Polikarpov I-16

El Polikrpov I-16 (en ruso: 16) fue un avin

sovitico de diseo revolucionario, fue el primer caza
monoplano con ala en voladizo (o cantilever) con tren de
aterrizaje retrctil.

nueve cilindros en estrella y una potencia de 450/480 cv.

Su armamento lo componan dos ametralladoras ShKAS
de 7,62 mm montadas jas en las alas. Tal tipo de arma,
desarrollada por los ingenieros Shpitalny y Komaritsky,
tena un peso de 10 kg y una cadencia de fuego de unos
El I-16 fue introducido a mediados de la dcada de 1930
y form la espina dorsal de la Fuerza Area Sovitica al 1.600 disparos por minuto, lo que haca de ella la ametralladora ligera para avin de mayor cadencia de fuego
inicio de la Segunda Guerra Mundial. Tuvo una actua[1]
cin destacada en la Segunda guerra sino-japonesa, en de su poca.
la Batalla de Khalkhin Gol entre soviticos y japoneses,[1] El 18 de febrero de 1934, siete semanas despus del vuelo
y en la Guerra Civil Espaola,[2][3] donde fue llamado inaugural del CKB-12, volaba el segundo prototipo CKBMosca por el bando republicano y Rata por el bando su- 12 bis, dotado de un motor estadounidense Wright Cycloblevado. El apodo que le dieron los nlandeses al I-16 fue ne SR-1820-F3 que desarrollaba una potencia de 775 cv
Siipiorava (ardilla voladora).
al despegue. Con 450 km/h de velocidad era ms rpido
Aunque de apariencia poco corriente, con un fusela- que cualquier otro avin de caza en servicio en el mundo.
je pequeo que pareca inuido por el avin de caza monoplano estadounidense Boeing P-26 Peashooter
de 1932,[4] el Polikarpov I-16 era un diseo excelente. Pero pronto qued obsoleto frente a rivales como el
Messerschmitt Bf 109 y fue sustituido por otros modelos.

Siendo los ensayos de los prototipos particularmente satisfactorios, ese mismo ao 1934 se inici la fabricacin
en serie del I-16, para el que se produjo el motor Shvetsov
M-25 (versin rusa del Cyclone). Una limitada serie del
I-16 Tipo 1 fue seguida paulatinamente de las versiones
4, 5, 6 y 10. Las primeras entregas a las unidades de caza
se efectuaron a nes de 1934 y su primera aparicin en
pblico tuvo lugar en el gran desle militar del 1 de mayo de 1935. La produccin corri a cargo de las fbricas
GAZ-1 de Mosc y GAZ-21 de Gorki.

Desarrollo

Monoplano en voladizo de lneas aerodinmicas, el I-16

tena una estructura de madera y metal. Elegido el empleo de una construccin mixta, para no hacer de l una
mquina pesada, se adopt para el fuselaje un casco de
madera y para las alas y supercies de cola una estructura
metlica. El fuselaje, de seccin circular en sus dos extremos y ovoidal en las partes intermedias, estaba construido en dos mitades divididas verticalmente, comprendiendo cada mitad cuatro largueros y once semicuadernas de
Como compaero monoplano y ms veloz del lento, pe- pino; el conjunto estaba revestido por lminas encoladas
ro gil, biplano I-15 o Chato, Polikrpov ide el I-16, el de abedul, en bandas diagonales, a excepcin del motor,
Mosca. Con su diseo se inici en los aos 1933-34 una cuyo carenado era metlico.
nueva etapa en la construccin aeronutica: la sustitucin
El ala, construida en tres secciones una central ensamdel biplano atirantado y alambrado, con tren de aterrizaje
blada al fuselaje y dos exteriores unidas a la primera
jo, por el veloz monoplano cantilever de tren retrctil.
en cuatro puntos-, era de tipo cajn, estando estructuAunque a nivel internacional la existencia del I-16 sera
rada por dos largueros de aleacin de acero al cromomantenida en secreto durante algunos aos ms exacmolibdeno y costillas de duraluminio; de este ltimo matamente hasta la Guerra Civil Espaola, si excluimos su
terial era tambin la plancha curvada que formaba el borfugaz aparicin en la exhibicin de Miln de 1935-, el
de de ataque. Un larguero auxiliar serva para jar los aleprimer vuelo de su prototipo tuvo lugar el 31 de diciemrones, del tipo de hendidura y con gran envergadura, que
bre de 1933, cuando, con el piloto Valeri Chklov a los
asuman a la vez la funcin de aps de aterrizaje adopmandos, alcanz una velocidad de 360 km/h.
tando un ngulo de 15 grados en la aproximacin a tierra;
El aparato, conocido por la designacin de CKB-12, es- dichos alerones estaban construidos a base de pequeas
taba equipado con un motor M-22 (un Gnome-Rhne cuadernas perforadas de duraluminio. El conjunto alar,
Jupiter 9ASB construido con licencia en la URSS) de
Nikoli Polikrpov fue el diseador sovitico de cazas y
de tipos anlogos ms importante en el periodo anterior
a la Segunda Guerra Mundial. A nales de 1929, Polikrpov y sus colegas, acusados de sabotaje a causa del
retraso en el programa de desarrollo de un nuevo caza,
fueron encerrados en una prisin especial para crear el
que ms tarde sera el I-5, el caza normalizado de aquella
poca y del que derivara el excelente I-15 o Chato.

2 VARIANTES

salvo el borde de ataque, iba revestido de tela. Los empenajes de cola, cuyos timones no estaban compensados,
adoptaban una estructura similar a la de los alerones.
El tren de aterrizaje, con sus unidades principales retrctiles, era accionado por un mando mecnico manual; las
ruedas estaban provistas de amortiguadores oleoneumticos y frenos, poco ecaces unos y otros. Las primeras
versiones contaban con un patn de cola que, en las nales, fue sustituido por una pequea rueda.
En los aviones de las primeras series la cabina era cerrada,
con la cristalera incluido el parabrisas- deslizable hacia
delante, sin ser obstculo el visor de tiro un colimador
tubular Aldis- que emerga de un oricio practicado en el
parabrisas; mas la tendencia de los pilotos a volar con la
cabina abierta, a favor de una mejor visibilidad, recomend su ulterior sustitucin por otra abierta y de cristalera
menor y ja. Para facilitar el acceso, la cabina tena en
el costado de babor un panel abatible. El instrumental en
los I-16 de las primeras series era bastante incompleto
(brjula, reloj-cronmetro, altmetro, varimetro e indicador de guiada, y un indicador de temperatura de aceite); pero, a cambio, el respaldo del asiento del piloto iba
protegido por blindaje.
La hlice empleada era una AV-1 metlica, de dos palas
y dos posiciones, ajustable en tierra y de 280 cm de dimetro. El cono del morro vari con las versiones, siendo
pequeo y redondeado en los Tipo 5, ligeramente alado en los Tipo 6, 10 y 17 e inexistente en las versiones
UTI. En los ltimos Tipo 18 y 24 se adopt la hlice de
paso variable AV-2, con contrapesos, y el cono de morro
semiesfrico.

Biplaza UTI-4 (versin de entrenamiento) parcialmente destruido durante la Operacin Barbarroja en 1941, Rusia.

rimentales de avin parsito del sistema Zveno 6 (dos

aviones I-16 suspendidos bajo las alas de un bombardero
TB-3).
I-16 Tipo 4 (1934): provisto de motor M-25 que accionaba una hlice bipala metlica y armado con dos ametralladoras Shkas de 7,62 mm ms 200 kg de bombas;
construido en pequea serie.
I-16 Tipo 5 (1935): similar al Tipo 4, pero con un peso
total incrementado a 1460 kg y espesor del blindaje del
asiento del piloto aumentado de 8 a 9 mm; construido en
serie.
I-16 Tipo 5, con tren de aterrizaje jo (1935): ejemplar
experimental.

I-16 Tipo 5 Sturmovik (1936): versin experimental de

Todos sus pilotos coinciden en armar que este avin po- ataque a tierra dotada con seis ametralladoras ShKAS basea excelentes cualidades de maniobrabilidad, con un ra- jo las alas, disparando en un ngulo de 10 grados hacia el
dio de viraje particularmente corto para un monoplano, suelo; construidos dos ejemplares.
si bien su estabilidad longitudinal no era muy buena y re- I-16 Tipo 5/Zveno (1935): nuevo experimento de avin
sultaba delicado de manejar al despegue y en las tomas parsito probado con sistema Zveno Aviamatka (un
de tierra, lo que haca de l un aparato difcil especial- bombardero TB-3 con dos I-5, ms dos I-16 y un I-Z).
mente para los pilotos bisoos.[5] Esta fue la causa de un
importante nmero de accidentes en los das de las pri- I-16 Tipo 1/Zveno (1937): variante de las experiencias
meras entregas a las unidades de caza soviticas, y una de anteriores dentro del nuevo sistema Zveno SPB (bomlas vctimas acabara siendo el piloto Valeri Chklov el bardero TB-3 ms dos I-16 con dos bombas FAB-250).
primero que vol el I-16 , quien se mat en diciembre I-16 Tipo 6 (1937): modelo similar al Tipo 5, pero con un
de 1938 cuando probaba una nueva versin del mismo.
motor M-25A de 730 hp y pequeos cambios estructurales; algunos de los aparatos de esta versin enviados a Espaa fueron provistos del motor estadounidense Wright
Cyclone F.54 de 775 cv.
2 Variantes
I-16 Tipo 6 con tren jo de esques (1937): para las
I-16 (CKB-12) (1933): prototipo con motor radial refri- operaciones invernales fue desarrollada esta versin con
un nuevo tipo de tren de aterrizaje jo que sustitua las
gerado por aire M-22 de 450/480 cv.
ruedas y el patn de cola por otros tantos esques; consI-16 (CKB-12bis) (1934): segundo prototipo con motor truido en serie.
Wright Cyclone SR-1820-F3 de 712 cv.
I-16 Tipo 10 (1937): desarrollo de los Tipos 5 y 6 con
I-16 Tipo 1 (1934): versin de serie del primer prototipo, motor M-25B de 750 cv a 3000 m y armamento increcon motor M-22 y un armamento de dos ametralladoras mentado a cuatro ametralladoras ShKas de 7,62 mm, dos
de 7,62 mm; construido en una corta serie.
de las cuales iban instaladas sobre el motor; construido
I-16 Tipo 1/Zveno (1935): utilizado en pruebas expe- en gran serie, adoptaba ya el tipo de cabina descubierta y

3
empezaba a sustituir el colimador tubular de puntera por armas similares en las alas, bajo las que podan llevarse
un rudimentario colimador de reexin PBP-1.
dos bombas de 50 kg.
I-16 Tipo 10 con esques (1937): algunos ejemplares de
la versin anterior fueron modicados para las operaciones invernales, dando lugar a la construccin de una amplia serie.

SPB (CKB-29) (1936-39): paralelamente al desarrollo

del I-16 como caza, se consider la conveniencia de su
adaptacin como avin de ataque al suelo y bombardero
en picado; despus de diversas experiencias, en las que se
estudiaron un sistema de frenos en picado y otras modiI-16 Tipo 10 con motor Cyclone (1938): varias clulas
del Tipo 10 fueron provistas del motor Wright Cyclone caciones, se prob un Tipo 24, armado con dos caones
y cuatro ametralladoras, al que se le acoplaron soportes
R-1820-F54.
bajo las alas para dos bombas de 250 kg.
I-16 Tipo 10 con motor M-25B TK (1939): versin provista del turbocompresor TK-1 para una mejor actuacin I-16 Tipo P (1936): avin experimental para las pruebas
de los nuevos caones ShVAS de 20 mm; era un Tipo 4
a grandes altitudes; construido en serie.
impulsado por motor Cyclone F3.
I-16 Tipo 17 (1938): desarrollo del Tipo 10 al que se
I-16 Tipo P (CKB-12 P) (1938): I-16 del Tipo 10 probaagregaron algunas mejoras de construccin y cuya principal diferencia resida en su armamento, compuesto por do como avin de ataque al suelo al que le fueron sustituidas las ametralladoras del capot por dos caones ShVAK
dos ametralladoras ShKAS de 7,62 mm y dos caones
ShVAK de 20 mm en las alas; esta versin fue construida de 20 mm, con lo que totalizaba cuatro armas de este tipo
y calibre, siendo el primer avin en el mundo dotado con
en gran serie.
caones de 20 mm sincronizados con el paso de la hlice;
I-16 Tipo 18 (1938): desarrollo del Tipo 10 con un motor no fue utilizado operacionalmente.
M-62 con supercompresor de dos etapas y 920 cv de potencia; dispona de un depsito principal con capacidad I-16 SP: modicacin del modelo anterior, de la que no
para 225 litros de combustible y de otros dos de 100 litros tenemos datos.
cada uno, conservando el armamento de cuatro ametra- UTI-4 (1935): versin biplaza en tndem para entrenalladoras ShKAS.
miento, basada en el Tipo 5; careca de armamento y conI-16 Tipo 24 con motor M-25E (1939): desarrollo del taba con un tren de aterrizaje jo.
Tipo 17 con motor M-25E de 800 cv; construido en serie. UTI-4 (1937): similar al anterior, pero derivado del Tipo
6; tambin desprovisto de armamento y con tren jo.
I-16 Tipo 24 con motor M-62 (1939): desarrollo de los
Tipos 10 y 18 con motor M-62 que, con hlice bipala I-16 UTI (UTI-4) (1937): biplaza de escuela y entrenametlica AV-2, desarrollaba una potencia de 1.000 cv al miento correspondiente al Tipo 10; tena el tren de atedespegue y 800 cv a 4.265 m; su armamento poda estar rrizaje retrctil y dos ametralladoras en las alas, siendo
compuesto por dos ametralladoras ShKAS y dos caones utilizado tambin en misiones de reconocimiento.
ShVAK, o dos ametralladoras ShKAS y dos Berezin BS
de 12,7 mm, o 4 ametralladoras ShKAS y una BS, adems
de una carga de 200 kg de bombas, cohetes o depsitos
3 Operadores
suplementarios de combustible.
I-16 Tipo 24 con motor M-62 TK (1939): variante con
motor M-62 provisto de turbocompresor TK-1 para grandes altitudes; construido en serie.
I-16 Tipo 24 con motor M-63 (1939): modicacin del
Tipo 24 con el motor M-63 de 1.100 cv al despegue, que
alcanz en pruebas una velocidad de 525 km/h; construido en serie.
I-16 Tipo 24 con motor M-63 TK (1939): variante con
motor M-63 provisto de turbocompresor TK-1; construido en serie.
I-16 Tipo 29 (1939): desarrollo a partir del Tipo 24, nalmente abandonado a favor de diseos de cazas de nueva
generacin.
Ingenieros aeronuticos del Ejrcito Imperial Japons inspeccioCKB-18 (1939): mquina experimental de ataque al sue- nan un I-16 capturado al Ejrcito Nacional Revolucionario de
lo, desarrollada a partir del I-16 Tipo 1; llevaba la cabina China durante la Batalla de Nankn en 1937.
del piloto blindada y un armamento compuesto por cuatro ametralladoras PV-1 de 7,62 mm montadas en el fuAlemania nazi
selaje, con un ngulo de tiro inclinado hacia abajo, y dos

4 HISTORIA OPERACIONAL
La Luftwae utiliz aviones capturados a la Unin
Sovitica.
China

Fuerza Area Nacionalista China

Repblica Espaola

Fuerzas Areas de la Repblica Espaola

I-16 sovitico en 1939.

Estado Espaol

Aviacin Nacional / Ejrcito del Aire de Espaa.

Aviones I-16 y UTI-4 capturados al bando republicano, devueltos por el Gobierno Francs y 30 fabricados en Jerez de la Frontera. Los I-16 continuaron
en servicio hasta 1952.
Grupo 1-W
26 Grupo
Escuela de cazas de Morn

I-16 con insignia china, pilotado por pilotos chinos y voluntarios

soviticos.

4 Historia operacional

En la actualidad, se conserva un I-16 en condiciones

de vuelo en la Fundacin Infante de Orleans (FIO), El I-16 entr en servicio en las V-VS -o ms correctamentras ser recuperado en el ao 2005.
te V-VSRKKA, siglas de Voyenno Vozdushnye Sily Rabocho Krestyanskoy Krasnoy Armii (Fuerzas Areas del
Ejrcito Rojo de Obreros y Campesinos)- a nes de 1934.
Finlandia
Tuvo su bautismo de fuego en Espaa, donde fue uno de
los mejores cazas que combatieron en el conicto civil
La Fuerza Area Finlandesa oper aviones captura- que ensangrent ese pas desde julio de 1936 hasta abril
de 1939.
dos a la Unin Sovitica.
Mongolia

La Aviacin del Ejrcito Popular Mongol us un I16 para entrenamiento.

Polonia

Fue el caza estndar de las fuerzas areas soviticas durante la segunda mitad de la dcada de 1930. Como tal,
entr en combate durante los incidentes fronterizos con
los japoneses, que tuvieron lugar en Extremo Oriente a
mediados de 1939, y durante la invasin de Polonia en
septiembre de ese ao. Fue empleado en gran nmero
hasta 1942, puesto que al producirse el ataque alemn a la
URSS los nuevos modelos de cazas soviticos no estaban
en servicio en cantidad suciente.

El I-16 tambin tom parte en la Guerra de Invierno entre la URSS y Finlandia en 1939-1940, siendo algunos
La Fuerza Area Polaca oper un avin I-16 (el 1 ejemplares capturados por los nlandeses y usados por
Pulk Lotnictwa Myliwskiego) y dos UTI-4 (los 15 estos. As, los azares de la historia lo hicieron combatir
Samodzielny Zapasowy Pulk Lotniczy y Techniczna en dos bandos opuestos cuando, con las insignias nlanSzkola Lotnicza.[6]
desas, hubo de enfrentarse a sus semejantes soviticos.
Unin Sovitica

Fuerzas Areas Soviticas

Aparte de sus actividades en la Unin Sovitica y en Espaa, este avin combati contra los japoneses bajo pabelln chino. A nales de 1937, poco despus de iniciada
la Segunda guerra sino-japonesa, China rm un pacto de
no agresin con la Unin Sovitica, que inclua clusulas

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secretas que prometan a los chinos armas, municin y
aviones. As, se suministraron a China I-16 de diversas
variantes, incluyendo biplazas UTI, junto con pilotos voluntarios y asesores. Los I-16 combatieron en China hasta 1943 al menos, en trminos de igualdad con respecto a
los Mitsubishi A5M y Nakajima Ki-27 -y con abrumadora superioridad sobre los restantes tipos japoneses-, hasta
la aparicin del Mitsubishi A6M Zero en 1940. Este ltimo demostr ser mejor que el I-16 virtualmente en todos
los aspectos.

nes del Messerschmitt Bf 109 y muy superiores a los Fiat

CR.32 y a los Heinkel He 51.

El I-16 recibi en las FARE gubernamentales el nombre

de Mosca se dice que debido a una inscripcin del nombre de Mosc () n cirlico que venia en sus cajas
de embalaje, por parte del bando sublevado se le apod como Rata, dicen que por la caracterstica forma de
volar de los pilotos soviticos, que se mantenan a baja
altura, siguiendo el contorno del terreno y se lanzaban sobre sus blancos en el ltimo momento. Esta tctica, ms
En total, la produccin del I-16 super las 7.000 unidades, el camuaje gris con el que iban pintados los primeros
divididas en gran nmero de versiones.
aparatos (luego se cambi por uno verde), ms su corto
A lo largo de su vida fue conocido bajo diversas denomi- tamao, hizo que en el bando sublevado se dijera que los
naciones: Yastrebok (aguilucho) en su pas de origen, I-16 salan de las alcantarillas como las ratas.
Mosca o Rata en Espaa, Abu (tbano) por los ja- Para mejorar las prestaciones a gran altitud, los espaoponeses y Dienstjger (caza jubilado) por los alemanes. les modicaron varios aparatos del tipo 10 instalndoles
Pero, al nal en la fuerza area sovitica era denominado un motor norteamericano Wright Cyclone R-1820-F54
cariosamente Ishak (burrito).
de 775 hp y un primitivo equipo de oxgeno. Estos aviones as modicados prestaron servicio en la 4. Escuadrilla del Grupo n 21 que, por las mascarillas de oxgeno
que empleaban los pilotos -poco ms que un simple tubo
4.1 El I-16 en Espaa
de caucho-, recibi el sobrenombre de Escuadrilla del
Chupete. Uno de los problemas que causaba operar a
gran altura era que las ametralladoras se congelaban y no
funcionaban, lo que se solucion con un sistema de calefaccin que desviaba el aire caliente del motor hacia las
armas.

Dibujo del I-16 N. CM-023 pilotado por FG Tinker en el 1.er

Escuadrn de Moscas de la Fuerza Area Republicana durante la
Guerra Civil Espaola, con el que derrib dos Bf 109B alemanes
de la Legin Cndor.

Con la llegada al puerto de Cartagena del buque sovitico de transporte Rostok, en octubre de 1936, se iniciaban
las entregas a las Fuerzas Areas de la Repblica Espaola (FARE) de los I-16, cuyo total puede ser calculado
en unos 200 de los tipos 5, 6 y 10 estos ltimos conocidos como Super Moscas, llegados a partir de marzo de
1938-, incluidos cuatro biplazas de entrenamiento UTI4).[7]
Volados en principio por pilotos soviticos, como unidades independientes, fueron ms tarde encuadrados en el
Grupo n 21 de Caza de las FARE. Dicho grupo, normalmente constituido por seis escuadrillas, ampliadas a siete
durante la batalla del Ebro, englobaba personal sovitico,
espaol y procedente de las Brigadas Internacionales. Pero en las etapas nales de la contienda, las tripulaciones
estaban formadas enteramente por personal espaol.
Las primeras actuaciones de los I-16 en Espaa tuvieron
por escenario el frente de Madrid y el frente Norte, en
octubre y noviembre de 1936. En combate, se mostraron capaces incluso de hacer frente a las primeras versio-

Avanzada la guerra se procedi a su construccin en la

fbrica SAF-15 de Alicante, adonde se haba trasladado la
maquinaria de la antigua Hispano-Suiza de Guadalajara;
de esta produccin, muy pocos entraron en servicio antes
de la conclusin del conicto.[8]
Finalizada la guerra fueron recuperados en estado de vuelo 22 Moscas que, designados C-8 por el Ejrcito del
Aire, pasaron a constituir el Grupo n 26 dentro del Regimiento de Caza n 22. Estos aviones, con base primero en Baleares, recibieron la numeracin del 1W-1 al 1
W-21; otros 30, montados en Jerez de la Frontera despus de acabada la guerra bajo la direccin del ingeniero
Luis Arias, fueron numerados a continuacin del 1 W23 al 1 W-52, siendo reunidos todos los 1 W en Tablada (Sevilla). Algunos de estos aparatos permanecieron en
servicio hasta 1953.

5 Supervivientes

I-16 expuesto en un Museo

de Mosc.

VASE TAMBIN

Supercie alar: 14,5 m

Peso vaco: 1.490 kg

Peso cargado: 1.941 kg

reproduccin de un I-16
Mosca expuesto en el Museo de Cuatro Vientos en
Madrid.

Peso mximo al despegue: 2.095 kg

Planta motriz: 1 Shvetsov M-63, radial sobrealimentado y enfriado por aire.
Potencia: 820 kW (1.100 HP)

Hlices: 1 Bipala por motor.

Biplaza UTI-4 con insignias
de la Fuerza Area Finlandesa expuesto en el
6.2 Rendimiento
Museo de la Aviacin de Helsinki.
Velocidad mxima operativa (V ): 525 km/h a
3.000 m

Especicaciones (I-16 Tipo 24)

Alcance: 700 km (con tanques de combustible auxiliares)

Techo de vuelo: 9.700 m
Rgimen de ascenso: 14,7 m/s
Carga alar: 134 kg/m
Potencia/peso: 346 W/kg
Tiempo de ascenso: 5.000 m en 5,8 minutos

6.3 Armamento
Ametralladoras: 2 ShKAS de 7,62 mm encima
del motor
Caones: 2 ShVAK de 20 mm en las alas
Otros: 6 cohetes RS-82 o hasta 500 kg de bombas

7 Vase tambin
Polikarpov I-16

Referencia datos: [9]

6.1

Caractersticas generales

Tripulacin: 1 piloto

Proyecto Zveno

7.1 Desarrollos relacionados

Polikarpov I-5

Longitud: 6,13 m

Polikarpov I-15

Envergadura: 9 m

Polikarpov I-153

Altura: 3,25 m

Polikarpov I-180

7.2

Aeronaves similares

Gee Bee R-1

Brewster Bualo

Fiat G.50

Macchi MC.200

Nakajima Ki-27

Seversky P-35

7.3

Secuencias de designacin

I-12 - I-14 - I-15 - I-16 - I-17 - I-20

7.4

Listas relacionadas

Anexo:Aeronaves histricas del Ejrcito del Aire de

Espaa

Referencias

[1] (Liss, 1966, p. 10)

[2] Abanshin y Gut, 1994, p. 38.
[3] Lonard, 1981, pp. 1822.
[4] Editorial San Martn Aviones Famosos N 7: Polikarpov
I-16 Mosca o Rata - J.A, Guerrero
[5] Aviones de la Guerra de Espaa: el Polikrpov I-16 'Rata'
o 'Mosca'", en Flaps. Revista de informacin aeronutica,
n 166, p. 27).
[6] Stapfer, 1996, p. 50.
[7] El nmero de I-16 llegados a Espaa no se conoce con
exactitud. En la Enciclopedia Ilustrada de la Aviacin (Tomo III, p. 704) se da la cifra de 217 aparatos monoplazas
recibidos, ms cuatro UTI-4 biplazas. Por su parte Hugh
Thomas, en su conocida obra La Guerra Civil Espaola
(p. 1048) y basndose en Jess Salas y su Intervencin extranjera en la guerra de Espaa, habla de casi 300 Mosca.
Estanislao Abelln da una cifra cercana a esta ltima.
[8] En Alicante fueron reparados numerosos I-16, pero de los
aproximadamente veinte all construidos slo cuatro entraron en servicio con las FARE. Segn Andrs Garca
Lacalle, jefe de los cazas republicanos, fueron rechazados
por defectos de entelaje, armacin que el antiguo personal de la SAF-15 consider inexacta. Tambin se hicieron modicaciones en algunos aparatos, dando lugar
a una versin biplaza con cabina cerrada, denominada I16E (Enciclopedia Ilustrada de la Aviacin, Tomo III, p.
704).
[9] (Shavrov, 1985)

9 Bibliografa
Abelln Agius, Estanislao: Los cazas soviticos en la
guerra area de Espaa, 1936/1939, Madrid, Ministerio de Defensa, 1999.
Aviones de la Guerra de Espaa": el Polikarpov I16 'Rata' o 'Mosca'", en Flaps. Revista de informacin aeronutica, n 166, Valladolid, diciembre de
1973, pgs. 25-34.
Guerra area sobre Espaa: captulo 2 Las alas
republicanas, en Enciclopedia Ilustrada de la Aviacin' (Vol.3), Barcelona, Editorial Delta, 1984,
pgs. 701-704.ISBN 84-85822-38-2
Miranda, Justo y Mercado, Paula: World aviation in
Spain. (The civil war) 1936-1939. American and soviet airplanes, Madrid, Silex ediciones, 1988.
Thomas, Hugh: La Guerra Civil Espaola, Barcelona, Edit. Grijalbo, 1979.
Abanshin, Michael E.; Gut, Nina (1994). Fighting Polikarpov: Eagles of the East No. 2 (en ingls). Lynnwood, Washington: Aviation International. ISBN 1-884909-01-9.
Lonard, Herbert (1981). Les Avions de Chasse
Polikarpov (en francs). Rennes, Francia: Editions
Ouest-France. ISBN 2-85882-322-7.
Liss, Witold (1966). The Polikarpov I-16 (Aircraft
in Prole Number 122) (en ingls). Leatherhead, Surrey, Reino Unido: Prole publications Ltd.
Shavrov, V.B. (1985). Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR do 1938 g. (3 izd.) (en ruso). Mosc:
Mashinostroenie. ISBN 5-217-03112-3.
Yo fui piloto de caza rojo. Francisco Tarazona.

10 Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Polikarpov I-16. Commons

16 18 (I-16 tipo 18) (en ruso).

The I-16 ghter (en ingls). Archivado desde el
original el 23 de noviembre de 2015.
Planos del Polikarpov I-16 (en ruso).
I-16 Fundacin Infante de Orleans
Polikarpov I-16 Mosca en la Guerra Civil Espaola

11 ORIGEN DEL TEXTO Y LAS IMGENES, COLABORADORES Y LICENCIAS

11
11.1

Origen del texto y las imgenes, colaboradores y licencias

Texto

Polikarpov I-16 Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Polikarpov_I-16?oldid=96067421 Colaboradores: Petronas, Maleiva, Gaijin, Cheveri, Haf, CEM-bot, Svejk92, Rosarinagazo, Airwolf, JAnDbot, Lecuona, Numenor 90, Leo (Argentina), VolkovBot, Muro Bot, SieBot,
Drinibot, Bigsus-bot, BOTarate, Carabs, Adrin Hermida, HUB, Groodub, Piero71, DragonBot, Leonpolanco, Shliahov, Kintaro, Gatobardo, LucienBOT, Luckas-bot, WikiDreamer Bot, LordboT, ArthurBot, Xqbot, Bagratun, AstaBOTh15, Kaboldy, Manuchansu, Germn
E. Macas, EmausBot, Grillitus, WikitanvirBot, Miguel.baillon, AeroPsico, KLBot2, Invadibot, Elvisor, YFdyh-bot, Min Prici, Addbot,
Ocense95, Editorialix, Vaanculo~eswiki, XaviBM, 19 Letras y Annimos: 22

11.2

Imgenes

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11.3

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11.3

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