Solucionario de examen final 2016-I

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EJES DE Integracin de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA)

-FERROCARRILES (ERICH)
Qu es el material mvil en el ferrocarril?

: Todo vehculo
con sistemas de ruedas, rgidos o articulados (bogies), activos (tractores) o
pasivos (remolcados), guiados mediante carriles sobre una Infraestructura
determinada, que soporta un determinado tren de cargas, un peso por eje,
unas velocidades mximas, con curvas, rampas y pendientes, tneles y
puentes, combinaciones de vas, estaciones, seales, catenaria, etc., todo ello
necesario para operar.
En el mbito ferroviario: Se denomina Tren a una composicin formada
por un personal de conduccin, una hoja de ruta con un itinerario y sus
horarios, y una consigna para circular por una determinada lnea, al amparo de
instalaciones de seguridad en la circulacin, bajo prescripcin del reglamento
general de circulacin vigente en la administracin correspondiente.
LOCOMOTORA: Se denomina locomotora al material rodante con motor que se utiliza
para dar traccin a los trenes, siendo, por tanto, una parte fundamental de ste. La palabra
"locomotora" proviene del latn "loco", ablativo de "locus", que significa lugar y del latn
medieval "motivus", que significa provocar movimiento.
Tipos de locomotora:
LOCOMOTORAS DIESEL ELCTRICA: El sistema de transmisin de una
locomotora disel-elctrica consta de un motor disel que acciona un
generador elctrico, el cual a su vez suministra corriente a los motores de
traccin

LOCOMOTORAS ELCTRICAS: LOCOMOTORAS ELCTRICAS MULTITENSIN: Es

aquella locomotora alimentada por una fuente externa de energa elctrica,
sta puede ser catenaria o tercer riel.
LOCOMOTORAS DUALES: pueden circular alimentadas por su propio grupo
generador en tramos sin electrificar y alimentarse de la catenaria en los tramos
electrificados.
LOCOTRACTOR: Equipo Bivial de uso exclusivo para maniobras, pueden ser de
tipo mixto en cuanto a sus caractersticas de rodadura

TREN: Un tren es un vehculo compuesto por una serie de vagones o coches, acoplados entre
s y remolcados por una locomotora, o bien por coches autopropulsados. Generalmente
circulan sobre carriles permanentes para el transporte de mercancas o pasajeros de un lugar
a otro.

Tren convencional Pasajeros: Material remolcado COCHES (PERSONAS)

Tren Mercancas: Clasificacin del Material remolcado Vagones: Mayor
variabilidad especializacin del transporte

BOGIE: Conjunto de ruedas articuladas conectado a los componentes de suspensin

ubicados al frente o en la parte trasera de una locomotora para guiarla y darle mayor
sustentacin.
Conjunto de pares de ruedas, montadas sobre ejes paralelos y solidarios entre s, los cuales
forman un carretn. As podemos diferenciar a bogies tractores y bogies remolcados, estos
ltimos sin fuerza de traccin.

Se califican segn su traccin en bogies tractores y bogies portantes o

remolques y segn su rodadura en bogies neumaticos y bogies de ruedas de
acero.
-Bogie tractor:

-Bogie remolque:

BoBo: Dos bogies o grupos de ruedas debajo de la unidad. Cada grupo tiene dos ejes
motores con un motor elctrico cada uno. Tres cuartos de todas las locomotoras modernas
(as como coches motor y trenes autopropulsados) estn configurados de esta forma o como
"B-B". Muchos tipos de tranvas usan esta disposicin.

BoBo: Dos bogies y cada bogie con dos ejes motores, teniendo cada eje con
un motor elctrico. Denominado tambin Bo-Bo.
CoCo: Dos bogies o grupos de ruedas debajo de la unidad. Cada grupo tiene tres ejes
motores con motores elctricos individuales.

Dos bogies y cada bogie con tres ejes motores, teniendo cada eje un motor
elctrico. Denominado tambin Co-Co.
GLIBO: Se entiende as a las secciones transversales que permiten determinar el contorno
mximo del material rodante (vaco o en carga), y la posicin relativa de las obras de fbrica y
obstculos respecto a la va.
Glibo de Material mvil. Contorno mximo que no debe rebasar el material

motor y mvil en la va.

Glibo de Obra: Es ms amplio que el anterior, define las medidas a adoptar

para todas las obras que llevan consigo una Instalacin Ferroviaria, como
andenes, tneles.

TREN AUTOPROPULSADO:

Se

denomina automotor (tambin

unidad ferroviaria autopropulsada

conocido
por

como coche

un motor

motor)

una

disel, elctrico o hbrido

disel-elctrico. Por lo general estn compuestos por 2 a 4 unidades (coches)

semi-permanentemente unidos y articulados, aunque pueden ser acopladas
entre s varias formaciones y operados con el sistema de unidad de tren.
ES AQUELLA FPRMACION FERROVIARIA QUE SE CARACTERIZA POR MANTENER
INDEFORMABLE EL MATERIAL MOVIL, COMO EN LA TRACCIN Y LA OFERTA DE
PLAZAS.

Tren Push Pull:

En este caso, hay una locomotora en un extremo del tren, pero en el otro hay
una cabina de conduccin, con la misma funcionalidad que una cabina de la
locomotora.
ANCHOS DE VIA: El ancho de va es la distancia nominal medida entre las caras

internas de los carriles medido a una altura de 14.5 mm por debajo del plano
de rodadura, el ancho se mide en milmetros
ANCHO DE VIA ESTANDAR: 1435 mm
ANCHO DE VIA METRICO: 1000 mm
ANCHO DE VIA IBERICO: 1668 mm
ANCHO DE VIA ANGOSTA: 914 mm
Solucin de Ancho de vas distintos (Sistema de Interoperatibilidad Ferroviaria)

. Falta de Normalizacin y Estandarizacin

Es recomendable que en un sistema de interoperabilidad ferroviaria, el ancho
de va de todos los ferrocarriles sea el mismo, sin embargo es probable que
existan anchos de va distintos. Una solucin para unir dos anchos de va
distintos seria emplear la tecnologa del intercambiador de ancho de va, que
permitira unir dos anchos de va distintos (por ejemplo unir el ancho de va
ibrico y en ancho de va estndar como se hace en Espaa).

CATENARIAS

Trmino empleado para referirse al sistema areo de captacin de corriente

elctrica.

Simple
Simple con pndola
Compuesta

Catenaria flexible:

Catenaria rgida:

TRENES METOPOLITANOS:
Metro de lima
CONDICIONES DE SUPERESTRUCTURA
Ancho de va (Trocha) Standard (1435 mm)
Altura del balasto: 250 mm
Tipo de Riel 115RE
Inclinacin de riel 1:20
Distanciamiento entre durmiente 650 mm
Tipo de catenaria: Area Flexible.
Tipo de bogie: C1, C3
FLOTA: AMSALDO BREDA (ITALIANA) 5 , ALSTOM (FRANCESA) 19 NUMERO DE
VAGONES: 125
Fijacin Clips Tipo E, Almohadillas y Aisladores
Presin Mxima de Balasto Menor a 0.6MPa
Velocidad de Proyecto 80 km/h
PARTES DE LA ESTRUCTURA FERROVIARIA:

El camino de rodadura ferroviaria, distingue: Infraestructura y Superestructura

INFRESTRUCTURA:

Es el conjunto de obras necesarias para construir la explanacin o plataforma y

su geometra, sobre la que se asentar la va, como terraplenes, trincheras,
puentes, tneles, etc.

SUPRAESTRUCTURA: La superestructura est formada por todos los elementos

y materiales que se colocan sobre la plataforma para establecer el camino

ferroviario.
Adems de la va propiamente dicha: carriles durmientes, balasto y elementos
de sujecin, tambin forman parte de la infraestructura, la electrificacin,
sealizacin, comunicaciones, equipos especiales de va etc.
BALASTO: Transmite y reparte sobre la plataforma, lo ms uniforme posible, las

cargas de los trenes.

Es la capa granular situado bajo el durmiente, cumple un rol importante frente
a la acciones
verticales y horizontales ejercida al paso del material ferroviario, as como
frente a las acciones
climticas; es empleado para:
Recibir y distribuir sobre la plataforma, las cargas estticas y dinmicas
provenientes de la va y de los vehculos ferroviarios.
Restringir el movimiento lateral, longitudinal y vertical de la va con el objeto
de mantenerla en su correcto alineamiento y nivelacin longitudinal y
transversal.
Permitir la filtracin de las aguas de lluvia.
CARRIL: Elemento resistente que soporta directamente las cargas de las

ruedas, as como permite realizar el guiado de las mismas

Constituye el elemento fundamental y caracterstico del camino de rodadura. El
carril consta de 3 partes: Cabeza, alma y patn.
Existen 3 TIPOS de perfiles de carriles: Vignole, Phoenix, Brunel.
Carril S49: 49 Kg/ml
Carril S54 : 54 Kg/ml
Carril UIC60 : 60 Kg/ml
Carril UIC54 : 54 Kg/ml
Carril 115RE : 115Lb/yd ( ~57 kg/ml)
Riel UIC 54: es un riel que tiene un peso lineal de 54.4 kg/m.

Riel 135RE: es un riel que tiene un peso lineal 135 lb/yd

DURMIENTE: Permite mantener la separacin de los carriles y transmitir los

esfuerzos que soportan los carriles al balasto

Denominado tambin Traviesas, situados en direccin transversal al eje de la
va, entre el carril y el balasto, formando con aquellos el emparrillado de va.
Los durmientes pueden ser elaborados de madera, acero (metlicos), concreto
armado, concreto pretensado.
Semitraviesas, Durmientes de 2 rtulas, Durmientes de acero, Durmientes
Bibloques, Durmientes Monoblock, Durmientes de Madera. stos poseen una
elevada resistencia al deslizamiento, Durmientes de Plstico.
Durmientes Polivalentes: su funcionalidad permite, manteniendo el eje de va,
un cambio de ancho de va Ibrico (1668 mm) Internacional (1435mm), pesa
entre 295-315 kg y tiene una longitud 2,6 m
PEQUEO MATERIAL DE VA
SUJECCION:

Tambin denominados Fijaciones o uniones, es el elemento que sujetando el

carril al durmiente, o al bloque de la va en placa, permite la continuidad
estructural de la va. As tenemos
a) Sujeciones Rgidas
Realizado a travs de elementos rgidos, estos se introducen clavados o
atornillados al durmiente de madera. Tenemos: Escarpias, Tirafondos.

b) sujeciones flexibles
La fijacin del carril al durmiente se consigue por medio de un elemento que se
deforma con las acciones que le transmite el carril y recupera su forma
primitiva cuando cesan dichas acciones. Tenemos: Sujeciones elsticas de clip
y de grapa

Son sujeciones que se deforman y vuelven a su estado original.

Placas de asiento: Relacionados con los elementos de sujecin, se colocan sobre

la durmiente, pueden ser metlicas y elsticas.
Aisladores: Se colocan entre la riel y el clip Pandrol, brinda aislamiento elctrico
al riel.

Infraestructura ferroviaria de alta velocidad

Lneas Ferroviarias diseadas y construidas expresamente para trenes capaces
de desarrollar V 250 Km/h
Lneas Ferroviarias Convencionales preparadas y reequipadas para trenes cuya
velocidad se site en torno 200 Km/h
Lneas Ferroviarias Convencionales preparadas para una mayor velocidad,
pero que, por sus especiales circunstancias topogrficas o por encontrarse en
reas prximas a ncleos urbanos, su velocidad se reduce.
Pases con mayor longitud ferroviaria de alta velocidad:

Desde sus inicios (1964) la Infraestructura y Servicios de Alta Velocidad se han

ido incorporando en un buen nmero de pases, en la actualidad 15 pases
poseen LAV (UIC, 2013): Austria, Blgica, Francia, Alemania, Italia, Espaa,
Suiza, Pases Bajos, Reino Unido, China, Korea, Japn, Taiwn, Turqua, Estados
Unidos.
CHINA (TOP 1) A nivel mundial, China posee la mayor Red Ferroviaria de Alta
Velocidad en operacin: 11,132 Km (En construccin 7,571 Km)
JAPON (TOP2) El nacimiento del Ferrocarril de Alta Velocidad en Japn, en
1964, se da como resultado de la problemtica existente en la saturacin de la
Lnea Tokio Osaka en la Red Ferroviaria Convencional.
ESPAA (TOP 3)
La historia del Tren Alta Velocidad en Espaa data sus inicios en 1986, ao en
que Espaa ingresa a la Unin Europea, y con ello acceda a los fondos
comunitarios para el desarrollo de Infraestructura.
15.Realizar una descripcin de la Infraestructura Ferroviaria del Per y sus proyecciones. (2
Puntos)

16. Realizar una descripcin de la tipologa del material remolcado para el transporte
ferroviario de mercancas (2 Puntos)

MATERIAL REMOLCADO
El material remolcado es aquel material que no tiene capacidad tractora, que
puede transportar mercanca o pasajeros.
A: TRANSPORTE DE MERCANCAS: Dividido por el tipo transporte para el que
est destinado, as tenemos los siguientes tipos de vagones:

17. Realizar una descripcin de la tipologa del material mvil, segn el tipo de transporte
distancia.

1 TREN REMOLCADO (CONVENCIONAL) Formado por una Locomotora que

remolca una formacin de vehculos para el transporte de viajeros (coches) y/o
de mercancas (vagones).
i.
ii.

TREN TRACCIONADO: Es aquel en el que la locomotora se encuentra

en cabeza del tren en el sentido de la marcha.
ii. TREN PUSH - PULL: En este caso, hay una locomotora en un
extremo del tren, pero en el otro hay una cabina de conduccin, con
la misma funcionalidad que una cabina de la locomotora. En este tipo
de tren, el control de los servicios auxiliares, puertas, informacin,
etc... es normalmente descentralizado; puede controlarse desde un
coche (no locomotora) o cada coche controla sus servicio

2 TREN AUTOPROPULSADO Formado por un conjunto indeformable de

vehculos, que incluye tanto la traccin como los espacios para los viajeros.
Caractersticas: a) Ser indeformable, y por lo tanto tener una composicin
constante en cuanto a plazas y prestaciones. b) Tener una integracin de
sistemas y mando de los mismos. c) Tener cabinas de conduccin permanentes
en cada uno de los extremos (como en el caso de los trenes Push-pull).
TIPOLOGA, SEGN TIPO DE TRANSPORTE/DISTANCIA
TRENES METROPOLITANOS METRO
Un metro es un sistema de transporte guiado urbano, sobre carriles, que se
ejecuta en un exclusivo derecho de paso, sin ninguna interferencia de otros
cruces de trfico o de nivel y sobre todo con un cierto grado de automatizacin
de la unidad y de proteccin del tren.
TRANVA

El tranva (del ingls tramway) tambin llamado por su anglicismo tram, es un

medio de transporte de pasajeros que circula por la superficie en reas
urbanas; son vehculos de traccin elctrica alimentados entre 600 y 750 V
(CC), diseados para integrarse en el trfico por superficie de las ciudades, su
longitud oscila entre 16 y 30 metros y su ancho entre 2,4 y 2,6 metros.
TRENES LIGERO
En apariencia son similares a los tranvas, es ms un mismo vehculo se
emplea bajo la denominacin de metro ligero o tranva dependiendo de las
administraciones. Segn Manuel Melis y Gonzales (2008): La principal
caracterstica diferenciadora el que los metros ligeros disponen de sistemas
de proteccin del tren (ATP).
TRENES DE CERCANA
Denominado tambin tren suburbano, es el Sistema de transporte de viajeros
de corta distancia (hasta unos 70 km entre estaciones extremas) que presta
servicios entre el centro de una ciudad con ncleo importante y ciudades de las
afueras, con un gran nmero de personas que viajan a diario.
CORREDORES LOGSTICOS
Este concepto de integracin virtual, permite identificar la infraestructura de
conectividad existente, sus caractersticas y capacidades; las alternativas y oferta
de servicios de transporte; las tecnologas de informacin disponibles; los procesos
logsticos inherentes a los movimientos de carga y los trmites oficiales requeridos,
as como los obstculos o cuellos de botella que afectan a los flujos de comercio
exterior y domstico, que operan de manera especfica entre dos nodos principales
de origen y destino, as como entre los puntos complementarios que integran a
cada corredor, con el propsito de evaluar en su conjunto, el desempeo y
productividad de los distintos actores que en ese mbito intervienen, a fin de
identificar las reas de oportunidad en cada caso y proponer las mejoras y
adecuaciones del caso.
MORA
1.- TODAS
2.- I,II,IV
3.-ATHEA 38-FOUNTAINE
4.- NUMERO DE PASAJEROS
PUERTOS:
OBRAS EXTERIORES: obras de abrigo (rompeolas, diques)

Obras de dragado (neumtico hidrulico)

Canales de acceso
Ayuda a la navegacin (exclusas)
Obras interiores: obras interiores construidas en el lmite interior donde dse susan la
sinstalaciones portuarias
Muelles, Alamcenes, talleres.
Olas cortas:
-por el periodo
-por la altura de la ola (minma amplitud)
-desplazamientp de la cresta
-por la profundidad relativa