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Asignatura: Mquinas Elctricas II

TP N 4: Det. de las curvas caract. mec. y electromec.


con el freno de pascualini.
INTRUMENTOS A UTILIZAR:

Ampermetros:
Tipo: Electromagntico.
Clase: 0,5.
Cantidad: 3 N: 11859 11860 7193.
Marca: RB.
Tipo: Magnetoelctrico de bobina mvil.
Sistema de corriente: Continua.
Clase: 1.
Cantidad: 1 N: 8134.
Marca: RB.
Voltmetros:
Tipo: Electromagntico.
Clase: 0,5.
Cantidad: 3 N: 7188 7189 7190.
Marca: RB.
Tipo: Magnetoelctrico de bobina mvil.
Sistema de corriente: Continua.
Clase: 1.
Cantidad: 1 N: 8130.
Marca: RB.
Vatmetro:
Tipo: Ferrodinmico.
Clase: 0,5.
Cantidad: 2 N: 12093 12094.
Marca: RB.
Transformadores de intensidad:
Marca: NORMA.
Modelo: 179 H.
Potencia: 5 [VA].
Frecuencia: 50 [Hz].
Clase: 0,2.
Relacin de transformacin: 10/5 25/5 50/5.
Cantidad: 3 N: 1776 1777 1778.
Autotransformador:
Marca: TRANSVAR.
Pn: 9 [KVA].
Fases: 3.
Tipo: VT6 N: 4605.
entrada: 380 [V].
Salida: 0 430 [V].
Deriv.: 13,5 [A].
Frecuencia: 50 [Hz].
-1Maciel Martn Esteban - Ing. Elctrica Ao 2010

Asignatura: Mquinas Elctricas II


TP N 4: Det. de las curvas caract. mec. y electromec.
con el freno de pascualini.

Autotransformador de salida variable: Marca: GENRAD.


Freno de Pascualini: N: 17489.
Medidor de: Potencia mecnica en [W]. Velocidad en [r.p.m.]. Carga en [kg].
Motor:
Marca: Czerweny.
Tipo: A8043 Serie 1.
N: 586 / 1892.
CV: 1 = 736 W (Potencia mecnica nominal)
S: 1.
RPM: 1400.
IP: 54.
Fases: 3 ~ 50 [Hz].
V: 220 380.
A: 4 2,3.
Cos : 0,74.
Aislacin: B.
REALIZACION DE LA EXPERIENCIA:

El motor a ensayar se acopla al freno de corrientes parasitas y se construye el conexionado elctrico


que se muestra en la figura siguiente:
CIRCUITO TERICO ACONSEJABLE:

-2Maciel Martn Esteban - Ing. Elctrica Ao 2010

Asignatura: Mquinas Elctricas II


TP N 4: Det. de las curvas caract. mec. y electromec.
con el freno de pascualini.

El freno de Pascualini utilizado dispone de alimentacin en corriente continua para el juego de


bobinas que dispone, a partir de un autotransformador variable y posterior rectificado de onda,
como se muestra en el circuito anterior.
La bscula del freno se sujeta con una pequea cadena a la estructura del banco en el que se
encuentra el freno, empleando a su vez una celda de carga que registra en un instrumento digital la
fuerza tensora all detectada (Q) en gramos. De esta manera, la cupla de carga Q x L (donde L es el
brazo de palanca fijo que posee el freno) se vara tras modificar el valor de Q, lo que se logra
variando la tensin de alimentacin del freno a partir del autotransformador.
Por otra parte, un sensor de movimiento mide la velocidad de giro n en [rpm] sobre el disco de
induccin de corrientes parasitas, registrndose el valor en un display digital.
El motor se conecta en estrella, empleando ampermetros para medir las corrientes de lnea.
Adems, con tres voltmetros se miden las tensiones de fase, y con dos Wattmetros, a partir del
mtodo de Aron se determina la potencia elctrica consumida por el equipo para los distintos grados
de carga.
Previo a iniciar la prctica es necesario calcular las pesas a colocar en el platillo para equilibrar las
cargas mecnicas a considerar.
Para nuestro caso, tenemos:

Pmec. 1CV 736W


n 1400 rpm
L 0,358m
El peso Q a plena carga es:
Q

Pmec.
736W

1,430kg
1,027 L n 1,027 0,358m 1400 rpm

Adoptando un Q = 1,500[kg] para plena carga.


siendo que el clculo de Q, arroj un valor de 1,430 [Kg]
TABLA DE VALORES CALCULADOS:
Se hizo variar Q en salto de150 [g] de modo tal que Pmec. vari en dcimas de la potencia mecnica
nominal.
Y se tomarn valores de = 0 () hasta = 1,25.
Los valores tomados son:

-3Maciel Martn Esteban - Ing. Elctrica Ao 2010

Asignatura: Mquinas Elctricas II


TP N 4: Det. de las curvas caract. mec. y electromec.
con el freno de pascualini.

Q [kg]
U1 [V]

0
220

0,15
220

0,3
220

0,45
220

0,6
220

0,75
220

0,9
220

1,05
220

1,2
220

1,35
220

1,5
220

1,65
220

U2 [V]

224

224

224

224

224

224

224

224

224

224

226

226

U3 [V]

220

220

220

220

220

220

220

220

220

220

220

220

Uprom.[V] 221,3 221,3 221,3 221,3 221,3 221,3 221,3 221,3 221,3 221,3 222

222

IR [A}

1,5

1,5

1,52

1,54

1,56

1,6

1,68

1,76

1,85

1,92

2,1

2,22

IS [A]

1,7

1,7

1,71

1,7

1,74

1,78

1,86

1,96

2,04

2,1

2,26

2,4

IT [A]

1,6

1,6

1,62

1,66

1,7

1,76

1,84

1,94

2,04

2,08

2,26

2,4

Iprom. [A]

1,6

1,6

1,62

1,63

1,67

1,71

1,79

1,89

1,98

2,03

2,21

2,34

P1 [W]

-224

-184

-144

-88

-40

56

96

144

160

240

280

P2 [W]

328

400

432

472

520

560

600

664

712

720

760

800

Ptotal [W]
n [rpm]
Pmec. [W]
Cos
%
T[m.kg]
S%

104
1497
10
0,098
9,62
0,007
0,2

216
1490
90
0,203
41,7
0,06
0,667

288
1486
177
0,268
61,5
0,115
0,933

384
1479
267
0,355
69,5
0,174
1,4

480
1469
356
0,433
74,2
0,231
2,07

568
1459
439
0,499
77,3
0,285
2,73

656
1450
527
0,551
80,3
0,343
3,33

760
1442
609
0,606
80,1
0,396
3,87

856
1433
691
0,651
80,7
0,449
4,47

880
1425
736
0,653
83,6
0,478
5

1000
1407
850
0,679
85
0,553
6,2

1080
1390
921
0,693
85,28
0,599
7,33

A partir de las mediciones realizadas se trazan las siguientes curvas caractersticas:


= (. )
Pmec. [W] 10

90 177 267 356 439 527 609 691 736 850

921

Ptotal [W] 104 216 288 384 480 568 656 760 856 880 1000 1080

1200
Potencia elctrica

1000
800
600
400
200
0
0

100

200

300

400

500

600

700

800

Potencia Mecnica

-4Maciel Martn Esteban - Ing. Elctrica Ao 2010

900

1000

Asignatura: Mquinas Elctricas II


TP N 4: Det. de las curvas caract. mec. y electromec.
con el freno de pascualini.

cos
() = (. )

Pmec. [W] 10
90
177 267 356 439 527 609 691 736 850 921
Cos 0,098 0,203 0,268 0,355 0,433 0,499 0,551 0,606 0,651 0,653 0,679 0,693

0,8

Factor de potencia

0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

Potencia Mecnica

= (. )

Pmec. [W] 10
90 177 267 356 439 527 609 691 736 850 921
T[m . kg] 0,007 0,06 0,115 0,174 0,231 0,285 0,343 0,396 0,449 0,478 0,553 0,599
0,7
0,6

Cupla

0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0

100

200

300

400

500

600

700

800

Potencia mecnica

-5Maciel Martn Esteban - Ing. Elctrica Ao 2010

900

1000

Asignatura: Mquinas Elctricas II


TP N 4: Det. de las curvas caract. mec. y electromec.
con el freno de pascualini.

% = (. )
Pmec. [W] 10 90 177 267 356 439 527 609 691 736 850 921
%
9,62 41,7 61,5 69,5 74,2 77,3 80,3 80,1 80,7 83,6 85 85,28
90
80

Rendimiento %

70
60
50
40
30
20
10
0
0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

Potencia Mecnica [W]

= (. )
Pmec. [W] 10 90 177 267 356 439 527 609 691 736 850 921
Iprom. [A] 1,6 1,6 1,62 1,63 1,67 1,71 1,79 1,89 1,98 2,03 2,21 2,34
2,5

Corriente

2
1,5
1
0,5
0
0

100

200

300

400

500

600

700

Potencia mecnica

-6Maciel Martn Esteban - Ing. Elctrica Ao 2010

800

900

1000

Asignatura: Mquinas Elctricas II


TP N 4: Det. de las curvas caract. mec. y electromec.
con el freno de pascualini.

= (. )
Pmec. [W]

10

90

177

267

356

439

527

609

691

736

850

921

n [rpm] 1497 1490 1486 1479 1469 1459 1450 1442 1433 1425 1407 1390
1520
1500

Velocidad

1480
1460
1440
1420
1400
1380
0

200

400

600

800

1000

Potencia Mecnica

CONCLUSIONES:

La experiencia realizada ha permitido mostrar la metodologa a llevar a cabo para determinar ciertos
parmetros elctricos y mecnicos en forma directa, tambin determinados por medio del ensayo en
vacio y el ensayo con rotor bloqueado (ambos desarrollados en el Trabajo Practico N 1. En este
caso se requiere de un equipo de freno, pero el ensayo es ms sencillo y aun ms rpido de realizar
cuando se ensayan motores pequeos; si se da el caso en el que debemos ensayar un motor de 450
HP por ejemplo, necesitaramos un freno muy grande, y no sera factible dicho ensayo, por lo tanto,
ante este tipo de situaciones, sigue siendo ms prctico el ensayo del TP N1.
En cuanto a observaciones que pueden hacerse respecto de las curvas trazadas se destacan:
Aumento, de la potencia elctrica absorbida (y tambin de la corriente de lnea) con el
aumento de la carga mecnica (cupla requerida en el eje).
El rendimiento aumenta con el aumento de la cupla (y de la potencia mecnica).
El rendimiento mximo alcanzado es algo inferior al 90%.
Para el caso del equipo ensayado, el factor de potencia evoluciona desde 0,098 (casi en
vacio), en aumento con el incremento de la potencia mecnica, hasta un mximo algo
inferior a 0,70.
La velocidad de giro del motor en vacio es de 1497 [rpm] y luego disminuye con el aumento
de la carga mecnica hasta un mnimo de 1390 [rpm].

-7Maciel Martn Esteban - Ing. Elctrica Ao 2010

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