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Aeroportuários
Abstract -. This paper shows an holistic approach to the modern management of airports
terminals, in which concerns the relevance of visitors welfare to the general landside revenues.
2. Passageiros x Visitantes
Tabela 2
A taxa de ocupação de cerca de 1,7 ocupantes serem oferecidos deverão fugir do escopo
por veículo e o grande percentual de tradicional oferecido aos passageiros de um
passageiros dropped-off demonstra bem esse aeroporto.
potencial de consumo que é perdido. Atividades não relacionadas à aviação têm se
E indo ainda mais além, a Tabela 3 ilustra tornado cada vez mais importante para os
como nesse terminal, o tempo de permanência aeroportos. Nos últimos anos, o setor se tornou
de veículos no estacionamento é reduzido – mais complexo e diversificado.
mais da metade permanecem menos de uma Conseqüentemente, as atividades não
hora no local. Deste modo, verifica-se a relacionadas à aviação são um importante
necessidade de desenvolver estratégias que indicador do desempenho de um aeroporto.
tanto sirvam para reter esses clientes no A importância crescente das empresas não
aeroporto, bem como atrair novos visitantes ao aeronáuticas em um aeroporto é ilustrada por
sítio. A seguir, veremos alguns exemplos bem- HEINEMAN, Gebr (2008) através da
sucedidos de como atingir tais objetivos. construção da praça de varejo no aeroporto de
Tabela 3 Hamburgo. A praça é composta de 4.450 m2
de varejo e 2.630 m2 de alimentos e bebidas.
Com relação ao investimento de varejo de
Hamburgo, afirma o CEO Michael
Eggenschwiler:
Tendo em vista que o objetivo é atrair novos somos capazes de entregar a qualidade de serviço
desejado e investir em infra-estrutura
clientes ao aeroporto, certamente os serviços a
Tabela 4
aeroportuária para lidar com o crescimento complementaridade ao transporte aéreo.
futuro. Porque as companhias aéreas estão Diversos aeroportos têm desenvolvido
exigindo custos mais baixos, os aeroportos têm de shoppings no terreno do aeroporto, incluindo
abrir novas áreas de empresas”.
Brisbane, Perth, Adelaide e Canberra. Estes
No caso de Hamburgo, há uma conexão clara estabelecimentos não estão no edifício do
entre as estratégias de varejo do aeroporto e da terminal e atraem principalmente membros do
sua estratégia de aviação, no entanto, em público que não vão viajar.
outros casos, o âmbito das atividades não
Enquanto isso, o aeroporto de Perth se
aeronáuticas do aeroporto tem se expandido
propõem a construir uma fábrica de tijolos, diz
para incluir as empresas com pouco menos,
DRUMMOND (2005). Isto tem causado uma
ou, em alguns casos, não conexão à aviação.
quantidade significativa de controvérsia sobre
Outro exemplo notório na Europa, é o o impacto ambiental e a falta local/regional de
Aeroporto de Schiphol, em Amsterdam, que controle sobre o desenvolvimento.
promove ativamente o conceito de cidade
Na verdade, um aspecto importante da
aeroporto, engajando-se em uma série de
governança aeroporto na Austrália diz respeito
atividades com pouca complementaridade ao
à capacidade dos aeroportos de contornar as
transporte aéreo.
restrições sobre o desenvolvimento local. Os
Dada a proximidade e as ligações intermodais aeroportos australianos são empresas privadas,
com Amsterdam, o centro comercial do que operam em terra arrendada de o governo
aeroporto Schiphol atrai moradores da cidade, federal.
juntamente com as cerca de 58 mil pessoas que
Por conseguinte, todo o desenvolvimento da
trabalham na área de negócios do aeroporto.
terra aeroporto está sujeita a aprovação direta
Além do centro comercial e hotéis, Schiphol
do governo federal, através do Departamento
Grupo tem sua própria divisão imobiliária, que
de Transportes e Serviços Regionais
investe e administra imóveis comerciais não só
(DOTARS) ignorando assim, a legislação
no aeroporto, mas também em torno do
estadual, ou local, ou a aprovação dos
aeroporto. O aeroporto assim concorre com
processos.
outras empresas imobiliárias.
Durante o processo de privatização na
Já na Austrália, na privatização dos aeroportos
Austrália, ficou claro para licitantes que as
provocou uma considerável expansão das
atividades não aeronáuticas geradoras de
atividades não-aeronáuticas, alguns dos quais
receitas deveriam ser incentivadas.
apresenta um baixo ou nenhuma
Por exemplo, os potenciais proprietários foram acessibilidade revela-se ainda mais crucial
assegurados em antemão que os aeroportos quando se trata de acompanhantes e de
privatizados não estariam sujeitos a um único visitantes regulares ou ocasionais.
preço máximo de plantio direto (o que Sem uma forma adequada de acesso,
significa que não haveria uma restrição na diminuem a probabilidade de que os
regulamentação sobre o nível de receitas acompanhantes tenham uma estadia mais
geradas a partir das atividades não- prolongada no aeroporto – o tempo de
aeronáuticas). Isto teve o efeito de aumentar o deslocamento será maior e o incômodo gerado,
valor comercial dos aeroportos no processo de além dos recursos despendidos, também se
licitação. elevará se não houver uma integração
No entanto, alguns funcionários do governo adequada.
têm sido verdadeiramente surpreendidos com a No caso dos visitantes, torna-se impensável a
magnitude e o alcance das receitas não- possibilidade do aeroporto como centro de
aeronáuticas obtidas. relações, facilitador e multiplicador social,
cultural, econômico e turístico sem que os
clientes possam chegar até o local. Como a
3.1.2 Acessibilidade
razão primária para a presença dos visitantes
A acessibilidade pode ser vista como a
não está diretamente relacionada ao embarque
capacidade de um local ser atingido a partir de
ou desembarque de passageiros, somente se o
outros locais ou de fornecer acesso a outros
aeroporto for acessível ele será cogitado como
locais e está inversamente relacionada aos
eventual destino das viagens realizadas dentro
custos gerais associados a este acesso. Desta
da área metropolitana.
forma, é possível relacionar o grau de
A ligação através do modo rodoviário é a mais
acessibilidade com o grau de interesse que
simples e verdadeiramente onipresente nos
determinado local pode alcançar.
modelos de administração de aeroportos de
Os aeroportos principais de um país – a
todo o mundo. Mesmo os aeroportos com
exemplo do Galeão, no Rio de Janeiro, e de
menor investimento no atendimento aos
Garulhos, em São Paulo – servem como
clientes fiéis e potenciais têm o costume de
principal forma de acesso de estrangeiros para
oferecer o serviço de um ônibus partindo do
aquela determinada região. Sua integração
aeroporto – normalmente, afastado do centro
com modos de transporte locais é essencial
urbano – até outro ponto onde seja possível a
para os passageiros. No entanto, a
integração efetiva com hotéis, pontos turísticos
e de interesse da cidade, entre outros. No Para os aeroportos que estão localizados
entanto, é necessário ressaltar que um próximos a um corpo de água de dimensões
aeroporto capaz de oferecer verdadeira navegáveis – como os aeroportos Santos
integração rodoviária deve eliminar esse Dumont e Galeão, no Rio de Janeiro – a
transporte intermediário e realizar a integração integração com o modo aquaviário seria um
com hotéis e outros pontos de interesse. diferencial aproveitável, evitando o trânsito
natural das metrópoles e o possível
Além disso, o credenciamento de táxis deve
desconforto em viajar em vagões de trens ou
ser realizado mantendo-se um cadastro com
de metrô. Além disso, o transporte aquaviário
motoristas com veículos de nível compatível
possui ao seu favor não ser um meio
com os clientes do aeroporto e atestada
qualificação para conduzi-los para toda parte normalmente disponível para utilização e,
portanto, ter um potencial turístico por si
na área de influência do que poderia ser
considerável.
considerada da “cidade-aeroporto”.
No entanto, somente construir a infraestrutura
A integração com o modo ferroviário permite
de integração modal, apesar de ser o principal,
acesso de grandes quantidades de clientes
não representa uma política pró-ativa no
oriundos de partes afastadas da cidade, assim
sentido de gerar acessibilidade ao aeroporto.
como o retorno destes para seus respectivos
Portanto, outras medidas são necessárias,
locais de interesse. O transporte ferroviário
como, por exemplo, o estabelecimento de ao
possui como atrativos a pontualidade e a
menos uma linha de ônibus que tenha por
regularidade, além da segurança, e estes são
destino o aeroporto.
valores especialmente caros aos clientes
habituais de um aeroporto. Ademais, a construção de outras estruturas de
suporte e a elaboração de outras políticas de
Quase todas as metrópoles do mundo contam
atração tornam-se naturalmente necessárias:
com um sistema metroviário de extensão
um estacionamento que seja capaz de abrigar a
geralmente menor que a malha ferroviária,
demanda por vagas naturalmente superior ao
mas que normalmente proporciona maior
número de clientes viajantes; alguma forma de
conforto. Portanto, a integração com este
convênio com as empresas de transporte
modo poderia ser feita com uma ou até mesmo
municipais e regionais, de forma que haja uma
duas estações dentro do aeroporto, uma vez
redução na tarifa se o cliente permanecer por
que a distância interna entre terminais do
um determinado número de horas no
aeroporto se provasse longa o suficiente.
aeroporto; uma via rodoviária de acesso rápido
para carros e uma via exclusiva para veículos museus aeronáuticos, setores de
de maior porte e lentos, como caminhões, merchandising das companhias aeroviárias,
ônibus, vans, etc; vias rodoviárias de acesso mostras permanentes ou temporárias de artes
rápido e linhas de trem expresso ligando o plásticas cuja temática envolva elementos
aeroporto aos grandes centros comerciais da familiares ao setor.
região. Além disso, para atrair visitantes cujo interesse
principal não seja o embarque e desembarque
de passageiros, as “cidades-aeroporto”
4. Uma síntese: as cidades-aeroporto
possuem centros de convenções, hotéis
O conceito de “cidades-aeroportos” se apóia
acoplados com qualidade elevada, restaurantes
na necessidade dos aeroportos gerarem receita
e cafés, salas de cinema, setores com acesso a
que seja proveniente não somente de fontes
redes wi-fi de internet banda larga e com
aeronáuticas, da busca incessante do setor
computadores disponíveis ao acesso de
comercial de espaço acessível e com boa
clientes do aeroporto, entre outros.
relação custo-benefício, dos números
crescentes de clientes dos serviços
aeronáuticos e a função de aeroportos como 5. Conclusões
facilitador para o desenvolvimento de uma Embora o caráter deste trabalho não tenha
série de negócios no lado terra. permitido a obtenção de dados in situ que
Desta forma, como componentes fundamentais corroborem as observações aqui feitas, as
estão a acessibilidade e o comércio que não considerações realizadas são que, em
esteja diretamente relacionado ao setor realidade, todos os desenvolvimentos
aeronáutico. Existem alguns exemplos no estudados, como a comércio não-convencional
mundo, como o Aeroporto de Bruxelas, o que não está diretamente relacionado ao setor
Aeroporto de Dublin, o Aeroporto de aeronáutico e os modos de acessibilidade,
Düsseldorf e o Aeroporto de Manchester, assim como o conceito de “cidade-aeroporto”,
embora representem uma fração extremamente podem ser reunidos para chegar à ideia de uma
reduzida do quadro geral da aviação civil aerotrópole – a metrópole aeroportuária que se
internacional. estende por um raio de até 30 km da “cidade-
aeroporto” que é seu núcleo.
As “cidades-aeroporto” possuem uma miríade
de opções que estão indiretamente De acordo com o Dr. John D. Kasarda, os
relacionados ao setor aéreo – destacamos aeroportos devem se desenvolver para
tornarem-se motores do desenvolvimento passageiros e mesmo para os clientes
urbano e dos negócios locais no século XXI funcionários, mas sua aplicabilidade para os
como as rodovias o foram no século XX, as clientes acompanhantes e visitantes tem vasto
ferrovias no século XIX e os portos náuticos potencial de exploração.
no século XVIII. (KASARDA, 2000) A ideia do aeroporto como estrutura isolada
Desta forma, deve haver um incentivo para o urbanamente de função estritamente prática e
estabelecimento de empresas e indústrias ao sem integração com a região no entorno é
redor da área aeroportuária; contudo, é preciso altamente nociva às pretensões de
ressaltar que ainda que as aerotrópoles em desenvolvimentistas e de integração da maior
formação atualmente estejam crescendo de parte dos responsáveis pela engenharia urbana
forma orgânica, o desenvolvimento da região e de transportes das grandes cidades. Mais
muito teria a se beneficiar de um crescimento ainda, a reversão da mentalidade dominantes
planejado tendo em vista as vocações do dos administradores aeroportuários para se
comércio e da indústria locais. adequar às regras há muito estabelecidas de
interação com seus clientes é de premente
Talvez mais fundamental que isso é a
urgência para que as modificações possam ser
necessidade de que os aeroportos deixem de
efetivamente realizadas.
enxergar os passageiros como usuários e seus
acompanhantes como desimportantes para suas
atividades. Por não oferecerem serviços
6. Referências
diferenciados, a quantidade de visitantes
PERNG, Shiaw-Wuu; CHOWA, Chia-Chuan;
eventuais é muito reduzida, uma vez que toda
LIANO, Wu-Cheng. Analysis of shopping
a estrutura aeroportuária tradicional está
preference and satisfaction with airport
voltada aos passageiros. Todos devem ser
retailing products. Journal of Air Transport
tratados como clientes em potencial e, desta
Management, n 16, p. 279–283, 2010.
forma, atendidos em plenitude.