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MDULO
MANOBRA DE EMBARCAES
MAN 01
UNIDADE DE ESTUDO AUTNOMO
1.edio
Rio de Janeiro
2009
Autor:
______ exemplares
SUMRIO
APRESENTAO ............................................................................................................
U N I D A D E 1 L e m e . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....................................
1.1 Definio de leme .....................................................................................................
1.2 As partes do leme .....................................................................................................
1.3 Classificao dos tipos convencionais de leme .........................................................
1.4 Comparao entre lemes ordinrios e compensados ...............................................
1.5 Comparao entre lemes suspensos e apoiados .....................................................
1.6 Tipos comuns de leme ..............................................................................................
1.7 Tipos especiais de leme ............................................................................................
Teste de auto-avaliao da Unidade 1 ............................................................................
Chave de respostas das tarefas e do teste de auto-avaliao da unidade 1 ...................
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U N I D A D E 2 H l i c e s ................................................................................................
2.1 Princpio de funcionamento .........................................................................................
2.2 Partes do hlice ...........................................................................................................
2.3 ngulo de ataque ........................................................................................................
2.4 ngulo de passo .........................................................................................................
2.5 ngulo de ataque X ngulo de passo .........................................................................
2.6 Clculo do passo ........................................................................................................
2.7 Passo constante X passo varivel ...............................................................................
2.8 Passo fixo X passo controlvel ....................................................................................
2.9 Hlice esquerdo X hlice direito ..................................................................................
2.10 Tipos de hlice ..........................................................................................................
Teste de auto-avaliao da Unidade 2 .............................................................................
Chave de respostas das tarefas e do teste de auto-avaliao da unidade ......................
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U N I D A D E 3 O A p a r e l h o d e G o v e r n o A t u a n d o n a s M a n o b r a s ...............
3.1 A composio do aparelho de governo ......................................................................
3.2 O aparelho de governo conforme a embarcao .......................................................
3.3 Definio de manobra .................................................................................................
3.4 Foras originadas pela ao do hlice .......................................................................
3.5 Fora originada a partir da velocidade .......................................................................
3.6 Anlise de foras atuantes ..........................................................................................
3.7 Thrusters ....................................................................................................................
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U N I D A D E 4 M o d e l o s d e A t r a c a o e D e s a t r a c a o ..................................
4.1 Modelo escolhido .........................................................................................................
4.2 O uso de rebocadores .................................................................................................
4.3 O uso de thrusters ......................................................................................................
4.4 Embarcaes de um eixo ............................................................................................
4.5 Embarcaes de dois eixos .......................................................................................
Teste de auto-avaliao da Unidade 4 .............................................................................
Chave de respostas das tarefas e do teste de auto-avaliao da unidade 4 ...................
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U N I D A D E 5 A t r a c a o e D e s a t r a c a o c o m V e n t o e C o r r e n t e ..............
5.1 A natureza ajuda ou atrapalha nas manobras? .........................................................
5.2 Decomposio do vento ou da corrente ......................................................................
5.3 Componentes paralelos ao cais .................................................................................
5.4 Componentes perpendiculares ao cais .....................................................................
5.5 Diferenas entre a ao dos ventos e das correntes ..................................................
Teste de auto-avaliao da Unidade 5 ............................................................................
Chave de respostas das tarefas e do teste de auto-avaliao da unidade 5 ..................
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U N I D A D E 6 M a n o b r a s c o m o F e r r o ..................................................................
6.1 A utilizao do ferro na atracao ou na desatracao...............................................
6.2 Procedimentos preliminares do fundeio ......................................................................
6.3 Vozes para manobra de fundear .................................................................................
6.4 A execuo do fundeio ................................................................................................
6.5 Navio fundeado ...........................................................................................................
6.6 Faina de suspender ....................................................................................................
6.7 Manobra de amarrar bia ........................................................................................
Teste de auto-avaliao da Unidade 6 .............................................................................
Chave de respostas das tarefas e do teste de auto-avaliao da unidade 6 ...................
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U N I D A D E 7 F a i n a s D i v e r s a s ...............................................................................
7.1 Rocega ......................................................................................................................
7.2 Docagens ....................................................................................................................
7.3 Faina de reboque .......................................................................................................
7.4 Faina de desencalhe ...................................................................................................
Teste de auto-avaliao da Unidade 7 ..............................................................................
Chave de respostas das tarefas e do teste de auto-avaliao da unidade 7 ...................
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U N I D A D E 8 F a i n a s d e R e s g a t e ...........................................................................
8.1 Procedimentos iniciais ...............................................................................................
8.2 Manobras de retorno ..................................................................................................
8.3 Mtodos de busca ......................................................................................................
Teste de auto-avaliao da Unidade 8 .............................................................................
Chave de respostas das tarefas e do teste de auto-avaliao da unidade 8 ..................
R E F E R N C I A S B I B L I O G R F I C A S ..........................................................................
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AP R E S E N T A O
C O M O U S AR O M D U L O
I Qual o objetivo geral deste mdulo?
Proporcionar ao aluno conhecimentos sobre os equipamentos que compem o aparelho
de governo e sobre as tcnicas bsicas de manobra das embarcaes, possibilitando que se
utilize corretamente dos recursos disponveis a bordo para a execuo de fainas de
aproximao, atracao, desatracao, fundeio e giro, sem abrir mo da segurana.
II Quais so os objetivos especficos deste mdulo?
Familiarizar os alunos com os equipamentos componentes do aparelho de
governo.
Apresentar os princpios bsicos que norteiam as manobras das embarcaes.
Familiarizar os alunos com algumas manobras padro.
Familiarizar os alunos com algumas fainas marinheiras que necessitam de
conhecimento de manobra, tais como o reboque, o desencalhe e o resgate de
homem ao mar.
III Como est organizado o mdulo?
O mdulo de Manobra de Embarcaes foi estruturado em treze unidades seqenciais
de estudo. Os contedos obedecem a uma seqncia lgica e, ao trmino de cada unidade,
apresentado um teste de auto-avaliao e fornecida uma chave de resposta.
IV Como voc deve estudar cada unidade?
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M AN 01
Este lhe diz que h uma viso geral da unidade e do que ela trata.
Este lhe diz que h, no texto, uma pergunta para voc pensar e responder a
respeito do assunto.
Este lhe diz para anotar ou lembrar-se de um ponto importante.
Este lhe diz que h uma tarefa a ser feita por escrito.
Este lhe diz que esta a chave das respostas para os testes de auto-avaliao.
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U N I D AD E 1
LEMES
Como podemos perceber nos versos desta cano, uma das mais poderosas sensaes
que um homem pode experimentar a de estar no controle de sua prpria vida. estar no
comando de si mesmo, poder governar-se, traar seus rumos e poder segui-los. Isso a
materializao da prpria liberdade, um bem que no tem preo.
Algumas coisas na vida permitem reproduzir esta poderosa sensao de controle.
Governar uma embarcao uma delas. Estar no comando de um barco, seja qual for o seu
tamanho, detendo o timo ou a cana do leme e dar-lhe destino , realmente, algo que merece
uma cano. Mas todo esse poder s se concretiza por meio do que se chama aparelho de
governo.
Esse aparato de controle pode possuir vrios elementos, todavia aquele que mais nos
chama a ateno o leme. Talvez, por ser o mais simples e, por isso mesmo, muito
freqentemente encontrado em nossas naves aquticas.
A maioria dos navios tm no leme a forma principal de se exercer o governo sobre a
embarcao. , portanto, uma pea chave para o controle nas manobras. E ser por meio
dessa chave que se abriro as portas para a viagem que iniciaremos agora. __ Todos a
bordo!
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M AN 01
1 . 1 D E F I N I O D E L E M E
Leme um acessrio do casco localizado na carena 1, destinado, fundamentalmente, ao
governo da embarcao. Entretanto, pode tambm atuar, de maneira secundria, na
estabilizao do movimento retilneo e ainda contribuir para a reduo da velocidade da
embarcao.
Neste mdulo, trataremos do leme em seu papel principal, isto , como acessrio
utilizado para governar uma embarcao.
Carena a parte externa do casco que fica imersa, isto , abaixo da linha de flutuao.
Deflexo do leme a sua movimentao para bombordo ou para boreste, significando o giro da porta em torno da
madre, para este ou aquele bordo, com a inteno de fazer a embarcao girar.
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1 . 2 AS P AR T E S D O L E M E
O leme pode ser constitudo de partes distintas, as quais, muito embora possam vir
fundidas em uma nica pea, possuem atribuies diferentes, a saber:
A) MADRE:
Parte do leme que corresponde ao seu eixo vertical. Penetra no navio e,
ao ser girada pela cana do leme, faz todo o leme sofrer rotao.
B) PORTA OU SAIA: a superfcie do leme, propriamente dita, onde age a presso da
gua para manobrar o navio. Veja a figura 1.1.
PORTA
C) CANA DO LEME: uma barra horizontal que se encaixa de maneira fixa no topo da
madre. Quando fica perpendicular ao eixo longitudinal do navio, o leme est a meio. Quando
no se encontrar perpendicular ao eixo central significar que uma de suas extremidades
estar mais adiante que a outra. Se a extremidade adiantada for a de boreste significa que o
leme foi colocado para boreste e o mesmo raciocnio vale para bombordo. Veja a figura 1.2.
Braos da cana
Cana do leme
Leme
ngulo de deflexo
do leme
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M AN 01
Vamos fazer uma pequena parada. uma tima oportunidade para voc verificar os
conhecimentos adquiridos at aqui. Verifique o quanto voc j sabe, realizando a tarefa 1.1.
Tarefa 1.1
Pergunta:
Na comparao das partes do leme s partes da porta de uma sala, o que seria, na porta, a
saia do leme e, o que seriam, no leme, as dobradias da porta?
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Agora, seguiremos nosso estudo, abordando a classificao dos lemes.
1 . 3 C L AS S I F I C A O D O S TI P O S C O N V E N C I O N AI S D E L E M E
Classificaremos os lemes convencionais de acordo com alguns critrios:
quanto posio da madre em relao porta;
quanto sustentao vertical.
1.3.1 Quanto posio da madre em relao porta
A posio da madre em relao porta permite classificar os lemes em:
A) ORDINRIOS: Nesse tipo de leme, a porta fica totalmente a r da madre. Veja a figura
1.4.
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B) COMPENSADOS: Nesse tipo de leme, uma pequena parte da porta fica adiante da
madre e o restante, a maior parte, fica a r dela. Veja a figura 1.5.
PORTA
MADRE
PORTA
Figura 1.6 Leme semicompensado.
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M AN 01
B) SUSPENSO: Como o prprio nome j diz, o leme sustentado unicamente pela parte
superior da madre. prprio de embarcaes menores, pois so mais leves. Veja a figura 1.8.
Leme
Bolina
Figura 1.8 Leme suspenso.
Que tal mais uma parada para exercitar? Aproveite a chance de verificar o que aprendeu.
Tarefa 1.2
As figuras desta unidade apresentaram vrios lemes. Atribua a cada leme das figuras citadas
abaixo duas classificaes: uma, quanto posio da madre em relao porta e outra,
quanto sustentao vertical.
Como o leme da figura
1.1
1.3
1.4
1.6
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1 . 4 C O M P AR A O E N T R E L E M E S O R D I N R I O S E C O M P E N S AD O S
Se compararmos lemes compensados e ordinrios de mesma rea, para navios do
mesmo porte, perceberemos que os ordinrios so mais eficientes para o mesmo ngulo de
deflexo.
Imagine um leme compensado no qual a madre passe exatamente no meio da porta,
dividindo-a em duas partes iguais. Se fosse dada a ordem de 10 a boreste, a metade mais a
r iria para boreste, enquanto a metade mais adiante iria para bombordo. Da resultaria que a
ao do leme para um bordo seria anulada pela ao do leme para o outro (a grosso modo).
Quando a madre fica na extremidade de vante do leme, ao ser dada uma ordem, toda a
porta jogada para o bordo solicitado, recebendo a presso da gua totalmente em uma de
suas faces, resultando na gerao de uma fora poderosa para manobrar a embarcao.
Acontece, porm, que a gua ir fazer presso na porta para que ela volte posio
central (leme a meio). Todavia, compete mquina do leme, resistir a essa presso, mantendo
o leme carregado na deflexo desejada. Somente devido ao rduo esforo da mquina do leme
em manter o leme carregado (defletido), que os navios conseguem guinar.
Voltando ao caso imaginrio da madre passando no meio exato da porta, a presso em
uma das metades seria igual presso na outra, no sendo necessrio nenhum esforo da
mquina do leme para mant-lo nessa posio. Em compensao, no haveria manobra.
Logo, a idia de fazer a madre dividir a porta em duas partes (uma adiante e outra a r)
tem por objetivo diminuir o esforo da mquina do leme, apesar do fato de que isso resulta em
piora na qualidade de manobra. Reduzir o esforo da mquina do leme significa poder contar
com mquinas menores, ganhando-se espao no interior da embarcao. Alm disso, existem
navios que, devido ao formato de seus cascos e velocidade em que normalmente navegam,
j so bons de manobra, por natureza, e podem se dar ao luxo de ter um leme um pouco
menos eficiente. Esse o caso de algumas embarcaes da marinha de guerra e outras muito
velozes e de casco alongado.
Nos navios de leme compensado, em mdia, um tero da porta (33%) se projeta para
adiante da madre e dois teros se projetam para r. Isto significa que o leme rende 33% do que
poderia e a mquina realiza o trabalho com 33% da fora que usaria para um leme ordinrio de
mesma rea.
Lemes compensados so um pouco menos eficientes, contudo no
sobrecarregam a mquina do leme, permitindo que elas sejam menores.
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M AN 01
1 . 5 C O M P AR A O E N T R E L E M E S S U S P E N S O S E AP O I AD O S
Caber s mquinas do leme a tarefa de sustentar o peso dos lemes suspensos. Logo,
estes no podero ser muito pesados ou grandes, sendo mais freqente encontr-los em
embarcaes menores.
J em navios, os quais normalmente necessitam de grandes lemes, no convm deixar a
sua sustentao a cargo da j to sobrecarregada mquina do leme. melhor apoi-los na
base inferior do cadaste 3 ou sustent-los por meio de governaduras. Veja a figura 1.9.
1) Perguntas:
1.1) Se voc tivesse que construir um navio da Marinha do Brasil (navio de guerra), que
levasse muitos tripulantes, tivesse o casco alongado e fosse muito veloz, voc preferiria um
leme compensado ou ordinrio? Por qu?
____________________________________________________________________________
Cadaste o extremo do navio a r. uma pea semelhante roda de proa , contudo, a r, onde normalmente se
encontram as governaduras ou se apia a base inferior da madre do leme.
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____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
1.2) Se voc tivesse que construir um navio capaz de levar mais de 200.000 toneladas de
petrleo, que levasse poucos tripulantes, tivesse o casco bem largo (bojudo) e fosse muito
lento, voc preferiria um leme suspenso ou apoiado? Por qu?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
Bem, ns acabamos de olhar a classificao dos lemes convencionais. Que tal, agora,
olharmos para os tipos de leme que so freqentemente encontrados em nossas
embarcaes?
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M AN 01
O termo estolar normalmente se aplica a asas ou aeroflios e significa que essas peas
perderam a sustentao que possuam. Sem sustentao nas asas, um avio comea a cair.
Importado do ingls para a linguagem marinheira, o verbo significa a perda de sustentao no
leme, dificuldade em levar a popa para o bordo de manobra, acarretando em ineficcia para
governar a embarcao.
AT 45
MAIS DE 45
Figura 1.11 Escoamento normal e anormal em torno do leme.
Fonte: The shiphandlers guide.
Flap uma palavra da lngua inglesa que significa aba, orelha. Seu uso comum na aviao e o termo foi
importado para a linguagem marinheira. Normalmente, mencionado em ingls, sem ser traduzido.
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atuao do flap rende um maior acmulo de gua na extremidade mais a r do leme, gerando
uma presso maior naquela regio, contribuindo para manobras mais eficientes. Veja a figura
1.12.
Que tal fazer um exerccio que traga tona tudo o que ns j vimos nesta unidade at agora?
21
M AN 01
Tarefa 1.4
Vamos rever agora quantos nomes e classificaes de lemes ns j vimos. Para ajud-lo a
memorizar todos esses termos novos, escreva uma pequena frase que defina a caracterstica
principal de cada um.
a) Ordinrio
___________________________________________________________
b) Compensado
___________________________________________________________
c) Apoiado
___________________________________________________________
d) Suspenso
___________________________________________________________
e) Semicompensado ___________________________________________________________
f) Oertz
___________________________________________________________
g) Com flaps
___________________________________________________________
h) Com rotor
___________________________________________________________
i) T-Rudder
___________________________________________________________
j) Becker
___________________________________________________________
Todavia, nas partes superior e inferior so colocadas placas na horizontal, de tal modo
que, olhando os lemes por trs, vemos o desenho do nmero um em algarismos romanos. Veja
a figura 1.16.
Leme
Placas horizontais
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Joystick uma manete manipuladora de posio ou de comandos operacionais. muito usada em jogos de vdeo
(vdeo games).
23
M AN 01
O sistema inovador, pois permite que o hlice fique em regime de mquina adiante todo
o tempo e, apesar disso, a embarcao possa parar, ir para vante, ir para r, etc, sem que seja
necessrio alterar o regime de mquina ou o nmero de rpm 7. Veja a figura 1.19.
Voc percebeu como so diferentes esses lemes enformados? cada novidade! Vamos
preencher o quadro abaixo para ver se voc captou alguns detalhes dos lemes Schilling?
Tarefa 1.5
Assinale no quadro abaixo a letra M para caracterstica exclusiva do leme MONOVEC, letra T
para caracterstica exclusiva dos lemes TWINVEC e C para caracterstica comum aos dois.
CARACTERSTICA DO(S) LEME(S)
LETRA
Visto de cima, tem a forma de um peixe, com uma parte cncava no centro.
Pode parar a embarcao mantendo o hlice girando.
Possui placas horizontais na parte superior e inferior.
Visto de cima, tem a forma de um peixe, mas a cauda no fica no centro.
As posies que ocupa so diretamente determinadas pelo timoneiro.
Vamos continuar falando de tipos especiais de leme. Prepare-se para conhecer um
sistema totalmente inovador que atua tanto como leme quanto como propulsor.
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RPM uma sigla que quer dizer revolues (rotaes) por minuto. No caso do hlice, refere-se ao nmero de
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quais
so
os
modos
de
operao
dos
lemes
O leme cicloidal pode atuar de dois modos diferentes: modo passivo e modo ativo.
O modo passivo adequado a altas velocidades. Nesse modo, as lminas so giradas
em torno de seu prprio eixo at assumirem um certo ngulo em relao linha de centro da
embarcao. Ficam como se fossem dois lemes defletidos para um certo bordo. A descarga do
hlice incide sobre as lminas e temos a embarcao manobrando. Nesse modo no existe
translao e a rotao s dura o tempo de se atingir a deflexo desejada. Veja a figura 1.20.
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M AN 01
POPA
Leme principal
Lemes de flancos
Propulsor
Voith e Schneider so nomes de engenheiros alemes que desenvolveram o sistema de propulso cicloidal.
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Leme principal
Lemes de flancos
Propulsor
Quando a embarcao tem mquinas adiante, a descarga dos hlices lanada para r,
incidindo na porta do leme e possibilitando a manobra da embarcao. Com mquinas atrs,
no entanto, a descarga lanada para vante e os lemes, colocados a r dos propulsores, ficam
meio ociosos, recebendo apenas a fraca corrente de suco 9 e a corrente originria do
escoamento 10, se a embarcao tiver seguimento. No recebem a corrente de descarga, a qual
se encontra incidindo sobre a carena.
Havendo lemes de flancos, essa descarga que lanada para vante passa a
incidir sobre eles, podendo, portanto, ser aproveitada em prol da manobra. Esse
recurso representa um enorme ganho na qualidade de manobra da embarcao.
So muitas inovaes a fim de melhorar a qualidade da manobra. Conhecendo algumas
delas voc tambm vai se tornando um manobrador melhor.
MARQUE ASSIM!
1.7.7 Leme ativo
Este tipo de leme consiste de um pequeno hlice adicional colocado na extremidade mais
r do leme. A altas velocidades, esse leme tem um desempenho normal, com deflexo que
vai at os 35 sem o risco de estolar. A utilizao do leme ativo, ou seja, o acionamento do
pequeno hlice extra, deve ocorrer nas baixas velocidades, quando a pouca intensidade da
corrente de escoamento j no mais suficiente para gerar a diferena de presso necessria
para fazer o navio atender ao leme. nesse instante que deve atuar o hlice do leme ativo,
Corrente de suco uma corrente gerada pela ao do hlice que, ao girar, suga a gua, fazendo com que se
mova ao seu encontro.
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Corrente de escoamento a corrente que representa o movimento aparente que a gua executa em relao ao
movimento do navio. Se o navio se move para vante, a corrente de escoamento se move para r.
27
M AN 01
Estamos chegando ao final da parte terica desta unidade. S falta falarmos de mais um
tipo de leme especial.
TODA FORA ADIANTE!
1.7.8 Tubo kort dire cion vel
O Tubo Kort no um leme, no sentido tradicional. um tubo que envolve o propulsor e,
por dentro do qual fluem as correntes de suco e de descarga. Semelhantemente a um leme,
o tubo pode ser direcionado para bombordo ou para boreste em algumas embarcaes 11.
Assim, ao direcionar a descarga para este ou para aquele bordo, a popa vai ser empurrada
para o bordo oposto, causando manobra na embarcao. O funcionamento semelhante ao
11
28
que ocorre com o motor de popa de uma lancha. Se a descarga vai para boreste, a popa vai
para bombordo e vice-versa.
O Tubo Kort Direcionvel deflete at 25 ou 30, um pouco menos que os lemes
convencionais.
Tarefa 1.6
Para ajud-lo a memorizar todos esses termos novos, complete as lacunas abaixo dando o
nome do leme de acordo com a caracterstica apresentada.
a) O leme que possui lminas que executam translao em torno de um ponto, enquanto
mantm um determinado ngulo em relao gua o ________________________ .
b) O leme que possui placas horizontais que ajudam a conter e canalizar o escoamento em
torno da porta, evitando que ele se torne excessivamente turbulento o
________________________________ .
c) O leme que obriga o corte da descarga do propulsor principal toda vez que carregado
alm dos 35 convencionais o __________________________________ .
d) Os lemes que foram projetados para melhorarem a eficincia da manobra com mquinas
atrs so os ___________________________________ .
e) O leme que envolve o propulsor e pode ser defletido at 25 ou 30 o
____________________________________ .
f)
O par de lemes enformados que pode ser operado por joystick e, ao assumir determinada
posio, capaz de fazer a embarcao ir para r, estando o hlice girando no regime de
mquina adiante o ______________________________ .
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M AN 01
g) O leme que, no modo ativo, capaz de gerar uma descarga como se fosse um Sternthruster o _________________________ .
Voc reparou que h muitos tipos diferentes de leme? Por que
ser isso?
Isso ocorre porque os construtores navais esto sempre preocupados em fazer com que
os lemes sejam mais eficientes em termos de manobra e/ou permitam economizar mais
combustvel. (Sendo o leme um apndice do casco, ele contribui para o aumento da resistncia
ao avano do navio.)
Assim como os construtores navais, voc tambm deve reforar suas pesquisas. Existem
muitos outros tipos de leme que no mencionamos aqui. Seria bom que voc buscasse outras
fontes e procurasse aumentar seus conhecimentos sobre lemes. Contudo, por ora, o que
temos j nos permite saber o que um leme e qual a sua importncia na manobra da
embarcao.
Consideraes Finais
Nesta unidade, voc estudou o leme, um dos mais elementares acessrios do casco e
importantssimo na manobra da embarcao. Voc aprendeu a definir o leme no navio, tanto
na posio em que normalmente encontrado, quanto nas funes que normalmente
desempenha. Aprendeu tambm as partes bsicas do leme e maneiras de classific-lo. Por
ltimo, voc ficou conhecendo vrios tipos de leme, dos comuns aos especiais.
importante saber que este estudo no encerra tudo que h para se falar a respeito do
leme, mas traz informaes que so satisfatrias para a proposta deste mdulo. No se limite
apenas ao mdulo. V alm. Ultrapassar as fronteiras uma caracterstica prpria dos
navegadores. Faa uso dela.
Mantenha-se atualizado com os modelos mais inovadores de leme, porque assim voc
compreender melhor como funcionam e ter melhores resultados em suas manobras.
Para voc concluir esta unidade, dever realizar o teste de auto-avaliao apresentado a
seguir. Leia com ateno as questes para respond-las corretamente.
BOAS MANOBRAS!
T e s t e d e Au t o - Av a l i a o d a U n i d a d e 1
Preencha as lacunas.
1.1) Leme um acessrio do casco localizado na _________________, destinado,
fundamentalmente, ao governo da embarcao.
1.2)
31
M AN 01
1.20) (__________) Sendo o leme um apndice do casco, ele contribui para o aumento da
resistncia ao avano do navio.
Responda s seguintes perguntas:
1.21) O que se pode entender por governar uma embarcao?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
1.22) Como se podem classificar os lemes quanto posio da madre em relao saia?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
1.23) Como se podem classificar os lemes quanto sustentao?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
1.24) Imagine dois lemes de mesma forma, sendo um deles ordinrio e outro compensado.
Ao ser dada a ordem 20 a BE, qual dos dois iria gerar um maior esforo na mquina do leme e
qual deles resultaria em uma guinada mais eficiente?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
1.25) Nos navios de leme semicompensado, de quanto , em mdia, a poro da porta que
se projeta para vante da madre?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
1.26) O que acontece com o leme quando ele estola?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
1.27) Qual a vantagem em se utilizar lemes com flaps?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
1.28) Qual a vantagem em se utilizar lemes com rotor?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
1.29) Qual a vantagem em se utilizar lemes envolvidos por placas horizontais?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
1.30) Cite uma vantagem da utilizao dos lemes TwinVec quando se deseja inverter o
sentido do movimento da embarcao, de vante para r, por exemplo.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
32
Tarefa 1.1
Comparando um leme a uma porta, podemos concluir que, semelhantemente a uma porta, a
saia do leme (ou porta do leme) gira de um lado para o outro para reter a passagem do fluido,
enquanto o giro da porta para permitir ou impedir a passagem de pessoas. As governaduras
do leme assemelham-se s dobradias da porta.
Tarefa 1.2
Compensado
Ordinrio
Ordinrio
Semicompensado
Suspenso
Apoiado
Apoiado
Apoiado
Tarefa 1.3
1.1) Em sendo o navio de casco alongado e bem veloz fica claro que possui boas
qualidades de manobra. Sendo assim, pode-se optar por possuir um leme que no seja o mais
eficiente. Outro detalhe que nos navios da marinha de guerra, o espao muito importante,
tendo em vista que esses navios levam grande quantidade de tripulantes. Uma mquina do
leme menor pode significar um ganho significativo de espao. Portanto, a opo deve ser pelos
lemes compensados (normalmente so dois).
1.2) Num navio mercante h mais espao, logo pode-se arcar com uma grande mquina do
leme. Por ser muito grande e pesado, necessita de um leme muito eficiente, capaz de gerar a
fora necessria para o giro. Falamos, portanto, de um leme ordinrio.
33
M AN 01
Tarefa 1.4
a) Porta a r da madre.
b) Quase um tero da porta fica a vante da madre.
c) Apia-se no cadaste ou no calcanhar das embarcaes.
d) suportado exclusivamente pela madre.
e) Uma parte da porta fica adiante da madre, porm essa parte no se estende por toda a
altura da madre.
f)
j)
Tarefa 1.5
M
T
C
T
M
Tarefa 1.6
a) Cicloidal ou Voith Schneider
b) Leme Enformado ou Schilling
c) Leme ativo.
d) Lemes de Flancos
e) Tubo Kort direcionvel.
f)
TwinVec
g) Leme cicloidal.
Respostas dos testes de auto-avaliao da unidade 1
1.1) carena
1.2) Porta saia
1.3) suspenso
1.4) compensados
1.5) suspensos
34
1.6) Oertz
1.7) flap
1.8) vante
1.9) leme T (T rudder)
1.10) enformados (Schilling)
1.11) CERTO
1.12) ERRADO
1.13) CERTO
1.14) ERRADO
1.15) CERTO
1.16) CERTO
1.17) ERRADO
1.18) ERRADO
1.19) CERTO
1.20) CERTO
1.21) ser capaz de mant-la em seu rumo ou faz-la desviar de determinado rumo, de
maneira obediente vontade de um controlador.
1.22) Ordinrio, compensado e semicompensado.
1.23) Apoiados e suspensos.
1.24) O leme ordinrio gera mais esforo na mquina do leme e resulta em maior eficincia na
guinada.
1.25) Vinte por cento.
1.26) Quando o ngulo do leme excede um determinado valor, o escoamento em volta dele se
torna turbulento demais e ele perde sustentao, isto , a fora que deveria agir sobre ele e
empurr-lo em determinada direo. Perde eficincia.
1.27) Os flaps permitem acumular mais gua na porta do leme, aumentando a presso nessa
regio e aumentando a eficincia da manobra, sem que isso implique no risco de estolar.
1.28) Eles ajudam a organizar o escoamento em volta do leme, diminuindo a turbulncia e
tornando mais improvvel que o leme venha a estolar.
1.29) Elas ajudam a conter e canalizar o escoamento em torno do leme, evitando que ele se
torne excessivamente turbulento.
1.30) No necessrio alterar o regime de mquinas ou as rotaes do eixo. Isso significa um
ganho de tempo na manobra.
1.31) Com mquina atrs.
35
M AN 01
PARABNS!
Agora, que voc conheceu vrios tipos de leme e suas partes
bsicas, continue seus estudos avanando para a Unidade 2.
Revise a Unidade 1 sempre que achar necessrio.
36
U N I D AD E 2
HLICES
Voc no concorda que o hlice dos navios lembra um pouco a roda viva do Chico
Buarque? Roda gigante, que roda num instante e vai carregando os nossos destinos pra l,
lugares sempre to distantes.
O hlice mesmo essa mquina to interessante e poderosa. Transforma seus
movimentos circulares em fora capaz de impulsionar os navios ou aeronaves numa direo
perpendicular ao plano do seu giro. Explicando melhor: se o hlice gira no plano vertical, como
o hlice de um navio, empurra o navio para vante ou para r; se o hlice gira no plano
horizontal, como o hlice de um helicptero, puxa a nave para cima. E assim, de volta em volta,
essa roda viva vai girando, puxando ou empurrando os nossos destinos.
Nesta unidade, estudaremos um pouco dessa mquina to importante para a
movimentao da maioria das embarcaes.
37
M AN 01
2 . 1 P R I N C P I O D E F U N C I O N AM E N TO
Muitos so os tipos de propulso encontrados a bordo das embarcaes: propulso a
vela, a remo, a jato, a roda de ps, etc. Dentre os vrios propulsores encontrados, o hlice o
tipo mais comum. Posto a girar, promove o deslocamento do fluido 12 em uma direo,
lanando-o de frente para trs ou de trs para frente. Como est envolto nesse fluido, a ao
que promove ao empurr-lo corresponde a uma reao. Se o hlice empurra o fluido, o fluido
empurra o hlice com a mesma intensidade e sentido contrrio. Esse princpio conhecido
como a Lei da Ao e Reao 13 e foi elaborado por Isaac Newton.
A idia descrita acima, apesar de correta, bastante simplista e, na verdade, uma viso
que expressa de maneira bem resumida o que realmente se passa em torno do hlice quando
trabalha. Ao girar, a p do hlice vai empurrando a gua no sentido do movimento que executa
(de um bordo para o outro), tendendo a fazer com que as molculas de gua se acumulem,
umas sobre as outras. As molculas de gua no se deixam comprimir e, ao serem
empurradas pela p do hlice, vo se empurrando umas s outras, pois aumenta a presso
que cada uma faz sobre suas vizinhas. Pressionadas, algumas molculas vo sendo impelidas
para vante ou para r, gerando um deslocamento de molculas nessa direo. o que
chamamos de corrente 14 de descarga (as molculas sero deslocadas para vante ou para r,
dependendo do sentido da rotao do hlice).
Nesse empurra-empurra, as molculas no apenas se pressionam mutuamente, mas
tambm pressionam a p do hlice no sentido contrrio ao movimento que faz. Como houve a
gerao de uma corrente de descarga de vante para r ou de r para vante, significa que a
gua foi empurrada nessa direo. Isso quer dizer que as molculas so empurradas no
somente em direo aos bordos da embarcao (devido ao giro do hlice), mas, tambm, na
direo longitudinal 15. fcil concluir, portanto, que:
As molculas exercem presso longitudinal umas sobre as outras e, sendo
assim, conclumos que tambm exercem presso longitudinal sobre as ps.
Eis a a reao mencionada pelo brilhante Newton. Veja a figura 2.2.
12
Fluido a matria no estado lquido ou gasoso. A gua um fluido lquido; o ar um fluido gasoso.
O Princpio da Ao e Reao foi tornado notvel pelo fsico ingls Isaac Newton e ficou conhecido como a 3 Lei
de Newton. Afirma que, toda ao, corresponde uma reao de igual intensidade e sentido contrrio.
14
Chamamos de corrente ao deslocamento da gua no plano horizontal.
15
Longitudinal o que se refere direo proa-popa.
13
38
Quando essa presso longitudinal exercida sobre a p vence a resistncia que a gua
impe ao casco da embarcao, acontece que se rompe o equilbrio longitudinal e a
embarcao acelerada 16 para vante ou para r, ganhando velocidade.
Conforme a velocidade vai aumentando, a resistncia tambm aumenta, s que numa
proporo bem maior. Assim, ao ser atingido um certo valor de velocidade, a resistncia se
iguala propulso e a velocidade pra de aumentar, passando a ser constante.
2 . 2 P AR T E S D O H L I C E
O hlice tem basicamente duas partes: bosso e ps. J as ps, tm cinco partes que
mais interessam ao manobrador: aresta de ataque, aresta de sada, ngulo de caimento, face e
dorso. Veja a figura 2.4.
16
A acelerao de um objeto ocorre quando a velocidade varia com o passar do tempo, seja em sua direo, seja
em sua intensidade.
39
M AN 01
2 . 3 N G U L O D E AT AQ U E
Chamamos de ngulo de ataque ao ngulo entre o eixo de uma superfcie e a direo do
fluxo de gua incidente sobre esse eixo. o caso, por exemplo, do leme carregado quando o
navio tem seguimento para vante. Veja a figura 2.5:
GUINADA
Figura 2.5 Leme a boreste.
Olhando a figura anterior bem de perto, vemos o ngulo de ataque no eixo do leme:
Eixo do leme
ngulo de
ataque
gua
incidente
Figura 2.6 Um close no leme.
anti-horrio, ao redor de um eixo horizontal que passa pelo bosso, ir apenas cortar o fluido
que est a sua volta, sem empurr-lo para vante ou para r. Veja a figura abaixo.
EIXO
Fluido
Figura 2.8 O fluido passa pelo hlice.
A presso que o fluido faz na face da p a mesma que faz no dorso. Logo, como h um
equilbrio de presses, o fluido no se deslocar, no havendo a gerao de uma corrente de
descarga.
Repare que, na situao descrita acima, as ps incidem sobre o bosso, de modo que
cada uma faz um ngulo de 90 com o eixo longitudinal, isto , as ps so perpendiculares ao
eixo. Ao serem giradas, apenas iro cortar o fluido por onde passam, sem impulsion-lo.
Se lhe fosse possvel modificar o ngulo que as ps fazem com o eixo, seria ento criado
um ngulo de ataque, atravs do qual o fluido incidiria obliquamente no plano da p. A partir
da, haveria corrente de descarga. Veja nas figuras abaixo, um hlice de cima para baixo.
P na horizontal
EIXO
ngulo de ataque
P na vertical
com ngulo de
ataque
P na vertical
sem ngulo de
ataque
P na horizontal
Figura 2.9 Vista superior de um hlice. Fonte: Ship Dynamics for Mariners.
41
M AN 01
ngulo de ataque
(ngulo de passo)
EIXO
Corrente de descarga
ngulo de ataque
gua incidente
Figura 2.10 Vista superior de um hlice. Fonte: Ship Dynamics for Mariners.
Tarefa 2.1
Escreva nos parnteses da coluna da direita o nmero do item da coluna da esquerda com o
qual se estabelea uma correta associao de idias.
01)
02)
03)
04)
05)
06)
07)
08)
09)
10)
11)
12)
42
Princpio da ao e reao.
Matria no estado lquido ou gasoso.
Deslocamento da gua no plano horizontal.
Tudo que se refere direo proa-popa.
Variao da velocidade com o passar do tempo.
Fora que se ope propulso.
Acontece quando a fora resultante igual a zero.
ngulo que se forma entre o eixo de um objeto e a
perpendicular ao fluxo incidente sobre ele.
ngulo de ataque igual a zero.
Uma parte do hlice.
Uma parte da p.
Regio da p do hlice por onde a gua sai.
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
Longitudinal
ngulo de caimento
ngulo de ataque
3 lei de Newton
Aresta de sada
Aresta de ataque
Resistncia
Velocidade constante
Bosso
Corrente
Fluido
No ocorre propulso
Acelerao
2 . 4 N G U L O D E P AS S O
O entendimento do passo do hlice s existe a partir do entendimento do ngulo de
ataque. medida que um hlice com ngulo de ataque comea a girar, comea a ser gerada
uma corrente de descarga e a embarcao comea a ser propelida 17. O giro do propulsor vai
desenhando uma espiral na gua, considerando que vai avanando ao mesmo tempo em que
gira.
Falemos um pouco sobre essa tal espiral. Voc, provavelmente, j viu uma espiral. Pode
ter sido numa mola ou em um caderno. Considere uma espiral no sentido longitudinal (no
sentido da proa para a popa), igual quela que desenhada pelo giro do hlice na gua.
Escolha um dos pontos dessa espiral e repare na posio que ocupa em relao a ela. Este
ser seu ponto de partida. Imaginariamente, deslize seus dedos pela trajetria curva da espiral,
a partir desse ponto, at que chegue prxima posio semelhante que ocupava
inicialmente. Este ser seu ponto de chegada. Veja a figura 2.11.
Ponto de Chegada
Ponto de Partida
Figura 2.11 Vista lateral de um espiral.
Repare que do ponto de partida at o ponto de chegada, a espiral desenvolve uma volta
completa, o que equivale a um giro completo do hlice sobre o seu eixo. Bem, acontece que
esse giro no se d no mesmo lugar. Como j dissemos antes, o hlice vai avanando
enquanto gira. A distncia que o hlice avana para cada giro completo que efetua o que se
chama PASSO DO HLICE.
Passo do hlice a distncia longitudinal percorrida pelo hlice para cada
volta completa que uma p executa em torno do eixo que une o hlice ao
motor.
17
Propelir impelir para vante. Apesar dessa definio, o propulsor pode impelir para vante ou para r.
Ponto de Chegada
Ponto de Partida
Se o ngulo de ataque for zero, o giro do hlice se dar no mesmo lugar equivalendo a
um passo zero. Na medida em que aumenta o ngulo de ataque, o passo tambm aumenta e a
espiral vai ficando mais estendida.
Grande ngulo
de ataque
Pequeno ngulo
de ataque
Passo do hlice
Passo do hlice
Figura 2.13 Extenso da espiral que define o passo do hlice.
2 . 5 N G U L O D E AT AQ U E X N G U L O D E P AS S O
J percebemos que o passo de um hlice depende diretamente do valor do ngulo de
ataque, isto , do ngulo formado entre o plano da p e a direo do fluxo incidente Veja a
figura abaixo.
Plano
da p
ngulo de
ataque
gua
Figura 2.14 Revendo o ngulo de ataque.
Porm, nem sempre este ngulo de ataque ser devido unicamente posio oblqua da
p em relao ao bosso, como se v na figura 2.10. Pode ser que uma corrente do lugar ou
uma curva que o navio esteja fazendo interfira no ngulo de incidncia da gua em relao
p. Portanto, vamos chamar de ngulo de ataque ao ngulo decorrente da incidncia da gua
no eixo de um plano (considerando todos os motivos presentes na situao, tais como
44
Tarefa 2.2
( _____ )
ngulo na p do hlice que altera o seu valor em virtude da direo para onde o
navio esteja se movendo.
( _____ )
( _____ )
( _____ )
( _____ )
( _____ )
( _____ )
( _____ )
( _____ )
45
M AN 01
2 . 6 C L C U L O D O P AS S O
O Passo uma distncia, enquanto o ngulo de Passo, como o prprio nome j diz,
um ngulo. O primeiro medido em metros ou ps 18 e o segundo medido em graus.
Para medir o passo de um hlice, deveramos p-lo a girar e medir a distncia percorrida
para uma rotao. Contudo, isso no seria fcil. Na verdade, no seria possvel. Porque se o
engatarmos em um eixo de navio, por exemplo, a resistncia que a gua oferecer ao casco
para avanar interferir no resultado. Melhor dizendo, a distncia longitudinal percorrida para
uma rotao depender da massa e das dimenses do navio. Tambm depender da
densidade do fluido o ar, por exemplo, muito menos denso do que a gua. Logicamente, a
presso das molculas de ar sobre a p no seria a mesma que a presso das molculas de
gua sobre a p. O valor do passo do hlice no ar, definido como distncia longitudinal
percorrida para uma nica volta, seria diferente do valor do passo do hlice na gua. Logo, o
passo do hlice no pode ser medido de maneira isenta, livre de interferncias.
18
46
ESPIRAL
PASSO DO HLICE
Quanto mais voc for aumentando o ngulo de passo, mais aumenta o passo (distncia),
ou seja, mais se estende a espiral. Se o ngulo de passo se aproximasse de 90, o passo se
aproximaria de valores infinitos. O que equivaleria a dizer que, para uma nica rotao do
hlice, seria possvel dar vrias voltas ao mundo. Imagine qual no seria a distncia percorrida
por um navio cujo hlice gira a 110 RPM (rotaes por minuto).
Mas, antes que voc comece a imaginar demais, vamos nos lembrar de um detalhe.
Lembra-se do verbo estolar?
Pois , assim como acontece com os lemes, que no devem exceder a um certo ngulo
de ataque, tambm as ps do hlice no devem exceder a um certo ngulo de passo. Os
motivos so os mesmos: perda de sustentao, aumento excessivo de presso na estrutura da
p e aumento excessivo de arrasto 19.
J que assim, vamos ter que abrir mo das distncias mirabolantes de passo e nos
contentar com aquelas geradas para ngulos de passo em torno de 45 (que costuma ser o
ngulo-limite antes de estolar).
Para um ngulo de passo igual a 45, o passo, medido na ponta da p, igual
ao comprimento de sua circunferncia, ou seja, vale aproximadamente 3
vezes o dimetro 20 do hlice.
Se a medio do valor do passo no ocorrer na ponta, e, sim, mais prxima do centro, o
valor do passo diminui. Ento, mesmo que a p apresente um valor nico de ngulo de passo,
os valores de passo variam, dependendo do ponto de onde esto sendo calculados. Os hlices
costumam ter um passo nominal, medido num ponto que est afastado do centro do hlice a
uma distncia de 70% do raio, justamente o ponto onde a p costuma ser mais larga.
19
Arrasto uma fora perpendicular fora de sustentao, que tende a diminuir a velocidade do movimento do
objeto em relao ao fluido. Na p do hlice de um navio, enquanto a sustentao promove a propulso, o arrasto
aumenta a resistncia que a gua faz ao giro do hlice.
20
Dimetro de uma circunferncia a medida da largura interna que passa pelo centro. O dimetro mede o dobro
do raio.
47
M AN 01
O passo um dado matemtico sobre o hlice. Mesmo antes de ter sido confeccionado,
ainda em projeto, um hlice j possui um valor de passo calculado para ele. Existem frmulas 21
para se calcular o passo e que dependem, basicamente, do raio considerado e do ngulo do
passo.
E se voc conseguisse m edir a dist ncia navegada pelo navi o
para cada volta do hlice?
Ora, sabemos que na medio efetuada a bordo iriam interferir no resultado vrios
fatores, como por exemplo, a massa do navio, a forma da carena, a densidade do fluido, etc. J
sabemos que o valor encontrado no ser o passo; ser o que chamamos de AVANO. Seria
razovel presumir que qualquer pequeno ngulo de passo fosse capaz de produzir um
pequeno passo (distncia). Todavia, no bem assim. Somente a partir de um valor mnimo de
ngulo de passo, ser produzida propulso suficiente para superar a resistncia do casco ao
avano. Logo, existir uma diferena entre o passo calculado e o avano medido. Tal diferena
o RECUO.
AVANO a distncia longitudinal percorrida pelo navio (e no pelo hlice)
para cada volta do hlice.
RECUO a diferena entre o PASSO e o AVANO.
Para vermos como possvel medir o passo, vamos acompanhar a resoluo de um
exerccio.
Um navio navega com 110 RPM constantes e desenvolve a velocidade de 12 ns 22. Qual o
seu avano?
Soluo:
12 ns so 12 milhas por hora.
12 milhas so 12 x 1852 m. So 22.224 m.
Logo, 12 ns so 22.224 m em uma hora.
1 hora tem 60 minutos.
22.224 m em uma hora so 22.224 m em 60 minutos.
Logo, a cada minuto so 22.224 m / 60 min = 370,4 m em um minuto.
110 RPM so 110 rotaes por minuto.
21
As frmulas para o clculo do passo mdio de um hlice podem envolver o Clculo Integral, a Geometria e a
Trigonometria Planas e, por isso, no sero mencionadas neste livro. Para saber mais, leia nas referncias
bibliogrficas.
22
Um n uma medida de velocidade e equivale ao percurso de uma milha nutica em uma hora. Uma milha
nutica mede 1.852 m.
48
Em 1 minuto so:
Uma vez que o navio percorre 370,4 m para cada 110 rotaes do hlice,
Isto implica que cada rotao gera avano de 370,4 m / 110 rotao = 3,367 m.
Resposta:
O AVANO do navio de 3,367 m.
Que tal mais um?
Sabendo que o navio do problema acima tem um hlice com passo de 14 ps, qual o
RECUO DO NAVIO?
Soluo:
1 p mede 30,48 cm.
1 p mede 0,3048 m.
14 ps medem 14 x 0,3048 m = 4,627 m.
O passo do hlice 4,267 m.
O RECUO a diferena entre o passo e o avano.
O RECUO vale o passo menos avano, isto : 4,627 m _ 3,367 m.
O Recuo vale 1,26 m.
Resposta:
O RECUO do navio de 1,26 m.
Tarefa 2.3
Calcule o avano e o recuo de um navio que desenvolve 10 ns, com 100 RPM num hlice de
passo igual a 12 ps.
49
M AN 01
Soluo:
Resposta:
O avano do de ____________________ .
O recuo do navio de _________________ .
2 . 7 P AS S O C O N S T A N TE X P AS S O V AR I V E L
As expresses do subttulo acima referem-se ao ngulo de passo de um hlice. Um
hlice de passo constante possui, como o nome j diz, ngulo de passo constante ao longo
de toda a superfcie a p. A p reta e ocupa um s plano. Veja a figura 2.16.
P VISTA DE CIMA
PARA BAIXO.
A P RETA.
EIXO
Um hlice de passo varivel possui ngulo de passo que varia ao longo da superfcie
da p. A p curva. A curvatura pode ser ao longo do eixo da p (axial) ou ao longo do seu
raio (radial). Veja as figuras abaixo com alguns exemplos de curvatura que podem ocorrer nas
ps do hlice.
50
P CURVA
EIXO
ngulos de Passo
diferentes em cada
ponto da p
23
Thrusters so hlices laterais que descarregam para os lados da embarcao. Aqueles que se localizam na proa
so chamados de BOW THRUSTERS; os que se localizam na popa so chamados de STERN THRUSTERS.
51
M AN 01
2 . 8 P AS S O F I X O X P AS S O C O N T R O L V E L
Da mesma forma como ocorreu no item anterior, quando o hlice de passo constante foi
classificado como sendo um hlice com ngulo de passo constante, assim tambm um hlice
de passo fixo ser um hlice com ngulo de passo fixo e um hlice de passo controlvel ser
um hlice com ngulo de passo controlvel.
A grande maioria das embarcaes possui hlices de passo fixo, isto , hlices em que
no se consegue mudar o ngulo de passo, conforme a vontade do controlador. H, no
entanto, uma minoria para a qual isso j possvel.
Para se conseguir mudar o ngulo de passo necessrio haver um mecanismo no
interior do bosso do hlice, que consiga fazer girar as ps de maneira sincronizada,
modificando o ngulo de passo. Veja a figura abaixo.
52
53
M AN 01
Co m q u e f i n a l i d a d e f o i d e s e n vo l vi d o o h l i c e d e p a s s o c o n t r o l ve l ?
Q u a l f o i o o b je t i vo d e s e p o d e r a l t e r a r d e m a n e i r a c o n t r o l a d a o n g u l o
de passo de um hlice?
A idia de se poder girar as ps de maneira controlada resulta em alterar o ngulo de
passo, visando a aumentar, diminuir, zerar e, at, inverter o passo do hlice, ou seja, a
distncia longitudinal percorrida para uma rotao. Para tanto, no seria necessrio modificar a
rotao do eixo do propulsor, mas, sim, o ngulo de passo.
O tempo necessrio para girar as ps menor do que o tempo necessrio para alterar a
rotao do eixo. Assim, uma manobra de reverso de toda fora adiante para toda fora atrs
levaria menos tempo se fosse feita com o giro das ps do que se fosse feita com a reverso do
eixo. Essa diminuio de tempo representa mais eficincia nas manobras.
Outra vantagem decorre do seguinte: numa reverso de mquinas com hlice de passo
fixo, a mquina tem que ser parada e depois deve ser dada nova partida no motor. A cada vez
que dada partida na mquina de um navio, h um consumo do ar de partida 24. E, numa
manobra de porto, por exemplo, so muitas paradas e partidas e o consumo desse ar
grande. De tal modo que, num dado momento, pode no haver uma reposio desse ar em
tempo suficiente para uma nova partida, gerando uma situao crtica que significa que,
enquanto aguarda essa reposio, a embarcao no poder parar e, posteriormente, partir a
sua mquina. Usando um hlice de passo controlvel, no haveria esse problema. Para
pararmos a mquina, no seria realmente necessrio parar a mquina; apenas poramos as
ps em ngulo de passo igual a zero, enquanto o eixo continuaria girando normalmente. Para
reverter a mquina, no seria necessrio reverter a rotao do eixo; bastaria modificar o ngulo
de passo. Veja as figuras abaixo.
Descarga
Descarga
P
Propulso para vante
Figura 2.25
Descarga para r.
P
Propulso para r
Figura 2.26 Descarga para vante.
Repare que nos dois exemplos acima, a rotao do eixo se manteve inalterada e o que
mudou foi o ngulo de passo, gerando uma inverso no sentido da descarga. Tal manobra
mais rpida e economiza o ar de partida do motor.
Hlices de passo controlvel atendem mais rapidamente s novas ordens de
mquina e utilizam muito menos o ar de partida do motor, sendo, por esses
motivos, considerados de melhor manobrabilidade e mais seguros.
24
O ar de partida serve para dar incio ao movimento dos pistes do motor, semelhantemente ao motor de arranque
de um carro.
54
Porm, h alguns motivos para se optar pelos hlices de passo fixo. Veja s:
Hlices de passo fixo so bem mais baratos e, praticamente, no necessitam
de manuteno. No correm o risco de sofrer uma pane, travando o ngulo
de passo num valor que dificulte o avano e as manobras do navio.
Contrariando a sabedoria popular, s vezes, o caro sai muito caro...
At agora voc j aprendeu a classificar o hlice em razo do ngulo de passo de duas
formas diferentes:
Hlice de passo constante ou de passo varivel;
Hlice de passo fixo ou de passo controlvel.
S falta uma forma para que voc possa efetuar a classificao completa. Anime-se!
Vamos a ela!
Descarga
P
HLICE DIREITO
Figura 2.27 Giro no sentido horrio.
Descarga
P
HLICE ESQUERDO
Figura 2.28 Giro no sentido anti-horrio.
Repare que nas duas ilustraes acima a descarga est sendo gerada para r, o que
significa propulso para vante (mquina adiante); todavia, um hlice gira em um sentido e o
outro gira no sentido oposto. Para que ambos consigam descarregar para r, necessrio que
tenham ngulos de passo diferentes, conforme se v nas figuras. Portanto, o hlice esquerdo
ou direito, conforme o ngulo de passo que apresenta quando a mquina est adiante e essa
caracterstica irreversvel. Se for invertido o sentido da rotao, a descarga ir para vante,
isto , teremos mquina atrs. Contudo, a definio de hlice esquerdo ou direito est atrelada
mquina adiante. o sentido do giro com mquina adiante que diz se o hlice direito ou
esquerdo.
55
M AN 01
56
Que tal efetuarmos, agora, uma tarefa para nos ajudar a sedimentar esses conceitos to
importantes? Vamos l.
TODA FORA ADIANTE!
Tarefa 2.4
Associe os itens da coluna da esquerda com os itens da coluna da direita. No deixe
parnteses em branco e no repita nmeros.
(1) Hlice de passo constante
(
) Impulsiona a proa para bombordo ou para
boreste sem perda de eficincia na reverso.
(
) Impulsiona o fluido para cima ou para
baixo sem perda de eficincia na reverso.
(
) As faces da p giram no sentido antihorrio com mquina adiante.
) Possui as ps planas.
(
) Projetado para impulsionar o fluido em um
nico sentido.
(
) encontrado na maioria dos propulsores
de passo varivel fixo.
(
) As ps e o bosso so, normalmente,
fundidas em uma nica pea.
(
) As ps podem apresentar toro radial ou
axial.
(
) Quando impulsiona o navio para r
apresenta perda de eficincia.
57
M AN 01
Os impelidores laterais tambm podem ser azimutais. Isto significa, por exemplo, que
podem jogar a proa para boreste e para vante ao mesmo tempo. THRUSTERS AZIMUTAIS
costumam ser do tipo retrtil, ou seja, podem ser rebatidos de baixo para cima, passando a
ficar dentro da carena, quando a embarcao estiver navegando sem manobrar.
58
59
M AN 01
skeg
60
Colocando-se os motores para fora do casco ocorre um aumento no espao interno. Esse
espao pode ser aproveitado para o transporte de carga e, assim, aumentar o frete da
embarcao, por exemplo. As excelentes vantagens do hlice azimutal tambm so
demonstradas nos azipods e, portanto, ocorre uma economia de tempo nas manobras,
diminuindo a estadia nos portos (o que custa caro) e aumentando a segurana.
Agora que voc j estudou vrios tipos de hlice, que tal fazermos alguns exerccios?
Tarefa 2.5
TIPO DE HLICE
Da mesma forma que ocorre com os lemes, os construtores navais esto sempre
preocupados em fazer com que os hlices sejam mais eficientes em termos de manobra e/ou
permitam economizar mais combustvel. (Sendo o hlice um apndice do casco, ele tambm
contribui para o aumento da resistncia ao avano do navio.) Entretanto, diferentemente do
leme, o hlice, agindo com a mquina, atua diretamente na velocidade da embarcao.
Seja como esses construtores navais! Pesquise! Utilize a Internet, livros, revistas,... Seja
curioso! Conhecendo bem o hlice, voc poder manobrar muito melhor.
61
M AN 01
Consideraes Finais
Nesta unidade, voc estudou sobre o hlice e aposto que no imaginava como uma
mquina aparentemente to simples pudesse render tanto conhecimento. Voc compreendeu o
princpio de funcionamento e descobriu que todo hlice precisa de um ngulo de ataque para
promover uma corrente de descarga que gere propulso. Aprendeu a diferena entre ngulo
de ataque e ngulo de passo e viu tambm a diferena entre o passo e o avano.
Quando voc dominou a idia de que o ngulo de passo diretamente responsvel pela
propulso da embarcao, voc comeou a classificar o hlice de acordo com vrios aspectos
desse ngulo: se era fixo, se era constante, se era esquerdo, direito, etc.
Terminamos a unidade, mostrando alguns tipos de hlice encontrados nas embarcaes
e classificando-os luz de tudo que j tnhamos at ento estudado.
Agora, para voc fechar com chave-de-ouro, dever realizar o teste de auto-avaliao
que apresentamos a seguir. Leia com muita ateno as perguntas e procure respond-las
corretamente. Ao final, avalie o seu desempenho, comparando suas respostas com as
respostas apresentadas no final da unidade.
BOA SORTE E MARQUE ASSIM !
T e s t e d e Au t o - Av a l i a o d a U n i d a d e 2
Preencha as lacunas:
2.1) Chamamos de __________________________________ ao deslocamento de gua para
vante ou para r ocasionado pelo giro do hlice.
2.2) O hlice tem basicamente duas partes: ______________ e ____________.
2.3) Chamamos de ____________________________ ao ngulo entre o eixo de uma
superfcie e a direo do fluxo de gua incidente sobre esse eixo.
2.4) ______________________________ a distncia longitudinal percorrida pelo hlice
para cada volta completa que uma p executa em torno do eixo que une o hlice ao
motor.
2.5) Chamamos de ________________________ ao ngulo que o plano da p forma com um
plano vertical perpendicular ao eixo.
2.6) Os hlices costumam ter um _______________________, medido no ponto onde a p
costuma ser mais larga.
2.7) ___________________ a distncia longitudinal percorrida pelo navio (e no pelo
hlice) para cada volta do hlice.
2.8) Um hlice de passo _________________ possui o mesmo ngulo de passo ao longo de
toda a superfcie a p. A p reta e ocupa um s plano.
2.9) Um hlice de passo ________________ possui ngulo de passo que varia ao longo da
superfcie da p. A p curva.
2.10) Os hlices propulsores dos navios so de passo ___________________.
62
____________________________________________________________________________
2.27) Em que sentido gira um hlice de passo fixo direito quando tem mquina adiante?
____________________________________________________________________________
2.28) Em que sentido gira um hlice de passo fixo direito quando tem mquina atrs?
____________________________________________________________________________
2.29) Em que sentido gira um hlice de passo controlvel esquerdo quando tem mquina
adiante?
____________________________________________________________________________
2.30) Em que sentido gira um hlice de passo controlvel esquerdo quando tem mquina
atrs?
____________________________________________________________________________
Tarefa 2.1
4
12
11
10
Tarefa 2.2
P
Tarefa 2.3
Avano = 3,086 m
Recuo = 0,571 m
Tarefa 2.4
8
10
Tarefa 2.5
A
2.9) varivel
2.10) varivel
2.11) certo
2.12) errado
2.13) certo
2.14) errado
2.15) errado
2.16) certo
2.17) certo
2.18) errado
2.19) certo
2.20) errado
2.21) Thrusters rebatveis.
2.22) Esto dispostas na vertical.
2.23) Evitar que a popa rabeie.
2.24) No AZIPOD, o motor fica fora do casco, enquanto no HLICE AZIMUTAL, o motor fica
dentro do casco.
2.25) AZIMUTH + POD, onde Azimuth azimutal e Pod quer dizer vagem, invlucro.
2.26) Num thruster em tnel as ps so de passo constante, enquanto num thruster azimutal as
ps so de passo varivel.
2.27) Gira no sentido horrio.
2.28) Gira no sentido anti-horrio.
2.29) Gira no sentido anti-horrio.
2.30) Gira no sentido anti-horrio.
PARABNS!
Voc acaba de estudar o hlice, importantssimo acessrio do casco, tanto na
produo de velocidade, quanto na capacidade de fazer o navio manobrar. O
estudo do Leme e do Hlice formam a base para a compreenso da Manobra da
Embarcao! Agora s juntar os dois e MANOBRAR! VAMOS L!
65
M AN 01
66
U N I D AD E 3
O AP AR E L H O D E G O V E R N O AT U AN D O N AS M AN O B R AS
25
marinheira)
Esses versos referem-se situao batizada pelo RIPEAM 26 com o nome de RUMOS
CRUZADOS. Quando duas embarcaes de propulso mecnica se aproximam em rumos que
se cruzam, havendo risco de abalroamento, aquela que olhar para boreste e avistar a outra
dever manter-se fora do caminho da outra. Caso essa situao ocorra noite, ver bombordo
de outra embarcao significa avistar nela a luz encarnada (vermelha) que ilumina esse bordo.
Mesmo na execuo de uma manobra to simples quanto essa, podemos perceber como
a atuao do aparelho de governo pode ser vital segurana da navegao. Aprender a utilizlo corretamente o que desejamos conseguir ao final deste captulo.
Luz de boreste
Luz de bombordo
25
26
67
M AN 01
3 . 1 A C O M P O S I O D O AP AR E L H O D E G O V E R N O
A simples manobra de dar leme para evitar um abalroamento algo que envolve a ao
do aparelho de governo.
V o c s a b e o q u e o Ap a r e l h o d e G o ve r n o ?
3 . 2 O AP AR E L H O D E G O V E R N O C O N F O R M E A E M B AR C A O
Os aparelhos de governo das embarcaes apresentam-se como recursos tecnolgicos
que devem atender s suas necessidades de manobra. Portanto, via de regra, as embarcaes
que mais manobram so aquelas que possuem os recursos de manobra mais eficientes, isto ,
um aparelho de governo mais equipado.
Navios grandes, que, obrigatoriamente, atracam e desatracam amparados por
rebocadores, normalmente, possuem poucos recursos de manobra. o caso de petroleiros e
68
graneleiros, que, quase sempre, possuem um nico hlice de passo fixo direito e um leme
ordinrio ou semi-compensado.
Navios empregados em navegao de longo curso tambm no costumam ter muitos
recursos, j que passam a maior parte do tempo navegando e manobram muito pouco.
69
M AN 01
As propulses a jato (jet ski), a vela e a remo destinam-se, na maioria das vezes, ao
esporte e recreio e, portanto, ficaro de fora do nosso estudo.
Que tal agora realizarmos uma tarefa para melhor visualizarmos o aparelho de governo
conforme os tipos de embarcao em que se encontram?
71
M AN 01
Tarefa 3.1
Responda:
3.1.1) O que significa a sigla RIPEAM?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
3.1.2) Numa situao de Rumos Cruzados, a que embarcao compete manobrar para evitar
o abalroamento?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
3.1.3) Por que navios de grande porte como petroleiros e graneleiros costumam ter o aparelho
de governo mais bsico (propulsor de passo fixo e leme ordinrio ou semi-compensado)?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
3.1.4) Como costuma ser o aparelho de governo dos navios Full Container, dos RO-ROs e dos
navios de passageiros?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
3.1.5) Que recursos de manobra podem ser encontrados nos rebocadores porturios?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
3.1.6) Que equipamento faz a integrao dos vrios equipamentos de manobra com os
sensores de vento, corrente e ondas instalados nos navios DP?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
72
3 . 3 D E F I N I O D E M AN O B R A
Manobrar alterar o movimento da embarcao. De que maneira se consegue isso? Isso
pode ser conseguido atravs de uma alterao de rumo, de velocidade ou, como normalmente
ocorre, quando estes dois itens so modificados simultaneamente.
Quando se modifica a direo para onde se vai, ou a velocidade com que se vai, o que
est sendo modificado o vetor velocidade da embarcao. Esse vetor o que expressa o
movimento que o navio faz. Como a modificao desse vetor leva um certo tempo para
acontecer, podemos dizer que est ocorrendo a um processo de acelerao 27.
Para acelerar um objeto necessrio desequilibrar o conjunto das foras que agem sobre
ele, de modo que haja uma fora resultante diferente de zero. Nas embarcaes, esse
desequilbrio se consegue gerando um acmulo desigual de gua nos dois lados do leme, nos
dois lados do hlice ou nos dois lados da carena.
A diferena de presso entre um lado e o outro geram foras que, se no forem anuladas
por outras, faro com que a embarcao se acelere, isto , que manobre.
Veremos a seguir como este acmulo desigual de gua pode ocorrer, fazendo com que o
navio manobre.
3 . 4 F O R AS O R I G I N AD AS P E L A A O D O H L I C E
Ao girarem, as ps do hlice pressionam a gua, indo de encontro a ela com velocidade.
O prprio hlice ser o primeiro a sofrer uma diferena de presses de um lado e do outro. Em
seguida, a gua atrada pelo hlice descarregada contra o leme ou contra a carena. Essas
partes tambm experimentaro um acmulo desigual de gua sua volta.
3.4.1 Diferena de presso lateral nas ps
O meio aqutico onde o navio se encontra constitudo de molculas que se comprimem
umas contra as outras, de modo que no sobre nenhum espao entre elas. As molculas que
esto mais em baixo tm sobre si o peso das molculas que esto mais acima e isso faz com
que a presso no fundo seja maior do que a presso na superfcie.
Estando um hlice mergulhado na gua e parado, as ps de cima esto sendo
pressionadas pela gua, de um lado e do outro; as ps de baixo tambm. As presses se
anulam de um lado e do outro, sendo as presses no fundo maiores que as presses mais
prximas da superfcie. Veja na figura 3.7 a viso frontal de um hlice mergulhado.
27
Acelerao uma grandeza que mede o quanto o vetor velocidade se modifica na unidade de tempo, seja em sua
direo, seja em seu tamanho.
73
M AN 01
Presso dgua
Presso dgua
Presso de contato
mnima
Presso de contato
mnima
74
Presso
resultante
em cima
Presso
resultante em
baixo
O surgimento dessas presses resultantes implica que, agora, o hlice est sendo mais
empurrado para boreste do que para bombordo, uma vez que a presso resultante no fundo
maior do que a presso resultante na superfcie. Isso far com que o hlice ganhe um
movimento lateral para boreste ao girar.
Presso
lateral
resultante
Tarefa 3.2
Indique o sentido de rotao do propulsor, o bordo para onde tender o hlice e o bordo para
onde tender a proa das embarcaes abaixo, unicamente em funo da diferena de
presso lateral nas ps, de acordo com a situao apresentada em cada item:
3.2.1) Navio com hlice de passo fixo direito e mquina muito devagar adiante:
Sentido da rotao: ___________; Hlice para: ___________; Proa para: _________
75
M AN 01
3.2.2) Navio com hlice de passo fixo esquerdo e mquina devagar adiante:
Sentido da rotao: ___________; Hlice para: ___________; Proa para: _________
3.2.3) Navio com hlice de passo fixo direito e mquina meia-fora atrs:
Sentido da rotao: ___________; Hlice para: ___________; Proa para: _________
3.2.4) Navio com hlice de passo fixo esquerdo e mquina devagar atrs:
Sentido da rotao: ___________; Hlice para: ___________; Proa para: _________
3.2.5) Navio com hlice de passo controlvel direito e mquina muito devagar adiante:
Sentido da rotao: ___________; Hlice para: ___________; Proa para: _________
3.2.6) Navio com hlice de passo controlvel esquerdo e mquina devagar adiante:
Sentido da rotao: ___________; Hlice para: ___________; Proa para: _________
3.2.7) Navio com hlice de passo controlvel direito e mquina meia-fora atrs:
Sentido da rotao: ___________; Hlice para: ___________; Proa para: _________
3.2.8) Navio com hlice de passo controlvel esquerdo e mquina devagar atrs:
Sentido da rotao: ___________; Hlice para: ___________; Proa para: _________
Sabendo que o giro do hlice causa obrigatoriamente uma tendncia na proa
da embarcao, que providncia deve ser tomada para diminuir essa
tendncia quando a embarcao possuir 2 hlices?
Aposto que voc acertou! Quando a embarcao possuir dois hlices, um deles dever
ser esquerdo e outro dever ser direito, pois assim, com mquinas adiante, cada um girar em
um sentido e a tendncia causada pela diferena de presso lateral nas ps de um hlice
dever ser anulada pela mesma diferena no outro hlice.
Com mquinas atrs, os hlices continuaro girando cada um em um sentido e as
diferenas de presso lateral tendero a se anular.
Se uma das mquinas for posta adiante e a outra for posta atrs, poder acontecer que
os hlices girem no mesmo sentido, gerando a soma dos efeitos de diferena de presso
lateral nas ps. Isso ocorrer caso os hlices sejam de passo fixo. No caso de hlices de passo
controlvel, os hlices giraro sempre em sentidos opostos.
76
Leme
Fora de Sustentao
Diminui a
velocidade da
embarcao.
Fora de Arras to
Figura 3.11 Descarga do leme.
Descarga
Longitudinal
Na Carena
Por BE
Descarga
Longitudinal
Na Carena
Por BB
<
DESCARGA NA CARENA
<<<<
77
M AN 01
Na figura 3.12, a mquina de bombordo est Muito Devagar Atrs (<), enquanto a
mquina de boreste est Toda Fora Atrs (<<<<). As setas vermelhas indicam o acmulo de
gua desigual em torno da carena. Isto gera uma fora que, neste caso, empurrar a popa para
bombordo e a proa para boreste, conforme ficou indicado pelas setas na proa.
Em navios de dois hlices que trabalham com mquinas atrs com o mesmo
nmero de rotaes para r, as presses geradas dos dois lados da carena se
anulam. Em qualquer situao diferente disso, haver uma tendncia para
boreste ou bombordo, conforme o caso.
No entanto, quando o navio tem um s eixo, a descarga do propulsor na carena, com
mquina atrs, atinge a popa da embarcao pelos dois lados. De acordo com o sentido da
rotao do hlice, por um bordo, a descarga atinge a carena por cima; pelo outro bordo, atinge
a carena por baixo.
Dessa vez, a forma da carena na popa que ir causar a diferena de presso. Como
costuma ser mais larga na parte superior e mais estreita em baixo, a carena recebe toda a
gua que lhe jogada pelas ps de cima; j a gua que jogada pelas ps de baixo incide na
carena com menos fora, por dois motivos:
a distncia entre a carena e as ps maior na parte de cima do que na parte de
baixo e
uma parte da gua que jogada por baixo passa por baixo da quilha.
Veja a figura 3.13 abaixo.
gua que o
hlice joga por
baixo.
gua que o
hlice joga por
cima.
gua passando
por baixo da
quilha.
Sendo assim, o giro do hlice com mquina a trs vai empurrar a carena para um dos
bordos, conforme o sentido de rotao.
78
Se, com mquina atrs, o hlice gira no sentido horrio, a popa jogada para
boreste e a proa, para bombordo. Se, com mquina atrs, o hlice gira no sentido
anti-horrio, a carena (na popa) empurrada para bombordo, enquanto a proa
segue para boreste.
Tarefa 3.3
Indique o bordo para onde tender a proa das embarcaes abaixo, unicamente em funo da
descarga no leme (se houver), de acordo com a situao apresentada em cada item:
3.3.1) Navio com mquina muito devagar adiante e leme a boreste:
3.3.5) Navio com mquina devagar adiante, hlice de passo fixo direito e leme a bombordo:
Proa para: _________
3.3.6) Navio com mquina devagar adiante, hlice de passo fixo esquerdo e leme a bombordo:
Proa para: _________
O efeito que a DESCARGA NO LEME provoca no governo da embarcao
depende UNICAMENTE da MQUINA ADIANTE e do BORDO DE
CARREGAMENTO DO LEME.
Tarefa 3.4
Indique o bordo para onde tender a proa das embarcaes abaixo, unicamente em funo da
descarga na carena (se houver), de acordo com a situao apresentada em cada item:
3.4.1) Navio de dois eixos:
<<
>>
Nas embarcaes que tm os eixos dos hlices fora da linha de centro do navio, ocorre
que o acionamento desses hlices gera nesses navios uma fora que tende a faz-los guinar.
Nos navios de dois eixos, por exemplo, se pusermos a mquina de bombordo com meia-fora
adiante, a proa da embarcao tender a boreste. Se pusermos a mesma mquina de
bombordo com toda fora atrs, a tendncia ser de que a proa seja puxada para bombordo.
J quanto mquina de boreste, se trabalhar em regime de mquina adiante, a proa tender a
bombordo e tender a boreste, quando em regime de mquina atrs. Vejamos a figura 3.15.
80
Com 2eixos:
>>>
Descarga da
Descarga da
mq. BE
mq. BB
na gua
na gua
8
8
<<<
Carena
<<<
>>>
Correntes do Hlice
O hlice ao girar, gera duas correntes:
Corrente de suco;
Corrente de descarga.
DESCARGA
SUCO
Com mquina atrs, a descarga do hlice lanada para vante, enquanto atrs dele
ocorre suco. Pelo fato de situar-se a r do hlice, o leme sofrer essa suco exercida pelo
hlice, quando a mquina estiver em regime de mquina atrs.
Se o leme estiver carregado, gera-se um fluxo desigual em torno dele. Isto se deve
formao de um estrangulamento na passagem da gua entre o leme e o hlice. Veja na
figura abaixo.
Hlice
Estrangulamento
na passagem da
gua.
Leme
81
M AN 01
Fora
Leme
Figura 3.18 Leme atrado pela baixa presso na rea do estrangulamento..
Tarefa 3.5
Indique o bordo para onde tender a proa das embarcaes abaixo, unicamente em funo da
descarga na gua (se houver), de acordo com a situao apresentada em cada item:
3.5.1) Navio de dois eixos:
Tarefa 3.6
Indique o bordo para onde tender a proa das embarcaes abaixo, unicamente em funo da
suco no leme (se houver), de acordo com a situao apresentada em cada item:
3.6.1) Navio de dois eixos:
82
3 . 5 F O R A O R I G I N AD A A P AR TI R D A V E L O C I D AD E
Imagine um navio que navegue a 20 ns de velocidade no meio do Oceano Atlntico.
Inesperadamente, o Chefe de Mquinas informa ao passadio que ter que parar a mquina. A
mquina parada. Alguns instantes depois, o navio ainda tem velocidade de 12 ns e precisa
desviar-se de um pequenino barco de pesca.
Estando sem
manobra?
mquina,
seria
ainda
poss vel
efetuar
essa
A resposta, todos costumam acertar. SIM. Mesmo sem a mquina estar funcionando, o
navio ainda consegue manobrar, desde que tenha velocidade. Isto ocorre porque, ao se mover,
o navio passa pela gua, o que significa a existncia de uma corrente de gua movendo-se no
sentido contrrio ao sentido do movimento do navio.
Chamamos de ESCOAMENTO corrente dgua que passa pelo navio, isto ,
ao movimento da gua em relao ao navio.
Se o leme estiver carregado, o Escoamento pressiona o leme, tal qual acontece com a
descarga do hlice e o navio manobra. Existe, no entanto, uma diferena: enquanto a descarga
do hlice s atinge a parte a vante do leme, o Escoamento pode tambm atingir a parte a r da
porta do leme, quando o navio tem seguimento para r. Vejamos as figuras.
Seguimento a Vante
.
Sustentao
Fora resultante
Fora resultante
do escoamento
do escoamento
Sustentao
83
M AN 01
Seguimento a R
Fora resultante
do escoamento
Fora resultante
do escoamento
Sustentao
3 . 6 AN L I S E D E F O R AS AT U AN T E S
As foras que acabamos de estudar agiro na embarcao em diversas situaes,
simultaneamente. Faremos a anlise dessas foras em alguns casos que nos serviro de
exemplos e, assim, demonstraremos de que maneira perturbam o casco, o leme e o hlice.
1 Exemplo
Imagine uma embarcao com seguimento adiante, mquina de boreste em regime de
meia fora atrs, mquina de bombordo em regime de meia-fora adiante e que, num dado
momento, resolve carregar os lemes 15 a boreste. Que foras se faro presentes?
Somando as correntes ...
Escoamento
+
Descargas
Suco no le me
Descarga
na carena
Escoamento
Descarga no
leme
<<<
Baixa Presso
8
8
>>>
>>>
<<<
Descarga na
gua
Descarga na
gua
Nesse exemplo, a suco no leme a nica fora a jogar a popa para boreste. Repare
como o leme de boreste vai ser atrado pela rea de baixa presso em azul, tendendo a fazer
com que a popa v para essa direo. Popa para boreste, proa para bombordo.
84
Neste caso, o Escoamento atua avante da porta do leme, jogando o leme para
bombordo e a proa para boreste.
A descarga da mquina de bombordo incidindo no leme atua da mesma forma que o
Escoamento, empurrando a popa para bombordo e a proa para boreste.
As descargas dos hlices na gua atuam puxando o hlice de boreste para r e
empurrando o hlice de bombordo para vante, resultando em um movimento de giro para
boreste.
A descarga do hlice de boreste na carena, mais especificamente na alheta de boreste,
resulta em empurr-la de boreste para bombordo, implicando num movimento que tende a
fazer o navio girar para boreste.
Da soma de todas essas foras, podemos concluir que essa embarcao ir girar no
sentido horrio, ou seja, a sua proa ir para boreste enquanto a sua popa ir para bombordo,
uma vez que a nica fora que contraria essa tendncia (suco no leme) no ser
suficientemente forte para fazer prevalecer a sua tendncia, contrariando as demais foras
existentes na situao.
2 Exemplo:
Imaginemos agora um navio que possui hlice de passo fixo direito e que vem com certa
velocidade para vante. Para fazer uma sombra para o embarque do prtico 28, resolve reduzir
a velocidade e, para tanto, pe a mquina em regime de devagar atrs. Tambm tem que
alterar a sua proa e faz isso, dando leme a boreste. Para sabermos que foras atuariam nessa
situao, vejamos a figura abaixo.
Fazendo sombra para o prtico:
Com mquinas atrs, o hlice puxado para bombordo (passa fixo direito)
A suco no leme contraria o resultado da manobra
Resultado
Descarga na
carena
Diferena lateral
de presso
Escoamento
<<
Suco no leme
Repare que nessa situao, a nica fora contrria inteno de girar para boreste a
suco no leme. Todavia, enquanto o navio tiver seguimento, convm que o leme fique a
boreste, pois o Escoamento age sobre ele e favorece o resultado. No entanto, quando a
28
Sombra para o embarque do prtico uma manobra em que se pe o navio navegando baixa velocidade ou
parado, recebendo as ondas do mar por um dos bordos, enquanto o outro fica protegido para o embarque.
85
M AN 01
Tarefa 3.7
Indique o bordo para onde tender a proa das embarcaes abaixo, unicamente em funo do
Escoamento (se houver), de acordo com a situao apresentada em cada item:
3.7.1) Navio com 8 ns de seguimento adiante, mquina devagar adiante e leme a boreste:
Proa para: _________
3.7.2) Navio com 6 ns de seguimento adiante, mquina devagar atrs e leme a bombordo:
Proa para: _________
86
3.7 THRUSTERS
A ao dos impelidores bem simples. Localizados nos extremos de proa ou de popa
(Bow Thrusters e Stern Thrusters, respectivamente), esses acessrios do casco impulsionam a
proa ou a popa para boreste ou para bombordo, constituindo-se numa ferramenta muito til nas
manobras de giro, atracao ou desatracao.
Convm lembrar que a atuao dos thrusters inversamente proporcional velocidade,
isto , quanto mais o navio estiver parado, melhores sero os resultados obtidos por eles.
Para velocidades acima de 3 ns, a eficincia dos THRUSTERS praticamente
nula.
3.7.1 Thruster em t nel
Esse tipo de THRUSTER possui atuao unicamente transversal, isto , somente
capaz de direcionar sua descarga para o travs de boreste ou de bombordo. Logo, geram
foras transversais na proa ou na popa, conforme pode ser visto na figura abaixo, onde o Bow
Thruster e o Stern Thruster geram foras (F) em direo ao cais para atracao:
87
M AN 01
Thrusters na Atracao
88
Na figura acima, percebemos que o Thruster Azimutal gera uma fora para r e para
bombordo, ao mesmo tempo. A componente para r anula a componente para vante gerada
pelo hlice. Assim, sobram somente as componentes transversais e o navio pode atracar
paralelamente ao cais.
Tarefa 3.8
Possui as ps planas.
(3) Thruster
Consideraes Finais:
Nesta unidade, voc aprendeu sobre o aparelho de governo, numa observao detalhada
de seus equipamentos, bem como sobre as formas de gerao das foras que sero usadas
nas manobras. Essas foras foram analisadas separadamente e em conjunto, em situaes
bem prximas daquelas que realmente acontecem.
importante entender que a anlise dessas foras no ocorre de maneira didtica e
esmiuada por aqueles que manobram as embarcaes quando realizando as manobras. Os
fundamentos aqui apresentados de forma escolar, provavelmente, j foram internalizados pelos
MANOBRADORES, os quais reagem de maneira quase intuitiva e instantnea s situaes
89
M AN 01
T e s t e d e Au t o - Av a l i a o d a U n i d a d e 3
Preencha as lacunas:
3.1)
3.2)
3.3)
3.4)
3.5)
Imagine um hlice que vai girar no sentido horrio. As ps de cima iro para boreste e
as ps de baixo, para bombordo. No alto, a presso ficar ______________ a
bombordo e _____________ a boreste, pois deste lado que o hlice ir pressionar a
gua
3.6)
3.7)
Quando a embarcao possuir dois hlices, um deles dever ser esquerdo e outro
dever ser direito, pois assim, com mquinas adiante, cada um girar em um sentido e
a tendncia causada pela _________________________________________ nas ps
de um hlice dever ser anulada pela mesma diferena no outro hlice.
3.8)
3.9)
90
3.17
3.18
3.19
3.20
Qual o nico efeito que s ocorre com mquina atrs e afeta o leme carregado?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
3.23 Que nome damos corrente dgua que passa pelo navio e representa o movimento
que a gua faz em relao a ele?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
91
M AN 01
3.24 Para que bordo vai a popa de uma embarcao com seguimento a r e leme carregado
a bombordo quando possui 3 ns de velocidade?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
3.25
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
3.26
Que detalhe pode tornar a diferena de presso lateral uma fora ainda mais fraca?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
3.27 Como costuma estar a velocidade da embarcao quando as aes sobre o hlice
comeam a prevalecer nas manobras?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
3.28
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
3.29
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
3.30 A fora gerada pelo THRUSTER AZIMUTAL pode ser dividida em componentes. Que
tipo de componente dessa fora capaz de aumentar ou diminuir a velocidade da embarcao,
aumentando ou reduzindo a ao do propulsor?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
Tarefa 3.1
3.1.1) RIPEAM significa Regulamento Internacional Para Evitar Abalroamento no Mar.
3.1.2) A manobra compete embarcao que olha para boreste e avista a outra.
3.13) Petroleiros e graneleiros manobram pouco, na comparao com navios de outros tipos.
Alm do mais, quando manobram, devido a seu grande porte, so normalmente assessorados
por rebocadores, diminuindo a necessidade de um aparelho de governo mais sofisticado.
3.14) Esses navios costumam possuir dois hlices propulsores, hlices de passo controlvel,
bow e stern thrusters.
92
3.15) Encontramos a instalao de dois ou trs propulsores, lemes ativados, lemes cicloidais,
tubos Kort, hlices azimutais, hlices cicloidais, azipods, lemes de flancos, lemes Schilling e
outros ...
3.16) A integrao dos vrios equipamentos do aparelho de governo e dos sensores de
corrente e vento acoplados ao sistema feita por intermdio de um computador.
Tarefa 3.2
3.2.1) Horrio
Boreste
Bombordo
3.2.2) Anti-horrio
Bombordo
Boreste
3.2.3) Anti-horrio
Bombordo
Boreste
3.2.4) Horrio
Boreste
Bombordo
3.2.5) Horrio
Boreste
Bombordo
3.2.6) Anti-horrio
Bombordo
Boreste
3.2.7) Horrio
Boreste
Bombordo
3.2.8) Anti-horrio
Bombordo
Boreste
Tarefa 3.3
3.3.1) Boreste
3.3.2) Bombordo
3.3.3) Sem descarga no leme
3.3.4) Sem descarga no leme
3.3.5) Bombordo
3.3.6) Bombordo
Tarefa 3.4
3.4.1) Sem tendncia
3.4.2) Boreste
3.4.3) Bombordo
3.4.4) Sem descarga na carena
3.4.5) Bombordo
3.4.6) Boreste
3.4.7) Boreste
3.4.8) Boreste
3.4.9) Bombordo
3.4.10) Bombordo
93
M AN 01
3.4.11) Boreste
3.4.12) Sem descarga na carena
Tarefa 3.5
3.5.1) Sem tendncia lateral
3.5.2) Boreste
3.5.3) Bombordo
3.5.4) Boreste
3.5.5) Bombordo
3.5.6) Boreste
3.5.7) Sem tendncia lateral
Tarefa 3.6
3.6.1) Boreste
3.6.2) Bombordo
3.6.3) Boreste
3.6.4) Sem suco no leme
3.6.5) Boreste
3.6.6) Bombordo
3.6.7) Boreste
3.6.8) Sem suco no leme
Tarefa 3.7
3.7.1) Boreste
3.7.2) Bombordo
3.7.3) Boreste
3.7.4) Boreste
3.7.5) Sem escoamento
3.7.6) Sem escoamento
Tarefa 3.8
2
3.4) Acelerao
3.5) mais baixa
mais alta
3.6) boreste
bombordo
3.9) Sustentao
3.12) certo
3.13) certo
3.14) errado
3.15) errado
3.10) Arrasto
3.11) certo
3.16) certo
3.17) certo
3.18) errado
3.19) errado
3.20) certo
3.21) Deve-se formao de um ESTRANGULAMENTO na passagem da gua.
3.22) SUCO no leme.
3.23) ESCOAMENTO.
3.24) Bombordo
3.25) O navio fica parado ou com uma velocidade muito baixa, protegendo um dos bordos
contra a ao das ondas.
3.26) O aumento da velocidade da embarcao.
3.27) As aes sobre o hlice prevalecem no controle das embarcaes a baixas velocidades.
3.28) Trs ns.
3.29) Transversais.
3.30) Componente longitudinal.
PARABNS!
Agora voc j compreende como o APARELHO DE GOVERNO capaz de
jogar a embarcao para um bordo ou para o outro. Voc j capaz de encontrar
as diferenas de presso e as FORAS envolvidas no processo. Esse
conhecimento ser fundamental para voc poder realizar as MANOBRAS que vm
pela frente, sabendo exatamente o que est fazendo.
Que venham as MANOBRAS!
95
M AN 01
96
U N I D AD E 4
M O D E L O S D E AT R AC A O E D E S AT R AC A O
29
Nos captulos anteriores, voc conheceu vrios tipos de leme, vrios tipos de hlice e
vrios tipos de thrusters. Alm disso, voc descobriu como o aparelho de governo trabalha na
gerao de foras que podem jogar a embarcao para boreste ou para bombordo e ainda
faz-la girar. Agora chegou a hora de colocar tudo isso em prtica e manobrar a embarcao.
Neste captulo, veremos alguns exemplos de manobras de atracao e desatracao
que utilizaro os conhecimentos que voc j adquiriu. Se estivssemos a bordo de um navio,
nesse instante, estaramos ouvindo o Comandante bradar no Boca-de-Ferro 30:
- POSTOS PARA MANOBRA!
- TRIPULAO INTEGRADA, GUARNECER PROA E POPA!
29
Albert Schweitzer (1895-1965). Mdico, filsofo, telogo e msico alemo foi o ganhador do Prmio Nobel da Paz
de 1952.
30
Boca-de-Ferro o nome marinheiro do fonoclama, uma espcie de circuito interno de alto-falantes nos navios.
Serve para dar avisos gerais a toda a tripulao.
97
M AN 01
passar alguns fundamentos que estaro presentes na maioria das manobras e apontar uma
possibilidade de resolver esta ou aquela situao baseado nesses fundamentos.
Para restringir o leque de possibilidades, procuramos agrupar as manobras em modelos
que reproduzem situaes que normalmente acontecem. Alguns desses modelos sero
estudados neste mdulo. Todavia, lembre-se:
Estes modelos no so uma soluo infalvel para executar todas as
manobras sempre do mesmo jeito.
4.1.1 Manobra em gavet a
Imaginar que o todo o cais do porto estar inteiramente livre, s aguardando a sua
manobra, uma overdose de otimismo. Na maioria das vezes, a embarcao ter uma vaga
disponvel, entre a embarcao da frente e a embarcao de trs, aquela vaga certinha que se
convencionou chamar de gaveta.
C
A
I
S
Figura 4.1 Gaveta.
98
Em paralelo
31
99
M AN 01
Afastando em 2 tempos
4 . 2 O U S O D E R E B O C AD O R E S
Estudaremos aqui a utilizao de rebocadores porturios para auxiliar nas manobras de
atracao ou de desatracao de navios. Entretanto, esse assunto pode conter inmeras e
valiosas informaes, as quais no abordaremos. Especialmente neste trabalho, consideraremos os rebocadores como meros geradores de foras sobre o casco, puxando ou
empurrando o navio. No falaremos sobre os detalhes da passagem do cabo de reboque,
sobre os diversos tipos de rebocadores existentes, sobre o servio de escolta e sobre outros
tantos assuntos que merecem um livro parte. Recomendo a leitura de livros especficos sobre
esse vasto assunto. (Consulte as referncias bibliogrficas no final do mdulo).
4.2.1 Usando s um rebocador
Na teoria, um nico rebocador no costado de um navio, colocado no ponto certo, seria
capaz de empurr-lo ou pux-lo paralelamente ao cais, dispensando a utilizao do aparelho
de governo para a manobra. Todavia, na prtica, isto quase to difcil quanto equilibrar um
lpis na vertical, com a ponta sobre uma mesa. Muito provavelmente, o navio apresentaria
algum giro e o rebocador teria que se deslocar ao longo do costado, empurrando ou puxando
para fazer o navio atracar ou desatracar.
4.2.2 Utilizando um rebocador na proa
Sendo assim, no h por que dispensar a utilizao do aparelho de governo do navio,
uma vez que ele j est l mesmo... E est na popa, a parte mvel da embarcao. Logo,
coerente mandar o rebocador para a proa, a parte imvel. Assim, tanto a proa quanto a popa
ganharo mobilidade lateral.
100
Com um rebocador na proa, pode-se fazer a atracao em dois tempos para qualquer
embarcao, usando-se o rebocador como se fosse um Bow Thruster.
Rebocador como Bow-T
Desatracando em Paralelo
Desatracando em 2 Tempos
Que tal agora realizar uma pequena tarefa para avaliar como a matria foi
compreendida?
Tarefa 4.1
102
Bow Thrusters do tipo tnel somente podero ser usados para manobras em paralelo se
a popa dispuser de rebocadores ou de Stern Thrusters que atuem simultaneamente, sem
mover o navio para vante ou para r.
103
M AN 01
Repare na ilustrao acima que o Bow thruster azimutal tem a misso de anular o
seguimento para vante causado pela mquina adiante. Um Bow Thruster do tipo tnel, que s
consegue descarregar para os bordos, no seria capaz de fazer isso.
4.3.2 Stern thrusters
Como lemes e hlices ficam normalmente na popa, faz sentido que os thrusters fiquem
na proa, sendo, portanto, Bow Thrusters. Contudo, h navios que, alm de possurem Bow
Thrusters, possuem tambm Stern Thrusters o que timo!
Havendo, ento, Bow e Stern Thrusters, a manobra at pode ocorrer em paralelo,
embora isto represente maior esforo para os equipamentos. O melhor que Bow e Stern
Thrusters sejam usados alternadamente para efetuarem as manobras.
Thruster em 2 Tempos
4 . 4 E M B AR C A E S D E U M E I X O
A maioria das embarcaes possui um nico eixo do hlice. Ao girar, o hlice gera um
inevitvel movimento do navio para vante ou para r. Logo, no possvel, sem o auxlio de
thrusters ou de rebocadores, a movimentao lateral (em paralelo) de embarcaes com um
hlice localizado no extremo da popa. Uma vez que ns j estudamos as manobras com
rebocadores e thrusters, eles no estaro presentes neste item. Estudaremos aqui, portanto,
as manobras referentes ao hlice nas embarcaes de um eixo.
A nica maneira de conter o movimento longitudinal do navio, gerado pelo giro do hlice,
ser a utilizao de espias na proa. Assim, as manobras que aqui veremos sero aquelas
realizadas em dois tempos.
Para melhor entendermos essas manobras, vamos agrup-las da seguinte forma:
1) Manobras com mquina adiante;
2) Manobras com mquina atrs:
2.1) Navios com hlice de passo fixo direito ou controlvel esquerdo;
2.2) Navios com hlice de passo fixo esquerdo ou controlvel direito.
104
A resposta consiste na utilizao de uma espia que impea o movimento do navio para
vante. Essa espia o ESPRINGUE DE PROA.
Espringue de proa uma espia que puxa a proa para trs; espringue de popa
uma espia que puxa a popa para vante.
Como a espia vai combater a vontade da mquina de jogar o navio para vante,
necessrio que a rotao esteja reduzida, para no tesar 32 demais a espia, colocando em risco
a vida da tripulao que faz a manobra na proa.
A combinao de mquina adiante, leme a boreste e espringue de proa perfeita para
evitar que o navio v adiante e permitir que a descarga do hlice no leme jogue a popa para
bombordo, fazendo atracar a popa. Veja a figura abaixo:
Atracao em 2 tempos
C
2
A
Espringue
Mquina
devagar
adiante
>
>
S
1
Essa mesma combinao tambm pode fazer desatracar a popa dos navios atracados
por boreste. Veja na figura abaixo:
32
105
M AN 01
Espringue
>>
Mquina
devagar
adiante
2) Sair de r, mantendo
ateno proa.
Com mquina adiante, espringue de proa e leme a bombordo pode-se atracar por boreste
ou desatracar os navios atracados por bombordo. Veja um exemplo disso na figura abaixo:
Desatracao com leme a bombordo
Espringue
>>
2) Sair de r, mantendo
ateno proa.
Mquina
devagar
adiante
Manobras com mquina atrs para navios com hlice de passo fixo direito
ou passo controlvel esquerdo
Nas manobras que utilizam a mquina atrs, a espia a ser utilizada deve ser o
LANANTE DE PROA, porque impede que o navio v a r, permitindo, assim, que o trabalho
do hlice resulte apenas em aproximar ou afastar a popa do cais.
Lanante de proa uma espia que puxa a proa para vante; lanante de popa
uma espia que puxa a popa para r. Todas as espias sempre devem puxar o
navio em direo ao cais.
Navios de passo fixo direito ou controlvel esquerdo, quando utilizam a mquina
atrs, tendem a impulsionar a popa para bombordo.
106
Figura 4.15 Mquina atrs nos navios com hlice de PFD ou de PCE.
.
107
M AN 01
Voc vai ver nas figuras a seguir a comprovao do que foi estabelecido anteriormente.
Atracao em 2 tempos
Navios PFD/PCE com mquinas atrs
Lanante
C
2
A
I
Diferena lateral
de presso
Mquina
devagar
atrs
<
<
Descarga na
carena
Suco no leme
As mesmas foras que puxam a popa para bombordo na atracao tambm atuam na
desatracao de um navio atracado por boreste, como possvel ver abaixo:
Desatracao com leme a bombordo
Lanante
<<
Mquina
devagar
atrs
108
Lanante
Descarga na carena
Diferena lateral de
presso
8
<<
Suco
no leme
4.4.3 Manobras com mquina atrs para navios com hlice de passo fixo
esquerdo ou passo controlvel direito
Com mquina atrs, o hlice dos navios de passo fixo esquerdo ou controlvel direito
gira no sentido horrio, exatamente o oposto do que ocorre nos navios do item anterior passo
fixo direito ou controlvel esquerdo. Portanto, o comportamento dos navios deste item ser o
oposto do comportamento dos navios mencionados no item anterior, com mquina atrs.
Utilizando exclusivamente o hlice e o leme para as manobras de atracao ou
desatracao desses navios, pode-se afirmar que:
As manobras possveis com mquina atrs so: a atracao por boreste e a
desatracao de navio atracado por bombordo; as manobras impossveis
so: a atracao por bombordo e a desatracao de navio atracado por
boreste.
Assim, o que era possvel ao passo fixo direito impossvel ao passo fixo esquerdo, com
mquina atrs. E o que era possvel ao passo controlvel esquerdo impossvel ao passo
controlvel direito, com a mquina atrs.
Como a maioria dos navios de passo fixo direito, convm que a maioria dos navios de
passo controlvel seja de hlices esquerdos, para que tenham o mesmo comportamento, com
mquina atrs.
J com mquina adiante, todo navio de um eixo igual para manobrar, uma vez que a
descarga no leme que comandar a manobra. Leme para boreste, popa para bombordo e,
conseqentemente, proa para boreste; se o leme for posto a bombordo, a popa ir para
boreste e, conseqentemente, a proa ir para bombordo regra que vale para todos os navios
de um eixo.
So raros os navios de um eixo que no so de passo fixo direito ou de passo controlvel
esquerdo. Mas, existem! Veja abaixo um exemplo de como podem manobrar com mquina
atrs:
109
M AN 01
Lanante
<<
Descarga na carena
Diferena lateral de presso
Suco no leme
Figura 4.19 Atracao possvel aos navios com hlice de PFE/PCD.
Compare as duas ltimas figuras e veja que a manobra com mquina atrs que era
impossvel ao navio com hlice de passo fixo direito possvel ao navio com hlice de passo
fixo esquerdo e vice-versa.
Tarefa 4.2
Considere abaixo as manobras em 2 tempos para um navio de um eixo, com hlice de passo
fixo direito, utilizando apenas o leme, o hlice e uma espia na proa. Assinale a letra C para as
manobras corretas e letra E para as manobras erradas.
1) ( ____ )
2) ( ____ )
3) ( ____ )
5) ( ____ )
6) ( ____ )
7) ( ____ )
4) ( ____ )
8) ( ____ )
110
4 . 5 E M B AR C A E S D E D O I S E I X O S
As embarcaes de dois eixos possuem um hlice esquerdo e outro direito, que podem
estar tanto de um lado quanto do outro. Assim, enquanto navegam com mquinas adiante, no
apresentaro nenhuma tendncia para um ou para outro bordo.
Se os dois hlices trabalham no mesmo regime de mquinas apresentaro as mesmas
caractersticas de manobra de uma embarcao de um eixo s, a no ser pela tendncia que
esses navios apresentam de puxar a popa no sentido da rotao. Como so dois hlices, cada
um puxando para um bordo, essa tendncia desaparece. Dois eixos girando com a mesma
rotao, como se fossem um s, um verdadeiro desperdcio dos recursos de manobra.
Se os dois hlices trabalham em regimes diferentes, haver o surgimento de uma fora
resultante, obtida no confronto das foras geradas pelas descargas dos dois propulsores na
gua. Essa uma fora poderosa, da qual o manobrador no deve abrir mo na hora de
atracar ou desatracar o navio. Ser tanto maior quanto mais diferentes forem os regimes das
duas mquinas. Uma mquina deve ser colocada para vante e a outra para r, desse modo
ser obtida uma resultante que equivale ao somatrio das foras geradas pelas descargas
dos hlices na gua.
Com 2 eixos
>>>
8
8
<<<
Carena
<<<
>>>
Portanto, dentro desse modelo, onde se busca aproveitar o recurso adicional encontrado
nos navios de dois eixos na comparao com os navios de um nico hlice, adotaremos o
critrio de manobrar com uma mquina adiante e outra atrs.
Manobrando com navios de dois eixos, no experimentaremos manobras
impossveis como aquelas a que esto sujeitos os navios de um hlice s.
Todas as manobras sero possveis.
4.5.1 Manobras em paralelo
Havendo rebocadores ou Bow thrusters, ainda que sejam do tipo tnel, possvel, aos
navios de dois eixos, realizar manobras em paralelo. Isto se d porque possvel anular a
fora para vante gerada por um hlice, com a ao da fora para r gerada pelo outro. Mas
111
M AN 01
Mquina
devagar
adiante
>>
<<
As foras
longitudinais
se anulam
Mquina
devagar
atrs
Suco
no leme
Travs
<<
8
8
>>
Descarga
no leme
Tarefa 4.3
113
M AN 01
BB: _______________
BE: _______________
Ao longo do captulo voc viu como trabalhar as espias para auxiliar nas atracaes e
desatracaes e foi alertado para o risco de trabalhar com espias muito tesas.
Enfim, foi um captulo de muito trabalho, que envolveu vrias possibilidades de manobra
e trouxe tona o conhecimento semeado nos captulos anteriores. E para voc no perder o
pique, que tal um teste de auto-avaliao?
C AP R I C H E , M AR U J O ! D O Y O U R B E S T ! ( F a a o s e u m e l h o r !)
T e s t e d e Au t o - Av a l i a o d a U n i d a d e 4
Preencha as lacunas:
4.1)
embarcao de trs.
4.2)
Na maioria dos navios, a parte mvel (aquela onde se encontra o aparelho de governo)
fica na ____________________.
4.3) Quando a manobra conta com apenas um rebocador, coerente mand-lo para
a _____________. Assim, tanto a proa quanto a popa ganharo mobilidade lateral.
4.4)
A manobra em _______________ exige mais dos rebocadores, porque a resistncia da
gua agindo sobre o costado, ao longo de todo o comprimento do navio, bem maior do que a
resistncia oferecida quando empurram ou puxam, alternadamente, a proa e a popa.
4.5) Quanto mais parado o navio estiver, ____________ ser o desempenho do BowThruster.
Marque CERTO ou ERRADO:
4.6)
( __________________ )
115
M AN 01
Tarefa 4.1
4.1.1) proa
popa
PARABNS!
Agora voc j sentiu, pelo menos na teoria, o gostinho de manobrar. J
atracou, desatracou, usou o aparelho de governo, thrusters, rebocadores,
manobrou com um eixo, com dois, passou lanante, espringue, travs...
Espero que voc esteja gostando. S que ainda tem mais.
- LARGAR OS CABOS E PREPARAR PARA A VIAGEM!
117
M AN 01
118
U N I D AD E 5
AT R AC A O E D E S AT R AC A O C O M V E N T O E C O R R E N T E
O vento ou a corrente podem, de fato, levar-nos a qualquer lugar. Por exemplo, h quem
d a volta ao mundo, velejando. fundamental que o manobrador saiba tirar proveito desses
fenmenos. E isto, quase sempre, possvel.
Eu disse quase sempre. Haver vezes em que o vento ou a corrente sero,
nitidamente, um complicador para a manobra. Nesses casos, o manobrador ter que avaliar se
seguro encarar a Natureza, medindo foras contra ela. Muitas vezes, esta no ser uma boa
escolha. Pode-se pr em risco a manobra e a segurana do navio e da tripulao. Ser, ento,
mais prudente esperar em um local seguro, at que venha um momento mais propcio, um
vento mais brando ou uma corrente mais favorvel.
Por outro lado, tambm no sempre que um vento contrrio torna a manobra insegura.
Vai depender da intensidade. O mesmo vale para a corrente. s vezes, a direo do vento
contraria a inteno do manobrador, mas sua intensidade insignificante, algo que possa ser
combatido com o aparelho de governo. A boa avaliao da situao fundamental.
119
M AN 01
5 . 1 A N AT U R E Z A A J U D A O U AT R AP AL H A N AS M AN O B R AS ?
Quando se pretende manobrar na presena de ventos e/ou correntes, a primeira coisa
saber se aquele fenmeno da Natureza ajuda ou atrapalha o manobrador em sua inteno de
atracar ou desatracar o navio.
Quando o vento ou a corrente podem ajudar, isso vai significar uma reduo no uso da
mquina, ou at na eliminao total do seu uso, cabendo s foras da Natureza o papel de
executarem a manobra de atracao ou desatracao.
Quando, a concluso de que atrapalham, h que se medir a extenso do risco de
encarar as foras adversrias. Por muitas vezes, mais prudente abortar a manobra e esperar
por condies mais favorveis que no gerem risco tripulao, ao navio, sua carga e ao
meio-ambiente. Contudo, se aps uma confivel avaliao, chegar-se concluso de que o
risco no to grande e de que a manobra pode ser feita, ento o jeito encarar as foras
adversrias, sempre com cautela e com um plano B dentro do quepe.
A avaliao da situao depende do fato concreto, isto , da anlise da situao real com
todos os seus detalhes. De onde estamos, isto impossvel. Portanto, vamos deixar esta etapa
para os manobradores, no local e no dia adequados. De nossa parte, consideraremos as
manobras, tendo como ponto de partida, o fato de que as elas j foram consideradas
seguras e no oferecem risco. Assim, ao falarmos de ventos e correntes, vamos nos limitar a
indicar a direo de onde vm ou para onde vo, respectivamente, sem mencionar a
intensidade desses fenmenos, uma vez que esse dado j deve ter sido avaliado quando da
anlise do risco da situao.
Componente
perpendicular ao cais
A
I
S
Vento
Componente
paralela ao cais
33
120
Tarefa 5.1
5 . 3 C O M P O N E N T E S P AR AL E L AS AO C AI S
As componentes paralelas ao cais entram diretamente pela proa, ou fazem com ela um
pequeno ngulo; ou ainda, entram diretamente pela popa, ou fazem com ela um pequeno
ngulo.
De modo geral, as componentes que vm da proa ajudam na atracao e
atrapalham na desatracao; j as componentes que vm da popa ajudam na
desatracao e atrapalham na desatracao.
Lembre-se de que estamos falando a respeito de ventos e correntes cujas intensidades
foram consideradas razoveis e que no oferecem risco manobra no estamos nos
referindo a ventos considerados desastrosos! Veja a prxima figura:
121
M AN 01
possvel reverter a situao. Para podermos aproveitar esse vento ou essa corrente, teremos
que sair do modelo de desatracao que temos utilizado at agora. Desta vez, manteremos
uma espia na popa, em vez de mant-la na proa como vnhamos fazendo. Alm disso,
comearemos afastando a proa do cais, em vez de afastar a popa. Isto no muito bom,
pois pode levar o leme a se chocar contra o cais. Contudo, para navios de boca larga, alguns
graus de abertura seriam suficientes para permitir a sada do navio com mquina adiante, sem
comprometer a segurana da embarcao, ou seja, sem pr o leme perigosamente prximo do
cais. bom deixar um lanante na proa pronto a ser tesado a qualquer momento, para evitar
que a proa abra alm do que se deseja.
Muitas vezes, o manobrador poder utilizar solues criativas e sair dos
modelos tradicionais, mas nunca deve abrir mo da SEGURANA.
A prxima figura um exemplo claro de uma dessas solues criativas. o que se
costuma chamar de QUEBRA DE PARADIGMA, isto , o rompimento com um modelo
tradicional. Veja a prxima figura:
C
Vento/Corrente Ajudando (2)
Entra pela proa na desatracao:
- Basta entregar um espringue da
A
I
Convm deixar um
lanante brando na
proa para evitar que o
navio abra demais
popa.
S
Figura 5.3 Quebrando o paradigma.
Com o caso de vento/corrente entrando pela popa, fica fcil ver como isso ajuda na
desatracao. Convm apenas lembrar que bom manter um lanante brando na popa, capaz
de ser tesado a qualquer momento, de modo a impedir que a popa abra mais do que o
desejado. Veja a figura abaixo:
C
Vento/Corrente Ajudando (3)
Entra pela proa na desatracao:
- Basta entregar um espringue da
proa.
Convm deixar um
lanante brando na
popa para evitar que o
navio abra demais
I
S
122
C
Vento/Corrente Atrapalhando
Mais ao da mquina:
- Espringue + Mquina Adiante +
>
>>
Leme a Boreste
S
Figura 5.5 Maior ateno!
Com vento ou corrente contrariando a inteno do manobrador, pode-se ainda tentar uma
manobra que tentar reverter uma situao desfavorvel numa situao positiva. Havendo
espao no bero de atracao, pode-se tentar fazer o navio rondar. 34 Mais uma vez, estaremos
quebrando o paradigma, fugindo ao modelo (saindo do modelo da manobra em gaveta),
tentando evitar, ao mximo, o confronto com as foras da Natureza.
5 . 4 C O M P O N E N T E S P E R P E N D I C U L AR E S AO C AI S
34
Atrapalhando na desatracao
123
M AN 01
Ajudando na desatracao
Tarefa 5.2
Informe se as ocorrncias dos ventos ou correntes descritas nas situaes abaixo ajudam ou
atrapalham nas manobras.
5.2.1) Vento entrando pela popa, paralelo ao cais, na atracao: ______________________ .
5.2.2) Corrente entrando pela proa, paralela ao cais, na desatracao: __________________ .
5.2.3) Vento soprando contra o cais na desatracao: ____________________ .
5.2.4) Corrente correndo do per para fora na atracao: _____________________ .
5.2.5) Vento entrando pela popa, paralelo ao cais, na desatracao: ___________________ .
5.2.6) Corrente entrando pela popa, paralela ao cais, na desatracao: _________________ .
5.2.7) Vento empurrando do cais para fora na atracao: ____________________ .
5.2.8) Corrente correndo contra o per na desatracao: _____________________ .
5 . 5 D I F E R E N AS E N TR E A A O D O S V E N TO S E D AS C O R R E N T E S
Ventos agem diretamente nas obras mortas e, portanto, no agem diretamente sobre o
leme. Quando o navio sofre a ao favorvel de ventos, podendo dar-se ao luxo de no usar
mquina, o leme deve ser usado de modo a receber a menor resistncia da gua ao
movimento do navio.
Correntes agem diretamente nas obras vivas e, portanto, agem diretamente sobre o
leme. Quando o navio sofre a ao favorvel de correntes, podendo dar-se ao luxo de no usar
mquina, o leme deve ser usado de modo a propiciar um acmulo de gua favorvel que
impulsione a popa na direo desejada.
124
Nem sempre a posio do leme numa manobra com vento ser a mesma que a sua
posio para manobra com corrente, ainda que vento e corrente fluam para a mesma direo.
Em manobras onde o vento ou a corrente fluem favoravelmente, o leme assume
papis diferentes na manobra:
Em caso de vento, o objetivo diminuir a resistncia;
Em caso de corrente, o objetivo acumular gua no leme, de maneira favorvel
manobra.
Passa-se um
espringue na
proa e deixa-se
um lanante na
popa.
Em caso
de vento,
leme a BB
S
Em caso de
corrente, leme
a BE.
Outra diferena entre a ao de ventos e correntes que a corrente bem mais eficaz
para movimentar o navio do que o vento. Uma corrente de 2 ns, por exemplo, pode alterar a
velocidade do navio em quase 2 ns; j um vento de 20 ns pode render ao navio uma
alterao de 1 a 2 ns em seu vetor velocidade.
Faz diferena se a manobra for junto a um cais ou a um per?
125
M AN 01
C
A
I
<<
Mquina atrs
Bolso atrapalhando
Atracao
C
A
Mquina atrs
<<
Que tal agora realizarmos uma tarefa para fixarmos bem esse contedo?
Tarefa 5.3
Responda:
5.3.1) Qual o papel do leme em manobras onde o vento flui favoravelmente manobra?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
5.3.2) Qual o papel do leme em manobras onde a corrente flui favoravelmente manobra?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
126
5.3.3) Qual a diferena entre a atuao do cais e do per quanto ao das correntes
transversais a eles?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
5.3.4) Qual a diferena entre a atuao do cais e do per quanto ao dos ventos
transversais a eles?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
5.3.5) O que se forma entre a carena e o cais quando o navio est desatracando com
mquina atrs?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
Consideraes Finais
Nesta unidade, voc aprendeu que o vento e a corrente sempre podem ser decompostos
em componentes ortogonais paralelos e perpendiculares ao cais ou ao per. Uma vez
decompostos, fica fcil entender se ajudam ou atrapalham nas manobras de atracao ou
desatracao. Se ajudam, pode-se reduzir o trabalho do aparelho de governo; se atrapalham,
a atuao do leme e do hlice tem que ser intensificada, desde que isso no comprometa a
segurana.
Dificilmente, o manobrador se encontrar em manobras sem vento ou corrente. Portanto,
trabalhar na presena dessas foras da Natureza algo muito comum. Voc deve estar
preparado para tirar proveito dessas foras, mesmo que isso possa significar a quebra do
paradigma, a fuga ao modelo tradicional.
Seja criati vo, porm nunca descuide da segurana!!!!
Agora, acho que alguns testes no iriam nada mal. Vamos ver se esses ventos e
correntes nos ajudaram ou atrapalharam em nossa viagem!
T e s t e d e Au t o - Av a l i a o d a U n i d a d e 5
Preencha as lacunas:
5.1) De modo geral, as componentes que vm da proa ajudam na ____________________
e atrapalham na _____________________; j as componentes que vm da popa ajudam na
____________________ e atrapalham na __________________ .
5.2)
5.4) De modo geral, as componentes perpendiculares que empurram contra o cais ajudam
na _______________________ e atrapalham na ____________________; j as componentes
que empurram do cais para fora ajudam na _____________________ e atrapalham na
______________________.
Marque CERTO ou ERRADO:
5.5)
( __________________ )
5.7)
( __________________ )
ser a mesma que a sua posio para manobra com corrente, ainda que vento e corrente
fluam para a mesma direo.
5.8) ( __________________ )
Enquanto o cais permite o livre fluxo de ventos ou
correntes, o per bloqueia o fluxo da corrente, mas no do vento.
5.9) ( __________________ )
Com mquina atrs, o bolso dgua que se forma entre o
cais e a carena pode desempenhar papis diferentes:
Na atracao, o bolso ajuda.
Na desatracao, o bolso atrapalha.
5.10) ( __________________ )
Um vento de 20 ns pode render ao navio uma alterao
de 10 a 20 ns em seu vetor velocidade.
Responda s seguintes perguntas:
5.11) Qual dever ser a primeira espia da proa a ser entregue numa atracao onde a
corrente entra pela proa, paralela ao cais?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
5.12) Com que objetivo deve-se manter um lanante brando na proa durante a desatracao
de um navio que recebe um vento pela proa, paralelo ao cais?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
5.13) Com que objetivo deve-se manter um lanante brando na popa durante a desatracao
de um navio que recebe uma corrente pela popa, paralela ao cais?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
128
5.14) Para que bordo dever ser carregado o leme de um navio atracado por boreste que
pretende desatracar sem usar sua mquina, aproveitando apenas uma corrente que entra pela
popa, paralela ao cais?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
5.15) Para que bordo dever ser carregado o leme de um navio atracado por boreste que
pretende desatracar sem usar sua mquina, aproveitando apenas um vento que entra pela
popa, paralelo ao cais?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
Tarefa 5.1
5.1.1) reduo
5.1.2) intensificao
5.1.3) fato concreto
5.1.4) segura
5.1.5) paralelas
perpendiculares
Tarefa 5.2
5.2.1) atrapalha
5.2.2) ajuda, se abrir a proa primeiro
5.2.3) atrapalha
5.2.4) atrapalha
5.2.5) ajuda
5.2.6) ajuda
5.2.7) atrapalha
5.2.8) atrapalha
Tarefa 5.3
5.3.1) Diminuir a resistncia da gua.
5.3.2) Acumular gua, impulsionando a popa na direo desejada.
5.3.3) O per permite o fluxo das correntes por entre ele, de um lado para o outro; o cais no.
129
M AN 01
5.3.4) Nenhuma.
5.3.5) Um bolso dgua.
Respostas dos testes de auto-avaliao
5.1)
atracao
desatracao
desatracao
atracao
5.2)
intensificar
5.3)
rondar
5.4)
atracao
desatracao
desatracao
atracao
5.5)
CERTO
5.6) ERRADO
5.7)
CERTO
5.8) ERRADO
5.9)
ERRADO
5.10) ERRADO
5.11) Lanante.
5.12) Para evitar que a proa do navio abra alm do desejado, o que faria com que o leme
viesse a se chocar com o cais.
5.13) Para evitar que a popa abra alm do desejado, evitando que o navio fique atravessado
na corrente.
5.14) Bombordo.
5.15) Boreste.
Parabns!
Agora que voc j compreende a ao de ventos e correntes e aprendeu a
tentar tirar proveito dessas foras, vamos rumo s prximas manobras. que bons
ventos o levem!
130
U N I D AD E 6
M AN O B R AS C O M O F E R R O
Como sbia a voz da experincia! O mar no tem cabelos que a gente possa agarrar.
Ento, a que se agarram os navios? Ao fundo, numa operao que se chama fundeio, mas
que tambm pode se chamar amarrao ou, simplesmente, giro sobre o ferro, dependendo de
algumas circunstncias que estudaremos a seguir.
Essa histria de quem me navega o mar muito bonita na viola do Seu Paulinho,
mas, l no meio do mar, o melhor aprender a navegar muito bem, a manobrar muito bem e se
manter no governo da embarcao. Saber manobrar com o ferro essencial para manter
esse controle. E isso que ns vamos ver agora.
131
M AN 01
6 . 1 A U T I L I Z A O D O F E R R O N A AT R AC A O O U N A D E S A T R AC A O
Algumas vezes, nas manobras de atracao ou desatracao, o ferro pode ser utilizado.
Sua utilizao objetiva, basicamente, uma destas duas propostas:
movimentar lateralmente a proa e
impedir o movimento longitudinal da proa, freando o navio e fazendo-o girar.
6.1.1 Movimentando lateralmente a pr oa
Para movimentar lateralmente a proa usando o ferro, necessrio colher a amarra.
Colher a amarra o mesmo que recolher o excesso de amarra que est na
gua. Amarra o que une a ncora ao casco da embarcao.
Essa movimentao da proa, indo ao encontro do ferro, enquanto a amarra est sendo
colhida, tambm resulta em jogar a popa para o bordo oposto. Por exemplo, se a amarra que
estiver sendo colhida for a de boreste, a proa ir para boreste e a popa, para bombordo.
6.1.2 Impedindo o movimento longitudinal da pr oa
Uma outra utilizao do ferro consiste na manobra de frear o navio:
Quando a embarcao tem seguimento, o ferro pode ser usado como freio.
A proa freada no bordo em que se largou o ferro.
A popa tende a continuar seu movimento e, portanto, o bordo freado ter menos
velocidade que o outro, ocasionando uma guinada na qual a popa gira, praticamente, em torno
da proa.
O procedimento descrito acima vale tanto para o caso de a embarcao ter seguimento
adiante quanto para o caso de ter seguimento a r.
As figuras a seguir do conta de demonstrar essas manobras:
Seguimento avante
Ferro
132
Seguimento a r
Ferro
2
1
Figura 6.2 Girando com seguimento a r.
6 . 1 . 3 At r a c a n d o
As manobras de atracao que estudamos consistem de um modelo no qual a proa
navegada at o cais e amarrada; em seguida, a popa levada para bombordo ou para boreste,
para concluir a atracao. A utilizao dos ferros nessas manobras visa a movimentar
lateralmente a popa, conforme o que vimos nos itens acima. Ser, portanto, necessrio que a
embarcao desenvolva algum seguimento para poder girar e aproximar a popa do cais.
Este giro sobre o ferro recebe o nome de fazer cabeo no ferro e uma aluso
manobra que estudamos no captulo anterior, na qual a embarcao rondava com um cabo
passado no cabeo do cais. Neste caso, o navio utiliza o ferro como piv e gira ao redor dele.
Diz-se, portanto, que o navio fez cabeo no ferro.
Cabeo de ferro
Ferro
A
I
S
6.1.4 Desatracando
Uma vez que um navio atracado no tem seguimento, o uso do ferro na desatracao s
poder acontecer se a embarcao tiver largado o ferro com antecedncia, antes da atracao,
a uma distncia razovel do cais.
Em que situao a desatracao com ferro pode ser especialmente til?
133
M AN 01
1
C
Ferro
C
Mquina adiante
+ Leme a BB
Tarefa 6.1
Indique o bordo para onde ser jogada a popa nas manobras descritas abaixo:
6.1.1) Navio com seguimento adiante, larga o ferro de bombordo, a popa gira para
_______________ .
6.1.2) Navio com seguimento adiante, larga o ferro de boreste, a popa gira para
_______________ .
6.1.3) Navio com seguimento a r, larga o ferro de bombordo, a popa gira para
_______________ .
6.1.4) Navio com seguimento a r, larga o ferro de boreste, a popa gira para
_______________ .
6 . 2 P R O C E D I M E N T O S P R E L I M I N AR E S D O F U N D E I O
A faina de fundear ocorre quando se deseja manter o navio preso terra por algum
motivo, tal como aguardar o embarque do prtico, algum reparo ou a chegada de algum
material, por exemplo, sem que seja necessrio fazer com que ocupe um cais ou per, que so
apropriados para atracaes e que representam, para a embarcao, custo de estadia no
porto. Para tanto, a embarcao deve lanar ao fundo a sua ncora, tradicionalmente chamada
134
Fundeadouro
135
M AN 01
unhar do ferro, ou pela facilidade com que pode ocorrer de o ferro ficar preso entre as rochas,
ou ainda, porque o ferro pode quebrar-se ao cair sobre as pedras. Se a tena for de lodo muito
mole, pode ocorrer de o ferro se enterrar muito, tornando muito difcil a manobra de suspender.
6.2.2 Filame
Antes de falar sobre o filame, convm relembrar as partes do aparelho de fundear.
36
Escovm um orifcio em forma de tubo no casco por onde passa a amarra e onde se aloja a haste do ferro.
136
Uma vez calculado o filame, o passadio informa proa qual ser o quartel da amarra a
ficar no escovm.
Vamos acompanhar a resoluo de um exerccio para clculo de filame. Veja como
fcil.
137
M AN 01
Corrente
Movimento
sem
perturbao
Movimento
verdadeiro
= Vetor deriva
138
Tarefa 6.2
Calcule o filame ideal para o fundeio, sabendo que o navio possui ferros patentes e deseja
fundear num local onde a profundidade de 15 metros, em dia de mar calmo.
R e s p o s t a : Ateno, Contramestre! Deixa o ___________ quartel no escovm.
37
139
M AN 01
6 . 3 V O Z E S P AR A M AN O B R A D E F U N D E AR
To logo a tripulao tenha guarnecido os postos, comea a comunicao entre a proa e
o passadio. Vejamos alguns comandos usuais nesse processo:
A ) P r e p a r a r p a r a f u n d e a r : Ordem do Comandante que pode ser traduzida por um
conjunto de vrias fainas a serem executadas na proa. Listamos algumas:
a) energizar o molinete, seja ele a vapor, eltrico ou eletro-hidrulico;
b) em caso de molinete a vapor, necessrio drenar a rede para retirar dela o vapor
condensado;
c) cercar-se de material que possa ser utilizado para liberar mordentes, boas e trapas,
tais como marretas, alavancas, etc;
d) testar os meios de comunicao entre o passadio e a proa (walkie-talkies e telefones
auto-excitados);
e) deixar mo retinidas, estropos e cabos que possam ser necessrios para
movimentar a amarra em caso de emergncia;
f) providenciar a colocao do arinque40, se for utiliz-lo.
40
Bia de arinque uma bia cnica que se prende a um cabo fino de fibra, chamado arinque e que serve para
marcar o local onde se encontra o ferro do navio fundeado. Hoje em dia, raro ser utilizada.
140
d) frear novamente;
Para agilizar a manobra de largar o ferro, pode-se passar uma patola na amarra, de
modo que o peso da amarra e do ferro seja sustentado unicamente pela patola e,
na hora de largar, abrir a patola, deixando cair o ferro de uma s vez. Todavia, essa
manobra no usual. O mais comum ir largando a amarra pelo freio, aos poucos.
Para o caso de patolar a amarra, a instruo acima dever ser lida:
e) frear novamente e passar uma patola com caviro;
141
M AN 01
41
e desenergiza-se o
Que tal uma tarefa para ajudar a fixar essa nomenclatura nova?
41
Mordente: Aparelho fixado ao convs e colocado na linha de trabalho da amarra, entre o molinete e o escovm,
que tem por finalidade agentar a amarra.
142
Tarefa 6.3
2)
3)
4)
Amarra a pique.
5)
6)
6 . 4 A E X E C U O D O F U N D E I O
Os navios devem demandar o fundeadouro (dirigirem-se para o local do fundeio) aproado
deriva. Caso isso no seja possvel, pode-se rumar para o local com uma outra proa
apropriada e, ao chegar no ponto de fundeio, largar o ferro de barlavento, conforme j
mencionamos.
6.4.1 Fundeando com seguimento para r
A aproximao deve ser feita com pouca velocidade, mas no deve ser to pequena a
ponto de no permitir o governo da embarcao. O ideal que o navio chegue ao ponto de
fundeio, j havendo quebrado totalmente o seu seguimento para vante. Hoje em dia, com o
GPS, fica fcil saber quando a velocidade zero. Pode-se ainda recorrer a um odmetro42.
Para o caso de no haver nenhum instrumento indicador de velocidade, uma boa dica
pode ser observar a descarga do propulsor quando for dada a ordem de mquina atrs para
143
M AN 01
parar a embarcao. Quando a descarga, que vai de r para vante, anular a corrente de
escoamento, que vai de vante para r, ser formado um grande rebolio de gua meia-nau.
a indicao de que o navio no se move em relao gua, no vai, nem para frente, nem
para r, ou seja, est parado.
Para largar o ferro, deve haver um pequeno seguimento para r, para evitar
que a amarra venha a cair toda sobre o ferro e que ele fique entocado43 ou, no
44
caso de haver cepo, que fique encepado44
.
Este seguimento para r, tanto pode ser originado pela deriva (dependendo da sua
intensidade), quanto pela mquina atrs. Todavia, quando o navio for largar o ferro, bom que
a mquina no esteja mais em funcionamento para r.
O PASSO-A-PASSO:
Com a ordem de largar o ferro, o freio ser aberto e o ferro comear a cair, ao
mesmo tempo em que o navio desenvolve um pequeno seguimento para r.
To logo o ferro toque o fundo, o freio deve ser apertado.
medida que o navio continuar indo para r, com o freio apertado, a amarra
comear a ficar tesa (navio portando pela amarra) e, portanto, o freio deve ser
aliviado, para no sobrecarregar a amarra.
Este procedimento continua at que o navio libere todo o filame previamente
estipulado, quando, ento, o freio dever ser apertado definitivamente. Espera-se que
nesse momento, j no esteja ocorrendo nenhum ou praticamente nenhum
seguimento para r, pois, do contrrio, a amarra se esticaria demasiadamente e
acabaria por frear o navio o que uma utilizao inadequada da amarra, posto que
se submete a esforos excessivos.
Algumas palhetadas adiante podero ser providenciadas para ajudar a quebrar o
seguimento para r. Com mquina adiante, o leme pode ser carregado para o bordo
42
144
oposto quele por onde saiu o ferro, para que assim, a proa venha a se afastar da
amarra, evitando o cotovelo 45.
45
46
Cotovelo uma curva na amarra, na qual ela passa roando o bulbo ou alguma parte do casco.
Destalingar o mesmo que separar os quartis, abrindo as manilhas ou elos desmontveis.
145
M AN 01
6 . 5 N AV I O F U N D E A D O
Fundear um navio uma faxina (o mesmo que faina) que requer o trabalho da tripulao
integrada na proa e no passadio. Veremos agora a diviso do servio dessas duas partes
quando o navio se der por fundeado.
6.5.1 Faina da proa
Aps todo o filame estipulado haver sido liberado e o navio portado pela amarra,
consideraremos o navio como fundeado.
dada a ordem de VOLTA AOS POSTOS, o que significa que se deve fechar o
mordente da amarra e passar nela a boa. Assim, o esforo sobre a amarra no recair sobre
o freio do molinete.
Estando um ferro no fundo, o outro deve estar na condio de PRONTO A LARGAR, isto
, ficar com o anete fora do escovm, seguro pela patola ou pelo freio.
6.5.2 Faina do passadio
No passadio, sero providncias anteriores ao fundeio:
a verificao das boas condies do fundeadouro;
o clculo do filame;
a conduo da embarcao para o ponto de fundeio;
a descoberta da proa ideal para o fundeio e
o correto acionamento da mquina e do leme para permitir ao navio largar o ferro da
maneira correta.
Tendo largado o ferro, mquina e leme podero ser acionados, eventualmente, para
garantir um pequeno seguimento a r e assegurar que no haver a formao de cotovelo.
146
Aps se obter a informao de que o navio est fundeado (portando pela amarra), ser
DISPENSADA A MQUINA e o encarregado da navegao vai desenhar na carta um crculo
de fundeio.
O centro do crculo deve indicar a posio do ferro e o raio da circunferncia dever ser
dado pelo comprimento do navio acrescido do seu filame.
Tarefa 6.4
( ) Mquina adiante e leme para o bordo oposto ao bordo por onde saiu o ferro, para
quebrar o seguimento e evitar o cotovelo.
6 . 6 F AI N A D E S U S P E N D E R
A faina de suspender, basicamente, consiste em vir desfazendo tudo o que foi feito na
faina de fundear, com uma ou outra alterao.
Uma diferena que chama a ateno que a manobra de colocar o ferro em cima ,
normalmente, mais demorada que a manobra de fundear, por causa do peso da amarra e do
ferro e da justificvel lentido do molinete nessa faina.
6.6.1 Postos para manobra
Ao ouvirem a ordem de POSTOS PARA MANOBRA, os tripulantes devero se
encaminhar proa para, em seguida, atenderem ordem de PREPARAR PARA
SUSPENDER. Essa ordem compreende os seguintes procedimentos:
O molinete deve ser energizado e deve ser engrazada a coroa de Barbotin.
Folga-se o freio, e ia-se ligeiramente a amarra, para que seja aliviado o esforo nas
boas e no mordente, os quais sero logo liberados. Desse jeito, a amarra ser
sustentada apenas pelo freio e pela mquina de suspender.
Uma outra providncia adicional a de solicitar Praa de Mquinas que pressurize
uma rede de gua para que a amarra venha sendo lavada, medida que for sendo
colhida. a solicitao de GUA PARA O FERRO.
6.6.2 A execuo da manobra de suspender
Deve-se, inicialmente, dar a ordem de RECOLHER O EXCESSO DA AMARRA. Para
ajudar nesse propsito, pode-se dar mquina adiante devagar, diminuindo, assim, o esforo do
molinete e ento ordenar IAR O FERRO.
Enquanto a amarra sobe, o passadio naturalmente indagar proa sobre a sua
condio em relao ao navio: COMO DIZ A AMARRA? E a proa responder nos mesmos
moldes das respostas utilizadas pela ocasio do fundeio.
148
6 . 7 M AN O B R A D E AM AR R AR B I A
Com o progresso da explorao de petrleo no mar aberto, atividade conhecida pelo
nome de OFFSHORE, tornou-se cada vez mais usual a manobra de amarrar o navio a uma
bia, conhecida pelo nome de monobia. 47
47
O termo monobia refere-se a uma nica bia e ocorre em oposio a um conjunto de vrias bias utilizadas para
amarrar navios em mar aberto, chamado de quadro de bias.
149
M AN 01
6 . 7 . 1 Ap r o x i m a o
Se no houver vento ou corrente, pode-se aproximar da bia por qualquer direo,
mantendo-a prxima do escovm, permitindo a utilizao da amarra para fazer a amarrao.
Lembre-se ainda de que:
Caso o navio possua um nico hlice de passo fixo direito ou controlvel
esquerdo, ao dar mquina atrs, a proa tender para boreste. Deixe espao
para isso.
Com vento um pouco mais forte, o rumo ideal o que deixa a linha do vento na
bochecha, a 30 da proa, mantendo a bia a sotavento, na mesma marcao polar.
48
Aliviadores so navios que recebem a produo que estava armazenada em outros navios ou plataformas.
150
MONOBIA
Vento
30
30
O vento que entra a 30 da proa o que oferece maior resistncia ao avano do navio.
Portanto, funciona como um excelente freio natural, o que confere maior segurana manobra.
A bia permanecer por sotavento tambm uma boa estratgia. O vento vai empurrando
o navio ao seu encontro, gerando uma aproximao gradativa. Se estivesse a barlavento,
haveria um afastamento gradual do navio.
A manobra rene todos os ingredientes para dar certo: o navio se aproxima da monobia,
perdendo velocidade e colocando o seu escovm numa posio favorvel sua utilizao para
a amarrao. Entretanto, um erro na estimativa da velocidade de aproximao ou no ngulo
adequado entre a proa e a bia podem pr tudo a perder. Sem mencionar o fato de que o vento
um personagem importante e temperamental e pode mudar de um momento para o outro.
Convm ter ateno ao abatimento e ao caimento para sotavento. Ambos se acentuam
quando o navio perde seguimento ou quando est com mquina atrs. Veja a figura abaixo:
O vento pode, sem dvida, causar uma diferena angular entre o rumo no fundo e o rumo
na superfcie (abatimento). Com o passar do tempo, essa diferena angular vai gerar um
distanciamento da rota desejada (caimento).
151
M AN 01
152
Tarefa 6.5
b) NAVIO ARRIBANDO.
c) FERRO NO ESCOVM.
d) CAIMENTO
e) FERRO PELOS CABELOS.
f)
ABATIMENTO
g) FERRO A OLHO.
h) FERRO EM CIMA.
Consideraes Finais
Nesta unidade voc aprendeu a manobrar com o ferro. Usou-o para atracar, para
desatracar, para fazer cabeo, aprendeu a fundear e a suspender. Aprendeu tambm os
procedimentos para amarrao a uma monobia.
Somando os conhecimentos desta unidade ao conhecimento das unidades anteriores,
voc pode considerar que j estudou as manobras consideradas bsicas. Orgulhe-se! Afinal
de contas, o que manobrar, se no atracar, desatracar, fundear e suspender?
Mas, ainda no terminamos! Ainda falta falar sobre algumas manobras que, embora
menos freqentes, so igualmente importantes. Vamos encar-las com a mesma fibra.
Agora, aquela j tradicional bateria de testes para verificar o aprendizado e aguar o
interesse.
TO D A F O R A AD I A N TE , M AR U J O !
153
M AN 01
T e s t e d e Au t o - Av a l i a o d a U n i d a d e 6
Preencha as lacunas:
6.1)
6.2)
6.3)
6.4)
6.5)
6.6)
deriva,
arrastando
ferro
pelo fundo,
est
6.7)
( __________________ )
Para
uma
embarcao
que
acabe
de
chegar
ao
fundeadouro e que busque a proa ideal para o fundeio, basta alinhar-se aos navios j
fundeados.
6.9)
( __________________ )
deriva pela proa, como segunda opo, deve-se mant-lo na proa mais adequada s
circunstncias e largar o ferro de sotavento.
6.10) ( __________________ )
154
( __________________ )
Na manobra de deixar o ferro pronto a largar pela patola, a
coroa de Barbotin deve ser desengrazada.
Tarefa 6.1
6.1.1) boreste
6.1.2) bombordo
6.1.3) bombordo
6.1.4) boreste
155
M AN 01
Tarefa 6.2
3
Tarefa 6.3
3
6
Tarefa 6.4
3
11
Tarefa 6.5
10
c
e
a
g
h
f
d
b
Respostas dos testes de auto-avaliao
6.9) ERRADO
6.1) Fazer cabeo no ferro
6.10) CERTO
6.2) desatracao
6.11) ERRADO
6.3) almirantado
6.12) CERTO
6.4) areia / lodo / lama
6.13) O ferro de boreste.
6.5) catenria / trancos
6.14) O ferro de boreste.
6.6) garrando
6.15) A proa deve ser 000.
6.7) aproado
6.8) CERTO
6.16) O raio vale o comprimento do navio mais o filame.
6.17) O filame dever ser uma vez e meia a profundidade do local.
6.18) Os ferros devero estar PRONTOS A LARGAR.
6.19) 30
6.20) O navio deve seguir aproado corrente, deixando a bia por sotavento.
Parabns!
Tendo chegado at aqui, voc efetuou com sucesso aquelas manobras que
as embarcaes mais executam: atracar, desatracar, fundear e suspender.
Agora, prepare-se para fainas mais raras, porm, no menos importantes.
Toda fora e regime de viagem!
U N I D AD E 7
F AI N AS D I V E R S AS
Os versos dessa belssima cano, imortalizados na inesquecvel voz de Jess, fazemnos perceber o quanto linda a liberdade potica. Somente navegando nas guas da poesia,
um veleiro poderia repousar na palma de minha mo. E estando ali, em repouso, somente pela
genialidade de um poeta, poderia ver-se livre desse inusitado encalhe, empurrado por um
sopro repleto de sentimento. Diante de uma cena to mgica, no restaria a esse barco outro
destino que no fosse o meu corao. Ah, moleque!
Vi va a poesia alimento para a alma!
Quem dera nossos navios de ferro pudessem navegar nessas guas de sonho e quem
dera desencalhassem com sopros! Na verdade, o desencalhe uma faina complexa e que
requer muito conhecimento e cuidado e sobre ela que falaremos nesta unidade. Mas no nos
deteremos apenas ao desencalhe. As fainas de rocegar, de rebocar e de docar tambm sero
abordadas. Eis a a razo para o ttulo da unidade: Fainas Diversas.
7.1 ROCEG A
Rocega um cabo que se usa para buscar um objeto que se perdeu no fundo do mar.
Sua grossura e comprimento so proporcionais ao objeto que se busca. Em mdia, o
comprimento de seis a dez vezes a profundidade do local, possuindo lastros distanciados
157
M AN 01
entre si e distanciados dos chicotes (extremidades) da rocega, cerca de uma vez e meia a
profundidade.
EXEMPLO DE ROCEGA COM 9 VEZES A PROFUNDIDADE
SUPERFCIE
15 m
15 m
10 m
15 m
15 m
15 m
15 m
FUNDO
= LASTRO
Figura 7.1 Rocega com lastros.
7 . 2 D O C AG E N S
As docagens ocorrem normalmente em perodos de 4 anos. So necessrias para que
haja uma completa inspeo do casco e dos demais acessrios externos carena, tais como
leme, hlices, etc.
158
Figura 7.3 Navio entrando no dique, puxado por cabrestantes e manobrado por rebocador.
49
Cabrestantes so guinchos que tracionam cabos ou a amarra dos navios, enrolando-os em torno de um eixo
vertical. Equivalem aos molinetes, sendo que estes possuem os eixos na horizontal.
159
M AN 01
Tarefa 7.1
7 . 3 F AI N A D E R E B O Q U E
Rebocar um navio, ou qualquer corpo flutuante, pux-lo por meio de uma outra
embarcao, para o conduzir de um lugar para outro. (Arte Naval)
O reboque pode ser feito por rebocadores especialmente construdos para este fim, ou,
em caso de emergncia, por qualquer navio. Em alto-mar, faz-se o reboque pela popa, isto , o
navio rebocado conduzido na esteira do rebocador. Em portos, rios, canais ou lagos, o
reboque pode ser feito pela popa ou a contrabordo, quando o rebocador vai atracado ao navio
rebocado.
7.3.1 Reboque a contrabordo
Esse tipo de reboque indicado para situaes onde o espao para manobra reduzido.
O rebocador atraca na alheta do rebocado e passa, na proa, um lanante e um espringue e, na
popa, passa um travs. Havendo curvas fechadas a fazer durante o trajeto do reboque, o
rebocador deve ficar atracado pelo bordo de dentro da curva para executar a guinada.
Recomenda-se a colocao de defensas entre o rebocador e o rebocado para proteo dos
costados dos navios.
7.3.2 Tripula ntes do reboc ador e do re boca do
Os rebocadores devem estar equipados com tripulantes certificados para operar em
perodos de 24 horas, continuamente, de acordo com o STCW Code50. Os tripulantes, alm da
operao normal de sua embarcao, devem atender s seguintes condies:
a) restabelecer a cabresteira, caso necessrio;
b) abrigar tripulantes do rebocado, se planejado, em caso de emergncia.
O rebocado, se tripulado, deve ter o mnimo possvel de tripulantes que lhe
permitam atender s guinadas, operao da mquina (se for o caso) e
manter seguras as conexes do cabo de reboque.
7.3.3 Planejamento
Todos os aspectos da operao de reboque devem ser planejados com antecedncia,
levando em conta todos os fatores que possam estar envolvidos, tais como:
50
STCW Code um regulamento que trata dos requisitos de certificao e treinamento dos martimos.
161
M AN 01
51
Bollard Pull um termo em ingls que, ao p da letra, significa puxada do cabeo. Refere-se ao teste de trao
esttica no qual um rebocador traciona, com potncia mxima, um cabo passado a um cabeo no cais. A fora
efetuada medida em toneladas fora, ou seja, d idia de quantas toneladas o rebocador poderia ser capaz de
erguer.
162
Boletins meteorolgicos
Boletins meteorolgicos devero ser recebidos a cada 24 horas, no mximo, contendo
uma sinopse da rea, a direo e velocidade do vento, o perodo e a altura das ondas e a
previso para as prximas 48 horas.
Requisitos para o rebocador
O rebocador deve ter:
adequada reserva de leo combustvel;
planilha de registros de reboque e registros das mquinas;
radar, ecobatmetro, GMDSS, 2 rdios VHF FM, dispositivo de posicionamento
eletrnico (GPS), agulha magntica e farol de busca;
163
M AN 01
para longos perodos, o rebocado deve possuir baleeiras com turcos, caso a
borda-livre seja superior a 4,5 m;
Tarefa 7.2
164
) Deve haver a bordo cartas nuticas da rea, publicaes nuticas e avisos aos
navegantes.
g) Delta Plate;
h) Cabresteira.
Veja a seguir a figura de um dispositivo completo:
Padres Geomtricos de Reboque
165
M AN 01
Cabo de reboque
O cabo de reboque pode ser de fibra, de ao ou pode ser a prpria amarra da
embarcao. Esses elementos possuem elasticidades diferentes, uns dos outros, sendo os
166
primeiros mais elsticos que os ltimos. Por outro lado, os ltimos so mais resistentes que os
primeiros.
Veja abaixo um dispositivo que usa a amarra do navio como cabo de reboque.
Para rebocadores com BP acima de 100 ton, recomenda-se, em casos de cabo de fibra,
uma MBL de uma vez e meia o BP.
Comprimento do cabo de reboque
Se o mar entra longitudinalmente pelo navio, convm que o comprimento do cabo de
reboque seja aproximadamente igual ao comprimento da onda, ou mltiplo deste. Dessa forma,
estabelece-se um sincronismo, fazendo com que o rebocador e rebocado ocupem a mesma
posio relativa s ondas, evitando-se, assim, que o cabo fique alternadamente brando e teso.
Se, no entanto, no houver algum outro critrio que justifique o estabelecimento do
comprimento do cabo, pode-se usar uma frmula consagrada em publicaes do assunto:
167
M AN 01
168
Tarefa 7.3
se o navio no tiver mquina, desconectar o eixo, fazendo com que o hlice gire
livremente;
passar as pernadas da cabresteira por buzinas diferentes na proa e,
sempre que possvel, engraxar os locais de atrito.
Outro procedimento que deve integrar a ao do rebocado o de evitar o CABECEIO.
usar o leme;
alterar a velocidade;
mudar o ponto de apoio do reboque ou
utilizar um rebocador pela popa.
7.3.7 Sinalizao durante o reboque
Durante uma operao de reboque, rebocador e rebocado no devem descuidar das
sinalizaes diurna e noturna regulamentadas no RIPEAM.
Durante o dia e, caso o comprimento do reboque pela popa seja superior a 200 m, o
RIPEAM exige que rebocador e rebocado exibam, cada um, uma marca preta composta por
dois cones unidos pela base onde melhor puder ser vista. Convm explicar que o que se
170
entende como comprimento do reboque a distncia que vai da popa do rebocador popa
do rebocado.
Veja a figura abaixo:
Figura 7.11 Marca para reboque com mais de 200m. Fonte: Navegao: A Cincia e a Arte.
Durante a noite, a embarcao rebocada dever exibir somente as luzes de bordo e a luz
de alcanado. Veja a figura abaixo:
Durante a noite, o rebocador dever exibir duas luzes de mastro em lugar da luz do
mastro de vante ou em lugar da luz do mastro de r, que caracterizam a embarcao de
propulso mecnica. Quando o comprimento do reboque for superior a 200 m, dever exibir
trs luzes de mastro em vez das duas mencionadas. Exibir tambm as luzes de bordo e de
alcanado, porque essas luzes caracterizam o movimento da embarcao.
Quando rebocando pela popa, alm dessas luzes de mastro, o rebocador dever exibir a
luz de reboque uma luz amarela, com setor de visibilidade igual ao da luz de alcanado,
verticalmente acima dela.
171
M AN 01
Veja nas figuras abaixo como se caracterizam os rebocadores com menos de 50m:
com comprimento do reboque inferior a 200 m e
com comprimento do reboque superior a 200 m.
172
Que tal agora realizarmos uma tarefa que nos ajude a fixar conceitos sobre essas luzes e
marcas?
Tarefa 7.4
173
M AN 01
SETOR DE
NOME DAS LUZES
COR OU CORES
VISIBILIDADE EM
GRAUS
MAIOR ALCANCE EM
MILHAS
Luz de mastro
Luzes de bordo
Luz de alcanado
Luz de reboque
Luzes circulares
indicadoras de reboque
com severa restrio
de manobra
7 . 4 F AI N A D E D E S E N C AL H E
Um navio pode encalhar por vrias razes: correntes ou ventos fortes, balizamento mal
feito, impreciso no posicionamento do navio na carta nutica, uma trava de leme, etc. Existe
at a possibilidade do encalhe proposital, quando se prefere encalhar a abalroar ou ir a pique.
Entretanto, seja qual tenha sido a causa do encalhe, o navio no pode permanecer desse
jeito. necessrio desencalh-lo. Para tanto, muito dever ser avaliado para que a situao
no venha a se tornar mais trgica. Tudo h de ser levado em conta. Como por exemplo, o tipo
de fundo onde o navio encalhou, uma apreciao quanto aos esforos estruturais, a condio
de carregamento, o horrio e a altura da mar, etc.
7.4.1 Levantamento da si tuao
A situao deve ser levantada a partir de dois tipos de inspeo:
a) Inspeo acima da linha d gua e
b) Inspeo abaixo da linha dgua, realizada por mergulhadores.
Inspeo de superfcie
So avaliados e registrados quaisquer elementos que possam ser considerados
relevantes e possam influenciar na operao de desencalhe. Dentre os quais, listamos alguns:
174
as condies de carregamento;
o tipo de fundo;
a visibilidade da gua;
Inspeo de fundo
realizada por mergulhadores, tanto na parte externa ao casco, quanto no interior de
tanques ou compartimentos alagados e relata sobre danos estruturais, informando a sua rea
de extenso, a existncia e dimenses de fissuras, de mossas, de furos e outras avarias.
verificada a estanqueidade dos compartimentos submersos e so fechadas ou abertas,
conforme a convenincia da situao, portas, vigias, escotilhas ou outras aberturas de
comunicao entre os espaos do navio.
A verificao da situao do aparelho de governo existente nas obras vivas de extrema
importncia. Lemes, hlices, ferros e thrusters so inspecionados.
A verificao quanto possibilidade de o navio estar preso a pedras, corais, rochas e no
simplesmente apoiado sobre esses elementos subaquticos tambm alvo da inspeo dos
mergulhadores, principalmente, se esses elementos perfuraram o casco da embarcao.
Enfim, tudo que puder ser considerado relevante para que se possa visualizar os
arredores do navio, a extenso do encalhe e dos danos dele decorrentes deve ser relatado
minuciosamente.
lastrar o navio, caso haja o risco de que ele fique batendo no fundo, o que pode
causar alquebramento 52;
lastrar o navio, caso haja o risco dele ser jogado mais para a praia;
evitar que a mquina seja usada antes que se tenha feito um levantamento da
situao;
pedir socorro quando verificar que no pode desencalhar por seus prprios recursos;
Uma tarefa para ajudar a fixar os contedos cairia bem agora, voc no acha?
Tarefa 7.5
Responda.
7.5.1) Dentre as verificaes listadas para a inspeo de superfcie, cinco no dependem da
presena do navio. Quais so elas?
a) _________________________________________________________________________
b) _________________________________________________________________________
c) _________________________________________________________________________
d) _________________________________________________________________________
e) _________________________________________________________________________
7.5.2) Dentre as precaues de segurana adotadas aps a percepo de que o navio
encalhou, so consideradas trs possibilidades de lastrar o navio. Que motivos podem levar a
essa providncia?
a) _________________________________________________________________________
b) _________________________________________________________________________
c) _________________________________________________________________________
52
Alquebramento um efeito de toro no qual as extremidades do navio so voltadas para baixo, enquanto a sua
parte central voltada para cima, podendo at quebrar o navio.
53
Espiar ancorotes fazer unhar os ancorotes no fundo, para que se possa tesar suas amarras, utilizando-as como
se fossem espias.
176
7.4.3
Uma vez avaliada a situao pode-se elaborar um bom plano de desencalhe com
algumas medidas que possam ser efetuadas pelo encalhado e outras que sero de
competncia dos outros.
Dentre as medidas cabveis ao encalhado podemos citar:
Havendo embarcaes midas para auxiliar, elas devem ser utilizadas para espiar
ancorotes ou o ferro da embarcao.
Alm de gerar uma fora que puxa o navio para trs, a descarga dgua que
arremessada para vante pode ajudar a revolver o material sobre o qual o navio
encalhou na proa, deixando-a mais livre.
O leme deve ser carregado para um bordo e para o outro, a fim de alargar a rea na
qual o navio se prendeu.
A manobra com o leme mais eficiente com mquina adiante, mas deve-se usar
pouca fora para no projetar o navio mais para dentro da regio do encalhe (no caso
de um encalhe de proa).
177
M AN 01
A flutuao induzida;
Empuxo uma grandeza fsica que se ope fora peso e aplicada em corpos imersos no meio fluido. Resulta
da diferena de densidade entre o meio interno e externo do corpo. responsvel pela ao de flutuar dos corpos.
178
Outro processo usado para remover o solo do fundo pode ser a dragagem. Esta soluo
se aplica aos casos de fundo macio, quando ento ser cavado um canal em volta do casco.
Em casos onde o solo rochoso, podem ser usados explosivos ou brocas pneumticas.
A operao de elevar o navio inclui elevadores, pontes 56, helicpteros e guindastes.
55
56
179
M AN 01
O uso de rebocadores
Existem rebocadores especficos para o salvamento de navios. So maiores e mais
possantes que a maioria dos rebocadores e possuem poderosos guinchos (mquina de
reboque). Tm grande manobrabilidade, com recursos tais como: propulsores de passo
controlvel, tubo KORT e outros. Esses propulsores so efetivamente usados na puxada.
Seu convs espaoso para acomodar os equipamentos para puxar o navio.
Rebocadores de alta potncia so to possantes que, se forem amarrados a um
nico ponto da embarcao encalhada, provavelmente, iro partir o cabo ou alguma
das suas conexes. Recomenda-se que a amarrao seja distribuda por dois ou
trs pontos.
Entretanto, o desencalhe pode ser efetuado por rebocadores de menor potncia. Nesse
caso, pode-se providenciar um arranjo no qual a puxada ser efetuada por vrios rebocadores.
180
181
M AN 01
Figura 7.21 Beach Gear com puxada direta na popa por BE e puxada da talha na popa por BB.
Fonte: US NAVY.
Na figura acima, podemos observar, na popa do navio encalhado, um arranjo com duas
pernadas de terra (ground legs), um guincho (winch) realizando a puxada da talha (purchase),
um puxador pneumtico (linear puller) realizando a puxada direta e, ainda, a existncia de
cabeos (bitts) que poderiam ser usados para a puxada de rebocadores. Repare que nos dois
tipos de puxada a fora de trao est sendo medida por meio de medidores de tenso.
Veja na figura abaixo, a ilustrao de uma operao de desencalhe com rebocador de
salvamento, trabalhando com BEACH GEAR em puxada direta, usando guinchos.
Figura 7.22 Rebocador com Beach Gear em puxada direta. Fonte: US NAVY.
182
183
M AN 01
Muito ainda poderia ser dito sobre as tcnicas de desencalhe, porm nossa inteno no
esgotar o assunto. O que temos a fazer agora realizarmos uma tarefa para acomodar tanta
informao valiosa. A propsito, espero que voc nunca encalhe!
184
Tarefa 7.6
Que tal se voc me ajudasse a estruturar as tcnicas de desencalhe, a partir da subdiviso dos
processos que ns estudamos? No se preocupe! Vai ser fcil! Eu lhe fao umas perguntaschave que vo servir de orientao para esta tarefa e, ento, a montagem da estrutura final fica
por sua conta. Combinado? Vamos s perguntas:
7.6.1) Como se subdividem as tcnicas para desencalhe quanto aos recursos de quem
promover o desencalhe?
____________________________________________________________________________
7.6.2) Quais so os trs processos em que se subdividem as tcnicas de desencalhe com
recursos externos?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
7.6.3) H ainda um quarto processo, no qual se combina o uso de um rebocador com a
utilizao do GROUND TACKLE, numa mesma puxada. Qual o nome desse sistema hbrido?
____________________________________________________________________________
7.6.4) Quais foram as cinco tcnicas estudadas para reduzir a tonelagem de encalhe?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
7.6.5) Quais os dois processos que foram apresentados como exemplos de tcnicas de
remoo de solo?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
7.6.6) Quais foram as trs maneiras apresentadas para a reduo temporria da tonelagem de
encalhe?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
7.6.7) Quais so os dois tipos de puxada aplicadas na utilizao do GROUND TACKLE?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
Agora, baseando-se nas perguntas acima e no texto desta unidade, preencha as lacunas da
estrutura montada abaixo, com as tcnicas de desencalhe estudadas e suas subdivises.
185
M AN 01
TCNICAS DE DESENCALHE
1)
______________________________________________________________________
2)
2.1)
______________________________________________________________________
2.1.1) ______________________________________________________________________
2.1.2) ______________________________________________________________________
2.1.3) Remoo do solo
2.1.3.1) ____________________________________________________________________
2.1.3.2) ____________________________________________________________________
2.1.4) ______________________________________________________________________
2.1.5)
____________________________________________________________________
2.1.5.1) ____________________________________________________________________
2.1.5.2) Utilizando mangueiras de ar furadas
2.1.5.3) ____________________________________________________________________
2.2)
______________________________________________________________________
2.3)
______________________________________________________________________
2.3.1) ______________________________________________________________________
2.3.2) Puxada da Talha
2.4)
______________________________________________________________________
7.4.4
186
Figura 7.26 Sinalizao noturna de navio encalhado com mais de 50 m. Fonte: Miguens.
uma luz circular branca na popa ou prximo dela, mais baixa que a luz circular branca
na parte de vante.
187
M AN 01
Tarefa 7.7
Pesquise no RIPEAM, regra 30, sobre a marca diurna e as luzes circulares noturnas
estabelecidas para os casos de embarcao encalhada e fornea o que for solicitado nos
itens abaixo.
7.7.1) Marca obrigatria para sinalizao diurna de uma embarcao com 150 m:
____________________________________________________________________________
7.7.2) Marca obrigatria para sinalizao diurna de uma embarcao com 10 m:
____________________________________________________________________________
7.7.3) Quantidade de luzes circulares brancas obrigatrias para uma embarcao com mais
de 50 m:
____________________________________________________________________________
7.7.4) Quantidade de luzes circulares brancas obrigatrias para uma embarcao com
menos de 50 m:
____________________________________________________________________________
7.7.5) Quantidade de luzes circulares encarnadas obrigatrias para uma embarcao com
mais de 12 m:
____________________________________________________________________________
7.7.6) Quantidade de luzes circulares encarnadas obrigatrias para uma embarcao com
menos de 12 m:
____________________________________________________________________________
7.7.7) Quantidade de luzes circulares encarnadas obrigatrias para uma embarcao com 12
m de comprimento:
____________________________________________________________________________
188
PARABNS!!!
Voc concluiu a FAINA DE DESENCALHE. Voc j se sente flutuando
novamente? Tomara que sim! Apague as luzes circulares e acenda as luzes de
navegao! Faamos uma INSPEO PARA CONTROLE DE AVARIAS e, se tudo
estiver bem, TODA FORA ADIANTE!
Consideraes Finais
Nesta unidade, voc estudou diversas fainas que se relacionam com a Manobra da
Embarcao, mas que fogem idia daquilo que o senso comum convencionou chamar de
manobra. Este termo est tradicionalmente associado s aes de guinar, girar, atracar,
desatracar, fundear e suspender. As fainas que voc estudou nesta unidade as aes de
rocegar, de docar, de rebocar e de desencalhar, no fazem parte do dia-a-dia da maioria dos
aquavirios e alguns de ns passamos por uma vida inteira sem execut-las. Contudo, isso
no as torna atividades menos importantes e, tanto quanto as fainas mais freqentes,
igualmente necessrio estud-las muito bem, para que a pouca prtica que se possa ter delas
no venha a comprometer o seu desempenho como bom manobrador.
E, por falar em fainas, que tal aquela velha faina de realizar uma bateria de testes de
auto-avaliao?
Vamos l, maru jo ! Dep ois diss o, s fa ltar uma unid ade ! n imo !!!
T e s t e d e Au t o - Av a l i a o d a U n i d a d e 7
Preencha as lacunas:
7.1) Em mdia, o comprimento da rocega de
____________________________________________________.
7.2)
seis
dez
vezes
189
M AN 01
( __________________ )
( __________________ )
comprimento do navio.
7.10) ( __________________ )
7.12
( __________________ )
Tarefa 7.1
E
Tarefa 7.2
3
Tarefa 7.3
7.3.1) Cabo de reboque
7.3.2) Delta plate ou placa triangular
7.3.3) Gato ou patola de reboque
7.3.4) Cabresteira
7.3.5) Shock line
7.3.6) Cabo complementar Pendant line ou Pendant wire
7.3.7) Guincho ou mquina de reboque
7.3.8) Cabo fusvel ou Fuse wire
Tarefa 7.4
xxx
Xxx
xxx
xxx
xxx
Branca
225
xxx
Encarnada (BB)
Verde (BE)
112,5
xxx
Branca
135
xxx
Amarela
135
191
M AN 01
xxx
Encarnada
Branca
Encarnada
360
Tarefa 7.5
7.5.1) a) a altura da mar na hora do encalhe
b) a maneira como a mar varia durante o dia
c) o tipo de fundo
d) a previso meteorolgica para os prximos instantes
e) a visibilidade da gua
7.5.2)
a) o risco de o navio ficar batendo no fundo
b) o risco de o navio ser jogado mais para a praia
c) o risco de o navio atravessar ao mar
7.5.3) necessrio contar com o auxlio de embarcaes midas.
Tarefa 7.6
7.6.1) Desencalhe com recursos prprios e com recursos externos
7.6.2) Reduo da tonelagem de encalhe
Uso de rebocadores
Uso do Ground Tackle
7.6.3) DYNAMIC PULLING SYSTEM ou Sistema de Puxada Dinmico
7.6.4) A movimentao de pesos
A flutuao induzida
A remoo do solo
A operao de elevar o navio
Redues temporrias da tonelagem de encalhe
7.6.5) Scouring
Dragagem
7.6.6) O jateamento com bombas
A utilizao de mangueiras de ar comprimido furadas
A formao de marolas a partir da movimentao de uma outra embarcao
7.6.7) Puxada direta
Puxada da talha
ESTRUTURA DAS TCNICAS DE DESENCALHE
1) Com recursos prprios
2.1) Reduo da tonelagem de encalhe
2.1.1) Movimentao de pesos
2.1.2) Flutuao induzida
2.1.3.1) Scouring
2.1.3.2) Dragagem
2.1.4) Elevao do navio
2.1.5) Redues temporrias da tonelagem de encalhe
2.1.5.1) Jateamento com bombas de gua
2.1.5.3) A formao de marolas por outra embarcao
192
isso a!
Desse jeito, em breve estaremos em porto seguro.
Terra vista, capito!!!
193
M AN 01
194
U N I D AD E 8
F AI N AS D E R E S G AT E
Essa histria de que tombo do navio faz aprender a nadar contm uma certa sabedoria,
vamos admitir. Lembra um ditado popular que diz: Aperto faz sapo pular. Mas, sabedoria
popular parte, tombo do navio no bom para ningum. Representa, sim, um risco de morte
muitssimo provvel, quer seja pela queda, pela corrente de suco do hlice, por
desaparecimento, por afogamento, por hipotermia, por ataque de tubares ou baleias
assassinas, por afogamento, etc. No toa que a IMO tem devotado enorme ateno ao
RESGATE DE HOMEM AO MAR. Esse ser o assunto dessa nossa unidade.
195
M AN 01
8 . 1 P R O C E D I M E N T O S I N I C I AI S
Se algum perceber que uma pessoa caiu pela borda, deve dar o alarme imediatamente.
Em seguida, algumas providncias devero ser tomadas com a mxima urgncia:
O navio deve guinar, com todo o leme, para o mesmo bordo em que caiu o
nufrago. A idia afastar a popa e, portanto, impedir que o hlice triture o pobre
coitado, do pobre. A eficincia desse procedimento questionvel, pois,
dependendo da velocidade do navio e da distncia que a pessoa estava do hlice
quando caiu, pode levar menos de cinco segundos at que seja alcanada pelo
propulsor.
Uma bia deve ser imediatamente arremessada pessoa que caiu. As bias da asa
do passadio possuem iluminao e sinalizador fumgeno na cor laranja. So
especialmente projetadas para esse fim.
Deve-se manter vigilncia visual sobre a pessoa que caiu todo o tempo. Binculos
so muito importantes nessa hora. Dar o alerta no fonoclama para que todos
ajudem a manter a vigilncia visual sobre o homem.
O ideal que todos esses procedimentos ocorram o mais rpido possvel, embora
saibamos que sempre podem ocorrer atrasos ou falhas. Da a importncia da prtica dos
exerccios de HOMEM AO MAR.
196
8 . 2 M AN O B R AS D E R E TO R N O
Se a embarcao navega a baixa velocidade ou se atende rapidamente s ordens de
mquina, pode ser mais prtico ordenar TODA FORA ATRS. Assim que a velocidade cair
para 3 ou 4 ns, se o mar no atrapalhar, pode-se arriar a baleeira para ir buscar a pessoa que
caiu.
Se, no entanto, o mar impossibilitar que a baleeira seja arriada, ou se o navio navega a
grande velocidade ou, ainda, se no atende com facilidade s ordens de mquina, no convm
parar a embarcao, pois ficaria muito distante da pessoa que caiu. O melhor a fazer retornar
com o navio. Veremos, a partir de agora algumas dessas manobras de retorno.
8.2.1
Curva de Williamson
197
M AN 01
198
8.2.4 Manobra Y
A trajetria da manobra semelhante a um Y. recomendada para guas restritas. O
procedimento o seguinte:
carrega-se todo o leme para o bordo da queda;
ordena-se mquina TODA FORA ATRS;
quando o navio comear a perder o seguimento para vante, carrega-se o leme para o
bordo oposto ao da queda;
quando a direo da proa estiver prxima da marcao do homem, parar a mquina
e dar mquina adiante para recolh-lo;
deixar o homem por sotavento, entre a bochecha e o travs, parando cerca de 10 m
da pessoa.
Veja a figura abaixo:
199
M AN 01
Tarefa 8.1
2 Curva de Butakov
3 Curva de Anderson
4 Curva em Y
COORDENADA NAVIO/AERONAVE.
8.3.1 Busca por quadrado crescente
adequado a um s navio. Forma-se um quadrado imaginrio que se alonga
progressivamente a partir do datum, descrevendo quadrados cujos lados aumentam sem
cessar.
200
201
M AN 01
8.3.4
Tarefa 8.2
Responda.
8.2.1) Quantos coordenadores pode haver numa faina de busca e salvamento?
____________________________________________________________________________
202
8.2.2) Que meios de comunicao podem ser usados para dar cincia de um tripulante
desaparecido?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
Consideraes Finais
Nesta unidade ns tratamos de um tema muito srio que pode significar a diferena entre
a vida e a morte de uma ou mais pessoas. importante que os navios realizem exerccios
constantes para que a tripulao, bem adestrada, consiga desempenhar-se bem se algum dia
for solicitada a faz-lo.
Esperamos que uma situao como essa NUNCA ocorra a bordo dos navios que
voc tripular, mas, se ocorrer, esteja PREPARADO .
importante continuar estudando e para saber mais voc deve consultar a
CONVENO DE BUSCA E SALVAMENTO (publicao da IMO), SAR CONVENTION.
T e s t e d e Au t o - Av a l i a o d a U n i d a d e 8
Preencha as lacunas:
8.1) O navio deve guinar com todo o leme para o mesmo bordo em que caiu a pessoa, para
impedir que seja _____________________________________.
8.2) Caso o navio deseje fazer a curva de Anderson, a velocidade deve ser levada ao
______________________.
8.3)
8.4)
Em
caso
de
homem
ao
mar,
deve-se
pressionar
no
GPS
tecla
________________________________.
8.5)
( __________________ )
apitos longos.
8.7)
( __________________ )
203
M AN 01
Tarefa 8.1
2
Tarefa 8.2
8.2.1) Dois. O coordenador de terra e o coordenador local.
8.2.2) Rdio VHF, SSB (fonia) e telefone via satlite.
Respostas dos testes de auto-avaliao da unidade 8
8.1) colhida pela corrente de suco.
8.2) mximo.
8.3) asa do passadio
8.4) MOB (Man Overboard)
8.5) Oscar
8.6) ERRADO
8.7) CERTO
8.8) ERRADO
8.9) Resulta no DATUM.
8.10) Busca por derrotas paralelas.
204
R E F E R N C I AS B I B L I O G R F I C AS
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M AN 01
206