C397o

Brasil. Centro de Adestramento Almirante Marques de Leo.

Oficial de Quarto / Centro de Adestramento Almirante
Marques de Leo. Niteri, RJ, 2014.
260 p. : il. ; 21cm.
Inclui referncia bibliogrfica.
ISBN 978-85-7047-105-5
1. Brasil Marinha Oficiais. 2. Manobras Navais Marinha.
3. Segurana da Navegao. I. Centro de Adestramento
Almirante Marques de Leo.
CDD 359.34

MARINHA DO BRASIL

OFICIAL DE QUARTO
CENTRO DE ADESTRAMENTO ALMIRANTE MARQUES DE LEO

Editora Servio de Documentao da Marinha

Rio de Janeiro, 2014

Comando da Marinha
Almirante de Esquadra Julio Soares de Moura Neto
Secretaria-Geral da Marinha
Almirante de Esquadra Airton Teixeira Pinho Filho
Diretoria do Patrimnio Histrico e Documentao da Marinha
Vice-Almirante (Refo - EN) Armando de Senna Bittencourt
Departamento de Publicaes e Divulgao
Primeiro-Tenente (RM2-T) Luiz Cesrio da Silveira do Nascimento
Coordenao Geral
Capito de Fragata Marcelo Lancellotti
Colaboradores
Capito de Fragata Nilson Augustus Gonalves de Souza
Capito de Corveta Antonio Carlos Rebelo Loureiro
Capito de Corveta Oswaldo Silva Neto
Capito de Corveta Gustavo Gonalves Palma
Capito de Corveta Fbio Andrade Batista dos Santos
Capito de Corveta Sandro Guilherme Maciel Alves
Capito de Corveta Otvio Miguel de Mattos Barbosa da Silva
Capito de Corveta Caetano Quinaia Silveira
Capito de Corveta Gustavo de Oliveira Lotfi
Capito de Corveta Vitor Rosa Frana de Carvalho
Capito de Corveta Jorge Henrique Correia de S
Capito de Corveta Guilherme Barros Moreira
Capito de Corveta Hagler Medeiros Julianelli
Capito-Tenente Daniel de Andrade Ferreira
Capito-Tenente Guilherme dos Santos Ribeiro
Capito-Tenente Sandro Pinto Barrto
Coordenao do Projeto Grfico
Primeiro-Tenente (RM2-T) Luiz Cesrio da Silveira do Nascimento
Capa
Terceiro-Sargento (MA) Francisco Fernandes Severiano Filho
Projeto Grfico e Diagramao
Amanda Pacheco
Mariana Guerra
Reviso
Primeiro-Tenente (RM2-T) Kelly Ibrahim
Denise Koracakis
Donato Barbosa do Amaral
Jacir Guimares
Mauro da Silva

NDICE
APRESENTAO
PREFCIO
I.
O SERVIO DE QUARTO.........................................
II. A MANOBRA.............................................................
III. NAVEGAO.............................................................
IV. METEOROLOGIA......................................................
V. FAINAS MARINHEIRAS...........................................
- ATRACAO E DESATRACAO...............
- FUNDEIO..........................................................
- AMARRAO BOIA...................................
- FAINAS DE TRANSFERNCIA.....................
- REBOQUE........................................................
- EMBARCAES ORGNICAS.....................
- HOMEM AO MAR...........................................
VI. CONTROLE DE AVARIAS........................................
VII. OPERAES AREAS..............................................
VIII. PATRULHA NAVAL....................................................
IX. COMUNICAES.....................................................
- COMUNICAES NA BUSCA E
SALVAMENTO (SAR).......................................
X. OPERAES NAVAIS...............................................
- OPERAO ANTISSUBMARINO...................
- AO DE SUPERFCIE....................................
- DEFESA AEROESPACIAL................................
- GUERRA ELETRNICA...................................
XI. CERIMONIAL EM VIAGEM....................................
- CERIMONIAL BANDEIRA.........................
- HONRAS...........................................................
- NORMAS DE CORTESIA E RESPEITO.........
XII. CONSIDERAES FINAIS......................................
ANEXOS BANDEIRAS-DISTINTIVOS E
BANDEIRAS-INSGNIAS ....................................
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS........................

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APRESENTAO
O Comando da 2 Diviso da Esquadra capitaneou a traduo e
a adaptao do livro Watch Officers Guide, do Almirante James G.
Stavridis, de largo emprego na United States Navy (USN) e, assim,
surgiu a 1a edio do Guia para Oficiais de Quarto, de 2009.
Em 2013, em decorrncia da necessidade constante de aperfeioar o adestramento dos Oficiais de Quarto, o Centro de Adestramento
Almirante Marques de Leo (CAAML) iniciou um projeto de pesquisa para desenvolver um livro prprio que abordasse, tambm com
excelncia, os assuntos afetos crescente complexidade das tarefas
atribudas s Foras Navais.
Assim, foi determinado, por este Comando-em-Chefe, que o
CAAML preparasse o livro para ser lanado na comemorao do 71
aniversrio do Centro. O livro foi finalizado e denominado Oficial de
Quarto que, certamente, muito contribuir para a formao dos oficiais de nossa Marinha.
Aos Comandantes do CAAML, nos anos de 2013 e 2014, respectivamente, Contra-Almirante Claudio Henrique Mello de Almeida,
que deu partida no projeto, e Capito-de-Mar-e-Guerra Sergio
Fernando de Amaral Chaves Junior que o finalizou, e aos oficiais abaixo discriminados, os agradecimentos pela contribuio a este Comando-em-Chefe, na manuteno do adestramento dos oficiais no mais
alto patamar:
CF Marcelo Lancellotti
CF Nilson Augustus Gonalves de Souza
CC Antonio Carlos Rebelo Loureiro
CC Oswaldo Silva Neto
CC Gustavo Gonalves Palma

CC Fbio Andrade Batista dos Santos

CC Sandro Guilherme Maciel Alves
CC Otvio Miguel de Mattos Barbosa da Silva
CC Caetano Quinaia Silveira
CC Gustavo de Oliveira Lotfi
CC Vitor Rosa Frana de Carvalho
CC Jorge Henrique Correia de S
CC Guilherme Barros Moreira
CC Hagler Medeiros Julianelli
CT Daniel de Andrade Ferreira
CT Guilherme dos Santos Ribeiro
CT Sandro Pinto Barrto
Por fim, no posso deixar de expressar meus agradecimentos
Diretoria de Patrimnio Histrico e Documentao da Marinha pela
importante contribuio na reviso e diagramao desta obra.

Ilques Barbosa Jnior

Vice-Almirante
Comandante-em-Chefe da Esquadra

PREFCIO
A relevncia do Oficial de Quarto em um navio de guerra
indiscutvel, o que faz com que esse importante servio tenha,
durante os sculos, adquirido uma mstica prpria. Qualificar-se
para o seu exerccio tem sido, em todas as Marinhas de tradio,
uma meta perseguida pelos jovens oficiais to logo se apresentam a bordo e, uma vez atingida, motivo de justificado orgulho
profissional. comum, nas horas de mar grosso ou de apreenso
quanto a uma possvel ameaa, ouvir-se nas praas darmas, cobertas ou outras estaes, a pergunta quem est na manobra?.
Conforme o nome dado em resposta, as expresses nos rostos dos
tripulantes, sejam elas de tranquilidade ou preocupao, sero o
mais contundente veredito quanto habilidade marinheira daquele oficial e marcaro, quase sempre, a forma como ser visto ao
longo de toda a sua carreira.
Sua importncia to grande que, em nenhum outro local,
seja no meio civil ou militar, observa-se correspondncia com funo equivalente, em termos de quantidade e relevncia das responsabilidades que lhe so atribudas. Como representante direto do
Comandante, o Oficial de Quarto o nico militar a bordo que
pode tomar decises na manobra que afetem ou venham a afetar
a segurana do navio ou de sua tripulao exercendo, assim, uma
posio singular a bordo.
Ciente das condies, manobra comigo!. Estar pronto para
bradar esta frase e, efetivamente, ter a responsabilidade por conduzir
um navio de guerra, seja em uma simples travessia em mar aberto, seja
em um cenrio de mltiplas ameaas, no tarefa simples. A mesma
exige esforo e dedicao contnuos, alm de boas doses de perspiccia, iniciativa e bom senso e, na busca dessa qualificao, o jovem oficial ter acesso a uma srie de publicaes e manuais que o auxiliaro
a alcanar o melhor aprendizado.
9

Longe de querer parecer uma publicao preocupada com

o ensinar, a proposta desse livro, ora batizado como Oficial de
Quarto, tratar de assuntos j conhecidos e, em uma linguagem
clara, simples e concisa, aperfeioar e incrementar o adestramento
dos oficiais que concorrem a esta funo nica e que confere ao
jovem oficial uma honrosa e peculiar distino entre seus pares e
subordinados, e prova inequvoca da confiana de seu Comandante.
Espia uno desencapelada, um apito longo... navio afastando-se do cais. Os leitores sero os tripulantes e ns, os autores,
conduziremos este barco por mares tranquilos numa derrota sempre
segura. Muitas sero as fainas: recebimento de aeronave, transferncia no mar, arriar o bote, avaria no leme. Vamos navegar em baixa
visibilidade, guinar para safar o torpedo e fundear numa baa abrigada. Atracaremos em breve num porto seguro e juntos atravessaremos
a prancha muito mais preparados para os desafios vindouros.
A todos, uma agradvel e excelente leitura!
SERGIO FERNANDO DE AMARAL CHAVES JUNIOR
Capito-de-Mar-e-Guerra
Comandante
Centro de Adestramento Almirante Marques de Leo

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CAPTULO I
O SERVIO DE QUARTO
CIENTE DAS CONDIES, MANOBRA COMIGO!
Em regime de viagem, o exerccio
de velar, durante um determinado
perodo denominado quarto pela
segurana do navio, pela manuteno
da disciplina e pelo cumprimento da
rotina de bordo de responsabilidade
do Oficial de Quarto.
(OGSA Art. 7-3-1)

O Oficial de Quarto aquele a quem compete, em viagem,

a responsabilidade pelo servio na estao de controle da manobra. Nessa condio, ele responsvel, durante seu perodo de
servio, pela segurana do navio, pelo cumprimento da rotina e
pela manuteno da disciplina a bordo. No desempenho de suas
atribuies, ele tem a autoridade delegada pelo Comandante e ,
portanto, o seu representante direto.
Este captulo descreve as origens histricas do servio de
quarto e como ele est atualmente institudo na Marinha do Brasil (MB), as principais atribuies e responsabilidades do Oficial
de Quarto, assim como o pessoal e recursos normalmente disponveis no passadio para o exerccio de suas funes. Sero tambm
comentados os aspectos atinentes responsabilidade e autoridade,
bem como as relaes de comando e subordinao envolvidas no
servio na estao de manobra.

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Oficial de Quarto

ORIGENS DO SERVIO DE QUARTO

Embora no se possa precisar quando o servio por quartos
passou a ser adotado em navios de guerra, possvel intuir que
a origem de tal sistema est associada s navegaes ocenicas.
Durante a Antiguidade greco-romana, a navegao se fazia primordialmente ao longo da costa e os navios necessitavam abicar
para se reabastecer ou passar a noite. Assim, nos trnsitos ou nos
combates, todos a bordo permaneciam em seus postos, at que as
aes fossem interrompidas e os navios voltassem a terra para o
descanso das tripulaes.
muito provvel que as navegaes afastadas das costas,
empreendidas pelos fencios ou pelos normandos (vikings) por
exemplo, tenham exigido algum tipo de rodzio de funes a bordo. Entretanto, datam das grandes navegaes ibricas as primeiras referncias concretas ao servio de quarto, como atualmente
o conhecemos, ou seja, a diviso do dia em seis quartos de quatro
horas cada.
Os portugueses iniciavam a contagem dos quartos a partir do
perodo da noite, sendo conhecido como o primeiro, ou quarto da
prima, o de 20 horas meia-noite. A este se seguia o quarto segundo, das 00 s 04 horas, tambm chamado de quarto da madorna,
por estar a maioria da tripulao em repouso. O terceiro quarto, de
04 s 08 horas, recebia a denominao pela qual at hoje conhecido em nossa Marinha, o quarto dalva. Os quartos de 08 s 12
e de 12 s 16 horas no tinham designaes especficas, talvez por
englobarem o perodo normal de trabalho diurno. Por fim, o de 16
s 20 horas era batizado como quarto do cachorro ou pau cachorro, uma aluso ao termo ingls dog watch, cuja origem se atribui
estrela Sirius, da constelao do Co Maior, que surgia no cu
noturno naquele horrio.
A MB manteve o sistema de quartos portugus, que at hoje
rege a rotina de bordo de nossos estabelecimentos e navios, quando no porto. Em viagem, como normalmente se adota o regime de
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O Servio de Quarto

cruzeiro de guerra, ou Condio III, com um quarto em servio e

dois de folga, a adoo de quartos de quatro horas de durao faria
com que determinado grupo estivesse de servio sempre nos mesmos horrios. Assim, para permitir a alternncia desses perodos, os
quartos em regime de viagem foram usualmente modificados para:

00:00 s 04:00;
04:00 s 08:00;
08:00 s 12:00;
12:00 s 15:00;
15:00 s 18:00;
18:00 s 21:00; e
21:00 s 24:00.

O SERVIO DE QUARTO NA MARINHA DO BRASIL

A Ordenana Geral para o Servio da Armada (OGSA) define, em seu artigo 7-1-2, que o Servio por Quartos aquele
executado por perodos de durao igual ou inferior a seis horas.
A durao dos quartos fixada pelo Comandante Imediatamente
Superior (COMIMSUP) do navio, no podendo ser inferior a
duas horas para navios em viagem e a quatro horas nas demais
circunstncias. Aos servios executados por perodos de durao superior a seis horas atribui-se a denominao de Servio de
Estado, os quais so limitados durao mxima de 24 horas.
Em viagem, os oficiais so escalados por Divises de Servio que se sucedem continuadamente. O nmero de Divises de
Servio em viagem definido pelo Comandante e no deve ser
menor do que trs nem maior do que seis. Quanto ao servio das
praas, em viagem, os suboficiais e sargentos so distribudos por
Quartos de Servio, cujo nmero deve ser igual ao das Divises
de Oficiais, enquanto os cabos e marinheiros so necessariamente
distribudos por trs Quartos.
13

Oficial de Quarto

Constata-se, portanto, que os horrios mencionados no item anterior, embora j consagrados, no so obrigatoriamente rgidos. Estes podem ser modificados pelo COMIMSUP, desde que dentro dos
limites estabelecidos pela OGSA. Tais modificaes podero ser necessrias em razo da tarefa atribuda ao navio, restries de pessoal,
ameaas esperadas, entre outras consideraes. comum, tambm,
defasar os horrios de rendio de oficiais e de praas, entre 15 e 30
minutos, de modo a se evitar perdas na compilao do quadro ttico,
quando das passagens de servio.
O OFICIAL DE QUARTO
Como vimos, o revezamento da tripulao nos servios de
bordo foi uma demanda das viagens afastadas da costa e se tornou
essencial nas navegaes ocenicas. Da mesma forma, nessas viagens de maior durao, no havia como o Comandante permanecer
o tempo todo na conduo da manobra do navio ou embarcao.
Esta tarefa, portanto, precisava ser delegada a um ou mais substitutos confiveis e plenamente qualificados, capazes de tomar decises rpidas e cruciais para a segurana do navio, mesmo na
ausncia do Comandante. Alm disso, a autoridade desses substitutos precisava estar amparada em normas e regulamentos, de
modo a ser reconhecida e acatada por todos a bordo.
Assim surgia a figura do Oficial de Quarto que, salvo pequenas variaes, tem o mesmo conjunto de atribuies nas diferentes
Marinhas. Na MB, compete ao Oficial de Quarto, segundo a OGSA
(Art. 7-3-1), o exerccio de velar, durante um determinado perodo
denominado quarto pela segurana do navio, pela manuteno
da disciplina e pelo cumprimento da rotina de bordo. Independentemente de sua antiguidade, o Oficial de Quarto sempre aquele
que estiver de servio na estao de controle da manobra do navio,
em viagem. Assim, quando no exerccio de suas atribuies, ele
ser o representante do Comandante, sendo assessorado, para tal,
pelos demais oficiais em servio (Art. 7-3-2).
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O Servio de Quarto

Diferentemente de outras Marinhas, que empregam a mesma

denominao para designar o servio tanto no porto como em viagem, tal qual o watch officer, em ingls, ou o oficial de guardia, em
espanhol, a MB emprega a expresso Oficial de Quarto somente
quando o navio se encontra em regime de viagem. O oficial que
detm responsabilidades semelhantes, quando em regime normal,
no porto, recebe a designao de Oficial de Servio. Cabe ressaltar
que a denominao est associada ao regime, e no necessariamente situao em que o navio se encontra. Assim, um navio que
permanea atracado, mas em regime de viagem, ter um Oficial de
Quarto, enquanto um navio que estiver por longo tempo fundeado
ou amarrado boia, vindo a adotar o regime de porto e o licenciamento da tripulao, ter um Oficial de Servio. Quando navegando, obviamente, s caber o servio de Oficial de Quarto.
Concorrero s Escalas de Servio de Oficial de Quarto, em viagem, os oficiais intermedirios e subalternos, do Corpo da Armada e
do Quadro Complementar do Corpo da Armada, da unidade. Em situaes especiais, oficiais de outros Corpos e Quadros podero, a critrio do Comandante e formalmente qualificados, concorrer Escala de
Servio de Oficial de Quarto.
PESSOAL DE SERVIO NO PASSADIO
Dependendo do porte ou da classe do navio, o Oficial de Quarto ter o assessoramento de diversos oficiais e praas. O nmero
e o tipo de postos a serem guarnecidos por esse pessoal tambm
variaro de acordo com a condio de guarnecimento em vigor.
Em linhas gerais, estas so as funes encontradas em um tpico
passadio de um navio de 1a Classe:
Oficial de Quarto;
Ajudante do Oficial de Quarto;
Pessoal da Navegao (Encarregado de Navegao, plotador,
livro do ponto, peloros, etc.);
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Oficial de Quarto

Oficial de Segurana do bordo oposto;

Timoneiro;
Sota-timoneiro;
Contramestre;
Anotador fonia;
Registrador do quadro de contatos;
Sinaleiros; e
Vigias.

O Ajudante do Oficial de Quarto, figura nem sempre existente, o auxiliar direto do Oficial de Quarto e, como tal, dever
estar pronto para assumir a manobra em uma eventual necessidade.
Estando presente, assumir o controle de tarefas no afetas diretamente manobra e ao governo do navio, deixando o Oficial de
Quarto mais concentrado e atento segurana.
Quando da navegao em guas restritas, responsabilidade do
Oficial de Segurana permanecer no bordo oposto ao que o Oficial
de Quarto estiver, a fim de observar e reportar os contatos e perigos
navegao que no puderem ser visualizados.
O timoneiro e o sota-timoneiro exercem papel de destaque na
medida em que so os responsveis por receberem as ordens de demanda e governo do navio. Estarem atentos e serem conhecedores
da fraseologia padro so fundamentais para o bom exerccio da funo. Alm disso, os militares que exercem estes servios tm que
ser adestrados nas principais situaes de emergncia, como fora de
leme, avaria na giro e avarias na propulso.
O contramestre responsvel por efetuar a plotagem na carta
nutica das posies do navio durante o perodo noturno e no perodo diurno, quando o pessoal de navegao no puder se fazer
presente permanentemente. Alm disso, o principal auxiliar do
Oficial de Quarto por ser, normalmente, a praa mais antiga e por
ter uma mobilidade que permite transitar pelo passadio atuando
na verificao do servio e na correo de procedimentos dos mais
modernos e menos experientes. importante que o contramestre
16

O Servio de Quarto

esteja adestrado nas diversas funes exercidas no passadio, para

poder cobrar corretamente e, assim, ter uma liderana efetiva sobre
os demais militares.
O anotador fonia, principalmente em uma comisso operativa,
ter um papel fundamental no recebimento de sinais tticos e alarme. inadmissvel perder um sinal por inabilidade neste servio.
Ateno e conhecimento dos principais sinais, indicativos fonia e
formatao de uma mensagem so fundamentais para dar segurana
ao Oficial de Quarto de que tudo aquilo que recebido pela fonia
ser anotado sem erros.
O registrador do quadro de contatos far o link entre as observaes visuais do vigia e as informaes radar do CIC/COC e fundamentar o Oficial de Quarto quanto aproximao de contatos e perigos
navegao.
Por fim, os sinaleiros e vigias, apesar de no estarem fisicamente
no passadio, so de grande auxlio para a manobra, principalmente
no perodo noturno e em situaes de baixa visibilidade. importante
que o vigia saiba exatamente o que ocorrer durante seu quarto de
servio, desta forma, o Oficial de Quarto tem que estar preocupado
em lhe passar as informaes pertinentes para que o mesmo possa
bem auxili-lo, seja na ateno a um setor de aproximao de aeronave, seja na identificao especfica de um determinado navio, seja
realimentando-o com as informaes de marcao e distncia a fim de
acurar suas observaes.
ATENO: mantenha sempre seu pessoal atento e
adestrado. Utilize os horrios noturnos, quando no
houver eventos programados, para adestrar cada
membro da equipe. Exerccios de navegao em
emergncia, como Fora de Leme e Avaria na Giro;
transferncia de governo; sequncia de eventos
para uma faina de Homem ao Mar so exemplos de
adestramentos que podem ser realizados. Tenha em
17

Oficial de Quarto

mente que seus subordinados ficaro satisfeitos em

saber que esto desempenhando bem seus deveres,
como tambm apreciaro seu esforo nesse sentido.
Alm do pessoal do passadio, o Oficial de Quarto poder
interagir, durante o seu servio, com outros controles e estaes
de bordo, dependendo da condio de prontido em vigor ou do
tipo de faina em andamento. Entre estas estaes esto o Centro
de Operaes de Combate COC (ou de Informaes de Combate CIC, dependendo da classe de navio); Centro de Controle
da Mquina CCM; proa; popa; convs de voo; torre; controle
de aproximao; e estaes de transferncia, de recolhimento de
nufrago ou das lanchas.
O LIVRO DE QUARTOS
O Livro de Quartos do Convs o registro fiel e completo de
todos os fatos que ocorrem diariamente no navio, sejam eles relacionados tripulao, s operaes em curso ou segurana, bem
como qualquer informao que possa ter importncia histrica no
futuro. Desta forma, o Livro de Quartos deve ser manuseado com
muito cuidado, devendo conter registros completos e concisos, a fim
de servir como registro legal de todas as atividades e ocorrncias
relevantes de bordo. Por esta razo, importante a exatido e a fidelidade nas anotaes, posto que quaisquer rasuras podem colocar
em xeque a veracidade e/ou a validade das informaes transcritas.
Os Oficiais de Quarto so responsveis, durante seu perodo
de servio, pela guarda, escriturao e manuseio desse Livro, assegurando-se de que todas as anotaes nele efetuadas sejam completas, acuradas, claras, concisas e expressas em linguagem formal.
Por se constituir no registro legal e compreensvel do navio, todos
os lanamentos nele apresentados devem ser feitos mo, firmados
em tinta azul ou preta, de forma legvel; caso haja a necessidade de
eventuais correes nos dados anteriormente lanados, o Oficial de
Quarto dever proceder ao seu registro a carmim e rubric-las.
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O Servio de Quarto

O Livro de Quartos composto de duas partes principais: Folhas A e B, com 31 itens a serem preenchidos. Cada pgina
destinada ao registro das ocorrncias observadas ao longo de um
dia especfico. A Folha A tem um padro predeterminado de
preenchimento, com espaos destinados a anotaes especficas.
A Folha B se constitui de um quadro vazio para registro de
informaes que complementam, justificam e detalham os dados j registrados na Folha A, alm de outras ocorrncias no
abordadas nesta ltima.
A fim de auxiliar e padronizar os lanamentos, sero
apresentados abaixo exemplos de registros, que podem ser utilizados como um guia para o Oficial de Quarto. Tais exemplos
no abrangem todas as possibilidades nem situaes, tampouco
so as nicas formas aceitveis de escrita. O importante que os
lanamentos sejam completos, precisos e numa fraseologia naval
aceitvel.
FOLHA A
Para o preenchimento da folha A, h uma simbologia
padro a ser seguida, como abaixo descrito:
1. REGIME (N) Normal (P) Prontido (V) Viagem
2. ROTINA (N) Normal (S) Sexta-feira (D) Domingo
(E) Especial
3. CONDIES DE FECHAMENTO De acordo com a
doutrina de CAv de cada navio
4. ENERGIA ELTRICA (B) Bordo (T) Terra (N) Outro
Navio (SE) Sem energia. Quando estiver adotando
navegao s escuras acrescentar (NE)
5. DOTAO DE MUNIO (P) Paz (A) Adestramento
(S) Sem Munio (G) Guerra
6. PAIOIS DE MUNIO (V) Ventilados (N) No
Ventilados (R) Refrigerados
7. VIATURAS PRONTAS 1,2,3,4, etc., conforme o
nmero da viatura que estiver pronta em terra
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Oficial de Quarto

8. LANCHAS PRONTAS 1,2,3,4, etc, conforme o nmero da lancha que estiver pronta e na gua. Exemplo: 2-3;
1,2,3-4
9. MUNICIAMENTO nmero de raes no fim do quarto
10. MAR Situao do mar (segundo escala Beaufort) e a
direo das vagas. Exemplo: 3-N; 8-SW
11. VENTO Intensidade (de acordo com a escala Beaufort)
e direo. Exemplo: 2-NW
12. AERONAVES NO AR nmero de aeronaves de asa
fixa e nmero de helicpteros. Exemplo: 2-3; 0-2; 4-0
13. AERONAVES NO CONVS As prontas, como no item
anterior
14. SITUAO (A) Atracado (F) Fundeado (B)
Amarrado a Boia (D) Dique
15. AMARRAO E ESTADO DAS ESPIAS (N) Normal
(S) Singela (R) Reforada (B) Espia em Bom Estado
(M) Espia em Mau Estado. Exemplo: N-B; S-M
16. FERRO Nmero de quartis na gua, estado da amarra
e bordo. Exemplo: 3-B-BE; 2-M-BB
17. PERNOITE (C) Comandante (I) Imediato (OS)
Oficiais superiores (no quarto dalva ou servio de
0000-1200)
18. MISSO (A) Adestramento (S) Socorro (H) Hidrogrfico (R) Representao (E) Experincia (I)
Submarino em Imerso (T) Transporte de Material ou
Pessoal (C) Comercial (CO) Comboio (P) Patrulha
(I) Instruo (O) Outras
19. GRUPAMENTO (E) Escoteiro ou Indicativo Operativo do
Grupo ou Unidade a que faz parte na concepo mais genrica. Exemplo: GT 11.5; UT 11.5.1
20. DISPOSITIVO Smbolo do dispositivo e smbolo da publicao da referncia
21. FORMATURA Smbolo da formatura e smbolo da publicao da referncia
20

O Servio de Quarto

22. PLANO Smbolo do plano que o navio estiver

executando e smbolo da publicao da referncia
23. EIXO Com trs algarismos
24. RUMO-VELOC Rumo em trs algarismos e velocidade
em dois algarismos ou rumos prticos (RP)
25. GUIA Indicativo externo e fonia do guia
26. POSTO Em quatro ou cinco algarismos conforme a
publicao citada no item 22
27. OCT Lanar o indicativo fonia
28. ODE Lanar o indicativo fonia
29. INSTALAES DE MQUINAS (N) Normal (PD) Planta Dividida (PU) Planta nica (SP) Superaquecido (ST)
Saturado. Exemplo: PD-SP; PU-ST
30. EQUIPAMENTOS NA LINHA (T) Turbinas (MCP)
Motores Principais (TC) Turbina de Cruzeiro, etc. e seus
respectivos nmeros. Exemplo: C-1
FOLHA B
OPERAES AREAS
s ____ foram Guarnecidos os Postos de Voo.
s ____ a ANV ____ foi lanada para iniciar QRPB a bordo
(com o Navio ____).
s ____ a ANV ____ pousou a bordo, encerrando o QRPB.
s ____ a ANV ____ iniciou ALERTA XX.
s ____ a ANV ____, controlada pelo Navio ____, cracheou no
mar, com XX almas a bordo, na posio LAT ____/ LONG ____.
Profundidade local ____.
s ____ a ANV ___ foi lanada para iniciar buscas nas proximidades do ponto de queda da ANV ____.
s ____ foram localizados um piloto e o fiel da aeronave.

21

Oficial de Quarto

s ____ o piloto e o fiel da aeronave foram recolhidos pela ____

e levados para bordo do Navio ____. Piloto consciente e com escoriaes leves nos membros inferiores e hematomas na face.
Fiel inconsciente, com fratura exposta no membro superior direito, hematomas e cortes na face, peito e costas.
s ____ foi determinado pelo OCT o destaque do navio para
realizar buscas ao piloto desaparecido.
AVARIAS
s ____ o MCP de ___ foi parado devido alarme de baixa presso
de leo. Previso de prontificao indeterminada.
s ____ foi verificada a causa da avaria, rompimento de
mangueira do sistema de lubrificao. Nova previso de
prontificao ____.
s ____ foi observado alarme de fumaa na ____. Foi iniciada a
investigao do compartimento e adjacncias. Determinado o guarnecimento de Postos de Combate (Postos de Segurana).
s ____ prontificado o guarnecimento dos Postos de Combate (Postos de Segurana). Realizado isolamento eltrico e
mecnico do compartimento e realizadas as contenes nos
compartimentos adjacentes.
s ____ fogo extinto.
CERIMONIAL E VISITAS OFICIAIS
s ____ foi realizada a cerimnia de ____, a bordo deste navio,
presidida pelo ____. Estiveram presentes na cerimnia dentre outras autoridades: (indicar as autoridades).
s ____ o ____, junto com sua comitiva, embarcou para sua visita
oficial. Foi realizada salva de ___ tiros e cerimonial de recepo no
portal de r a BE.

22

O Servio de Quarto

PESSOAL
s ____, por ocasio da parada, o ____ no compareceu
formatura de sua Diviso, conforme reportado por seu encarregado. s ____, foi iniciada busca sistemtica pelo navio a
fim de se descobrir o paradeiro do referido militar. Foram feitas ___ chamadas individuais pelo fonoclama, em intervalos
de 15 minutos. s ____, o militar se apresentou no passadio
alegando ____.
s ____, aps audincia com o Sr. Comandante, o ____ foi
escoltado ao Presdio Naval, onde cumprir pena de ____.
Militar preencheu declarao, arquivada na SECOM, onde
solicitou que sua famlia fosse informada sobre sua pena e
sua localizao. O contato foi realizado pelo prprio militar
na presena do ____ e do ____, sem nus para o militar.
s ____ o ____ acidentou-se na ____ quando ____. Militar sofreu
____. Aps receber os primeiros socorros pelo ____, foi conduzido na ambulncia ao ____ para avaliao. Foi aberto atestado de
origem pelo ____, no qual descreve o fato acima com relao de
causa e efeito com o servio.
s ____ foi realizado contato com o ____ para verificar o estado de
sade do ____. O plantonista da emergncia do referido hospital,
____, reportou ____.
SEGURANA
s ____, foi iniciada a faina de ____. Foram cumpridos os procedimentos de ____.
s ____ foi interrompida a faina de ____. Restabelecidas as
condies normais de operao dos ____.

23

Oficial de Quarto

s ____ o Navio atracou a contrabordo da ____, no porto de

____.
s ____ foi iniciado o recebimento de leo combustvel por
____.
s ____ foi encerrado o recebimento de leo combustvel, totalizando ____ litros. A faina transcorreu sem alteraes.
MOVIMENTO DO NAVIO
s ____ o navio suspendeu da ____ com destino ao porto de
____.
s ____ foi tocado Detalhe de Navegao em Baixa Visibilidade,
em virtude da ____.
s ___, o navio fundeou na posio LAT ____ / LONG ____, com
o ferro de _____, ___ quartis (marca do _____).
CONTROLE OPERACIONAL / TTICO
s ____ o navio passou a navegar em guas de responsabilidade do
Comando do ___ o Distrito Naval
s ____ navio foi destacado para compor UBA de oposio ao contato ____. Navio passou ao controle ttico do CUT ____.
s ____ o navio foi desincorporado do GT ___, procedendo independentemente para regresso _____, fim realizar reparo
corretivo de ____.
ATENO: comum vermos Oficiais de
Quarto delegando a escriturao do Livro ao
contramestre de servio. Tenha em mente que o
problema no o contramestre preencher o livro,
mas o Oficial de Quarto no conferir o que foi

24

O Servio de Quarto

escrito. Quando o Imediato tiver alguma dvida ao realizar a verificao do mesmo, o

responsvel que ele ir chamar.
RESPONSABILIDADE E AUTORIDADE
Os deveres, as responsabilidades e a autoridade do Oficial de
Quarto esto definidos, em termos bsicos, na OGSA. Outros documentos, tais como a Organizao de Combate, o Livro de Ordens
Noturnas e as Ordens Internas especficas dos navios devem ser considerados como complementares, e nunca substitutos daquela norma. Abaixo, esto as principais tarefas de responsabilidade do
Oficial de Quarto:

manter a navegao e a direo do navio;

coordenar e controlar as operaes areas;
estar atualizado quanto s condies meteorolgicas;
operar as comunicaes tticas;
conhecer e disseminar s demais Estaes as manobras atuais
e previstas;
coordenar aes com outras Estaes para evitar interferncia
mtua;
manter-se atualizado quanto s possibilidades e limitaes da
propulso; e
monitorar a situao ttica e a condio operativa dos
equipamentos de bordo.
Para cumprir tais tarefas, importante que o Oficial se preocupe,
to logo embarque em seu navio, com os principais aspectos que deve
assimilar e que iro nortear todo seu aprendizado:
principais dimenses do navio (comprimento, largura, calado,
deslocamento, etc.);
25

Oficial de Quarto

capacidade dos tanques de combustvel e de aguada, consumo

de combustvel por velocidade e a velocidade econmica;
velocidade mxima obtida nas diversas combinaes de
mquinas;
alinhamentos e combinaes de motores e turbinas (gs e
diesel);
capacidades e limitaes dos sistemas de armas e sensores;
ngulos do leme;
sistemas de governo e de controle da mquina do leme e
procedimentos de emergncia;
localizao, tipo de som, aspecto e significado de cada
sistema de alarme no passadio;
localizao e situao do sistema de rdio e de comunicaes
interiores;
procedimentos e precaues de segurana ao iar e arriar
embarcaes;
procedimentos para reabastecimento no mar;
procedimentos para entrada e sada de portos;
funcionamento das repetidoras radar;
funcionamento dos peloros, alidades e estadmetros;
publicaes disponveis no passadio, sua localizao e para
que servem;
normas para guarnecer postos de emergncia e de combate;
listas de verificao de requisitos de segurana;
normas sobre tratamento de lixo;
procedimentos relativos a esgoto de pores, derramamento
de leo e proteo ambiental;
caractersticas e limitaes das aeronaves e helicpteros
embarcados;
organizaes de combate e administrativa que influem no
26

O Servio de Quarto

servio do Oficial de Quarto, e o posicionamento do seu

navio perante tais organizaes;
informaes que devam ser repassadas ao Oficial de Quarto;
localizao e uso dos sinais de emergncia;
precaues a serem adotadas em caso de mau tempo; e
informaes bsicas de carter ttico do navio, tais como
avano e afastamento.
As relaes de comando do Oficial de Quarto com o Comandante do navio so claras e precisas. O Oficial de Quarto
tem o dever de reportar ao seu Comandante todas as ocorrncias
verificadas em seu quarto e no deve hesitar em solicitar a presena do Comandante na manobra caso esteja com dvida em
qualquer situao, em especial quando julgar indispensvel
segurana do navio.
INFORMAES PRESTADAS AO COMANDANTE
Dentre as informaes prestadas ao Comandante, existem
aquelas que podemos chamar de informaes padro, a serem trocadas em momentos oportunos como no despertar do Comandante,
no momento em que o mesmo chega ao passadio pela primeira vez
no dia e aps a passagem do servio.
Informaes ao despertar o Comandante - Ao despertar o
Comandante (normalmente por telefone), recomenda-se que lhe
sejam transmitidas as seguintes informaes:
formatura, rumo, velocidade e se h alguma evoluo prevista
ou avaria quando navegando em GT;
navio adiantado ou atrasado em relao derrota;
PMA dos navios prximos que ofeream perigo ao navio;

27

Oficial de Quarto

prximo emprego previsto para aeronaves embarcadas no

prprio navio;
condies meteorolgicas observadas e previstas para o
dia (meteoromarinha, informaes sinticas e com base na
alterao de temperatura, presso, vento, etc.); e
outras informaes julgadas de interesse.
Informaes quando o Comandante chegar ao passadio pela
primeira vez no dia - Quando o Comandante chegar pela primeira
vez no passadio, recomenda-se que lhe sejam passadas as seguintes
informaes:
navio adiantado ou atrasado em relao derrota;
PMA dos navios prximos que ofeream perigo ao navio;
prximo emprego previsto para aeronaves embarcadas no
prprio navio;
condies meteorolgicas observadas e previstas para o dia
(meteoromarinha, informaes sinticas e outras com base na
alterao de temperatura, presso, vento, etc.);
Programa Dirio de Voo (PDV) do GT; e
outras informaes julgadas de interesse.
Informaes aps a passagem de servio - Quando o Oficial de
Quarto se apresentar ao Comandante, aps a passagem de servio,
recomenda-se que lhe sejam transmitidas as seguintes informaes:
formatura, rumo, velocidade e se h alguma evoluo,
avarias ou restries quando navegando em GT;
navio adiantado ou atrasado em relao derrota;
PMA dos navios prximos que ofeream perigo ao navio;

28

O Servio de Quarto

prximo emprego previsto para aeronaves embarcadas no

prprio navio;
prximos eventos previstos que envolvam o navio;
alteraes no programa de eventos; e
outras informaes julgadas de interesse.
Informaes a serem transmitidas ao Comandante durante o dia
- Durante o dia, recomenda-se que o Oficial de Quarto avise ao
Comandante quando ocorrerem as seguintes situaes:
avaria em nosso navio ou do GT, que possa afetar a conduo
das operaes;
alteraes na formatura;
alterao em programa de eventos;
deteco de navio de guerra estrangeiro;
qualquer discordncia entre o COC e a manobra que possa
afetar a segurana ou desempenho do navio;
necessidade de alterao da configurao das mquinas;
quando houver determinao de autoridade mais antiga, ou
de Estado-Maior destacado, conflitante com as ordens emanadas do Comandante;
durante o fundeio, quando as posies observadas do navio
no estiverem dentro do crculo de giro do passadio;
mudanas significativas no estado do tempo, tais como:
mais de dez ns na intensidade do vento, no perodo de
uma hora;
mais de 45 na direo do vento, no perodo de uma hora;
aumento da altura das vagas em um metro;
visibilidade menor que dez mil jardas;
mais de 1,4hPa de variao baromtrica, no perodo de
2 horas; ou
queda da presso abaixo de 1.000hPa.
29

Oficial de Quarto

ATENO: nunca hesite em solicitar a presena

do Comandante no passadio se houver qualquer
dvida, por mais simples que possa parecer. A prudncia mais importante que qualquer mpeto de
iniciativa quando algo lhe parecer errado ou fora
dos padres a que est acostumado.
OUTRAS RELAES DE COMANDO
Outras relaes de comando, embora igualmente importantes, podero ser mais flexveis:
IMEDIATO: o Imediato , depois do Comandante, o oficial a
bordo mais antigo e experimentado nas lides marinheiras; portanto, a autoridade e os conselhos dele emanados devem ser cuidadosamente ponderados pelo Oficial de Quarto. Ademais, a responsabilidade pela completa e acurada execuo da rotina de bordo
atributo do Oficial de Quarto, que, por essa razo, deve manter o
Imediato ciente de quaisquer alteraes que possam afet-la.
AVALIADOR: em determinados navios existe a funo do Avaliador, oficial mais experiente e qualificado do quarto de servio, normalmente um Chefe de Departamento mais antigo que o
Oficial de Quarto e conhecedor do perfil e das capacidades dos
sistemas de armas de bordo e, tambm, das possibilidades do inimigo. Diariamente, o Avaliador ser o responsvel por coordenar
a realizao do Teste de Verificao de Sistemas (TVS) no quarto
dalva e dar o pronto ao Comandante. No COC/CIC o responsvel pela avaliao das informaes coletadas, para apresentar
as solues de combate ao Comandante e por solicitar ao Oficial
de Quarto manobras especficas dependendo da operao ou ao
de Guerra Naval a que encontrar-se submetido. Entretanto, faz-se
mister salientar que, mesmo nessa condio, o Oficial de Quarto
continua a ser o responsvel pela segurana do navio.
30

O Servio de Quarto

ATENO: caso avalie que determinada ao

dirigida pelo Avaliador possa colocar o navio
em situao de perigo imediato, o Oficial de
Quarto pode se recusar a cumpri-la, devendo,
imediatamente, participar ao Comandante sua
deciso.
PREPARAO PARA O SERVIO
Quanto mais detalhadamente o oficial se preparar para assumir
o quarto, mais eficiente ele ser no cumprimento de seus deveres durante o servio. A autoridade do Oficial de Quarto s comparvel
sua responsabilidade.
Ciente das relaes de comando, responsabilidades e principais informaes que devem ser prestadas ao Comandante, hora do
Oficial de Quarto preparar-se para assumir o servio. Primeiramente,
dever efetuar uma leitura prvia dos documentos oficiais que regem
a comisso em tela, a fim de tomar conhecimento das tarefas e atividades a que o navio estar sujeito durante a viagem, com nfase nos
eventos a serem conduzidos durante seu quarto de servio.
importante ter em mente que outras estaes so fontes
importantes de informaes e estas devero ser buscadas antes da
chegada ao passadio.
Dentre estas estaes, o CIC/COC pode ser considerada a mais
importante, pois dar ao Oficial de Quarto uma noo global da situao ttica em vigor, uma visualizao clara do acompanhamento
de contatos, alm de outras informaes para a conduo de eventos
futuros.
ASSUMINDO O SERVIO
No momento em que o oficial assimilou todas as informaes
do CIC/COC e das demais estaes, hora de comear o processo de
assumir efetivamente a manobra do navio.
31

Oficial de Quarto

Primeiramente, o Oficial de Quarto que for assumir a manobra

dever correr o check list especfico para assuno de servio, a fim
de se inteirar, alm do que est mencionado nas disposies gerais
sobre o servio, de informaes como a situao ttica, a posio do
navio, o rumo a seguir, o regime de mquinas e a posio relativa dos
demais navios, especialmente do capitnia e do guia, se navegando
em formatura, entre outras.
Encontra-se listado a seguir uma sugesto de informaes
bsicas que devem constar no check list de passagem de servio
devendo cada navio aprimor-lo e incluir outros itens que avalie
como necessrio.
Dados de Navegao
posio do navio, e sua plotagem correta na carta;
rumo e velocidade; quantidade de rotaes por minuto (RPM)
exigidas para manter o navio em posio ou manter a velocidade de avano determinada;
mtodo de plotagem utilizado e intervalo de frequncia de
plotagem de pontos na carta;
auxlios navegao vista ou esperados, e tempo e posio
destes;
profundidade do mar na rea;
mudanas previstas de rumo e velocidade;
possveis perigos navegao;
condies meteorolgicas, incluindo-se ventos, correntes,
tendncias baromtricas e mudanas de clima previstas; e
condies hidrogrficas e de tempo, incluindo-se ventos,
correntes, tendncias baromtricas e mudanas de clima
previstas.
Informaes Tticas
a posio do navio na formatura, a posio do guia e sua
identificao visual;
32

O Servio de Quarto

o tipo de formatura/dispositivo, as ordens prescritas, a

distncia entre unidades e a sua sequncia numrica;
o rumo e a velocidade do guia, a velocidade normal, de
evoluo e operativa, alm da velocidade mxima prevista
durante o quarto;
a quantidade e a frequncia de mudanas de rumo e velocidade necessrias para manter a posio na formatura, e os
efeitos das condies climticas sobre esse posicionamento;
alteraes previstas na formatura ou no dispositivo;
situao de avarias de outros navios na formatura;
instrues do OCT; e
contatos sendo acompanhados, divididos por tipos:
quantidade de contatos ativos;
contatos prximos (menos de dez mil jds);
contatos com PMA menor que cinco mil jds; e
contatos areos.
Informaes Gerais
situao das mquinas; limitaes de velocidade, equipamentos na linha, situao da planta eltrica; avarias em mquinas
ou equipamentos que possam afetar a velocidade ou a manobrabilidade do navio;
situao do armamento; disponibilidade e avarias;
material disponvel no passadio sobre a cautela do Oficial de
Quarto (apito, colete, binculos, estadmetro, chaves, etc.);
avarias do prprio navio;
reparos em andamento e tempo para prontificao;
situao da rendio do quarto;
localizao do Comandante e de outras autoridades
embarcadas; e
Oficial de Servio de Estado-Maior.
33

Oficial de Quarto

Aps corrido todo o check list, o Oficial de Quarto que est

assumindo dever receber um briefing final com o Oficial de
Quarto que estiver passando, a fim de dirimir ainda eventuais dvidas e receber as ltimas informaes necessrias. Se o servio
for no perodo noturno, dever inteirar-se das disposies constantes do Livro de Ordens Noturnas.
A ltima e mais importante etapa do processo de rendio
de um quarto a transmisso verbal de informaes do oficial
que passa para o que assume o servio. Nessa hora, o oficial que
assume deve assimilar e checar todas as informaes que lhe forem passadas por seu antecessor, assegurando-se que as entendeu perfeitamente. Uma vez constatado que todas as informaes
necessrias lhe foram transmitidas, o oficial estar pronto para
render o quarto. Ao assumi-lo, o oficial est formalmente declarando assumir a responsabilidade pelo navio nas prximas horas
de durao de seu quarto.
necessrio relembrar que o Oficial de Quarto no passar
o servio antes de terminar qualquer manobra ou evoluo que
tenha sido iniciada sob sua direo. A passagem de servio ser
feita na estao de controle da manobra, perante o Comandante;
caso o Comandante no esteja presente, o oficial que passa o servio apresentar-se- ao mesmo, participando-lhe sua rendio.
Finalmente, a fim de deixar claro para quem est sendo passada a manobra do navio, o Oficial de Quarto que passa dever falar
em voz alta no Passadio: ATENO PASSADIO, MANOBRA
COM O (POSTO E NOME).
Tal procedimento evita dvidas ou eventuais momentos de
insegurana. Neste momento todos os militares que concorrem ao
servio devero individualmente repetir em voz alta um SITREP
especfico referente a cada servio, na seguinte sequncia: timoneiro, sota-timoneiro, quadro de contatos e contramestre. Aps ter
recebido todas as informaes, o Oficial de Quarto que estiver assumindo dir em voz alta: CIENTE DAS CONDIES, MANOBRA COMIGO (POSTO E NOME), a fim de que todos possam
34

O Servio de Quarto

conhecer a sua voz e assimilar, a partir daquele momento, quem

est com a manobra do navio.
CONDUO DO SERVIO
Um certo grau de formalidade necessrio conduo do
quarto imputando profissionalismo ao servio e aumentando a boa
reputao do Oficial de Quarto. O que deve sempre estar na mente
de toda a equipe o fato de que todos esto de servio, portanto,
cada atitude tomada por qualquer um de seus membros se reveste de
extrema importncia. Nesse processo, os pequenos detalhes so os
aspectos que mais contam. Por exemplo, no apropriado para um
Oficial de Quarto dirigir-se a outro sem cham-lo pelo seu nome de
guerra, mesmo que eles compartilhem o mesmo camarote. Os oficiais devem dirigir-se a todos os membros da tripulao por seus
respectivos postos ou graduaes e, da mesma forma, estes devem se
comportar entre si.
Um navio est sempre sujeito ocorrncia de emergncias ou
avarias. Incndios, homem ao mar e outros congneres podem, a
qualquer momento, interromper a rotina normal de um quarto de
servio. O Oficial de Quarto deve, assim, adotar como prtica uma
conduo enrgica do servio, evitando rudos e conversas paralelas
e/ou desnecessrias.
Com relao avaria de mquinas, todos os regulamentos so
bastante especficos em estabelecer que o militar de servio no CCM
tem o dever de reportar-se ao Oficial de Quarto; no entanto, cada
Comandante pode definir e estabelecer, por escrito, que aes devem
ser tomadas automaticamente pelo militar de servio no CCM.
Em qualquer situao, fundamental que o Oficial de Quarto
e o Supervisor do CCM conheam essas determinaes, sendo aconselhvel que o Oficial de Quarto, no decorrer do servio, repasse,
juntamente com o Supervisor do CCM, as normas que definem as
situaes e as aes automticas que este ltimo deve tomar, no caso
de ocorrncia de avarias.
35

Oficial de Quarto

Em uma boa conduo do servio, o Oficial sempre dispensa especial cuidado ao adestramento de sua equipe, particularmente
no decorrer daqueles quartos que se arrastam de forma montona,
quando se torna importante manter o pessoal ocupado e interessado
em tudo o que ocorre no passadio. Para tanto, seguem algumas sugestes para o Oficial de Quarto:
promover uma competio entre o passadio e o CIC/COC,
no intuito de solucionar problemas tais como: rosa de manobras, respostas a perguntas extradas de publicaes, procedimentos de comunicaes e sinais tticos;
instituir um questionrio de perguntas e respostas a ser conduzido entre o pessoal de servio no passadio, abrangendo
procedimentos a serem observados em variadas situaes
e a localizao e o manuseio dos sistemas e equipamentos
disponveis;
discorrer sobre as caractersticas externas dos vrios alvos
areos e de superfcie componentes do teatro de operaes;
promover uma preleo do oficial maquinista sobre controle
de avarias;
convocar um tripulante para demonstrar procedimentos de
primeiros-socorros; e
adestrar o contramestre em aspectos de navegao, como
tambm a praa HN sobre comunicaes tticas.
PASSANDO O SERVIO
No momento em que o quarto de servio vai chegando a seu
final, o Oficial de Quarto deve transmitir, ao que lhe rende, todas
as informaes disponveis, de forma a no haver perda de continuidade na conduo do servio. dever de ambos certificaremse de que isso foi efetivamente feito. Talvez haja a necessidade de
se fazer apontamentos ou checagem de listas. De qualquer forma,
36

O Servio de Quarto

o oficial que rendido no deve, mesmo nessa hora, desviar sua

ateno do que est acontecendo em sua volta. Se, por acaso, ele
percebe que as operaes em curso no indicam aquele momento
como apropriado para a passagem do servio, isso deve ser dito
ao oficial que lhe rende, e ambos aguardaro o momento adequado e seguro para a rendio do quarto.
Se o Comandante estiver no passadio, o oficial que assume
deve solicitar-lhe permisso para assumir o servio, e o que passa, participar-lhe que o quarto de servio foi rendido.
PERODO NOTURNO
A segurana do navio noite vai depender tanto da habilidade do Oficial de Quarto no passadio como da dos demais vigias,
de enxergar no escuro. Logo, para o servio no perodo noturno
deve-se dedicar algum tempo, antes e durante a assuno ao servio, para que os olhos se acostumem escurido. A exposio
noturna luz branca reduz enormemente a viso. Uma lanterna
manuseada descuidadamente, uma vigia aberta ou at o acender
de um fsforo podem reduzir a percepo de manobra do oficial,
de tal forma que ele no seja capaz de identificar uma pequena
embarcao ou outro objeto na superfcie.
Recomenda-se que os navios cumpram efetivamente o escurecimento do navio, iniciando-o cerca de 15 minutos antes do
horrio do pr do sol, de modo que aps o ocaso o navio esteja
completamente escurecido. O Oficial de Quarto dever atentar
no apenas para o escurecimento do navio, mas tambm para diminuir a iluminao dos equipamentos existentes no passadio,
reduzindo o dimmer dos displays e o brilho do radar, entre outros.
O Livro de Ordens Noturnas
O Livro de Ordens Noturnas onde so escrituradas pelo
Comandante as ordens que este deseja que sejam cumpridas no
seu perodo de ausncia do passadio. O livro normalmente di37

Oficial de Quarto

vidido em duas partes distintas: ordens permanentes e ordens para

o perodo. As ordens permanentes dizem respeito s polticas e
diretrizes do Comandante em todas as circunstncias. As ordens
para o perodo so escritas diariamente e so um resumo das informaes tticas, de navegao e de prontido para o navio no
perodo noturno.
O Encarregado de Navegao (EncNav) o responsvel pela
preparao do Livro de Ordens Noturnas do Comandante. Antes
de escriturar o Livro, o EncNav analisar a Ordem de Operao
e o programa de eventos. Caso haja algum conflito entre o programa de eventos e as ordens permanentes, este dever participar
ao Comandante. O EncNav, em seguida, fornecer ao Comandante informaes do navio e dados operacionais, incluindo as evolues previstas e o programa de eventos, caso seja necessrio.
O Comandante adicionar suas observaes s informaes do
EncNav e o livro escriturado ser entregue no passadio.
Alm do Oficial de Quarto, devero tomar cincia das informaes contidas no Livro de Ordens Noturnas o Imediato, o
Chefe do Departamento de Operaes e o Avaliador de servio em
cada quarto de servio no perodo noturno.
AMIGOS DO OFICIAL DE QUARTO
Os seguintes acessrios devem ser considerados fundamentais
para estarem sempre mo do Oficial de Quarto para auxili-lo na
manobra do navio e execuo do seu servio de quarto:
binculo: amigo do peito, estando sempre prximo;
peloro: estamos sempre lhe abraando;
estadmetro: no bolso do Oficial de Quarto pronto para ser
utilizado em formatura;
culos escuros: para poder enxergar no dia mais claro; e
lanterna com filtro: para poder enxergar na noite mais
densa.
38

O Servio de Quarto

INIMIGOS DO OFICIAL DE QUARTO

Com o navio navegando podemos indicar como inimigos do
Oficial de Quarto:
desconhecimento do navio - o Oficial de Quarto deve
conhecer as caractersticas de seu navio, curva de giro,
dimetro ttico, as instalaes de mquinas, o tipo de
propulso e os modos de governo. O oficial que conhece
seu navio ter mais chances de manobr-lo corretamente,
empregando adequadamente as mquinas e o leme em situaes de emergncia;
ansiedade - a ansiedade em manobrar, sem um estudo prvio da situao, pode levar o Oficial de Quarto a tomar uma
deciso errada;
desinteresse - o Oficial de Quarto deve procurar manterse atualizado quanto ao conhecimento referente a possveis situaes de perigo ou emergncias, mantendo a
sua conscincia situacional e seu nvel de alerta sempre
elevados; e
vaidade e teimosia - o Oficial de Quarto deve procurar sempre considerar as sugestes do combate ou navegao, desde
que no implique diretamente a colocao do navio em uma
posio de insegurana.
GERENCIAMENTO DO PASSADIO E EQUIPAMENTOS
Para o cumprimento da tarefa de velar pela segurana do navio, necessrio que o Oficial de Quarto assegure-se de que todos
os militares que compem seu quarto de servio saibam exatamente o que cada um deve fazer e que estejam preparados para, a
qualquer momento, ocupar outra funo. Alm disso, necessrio
saber operar todos os instrumentos e equipamentos considerados
necessrios para o desempenho eficaz do servio.
39

Oficial de Quarto

O Oficial de Quarto deve atribuir as tarefas com clareza e

sem ambiguidades a todos os militares de seu quarto de servio
e confirmar que os mesmos entenderam suas responsabilidades.
Para a garantia da segurana, o Oficial de Quarto deve fazer
uso da maneira mais eficiente possvel de todos os recursos que
tiver sua disposio como os equipamentos de auxlio navegao, Global Positioning System (GPS) e o Electronic Chart
Display and Information System (ECDIS), assim como os sofisticados e precisos equipamentos de identificao, o Automatic
Identification System (AIS) e o Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS).
ATENO: preciso ter sempre em mente que
na impossibilidade de uso dessa tecnologia,
possvel com uma agulha magntica, uma carta
de declinaes e uma carta nutica seguir uma
derrota planejada. Portanto, conhea, gerencie e
faa o uso correto de todos esses equipamentos
sem, contudo, ficar refm dos mesmos!
Seguem abaixo algumas caractersticas e limitaes dos Sistemas Eletrnicos para conhecimento e aplicao do Oficial de
Quarto durante o seu servio, de forma a empregar eficaz e eficientemente os recursos disponveis.
RADAR
O Radar de Navegao tem como principais finalidades a
obteno de Linhas de Posio (LDP) para a determinao da posio do Navio e a deteco e medio de distncias e marcaes
de outras embarcaes, a fim de evitar colises no mar. Normalmente, so radares de pulso que emitem ondas em frequncias
muito elevadas, em pulsos de durao extremamente curta e me40

O Servio de Quarto

dem o intervalo de tempo entre a transmisso do pulso e a recepo do eco, refletido no alvo, determinando assim sua distncia.
A interpretao das informaes apresentadas na tela do
radar nem sempre fcil. Na maioria das vezes, a obteno de
leituras corretas requer uma boa experincia por parte do Oficial de Quarto, especialmente, durante condies meteorolgicas desfavorveis ou quando o radar est apresentando razovel
degradao nas suas condies de operao. Alm disso, alguns
fatores podem produzir erros na interpretao das imagens-radar, tais como, setores de sombra, distncias mnimas de deteco e ecos mltiplos. Para essas situaes os radares dispem
de alguns controles operacionais que podem facilitar a identificao dos contatos ou contornos de terra, entre eles o STC e o
FTC, descritos abaixo.
Controle STC (Sensitivity Time Control ou Anti-Clutter Sea)
Tem a funo de melhorar a imagem do radar, pela supresso
dos ecos produzidos pelo retorno do mar nas proximidades do navio. Em virtude desses ecos, forma-se, em torno do centro do PPI
(Plan Position Indicator), ou Indicador Plano de Posio, tambm
uma imagem confusa, que pode vir a mascarar os alvos prximos
ao navio. O STC permite diminuir o ganho dos ecos mais prximos, sem alterar os ecos mais distantes, sendo seu alcance mximo
efetivo de quatro a cinco milhas, ficando progressivamente menor
conforme a distncia aumenta, sendo praticamente ineficaz alm
de oito milhas. O controle STC nunca deve ser deixado em posio fixa. Em mar calmo, dever ficar com uma ajustagem mnima,
aumentando-se medida que o mar se agita e o retorno aumenta,
mas deixando sempre algum clutter permanecer na tela.
Controle FTC (Fast Time Control ou Anti-Clutter Rain)
Tem a funo de diminuir, tanto quanto possvel, os ecos de
chuva, granizo e neve, que podem obscurecer os alvos. Atuando
41

Oficial de Quarto

no controle FTC obtm-se um encurtamento dos ecos na tela do

radar, o que reduz no PPI as manchas causadas por chuva, neve
ou granizo. Quando em uso, este controle tem um efeito sobre
todo PPI e geralmente tende a reduzir a sensibilidade do receptor
e, assim, a intensidade dos ecos apresentados na imagem radar.
Quando navegando em guas restritas, o controle FTC proporciona melhor definio da imagem radar no PPI, atravs de uma
melhor discriminao em distncia. Alm disso, o uso do FTC
prov uma melhor capacidade de alcance mnimo.
Apresentaes
De uma forma geral, as distncias-radar so mais precisas
que as marcaes radar. No entanto, tambm so afetadas por diversos fatores, entre os quais erros inerentes ao prprio equipamento e erros do operador. De forma a minimizar tais erros,
necessrio que se utilize o erro do radar (o qual dever ser obtido
antes do suspender para a comisso), compensando-o, se necessrio, e utilizar sempre a escala de distncias mais adequada. Como
as distncias-radar apresentam maior preciso quando comparadas com marcaes-radar, elas tm preferncia na navegao
costeira e em guas restritas. Assim sendo, os melhores mtodos para obteno de uma posio usando o radar so por ordem
de preciso: distncias-radar e marcaes visuais (mais preciso);
cruzamento de distncias-radar; distncias e marcaes-radar; e
cruzamento de marcaes-radar (menos preciso).
O radar tambm um recurso de enorme importncia para
evitar colises no mar, especialmente em condies de visibilidade restrita, possibilitando a deteco antecipada de outros navios,
permitindo que haja o tempo mnimo requerido para uma correta
avaliao da situao, e fornecendo elementos que permitam manobrar com segurana, de acordo com as regras de navegao.
A imagem do radar, seja ela estabilizada ou no, constitui
uma apresentao em movimento relativo, na qual o navio se mantm fixo no centro da tela e todos os alvos so mostrados com seu
42

O Servio de Quarto

movimento tendo como referncia o prprio navio. Desta forma,

essencial que o Oficial de Quarto compreenda os fundamentos
do movimento relativo.
Apresentao Estabilizada e No Estabilizada
A apresentao no radar pode ser estabilizada ou no estabilizada. Quando o radar recebe informao da agulha giroscpica, a apresentao estabilizada, ou seja, orientada de modo
que o Norte verdadeiro seja representado para cima, na direo
000. Quando o navio altera o rumo, a imagem fica fixa na tela
do radar e a linha de f, ou marca de proa (que indica a proa do
navio) que se movimenta. Se o radar no recebe informao da
agulha giroscpica ou se ocorre alguma avaria no sinal da giro, a
apresentao se torna no estabilizada, com a tela do radar apresentando uma imagem relativa, com a proa do navio para cima,
na direo da graduao 000 do radar. Neste caso, quando h
alterao de rumo, a linha de f, ou marca de proa, fica fixa e a
imagem radar que se movimenta na tela do indicador.
Como desvantagem da apresentao no estabilizada faz-se
mister salientar que torna-se mais difcil o acompanhamento contnuo de eventuais contatos ou pontos de terra, uma vez que estes
passam a se deslocar continuamente devido movimentao da
tela radar.
Apresentao centralizada e descentralizada
A apresentao no radar pode ser centralizada, com o prprio navio no centro, ou descentralizada, quando se desloca o navio para uma posio no central na repetidora radar. Este modo
de operao pode ser utilizado, por exemplo, quando existe a necessidade de se obter uma maior resoluo e definio da imagem, melhor definio do contorno dos alvos e maior preciso
de medida, situao na qual selecionada uma escala mais curta,
porm havendo a possibilidade de se priorizar a observao de
apenas um setor em relao ao navio. Neste caso, aps a seleo
43

Oficial de Quarto

da escala mais curta, descentraliza-se a apresentao para o quadrante mais afastado daquela onde se deseja obter uma observao mais distante.
Echo Trail
O Echo Trail tem como funo mostrar as posies histricas do navio, sendo til para avaliar rapidamente o movimento de
alvos em relao ao seu prprio navio. Por exemplo, por ocasio
do acompanhamento de uma embarcao em movimento, caso o
recurso seja ativado, a tela do radar ir passar a apresentar o contato se movendo, com um rastro mais escuro apresentando por
onde ele passou. O comprimento desse rastro depende do tempo
definido do trail, que pode ser ajustvel de 30 segundos a vrios
minutos, sendo o valor ideal para emprego cerca de trs minutos.
AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM AIS
O Automatic Identification System (AIS) um sistema de
monitorao de curto alcance utilizado em navios e Servios de
Trfego de Embarcaes (VTS). O AIS serve para identificar e localizar embarcaes por intermdio de troca eletrnica de dados.
Ele integra um transceptor VHF padro ou um receptor GPS com
outros sensores de navegao, como agulha giroscpica e hodmetro. Um dos principais componentes desse sistema um equipamento de comunicaes, ou simplesmente "transponder AIS",
que possibilita a transmisso e recepo de mensagens de dados
digitais padronizadas, atravs de ondas de rdio VHF.
No AIS so os prprios participantes do sistema que transmitem informaes sobre si prprio. Algumas dessas informaes
so cadastradas manualmente no transponder, outras so obtidas
e atualizadas constantemente pelos sensores integrados ao transponder. Isso permite uma identificao muito mais detalhada e
precisa que a proporcionada pelo radar.
44

O Servio de Quarto

Normalmente, o Oficial de Quarto ir dispor no passadio

de uma tela mostrando a lista de navios recebidos junto com vrias informaes sobre cada navio, podendo ser configurado para
gerar alarmes caso, por exemplo, dois navios estejam em rumos
de coliso.
Por utilizar VHF, as comunicaes AIS ficam restritas a uma
rea local. Geralmente, o alcance no mar entre 50 e 100 MN,
de acordo com as condies de propagao eletromagnticas.
importante que o Oficial de Quarto tenha em mente que o AIS e o
radar de navegao so mtodos complementares a bordo do navio. Por exemplo, se um navio estiver atrs de um obstculo, ele
pode ser visto pelo AIS, mas no pelo radar. Por outro lado, se um
navio estiver com o AIS desligado ou no possuir AIS, ele ainda
poder ser visto pelo radar.
Alm dessas caractersticas, por ser um transponder, o AIS
tambm possui a capacidade de transmisso de mensagens-texto
para outras unidades que possuam AIS, podendo ser selecionada
o modo de transmisso BROADCAST ou apenas para um estao
especfica, neste caso atravs da indicao do MMSI1 1da estao
com a qual se deseja trafegar.
ECDIS
O Electronic Chart Display and Information System (ECDIS)
um sistema de informao de navegao por computador que
obedece aos regulamentos da Organizao Martima Internacional
e pode ser utilizado em vez de cartas nuticas tradicionais.
O sistema exibe informaes atravs de Cartas de Navegao Eletrnicas e integra informaes do GPS e outros sensores
de navegao como radar, ecobatmetro e AIS. Tambm pode exibir informaes de derrotas previamente selecionadas. A principal
funo do ECDIS contribuir para a navegao segura sem que o
MMSI Maritime Mobile Selective Identity Code
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Oficial de Quarto

Oficial de Quarto se exima da responsabilidade de navegar pelas

cartas nuticas tradicionais. Faz-se mister salientar que, por doutrina da MB, os equipamentos ECDIS podem apenas ser utilizados
como recurso de auxlio navegao, no podendo substituir a
navegao prioritria na carta nutica.
SAETE-AN
O Sistema de Anlise de Exerccios Tticos da Esquadra Auxlio Navegao (SAETE-AN) um sistema eletrnico desenvolvido pela MB que, conectado a um GPS ou AIS, grava e
apresenta dados de posicionamento de meios navais, navios mercantes e figuras sobre cartas nuticas digitais (formato BSB).
O SAETE-AN mostra-se uma ferramenta extremamente til
para o Oficial de Quarto, podendo ser empregado para auxlio
navegao, apresentando dados a partir da insero de derrota e
reas grficas no sistema, e dados de contatos, a partir das
informaes recebidas da interface com o AIS, entre outras possibilidades.
GMDSS
O Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS)
um sistema de alerta que permite que mensagens de socorro
e informaes relativas segurana no mar sejam enviadas e
transmitidas a partir de um Centro de Coordenao de Salvamento em terra. Este sistema ir prover o Oficial de Quarto de
comunicaes eficientes em misses de socorro e salvamento.
O sistema se caracteriza por algumas funes especficas, que
devem ser observadas pelo Oficial de Quarto, independente da
rea martima que o navio se encontre. So as funes: transmisso dos alertas de socorro navio-terra por pelo menos dois meios
de comunicaes, diferentes e independentes; receber alertas
de socorro terra-bordo; transmitir e receber alertas de socorro
46

O Servio de Quarto

navio-navio; transmitir e receber comunicaes para a coordenao das operaes SAR; e, dentre outras, transmitir e receber
sinais para fins de localizao.
Os principais equipamentos utilizados pelo GMDSS so
o EMERGENCY POSITION-INDICATING RADIO BEACON
(EPIRB), que um equipamento projetado para transmitir alertas aos Centros de Coordenao de Salvamento de qualquer
lugar do mundo, o NAVTEX, que um sistema automatizado
de distribuio de informaes de segurana martima (avisos
navegao, previses do tempo e avisos meteorolgicos) e o
INMARSAT.
CARACTERSTICAS DO OFICIAL DE QUARTO
Este captulo introdutrio foi importante para que os leitores tivessem uma noo geral das responsabilidades inerentes ao
Oficial de Quarto. Vamos perceber que alm do conhecimento
do que foi exposto at aqui e daqueles que viro nos prximos
captulos, o Oficial de Quarto precisa possuir algumas qualidades
que sero fundamentais para o bom andamento do servio na manobra. Obviamente, qualidade no uma coisa que se adquire. No
mximo, podemos entender sua importncia e procurar trabalhar
no sentido de ajustar as que j possumos.
Bom senso o bom senso muitas vezes se ope viso
cientfica ou terica de um problema. Est relacionado
sensatez, prudncia, equilbrio e ponderao relacionados experincia direta de circunstncias j vividas.
, portanto, uma qualidade que trar ao jovem Oficial
de Quarto a cautela necessria para agir sob a tenso de
situaes adversas. Obviamente, quanto maior for a experincia, maior ser o bom senso;

47

Oficial de Quarto

Iniciativa a arte de agir de forma espontnea e de tomar

uma ao primeiramente primordial, principalmente em
uma situao de emergncia. Esta qualidade d ao Oficial
de Quarto o tempo de reao necessrio para a tomada de
deciso requerida;
Curiosidade a vontade de conhecer, de desvendar aquilo que ainda no se domina fundamental para aguar,
no Oficial de Quarto, um esprito da busca pelo aprimoramento. O curioso estar sempre um passo frente, na
medida em que ir procurar respostas, aumentando, sobremaneira, seu cabedal de conhecimentos;
Energia o vigor fsico e mental so fundamentais no dia
a dia de qualquer ser humano. E isso no , nem pode ser
diferente para aquele que passar pelo menos trs horas
intensas envolto a inmeras possibilidades na responsabilidade de bem conduzir um navio de guerra. Estar bem
fsica e mentalmente trar tranquilidade ao poder de deciso e far do Oficial de Quarto um membro ativo, capaz
de controlar e guiar os demais militares;
Coragem coragem tem a ver com a confiana que faz ir
adiante, mesmo nos momentos de temor. Quanto maior
a confiana, maior a coragem e, para se ter confiana,
preciso conhecimento. Um Oficial de Quarto preocupado
com a preparao de seu quarto de servio, ciente de todas as atividades programadas e conhecedor das situaes
de emergncia possveis de ocorrerem, estar pronto para
agir com a confiana necessria; e
Poder de deciso a tomada de deciso est ligada ao
processo de escolher o melhor caminho. Ela deve ser estudada, repensada, prevista e analisada anteriormente.
48

O Servio de Quarto

Qualquer que seja a melhor definio, o Oficial de Quarto

tem que ter em mente que ele deve decidir. Na dvida,
DECIDA!
CONCLUSO
Este captulo inicial mostrou as origens do servio de quarto
e toda a relevncia do Oficial que ir assumir esta singular funo
a bordo de um navio de guerra. O pessoal sob sua responsabilidade, as principais informaes trocadas com outras estaes e at
algumas caractersticas importantes para o bom desenvolvimento
do servio foram aqui apresentadas.
Oficial preparado, servio assumido e sendo bem conduzido, vamos tratar nos prximos captulos das diversas fainas que
podero ocorrer nas trs ou quatro horas que sucedem assuno
de um quarto de servio.
LEITURA RECOMENDADA
Ordenana Geral para o Servio da Armada.

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CAPTULO II
A MANOBRA
MQUINAS ADIANTE TODA FORA!
Um barco est a salvo no porto, mas
barcos no se fazem para isso.
(William G.T. Shedd)

Manobrar um navio uma arte que no se aprende apenas atravs de livros. um sentimento que desenvolvido no decorrer de
anos de prtica, observaes e estudos. Deve ser aperfeioado pouco
a pouco. Os procedimentos a seguir constituem uma srie de conhecimentos padro que um Oficial do Corpo da Armada deve levar em
conta para auxili-lo na conduo da manobra de um navio de guerra. Os ensinamentos deste captulo no faro dos oficiais exmios
Oficiais de Quarto, mas contribuiro sobremaneira para o aprendizado e aperfeioamento que se dar ao longo da carreira.
Conhecer as foras bsicas que influenciam os movimentos
do navio, ter em mente que a fraseologia padro no deixa margem a dvidas, saber que preciso aperfeioar o sentimento de
movimento relativo, conhecer regras prticas que daro celeridade a certas manobras, alm de uma boa dose de autoconfiana
sero fundamentais na formao do esprito seguro e firme de um
Oficial de Quarto na manobra de um navio de guerra.
FORAS BSICAS QUE INFLUENCIAM OS MOVIMENTOS
DO NAVIO
Na maioria dos navios de guerra, os hlices giram para fora
quando as mquinas esto dando adiante, ou seja, o hlice de boreste gira no sentido horrio e o de bombordo no sentido oposto.
Por estarem os eixos de cada hlice afastados igualmente da linha
51

Oficial de Quarto

de centro do navio, seus impulsos constituem uma das foras de

um conjugado. A outra fora desse conjugado a resistncia da
massa dgua ao deslocamento do navio ou, se estiver parado,
sua inrcia. Ambas as foras agem ao longo da linha de centro do
navio, desse modo, quando o hlice de BE estiver girando com
mquina adiante, o conjugado tende a girar a proa para BB. De
modo semelhante, quando o hlice de BB estiver girando com
mquina adiante, tender a jogar a proa para BE. Quando ambos
estiverem girando com mquinas adiante, com a mesma intensidade, os conjugados se contrabalaam no havendo tendncias
para guinar e, assim, o navio se desloca para a frente (John
Schmidt: 1962).
importante que se tenha em mente que a funo primordial dos hlices movimentar o navio e no govern-lo. Para isso,
temos o leme que, atuando juntamente com os hlices, provocar
um infinito nmero de combinaes de ngulos de leme com velocidades de hlice e sentido de rotao. Alm das mquinas e do
leme, espias, ferros, rebocadores, vento e corrente influenciaro
no movimento do navio. A preciso das manobras pelo Oficial de
Quarto depender do perfeito conhecimento e do oportuno emprego dessas foras.
Efeito do vento sobre a guinada
A maioria dos navios, principalmente aqueles dotados de
proa alta, guina devagar com vento a favor, e rapidamente, com o
vento contra. importante se ter em mente que a tendncia ser a
popa sempre afilar o vento, desta forma, se tiver que girar o navio
num local estreito, sabendo que difcil forar a proa contra o
vento, basta fazer o giro num sentido tal que permita popa seguir sua tendncia natural.
Efeito da velocidade sobre a guinada
Com um ngulo de leme constante, qualquer aumento da
velocidade do navio torna a sua curva de giro maior, incremento
52

A Manobra

este que varia de acordo com o tipo de navio. Isto ocorre devido
inrcia do navio, que tende a mant-lo na sua direo original de
movimento. Devido ao fato do guia ser, normalmente, um navio de
grande porte e empregar o mesmo ngulo de leme ou o leme padro
para todas as velocidades, necessrio que o Oficial de Quarto conhea o ngulo de leme a ser usado em uma guinada, na velocidade
sendo desenvolvida, para obter a mesma curva de giro.
Para velocidades prximas mnima de governo, qualquer
decrscimo adicional na velocidade resultar, tambm, em uma
curva de giro maior. Nessa situao, a ao do leme sobre a inrcia do navio possui um efeito menor, que tende a mant-lo em
movimento retilneo. Portanto, para uma guinada a baixas velocidades, necessrio usar ngulos de leme maiores. A mnima
velocidade de governo, isto , a menor velocidade em que o navio
ainda obedece ao comando do leme, deve ser conhecida.
Efeito das guas rasas
Quanto menor for a distncia entre a quilha do navio e o fundo
do mar, menor ser o efeito das correntes geradas pelas ps dos hlices sobre o casco e o leme. Quando essa distncia muito pequena,
o navio leva mais tempo para obedecer ao comando do leme.
Tempo de retardo entre ordem e efeito desejado
Existe um lapso de tempo considervel entre o momento em
que uma ordem dada s mquinas ou ao leme e o efeito desejado
obtido. importante que o Oficial de Quarto perceba essa descontinuidade, principalmente nas manobras que envolvam maior
preciso como em uma evoluo para entrar em posio numa
determinada formatura.
Fatores que afetam a acelerao e a desacelerao
A maneira com que os navios ganham ou perdem seguimento, mantm seu rumo e respondem s mudanas de velocidade
varia de acordo com o tamanho, sistema de propulso, calado,
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Oficial de Quarto

condies das obras vivas, vento e condies do mar. Um navio pesado, com casco liso e estrutura esguia, tende a manter seu
rumo e ter resposta imediata s mudanas de velocidade, ao contrrio de outro, com caractersticas opostas. por isso que um
navio recm-sado de um perodo de manuteno, onde foi realizado limpeza de obras vivas, ter uma resposta mais rpida s
alteraes de rumo. Os navios movidos por turbinas a gs tambm
apresentaro respostas mais rpidas que os movidos a vapor.
ATENO: importante que o Oficial de
Quarto conhea as curvas de giro de seu navio,
bem como as taxas de acelerao e desacelerao. Estude e compreenda as informaes de
avano, afastamento, dimetro ttico e ngulo
de leme padro, pois sero fundamentais em diversas manobras.
FRASEOLOGIA PADRO
Todos os militares que concorrem ao servio no passadio
devem empregar a fraseologia padro quando disseminando e recebendo ordens relativas manobra do navio, a fim de que no
haja ambiguidades e dvidas nas ordens emanadas pelo Oficial
de Quarto.
Vozes de manobra
As ordens devem ser transmitidas pelo Oficial de Quarto de
maneira clara, com voz firme, boa dico e alta o suficiente para
ser ouvida com nitidez. importante que o timoneiro e o sotatimoneiro repitam todas as ordens de maneira forte e clara, do
mesmo jeito que foram emanadas pelo Oficial de Quarto. Tal prtica funciona como um check para o prprio oficial que originou
as ordens, proporcionando uma chance para correo de eventuais
enganos ou desentendimentos.
54

A Manobra

Nas ordens de governo, todas sero precedidas do vocativo

TIMONEIRO. Os comandos para o timoneiro so transmitidos em
uma sequncia lgica. De maneira geral segue a seguinte regra prtica: O QU?; PRA ONDE?; e QUANTO?. A resposta da
primeira pergunta ser dada pela palavra LEME. A segunda parte
indica para onde se deseja ir, ou seja, BOMBORDO, BORESTE e indica qual a direo desejada. A terceira parte significa a
intensidade da ao, ou seja, com quantos graus de leme se deseja
carregar (5, 10, etc.) ou qual o rumo em que se deseja governar
(GOVERNAR EM ___). O propsito de se disseminar comandos desta maneira garantir a compreenso rpida e precisa do
que se deseja, por parte do timoneiro, que instintivamente ao escutar a palavra BOMBORDO ou BORESTE j carrega o leme para
o bordo correto. Ato contnuo, ao receber a quantidade de graus,
o timoneiro posiciona o indicador do leme no valor especificado.
Uma exceo quanto se deseja manobrar com todo o leme. Nesse
caso, a ordem ser TODO LEME A BORESTE (ou BOMBORDO)
indicando que o leme dever ser carregado com o grau mximo e o
mais rpido possvel na direo indicada.
De forma similar, as ordens de propulso so precedidas do
vocativo SOTA-TIMONEIRO. A primeira parte ser o eixo, ou seja,
BOMBORDO ou BORESTE. Quando se deseja dar ordem para os
dois eixos simultaneamente, a palavra MQUINAS ser empregada. A segunda parte indica a direo que se deseja: ADIANTE ou
ATRS. A terceira parte significa a intensidade da ao, indicando
a fora a ser empregada pela mquina: UM TERO, DOIS TEROS, PADRO, TODA A FORA, etc. Em razo dos diferentes
tipos de instalaes de mquinas, eixos e hlices, a fraseologia empregada na transmisso, nas diversas classes de navios, sofre alteraes e so previstas em procedimentos internos especficos. As
ordens de mquinas so transmitidas simultaneamente pelo telgrafo de manobra/rotaes e pelo circuito de comunicaes interiores
correspondente. Em uma emergncia, o sota-timoneiro transmite,
antes da ordem, o alerta de EMERGNCIA.
55

Oficial de Quarto

Os termos UM TERO e DOIS TEROS correspondem,

respectivamente a 1/3 e 2/3 da velocidade a ser atingida com mquinas PADRO. O nmero de rotaes e a quantidade de passos
so aqueles necessrios para se alcanar a frao desejada da velocidade padro, sendo utilizados tradicionalmente nas manobras
de suspender, atracao e aproximao para o fundeio, dentre outros. Quando pequenos ajustes de velocidade se fizerem necessrios ou quando o nmero de rotaes correspondente s ordens
transmitidas pelo telgrafo de manobra (UM TERO, DOIS TEROS, etc.) no corresponderem exatamente velocidade desejada, o Oficial de Quarto dever determinar: SOTA-TIMONEIRO,
ATENDER PELO TELGRAFO DE ROTAES (ou fraseologia
prpria de cada classe de navio), indicando a seguir as ROTAES/DESSI/PCL/PORCENTAGEM que se deseja.
importante frisar que quando utilizando o telgrafo de
manobra, o indicador de ROTAES/DESSI/PCL/PORCENTAGEM permanece em um valor preestabelecido para cada classe
de navio e de conhecimento geral; e quando utilizando o indicador de ROTAES/DESSI/PCL/PORCENTAGEM, o telgrafo
de manobra permanece na posio PADRO e, neste caso, qualquer ordem enviada pelo telgrafo de manobra deve ser cumprida
como EMERGNCIA.
Procedimentos a serem seguidos aps a ordenao de alterao de rumo
Aps ordenado uma mudana de rumo, o Oficial de Quarto
dever proceder da seguinte forma:
dirigir-se para o bordo que ir guinar e confirmar que no h
perigos para se efetuar a guinada;
verificar a velocidade do navio que determinar o quo
rpido a proa ir variar. Como j foi falado, o Oficial de
Quarto dever estar familiarizado com as curvas de giro
de seu navio;
56

A Manobra

monitorar a execuo da ordem de governo a fim de se assegurar que no houve m interpretao, observando a indicao do ngulo de leme empregada pelo timoneiro; e
cobrar que o timoneiro cante a proa de dez em dez graus
conforme a variao da proa, em uma guinada sem rumo final. Caso o Oficial de Quarto deseje arvorar tal procedimento dever ordenar: timoneiro, dispensado de cantar a proa.
ORDENS DE LEME PARA O TIMONEIRO
CIENTE
Dada somente por quem ordena a manobra, ao tomar conhecimento de que a ordem foi corretamente repetida pelo timoneiro. NUNCA PELO TIMONEIRO, este repete sempre a ordem recebida.
LEME A BB (ou BE) 5, 10, etc.
Carregar o leme para o bordo indicado, o nmero de graus
ordenado. Se no for especificado o n de graus, atender com 15.
O timoneiro informar a proa de dez em dez graus.
Exemplo:
Oficial de Quarto: LEME A BB 10
Timoneiro: LEME A BB 10
Oficial de Quarto: Ciente
TODO LEME A BB (ou BE)
Carregar o leme para o bordo indicado, de 25 e, imediatamente, em seguida, at 30.
Exemplo: idem ao anterior.
Quando empregando todo o LEME, h sempre o perigo do leme
travar no esbarro. Por essa razo, deve-se evitar usar essa ordem,
a no ser quando em emergncia.

57

Oficial de Quarto

ALIVIA O LEME
Reduzir de 1/3 o ngulo do leme. Esta ordem dada para
reduzir a velocidade de guinada.
Se o leme estiver carregado de 30, alivia para 20;
A ordem tambm pode ser ALIVIA O LEME PARA ____ GRAUS.
Exemplo:
Oficial de Quarto: ALIVIA O LEME
Timoneiro: ALIVIA O LEME
Oficial de Quarto: Ciente
LEME A MEIO
Trazer o leme ao plano longitudinal mediano do navio; corresponde a levar o ponteiro do indicador de ngulo de leme graduao zero.
Exemplo:
Oficial de Quarto: LEME A MEIO
Timoneiro: LEME A MEIO
Oficial de Quarto: Ciente
QUEBRA A GUINADA
Carregar, rapidamente, o leme para o bordo oposto quele
que se achava carregado, at que a proa pare de guinar, trazendo-o
em seguida a meio.
Exemplo:
Oficial de Quarto: QUEBRA A GUINADA
Timoneiro: QUEBRA A GUINADA
Oficial de Quarto: Ciente
INVERTE O LEME
Igual quantidade de graus de leme deve ser aplicada para o
bordo oposto ao que se achava o leme carregado.
NADA A BB (ou BE)
As pequenas variaes de rumo devem ser mantidas a BE
(ou BB) do rumo, governando de modo que a proa no passe para
58

A Manobra

BB (ou BE) do rumo indicado. normalmente usada para evitar

obstrues, boias, navios cruzando, etc, quando no se deseja fazer
alteraes no rumo.
Exemplo:
Oficial de Quarto: NADA A BB
Timoneiro: NADA A BB
Oficial de Quarto: Ciente
A CAMINHO
Comunicao feita pelo timoneiro, logo que conseguir se firmar no rumo ordenado com o leme praticamente a meio (ngulo de
leme menor que 5). Logo que transmiti-la, o timoneiro informa,
tambm, o rumo.
LEME A BE (ou BB). GOVERNAR EM (no de graus)
Carregar o leme 15 para o bordo citado, levando a proa ao
rumo indicado.
Exemplo:
Oficial de Quarto: LEME A BB GOVERNAR EM 320
Timoneiro: LEME A BB GOVERNAR EM 320
Oficial de Quarto: Ciente
Pronto: A CAMINHO 320
Oficial de Quarto: Ciente
ASSIM ou GOVERNE ASSIM ou MARQUE ASSIM
Ler, imediatamente, o rumo indicado, inform-lo e conservar
a proa neste rumo. Se o navio estiver guinando, trazer a proa de
volta ao rumo lido por ocasio da ordem.
Exemplo:
Oficial de Quarto: ASSIM
Timoneiro: 185
Oficial de Quarto: Ciente
Pronto: A CAMINHO 185
Oficial de Quarto: Ciente
59

Oficial de Quarto

MARQUE A PROA
Ler, imediatamente, o rumo indicado pela linha de f e
inform-lo, sem prejuzo de outras manobras que estejam sendo
executadas.
Exemplo:
Oficial de Quarto: MARQUE A PROA
Timoneiro: 093
Oficial de Quarto: Ciente
ATENO
Ficar de sobreaviso para receber uma ordem.
BOM GOVERNO
Governar com cuidado, manter-se firme no rumo ordenado.
COMO DIZ O LEME?
Informar o bordo e de quantos graus est carregado o leme.
Exemplo:
Oficial de Quarto: COMO DIZ O LEME?
Timoneiro: LEME A BB 10
Oficial de Quarto: Ciente
QUAL A TENDNCIA DO LEME?
Informar o nmero de graus a BE (ou BB) que necessita
manter carregado o leme para manter o rumo ordenado.
Exemplo:
Oficial de Quarto: QUAL A TENDNCIA DO LEME?
Timoneiro: 5 A BB
Oficial de Quarto: Ciente
DAR UM TOPE EM ou DAR UM TOPE
Transmitido TOPE, TOPE, TOPE pelo timoneiro no momento
em que a linha de f est praticamente parada em cima do rumo indicado para o TOPE ou no rumo de governo se no for indicado o rumo.
60

A Manobra

Exemplo:
Oficial de Quarto: DAR UM TOPE EM 320
Timoneiro: TOPE, TOPE, TOPE
Oficial de Quarto: Ciente
Observaes:
todos os rumos so transmitidos com trs algarismos;
durante a manobra em guas restritas, quando forem dadas ordens para o leme, o sota-timoneiro informar a situao de mquinas; ao serem dadas ordens de mquinas,
o timoneiro informar a situao do leme; e
mesmo com o navio dando atrs, o timoneiro deve informar a proa.
MANOBRA DO NAVIO
Manobrando em formatura
Manobrar um navio em formatura requer do Oficial de
Quarto um perfeito conhecimento das instrues tticas em vigor
e a total compreenso do movimento relativo dos navios, que ser
alcanado por meio do estudo e da prtica de situaes diversas
na rosa de manobras. O aguado sentimento marinheiro requerido ser desenvolvido com a experincia, a prtica e a cuidadosa
observao de toda e qualquer manobra.
A constante realizao de exerccios na rosa de manobras
dar, ao Oficial de Quarto, habilidade de visualizar problemas e
de resolv-los mentalmente o que, no mar, permitir uma imediata mudana de rumo e velocidade apressando a manobra e demonstrando vivacidade. Desta forma, o Oficial de Quarto deve
atentar para que quando um sinal ttico disseminado, ele deve
estar preparado para atingir imediatamente a velocidade de evoluo e, mesmo no dispondo de uma soluo completa na rosa
de manobras, deve guinar de forma a assumir logo sua posio.
61

Oficial de Quarto

ATENO: as pequenas correes de rumo que

sero necessrias aps a guinada franca no causam grandes problemas; ser o nico navio que
permaneceu no antigo rumo, sim.
Operaes em formatura requerem especial ateno do Oficial de Quarto porque, normalmente, envolvem manobras simultneas de diversos navios. responsabilidade do Oficial de Quarto no interferir ou atrapalhar a manobra das demais unidades e
tambm fazer com que seus movimentos sejam claramente percebidos. O Oficial de Quarto deve sempre considerar a possibilidade de realizar uma manobra evasiva para o caso de ter que se esquivar de mais de um navio ao mesmo tempo. Oficiais de Quarto
inexperientes comumente esquecem que tambm h navios r.
Um navio a uma milha de distncia da alheta de outro, por exemplo, com os dois estando em rumos paralelos, pode se transformar
em um grande problema se este for obrigado a cortar-lhe a proa
para se esquivar de um terceiro navio.
ATENO: navegando em coluna, preocupese sempre com o matalote de vante, principalmente se ele no for o guia. Pode ser que para
se manter em posio seu navio esteja mais prximo do que deveria, pelo simples fato desse
navio estar fora de posio.
O Oficial de Quarto deve aprender a visualizar e a gravar a
fotografia de tudo o que ocorre durante a realizao de uma manobra, e tambm a praticar o exerccio de estabelecer a correlao
entre o que visto das asas do passadio com o que detectado
pelos radares. A busca da perfeio quanto a esta habilidade no
apenas agua o olho; ela tambm proporciona um meio confivel
para checar a soluo apresentada pela rosa de manobras com o
que realmente observado.
62

A Manobra

Na manuteno da distncia, o estadmetro um instrumento essencial. Todo Oficial de Quarto deve estar familiarizado com
seu uso e, tambm, conhecer suas capacidades e limitaes. Em
distncias curtas, esse aparelho mais acurado que muitos radares e, particularmente, de grande ajuda para fornecer informaes
rpidas e precisas.
O Oficial de Quarto deve ter o controle sobre o navio de tal
forma que no o deixe se movimentar com uma rapidez maior que
a do seu raciocnio. Se isso comear a acontecer, deve-se diminuir
a velocidade do navio at que seu raciocnio o alcance.
ATENO: no fique hipnotizado com o radar
ou com as comunicaes exteriores. Os sinais disseminados podem ser anotados por qualquer outro
militar. A prioridade deve ser em qualquer situao a segurana da manobra.
Por vezes, em meio s evolues, o navio estar envolvido
em operaes areas. O Oficial de Quarto deve se preocupar
em como sua manobra influenciar a aeronave. O balano e o
caturro so itens importantes a serem lembrados, assim como
guinadas bruscas que podem comprometer a segurana do pessoal no convoo.
Manobrando em formatura com a presena de NAe
Um dado importante que deve ser levado em considerao
durante as evolues o santurio estabelecido para naviosaerdromos. Geralmente, esses santurios obedecem regra
3:2:1, qual seja, os demais navios no devem se aproximar a menos de trs mil jardas da proa, duas mil jardas do travs e mil
jardas da popa.
O Oficial de Quarto deve atentar para a possibilidade do
NAe guinar repentinamente para adotar um determinado rumo de
operaes areas. importante ter em mente que a prioridade de
63

Oficial de Quarto

evoluo ser sempre do NAe e que o navio dever guinar, com

segurana, procurando manter-se em posio.
Outro quesito que no apenas o tamanho desses navios
impe limitaes em suas manobras, mas tambm o fato da banda induzida pelo leme que deve ser restrita se houver aeronaves
em seu convs. Um navio que estiver por anteavante de um aerdromo nunca deve guinar em sua direo, exceto em caso de
emergncia; se isto for mesmo necessrio, ele deve indicar-lhe
claramente suas intenes. O Oficial de Quarto deve sempre ter o
navio aerdromo sob constante observao.
Manobrando a bordo do NAe
A manobra de um navio aerdromo, considerando apenas
seu comprimento e deslocamento, no uma tarefa simples.
Considerando ainda a complexidade envolvida nas operaes
areas do NAe, pode-se deduzir o nvel de adestramento e ateno necessrios para o Oficial de Quarto conduzir com segurana o navio.
Alm de tudo isso, dificilmente um NAe estar operando
sem ser escoltado por diversos outros meios. Dessa maneira, dever ser tambm uma preocupao do Oficial de Quarto do navio
aerdromo manter os demais navios ao seu redor permanentemente informados sobre as aes e manobras do NAe, especialmente quando essas manobras puderem interferir com os demais
meios, como mudanas de rumo e velocidade inesperadas para
conduzir operaes areas.
Outro ponto importante a ser considerado que a iluminao de um NAe e seu formato, bastante peculiares, dificultam os
Oficiais de Quarto dos navios nas proximidades a realizar sua
identificao visual, bem como a correta determinao de sua
distncia e de seu movimento. Isso demonstra importncia ainda
maior em comunicar aos navios escoltas as alteraes de rumo e
velocidade do NAe no perodo noturno.

64

A Manobra

ATENO: a comunicao aos demais navios

dever ser feita pelo canal de comunicao
adequado e deve respeitar a poltica de emisses em vigor. Por vezes, caber ao CIC / COC
essa tarefa.
Analisando o histrico das operaes com NAe, constata-se
que muitos acidentes envolvendo navios aerdromos e seus escoltas decorreram da falta de coordenao entre eles.
Manobra X Situaes de Emergncia
O Oficial de Quarto experiente, que visualiza problemas simples
de movimento relativo e que tem segurana na execuo das manobras
sabe que no deve se descuidar de uma possvel situao de emergncia, tais como, avaria na giro, fora de leme, homem ao mar, perda da
propulso, etc. importante que todas as aes ou reaes a qualquer
avaria sejam constantemente repassadas pelo Oficial de Quarto, principalmente nos momentos mais calmos do servio. Ser a preocupao
constante que dar a segurana necessria para agir da forma correta.
Uma forma prtica responder a algumas perguntas relacionadas a
certas manobras:
Para uma faina de transferncia de leo no mar
O que fazer se eu perder mquinas? E se acontecer com
o navio a contrabordo?
Qual o procedimento para guinar simultaneamente em
caso de contato pela proa?
Em caso de homem ao mar, quem recolhe o homem?
Em manobras tticas
O que fazer se um dos navios ficar roda a roda?
Qual o sinal a disseminar se eu perder mquinas?

65

Oficial de Quarto

Navegando em coluna
Para que bordo guinarei se o matalote de vante parar
mquinas?
Ao longo dos demais captulos, algumas questes como as acima descritas sero abordadas e daro ao Oficial de Quarto as respostas
necessrias de como agir em casos de emergncia.
Mantendo posio em linha de frente, de marcao e em coluna
Em linha de frente prefervel estar atrasado a estar adiantado, pois ao executar a manobra de passar coluna, o navio que
estiver avanado necessitar dar mais leme para ir para o novo
alinhamento, e pode aproximar-se perigosamente do navio do
lado da guinada ao finalizar a evoluo.
A reduo da distncia faz-se guinando para o lado do guia
ou o aumento para o lado contrrio; em qualquer dos casos,
sempre necessrio aumentar a velocidade para manter a marcao. Devem-se evitar grandes alteraes de rumo para corrigir a
posio. Normalmente no necessrio guinar mais de trs graus
para fora ou para dentro.
Para corrigir uma posio em marcao e distncia, geralmente melhor corrigir em primeiro lugar a marcao; depois, por
ligeira alterao de rumo e aumento de velocidade, a distncia.
No caso, porm, de estar o navio muito fora da posio, prefervel alterar simultaneamente o rumo e a velocidade.
Navegando em linha de marcao com o guia na posio
avanada, para corrigir a distncia sem alterar a marcao, devese aumentar a velocidade se guinar para diminuir a distncia, e
reduzir a velocidade se guinar para aumentar a distncia. De fato,
no primeiro caso (diminuio de distncia) o navio ter de percorrer maior caminho do que se continuasse no rumo primrio,
enquanto no segundo caso (aumento de distncia) percorrer caminho mais curto. O contrrio ocorre quando o guia ocupa, no
alinhamento, uma posio mais recuada.
66

A Manobra

No caso de ser necessrio corrigir a marcao e a distncia, recomenda-se, tal como na formatura em linha de frente, corrigir em primeiro lugar a marcao por mudana de velocidade;
depois, a distncia por alterao de rumo e de velocidade.
Navegando em coluna deve-se alterar o nmero de rotaes, logo
que se comece a ganhar ou a perder distncia, e voltar oportunamente
ao regime normal. O Oficial de Quarto no deve esperar que o erro se
agrave, a fim de evitar grande alterao do regime das mquinas para
corrigir a posio. A ateno ao matalote de r fundamental sempre
que se reduzir a velocidade e, para o matalote de vante, sempre que
encurtar demasiadamente a distncia, o ideal ser sair de sua esteira.
Em coluna, nunca parar as mquinas, a no ser em emergncia,
fazendo neste caso o emprego de um sinal. Por bandeiras, iar velocidade ZERO ou a bandeira CINCO. Por fonia, disseminar M VELOC
ZERO ou BANDEIRA CINCO.
ATENO: no caso de parar mquinas em emergncia, tenha em mente que o fundamental ser sempre a segurana. Desta forma, no pense duas vezes
em entrar na fonia e, em linguagem clara, disseminar a avaria.
Ressalta-se que o navio em coluna est, em regra, melhor a vante da sua posio correta do que r dela. De fato, o navio avanado
no incomoda materialmente o de vante, que continuar no seu caminho, nem o de r que no tem obrigao de o seguir.
REGRAS PRTICAS
Todo Oficial de Quarto necessita de um pouco de clculo aritmtico para o exerccio de seu quarto de servio. Ao lado da rosa de
manobras e de todo o pessoal de servio no CIC/COC, que podem disponibilizar ao Oficial de Quarto solues detalhadas para a execuo
67

Oficial de Quarto

de manobras, de grande utilidade dispor-se de um meio que fornea

rumos iniciais, velocidades e distncias, e que tambm sirva para checar
solues por outros mtodos. Algumas das dicas mais comuns so:
Regra dos 3 (trs) minutos
A distncia percorrida pelo navio, em jardas, em trs minutos,
igual sua velocidade, em ns, multiplicada por cem.
Regras para executar converso (RUMOCOR) em coluna
ao guinar para mudar de rumo, o guia (testa da coluna) deve
usar exatamente o ngulo de leme correspondente ao dimetro ttico estabelecido pelo Comandante da Fora e aliviar
e aguentar a guinada sempre da mesma forma. Ultrapassar
o rumo, embora volte a ele rapidamente, imperfeio que
todos os navios devero evitar, muito especialmente o guia;
os restantes dos navios em coluna usaro o ngulo de leme
correspondente ao dimetro ttico estabelecido e devero seguir na esteira do guia, pois do contrrio encontraro dificuldades. A esteira do navio de vante servir de referncia,
denunciando o arrastamento da popa no comeo da guinada,
e prossegue em curva regular, a qual indica a rotao da popa;
se o navio est atrasado na coluna, poder ganhar distncia
guinando cedo e com menos leme. Se est avanado pode
esperar at o ltimo momento e carregar mais leme; porm
este procedimento no aconselhvel, por haver o risco de
ser executado tarde demais e o navio girar por fora; e
se o navio, ao executar a evoluo, verificar que est girando
por dentro da esteira do navio de vante, poder corrigir o erro
de ter guinado cedo, aliviando o leme; provavelmente ter
tambm que reduzir a velocidade para no encurtar a distncia ao navio de vante, mas dever ter o cuidado de retomar a
velocidade normal a tempo de evitar atrapalhar o navio de r.
68

A Manobra

Regra do crongrafo para executar converso (RUMOCOR) em coluna

Esta regra leva em conta o uso do crongrafo. Para isso, basta
observar a distncia para o guia no instante de ser dada a ordem de executar e, posteriormente, calcular o tempo que se deve carregar o leme.
Regra da leitura de indicativos
A prtica fornece dados como "quando se consegue" ler o nome
do matalote de vante numa coluna, a distncia de cerca de 500 jardas.
Regras para ocupar posio mais r da atual
Quando o navio tiver que ocupar uma posio mais r de onde
se encontra, trs possibilidades de manobra podem ocorrer, desde que
o guia no altere o seu rumo e velocidade:
se a distncia para "cair" for pequena, o navio pode reduzir
sua velocidade e aument-la posteriormente, utilizando-se de
dados das tabelas de acelerao/desacelerao disponveis;
se a distncia para "cair" for maior, o navio pode optar pela
realizao da curva de giro de 360o utilizando-se de dados de
tabelas especficas, caso um dos bordos esteja safo; e
a terceira possibilidade conhecida como FISH TAIL e consiste em carregar o leme para um dos bordos at que o navio
altere a sua proa de um determinado valor, a seguir invertese o leme do mesmo valor para o bordo oposto e volta-se ao
rumo original ou, se desejar "cair" mais, repete-se a mesma
manobra no outro bordo.
Regra para estimar a distncia entre navios durante fainas de
transferncia
bigodes dos dois navios comeando a se misturar na altura do
passadio do recebedor 100 ps;
69

Oficial de Quarto

j misturados - 80 ps; e
gua subindo e fazendo espuma - 60 ps.
Regra dos 30 (Regra do ngulo de leme)
Para evitar guinadas bruscas deve ser aplicada a regra dos 30,
ou seja, a soma do ngulo do leme e da velocidade no deve exceder
a 30. Por exemplo, com velocidade de 15 ns, no mximo, ngulo de
leme igual a 15; a 25 ns, no mximo, ngulo de leme igual a 5, e
assim por diante.
Regras para verificar o clculo do vento real
a direo do vento real est sempre do mesmo bordo da direo do vento relativo, porm mais distante da proa;
a intensidade do vento real maior do que a do vento relativo sempre que a direo do vento relativo estiver do
travs para r; e
a intensidade do vento real a mesma ou menor do que a
do vento relativo sempre que a direo verdadeira estiver do
travs para vante.
ATENO: as regras acima so precisas. Caso
o clculo do vento real viole alguma delas,
refaa seu clculo.
EVITANDO COLISES
Frequentemente, as anlises feitas aps a ocorrncia de colises
apontam que pelo menos uma das dez falhas a seguir listadas foram
cometidas:
falha de perceber a tempo que existe o risco de coliso;
falha em informar ao Comandante sobre a existncia de uma
potencial situao de perigo;
70

A Manobra

falha em perceber marcaes constantes em situao de aproximao, ou faz-lo quando j tarde demais;
confiana absoluta nas informaes do CIC/COC, e consequente falha em no fazer uma avaliao correta da situao
no passadio;
atribuio de pouca importncia anlise dos efeitos do vento e da mar;
pouco conhecimento das caractersticas tticas do navio;
utilizao incorreta do regime de mquinas do navio;
falha do pessoal de servio no passadio em manter um acurado acompanhamento visual da situao;
falha do CIC/COC e do passadio em se certificarem de que o
Oficial de Quarto compreendeu os sinais tticos transmitidos; e
mudanas radicais de rumo sem informar aos navios prximos.
A principal causa de abalroamento, no entanto, o erro do
CIC/COC e do passadio na verificao mtua das aes empreendidas atravs da comparao sistemtica das solues apresentadas pela rosa de manobras, das posies obtidas e da interpretao dos sinais tticos. Caso o CIC/COC e o passadio trabalhem
em cooperao e analisem as solues reciprocamente, problemas
surgiro e sero solucionados.
A maior parte desses erros elementar e, embora difcil de
se acreditar, oficiais inteligentes tambm os cometem com certa frequncia. No necessrio brilhantismo para conduzir um
quarto de servio com competncia, mas isto efetivamente requer
vigilncia, ateno, elevado senso de responsabilidade e critrio.
fundamental a verificao constante das marcaes de
todos os navios nas proximidades, por representarem o melhor
e mais importante meio de preveno de abalroamento no mar.
Sob baixa visibilidade, as marcaes devem ser acompanhadas
empregando-se o radar. A manuteno da marcao com diminuio da distncia significa que a coliso apenas uma questo de
tempo. Mesmo quando se observa uma variao lenta nas marca71

Oficial de Quarto

es deve-se atentar que existe uma situao de perigo potencial.

Assim, nestas situaes, fundamental que se tome a iniciativa, o
que quer dizer: informar ao Comandante da situao, alterar francamente o rumo, parar o navio ou at mesmo dar mquinas atrs.
EVITANDO ENCALHES
Da mesma maneira que as colises, os encalhes geralmente
ocorrem devido a falhas humanas. A maior parte dos erros listados a seguir envolve deveres que so da responsabilidade do
Encarregado da Navegao, mas que devem ser do conhecimento
do Oficial de Quarto:
aceitar que a derrota seja traada muito prxima a baixo fundo
conhecido, ou em guas muito rasas para o calado do navio;
falha na preparao da carta nutica com a devida antecedncia;
confiar na navegao radar sem emprego concomitante de outro mtodo;
falha do Oficial de Quarto em participar ao Comandante e ao
Encarregado da Navegao quando se sentir inseguro quanto
navegao;
aplicao imprpria da correo do erro da agulha giroscpica;
falha na utilizao dos auxlios visuais navegao;
falha em se ter disponvel o ltimo Aviso aos Navegantes relativo a auxlios navegao fora de posio;
falha no emprego da navegao estimada;
falha em se plotar posies empregando-se marcaes sucessivas de um nico ponto notvel;
falha em parar para avaliar a situao ou adotar procedimentos
de emergncia assim que surge a dvida quanto segurana da
navegao;
falha no emprego do ecobatmetro e das isobatimtricas;
falha em se determinar a posio do navio e a direo e intensidade da corrente, a fim de se aplicar as devidas correes;
72

A Manobra

dificuldade na identificao de luzes e auxlios navegao;

falha em corrigir o rumo para se permanecer na derrota;
frequncia incorreta no estabelecimento da posio do navio; e
demasiada credibilidade em auxlios navegao mveis, tais
como boias.

Novamente, a maior parte dos erros que resultam em encalhe decorrente de violaes dos princpios bsicos de navegao
e, da mesma forma que nas colises, a concluso incontestvel
que tais incidentes resultam mais do descuido e de falhas na avaliao da situao do que por ignorncia. No raramente o Oficial
de Quarto sucumbe tentao de assumir riscos, indo alm das
responsabilidades do servio e da delegao de autoridade recebida, ao invs de gastar sua energia na execuo correta do seu
servio. Nunca ser demrito para um grande marinheiro quebrar
o seguimento e alterar o rumo ou, ainda, participar ao Comandante e ao Encarregado da Navegao que possui dvidas quanto
posio do navio.
REGULAMENTO INTERNACIONAL PARA EVITAR ABALROAMENTOS NO MAR (RIPEAM)
As regras do RIPEAM aplicam-se a todas as embarcaes
em mar aberto e em todas as guas a estas ligadas, navegveis por
navios de alto-mar (rios, guas interiores e portos). O Oficial de
Quarto, por ser responsvel pela segurana do navio, o responsvel pelo seu cumprimento. Assim, o conhecimento do RIPEAM
fundamental (regras, prioridades de manobra, sinais sonoros,
luzes e marcas padronizadas), principalmente quando navegando
em guas restritas e em zonas de trfego intenso.
Regras mais utilizadas
A seguir, esto as regras mais utilizadas e que devem ser do
conhecimento de todo Oficial de Quarto.
73

Oficial de Quarto

ATENO: no deixe de conhecer todas as

regras do RIPEAM. Lembre-se que entre as caractersticas do Oficial de Quarto listadas no
Captulo I est a curiosidade!
Regra 7 - Risco de abalroamento
Todas as embarcaes devero utilizar todos os meios apropriados a fim de determinar se existe o risco de coliso. Na dvida,
assumir que ele existe.
Regra 8 Manobras para evitar abalroamento
Toda manobra deve ser franca e positiva, com antecedncia,
a fim de evitar abalroamento. Deve tambm ser ampla o suficiente
para parecer clara para outra embarcao que esteja observando
por radar ou visual.
Regra 9 - Canais estreitos
O navio deve manter-se to prximo quanto possvel e seguro do limite exterior do canal estreito ou via de acesso que estiver
a seu boreste.
Embarcaes de comprimento menor que 20 metros ou a vela
no devem interferir na passagem daquelas que s podem navegar
com segurana dentro de um canal estreito ou via de acesso.
Embarcaes engajadas na pesca no devem interferir na passagem daquelas que estiverem navegando dentro de um canal estreito ou
via de acesso.
Uma embarcao no dever cruzar um canal estreito ou via
de acesso quando, ao faz-lo, interferir na passagem de outra embarcao que s possa navegar com segurana dentro desse canal
ou via de acesso.
Sempre que possvel, dever ser evitado fundear em um
canal estreito.

74

A Manobra

Regra 13 - Ultrapassagem
A embarcao que ultrapassa dever manter-se fora do caminho
daquela que ultrapassada.
Regra 14 - Situao de roda a roda
Quando duas embarcaes propulso mecnica estiverem se
aproximando em rumos diretamente opostos ou quase diretamente
opostos, cada uma dever guinar para boreste.
Regra 15 - Situao de rumos cruzados
Quem avista por boreste se mantm fora do caminho. Caso possvel, dever evitar cruzar a proa.
Regra 16 - Ao da embarcao obrigada a manobrar
Toda embarcao obrigada a se manter fora do caminho de outra embarcao dever, tanto quanto possvel, manobrar antecipada e
substancialmente, a fim de se manter bem safa da outra.
Regra 17 Ao da embarcao que tem preferncia
Quando uma embarcao obrigada a manobrar, a outra dever
manter rumo e velocidade. Entretanto, a embarcao que tem preferncia poder manobrar caso lhe parea que a embarcao obrigada
no est manobrando apropriadamente em cumprimento ao RIPEAM.
Regra 18 - Responsabilidade entre embarcaes
Uma embarcao de propulso mecnica em movimento dever manter-se fora do caminho de uma embarcao:
sem governo;
com capacidade de manobra restrita;
engajada na pesca; e
a vela.
Uma embarcao a vela em movimento dever manter-se fora
do caminho de uma embarcao:
75

Oficial de Quarto

sem governo;
com capacidade de manobra restrita; e
engajada na pesca.

Uma embarcao engajada na pesca em movimento dever, tanto

quanto possvel, manter-se afastada do caminho de uma embarcao:
sem governo; e
com capacidade de manobra restrita.
Qualquer embarcao que no uma sem governo ou com capacidade de manobra restrita dever, se possvel, evitar interferir com a
passagem segura de uma embarcao restrita devido ao seu calado.
REGRAS DE CORTESIA NAVAL DURANTE MANOBRAS
As seguintes regras esto em concordncia com os bons costumes navais, mas de forma alguma, liberam os navios de cumprir o
previsto no RIPEAM:
navios pequenos no devem atrapalhar os movimentos de navios grandes, principalmente em guas restritas;
navios que no esto em posio devem evitar atrapalhar aqueles em posio. Todavia um navio em posio no pode se furtar em manobrar se existir perigo de coliso;
nenhum navio deve passar entre navios em formatura em linha
sem pedir permisso, caso mais moderno, ou avisar suas intenes, caso mais antigo; e
caso seja necessrio algum navio passar entre navios em formaturas em linha ou entre navios em formaturas circulares,
sua responsabilidade evitar atrapalhar os movimentos dos outros navios.

76

A Manobra

REGRAS ESPECIAIS DE MANOBRA

navios engajados em faina de transferncia no mar (exceto
VERTREP) tm direito de passagem sobre navios engajados
em operaes areas;
navios lanando ou recolhendo aeronaves tm direito de passagem exceto sobre navios engajados em faina de transferncia
no mar ou operaes de varredura;
navios da cobertura no devem interferir com os navios do corpo principal; e
navios no devem se aproximar a menos de 500 jardas de helicptero com sonar na gua.
CONCLUSO
Como dito na introduo, manobrar um navio uma arte que no
se aprende apenas atravs de livros. Desta forma, na busca pelo aperfeioamento na manobra de um navio de guerra, o jovem oficial dever manter um aprendizado constante, baseado na prtica e aproveitando a qualidade citada no Captulo I, a curiosidade, para estar sempre um passo a
frente, procurando respostas e aumentando o conhecimento que j possui.
Manobrar simples, porm requer raciocnio rpido, conhecimento de movimento relativo e ateno. Preparar-se continuamente para
manobrar dar ao Oficial de Quarto a qualificao necessria e requerida
para no s manobrar, mas para manobrar o navio nas diversas tarefas
que lhe sero afetas e que vamos comentar nos prximos captulos.
LEITURA RECOMENDADA
BRASIL, NORMESQ 30-21A: Fraseologia Padro para Ordens
de Leme.
BRASIL, Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar (RIPEAM).
FONSECA, Arte Naval.
SCHMIDT, Manobra de Contratorpedeiros.
STAVRIDIS, Watch Officers Guide.
77

CAPTULO III
NAVEGAO
NAVIO SOBRE A DERROTA, SUGIRO MANTER RUMO!
O mar no um obstculo: um
caminho.
(Amyr Klink)

De acordo com o tipo de navegao em que o navio estiver engajado, haver um grupo varivel de militares cuidando da obteno
de posies e da manuteno de um fluxo contnuo de informaes
que iro propiciar ao Oficial de Quarto decidir, com segurana, os
movimentos do navio. Para isso, no basta uma equipe de navegao
adestrada. Ser necessrio, tambm, um Oficial de Quarto com conhecimentos relacionados prtica da navegao, conceitos bsicos
de meteorologia, procedimentos a adotar em condies especiais de
navegabilidade e atento s informaes reportadas pelo pessoal subordinado, de modo a permitir a rpida e correta reao no caso de avistar
uma mina em um canal varrido ou receber a informao de um determinado sinal sonoro, em condies de baixa visibilidade.
A BOA PREPARAO GARANTE O CUMPRIMENTO DA
MISSO
Um bom servio exige a devida preparao. No caso da navegao, os itens a serem verificados podem ser resumidos em dois conjuntos: o ambiente a navegar e os equipamentos de auxlio navegao.
Ambiente a navegar
O ambiente a se navegar deve ser estudado por meio da leitura
do roteiro, das Normas e Procedimentos da Capitania dos Portos (no
caso de portos nacionais) e do exame das cartas que sero utilizadas.
79

Oficial de Quarto

Informaes detalhadas como regras especiais de navegao, auxlios,

variaes climticas e fenmenos meteorolgicos esperados, perigos,
facilidades para o navegante, regime de mars e at dados sobre o trfego martimo sero encontrados nesses documentos. vital estudar
tambm a derrota a percorrer, pois consiste na direo segura, elaborada pelo Encarregado de Navegao e aprovada pelo Comandante.
ATENO: conhecer os rumos a adotar, em especial os das pernadas que compreendero o servio,
tanto os verdadeiros quanto os magnticos, permitir que o navio mantenha-se afastado de locais que
ofeream risco de encalhe ou coliso.
Antes de assumir o servio, o Oficial de Quarto deve ter em mente que:
as reas de guas restritas tm regras especiais de trfego estabelecidas pela Autoridade Martima. Nessas regras so discriminados os limites de calado e velocidade, canais autorizados
para cada tipo de embarcao, estaes de controle do trfego,
locais e critrios para fundeio, entre outras. Nas guas Jurisdicionais Brasileiras (AJB), o cumprimento de tais regras pelos
Oficiais de Quarto exerce o fundamental papel do exemplo dos
navios da MB para a comunidade martima. No exterior, o papel do dever do visitante;
as cartas nuticas apresentam as principais informaes de interesse. A anlise do conjunto a ser utilizado na travessia ir
familiarizar o Oficial de Quarto com os locais em que ter que
manobrar o navio e contribuir para evitar equvocos na escolha da escala apropriada e de cartas em mau estado ou desatualizadas;
a observao dos auxlios navegao permite a confirmao
da exatido das informaes da equipe de navegao, em es80

Navegao

pecial na navegao em guas restritas, com o guarnecimento

completo da equipe, ou de navegao costeira, com apenas um
militar. Alinhamentos, faris e faroletes so timas referncias
quando se navega prximo costa. Durante a navegao mais
amarada, ainda possvel sintonizar estaes radiogoniomtricas como os radiofaris, a fim de obter tais referncias;
o entendimento do clima possibilita estimar a probabilidade da
ocorrncia de mau tempo, ventos fortes e fenmenos meteorolgicos como nevoeiros e, consequentemente, aumenta o alerta
do Oficial de Quarto para a adoo das precaues necessrias;
os perigos navegao compreendem altos fundos, pedras,
cascos soobrados e quaisquer outros que possam oferecer
risco de avaria ao navio. Suas localizaes devem ser bem
conhecidas e desejvel que o Oficial de Quarto estabelea
referncias visuais e radar para acompanhar a passagem do
navio prximo a esses perigos. A observao da superfcie do
mar tambm pode fornecer indcios de aproximao a perigos
submersos, pois ocorrncias como a mudana de tonalidade da
gua, redemoinhos (ou rebojos) e at a concentrao de espuma em uma determinada regio indicam variao abrupta de
profundidades e denunciam a presena de um perigo. Convm
ressaltar que embarcaes navegando a curta distncia ou em
rumos de coliso tambm so consideradas como perigos;
saber as facilidades existentes na rea como portos abrigados
com capacidade de reparos, fornecimento de aguada, energia,
gneros e locais abrigados para atracao, mesmo que no estejam previstos, permite ao Oficial de Quarto assessorar o Comando quanto a possveis necessidades de alterao da derrota
em caso de avaria ou mau tempo;

81

Oficial de Quarto

a mar exerce maior ou menor influncia no comportamento

do navio dependendo do local navegado, podendo inclusive
comprometer o SOA. As mars de sizgia (lua cheia e nova)
acarretam maiores variaes de corrente e as de quadratura
(lua crescente e minguante) menores variaes de corrente.
Apesar dos efeitos da mar serem menos perceptveis nas latitudes maiores, eles no devem ser desprezados. Um fundeio
com rumo de aproximao a favor da mar pode comprometer
a aproximao final e a preciso da faina;
verificar junto autoridade porturia ou servio de praticagem
a previso de movimentaes de navios no quarto de servio
que antecede uma atracao ou simples passagem por um canal restrito possibilita um tempo maior para decidir as manobras a adotar por ocasio do eventual cruzamento em guas
restritas; e
conhecer a derrota permite a pronta adoo de correes no
rumo governado, ou seja, na superfcie, de modo a ajustar o
rumo no fundo, que deve ser frequentemente verificado.
Equipamentos de auxlio navegao
Os equipamentos de auxlio navegao constituem a extenso dos sentidos do Oficial de Quarto. Entretanto, para que cumpram sua tarefa devem estar corretamente ajustados pelo operador,
que precisa no s saber a operao bsica, mas tambm ser capaz
de confrontar as informaes apresentadas com as esperadas, caso
contrrio poder ser induzido a um erro de interpretao em caso
de mau funcionamento de um equipamento especfico e colocar o
navio em risco. Os seguintes cuidados devem ser considerados:
Radar cada radar possui um erro em marcao e distncia, que devem ser descontados antes da sua utilizao.
O Oficial de Quarto deve cobrar o registro dos erros em
82

Navegao

local visvel e prximo ao equipamento, o que permitir

a obteno de linhas de posio acuradas;
Ecobatmetro dentre os modos de apresentao da profundidade, possvel considerar ou no o calado do navio.
Caso o calado esteja sendo considerado, convm certificar-se que o valor ajustado est correto, a fim de se evitar
uma leitura errnea. A distncia entre a proa e o transdutor tambm deve ser levada em considerao, pois exigir
aes antecipadas tendo em vista que, em caso de aproximao de um alto fundo, a profundidade apresentada no
corresponder do bico de proa, ou seja, o encalhe poder
estar mais prximo de que se imagina. Durante travessias
em locais muito profundos e longe de perigos de acordo
com a carta, desejvel desalimentar o equipamento, a
fim de poup-lo, lembrando de realiment-lo quando as
profundidades forem menores, de acordo com os critrios
estabelecidos pelo Encarregado de Navegao;
Radiogonimetro apesar da impreciso devido s caractersticas das ondas de rdio, ainda se constitui em um
equipamento valioso, se bem explorado. Entretanto, sua
curva de desvios deve estar atualizada a fim de permitir
uma informao til;
Agulhas as agulhas so a fonte de referncia para a adoo dos rumos, portanto, a leitura da informao correta
importantssima. As agulhas magnticas dependem de
uma curva de desvios atualizada e, nos casos em que forem instaladas prximas aos timoneiros, estes devem ser
alertados para no exporem o equipamento a materiais
ferrosos ou magnticos, sob pena de interferir no seu funcionamento ou at mesmo avari-lo. As agulhas giroscpicas so mais precisas, entretanto suas repetidoras tam83

Oficial de Quarto

bm esto sujeitas a erros e desalinhamentos. O erro de

cada repetidora deve estar registrado em local prximo e
visvel para ser considerado antes do uso das marcaes
obtidas e deve ser atualizado diariamente, de acordo com
o cumprimento da rotina diria de navegao astronmica, que ser vista mais adiante;
Sextante pode ser utilizado tanto na navegao astronmica quanto na por segmentos capazes. Seu uso na navegao astronmica demanda um prvio estabelecimento
do erro instrumental, que particular de cada indivduo,
ou seja, deve ser calculado antes da comisso e ser mantido periodicamente atualizado;
Odmetro nico equipamento que permite o clculo
preciso do efeito de corrente local, desde que esteja operando corretamente e aferido. Um erro comum a utilizao da velocidade no GPS para o clculo da corrente,
pois, como a velocidade apresentada a no fundo (que j
possui o efeito de corrente como componente), ao se calcular a posio estimada com base naquela informao,
ela ser coincidente com a prxima posio obtida, ou
seja, com efeito de corrente aparentemente desprezvel.
Em nenhuma hiptese a velocidade apresentada no GPS
pode ser utilizada para o clculo do efeito da corrente.
Na indisponibilidade do odmetro, poder ser utilizada
a informao constante da tabela de demanda/rotao x
velocidade, desde que tambm esteja atualizada, embora
sem a mesma preciso; e
GPS o equipamento que prov a informao mais
completa, em termos de posio, rumo, velocidade e normalmente associado a um sistema eletrnico de exibio
de cartas nuticas, o que induz os Oficiais de Quarto a
84

Navegao

superestim-la e relegar os demais a um segundo plano.

Infelizmente, alguns acidentes j ocorreram devido ao excesso de confiana neste equipamento. De acordo com o
previsto na NAVEMARINST 02-01, tendo em vista que
ainda no foram homologados, nem devidamente implementados, na MB, quaisquer sistemas eletrnicos de exibio de cartas nuticas, alerta-se que se deve considerar
a carta nutica oficial em papel como a nica base oficial
para a navegao a bordo dos navios e embarcaes da
MB, devendo, portanto, ser obrigatoriamente empregada.
ATENO: no s o GPS, que possui uma impreciso varivel de acordo com a regio navegada, mas nenhum equipamento de navegao deve
ser utilizado isoladamente, como nica fonte de
informaes para o Oficial de Quarto, sob pena
de ocorrncia de um acidente.
EXECUO DA NAVEGAO
No h dvidas que das trs categorias primrias de navegao existentes ocenica, costeira e em guas restritas esta ltima exigir de todos a bordo uma ateno maior e um cuidado na
preciso do cumprimento da derrota, por envolver a proximidade
de perigos navegao.
A situao especfica de navegao em guas restritas faz
com que o Oficial de Quarto deva ter uma maior preocupao
quanto s situaes mais delicadas e procedimentos de emergncia
a serem seguidos quando uma situao inesperada ocorrer.
ATENO: como regra geral, a antecipao
dos fatos e consequente reao adequada -
o principal instrumento para evitar um acidente.
Em se tratando de navegao, portanto, a posio
85

Oficial de Quarto

estimada sempre deve ser calculada e plotada na

carta, de modo a permitir a rpida avaliao por
parte do Oficial de Quarto de onde o navio vai
estar e, consequentemente, dos potenciais perigos e decidir seguramente como manobrar antes
que uma fatalidade seja inevitvel.
Seguem algumas das situaes que mais facilmente podem ser
observadas quando de uma navegao em guas restritas, exigindo
assim uma especial ateno do Oficial de Quarto.
Entrada e sada de porto
Toda entrada e sada de porto dever ser precedida de um briefing de navegao a cargo do Encarregando de Navegao, conforme
preconizado na publicao NORMAS PARA NAVEGAO DOS
NAVIOS DA ESQUADRA (DN 11-2). Aps a sua conduo, o Oficial
de Quarto dever confeccionar seu prprio croqui com os dados que
mais lhe influenciaro durante a navegao:
rumos verdadeiros e magnticos;
marcaes visuais e distncias radar dos pontos de referncia para as guinadas;
trfego esperado, com as rotas comerciais previstas;
locais com influncia significativa do efeito de corrente;
observaes especficas da rea a ser navegada; e
reas a serem utilizadas para fundeio, com suas referncias de aproximao.
ATENO: durante a execuo da navegao, o
oficial que estiver na manobra dever ter a capacidade de, sem deixar de atentar para os demais
aspectos, processar os dados provenientes do Encarregado de Navegao, confrontando-os com
os do COC/CIC quando cabvel, e avaliar a sua
86

Navegao

preciso. Entretanto, s conseguir um padro

adequado de avaliao se tiver estudado bem a
rea navegada, preparado seu croqui e se souber
utilizar os demais equipamentos e recursos de
navegao disponveis no passadio.
Navegao em canal
a navegao realizada em canal limitado, a ser percorrido em
uma rea de obstculos submersos, que colocam em risco a segurana
do navio. A navegao em canal uma situao particular de navegao em guas restritas.
Em funo da natureza dos obstculos existentes no canal, podemos subdividir a navegao em dois tipos: navegao em canal varrido e navegao em canal dragado.
ATENO: as equipes de navegao e o Oficial
de Quarto devem conhecer, alm das informaes
previstas para a navegao em guas restritas, as
caractersticas do canal - largura, extenso, comprimento das pernadas e profundidade.
O canal dragado aberto em uma rea de baixa profundidade para dar acesso a um porto ou uma regio de interesse. Entre
outras medidas, quando navegando em canal dragado, o navio
deve manobrar com uma velocidade que propicie segurana, preciso na obteno das posies e manobrabilidade, permanecendo
entre o centro do canal e sua margem direita, de modo a deixar
livre o caminho para navios navegando em sentido contrrio.
O canal varrido aquele aberto dentro de uma rea com minas submarinas com o intuito de garantir a passagem segura de
navios. Devero ser adotadas velocidades que propiciem o menor
nvel de rudo e presso na massa de gua, a fim de minimizar as
chances de sensibilizar uma mina que no tenha sido varrida ou que
87

Oficial de Quarto

se encontre prxima ao limite do canal. As posies da navegao

devem ser precisas e o navio deve se manter no centro do canal.
Em caso de uma mina ser descoberta, uma ao imediata
necessria para evitar a coliso com a mesma, adotando-se os
seguintes procedimentos:
dar mquinas r e parar o navio;
caso no seja possvel parar o navio, guinar com todo o
leme, para a direo oposta que a mina foi avistada;
manter a mina sempre no visual (pessoal apontando para
a mina);
inverter o leme para evitar que a popa atinja a mina;
reduzir a velocidade; e
avisar no fonoclama.
A destruio da mina no deve ser tentada pelo navio, somente por
pessoal ou embarcaes especficas para esse servio.
Navegao em baixa visibilidade
Consiste no deslocamento do navio em reas de nevoeiro, nevasca, cerrao ou fortes aguaceiros, que dificultem avistar outros
navios, auxlios ou perigos navegao. Quando em navegao em
guas restritas e em baixa visibilidade, so recomendados procedimentos adicionais de segurana devido reduo da capacidade de
se antecipar a perigos. Tais procedimentos sero adotados mediante
deciso do Comandante que dever sempre ser avisado quando a
visibilidade for reduzida, normalmente abaixo de duas milhas nuticas. Normalmente, nessa situao, a condio de prontido ser elevada pelo guarnecimento de Detalhe Especial para o Mar em Baixa
Visibilidade, de modo a manter o pessoal distribudo para reforar a
vigilncia, para reagir rapidamente a um encalhe ou abalroamento e
para estar pronto para um fundeio de emergncia. Mais uma vez, o
uso da lista de verificao ser indispensvel.
88

Navegao

Como em todas as rotinas, ser responsabilidade do Oficial

de Quarto verificar o correto guarnecimento das estaes previstas
para este tipo de navegao, portanto, aps a ordem do Comandante para o estabelecimento do Detalhe Especial para o Mar em
Baixa Visibilidade, dever ser verificado o pronto de cada estao
no menor tempo possvel.
Com relao manobra propriamente dita, a velocidade dever ser ajustada para a mnima necessria para reagir observao de
qualquer embarcao prxima ao navio que cause risco de coliso, ou
seja, para a velocidade de segurana. Quanto navegao, o radar do
passadio dever ser ajustado na escala compatvel ao local navegado
e a equipe de navegao reforada, sendo considerada como principal
mtodo o da navegao radar, tendo em vista a pequena probabilidade
de observao de pontos conspcuos.
Alm de toda a preocupao quando navegando em guas restritas, o Oficial de Quarto dever estar atento aos contatos detectados
no radar e estar apto para correlacion-los com os sinais sonoros
emitidos. Conhecer os sinais sonoros e seus significados mandatrio, pois em uma situao de emergncia, o tempo fundamental e
desperdi-lo com dvidas e consultas desnecessrias poder tornar
um acidente inevitvel.
Navegao fluvial
Tanto nos rios de boas condies de navegabilidade, como,
particularmente, nos rios de condies de navegabilidade menos
favorveis, a navegao praticada deve ser sempre considerada
como navegao em guas restritas, cercando-se o navegante permanentemente dos cuidados e atenes especiais inerentes a este
tipo de navegao.
Os principais fatores necessrios para garantir a segurana da
navegao nas hidrovias interiores, especialmente naquelas de condies de navegabilidade restritas, so:
existncia de documentos cartogrficos (cartas nuticas
ou croquis de navegao) adequados, representando a hi89

Oficial de Quarto

drovia em escala apropriada, e de publicaes de segurana da navegao (Roteiro Fluvial, Lista de Faris e
de Sinais Cegos, Avisos aos Navegantes, etc.) atualizadas,
cobrindo a hidrovia;
existncia de um sistema de sinalizao nutica (balizamento) eficiente, que indique continuamente ao navegante as aes a empreender para manter-se navegando no
canal, ou os perigos a evitar;
existncia de um sistema de divulgao do nvel do rio
em diversas estaes fluviomtricas ao longo da hidrovia;
familiarizao dos navegantes com o trajeto, ou seja, conhecimento prtico das caractersticas e particularidades
da hidrovia, o que os torna capazes de atender prontamente s diversas manobras necessrias permanncia da
embarcao no canal de navegao;
emprego de mtodos e tcnicas prprios da navegao
fluvial; e
existncia de normas e regulamentos especiais para o trfego nas hidrovias, visando um transporte seguro e a salvaguarda da vida humana e do meio ambiente.

Para a prtica da navegao fluvial, devem ser observados os seguintes

preceitos:
LEI DO RIO: Quem navega a favor da correnteza segue
o meio caudal, enquanto quem sobe o rio segue prximo
margem; quem desce o rio tem a preferncia;
subindo o rio, deve-se navegar, quando possvel, nas reas mais rasas, onde a correnteza menor; descendo o rio,
deve-se navegar nas reas mais profundas, onde a correnteza maior;
as profundidades junto s margens formadas por barrancos, geralmente cobertos de grandes rvores, so maio90

Navegao

res, podendo-se navegar bem prximo delas; deve-se,

porm, ter ateno a rvores cadas e submersas, com as
razes ainda presas margem;
nas praias, situadas geralmente do lado da margem de
dentro das curvas, as profundidades so menores, devendo-se evitar navegar nas suas proximidades;
nos cambes1, as maiores profundidades ficam quase no
meio do rio, do lado oposto praia;
nos estires2 deve-se navegar no meio do rio; nestes trechos podem existir ilhas baixas, longas e estreitas, situadas prximas e paralelas s margens do rio e cobertas de
vegetao rasteira;
nos remansos 3, geralmente localizados na margem de
fora das curvas muito fechadas (voltas rpidas), as profundidades so bem menores, o fundo sujo e o governo
do navio muito difcil;
nas voltas rpidas a correnteza muito forte e a passagem
difcil, podendo ser necessrio manobrar com mquina
para o navio completar a guinada. Subindo o rio, deve-se
navegar junto ao barranco; pouco antes da ponta, passar
para o meio do rio, quando a ponta estiver pelo travs
da proa, carregar o leme 15 a 30 para cima dela; e, ao
montar a ponta, colar na margem dela, porque na outra h
praia. Descendo o rio, deve-se navegar junto ao barranco;
pouco antes da ponta, passar para o meio do rio; quando
a ponta estiver pelo travs, carregar o leme 30, at que a
proa esteja para dentro da curva, quando se deve navegar
junto margem da ponta, porque na outra h praia;

Cambes - trechos compreendidos entre duas pontas de uma mesma praia.

Estires - trechos longos e retilneos situados entre duas praias.
Remansos - reas onde no h correnteza ou onde a correnteza contrria do rio.
91

Oficial de Quarto

nas voltas redondas deve-se navegar sempre na margem

de fora, junto ao barranco, no atravessando o rio; e
quando passar prximo localidade que tenha trapiche, flutuante de atracao ou embarcao atracada ao barranco, ou
ao cruzar com pequenas embarcaes, a velocidade deve ser
reduzida com antecedncia, para diminuir o efeito destruidor
do banzeiro4 provocado pelo deslocamento do navio.
ATENO: o ecobatmetro o sensor mais importante e deve ser frequentemente observado.
Considera-se ainda que, em se tratando de navegao fluvial, o perigo de encalhe pode ser denunciado pela variao brusca de profundidade, ou
seja, uma variao rpida da leitura do ecobatmetro mais perigosa do que um trnsito em rea
de profundidade muito baixa, porm constante.
necessrio conhecer os termos mais empregados no ambiente
fluvial, dentre os quais destacam-se os citados a seguir, com seus respectivos significados:
Camalotes: arbustos, folhagens que se desprenderam da
margem descendo o rio;
Gaiolas/Recreio: transporte fluvial regional;
Jusante: foz do rio, onde desemboca; ponto referencial
ou seo de rio compreendido entre o observador e a foz
de um rio;
Margem direita/esquerda: sentido de montante para jusante, de quem desce o rio;
Montante: nascente do rio; ponto referencial ou seo de
rio compreendido entre o observador e a nascente de um
rio;
4

Banzeiro - ondas provocadas pela passagem dos navios.

92

Navegao

Parans/Reveses: trecho de um mesmo rio envolvendo

ilhas; espcie de atalho;
Praias: extenses do leito do rio que descobrem no perodo da seca;
Talvegue: canal mais profundo do rio;
Volta rpida: curva muito fechada do rio, decorrente da
formao de sacados; e
Volta redonda: mantm a mesma curvatura em sua extenso.
ATENO: a natureza sempre ser mais forte.
Observe-a e utilize os seus fatores a favor da manobra do navio.
NAVEGAO ASTRONMICA
Muito embora as facilidades dos modernos equipamentos de navegao eletrnica permitam ao navegador obter a posio do navio
mesmo em alto-mar, a navegao astronmica no pode nem deve ser
relegada a um patamar de importncia secundria, pois no fornece
subsdio somente para a obteno da posio, mas tambm para o
cumprimento de outras tarefas importantes a bordo. A verificao do
desvio da agulha giroscpica, por exemplo, realizada por meio do
azimute do sol, etapa prevista na rotina diria da navegao astronmica. Tal desvio influencia no s no cumprimento da derrota, mas
tambm alerta sobre uma possvel avaria na repetidora ou na agulha.
comum que as observaes astronmicas sejam executadas pelo ajudante do Oficial de Quarto, mas nem sempre previsto o seu guarnecimento. Portanto, o adestramento sobre este mtodo de navegao deve
ser de constante preocupao dos Oficiais de Quarto.
ATENO: cada observador tem seu prprio
erro instrumental (ei) para cada sextante. Caso os
ei no estejam atualizados, no haver a preciso
desejada para as posies observadas.
93

Oficial de Quarto

Os principais eventos do dia da navegao astronmica so:

observaes do crepsculo matutino;

clculo do desvio da giro (azimute do sol);
acertos dirios de relgios;
clculo da reta da manh;
observao da passagem meridiana;
clculo da reta da tarde; e
observaes do crepsculo vespertino.

AVARIAS OPERACIONAIS E SITUAES DE EMERGNCIA

So consideradas avarias operacionais aquelas que afetam
os equipamentos necessrios ao cumprimento da misso do navio.
Dentre elas, as oriundas dos componentes do sistema de propulso requerem uma ateno especial: um mau funcionamento de um
equipamento desse sistema como uma bomba de lubrificao, por
exemplo, pode acarretar um colapso geral de toda a propulso, um
avaria grave no MCP ou at mesmo um incndio.
Independente da formao acadmica do oficial deve-se
conhecer bem as caractersticas do sistema de propulso, suas
possibilidades e limitaes e estar familiarizado com as aes a
adotar, tempestivamente, em cada situao reportada pelos condutores, normalmente listadas no livro de avarias operacionais
da mquina.
Dentre os diversos deveres do Oficial de Quarto previstos
na OGSA, est o de mandar verificar, pelo menos uma vez no seu
quarto de servio, o funcionamento do sistema de governo e, frequentemente, a agulha giroscpica.
ATENO: os exerccios de fora de leme e
avaria na giro, a no ser em situaes em que
a situao ttica ou a conduo dos eventos previstos para o navio no permita, devem ser
94

Navegao

realizados em todos os quartos de servio, como

parte do adestramento do pessoal subordinado
estao da manobra.
As avarias em tais sistemas so consideradas situaes de emergncia e os procedimentos a adotar podero variar de acordo com a
classe do navio e peculiaridades dos equipamentos envolvidos, mas
estaro sempre descritos em procedimento operativo ou documento
semelhante, com a formatao genrica citada a seguir.
Avaria na giro
Aps tomar cincia da ocorrncia de avaria na agulha giroscpica que estiver selecionada, o Oficial de Quarto dever adotar os seguintes passos:

seleo da outra agulha giroscpica, se houver;

governo pela agulha magntica de governo, se houver;
disseminao em fonoclama do fora de giro;
guarnecimento da agulha padro;
governo pela agulha magntica padro;
acionamento do responsvel pelo reparo da agulha giroscpica;
aps o reparo, disseminao em fonoclama; e
retorno ao governo pela agulha giroscpica.
A agulha utilizada para o governo sempre disseminada em fonoclama para que todos os sensores do passadio e do CIC/COC operem sempre com a mesma referncia.
Alguns navios possuem agulha magntica de governo, posicionada em frente ao timoneiro, enquanto que a padro fica posicionada
em outro local, fora da vista do pessoal do passadio. Quando h fora
de giro, o governo imediatamente passado para a agulha de governo
e, logo aps o guarnecimento da agulha padro, normalmente por um
sinaleiro, o governo passado para aquela agulha, cuja indicao de
proa passada por circuito telefnico ao timoneiro constantemente.
95

Oficial de Quarto

Em outros navios h apenas um tubo no passadio que permite a

visualizao da proa indicada pela agulha magntica padro, ou ainda
uma repetidora digital daquela agulha. Nesse caso, dada a ordem
de governar pela agulha padro, sem necessidade de uma agulha de
governo.
Falha no sistema de governo
H duas ocasies distintas em que o navio no obedecer
s ordens de leme do Oficial de Quarto: navio sem governo e
fora de leme.
Na primeira situao, o sistema de governo permanece funcionando corretamente, entretanto, no h fluxo de gua suficiente sobre
a porta do leme para gerar efeito sobre a manobra do navio. Nesse
caso, ser necessrio aumentar a velocidade na superfcie at que o
leme volte a ter o seu efeito normal.
Na segunda, o leme no atende aos comandos do timoneiro, ou
seja, h uma avaria no sistema de governo. Sero adotadas as seguintes providncias:
disseminar a avaria no fonoclama;
manobrar com as mquinas, reduzindo a velocidade para
a compatvel com a rea navegada;
testar os canais alternativos (transmisso de sinal para a
mquina do leme);
testar os pacotes alternativos (bombas eletro-hidrulicas
de acionamento do leme);
mudar os modos de operao do governo (manual, proporcional, atuao direta, etc);
transferir o governo para as estaes alternativas (secundria de governo, governo r, etc.); e
preparar para fundear o navio, se possvel.
Depois de esgotados todos os recursos disponveis para manter o governo do navio pelo passadio, dever se preparar para transferi-lo para uma
96

Navegao

das estaes alternativas, o que ser escolhido em funo do tipo de avaria

identificada. Antes de transferir efetivamente o governo, necessrio que
sejam realizados os testes preconizados para a classe do navio na estao que
assumir, tais como, carregar o leme para os dois bordos e verificar se foi
atendido, executar o check de giro, etc. importante que seja observado
o emprego da fraseologia padro, para que no haja dvidas pelos militares
nas ordens emanadas.
ATENO: em algumas classes de navio, o sistema
de governo no possui alimentao de emergncia,
ou seja, caso a energia de bordo seja interrompida
haver um fora de leme. Se essa for a causa, o procedimento de testar as redundncias no deve ser seguido, por ser intil. Deve-se determinar o imediato
guarnecimento do controle local do leme e coloc-lo
a meio, para que no se atrapalhe a manobra do

navio.
Aps sanada a avaria, o Oficial de Quarto dever se preparar
para restabelecer o governo do navio pelo passadio, garantindo que
todos os testes preconizados foram satisfeitos.
CONCLUSO
A sabedoria na cincia e a destreza na arte da navegao devem
ser sempre perseguidas, pois constituem parte fundamental da manobra do navio. Um bom Oficial de Quarto possui os conhecimentos bsicos de navegao e sabe utiliz-los na forma e no momento adequados. Somente estando bem navegado, o oficial corresponder com a
confiana que lhe atribuda pelo seu Comandante.
LEITURA RECOMENDADA
MIGUENS, Navegao: a Cincia e a Arte, vol. 1 e 2.
TRISCIUZZI NETO, Rios da Amaznia.

97

CAPTULO IV
METEOROLOGIA
PREPARAR O NAVIO PARA O MAU TEMPO!
Conhece-se o marinheiro quando
vem a tempestade.
(Provrbio portugus)

A observao das condies meteorolgicas e o entendimento

dos fatores que as regem so essenciais para a garantia da segurana
do navio. Navegar em condies de mar e tempo adversos pode comprometer a segurana do pessoal, a integridade estrutural do navio e,
em casos mais extremos, at a sua flutuabilidade. Portanto, o Oficial
de Quarto deve possuir um conhecimento mnimo de meteorologia e
da interpretao dos parmetros meteorolgicos.
METEOROLOGIA, FERRAMENTA BSICA DA MANOBRA
Dentre os fatores que influenciam na manobra do navio, como
j comentado em outro captulo, a natureza pede ateno especial, por
no estar sob o controle do Oficial de Quarto. As foras da natureza,
manifestadas como o chamado efeito da corrente, variam de acordo
com os fenmenos meteorolgicos, consequentemente, saber compreender a meteorologia facilitar a compreenso do efeito da corrente e
permitir o seu uso em favor da manobra.
Os parmetros mais importantes a observar so:

presso;
temperatura;
umidade;
vento;
nuvens;
99

Oficial de Quarto

visibilidade; e
precipitao.
Presso
Chama-se de presso atmosfrica o peso da massa de ar existente em uma rea unitria. A presso atmosfrica varia de local para local
na superfcie terrestre, formando-se em regies onde a presso diminui
do centro para a periferia e outras onde acontece a situao inversa.
Assim, surgem os centros de altas presses e de baixas presses. Estes
centros vo ter um papel fundamental na formao e desenvolvimento
de sistemas de tempo.
Para se medir a presso atmosfrica, so utilizados barmetros de mercrio ou aneroides. Os de mercrio so mais precisos,
entretanto, os mais resistentes so os aneroides, sendo estes os mais
indicados para navios.

BARMETRO DE MERCRIO

BARMETRO ANERIDE

A presso mdia da Terra de 1013hPa, portanto so consideradas presses altas as maiores que esse ndice e baixas, as menores. As interaes entre as regies de alta e baixa presso sero
comentadas ao final deste captulo.
100

Meteorologia

Temperatura e umidade
A temperatura a medida do estado de energia de um objeto.
Pode ser medida pelo termmetro e indicada em graus kelvin,
fahrenheit ou celsius, este ltimo mais comum na MB. A temperatura
do ar varia durante o dia, sendo mais quente por volta de 13h e diminuindo noite. J a temperatura do mar praticamente constante, pois
equilibrada pela evaporao.
interessante observar a relao entre temperatura do ar e do
mar, pois elas influenciam na evaporao e na umidade relativa do
ar, que a porcentagem de vapor dgua que a atmosfera consegue
suportar antes de iniciar a precipitao. Temperaturas da superfcie
do mar superiores a 27C propiciam a formao de tormentas e at
mesmo furaces.
A temperatura do ar diretamente proporcional umidade relativa do ar, ou seja, sua capacidade de conter umidade. Quanto maior
a temperatura do ar, maior a quantidade de vapor dgua que poder
conter. Isso indica que, a uma situao de elevada umidade do ar para
uma temperatura, ocorrer precipitao em caso de queda brusca da
temperatura, pois o ar deixar de suportar tanto vapor dgua armazenado aps o resfriamento. Essa ocorrncia muito observada nos
encontros de massas de ar quente (e mida) com frias.
Caso o vapor dgua no ar permanea constante, se a temperatura do ar aumentar, a sua capacidade de conter vapor dgua tambm
aumenta; logo, a sua umidade relativa diminui. Se a temperatura do ar
diminui, o seu limite de conter umidade tambm diminui, logo, a sua
umidade relativa aumenta. Assim, constata-se que a umidade relativa
varia de modo inversamente proporcional variao da temperatura.
Vento
O vento o ar em movimento. Ocorre quando h aquecimento
desigual de massas de ar, gerando o movimento chamado de convectivo. As massas de ar quente tendem a se expandir, diminuindo a sua
densidade (presso) e peso. As massas de ar frio tendem a se contrair, aumentando a sua densidade (presso) e peso. Na conveco, o
101

Oficial de Quarto

ar quente sobe e a rea deixada por ele atrai as massas de ar frio. Ao

subir, ele resfria e empurrado de volta superfcie.

Alm do efeito trmico, h o causado pela rotao da Terra, que

arrasta a atmosfera sobre a superfcie com velocidade menor que a da
sua prpria rotao, causando o efeito de deslocamento das massas de
ar de leste para oeste (ventos alsios).

O vento atuar sobre o costado do navio, causando resistncia maior ou menor de acordo com a estrutura das obras mortas
(rea vlica). Tambm poder influenciar o estado do mar se atuar
sobre este por tempo suficiente e se houver um corredor extenso de mar sob a sua influncia (pista).
102

Meteorologia

ATENO: fora do vento medida em ns e

classificada de acordo com a escala Beaufort.
Estado do mar medido pela altura das ondas
em metros e classificado de acordo com a escala
de Douglas.
A seguir apresentada uma tabela para auxlio na interpretao
da fora do vento:
Beaufort

Velocidade

Designao

ns

m/s

Calmaria

<1

0 a 0,2

Bafagem

1a3

0,3 a 1,5

Aragem

4a6

1,6 a 3,3

Fraco

7 a 10

3,4 a 5,4

4
5
6

Moderado
Fresco
Muito fresco

11 a 16
17 a 21
22 a 27

5,5 a 7,9
8,0 a 10,7
10,8 a 13,8

Forte

28 a 33

13,9 a 17,1

8
9
10

Muito forte
Duro
Muito duro

34 a 40
41 a 47
48 a 55

17,2 a 20,7
20,8 a 24,4
24,5 a 28,4

11
12

Tempestuoso
Furaco

56 a 63
64 e acima

28,5 a 32,6
32,7 e acima

103

Oficial de Quarto

A seguir apresentada uma tabela para auxlio na interpretao do

estado do mar:
Douglas

Denominao

Altura das
vagas (m)

Correspondncia
com Beaufort

Espelhado

Tranquilo

0 a 0,25

2
3

Cho
Pequenas vagas
Vagas

0,25 a 0,75
0,75 a 1,5
1,5 a 2,5

2 ou 3
4
5

Grandes vagas
Vagalhes
Grandes vagalhes

2,5 a 4
4a6
6a9

6
7
8 ou 9

Tempestuoso
Excepcional

9 a 14
> 14

10 ou 11
12

4
5
6
7
8
9

Alm de influenciar no navio e no estado do mar, o vento tambm exercer influncia sobre o deslocamento das nuvens,
formao de nevoeiros e direo da precipitao (chuvas), como
ser visto a seguir.
Nuvens
A observao das nuvens pode indicar os fenmenos meteorolgicos que podem ser esperados no mar. Conhecer os tipos
existentes e as caractersticas que permitem a sua fcil identificao ajudar o Oficial de Quarto a avaliar as previses meteorolgicas recebidas no seu servio. A seguir so apresentados
classificaes das nuvens.

104

Meteorologia

Quanto forma, podemos dividir as nuvens em trs grupos:

Estratiformes so horizontais, cobrem grande rea e
possuem pouca espessura. Sua precipitao de carter
leve e contnuo;
Cumuliformes so verticais e surgem isoladas. Sua
precipitao forte, em pancadas e localizada; e
Cirriformes so horizontais, mas fibrosas, de aspecto
frgil e ocupam as altas atmosferas. No do origem a
precipitao, mas so fortes indicativos da mesma.
Quanto altura da base, so divididas em:
Altas acima de 6km de altura;
Mdias entre 2 e 6km de altura; e
Baixas abaixo de 2km de altura.
Da combinao das formas e altura das nuvens, surgem dez tipos
bsicos, algumas com a variao do tipo nimbus, que caracteriza as
nuvens chamadas carregadas ou escuras, a saber:
Cirrus (Ci): aspecto delicado, sedoso ou fibroso, cor branca brilhante. Ficam a oito mil metros de altitude, numa temperatura a
0C. Por isso so constitudas de microscpicos cristais de gelo;
Cirrocumulus (Cc): delgadas, agrupam-se num padro regular. So compostas de elementos extremamente pequenos e
em forma de gros e rugas. Servem para indicar a base de
corrente de jato e turbulncia;
Cirrostratus (Cs): em forma de um vu quase transparente, fino
e esbranquiado, que no oculta o Sol ou a Lua, e por isso do
origem ao fenmeno de halo (fotometeoro). Localizam-se logo
abaixo dos Cirrus e tambm so formados por cristais de gelo;
Altostratus (As): camadas cinzentas ou azuladas, muitas vezes associadas a altocumulus; so compostas de gotculas
105

Oficial de Quarto

superesfriadas e cristais de gelo; no formam halo pois encobrem o Sol de modo a "filtrar" sua luz; do origem precipitao leve e contnua;
Altocumulus (Ac): lenol ou camada de nuvens brancas ou
cinzentas, tendo geralmente sombras prprias. Constituem o
chamado "cu encarneirado";
Stratus (St): muito baixas, em camadas uniformes e suaves,
cor cinza; coladas superfcie o nevoeiro; apresenta topo
uniforme (ar estvel) e produz chuvisco (garoa). Quando se
apresentam fracionadas so chamadas fractostratus (Fs);
Stratocumulus (Sc): lenol contnuo ou descontnuo, de cor
cinza ou esbranquiada, tendo sempre partes escuras. Quando em voo, h turbulncia dentro da nuvem;
Nimbostratus (Ns): aspecto amorfo, base difusa e baixa, muito espessa, escura ou cinzenta; produz precipitao intermitente e mais ou menos intensa;
Cumulus (Cu): contornos bem definidos, assemelham-se a
couve-flor; mxima frequncia sobre a terra de dia e sobre
a gua de noite. Podem ser orogrficas ou trmicas (convectivas); apresentam precipitao em forma de pancadas; correntes convectivas. Quando se apresentam fracionadas so
chamadas fractocumulus (Fc). As muito desenvolvidas so
chamadas cumulus congestus. sinal de bom tempo; e
Cumulonimbus (Cb): nuvem de trovoada; base entre 700 e
1.500 metros, com topos chegando a 24 e 35 km de altura, sendo
a mdia entre 9 e 12 km; so formadas por gotas d'gua, cristais de gelo, gotas superesfriadas, flocos de neve e granizo. Se
apresentarem forma de bigorna, so Cumulonimbus Incus: o
topo apresenta expanso horizontal devido aos ventos superiores, lembrando a forma de uma bigorna de ferreiro, e formado por cristais de gelo, sendo nuvens do tipo Cirrostratus (Cs).

106

Meteorologia

A figura a seguir resume os dez tipos de nuvens:

ATENO: o Oficial de Quarto dever sempre

compar-las para aperfeioar o sentimento marinheiro e estar apto a adotar as medidas de precauo adequadas para um possvel mau tempo.
Visibilidade
A distncia do horizonte no mar, a partir do passadio normalmente ser de seis milhas para navios pequenos, oito milhas
para navios do porte de escoltas e 12 milhas para navios grandes.
Entretanto, ser possvel observar alvos como outros navios antes
dessas distncias, considerando que os mastros aparecem antes da
linha do horizonte.
De acordo com as condies meteorolgicas, nem sempre
ser possvel avistar os alvos na distncia esperada, pois nevoeiros, nvoa mida ou at mesmo a nvoa seca, causada pela polui107

Oficial de Quarto

o ou outras partculas em suspenso na atmosfera iro reduzir a

visibilidade do Oficial de Quarto.
Quanto classificao da visibilidade, considera-se:

Boa acima de cinco milhas;

Moderada entre duas e cinco milhas;
Baixa entre uma e duas milhas (nvoa); e
Muito baixa abaixo de uma milha (nevoeiro).

Os nevoeiros so formados pela condensao do vapor dgua

a uma altura menor que 15 metros da superfcie. como uma nuvem
que se forma prxima ao solo ou superfcie do mar. Isso ocorre em
condies de alta umidade, vento fraco e resfriamento da superfcie (ar
mais quente do que a superfcie do mar ou do solo).
O Oficial de Quarto poder prever a ocorrncia de nevoeiros
quando forem satisfeitas as seguintes condies:
Diferena entre a temperatura do ponto de orvalho e da gua
do mar de 1C (mar aberto) ou 2C (litoral);
Umidade relativa igual ou superior a 95%; e
Vento abaixo de um n (calmaria).
Precipitao
A precipitao a queda de partculas lquidas ou slidas da
atmosfera. Ocorre quando o equilbrio entre a gravidade, causada
pelo tamanho das partculas, e as correntes de ar que as mantm
suspensas quebrado.
De acordo com a intensidade, pode ser classificada como garoa, chuvisco ou chuva para partculas lquidas (gua) e neve, granizo ou saraiva para partculas slidas (gelo).
O equilbrio quebrado com a variao da temperatura e umidade, em situaes de variao da irradiao solar (anoitecer) ou
encontros de massas de ar com temperaturas diferentes (frentes).
108

Meteorologia

CARTAS SINTICAS
As cartas meteorolgicas, conhecidas como Cartas Sinticas,
recebidas por fac-smile, obtidas a partir da plotagem da Parte IV dos
boletins meteorolgicos transmitidos pelo Centro de Hidrografia da
Marinha (CHM) ou simplesmente acessadas pela Internet, devem ser
utilizadas como base para a previso do tempo, em conjunto com as
variaes dos parmetros meteorolgicos observados a bordo. Para o
Oficial de Quarto, no bastar ler a previso para a sua rea. Como na
navegao, ser necessrio confrontar as informaes recebidas com
outras fontes, quais sejam, a incidncia prevista para a poca do ano
de acordo com a climatologia e as observaes locais dos parmetros
meteorolgicos.
Dados estatsticos climatolgicos devem ser usados como referencial para a previso do tempo. A maioria dos fenmenos esperados numa determinada poca, num local considerado, ocorre dentro de uma faixa, em torno de uma mdia de valores que expressam
cada fenmeno. A observao de valores muito discrepantes da mdia
significa condies anormais de tempo. Alm disso, utilizando-se a
evoluo tpica e as particularidades do sistema isobrico, possvel
a elaborao de uma previso para at as prximas 24 horas. Tais aspectos so importantes:
a temperatura do ar e a umidade indicam as propriedades da
massa de ar presente e sua alterao brusca pode ser a chegada de uma frente com outra massa de ar, por isso importante
um quadro de acompanhamento de temperatura a ser constantemente verificado pelo Oficial de Quarto;
a observao do vento na regio, associado verificao da
carta sintica de presso a superfcie, mostra ao navegante
sua posio em relao ao sistema de presso, indicando sua
situao em relao depresso e tambm ao anticiclone;
o navio aproado ao vento ter no Hemisfrio Sul (HS) o cen109

Oficial de Quarto

tro de baixa presso sua esquerda (bombordo) e o centro de

alta sua direta (boreste). No Hemisfrio Norte (HN) ocorre
o contrrio;
a intensidade do vento est relacionada variao horizontal
de presso, que funo da variao horizontal de temperatura. O navegante constata que quanto mais forte for o gradiente, maior ser a velocidade do vento observado na regio;
a umidade relativa elevada indica que a saturao do ar pode
ser obtida com um pequeno resfriamento. Nesta situao, o
navegante deve estar atento aos outros parmetros que favorecem a formao de nevoeiro ou precipitao e consequentemente afetam a visibilidade; e
deve-se ter o hbito de observar o cu. Inmeras nuvens Cirrus aparecendo de uma mesma direo podem ser consideradas Cirrus pr-frontais e podem representar indcios de condies severas de tempo.
ATENO: os conceitos bsicos sobre meteorologia encontram-se no livro Navegao: a Cincia e a Arte Vol III. Recomenda-se a leitura do
assunto.
Interpretao
A interpretao das cartas sinticas dar a previso do tempo a ser
considerada pelo Oficial de Quarto. O principal quesito a ser observado
na carta so as linhas isbaras, que marcam as variaes de presso e consequentemente indicam a direo em que se deslocaro as massas de ar.
As zonas de alta presso indicaro tempo estvel, normalmente
bom, enquanto as zonas de baixa presso acarretaro a instabilidade do
tempo. O encontro de massas de alta e baixa presso ir gerar os chamados sistemas frontais, que podem ser de frentes frias, quentes, estacionrias e oclusas, em todos os casos gerando a formao de nuvens e/
ou chuvas.
110

Meteorologia

A seguir, apresentado um exemplo de carta sintica, com a

respectiva legenda.

111

Oficial de Quarto

PREPARAO PARA O MAU TEMPO

Quando houver ocorrncia de mau tempo ou ventos de grande
intensidade forem previstos, o Oficial de Quarto deve tomar as seguintes precaues, de modo a garantir a segurana do pessoal e do
material:
determinar o uso de cabos-guias em conveses externos, nos
casos em que seja necessria a permanncia de pessoal nesses
conveses;
transmitir, se necessrio, ordens do tipo fechar todas as escotilhas do convs principal para cima, ou fechar todas as
escotilhas, portas e vigias, e determinar que a tripulao permanea cobertas abaixo;
determinar o estabelecimento da condio de fechamento do
material mais apropriada previso meteorolgica; e
112

Meteorologia

determinar ao pessoal de servio de vigia ou ao pessoal que

vai transitar em conveses abertos o uso de coletes salva-vidas
de paina e cabos-guias, alm de agasalho apropriado.
ATENO: a peiao do material fundamental
para a segurana do material e do pessoal a bordo.
Deve ser verificada antes do suspender, durante
a travessia e frequentemente durante mau tempo,
pois o jogo do navio tende a aumentar e ser necessrio reforar ainda mais a peiao.
REGRAS PRTICAS
Previso do tempo pela variao do barmetro e termmetro
A tabela a seguir auxilia na previso do tempo a bordo:
BARMETRO
Subindo

TERMMETRO
Subindo
Estacionrio
Baixando
Subindo

Estacionrio

Baixando

Estacionrio
Baixando
Subindo
Estacionrio
Baixando

TEMPO
Tempo quente seco
Bom tempo
Ventos dos lados do Polo
Elevado
Mudana para bom
tempo
Tempo incerto
Chuva provvel
Tempo incerto
Chuva provvel
Chuva abundante

ATENO: acompanhe as variaes de temperatura e presso, por meio de uma tabela no passadio e
exija do sinaleiro seu correto preenchimento.
113

Oficial de Quarto

Navegao em mau tempo

Durante mau tempo, o estado do mar piora e pode afetar o seguimento do navio ou at mesmo a sua estabilidade. Para essas situaes,
so previstas as medidas citadas a seguir:
Capear - aproar o vento e as ondas.
Diminuir o balano a um nvel aceitvel;
O caturro aumentar drasticamente;
Funciona melhor a baixa velocidade; e
Admite a variao de deixar as ondas pela bochecha.
Correr com o tempo deixar o vento e o mar pela popa.
Diminui sensivelmente o balano e o caturro;
A velocidade deve ser, no mximo, 40% da velocidade das
ondas;
Exige ateno ao governo, pois o efeito do leme atenuado; e
Admite a variao de deixar as ondas pela alheta.
Manobra para evitar tempestade
Um ciclone ou anticiclone uma depresso ou rea de baixa
presso formada sobre o mar em regio cuja temperatura da gua
(acima de 27C) permite o transporte de energia advinda da grande
taxa de evaporao para os ventos, que atingem velocidades muito
grandes. A figura a seguir mostra uma depresso.

114

Meteorologia

O sistema pode ser dividido em dois semicrculos. No semicrculo perigoso navegao, a velocidade do vento somada com a do
movimento do sistema. No Hemisfrio Norte o semicrculo direito;
no Hemisfrio Sul o semicrculo esquerdo.
No semicrculo de manobra (navegvel), a velocidade do vento
se ope do movimento do sistema. No Hemisfrio Norte o semicrculo esquerdo; no Hemisfrio Sul o semicrculo direito.
Quando se navegar prximo a uma tormenta ou furaco deve ser
cumprido o procedimento previsto no captulo 42 do livro Navegao:
a Cincia e a Arte Vol III. apresentada a seguir uma tabela resumo
com as manobras previstas, extrada desse livro.

115

HEMISFRIO
SUL

HEMISFRIO
NORTE

HEMISFRIO

Governar em rumo que permita receber o vento na alheta

de BB (225 relativos) e navegar na maior velocidade
possvel. Se necessrio, correr com o tempo.
Governar no rumo que permita receber o vento duas quartas
para a esquerda da alheta de BB (200 relativos) e navegar na
maior velocidade possvel. Quando estiver razoavelmente dentro do Semicrculo de Manobra, usar a regra desse semicrculo.

O vento ronda para a esquerda

(N-NW-W-SW-S-SE-E-NE).
O vento ronda para a direita
(N-NE-E-SE-S-SW-W-NW).
O vento permanece constante
com o navio parado e aumenta
de velocidade; o barmetro
desce.

O vento permanece constante

Evitar o centro, governando no melhor rumo possvel. No
com o navio parado e diminui de esquecer da tendncia da tormenta encurvar-se para a
velocidade; o barmetro sobe.
esquerda, para o S e para E.

Semicrculo Perigoso
ou da esquerda

116

Semicrculo de
Manobra ou da
direita

Na rota da tormenta,
a vante do centro

Na rota da tormenta,
na retaguarda do
centro

Governar em rumo que permita receber o vento na bochecha

de BB (315 relativos) e navegar na maior velocidade
possvel. Se necessrio, capear.

Evitar o centro, governando no melhor rumo possvel. No

se esquecer da tendncia de a tormenta encurvar-se para a
direita, para o N e para E.

O vento permanece constante

com o navio parado e diminui
de velocidade; o barmetro sobe.

Na rota da tormenta,
na retaguarda do
centro

Governar em rumo que permita receber o vento duas quartas

para a direita da alheta de BE (160 relativos) e navegar na
maior velocidade possvel. Quando estiver razoavelmente
dentro do Semicrculo de Manobra, usar a regra desse
semicrculo.

Governar em rumo que permita receber o vento na alheta de

BE (135 relativos) e navegar na maior velocidade possvel.
Se necessrio correr com o tempo.

Na rota da tormenta,
a vante do centro

O vento ronda para a esquerda

(N-NW-W-SW-S-SE-E-NE).

Semicrculo de
Manobra ou da
esquerda

Governar em rumo que permita receber o vento na bochecha

de BE (45 relativos) e navegar na maior velocidade
possvel. Se necessrio, capear.

MANOBRA

O vento permanece constante

com o navio parado e aumenta
de velocidade; o barmetro
desce.

O vento ronda para a ou da

direita (N-NE-E-SE- S-SWW-NW).

SITUAO

TABELA RESUMO DAS SITUAES E MANOBRAS

Semicrculo Perigoso

LOCALIZAO

Oficial de Quarto

Meteorologia

Na figura a seguir, podem ser verificadas as manobras para

cada hemisfrio.

HEMISFRIO SUL

HEMISFRIO NORTE
P SEMICRCULO PERIGOSO
N SEMICRCULO NAVEGVEL
T DIREO DA TORMENTA

Navegao por provrbios

Para facilitar a memorizao das principais regras de previso, so reproduzidos a seguir alguns ditos retirados do livro
NAVEGAO: A CINCIA E ARTE VOL III.
Cu encarnado ao pr-do-Sol, serenidade pela manh.
Cu pedrento. No tem assento.
Cu predento, chuva ou vento.
Ou sinal de qualquer outro tempo.
Vermelho nascente que pronto descora,
Tempo de chuva que est pra demora.
Brilhante nascente que nuvens desfaz,
Rena a companhia que bom tempo nos traz.
Poente nublado, vermelho acobreado:
Safa a japona, que o tempo molhado.
117

Nuvens com rabo de galo,

Cuida teu pano: ferr-lo.
Nuvem comprida, que se desfia:
Sinal de grande ventania.
Nuvens aos pares, paradas, cor de cobre:
temporal que se descobre.
Nuvens finas, sem ligao:
Bom tempo, brisas de feio.
Sudoeste molhado,
Trs dias demorado.
Norte duro, pampeiro seguro.
Vento Sudoeste mansinho e panga,
de tremer dele, quando se zanga.
CONCLUSO
Um navio, aps deixar o porto, no pode interromper sua viagem e abrigar-se em caso de adversidade. Os homens do mar que o
conduzem devem enfrentar todas as dificuldades at que seja possvel
alcanar o prximo porto seguro. Nesse sentido, sempre ser vital para
o Oficial de Quarto conhecer o clima e estar atento aos fenmenos
meteorolgicos que influenciaro no estado do mar para manobrar de
forma a evitar riscos desnecessrios.
LEITURA RECOMENDADA
MIGUENS, Navegao: a Cincia e a Arte, vol. 3.
STAVRIDIS, Watch Officers Guide.
118

CAPTULO V
FAINAS MARINHEIRAS
LARGA O FERRO!
A fronteira entre uma faina
marinheira bela e exitosa e um
acidente to tnue que todo o
esforo para evitar ultrapass-la
deve ser considerado insuficiente.
(CT Guilherme dos Santos Ribeiro)

As fainas marinheiras so consideradas por muitos as mais

belas fainas no mar. Tamanha beleza, entretanto, pode esconder
diversos perigos. Esse tipo de faina pode envolver dois ou mais
navios, operando prximos um ao outro, o que requer muita coordenao entre os meios e exige do Oficial de Quarto extrema
ateno, no s quanto ao prprio navio, mas tambm quanto ao
navio ao largo e quanto aos diversos fatores que podem distinguir
uma bela faina no mar de uma coliso ou de um desastre.
Vamos tratar neste captulo no s de fainas que envolvem
dois ou mais navios, como transferncia no mar e reboque, como
tambm de fainas como fundeio, pegar a boia, arriar a lancha e
homem ao mar. Qualquer que seja a faina o Oficial de Quarto dever ter pleno conhecimento das atividades que se desenvolvem
nas estaes como proa e popa, pois a coordenao ser sempre
da estao manobra.
ATRACAO E DESATRACAO
ENCAPELADA A ESPIA UNO: UM APITO LONGO!
Apesar de serem fainas corriqueiras, a atracao e a desatracao de uma embarcao so momentos sensveis, em especial
119

Oficial de Quarto

se o porto desconhecido ou oferece dificuldades para a manobra. Um bom comeo para o sucesso desta faina o estudo prvio
do local da atracao.
PREPARANDO-SE PARA A FAINA
A leitura e o estudo do roteiro, das Normas e Procedimentos da Capitania dos Portos (NPCP) e, principalmente, da carta
nutica vo dar subsdios ao Oficial de Quarto para preparar-se
adequadamente para esse momento. Ele deve ter em mente no
s as atividades que se sucedero se a manobra ocorrer como planejado, como tambm para o momento em que algo extraordinrio acontecer, como uma avaria de mquinas, rompimento de um
cabo de reboque, de uma espia ou mesmo uma sbita rajada de
vento. Por isso, nesse prvio estudo, deve verificar, dentre outros
aspectos, perigos e profundidade prximos ao local da manobra,
alm de mentalizar o que deve ser feito caso algo de anormal
acontea.
Geralmente no o Oficial de Quarto que conduz a manobra
com as espias, mas sim o Imediato ou outro oficial de bordo. A
coordenao entre ambos de extrema importncia e eles devem
fazer um hot briefing antes da faina. Comumente uma das espias
pode ser usada para que o navio gire sobre ela. Por isso a coordenao deve ser perfeita, evitando que o Oficial de Quarto manobre as mquinas em desacordo com o necessrio para a utilizao
da espia como pio. Uma coordenao deficiente pode levar
tenso excessiva de uma espia, levando ao seu rompimento e gerando grande risco aos homens que a laboram nos conveses.
Para ambas as situaes, atracando ou desatracando, o Oficial
de Quarto nunca dever se furtar de utilizar o check list como preparao. Para o uso correto do mesmo, ele deve ter pleno conhecimento dos itens que o compem, quais estaes so responsveis
por cada tarefa e o tempo necessrio para tal. Caso algum item da
lista demande um tempo tal que no seja exequvel cumpri-lo de120

Fainas Marinheiras

pois de tocado o Detalhe Especial para o Mar (DEM), dever fazlo antes, durante o quarto de servio que precede o evento.
ATENO: muitas vezes a desatracao considerada uma faina mais branda que a atracao,
gerando desateno e menos cuidado com os aspectos de preparao e segurana. Isso se acentua
quando ela ocorre em portos fora da sede, quando
o DEM a primeira oportunidade em que companheiros de bordo se encontram aps uma estada
em um porto. O Oficial de Quarto no pode iludirse com essa falsa impresso e deve no s manter
um nvel elevado de ateno e concentrao, bem
como exigir o mesmo das demais estaes.
EFEITO DO VENTO E DA CORRENTE DE MAR
Dois fatores tm grande influncia na atracao e desatracao: o vento e a corrente de mar. O Oficial de Quarto, auxiliado
pelo Encarregado de Navegao, deve saber qual a previso desses atores. Mais do que isso, deve entender como eles vo atuar
no navio no momento da manobra: se iro aproximar o navio do
cais, se faro com que seja levado para vante, se tendem a abrir
a popa ou a proa. Em relao corrente de mar de grande
importncia saber todas as caractersticas do local de atracao.
A mesma corrente poder atuar de forma diferente no navio se o
cais, ao invs de macio, for vazado por baixo, permitindo que a
gua escoe por ali.
ATENO: nas proximidades da atracao,
sempre que houver possibilidade, tanto em espao fsico quanto em tempo, j com o cais no
visual, pare mquinas e deixe o navio sem seguimento. Aproveite esse momento para sentir a
121

Oficial de Quarto

influncia do vento e da corrente de mar sobre

o navio. J na desatracao, observe o comportamento das espias antes do incio da manobra.
Elas daro uma boa indicao sobre qual a tendncia do navio (abrir a popa, cair para vante,
etc.) quando forem desencapeladas.
USO DE AUXLIOS PARA ATRACAO E
DESATRACAO
Muitas vezes as dimenses do navio impedem que o Oficial
de Quarto tenha plena viso de suas extremidades, especialmente
na popa. Recursos simples podem ser usados para ajud-lo, como
a colocao de uma bandeira com longa haste, perpendicular ao
navio, na altura do espelho de popa. Ainda assim, caso haja dvida quanto proximidade em relao a outros navios ou ao cais, o
Oficial de Quarto no deve se privar de perguntar a distncia estimada para as estaes correspondentes (proa, meio navio, popa),
dado que os militares que guarnecem esses locais tero uma condio muito melhor para prover tal informao.
No rara, tambm, a utilizao de rebocadores e prticos
ou agentes de manobra para auxlio na atracao e desatracao.
O Oficial de Quarto deve ter em mente que o fato de receber
auxlio desses agentes externos no exime sua responsabilidade
durante toda a manobra. Ele deve manter-se atento s ordens do
prtico aos rebocadores, bem como s sugestes de regime de
mquinas e ordens de leme dele recebidas. Quando j estiver com
algum cabo de reboque passado, dever ter ateno ao manobrar
com mquinas, sempre alertando antecipadamente o rebocador
sobre a ao que tomar.
Os ferros de bordo, que devero estar prontos para largar
antes do incio das fainas, no podem ser considerados apenas
para o emprego em casos de emergncia. Os livros Arte Naval
e Manobra de Contratorpedeiros, bem como outros existentes
122

Fainas Marinheiras

na literatura naval, trazem diversas manobras em que o uso do

ferro auxilia ou de fundamental importncia para sua execuo. Quanto ao uso nas situaes de emergncia, como perda de
propulso, fora de leme, travamento dos motores com mquinas
atrs dentre outras, o Oficial de Quarto dever ter em mente que
a ordem para largar o ferro no automtica para qualquer emergncia. Seu uso deve ser precedido de um exame abreviado da situao, feito mentalmente e de maneira rpida. Por vezes, mesmo
numa situao emergencial, algumas aes devero ser tomadas
antes de largar-se o ferro.
FUNDEIO
AMARRA A PIQUE DE ESTAI!
Fundear o navio no ponto desejado e na hora determinada uma
das artes mais difceis dos homens do mar. Tamanha dificuldade advm
da necessidade de uma coordenao quase perfeita entre as diversas estaes envolvidas. Neste contexto, o Oficial de Quarto tem papel de
extrema relevncia, sendo o principal responsvel pelo xito do fundeio.
PREPARANDO-SE PARA O FUNDEIO
Como em todas as demais atividades, a preparao minuciosa e
adequada ser o alicerce para o sucesso. O Oficial de Quarto dever
ter pleno conhecimento do ponto de fundeio e dos perigos em suas
proximidades, dos rumos at o ponto, em especial o rumo de aproximao, das condies meteorolgicas e oceanogrficas esperadas e
de todas as demais variveis envolvidas num fundeio.
O Oficial de Quarto no dever basear-se apenas nas informaes prestadas pelo Encarregado de Navegao durante o briefing.
Dever sim us-las como ponto de partida para buscar nas diversas publicaes e normas j mencionadas e, principalmente, na carta
nutica, as informaes necessrias para dar-lhe confiana para con123

Oficial de Quarto

duzir o navio corretamente e de forma segura at o ponto de fundeio.

Seguem alguns dos principais dados a serem observados
pelo Oficial de Quarto:
tena;
pontos de referncia para a guinada para o rumo de
aproximao;
ponto de referncia pela proa para utilizao no rumo de
aproximao;
perigos navegao nas proximidades;
provvel influncia do vento e da corrente na aproximao
final ao ponto de fundeio; e
filame a ser utilizado.
ATENO: muitas vezes o Oficial de Quarto faz sua preparao completa apenas para o
ponto de fundeio principal. Se por algum motivo, j perto da aproximao final, houver a
necessidade de alterao para o ponto alternativo, no haver tempo hbil para o estudo
e elaborao de croquis. O Oficial de Quarto
deve estar plenamente pronto para fundear em
ambos os pontos estabelecidos.
Como em toda faina marinheira muito importante que o
Oficial de Quarto tenha e faa uso de um check list de preparao para o fundeio. Quanto antes o check list for cumprido, mais
tempo o Oficial ter para concentrar-se nas aes do fundeio em
si, em especial na interpretao e no sentimento da influncia do
vento e da corrente sobre a embarcao. Desta forma, o ideal que
o responsvel por verificar o cumprimento da lista de verificao
seja o Ajudante do Oficial de Quarto ou o Contramestre, tomando
conhecimento, ao receber o pronto, das informaes que lhe sero
teis para o fundeio.
124

Fainas Marinheiras

Algumas informaes e regras gerais devem ser do conhecimento do Oficial de Quarto, pois lhe sero teis para assessorar o
Encarregado de Navegao e o Comandante na escolha do filame
a ser empregado. A tabela a seguir apresenta algumas dessas informaes:
Comprimento de 1 quartel
27,5 metros (15 braas inglesas)
de amarra
Comprimento sugerido
1 1/3 vezes a profundidade local
para o arinque
Filame sugerido
4 vezes a profundidade local
(ferro tipo almirantado)
Filame sugerido
5 a 7 vezes a profundidade local
(demais tipos de ferro sem cepo)
ATENO: os valores de filame sugeridos na
tabela anterior so adequados para fundeio em
guas tranquilas, com profundidade at 30 metros e para pequenas estadias. Para outras condies de fundeio, consulte os documentos normativos do navio ou o livro Arte Naval.
FUNDEANDO O NAVIO
Cada navio tem suas caractersticas prprias de manobra. O regime de mquinas e a velocidade sugerida para aproximao para o
fundeio, bem como o momento de parar mquinas e dar mquinas
atrs geralmente esto previstos em manual de procedimento operativo de bordo ou em ordem interna.
Como regra geral, salvo situaes especiais ou caractersticas intrnsecas do navio que determinem o contrrio, o ferro nunca deve ser
largado estando o navio com seguimento a vante nem mesmo parado.
O ideal, a fim de evitar que a amarra fique enroscada sobre o ferro,
que o navio esteja com pequeno seguimento para r. H diversas re125

Oficial de Quarto

gras prticas para que o Oficial de Quarto identifique o momento em

que o navio corta seu seguimento avante e inicia seu movimento para
r. Uma das mais fceis e prticas jogar uma pequena bola de papel
envolta em fita crepe na gua, pelo bordo do ferro que ser largado,
quando o navio estiver quase parando. Observando atentamente a bola
de papel flutuando, o Oficial de Quarto ter a exata noo do momento
em que o navio ir inverter seu seguimento e comear a cair r,
quando ento dever ser dada a ordem de largar o ferro. Na ausncia
de uma bola de papel ou outro objeto semelhante, o mesmo conceito
pode ser aplicado observando-se as bolhas ou espuma que se formam
junto ao costado prximo a uma descarga de gua do mar.
Comunicando-se com a proa
Um dos pontos cruciais para a boa realizao da faina a comunicao entre as estaes, especialmente entre a manobra e a
proa. No basta, porm, que os circuitos estejam funcionando corretamente. Os interlocutores devem conhecer bem a fraseologia padro
a ser empregada, bem como seu significado. Para tal, durante a qualificao para o servio no passadio, mandatrio que o Oficial de
Quarto tenha um adestramento na proa sobre as aes desta estao,
bem como acompanhe no local ao menos uma faina de fundeio. Desta forma, poder interpretar rpida e corretamente as informaes
recebidas por ocasio do fundeio.
Basicamente so cinco conjuntos de ordens e informaes mais
importantes que so transmitidas pelo Oficial de Quarto para a proa
nesse tipo de faina:

informaes para o fundeio;

distncia para o ponto de fundeio;
preparar para largar o ferro;
ateno para largar o ferro; e
larga o ferro.

126

Fainas Marinheiras

As informaes para o fundeio devem ser passadas o quanto antes, empregando-se a fraseologia padro, de forma que a proa tenha
tempo para preparar-se adequadamente para a manobra. Elas contero os seguintes dados: ferro a ser utilizado, profundidade e tena do
ponto de fundeio e filame a ser empregado. Segue abaixo exemplo de
fraseologia correta para a transmisso dessas informaes:
PROA AQUI MANOBRA SEGUEM INFORMAES
PARA O FUNDEIO: FERRO A SER UTILIZADO, FERRO DE BE;
PROFUNDIDADE DO PONTO DE FUNDEIO, 15 METROS; TENA, AREIA E LAMA; FILAME A SER EMPREGADO, MARCA
DO 4 QUARTEL NO CONVS
A distncia para o ponto de fundeio deve ser constantemente atualizada para a proa, passando a ser informada com maior
frequncia quando o navio estiver no rumo de aproximao final,
permitindo que sejam tomadas pela proa as aes que precedem
o fundeio em si.
A cerca de mil jardas para o ponto de fundeio, o que pode
variar de acordo com as caractersticas de cada navio, o Oficial de
Quarto dar a ordem de PREPARAR PARA LARGAR O FERRO.
A ordem de ATENO PARA LARGAR O FERRO dada
a cerca de cem jardas para o ponto de fundeio, o que varia de
acordo com caractersticas do aparelho de suspender e fundear e
do prprio navio. Neste momento, ser retirado na proa o ltimo
mecanismo de segurana para que o ferro seja largado.
ATENO: comumente ocorre confuso na
transmisso dessas duas ltimas ordens, sendo
sua sequncia invertida e passadas nas distncias
inadequadas ou mesmo sendo omitidas. O Oficial de Quarto deve ter em mente que a omisso
dessas ordens atrapalhar a preparao da proa,
podendo o ferro no estar pronto quando for dada
127

Oficial de Quarto

a ordem para larg-lo. Por sua vez, a inverso na

ordem ou a antecipao excessiva das mesmas
colocar, desnecessariamente, o navio em risco,
pois o mesmo poder navegar com o ferro na
iminncia de ser largado.
Por fim, quando o navio estiver sobre o ponto de fundeio
e com pequeno seguimento r, ser dada a ltima ordem para
a proa: LARGA O FERRO. Entretanto, o fundeio no se encerra
com esta ordem.
A partir desse momento o Oficial de Quarto passar a receber da proa diversas informaes sobre o filame bem como o posicionamento da amarra. Ele deve assimilar essas informaes e
interpret-las corretamente, manobrando o navio de forma a evitar
que a amarra enrosque no ferro e, principalmente, ajudando o ferro a unhar. Mesmo aps o ferro unhar, o Oficial de Quarto dever
manter-se atento a fim de verificar se o navio est garrando. Somente aps a certeza de que o navio no est garrando, aps traados na carta nutica os crculos de giro do passadio e do navio e
aps todas as estaes darem o pronto das respectivas aes para a
manuteno do navio fundeado com segurana que o Oficial de
Quarto pode considerar que a faina de fundeio est encerrada.
ATENO: no raro que o nvel de ateno e
percepo de perigo do pessoal de servio diminua estando o navio fundeado. O Oficial de Quarto no pode contaminar-se por esse sentimento,
tampouco pode deixar que outros o sejam. Em geral, o navio estar fundeado numa rea abrigada,
o que, se por um lado d maior tranquilidade ao
navio, por outro deixar pouca margem de manobra para o mesmo caso venha a garrar. Por isso o
Oficial de Quarto dever manter-se sempre atento
e em alerta, tendo em mente as aes imediatas a
serem tomadas nessa possvel situao.
128

Fainas Marinheiras

NAVIO GARRANDO: O QUE FAZER?

Conforme mencionado anteriormente, a probabilidade de, estando o navio fundeado, ter em suas proximidades guas rasas ou outros perigos navegao grande. Por isso o Oficial de Quarto no
deve relaxar com o navio nessa condio. prudente, aps assumir
o servio e inteirar-se de todas as condies do navio e do ambiente
externo, realizar um exerccio mental e pensar nas aes que tomar
caso o navio venha a garrar. Feito isso, o ideal realizar um hotbriefing com o pessoal de servio no horrio para, alm de alert-los
e fazer com que seu nvel de ateno aumente, combinar as aes
que cada um dever tomar caso o navio venha a garrar.
Muitas so causas que podem contribuir para o navio garrar,
como: tena inapropriada, ferro no unhado, pouco filame de amarra, estado do mar picado, efeito da corrente e do vento. Sem dvida,
aquela que estar presente em quase todas as ocasies o vento forte.
Por isso o Oficial de Quarto nunca dever desconsiderar a possibilidade do navio garrar ao notar um aumento gradual do vento ou mesmo
uma rpida e forte rajada. Sempre que isso ocorrer, dever redobrar a
ateno e diminuir o tempo entre as verificaes de posio do navio.
Ao ser constatado que o navio garrou h diversas aes que o
Oficial de Quarto poder tomar para controlar a situao ou retirar
o navio da condio de perigo. A ao a ser tomada depender do
local em que o navio encontra-se fundeado e de diversos outros
fatores que ele dever avaliar de maneira rpida para tomar sua
deciso. Trs aes, porm, devero sempre ser tomadas, qualquer
que seja a situao:
disseminar para todo o navio que o mesmo encontra-se garrando, ou seja, em uma situao de emergncia;
determinar que a propulso seja disponibilizada o mais rpido possvel para emprego; e
determinar que a faxina do mestre guarnea a proa.
129

Oficial de Quarto

O meio de disseminao da informao dever obedecer aos

procedimentos operativos de cada navio. O ideal que seja feito pelo
fonoclama, seguido de um sinal de alarme geral, de forma a alertar
toda a tripulao sobre o ocorrido.
Todos alerta, propulso disponibilizada e faxina do mestre na
proa, o Oficial de Quarto ter todas as ferramentas necessrias para
reagir ao ocorrido. Poder manobrar o navio para mant-lo numa
posio segura e distante de perigos navegao e das guas rasas.
Poder entrar com a amarra para suspender com o navio em emergncia. Poder pagar mais amarra ou at mesmo largar outro ferro
para tentar estabilizar a posio do navio. Poder fazer mais de uma
ao simultaneamente, o que fatalmente vir a ocorrer, pois uma vez
disponibilizada a propulso do navio para o Oficial de Quarto, ele
no dever se furtar de empreg-la, seja para suspender em emergncia, seja como auxlio para pagar mais amarra ou largar outro ferro.
Uma vez controlada a situao e estando o navio em segurana, o Oficial de Quarto dever buscar entender os motivos que levaram o navio a garrar a fim de avaliar se h segurana para fundear
novamente naquele ponto e quais lies foram aprendidas para evitar
que o navio volte a garrar futuramente.
SUSPENDENDO COM O NAVIO
Duas devem ser as preocupaes principais do Oficial de
Quarto nessa ocasio: manter sempre o navio em uma posio
segura e evitar esforo excessivo na amarra e no ferro.
Para evitar este esforo excessivo, dever manobrar o navio
com mquinas de forma a manter a amarra a pique, possibilitando
que seu excesso possa ser colhido de maneira suave. A boia do
arinque uma boa referncia da posio do ferro. O Oficial de
Quarto dever manobrar de forma a buscar o arinque, pois dessa maneira tender a deixar a amarra a pique.
Uma vez que o ferro tenha sido arrancado, ou seja, se desprendido do fundo, o Oficial de Quarto dever ter conscincia
130

Fainas Marinheiras

que ainda no ter total liberdade de manobra, pois haver, no

mnimo, amarra igual a profundidade local sob a gua. Dever
manobrar para manter o navio pairando sobre mquinas at que
o ferro esteja em cima, para ser lavado, ou no escovm. Mesmo
nessa situao, a no ser que em caso de emergncia, dever manobrar de forma suave, sem grandes guinadas, at receber da proa
a informao de FERRO EM SEGURANA. essa informao
que d liberdade ao Oficial de Quarto para manobrar com qualquer regime de mquinas e condio de leme rumo ao prximo
ponto da derrota.
FUNDEANDO EM GUAS PROFUNDAS
As informaes apresentadas, especialmente no tpico
FUNDEANDO O NAVIO, so relativas ao fundeio em guas rasas e abrigadas, o mais empregado pelos navios. No entanto, h
diferenas nos procedimentos a serem observados quando o fundeio for realizado em guas profundas.
A diferena bsica que o ferro no deve ser largado de
cima, dado que a velocidade que ir adquirir at tocar o fundo do
mar poder, dependendo do tipo de fundo, danificar o ferro ou
mesmo enterr-lo numa condio que impea o seu posterior recolhimento. Como regra geral, o navio dever pairar sobre mquinas sobre o ponto de fundeio e largar o ferro aguentando a amarra
pelo freio ou pagando a amarra com o aparelho de suspender e
fundear. Aps o ferro aproximar-se do fundo ou toc-lo, poder
ser pago o excesso de amarra livremente, at o filame desejado.
Os demais procedimentos aps o fundeio e tambm para o suspender no se diferenciam dos anteriormente apresentados.
O livro Arte Naval e diversos outros da literatura marinheira
apresentam vrios conceitos e nuances sobre esse tipo de fundeio
e so recomendados como leitura para o Oficial de Quarto como
preparao para essa faina.

131

Oficial de Quarto

AMARRAO BOIA
ENTRA COM O CABO DE ALA E LARGA!
A faina de amarrar um navio boia apresenta algumas semelhanas com um fundeio. Demandar, entretanto, habilidade ainda
maior do Oficial de Quarto para manter o navio em posio at que
ele esteja de fato amarrado boia. Pode-se dividir esta faina em duas
etapas bsicas: aproximao boia e amarrao propriamente dita.
APROXIMANDO-SE DA BOIA
Existem pequenas diferenas para aproximao boia, de acordo com a existncia ou no de vento e de corrente, suas intensidades e
a preponderncia da influncia de um ou de outro sobre o navio. Para
ter xito na aproximao boia, o Oficial de Quarto dever saber, com
a mxima preciso, os efeitos desses fatores sobre o navio por ocasio
da aproximao.
ATENO: como geralmente a boia encontrase em lugar abrigado, antes da aproximao, olhe
ao redor do navio. As bandeiras e o afilamento de
navios fundeados nas proximidades podero ser
boas dicas sobre o vento e a corrente no local.
De maneira geral, o principal demandar quase que diretamente
a boia, com marcha reduzida, considerando os efeitos do vento e da
corrente e posicionando a boia na bochecha de sotavento, onde normalmente poder ser avistada do passadio.
Ainda na aproximao, a cerca de 700 jardas da boia, a lancha
dever ser arriada para conduzir os homens at a boia.
A partir do momento que a lancha estiver na gua, a preocupao
do Oficial de Quarto passa a ser, tambm, mant-la sempre no visual.

132

Fainas Marinheiras

ATENO: oriente o patro da lancha a nunca

interpor-se entre o navio e a boia, pois alm de
poder prejudicar sua aproximao, poder pr em
risco a lancha e seus homens.
AMARRANDO-SE BOIA
So quatro os tipos de amarrao boia:

por uma das amarras;

por um quartel de amarra;
por um virador de cabo de ao flexvel; e
pela amarra passada pelo seio ao arganu da amarra.

O perodo que requer maior percia e habilidade do Oficial de

Quarto quando o navio j se encontra prximo boia e o cabo de ala
e larga ou seu mensageiro ainda esto sendo passados pela boia. Ele
deve manter o navio o mais estabilizado possvel, de forma a permitir
que o cabo de ala e larga seja recorrido sem percalos, at que seu
chicote retorne para bordo.
Aps o navio ter sido amarrado boia pelo cabo de ala e larga,
a proa tomar as aes necessrias de acordo com o tipo de amarrao
que ser empregado. O Oficial de Quarto dever ter conscincia para
no movimentar as mquinas quando o navio estiver amarrado boia
pela amarra ou apenas pelo cabo de ala e larga. Se for indispensvel,
dever faz-lo muito lentamente.
FAINAS DE TRANSFERNCIA
BANDEIRA ROMEO ATOPETADA POR BORESTE!
As fainas de transferncia no mar, apesar de envolverem
grandes riscos, so de extrema importncia para os meios navais,
na medida em que permitem estender a permanncia dos navios em
133

Oficial de Quarto

alto mar, sem a necessidade de retornar s suas bases para abastecimento. As fainas de transferncia de leo e aguada ou de carga leve
no mar talvez sejam aquelas que exijam, por mais longo perodo
ininterrupto, a ateno e a concentrao do Oficial de Quarto.
PREPARANDO-SE PARA A FAINA
As fainas de transferncia no mar geralmente so longas,
podendo estender-se por horas. Como toda faina marinheira, ela
comea com o cumprimento do check list para preparao do navio para iniciar o evento. No cumprimento deste, sempre que for
possvel, desejvel que o Oficial de Quarto efetivamente teste
os mtodos e sistemas de governo existentes, em todas as estaes possveis (secundria do governo, mquina do leme, etc.),
bem como a comunicao com essas estaes. Desta forma ele
ter a confiabilidade necessria para alterar o governo do navio
numa situao de emergncia durante a transferncia.
Outro ponto de extrema relevncia para dar segurana ao
Oficial de Quarto na conduo da transferncia conhecer bem
a sequncia de eventos que ocorre no desenrolar da faina. Saber
quais cabos o navio dever fornecer e quais cabos sero recebidos, a sequncia em que isso ocorrer e diversas outras peculiaridades inerentes faina so essenciais.
Tambm cabe destacar a relevncia do Oficial de Quarto saber, amide, as aes que a estao de transferncia tomar numa
eventual necessidade de desengajamento em emergncia. Por isso
desejvel que ele repasse com o oficial de segurana toda a sequncia de eventos, uma vez que no haver tempo hbil para que
isso ocorra uma vez iniciado o desengajamento.
APROXIMANDO-SE E MANTENDO-SE EM POSIO
Um dos momentos mais delicados das fainas de transferncia
a aproximao ao navio controlador. Compete ao Oficial de Quar134

Fainas Marinheiras

to do navio controlador manter, com a maior preciso possvel,

no s durante a aproximao, mas tambm durante toda a faina, o
rumo de reabastecimento determinado para tal. J no aproximador,
h uma srie de rotinas a ser cumprida at que os navios estejam
alinhados lado a lado para o incio da passagem de cabos.
Efetuando o check de giro
Para ter certeza que as agulhas giroscpicas de ambas as embarcaes esto orientadas e alinhadas de maneira idntica, necessrio realizar o procedimento conhecido como check de giro.
Para que ele seja feito de forma satisfatria, muito importante que
um navio marque exatamente a posio da agulha giroscpica do
outro navio e vice-versa.
Em geral, o check de giro feito com a repetidora da agulha que
se encontra na asa do passadio, pelo bordo por onde ocorrer a transferncia, que no a mesma giro que o timoneiro usa como referncia.
ATENO: considere tambm o erro entre essas
repetidoras, caso exista, para, associado diferena obervada no check de giro, ordenar ao timoneiro o rumo no qual ele dever governar, de acordo
com a repetidora que ele emprega, para manter o
navio na posio desejada.
Controlando o alinhamento entre as estaes
Em primeiro lugar, uma tima oportunidade para o Oficial de
Quarto comear a observar qual o regime de mquinas dever ser empregado para manter o alinhamento entre as estaes durante o evento
enquanto o navio estiver na posio de guarda ou de espera. Normalmente haver uma variao entre o regime necessrio para manter
o navio a determinada distncia pela alheta do outro, do regime para
mant-los alinhados lado a lado, mas ela tender a ser pequena.
Comumente, o Oficial de Quarto, em dado momento da aproximao, deixar de ser o responsvel pelas ordens do regime de mqui135

Oficial de Quarto

nas. Esta funo caber a outro oficial habilitado para tal, designado
oficial de controle de rotaes.
Esse oficial ter a incumbncia de manter os navios alinhados
lateralmente, evitando que a estao de transferncia do navio aproximador fique muito a vante ou a r da estao do navio controlador.
ATENO: para que no haja dvidas no passadio sobre quem est com o controle do regime de
mquinas, o Oficial de Quarto deve anunciar em
alto e bom tom que est passando esta funo para
o oficial de controle de rotaes.
Como sugesto, ele pode posicionar-se dentro do passadio,
prximo ao militar responsvel por efetivamente alterar o regime de
mquinas, voltando seu corpo e sua viso para o bordo no qual se
encontra a outra embarcao. Uma vez recebida a informao de que
as estaes esto alinhadas, deve observar o alinhamento entre dois
pontos de referncia por ele escolhidos, um em cada navio. Esses
pontos podem ser uma quina de uma janela do passadio, um grampo
de fixao de uma janela, um p de carneiro de uma balaustrada ou
qualquer outro objeto que atenda trs condies irrevogveis:
ser facilmente identificado e visualizado;
no ser confundido com outros pontos semelhantes; e
no alterar sua posio em nenhuma hiptese.
Uma vez estabelecidos os pontos de referncia, o oficial de controle de rotaes dever manter-se concentrado e atento ao alinhamento entre ambos. Dever antecipar-se s variaes de posio do navio, no esperando que ocorra um grande desalinhamento para atuar.
Empregar pequenas alteraes no regime de mquinas, sempre que
preciso, para buscar permanentemente esse alinhamento. Mesmo que
o melhor seja evitar tal situao, se o navio possuir dois eixos poder
mant-los em rotaes distintas, desde que essa diferena seja pequena
136

Fainas Marinheiras

e que essa seja a melhor condio encontrada para manter o posicionamento correto do navio. Melhor controle da posio poder ser obtido
mantendo-se a rotao de um eixo constante, alterando apenas a rotao do outro eixo. Entretanto, importante ter em mente tambm que
diferentes rotaes nos eixos, ainda que pequenas, tendem a fazer com
que o navio aproxime-se ou afaste-se do outro meio.
ATENO: se usar diferentes rotaes nos eixos, prefira empregar maior rotao no eixo do
bordo onde ocorre a transferncia. Se for feito
o oposto, o navio poder ganhar a tendncia de
fechar para cima do navio ao lado.
Controlando a distncia entre os navios
A manobra de aproximao peculiar de cada meio e, geralmente, est prevista em normas especficas de cada classe ou navio.
Como regra prtica para a aproximao, podem ser adotados
os seguintes procedimentos:
quando a 500 jardas, na alheta do bordo da faina do controlador, o aproximador dever marcar o mastro do controlador na
lais do passadio com mais trs graus por BB ou menos trs
graus por BE em relao ao rumo do reabastecimento (nessa
posio, como j haver um afastamento lateral em relao
esteira do navio controlador, o Oficial de Quarto poder
ajustar-se ao afastamento desejado);
ao receber o pronto do navio controlador, o aproximador adotar uma velocidade cinco ns acima da velocidade de reabastecimento;
quando a 300 jardas, o aproximador dever marcar o mastro
do controlador na lais do passadio com mais ou menos seis
graus em relao ao rumo de abastecimento; e
quando a 175 jardas, o aproximador reduzir a velocidade
para a do reabastecimento.
137

Oficial de Quarto

Os procedimentos para a aproximao devem ser estudados e

revisados constantemente a fim de minimizar os riscos. Neste tipo de
manobra, notrio o EFEITO DE SUCO que, resumidamente,
consiste no seguinte:
na aproximao, aps cruzar a popa do controlador, a tendncia que a proa do aproximador e o costado do controlador
fechem; e
no desengajamento, aps cruzar a proa do controlador, o efeito torna-se mais intenso e a tendncia que a popa do aproximador feche contra o costado do controlador.
De forma a minimizar esse efeito, recomendvel que o Oficial de Quarto faa uma aproximao diagonal e que adote um padro
de afastamento progressivo.
ATENO: independentemente da forma com
que for feita a aproximao, procure sempre cumprir os tempos previstos para as fainas de transferncia constantes na tabela a seguir:
TEMPOS PARA APROXIMAO *
NAVIO
TEMPO
Navios Escoltas
7 minutos
Navios-Anfbios
10 minutos
Navio-Aerdromo
11 minutos
* O tempo contado a partir do incio da aproximao do navio aproximador (bandeira ROMEO atopetada no aproximador, a 300
jardas do controlador) at que a retinida esteja efetivamente passada
entre os navios.

138

Fainas Marinheiras

Estando os navios alinhados, ter incio a passagem do dispositivo. O primeiro cabo a ser passado, no por acaso, o cabo de
distncia. Ele servir de referncia para o Oficial de Quarto manter
a distncia preconizada entre os navios.
Muitas vezes o navio se afastar ou se aproximar do outro navio no decorrer da transferncia. O Oficial de Quarto dever manter
ateno e concentrao mximas durante toda a faina, de forma a atuar
rapidamente para corrigir tal ocorrncia e manter a separao lateral
entre os meios dentro dos limites previstos para o tipo e o mtodo de
transferncia que estiver sendo realizada.
ATENO: no confunda atuao rpida com
guinadas bruscas. Durante a transferncia, as alteraes de rumo devem ser suaves, de poucos graus.
Uma regra prtica para a manuteno da distncia entre estaes que, quando os bigodes dos navios comeam a se misturar
na altura do passadio, essa distncia de cem ps. Caso estes bigodes j estejam misturados na altura do passadio, a distncia de
80 ps. Em caso de gua subindo e fazendo espuma, 60 ps.
O DESENGAJAMENTO EM EMERGNCIA
O desengajamento em emergncia poder ocorrer por diversos motivos: perda de governo por um dos navios, avaria no sistema de propulso, rompimento de um cabo ou dispositivo na estao
de transferncia, etc. Basicamente um desengajamento normal,
realizado de forma acelerada, usando-se procedimentos ordenados
e j preparados anteriormente, com o propsito de causar mnimo
dano ao material e ao pessoal.
Como j mencionado, de suma importncia que o Oficial de
Quarto tenha conscincia das aes que sero tomadas em ambos
os navios. Por isso, depois de estabelecida a comunicao entre as
estaes de transferncia, ele deve certificar-se com o oficial de
139

Oficial de Quarto

segurana da estao que o procedimento foi conferido e acordado

com a estao do outro navio e, alm disso, que corresponde ao
procedimento que foi apresentado internamente a bordo por ocasio do briefing.
Precisando realizar o desengajamento de maneira emergencial,
o Oficial de Quarto dever, sempre que possvel, tomar as aes que
permitam manter o navio a uma distncia segura do outro at que todo
o dispositivo da faina de transferncia esteja livre e no haja mais cabos passados entre as embarcaes. Depois disso, dever manobrar de
maneira segura para afastar-se. Caso haja tempo, dever fazer uso do
telefone interpassadio ou, preferencialmente, do canal de emergncia
para combinar a manobra a ser executada pelos navios.
TRANSFERNCIAS NOTURNAS
As transferncias noturnas ocorrem mais lentamente e requerem maior cuidado, pois a dificuldade de visualizao da outra
embarcao acrescenta dificuldade e perigo faina. Apesar disso,
no h diferenas relevantes nos procedimentos a serem executados, a no ser a necessidade de redobrar a ateno.
Na preparao para a faina noite, ambos os navios devem
adotar o procedimento de navegao s escuras. O Oficial de
Quarto o responsvel por fazer cumprir essa determinao.
Para a realizao das fainas noturnas, diversas luzes especficas so necessrias para possibilitar a aproximao, a manuteno da posio, a passagem do dispositivo e a realizao das
tarefas nas estaes. O Oficial de Quarto no pode ter dvida do
significado de cada uma das luzes.
ATENO: antes de iniciar a aproximao ao
navio controlador, tenha certeza que sua viso
est acostumada a pouca luminosidade. Tenha
conscincia tambm que, quanto mais prximo
do outro meio, maior a chance de sua viso ser
ofuscada por uma luz disposta de maneira incorreta no outro navio.
140

Fainas Marinheiras

TRANSFERNCIA DE LEO NO MAR PELA POPA

As informaes apresentadas, especialmente no tpico
APROXIMANDO-SE E MANTENDO A POSIO, so relativas
s transferncias de carga, pessoal e de leo pelo travs. Geralmente, em condies de mar mais pesadas, empregada a transferncia
de leo no mar pela popa (do navio fornecedor), ocasio em que
alguns procedimentos so diferentes.
Nesse tipo de faina o risco de coliso menor. Se por um lado
a distncia maior entre os meios confere maior segurana, por outro a no visualizao da outra estao de transferncia e a menor
quantidade de linhas de comunicao entre os navios pode retardar
a percepo de alguma anormalidade que venha a ocorrer. Por isso
o Oficial de Quarto dever manter seu nvel de alerta elevado e estar pronto para reagir frente a qualquer imprevisto.
Especificamente quanto manuteno da posio, o Oficial de
Quarto tomar como base a boia de posio lanada e rebocada pelo
navio controlador, podendo usar a mesma tcnica da escolha de dois
pontos de referncia, sendo que um dos pontos estar na boia.
CUIDANDO DO RESTANTE DO PASSADIO
Durante fainas de transferncia o Oficial de Quarto estar com
sua ateno completamente voltada para a manuteno da posio e das
fainas em si. Desta maneira, dever ser auxiliado pelo seu ajudante, pelo
CIC/COC e pelos demais militares de servio no passadio, como o
contramestre, operador radar, operador fonia e auxiliar da navegao.
Informaes de contatos que possam vir a pr em risco a faina
de transferncia no rumo atual, interpretao de sinais tticos, sugesto de rumo para posicionamento do navio ao trmino da faina, contato fonia com outras embarcaes e todas as outras demandas que
surgirem durante a transferncia devero ser processadas por esses militares de servio, devendo, assim que possvel, apresentar a soluo
ou o Sitrep ao Oficial de Quarto.
141

Oficial de Quarto

REBOQUE
NAVIO PRONTO PARA INICIAR A PUXADA!
Um reboque no mar muitas vezes ocorre para socorrer um
navio avariado. Isso por si s j demonstra a importncia e a complexidade dessa faina. Soma-se nesse contexto o fato de, geralmente, o navio rebocado estar sem propulso e sem condio de
manobrar. Por isso, os Oficiais de Quarto de ambos os navios,
rebocador e rebocado, no podem ter dvida das aes a serem
desenvolvidas, bem como devem estar prontos para reagir, caso
algum imprevisto venha a ocorrer.
CONHECENDO OS TIPOS DE REBOQUE
H diversos tipos de reboque. Ele poder ser feito por um
cabo de fibra ou de ao ou mesmo pela combinao deles com um
pedao da amarra. Da mesma maneira, o dispositivo de reboque a
ser empregado e seu comprimento dependero de diversas variveis, principalmente da existncia de pontos de fixao estruturais
no navio rebocado e das condies de mar e meteorolgicas. Cada
tipo de cabo e de dispositivo apresenta vantagens e desvantagens
e so aconselhveis para determinadas situaes. Alm disso, os
mtodos de aproximao e de passagem do dispositivo de reboque,
bem como quem o passa, tambm variam de acordo com a situao
dos navios (atracados a contrabordo, fundeados ou deriva) e com
outras variveis.
Uma vez definidos os tipos de cabo e de dispositivo, bem
como os mtodos de aproximao e de passagem do reboque, o
Oficial de Quarto dever inteirar-se de todas suas nuances e dos
procedimentos para a execuo. Dever atentar no s para os riscos envolvidos na aproximao e na passagem do dispositivo, mas
tambm para o reboque em si e para a faina de largar o reboque.

142

Fainas Marinheiras

O livro Arte Naval apresenta detalhadamente diversos aspectos e todos os procedimentos para a execuo de reboque em
diversas classes de navios da MB. Para estudo sobre a faina de outros meios navais, o Oficial de Quarto dever procurar em outras
publicaes da literatura naval. Neste tpico do livro falaremos
basicamente do reboque estando o navio a ser rebocado, deriva e
em alto-mar, que pode ser considerada a faina que envolve maior
complexidade e risco.
COMUNICAES NUMA FAINA DE REBOQUE
As comunicaes entre o passadio e a estao de reboque
tm que ser confiveis. Devem ser feitas, preferencialmente, por
meio de circuito telefnico autoexcitado, empregando transceptores portteis de VHF (PRC), como canal de emergncia.
Por sua vez, a comunicao entre os navios, especialmente
nas fases de preparao, aproximao e passagem do dispositivo,
pode ser feita por meio de fonia. Se o navio a ser rebocado estiver
sem energia, o Oficial de Quarto dever providenciar o envio de
transceptores portteis, de modo a permitir a comunicao entre
ambos, sem a qual no haver a troca de informaes necessrias
que precedem a aproximao e a passagem do dispositivo.
J durante o trnsito do trem de reboque, nome que se d ao
conjunto navio rebocador mais navio rebocado, tambm podero
ser utilizados canais de comunicao dos meios ticos e acsticos.
ATENO: durante o trnsito as equipes do passadio e sinalaria devero manter ateno constante em relao ao outro navio, a fim de identificar
possveis tentativas de comunicao por meio de
holofotes, lmpada aldis e bandeiras, assim como
por sinais sonoros.

143

Oficial de Quarto

A tabela abaixo apresenta os sinais de apito que podero ser utilizados no transcorrer da manobra, sinais que o Oficial de Quarto dever saber e interpretar sem margem para dvidas:
APITOS
1 curto
2 curtos
2 longos
1 longo 2 curtos
2 longos 1 curto
2 curtos 1 longo
2 longos 5 curtos
1 curto 2 longos
3 curtos
5 curtos, 5 curtos, 5 curtos

SIGNIFICADO
Estou com leme a BE
Estou com leme a BB
Estou dando adiante
Para
Toda fora
Entrar o cabo
Largar o cabo
Solecar o cabo
Parar o cabo
Emergncia: largar o cabo

PREPARANDO-SE PARA SER REBOCADO

O Oficial de Quarto est enganado se acha que, pelo fato de estar
deriva, sem condies de manobrar o navio, apenas um espectador do evento e que toda a responsabilidade e aes da faina ficaro
por conta do rebocador. Ele ser o responsvel por receber o pronto
de todas as estaes envolvidas na faina, desde o estabelecimento da
condio de fechamento do material, como tambm do guarnecimento
e da prontificao da estao de reboque.
Dever tambm transmitir ao rebocador todas as informaes
necessrias para a preparao da faina, especialmente o vento real no
local e seu NGULO DE PERMANNCIA, que vem a ser o ngulo
formado pela proa de um navio matroca com a direo do vento e
mar, contado a partir da proa, para boreste ou para bombordo, conforme o bordo em que entre o vento. Esses dados sero de suma importncia para o rebocador preparar sua aproximao.
144

Fainas Marinheiras

ATENO: o ngulo de permanncia do navio

deriva determinar a direo do seu caimento, ou
seja, a direo segundo a qual ser empurrado pelo
mar e pelo vento.
Durante toda a fase de aproximao e passagem de dispositivo,
o Oficial de Quarto dever manter ateno nos eventos e informar tempestivamente ao navio rebocador caso alguma situao de risco esteja
prxima de ocorrer. O mesmo dever ser feito durante o reboque.
O REBOCADOR: APROXIMANDO-SE E PASSANDO O
DISPOSITIVO
Aps ter recebido as informaes do navio a ser rebocado,
como comprimento, calado, deslocamento, possibilidade do emprego de mquinas e leme, ngulo de permanncia, vento real,
dentre outras, o rebocador estar pronto para definir como ser
o reboque: cabo a ser empregado, comprimento do reboque, etc.
Uma vez tendo sido definido, dever ser realizado um hot briefing
com o navio deriva sobre como proceder a aproximao e sobre
a passagem do dispositivo.
Por ocasio da aproximao, o Oficial de Quarto do navio
rebocador dever realizar um giro em torno do navio a ser amparado, observando o ngulo de permanncia, o caimento e o jogo
do navio matroca.
Posteriormente, dever parar mquinas e observar seu prprio caimento. Em seguida, realizar a aproximao final por barlavento, com a menor velocidade possvel, em um rumo prximo
ao seu prprio ngulo de permanncia. Isso ser importante, pois
o movimento relativo far com que o navio a ser rebocado ganhe
tendncia de afastar-se da linha de aproximao do navio rebocador, trazendo maior segurana ao processo e permitindo que eles
permaneam a uma pequena distncia entre si.

145

Oficial de Quarto

ATENO: aproximando-se com um rumo muito

diferente do seu ngulo de permanncia, ao parar
mquinas, o navio procurar este ngulo, girando
contra o vento e contra o mar, colocando em risco a
segurana. Evite fazer isso!
Quando a distncia for apropriada, ser lanado o rebolo ou
a retinida do cabo mensageiro, para que seja iniciada a passagem
do dispositivo. Se ainda no tiver sido concluda a passagem, o
Oficial de Quarto dever parar mquinas aps seu navio vencer a
embarcao sinistrada, para possibilitar a concluso dessa etapa.
Nessa situao, dever manter ateno redobrada sobre seu caimento e sobre o caimento do outro navio, de forma a poder manobrar preventivamente e de maneira suave para evitar abalroamento, como tambm manter uma posio relativa outra embarcao
segura e confortvel para a concluso da passagem do dispositivo.
Se for extremamente necessrio o uso de mquina enquanto
o dispositivo estiver sendo pago pela popa, o Oficial de Quarto
dever ter ateno para que os cabos no enrosquem nos hlices.
Tambm dever evitar que o navio adquira acentuado seguimento
a vante, para evitar trancos no dispositivo ainda no completamente passado, o que poderia causar no s danos materiais, mas
tambm acidentes de pessoal.
EFETUANDO A PUXADA E O TRNSITO DO TREM DE
REBOQUE
Uma das causas mais frequentes de avaria no dispositivo de
reboque o atrito. Por isso, antes de ser iniciado o reboque propriamente dito, deve ser verificada, em ambos os navios, a existncia de pontos onde o dispositivo poder sofrer atrito. Uma vez
identificados, eles devero ser protegidos. Especial ateno deve
ser dada aos cabos sintticos e de fibra natural, mais suscetveis
aos efeitos do atrito.
146

Fainas Marinheiras

O reboque s ter incio aps ter sido recebido o pronto

para o incio da puxada, tanto do navio a ser rebocado, quanto da
estao do prprio rebocador. O Oficial de Quarto do rebocador
dever iniciar a puxada de acordo com a proa atual do rebocado,
empregando, sempre que possvel, um rumo idntico a este.
ATENO: puxar transversalmente o navio rebocado ocasionar um esforo excessivo e desnecessrio ao dispositivo.
O Oficial de Quarto do navio rebocado, caso esteja com o
leme disponvel, dever governar acompanhando os movimentos
do navio rebocador, que efetuar guinadas gradualmente, sempre
informando previamente ao rebocado. Caso o leme esteja indisponvel, ele dever ser travado a meio.
A velocidade tambm dever ser aumentada de maneira lenta e gradual, a fim de evitar grandes esforos no dispositivo. Ela
depender muito do tamanho e deslocamento do navio rebocado
e do estado do mar. Uma vez definida a velocidade do reboque, o
Oficial de Quarto dever empregar todo o esforo possvel para a
manuteno da mesma.
ATENO: quando rebocando outro navio, se
precisar diminuir a velocidade, faa de forma lenta e gradual, evitando a aproximao acentuada do
rebocado. Tenha em mente tambm que, quando
empregando amarra, o prprio peso do dispositivo
na gua, normalmente, j suficiente para que os
navios se aproximem ao reduzir a velocidade.
No trnsito, as avarias mais frequentes ao cabo e ao dispositivo so trs:
atrito do cabo com a borda, buzina ou qualquer outra aresta
ou objeto no convs;
147

Oficial de Quarto

ser arrastado no fundo; e

ser excessivamente torcido e dobrado em rodetes de pequeno
dimetro.
O Oficial de Quarto dever certificar-se de que a equipe de convs est passando inspeo frequentemente no dispositivo para identificar qualquer possibilidade de dano, como cabos excessivamente
coados. Caso identificado, uma ao imediata dever ser tomada para
prevenir dano maior, como proteo do cabo ou utilizao de graxa
sobre o cabo ou sobre o convs.
Em reboques de longa durao frequente pagar um pouco mais
de cabo do dispositivo, de tempos em tempos, de maneira programada,
a fim de alterar os pontos de atrito do cabo.
Durante todo o reboque, como j mencionado quando falado
sobre as comunicaes, os Oficiais de Quarto de ambos os navios devero estar atentos aos sinais da outra embarcao, no s pela fonia,
como tambm visuais e sonoros, de forma a responder e reagir rapidamente a qualquer necessidade ou emergncia que se apresente.
LARGANDO O DISPOSITIVO
A escolha do momento do trmino do reboque deve levar em
considerao, dentre outros fatores, os perigos navegao nas proximidades, o vento e a mar e a existncia de auxlio de rebocadores
de porto.
Normalmente, ao aproximar-se da entrada do porto, a velocidade e o comprimento do dispositivo so encurtados gradualmente. O
procedimento normal para o trmino do reboque reduzir-se a velocidade gradualmente at parar. Conforme j mencionado anteriormente,
o Oficial de Quarto dever ter muita ateno nesta situao. A bordo
do navio rebocado, ele no deve abrir mo do auxlio dos rebocadores
de porto, a fim de cortar seu seguimento e prover maior segurana para
que o dispositivo possa ser desconectado e largado.
148

Fainas Marinheiras

EMBARCAES ORGNICAS
COLOCAR A LANCHA MEIA-TALHA!
As embarcaes orgnicas de bordo se prestam a diversos
servios, estando o navio em viagem ou no mar. Podem ser empregadas para o transporte de pessoal, seja ele administrativo ou
operativo, como o Grupo de Visita e Inspeo (GVI). Podem ser
usadas em apoio a mergulhadores ou mesmo numa faina de pintura.
Podem at, dependendo do estado do mar, ser o nico meio disponvel para recolher um homem que caiu na gua. Por isso muito
importante que o Oficial de Quarto saiba executar com segurana e
rapidez as aes necessrias para colocar uma embarcao orgnica no mar e tambm recolh-la.
CONHECENDO AS EMBARCAES DE BORDO
Um navio poder ter mais de uma embarcao orgnica, do
mesmo tipo ou de tipos diferentes. Podero ser lanchas, baleeiras,
botes inflveis, embarcaes de casco semirrgido, dentre outras.
Da mesma forma, elas podero ser conduzidas a bordo de diferentes maneiras: em beros, picadeiros ou turcos. E ainda podero
ser arriadas e iadas do mar por diferentes dispositivos: turcos,
lanas ou guindastes.
O Oficial de Quarto deve ter pleno conhecimento das capacidades e limitaes de cada embarcao do navio. Com qual estado
de mar ela pode operar, sua capacidade de transporte de pessoal e
carga, por meio de que dispositivos ela pode ser arriada, etc.
Alm do conhecimento especfico de cada embarcao, deve
saber tambm as possibilidades do conjunto embarcao-mtodo
de lanamento: se o navio deve estar pairando sobre mquinas
para o arriamento, qual a mxima velocidade para lanar determinada embarcao com o navio em movimento, etc.

149

Oficial de Quarto

ATENO: muitas vezes os limites de operao

das embarcaes (especialmente o estado do mar
e velocidade mxima do navio para arriamento)
esto disponibilizados em alguma lista do passadio ou em documentos normativos do navio.
Em caso de dvida, consulte sempre o manual da
embarcao e do dispositivo de lanamento.
ARRIANDO E IANDO UMA EMBARCAO
Os preparativos para a faina de arriar ou iar uma embarcao devem ser realizados cumprindo-se o check list especfico
para cada atividade.
Sempre que possvel ela dever ser arriada e iada por sotavento, de maneira que o navio proporcione uma regio de sombra
de vento para a embarcao, tornando a manobra mais segura.
Durante o arriamento, o Oficial de Quarto deve ter em mente que, normalmente, o instante crtico ocorre quando ela atinge
a superfcie do mar e ainda est presa ou sendo liberada de seu
dispositivo de lanamento. De forma anloga, o momento crtico
para o iamento quando a embarcao est atracada a contrabordo do navio, talingando-se ao dispositivo de iamento. Nessas ocasies, o Oficial de Quarto dever ter especial ateno
manobra do navio, proporcionando as condies de vento, mar e
velocidade mais favorveis para a execuo da faina.
Um mtodo simples e eficiente que pode ser empregado
pelo Oficial de Quarto para se comunicar com a estao da lancha
ou do bote, tanto para o arriamento quanto para o iamento, a
utilizao de bandeiras nas proximidades da asa do passadio e
da estao da embarcao empregada, conforme tabela a seguir:

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Fainas Marinheiras

ARRIANDO UMA EMBARCAO

Bandeira encarnada na
Preparar para arriar a embarcao
Manobra
Bandeira encarnada na
Preparando a embarcao para ser
Estao
arriada
Bandeira verde na
Embarcao pronta para ser arriada
Estao
Bandeira verde na Manobra
Arriar a embarcao
RECEBENDO E IANDO UMA EMBARCAO
Bandeira encarnada na
Receber a embarcao a contrabordo
Manobra
Bandeira encarnada na
Embarcao a contrabordo, prepaEstao
rando para ser iada
Bandeira verde na
Embarcao pronta para ser iada
Estao
Bandeira verde na Manobra
Iar a embarcao
Quando uma embarcao, especialmente um bote inflvel, for
arriada ou iada nas imediaes da popa, desejvel, se a situao
permitir, que o Oficial de Quarto pare mquinas, ao menos, no eixo
do bordo onde est ocorrendo a faina. Alm de diminuir a incidncia
de marolas sobre a regio, ir expor a um menor risco um homem
que venha a cair na gua, seja do bote, seja do convs.
MANTENDO SEMPRE CONTATO
Antes de uma embarcao ser arriada, o Oficial de Quarto
dever ter um canal de comunicao confivel com seu patro.
Ele no poder autorizar seu afastamento do navio sem ter certeza
de que poder manter comunicao com a mesma durante todo o
perodo em que permanecer fora do navio.

151

Oficial de Quarto

Mesmo que a embarcao possua um rdio comunicador orgnico, recomendvel que o patro leve consigo, tambm, um
PRC como reserva. Caso no haja um meio de comunicao orgnico na lancha, o patro dever levar dois PRC.
HOMEM AO MAR
IA A OSCAR POR BORESTE!
O mais importante para o Oficial de Quarto fazer assim que
um homem cair no mar manobrar imediatamente. Alguns aspectos so primordiais nesta faina e o tempo que o nufrago ficar na
gua o principal deles, pois o tempo de sobrevivncia do homem
ser definido pela temperatura da gua do mar. Outro aspecto importante avisar a todos que um homem caiu na gua. Sendo assim
o acionamento de um apito curto, por no mnimo seis vezes, ir
deixar todos cientes, inclusive o homem que caiu na gua, influenciando muito positivamente no aspecto psicolgico do mesmo. A
bandeira OSCAR e o sinal ttico correspondente complementaro
esta comunicao.
AES INICIAIS
Aps tomar conhecimento que algum caiu na gua, a primeira ao do Oficial de Quarto carregar o leme para o bordo que o
homem caiu, a fim de afastar ao mximo o navio do homem. Isto se
deve ao fato de que, normalmente, um navio ao realizar uma guinada, inicialmente sofre um caimento para o bordo oposto ao que se
carrega o leme.
Em seguida coloca-se um regime de mquinas adequado a fim
de recolher o homem no menor tempo possvel. Mais adiante sero
citados os mtodos de recolhimento e as manobras especficas.
importante lanar ao mar dispositivos que auxiliem o nufrago
152

Fainas Marinheiras

em sua flutuao e, tambm, que auxiliem o pessoal da vigilncia e o

Oficial de Quarto na localizao do mesmo, como por exemplo, boias
salva-vidas, dispositivos fumgenos ou com strobe light. importante
lembrar que essa situao pode ocorrer a qualquer momento e, mesmo
em um dia ensolarado com o estado do mar bom, poder ser difcil
localizar o homem prximo ao navio, principalmente no final da tarde,
devido ao reflexo do Sol na gua. Outro auxlio para se localizar o homem que todos os militares apontem para o mesmo, desde o momento da queda at quando o navio estiver nas proximidades do nufrago.
Tranquilidade e foco
Outro aspecto importante ter um check list no passadio sobre
a faina, a fim de monitorar as aes de todos os setores envolvidos.
Devido ao fato de ser uma faina muito delicada, existe a tendncia dos
envolvidos ficarem bastante nervosos, deste modo, o check list far
com que o Oficial de Quarto no se esquea ou deixe de ser assessorado de qualquer procedimento, apesar do grande estresse envolvido.
Esse check list deve ser cumprido por algum militar que no esteja efetivamente manobrando o navio, preferencialmente o ajudante
do Oficial de Quarto ou o contramestre de servio. O Oficial de Quarto
deve estar totalmente concentrado em realizar a manobra escolhida de
forma acertada e realizar a aproximao final ao homem com muita
ateno e cautela. A maioria dos erros ocorre na aproximao final do
navio e principalmente quando se tenta parar o navio. Os navios maiores possuem uma inrcia de movimento muito grande, sendo assim
importante adestrar-se nessa faina.
MANOBRAS E MTODOS DE RECOLHIMENTO
As condies ambientais e meteorolgicas (estado do mar,
vento, temperatura da gua e correntes) e a situao (noite ou
dia, guerra ou paz, em formatura ou escoteiro, etc.) tm grande
influncia na escolha da manobra a executar e do mtodo a ser
empregado no recolhimento.
153

Oficial de Quarto

Dentre as diversas manobras adotadas internacionalmente

para recolhimento de pessoas que caram no mar, citaremos as manobras de Anderson e Williamson, apresentando suas aplicabilidades e vantagens.
Manobra de Anderson
Consta de um giro de cerca de 270 graus para o bordo em que
o homem caiu, adotando a maior velocidade possvel e utilizando-se
todo o leme. Empregada preferencialmente quando se tem o homem
no visual. Tem a vantagem de ser uma manobra rpida. Como nessa
manobra o Oficial de Quarto realiza a aproximao ao homem ao mesmo tempo em que realiza um giro completo, muito importante que o
mesmo pratique bastante esta faina, pois ela apresenta variveis principalmente no que diz respeito ao momento em que se deve reduzir o
regime de mquinas.
Esta manobra possui boa aplicabilidade em tempo bom, com
mar calmo e com o nufrago no visual.
Manobra de Williamson
Esta manobra funciona bem e extremamente til em navios
de portes maiores. O recolhimento realizado no rumo recproco
ao que estava inicialmente navegando, tornando-se muito previsvel a manobra. A manobra consiste em carregar todo o leme para o
bordo em que o homem caiu e em seguida inverter o leme quando
a proa estiver 60 graus defasada do rumo original, assumindo, ento, o rumo recproco ao do incio da manobra. Um momento muito importante que se precisa ter ateno quando se for estabilizar
o navio no rumo recproco, pois devido realizao das guinadas
com todo leme, a tendncia que a proa escape, isto acarretar
uma perda no tempo de recolhimento do homem.
necessrio conhecer o navio, pois a forma peculiar que cada
tipo de navio responde ao leme pode modificar toda uma manobra, at
o momento de inverso de rumo poder ocorrer um pouco antes dos
60 graus, dependendo do tempo de resposta e curva de giro do navio.
154

Fainas Marinheiras

Esta manobra possui boa aplicabilidade nas seguintes situaes: mar grosso, noite ou em baixa visibilidade, quando no se
tem o homem no visual. Apesar de mais demorada que a de Anderson garante que o navio, ao assumir o rumo recproco ao original,
venha a passar por guas anteriormente navegadas, aumentando a
probabilidade de avistar o nufrago.
MTODOS DE RECOLHIMENTO
Pela Estao de Recolhimento (emprego de nadadores de resgate)
O mtodo pela estao de recolhimento utiliza nadadores de resgate e o seu emprego est condicionado ao estado do mar igual ou
inferior a trs na escala Beaufort.
O Oficial de Quarto deve conduzir o navio de forma a deixar o
homem sotavento, a cerca de dez metros da estao de recolhimento.
de suma importncia nesse mtodo ter ateno ao vento, pois dependendo da rea vlica do navio, o caimento ser franco para sotavento.
ATENO: tenha sempre atualizado no passadio o vento real, de modo a rapidamente definir
qual ser o bordo de recolhimento.
Por embarcao de resgate
O recolhimento por embarcao de resgate realizado, normalmente, em guas restritas ou quando as condies impedem a
aproximao do navio a uma distncia que possibilite o recolhimento do homem e desaconselham o emprego de nadadores de resgate com segurana. Preferencialmente, nestes casos, o navio manobrar de forma a deixar por sotavento a embarcao de resgate a
ser arriada ou iada.
A embarcao, no entanto, s arriada mediante ordem do Oficial de Quarto e depois de estabelecidas comunicaes confiveis.

155

Oficial de Quarto

Por helicptero
O uso deste mtodo poder ser adotado caso a aeronave orgnica esteja em alerta no convoo ou realizando voo prximo ao navio. O
Oficial de Quarto manobrar o navio para o rumo adequado e, quando
pronto, ordenar o lanamento da aeronave.
Aps o lanamento e durante o recolhimento, o navio poder se
aproximar da cena de ao, respeitando como santurio do helicptero
um raio de 500 jardas em relao ao ponto em que foi arriado o nadador de resgate da aeronave.
RECOLHIMENTO NOTURNO
Em tese, o recolhimento noturno ocorrer da mesma forma
que o diurno, no entanto, alguns fatores complicadores estaro
presentes, exigindo uma avaliao mais apurada por parte do Oficial de Quarto sobre a manobra a executar e o mtodo de recolhimento a empregar.
Caso o homem tenha cado recentemente, duas situaes podero ocorrer.
Na primeira, com o homem consciente e provavelmente com
dispositivo de iluminao acionados (seja luz de colete ou cyalume acionado), o navio possui maiores chances de visualizar, sendo
aceitvel optar pela estao de recolhimento do navio. No entanto,
h de se observar as condies de segurana para emprego dos nadadores de resgate.
Na segunda situao, com o homem inconsciente e provavelmente sem qualquer dispositivo luminoso, visualizar o homem
se torna mais difcil e maiores sero os riscos da aproximao
do navio ao ponto de queda. Assim, os mtodos de recolhimento
mais aceitveis sero por helicptero ou por embarcao de resgate. No emprego de embarcao de resgate, recomenda-se que o
navio no se aproxime a menos de 200 jardas do ponto de queda,
arrie a embarcao e a oriente para a eventual busca.

156

Fainas Marinheiras

CONCLUSO
Conforme pode ser notado ao longo desse captulo, no h grandes segredos para o sucesso de uma faina marinheira ou qualquer outra atividade no mar. H, porm, atitudes que certamente contribuiro
para esse xito:

estudo e preparao prvios;

cumprimento dos check lists existentes;
ateno e concentrao na faina durante todo o tempo; e
calma e antecipao aos eventos na hora de manobrar o
navio.

Seguindo esses quatro itens, a chance do Oficial de Quarto conduzir o navio de forma segura e correta durante uma faina no mar ser,
certamente, muito grande.
LEITURA RECOMENDADA
BRASIL, CAAML-3002: Manual de Procedimentos Marinheiros.
FONSECA, Arte Naval.
SCHMIDT, Manobra de Contratorpedeiros.

157

CAPTULO VI
CONTROLE DE AVARIAS
TURMA DE SUPORTE ALFA NA REA!
Desde os primeiros dias da
Segunda Guerra Mundial, a devida
importncia do CAv foi claramente
percebida. Estabelecido um Controle
de Avarias eficiente, os navios
se mantiveram em combate ou
retornaram ao porto. Sem ele, muitos
destes navios teriam sido destrudos.
(Extrado do primeiro manual de CAv
escrito pela Marinha dos EUA).

O que de fato o Controle de Avarias (CAv)?

Conceitualmente o somatrio dos recursos humanos e materiais necessrios para a preservao ou restabelecimento da capacidade
de manobra, poder combatente, estanqueidade e estabilidade do navio;
ou seja, a capacidade da aplicao do material por militares qualificados para manter as caractersticas preconizadas para um navio.
O Oficial de Quarto deve entender claramente sua responsabilidade relacionada ao propsito do CAv: manter ao mximo o poder
combatente do navio seguindo as prioridades do Comando na aplicao dos recursos para COMBATER, NAVEGAR ou FLUTUAR.
ESTAO DA MANOBRA
Para obter o grau mximo de eficcia e eficincia durante o combate, os navios possuem uma estrutura de Comando e Controle definida, que por sua vez dividida em estaes.
159

Oficial de Quarto

Dentre os principais Controles, destacam-se os seguintes:

Controle da Manobra;
Controle de Operaes;
Controle de Armamento;
Controle da Mquina;
Controle da Aviao;
Controle de Avarias Eletrnicas (CAv-ET); e
Controle de Avarias (CAv).

O Oficial de Quarto est inserido no Controle da Manobra e

suas principais atribuies com o navio engajado em um Controle de
Avarias sero:
manter a navegao e a direo dos movimentos do navio em
segurana;
coordenar e controlar operaes areas com hangar e convoo;
operar as comunicaes tticas da Estao Primria da Manobra;
manter suas estaes componentes informadas das manobras
atuais e previstas;
coordenar aes e manobras em andamento e previstas com
outros Controles; e
monitorar a situao ttica e condio operativa dos equipamentos de bordo.
Ou seja, mesmo em uma situao onde esteja ocorrendo um sinistro a bordo, o Oficial de Quarto dever, de acordo com as prioridades do comando, navegar, operar com aeronaves, comunicar-se com
outras estaes e observar os requisitos tticos. Dessa forma, para tomar as decises corretas, conhecer a doutrina de CAv e as peculiaridades do navio sero fundamentais para evitar interferncias mtuas ou
influncias no poder combatente do navio.
160

Controle de Avarias

ATENO: em incndios, o controle da fumaa

primordial para a manuteno da condio operativa do navio, para tal, deve-se atentar para a situao
ttica e mant-la se afastando sem influenciar na
manobra do navio e de suas aeronaves orgnicas.
Por isto, em operaes areas, em especial, navios
aerdromos e navios em operaes ribeirinhas (que
possuem menores condies de manobrabilidade),
deve-se sempre atentar para a direo do vento e
manobrar o navio de forma que a fumaa no atrapalhe, em especial, a aproximao da aeronave.
POSSIBILIDADES E LIMITAES
Para conhecer as peculiaridades do navio importante conhecer as capacidades e a existncia de restries operativas nos
sistemas de governo e propulso, erro da agulha giroscpica e dos
peloros, os motores na linha e seu modo de operao, os estabilizadores disponveis e selecionados e qual mtodo de governo est
sendo utilizado.
fundamental, portanto, a troca de informaes entre o Oficial de Quarto e o Supervisor de Servio da Mquina. Essas comunicaes devem ser concisas e claramente compreensveis. A
prtica constante da fraseologia padro e sua repetio sucessiva,
mesmo em situaes de rotina, muito importante, pois, em situaes de emergncia, o procedimento j estar to sedimentado
que ser automaticamente adotado como normal.
preciso que o Oficial de Quarto conhea todos os procedimentos de avarias operacionais de mquinas. Nos momentos seguintes avaria, normalmente, o Supervisor de Servio do
CCM estar com toda sua ateno voltada para sanar a avaria e
no haver tempo hbil para instruir o Oficial de Quarto sobre o
que deve ser feito. Ento, importante que o Oficial de Quarto,
aps tomar todas as aes emergenciais que a situao ttica lhe
161

Oficial de Quarto

permitir, rena o mximo de informaes para fazer um breve

relato ao Comandante, tomando o cuidado de no sobrecarregar o
Supervisor de Servio, e certifique-se quais as alteraes que a avaria
pode causar manobra do navio. Para o melhor desempenho no momento da avaria, necessrio que as aes emergenciais sejam treinadas por todo o Quarto de Servio rotineiramente.
CONDIO DE FECHAMENTO
Logo aps o guarnecimento do Detalhe Especial para o Mar
(DEM), disseminada e estabelecida a condio de fechamento
do material. Em muitos navios, o pronto desta condio dado
pela Estao Central do CAv Estao Manobra. Mas, antes de
entender o pronto da condio de fechamento, o Oficial de
Quarto deve entender o que Condio de Prontido:
CONDIO DE PRONTIDO
Nvel de guarnecimento das Estaes para reao a ameaas ou
para o desempenho de tarefas.
Condio I - Postos de Combate - todo o armamento, sensores e Estaes de Comando e Controle ficam em operao e so guarnecidos, com alerta completo do Controle
de Avarias;
Condio II - dois teros da tripulao guarnecida e Estaes de Controle guarnecidas; e
Condio III tambm chamado de Cruzeiro de Guerra,
significa capacidade elevada de vigilncia sobre a rea de
interesse ttico e de reao imediata a qualquer ameaa,
porm, com o armamento, sensores e Estaes de Comando e Controle parcialmente em operao, mantendo
a boa capacidade de manobra e de mquinas, capacidade
162

Controle de Avarias

completa de operao com aeronaves e patrulhamento de

CAv nas reas no frequentadas de bordo e suscetveis a
avarias.
Em alguns navios, como navios aerdromos, navios-patrulha e fragatas, podemos encontrar variaes destas condies,
ou seja, em virtude das peculiaridades operativas associadas s
condies de guarnecimento, h uma condio intermediria entre a condio I e a condio II voltada exclusivamente para aes
em controle de avarias denominadas Postos de Segurana (NAe),
Condio I-A (Navios-Patrulhas) ou Postos de Emergncia (FCG).
CONDIO DE FECHAMENTO
Grau de estanqueidade do navio gua, ao fogo, ao ar e ao leo,
durante o combate.
Percebe-se, ento, que Condio de Prontido no similar
a Condio de Fechamento e, no mar, o navio sempre obedecer a
uma condio de fechamento e a uma condio de prontido. No
porto o navio somente obedecer a uma condio de fechamento.
Assim sendo, na grande maioria dos navios disseminado
no fonoclama logo aps o DEM: Estabelecer a condio ZULU
de fechamento do material do convs principal para baixo. Isto
porque a condio ZULU o mais alto grau de estanqueidade do
navio e estabelecida quando se deseja obter a mxima prontido
para os sistemas de sobrevivncia. Alm disso, estabelecida
quando entrando e saindo do porto em tempo de guerra e para localizar avarias, controlar incndios e alagamentos quando a tripulao no est em postos de combate.

163

Oficial de Quarto

Ao ser tocado Postos de Combate, a condio ZULU

imediata e automtica.
Em muitos navios, aps o volta ao DEM, estabelecida a
condio YANKEE, adotada tambm quando no porto, em tempo
de guerra, ou quando fundeado em porto protegido ou atracado
sua base, aps o expediente normal.
Em fainas de Transferncia de leo no Mar (TOM), operaes areas, operaes anfbias, trnsito em rea de perigo
navegao e, em alguns navios, entrada e sada de porto em tempo
de paz adotada a condio ZULU modificada.
E, finalmente, quando o navio est totalmente fora de perigo, quando o mnimo de proteo requerido, normalmente, atracado em sua base, adotada a condio XRAY.
Condies de
Prontido

Condies de
Fechamento

Classificaes

I, II e III

X, Y, Z e Z-MOD

Grau

Guarnecimento

Fechamento

Quando aplicvel

Mar

Porto e Mar

DISSEMINAO DO SINISTRO
Em toda disseminao correta de um sinistro divulgado o
tipo de sinistro, a numerao e o nome do compartimento, por exemplo: INCNDIO CLASSE CHARLIE, NO COMPARTIMENTO
NUMERAO E NOME.

164

Controle de Avarias

Ainda que no tenha uma participao direta no controle

de avarias, o Oficial de Quarto dever visualizar imediatamente
o impacto do sinistro na Estao Manobra e, para tal, dever inicialmente entender o tipo de sinistro e visualizar a localizao do
compartimento sinistrado.
importante, portanto, que se conheam todas as classes de
incndios e, tambm, a numerao de compartimentos normalmente adotada:
Classes

Caractersticas

Materiais fibrosos ou slidos, que formam brasas e deixam

resduos.

Lquidos inflamveis (leo, querosene, gasolina, tintas, lcool, etc.).

Equipamentos e instalaes eltricas, enquanto a energia

estiver alimentada.

Metais combustveis.

Os conveses so numerados, consecutivamente, do convs

principal para baixo, comeando com o convs principal, que o
convs 1. Conveses acima do deste so numerados 01, 02 e assim
por diante.
J os compartimentos dependem do tipo de navio:
Norte-Americana, antes de 1949 (ex: FCNM) uma letra
(A, B ou C), indicando a seo do navio + nmero, que
designa o convs do piso + nmero de ordem do compartimento, de vante para r, na seo + letras indicativas da
finalidade principal do compartimento.
165

Oficial de Quarto

Ex: A-312-L compartimento localizado na seo A do

navio, no terceiro convs, sendo o 12 de vante para r na seo
A - compartimento habitvel.
Norte-Americana, depois de 1949 (ex: CCI - Mtodo oficial da MB) algarismo que indica o piso, em relao ao
convs + caverna onde estiver situada a antepara mais de
vante do compartimento + posicionamento do compartimento em relao linha de centro do navio + letra da
utilizao principal do compartimento.
Ex: 2-28-1-Q compartimento localizado no segundo convs, na altura da caverna 28, sendo o 1 do meio para boreste nesta
caverna compartimento sem classificao anterior (cozinha, passagens de dutos, escritrio, etc).
Ingls (ex: FCG) convs + letras designando as sees
principais + sufixos + posio do compartimento em relao linha de centro do navio.
Ex: 5 DA2 convs 5, primeiro compartimento da Seo
D, primeiro compartimento do meio para boreste.
NAe So Paulo sees estanques que vo de A a T
contadas de vante para r + numerao do convs + posio
do compartimento em relao linha de centro do navio.
Ex: A 0123 seo A do navio, convs 01, segundo compartimento da seo contado da proa para popa, terceiro compartimento a boreste da linha de centro.
ATENO: seu navio pode apresentar uma numerao de compartimento especfica devido origem diferente das apresentadas, portanto, conhea seu navio.
166

Controle de Avarias

ANDAMENTO DAS AES

To logo seja disseminado o guarnecimento dos Postos de
Combate, a Estao Central do CAv coordenar os Reparos (conjunto de recursos materiais e pessoais) de forma a permitir uma melhor
distribuio do material e uma atuao descentralizada do pessoal,
tendo disponvel o plotador e o telefonista para auxili-lo em uma
visualizao geral do andamento das aes dos reparos e do navio.
As informaes do Encarregado do CAv sero repassadas Estao
Manobra e o Oficial de Quarto dever entender claramente as informaes para interpret-las de acordo com a situao ttica e, assim,
poder repass-las ao Comandante para permitir que suas prioridades
sejam corretamente estabelecidas.
Para tal, o Oficial de Quarto deve conhecer a composio do
Controle de Avarias de seu navio. Como exemplo, abaixo est descrita a composio tpica de uma fragata:

167

Oficial de Quarto

ATENO: em toda avaria, seja ela incndio ou

alagamento, o Oficial de Quarto deve ter a certeza
dos equipamentos que afetam o controle do navio
e que podero ficar indisponveis, principalmente
em um incndio em Praa de Mquinas.
ALAGAMENTO
O alagamento uma adio de pesos no planejados que afeta
a estabilidade do navio e, consequentemente, a capacidade do mesmo resistir s causas que tendem a variar sua posio normal de
equilbrio no sentido transversal (balano) e no sentido longitudinal (caturro), influenciando, assim, as operaes areas, lanamento e recolhimento de embarcaes, velocidade, manobrabilidade,
raio de ao e prontido para o mar.
ATENO: estabilidade no flutuabilidade.
Flutuabilidade a comparao de duas foras:
empuxo da gua x peso do navio. Quando o primeiro maior que o segundo, tem-se uma flutuabilidade positiva e a tendncia o navio flutuar.
Do contrrio, ela passa a ser negativa e a tendncia ser de afundar. Quando se igualam, diz-se
que a flutuabilidade neutra.
Por ocasio do DEM informado pela ECCAv Estao Manobra o deslocamento e o calado do navio. Mas o que significam estes
dados para o Oficial de Quarto?
deslocamento peso do navio em toneladas igual ao peso do
volume d gua deslocado pelas suas obras vivas; e
calado a distncia entre a quilha e a linha dgua.

168

Controle de Avarias

importante que o Oficial de Quarto entenda os efeitos e

consequncias de um alagamento, que pode ser classificado como
slido, parcial, parcial com gua aberta e pesos laterais:
Alagamento slido aquele que enche inteiramente o compartimento, indo do seu piso ao convs superior. Ocorre mais
comumente abaixo da linha d'gua;
Alagamento parcial o efeito do alagamento parcial ser o
mesmo da adio de peso, acrescido do efeito de superfcie
livre, que reduz as caractersticas de estabilidade;
Alagamento parcial com gua aberta ocorre quando se tem
um grande rombo no costado e que se estende acima e abaixo
da linha d'gua, com o compartimento parcialmente alagado
e ventilado; e
Pesos laterais adio ou remoo de pesos que destri o
equilbrio de cargas do navio, criando uma banda permanente
e, assim, faz o navio balanar em torno desse ngulo de banda
permanente. So produzidos por alagamentos, deslocamento
de grandes pesos por efeito de avarias (partes estruturais,
mquinas, etc.), transferncia de lquidos a bordo, esgoto de
tanques, compartimentos laterais alagados, alijamento de pe169

Oficial de Quarto

sos altos de um dos bordos apenas e transferncia de qualquer

carga de um bordo para outro.
ATENO: a ao do vento forte soprando em
um dos bordos, o leme permanentemente carregado, ou o efeito hidrodinmico de projees no
costado, resultantes de avarias no so considerados banda permanente.
POLUIO AMBIENTAL
Por questes circunstanciais, o Oficial de Quarto poder ser
indagado pelo Supervisor de Servio no CCM se permitido esgotar os pores das Praas de Mquinas ou se permitido alijar o
lixo produzido pelo navio. Cabe a ele adotar medidas necessrias
para evitar a poluio das guas e, para isso, imprescindvel que
conhea a legislao que rege o assunto.
Para uma visualizao das principais restries, est descrito a seguir o resumo das normas sobre descargas poluentes
nas guas jurisdicionais brasileiras. preciso ter em mente que,
quando navegando em guas sob a jurisdio de outros pases,
sero cumpridas as normas da legislao ambiental local, obtidas
pelo CFT/CGT, junto ao Adido Naval do pas a ser visitado, que
tambm devero ser do conhecimento do Oficial de Quarto.
Alm do fator distncia de terra, tambm importante lembrar que o esgoto de poro no poder ser conduzido durante
fainas de transferncia, operaes areas, formatura em coluna e
quando houver conhecimento ou alerta da presena de submarinos mergulhados.
Para que o lixo seja alijado, sero cumpridas as instrues
do baco de Restries de Descargas Poluentes, desde que no
estejam sendo conduzidas operaes areas e/ou com submarinos.

170

Controle de Avarias

RESUMO DAS NORMAS SOBRE DESCARGAS

POLUENTES NAS AJB
Substncias nocivas ou perigosas lquidas, esgotos sanitrios e
guas servidas
SUBSTNCIAS
NOCIVAS

DISTNCIAS DA TERRA MAIS PRXIMA (MILHAS MARTIMAS)

Categoria
A e aquelas
provisoriamente
classificadas
como tal (2)
Categoria B,
C, D e
aquelas provisoriamente classificadas como Proibido
tais (1) (2) (5)
Esgoto sanitrio
e guas servidas
(3) (5)

12 MIN

Proibido (4)

Permitido, desde que:

- Se enquadre nos casos
autorizados pela MARPOL
73/78; e
- Os procedimentos para
descarga sejam aprovados
pelo rgo ambiental competente.

reas ecologicamente sensveis

Proibido

Proibido

Proibido

Legenda:
(1) Inclusive gua de lastro, resduos de lavagem de tanques ou outras misturas que contenham tais substncias;
(2) Classificao das substncias, por categorias, encontra-se na Instruo
Normativa n 6/01, do IBAMA;
(3) Equiparam-se s substncias classificadas na categoria "C" para efeitos
de critrio e condies para descarga. Devero atender tambm s condies e aos
regulamentos impostos pela legislao de vigilncia sanitria (Lei do leo);
(4) A descarga da gua subsequentemente adicionada para lavagem dos
tanques dever atender ao Art. 15 da Lei do leo; e
(5) A descarga de substncias nocivas ou perigosas de qualquer categoria
em AJB, poder ser excepcionalmente tolerada para salvaguarda de vidas humanas,
pesquisa ou segurana de navio, nos termos da Lei do leo.

171

Oficial de Quarto

leos, misturas oleosas e lixo

DISTNCIAS DA TERRA MAIS PRXIMA (MILHAS
MARTIMAS)
LEO E LIXO

leos e misturas
oleosas (2)

3MN

reas ecologicamente sensveis

Proibido

Proibido

Proibido

Tbuas,
forros de
estiva e
materiais
que flutuem

Proibido

Restos de
comida e
outros tipos
de lixo

25MN

Proibido, exceto nas situaes permitidas pela MARPOL 73/78 e quando os procedimentos para descarga
sejam devidamente aprovados pelo rgo ambiental
competente.

Qualquer
tipo de
plstico

Lixo
(1) (2)

12MN

Proibido

Permitido
se estiverem
pulverizados
ou triturados
(3) (4)

Permitido

Permitido
(3)

Proibido

Proibido

Legenda:
(1) Proibida a descarga de lixo por plataformas fixas ou flutuantes engajadas
na explorao, explotao e processamento dos recursos minerais do fundo do mar
e qualquer outro navio que esteja atracado plataforma ou num raio de 500 metros
de distncia das mesmas, exceto quando se tratar de restos de comida previamente
pulverizados ou triturados (4) e sempre que a plataforma ou navio se encontre a mais
de 12 milhas da terra mais prxima;
(2) Essas regras no se aplicam a descarga de leo, misturas oleosas e lixo
nas AJB, quando for necessria para proteger a segurana do navio ou para a salvaguarda da vida humana no mar;
(3) necessrio, ainda, que os procedimentos para a descarga sejam devidamente aprovados pelo rgo ambiental competente; e
(4) Tal lixo pulverizado ou triturado dever ser capaz de passar por uma tela
com aberturas no superiores a 25 mm.

172

Controle de Avarias

CONCLUSO
Ainda que possa inicialmente parecer que as aes do controle
de avarias sejam estanques, verifica-se que tudo o que acontece a
bordo influencia a Estao Manobra. Dependendo do navio e de seu
deslocamento, esta influncia ser maior ou menor, desde a simples
movimentao dos militares, um alagamento de um compartimento
vazio ou o princpio de incndio no quadro eltrico, at um incndio
em Praa de Mquinas, ou seja, todas as ocorrncias que demandem as aes do CAv devem ser do conhecimento e entendimento
do Oficial de Quarto. Logo, faz-se primordial que todos o Oficiais de
Quarto entendam a dinmica do CAv e conheam as peculiaridades
afetas ao seu navio.
LEITURA RECOMENDADA
BRASIL, CAAML-1201: Organizao do Controle de Avarias.
BRASIL, CAAML-1202: Manual de Combate a Incndio.
BRASIL, CAAML-1203: Manual de Avarias Estruturais.
BRASIL, NORMESQ 30-04H: Diretiva Permanente do
ComemCh (Reservado).

173

174

CAPTULO VII
OPERAES AREAS
LUZ VERDE NO CONVOO!
Extenso dos sensores e armas de
um navio de guerra, a aeronave
constitui um importante vetor de
combate. imperioso que saibamos
us-la de forma eficaz e, dadas as
vidas a bordo da mesma, tambm
de forma segura.
(CC Otavio Miguel de Mattos B. da Silva)

As operaes areas, quando realizadas em aerdromos de

terra, j demandam elevado grau de ateno e profissionalismo por
parte de todo o pessoal envolvido. O que dizer quando o aerdromo
se movimenta, como o caso dos navios? A bordo de navios de
guerra, maior ainda esta demanda, j que o mesmo poder estar
envolvido em situaes de combate e, simultaneamente, ter de lanar ou recolher aeronaves.
O Oficial de Quarto est inserido neste contexto como pea
chave e suas aes sero fundamentais para uma operao segura
e eficiente.
PREPARANDO-SE PARA AS OPERAES AREAS
Se est previsto que uma aeronave deve ser lanada ou recolhida a uma hora especfica, todo o preparativo para isso acontecer deve
ser feito com antecedncia. Normalmente, o incio destes preparativos acontece com a determinao do guarnecimento dos postos
de voo. Geralmente, as normas internas de cada navio j preveem
quanto tempo antes deve ser determinado o seu guarnecimento.
175

Oficial de Quarto

O Oficial de Quarto deve fazer uso de um de seus melhores

amigos, o check list neste caso para a preparao das operaes
areas. Com ele, certamente nenhum item ser esquecido.
ATENO: nunca deixe de consultar a Lista de
Verificao pertinente para cada faina, mesmo ao
pensar que j adquiriu experincia o suficiente e
j sabe o que fazer.
O Oficial de Quarto somente deve considerar o convoo
pronto a realizar operaes areas aps receber do Oficial de
Lanamento e Pouso (OLP) a confirmao de prontificao das
seguintes Equipes:
Manobra (EQMAN) e Crache;
Salvamento e Combate a Incndio (reparo); e
Equipe do Helicptero.
Tambm devem ser verificados acessrios nos conveses, tais
como canhes, antenas, guindastes, redes, etc., que podero interferir com a aeronave, caso no sejam adequadamente conteirados,
arriados ou rebatidos.
Os fatores meteorolgicos tambm devem ser considerados:
para iniciar as operaes areas com segurana, necessrio que
haja condies mnimas de teto (altura da base das nuvens) e visibilidade. Tais condies esto previstas em publicaes especficas de cada esquadro / tipo de aeronave. Caso verifique valores
abaixo dos mnimos, o Oficial de Quarto deve informar imediatamente ao Comandante.
Ainda sobre a meteorologia, o BOWWAVE um mtodo
mnemnico criado para garantir acompanhamento completo das
condies meteorolgicas na rea de operaes, quando se est
operando com aeronaves. Cada letra corresponde a um item especfico, a saber:
176

Operaes Areas

B (base) base das nuvens (milhares de ps);

O (over) topo das nuvens (milhares de ps);
W (wind) direo e intensidade do vento;
W (weather) condies de tempo, em geral;
A (amount) cobertura do cu (oitavos);
V (visibility) visibilidade (milhas);
E (extra) fenmenos extras, estado do mar, QNH1, temperatura do ar, ponto de orvalho, umidade relativa, etc.
ATENO: no mximo de 30 em 30 minutos,
qualquer alterao significativa em um ou mais
itens do BOWWAVE dever ser informada aeronave. Mesmo sendo atribuio da sinalaria enviar tais informaes ao controlador areo ttico
(CAT), fique atento a elas. O CAT as recebe, mas
no tem condies de verificar a maioria delas,
por estar dentro do CIC/COC. J o Oficial de
Quarto, estando no passadio, tem visual completo e pode fazer esta verificao.

Para a boa conduo das operaes areas de extrema necessidade que o Oficial de Quarto saiba tudo o que ocorrer durante o seu
servio. Sendo assim, caso no possa estar presente no briefing, que
geralmente ocorre no CIC/COC, deve determinar que outro militar do
passadio esteja presente, de modo a inteirar-se de todos os detalhes
da misso a ser realizada. Na falta de um oficial ajudante no quarto de
servio, caber ao contramestre, citado no primeiro captulo como o
principal auxiliar do Oficial de Quarto, participar do referido briefing.
INTERAO COM AS DEMAIS ESTAES
Para que o navio consiga cumprir suas tarefas, necessrio que
as diversas estaes envolvidas trabalhem em conjunto, trocando in1

Informao da presso atmosfrica verificada na plataforma de pouso.

177

Oficial de Quarto

formaes continuamente. A mais importante, obviamente, o

Comando. O Oficial de Quarto deve manter o Comandante todo
o tempo informado a respeito do andamento das operaes areas
a bordo. Muitas vezes ele no estar presente no passadio e precisar ser alimentado com tais informaes por circuito interno,
a fim de ter condies de decidir rapidamente em caso de necessidade.
Alm do comando, o Oficial de Quarto dever manter comunicaes constantes com o convs de voo, CIC/COC, central
de avarias e lancha/bote de prontido, para troca de informaes
e acionamento imediato em caso de emergncia.
ATENO: quando tiver disseminado um rumo
e velocidade para recebimento ou lanamento de
uma aeronave e desejar mudar um destes parmetros, informe ao controlador areo, antecipadamente, tal mudana e s autorize o pouso ou decolagem
aps o recebimento do pronto por parte dele.
Em algumas situaes, o tipo de operao que se est realizando com a aeronave demanda a ao de algum departamento do
navio, tal como: embarque ou desembarque de pessoal, de carga
ou correspondncia e necessidade de reabastecimento. O Oficial
de Quarto dever prover tais informaes aos respectivos responsveis sempre que necessrio.
Outra estao importante em operaes areas a Vigilncia. Sempre que a aeronave estiver em voo dentro do alcance visual, o Oficial de Quarto dever cobrar do vigia o acompanhamento constante da mesma, a fim de detectar qualquer fato anormal,
como, por exemplo, crache na gua, queda de peas da fuselagem,
fumaa ou mesmo a tentativa da mesma em estabelecer comunicaes visuais.

178

Operaes Areas

OPERANDO COM A AERONAVE

A conscincia situacional de toda a tripulao de grande importncia para a realizao de operaes areas a bordo. Um bon que
voe da cabea de um militar desavisado, ou mesmo lixo sendo lanado ao mar, pode ser sugado pelas turbinas da aeronave e causar uma
avaria grave. Da mesma maneira, quando a aeronave estiver sendo
reabastecida, no dever haver militares fumando ou realizando corte
ou solda nas reas prximas aeronave ou s redes por onde passam
o combustvel para a mesma. Sendo assim, as proibies de fumar,
lanar lixo ao mar e usar chapus em conveses abertos e hangar, assim
como o fumo, corte e solda em caso de reabastecimento, devem ser
disseminadas em fonoclama no mnimo de 15 em 15 minutos. Outro
fator que pode influenciar a operao com a aeronave quando as
descargas e exaustores nas proximidades do convs de voo esto expelindo gases/fumaa enquanto o helicptero est nas proximidades do
navio. Caso seu funcionamento seja imprescindvel, o Comandante da
aeronave deve ser informado para que tome as precaues pertinentes.
Pode estar previsto que uma aeronave fique em alerta (60, 45,
30, 15 ou 5). Isso quer dizer que, quando for dada a ordem para o
lanamento, este dever acontecer, no mximo, no nmero de minutos
especificado no alerta. Cada tipo de aeronave prev, em seus Manuais
de Procedimentos Operativos, como ser o guarnecimento da equipe
do helicptero para cada tipo de alerta. Quanto s equipes do navio,
tambm dever estar previsto um grau de prontido da EQMAN para
cada tipo de alerta da aeronave. Quando toda a equipe estiver guarnecida, diz-se que a EQMAN est em prontido ALFA. No caso de prontido BRAVO, a metade da equipe estar guarnecida e para prontido
CHARLIE, somente um militar estar guarnecido.
ATENO: atente para o fato de que, para alguns
alertas (os menores), h um limite mximo de permanncia, o qual estar especificado nos manuais
supracitados.
179

Oficial de Quarto

H precedentes conhecidos de que certos equipamentos a bordo

de aeronaves podem sofrer interferncia em seu funcionamento devido influncia de ondas eletromagnticas oriundas de transmisses
realizadas em HF pelo navio. Sendo assim, o Oficial de Quarto dever
certificar-se de que a estao rdio inibir qualquer transmisso em HF
nas seguintes situaes:
antes de autorizar partir os motores da aeronave at que
ela se afaste do navio; e
antes da sua aproximao final at o pouso e efetivo corte
dos motores.
Outra preocupao quanto aos envelopes de operao previstos, ou seja, diagramas onde so estabelecidos, para cada tipo de aeronave, os mximos de direo e intensidade de vento no convoo, assim
como de balano e caturro, para cada faixa de peso corrigido da aeronave, em uma faina especfica, como engrazamento/desengrazamento,
pouso/decolagem e em fainas de emprego geral como PICK UP,
VERTREP ou HIFR. O Oficial de Quarto deve manter tais envelopes
para pronta consulta, assim como saber utilizar corretamente o baco
de vento para clculo do melhor rumo e velocidade para cada ocasio.
ATENO: adestre o contramestre do seu
quarto de servio para auxili-lo diretamente
nas operaes areas. Calcular o vento, verificar o BOWWAVE, separar corretamente os
bacos e estar atento s demais fainas que correm em paralelo, facilitaro enormemente suas
atribuies e o deixaro mais tranquilo para
concentrar-se na manobra do navio.
Estabelecido o rumo de operaes areas, que resultar em
um vento relativo, caturro e balano dentro dos limites do envelope, deve-se manter o rumo e velocidade constantes sempre que a
aeronave estiver:
180

Operaes Areas

sendo movimentada no hangar ou convoo;

dobrando ou desdobrando ps ou cone de cauda;
engrazando ou desengrazando rotores;
decolando ou pousando (desde a gate2, em operaes IFR3
ou na final em operaes VFR4); ou
em fainas de PICK UP, VERTREP e HIFR.
Esta limitao muitas vezes faz com que o navio lanando ou recolhendo aeronaves se afaste demasiadamente da Fora
quando fazendo parte de um Grupo-Tarefa, principalmente quando o rumo de operaes areas contrrio ao PIM5. Para reduzir
esta possibilidade, o Oficial de Quarto deve procurar seguir as
seguintes recomendaes:
caso o navio esteja patrulhando um setor, posicionar-se
antecipadamente no extremo oposto ao rumo de operaes areas, de maneira que consiga lanar ou recolher a
aeronave sem sair do mesmo;e
durante a movimentao da aeronave no hangar ou convoo, a dobragem ou desdobragem de ps ou cone de cauda e o engrazamento ou desengrazamento de rotores,
necessrio que o navio mantenha rumo constante, mas
este no precisa ainda ser o rumo de operaes areas.
ATENO: caso o rumo de operaes areas no
seja favorvel ao posicionamento do navio na formatura ou cobertura, assuma este rumo somente no
2

Gate ponto distante 2MN ou mais do navio, de onde se iniciar a vetorao de

uma aeronave para pouso a bordo.
3 IFR quando a aeronave utiliza regras de voo por instrumentos.
4 VFR quando a aeronave utiliza regras de voo visuais.
5 PIM (Posio e Inteno de Movimento) rumo base no qual os navios de uma
Fora se deslocam.
181

Oficial de Quarto

momento de lanamento. Da mesma maneira, ao receber a aeronave, aps a peiao da mesma, assuma
o rumo mais favorvel para o reposicionamento do
navio antes de autorizar desengrazar ou outra faina
que necessite do rumo constante.
Independente de estar ou no em formatura ou cobertura, o
navio deve ter presteza ao lanar ou recolher aeronaves. O bom
Oficial de Quarto d sinal CHARLIE6 para a aeronave assim que
ela se apresenta na rea. Mant-la no DELTA7 por ainda no ter
prontificado o navio para receb-la ou ainda estar procurando o
rumo de operaes areas no admissvel, por se tratar de desperdcio de combustvel e horas de voo.
O Oficial de Quarto deve ter ateno s mudanas de intensidade e direo do vento real, alterando e disseminando o novo
rumo de operaes areas sempre que necessrio. Isso ajudar,
por exemplo, o controlador areo a aproximar a aeronave pelo
setor correto, mesmo que o navio ainda no tenha assumido o
rumo para receb-la.
Quando operando com aeronaves que dispem de sistema
ttico, deve ser realizado o procedimento OUT-HOUSE sempre
que a aeronave decolar de bordo, que consiste em criar um acompanhamento fictcio a ser seguido tanto pelo navio quanto pela
aeronave, o qual servir de referncia, caso necessrio, navegao da mesma para que retorne em segurana para bordo. O controlador areo definir, junto aeronave, a posio, hora, rumo e
velocidade do OUT-HOUSE. Isso deve ser plotado, tanto na carta
nutica do COC/CIC, quanto do passadio. A cada 20 minutos,
deve ser comparada a posio do navio em relao estimada do
OUT-HOUSE e, caso o mesmo esteja a uma distncia maior que
20 milhas, tal fato deve ser informado ao controlador areo para
que participe aeronave.
6
7

Sinal CHARLIE Ordem para que a aeronave realize circuito de pouso.

Sinal DELTA Ordem para que a aeronave realize circuito de espera.
182

Operaes Areas

AES EM SITUAES DE EMERGNCIA

O Oficial de Quarto deve informar prontamente ao controlador areo/OLP qualquer alterao que possa afetar a segurana e
eficincia das operaes areas, tal como a necessidade de alterar
rumo ou velocidade em emergncia, avarias em equipamentos de
governo como o leme ou a agulha giroscpica, novas restries de
velocidade por avarias nos sistemas de propulso, etc.
Alm disso, durante todo o tempo em que a aeronave estiver
no ar, deve ser assegurado que o convoo est pronto para receb-la em caso de emergncia. Para isso, no deve ser permitido
desguarnecimento de pessoal ou obstruo de qualquer tipo no
convs de voo.
No caso de aeronaves bimotores, sero estabelecidas a direo e intensidade mnima de vento para receb-las caso haja perda de um dos motores (pouso monomotor). Muitas vezes, devido a
restries de velocidade do navio, a capacidade de realizar pousos
deste tipo depender da intensidade do vento. O Oficial de Quarto
deve manter constante acompanhamento desta intensidade, a fim
de assegurar que o navio tem capacidade de receber a aeronave
em pouso monomotor. Se a intensidade do vento diminuir a ponto
de no mais possibilitar isso, deve-se informar tal fato aeronave,
para que a mesma possa se dirigir a um convoo alternativo (outro
navio) previamente designado em briefing ou mesmo um aerdromo de terra, dada a ocorrncia desta emergncia.
Em caso de pane de comunicaes ou em situao em que
esteja estabelecida condio de silncio eletrnico (CONSET),
poder ser necessrio realizar comunicaes visuais navio/aeronave. Neste caso, a aeronave adotar comportamentos, cujos significados devero ser de fcil reconhecimento pelo pessoal de
servio no passadio. Da mesma maneira o navio se comunicar
com a aeronave atravs de sinais luminosos, utilizando a lmpada
aldis. mandatrio que estes cdigos sejam de fcil consulta no
passadio, de preferncia fixados em local de fcil visualizao.
183

Oficial de Quarto

Durante as operaes areas, poder ocorrer a situao de

homem ao mar em um momento em que no ser possvel alterar
rumo e velocidade para realizar, imediatamente, a manobra pertinente.
Nesta situao, deve-se marcar a hora e a posio de queda do homem,
a fim de possibilitar o seu resgate posterior. Da mesma maneira, na
ocorrncia de crache ou pouso forado da aeronave no mar, deve-se
registrar, tambm, tais dados. Ateno, pois neste caso, no devero
ser utilizados pirotcnicos para marcar a posio da aeronave, pois
poder ocorrer a ignio do seu combustvel de aviao.
ATENO: em caso de crache ou pouso forado na
gua, o meio prioritrio para resgate dos tripulantes,
caso as condies de mar permitam, ser a lancha ou
bote. Sendo assim, durante todo o tempo em que o
navio estiver realizando operaes areas, o meio a
ser utilizado dever estar pronto e guarnecido.
De forma geral, o Plano de Emergncia de Aviao (PEA) prev as aes a serem tomadas por cada estao do navio em caso de
emergncia durante as operaes areas e deve estar sempre disponvel no passadio para consulta. de grande importncia que o Oficial
de Quarto esteja familiarizado com o mesmo, a fim de possibilitar uma
ao imediata em caso de necessidade.
OPERAES AREAS EM NAVIO-AERDROMO
No caso particular do navio-aerdromo, as preocupaes do
Oficial de Quarto possuem algumas diferenas em relao aos escoltas. Este tipo de navio possui as seguintes estaes envolvidas nas
Operaes Areas, coordenadas pelo Oficial de Quarto: Manobra,
Torre, Combate e Centro de Operaes Areas (COA), sendo este ltimo o responsvel pelo planejamento das operaes areas a bordo.
O navio possui um esquema particular de luzes, existentes
nas Estaes do Comando, da Manobra e da Torre, que so as luzes
verdes, vermelhas e azuis. Para que ocorra um lanamento ou re184

Operaes Areas

colhimento de aeronave, necessrio que o Comando autorize o seu

incio (luz verde no Comando), que a Torre informe o pronto do
convoo (luz verde na Torre) e a Manobra dissemine a luz azul
para a Torre, condio na qual assume o compromisso de no alterar o
rumo ou o regime de mquinas do navio. Em situaes de emergncia,
nas quais haja a necessidade de mudana de rumo ou regime de mquinas, o Oficial de Quarto dever imediatamente solicitar a luz azul
para a manobra, de modo que a Torre arremeta uma aeronave na final
para pouso ou cancele o seu lanamento. Estando o navio com a luz
vermelha no Comando ou na Torre, as Operaes Areas no podem
ser iniciadas.
importante ressaltar que um navio-aerdromo pode operar
com mais de uma aeronave simultaneamente, o que obriga o Oficial
de Quarto a ter sempre em mente quais so os rumos a serem adotados
em casos de recolhimento em emergncia para cada aeronave, os quais
sero normalmente diferentes entre si.
CONCLUSO
Otimizar o emprego da aeronave to importante quanto o correto emprego ttico que ser executado pelo controlador areo em
consonncia com o planejamento do chefe de operaes e o Comandante do navio.
Para tal, os conhecimentos bsicos listados no captulo acima
so fundamentais e daro ao Oficial de Quarto a noo exata de emprego que muito contribuir para o bom andamento das atividades de
operaes areas.
O controle da aeronave estar sempre no CIC/COC, mas a manobra
que permitir o pouso e a decolagem, as disseminaes de guarnecimento,
etc., estaro no passadio e sero de responsabilidade do Oficial de Quarto.
LEITURA RECOMENDADA
BRASIL, COMFORAERNAV-342: Manual de Operaes de
Helicpteros Embarcados (Reservado).
185

CAPTULO VIII
PATRULHA NAVAL
GRUPO DE VISITA E INSPEO, GUARNECER!
De acordo com o Direito
Internacional, qualquer tipo de
embarcao privada, seja ela navio
mercante, de pesquisa, de pesca,
de recreio, a vela, rebocador ou
iate, est sujeita visita e inspeo.
A legislao em lide alcana,
tambm, os navios pblicos, quando
empregados em atividades privadas.
(CAAML-1142 (Rev.2))

Patrulha Naval (PATNAV) uma atividade conduzida por

meios navais e areos, com o propsito de implementar e fiscalizar o cumprimento de leis e regulamentos, em guas Jurisdicionais Brasileiras (AJB) e no alto-mar, respeitados os tratados,
convenes e atos internacionais ratificados pelo Brasil.
A PATNAV envolve uma srie de procedimentos que vo requerer do Oficial de Quarto uma percepo geral do ambiente que
o cerca. As informaes do CIC/COC na verificao dos contatos
sero fundamentais, mas ser do passadio que partiro as aes
iniciais de interrogao, aproximao e verificao da preparao
do navio para uma possvel abordagem. O assessoramento do Oficial de Quarto subsidiar o Comandante na deciso de visitar e/ou
apresar um Contato de Interesse (CI)1.

Contato de Interesse (CI) - denominao atribuda a qualquer embarcao que

venha a ser o objeto de uma Ao de Visita e Inspeo (AVI).
187

Oficial de Quarto

ATENO: Na execuo da PATNAV, o navio poder utilizar suas embarcaes e aeronaves orgnicas em apoio s suas atividades.
PUBLICAES IMPORTANTES
O prvio conhecimento ser muito importante para o Oficial de
Quarto no perder tempo na procura por informaes bsicas.
ATENO: se esperada uma PATNAV no seu
quarto, leia as publicaes com antecedncia. Como
j foi falado: a preparao tudo.
Carta de Instruo do ComOpNav sobre PATNAV
Nesse documento esto contidas as normas gerais para o servio
de Patrulha Naval, com as aes a serem empreendidas. Nela, o Oficial de Quarto encontrar os procedimentos para a utilizao do AIS,
modelos de mensagens e relatrios utilizados, tabelas de frequncia e
de indicativos para operar com apoio areo da FAB e uma relao de
legislaes afetas atividade de Patrulha Naval.
ATENO: diante de um Contato de Interesse recorra sempre s aes iniciais a serem tomadas, previstas na Carta de Instruo do ComOpNav (Aes
recomendadas para navios e aeronaves da MB em
PATNAV nas AJB).
Conveno das Naes Unidas sobre o Direito no Mar (CNUDM)
O Oficial de Quarto, sempre que tiver um tempo disponvel durante a comisso, deve dedicar alguns minutos de estudo para essa publicao. Concentrar seus esforos nas definies das reas martimas,
da passagem inocente, do direito de visita e de perseguio, da dife188

Patrulha Naval

rena entre navios de Estado e privados, ajudar consideravelmente no

entendimento da atividade e seus possveis desdobramentos. A leitura
do Manual de Direito Internacional aplicado s Operaes Navais,
publicado pelo EMA, uma excelente forma de complementar os estudos no tocante atividade. O entendimento desses assuntos ajudar o
Oficial de Quarto a compreender o conceito do Tringulo Jurisdicional, o qual ser fundamental na avaliao do poder para o exerccio da
autoridade sobre um Contato de Interesse.

O Tringulo Jurisdicional permitir que o Navio de Abordagem

decida (Comandante do Navio de Abordagem) por realizar uma Ao
de Visita e Inspeo (AVI) ou no, respaldado em trs aspectos muito
importantes, a saber:
avaliar se o Contato de Interesse um Navio Privado (navio
empregado em atividade empresarial de transporte de mercadorias e/ou passageiros) ou se um Navio Pblico ou de
Estado (navio a servio do poder pblico, utilizado em atividade do Estado, que pratica atividade pblica de natureza
no comercial);
avaliar qual bandeira a embarcao est arvorando (pois a
embarcao possuir a nacionalidade desse Estado) ou se a
embarcao no possui nacionalidade (quando um navio no
possui bandeira e no invoca registro de matrcula em pas
algum) ou se invoca uma nacionalidade falsa; e
189

Oficial de Quarto

avaliar em qual rea martima a embarcao se encontra

e sob quais leis essa embarcao estar sujeita.
Grupo de Visita e Inspeo e Guarnio de Presa (GVI/GP)
O CAAML possui um manual de GVI/GP, publicao onde o
Oficial de Quarto encontrar informaes e procedimentos sobre
cada fase de uma AVI, listados a seguir:

Interrogao e aproximao;
Guarnecimento;
Abordagem;
Inspeo; e
Desembarque ou apresamento.

AO DE VISITA E INSPEO (AVI)

Embora as duas primeiras fases de uma AVI exijam uma
maior participao do Oficial de Quarto, pois sero executadas
pelo Navio de Abordadgem2 (NA), jamais o Oficial de Quarto dever diminuir o seu nvel de ateno e eximir-se da obrigao de
prestar apoio por ocasio do desenrolar das outras trs fases que
sero executadas pelo GVI.
ATENO: uma AVI s termina com o reembarque do GVI no NA, aps o debriefing do Oficial
de Abordagem (OA).
A seguir so listadas as principais aes do Oficial de
Quarto em cada fase da AVI:
INTERROGAO E APROXIMAO
Esta a fase mais importante de uma AVI. nela que sero
2

Navio de Abordagem o navio com a tarefa de executar uma AVI.

190

Patrulha Naval

levantadas as informaes sobre determinado CI, para que o Comandante do NA tenha subsdios necessrios para tomar a deciso
de enviar ou no o GVI para inspecionar o CI. Logo, o Oficial de
Quarto ter importante papel, pois desencadear todo o processo,
seguindo algumas importantes recomendaes como, por exemplo,
a preparao adequada do passadio. Para isso ser importante:
ter disponvel as publicaes que tratam do tema e um check list;
plotar os limites das reas martimas, de operao, de defesa, etc.;
familiarizar-se com as Regras de Engajamento (RE) autorizadas;
ter os dados de inteligncia disponveis, reunidos para pronto uso lista de embarcaes autorizadas a operar nas AJB
(pgina da DPC na Intranet, INFOPE, mensagens, nomes dos
rgos pblicos participantes da misso e os contatos disponveis para falar com esses rgos, etc.); e
ter em mente uma possvel utilizao da aeronave orgnica e
as suas possibilidades de comunicaes com a mesma.
ATENO: durante uma patrulha, antes de interrogar um CI, use o binculo e tente obter informaes que possam auxiliar a formao de
um juzo, sobre o contato. Alm disso, identifique a rea onde o CI se encontra e analise as
peculiaridades dessa rea de atuao e as leis
aplicadas na mesma.
Listam-se abaixo algumas observaes que devem ser verificadas com ateno e que contribuiro para a formao de um
juzo sobre o CI:
localizao da embarcao;
atividade da embarcao (pesca, pesquisa, mercante, etc.);
tipo, condio da embarcao e equipamentos;
191

Oficial de Quarto

material acondicionado nos conveses externos;

bandeira;
rumo e velocidade;
pessoas a bordo;
nome, porto de origem, nmeros de identificao;
condies de estabilidade;
reao sua presena;
marcas incomuns no casco (nmeros apagados, costado
raspado ou com desgaste da pintura em pontos especficos);
rea propcia ou no para a pesca; e
presena de pequena embarcao pesqueira em reas
muito distantes de costa e pouco propcias atividade
pesqueira.
A Interrogao
Durante a interrogao, o Oficial de Quarto dever ser cordial, porm firme. No dever usar grias e sempre dever ser
claro e objetivo. importante assegurar que o mestre/comandante
do CI esteja presente no passadio durante a interrogao, a fim
de que o mesmo tome conhecimento da inteno de envio do GVI,
pelo NA, para inspecionar sua embarcao. As informaes que
devero ser obtidas durante a interrogao devem estar discriminadas em check list para facilitar o andamento das aes.
importante, tambm, esgotar o emprego de todos os recursos disponveis como o AIS, as mensagens INFOPE, as listas disponibilizadas na intranet pela Diretoria de Portos e Costas
(DPC), os relatrios de fim de comisso de outros navios que
operaram recentemente naquela rea. As observaes do Oficial
de Quarto, combinadas com as informaes de inteligncia conhecidas e com as experincias do Chefe de Operaes, do OA e
do prprio Comandante, fundamentaro consideravelmente a deciso pelo envio ou no do GVI para inspecionar o CI.

192

Patrulha Naval

ATENO: o envio do GVI no uma deciso do

Oficial de Quarto e sim do Comandante.
A Aproximao
Normalmente se desenvolve em paralelo interrogao e
consiste em assumir a posio pela alheta do CI, permitindo a conduo da abordagem com o maior grau possvel de controle e segurana. O Oficial de Quarto dever considerar a possibilidade de
uma manobra agressiva por parte do CI. Para isso, as aes abaixo
devero ser adotadas:
estabelecer a condio ZULU de fechamento do material
(do convs principal para baixo);
certificar-se da preparao do armamento fixo;
determinar o guarnecimento de postos de voo (se for o caso);
reforar a vigilncia;
impedir acesso de pessoal desnecessrio nos conveses
externos;
determinar o uso de capacete e colete balstico a todos os
militares no passadio;
observar qualquer alterao do regime de mquinas do CI; e
observar qualquer variao de proa do CI.

193

Oficial de Quarto

Posicionamento pela alheta do CI

GUARNECIMENTO
Esta fase vai se iniciar aps a deciso do Comandante do NA e
com a disseminao pelo fonoclama da mensagem Grupo de Visita e
Inspeo, GUARNECER. A partir de ento, o Oficial de Quarto desencadear uma srie de aes que sero fundamentais para o desembarque do GVI, com segurana, no horrio previsto, de forma ordenada e com estreita coordenao entre as estaes envolvidas na faina.
Para isso, o Oficial de Quarto dever assegurar-se do cumprimento das
seguintes etapas:
Briefing de Comando e Controle
A responsabilidade pela conduo do briefing de comando e
controle do CHEOP/ Oficial de Operaes e os participantes sero:

Comandante;
Chefes de Departamentos;
DAE, se embarcado;
CAT, se embarcado;

194

Patrulha Naval

Destacamento de Abordagem3 (DA), se embarcado;

Oficial de Abordagem4 (OA); e
Mestre do navio.
Nesse briefing, que normalmente conduzido no passadio, o
CHEOP/Oficial de Operaes transmitir todas as informaes do CI
disponveis (posio da embarcao, atividade que a embarcao est
realizando, tipo de embarcao, condio da embarcao e equipamentos, material observado nos conveses externos, bandeira, rumo,
velocidade, quantidade de pessoas a bordo, nome, porto de origem,
posto de destino, nmero de registro, proprietrio, quantos dias no
mar, condies de carregamento, se cooperante ou no, marcas suspeitas no costado, se em rea propcia ou no para a pesca, distncia
de terra, discrepncias observadas ou infraes cometidas, etc.), alm
das determinaes do Comandante.
Briefing do GVI
Aps o OA participar do briefing de comando e controle, ele
conduzir o briefing do GVI em local apropriado e, ao trmino, dar o
pronto ao Oficial de Quarto, que entender que o GVI est pronto para
o embarque na lancha.
Embarque do GVI na lancha e partida
Como toda faina de convs, o Oficial de Quarto dever executar as aes existentes no check list e tomar todas as precaues de
segurana.

Destacamento de Abordagem destacamento de mergulhadores de combate embarcado no NA, apto a ser inserida no CI, como precursor ao embarque do GVI, por
meio de fast rope, lancha, bote ou pouso de aeronave, a fim de dominar focos de
oposio ao seu embarque.
4 Oficial de Abordagem o oficial designado, formalmente, pelo Comandante do
NA, para comandar o GVI.
195

Oficial de Quarto

ATENO: o Oficial de Quarto deve estar ciente

das peculiaridades de seu navio para o lanamento
e recolhimento de embarcaes. importante ser
pr-ativo, conversar com o EGA ou o mestre, sobre
a faina. No h nada pior para a segurana de uma
faina de convs do que um Oficial de Quarto ansioso e/ou que no conhea a faina.
ABORDAGEM, INSPEO E DESEMBARQUE OU
APRESAMENTO
Aps a partida da lancha, com o GVI a bordo, para realizar as
trs fases seguintes da AVI, o Oficial de Quarto dever concentrar seus
esforos no apoio quela equipe de militares. Para isso, suas preocupaes devero estar voltadas para a cobertura do GVI e para as
comunicaes.
Cobertura ao GVI
Aps a partida da lancha, o Oficial de Quarto dever observar
atentamente o deslocamento do GVI, acompanhando sua abordagem e
embarque a bordo do CI. Dever assegurar-se que o quarto de servio
tambm est atento cobertura do GVI e, se julgar necessrio, dever
reforar os postos de vigilncia. Alm disso, o Oficial de Quarto dever manter a posio do NA pela alheta do CI, a fim de:

observar a lancha durante a travessia;

observar o embarque do GVI;
observar o deslocamento do GVI pelos conveses externos;
desmascarar armamento fixo de vante;
obter melhor viso da superestrutura do CI; e
obter melhor viso dos conveses externos e passadio do CI.

196

Patrulha Naval

Comunicaes
O Oficial de Quarto dever se assegurar de que todas as linhas,
estabelecidas na diretiva, foram checadas previamente e estar ciente
dos indicativos-fonia, das palavras-cdigo e dos sinais de pirotcnicos, convencionados para a comunicao com o GVI.
CONCLUSO
Como foi visto, ser do passadio que partiro as aes iniciais
de interrogao, aproximao e verificao da preparao do navio
para uma possvel abordagem a um Contato de Interesse. Portanto,
estar ciente de suas atribuies, para a correta assessoria ao Comandante, ser fundamental para o Oficial na correta conduo de um servio de quarto engajado em uma tarefa de Patrulha Naval.
LEITURA RECOMENDADA
BRASIL, CAAML-1142: Grupo de Visita e Inspeo e Guarnio
de Presa (Reservado).
Conveno das Naes Unidas Sobre o Direito do Mar.

197

CAPTULO IX
COMUNICAES
SINAIS, MANOBRA. SINALEIRO AO PASSADIO!
As comunicaes permitem ao OCT
estender a sua presena a todos os
meios da sua Fora. Ao Oficial de
Quarto, exercer o controle positivo
sobre seu navio e tornar-se mais
presente a bordo, por meio do contato
com as demais estaes e o pessoal
subordinado.
(CC Jorge Henrique Correia de S)

Na complexa tarefa do Oficial de Quarto de manobrar o navio

e representar seu Comandante, ele conta com um recurso importante
que permite a disseminao das ordens em tempo hbil e o recebimento de informaes essenciais para o bom desempenho do seu servio:
as comunicaes interiores e exteriores.
COMUNICAES INTERIORES
As comunicaes interiores so aquelas que dizem respeito s estabelecidas entre as estaes de um navio. Na organizao para o combate, um navio de guerra dividido em estaes com tarefas especficas.
Cada estao exerce o controle sobre uma parte do navio e se reporta ao
Comandante para receber as ordens e prestar as informaes pertinentes
para o cumprimento da misso.
As estaes de controle comuns aos navios da MB so manobra,
controle de avarias, direo de tiro e propulso. De acordo com cada
classe de navio, tambm so encontrados outros tipos de estaes como
combate (CIC/COC), convoo, desembarque, etc. Tais estaes so interligadas estao de Comando pelos circuitos de comunicaes interiores,
199

Oficial de Quarto

que permitir a disseminao das ordens para todos os postos guarnecidos em regime de viagem.
De modo geral, h os seguintes modos de uso das comunicaes
interiores, independente do sistema utilizado em cada navio:
ponto a ponto - diretas entre dois postos;
grupado - para um conjunto de postos;
intercomunicadores - para todos os postos de uma ou mais
estaes;
fonoclama ou megafone - mensagens de carter geral; e
circuitos autoexcitados - independem de energia e podem
ser redundantes ao sistema do navio.
A interligao dos terminais desses equipamentos de comunicaes estabelece um circuito, que tem aplicao e nomenclatura
padronizada. Por exemplo:
JA (circuito do Comando) interliga o Comando com as
estaes do Combate e Direo;
JL (circuito da Vigilncia) interliga Vigilncia, Manobra
e Combate; e
1JV (circuito da Manobra) para disseminao de ordens
do Comando para a Manobra, propulso, controle de avarias e mquina do leme.
COMUNICAES EXTERIORES
As comunicaes exteriores so as estabelecidas entre o
navio e os demais meios operativos e estaes em terra, normalmente por meio de transmisses de rdio. So organizadas em
redes, cada uma com finalidade especfica, descritas em publicao especfica da MB. Para as comunicaes exteriores tticas
por rdio, que dizem respeito ao servio do Oficial de Quarto, so
200

Comunicaes

utilizadas as faixas de frequncias de HF, VHF e UHF. Cada uma

tem aplicao e caractersticas prprias, a saber:
UHF: apesar de englobar as frequncias entre 300 e 3.000MHz,
nos equipamentos embarcados compreende as faixas na centena de 200MHz, em AM, usada para as linhas tticas principais entre navios de superfcie operando em proximidade.
Considera-se, neste caso, que no h uma fronteira definida na
realidade entre as faixas, j sendo possvel observar as caractersticas de UHF com um alcance em torno de 12 milhas ou do
horizonte visual. Sua vantagem a discrio;
VHF: nos equipamentos embarcados compreende as faixas na
centena de 100MHz, em AM para as linhas tticas de controle
de aeronaves e em FM para comunicaes com navios mercantes e embarcaes civis. No ambiente ribeirinho, a mais
indicada para as linhas tticas entre navios de superfcie por
possuir um melhor poder de penetrao naquele cenrio. Seu
alcance gira em torno de 25 milhas; e
HF: compreende as faixas de 3 a 30MHz e utilizada para as
linhas tticas secundrias, normalmente acionadas quando os
meios encontram-se muito distantes, tendo em vista o grande
alcance desta faixa que gira em torno de 150 milhas para
propagao sobre a superfcie da terra (onda terrestre) ou todo
o globo, no caso do uso de reflexo na ionosfera.
No passadio sero guarnecidas ao menos as seguintes linhas,
pertencentes s redes citadas ao seu lado:
Principal de Manobras Tticas e Alarmes (PMTA) - para transmisso de sinais de emergncia e ordens de manobra para as
unidades da Fora. controlada pelo OCT;
Ttica Secundria (TAT-SEC) - substituta das demais linhas
tticas quando fora do alcance. controlada pelo OCT, mas
possui uso livre por qualquer estao; e
201

Oficial de Quarto

Intercomandos (INTERCOM) utilizada para coordenao

entre o OCT e os comandantes subordinados.
ATENO: normalmente, a responsabilidade pelo
registro e resposta das mensagens trafegadas na
PMTA da estao manobra. O Oficial de Quarto
deve se certificar de que o seu pessoal est apto e qualificado para exercer essa tarefa.
Sero guarnecidas tambm frequncias nos canais de VHF-FM
comerciais, para comunicaes com os navios e embarcaes civis e
com as embarcaes orgnicas.
ATENO: toda mensagem transmitida pelo navio
considerada como emanada do Comandante. O Oficial de Quarto, como seu representante, dever estar
plenamente apto a transmitir quaisquer mensagens
tticas padro estabelecidas nos cdigos em vigor.
Comunicaes visuais
Como parte integrante das comunicaes exteriores, as comunicaes visuais, que utilizam principalmente os holofotes, semforas, escotes
e bandeiras para as mensagens tticas, devem ser exploradas ao mximo,
principalmente durante o dia. Em virtude da possibilidade de interceptao dos sinais de rdio por estaes indesejadas ou pelo inimigo, as mensagens tticas trocadas por navios quando operando prximos, em especial durante as fainas marinheiras so transmitidas pela sinalaria.
Os sinaleiros realizaro a recepo e interpretao das mensagens
transmitidas por cdigo morse em lampejos e pelas semforas. Entretanto,
no que tange aos sinais por bandeiras, por sua simplicidade, o Oficial de
Quarto poder e dever conhecer os principais, de modo a reagir rapidamente com seu navio.

202

Comunicaes

ATENO: noite, dever ser utilizado abafador pelos sinaleiros por ocasio da transmisso das
mensagens por holofote.
FRASEOLOGIA PADRO
O uso de uma fraseologia padro tem o prposito de evitar dvidas nas ordens e familiarizar o pessoal envolvido nas fainas com a
repetio dos exerccios. O Oficial de Quarto deve cobrar a correo
do procedimento telefnico (PROTEL) nos circuitos de comunicaes
interiores e do procedimento fonia (PROFON) nas linhas de comunicaes exteriores. A existncia de palavras ou frases padronizadas auxilia
na deteco de um possvel erro de procedimento ou entendimento de
uma ordem, bem como facilita a assimilao da sequncia de eventos a
ser cumprida em cada faina.
COMUNICAES NA BUSCA E SALVAMENTO (SAR)
MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY!
Devido relevncia das comunicaes para a navegao segura,
a Organizao Martima Internacional (IMO) criou o Sistema Martimo Global de Socorro e Segurana (GMDSS). Este sistema foi desenvolvido para atender s necessidades de alertas de socorro e chamadas
de urgncia e de segurana entre terra-navio, navio-terra e navio-navio,
otimizando as comunicaes previstas na Conveno Internacional para
a Segurana da Vida Humana no Mar (SOLAS) e auxiliando a busca e
salvamento (SAR) nos moldes da Conveno SAR.
ATENO: o Oficial de Quarto dever saber qual
a capacidade do seu navio para realizar comunicaes e quais equipamentos possui para isto.

203

Oficial de Quarto

A Conveno SOLAS e, em consonncia com esta, a NORMAM-1

estabelecem a dotao de bordo dos equipamentos de comunicao, em
funo da rea martima de operao do GMDSS (A1, A2, A3 ou A4),
mas essas no obrigam os navios de guerra a cumprirem suas regras.
Os equipamentos do GMDSS que devem possuir os navios da MB so
definidos pela Diretoria de Comunicaes e Tecnologia da Informao da
Marinha (DCTIM) e esto previstos na publicao Requisitos Mnimos de
Comunicao.
As comunicaes por meio de ondas terrestres, refletidas ou no,
so utilizadas pelo sistema para transmisses em curtas, mdias e longas
distncias. Essas frequncias permitem que sejam transmitidas mensagens em voz, mais conhecidas como radiotelefonia, em forma de chamada
seletiva digital, esta mais conhecida pela sua sigla em ingls DSC (digital
selective calling) e em radioteleimpresso, conhecido por Telex.
Comunicaes Terrestres
Nas comunicaes terrestres, o DSC constitui a base de alertas de
socorro e chamadas de urgncia e de segurana. Comunicaes de segurana e alertas de socorro aps uma chamada DSC podem ser realizados
por radiotelefonia ou por telegrafia de impresso direta ou ambos.
Servio de longo alcance
O uso de HF oferece um servio de longo alcance em ambas as
direes, navio-terra e terra-navio. Nas reas cobertas pelo Inmarsat ele
pode ser usado como uma alternativa para as comunicaes por satlite
e fora destas reas o nico meio de comunicao de longa distncia.
Frequncias foram designados em 4, 6, 8, 12 e 16 MHz para este servio.
Servio de mdio alcance
MF radiocomunicaes prestam o servio de mdio alcance. Nas
direes navio-terra, navio-navio e terra-navio a frequncia 2187,5kHz
usada para alertas de socorro e chamadas de urgncia e de segurana
usando DSC e 2182kHz usada para trfego de situaes de perigo e
de segurana em radiotelefonia, incluindo coordenao SAR e comu204

Comunicaes

nicao na cena de ao. 2174,5kHz usada para situaes de perigo e

segurana de trfego por telegrafia de impresso direta.
Servio de curto alcance
O VHF oferece servio de curto alcance nas frequncias:
156,525MHz (canal 70) para alertas de situaes de perigo e
chamadas de segurana usando DSC; e
156,8MHz (canal 16) para trfego de socorro, urgncia e
segurana por radiotelefonia, inclusive nas comunicaes
de coordenao SAR e na cena de ao.
Geralmente, na radiotelefonia os sistemas so simples, sendo
necessrio aguardar o emissor terminar a sua transmisso para que se
possa responder. Se este princpio no for observado haver interferncia na comunicao com interrupo na recepo e impossibilidade de
transmisso. Sendo assim, as transmisses por fonia devem ser disciplinadas, claras, feitas da forma mais breve e concisa possvel.
ATENO: a proficincia nas comunicaes ser
um fator determinante para o bom desempenho
do Oficial de Quarto. Para isto, no deixe de ler:
Procedimentos de Comunicaes (DGMM-0550);
DPComemCh; Lista de Auxlios-Rdio (DH8-12);
e Especial de Radioperador Geral (DPC-EROG).
O Oficial de Quarto deve ter em mente as opes que um
Comandante de embarcao pode adotar em situaes de perigo.
Para facilitar a visualizao, deve-se adotar o esquema retirado
do GMDSS Handbook que serve de guia para Comandantes de embarcaes em situaes de perigo:

205

Oficial de Quarto

206

Comunicaes

Nas comunicaes relacionadas salvaguarda da vida humana no mar, o Oficial de Quarto deve estar pronto para agir.
Para que isto ocorra, sem hesitao, ele dever atentar para alguns procedimentos bsicos, tais como, a ordem de prioridade
nas comunicaes de Socorro, Urgncia e Segurana e o formato
e contedo dessas comunicaes.
A ordem obedecer sempre seguinte prioridade:
1 - Chamadas, mensagens e trfego de socorro;
2 - Comunicaes de urgncia;
3 - Comunicaes de segurana; e
4 - Outras comunicaes.
Para os formatos cabem as seguintes consideraes:
Comunicaes de Socorro
o Aviso de Socorro uma chamada digital seletiva (DSC),
utilizando um formato de chamada de Socorro, nas bandas
utilizadas para radiocomunicaes terrestres, ou um formato
de mensagem de Socorro, caso em que transmitida por meio
de estaes espaciais;
a Chamada de Socorro um procedimento inicial de voz
ou texto;
a Mensagem de Socorro um procedimento subsequente de
voz ou texto;
a transmisso de um alerta de Socorro uma transmisso
DSC em nome de outra estao; e
a transmisso de chamada de Socorro o procedimento inicial de chamada de voz ou texto por uma estao que no
esteja em perigo.
Um sinal de Socorro por radiotelefonia consiste da palavra
MAYDAY enviada na frequncia 156,8MHz (canal 16 VHF) com a
seguinte forma de transmisso:

207

Oficial de Quarto

o sinal de socorro MAYDAY, pronunciado trs vezes;

as palavras THIS IS;
o nome do navio em perigo, pronunciado trs vezes;
o indicativo de chamada ou outra identificao; e
o MMSI (se o alerta inicial foi enviado pelo DSC).

Logo aps a transmisso da chamada de Socorro, transmitida a mensagem de Socorro contendo o sinal de socorro MAYDAY; o nome do navio em perigo; o indicativo de chamada ou
outra identificao; o MMSI (se o alerta inicial foi enviado pelo
DSC); a posio, em latitude e longitude, ou em relao a um ponto
geogrfico conhecido; a natureza do perigo (fire on board, sinking,
man overboard, etc.); o tipo de assistncia necessria; e quaisquer
outras informaes teis.
Quando for confirmada por radiotelefonia a recepo de um
alerta ou uma chamada de Socorro, o navio dever transmitir o
aviso contendo o sinal de socorro MAYDAY; o nome seguido do
indicativo de chamada, ou a MMSI ou outra identificao da estao que enviou a mensagem de alerta; as palavras THIS IS; o nome
e o indicativo de chamada ou outra identificao do navio; a palavra RECEIVED; e o sinal de socorro MAYDAY.
ATENO: aps a transmisso do Recibo, o Oficial de Quarto dever estar pronto para informar as
intenes de manobra, o nome do navio, sua posio
e a velocidade com que vai se dirigir para a estao
mvel em perigo e o espao de tempo aproximado
de que necessitar para alcan-la.
Comunicaes de Urgncia
um aviso de urgncia uma chamada digital seletiva utilizando um formato de chamada de urgncia, nas bandas utilizadas
para radiocomunicaes terrestres, ou um formato de mensa208

Comunicaes

gem de urgncia, no caso em que transmitido atravs de estaes espaciais;

a chamada de urgncia o procedimento inicial de voz ou texto; e
a mensagem de urgncia o processo subsequente de voz
ou texto.
A mensagem de urgncia indica que a embarcao que est
transmitindo tem uma mensagem muito urgente relativa segurana
de uma embarcao, de uma aeronave ou de uma pessoa.
Na mensagem de urgncia, so usadas as palavras PAN PAN,
que devem ser repetidas trs vezes, da seguinte forma:
o sinal de urgncia PAN PAN, pronunciado trs vezes;
o nome da estao chamada ou all stations, pronunciado
trs vezes;
as palavras THIS IS;
o nome da estao transmissora da mensagem de urgncia,
pronunciado trs vezes;
o indicativo de chamada rdio ou qualquer outra identificao; e
o MMSI (se o aviso inicial foi enviado por DSC), seguido pela
mensagem de urgncia ou seguido pelos detalhes do canal a ser
utilizado para a mensagem, no caso de um canal de trabalho ser
utilizado.
Comunicaes de urgncia para apoio a operaes de busca e
salvamento no precisam ser precedidas pelo sinal de urgncia e o
Recibo no obrigatrio.
Comunicaes de Segurana
o aviso de segurana uma chamada digital seletiva utilizando um formato de chamada de segurana nas bandas utilizadas para radiocomunicao terrestre ou um formato de
mensagem de segurana, caso em que transmitido atravs
de estaes espaciais;
209

Oficial de Quarto

a chamada de segurana o procedimento inicial de voz

ou texto; e
a mensagem de segurana o procedimento posterior de
voz ou texto.
O formato da chamada ou do sinal de segurana indica que a estao de chamada tem um importante aviso relativo navegao (Ex:
divulgao de reas de exerccio, objetos deriva, presena de gelo
perigoso) ou meteorologia (Ex: presena de ciclones) para transmitir.
O sinal de segurana consiste na palavra SECURIT.
No servio mvel martimo, as mensagens de segurana devem,
sempre que possvel, ser transmitidas em uma frequncia de trabalho
na mesma banda, como as utilizadas para a chamada ou aviso de segurana. Uma indicao adequada para este efeito deve ser feita ao final
da chamada de segurana. No caso em que nenhuma outra opo seja
possvel, a mensagem pode ser enviada por radiotelefonia na frequncia de 156,8 MHz (canal 16 VHF).
Uma chamada de segurana completa deve ser composta:
do sinal de segurana SECURIT, pronunciado trs vezes;
do nome da estao ou ALL STATIONS, pronunciado trs
vezes;
das palavras THIS IS;
do nome da estao que est transmitindo a mensagem, pronunciado trs vezes;
do indicativo de chamada rdio ou qualquer outra identificao; e
do MMSI (caso o aviso inicial tenha sido enviado por DSC),
seguido pela mensagem de segurana ou pelos detalhes do
canal a ser utilizado para a mensagem, no caso do canal de
trabalho estiver sendo utilizado.

210

Comunicaes

SISTEMA DE CHAMADA SELETIVA DIGITAL

A chamada seletiva digital parte integrante do GMDSS.
usada para transmisso de alertas de situaes de perigo provenientes
dos navios e para transmisso dos recibos associados provenientes das
estaes costeiras. Tambm utilizada pelos navios e estaes costeiras para retransmisso de alertas de situaes de perigo e para chamadas de urgncia e segurana.
Aes a serem seguidas pelos navios ao receberem um alerta
de perigo pelo VHF/MF DSC:

Observaes:
um Centro de Coordenao de Salvamento (RCC) e/ou uma Estao Costeira (EC) adequada e pertinente devero ser devidamente informados. Se forem recebidos outros alertas de DSC da
mesma origem e no houver dvida de que o navio em perigo
est nas proximidades, aps consultar um RCC ou uma Estao
Costeira, poder ser reconhecido o alerta em DSC para encerrar
a chamada; e
211

Oficial de Quarto

em hiptese alguma permitido que um navio retransmita um

alerta de socorro em DSC (para todos os navios) ao receb-lo, seja
pelo canal 70 do VHF ou na frequncia de 2187,5 kHz de MF.
Caso no sejam observadas comunicaes nos canais associados
em radiotelefonia, uma EC deve ser contatada pelo envio de uma retransmisso individual de alerta de socorro.
Aes a serem seguidas pelos navios ao receberem um alerta de
perigo pelo HF DSC:

Observaes:
se estiver claro que o navio ou as pessoas em perigo no
esto nas proximidades e/ou que h embarcaes melhor
localizadas para ajudar, devero ser evitadas comunicaes
desnecessrias que possam interferir com as atividades de
busca e salvamento. Os detalhes devero ser lanadas no
livro de quarto;
o navio deve estabelecer comunicaes com a estao que
estiver controlando o socorro, como tiver sido determinado, e prestar a ajuda que for necessria e adequada; e
as retransmisses de alerta de socorro devero ser iniciadas manualmente.

212

Comunicaes

COMUNICAES EM OPERAES SAR

Comunicaes coordenadas SAR
Em geral, so as comunicaes necessrias para a coordenao
dos navios e aeronaves que participam de uma operao de busca e
salvamento aps um alerta de socorro e incluem as comunicaes entre os RCC e qualquer coordenador na cena de ao (OSC). Esses
termos so definidos no anexo Conveno Internacional de Busca e
Salvamento Martimo de 1979, como apresentado a seguir:
Centro de Coordenao de Salvamento (RCC) - a unidade
responsvel por promover uma organizao eficiente dos servios de busca e salvamento e para coordenar a conduo
das operaes de busca e salvamento, dentro de uma rea de
busca e salvamento estabelecida; e
Coordenador na Cena de Ao (OSC) a pessoa designada
para coordenar as operaes de busca e salvamento dentro de
uma rea especfica.
Para as operaes SAR, mensagens so transmitidas em ambas
as direes, ao contrrio das mensagens de alerta, que geralmente a
transmisso de uma mensagem especfica em apenas uma direo. O
trfego de socorro e segurana em radiotelefonia e em radiotelegrafia
de impresso direta normalmente utilizado para transmisso de mensagens SAR.
As tcnicas disponveis para as comunicaes coordenadas
SAR so a radiotelefonia e a radioteleimpresso. Essas comunicaes
podem ser conduzidas por meios terrestres ou por satlites, dependendo dos equipamentos instalados no navio e da rea em que est
ocorrendo o incidente.
ATENO: o Oficial de Quarto dever estar atento
a todos os meios participantes de um SAR e conhe213

Oficial de Quarto

cer os recursos disponveis e as limitaes de comunicao de seu navio com esses meios, para poder
tirar o mximo de proveito das informaes fornecidas por todas as unidades envolvidas.
Comunicaes na cena de ao
Normalmente, elas ocorrem nas faixas de frequncia em VHF
e MF, designadas para o trfego de socorro e segurana em radiotelefonia ou radioteleimpresso. Essas comunicaes entre o navio em
perigo e as unidades na cena de ao referem-se assistncia ao navio
em perigo ou ao resgate de sobreviventes.
Quando aeronaves esto envolvidas nas comunicaes na cena
de ao, normalmente so capazes de usar as frequncias de 3023,
4125 e 5680kHz. Alm disso, as aeronaves SAR podem ser providas
com equipamentos nas frequncias de 2182kHz e/ou 8 156,8MHz (canal 16), bem como outras frequncias mveis martimas.
ATENO: o Oficial de Quarto dever atentar
para a verificao da amarrao de todas as linhas
disponveis no passadio, a fim de garantir as comunicaes eficientes com todas as unidades envolvidas em um SAR.
Localizao
Localizao a precisa determinao da posio de um navio ou
aeronave em perigo ou de suas embarcaes de sobrevivncia ou sobreviventes.
No GMDSS, essa funo executada por meio de dispositivos de
localizao para busca e salvamento, capazes de operar tanto o SART de
9GHz, como o AIS (AIS SART), transportados pelo navio em perigo
ou seus sobreviventes. A posio indicada quando o SART interrogado por um radar na faixa de frequncia de 9GHz das unidades de
busca ou apresentada nos equipamentos AIS dessas unidades com um
cdigo de nove dgitos iniciado sempre por 970, sendo a posio obtida
214

Comunicaes

pelo GPS do AIS SART. A frequncia de 121,5MHz nas EPIRB satlite utilizada para orientao das unidades SAR areas.
ATENO: o Oficial de Quarto dever estudar a
rea de ocorrncia provvel do SAR, tentando conhecer todas as caractersticas predominantes naquela regio. A perfeita interpretao de todos os parmetros
levantados (condies climticas, ventos reinantes,
condies maregrficas, dificuldades especficas para
operao, etc.), aliada a uma navegao criteriosa,
possibilitar ao Oficial de Quarto prestar uma assessoria segura e precisa ao seu Comandante.
SERVIO MVEL MARTIMO
Os indicativos fonia usados nas Redes do Servio Mvel
Martimo sero atribudos pela ECR, exceto no seguinte caso:
Rede de busca e salvamento - Nesta rede, quando nada for
determinado, sero empregados os indicativos fonia do seguinte
modo:
Estaes fixas usaro os Indicativos SAR estabelecidos;
os navios envolvidos em Operao SAR usaro o seu Indicativo Internacional; e
a Base Area Naval de So Pedro da Aldeia, como centro de informaes de voo da MB, usar o Indicativo Fonia BAeNSPA.
INDICATIVO FONIA
Composio
Em casos especiais utilizar-se-o os indicativos internacionais ou SAR.
O uso do canal radiotelefone exige o emprego de indicativos fonia, atribudos s Estaes que integram redes e circui215

Oficial de Quarto

tos dos Servios Fixo, Mvel Martimo, Mvel Terrestre, Mvel

Aeronutico e Especial.
O Indicativo SAR formado pela palavra SALVAMAR,
seguida de vocbulo que caracteriza a regio onde a OM detentora est situada.
Ex.: SALVAMAR NORTE - Indicativo SAR do Comando
do 4 Distrito Naval, sediado em Belm - PA.
O Indicativo SAR do Comando de Operaes Navais
SALVAMAR BRASIL.
Atribuio e emprego
Os Indicativos SAR na MB so atribudos ao Comando de Operaes Navais e aos Comandos do 1, 2, 3, 4, 5, 6 e 9 Distritos
Navais, rgos que, na MB, coordenam e executam as fainas de busca
e salvamento, em atendimento s disposies das Convenes Internacionais sobre o Alto-Mar, Busca e Salvamento e para a Salvaguarda
da Vida Humana no Mar.
O Indicativo SAR empregado obrigatria e exclusivamente no
endereo das mensagens SAR que contenham endereados extra-MB
ou autoridades da MB envolvidas em misses SAR, em substituio
ao Indicativo Naval.
COMUNICAES SAR EM GT
Redes de Busca e Salvamento (SAR - CONTROLE/CENA/
MONITORAGEM)
So redes utilizadas na coordenao das aes de busca e salvamento, no caso da ocorrncia de incidente SAR envolvendo unidades
da prpria Fora ou estranhas a ela; e para monitoragem das frequncias internacionais estabelecidas pela UIT.
SAR de Controle
a rede utilizada para troca de ordens e informaes entre o
OCT e o Comandante na Cena.
216

Comunicaes

A rede livre e guarnecida pelo OCT, Comandante na Cena e

Unidades de Superfcie envolvidas na operao SAR.
De acordo com a DP COMEMCH, a linha SAR de Controle
Principal deve ser a linha 10A em vigor, sendo secundria a 11A e
terciria 11B.
SAR na Cena
a rede usada para troca de ordens e informaes entre o Comandante na Cena e as unidades de superfcie e areas a ele designadas para conduo da operao SAR.
A rede livre e guarnecida pelas unidades referidas acima. Como
previsto na DP COMEMCH, a linha SAR na cena principal deve ser a
linha 13A em vigor, sendo secundria a 13B e terciria a 17C.
SAR de Monitoragem
a rede utilizada para escuta das frequncias estabelecidas no
Regulamento Rdio da UIT. O Plano de Comunicaes atribuir aos
navios da FT/GT escuta obrigatria nas referidas frequncias.
Ativao
As comunicaes SAR sero ativadas na iminncia ou na eventualidade da ocorrncia de um incidente SAR com aeronaves, navios
de superfcie ou submarinos, alm de qualquer outra situao envolvendo a salvaguarda da vida humana.
O que se pretende a obteno de comunicaes rpidas e confiveis para o exerccio do Comando e Controle na Cena de Ao.
Responsabilidade
As comunicaes sero controladas pelo OCT ou delegadas por
este ao Comandante na Cena de Ao ou a outro Comando melhor
equipado para exerc-las.
Execuo das Comunicaes SAR
Ao caracterizar-se um incidente SAR, as unidades designadas
217

Oficial de Quarto

devero guarnecer as linhas SAR de controle e as linhas SAR na

Cena de Ao.
DIVULGAO DE INFORMAES DE SEGURANA
MARTIMA (MSI)
Os navios necessitam ser providos das informaes atualizadas
de avisos aos navegantes, avisos meteorolgicos, previses meteorolgicas e outras informaes de segurana martima (MSI) urgentes.
As MSI esto disponveis por transmisses de radioteleimpresso em banda estreita (NBDP), utilizando o modo de correo
de erro sem via de retorno (FEC), na frequncia de 518kHz (Servio
Internacional NAVTEX) e para navios que naveguem fora da cobertura NAVTEX, por radiodifuso via sistema Inmarsat, pela chamada
em grupo concentrado (EGC), conhecido como Sistema Internacional
SafetyNET. As MSI tambm podem ser transmitidas em NBDP, utilizando frequncias especficas em HF.
O Servio de Aviso aos Navegantes em Todo o Mundo
(WWNWS) foi estabelecido pela Organizao Martima Internacional (IMO) e pela Organizao Hidrogrfica Internacional (OHI)
com o propsito de coordenar a transmisso de avisos aos navegantes para os navios dentro das coordenadas das reas geogrficas
estabelecidas para a navegao (NAVAREA). Os avisos de mau
tempo e previses meteorolgicas nas reas de previso meteorolgicas (METAREA) so coordenados pela Organizao Mundial
de Meteorologia (WMO).
No GMDSS, o WWNWS foi includo nos sistemas desenvolvidos para a divulgao das informaes de segurana martima (MSI).
As MSI abrangem os avisos aos navegantes, os avisos e previses meteorolgicas, as mensagens de alerta SAR e outras mensagens relacionadas segurana da navegao.
Os sistemas a serem usados internacionalmente para a divulgao das MSI no GMDSS e cujos requisitos constam do captulo
IV da Conveno SOLAS so:
218

Comunicaes

Sistema NAVTEX Internacional; e

Sistema SafetyNET Internacional.
A impresso direta em banda estreita (NBDP), em HF, conhecido como servio MSI em HF, pode ser utilizada para complementar esses sistemas, quando disponvel. No Brasil, so efetuadas
transmisses pela Estao Rdio da Marinha no Rio de Janeiro. As
frequncias e horrios podem ser consultados na Lista de Auxlios
- Rdio, editada pela Diretoria de Hidrografia e Navegao (DHN),
da Marinha do Brasil e em publicaes da IMO e da ITU.
CONCLUSO
As comunicaes, se bem utilizadas, garantiro o cumprimento
da misso do navio. Seu bom uso, entretanto, demandar intensivo
adestramento de todo o pessoal, que deve ser conduzido pelo Oficial
de Quarto para o seu quarto de servio.
Nas misses de busca e salvamento (SAR), conhecer as peculiaridades dos equipamentos e as principais mensagens de socorro,
urgncia e segurana daro celeridade ao processo e podero ser o
diferencial para a Segurana da Vida Humana no Mar.
LEITURA RECOMENDADA
BRASIL, DGMM-0500: Manual de Comunicaes da Marinha
(Reservado).
GR-BRETANHA, GMDSS - Global Maritime Distress and
Safety System.

219

CAPTULO X
OPERAES NAVAIS
ALARME AREO, SUBMARINO E DE SUPERFCIE VERMELHOS!
A classificao das operaes e
das aes de guerra naval reflete o
carter geral de seus propsitos, que
devem concorrer de alguma forma
para a execuo das tarefas bsicas
do Poder Naval.
(Doutrina Bsica da Marinha (DBM))

Um navio engajado em uma ao de superfcie, em uma operao antissubmarino, em uma ao de defesa aeroespacial ou em uma
ao de guerra eletrnica ter no Centro de Operaes de Combate o
controle principal de suas aes para se contrapor a um inimigo em
potencial. Muito provavelmente, l estar a Estao do Comando e,
por l, as decises principais para um engajamento, para o lanamento
de uma aeronave para realizar um esclarecimento ou o estabelecimento de uma prontido mais elevada sero tomadas.
Pode parecer que o Oficial de Quarto ter um papel secundrio
no passadio, mas no podemos esquecer que no se lana uma aeronave ou um torpedo sem que o Oficial de Quarto tome uma srie de
aes que permitam a execuo desses procedimentos.
importante, portanto, que o Oficial de Quarto conhea os principais procedimentos afetos s Operaes e Aes de Guerra
Naval que esto definidas na Doutrina Bsica da Marinha (DBM).
Aqui trataremos, especificamente, das aes do Oficial de Quarto
quando engajado nas operaes supramencionadas.

221

Oficial de Quarto

OPERAO ANTISSUBMARINO
ESTEIRA DE TORPEDO NA MARCAO 090!
As operaes antissubmarino so umas das mais complexas
operaes navais da atualidade. Devido ao ambiente de atuao do
submarino e a dificuldade de deteco do mesmo, as aes devem se
desenrolar com a mxima eficincia de modo a se aproveitar as raras
oportunidades de destru-lo ou evitar que se posicione favoravelmente
para o ataque.
Desta forma, o Oficial de Quarto ter um papel fundamental
neste trabalho de equipe, tanto no que concerne a segurana de manobras executadas a curta distncia de unidades de apoio como em relao vigilncia exercida neste cenrio.
PREPARANDO-SE PARA AS OPERAES ANTISSUBMARINO
A partir do estabelecimento do alarme submarino amarelo, o Oficial de Quarto dever guarnecer o circuito de comunicaes interiores
apropriado, a fim de manter contnua comunicao com o Oficial de
Controle do Armamento A/S (OCAS). Cabe a ele checar o cumprimento rigoroso das condies de navio silencioso.
O Oficial de Quarto dever seguir as recomendaes ou sugestes do avaliador e do OCAS, desde que no ponham em risco a segurana do navio e manobrar de acordo com as determinaes do COC,
por ocasio dos procedimentos de ataque, supervisionando a segurana do navio e interrompendo a manobra em caso de risco.
tambm responsabilidade do Oficial de Quarto cumprir os
procedimentos de segurana por ocasio do disparo do armamento
AS, bem como controlar a navegao, no passadio. As comunicaes
tticas, visuais e radioeltricas, a seu cargo, devem ser observadas,
disseminando ao Comandante as mensagens tticas recebidas, devidamente decodificadas.

222

Operaes Navais

PATRULHA DO SETOR
Quando estiver dentro do setor de uma cobertura antissubmarino,
o Oficial de Quarto de um navio-escolta dever patrulhar os setores aleatoriamente, alterando rumo e velocidade, sem ultrapassar a velocidade
mxima determinada. Isto servir para aumentar a frente sonar gerada
pelos escoltas e confundir o submarino durante a sua aproximao.
ATENO: o Oficial de Quarto deve conhecer as velocidades tima sonar e mxima sonar de seu navio.
notrio que os escoltas ariscos dificultam a tarefa dos submarinos, enquanto os escoltas passivos lhes parecem uma boa oportunidade de penetrao na cobertura.
Um modo prtico e eficiente de realizar-se a patrulha de um
setor o que se segue:
plote seu setor no sistema de dados tticos ou na rosa de
manobras;
escolha seis pontos, no interior do setor, distantes 500 jardas do limite do setor com os adjacentes ocupados, conforme
mostrado abaixo; numere-os, aleatoriamente, de 1 a 6; e
realize a patrulha do setor transitando entre os pontos acima
mostrados (o modo mais aleatrio de se escolher o ponto futuro atravs do uso de um dado).

A patrulha deve levar em considerao os movimentos das unidades dos setores adjacentes, a fim de evitar gaps na cobertura. No se
deve, porm, aproximar-se distncia inferior determinada do setor
adjacente ocupado (normalmente 500 jardas), por questo de segurana.
223

Oficial de Quarto

ATENO: evite a formao de joelhos durante a

patrulha, no utilizando mais de 15 de leme durante
as guinadas.
CLASSIFICAO DE CONTATOS SUBMARINOS
Sendo a classificao do contato submarino um elemento de
suma importncia, o Oficial de Quarto dever, quando receber a informao de que o navio est quente (sonar com contato):
verificar e informar ao COC se na marcao do contato submarino em processo de avaliao, no existe um navio de
superfcie, uma boia ou qualquer objeto no identificado. Ex:
AS/Manobra : marcao clara (ou encoberta);
guinar o navio colocando o contato no bordo oposto, de modo
a quebrar a soluo de tiro do submarino;
manter vigilncia constante durante o perodo em que o navio
estiver com o contato; e
verificar na carta a profundidade do local e a existncia de
recifes ou cascos soobrados;
ATENO: o servio de vigilncia dever ser informado da suspeita da presena de submarinos e
suas caractersticas, a fim de que redobre sua ateno numa tarefa normalmente montona e cansativa.
GOVERNO COM EVASIVA ANTISSUBMARINO
Quando for determinado o governo com evasivas, o Oficial
de Quarto dever ter ao seu alcance o plano determinado a fim de
saber antecipadamente os rumos e velocidades a serem utilizados,
consultando a publicao ATP-3 (A).
O rumo a ser adotado pelo guia tambm ser importante para
se antecipar na patrulha dos setores e, caso seja necessrio, planejar o lanamento de aeronave sem que se deixem gaps nos setores.
224

Operaes Navais

PROCEDIMENTOS AO ENTRAR NA APT1 (REA DE

PERIGO TORPDICO)
Assim que for determinado ao navio compor uma UBA2 (Unidade de Busca e Ataque), o Oficial de Quarto dever:
deixar a cobertura rapidamente;
aumentar a velocidade para a mxima (ou velocidade mxima sonar se determinado);
entrar na nova formatura (normalmente linha de frente
flexvel) a ser determinada pelo Comandante da UBA; e
adotar governo com evasivas (se determinado).
Quando a UBA atinge a APT ou quando a distncia do CAM3
(Crculo de Afastamento Mximo) toca a linha do AST (Alcance Sonar Ttico) dever:
adotar a velocidade tima sonar ou velocidade maior at o limite
de velocidade mxima sonar se as circunstncias o exigirem;
empregar medidas antitorpdicas tticas (normalmente
zigue-zague); e
utilizar medidas antitorpdicas de ordem material (se
autorizado).
EVASIVAS ANTITORPDICAS
mandatrio que o Oficial de Quarto conhea as manobras
evasivas4 em vigor e esteja pronto para us-las sem atraso.
1

APT rea no interior da qual navios de uma fora esto passveis de sofrerem
um ataque torpdico de um submarino.
2 UBA designao atribuda a um ou mais navios organizados como uma unidade
ttica e destacados de uma formatura para buscar e atacar submarinos.
3 CAM designao de um crculo centrado em um DATUM ou centro de busca,
cujo raio determinado pela velocidade estimada do submarino em determinado
intervalo de tempo, mais o erro do DATUM.
4 Manobras evasivas por se tratar de assunto reservado, no ser tratado aqui.
225

Oficial de Quarto

NORMAS DE SEGURANA PARA EXERCCIOS COM SUBMARINOS

O Oficial de Quarto dever verificar e informar se h visibilidade
mnima requerida para o submarino mergulhar ou conduzir exerccios
na cota periscpica, em presena de outras unidades.
ATENO: constam do Apndice II do Anexo I
da DPComemCh as informaes necessrias para se
operar com segurana durante exerccios com submarinos amigos.
Outra preocupao verificar o posicionamento inicial e a distncia mnima do navio em relao ao submarino mergulhado. As luzes de navegao em exerccios noturnos devem ser checadas.
Os sinais para comunicaes com submarinos, notadamente os
sinais de emergncia, devem estar afixados em local visvel no passadio. O lanamento de um pirotcnico vermelho por um submarino
significa que ele est vindo superfcie em emergncia. Ao avistar
esse sinal, o Oficial de Quarto dever:
interromper os ataques;
clarear a rea, manobrando como no procedimento para retorno cota periscpica;
cavitar;
acender com mxima intensidade as luzes de navegao, se
de noite;
disseminar a emergncia para o OCT, ODE e demais navios;
desalimentar e recolher os despistadores;
estar pronto para prestar auxlio;
preparar para lanar boias marcadoras; e
executar outras tarefas que contribuam para salvaguardar o
submarino.

226

Operaes Navais

ATENO: as relaxaes do exerccio devem ser

de pleno conhecimento do Oficial de Quarto.
Em caso de avistamento de um pirotcnico no identificado,
consider-lo como vermelho e cumprir os mesmos procedimentos.
Para contribuir para a segurana, ao ser designada alguma
unidade para comunicar-se com o submarino para o retorno cota
periscpica, o Oficial de Quarto dever:

verificar a velocidade a ser adotada;

verificar a operao do ecobatmetro;
navegar no rumo de segurana; e
caso a posio, o rumo e a velocidade do submarino sejam
conhecidos, manter-se afastado da distncia mnima prevista
da derrota do submarino.

Os navios devem manter distncia de submarinos esnorqueando,

uma vez que, nesta situao, eles tm o alcance sonar reduzido, particularmente no setor de popa, onde a visibilidade pelo periscpio tambm fica prejudicada, tanto pela interposio de mastros, como pelo
borrifo de descarga. Caso a aproximao seja inevitvel, faz-la do
travs para a alheta do submarino, nunca pela popa, mantendo-o informado de suas intenes de manobra.
Quando o submarino estiver mergulhado e qualquer unidade participante verificar que um barco de pesca pode fechar, ou
j esteja a menos de quatro mil jardas do submarino, o seguinte
procedimento deve ser seguido:
chamar o barco de pesca em VHF e avis-lo da posio do
submarino;
informar outras unidades da situao;
adotar velocidade acima da velocidade de cavitao; e
adotar rumo de segurana.

227

Oficial de Quarto

AO DE SUPERFCIE
COMANDO APROVA, ABRE FOGO!
Na maioria das vezes, uma ao de superfcie ser precedida e
apoiada, ou ocorrer como resultado de uma operao de esclarecimento. Sendo a aeronave orgnica do navio o meio esclarecedor, o
Oficial de Quarto deve ter ateno aos procedimentos abordados no
captulo VII, atentando para o fato de que a mesma provavelmente se
afastar do navio em silncio eletrnico a fim de no alertar o inimigo sobre a posio da sua decolagem e, consequentemente, de toda a
Fora. Nesta situao, por exemplo, h grande probabilidade de uso de
comunicaes visuais com a aeronave.
ATENO: neste tipo de operao, comum que
a aeronave use quase toda a autonomia, a fim de otimizar o seu emprego e aumentar suas chances de
detectar o inimigo. Assim, caso ocorra uma pane,
primordial que o Oficial de Quarto no tenha dvidas quanto aos procedimentos para receb-la em
emergncia, j que pode no haver combustvel para
uma segunda tentativa de pouso.
Outra ao a ser utilizada para compilar o quadro ttico a interrogao dos contatos de superfcie que ainda no tenham sido identificados. O Oficial de Quarto dever ter conhecimento do texto padro5
a ser utilizado, inclusive no idioma ingls.
Localizado o inimigo, provavelmente haver o destaque de um
Grupo de Aes de Superfcie (GRASUP6). fundamental que o Oficial de Quarto tenha conhecimento dos sinais tticos e formaturas nor5
6

Constante da Ordem de Operaes ou Diretiva Permanente.

GRASUP a designao do grupamento operativo constitudo por unidades de
superfcie cuja finalidade negar ao inimigo o uso eficaz de seus navios de guerra e/
ou mercantes (DBM).
228

Operaes Navais

malmente disseminadas neste tipo de ao, visto que uma postura proativa na manobra do navio reduzir bastante o tempo de reao frente
ameaa.
DEFESA AEROESPACIAL
AERONAVE NA MARCAO 020, FECHANDO RPIDO!
Dada a sua velocidade e mobilidade, a aeronave se tornou, para
o navio de guerra, um dos vetores inimigos mais difceis de se contrapor. Mesmo dispondo de sensores e armamentos modernos, o navio
dever ser rpido e preciso em suas aes, a fim de obter xito contra
ameaas areas.
Sendo assim, de extrema importncia que o Oficial de Quarto
tenha conhecimento das caractersticas da ameaa area presente na rea
de operaes e, principalmente, que armamento a mesma utiliza. Normalmente este conhecimento possibilitar, por exemplo, que o mesmo
assuma com presteza um rumo que coloque o navio de travs para um
ataque com bombas (diminuindo a rea alvo para a aeronave) ou um rumo
de proa para um ataque com mssil (diminuindo a seo reta radar).
ATENO: as manobras acima no devem fazer
com que a aeronave atacante fique fora do arco de
fogo do armamento a ser utilizado para se contrapor
a ela. Mantenha sempre uma estreita coordenao
com o COC/CIC, a fim de saber qual o melhor rumo
a ser adotado.
GUERRA ELETRNICA
RUDO NA MARCAO 180!
A guerra eletrnica a disputa pelo domnio do espectro eletromagntico (EEM). Aquele que o domina possui a chave para a vitria
229

Oficial de Quarto

do combate. Nesse sentido, o Oficial de Quarto contribui com a correta

operao dos sensores sua disposio e do cumprimento da Condio
de Silncio Eletrnico (CONSET) determinada.
CONSET
A Condio de Silncio Eletrnico de fundamental importncia para o desempenho de uma operao no mar. Seu planejamento
meticuloso e busca o mnimo de exposio no Espectro Eletromagntico (EEM) com o intuito de dificultar a coleta de dados ao inimigo
e ao mesmo tempo possibilitar a sua deteco pela nossa Fora. Se
um navio quebra a CONSET poder comprometer a misso, deste
modo, algumas observaes so importantes e envolvem diretamente o Oficial de Quarto.
Considerando que alguns sensores e transmissores do navio so
acionados diretamente do passadio, como por exemplo alguns radares de navegao, o AIS e o canal 16, lista-se a seguir uma srie de
orientaes para o Oficial de Quarto:
saber manusear os radares do passadio tendo ateno aos
sensores que somente so operados nesse compartimento,
principalmente a setagem do modo ativo e passivo desses
equipamentos;
tomar cincia da CONSET em vigor e verificar seu cumprimento todas as vezes que assumir o servio, bem como
verificar com o COC/CIC, as mudanas de CONSET que
ocorrero durante o seu quarto;
conhecer as bandas de frequncia que os radares do navio
operam a fim de aplicar a correta CONSET; e
conhecer as Medidas de Proteo Eletrnica (MPE) dos
radares do navio.

230

Operaes Navais

As seguintes situaes podero motivar a quebra da CONSET:

perigo de encalhe/coliso;
faina de fundeio;
atracao/desatracao;
operaes areas;
engajamento em autodefesa;
respostas pr-planejadas (MPE);
transmisso de mensagem de emergncia;
informar contato identificado como inimigo;
fainas de homem ao mar; e
informao de avarias urgentes que prejudicam o cumprimento da misso.
ATENO: todas as vezes que a CONSET vier a
prejudicar a segurana do navio, participe este fato
imediatamente ao Comandante.

CONCLUSO
De acordo com a DBM, um navio de guerra poder estar engajado em uma srie de Operaes e Aes de Guerra Naval durante uma
comisso operativa.
O Oficial de Quarto, mesmo com as principais aes partindo
da Estao de Combate, ter sempre um papel importante na conduo e execuo dos procedimentos afetos a cada uma delas. Portanto, imprescindvel no s o constante adestramento individual,
mas tambm a preocupao com a coordenao efetiva e necessria
entre Manobra e Combate.
LEITURA RECOMENDADA
BRASIL, NORMESQ 30-04H: Diretiva Permanente do
ComemCh (Reservado).
231

CAPTULO XI
CERIMONIAL EM VIAGEM
EST QUEM MANDA!
Assim, as tradies, as cerimnias
e os usos marinheiros, juntamente
com os costumes, tm extraordinrio
poder de amalgamar e incentivar os
que vivem no mar.
(EMA 136 rev. 1)

Dentre as muitas responsabilidades do Oficial de Quarto, a

maioria j citada nos captulos anteriores, uma delas fazer cumprir o
Cerimonial da Marinha e as tradies navais.
O Cerimonial da Marinha um conjunto de tradies, normas de
cortesia, saudaes, honras e sinais de respeito em uso nas Marinhas
de Guerra, que remonta aos primrdios das navegaes, quando os
marinheiros levavam a bordo e deixavam em locais especiais, nas toldas e nos tombadilhos, as imagens das divindades que invocavam para
os protegerem quando se faziam ao mar. Com o passar do tempo, as
imagens foram substitudas pelos smbolos do poder, estandartes e,
mais tarde, pelos pavilhes nacionais, que perduram at os dias de
hoje. Os apitos, que davam a voga nas primeiras embarcaes a remo
da Grcia Antiga e os boys, que iavam as autoridades para bordo,
tambm permanecem em voga at hoje.
O Cerimonial da Marinha estabelece os procedimentos relativos ao cerimonial naval, a serem observados por todas as Organizaes Militares (OM) da Marinha do Brasil. Em diversos momentos, o
Cerimonial traz consideraes sobre adaptaes para os navios. Este
captulo no tenciona esgotar o assunto nem suprimir a necessidade
da leitura frequente do Cerimonial e das publicaes que ilustram as
tradies navais. Entretanto, trar um resumo das principais peculiari233

Oficial de Quarto

dades da aplicao do Cerimonial a bordo, estando o navio em viagem,

bem como das tradies navais mais comuns no dia a dia de bordo.
CERIMONIAL BANDEIRA
SINAL PARA A BANDEIRA!
Estando o navio em viagem e em movimento, a Bandeira Nacional ser iada no mastro de combate ou no penol da carangueja do
mastro principal. Estando o navio fundeado ou amarrado boia, ser
iado no pau da bandeira, na popa.
A BANDEIRA NACIONAL
Normalmente a Bandeira Nacional iada s 8h e arriada ao pr
do sol. Entretanto, dever ser hasteada entre o pr e 8h nas seguintes
ocasies:
quando navegando prximo de terra;
durante a entrada e sada de qualquer porto;
durante o cruzamento, no mar, com outro navio, ou na passagem prxima de farol ou estao semafrica com guarnio;
quando sobrevoado por alguma aeronave;
durante postos de combate;
quando fotografado ou filmado;
quando estiver a bordo o Presidente da Repblica ou for avistado seu Estandarte;
quando a bordo o Chefe de Estado ou de Governo estrangeiro;
quando a bordo o Ministro da Defesa;
quando a bordo o Comandante da Marinha;
quando a bordo o Governador da Unidade da Federao a que
pertencer o porto em que se encontrar o navio;
no porto, durante a entrada ou sada de navio da MB ou de
Marinha de Guerra estrangeira, ou se esses hastearem suas
bandeiras; e
234

Cerimonial em Viagem

meia-adria, at as 23h59 do ltimo dia estabelecido, nos

casos de luto nacional, no Dia dos Mortos (Finados) e, nos
navios abrangidos pelo ato administrativo, nos dias de luto
municipal e estadual.
ATENO: depois do pr e antes do nascer do sol a
Bandeira Nacional, se hasteada, mantida iluminada.
Se em mar aberto, especialmente em condies de mar e vento
adversas, a fim de poupar o tecido das bandeiras, pode-se prescindir da
exibio da Bandeira Nacional, salvo nas seguintes situaes:
durante o cruzamento com outro navio ou na passagem prxima de farol ou estao semafrica com guarnio;
quando sobrevoado por alguma aeronave;
durante postos de combate; e
quando fotografado ou filmado.
Cerimonial Bandeira em Viagem
O contramestre de servio ou o militar responsvel por conduzir
o cerimonial bandeira deve pedir permisso ao Oficial de Quarto para
prosseguir com o Cerimonial Bandeira. Caso esteja presente no passadio alguma autoridade, o Comandante do navio ou mesmo outro oficial
mais antigo que o Oficial de Quarto a esse militar que o contramestre
dever pedir tal permisso. Da mesma forma, ao trmino do cerimonial,
ao mais antigo presente que o contramestre dever dar o pronto do cerimonial encerrado, no hasteamento, ou o boa-noite, no arriamento.
O Oficial de Quarto, o timoneiro, o sota-timoneiro e os vigias
no participam do Cerimonial Bandeira, estando dispensados de
prestar a continncia durante o arriar e hastear. Costumeiramente, retiram suas coberturas e permanecem voltados para proa do navio. Os
demais militares do passadio, caso no estejam envolvidos em fainas
e manobras, cuja interrupo possa afetar a segurana, no esto dispensados do cerimonial.
235

Oficial de Quarto

ATENO: os navios no mar, situados dentro do

alcance visual de bandeiras, hasteiam e arriam a Bandeira Nacional em obedincia aos sinais oriundos do
navio onde se encontrar embarcado o Comandante
mais Antigo Presente Embarcado (COMAPEM).
Dentre outras situaes, a Bandeira Nacional hasteada ou arriada sem cerimonial:
em manobra de troca de mastro; e
quando tiver que ser hasteada aps a hora do arriamento.
BANDEIRAS DISTINTIVO
So destinadas a caracterizar estabelecimentos, foras, unidades
de tropa e os navios incorporados MB, bem como as condies em
face de comisses que forem cometidas, a saber:

Bandeira do Cruzeiro;
Flmula de Fim de Comisso;
Bandeira da Cruz Vermelha;
Estandartes; e
Smbolos.

As mais comumente empregadas em viagem so a Bandeira do

Cruzeiro e a Flmula de Fim de Comisso.
A Bandeira do Cruzeiro usada nas seguintes condies:
hasteada e arriada diariamente, no pau do jeque, simultaneamente com a Bandeira Nacional, em todos os navios,
quando estes estiverem no dique, fundeados, amarrados ou
atracados; e
hasteada meia adria quando assim o for a Bandeira Nacional, por motivo de luto ou funeral.
236

Cerimonial em Viagem

ATENO: por ocasio da atracao e desatracao, especialmente quando empregando rebocadores, muitas vezes, nas proximidades do pau do
jeque, laboram espias e cabos de reboque tensionados. Nessa situao aconselhvel determinar o
hasteamento ou o arriamento da Bandeira do Cruzeiro antes dos cabos serem tesados ou aguardar que os
cabos estejam solecados.
A Flmula de Fim de Comisso hasteada no tope do mastro principal nos navios, substituindo a Flmula de Comando, ao trmino de
comisso igual ou superior a seis meses, quando o navio iniciar a aterragem ao porto final da comisso, sendo arriada no pr do sol que se seguir.
BANDEIRAS INSGNIAS
So destinadas a assinalar a presena de determinada autoridade
em OM da MB, bem como distinguir os cargos de autoridades militares ou civis, a saber:

Estandarte Presidencial;
Pavilhes de Oficiais de Marinha;
Bandeiras-insgnias de autoridades civis; e
Flmulas de Comando e de Oficial Superior.

A Flmula de Comando a insgnia privativa dos oficiais de

Marinha quando no exerccio do cargo de comando. A bandeira-Insgnia de autoridade no exerccio de cargo de Comando, salvo por
ocasio da transmisso do cargo, quando obedece a regras prprias,
somente substituda:
pelo Estandarte Presidencial;
pelo Pavilho da autoridade a que esteja subordinada na cadeia de comando;
pela Flmula de Fim de Comisso; e
237

Oficial de Quarto

pelo Pavilho do Patrono da Marinha, no dia 13 de dezembro,

no caso de OM onde haja cerimnia de entrega da Medalha
do Mrito Tamandar.
Observao: ao final deste livro, segue anexo com as principais Bandeiras Distintivos e Bandeiras Insgnias.
HONRAS
EM CONTINNCIA POR BORESTE!
O Cerimonial da Marinha prev que no so prestadas honras,
tanto pelo navio como por cada militar, nas seguintes situaes:
em faina geral, de emergncia ou de evoluo decorrente de
manobra ou exerccio;
durante qualquer atividade cuja paralisao, mesmo que momentnea, possa afetar a segurana do pessoal ou do material; e
durante o Cerimonial Bandeira.
Desta forma, o Oficial de Quarto deve, antes de tomar as medidas para o cumprimento das honras, avaliar se sua execuo ser
prejudicial segurana do navio. Deve ter em mente, porm, que sempre que possvel e aplicvel, o cerimonial e suas honras podem ser
executados por outro oficial ou militar, cuja interrupo do servio no
afete a segurana ou o bom andamento da faina.
HONRAS DE PASSAGEM
Denominam-se honras de passagem as honras, que no as de salva, prestadas quando navios e embarcaes, estas arvorando bandeirainsgnia, passam ou so ultrapassados distncia de reconhecimento.
A distncia de reconhecimento de aproximadamente trs amarras para navios (600 jardas) e de duas amarras (400 jardas) para em238

Cerimonial em Viagem

barcaes midas, devendo ser considerada com razovel largueza, de

modo a permitir que sejam prestadas as honras devidas.
Os navios, quando em operaes integrando Foras-Tarefa ou
Grupos-Tarefa, cumprem as instrues do COMAPEM quanto s honras de passagem, por ocasio de manobras tticas ou em fainas que
impliquem passagem de cabos entre os navios. Neste ltimo caso, as
honras de passagem, quando determinadas, sero sempre prestadas
por ocasio do desengajamento.
No so prestadas honras de passagem no perodo compreendido
entre o pr do sol e 8h, exceto as exigidas pela cortesia internacional.
Cumprimentando Autoridade Embarcada
Quando a autoridade a quem so devidas as honras de passagem
encontrar-se embarcada em navio, quando a proa de um dos navios
passar pela proa ou pela popa do outro, o que ocorrer primeiro, devero ser prestadas honras de passagem, que consiste em:
toque de presena (um apito longo);
imediatamente aps, execuo do toque de continncia (um apito
curto); nesta ocasio, todos aqueles que se encontrarem cobertas
acima, mas no em formatura, fazem continncia individual; e
em seguida, execuo do toque de volta (dois apitos curtos),
quando so desfeitas as continncias individuais.
Quando a autoridade a quem so devidas as honras de passagem encontrar-se em embarcao mida, executado cerimonial idntico, devendo, porm, o toque de presena ser executado antes de a
embarcao atingir o travs ou chegar prxima ao travs da tolda do
navio. Nesse caso, ser executada pela autoridade cumprimentada a
continncia individual, durante o decorrer das honras a ela prestadas.
ATENO: o Oficial de Quarto dever alertar o vigia e os demais militares do passadio, especialmente quando fundeado, para manterem ateno quanto
239

Oficial de Quarto

s embarcaes midas cruzando nas proximidades

do navio. A visualizao e a correta identificao
das bandeiras insgnias permitir saber se devido o
cumprimento das honras de passagem.
Retribuio ao Cumprimento
Por determinao da autoridade cumprimentada, sero executadas as honras de passagem devidas autoridade embarcada no navio
que prestou as honras, de maneira idntica s que foram prestadas
autoridade cumprimentada.
Caso possvel, o Oficial de Quarto dever prestar as honras de
passagem e, se for o caso, acompanhar o Comandante do navio ou
autoridade embarcada na asa do passadio para execuo dos toques.
Caso o Oficial de Quarto esteja envolvido em alguma manobra ou
no possa desviar sua ateno momentaneamente do servio, dever
determinar que seu ajudante, ou mesmo o contramestre ou o sinaleiro
de servio, prestem as honras de passagem.
NORMAS DE CORTESIA E RESPEITO
SALTA QUEM PODE!
O Oficial de Quarto, sendo o responsvel por fazer cumprir o
cerimonial a bordo, deve orientar os militares de servio quanto s
atitudes a serem tomadas em determinadas situaes. A seguir sero
apresentadas algumas delas, comuns no dia a dia de bordo, em que
aconselhvel que o Oficial de Quarto alerte os militares sobre o que
deve ser feito, de forma a respeitar e cumprir no s o cerimonial,
como as normas de cortesia e respeito e as tradies navais.
EMBARCAES MIDAS
O militar mais antigo a bordo de embarcao mida, qualquer
que seja seu nvel hierrquico, pede licena para largar a quem lhe
240

Cerimonial em Viagem

tiver prestado as honras de despedida, por meio da expresso Com

licena, recebendo em troca a resposta Est quem manda.
ATENO: dependendo do comprimento do navio,
no ser o Oficial de Quarto a despedir-se da embarcao, mas sim o contramestre ou outro militar de
servio. Esse militar deve ser alertado pelo Oficial de
Quarto sobre esse procedimento.
Em embarcao mida, o mais antigo embarca por ltimo e desembarca em primeiro lugar. Por ocasio do desembarque, em circunstncias especiais, o mais antigo pode determinar que mais modernos
desembarquem na sua frente utilizando a expresso Salta quem pode.
NORMAS DE CORTESIA E RESPEITO & TRADIES NAVAIS
Corredores e escadas estreitos
Em corredores estreitos ou escadas, em que no seja possvel
militares caminharem lado a lado, a dianteira do grupo tomada pelo
mais antigo, salvo no caso de visitas, quando o anfitrio segue frente.
Da mesma forma, caso dois militares cruzem em corredores estreitos caminhando em sentido contrrio, o mais moderno dever dar
passagem ao mais antigo.
Saudar o Comandante e o Imediato
costume os oficiais saudarem o Comandante na cmara, pela
manh, quando em viagem. noite, a saudao feita aps o cerimonial de arriar a bandeira. Tambm costume cumprimentar o Imediato
nas mesmas ocasies.
Saudaes de navios mercantes e resposta
O navio mercante que passa ao largo de um navio de guerra
cumprimenta-o arriando sua Bandeira Nacional. Como resposta, o
navio de guerra faz o mesmo, iando-a em seguida.
241

Oficial de Quarto

O navio mercante iar novamente sua bandeira depois que o de

guerra o fizer.
OUTRAS CONSIDERAES
Nos navios, em face das condies do mar, a posio de sentido
pode ser substituda por uma posio firme, que indique respeito.
Nos navios, considerado portal de honra o portal de boreste
que for destinado ao uso dos oficiais.
CONCLUSO
O Oficial de Quarto, como homem do mar, deve conhecer profundamente o cerimonial em viagem e as tradies navais. Alm disso,
deve disseminar esse conhecimento para o pessoal de servio e todos
os demais militares, especialmente os mais jovens, de forma a perpetuar a cultura naval para as futuras geraes de marinheiros. Por fim,
deve, sem descuidar-se da segurana do navio, ser o primeiro a cumprir e fazer com que sejam cumpridas as honras, normas de cortesia e
respeito e todas as demais tradies navais.
LEITURA RECOMENDADA
BRASIL, EMA-136: Normas a Respeito das Tradies Navais,
do Comportamento Pessoal e dos Cuidados Marinheiros.
Cerimonial da Marinha.

242

CAPTULO XII
CONSIDERAES FINAIS
NAVIO EM POSIO, DOBRAR A AMARRAO!
...dada por finda nossa derrota, temos
cumprido nossa misso...
(Cano Cisne Branco)

Ao fim de nossa derrota, esperamos ter atingido o objetivo

de aperfeioar e incrementar o adestramento dos oficiais que concorrem a esta funo nica em um navio de guerra, a de Oficial
de Quarto.
Ao longo de 11 captulos, vrios foram os assuntos tratados
e, certamente, a relevncia de cada um contribuir com todos os
jovens oficiais que desejam que a expresso nos rostos dos tripulantes, aps a pergunta quem est na manobra?, seja de total
tranquilidade.
Para fechar o livro, deixamos abaixo algumas consideraes
e encerramos assim a nossa derrota.
Mantenha sempre seu pessoal atento e adestrado. Atribua
tarefas com clareza e sem ambiguidades.
Prepare-se para o servio, leia os documentos que regem a
comisso e interaja com outras estaes, principalmente, com
o CIC/COC.
Tenha sempre uma viso prospectiva e no se prenda a detalhes da administrao rotineira do servio.
Conduza seu quarto de servio com energia e formalidade.

243

Oficial de Quarto

Tenha sempre por perto os amigos do Oficial de Quarto: binculo, peloro, estadmetro, culos escuros e lanterna com filtro.
Conhea os recursos do passadio e saiba tirar proveito dos
mesmos.
Entenda a importncia das caractersticas de bom senso, iniciativa, curiosidade, energia e coragem para ajust-las s suas
qualidades e lembre-se sempre: na dvida, DECIDA!
Conhea as foras bsicas que influenciam os movimentos de
um navio e entenda como iro agir sobre seu navio.
Os hlices movero o navio lateralmente, da mesma forma
como se estivessem tocando no solo, o que quer dizer que, se
o movimento se der no sentido horrio, olhando-se da popa,
o navio tender para boreste; anti-horrio, para bombordo.
As mquinas tm resposta relativa: turbinas a gs so, de
longe, as mais rpidas a responder s ordens dadas, porque
suas vlvulas de acelerao esto conectadas diretamente s
mquinas; os motores a diesel respondem de modo regular; e
os a vapor so os mais lentos.
Manobrando um navio, nunca assuma um risco apenas para
se exibir.
Os navios no se movimentam para r com preciso.
Ao manobrar com outro navio, o Oficial de Quarto da outra
unidade deve ser comunicado imediatamente sobre qualquer
guinada emergencial ou iminente.
Conhea e cobre a fraseologia padro por todos que guarne244

Consideraes Finais

cerem funes no passadio. Seu uso no deixar margem a

dvidas.
Transmita as ordens no passadio em tom forte, claro e imperativo.
Observe sempre o indicador do ngulo do leme para se certificar de que o timoneiro o colocou na direo certa. Da mesma forma, o bordo da guinada deve sempre ser checado antes
de execut-la.
Conhea as curvas de giro de seu navio. Estude as informaes de avano, afastamento, dimetro ttico e caimento com
os diversos ngulos de leme.
Monte um arquivo ou uma srie de cartes com dados tticos,
caractersticas do navio, ordens s mquinas e similares, para
pronta consulta at que esteja familiarizado com o navio. Obtenha tais informaes de manuais, laudos, normas e tambm
com os oficiais mais antigos.
Exercite o sentimento do movimento relativo, por meio da
prtica em rosa de manobras.
Desenvolva e pratique seu sentimento marinheiro e persista
na manobra por ordens de leme, no s por determinao de
rumos. Lembre-se sempre de que, quando der uma ordem de
leme, efetivamente estar no controle, ao passo que, quando
determinar um rumo a ser adotado, o timoneiro quem estar.
No fique hipnotizado com o radar ou com as comunicaes exteriores. Os sinais disseminados podem ser anotados
por qualquer outro militar. A prioridade deve ser, em qualquer
situao, a segurana da manobra.
245

Oficial de Quarto

Repasse constantemente todas as aes ou reaes que tero

que ser tomadas no caso de uma situao de emergncia.
Conhea as regras prticas de manobra, RIPEAM, principais
causas de encalhe e coliso. Elas sero sempre de grande valia.
Na preparao para o servio tenha ateno ao ambiente a
navegar e conhea os equipamentos de auxlio navegao.
Prepare seu croqui e conhea os rumos a adotar, em especial
os das pernadas que compreendero o servio, tanto os verdadeiros quanto os magnticos. Isto permitir que o navio
mantenha-se afastado de locais que ofeream risco de encalhe ou coliso.
No negligencie a meteorologia. Ter um conhecimento mnimo e saber interpretar parmetros meteorolgicos so fundamentais para a garantia da segurana no mar.
Acompanhe as variaes de temperatura e presso, por meio
de uma tabela no passadio e exija do sinaleiro seu correto
preenchimento.
O vento pode amenizar ou piorar o problema. Pense nas consequncias de seu efeito.
Sempre saiba a direo das guas seguras quando em viagem.
As fainas marinheiras sempre envolvem mais de uma estao
e, tambm, podem envolver mais de um navio. Lembre-se,
portanto, de realizar um estudo prvio, cumprir o check list
para a faina, ter ateno e controle durante todo o tempo e
antecipar-se ao eventos na hora de manobrar com o navio.

246

Consideraes Finais

Ao se aproximar de um cais, de um fundeadouro ou de outro

navio, tenha em mente o plano a ser seguido para a consecuo da manobra e um outro alternativo.
Saiba como usar o ferro, pois ele poder salvar o navio em
muitas situaes difceis.
Quando houver rebocadores em ao, tome cuidado para no
for-los demasiadamente com o leme e as mquinas de seu
navio. Preste especial ateno s suas espias, como tambm
ao lapso de tempo necessrio ao seu correto posicionamento.
Se est previsto que uma aeronave deve ser lanada ou recolhida a uma hora especfica, todo o preparativo para isso
acontecer deve ser feito com antecedncia. No deixe de participar ou se fazer representar no briefing de operaes areas.
Caso o rumo de operaes areas no seja favorvel ao posicionamento do navio na formatura ou cobertura, assuma este
rumo somente no momento de lanamento. Da mesma maneira, ao receber a aeronave, aps a peiao da mesma assuma o rumo mais favorvel para o reposicionamento do navio
antes de autorizar desengrazar ou outra faina que necessite de
rumo constante.
Otimize o emprego da aeronave, sempre!
Em uma faina de PATNAV, ser do passadio que partiro
as aes iniciais de interrogao, aproximao e verificao
da preparao do navio para uma possvel abordagem. Desta
forma, conhea as principais publicaes que tratam do assunto para que no haja perda de tempo na procura por informaes bsicas.

247

Oficial de Quarto

Durante uma patrulha, antes de interrogar um CI, use o binculo e tente obter informaes que possam auxiliar a formao de um juzo sobre o contato. Alm disso, identifique a
rea onde o CI se encontra e analise as peculiaridades dessa
rea de atuao e as leis aplicadas na mesma.
Conhea os procedimentos afetos s Operaes e Aes de
Guerra Naval. Por mais secundrio que possa parecer sua atuao como Oficial de Quarto, ser do passadio que fluir boa
parte das aes em proveito das mesmas.
Conhea profundamente o cerimonial em viagem e as
tradies navais. Alm disso, dissemine esse conhecimento
para o pessoal de servio e todos os demais militares, especialmente os mais jovens, de forma a perpetuar a cultura naval para as futuras geraes de marinheiros. Seja o primeiro a
cumprir e fazer com que sejam cumpridas as honras, normas
de cortesia e respeito e todas as demais tradies navais.
Por fim, divirta-se ao manobrar o navio, fazendo-o com confiana e prazer.

248

ANEXO
BANDEIRAS-DISTINTIVOS

Estandarte da Marinha

Bandeira do Cruzeiro

Flmula de Fim de Comisso

Bandeira da Cruz Vermelha

249

BANDEIRAS-INSGNIAS

Estandarte Presidencial

Bandeira-Insgnia de
Ministro de Estado

Bandeira-Insgnia de
Vice-Presidente da Repblica

Bandeira-Insgnia de
Embaixador do Brasil

250

Bandeira-Insgnia de
Encarregado de Negcios
do Brasil

Bandeira-Insgnia de
Cnsul-Geral do Brasil

Bandeira-Insgnia do
Chefe do Estado-Maior Conjunto
das Foras Armadas

251

Pavilho do
Patrono da Marinha

Pavilho do
Comandante da Marinha

Pavilho do Almirantado

Pavilho do Chefe do
Estado-Maior da Armada
(CEMA)

252

Pavilho do Comandante-Geral
do Corpo de Fuzileiros Navais
(CFN)

Pavilho do Comandante de
Operaes Navais
(CON)

Pavilho de Almirante

Pavilho de
Almirante de Esquadra

253

Pavilho de Vice-Almirante

Pavilho de Contra-Almirante

Pavilho de Comandante em
Chefe da Esquadra (ComemCh),
se Vice-Almirante

Pavilho de Almirante
Comandante de Fora,
se Vice-Almirante (FN)

254

Pavilho de Almirante
Comandante
de Fora, se
Contra-Almirante

Pavilho de Almirante Mais

Antigo Presente Embarcado, se
Vice-Almirante
(COMAPEM)

Pavilho de Capito de Mar e

Guerra Comandante de Fora

Pavilho de Capito de Mar e

Guerra Comandante de Fora
(FN)

255

Pavilho de Capito de Fragata

ou Capito de Corveta Comandante de Fora (FN)

Pavilho de Capito de Fragata

ou Capito de Corveta
Comandante de Fora

Pavilho de Comandante Mais

Antigo Presente Embarcado, se
Oficial Superior
(COMAPEM)

Pavilho de Capito dos Portos

256

Flmula de Comando

Flmula de Oficial Superior

257

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS E
LEITURAS RECOMENDADAS
BRASIL. Centro de Adestramento Almirante Marques de Leo.
CAAML-1142: Grupo de Visita e Inspeo e Guarnio de Presa. 2.
rev. Niteri, RJ, 2012. (Reservado)
______. CAAML-1201: Organizao do Controle de Avarias. Niteri,
RJ, 2005.
______. CAAML-1202: Manual de Combate a Incndio. Niteri, RJ,
2005.
______. CAAML-1203: Manual de Avarias Estruturais. Niteri, RJ,
2005.
______. CAAML-3002: Manual de Procedimentos Marinheiros. Niteri, RJ, 2007.
BRASIL. Comando da Fora Aeronaval. COMFORAERNAV-342:
Manual de Operaes de Helicpteros Embarcados. Rio de Janeiro,
RJ, 2008. (Reservado)
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