bollettino elettronico di informazione del Sindacato dei Marittimi 

www.sindacatomarittimi.eu  Numero I ‐ Anno I ‐ Settembre 2007 

Affaticamento Ora si fanno i conti

Allarme anche per gli inglesi:  Sindacati confederali nel mirino degli 
oltre 85 ore di lavoro settimanali,  organi di stampa.  
aumentano le situazioni di pericolo  Non sempre i fondi vengono spesi nel 
sia per gli uomini che per la nave  reale interesse dei lavoratori. 
PAGINA 2 PAGINA 3

EDITORIALE

Spesso  si  definisce  la  nostra  categoria 

come  quella  degli  invisibili,  costretti  al 
silenzio.  Nell’ambiente  militare  questa 
forma di sottomissione è detta “mutismo 
Obiettivo Europa
Si  parla  spesso  di  globalizzazione,  ma  gli  armatori  sono  pronti  a  questa 
e rassegnazione”. 
nuova visione del lavoro marittimo. 
Allora  cosa  fare,  come  tutelare  i  nostri 
diritti  se  siamo  invisibili?  Se  dobbiamo 
aderire ad un sindacato in modo anonimo 
per  non  subire  pressioni?  E  come  questo 
sindacato poi può finalizzare il tutto? 
Questo  è  il  pensiero  che  spesso  ci  viene 
presentato  dai  lavoratori,  e  su  questo  ci 
chiedono spiegazioni.  
I saggi dicono che il silenzio è d’oro, ed in 
effetti  se  molti  politici,  armatori  e  sinda‐
calisti  seguissero  tale  detto,  forse  fareb‐
bero meno dichiarazioni alquanto discuti‐
bili. Ma il silenzio se costretto, è sinonimo 
di  “morte”  dell’individuo.  Costretta  la 
persona  al  silenzio  questa  passa  ad  un 
condizione che è il diventare “invisibile”.  Si  parla  spesso  di  globalizzazione  e  il  più  sentito dire “lo vuole l’Europa!”. Sicuramen‐
Quindi  non  c’è  niente  da  fare?  No,  c’è  delle volte questa sembra essere negativa. Il  te  molte.  Il  patentino  a  12  mesi,  lo  vuole 
molto  da  fare,  e  la  prima  parte  del  per‐ nostro  lavoro  è  sempre  stato  la  massima  l’Europa. Carriere veloci, lo vuole l’Europa, e 
corso  è  trasformare  una  situazione  di  espressione  della  globalizzazione,  il  mare  potremmo continuare quasi all’infinito.  
svantaggio  nel  nostro  unico  vantaggio.  per noi marittimi non è l’elemento che divi‐ Le  domande  allora  sono:  cosa  sta  facendo 
Ciò  che  non si  vede  non  lo  si controlla e,  de  i  paesi  ma  è  il  ponte  di  unione  veramente  l’Europa?  Che  politica  ha?  Quali 
costringendo le persone al silenzio, non si  dell’umanità.  agenzie  specifiche  sono  state  costituite?  
sa  cosa  esse  pensano  realmente.  Questa  Prende  significato  negativo  quando  viene 
è la vera posizione degli armatori in que‐ usato dagli armatori e dai sindacati come la 
sto momento. Facendo pressioni perdono  scusa  di  manovre  economiche  che  inserisce 
fiducia e pongono il lavoratore ad aderire  anche  l’uomo  nelle  regole  del  mercato.  E’  ACCADEMIA 
  negativo quando si dà un valore alla profes‐ E TONNAGE TAX 
(Continua a pagina 2)  sionalità e la si inserisce nei costi, anzi nelle   
uscite di una compagnia. Essendo uscite, per   
diminuirle  cosa  si  fa?  Si  diminuisce il perso‐ In molti ci domandano cosa è la Ton­
nale o lo si prende in paesi meno sviluppati  nage Tax, e perché influenza l’attività 
pagandolo  la  metà.  Questa  è  la  globalizza‐ dell’Accademia.  Ora  spiegare  bene 
zione  usata  in modo  negativo. Ora  noi dob‐ tutto  ciò  che  la  Tonnage  Tax  stabili­
biamo  fare  della  globalizzazione  un  altro  sce è impresa complessa, ma vediamo 
punto  di  forza,  come  stiamo  facendo  con  di  darne  almeno  una  spiegazione  e 
l’invisibilità  nella  quale  ci  hanno  obbligato.  definizione.    
      (continua a pag. 4) 
Continuiamo  quindi  a  trasformare  i  nostri 
“svantaggi”  in  vantaggi.  Quante  volte  avete 
2 
(Continua da pagina 1) 
METODI DA USARE CONSIGLIATI
chiedendo  l’anonimato  e  contestualmente   
ne  perdono  il  controllo  ma  soprattutto  non  1.  Non usare mail della compagnia; 
ne conoscono più le idee.   2.  Da qualsiasi internet point potrete scaricare notiziario SDM e informazioni;  
Questo  vuol  dire  che  un  armatore  con  400  3.  A settembre verrà attivato un numero SMS al quale potrete inviare messaggi con 
dipendenti  ora  non  sa,  tolti  quelli  aderenti  le vostre richieste; 
alla  CGIL‐CISL‐UIL,  quanti  dei  rimanenti  è  4.  Registratevi  al  nostro  sito,  potrete  così  ricevere  comodamente  la  nostra 
con  il  SDM  e  non  ne  sa  la  vera  idea.  Nella  newsletter e partecipare a sondaggi sempre tutelando vostra privacy; 
realtà  quindi  la  censura  ha  prodotto  un  nu‐ 5.  Si  ricorda  che  il  forum  è  anche  esso  aperto  a  tutti  ma  garantisce  anonimato  e 
mero  non  stimabile  di  persone  (da  parte  privacy di chi vi scrive (ovviamente finché quello che si scrive non diventi penal‐
loro), che costrette a comunicare con il SDM  mente perseguibile); 
attraverso  metodi  di  comunicazione  non  6.  Dalla pagina contatti potete vedere tutti i recapiti per contattarci dalle mail, alle 
gestiti dall’armatore stesso, LIBERE di poter‐ segreterie  telefoniche  attive  24/24h  anche  la  domenica,  dove  poter  fare  le  vo‐
ci comunicare tutte le mancanze delle com‐ stre segnalazioni; 
pagnie. Ha cioè indotto tutte queste persone  7.  Il  versamento  della  quota  è  tramite  bollettino  postale  proprio  per  tutelare  la 
ad ingegnarsi per contrastare questo potere  vostra privacy. Per disdire iscrizione a CGIL‐CISL‐UIL non serve alcuna motivazio‐
vile  e  non  giustificabile.    Pertanto  a  tutti  i  ne, basta una domanda generica. Inoltre se dopo la vostra disdetta continuano a 
nostri  iscritti  garantiamo  il  massimo  anoni‐ prendere la quota entrano nel penale e si potrebbe procedere nei loro confronti.  
mato,  la  massima  tutela  della  privacy.  Invi‐
tiamo tutti ad non usare più posta elettroni‐
ca delle navi, alle quali finché non espressa‐ e  al  corretto  e  civile  confronto,  ma  finché  datevi che voi sarete tutelati nell’anonimato 
mente  comunicato  non  invieremo  più  né  questo  non  sarà  possibile  non  dobbiamo  e  privacy,  ma  il  SDM  aumenterà  la  sua  rap‐
nostri  comunicati,  né  il  nostro  notiziario.  arrenderci  davanti  alla  loro  superbia  e  stra‐ presentatività  e  noi  non  siamo  anonimi  ed 
Speriamo che presto si accorgano che i tem‐ fottenza,  trasformando  la  nostra  debolezza  invisibili.  Solo  a  scopo  di  esempio,  la  prima 
pi  stanno  cambiando  come  è  normale  che  attuale in una tattica difensiva, atta a dare il  linea è visibile e si sa da chi è formata (SDM) 
sia, e si possa finalmente tornare al dialogo  maggior contrasto a queste persone.  Ricor‐ i militanti non si vedono pur essendoci. 

Affaticamento: allarme anche per gli inglesi

Uno  sforzo,  un  impegnarsi  intensamente  non  seguito  da  un  giusto  riposo,  da  un  recupero  sia  di  forze  fisiche  che  mentali  causa 
l’affaticamento. Questo, insieme allo stress e alle variabili che un lavoro come quello a bordo ha, generano una situazione di alto pericolo. 

L’affaticamento  sulle  navi  esiste  ed  è  ormai  glese  dei  marittimi)  rende  noti  questi  dati  ad  aumentare  la  sicurezza  di  uomini,  navi, 
provato  da  vari  studi.  Dall’analisi  dei  vari  presi da una relazione:   passeggeri e carico, e non ultimo tutelare la 
sinistri  accaduti  negli  ultimi  anni  si  evince  • il 50% supera le 85 ore di lavoro settima‐ salute ed il benessere (il famosissimo welfa‐
come questo è quasi sempre la causa scate‐ nali;  re)  degli  equipaggi.  Tra  tutte  le  mancanze 
nante anche in grandi disastri.  • il 50% ha riscontrato un aumento di ore  dello Stato e dei sindacati confederali (CGIL‐
Purtroppo spesso si confonde il conformarsi  di lavoro costante negli ultimi 10 anni; 
delle compagnie alle norme e regole, con la  • il  50%  ha  dichiarato  che  la  fatica,  lo 
sicurezza,  ma  così  non  è.  Non  basta  che  le  stress aumentano le situazioni di perico‐
compagnie  di  navigazione  adattino  le  navi  lo sia per la nave che per gli uomini; 
con i nuovi e moderni mezzi se poi non c’è a  • dato  molto  allarmante,  1/4  si  è  addor‐
bordo chi li possa utilizzare al meglio. Certa‐ mentato durante il servizio di guardia.  
mente  questi  mezzi  sono  importantissimi,  Questa  relazione  merita  veramente  di esse‐
ma ad usarli ci devono essere uomini.  re  presa  con  serietà  estrema,  e  come  detto 
In Italia mentre CGIL‐CISL‐UIL ancora stanno  anche dai nostri colleghi inglesi “ci vuole una 
in  alto  mare  nell’affrontare  la  legge  108/05  risposta  urgente  dal  Governo”.  Ormai  è 
(ore  di  lavoro)  il  Nautilus‐UK  (sindacato  in‐ provato che la fatica causa incidenti spaven‐
tosi  ed  è  giunta  l’ora  di  risolvere  questo  CISL‐UIL)  questa  è  certamente  la  più  grave. 
problema.   Rimaniamo  sulla  nostra  posizione  e  ribadia‐
Senza una risposta rapida e determinante è  mo  ancora  una  volta  che  occorre  rimettere 
solo  questione  di  tempo  prima  che  questo  mano  alle  tabelle  d’armamento.  I  ritmi  or‐
sfruttamento  causi  una  perdita  catastrofica  mai  del  traffico  marittimo  sono  velocissimi, 
di  vite  umane  e  danni  all’ambiente.  Anche  per garantire agli equipaggi la loro sicurezza, 
gli inglesi, a dimostrazione che il problema è  concedergli  il  giusto  riposo,  la  prima  azione 
molto  esteso,  sottolineano  quanto  sia  scan‐ da  fare  è  aumentare  il  personale  a  bordo 
dalosa  la  mancanza  di  controlli  seri  visto  che  diminuire  i  ritmi  del  trasporto  è 
sull’effettivo utilizzo di quei regolamenti atti  impossibile.  
 3 

Sindacati confederali: ora si fanno i conti

Temuti dalla classe politica e con un potere economico da fare invidia a qualsiasi attività imprenditoriale. 

Il  Sindacato  dei  Marittimi  è  stato  costituito  gnie  hanno  subito  applicato  nei  nostri  con‐ cose. In quelle discussione veniva chiesto se 
perchè  molti  lavoratori  marittimi  non  si  fronti  una  politica  di  censura  e  blocco  delle  quel  denaro  non  fosse  più  utile  investirlo 
sentivano  più  rappresentati  dalla  cosi  detta  nostre  informazioni  sindacali  verso  il  perso‐ magari  nella  tutela  dei  lavoratori  e  non  in 
“triade”,  cioè  dai  tre  sindacati  confederali  nale a bordo, fino ad allora mai ostacolata.   feste.  Leggiamo  ora  che  in  realtà  stiamo 
CGIL‐CISL‐UIL.  L’allontanamento  è  stato  Ora dopo che il NIP News Italia Press denun‐ parlando  più  di  un  impero  economico  che 
dovuto  alle  troppe  delusioni  che  queste  tre  ciò il fatto che ci  coinvolse,  arriva  anche  un  non di sindacati. 
organizzazioni hanno dato al nostro settore,  articolo  dell’Espresso,  che  mostra  come  in  Volevamo aggiungere una “chicca” a tutto il 
dando  ormai  negli  ultimi  anni  la  sensazione  Italia questi tre sindacati sono andati oltre il  discorso,  perché  non  tutti  sanno  che  i  tre 
addirittura  di  non  tutelare  più  il  marittimo  loro compito statutario, e si capisce leggen‐ sindacati che in Italia vantano un numero di 
ma l’armamento. Da subito abbiamo cercato  do  che  sono  diventati  più  simili  ad  una  im‐ iscritti  veramente  consistenti,  questi  non 
di spiegare bene e chiaramente a tutti, come  presa  ma  soprattutto  un  ritrovo  del  potere  risultano  invece  poi  sui  dati  europei.  Per‐
fossero  organizzate  queste  tre  associazioni  e,  per  questo  come  scritto  sull’articolo,   ché?  Una  spiegazione  potrebbe  essere  che 
sindacali  e  come  solo  a  queste  venissero  persino  temuti  dai  partiti  politici.  Finché  a  quando un sindacato aderisce ad associazio‐
riconosciuti  i  diritti  sindacali,  ponendo  di  metterli  in  discussione  eravamo  noi  tutto  ni  a  livello  internazionale  dovrebbe  versare 
fatto  ogni altra associazione  sindacale in  un  poteva  rientrare  nella  norma,  ma  ora  che  è  una  quota  proporzionata  al  suo  numero  di 
limbo senza regole e tutele.  la  stampa  a  farlo  vuol  dire  che  c’è  un  cam‐ iscritti, dichiarandone di meno...  
Alla  firma  del  rinnovo  del CCNL  si  è  cercato  biamento in corso, la gente vuole finalmente  Quello che noi invece vorremmo mettere in 
d’informare  tutti  i  marittimi,  che  se  non  avere il resoconto di quanto fatto da questi  discussione, e la politica dovrebbe comincia‐
soddisfatti del rinnovo, potevano in segno di  tre  sindacati,  esattamente  come  vogliamo  re  a  lavorarci,  è  la  mancanza  di  leggi  che 
protesta  cominciare  con  il  non  pagare  la  noi marittimi.  garantiscano  una  corretta  concorrenza  nei 
quota  relativa  al  rinnovo,  ricordandogli  co‐ Già  nel  nostro  forum  i  marittimi  avevano  confronti  di  questi  tre  sindacati,  che  invece 
me questa non fosse obbligatoria, suggeren‐ trattato  questo  aspetto  “economico”  in  sono  tutelati,  al  punto  che  nessuno  può 
do  loro  la  modalità  per  dare  tale  disdetta  concomitanza  dei  mega  concerti  e  manife‐ ostacolarli  anche  se  non  avessero  più  rap‐
anche  se  impossibilitati  a  fare  raccomanda‐ stazioni  di  questi  tre  sindacati,  chiedendosi  presentatività, e se qualcuno come noi pro‐
te.  Il  risultato  è  che  molti  marittimi  hanno  quale costo avessero e se fosse giusto utiliz‐ va,  viene  addirittura  ostacolato non  solo  da 
seguito  il  nostro  suggerimento  e  le  compa‐ zare  il  denaro  delle  tessere  per  fare  queste  loro, ma anche dai datori di lavoro. 

(Continua da pagina 1)  “lo  chiede  l’Europa”  sta  continuando  a  cer‐ tecipare  alla  costituzione  di  sindacati  e  di 
care  riscontri  a  queste  richieste.  Quello  che  aderire  ad  essi per  la  difesa  dei propri  inte‐
Nelle  altre  nazioni  i  sindacati  che  problemi  notiamo  invece  è  che  la  realtà  mostra  un  ressi”  Insomma  come  vedete  l’Europa  non 
manifestano? Il Ministro dei Trasporti Italia‐ armamento  italiano  ancora  lontano  dalla  chiede esattamente ciò che dichiarano loro, 
no non vuole ascoltarci?    strada indicata dall’Europa, dalla quale sem‐ ma  semmai  li  indirizza  verso  una  umanizza‐
bra voler seguire solo ciò che gli fa comodo.  zione del lavoro, verso una presa di coscien‐
Oltre a tutelare i propri interessi, dalle azioni  za  per  migliorare  il  settore  marittimo.  La 
fatte  verso  il  proprio  personale,  crediamo  domanda da porci ora è: gli armatori italiani, 
che  non  siano  proprio  pronti  ad  una  nuova  i  tre  sindacati  confederali  vogliono  seguire 
visione  del  lavoro  marittimo.  Ad  esempio  l’Europa? 
leggiamo  testualmente:  “In  order  to  make 
on‐board living and working conditions more 
attractive  the  Commission  recommends  the 
use  of  modern  information  technologies 
(emailfor  example)  which  could  enable  sea‐
farers to keep in touch with theirfamilies”.  
Già solo prendendo ad esempio questo pas‐
saggio,  visto  che  in  Italia  siamo  ancora  la 
blocco  delle  mail!  Inoltre  l’Europa  nella 
L’armamento  ha  tirato  subito  su  un  muro  “Convenzione  per  la  salvaguardia  dei  Diritti 
per  ostacolarci?  Bene,  cominciamo  allora  a  dell’Uomo  e  delle  Libertà  fondamentali  cosí 
comunicare con altri enti, a fare rotta verso  come  modificata  dal  Protocollo  n°  11”, 
altre  mete.  Il  Sindacato  dei  Marittimi  sem‐ nell’articolo  11  incoraggia  iniziative  come  la 
pre  spinto  dalla  curiosità  di  capire  la  ormai  nostra.  Dice  “ogni  persona  ha  diritto  alla 
famosa  frase  pronunciata  più  volte  dal  no‐ libertà  di  riunione  pacifica  e  alla  libertà 
stro  armamento  e  dai  sindacati  confederali,  d’associazione, ivi compreso il diritto di par‐
4 

Accademia e Tonnage Tax: cosa li lega?

Che l’Accademia godrà anch’essa della Tonnage Tax è comprensibile, ma che questa, o meglio che il suo 
futuro è legato a questa legge, ci mette dubbi.  

La Tonnage Tax ha la finalità di permettere il  capisce  che  ogni  nazione  ha  scelto  come  Per  concludere.  Che  l’Accademia  godrà 
rilancio  dell′ industria  marittima  comunita‐ base  una  delle  due  possibilità.  Ad  esempio  anch’essa della Tonnage Tax è comprensibi‐
ria  che  negli  ultimi  anni  ha  subito  danni  gli  inglesi  adottano  la  prima  mentre  la  Nor‐ le, ma che questa, o meglio che il suo futuro 
dall’agguerrita  concorrenza  di  Paesi  terzi.  vegia  la  seconda  metodologia.  Il  metodo  è legato a questa legge, ci mette dubbi.  
Questa  grave  crisi  del  settore,  ha  portato  scelto  dall’Italia  è  simile  a  quello  Olandese,  Sì,  perché  vista  la  presenza  massiccia 
come  conseguenza  la  diffusione  del  in  poche  parole  il  reddito  imponibile  in  via  dell’armamento al suo interno, l’unico moti‐
“flagging out”, cioè il passaggio delle navi da  forfettaria  e  unitaria  e  calcolato  sulla  base  vo per cui l’Accademia potrebbe fallire per la 
una bandiera nazionale ad alto costo ai regi‐ del reddito giornaliero di ciascuna nave con  mancata  applicazione  della  Tonnage  Tax, 
stri  “open”,  più  competitivi  sul  piano  determinati requisiti e la scelta per la tonna‐ s a r e b b e   l ’ a b b a n d o n o   d a   p a r t e 
dell’attività armatoriale e meno vincolati alle  ge da parte dell’armatore è irrevocabile per  dell’armamento del progetto. Insomma se il 
norme  e  procedure  che  disciplinano  nei  dieci esercizi sociali e può essere rinnovata.  futuro  dipende  dalla  Tonnage  Tax  si  dice 
registri  tradizionali gli  aspetti fiscali e  socie‐ Ora capita la base di principio della Tonnage  chiaramente che senza questa gli armatori si 
tari, gli standard di sicurezza e la scelta degli  Tax,  perché  questa  viene  richiesta  a  gran  tireranno  indietro  non  garantendo  più  im‐
equipaggi  delle  imprese  di  navigazione.  voce  dall’Accademia?  Bene  il  concetto  è  barchi  all’Accademia,  e  detta  così  sembre‐
L’Unione  Europea  nel  “Libro  bianco  2002”  semplicissimo.  Per  avere  queste agevolazio‐ rebbe  una  pressione.  Se  invece  non  è  una 
ha riconosciuto che l’unico modo per assicu‐ ni  abbiamo  detto  che  gli  armatori  devono  pressione, probabilmente si dovrebbe sape‐
rare  il  ritorno,  sotto  bandiera  comunitaria,  soddisfare  alcuni  requisiti,  tipo  avere  ban‐ re  meglio  come  questa  Accademia  è  nata, 
del  massimo  numero  possibile  di  navi  è  la  diera  comunitaria.  Tra  questi  requisiti  c’è  il  cioè su quali basi e accordi, perché è chiaro 
tassazione  commisurata  al  tonnellaggio.  Ha  dover  imbarcare  allievi  ufficiali.  E’  chiaro  che qualcosa sta minando questo progetto e 
praticamente  introdotto  misure  fiscali  fina‐ quindi  che  all’Accademia,  che  deve  far  fare  non è la mancata  applicazioni di leggi  tanto 
lizzate  ad  agevolare  le  imprese  marittime.  necessariamente  ai  suoi  allievi  12  mesi  di  richieste  a  gran  voce.  Sulla  brochure 
Questo  a  condizione  che  ci  siano  però  pre‐ navigazione, questo aspetto interessa molto.  dell’Accademia c’è una bella lista di compa‐
supposti,  come  la  distinzione  tra  attività   Quello  che  troviamo  strano,  è  solamente  gnie, che se manterranno quanto promesso, 
marittime  e  commerciali,  la  riferibilità  delle  una cosa. Se l’Accademia fosse stata istituita  non  ci  saranno problemi  per  questo  istituto 
agevolazioni soltanto alle attività di traspor‐ solamente dallo Stato si poteva anche capire  di  formazione,  semmai  i  poveri  armatori 
to  marittimo  e  a  quelle  connesse,  la  stretta  che questa avesse problemi a far imbarcare  continueranno  a  pagare  le  tasse  senza  age‐
volazioni,  e questo  ripetiamo  non  è un pro‐
blema dell’Accademia. Non vogliamo crede‐
re che i vertici dell’Accademia non sappiano 
che  in  altre  Nazioni,  dopo  un  piccolo  picco 
iniziale  di  aumento  di  allievi,  poi  tutto  è 
tornato come prima, mostrando chiaramen‐
te  un  unico,  seppur  importante,  risultato:  il 
ritorno  alla  bandiera  comunitaria 
(nazionale).  

correlazione tra l’impresa e la bandiera dello  allievi e quindi chiedesse a gran voce la Ton‐
Stato  comunitario.  Cioè,  ha  indicato  agli  nage Tax. Ma visto che è sostenuta da mol‐
Stati  membri,  la  via  di  una  agevolazione  tissime compagnie (solo Messina e Grimaldi 
fiscale  verso  le  imprese  marittime  purché  superano  50  navi)  dove  è  il  problema?  In‐
esse si adeguassero ad alcune regole.   somma  al  Presidente  dell’Accademia,  cosa 
La tonnage tax è una metodologia di risolu‐ interessa se l’armatore non gode di agevola‐
zione  forfettaria  basata  sul  tonnellaggio  zioni  fiscali  se  comunque  imbarca  allievi 
a cura dell’Ufficio Stampa del Sindacato dei Marittimi 
delle  imprese  armatoriali.  Si  hanno  due  tipi  ufficiali?  Se  gli  armatori  hanno  appoggiato 
 
di  calcolo.  Il  primo,  fa  riferimento  l’Accademia  senza  fini  particolari,  questi 
Direttore responsabile 
all’imponibile,  cioè  le  società di navigazione  imbarcheranno  gli  allievi  anche  senza  ulte‐
sono  tassate  in  base  ai  proventi  che  ogni  riori  aiuti  dallo  Stato,  no?.  C’è  poi  da  dire, 
Mauro Marino 
singola nave è in grado di produrre e non ai  che  se  lo  Stato  aiutasse  queste  compagnie   
Il presente bollettino elettronico di informa‐
profitti conseguiti dalla flotta. Il secondo, fa  perché  in  difficoltà  ben  venga,  anche  noi 
zione  del  Sindacato  dei  Marittimi  è  diffuso  
invece  riferimento  all’imposta,  e  il  calcolo  SDM  aiuteremmo  l’armamento  italiano,  ma  gratuitamente  via  internet  attraverso  le 
dell′ imposta è direttamente proporzionale  è  proprio  Confitarma  che  invece  vanta  un  pagine del sito www.sindacatomarittimi.eu. 
al  tonnellaggio,  cioè  alla  stazza  della  nave  cluster marittimo in continua crescita e sen‐  
che permette di svolgere l’attività mercanti‐ za problemi. Chiedere aiuti quando tutto va  Pubblicato in data 03/09/07 
le  e  all’età  dell’imbarcazione.  Da  questo  si  bene! E l’Alitalia che deve fare allora?