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[SBN 1-56051-055-1
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Publicado por la
Amercan Association of State Highway and Transportation
OffiCals (Sociedad Americana de Oficiales Estatales de
. Carreteras y Transpones)
'C D.:rcdlth de Autor, 1936, 1993 pl1r la American ASS"ClaUCII 01" Slate Highway and
OfTcial:i. Todo:; los D<!f<>C1o:, Keservados. Es~e libro o parles d~ l no pueden ser
reprc,-jt:c:~:ll$ en cualquier forma sin ;~ erli1iso e5crio de los responsab<!~ de la pubiicac:n.
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E!o:i D.
J. \/off.
.'dIE'rfBROS AFILL4DO.(;
Albert.:!, P. F. (Peter) Tajcnar
Hong Kong, S.K. Kwei
:'f:l:ltooa, A. 30ychuk
:\-fariana Islands, Nick C. ::,aOI:1r.
New Br'.lnswick, C. Herbere Page
, ~ewfoundand, Terry McCa'(h~:
~orthwest Territories, ?ecer Vician
:--,'o\'a Scotia, Donald W. ~l;cl~!:;)s;-;
O;-:C:lrio, Ge,;-";" YicMil!:l:i
S:lsk.:1tc~C!'\:lnt Ray G:!rbr~ril:t
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PRESENTACION
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New York
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Pennsylvania
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Port Authonty of NY & NJ
Harry Schmerl
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Louis M. Papee (Secretary)
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Arkansas
Florida
Louisiana . - .
North Carolina
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lilinois
Iowa .
Missouri
Ohio
Tom Heame
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John Ebers
George Sisson
Frank L. Carroll
Arie Morse
Brain MeWaeers
Danny Davidson
Bob Doty .
Ira J. Huddleston
JamesL. Brown (Chairman)
Les Jester
Newt Jaekson
Tom Atklnson
Wade Betenson
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Regan 4
California
Oregon
Texas
Utah
Washington
Wyoming .
. Representadas
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Don Carl.son
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SmVfARlO EJECUTIVO
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drre-::amente
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m.dulo
resiiiente]
4. Drenaje.
Se
han
tomado
las
Guia
para
precausiones
en
la
proporcionar a~1Jdas para el diseo de
les si~e:nas e drenaje 5ubterrbeo y
para modificar as ecuaciones de diseo
:omando en c:.:e:Jta las mejoras en el
comportamiento deb.ido a un buen
drenaje.
5. . Medio Amoience. Se han hecho mejoras
a la Guia para ajustar los diseos en
funcin del medio 3.mbience. es decir,
---...:.:. ...
- ~ ~;;.::. - , ~'-
6.
7.
8.
9.
: O.
11 .
..
PREFACIO
(3)
(4)
(S)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
(13)
(14)
(1)
(2)
Confiabiiidad
Mdulo Resiliente para el Soporte
del Suelo
Mdulo
Resiliente
para
los
Coeficientes
de
Capa
de
Pavimentos Flexibles
Drenaje
Consideraciones
Mejoradas
de
Medio Ambiente
Bermas de Concreto Unidas a la
Pista o Carriles Ensanchados
Erosin de la Subbase para
Pavimentos Rgidos
Consideraciones de Costo durante
el Ciclo de Vida
Rehabilitacin
Gestin de Pavimentos
E'<tensin de los Valores de
Equivalencia de Carga
Datos del Trfico Mejorados
Diseo
de
Pavimentos
para
Carreteras con Bajo Volumen de
Trfico
Estado de Conocimientos sobre los
Conceptos de Diseo EmpricoMecanstico
4
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(2)
(3)
(4)
La Fuer=a de Tarea
Pav;melltos.
~.ASHTO
en
G
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411
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TABLA DE CONTENIDO
Captulo 1
Introduccin y Antecedentes .................................................................................. 1
1.1
Alcances de la Gua .......................................................................: ................................... 1
1.2
Consideraciones de Diseo ................................................................................................ 4
13
Comportamiento de los Pavimentos .................................................................................. 8
Trfico ................................................................................................................................ 12
1.4
1.4.1 Evaluacin del Trfico ........................................................................................... 12
1.4.2 Limitaciones...................................... .................................................................... 17
1.43 Casos Especiales ................................................. ,................................................. 18
1.5
Suelo de Fundacin..........................................................................................................18
1.6
Materiales de Construccin .............................................................................................. 22
1.6.1 Pavimentos Flexibles ............................................................................................ 23
1.6.2 Pavimentos Rgidos .................................................: ............................................ 31
1.63 Bennas...................................................................................................................34
1.7
Medio Ambiente ................................................................................ , ..............................35
1.8
Drenaje.............................................................................................................................. 42
1.8.1 Consideraciones Generales de DiseIlo ................................................................ .43
1.8.2 Diseo del Drenaje Subterrl.eo de Pavimentos ................................................. 44
1.83 Incorporacin del Drenaje dentro de la Gua............. _...............................:....... 44
1.9
Diseo de Bennas ............................................................................................................. 45
Cap~o
2.1
2.2
2.3
2.4
Captulo 3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
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3.9
Confiabilidad ........................................................................................................ 80
Captulo 4
4.1
DefIniciones ...................................................................................................................... 80
4.1.1 Defmiciones Generales de Confiabilidad ............................................................. 80
4.12 Definicin de Seccin del Pavimento Diseado .................................................. 81
4.13 DefInicin de la Condicin del Pavimento, Cargas por Eje
Acumuladas y Variables de Comportainiento del Pavimento ............................. 83
4.2
Componentes de la Varianza y Factor de Confiabilidad de Diseo ............................... 86
4.2.1 Componentes de la Variabilidad del Diseo-Comportamiento
del Pavimento ....................................................................................................... 86
4.2.2 Distribucin de Probabilidades de las Desviaciones Bsicas ............................. 88 .
4.23 Defmicin Fonnal del Nivel de Confiabilidad y Factor
de Confiabilidad de Diseo ................................................................................. 91
4.3
Criterio para la Seleccin de la Desviacin Estandar Total .......................................... 94
4.4
Criterio para la Seleccin del Nivel de Confiabiliad ...................................... ~ ............ 95
4.5
Confiabilidad y Alternativas en la Construccin por Etapas ......................................... 96
Captulo 5
41
41
41
41
CAPITULO 1
INTRODUCCION y ANTECEDENTES
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13.- BOlviBEO
ll\.- SUBRASANTE
15.- SUELO DE FUNDACI0N
16.- ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
17.- TALUD DE LA BERMA
18.- CARRILES DE CIRCULACION'
19.- BERMA
20.- ANCHO DE VIA .
21.- CAMA DE LA VIA
1.1
Figurll 1.1
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posible determinar si los tratamientos o mtodos especiales pueden ser" apropiados para las
condjciones del sitio, especficamente, si las condiciones garantizan la consideracin de
investigaciones detalladas pertinentes a las necesidades de los aspectcs de drenaje.
La parte IV de esta Guia proporciona un marco de trabajo para futuros desarrollos
para el diseo de estructuras de pavimentos , utilizando procedimientos de diseo
mecanistico. Los beneficios asociados con el desarrollo de estos mtodos son debatidos;
un resumen de los procedimientos existentes y un marco de trabajo para el desarrollo, son
los intereses de esa parte de la Guia.
1.2
CONSIDER~CIONES DE DISEO
,
- Cada uno de estos factores es discutido en la Parte 1. Las Partes n, III v IV,
contienen esos conceptos y procedimientos los incorporan en una metodologa p~ra el
diseo de estructuras de pavimentos.
Es conveniente resaltar que mientras la Guia describe y proporciona un mtodo
especifico para ser usado en la determinacin de un diseo alternativo, o
reco.mendaciones especfias de ' reb:abilitacin para la estructura del pa\.'mento, existe
un nmero de consideraciones que son dejados para la determinacin final por el
usuario, por ejemplo: coeficientes de drenaje, factores ambientales y serviciabilidad
terminaL
.
.
La Gua por si misma posiblemente no puede abarcar todas las condiciones
locales especficas que ocurren en cada regon de los Estados Unidos. Por lo tanto, es
n~cesario para el usuario adaptar las experiencias locales al uso de esta Gua, Po r
ejemplo : los materiales locales y el m~di.o ambiente pueden vanar sobre un rango
enremadamem~ amolio en un estado v entre estados.
La Gua U;tenta proporcionar' los procedimientos para la evaluacin de los
materiales v el medio ambiente' :
sin :embarO"o
en el caso donde la Gua vare
>
respecto de la experiencia local probada y documentada. dicha experiencia prevalecer.
EZ isea.or necesitar concentrarse en algur.os c;.spectos l iseo. tos cuales no
PA VDfEN'f STRUCTURES
1993
siempre estn explicados al detalle en esta Gua. Por ejemplo: las necesidades de
materiales y especificaciones para la construccin no se encuentran detalladas en esta
Gua aunque sean consideradas importantes en el diseo global _d.e la estructura
de un pavimento. Las especificaciones de diseo y espaciamiento de juntas necesitarn
una consideracin ms cuidadosa. El efecto de las variaciones estacionales sobre las
propiedades de los materiales y una evaluacin del trfico para el proyecto, son
aspectos en los cuales el diseador deber investigar ms a fondo.
Las ecuaciones bsicas de diseo usadas para pavimentos flexibles y rgidos, en
esta Gua son como siguen:
..
,~
Pavimentos Fle:ribles
r
-----------------+
~ PSI
loglo
_4.2 - 1.5
1094
0.4
+
(SN
.
2.32 x log 10 (MR) - 8.07
li o19
---------------------------------------------------- (1 2.1)
0
donde :
'tI.lS = Niero
donde
a = Coeficiente de capa i
Di = Espesor de capa i (pulgadas)
mi = Coeficiente de drenaje de la ca~a
Pavimentas
Rgidos
log"
logLO (W 18) = ZR X So
Cd
215.63 x J
1.624 x 10
(D
41
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1+
S'c
STRUCTURES 1993
X (DO.75 -.
fa." -
+ 1)8.46
1.132)
-------- (1.2.2)
18.42
(Ec /k)o.25
donde :
Nmero previsto de aplicaciones 'de carga por eje simple equivalente a 18 kip.
Desviacin estandar normal
Error estandar combinado de la prediccin del trfico y de la prediccin
del comportamiento.
Espesor (en pulgadas) de la losa del pavimento.
D 6. PSI= Diferencia entre el indice de serviciabilidad inicial de diseo Po Y el ndice de
serviciablidad terminal de diseo Pt.
S -e = ~fdU[o ere rotura (psi) para concreto de cemer}to portlad usado en un
proyecto especfico.
J
Cociente de transferencia de carga usado para adaptarse a las caractersticas de
transferencia de carga de un proyecto especfico.
Coeficiente
de drenaje.
Cd =
E e = Nfdulo de elasticidad (psi) para concreto de cemento portland.
k = Mdulo de reaccin de la sub-rasante (pci).
Los nomogramas de diseo presentados en la Parte Ir, resuelven estas ecuaciones
para el nmero estructural (SN) en pavimentos flexibles y para los espesores de losas
en pavimentos rigidos.
El nmero estructural es un nmero abstracto que expresa la resistencia
estructural de un pavimento requerido para combinaciones dadas de soporte del suelo
(::\-f?J, trBea rotal expresado en cargas por eje simFle equivalente de 18 kips,
serviciabilidad cerminal y medio ambiente. El nmero est.-uctural requerido SN debe
ser conv-e:-::c:o a eSDesores actuales de superI!.c:e, c2.se v subcase, ::cr rr:ec.tc ce
coeficientes de capa 'apropiados, que representan la resistenci; relativa de'los materiales
de construcdn. Los valores promedio de los coec~entes ce capa Far2. r:;2.tenates usados
en la carretera experimental AASHO son:
ti
ti
:.
Los coeficientes de capa dados en la Parte TI, estn basados en anlisis extensos
resumidos en el reporte 128 de la NCHRP, "Evaluacin de la Guia AASHTO para
el Diseo de Estructuras de Pavimentos" (1972). -En efecto, los coeficientes de capa
estn basados en el mdulo elstico M R y han sido determinados -en base a clculos
de esfuerzos o deformaciones en un sistema de pavimentos multicapa. Utilizando estos
conceptos, el coeficiente de capa puede ser ajustado, incrementando o decrementando,
para mantener un valor constante de esfuerzo o deformacin requerido para
proporcionar un comportamiento comparable.
.,
La Parte Ir detalla como se ha de tratar cada una de las consideraciones de
diseo para la seleccin del valor SN y como descomponerlo en capas de acuerdo a las
propiedades de los materiales y su funcin; ejem: superficie, base, sub-base, etc. El
espesor de la losa del pavimento, en pulgadas, est proporcionado directamente de los
nomogramas de diseo.
~
Es importante reconocer que las ecuaciones (1.2.1) Y (1.2.2) fueron derivadas
de uria informacin emprica obtenida de la Carretera Experimental AASHO. As, tales
ecuaciones representan un buen ajuste de las observaciones en la Carretera Experimental.
La solucin representa el valor medio del trfic que puede ser soportado bajo datos
de ingreso especficos . .En otras palabras, debera haber un 50% de posibilidades de que
el trfico actual, para la serviciabilidad terminal, debera ser mas o menos el trfico
previsto. ~~ incluye -un factor de confiabilidad en el proces,? de diseo, para disminuir
el riesgo de deterioro prematuro debajo de valores aceptables de serviciabilidad. En el
Captulo 4, Pa-rte I, se d una explicacin del factor de cnfiabilidad. Para aplicar
apropiadamente el facto r de confiabilidad, los ingresos a la ecuacin de diseo deberan
ser el valor medio sin ajuste. Esto ser discutido ms a fondo en el Capitulo 4 de la
Parte I y en las secciones de la Parte Ir. El diseador debe recordar de usar valores
medios para factores tales como sopo.rte del suelo, trqu:o, coeficientes de capa, de drenaje,
etc. Se obtendr una confiabilidad incrementada mediante ajustes basados en la
incertidumbre en cada una de las variables de diseo, !S como en " el trfico.
Cada uno de los trminos usados en las ecuaciones de diseo son discutidos en las
Partes I y Ir de esta Gua. Es pertinente notar que han sido hec}J.os algunos pocos
cambios en las ecuaciones de diseo en comparacin con la Gua Interna de 1972 (2). El
valor de soporte del suelo ha sido reemplazado con M~ (flexible) y un coeficiente de
drenaje ha sido aadido a la ecuacin de los pavimentos rgidos. Para la ecuacin de los
pav-imentos flexibles, el nmero estructural (SN) ha sio modificado por la adicin de
coeficientes de drenaje y la supresin del factor regional (R). Finalmente, ambas
ecuaciolles han sido modificadas para collsiderar la prdida de serviciabilidad total y la
serv-iciabilidad terminal (Po-Pt)Existen dos factores importantes a considerar concernientes a estas ecuaciones: (1)
las ecuaciones son predicciones del volmen de tL~fico que puede ser soportado antes del
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deterioro hasta algn nivel terminal de serviciabilidad seleccionado; y (2) las ecuaciones
bsicas de prediccin fueron desarrolladas empricamente a partir de observaciones de
campo en la Carretera Experimental AASHO, con modificaciones
consideradas
necesarias para mejorar la Gua, basa~as en investigaciones durante ~s ltimos 20 aos.
Existe un nmero de procedimientos alternativos que pueden ser usados para el
diseo de estructuras de pavimento. De hecho, los 50 estados han adoptado sus propios
procedimientos de diseo, muchos de los cuales estn basados en los mtodos pasados
de ra Gua AASHTO. U na lista de otros procedimientos de diseo de pavimentos
disponibles, se presenta en el apn,dice C.
1.3
COl\1PORTM1JENTO
DE
t
el
41
LOS PAVTh1ENTOS
\
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- q -
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L\PSI
llmcb3mieoto{[eva!lC!mieoco:x::cheas-------------------(1.3.1)
Donde.
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t:-:fico
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Prdida debido al trfico
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Anlisis
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Tiempo
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P~rodo
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Anlisis
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Tiempo
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Periodo de
.J....1.lisis
Ti~~po
Figur:l 1.1.
- 11 -
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1.4
41
TRAFICO
1.4.1 .
\2. -
11
-1
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\'3 -
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STRUCTURES 1993
Los usuarios de esta Gua estn obligados a recolectar los mejores datos posibles de
trfico para cada proyecto de diseo.
_ Como los pavimentos, nuevos o rehabilitados, son usualmente diseados para
periodos que varan de 10 a 20 aos o ms, es necesaria predecir 10s~ESALs para ese
periodo de tiempo, es decir para el periodo de comportamiento. El periodo de
comportamiento frecuentemente referido como el periodo de diseo, se define como
el periodo de tiempo que durar una estructura inicial (rehabilitada)antes de alcanzar
su serviciabilidad terminal. Cualquier periodo de comportamiento puede ser usado con
la Gua, toda vez que el diseo sta basado en el nmero total de cargas por eje
simple equivalente; sin embargo, la experiencia puede indicar un limite superior mximo
basado en otras consideraciones diferentes a las del trfico. Los ESAL para el perodo
de comportamiento, representan el nmero acumulado desde el momento en que la via
es abierta al trfico, hasta el momento en que la serviciabilidad se reduce a un valor
terminal (Pt igual a 2.50 2.00). Si el trfico es subestimado. el tiempo actual para Pe
ser probablemente menor que el perodo de comportamiento previsto, resultando en
un. incremento de los costos de mantenimiento y rehabilitacin.
El periodo mximo de comportamiento a ser usa~o en el diseo de un tipo
particular de pavimento, flexible, rigido o compuesto, debe reflejar la experiencia de la
agenCIa.
El periodo de com~rtamiento y el correspondiente trfico de disep deben
reflejar la experiencia en la vida real. El periodo de comportamiento no debe ser
confundido con la vida del pavimento. Esta puede extenderse por rehabilitaciones
peridicas de la superficie o de la estructura del pavimento.
Las cargas equivalentes derivadas de muchos procedimientos de prediccin de
trfico representan los totales para todas las vias en ambas dircciones de trfico. Este
trfico debe ser distribudo por direc:cin y por carriles con prpositos de diseo. La
distribucin areccional es usualmer:te hecha asignando el 50% del trfico en cada
direccin a menos que los daros de trfico indiquen otra distribucin. Con respecto a
la distribucin por carriles, usualmente se asigna el 100% del trfico en una direccin
a cada uno de los carriles en esa direccin con propsitos del diseo estructural", si es que
las distribuciones medidas no estn disponibles. Algunos estados han desarrollado
factores de distribucin por carriles para vialidades con ms de un carril en una
direccin dada. Estos factores varian del 60 al 100% del trfico en una direccin.
deoendiendo del nmero total de carrJes en la v.ialidac. En la Parte II v Aondice D
se proporcionan mayores detalles pertinentes a este factor de distribucin por carriles.
La informacin del trfico .es usualmente proporcionada al diseador por un
Grupo de Planteamiento o de Trfico. Los diseadores deben trabajar cercanameur:e
con el personal del trfico para estar seguros de que la informacin apropiada sea
proporcionada y que las consecuencias de una estimacin pobre del trfico presente y
futuro, sean conocida por todo el personal involucrado.
Las predicciones para trfico futuro estn usua1.r:r::J.te basadas en la rusto ra cid
trfico ?asado ..:.\lgunos factores pueden influenciar tales ?rec!icciones.
Para el diseo de estructuras de pavimentos, es necesario estimar el nn:e:o
acumulado de cargas por ejes simples equivalentes de 18 kips (ES.ALs) para el periodo
de diseo (comportamiento). El nmero de ES.-'\Ls puede o no ser proporcional al
Jo.
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AAsmo GGIDE FOR DES[GN OF
PA VE..YENT STRUCTURES - 1993
est. .ciones de pesaje_ Por eso, es muy importante obtener la informacin tan cercana
como sea posible del lugar especifico, al momento de estimar las cargas ESAL por camin,
para cada clasificacin de camin.
Los procedimientos descritos en el Apndice D pueden ser aplicados al diseo para
la construccin por etapas, esto es, donde el periodo de diseo (comportamiento) es
variado, para tomar en cuenta diseos alternativos, con fines de comparacines econmicas.
Debe quedar claro de esta discusin, que el trfico futuro estimado o previsto
(ES AL ) no es un problema ' trivial. . Estimaciones pobres del trfico pueden producir
comportamientos del pavimento significativamente diferentes a los esperados y causar
mayores incrementos en 10.5 costos de un proyecto
especifico. Estos costos
incrementados, cuando sea aplicados a todas las secciones que estn siendo diseadas por
una agencia, afectarn adversamente .a la programacin total de los proyectos de
carretera y reducirn el volmen de trabajo que pueda ser hecho.
La falta de regulaciones futuras, o la relajacin en el control de las cargas de los
camiones, pueden tambin resultar en cambios en la distribucin de cargas por clase
de camin, resultando posiblemente en un incremento del porcentaje de vehculos de 5
ejes (o ms) que estn siendo usados_ Las presiones de inflado usadas en las llantas de
los camiones tambin estan siendo incrementadas conforme los fabricantes de llantas
mejoran su tecnologa y la indus.tria de los camiones evala la ventaja potencial de usar
mayores presiones de inflado. ~o se sabe con exactitud cual es et efecto neto d~ una
mayor presin de inflado; sin embargo, los ingenieros de pavimentos y diseadores
necesitan conocer los posibles cambios que puedan influir en el comportamiento del
pavimento.
En resmen, es importante una informacin confiable concerniente a las ESAL
acumuladas para la determinacin de los requerimientos de la estructura del pavimento,
tanto para construcciones nuevas como -para rehabilitaciones. Es importante y vital un
momtoreo continuo del trfiro- en rutas seleccionadas para comparar las carga~ del
trfico previstas con las reales, 'a iin de producir diseos confiables_
El factor de confiabilidad includo en esta Gua (parte r, Capitulo 4 y Volmen
2, Apndice EE),
h sido desarrollado para proporcionar consideraciones de
incertidumbre en las predicciones del trfico y de su comportamiento. Las investigaciones
de algunos estados e industrias, han proporcionado algunas informaciones concernientes
a las incertidumbres en las predicciones del trfico, esto es, la comparacin de los
SSAL previstos con los ESAL reales. La desviacin estndar de la relacin entre
el trfico previsto y el trfico real ha sido reportada (27) como del orden de 0.2. En
efecto, el trfico actual puede ser de_ 1.6 (una desviacin estndar) a 4 veces (3
desviaciones estndar) mayor de lo previsto. Debe tenerse en cuenta que las mejoras
en la informacin acerca de las cargas del trfico y las predicciones, contribuirn
significativamente a la precisin que pueda alcanzarse en los diseos de espesores_
La inforro.acin detallada y los procedimientos para ccular las =:SAL se dan en
el Apndice D. Los diseos en la Parte II toman en consieracin la incertidumbre en
las estimaciones del trfico. El diseador debe usar los mejores estimados del trfico
sin ningn ajuste basado en su interpretacin personal de la seguridad de tal
informacin. Se han tomado precausiones para el tratamiento de la confiabilidad en la
Parte n.a fin e tomar en cuenta el erecto total de las variacioneS en. las prejcc~ones ce
\~-
el
::.
1.4.2
otros
factores
con el diselo
y el
Limitaciones
Es pertinente notar que los factores de equivalencia de cargas usados en sta Gua
estn basados en observaciones en la Carretera Experimental AASHO en Ottawa, Illinois.
En ese contexto, deben reconocerse algunas limitaciones tales como: (1) tipos limitados de
pavimentos, (2) cargas y aplicaciones de cargas, O) edad.; y (4) medio ambiente.
Los tipos de pavimen.tos en la Carretera Experimental AASHO, de los que se
derivaron los factores de 'equivalencia de carga, incluan construcciones flexibles
convencionales, es decir, capa de superficie, base y subbase; y pavimentos' rgidos con y sin
refuerzo de acero, pero siempre con elementos de transferencia de cargas ( dowels). Los
mismos factores de equivalencia de cargas han sido aplicados en sta Gua a: (1) pavimentos
flexibles con base y subbase estabilizadas, (2) pavimentos rgidos sin dowels en las juntas
transversales y (3) pavimentos con refuerzo continuo. Las modificaciones a los valores de
equivalencia de cargas solamente pueden ser hechas en base a experimentos controlados .
Los valores usados en sta Gua se consideran los mejores disponibles al momento.
Los diseos experim.entales en la Carretera .E."{perimental AASHO, inclu(an un rango
de cargas discutido previamente (Seccin.L4.1); sin embargo, las cargas aplicadas estuvieron
limitadas a un mximo de 1'114,OQO aplicaciones de ejes para aquellas secciones que
sobrevivieron a los perodos de trfico total. As, el mximo nmro de cargas de 18 kips
por eje simple equivalente aplicado fu de aproximadamente un milln. Sin embargo, por
aplicacin del concepto de cargas equivalentes a las secciones de ensayo sujetas slo a cargas
por 'eje simple de 30 kip~! por ejemplo, es posible extender los resultados a J;:SALs de-8 x
10 6 : El uso de cualquier ESAL sobre 8 x 106, requiere la extrapolacin mas all de la
ecuacin desarrollada en la 'Carretera Experimental. Tal extrapolacin tiene sin-embargo,
resultados razonables, en base a la aplicacin de la Gua, desde 1972.
La Carretera Experimental AA.SHO, fu completada dos alas despus de:someterla
al trfico. Los modelos de prediccin representados por las ecuaciones (1.2:1) y (1.2.2) no
incluyen un trmino para la edad, es decir, un trmino interactivo entre edad y trfico. En
el estado de conocimientos actual, existe muy poca informacin disponible para cuantificar
los efectos del envejecimiento sobre el comportamiento, expresado en trminos de PSI o de
aplicaciones de cargas por eje. Se necesita mas informacin, concerniente al efecto
combinado del trfico y del envejecimiento sobre el compoItamient. Si una agencia us.uaria .
tiene tal informacin, podra ser posible modificar el modelo de comportamiento. Sin
embargo. sta Gua no hace una evaluacin directa de los efectos del envejecimiento. La
evaluacin de los factores de envejecimiento conjuntamente con el trfico (ESAL) deber
tener una prioridad elevada en el monitoreo a largho plazo del comportamiento de los
pavimentos.
Solamente un juego de I!l(!teriales y un tipo de sucrasante fueron incluidos en !a
Carretera E:cperimental A:\.SHO para cada tipo de pa'lime~to. Un pequeo experimento
tambin incluy observaciones del compon:amiento de materiales de base estabilizados bajo
superficies asflticas. El uso de materiales alternativos de construccin representa una
'f -
relacionados
..-v"'~nJ.V
v1.1.J~
extrapolacin de los datos basicos. Sin embargo, como se indic previamente, tales
extrapolaciones estn basadas en investigaciones que utilizan tecrucas analticas y se
considera razonable que sus resultados queden pendientes de los resultados de las
investigaciones de campo.
El clima en la Carretera Exper...mental en Ottawa, lliinois. es repr'esentativo de una
gran porcin de los Estados Unidos, sujeta a temperaturas de congelamiento durante el
invierno y con lluvias medias a elevadas a lo largo de todo el ao, Se ha hecho un esfuerzo
en la Parte II de sta Gua para proporcionar un procedimiento que permita estimar los
efectos de las condiciones estacionales y para modificarlas en localidades especficas. Mas
informacin sobre medio ambiente se proporciona en una seccin posterior de la Parte 1,
as como en la Parte TI de la Gua.
Se ha ncluido un nmero de conceptos nuevos en esas Guias, por ejemplo,
confiabilidad. coeficientes de drenaje, uso del mdulo resiliente para estimar los coeficientes
de capa, estimados de vida remanente para las sobrecapas "Y los metodos NTIT (Non
Destructive Testing- Ensayos no destructivos) para estimar el mdulo resiliente in-situ. Esos
conceptos tienen documentacin limitada basada en las observaciones de campo actuales;
sin embargo, ellos estn basados en una evaluacin extensa del estado actual de
conocimientos. Se proporcionan explicaciones con la extensin posible, tanto en ste
volmen como en el Volmen 2 de sta Gua. Se espera que esos conceptos tengan
suficiente aplicacin como para evaluar y eventualmente modificar y mejorar los
procedimientos de diseo y efectividad de uso de sta Gua.
''..
'41
I
41
I
I
.,
"
'
1.4.3
Casos Especiales
1-5
Sl;~LO
DE
FT.;:-i'DACIO~-
\ 'O -
18
Se reconoce que muchas agencias no cuentan con el equipamiento para llevar a cabo
ensayos para la determinacin del mdulo resiliente. Por eso se han reportado fa.ctores
apropiados que pueden ser usados en la estimacin del ivf R a partir de los ensayos de CBR
del valor-R y de los valores o resultados de los ensayos de las propiedades ndi~.deI suelo.
El desarrollo de tales factores est basado en correlaciones del estado del conocimiento. Se
recomienda especialmente que las agencias usuarias, adquieran el equipamiento necesario
para medir el )'-f R En cualquier caso, es esencial un experimento de diseo bien planificado,
a fin de obtener correlaciones confiables. Debern incluirse en los programas de ensayos,
varioS'" rangos de tipos de suelos, saturaciones y densidades, 'a fn de identificar los efectos
principales. Las guias para convertir los valores CBR y R a :\rfR se discuten en ste captulo."
Esas correlaciones se usan en la Parte II de sta Gua, dependiendo de los valores
establecidos por la agencia.
Heu-kelom y KIomp () han reportado correlaciones entre los valores CBR del
Cuerpo de LTlgenieros, usando compactacin dinmica y los mdulos ll-situ del suelo. La
correlacin se d en la siguient; relacin:
:\tf~
19 -
..
. . ..
<-
(1
::
(t
(1
t
I
I
Los daleS a pa!tir de los tue st;: desarroll sta relacin, estn entre 750 a 3.000 veces el
C13R. Estas relaciones se han usado extensamente por agencias de diserlo e investigado res
y es considerada razonable para suelos de gradacin fina coa. un CBR sumergido de 10
menos. Los metodos de ensayo estn dados en el Apndice F. El CBR deber corresponder
a la densidad de campo espec.tada.. . '
Relaciones similares han sido desarrolladas por el Insti'tuto del Asfalto (7) entre el
valor-R y el ivf R :
M!{ (psi)= A
B x (valor-R)
I
I
(1.5.2)
donde:
A= de 772 a 1, l55; Y
B= de 369 a 555.
Para tos fines de sta Guia, se pueden usar las siguientes correlaciones para st1t.~los
de gradaciu. fi~a (valor-R menor o igual a 20), hasta que los di.seadores desarrollen sus
p ro pas relaciones:
(1.5.3)
~fR= 1,000 + 555 x (valor-R)
Esta discusin resume los estimados para convertir el CBR y valor-R a mdulo
rcsilicnte l?~ira sudas' de fundacin. In[011l1<ln similar se p"(oporeioni para materiales
cr;'llulares en- ia Sc::ccill 1.6, Mate.riales de Conslruccin.
.
El tratamiento del suelo de fundacin es una consideracin importante en el
comportamiento d~ los pavimcntos. Para mejorar la collGabiidad genera! del diselo. es
ncccsJrio cOllsidef;lf los requerimientos de compa<.'t;lcin. En condiciones promedio, no es
II\.:cesario especilicar prcvi::ioIlcs especiales para la compactacin. Sin embargo, existen
algunas sitllaconcs en las que el dseador deber rcqucnr mociitcacioncs a las
espcei ficacio !les.
(1)
:., )
'-
- 20 -
-.
AAsmo
.-
(3)
(4)
(5)
(6)
- 21-
"
;.
(7)
Los valores del mdulo resiliente (MR) para el diseo de la estructura del
pavimento, debern estar normalmente basados en las propiedades de la caga
compactada del suelo de fundacin. Puede ser necesario, en algunos casos, incluir la
consideracin de un suelo de fundacin no compactado~ si es que esos materiales in-situ
son especialmente dbil_~s. Es importante hacer notar que el diseo de la e~Jructura del
pavimento con sta Gua, est basado en el valor promedio- de M Et Aunque la
confiabilidad con.;iidera la variacin de muchos factores asociados .COll el diseo, ella es .
tratada ajustando el trfico de diseo (ver Captulo 4). El trfico de diseo es el valor
espectado del ESAL de 18 kips durante- el periodo de diseo. El diseador nQ.debe
seleccionar un valor de diseo de M R basado en algn criterio mnjmo o conservador,
ya que esto introducir un conservadorismo elevado en el diseo, mas all del
proporcionado por el factor de confiabilidad.
- 22-
,t
:.
"-
() (psi)
100
30
20
10
iY1g, (psi)
740
440
340
250
x
x
x
X
CBR
CBR
CBR
CBR/
+
+
+
+
1,000
1,000
1,000
1,000
78D
450
350
250
x
x
x
x
R
R
R
R
..-...-
.-
donde " B. = suma de los esfuerzos principales al +aZ +a3 ; refirindose a AASHTO
T 274, esto corresponde a: ad + 3a3 cuando ad = al - a3'
La resistencia de la base o subbase granulares, est relacionada al estado de
esfuerzos principales que ocurrirn bajo condiciones de operacin. La suma de los
esfuerzos-principales, B, es una medida del estado de esfuerzos, el cual es una funcin
del espesor del pavimento, la carga y el mdulo resiliente de cada capa. A medida
que una agencia se familiarice cada vez ms con estos parmetros, ser posible
determinar el estado de esfuerzos a partir del anlisis de un sistema de capas,
siguiendo el procedimiento dado en la parte IV de la Gua. Sin embargo si tal
informacin no ~st disponible, pueden usarse los estimados ci.e los valores del
mdulo" resiliente proporcionados en Parte II de esta- Gua .
1.6.1
.~
..
Pavimentos Flexibles
- 23-
23
.-
-- :,.
... -
ro
.'
- 24 -
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STRUCTti"RES 1993
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(
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- 25-
25
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.~SHTO
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I
26-
11
A.
.L Capa de Drenaje
como bas\!
B.
.I
Capa de Drenaje
como parte de o .
debajo de la sub base
Figura 1..3 .
(
(
(
- 27-
27
....
::.
Tabla
Tamiz de 3/4"
Tamiz de 1Il"
Tamiz de 3/8"
Tarn.iz Ni 4
Tamiz Ni 8
Tamiz Ni 10
Tamiz Ni 20
Tamiz N1 40
Tamiz Ni 60
Tamiz Ni 140
Tamiz Ni 2C0
Densidad Seca (pe!)
Coeficiente de Per=.~abilidad (pie/dia)
Nmero de la Muestra
3
2
4
100
100
85
84
77.5
58.5
42.5
39
26.5
18.5
13.0
6.0
76
56
39
35
22
133
7.5
O
O
121
10
117
110
100
83
74
52.5
100
81.5
100
79.5
69.5
43.5
22
17
72.5
49
29.5
34
30
15.5
6.3
25
9.8
O
O
O
O
O
O
O
115
111
320
l,ceo
104
2,6CO
100
75
63
32
5.8
O
O
O
O
O
O
101
3,CCO
--
1"
3i8"
100
90-1.00
30-5
N 24.
0-5
01 8
0-2
3/4"
2'8 -
e(
TIpos de Finos
10
15
10
10
0.07
0.08
0.01
0.08
0.001
0.0005
0.03
0.0002
0.00009
"lO
"
(
(
100
95-100
1.5"
LO"
O.S'
N24
N 28
N 216
60-80
40-55
5-25
0-8
N~50
0.5
Estel material puede ser obtenido con una mezcla 50'%:'50% de piedra chancada
N~ 57 Y ~~ 9. La permeabilidad sugerida por el j\"JDOT -=-$ e 1000 a 3000 pies/dia.
Se recomien.da la ejec:rcin de pruebas de laboratorio para e:::::---,inar la permeabilidad
de la capa porosa. pre'iamente a la aprobacin del materiL en !!recetario" para el
problema de drenaje interno esta dado por G.S. l\.oz!co ~ Transportation Record
993.
Las dimensiones del drenaje subterrneo estn ge::.e:almente basadas en .el
tiempo requerido Dor el 50% del auua libre para ser rec.o,--::6!. de la caoa de drenaje.
La ecuacin de flujo de Casagrande para la estimacin. dei ::e::::?o de drenaje del 50%
esta expresada como
'(
ro.
::
:.
II [2 x K x eH + L
~o= (770 xL
le
tan o:)J
STRUCl1.JRE.S 1993
(11.)
ca,
donde:
'Tl e
Material de Filtro.
Una descripcin detallada de las capas
contenida en el Apndice AA, Volumen 2. Ridgeway (11) d
comentarios generales
de filtro est
los siguientes
Capa SlI.peifu:ia1. La capa 's uperficial de una estructura flexible consiste de una
mezcla de agregados minerales y materiales bituminosos colocada en la parte mas
superior y usualmente construda sobre una capa de base. Adems de su funcin
princip-al como una parte estructural del pa'mento, deee tambin ser diseada
para: resistir las fuerzas abrasivas del trfico, reducir la cantidad de agua superficial
que puede penetrar en el pavimento, proveer una superficie resistente al . patinaje
y proporcionar una superficie de manejo lisa y uniforme.
El xito de una capa superficial depende del graco con que se obtenga una
mezcla con la ptima gradacin de agregados j' porcentaje de ligante bituminoso .
para ser durable y para resistir la rotura y el desgaste superEcial, sin volverse inestable
bajo las cargas del trfico y las condiciones climticas espectadas. El uso de U:1
procedimiento de diseo de laboratorio es esencial para asegurar que una mezcla sea
sa tis facto ra.
Aunque los agregados de gradacin densa, CC!l un tamao mximo de
alrededor de 1" son comUllillente los ms especificados para capas superficiales de
carreteras, U:la gran. ':ariedad de otres gradaciones de m~zclas de gradacin abierta.
desde arenas hasta gravas. han sido usadas y han proporcionado un comportamiento
- '30 -
w(
el
(.~-.
(
(-.
.~
(
e(
e
Pavimentos Rgidos
e ((
La subbase puede ser estabilizada o sin estabilizar. En los casos de diseo de caminos
con bajos volmenes de trnsito, donde el trfico de camiones es bajo, la capa de
subbase puede no ser necesaria entre la subrasante y la losa del pavimento.
Puede incluirse una capa de drenaje en los pavimentos rgidos. de la misma
forma como se ha descrito para los pavimentos t1exibles, como se ' muestra .:n la
Figura 1.3. Les diseos alternativos de drenaje se muestran en el Apndice .~_A..
Volmen 2.
C7i ":0 co n sis: de
La subbase en una estructura de pavimento [1'1.:::>_'SubBase.
co!ccaco
enr re la
una o ms capas compactas de material g~anui<,r o estaci2iz3.c.
3) -
31 .
,:
o!:
'n~~~~~:i:~ ~
w""*
Si los suelos de fundacin son de igual calidad que los de la subbase, o en [os
casos donde el trfico de di::;elo es menor l 1 '000,000 de ESALs de 18 kips, puede
no ser necesaria una capa adicional de subbase.
Se ha usado satisfactriamellte un cierto nmero de diferentes tipos de sub bases.
Estos incluyen materiales granulares y estabilizados con aditivos apropiados. Las
experieucias locales pueden tambien proporcionar criterios tiles para 'la seleccin
de los tipos d~ subbase. La prevencin de las acumulaciones de agua en o sobre los
suelos de fundacin o en sub bases, es esencial si se busca un comportamiento
s<.ti': :;[adorio de la e::iLructura dd pavimento. Se recomienda que la capa de subbase
se !lt:vl.! de 0.3 /ll ti 0.9 mIllas al!<i dd ancho de la va pavimentada, o hasta el talud
!:ii es que se requiere pura el dr.enaje.
Los problemas con la erosin del material de subbase eu las jhtas y en los
bords cid pavimento, han llevado a que algunos diseadores a usar concreto pobre
o capas porosas como subbase. Mientras se fomenta el uso de Ulla eapa porosa, deb
hacerse notar que los criterios de diseo para esos makriales e::;tn an 'en Ull
estado de desarrollo y que el disl'ador debera revisar lu literatura, o contactar <"'0[1
agencias familiarizadas con requerimientos similares.
t
I
"
- :32. -
:.
~.
(
~
AASHfO GUIDE FOR DESIGN OF
PAVE't1E~T STRUcruRES - 1993
f
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lv.fateria1.es de SeUo para las juntas. Tres tipos bsicos de selladores se utilizan
actualmente en el sellado de las juntas :
(1)
(2)
--\
l
"-
(
(
e
(
(3)
Juntas Lo%oitudinales.
Las juntas longitudinales son necesarias para formar
agrietamientos en las ubicaciones deseadas, de tal modo que ellas puedan ser. selladas
adecuadamente. Pueden ser machihembradas, ensambladas, o combinaciones de ellas.
a una profundidad
Las juntas longitudinales debern ser aserradas o formadas
mnima de un cuarto el espese r de la losa. El momento en el que se ejecuta el
aserrado es critico para la formacin de la junta en la ubicacin deseada. El mximo
espaciamiento recomendado para juntas longitudinales es de 4.8 m.
Los dispositivos
mecnicos
de
Dispositivos de transferencia de carga.
transferencia de carga en las juntas transversales debern F0seer los siguientes
atributos:
- '33-
1.6.3
Bermas
-
3~-
41
r
:.
.(
(
r"
Las bermas han sido a menudo construdas en el pasado con una base flexible
y una superficie asfltica o con una base estabilizada y una superficie asfltica. La
diferencia entre la berma y el carril externo del pavimento, cuando las ruedas de un
camin pesado viajan sobre aquella, han producido a veces problemas en las juntas
entre ellos. La investigacin ha mostrado que el aumento de resistencia de las bermas
y la colocacin de sellos especiales, han ayudado a aliviar este problema. El uso de
bermas de concreto unidas al pavimento, o de' ensanches de 1 m, monoliticos con el
carril exterior del PCC, han sido tambien beneficiosos (un ensanche monoltico de 1.5
m tambien es aceptable, si se utiliza conjuntamente con una lnea de avisos). El
ensanchamiento del borde exterior o el uso de un sardinel monoltico (donde sea
apropiado), tambien rigidiza el borde del pavimento y --reduce los problemas en la
unin de la junta con la berma. Las recomendaciones para el diseo de losas con
bermas unidas y caniles exteriores ensanchados, se dn en la Parte II de sta Gua.
Informacin adicional referente al diseo de bermas se d en la seccin 1.9.
1.7
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MEDIO k\1BIENTE
(
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c.;sc~C~.:-
congelamiento,
al debilitamiento
- 35-
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Sucio de Fundacin
tlenelido (reducido)
FiguI"II lA .
FUlldacilI COIl~clado
:;Tiempo de congelamienro
de descongelamiento crtico
descongelamiento
Ll T n = Tiempo de la condicin llonnal
del suelo de fundacin.
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. -A -A . a -. a -a .. A . . . .
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(
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I
STRUCI1JRES 1993
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- 37-
o',
"
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El deshielo puede ocurrir desde la parte superior hacia abajo, desde la parte
inferior hacia arriba.. o de ambas formas. La forma del deshielo depende de la
temperatura superficial del pavimento. Durante un deshielo primaveral sbito, el
derretimiento ocurrir casi enteramente desde la superficie hacia abajo. Este tipo
de deshielo conduce a condiciones extremadamente adversas de drenaje. El suelo
an congelado debajo de la capa de descongelamiento, atrapa 'el agua descargada por
la fusin de los lentes de hielo, de tal manera que un drenaje lateral y superficial
son los nicos medios de evacuacin. En los suelos granulares, los drenajes laterales
pueden estar restringidos fXJr las bermas an congeladas, resultantes de los efectos
aislantes de la nieve y/o de las caractersticas diferentes en la conductividad trmica y
rdlectividad superficial. S la temperatura del aire en la primavera permanece fra y
escarchada en la noche, la conduccin , hacia arriba del calor almacenado en el
terreno desde el verano anterior y el calor desde el interior de la tierra, producirn
descongelamiento, principalmente desde el fondo hacia arriba. Tal tifXJ de
descongelamiento permite que el terreno se humedezca a partir de los lentes de hielo
permanece
fundido drenando hacia abajo,' mientras que el material supenor
congelado.
Los factores climticos de temperatura del aire, radiacin solar recibida desde
la superficie, viento y precipitaciones son los mayores parmetros que afectan la
severidad de los efectos de las heladas, en un rea geogrfica. en particular. Los tres
primeros
efectos afectan pri,gcipalmente al rgimen
de la temperatura en_la
estructura del pavimento, incluyendo los parmetros impor:.antes de profundidad y
penetracin de las 'heladas, nmero de ciclos de hielo-deshielo y la duracin de los
perodos de hielo y deshielo. Las precipitac~ones afectan principalmente al rgimen
de humedad, pero causan cambios en las propiedades trmicas del suelo e
interactuan con las otras variables climticas que determinan tambin las temperaturas
del terr~D.o.
Los Investigadores involucrados en el clculo de la profundidad
de
penetracin de las heladas, han encontrado que es conveniente el uso de un ndice
de congelamiento (15), el cual expresa el afecto acumulativo de la intensidad y
duracin de las temperaturas de sub-congelamiento del aire. El ndice de
congelamiento es expresado en grados-da y representa la diferencia entre los puntos
ms altos y bajos en una curva de grados-da acumulativos versus el tiempo para
una estacin de congelamiento. Los grados-da para cualquier da es igual a la
diferencia entre el promedio diario de la temperatura del aire y 32 ~F. Los gradosda son positivos cuando la temperatura diaria promedio est por debajo de los 32 2F
(grados-da de congelamiento) y negativos cuando la temperatura est sobre los 32
2F (grados-da de descongelamiento). .J...s tma temperatura diaria ?romedio de 31 2F
es igual a un gradoda. 33 2F es igual a menos un grao-da. y 22 2F es igual a 10
grados-da.
L
38-
:.
:.
('
(
(
(
(
(
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el
e
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El ndice de congelamiento para un ao y una ubicacin determinados, puede
calcularse a partir de los registros de la temperatura diaria promedio del aire, los
cuales deberan obtenerse de una estacin situada cerca al lugar de la construccin.
Esto es necesari debido a que las diferencias en la elevacin y topografa - y 1"a
cercana a los centros poblados o cuerpos de agua (ro, lagos, costas maritimas) y otras
fuentes de calor, son la causa probable de variaciones considerables en el valor del
ndice de congelamiento en distancias cortas. Tales variaciones pueden ser de
magnitud suficiente como para afectar un diseo de pavimentos basado en la
pro fundidad de la penetracin de la helada, particularmente en reas donde el ndice
de congelamiento usado en el clculo es de 100 grados-da. La Tabla 1.4
proporciona una indicacin de la profundidad de helada, basada en la penetracin
de la iso.terrna de 32~ F (Q!~C), a 12" por debajo de la superficie de concreto de cemento
portlan:d. Las variaciones debdo al tipo de pavimento, tipo de suelo, duracin de
las temperaturas bajas y al contenido de humedad, pueden afectar la penetracin
actual. del hielo; sin embargo, es claro que sta. puede eXtenderse en los suelos de
fundacin durante perodos sostenidos de temperaturas de congelamiento.
La mayor parte de los estudios ha mostrado que el suelo es susceptible al hielo
slo si contiene partculas finas. El suelo libre de material que pase la malla 200,
generah:riente no desarrolla una segregacin significativa del hielo o levantamiento por
helada. An no se ha identificado un mtodo seguro para reconocer un material
susceptible a la helada, para condiciones especficas de un lugar. Algunas pautas
estn disponibles en la literatura y son descritas por Johnson (14). El Cuerpo de
Ingenieros de los Estados Unid0s ha reportado que la mayor parte de los suelos
inorgnicos que contienen un 3% (en peso) o ms de granos mas finos qe 0.02 mm . .
de dimetro, son considerados susceptibles a la helada, para los propsitos del
diseo de pavimentos.
_.
En suma la accin de las heladas debido a las temperaturas de congelamiento
en el suelo, pueden causar levantametos y debilitamiento por deshielo. Sin embargo,
el debilitamiento por deshielo no es necesariamente directamente proporcional al
hinchamiento, desde que la experiencia de campo - ha mostrado que arenas bien
drenad$ls. o materiales gravosos, recuperan capacidad portante muy rpidamente,
mientras que los suelos arcillosos pueden mostrar poco hinchamiento, pero recuperan
su estabilidad muy lentamente (14). El procedimiento de diseo en la Parte II de esta
Gua, proporciona informacin para el hinchamiento por helada y para el debilitamiento
por deshielo.
El periodo de debilitamiento por deshielo puede ser estimado a partir de las
medidas de la deflexin como se muestra en la figura 1.5. Esos datos fueren
obtenidos de la Carretera Experimental A ..<\SHO, e indican que los periodos de
debilitamiento por deshielo pueden abarcar desee unas pocas semanas hasta unos
cuantos meses, con variaciones del grado de reduccin de la capacidad estructural.
Posteriores guias relativas a los periodos de debilitamiento por deshielo estn dados
en la Parte 2 de esta Gua; sin embargo, se urge a las agencias de usuarios a
desarrollar esas relaciones. en base a mediciones in-situ especficas dentro de sus
reas y comparar ciertas experiencias con las de otras agenclas en [03 EEL:.
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.070
.000
.060
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t
t
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Oct.
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Nov.
Mar.
Apr.
1968
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May
June
July
Aug.
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Sept.
Nov.
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Figura 1.5.
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Feb.
Mar.
Apr.
May
June
Juiy
Aug.
Sept.
Oct.
Nov.
191J
Oec.
- 40 -
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STRUCTURES 1993
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Los Ensayos de Laboratorio y las evaluaciones de campo, indican que los
mdulos retenidos durante los periodos de debilitamiento por deshielo, deben ser
de 20 a 50% del mdulo normal obtenido durante los perodos de verano Yotoo .
.Deber notarse que el mdulo resiliente para los suelos de fundacin pueden
tambien variar con la estacin, an cuando no se haya experimentando un periodo
de debilitamiento por deshielo. Por' ejemplo, durante los periodos de ,lluvia intensa,
podra esperarse que ocurra alguna variacin estacional. Podran haber otras situaciones
en las que no ocurran variaciones estacionales, pudindo usarse un mdulo constante
para el suelo de fundacin. Debe notarse que el mdulo est relacionado al CBR
valor-Ro o al valor del plato de carga, de donde, la experiencia con esos tipos de
ensayos de resistencia, puede ser usada para inferir los efectos estacionales en los
mdulos. "
Mientras que la informacin respecto de los efectos de debilitamiento por
helada o saturacin de agua en los agregados no tratados de la base y subbase, es
generalmente deficitaria, algunas investigaciones sugieren que los mdulos reducidos
pueden ocurrir durante las estaciones crticas. La Referencia 18, basada en los
resultados de las medidas de deflexin en primavera, en la Carretera E'. perimental
AASHO, indican que el ndulo retenido est en un rango que va de 80 a "85% del
mdulo normal obtenido durante el verano y el otoo. S esas capas han sido bien
drenadas, podra anticiparse que no existir ninguna reduccin en los mdulos.
En la Parte TI se han tomado precausiones para compensar los efectos del
debilitamiento por helada sobre el comportamiento de los pavimentos, en el calculo del
mdulo resiliente efectivo del suelo de fundacin. El mdulo efectivo usado para un
perodo de 12 meses, p-roducir los mismos cambios en el PSI que los que'se hubieran
obtenido calculando el cambio con el mdulo estacional respectivo.
El diseo en las reas con helada inclu da s en esta Gua, depende en gran
medida del comportamiento de los pavimentos rgidos y flexibles segn la Carretera
Experimental AASHO. Es reconocido que la experiencia en algunos estados del
Norte y en Alaska, podran indicar que deberan utilizarse procedimientos
alternativos. Por ejemplo, algunas agencias estatales requieren de una capa granular
de 12 a 24 pulgadas sobre los suelos de fundacin susceptibles de congelar. Otras
agencias requieren. el reemplazo total 9 parcial de lo's materiales susceptibles a. la ,
helada (16). Tales requerimientos podran incrementar el espesor total de la estructura '
del pavimento, cuando se comp'ara con los requerimientos de esta Gua. Una atenta
revisin cuidadosa de los costos y beneficios (comportamiento) de tales polticas de
diseo debera ser considerada; sin embargo, si los datos de campo indican que los
costos del ciclo de vida, puede reducirse siguiendo algn procedimiento, no debera
haber ningn problema en justificar ese tipo de diseo y construccin.
Adems del efecto estacional sobre los materiales de subrasante y granulares,
la temperatura tambin influir en las caractersticas del concreto asfltico. El
comportamiento ser afectado de 3 maneras: (1) agrietarr.iento a bajas temperaturas;
(2) agrietamiento por fatiga; y (3) ahueIlamiento. No est claro en algunos estudios de
investigacin como es que tales factores podrian.influir en ::l ?SI (19). Sin embargo los
agrietamientos por temperaturas bajas y los agrietamientos por fatiga, ,incrementarn
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11 1
1.3
DRENAJE
- 42 -
En sta Gua, se consideran directamente los efectos del drenaje, en trminos del efecto
de la ,humedad sobre la resistencia del suelo de fundacin y de la base (para pavimentos
flexibles); y de los efectos de la humedad sobre la resistencia de la sub rasante y sobre
la erosionabilidad de la base (para pavimentos de concreto). Aunque no se dan
consideraciones acerca de los efectos de la denudacin del concreto asfltico, se toman
en cuenta los efectos de suelos expansivos y de hinchamientos por helada.
-Cuando todas las fuentes posibles de agua est consideradas, la protecciQn de, la
' estructura del pavimento contra el ingreso de agua, requiere la intercepcin del agua
fretica, as como el sellado de la superfcie del pavimento. Generalmente se ha dado
una atencin considerable a la intercepcin del agua fretica y menos atencin al sellado
de la superficie, excluyendo la infiltracin de la lluvia y nieve derretida. Corno resultado,
a menudo ingresa una considerable cantidad de agua a la subestructura del pavimento,
resultando en la necesidad de algn tipo de drenaje.
Para obtener un drenaje adecuado del pavimento, el Ciseador deber considerar
la provisin de tres tias de sistemas de drenaje: (1) drenaje superficial; (2) drenaje
subterrn.eo; y (3) maje est.-ucturaL Tales sistemas. si:! embargo, son solamente
efectivos para el "agua libre". El agua mantenida dentro de los suelos y agregados finos
F'0r capilaridad, no puede ser drenada. Los efectos de sta humedad "oculta" deben ser
considerados en el diseo de las estructuras del p~ ';~le:::c, por medio de su efecto
,,-
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43
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so bre las propiedades de los materiales. La mayor parte de los pavime~tos existentes,
bno icluyen sistemas de drenaje capaces de remover rpidamente el agua libre.
La mayor parte de los mtodos existentes, han confiado en la prctica de construir
pavimentos suficientemente fuertes para resistir los efectos combinados de las cargas y
del agua. Sin embargo, ellos no siempre toman en cuenta los efectos potencialmente
detructivos del agua dentro de la estructura del pavimento. Como resultado, se necesita
un mayor nfasis para excluir el agua "deL pavimento y proveerle de un drenaje rpido.
Mientras que ambas aproximaciones son extremadamente dificiles, sta Gua enfatizar
solamente en el ltimo tratamiento. Sin embargo, las polticas de mantenimiento debern
reconocer los beneficios y la necesidad de" mantener el sellado de juntas previniendo as
la infiltracin del agua dentro de la subbase.
1.8.2
Se han propuesto dos tipos gene;ales de criterios para el diseo del subdrenaje
de pavimentos (11):
La remocin del agua libre puede estar acompaada por el drenaje del agua libre
verticalmente dentro de la subrasante o lateralmente haCia una capa de drenaje ~n un
sistema de tuberias colectoras. Gerealmente, el proceso actual ser una combinacin de
los dos.
1.83
Los efectos del drenaje sobre el comportamiento del pavimento han sido
considerados en sta Gua. El drenaje es tratado considerando el efecto del agua sobre
las propiedades de las capas del pavimento y sus consecuencias sobre la capacidad
estructural del pavimento. Se necesita un trabajo adicional para documentar el efecto
actual del drenaje sobre la ...-ida del pavimento.
Para diseos nuevos (parte II), el efecto del drenaje es considerado modificando
el coeficiente de capa estructural (para pavimentos flexibles) y el coeficiente de
transferencia de cargas (para pavimentos rgidos), en funcin de:
4.t.t -
44
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Los detalles de los sistemas del sub drenaje son importantes y po r eso, el Apndice
AA del Volmen 2 ha sido provisto para asistir al ingeniero en ese sentido.
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1.9
DISE~O DE BER.\{A.S
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CAPITULO 2
GESTION DE PAVIl\tlENTOS RELACIONADA CON EL DISEO A
NIVEL DE PROYECTO
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2.1 '
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Nivel de Red
Nivel de Proyect.o
~Diseo
programac~
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Con~trucclOn
Datos del
Sistema
~ .
Mantenimiento
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Presupue~
~ehabilitacin.
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Figura 2.1
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ACTIVIDADES DE DIs..E"O
Ingreso de Informacin sobre Materiales,
Trfico, Clima., Costos, etc.
ACTIVIDADES DE PLAl'ffiAl\1IENTO
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U.
Establecer Prioridades
Programa y Presupuesto
Actividades de construccin)
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Actividades de Mantenirnientc)
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H
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Actividades de Rehabilitacin
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Investigacin
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rrgura
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- 50 -
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Grupo de
ESPESORES
ESTRUcrURALES.
MODELOS
DE orSE:> DE
PAVIMENTOS
( Proced.imienlo
itemtivo)
I
Satis~ce
los
requerimientos
de resistencia
Estructural?
Aspecto~
no AnalizIdos
oom-ain:m en d cnCxxb
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presente.
ESPESORES
MEmO
A......BIE.!.~
Existente.
MATER):ALES
E~stentes
ESTRUCTURALES
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CARTA PARA
EL DISEO DE
PAVIME~TOS
(Mtodo Di recto
tal OJmo el CBR).
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. (! es,
es pe::::..:cac:o
y estitr..ados.
Figura 2.3
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requisito.
Normalmente, la funcin de diseo, como ha sido definida, cubre los dieos nuevos
(parte II de la Gua), as como la rehabilitacin (Parte nI de la Gua). La gestin de
pavimentos tambin proporciona un ~ecanismo apropiado para comprar las ventajas de
varios tipos de pavimentos y seleccionar el mejor para una situacin dada o grupo de
circunstancias. Es tambin esencial por supuesto, que se construyan los pavimentos como
han sido diseados. Esto se anota en la Seccin 4.1.2.
Debe reiterarse aqu que el PMS no toma decisiones, sin proporciona un mtodo
para procesar datos y hacer comparaciones, los cuales luego permitirn al diseador o al
que toma las decisiones, barajar los resultados y comparar posibilidades alternativas basadas
en criterios prcticos de decisin realstica.
Cmo el proceso de diseo, tal como se describe en las Partes Ir y lli de sta Gua,
se. relaciona con la gestin de pavimentos a nivel de proyecto? Simplemente verifica que
la solucin de la metodologa de la Gua para un grupo fijo simple de datos de entrada,
cumpla los requerimientos de diseo. La Figura 2.4 ilustra este aspecto.
Dados los datos de entrada, los cuales pueden, por supuesto, ser los mismos a ser
usados en sta .Gua, los nomogramas ecuaciones de la Gua hacen un "modelo de la
estructura del pavimento" mostrado cerca de la parte superior en la Figura 2.4. Hay algunos
modelos involucrados por supuesto, ilustrados por el hecho de que hay diferentes modelos
para pavimentos flexibles y rgidos. Utilizando uno de esos modelos, se producir un
estimado de la vida de diseo relativa a un grupo de datos de entrada en particular,
ensayados en una primera o segunda corridas por ejemplo. Esto puede o no cumplir con
suficiente confiabilidad, el perodo decomportamiento o de diseo requerido, en adelante:
Si un diseo de prueba dado, satisface esas restricciones, luego, se mueve hacia el bloque
de evaluacin econmica en el proceso . .Esto significa que la combinacin particular de
datos de entrada utilizados para esa prueba, incluyendo los espesores y materiales usados,
satisfacen las restricciones impuestas y proporcionana una historia de serviciabilidad que
sobrevivir durante todo el perodo de comportamiento o vida de diseo, como se ilustra
en la Figura 2.5 para la Prueba B.
.
La Prueba A por totro lado, no es aceptable como un diseo "total", desde .que no .
alcanza la vida de diseo T d La Prueba A sin embargo, no est terminada; aunque
inaceptable como diseo total, puede ser econmicamente aceptable si se combina con una
sobrecapa adecuada aplicada en o antes del tiempo TA La decisin involucrar costos del
ciclo de vida, incluyendo los costos y beneficios de los usuarios.
:\tfuchas posibilidades surgen de aadir sobrecapas; dos de ellas estn ilustradas en
las Pruebas Al y.-\2 en la Figura 2.5. La Prueba Al es rechazada debido a que no cumple
los requisitos de trfico y vida. El diseo desarrollado en la Prueba 2 por otro lado, es
aceptable estructuralmente y ahora pasa al substema de evaluacin econmica para ser
comparada con la economa total de otros diseos de prueba aceptables. La Figura 2.6
i.lustra el concento de diseo mas comoleto. el cual oermite a las Pruebas A-Al v A-A2. ser
comprobadas ~mo diseos economi~s. Los resultados dependern del anlisis ~conmico.
-- 52-
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Tic::npo (Edad)
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Medio Ambiente
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Los det,dles de la evalu<icin econmica o del costo del ciclo de vida son
Capitulo 3.
2.2
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D~SIGX
Sil0C!OirS -
pr~'~nt(ldos
en el
P\'IS A :\TVEL DE
El contenido de sta Guia puede ser usado muy efectivamente como modelo
estructural o subsistema, para un PMS a. nivel de proyecto estatal. Trabajar ms
efectivamente. por supuesto, cuando los modelos (ecuaciones y nomograrnas ) sean
apropiadamente dispuestos para soluciones comparativamente
rpidas de pruebas
subsecuente5. tales corno las obtenidas en una computadora o calculadora.
- B prcx::es:> puede empezar por una construccin nueva. una reconstruccin. o UD.a
rehabilitacin, tan pronto como lls relaciones apropiadas y los requerimientos de valores
de entrada sean combinados dentro del procedimie~to. Cualquer estado con un sistem<t
de gestin a nivel de pavimento, debera estar advertido de e~aminar las modilicac-ones
de su PMS para hacer uso de las nuevas guas. Los estados que usen una red a nivel P?vfS .
pero no un sistema formal a nivel de proyecto, deberan considerar el des<1rrollo de un
P:v1S adicional. que use los modelos de la Gua. combinados con c~kulos de los ,costos del
ciclo de vida y rutinas de optimizacin para proveer un grupo ordenldo de diseos
econmicos, a partir de los cuales se pueda seleccionar e impiementar un diseo "finar.
La .AASHTO ha preparado una gua escrita sobre la gestin de p:l..:imentos. la cual es
presentada en el Apndice BE, Volmen 2.
2.3
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- 56 -
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En vista de stas imperfeccienes en les medeles. pueden ocurrir errores que sern
trasmitides entre la red y las fases del preyecte durante el procese PMS. As, si les
est~ades de costes usades en cada - seccin de pavimento. en la red, reflejan una
estimacin apro.piada de la resistencia del pavimento. hecha usando. les me deles de la
Gua, la distribucin de reservas resultante, para cada preyecto respective, cumplir ms
directamente las necesidades actuales de les disees a nivel de preyecte definitivo., hechas
tambin usando. la Gua y sus medeles.
Los lineamientes para la seleccin del tipo de pavimente, se repreducen en el
Apndice B. No.rmalmente, el procedimiento. ms realstico para la seleccin del tipo
de pavimente, puede resultar ebteniende entre 5 y 10 selucio.nes de costo. mas cercanas
a la ptima para cada tipo de pavimento. en consideracin, y examinado. esas epcienes
cualitativamente a la luz de les facteres subrayades en les lineamientes de seleccin.
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CAPITULO 3
EVALUACION ECONOi\'IICA DE LAS ES'IRATEGIAS ALTERl'lA1TVAS
PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS
3.1
L.'imODUCCION
3.2
Es esencial que durante la evaluacin econmica, se incluyan todos los costos en que
se incurrir durante la vida de la vialidad. En las comparaciones economicas, esto no se ha
prcticado cuidadsamente, o incluso ~ntendido por los diseadores de pavimentos, debido
a que las comparaciones fueron a menudo hechas, para un periodo de diseo fijado igual.
As, los'diseadores, asumen que las comparaciones del primer costo fueron adecuadas para
los estudios econmicos. Esto no es cierto y a fin de enfatizar la necesidad de un anlisis
completo de costos, se acu en 1970.el termino "costos del ciclo de vida" para ser usado
con los pavi.mentos.
Los costos del ciclo de ',ida se refieren a toos los costos (yen el sentido mas
completo, a codos los beneficios), mvolucrados en un pavimento durante su ciclo de vida
comoleto. cs~o incluve. oor suouesto. los costos de constrt.!ccin. de mantenimiento. de
rehabilitacin, etc. Para comparar los cestos y valores para la compra de dos automviles.
necesitamos considerar: (1) los precios de compra; (2) los costos de gasolina y de operacin.
tales como los correspondientes a la compra de neumticos; (3) los costos de reparacin
(mantenimiento); (4) el valor de negociacin final (rescat~), etc. Esas mismas clases e
..
..
...
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el",
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3.3
- CONCEPTOS BASICOS
59
- - - - - --
3.4
Las definiciones que se dan a continuacin incluyen los principales trminos tecnicos
usados en el texto del manual de anlisis econmico de la AASHTO (37). El listado est
separado en dos categoras: conceptos de anlisis econmico o constantes; y caractersticas
del trfico de la vialidad. Las definiciones han sido simplificadas en algunos casos para ser
usadas con los proyectos de pavimentos.
3.4.1
60 -
~f)
.. - =...... - ~~. ~ .
.....;...--~--
..
del kilometraje recorrido por automviles. camiones y otros vehculos automotores sobre la
carretera, incluyendo los gastos de com.bustib~e, ~Iantas, a~ite del. motor, mantenimiento y
la porcin de la depreciacin del vehculo atnbU1.~le al kilome~raJe. recorrido. Se excluyen
de los costos de recorrido a los COJtO' de operaclon y del propletano, los cuales no varan
con el kilometraje; es decir, a las ~as Y der~hos de parqueo, seguros, a la porcin de
tiempo dependiente de la depr,ecia6 n y cualqwer otro costo de uso fuera de la carretera.
Valor del Tzempo de Viaje. B$ el .resulta~o del tiempo de viaje del vehculo
multiplicado por el valor unitario promedio del tIempo.
i~
:r
Valor Unitaria del Tiempo, Es el alor atrib~ido a 1 hora del tiempo de viaje,
usualmente diferente para carrOfJ de pasajeros y camrones.
Costos de. JS Accidentes tk 'frf!Sito.
. Es el costo atribuible a los acciCientes de
trfico de vehculos automotorc:~, c!ltlmados usualmente multiplicando las tasas estimadas
de accidentes, por el costo promt.:dio por accidente.
Costos de los Usuarios.
3.4.2
Se refiere a las ventaja:s, pr'/,legios y/o redu~~n de costos que obtienen los':~suarios
de los vehculos automotores que cIrcula.n por la VIalidad (chof~res y propietarios), por el
uso de una vialidad en particular, ~nstrUlda de una manera part~~ular, en comparacin con
el uso de otra. Para pavimcnto~ ; l1lvel de proyecto, la ~mparacl_on ~s entre dos estrategias
de pavimentacin. Los beneficLo:1 !un genralmente medidos en terromos de un decremento
en los costos de los usuarios.
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un error, debido a que la tasa del mercado o de retomo, incluye una tolerancia para la
inflacin esperada. De aqu que, si los costos y beneficios futuros son calculados en dolares
consta-ntes y se usan las tasas del mercado, solamente deber representarse el costo real del
capital en la tasa de descuento usada. La tasa d descuento asume el componente anual al
final-del,- ao, a menos que se especifique de otra manera. La cantidad de $100 al contado
hoy da, es equivalente, a una tasa de descuento del 10%, a $110 dentro de un ao, $121
al final del segundo ao y $259.37 al final del dcimo ao. Inversamente, un gasto futuro
de $259.37 dentro de 10 aos, a una tasa de descuento de 10%, tiene un valor presente de
$100.
~ PerolJ de An.1isis. Es el penodo de tiempo (usualmente el nmero de aos)
1-~-
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!!SH~O
menores, y el sub sellado de losas de concreto entre otras, como una parte esencial 'de la
rehabilitacin; y cualquier otro trabajo que se intente principalmente para la preservacin
de la vialidad existente.
Los proyectos de rehabilitacin de pavimentos debern incrementar sustancialmente
la vida de servicio de una longitud significativa de la vialidad. Los siguientes son algunos
ejemplos de posibles trabajos de rehabilitacin de pavimentos, apropiados para la mayor
parte de los proyectos carreteros:
411
411
ti
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Esta lista no es del todo exclusiya. Hay otros items que podran ser aadidos, los
cuales satisfacen la definicin antes mencionada. Sin embargo, es imperativo que la
definicin sea aplicada consistentemente en toda la nacin.
La prctica comn de seleccionar una tcnica. de: rehabilitacin debdo solamente
l que tiene
el costo inicial de construccin ms bajo, es una prctica pobre de
ingenieria y puede conducir a serios problemas futuros en el pavimento. Se recomienda
considerar a los costos del ciclo de vida en la seleccin de la alternativa preferida. Los
ciiferentes costos de las alternativas de rehabilitacin de pavimentos son la consideracin
;nas i:rrportante en la seleccin de la alternativa preferida. Les costos el ciclo de vida
l:tduyen: (1) los costos para las agencias de carreteras por el diseo inicial y la
::o r:!.s trucci.:!., rehabilitacin v mantenimiento futuro, v valor de rescate: v (2) los costos
?ara el usuar:o e la carre"tera incluyendo demoras en el recorrido debidas a caniles
:errados y pavimentos de baja transitabilidacI. operacin vehcular, accidentes e
3cornodidad. Aunque existen dificultades en la estimacin de estos costos, se cree que
~sta aproximacin proporcionar el mejor pavimento para el costo anual ms bajo.
J
6~
::
-.
(1)
Costos de la AgeIIcia.
(a)
Costos de construccin inicial
(b)
Costos de constrUccin o rehabilitacin futuras (sobrecapas, capas de sello,
reconstruccin, etc.)
(e)
Costos de mantenimiento, recurrentes en el perodo de diseo
(d)
Valor de rescate o residual al final de perodo de diseo (el cual puede ser
un "costo negativo")
.
(e)
Costos de ingeniera y administracin
(f)
Costos de control del trfico, si es que hay alguno
(2)
3.6
Ii.'iY~RSION)
3.6.1
Costo de mantenimiento
- 65-
3.6.2
Los costos de rehabilitacin incluyen las sobrecapas futuras y/o tratamiento necesario
cuando la calidad de transitabilidad del pavimento decrece a un cierto ruvel mnimo de
aceptabilidad, por ejemplo, un ndice de serviciabilid..ad presente (pSI) de 2.5. Para los
propsitos de ste reporte, los costos de recapado estn incluidos en la categora de
rehabilitacin.
lvIan.tenimiento.
Como se ha definido en la Seccin 101 del Ttulo 23 del Cdigo
estadounidense, es lila preservacin de la vialidad, incluyeno superficie, bermas, derecho
de vas, estructuras y dispositivos de control de trfico necesarios para su utilizacin segura
y eficiente'!. El mantenimiento de pavimentos incluye luego la preservacin del pavimento
inclu::endo bermas y drenajes.
66 -
3.6.3
3.6.4
- 67-
67
;
!ASHrO GUIDK 10R DXSIGX OY
PAYXKXlr SrRUCrURXS - 1993
(1)
Costo~
de operacin
d~l
vehculo
( a) Consumo de combustible
(b) Desgaste de llantas
"
(c) Nfantenimiento dd vehculo
(d) Consumo de aceite
(e) Depreciacin del vehculo
(f) Repuestos
~e
(2)
Costc?:s
(3)
Costos accidentales
68-
:.
.-er
3.6.6
Los beneficios
del pavimentos se acreditan principalmente a partir de las
reducciones directas en los costos de transporte del usuario, como se ha listado en la
secclO n precedente.
Tambien es posible considerar beneficios en trminos de
impuestos adicionales. a los usuarios . generados por un proyecto, 'pero esto tiene. varias
deficiencias y no est recomendado para proyectos de pavimentacin.
Para medir o calcular los beneficios del pavimento, es necesario definir aquellas
caracteristicas del pavimento que afecJarn los costos del usuario previamente anotado.s
para la operacin vehicular, tiempos de recorrido, accidentes e incomodidad. Estos
podran inclur rugosidad, nivel de serviciabilidad, apariencia, colo r, caractersticas de
reflexin' de la luz- y. as por el estilo. Sin embargo dos factores tienen mayor influencia,
la serviciabilidad (cuando sta afecta a los costos de operacin verucular, a los costos del
tiempo de recorrido, a los costos de accidentes y a los costos de incomodidad) y el
patinaje (cuando afecta a los cost<?s de accidentes).
Cuando la servi.ciabilidad dismmuye, los costos del tiempo de recorrido se
(1)
incrementan debdo a que los conductores desaceleran y la velocidad promedio de
recorrido decrece (de manera no lineal).
(2)
Cuando ocurre la rehabilitacin (es decir, hay mayor mantenimiento, recapado ,
o reconstruccin), pueden ocurrir costos elevados del tiempo de recorrido, debido
a las demoras del trfico durante la construccin.
(3)
Los beneficios del usuario no son normalmente considerados en la elaboracin
de los anlisis econmicos para la construccin nueva o para comparaciones entre
alternativas de rehabilitacin o tratamientos de pavimentos. En la mayora de los
anlisis econmicos, los costos del usuario son considerados corno un costo
aadido al usuario a medida que un pavimento se deteriora. y as, son aadidos
a los costos de mantenimiento y constmccin. Sin embargo, cuando se establecen
prioridades, pueden considerarse los beneficios de los usuarios. Por ejemplo, en
la evaluacin de dos pavimentos para detenninar cual pavimento ser corregido,
los beneficios del usuario pueden ser includos en el cr:teno de decisin para un
sistema e gestlon de pavimentos. En efecto,
una relacin costo-beneficio
aproximada podra ser considerada como la base para priorizar el gasto de
fondos para rehabilitacin o construccin.
:.
3.6.7
Penodo de Anlisis
3.7
a la
!.J. ... __
---~"
70-
--
(2)
(3)
(4)
3.8
puede resultar en excesivos costos futuros, para una alternativa particular (por
supuesto, lo contrario tambien puede ocurrir). Aunque el desembolso inicial bajo
es tal vez la nica consideracin relevante para los oficiales que toman las
decisiones, especialmente si ellos no saben que fondos tendrn disponibles varios
aos despus. Tales situaciones pueden no representar una buena economa para
el analista, pero a menudo representan la realidad.
Que mtodo de analisis es ms entendible para el que toma decisiones? Esta
consideracin nuevam~nte representa la realidad. Por ejemplo considere una
agencia que ha usado un mtodo de relacin costo-beneficio por algunos aos, con
un buen grado de dominio subjetivo de los resultados del anlisis. Bien podra ser
que ste no sea el mejor mtodo para su situacin, 'sin embargo, cambiar a un
mejor mtodo podra ser dificultoso y largo.
Otro aspecto de sta consideracin es el nivel en el que est involucrado el tomador
de decisiones (es decir a nivel de red o a nivel de proyecto). Es posible por
ejemplo, que una agencia de carreteras. pOdra usar el mtodo de la tasa de retomo
para analizar sus inversiones propuestas para la re~ mientras que un anlisis de
valor presente neto est siendo usado por el diseador de los pavimentos a nivel de
proyecto.
Que mtodo cubre mejor los requerimientos en particular de la DOT involucrada?
Aunque el mtodo del valor presente neto es preferible para el caso de los
pavimentos, un mtodo del costo anual podra ser mas aprovechable para una
pavimentacin privada (como es el caso de. un gran centro comercial). .
Estn los beneficios includos en el anlisis? Cualquier mtodo que no considere
las diferencias en los beneficios. entre las alternativas de pavimentacin, .es
bsicamente incompleto para ser usado por una agencia pblica. Sin embargo, para
la situacin privada previamente mencionada, una SUposlclon implicita de
beneficios iguales para varias alternativas, puede ser satisfactoria.
..
DE Th"TERES,
FACTORES
DE lliFIACIN
?v1uchos autores han considerado los efectos de la inflacin y de las tasas de inters
en los anlisis econmicos, incluyendo a Winfrey (32), Grant e rreson (40), \Vohl y Martn
(34) y Sandler (38).
De un. valor particular es la discusic. lcida presentada por el ltimo autor listado
(38) en su publicacin del ao 1984 en el documento del Tran.sportation Research Board,
la cual se presenta aqu para su aplicacin .
... 71 -
71
:.
3.8.1
El concepto de costo durante el ciclo de vida (LCC-Life Cicle Cost) debera ser
entendido para representar una evaluacin econmica de las alternativas de diseo
competentes, considerando a todos los cOstos significativos durante la vida de cada
alternativa, expresados en dlares equivalentes (39). Una clave significativa para el LCC
es la evaluacin econmica usando dolares equivalentes. Por ejemplo, supongamos qUe una
persona tiene $ 1,000 en la mano y otra tiene $ 1,000 prometidos para dentro de 10 aos
a partir de la fecha y una tercera est juntando $100 cada ao durante 10 aos. Cada uno
tiene asegurados $1,000. Sin embargo, son los capitales equivalentes? La respuesta es
no, simplemente porque los capitales son expedidos en periodos de tiempo diferentes.
Para deterininar quien tiee el capital ms valioso, debe establecerse primero una linea
base de referencia en el tiempo. Todos los dolares deben ser luego llevados a esa lnea;
base, usando procedimientos econmicos apropiados para desarrollar una valor de dolar
equivalente. El dinero invertido en cualquier forma gana, o tiene la capacidad de ganar,
intereses; de tal manera que un dlar de hoyes ms valioso que el prospecto de un dlar
. en el futuro. El msmo principio se aplica cando se comparan los costos de varias
alternativas de diseo de pavimentos en el tiempo; Cada alternativa puede tener un
flujo distinto de costos, los que deben luego ser transformados en un valor de dlar
nico equivalente antes de hacer una comparacin. La tasa a la que esas alternativas de
flujo de costo son convertidas a un valor nico de dlar equivalente, se conocen ('.omo la
tasa de-descuento.
La tasa de descuento es usada para ajustallos costos o beneficios futuros esperados,
a.un valor presente actual. Esto proporciona los medios para comparar usos alternatvos
de los fondos, pero no se debe confundir con la tasa de inter~, la cual est asociada con
:..
los costos del dinero prestado actualmente.
El concepto del valor del dinero en el tiempo, se aplica ms all de los aspectos
financieros sobre los intereses pagados al dinero prestado. En primer lugar, el dinero es
slo un medio de intercambio, el cual representa la propiedad de recurso::; reales- tierra,
mano de obra. materia prima; plantay equipamiento. Segundo. el concepto ms. importante
en el uso de una tasa de descuento es el costo de ofX)rtunidad del capital (32, 33).
Cualquier desembolso de fondos para un proyecto de pavimentos no debera mantenerse
ocioso. Ellos son fonds recolectados desde el sector 'privado, sea por impuesto o por
prstamos. o del gobierno mismo. destinando fondos de otros propsitos. S se dejan en
el sector privado, ellos pueden ser usados all y ganar un retomo que mida el valor
social en el uso de los fondos. S los fondos son deri~/ados ai uso del go bierno, el costo
';erdadero de la derivacin es el retorno que debera haberse ganado de otro modo. El
costo es el costo de oportunidad del capital y es la tasa de descuento correcta a usar en el
clculo del LCC de varias alternativas de diseo de pavimentos.
- 72 -
3.8.2
Inflacin.
el
l
(
e'
1...
l
(
e
e
e
~
(
(
- 73-
- - - -- -_._. _-
----_.
41
t
3.9
Para este reporte slo se presentan los mtodos de anlisis del costo anual y valor
presente, debido a su amplia aplicabilidad y aceptacin. El material ha sido adaptado de
Hass y Hudson (5), quienes tambin presentan detalles de los mtodos remanentes de
anlisis econmicos para aquellos que deseen comparar mtodos. El Manual de Anlisis
Sobre los Beneficios del Usuario de la AA.SHTO, presenta tambin detalles comprensivos
para aquellos que deseen ms informacione (37).
3.9.1
~uivalente
El mtodo del costo anual uniforme equivalente, combina todos los costos de capital
inicial y todos los gastos futuros recurrentes en pagos iguales anuales durante el periodo
de anlisis. En forma de ecuacin, este mtodo puede ser expresado como :
(3.9.1)
Oonde:
costo anual uniforme equivalente para la aitema::':a x!' durante una 'vida de
servicio o perodo de anlisis de n aos.
factor de .ecuperacin del capital para una tasa ~:eres i en n aos.
i (l+it / (l+it - 1,
- 7i: -
el
.(
(.
e (
e(
e(
er o
e(
e(
e(
ec
(
ec
(rCC)xl =
pw ~!I = 1/(1
+- it
Donde
el
e'
.'.
el
(
(
er
pw
. ~ll 1
II
donde :
T?\VC:d." -
Valor presente toca! de los costos. para la alternativa xl. para un perodo
\.,
(
(
e
e
-~-
l
l
L
(
75
de anlisis de n aos.
Costos de capital inicial de construccin, etc. Para la alternativa Xl
(ICCh
Costos de capital de construccin etc. para la alternativa x1,en el ao t, donde
(ICCk.!
t es menor que n
- Factor valor presente para la tasa de descuento i, para t aos.
(M0)x,c (UC)xI.t
1/(1 +
iY
:
I
(3.9.4 )
donde :
ACd,1l = Costo anual uniforme equivalente para la altenativa Xl' para un periodo
de anlisis de n aos.
R 1, R 2, ... ~= Costos el primero, segundo .....T''O, recapados, respectivamente; y
al' a-, . ,aj = Edades a las cuales ocurren el primero, el segundo ... ell vo recapados,
respectvamente.
.
Todos los otros factores quedan como se han. defillido previamente.
El presente v.alor de los beneficios puee ser calculao de la misTIla man.era que
el valor presente de los costos usando la siguiente ec'..lacin (5):
I1
TP~I.:t=
I:
-76 -
(~'"B)xI.c1
(3.9.5)
.(
(
(
(
(3.9.6)
(
(
'-
donde:
_. i'i1'V:l = valor presente neto de la alternatva
se los ha definido previamente)
Xl
(3.9.7)
\.
(
(
- 77-
e
e
l
r'
77
donde:
'"PVd = valor presente neto de la alternativa Xl ; Y
TPWCxo,n= valorpresenteneto de los costos, para la alternatvaXoC donde Xo puede ser
la alternativa base o estandar, o cualquier otra alternatva factible, mutuamente factible Xl'
h2'."~) para un penado de anlisis de I r aos y TPW~n es como se ha definido
previamente.
" El mtodo del valor presente neto es preferido en el campo de los transportes por
algunos escritores, tales como Wohl y ~fartin (34). Otros .. tales como Winfrey (32),
consideran que no tiene una ventaja particular en los estudios econmicos de carreteras.
Aunque el mtodo tiene ciertas limitaciones, sus ventajas sobrepasan a sus desventajas. As,
es la aproximacin preferida para evaluar las estrategias alternatvas de pavimentos cuando
se involucran inversiones pblicas. Por otro lado, con un uso creciente en el campo del
transporte planificado, su aplicacin al campo de los pavimentos, indudablemente que
tendr mucha mayor aceptacin en la siguiente dcada.
En muchos casos y para much~s agencias, sin embargo, solamente se utiliza la .
ecuacin (3.9.3), sin el trmino correspondiente a los costos de los usuarios, debido a que
los datos que relacionan los costos de los usuarios a los factores de los pavimentos no estn
disponibles, o debido a que la poltica es considerar slo los costos de la agencia. La
comparacin entre las alternatvas se conduce en tales casos sobre la base del menor valor
toatl presente de los costos.
Hay un nmero de ventajas ~~rentes e" el mtodo d~l valor presente neto que 19.
hacen tal vez el mas factible para el campo de las carreteras, en comparacin con los
metodos tradicionales del costo anual" y-del costo-beneficio. Esas ventajas incluyen las" siguientes:
Hay algunas desventajas del mtodo del valor presente neto. que incluyen las
siguientes:
7'8-
e(
3;93" Resmen
CualCLuiera de los mtodos 'del valor presente neto o el del costo anual equivalente,
pUeden' ser- rrsa-dos ' para determinar los costos del ciclo de vida, para comparaciones dediseos de pavimentos alternativos, o' est~ategias de rehabilitacin. En cualquier:.caso, es'
esencial CLtr 1a:S"" comJ?aracibrres' solamente sean hechas para Qeriodos de anlisis' de igual
duracin.
"-
,
/
:.
CAPITIJLO 4
CONFIABILIDAD
4.1
DE.iI'h'iICIONES
(1)
(2)
(3)
ti
ti
t
ti
t
- 80 -
::
P!iX~Xlr
{
\
(5)
.L
4.1/.
Ecuacin de Dise.o. Con el propsito de sta discusin, una SeccIon del pavimento
diseado es cfefinida mediante el uso de una ecuacin de diseo especfica. Esta
ecuacin se asume como una frmula matemtica especfica para predecir el nmero de
ESAL (Equivalent Single A'de Load) que la seccin pue.d e resistir (!Ne)' antes que alcance
un nivel de serviciabilidad terminal especificado (Pe). Las variables de prediccin (factores
de diseo) en la ecuacin de diseo, pueden-.ponerse en una u otra de 4 categorias:
;-
.~
'.'
. . ;.
- 8\(
l.
(
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
Insercin de valores nominales para los factores de condicin del pavimento, (PCF),
Uso de datos climticos locales para estimar los valores de los factores relacionados
con el clima (CRF) y la insercin de esos valores,
Uso de los datos del suelo de cimentacin in-situ, para estimar los valores de los
factores del suelO-de cimentacin (RSF) y la insercin de esos valores,
Uso de los datos relevantes del trfico y de los medidores de cargas y los factores
de equivalencia especificados para predecir el nmero total de ES AL, WT que la
seccin recibir durante el periodo de diseo .de T aos; y
Multiplicacin de la prediccin del trfico WT' por un' factor de confiabilidad F R ,
el cual es 'mayor que o igual a uno y sustitucin de F R x: W T por \V t , en la
eCUacin de diseo.
W [ = FR *
WT
FR
W'w
el T
--------------------
(4.1.2)
- 82. -
Esta seccin define 3 tipos de variables que son esenciales para la definicin
de confiabilidad.. Las variables representan : (1) la condicin del pavimento, (2) las
acumulaciones de cargas por eje; y (3) el comportamiento del pavimento. La discusin
incluye variables que fueron necesariamente introducidas en la Seccin 4.1.2, de tal
manera que la seccin del pavimento diseado quede completamente definida.
Definicin de Corulicin del Pavimenlo y Variables de Cargas por Eje Acumuladas. La
nica medida de la condicin del pavimento que ser considerada aqu es el ndice de
serviciabilidad presente, denominado PSI o p, cuyo valor en un momento en particular,
depende de la extensin de la rugosidad superficial y manifestaciones de daos tales como
agrietamientos, ahuellamientos y desniveles sobre la seccin de diseo. Las frmulas para
los indices de pavimentos flexibles y rigidos se dan en las Referencias 3 y 4.
La medida de las aplicaciones de cargas por eje que sern usadas, es el nmero de
cargas por eje simple equivalente a 18 kip (ESAL), que han sido acumuladas desde el inicio
hasta algn punto durante el periodo de diseo. Esta acumulacin se denota por N.
La historia de la serviciabilidad de una seccin de pavimento est representada
por el grfico de p versus N, como se muestra en la Figura 4.1 de las Secciones A y B.
Tambin se indica un perodo de diseo de Taas.
Para propositos de diseo y clculos de la confiabilidad, solamente interesa conocer
tres puntos de la curva de serviciabilidid (p,N):
(1)
(2)
Cuando la serv1ciabilidad de la seccin alcanza un nivel terminal o mnimo permisible
y deve ser recapado o reconstruido:
.
p = Pe. generalmente asumido como 2.0 2.5 en el diseo
N=Ne
Como se muestra en la Figura 4.1 la Seccin A alcanza 5U serviciabilidad terminal (P:)
antes (y la seccin B despus) del final del periodo de diseE.o.
(3)
.~ final del periodo de diseo para secciones cuyo :=Cice de ser'lciabilidad an
excede Pe:
PI
(O
:J
l~l
.
A9-----~n
B 9-- - - -- - J'S{\
P1.
[) <>-- - - - - - :I - -
~J
C()
~
'-..J
Pt CA ~ 5)
--
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- - -1- - I
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~ (v{clabtl. Ja(A
r{ i ~tllMa
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o~--------------------------------------------------------------------
ES;JL
A CUJl?u/t2c1os (ZecJ,l)
"
Figura 4.1 Indicc de Serviciabilidad (p) Versus Aplicaciones de Carga Equivalente (N)
.....
.1
A .,;{os
"
!E5!\L
Pu J.J-roS
B4-~. i c.o '5
(t=.sA-L)
Nr
.E.S:<lL.l0
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R.d
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~.u..J .~ v
-------
;
{
- 87-
bsicos son
o (NT' wT)
".
(2)
(3)
lag w c )=
lag F R
(4)
La desviacin total del comportamiento de la seccin actual a partir del trfico
durante el periodo de diseo:
En la etapa de diseo. el diseador tiene control sobre lag F R pero n"o puede
saber el tamao o la direccin (signo) de las otras desviaciones. Para facilitar la
presentacin slo se muestran las desviaciones positivas en la Figura 4.2, pero cada una
de las combinaciones remanentes (+ -) son iguales. Por ejemplo, podna"ocurrir que
todo N v WT Y W" estn a la izquierda de N'T. La nica garanta es que W c iguale o exceda
a ",vTdesde que F:;t es igualo mayor que uno por definicin. As, lag Fa es una variacin
controlada y las desviaciones remanentes son todas variaciones de "oportunidad".
La deS'\oiacin total 00 ser positiva siempre que el comportamiento actual (lag N c)
de una seccin de pavimento, exceda el correspondiente trficO actual durante el periodo
de diseo (log 0i'c), es decir, para todas las secciones que "so brevivan!! al trfico durante
ei penado de diseo, teniendo p mayor que p: al final de T aros. Como ser explicado,
la confiabilidad del factor de diseo es usada para suministrar la seguridad probabilsca
de que log~: exceder a lag N T , es decir que la desviacin total ser positiva.
4.2.2
- 88
::
_
Se asume que el grupo de todos los posibles resultados para cada opcin de
desviaciones, debera producir una distribucin normal de probabilidad,' como se muestra
en la Figura 4.3. La distribucin para o (NT w t ) se muestra en la parte superior izquierda
y representa todos los errores en la prediccin del trfico que pueden ser generados por
predicciones repetidas para un N T daao y para un amplio rango de valores N T Si el
procedimiento de prediccin es imparcial, entonces el grufX> de todas las posibles
desviaciones o (NTWT), tendr valor medio de cero y la varianza ser (digamos) S2w. De
esta manera, ~~~medio (raz cua~?~~_ promedio) o un valor "a ser esperado"
de o (NT wILY es llamado el error standard de la prediccin de!. __t~Jico -durant~_el
perfudSL-..de-diseo.
-----.. - La dis~nl)Ucin de probabilidad para o (Nt N t ) eS". mostrada en el lado superior
derecho y representa todos los errores de prediccin de funcionamiento que puedan ser
generados por la construccin de muchas secciones de pavimento para un log W =log
WT +
log. FR _dado, y para un amplio rango de valores de W t Otra vez, si el
procedimiento de prediccin es imparcial, entonces el grupo de todas las posibles
c;iesyiaciones. o 0Nt N t) tendr un valor mediQ de cero y un valor promedio (raiz
cuadrada media) de ~. ~, SN eS el error standard c!~ la_.prediccin.~l
com~rtamien.tcir-Y~~.---Ya.ranza de.Ja distribucin de todas las deSV1iciones
posibles __ Ae-Ias P~oDe~.-afux)mportamiefu Oog W t ) ~J.9~_co..o:.es~neiientes
compO"rtamientos reales Q.!Jg N t ) de la_u,e<X;llm.eLp-avimentadas.
- .- -La probabilidad-'- de distribucin para o 01 mostrada -en la parte inferior de la
Figura 4:3, representa el grupo de todas las posi~!es desvitiones totales, que aumentan
a partir de los correspondientes pares de o (N, W,) y o Ctb.-;J:::t). Desde que 00 = (N,
W; + log F;, -+- o 0V: N t ) para todo aquel par, 0 0 est compuesta de una desviacin
fija (log F R ) y os pro babilidades de desviacin, cada una de las cuales est distribuida
normalmente. Para est situacin las leyes de probabilidad son que 00 tambi sigue
una distribucin normal de probabilidad, cuya media es la suma dejas medias de las tres
desviaciones y cuya varianza es la suma de la desviacin de las tres vananzas. s,
00
.,
{
_ 0 (N"T W)
o + Log Fi'"
+ log FR + o (W N)
+- o = Log F?
Szo
S
"
. S2 ~
~'IJ'O,
desde que log F;, es fijo por diseo y no tiene posibilidad de variacin. De particular
inters. es el punto donde o", = O. Desde que 00 (log N: - log NT), este punto est
oade el coI!lpcrtamieato actual (log ~:), iguala al trfico real en el periodo de diseo
(log 0TT ) Todos los puntos
que tienen Do> corresponCientes a las secciones de
pavimento que sobreviven (p> Pt) al trfico en el periodo de diseo.
e
'\.
gq -
-----
:.
ti
ti
ti
QU\.JTCS
g'\~lc.cs ~
(~ fSAt-)
1~9 N T
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~cl
109
w-r
T4~.o
'Prl!,..!>.To
loS Wt,
(;1.1I.o~C ~hu.l';l
>'C~<r.!:i'o
{oq
15 ESAL
(:.l,.lJ PQ oL.u.'~
~oX.
Fgurcl 4.3 D::itribuciones Basicas dI.! Probabilidad pum la ConJabilicJad DiseoCo m :-0 rwmiento
- qO-
,
\ .
,,
,
4.2.3
La
distribucin . de probabilidades para la desviacin total
del diseocomportamiento (00)' se repite con mayor detalle en la Figura 4.4. y es la base para
las definiciones formales de confiabilidad del diseo-comportamiento y del factor de
confiabilidad del diseo.
El rea punteada enci.m a del rango para 00 .2:... o corresponde a la probabilidad
de que N t .2:... N T Esto es, que Una seccin del pavimento sobreviva al trfico durante el
perodo de diseo, con p ~ Pe' Esta probabilidad est definida como el nivel de
conflabilidad, RllOO, del proceso de diseo-comportaimento, donde R est expresado
como un porcentaje. De esta manerq., la definicin formal de confiabilidad est dada por:
R (porcentaje)
100
100
Prob (Nt ~ N T)
Prob (0 0 ~ o)
(4.2.1 )
Z
En el punto donde 00
00 ) ISo
.log F R ) ISo
= O,
(4.2.2)
(4.2.3)
Para un determinado nivel de confiabilidad. se dice que R es igual al 90 porci~nto. ZR
puede ser hallado en las tablas que dan las areas de la curva standar no rrnal y co rresponde
al rea tabulada de -00 a (100 - R) /100. Si R es igual al 90 porciento, las tablas indican
que Z~ = -1. 28 para un rea en la cola de 10, pcrciento (Se proporciona la Tabla 4.1 por
.. conveniencia, para permitir la seleccin- de valores de ZR correspondientes a niveles
especificos de confiabilidad). La manipulacin algebraica de la ecuacin (4.2.3) - d :
Lag F R = - ZR
FR
So
la z::t:tSo
(4.2.4)
(f;.._') ..)-)
Cualqutera
de las cuales puede ser considerad..A. COlO una definicin algebraica del
factor de de confiabilidad de diseo. Valores para F::t estaD. tabulados en la Tabla EE.9
del apndice EE. Volumen 2 para un amplio rango de civetes de confiabilidad (R)
y de varianzas totales. S20.
(
(
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91
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..---
"
'}"t]r--;.:t.,
2
~
1.
~'J' ~ 'c...~
L'.....) a. 1"
I
':)
:.
Tabla 4.1
Confiabilidad,
R (%)
1_
92
93
94
95
96
97
98
99
99.9
99.99
-0.000
-0.253
-0.524
-0.674
-0.841
-1.037
-1.282
-1.340
-1.405
-1.476
-1.555
-1.645
-1.751
-1.881
-2.054
-2.327
-3.090 -3.750
50.
60
70
75
80
85
90
91
. :.
Desviacin Estandar
Normal, ZR
(2)
Lag F R es la parte positiva de 00 (ver Figura 4.3 ) que "neutraliza" los errores
93
41
!Asaro GUIng YOK DKSIGI OY
P!rgXXX~
Las desviaciones estandar estimadas para el caso donde la varianza del trfico
futuro proyectado es considerado (conjuntamente con las otras variantes
- qi4 -
..
SfKucrUKXS - 1993
ti
ti
ti
41
41
ti
ti
ti
(
",
e
(
Las desviaciones estandar to tales estimadas para el caso en que la varianza del
trfico futuro proyectado no es considerado (y las otras variantes asociadas con
los modelos
de Comportamiento de pavimentos revisadas) son 0.34 para
pavimentos rgidos y 0:44 para pavimentos flexibles.
(3)
El rango de valores
basado en los valores
0.30 - 0.40
0.40 - 0.50
(
("
So
',.
pavimentos rgidos
pavimentos flexibles.
- 3'0
-su
50
-f-S/J
rj
.\\A
4.4
~lVEL
DE CON-nABILIDAD
- q5-
C{)
::.
/
!Asaro GUlnX YOR DKSIGK or
P!VKXXlf SfRucrURKS - 1993
l. t
Un medio para identificar los niveles apropiados de preclslOn de confiabilidad,
consiste en evaluar la precisin inherente a muchos de los procedimientos de diseo
de pavimentos. Esta aproximacin fu usada para desarrollar los niveles sugeridos
de confiabilidad presentes en la. Parte II (Seccin 2.1). Ellos fueron derivados
investigando la confiabilidad inherente de los procedimientos de diseo en muchos
Departamentos de Transportes estatales (D01), considerando la clase funcional de la
vialidad y su medio ambiente fu rural o urbano (ver Volumen 2, Apndice II).
Aunque esta aproximacin es segura. en que est basada en una considerable
cantidad de experiencias pasadas. no provee un medio para seleccionar un nivel
nico de conf!.abilidad p~ua un proyecto dado. Esto requiere una consideracin de uso
ms detallada y el riesgo de falla pematura.
La Figura 4.5 proporciona un grfico ilustrando el concepto detrs de esta
aproximaclOn detallada, para identificar un nivel ptimo de confiabilidad para un
proyecto particular de diseo. Se muestran tres curvas en la figura. La primera curva
(A) representa los efectos de la confiabilidad sobre el costo (expresado en valor
presente ne~9 o. costo anual uniforme equivalente) de la estru~tura inicial de pavimento;
a medida que la confiabilidad de diseo se incremente, 10 har el espesor inicial requerido
del pavimento y su costo asociado. La segunda curva (B) representa los efectos de la
.confiabilidad sobre los costos futuros asociados con daos (mantenimiento, rehabilitacin,
demoras del usuario, etc.). La tercera curva (C) representa la suma total de las
que el objetivo
es minimizar el costo total,
la
primeras
dos curvas. Desde
confiabilid~d ptima:' para un proyecto dado, corresponde al..:calormnifuo sobre la curva
(C).
Debe ser reconocido que esta conflabilidad ptima es aplicable slo al nivel de
uso y consecuencias (riesgos) de fallas asociadas con un proyecto en particular.
Aunque otros proyectos de diseo pueden tener el mismo nivel de uso las
variaciones en el suelo y medio ambiente, pueden afectar el nivel de riesgo y por
lo tanto, la confiabilidad ptima.
4.5
CO~lIT..'rnILIDAD
ALTE:&~ATIVAS
Cuando
se considera
la confiabilidad en las alternativas de diseo de una
construccin por etapas o !lrehabilitacin planificada!!, es importante considerar los
efectos de la confiabilidad compuesta. A menos que sea reconocida. la confiabilidad
total e digarr:os una estrategia de 2- etapas (cada etapa diseada para un nivel de
coniabilidad del 90%), debera ser 0.90 :c 0.90 u 81 porciento. Tal estrategia podra no
ser comparada igualmente con una estrategia deuna sola etapa, diseada p3;ra un 90p,xciento de cen.fiabilidad.
Refirindose a la definicin fa rmal en la Seccin 4.2.3, la con fiabilidad es
d d
b
.. ,
1
~aSlca=~IE~ la prC;"biL:.Cad ce que una escruccura
ce paVilllento a a, so reVIVlra a
,,,.
- qS -
"J'
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~
~
o
(,7
<ji
'>
<?'>-
..3
'5
o
50
70
60
ea
90
100
C~ 1'c3b:6 od a c4 ((.)
_. _
__ -,L...;..L -.
!Asaro GUID& YOR D&SIGI OY
P!yg~gIr srxucrURKS - 1993
donde n es igual
pavimento inicial.
al nmero
de etapas
incluyendo las
de la estructura del
ti
- q-g -
::.
D~$[G1
PAVK~Xr sr~ucru~xs
Of'
- 199]
CAPI'l1JLO .5
RESUIYIEN
Este captulo finaliza la Parte I de la Gua, la parte que explica los conc~ptos
generales relacionados al diseo y comportamiento de los pavimentos. Se ha hecho el
intento de proporcionar a los potenciales usuarios de la Gua con informa<.:in ttil
relacionada con (1) los datos de entrada para el diseo, (2) gestin de pavimentos, (3)
aspectos economicos y (4) confiabilidad. Por supuesto, no es posible dar detalles completos
de todas estas materias en esta Gua y se invita a los usuarios a examinar los Apndices y
a revisar las importantes referencias citadas aqu, para una e).,:plicacin de.tallada de sus
necesidades especficas .
Esta Gua puede y feli:ancnte sed usada por muchas <tgencias de pil.vimellto::i dL'SC!0
nivel fderal hasta agencias estatales y llunicipales. Por esta razn, se ha provisto de
fle:cibilidad para adaptar la Gua a su uso. Sin embargo, muchos desarrolIos lluevos y
conceptos se' presentan tambin en csta Gua. Por favor, considere cuidadsament~ c~os
aspectos nuevos antes de de.scartarlos o modi(lcarlos en favor de melodos ex:skllll:.'S. El
cambio no es fcil. pero la experiencia a 10 largo del pas ha demostrado la neccsiJaJ dI.!
1ll0difiC<lr esta Gua y su aplicacin a su agencia, probablemente merecer tambin al~llIlos
cambios o al menos consideraciones serias de cambio.
El Captulo 1 de la Parte 1 est referido a los factores de dise:ii.o y "datos de entrada
requeridos-para usar la Gua. La aplicacin y detemlnacn de los detalles fin:des de dis~o',
serJn cumpido"s usando las metodologas presentadas en la Parte
para el Nuevo Diseo
y en la Parte III para el Diseo de Rehabilitacin. Es mportante: que usted r~'/is::,
cuidadsamenbt~ el Captulo 1 y las Part~s JI y III de la GU, antes de iniciar <.:t1alquI..'r
actividad especfica de diseio.
El Captulo 2 de la Guu de::i<.:ribc las rdacollcs cntre d diselo de pavimento:) y la
g~stin de pavmcntos, con panicular atencin tll si~tema de g':::irin dt! pavimentos (PMSP.1vemerrt Managcmc:;nt Systcm) a nivel" de proyecto. Los USU~lI-os de la Gua ck"LJI.r;;t;l
continuar estudiando la relacin del diseo a la gestin de pavimeo.tos y considerar d u::o
de los nomogramas y c:cuaciollC:s de la Gua como modelos lporpiados para el di.=, ...[-;; dd
subsistema de P\-1S en sus agen~iJs.
El Captulo :1 eX<lmina [os a::ipectos econmicos de! disL'l\) y n.:[;\hitiUlin L'
pavimenlos. Las a<.:tiviJaoes d.;; dist.:lo dl.:scl'il<.lS \.:11 las prtt.=s [[ y 111. I:() indl:]'L"n lo~
asrectos ecor.omicos p.:.:r se. DC::$Ju::; de Lksarro[l<1r las [kl1l:ivs JI:! i:;L":10 con la Glii~l.
lkb\.:r Cmpl,ar~L" ,:011 UIl anli:-;is I..:I."O,\)lllil'\) \'I."rdal.1L-r0, l",)1110 :-:L" lid ;nJi(,du ,"l d
captulo 3. Esto por supucsto, indllY':' la <.:nllparacn dl: [os (x>:-ol.'-';' lkl I.'id,) dt.: ,:il! y ("s
llH.:jr h(!cho c..:il d I."Ulll~xto d~ una IIll~lOdolo~ia (;Omplda de! L~"\lS u livd lk PI\}yc:,:t,)" ~,;[
como SA..'vlP- y lT'S- U (5), por nombrar dgllll<lS
fi~
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I
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"
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- - - - - - - - - - - -----_..
_. -- - - - -
:..
41
t
4
4
4
4
100 -
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REFERENCIAS A LA PARTE 1
10\
' . '1.r.
-.,
12.
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r!!~:; ...;h=:!
t!lc.:
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p~\ ~:;~:a
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41
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t
t
G
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D"sigl/ uf PU\'c'II/('111 Snt<'(ur,'\
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24.
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32.
27.
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29.
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31.
1'le').
33.
J"'.
I'nl.
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35.
36.
37.
38.
39.
.. o.
.+1.
ti
ti
ti
l!ayo d 19,5
\o~
.-.
C{JfJllu/o .
t1IHFINICION.
n,
La predkci,tn de ir .rico
'/.d plJF.'de SF.'r fCIttorodo por un fodor dei.'Qnfioblld0d Fr Qbleni.ndose i'Jmb.n Wt, por lo que lo etpresitn onterior resuHor ..
r
W,
103-
d/~(W
I~'
J1,~vv~
wt (predicho) = q . . NT (oduol)
Donde g represento lo ncer1idumbre en I (} predictn, lo cual bosade en e'a'pereneia~
posado,. pue~e ~ur en el rango de 0.5 2.0 veces del ir. ir.o prevIS~O, medido en i .rmino
de ESAL.
. ..
Oefincitn del comporlomi'nio del Pa1/imenio.
rr ".I"JI
f'.~_-,~.
-mefi~~
L.
JI "> "J 1 ll'.;
Ili) Dr""dJ'~ho
o;;
{;
donde:
rr , 1
Loo.' rr . O
1o
~2
8.~i~o~.
Se asume que el grupo de todos los posible<j reStJltodos paro <,odo opci~n de
desviociones, deberlo producir uno dstribuC'-tn norrnol de probobild<Jd.
lo dshibucitn .( ~J T '/Ji) repr~f'riio iodos los errores en ID predicci~n def {r.fiCI]
que pueden ser generodo<j por prediccione<j repetidos poro un Ni dado y paro un amplio
rango de valores de ~n. S el procedimien1o de predcdtn ~ irnporciol, enionces el
grupo de las posible<j d~'/iar.ione~ .01T, '110, lendr. un ~/tJlor medio ~ro y lo Vurianla
ser. S2 w, SW es un promedo df: .(~JT ,'Ni) Y ~ lIorn0d,.) el error siondord df.' lo
predccilin del ir .fico durante el pp.riodo de diseoo.
l a di~iriblJci-tn .( NI \Vl) rf'preSen1a todos los errores en 10 prediccirtn de
frJndonom ier~o que pue~en ser generodos por lo consirucC"i,in de muchas secf."ionF;s de
pavirnenios poro IJfl log'lll =logl1lt + l'Ogfr dado y para fJn amplio rango de volores dF.'
Wt. Si el procedimienfo de predicci,tn es imparcial, enion\.~ el grupo de las posibles
desviaciones .( NT, Wi). tendr. un '/alor medio cero y 1m 'I1Jlm promedio S~J , es IJn error
s.1 Jndard de lo predi<,dtn del comporiomienio y S2N e<j lo ',or iamo de la dstribucitn de
.J"
'_1 \'QmponlJm:ento ;:.L og '/'t'"
I
i.'OGas I.QS d...J
1';)1" b'
IJCloneS p~1b Ies de Ias' pr?~JI\.CIones
O~
! J ce ,os
correspondientes comporiamienios reoles {logNi) de los "3er.dones povimen1ados.
lo pfoboblidod de"disir iblJl;irtn para . o, mOSlrodo en Icr fiqura~ represp.nfa p.1 qrupo de
todos 1M po~\bres ...I..... IJ:n...~.""Q .. fefales que aumentan a. prlir de los ccrr:'3p<Jnd1errtes
I
'.
'.
l"
t05-
"
S2 o = S2 w + O-+ 52 N
y Facior de Confobilidod de
DisE'oo.
l a figuro 3 a lo b(ne poro las definkiones formoles de l'onfiabil idad del -di'leao
t'omporlomienia y del fociar de ;onfk1bil idad del di'leoor
Se define como nivel de r:onfiobilidod. R/100. a lo proo<Jbilidod que uno sec-citn
de povimenio wbrevivo <JI {r. fi;1} duranie el periodo de diseco p.p t.
R(por;en!aje) = 100 t Prob{Nt. NT)
= 100 T Prob{. o . O)
Poro cokulor R y evaluor el fodor de t'onfiabil idod de dheao(L ogF R) 'le variar. lo
escolo .1} o la correspondIente escalo de lo Oe'lviod tn Normal EsLnd<lf(Z). mediante lo
rek1citn.
= (.o- .oY50
= [.0 - logFRVSo
Poro un deierminodo nivel de l'onfiobilfdod 'le dice Que R=90 %.
41
41
Criterio poro lo selec-ctn de lo Oes1/ioddll EsLndor Total.
Las deS'II iaC' ones es{. nd:) r esimada s prJrG el r.os,:; do nde fo I/IJ rionz:) de [ Ir.f it: O fuir...:r O
proyedodo a l'on-sderodo {conjuniamenle con los oiros voriontes asociadas con 10'5
mode[l}'l de compmiamienlo de pov mento~ re'~isodos) son 039 plJrO pO'limenlos.Jlgidos
y 0.49 poro pa'limenlos fle'l'ibles.
-.
los desviaciones aLndor iolal~ e5timodo'3 p<Jro el coso dondp. lo vor iam<J del ir .fko
f Uluro proyeclodo no a considerado (y los otros vork1nies osoC'ooo con los modelos de
r.ompor1ornienio de ~<Jvimen{o'l re\Jisodo'l) son OJ4 poro povmen{o<J rlgido'l y 0.44 pero
f1e' bIe<s.
__
_EI rango de valores So esto ba~ado en los valores anter iores.
OJO . OAO pov men1o'l rlgidos.
OAO . 0.50 pov mento'l fle'I'ble'l,
t3
41
i rt Ode~lJtld<Q.
rJn mediO ~<lra identificar los niveles opropiodos de preci"31tn de coniobii;dIJd, r.ons:Sie
~n 1;'/cil.!0f lo pr?cisitn inherente IJ muchos de los procedirnienios de disec) -de
povimenios~ r~ult<JndD predominantes: ~i la dose funciDno I ,fu la '/<Jlidod y 'lU mediQ
r;mb!eme fue ruro! 1) urbono. A pesor que esio vprovimcrchtn est. besado en e'l'perendo-s
Doscdo"3 la selecctn de! nivel de confiobilidod rr.quiere uno CQnsioero~itn de U"30 mes
~ ':~:;;
,;:: 'I~.!'~'J :~ 'rj ~i i es go de fC!11
,IJ ~-remo 1 ura.
l'
106-
.t5
eoNSTRUeeIoN
POR
ETAPAS .
.Poro consideror 1<:1 confrobilidod de un proyr:clo .por elopo,. es neres<:lt'o considerar los
:dedos de! 1<:1 confrobilida{;ompuesio,
;Asu miendo qur: lo probobilidad de dur<:lc1tn de uno r:topo es su periodo de diseoo y es
independienie de cuolquier ofro etOPO, lo probabilidod o confi<:lbilidod ioiol que todo~ los
et<:lPOS durar.n su periodo de diseoo. es el producio de kJs et<:lPOS de rehobllit<:l~itn
indivduo/e"
\07-
"t
ti
ti
ti
t
4
ti
ti
41
ti
411
ti
t
ti
ti
ti
ti
t
ti
ti
ti
AASHTQ
DESGN
oC'" ?AVEMEi'<T
GUIDe:
~L'CTURES
FOR
1993
CAPITULO 1
INTRODUCCION
\
:.
De5IGN
AASHTO
GUIDe POR
al' PAVEMENT STRUcruRES
- 1993
-(e)
se incorporan objetvamente los factores ambientales de humedad y
temperatura, de tal manera que sean tomados en cuenta de manera racional en el
procedimiento de diseo. Esta aproximacin reemplaza al trmino subjetivo de factor
regional utilizado previamente.
(d)
incorporacin de la Confiabilidad, para pennitir al diseador utilizar el
concepto de anlisis de riesgo para los diferentes tipos de vialidades.
(e)
se incorporan procedimientos de diseo para la construccin por etapas (es
decir, rehabilitaci.n planificada).
(2) Se incluyen las siguiente~ modificaciones en los procedimientos de diseo de pavimentos
rigidos:
\
incorporacin
de
conceptos
de
Confiabilidad,
idn~icos
a los usados para los
(a)
pavimentos flexibles
se incorporan aspectos 'ambientales de diseo en el mismo formato que para
(b)
los pavimentos flexibles
se modifica el procedimiento de diseo para incluir factores tales como:
(c)
bermas articuladas, erosin de sub-base y diseos de sub-bases de concreto pobre.
El material de-la versin de 1972 ha sido reorganizado y presentado en un nuevo
formato, como se describe en la Parte 1 de sta Gua. Bsicamente se describen los datos
de ingreso, se presentan las ecuaciones de diseo (nomogramas, etc) y finalmente, se
describen los resultados del procedimiento de diseo.
1.2
AL CA.:.'f CE S
z-
:.
:.
AASHTO
DES[CN
1.3
OE> PAVEMENf
CUIDE':
STIWcruRES
FOR
- 1m
LIMITACIONES
Estas lirrtaciones basicas han sido reducidas en cierta medida, por las experiencias de varias
agencias, las cuales han sido incorporadas en sta edicin de la.Guia, as como en ediciones
previas.
1.4
ORGAl~IZACION
-7. ... . -
.J
~-
..
;.
DES1GN
OF PAVEMENT
AAS!-ITO
GUIDE RJR
STRUCnJRES
- 1993
CAPITULO 2
REQUERIMIENTOS DE DISEO
En este captulo se discute la preparacin y/o seleccin de los datos de ingreso
requeridos para el diseo de pavimentos nuevos (o reconstruidos). Desde que este captulo
trata de los requerimientos de diseo para diferentes tipos de estructuras de pavimentos
en carreteras de alto y bajo vo~umenes de trnsito, solamente se requiere de cierto grupo
de datos de entrada para una combinacin de diseo estructural dada. La Tabla 2.1
identifica todos los requerimientos de datos de entrada posibles, e indica los tipos
especificas de diseos estructurales, para los cuales ellos soh requeridos. Un uno (1),
significa que un dato de ingreso para el diseo, debe ser determinado para esa combinacin
estructural. Un dos (2), indica que un dato de ingreso para: el diseo debera ser considerado
debido a su impacto potencial sobre los resultados. Bajo el encabezamiento de "Flexible",
AC se refiere a concreto asfltico superficial y ST a un tratamiento superficial. Bajo el
encabezamiento de "Rigido", JCP se refiere a pavimento de concreto simple con juntas,
JRCP a pavimento de concreto reforzado' con juntas, CRCP a un pavimento de concreto
contnuamente reforzado y PCP a un pavimento de concreto pretensado. PCP no se muestra
como una columna en -la Tabla 2.1, ya que no se dispone en estos momentos de los
requerimientos de los datos de ingreso para el diseo.
Por facilidad en la descripcin, esos datos de ingreso se clasifican en cinco categorias
separadas:
ti
DESIGN
Tabla-Z.l
OF PAVE.\ENT
AASIITO
GUIDE FOR
STRUCIURES
- 1993
Descripcin
Rigido
Flexible
AC ST
lCP/JRCP
CRCP
Agregado
S u perficial
1
1
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
1
1
1
1
1
2.2.1 Serviclabllidad
2.2.2 Ahuellamiento permitido
2.2.3 Prdida de A.gregados
1
1
1
2
1
1
2
1
.... ~
o .
- F--'- -- . .: 1
1
1
1
1
1
5
.
AASHTO
DESIGN
GUIDE
SlRUcruR.ES
FOR
- 1993
;1 diseador debe utilizar valores medios y desviaciones estandar asociados con sus condiciones
Jarticlares.
~.1
VARIABLES DE DISEO
2.1.1
Restricciones en el Tiempo
Esta seccin considera la seleccin de los datos de entrada para los perodos de
:emportamiento y anlisis, que :afectan (o limitan) el diseo del pavimento dentro del
:entexto del tiempo. La consideracin de estos factores es requerida para pavimentos con
alto o bajo volumenes de trfico. Las restricciones de tiempo permiten al diseador,
seleccionar desde estrategias que van de la duracin inicial de la ~tructura, hasta el periodo
de anlisis total ( es decir, perodo de comportamiento igual al perodo de anlisis), hasta
la construccin por etapas, con una estructura inicial y sobre capas planificadas.
Penado de Comportamiento. Se refiere al periodo tiempo de duracin de una estructura
nueva hasta el momento en que requiera una rehabilitacin. Tambin se refiere al periodo
de comportamiento entre operaciones de rehabilitacin. En los procedimientos de diseo
presentados en sta Gua, el periodo de comportamiento es equivalente al tiempo
transcurrido hasta que una estructura nueva, reconstruida o rehabilitada se deteriore desde
su serviciabilidad inicial hasta su serviciabilidad final. Durante el perodo de
comportamiento, el diseador debe seleccionar limites nnimos y mximos admisibles del
periodo de diseo basados en experiencias y/o polticas de la agencia. Es importante hacer
notar que en la prctica actual, el periodo de comportamiento puede estar significatvamente
:lfectac.o For el tipo y_el nivel de mantenimiento aplicado. El comportaII1iento preVisto,
inherente a ste procedimiento est basado en las practicas de mantenimiento de laCarretera Experimental AASHO.
El perodo de comportamiento mnimo es la menor cantidad de tiempo que puede dtar una
alternativa. Por ejemplo, puede ser deseable que una estructura de pavimento dure al menos
10 aos antes que un trabajo de rehabilitacin sea efectuado. El lmite puede estar
con~rolado por factores tales como la percepcin del pblico acerca de cuanto debera durar
llJ."1a superffcie "nueva:" el costo vida-ciclo y otras consideraciones de ingeniena: .. ..: ~ .." .
El perodo de comportamiento mximo es el mximo espacio de tiempo prctico que el
usuario puede esperar que dure cierta etapa. Por ejemplo; la experiencia a mostrado en
ciertas zonas que pavimentos originalmente diseados para durar 20 aos requirieron cierto
tipo de trabajos de rehabilitacin en los primeros 15 aos posteriores a la construccin.
Estos periodos de tiempo limitantes pueden ser resultantes de la perdida de PSI debido a
factores ambientales, desintegracin de la superfIcie, etc. La seLec:::in de periocos de tiempo
mas largos que pueden alcanzarse en el campo, resultar en seos no reales. Entor:ces,
si los COSLOS durante el ciclo de vida van a ser considerados con seguridad., es importante da.
algunas consideraciones para el mximo penoco de comportamiento prclico de un
determinado tipo de pavimento.
AA5!-ITO
DESIGN
OE" PA VEMENr
GUU"
STRucruR.E.<'
Clasificacin
de la Va
Perodo de Anlisis
(Aos)
30 - 50
20 - 50
Payi~encada
de Bajo Volmen de
Trfico
15 - 25
10 - :20
l
(
,
l
2.1.2
Trfico
.
'
. Los procedimientos de diseo para carreteras de alto y bajo volumenes de trfico, estn
basados en las cargas acumuladas esperadas, de un eje simple equivalente (ESAL) a 18 kips
durante el perodo de anlisis (W 18 ). En la Parte 1 y Apndice D de sta Gua, se presenta
el procedimiento para convertir el trfico mezclado en unidades ESAL de 18 kips. En e[
Apndice D se dn valores detallados de equivalencia. Para cualquier situacin de diseo
donde se eSFere que la estructura inicial del pavimenco dure tedo el perodo de aniisis sin
r.in2:"'. ma obra de rehabilitacin o recaoado, todo lo que se resuiere es conocer el trfico
cotal en todo el periodo de anlisis. Si se considera sin embargo, la construccin por etapas,
es decir que se anticipe una rehabilitacin o recapado (debido a reduccin en [os rondas
iniciales, hinchamiento del suelo de fundacin, congelamiento por helada, etc). el usuario
debe pre?arc.r un grfico de trf.co acumulado ESAL de 1S ki~s, versus el tiempo. como se
ilustra en la F!g!.lra 2.1. Es;:o Ser usado para separar el trt:co acumulado en pc.-iodos
_
- --
10.0
t
t
8.0
..-..
",.
4)
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41
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(6)
o
10
15
Tiempo (aos)
.I!:~AL-18
20
AASHTO
DESIGN
OP PA VEMEm"
GUlDB
STRUCIURES
FOR
- 1993
donde:
Do: Factor de distribucin direccional, expresado como una relacin que toma en cuenta
las unidades ESAL por direccin, por ejemplo este-oeste, norte-sur, etc.
D L : Factor de distribucin de carril, expresado como una relacin que . considera la
distribucin del trfico cuando dos o mas arriles existen en una direccin de
trafico.
!-V l8
unidades ESAL de 18 kips acumuladas, previstas para una seccin especfica de la
carretera en el penado de anlisis (propqrcionado por los ingenieros de trfico).
Aunque el factor Do generalmente es de 0.5 (50%) para la mayor parte de vias
veruculares, hay casos en los que puede moverse mas peso en una direccin que en otra.
As, el lado con los vehiculos mas pesados, deber ser diseado para un gran nmero de
unidades ES AL. La experiencia ha demostrado que Do puede variar de 0.3 a O},
dependiendo de cual djreccin est "cargada" y cual est "descargada".
% de ESAL de 18 kips en el
Carril de Diseo
1
100
80 - 100
60 - 30
2.1..3
'\Q ., 7<;
Confiabilidad
:.
DESIGN
OE' PA VEMENT
AASHTO
GUlDE flOR
SIRUcruRES
- 1993
determinado nivel de seguridad (R), que las secciones del pavimento sobrevivirn durante
el periodo para el cual fueron diseadas.
.
Generalmente, ante los incrementos de los volumenes de trfico, de las dificultades para
diversificar el trfico y de las expectativas de disponibilidad del pblico, debe minimizarse
el riesgo de que los pavimentos no se comporten adecuadamente. Este objetivo se alcanza
seleccionando niveles de confiabilidad mas altos. La Tabla 2.2 presenta los niveles de
confiabilidad recomendados para varias clasificaciones de confiabilidad. Obsrvese que los
mayores valores corresponden a las vas de mayor uso, mientras que el nivel mas bajo, 50%,
corresponde a las carreteras locales.
Tabla 2.2 Niveles de confiabilidad Sugeridos para varias
Clasificacin
Ftmcional
Cla~ficaciones
Rural
85 - 99.9
80 - 99.9
Arterias Principales
80 - 99
75 - 95
Colectoras
80 - 95
75 - 95
Locales
50 - 80
50 - 80
Inc~restatal
Funcionales
10
ti
ti
ti
DESIGN
AASHTO
GUIDE FOR
OE'?A VEMENT
STRUcruRES
- 1993
2.1.4
l
(
(
l
(
(
l
(
Efectos Ambientales
El medio ambiente. puede afectar el comportamiento del pavimento en varias formas. Los
cambios de temperatura y hmedad pueden tener cierto efecto sobre la resistencia,
durabilidad y capacidad de carga del pavimento y de los suelos de sub rasante. Otro impacto
ambiental mayor es el efecto directo del hinchamiento de los suelos de sub rasante,
levantamientos de los pavLI1lentos, cogelamientos por heladas, desintegracin, .~Jc, los cuaI~s
reducen la calidad de manejo y la serviciabilidad del pavimento. Otros efectos adicionales
como el envejecimiento, 'la- sequedad y el deterioro de los materiales ebido al
intemperismo, son considerados en la Gua solamente en trminos de su influenCia sobre
el comportamiento de los modelos de prediccin del pavimento adoptados.
El tratamiento actual de los efectos de las variaciones estacionales de temperatura y
hmedad en las propiedades de los materiales se discute en la Seccin 2.3 " Propiedades de
los Materiales para el Diseo Estructural". En esta seccin se tratan solamente los criterios
necesario.s para cuantificar los requerimi.ents de'" entrada 'necesarios para evaluar
hinchamientos del suelo de cimentacin y levantamiento por heladas de los suels de
subrasante. Si cualquiera de los dos factores pueden conducir a una perdida signicativa en
la ser.iciabilidad o calidad de manejo aurante el periodo de anlisis, deben ser
considerados en el anlisis para el diseo de todos los tipos de estructuras del pavimenco,
excepto tal vez para los caminos recubiertos por agregados. Corno los modelos basados en
la serviciabilidad han sido desarrollados ,Dara factores tales corno levantamientos del
pavimento, es~os podrn ser aadidos en el procedimiento de diseo,
El objetivo de ste paso es producir un grfico de perida de serviciabilidad con el
tiempo, ~al como se muestra en la Figura 2.2. Como ha sido descrito en la Parte 1, la
perdida de serviciabilidad debido a efectos ambientales debe ser adicionada a aque!la
2.2 se indica que la perdida por
resultante de ias cargas acumuladas cor eJ'e. En la Firura
~
efectos ambientales es el result2co d~ sumar los efectos de ex;:::.r:sin e ::!r:-:::2.:::ie:::.:: ;-:::hel::.da. Por iliedio ce es:a g-tica es posible es-cimar la pirdida de ser.iciabili2.d en
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e
e
e
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41
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6. PSI SW.FH
Prdida Dor
-r-_____---+~_____t__::o"--+--...lI-HinCh<lmi~n[o
6.
PSI:H
-+prd~a
Levantamiento por He!ada
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6.
PSI sw
0 .2
00
()
10
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15
20
T:e:::~c (aos)
Figura !.!. Ejemplo Conceptual de (a Prdida de Serviciabilidad Ambiental Versus Tiempo que se
Puede Desarrollar en una Localiad upecitca
12.
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---
DESIGN
OF PAVEMEm"
AASHTO
GUIDa FOR
STRUCIURES
- 1993
perodos intermedios, por ejemplo a los 13 aos la perdida es de 0.73. Obviamente si solo
se consideran la expansin o el hinchamiento, habr una sola curva en el grfico. La prdida
de serviciabilidad ambiental se evala con mayor detalle en el Apndice G 'Tratamiento
de Exp~nsi?n de la Subrasante y/o Hinchamiento por Heladas en el Diseo" .
2.2
CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO
Z.2.1 Serviciabilidad
Nivel de
Serviciabilidad
Final
3.0
12
el
2.5
55
(
(
2.0
85
inaceptable '
(-
Para vas de reiatvamente menor categora, donde los factcres econmicos establecen
q.ue la inversin ireial se mantenga en un !TIinimo, se sugiere que eso est acompaado por
'",na redL:.ccin el periodo de diseo o del volumen de trfico tata!, en lugar de disear para
;' i1a serviciab ilidad termillal menor de 2.0.
Desde que el tiempo al que una estructura dada de pavimento alcanza su serviciabilidad
~ :;rminal depende del volmen del trfico y de la serviciabilidad original o inicia! (Po), debe
1.
nacerse aigun tipo de consideracin para la seleccin de PI)' (Debe reconocerse que [os
( 'i3.!ores de P'J observados en la Carretera Experimental A..A.SHO fueron de 4.2 para
( 9avimentos flexibles y de 4.5 para pavimentos rgidos).
I
el
(
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AASHTO
DESIGN
OF?A VEMENT
GUlDa
STRUCTI1RES
FOR
- 1993
Una vez que Po Y Pt han sido establecidos, deber aplicarse la siguiente ecuacin para
definir el cambio total en el ndice de serviciabilidad:
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~aregados
Uina
""'71'''',-12.
ecu"'~;";'"
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- 1993
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1.4 / ~- . ' Y1CCt.!10 R~sll!eme E:e::~vo ce! St.::!to e .. "e ... ~c.on ( , ";:'- 1;"') -
_ _ _ _(corresponde
a U'l )
Figura 2.3. C:lrt!l para Estimar el :'YluuJo Resilienr<! Sf:=c!ivo del Sucio de Cime:I(;cin para
p;l"'imentOS Flexibles Dise;dus L's;ncJo e! Criceric de St!rviciabilidad
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Off PAVEMENT
GUIDE RJR
SIRUcnJRES
- 199:3
psi, luego, aproximadamene el 99% de los datos debern estar en el rango de 5,500 a 14,500
psi.
El primer paso de ste proceso consiste en ingresar el mdulo estacional, en sus
respectivos periodos de tiempo. Si la estacin mas corta es de medio mes, luego todas las
estaciones debern ser divididas en terminas de medios meses, Ilenndo cada uno de los
espacios. Si la estacin mas corta es de un mes, luego todas las estaciones debern ser
definidas en terminas de meses completos y solamente un espacio por mes podr ser
rellenado.
El siguiente paso consiste en estimar los valores del dao relativo (llr) correspondientes
a cada mdulo estacional. Esto se hace usando la escala vertical de la ecuacin
correspondiente mostrada en la Figura 2.3. Por ejemplo, el daq relativo correspondiente
a un mdulo resilente de la sub rasante de 4,000 psi, es O.5L
A continuacin los valores U c debern ser sumados y divididos por el nmero de
incrementos de estaciones (12 24) para determinar el dao relatvo promedio. El mdulo
resilente efectivo del suelo de sub rasante (MR) ser luego, el valor correspondiente al dao
relatvo promedio en la escala MR-u(. La Figura 2.4 proporciona un ejemplo de aplicacin
del proceso de estimacin del mdulo efectvo M R Nuevamente,se enfatiza en que ste
valor efectivo M R deber ser usado solamente para et diseo de pavimentos flexibles basados
en el criterio de servicio.
23.2
De manera similar al mdulo resilente efectivo del suelo de sub rasante para el diseo
-de pavimentos flexibles, se desarrollar un mdulo efectivo de reaccin de la sub rasante
(valor-k) para el diseo de pavimento's rigidos. Desde que el valor-k es directamente '. '
proporcional al mdulo resilente del suelo de-subrasante, se usarn los periodos de duracin
de las estaciones y modulas estacionales desarrollados en la seccin previa, com0. un dato
de entrada para la estimacin de un 'v alort-k efectivo de diseo. Pero, debido a los efectos
de las caracteristicas de la subbase sobre le valor-k efectivo de diseo, sus determinaciones
son incluidas en un procedimiento de diseo iterativo paso a paso. (Ver parte Ir, Captulo
3).
El desarrollo del procedimiento actual para generar este mdulo efectivo' de reaccin de la
subrasante se presenta en et Apndice HH del Volmen 2 de sta Gua.
Caracterizacin de los Materiales de las Capas del Pavimento
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STRUCTIJRES
1993
psi, luego, aproximada mene el 99% de los datos debern estar en el rango de 5,500 a 14,500
pSI.
El primer paso de ste proceso consiste en ' ingresar el mdulo estacional en sus
respectivos periodos de tiempo. Si la estacin mas corta es de medio mes, luego todas las
estaciones debern ser divididas en terminos de medios meses, Henndo cada uno de los
espacios. Si la estacin mas corta es de un mes, luego todas las estaciones debern ser
definidas en terminos de meses completos y solamente un espacio por mes podr ser
rellenado.
El siguiente paso consiste en estimar los valores del dao relativo (llr) correspondientes
a cada mdulo estacional. Esto se hace usando la escala vertical de la ecuacin
correspondiente mostrada en la Figura 2.3. Por ejemplo, el dao relativo correspondiente
a un mdulo resilente de la subrasante de 4,000 psi, es 0.51.
'
A continuacin los valores Uf debern ser sumados y divididos por el nmero de
incrementos de estaciones (12 24) para determinar el dao relatvo promedio. El mdulo
resilente efectivo del suelo de sub rasante (MR) ser luego, el valor correspondiente al dao
relatvo promedio en la escala MR-u(. La Figura 2.4 proporciona un ejemplo de aplicacin
del proceso de estimacin del mdulo efectivo M R Nuevamente,se enfatiza en que ste
valor efectivo M R deber ser usado solamente para el diseo de pavimentos flexibles basados
en el criterio de servicio.
23.2
De manera similar al mdulo resilente efectivo del suelo de sub rasante para el diseo
-de pavimentos flexibles, se desarrollar un mdulo efectivo de reaccin de la sub rasante
(valor-k) para el diseo de pavimentos rgidos. Desde que el valor-k es . directament.e '. '
proporcional al mdulo resilente del suelo de-subrasante, se usarn los periodos de duracin
de las estaciones y modulos estacionales desarrollados en la seccin previa, como. un dato
de entrada para la estimacin de un 'vaJort-k efectivo de diseo. Pero, debido a los efectos
de las caracteristicas de la subbase sobre le valor-k efecti'lo de diseo, sus determinaciones
son incluidas en un procedimiento de diseo iterativo paso a paso. (Ver parte n, Captulo
3).
El desarrollo del prccedimiento actual para generar este mdulo efectivo' de reaccin de la
sub rasante se presenta en el Apndice HH del Volmen 2 de sta Gua.
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AASHO
DESIGN
OF PAVEMENT
GUIDE
STRuCTURES
RJR
- 1993
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2.3.4
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AASHTO
GUIDE POR
OE'" PAV"EMENT
STRUCTIlRES
- 1993
S'e (media)= Se +
(SD s)
donde:
S'e = valor medio estimado para-el mdulo de rotura del PCC (psi)
Se = mdulo de rotura de la especificacin de con.s~ruccin del concreto (psi)
SD s = desviacin estandar estimada del mdulo de rotura' del concreto (psi); y
z = varianza normal estandar:
= 0.841, para PS= 20 porciento*
- 1.037, para PS = 15 porciento
= 1.282, para PS= 10 porc{ento
= 1.645, para PS= 5 porciento y
= 2.327, para PS= 1 porcierito.
Coeficientes de Capa
Esta seccin descriJe un mtodo para estimar los coeCC1entes estructurales de capa
A..A.SHTO (valores a), requeridos para el diseo es truC::lra 1 de pavimentos flexibles
estandar. Se asigna un valor de ste coeficiente a cada cada capa de material en la
estructura del pavimento con el objeto de convertir los eSFesores de capa en el nmero
estmctural (S~). Este coeficience de caFa expresa la re[acir!. emprica entre SN y el espesor
y es una medida de la habilidad relatva del marerial para funcionar como un componente
estructural dei pavimento. La siguiente ecuacin general de! nmero esrructural refleja el
impacto relatvo de [os coeficientes de capa (a) y el espesor (D):
i=t
:.
OBS[GN
OE' PAVE.\ENT
AASHTO
GU1DB FOR
STRUcruRES
- 1993
Anque el mdulo elastico (resilente) ha sido adoptado como una medi.d a de la calidad
del material, es necesario identificar los (correspondientes) coeficientes de capa debido a
su tratamiento en b aproximacin al nmero estructural de diseo. Aunque existen
correlaciones para determinar el mdulo a partir de ensayos tales como el valor-R, el
procedirrento recomendado es la medicin directa usando los metodos AASHTO T274
(materiales granulares para subbase y !la ligados) y ASThf D4123 para concreto asfltico
y otros materiales estabilzados. Las investigaciones y los estudios de campo indican que
muchos factores influyen sobre. los coeficientes de capa, as, debe incluirse la experiencia de
la agencia en la implementadn de los resultados de los procedimientos presentados. Por
ejemplo el coeficiente de capa puede variar con el espesor, soporte de las capas inferiores,
posicin en la estructura del pavimento, etc.
\
Deber notarse que los valores del modulo resilente obtenido en el laboratorio son
significativamente diferentes de los que pueden existir para una condicin in-situ. La
presencia de una capa no adherida muy blanda sobre una capa rigida inferior por ejemplo,
puede resultar en una descompactacin y una correspondiente reduccin de la rigidz.
Como una guia para capas sucesivas de materiales no adheridos, la relacin del mdulo
resilente de la capa mas superficial a la de la capa mas baja no deber exceder los valores
que resulten de los esfuerzos tensionales en capas de materiales granulares no adheridos.
La discusin. de como se estiman esos co~ficientes se separa en cnco categorias,
dependiendo del tipo y funcin del material de capa_ Esos son concreto asfltico, base
granular, subbase granular, base tratada con cemento y base tratada con asfalto. Tambin
son aceptables otros materiales tales como la cal, cenizas volantes con cal y cenizas volantes
con cemento y cada agencia deberla desarrollar cartas.
_ .
Capa Superficial de Concreto Asfltico. La Figura 2.5 muestra una carta que puede utilizarse
_para estimar el coeficiente estructural de capa ~e_ una superficie de concreto a~fltico de
gradacin densa, basada en su mdulo elstico (resilente) (EAc) a 68F (20C). Se
recomienda tener cuidado con los valores del mdulo por encima de los 450,000 psi.
Aunque los concretos asfalticos con modulas mas elevados son mas rigidos y mas resistentes
l la flexin, son tambin mas susceptibles a los agrietamientos termicos y por fatiga.
ti
ti
.t
La Figura 2.6 proporciona una carta que puede ser usada para estimar el coeficiente de
capa estructural a 2 , basado en uno de cuatro resultados diferentes de ensayos de
laboratorio, incluyendo el mdulo resiliente de la base, Ess. La base de la Carretera
E\:perimetal AASHO para esta correlacin es:
= 0.14
Egs
= 30,000 psi
CBR
= 100 (aproximadamente)
Valor-R= 85 (aproximacame:e)
a2
Tambin puede utilizarse la siguiente relacin en lugar de la Figura 2.6 para estimar el
:.
0.5
V"- ---
"
r.
r-
_.
-
0.1
..
.
r-
0.0
100,000
.L
.1.
400,000
200,000
5OO.O<XJ
Figura 1.5. Carta para la Estimacin de! Coeficiente Estructural de Capa de Concreto ..ufltico de
Gradacin Densa Basado en el Modulo Elstico (Resiliente) (3)
- ..
-_..
- ~
.,
. '-
:.
41
41
41
41
G
41
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41
41
0.20
0.18
0.16
0.14
0.10
0.08
0.00
- - - - 100-
70
60
50
2
40
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0.12
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- - - --85-
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3.5
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'0
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20_
:-
-----50-
4.0
0.04
0.02
a
(1) Esc3la derivada promediando corrdaiones obtenidas :; lllinois
(2) Esala dc.-ivada promediando correlaciones oble:~ de California, Nuevo Mxico y Wyoming
(3) Escala derivada promediar.do correlaciones oleni~ de Tcx;!S
(-+) Escala derivada del proycct..o NGL.tU' (3)
Fi~ur:! 2.6.
?11, '
o'.
DESIGN
OE" PAVEMENT
AASHTO
CUIDE RJR
STIWCfURES
- 199J
coeficiente de capa, a 2 para una base de material granular, a partir de su mdulo elstico
o resilente EBS (5):
az=O.249*log(EBS) -0.977
Para capas de base de agregados, Eas es una funcin del estado de esfuerzos (8 ) dentro
de la capa y est normalmente dado por la relacin:
EBS=k *e*k2
donde:
= Estado
k l , k2 =
k1
k2
= 0.5 a 0.7
En la Carretera Experimental AASHO, los valores del mdulo para la base (E as en psi)
fueron:
Estado de
Humedad Ecuacin
Seco
Hmedo
iYfojado
8000eo.
,
4000eo.
,
3,2008
9=5
48,273
.10,506 15,924 24,136
. 8,404 12,739 19,309
21,012 31,8""48
61,569
30,748
24,627
Nota: Ess es una funcin no solamente de la humedad, sin tambin del estado de esfuerzos
(8). Los valores del estado de esfuerzos dentro de la capa de base varan con el mdulo de
sub rasante v el eSDesor de la caDa sUDerncial. Los valores tracos
a usar
- en el diseo son:
~...
Menos de 2
2 -
4 - 6
~. ycr de 6
..
.\
subrasan~e
7-
.. J
15
10
j
30
20
15
5
---
-_.- - - - - ::
AASHTO
OESIGN
OEl PAVEMENT
GUIDa roR
STRUCIURES
- 1993
S~
alienta a cada agencia para que desarrolle relaciones para sus materiales especificos
de base (por ejemplo, MR= k 1 () k2 ) utilizando el mtodo AASHTO T 274, 'sin embargo,
en ausencia de estos datos, pueden usarse los datos de la Tabla 2.3.
Tabla 23
k*
1
(a) Base
\
6,000-10,000
4,000-6,000
2,000-4,000
(b) Sub base
6,000-8,000
4,000-6,000
1,500.-4,000
Seco
Hmedo
Mojado
Seco
Hmedo
Mojado
kz *
0.5-0.7
0.5-0.7
0.5-0.7
0.4-0.6
0.4-0.6
0.4-0.6
aJ
= 0.11
= 15,000 PSI
Esa
CBR
= 30 (aproximadamente)
Valor-R= 60 (aproximadamente)
La relacin de E SB versus a z (5), similar a la de los materiales granulares, es:
26
.,
0.14
----100
70
ca
i
....
50
0.12
0.10
Vi
c:
c.:
..,
el)
0.08
.i3
80
40
30
- - - -20
-
70
r.t:
al
0.06
60
50
----:.10
-~-----
o
o
o
E~
_~
15
____ 2-4
~
C
e-
13
12
11
10
40
-----5
- - - - - -.30
25
------- ------s
r_
v
(2) Escala derivada de las correlaciones obtenidas del Instituto de! Asfalto, California., Nuevo Mxico y Wyoming
(3) ESQ!01 6:::'vada de las corrc!ac:;iones oblenidas de Texas
.;
c.
'"
><
<
10
------'1-!::!
.... .
, . AASHTO
DES[GN
Estada de Humedad
Relacin desarrollada
Hmedo
Mojado .!
~ R = 5,400
M; R =4600
,
eO.
eO.
OE' PA VEMENT
STRUC11JRES
roR
14~183
12,082
18,090
15,410
~21,497
: 18,312
.
para
-- .
~... 1
.
'
-- -.- - ! " . -. .
Espesor de Coricreto
~~. Asfltico (pulgadas) .
Menos de 2
2-4
Mayor de 4
.. .
- 1993
~mo
~e:
Estado de
Esfuerzos (psi)
10.0
7.5
_ 5.0
ti
. .
Bases Tratadas co~ CemeTlto La Figura 2.8 proporciona una carta que puede...ser utilizada para estimar el
coeci.~nte estructural de capa, az , para un material de ~a.se tratado con cemento, ya sea
a partir de su mdulo elstico, ESS] o en forma alternativa a partir de su resistencia a la
compresi no connada a los siete das (ASTM D1633) .. -
~.
.
(
::
.28
--~
---------- -----------10.0
.26
1000
9.0
.24
.22
a:
'"
- :0---------r\
8.0
B'"
0.20
<IS
...::l
'"
600
::::::
.18
c.:
. 16
~-------------
..-...
;;:
uo
;z:
200
<=:
o'"
-0.10
'"
"O
>:.l
u
'
6.0
'--'
;;;
.14
-----------
.~
400
0.12
i.u
(5
- -- ----
5.0
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.._ - - - .V;- .
...
<.>
:3
o
(!) !:scJ.!a derind:! :romedi:ll1CO las ccrrel::ciones obte:li6s ::e Ulinois, Louisiar.a Y T t!xaS
Figura 2.S.
v anaclOu
... d~ :i! en Bases Tr:Had:1s COII
.... . ..
,
-- . - - - ..- --
11:)(}()
- - - -- .-
U.30
1(j()O
4O
-
._~.
----------....-.c.:
....
1400
..
-,
:-
...
- :;'::'
1200
_.
30
2.!l
-- -
',- - - -
... -
..
1000
20
800
0.20
1.5
-a....
::l
..
S
~
400
Ci
~
.~
~
0.10
200
_ . i
1.0
'" _.
30
::
AASHTO
DESIGN
OF PAVEMENI"
GUIDE
STRUcruRES
POR
1993
2.4.1
Drenaje
Esta seccin describe la seleccin de los datos de entrada para manejar los efectos
de ciertos niveles de drenaje en la prediccin del comportamiento de los pavimentos. No
se proporciona una guia para los diseos detallados de los drenajes o procedimientos
constructivos. Asimismo, no se proporcionan los criterioS" acerca de la habilidad de varios
meto dos de d.renaje para remover la humedad de los pavimentos. Depende del ingeniero
de diseo, identificar que nivel (o calidad) de drenaje es alcanzado bajo cierto grupo
especfico de condiciones de drenaje. Debajo se dan. las definiciones generales
correpondientes a diferentes niveles de drenaje de la estructura del pavimento:
ti
Calidad .de
Drenaje
Tiempo de Remocin
del Agua
Excelente
2 Horas
Bueno
1 da
Regular
1 Semana
Pobre
1 Mes
Muy Pobre
No Drena
coeficiente de capa efectivo mayor para mejorar las condiciones de drenaje). El factor para
modificar el coeficiente de capa est referido como un valor ITl y ha sido integrado dentro
de la ecuacin del nmero estructural (S N) junto con el coeficiente de capa (ai) y el espesor
(D):
3\
.
4
-,
::
AASHTO
GUIDe
srn.UCTURES
FOR
- 1993
La Tabla 2.4 presenta los valores l11; recomendados como una funcin de la calidad
del drenaje y el porcentaje de tiem~o durante el ao en que la estructura del pavimento
debera normalmente estar expuesta a niveles de humedad aproximadamente iguales a la
saturacin. Obviamente que esto ltimo depende de las precipitaciones anuales promedio
y las condiciones de drenaje prevalecientes. Como una base de comparacin, el valor de
ffi para las condiciones de la carretera Experimental AASHO es 1.0, independient~mente
del tipo de material En el Apndice DD del Volmen 2 se hace una discusin de como
'
fueron derivados esos valores de II1; .
TABLA 2.4
Calidad
del
Drenaje
> 25
< 1
1-5
5 - 25
Excelente
1.40 -135
135 - 1.30
130 -1.20
1.20
Bueno
1.35 - 1.25
1.25 - 1.15
1.15 -1.00
1.00
Regular
1.25 - 1.15
1.15 - 1.05
1.05 -0.80
0.80
Pobre
1.15 - 1.05
1.05 - 0.8
0.80 - 0.60
0.60
Muy Pobre
1.05 - 0.95
0.75 - 0.40
0.40
\.I4 .... __
r"\...: ... _
'-' ....
.:.. . . .
4
4
J.
AASl-ITO
DESIGN
TABLA 2..5
GUmE
STRUCI1JRES
fOR
- 1993
Calidad
del
Drenaje
OP PAVEMENT
% del Tiempo que la Estructura del Pa. .imento est Expuesta a Niveles de
< 1
1-5
5 - 2S
>25
Excelente
1.25 -1.20
1.20 - 1.15
1.15 -1.10
1.10
Bueno
1.20 - 1.15
1.15 - 1.10
1.10 -1.00
1.00
Regular
1.15 - 1.10
1.10 - 1.00
1.00 -0.90
0.90
Pobre
1.10 -1.00
1.00 - 0.90
0.90 - 0.80
0.80
Muy Pobre
1.00 - 0.90
0.90 - 0.80
0.80 - 0.70
0.70
e
c.
.. (~
e
~
)c.
33
AASliTO
DESICN
OF PAVEM.ENf
CUIDE
STRUcnJRES
RJR
- 1993
Tabla 2.6
Berma
Dispositivos de Transferencia
de Cargas
Tipo de Pavimento
Asfalto
Si
No
Si
3.2
3.8-4.4
2.5-3.1 3.6-4.2
2.9-3.2
PCC unido
- -NIA
2.3-2.9
No
N/A
Para pavimentos con juntas sin dispositivos de transferencia de cargas en las juntas,
se recomienda un valor-J de 3.8 a 4.4 (Esto basicamente cuenta para los esfuerzos flexores
mas elevados q!le se desarrollan en un pavimento sin dowels. pero tambin incluye alguna
consider~cin del potencial incremento por escalonamiento). Si el concreto tiene un
coeficiente trmico elevado, deber incrementarse el valor-J. Por otro lado, si se anticipan
unos cuantos camiones pesados como en caminos de bajo volmen de trnsito, puede
disminuirse el valor-J desde que la prdida de trabazn de los agregados ser menor. La
Parte r de sta Gua proporciona algunos otros criterios generales paraJa consideracin y/o
seo de juntas de expar...sin, juntas de contraccin, juntas longitudinales, dispositivos de
transferencia de cargay barras de unin en pavimentos con juntas.
-Pavimentos Continuamente Reforzados
Una de las mayores ventajas de usar hermas PCC (e carriles externas ensanchacos)
es la reduccin de esfuerzos en la losa y el incremento en la vida de ser/icio que ellas
~roveen. Para tomar en cuenta esto, pueden usarse valores-J significatvame;~e mas bajas
~2.ra. el disefio de pavimentos con juntas y de pavimentos continuos.
Para pavimentos de concreto continuamente reforzados (el tamao mnimo y
-.
ti
::
AASIiTO
DESIGN
OF PAVEMEN'T
cumE':
STRUcn.JRES
POR
- t993
espaciamiento mximo de barra de unin debern ser los mismos que para las barras de
unin entre carriles) el rango de J est entre 2.3 y 2.9, con un valor recomendado de 2.6.
Este valor es considerablemente mas bajo que el del diseo de pavimentos de concreto sin
bermas unidas, debido a la significativamente incrementada capacidad de distribucin de
cargas de los pavimentos de concreto con bermas unidas.
NOTA: La experiencia a mostrado que una berma de concreto de 1.00 m mayor
puede ser considerada una berma uFda. Los pavimentos con sardineles monolticos o
unidos que proporcionan rigidz adicional y mantiene al trfico alejado del borde, pueden
ser tratados como bermas unidas.
.,
_.
_~
\.
(
(
35
AASfITO
OesIGN
Tabla 2.7
OP PAVEMENr
GUIDe
STRUCIURES
FOR
199:3
Tipo de Material
Base Granular Tratada con Cemento
CE::: 1,000,000 a 2,000,000 psi)
Mezclas de Agregados con Cemento
E::: 500,000 a 1,000,009 psi)
Bases Tratadas con Asfalto
(E= 350,000 a 1,000,000 psi)
Mezclas Bituminosas Estabilizadas
(E::: 40,000 a 300,000 psi)
Estabilizados con Cal
(E= 20,000 a 70,000 psi)
Materiales Granulares sin Ligante
(E= 15,000 a 45,000 psi)
,
Materiales Granulares Finos o Sub rasante Natural
(E::: 3,000 a 40,000 psi)
0.0 a 1.0
0.0 a 1.0
0.0 a 1.0
"
0.0 a 1.0
1.0 a 3.0
1.0 a 3.0
2.0 a 3.0
~OTA:
E en sta tabla se refiere al simbolo general del mdulo elstico o resilente del
material. '
'
'.
AASHTO
DESIGN
OE' PAVEMNI"
GUIDE
STRUC11JRES
f'OR
- 1993
.--
Factor Friccin
Tabla 2.8
2.2
1.8
1.8
1.8
1.5
1.5
1.2
0.9
27
:.
-.
GUIDE f'OR
STRUCI1JR.ES
- 1993
AASHTO
DES1GN . OP PAVEMENT
2.5.2
:::
AASHTO
DESIGN
OE'" PAV'E.\tEN!"
GUIDE!
STRUCI1JRES
R)R
1m
puede emplearse la Tabla 2.9 como una guia en la seleccin del valor correspondiente a la
resistencia tensional indirecta determinada en la seccin 2.5.2.
Tabla 2.9
Tabla 2.10
...
"
lo
39
----------
DE!SIGN
OE" PA'IEMENT
AASHTO
GUlDE R:JR
STRUCIUR.E!S
- 1m
donde:
DTD = caida de la. temperafura de diseo, QF
T H = temperatu~a ~lta diaria promedio durante el mes en que se ~'?~truye l
pavimento; y
T L = temperatura baja diaria promedio durante el mes mas fro del ao, "F
Factor Friccin
eRe,
es el
'.
t
t
t
::
CAPITULO 3
DISEO ESTRUCTURAL DE PA VTh'lENTOS DE CARRETERAS
.,
4r
potencial en sus costos relatvos, es recomendable que este anlisis econmico durante el
ciclo de vida, sea un factor, pero no el nico criterio para seleccionar del tipo de
pavimento.
3.1 DISE~O
DE PA VThIENTOS FLEXIBLES.
Esta seccin describe el diseo tanto para pavimentos de concreto asfltico (CA) y de
tratamientos superficiales (TS) con niveles de trnsito significativos (es decir mayores
que 50,000 ESAL de 18 kips) durante todo el perodo de funcionamiento. Para las
superficies de los tipos CA y TS, el diseo se basa en la identificacin del nmero
esL.-uctural (NE) del pavimento flexible para mantener el nivel proyectado de cargas por
ejes. Esto es hasta que el proyectista determine si se requiere una superficie de TS simple
o doble, o una superficie pavimentada de CA, para las condiciones especficas. En el
apndice H se presenta un ejemplo de aplicacin del procedimiento de diseo de un
pavimento flexible.
3.1.1
3.1.2
,..,
~r~
JI
1cxJ10 lU
.0.:>O-~ !i.J6.
1cxJIO(,sml) _ 0.20
6 PSI
lcx]
--
10
0.40
\1
4.2 - 1.5
-1- 2.32*lOCJIO~
1094
'. 0.07
-1- -~-
(SNt-l) 5.19
~.!
"
II
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TI
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... - ...
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...
l\l -~
v,o
_
di.---"
'O .
3.1.
Cmta ele Disello para Pavimentos Flexibles, Bas~da on el Uso de V~loras Medios para cada Ingreso de datos.
\,1
:.
:.
3.1.3
~e
.J
..
'
2. lA.
El ;;roceimier.to para considerar la prdida c:e ser. . icialiead por el medio ambiente
es similar al ~atamiento que se hace con las estrategias de la construccin por e~a;:a.s . =:-:
razn ce !a -:ecesidad de un planeamiemo futuro para la renabiiw.cin. En la solucin c:~
la cons,ruccin por etapas, se selecciona el nmero estructural de pavimento inicial, y su
4
4
ti
ti
ti
GUrA 1'v\~HTO 1993 P."-..'<A EL DrSE~()
DE E~TRCCnJR.AS DE ?Avt.\'1E~TOS
Tabla 3.1.
(2)
Itera Perodo de
cin Funcionamiento
de Prueba (aos)
N
(1)
1
2
13 .0
9.7
.J
8.5
...,
(4)
Prdida de la
Correspondiente
Prdida
de SerServiciabilidad
viciabilidad debiTotal debido a
Hinchamiento y
do al trnsito
Levantamiento
.PSITR.
.. por Helada, .PSIH.LH
(3)
0.73
0.63
0.56
Columna N
1.17
1.27
1.34
15
4-) 5= 1 9
(5)
(6)
Trnsito
Acumulado
Permisible
(ESAL de
18 kips)
Correspond
Perodo de
Funcionam.
(aos)
2.0xlO
2.3xl0
2.6x106
6.3
.. 7.2
8.2
Descripcin de Procedimientos
.Es~ado
45
.:
b~ o
= M'SI - 6.PSIH,LC
Paso 5. Use la Figura 3.l para estimar el trnsito acumulado permisible de 18 kio
ES)...L, cor.esgondiente a la prdida de serviciabilidad determinada en el Paso -+ e ingrese
en La COiUIT22. 5. Nocar que es impo~ante usar ei mislo nivei de confiaoiri.d, mdu~o
resiiezHe e:-ectlvo dd suelo de fundacin y nmero eSutlctural iLlicial, cuando se aplique::.
las cu:as ce ::;avimenco flexible en el estimado de este trnso admisible.
Paso 6. Estimar el correspondiente ao al que se puede alcanzar el trnsito de 18 kip
ES)...L acumulado (determinado en el Paso 5), e ingresar en la Columna 6. Esto debera
estar acor:::::::fado del ploteo del m~.nsito 2.cLi!i1ul<!do versus el tiempo g'2.::c::,co -::r. ~::.
Seccin 2.1.2 (se usa la Figura 2.1 como ej~rnpo ).
ti
ti
t
I
41
I
::.
rrr
3.1.4
Seleccion De Los
ES'pesor~
de Ca'pa
Una vez ~ue se ha detenninado el nmero estructural de diseo eNE) para una
estructura de pavimento inicial, es necesario identificar un grupo de e~pesores de capas
de pavimentos, ~ue cuando son combinados proporcionarn la capacidad de carga
correspondiente al NE de diseo. La siguiente ecuacin .proporciona la base para
convertir un NE en espesores re~l.es de superficie, base y sub-base:
donde:
al. az, a)
- ..... " .. . .
.'
' . '-,
- - - - - - - - - - - - ----_ .._ - - -- ..
DE ESmUCTURAS DE PAViMENTOS
el diseo econmico ptimo es uno donde se usa el mnimo espesor de base. Desde que
es g-eneralmente imprctico y anti-econmico poner capas de superficie, base o sub-base
de menos de un espesor mnimo, se dn los siguientes espesores mnimos prcticos para
cada capa de pavimento:
Espesores mnimos (pulgadas)
Concreto
Asfltico
Trafico, ESAL's
menos de 50,000
l. (o tratamiento
superficial)
2.0
50,001-150,000
150,001-5000,000
2.5
500,001-2,000,000
3.0
2,000,001-7,000,000
3.5
4.0
mayor que 7,000,000
Base
de Agregados
\
4
4
6
6
6
' 0
Q;:telirilrIar como se mG.lca en !a tlg'..!ra .J.':'.
-"
..,
t
,
Debido a que tales mnimos dependen en alguna medida de las prcticas y condiciones
locales, es posible que las agencias de diseo individuales, pueden encontrar deseable
modificarlos para su propio uso.
Las Agencias individuales deberan tambin establecer los espesores efectivos y los
coeficientes de capa, de los tratamientos superficiales simple y doble. El espesor de la
capa de tratamiento superficial puede ser despreciable en el clculo del N"E, pero sus
efectos en las propiedades de la base y sUD-base ~uede ser mayores, debido a la reduccin.
en la entrada de agua superficial.
3.1.5
--- - -------
"-:'-
.
SN I
a
SN 2
SN 3
'",
<::)
oC!
0
1,,::::1
. . a . . .
.. .
o
o
.00
00
'"
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CI
4:
el
"""
..,
Subbase
c..o
<>
c..
. .
a.
.
"Caca de Base
Q #
o
<:>
C>
.. :Capa Sucerficial
"-..
. .
..;>
0.'"
c..- u
,.
-c::
r-
Subrasante
0.
O" 1 ::-
SN 1
--al
=
SN"1
O"
1) a, O,
2)
in
>
_5.-.
a 1D"1
S~2
> SN 1
_ sw,
NOTA: SN=NE
r
!'
19ura
...., .,
.:J._.
.. ,...:
orsEo
DEESTRUCTURASDE?AV~OS
_Se debe reconocer que este procedimiento no debera ser aplicado a determinar el NE
requerido encima de materiales de sub-base o base, con uri mdulo superior a 40,000psi.
En tales casos, se deben establecer los espesores de capa de los materiales colocados
sobre el mdulo de capa "alto", en base a consideraciones de efectividad en el costo y
espesores prcticos mmimos.
3.2.
50
T~~cs
(1)
(2)
iVIes
iVldulo del
Suelo de
Fundacin
l\1:R (psi)
(4)
(5)
(6)
Valor k
Compuesto
(pci)
(Fig.3.3)
Valor k
sobre una
cimentacin
rgid~ (Fig. 3.4)
Dao
(3)
Mdulo
de.1a
Sub-base
Relativo
UI"
(Fig.3.5)
Enero
Febrero
Marzo
Abril
I
I
I
I
I
,I
I
I
I
I
lvfayo
I
Junio
Julio
-.
I
Agosto
I
I
Seto
II Oct.
Nov.
l.
..
Dic.
I
I :.
I
I
I
Su.rnatoria LUr =
Promedio: u!"
I
I
I
=----
.. .
- ,
51
::
Eiemolo:
Osa
Esa
MR
20,000 psi
= 7,000 psi
ka: = 400 pci
Solucin:.'
,_, I1
.r
11
II
.1 .
= 6 pulgadas
III
i Ssp.,e?~-$.;r~'y',9.~?a.s~IOsa~pl~!i'
l.
J'
Z000t-+-l
3C00r--+-L
1 '1' /., -~
1 N--k':. -'"
1 '1 / ,/
l.;.. :I-:.~
8 ..... ~ ..
:-:-..
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I:j: I I ! 1
....... ,.+:.,:-.J..,,
/ :' .; / ..'/ :/
. 1: ,1/ 1 "
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(2)
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Fundacin
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Enero
(3)
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50.000
(4)
(5)
(6)
Valor k
Compuesto
(pci)
(Fig.3.3)
Valor k
sobre una
Cimentacin
Rgida'.(Fig. 3.4)
Dao
Relatvo
(Fig.3.5)
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1.350
0.35
Ur
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1 350
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0.78
50.000
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41
41
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Marzo
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Abril
4.000
15.000
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Mayo
4.000
15.000
230
Junio
7.000
..
Julio
7.000
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-
20.000
410
410
Agosto I 7.000
20.000
Set.
20.000
Oct.
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Nov.
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Dic.
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56
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57
3.2.2
. La Figura 3.7 (en dos segmentos) presenta el nomo~ama usa~o para determinar el
espesor de losa para cada valor k efectivo identificado en la seccin previa. El diseador
puede luego seleccionar la combinacin ptima de espesores de losa y sub-base b~:.do
en requerimientos econmicos y otras polticas de la agencia. Generalmente, el espesor
de capa se redondea a la pulgada mas cercana, pero el uso de pavimentadoras de
encofrados deslizantes puede permitir incrementos de Yz". Adems del valor k de diseo,
se iequieren otros datos de entrada en este nomograrna de diseo de pavimentos rigido.s, .
Los que incluyen;
(1) el trfico futuro estimado, W l3 (Seccin 2.1.2) durante el perodo de
fi.mc ionamiento,
(2) la confiabilidad, R (Seccin 2.1.3),
(3) la desviacin estandar total, So (Seccin 2.1.3),
(-l-) la ~rdia de la serviciabilidad de dise::o , u PSI= Pi - P: (Seccin 2.2.1),
(5) el mdulo elstico del concreto, Ec (Seccin 2.3.3),
() el mdulo de rotura del concreto, S'c (Seccin 2 . 3.~),
(7) el coeficiente de transferencia de carga, J (Seccin 2.4 .2) y
(8) el coeficiente de drenaje, C (Seccin 2.4.1)
58
er.
SOLUCION 011 NOMOGHAMA
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NOTA:
La aplicacin e la ronfiabilidad
en esta carta ,eqt!ie~eel uso e
vale res medios para teCas as
variab!es de ir:greso
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Figura 3.7.
GUrA AASI-ITO 1993 rARA EL DISEo
DE ESTRUCTURAS DE ?AVl}"E~IOS
3.2.3
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GUlA AASf-tTO 1993 I'~ SL D[SEO
DE ESiRUC.lVRAS DE ?AVh'v{ENTOS
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61
::
debida a factores ambientares, por hinchamiento y levantamiento por helada (PSI HLc )
que puede esperarse para el perodo de prueba del paso 2 e ingresarlo en la Columna 3.
Tabla 3.4. Ejemplo del Proceso Usado Para Predecir el Perodo de Funcionamiento
de una Estructura Inicial de Pavimento Rgido, Considerando
Hinchamiento y/o Levantamiento Por Congelamiento.
Espesor de Losa (pulgadas) - - - - - - - lHximo Perodo Posible de Funcionamiento (aos) - - - Prdida de Serviciabilidad de Diseo, PSI = Pi - p t = - - - - - - (1)
Iteracin
(2)
(3)
Perodo de Prdida Total de
Funcionam. Serviciabilidad
de Prueba
debido a Hinchamiento y Levantamiento por Congelacin, ilPSIH .Lc
1
2
..,
14.0
11.8
11.0
-'
2
3
3.1
3.3
3.4
0.95
1.01
1.03
0.75
0.69
0.67
Columna N
(5)
Trfico
Acumulado
Permisible
(ESALde
18 kip)
(4)
Prdida de\
Serviciabilidad
correspondiente
debido al trfico
ilPSITR
(6)
Perodo
de Funcionamiento
correspondiente (aos)
106
10 6
106
9.6
10.2
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(JUlA AASiilO 1'1",.; PAR :\ EL !)!SD;O
DF. E:'\i'""'R.UCn..'RAS DE ?i\ vI:>.t.S'<"T()$
Paso 5:
lo
..~ .." .. :7" Paso 7: ' ~omprese el perodo de D.u:.cionarntento de prueba que se calcul en el
paSo . Si la diferencia ~s mayor que 1 ao, calclese el promedio de los des y sese
corno el valor de ensavo corresoondiente al inicio de la s::uente iteracin (vuelva al
'.
paso 2). Si la diferencia es mayor que. 1 ao: .se canseguir: una convergencia y se dice
que el promedio es el periodo de funcionamiento pronosticado .~e la estrUc~ra .inici2.i de
p2V'imento correspondiente al espesor de rosa de diseo Seleccionado. En el ejemplo, la
convergencia se alcanz [llego de 3 craciones y el ?eriodo de funci~")narnemo es de
alrededor de 10.5 aos.
L2.S bases de ese 'roceso iterativo son exaC2.I!!ente 12.5 msmJ.s Gue las qu::! se
usen pa2. es"llmar el 'periodo de D.mcionL!.miento de cU.<!.lqui:r sobre::s..pa poserior. Las
~-i-'c;~,,:T~
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!i sobr~c::.;a7
(2) c~ai~uier ordida 'Dor hincha:nie~to v/o !ev?nramien.::o Dor
cangeilcin, pr~dicha d~spus de la aplicacin del recubrimie:.~o dece refnicic::.r y
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