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Moltiplichiamo
LA NOSTRA VOCE
Bollettino elettronico di informazione del Sindacato dei Marittimi ottobre 2008

Italia: nessuno è responsabile

“I principi della Costituzione, di cui talvolta si
parla come se fossero soltanto formule astratte,
in realtà dettano comportamenti e dovrebbero
essere seguiti da comportamenti concreti e coe-
renti”. Non lo dice il Sindacato dei Marittimi ma
il Presidente della Repubblica Italiana. L’articolo
28 della nostra Costituzione stabilisce: “I funzio-
nari e i dipendenti dello Stato e degli enti pubblici
sono direttamente responsabili, secondo le leggi
penali, civili e amministrative, degli atti compiuti
in violazione di diritti. In tali casi la responsabilità
civile si estende allo Stato e agli enti pubblici”.
Ma perché parliamo di Costituzione e in parti-
colare di questo articolo. Perchè l’articolo 28 è
uno di quelli che non viene mai rispettato. Quanti
funzionari o dipendenti dello Stato hanno paga-
to per gli errori fatti, per la loro incompetenza? il testo del bando, alcun riferimento a normative è sfuggito agli armatori che si sono subito attivati
NESSUNO e lo possiamo affermare con un mar- vigenti. Insomma, una progetto in grande stile di per evitare una crisi. E per risolvere in maniera
gine di errore piuttosto basso. Ci auguriamo che cui TUTTI NE CONOSCEVANO L’ESISTENZA E GLI brillante la difficoltà, che cade come un ulteriore
presto il Ministro Brunetta attivi le procedure per ASPETTI ORGANIZZATIVI. Il corso parte, tutto tegola sulle teste già fasciate dei poveri armatori,
difenderci da questi incompetenti! sembra andare bene, ma poi qualcosa non fun- si organizza un polo formativo per cuochi di bor-
Ma veniamo all’accaduto, dopo aver ascoltato ziona e cosi a marzo 2008, tutto si ferma. Per- do. Le normative attuali, però, non sostengono
prima di tutto due puntate della trasmissione chè? Per capirlo analizziamo la trasmissione. un percorso formativo come quello ideato per i
di Radio24 “Un abuso al giorno toglie il codice Dall’intervento di Confitarma la prima cosa che cuochi di bordo e il corso viene interrotto.
d’intorno” del 11 e 12 settembre 2008. In se- viene alla luce è che “gli armatori hanno no- Un po’ come accadde per l’Accademia del Mare,
guito visitiamo il sito del centro promotore del tato che i cuochi stanno invecchiando, e allora quando venne istituita una accademia basa-
corso a cui si fa riferimento nelle puntate, www. ora servono nuovi cuochi”. Ma tu guarda un ta sull’idea di un inesistente decreto, costrin-
polonazionaleformare.it e consultiamo il bando po’ questi cuochi... invecchiano! Per fortuna che
di selezione per l’ammissione al corso di forma- questo spiazzante ed inaspettato particolare non (continua a pagina 2)
zione cliccando qui. Ciò che appare è un sito
dall’aspetto grafico discretamente attraente, un
bando che riporta in intestazione loghi di enti e
associazioni di rilievo, il tutto inserito in un pro-
Voto: un diritto negato anche ad una
getto dal titolo decisamente accattivante: “Un
mare di lavoro”. Ministero del Lavoro, Fondo
parte di italiani
Europeo, IAL CISL (alle cronache ultimamente
Il Sindacato dei Marittimi, ha inviato una lettera per chiedere ancora una volta l’esercizio del
per quel buco di circa 35 milioni di euro proprio
diritto di voto per noi lavoratori marittimi italiani. L’abbiamo inviata direttamente al Presiden-
per i corsi nelle Marche), Regione Campania, ect.
te del Consiglio On. Berlusconi, spinti dalle molte mail ricevute, seguite alle dichiarazioni del
Già la presenza dei loro simboli non dovrebbe far
leader del PD Walter Veltroni, che chiede il voto per gli immigrati. Non è nostro compito fare
sorgere alcun dubbio sulla serietà dell’iniziativa
politica, o manifestare la nostra idea in proposito, ma effettivamente è vergognoso prendere
ma leggere che tali sigle si pongono quali inter-
atto che nessun politico, di qualsiasi ideologia sia, non ricordi mai che in Italia il diritto al voto
mediarie per la raccolta delle domande e notare
è ancora negato ad una parte di cittadini italiani.
il calce al bando la firma del Dott. Coccia (pres.
Si sono fatte leggi per far votare gli italiani all’estero, si discute su come far votare gli immi-
Confitarma) è sicuramente motivo di ulteriore
grati, ma nessuno parla di garantire questo diritto a noi marittimi italiani. Abbiamo detto al
garanzia della bontà del progetto. Per la sensa-
Presidente del Consiglio senza mezzi termini, che non si posso- (continua a pagina 3)
zione di fiducia percepita passa anche in secondo
piano il fatto di non aver riscontrato, scorrendo

MOLTIPLICHIAMO LA NOSTRA VOCE 1

 SINDACATO DEI MARITTIMI
(continua da pagina 1)
gendo poi lo Stato, messo in difficoltà, ad appro-
varne uno che tutti noi, purtroppo, conosciamo
bene. E malignamente verrebbe da pensare ad
una ulteriore azione mimetizzata dietro sprege-
voli tatticismi. Ma nel contempo il povero arma-
tore, cosa fa? E’ costretto a impiegare personale
extracomunitario, ad investire, come fece Costa
per il personale alberghiero (Manila, Giacarta), in
scuole di formazione. Dal canto suo, Confitarma
rifiuta ogni responsabilità per l’interruzione del
corso e di quel progetto al quale aveva aderito
e che aveva in parte finanziato, nonostante fos-
se a conoscenza delle lacune normative che ne
avrebbero ostacolato lo sviluppo. E’ un parados-
so che non convince e non esonera Confitarma
dalle proprie responsabilità, soprattutto quando
nel corso della puntata afferma, senza volerlo,
di aver generato una crisi legata al crew shor-
tage nel settore dei cuochi di bordo allorché si
è accorta che l’uomo invecchia e va in pensione.
Nella seconda puntata interviene il Dott. Enrico
Maria PUJIA (Dir. Generale Ministero dei Trasporti
sett. marittimo, da poco membro del Consiglio
di Amministrazione dell’Accademia del Mare).
Anche lui sostiente la complessità della situa-
zione la quale necessita di particolare attenzione
(la stessa che ha consentito l’isitituzione di un
percorso formativo privo di appropriato sostegno
giuridico?). Le responsabilità dell’accaduto non
possono però essere imputate al Ministero dei
Trasporti né tantomento al Ministero del Lavoro.
Vuoi vedere che i fessi siamo noi in compagnia
dell’Europa che ha in parte finanziato il proget-
to? No.. in fondo le responsabilità vanno attribu-
ite a quella figura mitologica che si chiama legi-
slatore, quella che, tra l’altro, esige un’esperienza
di 24 mesi di navigazione per l’imbarco con il
titolo di cuoco e nel contempo riduce a 12 mesi
la richesta di esperienza a bordo per l’imbarco
con il titolo di Ufficiale. Lepidini afferma che “la
responsabilità non è un termine appropriato “.
Allora ci dica: l’articolo 28 della nostra Costitu-
zione è stato messo li così? Tanto per scrivere un
articolo in più? Al dunque, tutti hanno sostenuto,
pur coscienti degli ostacoli normativi, l’istituzione
di un corso formativo dedicato ai cuochi di bordo
ma nessuno se ne assume la responsabilità per il
suo fallimento.
Nessuno si è accorto di aver danneggiato delle
persone e nessuno ha compreso che dietro cia-
scuna di esse c’è una famiglia. Quel che conta è
dire: NON SIAMO RESPONSABILI.
Allora visto che non ci sono responsabili, sarebbe
corretto che queste persone informassero il fon-
do europeo, e sarebbe interessante vedere di quel
corso, chi è rimasto tagliato fuori dal mondo del
lavoro, PERCHE’ NON VORREMMO, CARI SIGNO-
RI SENZA RESPONSABILITA’, CHE A RIMANERE
FUORI SIA STATO SOLO IL SIGNOR SILVESTRI,
CHE NON SI E’ ARRESO DAVANTI AL VOSTRO
IRRESPONSABILE COMPORTAMENTO.
2 MOLTIPLICHIAMO LA NOSTRA VOCE
Poli formativi: nessuno
responsabile, ma tanti euro
Dopo aver letto l’articolo Italia: nessuno è responsabile per completezza d’informazione, vi
rendiamo noto il BOLLETTINO UFFICIALE DELLA REGIONE CAMPANIA - N. 22 DEL 3 GIUGNO
2008, dove è riportata la Seduta del 18 aprile 2008 - Deliberazione N. 669 - Area Generale
di Coordinamento N. 17 - Istruzione - Educazione - Formazione Professionale - Politica Gio-
vanile e del Forum Regionale della Gioventù - Osservatorio Regionale del Mercato del Lavoro
(O.R.ME.L.) - N. 14 - Trasporti e Viabilità – Approvazione dello schema di Protocollo d’Intesa
per la realizzazione di un Polo Formativo del mare. DA COME EMERSO DALLA TRASMISSIO-
NE RADIO, TUTTI SAPEVANO CHE NON C’ERANO (ci sono) LE BASI NORMATIVE ADEGUATE
A QUESTI CORSI, MA NELLA DELIBERA SEMBRA CHE NESSUNO LO DICHIARI O SI OPPON-
GA A PASSARE DALLA SPERIMENTAZIONE ALLA CREAZIONE DI UN POLO FORMATIVO DEL
MARE STABILE PER LA FORMAZIONE DI FIGURE PROFESSIONALI NEL SETTORE MARITTIMO.
Fortunatamente nella parte finale scrivono: “verificare la possibilità di creare un Polo forma-
tivo del Mare stabile di formazione sulle figure professionali operanti nel settore marittimo
trasformando e stabilizzando l’esperienza del PFL del Mare” e “di valutare la finanziabilità
della realizzazione del Polo formativo del Mare e del relativo studio di fattibilità a valere sulle
risorse della nuove programmazione comunitaria 2007/2013”. Usano due termini da tenere
in mente, e cioè verificare e valutare. Certo la verifica non parte da risultati positivi, anzi parte
da un completo fallimento e comportamenti scorretti, e poichè valutare la finanziabilità è il
passo successivo è difficile pensare alla richiesta e ottenimento di fondi. La domanda dovreb-
be infatti essere posta così: poichè abbiamo sperimentato un corso cuochi, che è stato un
completo fallimento, chiediamo un fondo per continuare su questa strada, anzi ampliarla ad
altri corsi formativi. Voi dareste questo denaro? Vi fidereste, visto come hanno organizzato il
corso cuochi? Da questo polo formativo, e a dirlo sia chiaro sono loro stessi, è emerso solo
questo: HANNO ORGANIZZATO, ESSENDO TUTTI A CONOSCENZA DI UNA MANCANZA NOR-
MATIVA, UN CORSO CHE SAREBBE FALLITO e per questo chiedono anche fondi? Sia chiaro
che SDM è favorevole a qualsiasi iniziativa che favorisca il lavoro, soprattutto al sud Italia
ma da cittadini, marittimi e come associazione non possiamo accettare il finanziamento di
iniziative sbagliate sin dalla partenza. Non possiamo accettare l’idea di sperimentare percorsi
sulla pelle di lavoratori, o peggio su chi è disoccupato e cerca lavoro. I corsi devono essere
sviluppati e organizzati tenendo conto delle normative italiane vigenti. Devono garantire al
cittadino un risultato certo, e non come accaduto per il corso cuochi. E’ INACCETTABILE,
NON CI SONO SCUSE NELL’ORGANIZZARE CORSI CON TANTA LEGGEREZZA. IL FATTO CHE
SUL BANDO INOLTRE NON C’ERANO RIFERIMENTI A LEGGI, LASCIA POI DEI DUBBI. Ben
vengano fondi europei e da parte dello Stato, se questi si traducono in risultati, ma è ora che
i cittadini chiedano il resoconto di come questi fondi vengono utilizzati, e chi non segue le
regole venga punito. E’ giusto che l’Europa conosca la realtà italiana e decida poi di conse-
guenza se dare o meno fiducia a queste iniziative. Noi proponiamo, si di dare fiducia, ma poi
di controllare seriamente. Per evitare poi il classico scarica barile la soluzione è semplice, si
puniscono tutti quelli che hanno sostenuto l’iniziativa, perchè sostenere un progetto seppur
positivo senza controllare se fattibile, è una colpa no una scusante. Confitarma, il Ministero
dei Trasporti e del Lavoro per non avere responsabilità dovevano semplicemente tirarsi fuori
dal progetto, dichiarando con nota pubblica o comunicato, che non c’erano le basi normative
per organizzare e indire un bando per un corso cuochi così organizzato. Però, pretendere di
dire ad esempio che il Ministero del Lavoro non abbia responsabilità e dal bando risulta il
finanziatore, è quantomeno improponibile. Ma mettiamo anche che si volesse accettare la
scusa, come giustificare il finanziare un progetto senza basi normative? Hanno detto, la col-
pa è del legislatore? NO Il legislatore semmai è incompetente, ma la legge anche se sbagliata
deve essere rispettata. Il corso doveva essere organizzato su quanto dal legislatore stabilito.
Il fatto che con l’Accademia del Mare in estremis si ebbe un decreto ad hoc per garantire a
quei cadetti quanto loro promesso, non deve far pensare che sempre il risultato è questo, che
questa sia la norma. Come si dice la prima si perdona, la seconda si bastona. Ora altri errori
non sono più accettati.

(continua da pagina 1)
no più accettare scuse di alcun tipo, che è umi-
liante per noi italiani, dover chiedere al nostro
Stato che ci venga riconosciuto un diritto costitu-
zionale. Tempo addietro, l’avvocato dell’Aposto-
lato del Mare Matteo Pollastrini, disse che erano
Cluster marittimo:
si rivanta il PIL
Quante volte sentiamo parlare del PIL, è una sor-
ta di placebo, che giustifica tutto a seconda di
come lo si usa. A livello politico lo può usare a
suo favore il Governo o l’opposizione. Lo usano
a loro piacimento gli industriali. E’ un pç come i
numeri del crew shortage, tutti ne parlano, ma
nessuno poi sa spiegare bene e soprattutto in
modo semplice di cosa si tratti. Precisiamo subito,
quelli di Confitarma sanno bene cosa sia il PIL, e
non a caso lo usano spesso come vanto.
Ma cos’è? Il Prodotto Interno Lordo (PIL) ( o
Gross Domestic Product), è il valore complessivo
dei beni e servizi prodotti all’interno di un Pae-
se in un certo intervallo di tempo e destinati ad
usi finali (comprese ad esempio le esportazioni
nette). Il PIL tratta tutte le transazioni come po-
sitive, cosicché non entrano a farne parte i danni
provocati dai crimini, dall’inquinamento, dalle ca-
tastrofi naturali. Ad esempio se compri un’auto il
PIL cresce, se stai in coda e consumi più benzina
senza muoverti di un metro il PIL cresce, se hai un
incidente, il PIL cresce, se sei ospedalizzato il PIL
cresce e così via. In questo modo il PIL non fa di-
stinzione tra le attività che contribuiscono al be-
nessere e quelle che lo diminuiscono: persino mo-
rire, con i servizi connessi ai funerali, fa crescere il
PIL! Per ovviare a questi aspetti paradossali, sono
stati proposti indicatori alternativi quali l’Indice
di sviluppo umano, il Genuine Progress Indicator
(o GPI) Chissà cosa accadrebbe se applicassimo
questo ultimo indicatore, il GPI al cluster maritti-
pronti ad una raccolta firme per chiedere questo
diritto, noi del SDM riteniamo che lo Stato ita-
liano invece DEVE provvedere ed in tempi celeri,
senza altra ulteriore perdita di tempo a garantirci
questo nostro diritto. Chi volesse partecipare in
modo attivo, facendo sentire la propria voce può
inviare una lettera direttamente al Presidente del
Consiglio, sostenendo la nostra richiesta. E’ un
invito che facciamo anche alle altre associazioni,
quelle che dicono di lavorare per i marittimi, bene
se è vero seguite la nostra richiesta. Alla stampa,
quella libera o quella degli uomini che sostengo-
no di esserlo, scrivete, informate anche su questo.
Proprio Veltroni oggi ha detto: duri con quelli che
non votano come gli immigrati e deboli con quelli
che votano. Lo ha detto ovviamente svolgendo il
suo lavoro da politico, ma ha affermato che lo
Stato italiano, non prende in considerazione i cit-
tadini che non votano, con i quali è duro. Voglia-
mo ricordare al Dottor Veltroni, che allora questa
sua affermazione vale anche per noi marittimi.
E’ forse per questo, che il Dottor Bianchi ex Mini-
stro Trasporti ora nel PD, non ascoltò i marittimi?
mo, visto che questo avrebbe come obiettivo la
misurazione dell’aumento della qualità della vita
(che a volte è in contrasto con la crescita econo-
mica, che invece viene misurata dal PIL), e per
raggiungere questo obiettivo distingue con pesi
differenti tra spese positive (perché aumentano il
benessere, come quelle per beni e servizi) e ne-
gative (come i costi di criminalità, inquinamento,
incidenti stradali). Il crew shortage, da quale piat-
to della bilancia lo dovremmo posizionare? Se il
posto del lavoro è un mercato, e in Italia si dice
ma non è provato, non ci sono più marittimi la
vera situazione economica è veramente rosea per
quanto riguarda il cluster marittimo? Abbiamo
capito che il PIL prende nota solo del positivo, e
per Confitarma è un buon aspetto questo, poi-
chè negare che il settore trasporti pesi molto sul
PIL sarebbe negare l’esistenza del Sole. Vedi che
neanche a questo risultato riuscivano ad arriva-
re! veramente poi dovevamo fare una colletta e
aiutarli.
Per capire bene come il dato del PIL non sia poi
così indicativo, chiedetevi sempre: se tutto va
bene, se il cluster marittimo è in ottima salute,
se gli armatori sostengono di essere tra gli im-
prenditori più bravi del globo, perchè chiedono a
gran voce agevolazioni? E sia chiaro, non chiedo-
no agevolazioni solo per diminuire le tasse, loro
le chiedono anche per formare il personale, un
costo che ogni azienda a terra generalmente so-
stiene da sola.
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Ma cosa fa SDM?
Ma cosa fa SDM? Questa domanda ci
viene posta, da alcuni colleghi ed è ora
però di approfondire il discorso. SDM ac-
cetta le critiche, e se costruttive cerchia-
mo di adeguarle al nostro lavoro, ma ora
però alcune volte questa “critica” suona
come accusa o provocazione, e allora
abbiamo approfondito l’argomento.
Prima domanda che ci siamo posti è: chi
pone questa domanda? Chi giudica e
critica pesantemente il nostro lavoro?E’
importante capire chi pone domande e
critiche non costruttive, perchè occorre
capire se queste sono veramente critiche
o il mero tentativo di darsi delle scuse
e/o dare colpe ad altri o diffamare e smi-
nuire SDM. Infatti abbiamo notato che a
scrivere queste critiche pesanti, o meglio
veri e propri giudizi non sono i nostri
iscritti, i quali seppur avanzano critiche e
giudizi a questi uniscono due componen-
ti fondamentali:1 - proposte serie, fatti-
bili2 - il loro attivismo nel rendere ope-
rative le loro idee e portare avanti le loro
proposte In effetti questo loro atteggia-
mento è del tutto logico. Io aderisco ad
una associazione, pago una quota e ho
il diritto di giudicare, criticare, chiedere
ma soprattutto partecipare attivamente
alla vita di questa associazione. Proprio
perchè socio, devo lavorare affinchè
questa cresca, non lavoro per distrug-
gerla.Se poi considero che ho aderito ad
un sindacato, devo tenere presente che
questo è uno strumento del lavoratore e
quindi non devo aspettare che a muo-
versi sia il sindacato, ma devo con gli al-
tri colleghi utilizzarlo io.Quindi ad esem-
pio, prendiamo il problema amianto.
Io lavoratore devo andare a cercare gli
altri con il mio stesso problema, cercare
una unione e poi usare il sindacato per
arrivare ad un certo obiettivo, ad esem-
pio aprire una causa unica per risolvere
il problema di tutti. Il sindacato quindi
cosa mi deve offrire? Un centro d’unio-
ne dove questa azione collettiva possa
nascere. Mi deve mettere a disposizione
uno studio legale capace e a un basso
costo (diffidate del gratis, non ci sareb-
bero i problemi che abbiamo). Deve,
mentre poi io lavoro, seguire la pratica
e informarmi.Non posso starmene co-
modo in poltrona a giudicare, criticare e
dire cosa fa il sindacato. Perchè non mi
fa avere
(continua a pagina 5)
MOLTIPLICHIAMO LA NOSTRA VOCE 3
 SINDACATO DEI MARITTIMI

Crew shortage, accademie e formazione

Mentre in India paese in rapido sviluppo, pensa-
no che ormai le accademie (e ne hanno tre) sono
ormai inutili, e si parla di aprire una università
marittima, noi in Italia cosa facciamo? Apriamo
la prima Università Navale Europea? No, apria-
mo la succursale di quella di Genova (che è, ri-
cordiamo un corso post diploma) in Sicilia e per
formare, non emozionatevi subito, 40 cadetti.
Avete letto bene, queste persone per formare
40 cadetti aprono una accademia. Ma ricorda-
te le parole del Dottor Massolo nella intervista
che rilasciò? Disse che per i posti disponibili a
Genova, si presentarono più del doppio richiesto
e si lamentava che lo Stato finanziasse la sua Ac-
cademia, per solo l’80% dei costi.* Spesso leg-
giamo anche la sua richiesta di una tonnage tax,
proprio per avere ancora altri fondi. Secondo
noi, ma ovviamente è solo una idea dei “qualcu-
no” era più normale semmai aumentare i fondi
per l’Accademia di Genova e aprirla a più cadetti.
Sviluppo dell’Accademia di Genova che ha ormai
3 anni, nessun spreco di denaro ect. Quindi oltre
a responsabilità da imputare al Dottor Massolo,
Dott.ssa Fara, armatori e associazioni che gravi-
tano attorno a questa accademia, c’è da dire che
i nostri politici dimostrano o confermano la loro
poca capacità nel pensare al futuro e nel gestire
al meglio il denaro pubblico. Dite ma quanto è
severo SDM, allora andiamo avanti. Sapete che
mentre a Genova i corsi per commissario di bordo
sono sospesi, in altre regioni sono stati formati
commissari di bordo, e tutte donne? Ma insom-
ma, vogliono farci credere che tutto ormai parte
da Genova, quasi la Dubai italiana, e invece poi
ognuno si organizza come meglio crede? Vedia-
mo di riassumere: hanno aperto una Accademia
del Mare (corso formazione superiore, già previ-
sto nei programmi degli istituti tecnico nautici),
poi una Accademia a Manila, hanno spostato
quella dell’IMO da Trieste a Genova ora si apre
una succursale in Sicilia. Grimaldi Napoli, ha un
accordo con il Nautico di Gaeta (in definitiva i più
fortunati se vogliamo, si diplomano e imbarcano)
L’università di Napoli poi ha un corso per formare
Ufficiali laureati. In poche parole invece di pensa-
re ad un vero centro culturale marittimo, stanno
lavorando a decentrare il tutto, ma peggio invece
che uniformare la preparazione, stanno metten-
do sul mercato Ufficiali di serie A, B e C. Avremo
quello laureato, quello di Accademia e quello
con il solo diploma. Poi avremo il liceale con le
500ore di allineamento. In effetti hanno fatto
veramente un bel lavoro, per uniformare la pre-
parazione e aumentare la professionalità. Quin-
di un diplomato nautico di Gaeta ad esempio
può essere impiegato da Grimaldi Napoli e non
gli serve l’Accademia (probabilmente il Nautico
di Gaeta è quello che da una formazione migliore
di tutti!) o concorrere per le due Accademie.
Di fatto ha più possibilità di un diplomato di
Procida, al quale è concessa la sola occasione,
dell’Accademia. Si perchè, pensare oggi con il
diploma di trovare un imbarco è quasi matema-
ticamente impossibile, causa tutti gli accordi che
Confitarma firma con questi istituti di formazione
superiore. Hanno addirittura il progetto, di tra-
sformare l’Accademia di Genova in una accade-
mia nautico-aerea (si parla di accordi con la Piag-
gio), dove formeranno marittimi e piloti di aerei.
Speriamo non sia già pronta una crisi vocazionale
anche nel settore aereo. In tal proposito, sapete
quanto costa formare ufficiali e piloti di aerei?
Pensate, lo Stato voleva chiudere i nautici perchè
diceva poco frequentati (1500 diplomati l’anno,
preparati per il settore marittimo), ma finanzia
un corso post diploma aprendo una accademia,
per 40 persone! Il sindaco di Pozzallo, si van-
ta di aver portato avanti questa impresa in soli
15 mesi. Caro sindaco, l’ex Ministro Bianchi l’ha
battuta, ha fatto anche peggio in 5 minuti. Di
destra o di sinistra, complimenti veramente per
come usate i nostri soldi, e per le decisioni che
prendete. Per il riconoscimento del diritto al voto
dei marittimi, speriamo che anche il Governo in
15 mesi riesca a fare qualcosa.
*Nota. All’Accademia di Genova il cadetto è for-
mato grazie al denaro pubblico, ma oltre a que-
sto doveva esserci una parte che doveva venire
dall’armamento. Alla fine quella parte, grazie ad
un accordo sindacati confederali CGIL/CISL/UIL e
Confitarma la mette il cadetto (300€/mese per
ogni mese d’imbarco). Sia chiaro, non è che al
cadetto è stato detto, l’accademia è statale per
l’80% e lei deve una quota d’iscrizione (ad esem-
pio, come per le scuole, queste sono gratuite ma
si paga la tassa d’iscrizione) NO con un accordo
sindacale si è deciso di diminuirgli la paga del
30% e l’armatore versa questa parte all’accade-
mia. In poche parole l’armatore si tiene il 30%
della paga del cadetto, e la versa all’accademia.
La logica avrebbe imposto altro. Il cadetto vin-
ceva il concorso, entrava in accademia pagando
una tassa d’iscrizione annua, l’armatore avrebbe
pagato il cadetto normalmente, e a fina anno a
seconda dei cadetti imbarcati pagava una quota
all’accademia per avergli fornito un cadetto (se
c’è il crew shortage, se prima no trovavano ca-
detti ora il minimo è partecipare, no?).

Cluster marittimo: ormai l’ordine è...

Ringraziamo il meraviglioso popolo napoletano, che anche quando si trova di fronte a situazioni che poco
divertono, riescono con il loro spirito a farci sorridere.Un collega ci ha inviato il suo scherzoso pensiero,
che però dobbiamo riconoscere molto vicino alla realtà. Analizzando la lobby, come si muove, le varie di-
chiarazione che fa ma soprattutto prendendo atto dei reali risultati, questo ordine Facite Ammuina sembra
essere seguito alla lettera. All’ordine Facite Ammuina: tutti chilli che stanno a prora vann’ a poppae chilli
che stann’ a poppa vann’ a prora:chilli che stann’ a dritta vann’ a sinistrae chilli che stanno a sinistra vann’
a dritta:tutti chilli che stanno abbascio vann’ ncoppae chilli che stanno ncoppa vann’ basciopassann’ tutti
p’o stesso pertuso:chi nun tiene nient’ a ffà, s’ aremeni a ‘cca e a ‘ll à”. « All’ordine Facite Ammuina, tutti
coloro che stanno a prua vadano a poppae quelli a poppa vadano a prua;quelli a destra vadano a sinistrae
quelli a sinistra vadano a destra;tutti quelli in sottocoperta salgano,e quelli sul ponte scendano,passando
tutti per lo stesso boccaporto (buco);chi non ha niente da fare, si dia da fare qua e là. » Ci ha inviato questo scherzoso scritto, in allegato
alla mail che parlava della succursale dell’Accademia del Mare di Genova in Sicilia, dicendo che sembra esattamente l’ammuina dell’ordine.
I diplomati della Sicilia li mandiamo in Liguria, quelli veneti in Sicilia. Poi prendendo il decreto Bianchi continua, chi era comandante oggi
è mozzo, chi era mozzo oggi è cuoco. Tutti passando per Roma. Ogni tanto fa bene sdrammatizzare.

4 MOLTIPLICHIAMO LA NOSTRA VOCE

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(continua da pagina 3)
l’indennità per l’amianto? Perchè non ferma de-
creti ingiusti? Il nostro iscritto infatti ribadiamo
il concetto VIVE l’attività del sindacato, segue le
vicende. La critica che ci pone nasce da questa
partecipazione, e favorisce la crescita di SDM.
Mai chiede: cosa fa SDM per risolvere il proble-
ma x? Ma dice: sapete che c’è questo problema
x? Per risolverlo bisognerebbe fare questa azione
y. Quelli che invece non sono iscritti hanno un
comportamento molto diverso, e a volte passano
il limite del rispetto. Loro cercano la colpa, non
giudicano o criticano, sentenziano. Non siete in-
cisivi, siete impotenti, nessuno vi ascolta, sapete
solo scrivere sul vostro sito, non sapete usare la
stampa e la politica ect ectProposte, non ne fan-
no. Sostegno non ne danno. Dovete fare denun-
cie, chiedere la non costituzionalità del decreto o
della legge. Non c’è più tempo. Queste sono le
uniche cose che dicono. Già, non c’è più tempo,
ma da quando c’era ad ora tutte queste persone
dov’erano? Cosa facevano? Loro colpevolizzano
tutti, la triade e collegio capitani perchè hanno
sostenuto il decreto, e noi perchè non siamo riu-
sciti a fermarlo, senza rendersi conto però di una
cosa. IL LORO SILENZIO DA FORZA PROPRIO A
CGIL-CISL-UIL, e grazie sempre al loro silenzio
questi firmano accordi, contratti e sostengono
decreti e leggi.QUESTO SILENZIO, QUESTO STA-
RE A GUARDARE dà potere alla lobby del cluster
marittimo. Noi abbiamo sempre detto che le re-
sponsabilità di questa situazione le hanno anche
i lavoratori marittimi, per questo però sia chiara
una cosa. Se, per giustificare le vostre coscienze,
sostenete che noi non siamo in grado di giungere
a dei risulati, ci spiace per voi vi illudete da soli.
La realtà è che noi del Sindacato dei Marittimi
stiamo lavorando, seguendo le regole della cor-
rettezza e dell’onesta, senza scendere o accettare
compromessi, senza tradire o vendere i nostri col-
leghi. Questo comportamento limita ovviamente
le nostre azioni, che tuttavia portano a risultati
più o meno visibili. La realtà è che noi stiamo
reagendo, mentre voi vi siete rassegnati. Le lot-
te solitarie (un’altra scusa che sentiamo spesso),
anche se portassero risultati, sono lotte egoisti-
che che non giovano alla categoria*, e sempre
indirizzate a difendere un privilegio o piccolo
orticello. Da soli non potete neanche avvicinarvi
a vedere la lobby. E’ difficile seguirla già con una
organizzazione, da soli neanche ne percepite la
presenza. Qualcuno ci ha scritto, pensate che
colpo sarebbe se SDM impugnasse il decreto
n° 141 del 23 luglio 2008!Noi invece diciamo:
pensate che colpo sarebbe stato se SDM poteva
andare al Ministero con un 200 mail scritte dai
marittimi, proprio su questo decreto. E si, perchè
noi l’anno scorso, quando non c’era la fretta di
oggi, ve le abbiamo chieste le proposte in meri-
to a questo regolamento. E ancora. Pensate che
colpo, se domani 15000 marittimi ci inviassero
dei fax di protesta da portare al Ministero, sa-
rebbe più devastante di qualsiasi sciopero o
denunzia!SDM ha chiesto al Capo del Governo il
voto per i marittimi, ora secondo voi se allegate
alla nostra lettera ci fossero state 15000 o 20000
mail/fax/raccomandate, non era diverso? Non era
più una organizzazione a fare una richiesta, ma
10000 cittadini italiani. SDM era il ponte di con-
giunzione, e l’associazione che avrebbe gestito
questa azione comune. Un utente sul forum ha
proposto come motto di SDM la frase “le bat-
taglie, quando sono giuste, vanno sempre com-
battute; anche quando la loro sorte è segnata”
ed è esattamente ciò che SDM fa e farà. Parole
come “siete poco incisivi” o “siete impotenti”
non fanno parte del nostro modo di pensare, le
lasciamo a chi si è arreso, a chi si è rassegnato.
Noi preferiamo la sconfitta al niente. Non potete
chiedere al martello di battere sul chiodo senza
afferrarlo. Non potete dire che se il chiodo non
entra è colpa del martello. Però vogliamo chiu-
dere dicendo a tutti una cosa. Noi del Sindacato
dei Marittimi accettiamo le sconfitte, le critiche, i
giudizi ma c’è una cosa che invece ci infastidisce
molto, le persone che si piangono addosso, quelli
che si autocommiserano e dicono, è sempre colpa
degli altri. L’autocommiserazione non fa parte
del Sindacato dei Marittimi. Piangetevi addosso,
ma non usateci come scusa, noi stiamo lottando,
contrastando le persone che vogliono distrugge-
re questo settore lavorativo. Non ci siamo lamen-
tati quando le compagnie ci hanno censurato e
bloccato, abbiamo risposto con determinazione.
Quando abbiamo visto che la stampa non è li-
bera e non tratta questo settore con il giusto
rispetto, abbiamo deciso di organizzare un sito
che fornisse la max informazione specifica. Alcuni
dicono, sapete solo scrivere, oltre a non essere
vero (e forse alcuni non sono capaci a leggere)
proprio questo scrivere sta portando a parlare
dei marittimi. Si la stampa continua a elgogiare
e fare propaganda agli armatori, ma ora c’è chi
li smentisce, come anche i sindacalisti confederali
ora devono rendere conto delle loro dichiarazio-
ni.Proprio il criticare il nostro scrivere, ci convince
a continuare, perchè da fastidio.
Finchè non capirete che il futuro non è nelle mani
dei sindacati ma in quelle dei lavoratori, non
cambierà niente. * vedi amianto, quanti han-
no vinto cause solitarie, investendo anche mol-
ti euro? Ma hanno vinto soli. A volte, anche se
hanno vinto ci hanno rimesso tantissimo denaro,
e in questo caso non solo ci hanno rimesso loro
personalmente ma non hanno aiutato neanche
la categoria.Una domanda la poniamo anche
noi a quelli che chiedono a SDM cosa fa: come
mai CGIL/CISL/UIL che hanno milioni di euro, non
hanno mai fatto una causa unica per la questio-
ne amianto? E perchè, a loro nessuno chiede di
farla?

Italia ed Europa: prendete esempio dall’India!

Ecco come un paese in via di sviluppo, mostra agli armatori cosa sia l’autorità dello Stato. Mentre noi abbiamo il
Dottor Massolo che implora la tonnage tax, sapete in India cosa ha deciso lo Stato? Che le compagnie di navigazione
che non hanno almeno il 15% dei loro equipaggi formati da ALLIEVI indiani, saranno penalizzate con multe da Rs 20
lakh (circa 32.000,00€) per nave. Non solo, perderanno tutti i benefici che hanno garantiti dalla tonnage tax (il calco-
lo per le tasse passerebbe dal 5% stabilito dalla loro TT, al 30%). Ma in India non hanno CGIL/CISL/UIL. I dirigenti
delle 3 accademie non giocano a monopoli, ma soprattutto il loro governo seppur dialoga molto con l’armamento
non accetta che le regole siano imposte dagli armatori. Hanno chiesto la Tonnage Tax, gli è stata data con delle
agevolazioni legate a dei requisiti. Ora se quei requisiti non verranno raggiunti, PARTONO LE SANZIONI. Ministro
Matteoli, Commissario Tajani siamo obbligati a chiedervi di prendere esempio dai dirigenti dell’India, che non a caso
a differenza dell’Italia è in forte crescita. Le leggi le fa lo Stato, gli armatori si adeguano ad esse, e non il contrario.

MOLTIPLICHIAMO LA NOSTRA VOCE 5

 SINDACATO DEI MARITTIMI
Finito l’effetto globalizzazione
ora parlano di globale. Novità o altra bufala?
Cari colleghi e lettori, dopo la 48ore del Mare di
Genova abbiamo letto tutte le varie dichiarazio-
ni, e abbiamo notato il mutamento di una parola,
la più in voga negli ultimi 20 anni di storia: glo-
balizzazione.Da pochi mesi, ma non solo il Italia,
è stata sostituita senza che quasi ci accorgessimo
dalla parola “global” come se il solo cambiare
termine risolva poi tutti i problemi generati da un
uso scorretto della globalizzazione, in se positiva
ma se usata male e per soli scopi di mercato de-
vastante. Perchè è importante la globalizzazione
per noi marittimi? Perchè se vogliamo è nata con
noi, quando grazie ai marittimi il mare che divi-
deva i popoli, diventa ponte di unione tra questi
e nasce il vero mercato globale. Ma ci sono due
date importanti e legate al nostro settore e che
possiamo considerare la nascita della globalizza-
zione. Il 1492, anno di scoperta dell’America e
1519, anno della prima circumnavigazione della
Terra, esse segnano il primo nucleo importante
di mondializzazione dell’economia attraverso
il commercio triangolare (madrepatria, colonia,
mercato europeo) e il primo allargamento signi-
ficativo dell’economia mondiale. L’Europa come
è evidente, gestisce questo processo per i propri
interessi e i propri scopi. Lo sviluppo però che ci
porta alla globalizzazione di oggi si deve ad al-
tri 2 fattori, il primo la rivoluzione dei trasporti
che fa diventare la distanza un fatto relativo e
permette cioè un superamento dello spazio; il se-
condo la rivoluzione delle telecomunicazioni, del-
le trasmissioni in contemporanea che annullano il
concetto di tempo per cui anche esso diventa un
fatto relativo.In poche parole la globalizzazione,
spesso contestata è una realtà, è il frutto di un
processo tecnologico, mentale e culturale nato
proprio grazie a noi marittimi. Ma perchè allora
è ora considerata una cosa negativa?Il proble-
ma è che la globalizzazione è stata confiscata
esclusivamente dall’economia, la quale non ha
6 MOLTIPLICHIAMO LA NOSTRA VOCE
regole morali, ma si basa sul fare denaro. Anche
l’uomo, il lavoratore diventa merce, e quindi vie-
ne espresso come COSTO. L’ILO International
Labour Organization, il 10 maggio 1944 disse: il
lavoro non è una merce ; le libertà di espressione
e di associazione sono condizioni essenziali del
progresso sociale ; la povertà, ovunque esista, è
pericolosa per la prosperità di tutti. L’economia
globalizzata cosa ha fatto invece. Ha considerato
non solo il lavoro una merce ma anche il lavo-
ratore. Le associazioni sono ostacolate, anche se
riconosciuto il diritto a costituirle, ma soprattutto
applicando all’uomo un valore/costo del lavoro,
hanno trovato il modo di usare la povertà.Però
attenzione, questa logica che privilegia il profitto,
sta producendo una danno anche a questi eco-
nomisti mondiali. Se è vero che la differenza ric-
chi poveri è aumentata, la globalizzazione ci ha
messi tutti nella stessa barca. Fatta la falla l’ac-
qua entra prima nei piani bassi, ma poi raggiunge
anche i piani alti e chi continua a ballare di sopra
mentre l’acqua inizia a entrare è solo provviso-
riamente felici, poi la sorte colpirà anche lui.Ecco
perchè sentite dire il cluster marittimo gode di
buona salute, e 5 minuti dopo sentite gli stessi
piagnucolare per avere agevolazioni e aiuti vari
(tonnage tax in primis). La falla ora c’è, l’acqua
inizia ad entrare cosa accadrà per ora è difficile
dirlo, certo è che si deve correre ai ripari. Quelli
che banchettano, poichè vedono l’acqua ancora
distante, giocano al solito numero delle tre carte,
e preso atto che l’illusione globalizzazione è fi-
nito, e non la si può utilizzare per giustificazioni
varie, usano un temine diverso ma essenzialmen-
te uguale, e cioè globale, che tradotto però non
cambia una realtà. La barca è sempre una sola e
sta affondando. La globalizzazione si è dimostra-
ta un’arma a doppio taglio che non consentirà
più di tenere sotto controllo il resto del mondo:
il fenomeno è irreversibile e, per sua natura, ne-
cessariamente destinato nei prossimi anni a coin-
volgere anche i Paesi che fino ad oggi ne sono
rimasti esclusi, cioè quelli del terzo mondo, cioè
quelli che oggi a questa globalizzazione offrono
forza lavoro a basso costo. Questo vuol dire che
non dobbiamo essere contro la globalizzazione,
ma sostenerla per arrivare a coinvolgere anche i
paesi terzi, e allora per chi fino ad oggi ha potu-
to sfruttare certe situazioni, i tempi cambieran-
no. Per evitare questo, si stanno già muovendo
tutti, cambiando le carte in tavola, cercando di
convincere tutti ad esempio ad avere il sindacato
globale, a Dubai nasce il maritime global center
e via dicendo. Qual’è il lavoro di SDM Sindacato
dei Marittimi e vostro? Tutti Voi, nessuno si senta
escluso da questo, e il sindacato dovremo avere
la capacità di controllare e verificare le scelte in-
dustriali e di organizzazione del lavoro, affinché
non possano esservi scelte opportunistiche da
parte delle aziende e dei governi che svantag-
gino i lavoratori per un tornaconto economico. Il
sindacato deve porsi obiettivi ambiziosi: lavorare
per garantire la stabilità sociale ed economica
alle popolazioni occidentali e far crescere paralle-
lamente il tenore di vita delle società in via di svi-
luppo. Potremmo arrivare a risultati positivi, solo
se si perseguiranno contemporaneamente queste
due vie, altrimenti il rischio è quello di generare
una contrapposizione tra lavoratori di nazioni di-
verse, con il risultato di una crescita del tenore di
vita dei paesi più poveri e l’inevitabile sconfitta
dei sindacati nei paesi più ricchi, dove i lavoratori
non capiranno perché è fondamentale che cre-
scano i diritti di stranieri ed immigrati per garan-
tire i propri diritti. Per questo SDM Sindacato dei
Marittimi rimanda al mittente le accuse di essere
contro i filippini e gli extracomunitari, e invitiamo
a queste persone, prima di parlare di giudicare, di
STUDIARE di aumentare il loro bagaglio cultura-
le, perchè crediamo che non sappiano neanche di
cosa parlano. Qualcuno ci ha detto che le nostre
news di agosto, erano monotematiche, ma non a
caso. Per contrastare gli illusionisti, occorre sve-
lare a tutti i loro segreti, provando ovviamente
ciò che si sostiene. A chi invece parla di nostra
impotenza, o resa possiamo solo rispondere che
non sono queste critiche a demoralizzarci, poichè
riteniamo che ad arrendervi siate stati voi, e non
certo noi. Mentre voi parlate, giudicate noi ab-
biamo costituito un nuovo sindacato. Lo abbia-
mo organizzato, e fatto costantemente crescere.
Tutto questo lo abbiamo fatto da soli, facendo
esperienza giorno dopo giorno, poichè siamo
marittimi prima che sindacalisti. Dopo solo un
anno e mezzo siamo il centro dell’informazione
di questo settore e non solo a livello nazionale.
Siamo stati se non fondamentali, molto utili nel
tutelare il CIRM e quindi noi marittimi. Siamo sta-
ti gli unici ad andare contro il decreto Bianchi e
fare proposte alternative.