fazer o controle da ignio atravs da roda fnica,
necessrio um sensor que faa a leitura dos dentes da roda
fnica, informando a posio do motor para a injeo. Existem
dois tipos de sensores de rotao:

Sensor de rotao indutivo: so os mais utilizados

nos carros atuais, especialmente em rodas fnicas
de 60-2 e 36-1 dentes. So caracterizados por no
receberem alimentao de 12v ou 5v, apenas geram
um sinal eletromagntico por induo. Podem ser de
2 ou 3 fios (o terceiro fio uma malha de blindagem
eletromagntica).
Sensor de rotao de efeito hall: so encontrados
normalmente nas rodas fnicas de 2, 3 e 4 dentes e
em algumas 36-1 e 60-2. So alimentados por 5V ou
12V e emitem um sinal de onda quadrada.
11
FT250 / FT300
Tabela de sensores de rotao

Sensor
Tipo
Carros onde normalmente encontrado
Ligao dos Pinos do Sensor Injeo
Bosch 3 fios
Indutivo
Chevrolet corsa 8V MPFI, Omega 2.2, 4.1 e 2.0

(lcool), S10 2.2, Silverado, Astra, Kadett MPFI,
Vectra, Calibra, VW Golf, Passat, Alfa 164 3.0
Pino 1: Fio branco do cabo blindado

Pino 2: Malha do cabo blindado
Pino 3: Negativo da bateria
Bosch 3 fios
Indutivo
Chevrolet Omega 2.0 Gasolina e 3.0, Corsa 16V/

GSi, Tigra, Fiat Marea 5 Cilindros, Citron ZX
2.0, Xantia 2.0, Peugeot 306 2.0 16V, Peugeot
405MIFiat Linea 1.9 16V

Ford 2 fios
Indutivo
Ford Zetec, Ranger V6

Siemens 2 fios
Indutivo
Renault Clio, Scnic
Pino A: Fio branco do cabo blindado

Pino B: Malha do cabo blindado
Magneti Marelli
4820171010 (N
Fiat 464.457.31)
Indutivo
Fiat Palio, Uno, Strada, Siena 1.0 1.5 8V MPI
Pino +: Fio branco do cabo blindado

Pino : Malha do cabo blindado
Pino S: Negativo da bateria
Delphi 3 Fios (roda 3

dentes)
Hall
GM S10 4.3 V6
Pino A: 5V do fio verde/vermelho

Pino B: Negativo da bateria
Pino C: Fio branco do cabo blindado
Fiat motor E-TorQ 1.8

16V
Hall
Fiat motor E-TorQ

1.8 16V

Pino 3: 5V do fio verde/vermelho
VW TotalFlex/Gol Gti
Hyundai Tucson 2.0
16V
Hall
Todos VW AP TotalFlex
Hyundai Tucson 2.0 16V

Denso
(Motos Suzuki)
Indutivo
Suzuki Hayabusa e Suzuki SRAD

Mitsubishi 1.6 16V

(2 dentes)
Hall
VW/Audi 20V3
fios Bosch
0261210148
Indutivo
Todos VW/Audi 1.8 20V/Golf 1.6, 2.0/Bora 1.6

Denso 3 fios
Hall
Honda Civic Si

Pino 1 - Preto: Negativo da bateria

Pino 2 - Marrom: Branco cabo blindado
Pino 3 - Vermelho: 5V do fio verde/vermelho
Sensor de fase do comando

Ao trabalhar com roda fnica e bobinas individuais possvel controlar a ignio de forma sequencial, para
isto, necessrio um sensor de fase no comando, informando exatamente o momento em que o cilindro
1 est em PMS de combusto. A instalao e o alinhamento deste sensor so bastante simples, bastando
que ele envie um pulso para a injeo pouco antes do PMS do cilindro 1. Ele pode ser alinhado com a
falha da roda fnica, logo antes do PMS de combusto do cilindro 1.
Tabela de sensores de fase

Sensor
12
Tipo
Bosch 3 fios
Hall
Chevrolet Calibra, Vectra GSi, Omega 4.1, Citron

ZX 2.0, Xantia 2.0, Peugeot 306 2.0 16V, Peugeot
405MI Hyundai Tucson 2.0 16V

Pino 2: Fio verde/amarelo
Bosch 3 fios
Hall
Chevrolet Vectra 16V (97 em diante)

Bosch 3 fios
Hall
Fiat Marea5 Cilindros, Chevrolet Astra 16V, Zafira

16V

Bosch 3 fios
Hall
Chevrolet Corsa 16V, Tigra

FT250 / FT300
Bicos injetores
Sensor
Tipo

Pino A: Negativo da bateria
Pino B: Fio verde/amarelo
Pino C: 5V do fio verde/vermelho
Delphi de Fase do
Comando
Hall
GM S10 4.3 V6
Bosch 3 fios
Indutivo
Alfa 164 6 cilindros

Pino 3: Negativo da Bateria
Ford 2 Fios
Indutivo
Ford Zetec, Ranger V6

VW/Audi 20V 3 fios
Hall
Todos VW/Audi 1.8 20V
Denso (Motos Suzuki)
Indutivo
Suzuki Hayabusa e Suzuki SRAD
3 Fios (fechar com

um adesivo o furo
menor do sensor)
ptico
Mitsubishi 1.6 16V
Fiat motor E-TorQ

1.8 16V
Denso 3 fios

Pino 1 - Preto: Negativo da bateria
Pino 2 - Branco/Vermelho: Fio verde/amarelo
Pino 3 (Fio Vermelho): 5V do fio verde/vermelho
Hall
Fiat motor E-TorQ

1.8 16V

Hall
Honda Civic Si
Pino 1:5V do fio verde/vermelho

7. Bicos injetores
Cada sada da injeo pode controlar at 6 injetores com
resistncia acima de 10ohms, at 4 injetores com resistncia
entre 7 e 10 ohms ou at 2 bicos de baixa impedncia
(resistncia menor que 7 ohms) com resistores de potncia,
sem necessidade de mdulos auxiliares.
Bicos Baixa Impedncia

12V Potncia
3,3 20w
3,3 20w
Sada de Injetores
7.1 Bicos de alta impedncia

Ligao de 6 bicos com resistncia acima de 10 ohms
diretamente em uma das sadas da injeo. Desta forma,
pode-se controlar at 12 bicos injetores sem mdulos
auxiliares (6 em cada sada). Tambm possvel ligar um
menor nmero de injetores por sada.
Bicos Alta Impedncia
12V Potncia
Sada de Injetores
A ligao de bicos de baixa impedncia com resistores

indicada apenas quando estes vo ser a bancada suplementar
de injeo. Caso esta ligao seja usada nos bicos que
controlaro o motor desde a fase de marcha-lenta, pode
ocorrer um funcionamento irregular ou dificuldades no acerto
da marcha-lenta e baixa carga. Neste caso, extremamente
recomendado o uso do Peak and Hold FuelTech, em vista do
controle de corrente que este faz, tornando o acionamento
dos bicos muito mais preciso e o acerto da fase de baixa carga
do motor mais fcil. As injees FuelTech so compatveis
com qualquer mdulo Peak and Hold do mercado.
7.2 Bicos de baixa impedncia

Ligao de dois bicos de baixa impedncia (resistncia menor
de 7 ohms) em uma das sadas da injeo usando resistores
de potncia. Desta forma possvel controlar at 4 bicos
de baixa impedncia sem necessidade de mdulo auxiliar.
Caso precise acionar mais bicos de baixa impedncia, ser
necessrio usar o mdulo Peak and Hold FuelTech. Consulte
seu manual de instrues em nosso site.
A ligao de mais de dois bicos de baixa impedncia em
cada sada de injetores da FT (mesmo que com resistor)
pode causar sua queima.
13
FT250 / FT300
Ignio
8. Ignio
O mdulo FT250 possui uma sada de ignio que usada para acionar a bobina de ignio. A ignio pode
ser controlada atravs de um distribuidor hall ou de roda fnica (necessita de mdulo FirePRO ou Fire4S).
O mdulo FT300 possui no total 5 sadas de ignio para acionamento de uma bobina com distribuidor
ou bobinas duplas ou individuais com roda fnica.
8.1 Ignio com distribuidor

Ao usar a injeo em conjunto com um distribuidor hall, a nica sada de ignio utilizada a letra A. Este
fio deve acionar uma bobina j com mdulo de ignio integrado ou um mdulo de potncia de ignio.
Bobina com mdulo de ignio integrado

So bobinas com no mnimo 3 fios de entrada e apenas uma sada para cabo de vela, como a do VW Gol Mi,
de 3 fios (Bobina Bosch F000ZS0 104). Recomenda-se usar tempo de carga (Dwell) em torno de 3,60ms
a fim de proteger estas bobinas de qualquer sobrecarga. Com bobinas deste tipo, o parmetro Sada de
Ignio" deve ser configurado como SparkPRO / 3 fios. Caso seja selecionada a sada erroneamente, a
bobina ser danificada em poucos segundos.
A ligao desta bobina :
- Pino1: Terra de Potncia (terra no cabeote)
- Pino 2: Sada de Ignio A da FuelTech
- Pino 3: Positivo 12V de potncia
FuelTech SparkPRO-1 com bobina sem mdulo de ignio

O mdulo FuelTech SparkPRO-1 uma ignio indutiva de alta energia que possui uma excelente relao
custo/benefcio e pode ser utilizado com qualquer bobina simples (sem ignio interna) de 2 fios. So
recomendadas as bobinas com menor resistncia possvel no primrio para um melhor aproveitamento do
potencial da SparkPRO-1 como, por exemplo, a bobina do VW AP Mi de 2 fios (Cdigo Bosch F 000 ZS0
105). A resistncia mnima do primrio da bobina deve ser 0,7 ohms, abaixo disso o SparkPRO ser danificado.
Procure colocar este mdulo o mais prximo possvel da bobina de ignio.
Aviso Importante sobre a SparkPRO-1: O tempo de carga (Dwell) excessivo pode queimar o SparkPRO e
a bobina. Recomenda-se utilizar um Dwell de 3,60ms e observar a temperatura deste em funcionamento
normal do motor. Caso esquente muito, baixe imediatamente o Dwell. Tome muito cuidado!
Importante: Na configurao da Ignio selecione a sada como SparkPRO / 3 fios. Caso a sada
seja configurada de forma incorreta, o mdulo ser danificado em poucos segundos!
8.2 Ignio com roda fnica FT250

A FT250 pode controlar a ignio do motor atravs de uma roda fnica. Para isso, necessrio usar um
mdulo FirePRO ou Fire4S. Consulte o manual de instrues destes mdulos para maiores informaes.
8.3 Ignio com roda fnica FT300

Quando a ignio controlada sem distribuidor, necessrio um sistema de ignio esttico, com bobinas
duplas ou individuais por cilindro. Neste caso, as bobinas so acionadas por sadas diferentes de acordo
com o cilindro ao qual vo ligadas. As sadas de ignio sempre pulsam de forma ordenada da A para a
E, portanto as sadas devem ser ligadas nas bobinas de acordo com a ordem de ignio do motor. Abaixo
est uma tabela que mostra as ordens de ignio de alguns motores e as ligaes de algumas bobinas.
Bobinas individuais ligao eltrica

Motores de 4 Cilindros: Grande Maioria dos motores (VW AP, VW Golf, Chevrolet, Ford, Fiat, Honda, etc.)
Ordem de Ignio: 1-3-4-2
1
3
4
2
Ordem de Ignio das Bobinas:
A
B
C
D
Motores de 4 Cilindros: Subaru
1
3
2
4
A
B
C
D
14
FT250 / FT300
Ignio
Motores de 4 Cilindros: VW a Ar
1
4
A
B
Motor de 5 Cilindros: Audi 5 cilindros e Fiat Marea 20V
Ordem de Ignio: 1-2-4-5-3
1
2
4
A
B
C
3
C
2
D
5
D
3
E
Pinagem bobinas individuais

Onde normalmente
encontrado
Ligao dos Pinos
Sem ignio Interna

Ligar em srie e
usar SparkPRO-2
Motores Renault 2.0 16V
Pino 1 bob 1: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO-2)

Pino 2 bob 2: 12V ps-chave (potncia)
Ligar o pino 2 da bob 1, no pino 1 da bob 2 (liga-se
em srie) Estas bobinas trabalham em 6V.
Sem ignio Interna
Fiat Marea 2.0T, 2.4 (3,60ms)

Fiat Stilo Abarth 2.4 20V
(1,80ms)
Pino 1: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)

Pino 2: Terra
Pino 3: 12V ps-chave (potncia)
Bobina
Tipo
Renault
7700875000
Bosch
0221504014
0221504460
Bosch
0221504024
Sem ignio Interna
Fiat Punto/Linea 1.4 T-Jet
Pino 1: Terra
VW/Audi 20V/
BMW
Sem ignio Interna
Todos VW/Audi 1.8 20V Turbo

BMW 328

Pino 2: Terra
Magneti Marelli
BAE700AK
Sem ignio Interna

(Dwell: 2,50ms)
Peugeot 306 e 405 2.0 16V

Citroen Xantia e ZX 2.0 16V
Maserati Coup 3.2 32V

Pino 2: Terra
129700-5150
Sem ignio Interna
Honda CBR 1000

Dwell 1,80ms

MSD PN 82558
Sem ignio Interna
MSD PN 82558

Pino 2: No ligar
Toyota
90919-02205
Sem ignio Interna
Toyota 2JZ, outros

ACDelco
12611424
Mdulo de ignio
Integrado
(Dwell: 4,5ms)
Corvette LS1
Pino A:
Pino B:
Pino C:
Pino D:
Diamond
FK0140 (Dwell 3ms)
FK0186 (Dwell 5ms)
Mdulo de ignio
Integrado
Subaru WRX
Pino 1: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)

Pino 2: Terra
Pino 3: 12V ps Chave (potncia)
Diamond
FK0320
Mdulo de ignio
Integrado
Pajero 3.8 6G75 MiVec
Pino 1: 12V ps Chave (potncia)

Pino 3: Terra
Hitachi CM11-202
Hanshin MCP
3350
Nissan 2248
91F00
Mdulo de ignio
Integrado
Hitachi
AIC3103G
Mdulo de ignio
Integrado
Audi/VW
06x 905 115
Hitachi CM11201
Mdulo de ignio
Integrado
Terra
Negativo da Bateria
Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
12V ps-chave (potncia)
Fiat Brava/Marea 1.8

Nissan Silvia S15

Pino 2: Terra
Mitsubishi Nissan 350 Z

Infiniti G35/FX35

Pino 2: Terra
Audi A6, S3 VW Bora, Golf,

Passat 1.8 Turbo
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:

Negativo da Bateria
Terra
15
FT250 / FT300
Ignio
Onde normalmente
encontrado
Bobina
Tipo
Ligao dos Pinos
Bosch
022 905 100x
Mdulo de ignio
integrado
VW VR6 Golf, Passat
Denso 099700-101
Denso 099700-115
Denso 099700-061
Hitachi CM11-109
Mdulo de ignio
integrado
Honda Fit/New Civic

Pino 2: Negativo da Bateria
Denso 90919-022 ??
final 27, 30, 36, 39
e 40
Mdulo de ignio
integrado
Toyota/Lexus V6 3.0
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:
Terra
No ligar
VW 030905110B
Mdulo de ignio
integrado
VW Gol/Voyage G6
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:
Terra de Potncia
Terra de Sinal
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:
Negativo da Bateria
Terra
Bobinas duplas ligao eltrica

Para bobinas duplas, necessrio que uma sada de ignio acione mais de uma bobina, conforme os
esquemas apresentados logo a seguir.
Motores de 4 cilindros: para bobinas duplas siga a ordem de ignio do captulo anterior, substituindo as
sadas C por A e D por B.
Motores de 6 cilindros: GM em linha (Opala e Omega), VW VR6, Ford em linha e BMW em linha
Ordem de ignio: 1-5-3-6-2-4
1
5
3
6
2
4
Ordem de ignio das bobinas:
A
B
C
A
B
C
Os cilindros 1 e 6 so ligados na bobina A. 2 e 5 so ligados na bobina B. 3 e 4 so ligados na bobina C.
Motores de 6 cilindros: GM V6 (S10/Blazer 4.3)
1
6
5
4
3
2
A
B
C
A
B
C
Os cilindros 1 e 4 so ligados na bobina A, os cilindros 3 e 6 so ligados na bobina B, e os cilindros 2 e 5 so ligados na bobina C.
Motores de 6 cilindros: Ford Ranger V6

1
4
2
5
3
6
Ordem de ignio das bobinas
A
B
C
A
B
C
Os cilindros 1 e 5 so ligados na bobina A, os cilindros 3 e 4 so ligados na bobina B, e os cilindros 2 e 6 so ligados
na bobina C.
Motores de 8 cilindros: Chevrolet V8 (maioria)
Ordem de ignio: 1-8-4-3-6-5-7-2
1
8
4
3
6
5
7
2
A
B
C
D
A
B
C
D
Motores de 8 cilindros: Ford 302, 355, 390, 429, 460
Ordem de ignio: 1-5-4-2-6-3-7-8
1
5
4
2
6
3
7
8
A
B
C
D
A
B
C
D
Motores de 8 cilindros: Ford 351, 400 e Porsche 928
Ordem de ignio: 1-3-7-2-6-5-4-8
1
3
7
2
6
5
4
8
A
B
C
D
A
B
C
D
Motores de 8 cilindros: Mercedes-Benz
Ordem de ignio: 1-5-4-8-6-3-7-2
1
5
4
8
6
3
7
2
A
B
C
D
A
B
C
D
16
FT250 / FT300
Ignio
Pinagem bobinas duplas

Bobina
Tipo
Onde normalmente
encontrado
Ligao dos Pinos
Bosch
F000ZS0103
Sem ignio
interna
Fiat Palio, Siena, Uno

1.0, 1.5, 1.6, Tempra
2.0
Pino 1: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO acionado pelo

cinza do mdulo)
Sem ignio
interna
Celta, Corsa, Gol Flex,

Meriva, Montana
Vectra 16V
Fiat Linea 1.9 16V
Pino 1a (A): Potncia (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza

2 da injeo)
Pino 15 (B): 12V ps-chave (potncia)
Pino 1b (C): Potncia (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza
1 da injeo)
Sem ignio
Interna
Astra, Kadett, Ipanema,

Vectra 8V, Zafira
Bosch 4 cilindros
F 000 ZS0 213
F 000 ZS0 222
0 221 503 011
Bosch 4
cilindros
F 000 ZS0 203
F 000 ZS0 205
47905104
19005212
1208307
(6 fios 4
canais)
Sem ignio
interna
Acionamento
individual por
cilindro
Pino 1: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 1 da injeo)

Pino A cil. 3: Potncia (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 2 da injeo)
Fiat Stilo 1.8 16V

GM Meriva 1.8 16V
GM Zafira 1.8 e 2.0
16V
Pino B cil. 2: Potncia (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 4 da injeo)
Pino C cil. 1: Potncia (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 1 da injeo)
Pino D cil. 4: Potncia (vem do canal da SparkPRO acionado pelo cinza 3 da injeo)
Pino E: Terra
Pino F: 12V ps-chave (potncia)
Bosch 6
cilindros
0 221 503
008
Sem ignio
interna
Delphi 4
cilindros
(arredondada)
Mdulo
de ignio
integrado
Delphi 4
cilindros
(quadrada)
Mdulo
de ignio
integrado
Sagem
96358648
GM Omega 4.1, Ford

V6

Pino A:
GM Corsa MPFI (de 98 Pino B:
a 2002)
Pino C:
Pino D:
Cinza 2 (cilindros 2 e 3)
Terra
GM Corsa MPFI (at

97)
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:

Terra
Mdulo
de ignio
integrado
Peugeot 1.4
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:
Terra
Bosch 4 cilindros
032 905 106
B/D
F000ZS0210
Mdulo
de ignio
integrado
VW Golf, Bora, Audi

A3 e A4, Seat Ibiza e
Crdoba
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:
Terra
Eldor
(6 fios 4
canais)
06A 905 097
06A 905 104
Mdulo
de ignio
integrado
Acionamento
individual por
cilindro
Bora, New Beetle, Polo
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:
Pino 5:
Pino 6:
Terra
Cinza 3 (cilindro 4)
Audi A4 2.8 V6
Audi A6
Passat 2.8 V6
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:
Pino 5:
Terra
GM Agile 1.4
Pino A:
Pino B:
Pino C:
Pino D:
Pino E:
Cinza 2 (Cilindros 2 e 3)
Cinza 1 (Cilindros 1 e 4)
Terra de Sinal
Terra de Potncia
VW V6
078 905 104
Bobina GM
94702536
DELPHI
CE20131
Mdulo
de ignio
integrado
Mdulo
de ignio
integrado
17
FT250 / FT300
9. Sadas auxiliares
A capacidade de corrente destas sadas de 0,5A, ou seja,
podem acionar solenoides ou rels com resistncia mnima de
25. aconselhvel a instalao de um fusvel dimensionado
de acordo com a carga. Estas sadas possuem proteo contra
sobre corrente com desligamento automtico e acionam
cargas (lmpadas, rels, etc.) sempre pelo negativo, portanto
o positivo das cargas deve ser ligado ao ps-chave.
Os fios Amarelos numerados de 1 a 4 so sadas auxiliares
configurveis. necessrio configurar cada sada conforme
a funo desejada. Para informaes sobre a programao
destas sadas, consulte o captulo 15 deste manual. Se a sada
for desativada, sua configurao no perdida.
9.1 Eletroventilador
Este recurso faz o acionamento de um eletroventilador
conforme a programao do mdulo, para isso deve-se utilizar
um rel adequado corrente do eletroventilador (50A, por
exemplo).
O rel acionado pelo negativo (fornecido por esta sada) e, o
positivo, ligado ao 12V ps-chave. muito importante lembrar
que o eletroventilador no deve ser acionado diretamente
pela sada auxiliar sem o uso de um rel.
9.2 Vlvula de marcha lenta

Esta funo utiliza uma vlvula que, ao ser acionada, aumenta
a passagem de ar pela borboleta de admisso gerando com
isso um aumento na rotao do motor. Recomendamos a
utilizao de um atuador de marcha lenta, existente nos
carros injetados, que funcione por PWM ou uma vlvula que
seja normalmente fechada como, por exemplo, as vlvulas
solenoides de booster e de cnister.
Deve-se utilizar um rel adequado corrente da vlvula,
acionado atravs do negativo enviado por esta sada. O
positivo para o rel ligado ao 12V ps-chave. Desta forma,
cria-se um caminho alternativo que aumenta a passagem de
ar ao coletor de admisso, mesmo com a borboleta fechada.
Abre-se uma tomada de ar da pressurizao ou captao de
ar do motor at o coletor de admisso, tomada esta que vai
passar pela vlvula solenoide.
Quando a vlvula esta desligada, no deixa passar ar, portanto,
este sistema no interferir nas situaes indesejadas, porm,
quando necessrio, abrir a passagem extra de ar ao motor
aumentando a rotao de marcha lenta ou mantendo-a
adequada situao atual. Esta forma de controle da marcha
lenta auxilia situaes em que o motor requer mais ar para
manter a rotao de marcha lenta desejada, tais como:
Durante a partida do motor: nesta situao, o controle
permanece em torno de 3 segundos acionado at que a
rotao se estabilize.
Durante o funcionamento a frio do motor: nesta situao
muito importante esse controle, visto que a tendncia do
motor a frio desligar por necessitar de mais ar para manter
18
Sadas auxiliares
o funcionamento, em comparao com o funcionamento a
quente.
Em situaes de maior carga no motor: por exemplo,
quando o alternador exigido para acionar o eletroventilador,
ou o ar condicionado acionado, gerando uma carga no
motor maior e exigindo que o motor tenha uma admisso
um pouco maior de ar.
Este controle no pulsante, por isso necessrio manter
uma pequena abertura da borboleta de admisso com auxilio
do parafuso existente no batente do seu acionamento. Essa
abertura deve ser regulada para que se mantenha uma marcha
lenta estvel quando o motor est aquecido. Caso a rotao
do motor aumente demais quando a vlvula acionada devese colocar uma restrio no percurso da tomada de ar para
a vlvula, como uma espcie de torneira ou gicl.
9.3 Shift alert

Aciona um shift light externo atravs de sinal negativo quando
acionada. Pode-se usar uma das opes abaixo:

Lmpada 12V at 5W: positivo ps-chave ligado

lmpada e o negativo na sada auxiliar.
Lmpada acima de 5W: usar rel para acionar a lmpada.
LED funcionando como Shift Light, que deve ser ligado
com uma resistncia em srie (se utilizado em 12V,
resistncia de 390 a 1k) ao ps-chave.
9.4 Bomba de combustvel

O acionamento da bomba de combustvel deve ser feito
atravs de um rel dimensionado de acordo com a corrente de
trabalho da bomba. A sada envia negativo para acionar o rel.
Este fica acionado por 6 segundos e depois se desliga caso a
injeo no receba sinal de rotao. Quando a injeo capta
sinal de rotao, aciona novamente a bomba de combustvel.
9.5 Comando de vlvulas varivel/cmbio

powerglide
Os comandos variveis que usam vlvula solenoide do tipo
NA/NF como o VTEC da Honda, podem ser controlados
atravs desta sada. Basta informar a rotao de acionamento
do solenoide. importante observar que a impedncia do
solenoide do comando varivel deve respeitar as limitaes
da sada auxiliar, que exige uma impedncia mnima de 25,
ou o uso de um rel.
Para comandos de vlvula acionados por PWM (como o
VVTi da Toyota) possvel seu controle atravs da funo
Controle de Boost, desde que suas caractersticas construtivas
(potncia, corrente, etc.) respeitem as limitaes da sada
auxiliar. Este recurso tambm pode ser utilizado para acionar
o solenoide de controle dos cmbios automticos de duas
velocidades, tipo Powerglide. Informe a rotao para acionar
o solenoide que engatar a segunda marcha.
FT250 / FT300
Sadas auxiliares
9.6 Controle de nitro progressivo
9.7 Controle de boost
Esta funo faz o controle do(s) solenoide(s) utilizado(s)

para a injeo de xido nitroso no motor. Como este(s)
solenoide(s) tm potncia elevada (da ordem de 90W)
e baixa impedncia (~1,6), no podem ser acionados
diretamente pela sada auxiliar. necessrio o uso de um rel
de estado slido para acionar os solenoides, ligado conforme
a figura ao lado.
Esta configurao de sada auxiliar permite o acionamento

de um solenoide de controle de presso de turbo.
Recomendamos a utilizao do solenoide N75 de 3 vias,
que equipa os VW/Audi 4 e 5 cilindros turbo de fbrica e
pode ser acionada diretamente pela sada auxiliar. Esta vlvula
solenoide controla a presso na parte inferior ou superior da
vlvula wastegate, alterando a presso em que esta abrir.
Use rel com tenso de entrada 12VDC, tenso de sada

0-24VDC e corrente mnima de 24A.
O fio Sada FT uma sada auxiliar da injeo, que deve
ser configurada como Controle de Nitro Progressivo para
funcionar corretamente.
Existem duas maneiras de utilizar o controle de nitro: com ou
sem injeo de combustvel pelo fogger. A primeira opo
o sistema mais utilizado, onde o fogger injeta tanto o xido
nitroso quanto o combustvel.
Na segunda alternativa, o fogger injeta apenas nitro, o
chamado nitro seco. O enriquecimento de combustvel
gerenciado pela prpria injeo, aumentando os tempos
de injeo conforme a programao. Esse segundo sistema
alcanou melhores resultados nos testes, entregando uma
potncia mais linear ao motor. importante ressaltar que para
utilizar o nitro seco, os injetores devem estar dimensionados
para a potncia atingida com o nitro, caso contrrio, no
conseguiro alimentar o motor.
aconselhvel deixar um dos ajustes da injeo somente para
a utilizao com nitro, quando este for nitro seco, pois
necessrio fazer alguns ajustes de tempo de injeo no mapa
de correo por rotao diferentes do utilizado normalmente
em motores sem nitro.
Existe uma diferena de funcionamento entre os solenoides
que controlam a injeo de nitro e de combustvel: o
solenoide de nitro comea a pulsar a partir de 5% no ajuste,
enquanto que o de combustvel pulsa somente a partir de
20%, podendo haver variaes entre solenoides de marcas
diferentes. Quando usado o controle de nitro convencional,
deve-se comear com um tempo mnimo de 20% de injeo.
J com o nitro seco, possvel comear com 5%, pois
o combustvel ser gerenciado pelos injetores, no pelo
solenoide.
-BAT
Positivo
+BAT
Solenoide
Nitro
Wastegate (ou vlvula de alvio) no coletor de

escapamento
Este tipo de vlvula usado na maioria dos carros com turbo
adaptado e h duas formas de lig-la.
Ligao 1: a primeira forma de ligao conecta a N75
parte inferior da wastegate, semelhante ligao original nos
VW 1.8T. Selecione o Modo de Sada: Normal e frequncia
de 20Hz.
Com esta ligao a N75 trabalha aliviando a presso na parte
inferior da wastegate para subir a presso de turbo.
Parafuso
de ajuste
Wastegate
12V
N75
Ar livre
Pressurizao
Ligao 2: a segunda forma de ligao conecta a N75

parte superior da wastegate. Selecione o Modo de Sada:
Invertido e frequncia de 20Hz.
Neste caso, a N75 pressuriza a parte superior da wastegate
para aumentar a presso de turbo.
Parafuso
de ajuste
Sada Auxiliar
fio amarelo
numerado
12V
N75
Ar livre
Wastegate
Pressurizao
Wastegate (ou vlvula de alvio) Integrada turbina

Esta vlvula tem um funcionamento diferente, pois ao
receber presso em sua parte superior, ela alivia a presso
de turbo, ao contrrio das wastegate instaladas no coletor
de escapamento. Selecione o Modo de Sada: Normal e
frequncia de 20Hz.
Com este tipo de vlvula, a N75 pressuriza a wastegate para
reduzir a presso de turbo
Rel de estado
slido
+
4
Sada Auxiliar
fio amarelo
numerado
Sada Auxiliar
12V
fio amarelo
numerado
N75
Ar livre
Pressurizao
Sada
FT
Positivo
Ps Chave
Wastegate
Integrada
19
FT250 / FT300
Configurao e ajustes - passo a passo
10. Configurao e ajuste - passo a passo

10.1 Primeiro passo - configurao da injeo
Neste menu devem ser informados os dados do motor e os modos de controle para a injeo. Descrio
das Funes do menu Configurao da Injeo:
Configurao
da Injeo
Rotao Mxima
8000rpm
Aspirado TPS
Lenta por TPS
Turbo MAP
Lenta por MAP
Aspirado MAP
Lenta por TPS
Turbo MAP
Lenta por MAP
Aspirado MAP
Lenta por MAP
Rotao mxima: a mxima rotao at onde os mapas

de injeo sero limitados, ou seja, o Mapa de Injeo por
Rotao ser criado at o limite informado neste menu. Este
parmetro utilizado tambm para o clculo do percentual
de abertura dos bicos injetores mostrado no Mapa Principal
de Injeo.
Tipo de motor e escolha da base para a marcha lenta:
Nesta opo voc seleciona o tipo de motor (Aspirado ou
Turbo) e a maneira como quer regular a marcha lenta:

Aspirado por TPS: esta opo comum para motores

aspirados com alta preparao e vcuo instvel. O Mapa
Principal de Injeo ser em funo do TPS, onde se
ajusta a injeo a cada 10% de abertura da borboleta
(TPS), desde a marcha lenta (TPS 0%) at a situao
de acelerao total (WOT, TPS 100%).
Aspirado por TPS/MAP: nesta opo o Mapa Principal

de Injeo ser em funo do TPS, porm, h uma correo
percentual de injeo por MAP, baseado no vcuo do
coletor de admisso ou somente na presso atmosfrica.
Aspirado por MAP: este modo de configurao

indicado para motores aspirados com vcuo estvel, pois,
a leitura do vcuo no coletor de admisso representa
melhor a carga do motor do que a abertura da borboleta,
principalmente em variaes de rotao, onde uma
abertura fixa da borboleta pode representar diferentes
nveis de vcuo no motor em funo de diferenas de
fluxo na borboleta. Em carros com comando de vlvulas
de competio em que se deseja fazer o mapa principal
por MAP, pode ocorrer vcuo instvel na lenta, neste
caso, recomendado escolher a marcha-lenta por TPS,
assim, quando a leitura de TPS for igual a 0% a injeo
assume o valor na lenta do mapa principal de injeo
e desconsidera as leituras do MAP.
Turbo por MAP: nesta configurao o Mapa Principal
Configurao
da Injeo
20
Presso Mxima
Utilizada 6.0bar
de Injeo ser um Mapa de Injeo x Presso, iniciando

em -0,9bar at a presso mxima configurada a seguir
(at 6.0bar de presso de turbo, que significam 7.0bar
de presso absolutos). Em carros turbo com comando
de vlvulas de competio, pode-se optar por marcha
lenta por TPS, assim como a opo anterior.

Presso mxima utilizada: indica a presso mxima

utilizada pelo motor. Este valor o valor mximo dos
mapas e compensaes de presso. Em um carro que
ter uma presso mxima de 2.0bar de turbo, pode-se
escolher um valor de 2.5bar de presso mxima e ento
o mapa principal de injeo ser de -0,9bar at 2,5bar,
e acima deste valor ser considerado o ultimo valor do
mapa. Este parmetro no limita a presso gerada pela
turbina, apenas o valor mximo do mapa principal da
injeo.
Injeo rpida: A injeo rpida um aumento na

quantidade de combustvel injetada quando h uma
variao rpida do fluxo de ar no motor. Esta variao
pode ser compensada pela injeo atravs da variao
do acelerador (TPS) ou pela variao da leitura de
vcuo/presso no coletor. Como a variao do acelerador
que gera a variao de presso, a Injeo Rpida por
TPS tende a ser mais efetiva.
Bancos injetores:

Simultneos: as duas sadas de bicos pulsaro

simultaneamente - todos os injetores ligados na injeo
pulsaro juntos.
Independentes: controle das sadas de injetores feito
de forma independente as sadas pulsam juntas, mas,
cada uma com tempos de injeo diferentes (de acordo
com a programao). Geralmente uma sada controla os
bicos da primeira bancada e a outra sada da segunda
(bicos suplementares).
Injro Rpida
por TPS
Bancos Injetores
Simultneos
Injro Rpida
por MAP
Bancos Injetores
Independentes
FT250 / FT300
Configurao e ajuste - passo a passo

Nmero de cilindros: Informe o nmero de cilindros do
motor.
de uma bobina trabalhando em sistema Wasted Spark

(Centelha Perdida), em carros 4 cilindros chamado
de Bobina Dupla. Deve-se captar o sinal desta forma
principalmente em casos onde o sistema de ignio
no possui uma sada de rotao normal. S utilizado
quando a ignio est desabilitada. A rotao dobrada,
pois, esta sendo captada pela metade.
Modo de injeo (s aparece para Ignio com

Distribuidor ou Desabilitada): Este parmetro
determina a forma de acionamento dos injetores.

Normal: os pulsos de injeo sero feitos junto com os

de ignio, portanto, um pulso de injeo a cada pulso
de ignio. Este modo usado quando os bicos esto
instalados prximos TBI.
Alternado (recomendado): neste modo o mdulo

enviar um pulso de injeo a cada dois pulsos de
ignio. Este modo deve ser selecionado quando os
bicos esto instalados prximos vlvula de admisso
(normalmente padro para os carros com injeo
eletrnica de fbrica).
Wasted spark (Centelha perdida): Esta opo usada

quando a captao da rotao diretamente do negativo
Configurao
da Injeo
Nmero de
Cilindros
Sincronizado: nesta configurao, a injeo ser

sincronizada com a rotao do motor. Sendo ento um
pulso de injeo a cada volta do motor, exceto para
nmeros mpares de cilindros. Modo muito usado quando
os bicos injetores tm vazo muito alta.
Deadtime dos injetores: Todos os bicos injetores, por serem

vlvulas eletromecnicas, possuem uma inrcia de abertura,
ou seja, existe um tempo morto onde o bico j recebeu
o sinal de abertura, porm, ainda no comeou a injetar
o combustvel. Este parmetro tem como padro 1,00ms
para bicos injetores de alta impedncia e considerado no
clculo do percentual de injeo, principalmente quando
feita alguma correo ou ajuste rpido.
Modo de Injeo
Normal
Turbo MAP
Lenta por TPS
Modo de Injeo
Alternado
Modo de Injeo
Sincronizado
Modo de Injeo
Wasted Spark
10.2 Segundo passo - configurao de ignio

O menu Configurao da Ignio deve ser ajustado para informar de que modo a ignio ser controlada.
A opo Desabilitada deixa o controle de ignio inativo, ou seja, apenas o controle de injeo estar
atuante. O menu Ajuste dos Mapas de Ignio fica desabilitado.
Congigurao
da Ignio
Ignio
Desabilitada
Ignio
com Distribuidor
Ignio
Dist./Roda Fnica
Funo da FT250
Ignio
com FirePro
Ignio
com Roda Fnica
Funo da FT300
Ignio com distribuidor

Esta configurao indica que a distribuio da centelha ser realizada por um distribuidor e que o motor
ter apenas uma bobina, independentemente do nmero de cilindros. Neste caso, a sada de ignio A
enviar pulsos para a bobina.
Sada de Ignio
MSD e Similares
Configurao
da Ignio
Ignio
com Distribuidor
Tamanho Janela
Hall: 60
Sada de Ignio
SparkPRO/ 3 fios
Dwell da Ignio
3.60ms
21
FT250 / FT300
Tamanho da janela do hall: o ngulo da janela do

distribuidor. O padro 72 para os distribuidores VW
Mi com uma janela maior e de 60 para os distribuidores
GM de 4 cilindros e do VW Gol GTi (88-94). No caso de
um distribuidor diferente, pode-se alterar este parmetro
conforme a necessidade. Por exemplo, nos motores GM V6
Vortec (S10 e Blazer), a janela padro 63.
Ignio com roda fnica FT250
Sada de ignio: Selecione o tipo de ignio utilizada:
A seleo de Ignio com Roda Fnica significa que a ignio

ser controlada sem o uso de um distribuidor. Neste caso,
bobinas duplas ou individuais devem ser utilizadas.
SparkPRO / 3 fios: para mdulos de ignio indutiva

modernos, como a bobina Bosch de 3 fios, SparkPRO-1,
bobinas com mdulo de ignio integrado e mdulo
Bosch 7 pinos.
MSD e Similares: modo utilizado para ignies
capacitivas do tipo MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory
e similares.
Dwell da ignio: o tempo de carga da bobina de ignio

em milissegundos. Um tempo de carga adequado para
a maioria das bobinas e ignies normais em torno de
3,00ms a 3,60ms.
A FT250 pode controlar a ignio do motor atravs de uma

roda fnica. Para isso, necessrio usar um mdulo FirePRO
ou Fire4S. Consulte o manual de instrues destes mdulos
para maiores informaes.
Ignio com roda fnica FT300
Roda fnica: nesta opo deve-se informar o padro de roda

fnica utilizado no motor (60-2, 48-2, 36-1, 36-2, 30-1,
30-2, 24-1, 24, 12-1, 12, 4 (somente 8 cilindros) ou 3
dentes (somente 6 cilindros)).
Sensor de rotao: indique se o sensor de rotao do
tipo indutivo ou hall.
Alinhamento da roda fnica: configure o alinhamento da
roda fnica utilizada no motor, informando em qual dente
est posicionado o sensor de rotao com o motor em PMS
(cilindro 1 em ponto morto superior).
Configurao
da Ignio
Ignio com
Roda Fnica
Sensor de Fase
Indutivo
Roda Fnica
60-2 dentes
Sensor Rotao
Indutivo
Alinhamento Roda
15 dentes do PMS
Sensor de Fase
Hall
Sensor de Fase
No Utilizado
Borda Sinal Fase

Subida
Modo de Ignio
Sequencial
Sada de Ignio
SparkPro/3 fios
Borda Sinal Fase

Descida
Modo de Ignio
Centelha Perdida
Sada de Ignio
MSD e Similares
Dwell da Ignio
3.60ms
Tenso de Sada
de Ignio: 12V
Tenso de Sada
de Ignio: 5V
A contagem dos dentes feita a partir da falha, no sentido contrrio ao de rotao do motor, como mostrado
na tabela a logo seguir.
Roda Fnica
n de dentes
60-2
36-1
36-2
48-2
30-1
30-2
24-1
12-1
12
24
2
3
4
22
Motores/Marca
BMW, Fiat, Ford (inj. Marcella),
Renault, VW, GM
Ford (injeo FIC)
Toyota
Alinhamentos
Possveis
9 ao 20 dente
5 ao 10 dente
Alinhamento
Recomendado
20 (GM) ver OBS.
15 (restante)
9 dente
Sensor de Fase
No obrigatrio
3 ao 10 dente
Motos Honda/Suzuki/Yamaha
Motos/AEM EPM
0 a 210 graus
4 cilindros
6 cilindros
8 cilindros
55 a 90 graus
60
90
60
45
Borda de Descida
FT250 / FT300

Obs. 1: Nas rodas fnicas de 2, 3, 4, 12 e 24 dentes o
Alinhamento a correspondncia em graus de cada dente
em relao rotao do motor. Nestes casos obrigatrio
o uso de sensor de fase de comando.
H tambm a opo Centelha Perdida, modo em que as

bobinas trabalham duas a duas.
Obs. 2: Nos motores GM normalmente necessria uma

correo de -3 na calibrao da ignio.
Sensor de fase: neste parmetro ser indicado se o sensor

de fase ser utilizado, se do tipo hall ou indutivo. Ele
necessrio para controlar a ignio de forma sequencial.
Sem o sensor, a ignio ser sempre por Centelha Perdida.
Borda sinal de fase: esta configurao indica se o sinal do

sensor de fase fica positivo (borda de subida) ou negativo
(borda de descida) quando o dente passa por ele.
Modo ignio: quando o sensor de fase usado, nesta opo
pode-se selecionar a opo Sequencial que permite que
bobinas individuais sejam acionadas de forma sequencial.
Sada de ignio: Selecione o tipo de ignio utilizada:

SparkPRO / 3 fios: para mdulos de ignio indutiva
modernos, como a bobina Bosch de 3 fios, SparkPRO-1
ou bobinas com mdulo de ignio integrado.
MSD e Similares: utilizado para ignies capacitivas do
tipo MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory e similares.
Dwell da ignio: o tempo de carga da bobina de ignio

em milissegundos. Um tempo de carga adequado para
a maioria das bobinas e ignies normais em torno de
3,00ms a 3,60ms.
Tenso de sada de ignio: selecione a tenso de
acionamento da bobina. A maioria acionada com 12V e, as
que usam 5V, no so danificadas ao testar o acionamento
como 12V.
Ignio com distribuidor e roda fnica

Quando a ignio est configurada como Distribuidor/Roda Fnica, significa que h uma roda fnica
fornecendo o sinal de rotao, porm a distribuio da centelha ser feita por um distribuidor e uma bobina.
Com esta configurao, apenas a sada de ignio A fica habilitada e enviando pulsos para a bobina, as
outras sadas no pulsam. Sua configurao semelhante ao captulo anterior, Ignio com Roda Fnica,
porm a ignio feita de forma sequencial. As rodas fnicas 60-2, 48-2, 36-1, 36-2, 30-1, 30-2, 24-1
e 12-1 podem ser usadas nesta configurao. O sensor de fase no utilizado.
10.3 Terceiro passo - gerar padro FuelTech

Gerenciador de
Ajustes
Ajuste 1 ATIVO
Editar Nome
do Ajuste
Copiar Padro
FuelTech
Presso Inicial
Banco B: 0.6bar
Taxa Compresso
Baixa
Bicos Bancada A
Baixa Vazo
Comando Vlvulas
Baixa Graduao
Taxa Compresso
Mdia
Bicos Bancada A
Mdia Vazo
Comando Vlvulas
Alta Graduao
Taxa Compresso
Alta
Bicos Bancada A
Alta Vazo
Com os menus de Configurao da Injeo e Configurao

da Ignio corretamente ajustados, pode-se passar criao
do Padro FuelTech. Que um conjunto de mapas bsicos
de injeo e ignio que servem para funcionar a maioria dos
motores. Aps isto se deve fazer o ajuste fino dos mapas. Ao
gerar um mapa padro, so necessrias ainda as seguintes
informaes:
Taxa compresso: estimativa da taxa de compresso do
veculo. Permite gerar um padro com o mapa de ignio
melhor dimensionado para o motor. Considere baixa, mdia ou
alta a taxa, relacionada ao combustvel e se o motor sobre
alimentado ou no. Por exemplo, uma taxa de 10:1 para um
motor aspirado a lcool considerada baixa, j esta mesma
taxa para um motor turbo a gasolina alta.
Bicos bancada A ou bicos injetores: informe a vazo dos
injetores que alimentaro a fase aspirada do motor. Indique
injetores de mdia vazo ao usar os bicos originais do motor
ou quando os mesmos estiverem com vazo bem prxima
do que necessita o motor na fase aspirada.

Presso inicial banco B: se o modo de injeo selecionado
for independente e o mapa principal for aspirado por MAP ou
turbo por MAP, ser solicitada a presso inicial do Banco B,
ou seja, a presso onde a bancada B comea a ser acionada,
normalmente na fase turbo.
Comando de vlvulas: informe a caracterstica do comando
de vlvulas instalado no motor. Ao selecionar o comando de
alta graduao, todos os tempos de injeo na fase de vcuo
ficam iguais, j que este tipo de comando no tem vcuo
estvel na marcha lenta. Selecionando comando de baixa
graduao, os tempos de injeo na fase de vcuo do motor
so preenchidos de forma linear.
A injeo exibir um aviso informando que o ajuste atual ser
23
FT250 / FT300
apagado. Confirme para criar o Padro FuelTech. Todos os
valores de mapas de injeo e ignio sero sobrescritos.
As opes para configurar Bicos e Comando de Vlvulas
somente aparecero se a opo de injeo por MAP for
selecionada. Se o mapa de injeo for por TPS, estas
informaes no sero solicitadas. Somente quando
as bancadas de injetores estiverem configuradas de
forma independente aparecer uma opo que permite
selecionar quando a bancada B comea a injetar.
10.4 Quarto passo - verificao dos sensores e

calibrao do sensor de posio da borboleta (TPS)
Este menu permite verificar as conexes de todos os sensores
de temperatura e presso conectados injeo. O sensor
TPS tambm pode ser verificado e calibrado atravs deste
menu. A Calibrao da Ignio ser detalhada no captulo
11.1 deste manual.
O sensor de posio da borboleta instalado na injeo deve
ser calibrado na primeira vez que se opera a injeo, s
precisando ser feita nova calibrao caso seja trocado, ou
esteja com seu curso deslocado. Esta calibrao no perdida
quando se desconecta a bateria do carro ou o mdulo de
injeo.
Para calibrar o TPS:

1. Entre na funo de calibrao de TPS. Vai aparecer TPS:
Pressione (>) p/ Calibrar ou TPS: Calibrado.
2. Ao pressionar direita, solicitar a opo TPS Marcha
11. Ligando o motor pela primeira vez

Este captulo orienta o usurio por todas as configuraes
necessrias para dar a primeira partida no motor. S continue
neste captulo se j tiver lido todo o manual at este ponto,
isso facilitar muito o trabalho a partir de agora. Caso tenha
alguma dificuldade para dar a partida no motor pela primeira
vez, em especial nos carros a lcool ou metanol, injete um
pouco de gasolina.
Se o motor demonstra que est difcil a partida por ponto
muito avanado, atrase o distribuidor ou modifique o ponto
de ignio na partida (somente com roda fnica). No caso
da roda fnica, verifique se o alinhamento da roda fnica
est correto. Preste ateno para verificar se a ordem de
ignio no est errada por algum cabo de vela invertido ou
ligao da bobina.
Quando o motor ligar, mantenha-o em marcha lenta e preste
muita ateno na temperatura da bobina e do mdulo de
potncia de ignio. Caso haja um aquecimento rpido,
desligue imediatamente o motor e diminua o tempo de
carga da bobina de ignio. aconselhvel aguardar o seu
resfriamento antes da nova partida. Verifique com ateno
se a rotao est sendo mostrada corretamente pela injeo
(com um tacmetro externo) e se variaes no acelerador
24

Lenta. Deixe o acelerador em repouso e confirme.
3. Em seguida aparecer TPS P no Fundo. Pressione o
acelerador at o fundo e confirme direita.
4. A mensagem Calibrado! ser exibida se o processo
foi realizado com sucesso.
5. Caso aparea uma mensagem de erro, verifique a ligao
dos fios do TPS e o conector.
Os erros de calibrao do TPS podem ser:
Invertido e calibrado: informa que o TPS foi ligado de
forma invertida, porm est calibrado normalmente. O ideal
conferir sua ligao, porm ele funcionar normalmente
desta forma.
Possivelmente desconectado: verifique a ligao do TPS
conforme o captulo 6.4, caso esteja correta, o chicote eltrico
que vai do TPS injeo esta rompido. Pode-se conferir com
um multmetro se a tenso no fio laranja varia conforme a
variao do acelerador.
Sensor de temperatura do ar, motor, presso de leo
ou combustvel desconectado: caso a injeo acuse algum
sensor como Desconectado, verifique sua ligao na
injeo, sua ligao com o negativo da bateria e por ltimo
se o mesmo no est danificado. Para conferir se o chicote
que vai at a injeo est rompido, pode-se conectar a
entrada dos sensores de temperatura e presso ao negativo
da bateria, o que significar temperatura ou presso mxima.
Se a injeo no marcar isto, o chicote pode estar rompido.
coincidem com o valor mostrado para o TPS e a leitura

do vcuo no computador de bordo. Caso perceba valores
estranhos de rotao, certamente existem interferncias na
captao do sinal.
11.1 Calibrao da ignio

Assim que o motor ligar, antes de qualquer acerto, deve-se
fazer a calibrao da ignio. Esta calibrao serve para
certificar-se que o ponto aplicado pela injeo esta chegando
ao motor de forma correta. Caso a posio do distribuidor
ou alguma configurao da ignio esteja errada, o ponto
ser aplicado incorretamente e com a pistola de ponto ser
possvel verificar esta calibrao. A funo de calibrao da
ignio trava o ponto de ignio aplicado ao motor em 20
em qualquer rotao, portanto, se o motor ligar e no parar
na marcha lenta pode-se aceler-lo a uma rotao qualquer
e fazer a calibrao. A rotao pode ficar em qualquer valor,
desde que seja mantida com o mnimo possvel de variao,
pois isto pode causar erros na leitura da pistola. Com a
rotao estvel entre na funo Calibrao da Ignio,
dentro do menu Sensores e Calibrao.
FT250 / FT300
Ligando o motor pela primeira vez

Sensores e
Calibrao
TPS: Pressione
(>) p/ Calibrar
TPS Marcha Lenta

e Pressione (>)
TPS P no Fundo
e Pressione (>)
CALIBRAR
DISTRIBUIDOR 20
Ignio com Distribuidor
Corrigir +0.00
at 20
Ignio com Roda Fnica
Temp. Motor
Conectado
Temp. Ar
Conectado
Presso leo
Conectado
Presso Comb.
Conectado
Calibrar
Ignio
Calibrao da ignio com distribuidor

Ao entrar na funo de calibrao da ignio com a ignio
por distribuidor, a injeo mostrar uma mensagem piscando
CALIBRAR DISTRIBUIDOR COM 20, como a figura abaixo.
Com esta mensagem na tela, aponte a pistola de ponto
marca no volante do motor. Nos motores equipados com
distribuidor, j existe uma marca do PMS do cilindro 1 no
volante e no bloco do motor. Aponte a pistola para esta marca
e gire o distribuidor at que a pistola marque 20. Fixe o
distribuidor e a calibrao est feita.
Calibrao da ignio com roda fnica na FT250

CALIBRAR
DISTRIBUIDOR 20
O controle da ignio por roda fnica com a FT250 s pode

ser feito em conjunto com um mdulo FirePRO ou Fire4S.
Consulte o manual de instruo destes mdulos para maiores
informaes sobre a calibrao da ignio com roda fnica.
Calibrao da ignio com roda fnica na FT300

Os carros equipados com roda fnica de fbrica normalmente
no tem a marca que indica o PMS do cilindro1. Para fazer a
calibrao da ignio, esta marca deve ser feita no volante e
no bloco do motor com o auxlio de um relgio comparador,
pois qualquer erro nesta marcao acarretar em um erro na
leitura e na calibrao do ponto de ignio.
Quando a ignio controlada por roda fnica, normalmente

o sistema de ignio trabalha em centelha perdida, ou seja,
duas ignies por ciclo em cada cilindro, uma no tempo de
combusto e outra no tempo de escapamento. Se a pistola
no tiver a funo de centelha perdida, a calibrao com 40
a correta, caso contrrio o certo ler 20 no motor.
muito importante que voc conhea a pistola de ponto
utilizada e saiba se esta possui alguma funo que divide
automaticamente o ponto de ignio ao perceber que o motor
trabalha em centelha perdida. Dvidas nesta parte podem
acarretar em erro na calibrao da ignio. Ao entrar na
funo de calibrao da ignio, a tela ao lado exibida. Ela
permite corrigir o ponto de ignio diretamente no mdulo, j
que no possvel deslocar a roda fnica como o distribuidor.
Se o ponto lido foi de 24, basta configurar uma correo de
-4 para que o ponto na pistola passe a ser de 20. Caso a
pistola informe um ponto com diferena maior do que 10,
bem possvel que o alinhamento da roda fnica tenha sido
informado errado no menu Configurao da Ignio". Em
centelha perdida, se o ponto lido no motor for de 46, por
exemplo, a correo aplicada ser de -3, ao invs de -6,
pois seu valor ser dobrado.
25
FT250 / FT300
Ajustes dos mapas de injeo
12. Ajustes dos mapas de injeo

12.1 Mapa principal de injeo
A quantidade de combustvel injetada dosada atravs da
variao do tempo que se mantm o bico injetor aberto
durante cada ciclo de rotao. A cada rotao do motor
os bicos injetores abrem duas vezes e se mantm abertos
durante o chamado Tempo de Injeo, ajustado no mapa
principal de injeo. Este valor dado em milissegundos
(milsimos de segundos, 3,44ms quer dizer 0, 00344
segundos, por exemplo).
Ajuste dos Mapas

de Injeco
Mapa Principal
de Injeco
Mapa de Injeco
por Temp. Motor
Ajuste Rpido
Mapa Principal
Mapa de Injeco
por Temp. Ar
Mapa de Injeco
por Rotaco
Mapa de Injeco
por Tenso
Injeco Rpida
Para regular o motor, informa-se os valores de tempo de

injeo para cada intervalo de carga do motor (a carga pode
ser representada pela posio da borboleta (TPS) ou pelo
vcuo/presso no coletor), com isso se forma a tabela que
ser utilizada como base para as correes que se seguem
e ento determinar o tempo exato de injeo. Note que nos
pontos intermedirios entre os valores acertados na tabela
feita a interpolao dos dados. Por exemplo, se o mapa
foi ajustado para injetar 1,00ms a 10% de TPS e 2,00ms a
Para modo de
Injeo Independente
1.72ms (35%)
na Lenta
20% de TPS, quando o acelerador estiver exatamente em

15% o tempo de injeo ser calculado pela reta que liga os
dois pontos, ou seja, exatamente 1,50ms. Esta interpolao
realizada com preciso de 0,25% de variao do TPS e
0,01ms do tempo de injeo.
1.72ms A 0.00ms
28% na Lenta 0%
Para modo de
Injeo Independente
Quando se seleciona a opo de Marcha Lenta por TPS, significa que quando o TPS estiver em 0%, o
tempo de injeo ser determinado pelo valor no campo Lenta no Mapa Principal de Injeo, sendo
desconsiderados os valores de tempo de injeo configurados por MAP. Aparecer em primeiro lugar no
Mapa Principal de Injeo o tempo de injeo em Marcha Lenta, assim como abaixo.
O mapa principal de injeo pode ter 6 formas distintas, variando de acordo com o tipo de motor e o modo
de injeo selecionados no menu Configurao da Injeo.
Aspirado por TPS

Mapa Principal
de Injeo
1.72ms (35%)
na Lenta
3.44ms (90%)
TPS em 100%
Esta configurao utilizada para se controlar um motor aspirado que, devido preparao, tenha alta
variao de vcuo na marcha lenta e em baixas rotaes. Neste ajuste o vcuo do motor totalmente
ignorado para o clculo do tempo de injeo.
Este mapa representa a quantidade de combustvel que deve ser injetada em cada situao de acelerador.
A regulagem deste mapa pode ser feita com o TPS esttico em todas as situaes, variando apenas a
rotao, de preferncia em um dinammetro. Com bancos injetores independentes, o mapa principal de
injeo de um Aspirado por TPS fica como na figura a seguir:
Mapa Principal
de Injeo
1.72ms A 0.00ms
28% na Lenta 0%
3.22ms B 3.60ms
80% TPS100 90%
Aspirado por TPS/MAP

Nesta configurao o Mapa Principal de Injeo feito pelo TPS, como no modo Aspirado por TPS, porm,
possvel fazer uma correo percentual no tempo de injeo de acordo com o MAP (vcuo do motor).
O mapa de injeo por MAP vai de -0,9bar at 0,2bar, com intervalos de 0,1bar.
Aspirado por MAP
Mapa Principal
de Injeo
1.72ms (35%)
na Lenta
3.44ms (90%)
TPS em 100%
Mapa Principal
de Injeo
1.72ms (35%)
em -.9bar
3.44ms (90%)
em 0.0bar
Esta configurao utilizada para se controlar um motor aspirado que possua vcuo estvel, normalmente
motores com caractersticas mais originais ou com preparao mais leve.
Este mapa representa a quantidade de combustvel que deve ser injetada de acordo com a leitura de vcuo
no coletor de admisso.
26
FT250 / FT300
Ele a melhor representao da carga do motor, pois independe de limitaes da tomada de ar, ou de
situaes de rotao e carga muito variadas.
Com bancos injetores independentes, o mapa principal de injeo de um Aspirado por MAP fica como
na figura abaixo. possvel controlar as bancadas individualmente de acordo com o vcuo no coletor em
qualquer situao.
Turbo por MAP
Mapa Principal
de Injeo
1.72ms A 0.00ms
28% -0.9bar 0%
3.22ms B 3.60ms
80% 0.0bar 90%
Mapa Principal
de Injeo
1.72ms A 0.00ms
28% -.9bar 0%
3.22ms B 3.60ms
80% 3.0bar 90%
Esta configurao utilizada para controlar motores que trabalharo com presso positiva (turbo blower,
etc.). Ele comea no tempo de injeo do vcuo na marcha lenta (normalmente entre -0.8bar e -0.5bar) e
vai at a presso de turbo mxima utilizada. Este mapa representa a quantidade de combustvel que deve
ser injetado em funo do valor de leitura de vcuo e presso no coletor de admisso.
Os intervalos entre cada ponto da tabela so:
- Nas faixas de vcuo: 0,1bar.
- Nas faixas de presso positiva at 2bar: 0,2bar.
- Nas faixas acima de 2.0bar: 0,5bar.
Com bancos injetores independentes, o mapa principal de injeo de um Turbo por MAP fica como nas
figuras abaixo:
Mapa Principal
de Injeo
1.72ms A 0.00ms
28% -0.9bar 0%
3.22ms B 3.60ms
80% 0.0bar 90%
Mapas de motores turbo-alimentados normalmente usam bancadas independentes, pois a bancada A

normalmente usada para a faixa de marcha lenta e baixa carga, sendo complementada pela segunda
bancada quando a presso de turbo comea a subir. Possibilita sem dvida o melhor acerto, pois permite
manter os injetores originais na bancada A e usar injetores de maior vazo na bancada B.
Normalmente um bico injetor por cilindro no Conjunto A colocado prximo ao cabeote do motor e o
Conjunto B com outros bicos injetores que so acionados quando o primeiro conjunto chega prximo ao
limite. O Conjunto B normalmente pode ser composto por um bico por cilindro no coletor de admisso, ou
outros bicos injetores na pressurizao.
12.2 Ajuste rpido do mapa

O ajuste rpido recalcula e substitui todos os valores do mapa principal de injeo de acordo com o ajuste
desejado. Ele pode ser acessado atravs do menu Ajuste dos Mapas de Injeo ou atravs de um atalho
a partir do computador de bordo, pressionando o boto direito por 2 segundos. Quando estiver sendo
configurado o modo de injeo independente (2 bancos de bicos independentes), este ajuste rpido ser
solicitado para cada bancada de injetores independentemente.
Ajuste Rpido
Mapa Principal
Mapa Principal
Todo Mapa: +0%
A correo aplica uma multiplicao nos valores anteriores do mapa, por exemplo, se em 1.0bar de presso
(no exemplo de um Turbo por MAP) estava anteriormente injetando 2.00ms equivalentes a digamos 50%
da abertura do bico injetor na rotao mxima e se aplica uma correo de +10%, este ponto da tabela
passar a 2.20ms e 55% da abertura do injetor e no 60% como se poderia pensar erroneamente. Em
todas as correes aplicadas considerado o tempo morto do injetor (deadtime) para que se tenha uma
correo referente ao combustvel injetado realmente e no o sinal de abertura do bico injetor.
12.3 Mapa de injeo por rotao

O mapa de injeo por rotao um mapa de correo em percentual, o que significa que estes valores
sero aplicados sobre os tempos de injeo do mapa principal de injeo. O clculo do tempo de injeo
feito automaticamente de acordo com a rotao atual e as outras correes configuradas. Desta forma,
no necessrio fazer uma tabela para cada faixa de rotao, que apesar de mais precisa, se torna muito
trabalhosa e quando no acertada em um dinammetro, dificilmente traz alguma melhora no resultado final.
Mapa de Injeo
por Rotao
+0%
em 1000rpm
-9%
em 8500rpm
27
FT250 / FT300
Com a correo percentual consegue-se acertar a injeo para qualquer tipo de motor, seja um motor
original ou motores com comando de vlvulas mais bravos ou sistemas de comando de vlvulas varivel
(assim como os VTEC da Honda, VVTi da Toyota, VANOS da BMW, etc.).
Todo o motor tem o pico de consumo especfico na rotao de torque mximo, portanto nesta faixa deve-se
aplicar uma correo positiva em torno de 5% a 15%. Essa rotao em um motor normal com comando
de vlvulas original normalmente fica entre 2000rpm e 4500rpm. S possvel saber esta rotao com
exatido com um dinammetro. Na prtica, esta correo ser automaticamente executada pelo preparador,
pois para manter o lambda constante a rotao de torque mximo exigir mais combustvel. Com o mapa
de Injeo por carga e este mapa de Injeo por Rotao, a injeo cria internamente o mapa em trs
dimenses de Injeo x Carga x Rotao que aplicado automaticamente ao motor.
Obs.: Sempre verifique a continuidade dos dados, ou seja, evite valores incoerentes ou que formem
grficos com variaes bruscas. Qualquer alimentao para ser eficiente e correta necessariamente
deve formar um grfico de linhas suaves.
12.4 Ajuste de injeo rpida

Injeo Rpida
Pulso Mximo
4.00ms
Pulso Total p/
40% de TPS/MAP
Rotao Mxima P
Rpida: 8000rpm
Rpida Motor
Frio: +1000%
A injeo rpida um aumento na quantidade de combustvel necessrio quando se faz uma variao
rpida do acelerador.
Pulso mximo: o valor que ser somado ao tempo de injeo atual quando ocorrer variao rpida do
acelerador.
Pulso total para: nesta configurao, informa-se a variao do TPS para a qual o pulso mximo deve ser
aplicado. Suponha, por exemplo, um carro rodando com apenas 10% de TPS. Subitamente este valor sobe
para 50%. A variao do TPS foi de 40%. Se o valor configurado neste parmetro 40%, o pulso mximo
ser aplicado, ou seja, sero somados 4.00ms ao tempo de injeo atualmente aplicado no motor. Se por
outro lado a variao fosse de apenas 20% de TPS, o pulso mximo no seria injetado, pois se variou
apenas metade do configurado neste parmetro.
Borboletas pequenas normalmente precisam de uma variao grande de TPS para injetar o pulso total da
rpida (utilize valores maiores, por exemplo, 90% de TPS); por outro lado, borboletas de grande dimetro,
com uma mnima variao de TPS j se atinge o mximo da rpida (utilize valores menores, por exemplo,
15% de TPS). Quando o sensor TPS no esta presente, ou quando os mapas so configurados por MAP,
a variao considerada a do MAP.
Rotao mxima para rpida: parmetro que serve para limitar a rotao acima da qual no ser mais
aplicada injeo rpida.
Rpida motor frio: aumento da injeo rpida quando o motor est frio, extremamente necessrio nos
primeiro minutos de funcionamento do motor, especialmente em motores a lcool ou metanol.
12.5 Correo da injeo por temperatura do motor

Esta correo feita com base no sensor de temperatura do motor que, em carros refrigerados a gua deve
estar no cabeote lendo a temperatura da gua, e em motores a ar, a temperatura do leo. Ela s se torna
disponvel quando o sensor est conectado injeo. A temperatura do motor exerce grande influncia
na quantidade de combustvel solicitada pelo motor, principalmente em carros a lcool e metanol onde se
consegue fazer funcionar um motor frio como se j estivesse na temperatura normal.
Mapa de Injeo
por Temp. Motor
28
+16%
em -20C
+20%
em 130C
FT250 / FT300
12.6 Correo da injeo por temperatura do ar da admisso

Esta correo feita com base no sensor de temperatura do ar colocado no coletor de admisso do motor.
Ela s se torna disponvel quando o sensor est conectado injeo. Serve para adaptar automaticamente
a injeo a diferentes temperaturas do ar que entra no motor. Para motores turbo de grande importncia
esta correo, pois, instantaneamente quando o sistema pressurizado a sua temperatura sobe a valores
muito altos. Em carros com intercooler, pode-se deixar a mistura ideal desde situaes de ineficincia do
intercooler (baixas velocidades).
Mapa de Injeo
por Temp. Ar
+11.00%
em -20C
+30.50%
em 180C
12.7 Correo da injeo por tenso da bateria

Esta correo feita com base na tenso da bateria do carro e leva em considerao que a diminuio da
tenso de alimentao dos bicos injetores influencia o tempo de abertura dos mesmos. uma correo
bastante suave, mas muito til em casos de grandes variaes de tenso por retirada do alternador, por
exemplo.
Bicos injetores de alta vazo normalmente trabalham com um tempo de injeo mnimo na marcha lenta e
so os que mais sofrem pela queda na tenso da bateria, variando seu tempo morto e com isso pode ocorrer
de no injetarem devido a uma queda de tenso. Com essa correo consegue-se contornar este problema.
Mapa de Injeo
por Tenso
+0.00ms
em 8.0 Volts
+0.76ms
em 15.0 Volts
13. Ajustes dos mapas de ignio

muito importante lembrar que todos os mapas podem atrasar ou adiantar o ponto determinado no
mapa principal, e que quando gerado um Padro FuelTech, todos os mapas so preenchidos com
valores padres, portanto, se voc deseja que o ponto seja determinado apenas pelo Mapa de Ignio
por Rotao, deve-se, manualmente, ZERAR todos os mapas de ignio por Presso/TPS, Temperatura do
Motor e Temperatura do Ar.
Ajuste dos Mapas
de Ignio
Mapa de Ignio
por Rotao
Ajuste Rpido
de Ignio
Avano/Retardo
por Presso/TPS
Avano/Retardo
por Temp. Motor
Avano/Retardo
por Temp. Ar
13.1 Mapa de ignio por rotao

O Mapa de ignio por rotao uma tabela onde se indica a curva principal do avano de ignio,
preenchendo-se com o ponto desejado de 400rpm ao limite de rotao.
Usando uma analogia, por exemplo, se desejado um ponto inicial de 15 e final de 32 (como se faz
com um distribuidor), os valores da tabela devem ser preenchidos com 15 a 600rpm, 17 a 1000rpm e
assim por diante, gradualmente at chegar aos 32 a digamos 8600rpm como ponto final. Por outro lado,
para utilizar um ponto fixo, digamos em 24, devem ser preenchidos todos os pontos da tabela com 24.
Note que para que o ponto realmente seja aplicado exatamente com os valores ajustados neste mapa,
necessrio zerar todas as correes por temperatura do ar, do motor, presso, etc.
Ajuste dos
Mapas Ignio
Mapa Ignio
por Rotao
30.50
em 8000rpm
31.25
em 8500rpm
15.00
em 500rpm
20.25
em 1000rpm
O ponto de Ignio
ajustado de 500 em 500rpm
at o limite de rotao
determinado
29
FT250 / FT300
Ajustes dos mapas de ignio
13.2 Ajuste rpido de ignio

Para aplicar uma correo de forma rpida em todo o mapa de ignio, pode-se utilizar o Ajuste Rpido
de Ignio. Apenas indique a correo, negativa ou positiva e confirme direita, que esta ser somada ou
subtrada de todo o mapa de ignio por rotao. Funo muito til em situaes crticas, onde se deseja,
por exemplo, atrasar rapidamente o ponto devido a qualquer problema ou por outro lado, quando se deseja
arriscar um pouco mais no ponto de ignio em busca de um resultado melhor.
Ajustes Rpido
de Ignio
Avanar/Atrasar
Todo Mapa +5.25
13.3 Avano/Retardo por vcuo e presso TPS

Com um mapeamento apenas pela rotao do motor no possvel ter a eficincia mxima em todas as
faixas de potncia do mesmo. Por exemplo, um motor turbinado requer um ponto de ignio mais atrasado
quando trabalha com presso positiva do que na fase aspirada.
Quando o mdulo est configurado para controlar um motor aspirado ou turbo por MAP, o mapa de correo
por carga do motor feito por presso, indo desde um valor de correo na marcha lenta at a presso
mxima de turbo (figura a seguir).
Avano/Retardo
por Presso/TPS
(+0.00)
na Lenta
(+2.00)
em -.9bar
(-2.00)
em 1.00bar
(-3.25)
em 1.2bar
Quando o mdulo est configurado para controlar um motor aspirado por TPS, este mapa ser em funo
da posio do acelerador (TPS), pois este representa a carga que est sendo exigida do motor e com base
nisso pode-se definir os pontos de maior avano e retardo do ponto de ignio (figura a seguir).
Avano/Retardo
por Presso/TPS
(+0.00)
na Lenta
(+2.00)
em 10%
(+0.00)
TPS em 90%
(-1.75)
TPS em 100%
13.4 Avano/Retardo por temperatura do motor

Este mapa representa uma correo no ngulo de avano ou retardo aplicado no mapa principal de rotao
pela variao da temperatura do motor. Ele de muita importncia e traz melhoras significativas de
dirigibilidade, especialmente em situaes de trabalho com o motor frio, onde um ponto mais avanado
necessrio para uma resposta correta do motor. No outro extremo, tambm requerido para proteo do
motor, atrasando o ponto de ignio quando este atinge altas temperaturas.
Mapa de Correo de Ignio por Temperatura do Motor, com 11 pontos de -20C a 180C.
Avano/Retardo
por Temp. Motor
(+6.25)
em -20C
(+2.00)
em 60C
(-4.00)
em 90C
(-4.50)
em 180C
13.5 Avano/Retardo por temperatura do ar da admisso

Este mapa representa uma correo no ngulo de avano ou retardo aplicado no mapa principal de rotao
pela variao da temperatura do ar da admisso. Ele traz benefcio, pois quanto mais frio o ar que entra na
cmara de combusto, mais denso, e maior o avano possvel de ignio, porm com temperaturas muito
altas (especialmente em motores turbo-alimentados) deve-se retardar o ponto de ignio para proteger
o motor. Este mapa auxilia muito, principalmente quando o motor passa por alteraes muito grandes de
temperatura do ar, causadas por variaes climticas, variaes de eficincia do intercooler ou icecooler,
por exemplo.
Mapa de Correo de Ignio por Temperatura do Ar, com 11 pontos de -20C a 180C.
Avano/Retardo
por Temp. Ar
(+3.25)
em -20C
(+0.00)
em 60C
(-1.00)
em 90C
(-7.50)
em 180C
14. Ajustes complementares

Este menu possibilita o ajuste de todas as funes que modificam o funcionamento das sadas auxiliares
e correes de partida do motor, marcha lenta, etc. Algumas funes dependem da prvia configurao
de uma sada auxiliar para seu funcionamento. A mensagem ao lado ser exibida caso a funo acessada
ainda no tenha sido configurada em uma sada auxiliar. Para fazer esta configurao, acesse o menu
Configurao Complementar e configure a sada auxiliar desejada.
30
FT250 / FT300
Ajustes complementares
Ajustes
Complementares
Datalogger
Interno
Controle Lenta
por Ponto
Ajuste da
Bomba de Comb.
Partida do
Motor
Controle Rotao
por Tempo
Ajuste do
Comando Varivel
Limitador de
Rotao
Modo Burnout
Ajuste do Nitro
Progressivo
Corte na
Desacelerao
Ajuste do
Eletroventilador
Ajuste do
Controle Boost
Anti-Lag
Enchimento Turbo
Ajuste do
Atuador de Lenta
Corte de
Arrancada
Ajuste do
Shift Alert
14.1 Datalogger interno

Esta funo utilizada para registrar o funcionamento do motor, atravs do sinal de sensores lidos pelo
mdulo de injeo. Para visualizar o Log gerado necessria a comunicao com o Software FuelTech
Datalogger (www.fueltech.com.br), atravs do Conversor USB/CAN. O Datalogger interno pode gravar at
18 canais, dentre eles, alguns que no so captados pelo Datalogger externo: tempo de injeo bancadas A
e B, percentual de injeo bancadas A e B, ponto de ignio, rotao, funcionamento das4sadas auxiliares,
TPS, temperatura do motor e do ar, presso de leo e combustvel, MAP, sensor de fase e tenso de bateria.
Datalogger
Interno
Logger Interno
Ativado
Logger Interno
Ativado
Modo de Gravao
Contnuo
Inicia com
Sinal de Rotao
Taxa Amostragem
20Hz (2.5min)
Logger Interno
Desativado
Modo de Gravao
nico
Inicia com
Boto Two-Step
Inicia acima de
2000rpm
Taxa Amostragem
10Hz (5min)
Taxa Amostragem
5Hz (10min)
Taxa Amostragem
2Hz (25min)
Tipos de log
H duas maneiras de armazenar os dados gravados na injeo, so elas: Log nico e Log Contnuo.
Log nico: o mdulo executa uma nica gravao at encher a memria, feito isso a gravao parada
e o log fica armazenado na injeo. necessrio ento descarregar o arquivo no computador atravs do
conversor USB-CAN FuelTech e dos softwares ECU Manager e FuelTech Datalogger para uma nova gravao.
Log Contnuo: neste modo de gravao, assim que iniciado o log, o mdulo fica continuamente gravando
os sinais de funcionamento do motor. Quando a memria fica cheia, o incio do log comea a ser excludo
para que a gravao continue. Desta forma, os ltimos minutos de funcionamento do motor estaro sempre
gravados na memria do mdulo.
Formas de incio e parada da gravao

H duas maneiras de iniciar a gravao no Datalogger Interno: sinal de RPM ou boto de Two-Step. Ao
selecionar a opo Sinal de RPM, a gravao ser iniciada apenas quando a rotao programada for
atingida. O menu para indicar a rotao desejada s aparece nesta opo.
Se for escolhida a opo Boto Two-Step, os logs iniciaro apenas quando o boto de Two-Step for
pressionado. A gravao s ser interrompida se a memria for totalmente preenchida (Log nico), ou ento,
se o mdulo for desligado (Log Contnuo/Log nico). Lembre-se que se o mdulo for ligado novamente
os dados sero mantidos, a menos que uma nova gravao seja iniciada (rotao programada atingida ou
boto two-step pressionado), neste caso o log antigo ser sobrescrito/apagado.
31
FT250 / FT300
Taxa de amostragem
A taxa de amostragem define a qualidade do Log. Quanto maior a taxa de amostragem, mais preciso ser
o grfico. Em contrapartida, o tempo disponvel para gravao ser menor. Para veculos de competio,
principalmente arrancada, interessante que a preciso do log seja a maior possvel, em funo do acerto
ou para detectar uma possvel falha num ponto especfico do mapa. Quanto menor for taxa de amostragem
selecionada, mais quadriculado e sem resoluo ficar o grfico. Do contrrio, quanto maior for taxa
de amostragem, mais detalhado o grfico ser.
Indicao no display
No computador de bordo da injeo, h uma tela indicando o status de funcionamento do Datalogger
Interno, e sua configurao atual. A seguir, ser mostrado uma breve descrio sobre as telas.
Aguard. Incio Aguardando Incio: Quando esta tela exibida, significa que a memria de armazenamento est
Log Cont. - 2Hz livre, podendo iniciar um novo Log a qualquer momento.
Gravando Log
Log Cont. -2Hz
Gravando Log: Sempre que um Log estiver sendo gravado, a tela apresentar este padro.
Memria Cheia Memria Cheia: Quando a memria estiver cheia e o modo log nico estiver selecionado,
Log Cont. - 2Hz esta tela ser exibida.
Obs.: Quando o modo de gravao Log nico estiver selecionado e a memria estiver cheia, preciso
conectar a FT ao computador atravs do Conversor USB/CAN. O mdulo pode ser reiniciado quantas vezes
forem necessrias, porm, caso o motor seja ligado novamente, o log ser apagado.
14.2 Partida do motor

Com 3 parmetros nesta programao, define-se perfeitamente a curva de injeo de partida pela temperatura
do motor. Sempre que a rotao tender a cair abaixo de 600rpm, injeo aplicar os pulsos de injeo de
partida somados ao valor da marcha lenta. Com esse excesso de combustvel evita-se que o motor apague
involuntariamente, fazendo-o voltar para a marcha lenta. Tome cuidado para no exagerar no tempo de injeo
sob o risco de afogar o motor com facilidade.
O mapa principal de Injeo sempre levado em conta, somado aos valores configurados na Partida do motor.
As correes do mapa de correo de injeo por temperatura do motor s so consideradas na partida do
motor se a temperatura do motor estiver abaixo do valor configurado no parmetro Temp. Injeo quente,
dentro de Partida do motor.
Outros mapas de correo de injeo no so considerados durante a partida do motor.
Partida do
Motor
Ponto Ignio
Partida: 10,00
Injeo Partida
Frio: 4,50ms
Injeo Partida
Quente: 4,50ms
Temp. Injeo
Quente: 50C
14.3 Limitador de rotao

Limitador de rotao configurvel muito til para proteo do motor, limitando a rotao com trs opes
diferentes de corte.
Corte de combustvel: apenas a injeo de combustvel cortada instantaneamente, a ignio permanece
atuante. Este corte muito suave e limpo, recomendado apenas para motores de baixa potncia, sendo o
padro dos carros injetados originais.
Corte de ignio: a ignio do motor cortada quando atingida a rotao configurada. Essa opo
indicada para motores de alta potncia, especialmente turbo-alimentados, o mais eficiente e seguro.
Corte de ignio e combustvel: faz-se primeiramente o corte da ignio e, em uma tolerncia configurvel
de poucos RPM, cortado o combustvel tambm. Este corte evita problemas de excesso de combustvel
no corte e diminui seus efeitos danosos.
Limitador de
Rotao
32
Tipo de Corte:
Desativado
Tipo de Corte:
de Combustvel
Corte na Rotao
Mxima: 8600rpm
Tipo de Corte:
de Ignio
Corte na Rotao
Mxima: 8600rpm
Tipo de Corte:
Ignio e Comb.
Corte na Rotao
Mxima: 8600rpm
FT250 / FT300
14.4 Corte na desacelerao

Esta funo corta o combustvel sempre que o acelerador no est sendo pressionado e o motor estiver
acima da rotao escolhida. o chamado Corte na Desacelerao (Cut-Off). Proporciona um grande ganho
de economia, pois o combustvel no desperdiado ao deixar correr o carro engrenado, em situaes
de utilizao do freio motor ou ainda contabilizando todas as vezes que se tira o p do acelerador para
fazer curvas ou no trnsito normal. Todas estas pequenas economias somadas resultam em um consumo
reduzido no geral.
Outro benefcio desta funo a manuteno do motor seco de combustvel nas sadas de curvas de
um carro de circuito, pois, quando se freia um carro de pista para contornar uma curva necessrio uma
pegada rpida e limpa do motor, sem embrulhos na sada da curva. Em corridas de longa durao a economia
gerada tambm muito importante. Recomenda-se um valor de rotao de 2000rpm como padro. Um
valor muito baixo pode causar problemas de o motor desligar-se involuntariamente na desacelerao.
Valores muito altos no traro tantos resultados de economia de combustvel.
Existe o parmetro de Atraso do Corte para TPS=0%, que o tempo, em segundos, que aguardado at
que seja realmente cortado o combustvel aps se tirar o p do acelerador. Serve para evitar situaes em
que este corte fique oscilando, especialmente em situaes de carga leve ao acelerador. O atraso padro
sugerido de 0,5s.
Corte na
Desacelerao
Corte p/ TPS=0
Alm de: 1900rpm
Atraso do Corte
p/ TPS=0: 1.7s
14.5 Anti-Lag - enchimento turbo

O lag da turbina uma demora na ativao desta com eficincia mxima, normalmente comum em motores
com turbinas dimensionadas para grandes nveis de potncia. O Anti-Lag atrasa o ponto de ignio e
enriquece a mistura para melhorar o enchimento da presso de turbo. O atraso de ponto, em conjunto
com o enriquecimento da mistura, age aumentando a temperatura de escapamento, e consequentemente
diminuindo o lag da turbina. Procure utilizar atrasos em torno de -5.00 e enriquecimentos menores que 10%.
O Anti-Lag ser ento ativado quando o TPS estiver a mais de 95% e a presso estiver dentro dos limites
configurados. No exemplo da figura, ao perceber que o TPS est a mais de 95% e a presso est entre
0.1 e 0.5 bar, o ponto de ignio ser atrasado em 5 e a injeo de combustvel ser corrigida em 8%.
Anti-Lag
Enchimento Turbo
Anti-Lag
Ativado
Iniciando em
0.1bar
At
0.5bar
Atrasar o ponto
(-5.00)
Enriquecimento:
8%
14.6 Corte de arrancada (Two-Step)

O corte de arrancada ativado ao ligar a entrada azul do mdulo no negativo da bateria. Ao acionar o
boto do corte de arrancada, normalmente instalado na direo do carro, ativa-se um corte de ignio
em uma rotao programvel (normalmente entre 3000rpm e 6000rpm), com um ponto de ignio
atrasado (normalmente igual ou menor que 0) e ainda um enriquecimento da mistura percentual (tambm
programvel).
O parmetro Iniciar Correo x rpm antes usado para evitar que motores que sobem de rotao
rapidamente ultrapassem a rotao limite devido inrcia do conjunto. Com o carro parado e o corte de
arrancada ativado, consegue-carregar a turbina a nveis muito altos de presso, dando o torque necessrio
ao motor e possibilitando a arrancada em rotaes menores e consequentemente tendo menos perdas de
trao. importante saber que este corte proporciona um aumento muito grande na temperatura e presso
de escape, gerando rudo sonoro muito forte e, se utilizado por mais de poucos segundos (recomendado
no mximo por 8 segundos) pode danificar seriamente o motor, velas de ignio, turbina e escapamento.
Corte de
Arrancada
Cortar em
4100rpm
Ponto Ignio
-5.00
Enriquecimento:
20%
Iniciar Correo
400rpm antes
14.7 Controle de rotao por tempo

O controle de rotao baseado em 7 pontos de rotao e tempo e muito utilizado em carros de arrancada,
pois, facilita muito o controle do carro. Ele permite que a trao seja recuperada atravs de uma rampa de
corte de ignio. Trata-se de um controle de trao passivo, portanto so necessrias algumas tentativas
at que o controle fique perfeito ao carro e trao oferecida pela pista.
33
FT250 / FT300
Controle Rotao
por Tempo
Controle Rotao
Ativo
Rotao Inicial:
5200rpm
Rot.1: 4500rpm
Tempo 1: 0.5s
Rot.3: 5800rpm
Tempo 3: 2.0s
Rot.4: 6600rpm
Tempo 4: 2.3s
Rot.5: 7700rpm
Tempo 5: 2.6s
Tempo Final:
2.7s
Rot.2: 4700rpm
Tempo 2: 1.2s
14.8 Controle de marcha lenta por ponto

O controle de marcha lenta por ponto de ignio baseado no controle das injees originais, onde
estipulada uma rotao alvo para a marcha lenta e, o mdulo de injeo trabalha avanando e retardando o
ponto de ignio, dentro dos limites estabelecidos, para manter a marcha lenta prxima ao alvo especificado.
Nvel de reao: representa a progressividade e suavidade com que o ponto de ignio ser modificado
para contornar uma queda de rotao. Quanto maior o nvel de reao, mais agressiva ser a correo do
mdulo para contornar esta queda. Em veculos em que a rotao cai rapidamente ao tirar o p do acelerador,
utiliza-se um nvel de reao maior, a fim de impedir que o motor apague. Um detalhe importante que
nveis de reao altos podem fazer com que a marcha-lenta fique instvel.
Ponto de ignio mximo e mnimo: limites de avano e retardo de ponto, usados para a marcha lenta.
Ajustando a lenta por ponto: para iniciar os ajustes da Lenta por Ponto, recomendvel seguir os
seguintes passos:
1. Estabilize a marcha-lenta com valores de lambda um pouco abaixo de 1,00. Valores muito prximos
ou acima de 1,00 podem fazer o motor morrer com facilidade quando qualquer carga extra exigida
(ar-condicionado ou direo hidrulica, por exemplo);
2. No mapa principal de ignio, avance o ponto de ignio e observe que a marcha-lenta comea a subir.
O valor de ponto em que a lenta para de subir dever ser inserido no parmetro ponto de ignio
mximo. O ponto de ignio mnimo pode ficar em torno de -5;
3. Habilite o controle de lenta por ponto e observe no computador de bordo, na tela do controle de
lenta por ponto, os valores de ponto de ignio durante a marcha lenta. Normalmente os melhores
resultados so obtidos com o ponto trabalhando entre 0 e 10 na marcha-lenta, pois, desta forma o
mdulo tem um range para corrigir qualquer queda ou subida de rotao;
4. Caso note que, durante o funcionamento do motor o controle de lenta por ponto est trabalhando
sempre no ponto mnimo ou no mximo, necessrio modificar a abertura mnima do parafuso da
borboleta. Se estiver sempre no ponto mximo necessrio aumentar a entrada de ar na marcha-lenta.
Do contrrio, sempre no ponto mnimo, deve-se reduzir a entrada de ar na marcha-lenta.
5. A faixa de trabalho ideal do ponto ignio para este controle em torno do ponto mdio entre os
valores configurados como Ponto Mnimo e Ponto Mximo.
essencial para o controle de lenta por ponto que o motor tenha um sensor TPS instalado e funcionando
corretamente. Este controle s comea atuar quando o TPS estabiliza em 0% e desabilitado automaticamente
quando o TPS sai da posio de marcha-lenta.
Controle Lenta
por Ponto
Controle
Habilitado
Ponto Ignio
Mnimo: -5.00
Rotao Alvo
20C: 1100rpm
Rotao Alvo
80C: 950rpm
Nvel de Reao
3
Ponto Ignio
Mnimo: -5.00
Ponto Ignio
Mximo: +25.oo
14.9 Modo burnout

O modo burnout uma funo que visa facilitar o aquecimento dos pneus e o uso do corte de arrancada.
Ao acionar o boto two-step, o corte de arrancada ativado. Ao soltar o boto, as curvas do Controle
de Rotao por Tempo passam a valer, impedindo o correto aquecimento dos pneus. Quando o Modo
Burnout est ativado ele impede que o Controle de Rotao seja iniciado, fazendo valer os corte de ignio
configurados nele.
Para usar esta funo, habilite-a atravs do menu Ajustes Complementares. Com esta opo habilitada,
basta estar em uma tela do computador de bordo e pressionar o boto para cima por 2 segundos. Uma
tela comear a piscar, indicando que o Modo Burnout esta ativo. Quando esta mensagem est piscando
na tela, o corte final de ignio passa a ser o que foi configurado em Limitador no Burnout. Quando
o boto do corte de arrancada (two-step), estiver pressionado, vale o corte de rotao configurado em
34
FT250 / FT300
corte na arranc.. O atraso no ponto e o enriquecimento so os mesmos configurados na funo corte

de arrancada. Depois de efetuado o aquecimento dos pneus, basta pressionar o boto para cima para
que a injeo volte ao modo normal de funcionamento.
Modo
Burnout
Burnout
Habilitado
Corte na Arranc.
Burnout: 5000rpm
Limitador no
Burnout: 7500rpm
14.10 Eletroventilador
O controle do eletroventilador do sistema de arrefecimento do motor feito pela temperatura na qual se
deseja o seu acionamento e ento a temperatura na qual deve ser desligado. Atravs do menu configurao
complementar, selecione a sada que deseja utilizar para este atuador e, em seguida, informe as
temperaturas de operao.
Ajuste do
Eletroventilador
Acionar acima
de: 95C
Desligar abaixo
de: 85C
14.11 Atuador de marcha lenta

Esta funo aciona um atuador de marcha lenta que se abre apenas para aumentar a passagem de ar para
o motor, aumentando a rotao. Selecione primeiramente, atravs do menu configurao complementar,
a sada auxiliar que acionar o solenoide. Em seguida, configure os parmetros apresentados. Para cobrir
as possveis situaes existem 4 parmetros de configurao e um enriquecimento:
Acionar atuador na partida: tempo aps a partida do motor durante o qual se deseja manter acionado
o atuador. Este parmetro auxilia a dar a partida e estabilizar a marcha lenta logo aps a partida, que
normalmente tende a cair, mesmo com o motor em temperatura normal de funcionamento.
Acionar abaixo de (temperatura): escolhe-se uma temperatura a qual se considera que o motor estar
em sua temperatura normal de funcionamento. Sendo abaixo desta, o atuador permanece acionado.
Isto facilita a operao do motor a frio, quando a tendncia o motor no conseguir manter uma
marcha lenta muito baixa.
Acionar abaixo de (rotao): seleciona-se uma rotao de marcha lenta considerada mnima ao motor,
sendo que em alguma situao que o motor tenda a cair abaixo deste valor o atuador ser acionado
pelo tempo determinado no prximo parmetro.
Retestar rotao a cada: aps o acionamento do atuador, escolhido um tempo aps o qual ser
desligado. Isto ajuda em situaes de maior carga no motor j durante a temperatura normal de
funcionamento do motor, por exemplo, quando o eletroventilador ou o ar condicionado acionado.
Enriquecimento: controla o enriquecimento da mistura quando a vlvula aberta.
Ajuste Atuador
Marcha Lenta
Acionar Atuador
na Partida: 1.0s
Acionar abaixo
de: 40C
Acionar abaixo
de: 700rpm
Retestar rotao
a cada: 30s
Enriquecimento:
0%
14.12 Shift alert

Quando o motor atingir a rotao estipulada nesta funo, a tela piscar e exibir uma mensagem para
troca de marcha (SHIFT). Para acionamento de um shift light externo, necessrio configurar uma sada
auxiliar atravs do menu configuraes complementares. Caso nenhuma sada auxiliar esteja configurada
como Shift Light, a mensagem sada no configurada ser exibida. Mesmo assim, possvel configurar
a rotao do Shift Light na tela.
14.13 Bomba de combustvel
Ajuste do
Shift Alert
Shift Alert:
400rpm
Esta sada aciona a bomba de combustvel atravs de negativo, ligado a um rel. Ao ligar a ignio, ela
fica acionada por 6 segundos, desligando-se em seguida, caso o mdulo no receba sinal de rotao.
imprescindvel o uso de um rel dimensionado de acordo com a corrente necessria para o acionamento
da bomba.
14.14 Comando de vlvulas varivel/cmbio Powerglide

Esta funo possibilita o acionamento do comando de vlvulas varivel (ou de um cmbio automtico de 2
marchas). Selecione a sada com a qual deseja acionar o solenoide do comando de vlvulas e, em seguida,
informe a rotao para este acionamento.
35
FT250 / FT300
Ajuste do
Comando Varivel
Acionar Comando
2500rpm
14.15 Controle de nitro progressivo

Esta configurao de sada auxiliar permite a dosagem da mistura combustvel + nitro (ou somente nitro)
atravs da modulao de pulsos (PWM) enviados aos solenoides. Configure uma sada auxiliar como
controle de nitro progressivo atravs do menu configurao complementar. Em seguida, acesse no menu
ajustes complementares a opo ajuste do nitro progressivo. O primeiro parmetro a ser configurado
o percentual de abertura do TPS acima do qual a sada do nitro ser acionada.
A figura abaixo mostra todas as configuraes desta funo:
Ajuste do Nitro
Progressivo
Acionar Sada c/
TPS acima de 95%
Enriq. Comb. p/
100% N20: +15%
Retardo Ignio
+0.00
0%
em 500rpm
100%
em 16000rpm
A prxima opo refere-se ao percentual de enriquecimento de combustvel para 100% de nitro. Este
percentual aplicado sobre os tempos de injeo, aumentando-os, de modo a suprir as necessidades do
motor. O retardo de ignio um atraso em todo o mapa de ignio, necessrio quando h a injeo de nitro.
Em seguida est o mapa de injeo de nitro em funo da rotao. Quanto mais alto o percentual configurado
neste mapa, maior a quantidade de nitro (ou nitro + combustvel) injetada. A rotao mxima a mesma
escolhida na Configurao da Injeo. Ao usar as bancadas de injetores configuradas como independentes,
o enriquecimento feito em cima das duas bancadas.
A tela esquerda abaixo mostra as informaes sobre o controle de nitro progressivo. Estas informaes
so exibidas no computador de bordo da injeo. No possvel usar o controle de boost e o controle
de nitro progressivo simultaneamente, mesmo que em sadas auxiliares diferentes. Ao tentar fazer isto, a
mensagem ao lado direito exibida:
Nitro Progr. 70% Percentual Injeo de Nitro Ponto de Ignio 20.75 +55%
Percentual de Enriquecimento de Combustvel
Selecione entre
Nitro e Boost
Funo Usada em
outra Sada
14.16 Controle de boost

Para acessar a funo ajuste do controle de boost, necessrio configurar uma sada auxiliar para atuar
com esta funo. O menu configurao complementar permite esta seleo.
Este controle possibilita o acionamento, atravs de PWM, de uma vlvula solenoide que controla a vlvula
wastegate, regulando assim a presso de turbo. Recomendamos a utilizao do solenoide N75 de 3 vias.
Para maiores informao quanto sua instalao, consulte o captulo 9 deste manual.
O primeiro parmetro de configurao o percentual de TPS acima do qual o controle de Boost comear
a pulsar o solenoide de controle. Abaixo deste percentual, o solenoide ficar desativado, permitindo que o
motor atinja a presso ajustada na mola da vlvula wastegate. Selecione o sinal de sada normal quando
utilizar o solenoide N75 de 3 vias, ou outra vlvula solenoide que mantenha a presso mnima do turbo
quando desativada. Esta opo utilizada na maioria das aplicaes. Por ltimo, sero configurados os
mapas com os percentuais de boost em funo da rotao (a cada 500rpm), onde 0% significa que a
vlvula no est atuando e a presso de turbo alcanada ser a regulada pela mola da vlvula, e 100%
significa que a wastegate estar fechada, onde a turbina alcanar presso mxima.
A tela esquerda abaixo mostra informaes sobre o controle de boost. Ela pode ser acessada atravs do
computador de bordo da injeo. No possvel usar o controle de boost e o controle de nitro progressivo
simultaneamente, mesmo que em sadas auxiliares diferentes. Ao tentar fazer isto, a mensagem direita
exibida:
Ajuste do
Controle Boost
Acionar Sada c/
TPS acima de 40%
Sinal de Sada
Normal
100%
em 500rpm
20%
em 16000rpm
Sinal de Sada
Ivertido
Boost 70%
3500rpm 1.50bar
Percentual Boost
Rotao - Presso Atual
Selecione entre
Nitro e Boost
Funo Usada em
outra Sada
Obs.: Tenha muito CUIDADO na utilizao desde recurso, pois, para percentuais prximos de 100%
de boost, a turbina pode gerar presso total, o que pode levar quebra do motor se este no estiver
devidamente preparado para suportar a presso atingida.
36
FT250 / FT300
Configurao complementar
15. Configurao complementar

Este menu compreende alguns ajustes que normalmente so feitos pelo preparador no momento da instalao
e no requerem modificaes posteriores. Exemplo disto a definio das sadas auxiliares e das entradas
de sensores instaladas. As sadas auxiliares devem ser configuradas previamente atravs deste menu para
que suas configuraes sejam acessadas atravs do menu Ajustes Complementares.
As entradas 1 (Azul/Branca) e 3 (Rosa) so fixas como sensor de temperatura do ar e sensor de temperatura
do motor, respectivamente. J a entrada 2 (Branca) pode ser configurada como sensor de presso de leo,
presso de combustvel ou Lambda. A entrada 4 pode ser usada como sensor de presso de combustvel ou
leo, alm disso, ela pode ser usada para o boto do corte de arrancada (acionado por negativo). Quando
o sensor de presso for selecionado em uma entrada, preciso tambm informar o tipo de sensor utilizado.
Existem trs tipos de sensores de presso: Siemens VDO (sensor de 2 pinos), PS-10A (3 pinos e PS-10
escrito em seu corpo) e PS-10B (3 pinos e PS-10B escrito em seu corpo). A funo Proteo Motor por
Check Control desliga o motor caso algum aviso configurado no Check Control, dentro de Interfaces e
Alertas, seja ativado. O motor s voltar a ligar depois que a injeo for reiniciada.
Configurao
Complementar
Sada Auxiliar 1
Desativada
Usar como:
Desativado
Usar como:
Bomba de Comb.
Sada Auxiliar 2
Nitro Progress.
Usar como:
Eletroventilador
Usar como:
Comando Varivel
Sada Auxiliar 3
Desativada
Usar como:
Atuador de Lenta
Usar como:
Nitro Progress.
Sada Auxiliar 4
Bomba de Comb.
Usar como:
Shift Alert
Usar como:
Controle Boost
Entrada 2
Branca
Entrada Branca:
Presso do leo
Tipo de Sensor:
PS-10B
Entrada 3
Rosa
Entrada Branca:
Presso do Comb.
Tipo de Sensor:
PS-10A
Entrada 4
Azul
Proteo Motor
Desabilitado
Tipo de Sensor:
VD0
Proteo Motor
p/ Check Control
Proteo Motor
Habilitado
Clamper do MAP
Original
Tenso do
Clamper: 4.35 V
Entrada 1
Azul/Branca
Funo presente
somente na FT250
15.1 Entrada sonda lambda

Utilizando a entrada branca de sensores possvel gravar o sinal de sonda no Datalogger Interno do mdulo.
Com o USBCAN e o software Datalogger possvel baixar o grfico e analisar os valores registrados.
Ligao eltrica
Sonda de banda larga wide band: necessrio usar um condicionar externo (WB-O2 Meter Slim ou
WB-O2 Datalogger). A entrada branca da FT deve ser ligada no fio da sada analgica do condicionador
de sonda utilizado (normalmente fio amarelo).
Sonda de banda estreita narrow band: embora estas sondas tenham muito menos preciso do que
sondas de banda larga, elas podem ser gravadas no Datalogger Interno, mostrando valores em Volts.
Abaixo est uma tabela com as cores normalmente utilizadas nos fios das sondas convencionais:
37
FT250 / FT300
Cor do Fio
Preto
Branco (dois fios)
Cinza
Sonda 4 Fios
Sonda 3 Fios
Sinal
Sinal
12V ps-chave e terra (ligar um no 12V e outro no terra, no tem polaridade)
Negativo de Bateria
No possui
Sonda 1 Fio
Sinal
No Possui
No possui
Como regra geral, se houver dois fios de mesma cor, um destes o 12V pschave e o outro o terra.
Configurao da entrada de sonda

A configurao para leitura de sonda realizada somente atravs do software ECU Manager e do conversor
USB CAN. Caso no possua o software instalado no computador, baixe o pacote de softwares FuelTech
(www.fueltech.com.br/downloads).
Abra o Software ECU Manager com a FT conectada ao USB CAN e porta USB do computador, clique no
menu Configuraes Complementares > Entradas e sadas auxiliares. No possvel realizar estas
configuraes atravs da tela e dos botes da FT.
O menu direita exibe o tipo de sonda utilizada, sua visualizao no Datalogger interno e a escala da
entrada. Com sonda de banda larga, selecione a opo Wide Band o tipo de visualizao que pode ser
definido em lambda, AFR Gasolina ou AFR Metanol.
A escala da entrada definida conforme a faixa de leitura do condicionador utilizado. Nos mdulos WBO2
Slim, a escala padro 0,65- 1,30, j o Datalogger possui a sada analgica configurvel. Para conferir
seu valor conecte-o ao computador e abra o software do Datalogger. Clique em Editar configurao do
Datalogger e selecione a aba Propriedades do Datalogger (como apresenta a imagem).
Os tipos de escalas da sada analgica esto disponveis em Faixas de Lambda. O valor selecionado deve
ser o mesmo configurado no ECU Manager. Para maior preciso na leitura escolha a menor escala. Com
a sonda convencional, basta selecionar Narrow Band. Sua leitura ser exibida em Volts no Datalogger
interno ficar em volts (V).
Diferenas na leitura
Se houver diferena entre o valor de lambda observado no display do condicionador e o valor gravado
no Datalogger interno, certifique-se de que a escala selecionada na configurao da entrada da FT esteja
igual configurada na sada do condicionador externo. Normalmente gravar o motor em marcha lenta e
acelerar rapidamente j suficiente para verificar se os valores esto corretos.
Caso haja uma pequena diferena em todas as faixas de Lambda, pode-se modificar o parmetro Offset
de Leitura no ECU Manager para corrigir o erro de leitura. No exemplo abaixo, o Offset de Leitura foi
utilizado para igualar os valores de Lambda.
Leitor
Condicionador Externo (WB-O2 Slim e WB-O2 Datalogger)
Valor apresentado no Datalogger interno da FT
Offset
38
Valor apresentado ()
0,85
0,95
-0,10
FT250 / FT300
Observe que o valor do Offset de Leitura ser somado/subtrado do valor lido pelo Datalogger
Interno da FT.
15.2 Clamper do MAP/MAF original (exclusivo FT250)

Ligao do clamper ao sensor MAP/MAF da injeo eletrnica original do veculo
Ao turbinar um motor naturalmente aspirado ou aumentar a presso de turbo-alimentados, alguns sensores
do gerenciamento original de injeo acusam falhas. Isto ocorre, pois estes sensores no foram projetados
para ler presses positivas. Eletronicamente falando, quando o MAP (ou MAF) l presso de turbo, seu
sinal de sada sobe para um valor que a injeo original no est acostumada a trabalhar.
O clamper integrado da FT250 s deve ser usado se a injeo original estiver no carro controlando alguma
funo como acelerador eletrnico, ignio, etc. e esta apontar alguma falha (detectada atravs de inspeo
com scanner automotivo). Se a injeo original no estiver apresentando problemas ou no estiver no carro,
o clamper integrado no deve ser utilizado.
O clamper da FT250 ligado em paralelo com o fio de sinal do sensor MAP ou MAF, impedindo que o
sinal de sada destes sensores ultrapasse o que foi configurado. Em outras palavras, ele grampeia o
sinal do sensor, fazendo com que ele trabalhe apenas na faixa para a qual foi projetado. Caso o sinal do
sensor passe do limite configurado, o clamper da FT250 drena a tenso excedente, limitando assim sua
faixa de variao.
Identificando o fio de sinal do MAP/MAF da injeo original

Abaixo est uma figura que mostra como medir os fios do sensor em que o clamper vai ser usado. Os
fios no devem ser cortados e, para evitar que sua isolao seja danificada, recomendamos o uso de um
alfinete, pois a ponteira do multmetro danifica a capa e o conector do chicote original.
Para encontrar o fio de sinal do sensor, basta ligar o multmetro como as figuras acima, escala de 20VDC
com uma ponteira no negativo da bateria e a outra nos fios do chicote do sensor. Com o motor ligado,
coloque o multmetro e acelere o motor. A tenso do fio de sinal deve variar na faixa de 0 a 5V. Feito isto,
basta conectar o fio verde/amarelo da FT250 ao fio de sinal do sensor. O fio de sinal do sensor no deve
ser cortado, deve-se apenas remover um pedao de sua capa e emendar o fio verde/amarelo FT250.
Ajuste do valor do clamper do MAP/MAF

Este menu permite ajustar o valor da tenso mxima atingida pelo MAP/MAF original.
MAP: Depois que o fio do clamper estiver ligado (ajuste a tenso do clamper para 5V), continue com o
multmetro medindo a tenso do sinal do sensor, porm com a chave de ignio ligada e o motor desligado.
O sensor estar lendo presso atmosfrica e geralmente a tenso do sinal ficar em torno de 4,2V. Abaixe
a tenso do clamper at que a tenso lida no multmetro comece a diminuir. O valor que normalmente
elimina as falhas no sensor MAP fica pouco abaixo do valor mostrado com o carro desligado. Neste caso,
o ideal seria 4,1V.
MAF: Para iniciar a regulagem, recomenda-se deixar a tenso do clamper em 3Ve andar com o carro. Para
definir a tenso do clamper, deve-se achar o ponto em que a injeo original no detecte mais anomalia
no sensor ao andar com o carro, tanto de p no fundo como em baixa carga.
Definido o ponto em que no ocorrem mais falhas, possvel ainda alterar um pouco a tenso do clamper,
39
FT250 / FT300
Interface e alertas
pois, ao limitar a faixa de atuao do sensor, o clamper faz com que a injeo original leia apenas vcuo,
o que significa que as curvas de ignio tambm variaro de acordo com o valor limitado, mudando o
desempenho do motor. interessante fazer testes nesta parte, pois possvel obter melhoras significativas
no desempenho do motor com um bom ajuste no valor do clamper.
16. Interface e alertas
Interface e
Alertas
16.1 Check control

As funes de Check Control so avisos de situaes
perigosas que podem ser programadas para emitir um sinal
sonoro e visual. Atravs do menu Proteo do Motor por
Check Control, dentro de Configuraes Complementares,
o motor pode ser cortado caso algum aviso configurado no
Check Control seja exibido na tela.
Configure avisos para excesso de rotao, excesso de
presso, excesso de temperatura do motor, saturao real
dos injetores, presso baixa de leo, presso alta de leo,
presso insuficiente de leo acima de determinada rotao,
presso baixa de combustvel e presso diferencial de
combustvel incorreta.
Configurao
Check Control
Ajuste da
Iluminao
Ajuste Senhas
de Proteo
Configurao da
Tela Inicial
Nmero Serial e
Verso Software
Toda vez que algum aviso for dado pela injeo, sua tela
piscar e um bip sonoro com algum dos textos abaixo at
que se pressione qualquer tecla:
Configurao
Check Control
Aviso Excesso
de Rotao
Aviso Excesso
de Presso
Aviso Temp.
do Motor
Aviso Injetor
Aberto
Aviso Presso
Alta de leo
Aviso Presso
Baixa de leo
Mn. leo
Acima de 1500rpm
Aviso Presso
Baixa Comb.
Presso Dif. de
Comb. +-0.2 bar
Excesso de Rotao X rpm

Excesso de Temp. do Motor _ C
Excesso de Presso X bar
Presso Alta de leo X bar
Presso Baixa de Combustvel X bar
Presso baixa de leo_ bar
Abertura dos injetores_ % (indica qual banco saturou)
O aviso de Saturao Real dos Injetores configurado indicando-se um valor percentual da abertura real
do bico injetor. Esta funo monitora os dois bancos de bicos individualmente avisando qual deles excedeu
o limite.
16.2 Ajustes da iluminao

No Ajuste da Iluminao do display de cristal lquido pode-se alterar a intensidade da iluminao de fundo
do LCD individualmente para o Modo Dia e Modo Noite. Para alternar entre os modos, pressione a tecla
para cima durante 2 segundos no computador de bordo. Este atalho s funciona quando a funo Modo
Burnout est desabilitada. Para alterar a intensidade do modo em uso, entre no menu Ajuste da Iluminao,
dentro do menu Interfaces e Alertas.
Ajuste da
Iluminao
Iluminao
Modo Dia: 80%
Iluminao
Modo Noite: 33%
16.3 Ajuste senhas de proteo

As senhas de proteo s podem ser acessadas e alteradas com o motor desligado. possvel
configurar dois tipos de senha de proteo nesta injeo:
Ajustes Senhas
de Proteo
Senha do
Usurio
Usurio:
Senha Atual:0000
Nova Senha: 0000

(0000 desativada)
No Efetuar
Proteo
Senha do
Preparador
Preparador
Senha Atual:0000
Nova Senha: 0000

(0000 desativada)
Apenas Proteger
Menus
Apenas Bloquear
Injeo
Proteger Menus e
Bloquear Injeo
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FT250 / FT300
Interface e alertas
Senha do usurio
Habilitando a senha de usurio possvel fazer 4 tipos de
bloqueio e proteo:
No efetuar proteo: habilita uma senha, mas manter
todos os menus liberados.
Apenas proteger menus: este modo bloqueia todos os
menus da injeo, deixando acessvel apenas informaes
do computador de bordo e o funcionamento do motor.
Apenas bloquear injeo: bloqueio apenas da partida do
motor. Todos os menus ficam disponveis para visualizao
e alterao, porm, o sistema de injeo fica bloqueado at
a insero da senha.
Proteger menus e bloquear injeo: bloqueia a partida
do motor e todos os menus de configurao.
Para desativar a senha pressione a tecla direita, Utilize
as teclas acima e abaixo para alterar o nmero e a tecla
direita para passar ao prximo digito e clique direita para
confirmar. O acesso liberado at que se reinicie a injeo
ou at que se desative esta senha.
Senha do preparador
Esta senha bloqueia os menus de Ajuste de Mapas de
Injeo, Configurao da Injeo e o Gerenciador de Ajustes,
deixando disponveis as funes de Computador de Bordo,
Configuraes do Check Control, do Shift Alert, do Display e
da Tela Inicial. Com esta senha no possvel alterar nenhum

mapa de injeo ou de ignio.
Para acessar os menus bloqueados por senha deve-se
pressionar a tecla direita por 2 segundos, siga o mesmo
procedimento da senha do usurio para inserir a senha.
Obs.: As senhas vm desabilitadas de fbrica, ao escolher
uma senha, tenha certeza de que voc se lembrar dela, pois,
por motivos de segurana esta senha somente ser trocada
mediante o envio do mdulo de injeo para a FuelTech
juntamente com a Nota Fiscal de compra.
Para ativar ou desativar esta senha siga os seguintes passos:
1. Com as protees liberadas, pressione o boto direita,
aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo, em seguida
pressione a tecla abaixo at Interface e alertas e
direita.
2. Pressione a tecla abaixo at Ajustes Senhas de
Proteo, entre neste menu pressionando a tecla
direita e ento pressione a tecla abaixo.
3. Ento no menu Senha do Preparador pressione a tecla
direita para entrar, se j existe uma senha configurada
ela vai ser solicitada agora, caso contrrio, vai direto
edio da nova senha de proteo do preparador.
4. Utilize as teclas acima e abaixo para editar o dgito e
direita e esquerda para passar e voltar os dgitos.
5. Para desabilitar a proteo coloque como senha 0000.
16.4 Configurao da tela inicial

possvel personalizar a tela de inicializao. Toda a vez que a injeo ligada, a tela esquerda
mostrada indicando o modelo da Injeo Eletrnica FuelTech. A tela direita aparece logo aps, com o
texto padro que pode ser editado.
FuelTech
FT250
FuelTech
FT300
Tela de Inicializao
Professional
Fuel Injection
Texto Padro Editvel
16.5 Nmero serial e verso do software

Neste menu voc pode verificar a verso do software contida no processador e o nmero serial do
equipamento. Sempre que entrar em contato com o suporte tcnico, tenha estes nmeros em mos para
facilitar o atendimento.
17. Gerenciador de ajustes - posies de memria e funes

Com o Gerenciador de Ajustes possvel alternar entre os mapas de injeo salvos em cinco posies de
memria, cada posio tem configuraes e ajustes diferentes. Com isso pode-se, por exemplo, ter5diferentes
ajustes para as mais variadas condies climticas ou de uso. Outra opo usar o mesmo mdulo para
at cinco motores diferentes que podem compartilhar a injeo, porm, com suas regulagens salvas. Para
isso pode-se solicitar um ou mais chicotes eltricos extras.
Troca rpida de ajustes

Com esta funo ativada, possvel, no computador de bordo, pressionar a tecla para baixo durante 2
segundos e fazer a troca rpida entre os ajustes com mapas definidos.
Funes de clculo automtico dos mapas de injeo

A funo Copiar Padro FuelTech auxilia bastante a comear o acerto de um carro, pois utilizam os dados
obtidos da Configurao da Injeo para fazer uma estimativa de um mapa de combustvel base. Antes de
utilizar estas funes muito importante que se tenha seguido totalmente o captulo 10 Erro! Fonte de
referncia no encontrada deste manual.
41
FT250 / FT300
18. Diagramas eltricos completos FT250 e FT300
42
Diagramas eltricos completos FT250 e FT300

FT250 FT300 v15 PT

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FT250 / FT300

11. Ligando o Motor pela Primeira Vez........................................24

Mxima rotao: 16000rpm;

Senha de proteo do usurio e do preparador

Tempo de injeo atual e mximo atingido (em

140mm x 80mm x 30mm

Avisos Importantes para a correta instalao:

Manual verso 1.3L

Conexes do chicote eltrico FT250 e FT300 - chicote main

Sada para conta-giros

Sinal de rotao para conta-giros e mdulos auxiliares. Com FirePRO ou Fire4S,

Deve ser previamente configurada, consulte captulo 15 para maiores

Entrada sensor de temp.

Entrada sensor de temp.

Sinal do sensor TPS

O outro pino do sensor ligado ao negativo

Deve ser configurada de acordo com o sensor usado

Sada do sinal do MAP

Ligado a um Datalogger, informa a presso/vcuo lida pelo MAP interno da

Entrada sensor de fase

Entrada sinal de rotao

Com FT250 ligar ao sinal do distribuidor hall, ao mdulo FirePRO ou Fire4S

Ligado diretamente ao negativo da bateria, sem emendas. No ligar ao chassi,

Alimentao para o sensor TPS e outros sensores

Ligado ao pino 87 do Rel Principal.

Terra no motor (cabeote/bloco). No ligar direto no negativo da bateria.

Consulte o captulo 7 deste manual para maiores informaes sobre as ligaes

5.2 Diagrama de ligao do chicote eltrico FT250 e FT300

Fio vermelho - entrada 12V

Fio preto negativo de bateria

Responsvel pela alimentao 12V do mdulo FuelTech, este

Um dos fios responsveis pelo aterramento do mdulo

Positivo para sensores: usar fio com espessura mnima

NUNCA compartilhe o ps-chave utilizado nos rels dos bicos,

Negativo para sensores (TPS, sensores de temperatura,

Obs.: Ao identificar zinabre (p verde, branco) na regio

Fio preto/branco - terra de potncia

Estes so os fios responsveis pelo aterramento de

O terra para mdulos de ignio (SparkPRO, etc.),

Um bom teste para detectar falhas ou deficincias no

Obs.: importante a manuteno e conservao da malha que

5.3 Instalao de chave geral (opcional) dicas importantes

Fio preto/branco da FT deve ser

1 - Malha ligando o negativo da bateria no chassi e no motor;

5.4 MAP integrado

caso de borboletas individuais, necessrio interligar todas

5.5 Conversor USB/CAN

6.2 Sensor de temperatura do motor

GM 12146312 (ou 15326386)

6.3 Sensor de presso de combustvel e leo

Caractersticas do sensor PS-10B:

6.4 Sensor de posio da borboleta (TPS)

6.5 Sinal de rotao FT250 e FT300 - distribuidor

6.6 Sinal de rotao FT250 - roda fnica

AEM EPM Module

A FT250 pode controlar a ignio do motor atravs de uma

6.7 Sinal de rotao FT300 - roda fnica

60-2: modelo mais utilizado em geral, sendo uma roda

36-2: padro em motores Toyota. So 34 dentes e um

36-1: possui 35 dentes e o espao de um dente

12 dentes: este padro usado pelo distribuidor Engine

3, 4 e 24 dentes: opes disponveis de acordo com o

Sensor de rotao da roda fnica