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Ampermetros:
Tipo: Electromagntico.
Clase: 0,5.
Cantidad: 3 N: 11859 11860 7193.
Marca: RB.
Tipo: Magnetoelctrico de bobina mvil.
Sistema de corriente: Continua.
Clase: 1.
Cantidad: 1 N: 8134.
Marca: RB.
Voltmetros:
Tipo: Electromagntico.
Clase: 0,5.
Cantidad: 3 N: 7188 7189 7190.
Marca: RB.
Tipo: Magnetoelctrico de bobina mvil.
Sistema de corriente: Continua.
Clase: 1.
Cantidad: 1 N: 8130.
Marca: RB.
Vatmetro:
Tipo: Ferrodinmico.
Clase: 0,5.
Cantidad: 2 N: 12093 12094.
Marca: RB.
Transformadores de intensidad:
Marca: NORMA.
Modelo: 179 H.
Potencia: 5 [VA].
Frecuencia: 50 [Hz].
Clase: 0,2.
Relacin de transformacin: 10/5 25/5 50/5.
Cantidad: 3 N: 1776 1777 1778.
Autotransformador:
Marca: TRANSVAR.
Pn: 9 [KVA].
Fases: 3.
Tipo: VT6 N: 4605.
entrada: 380 [V].
Salida: 0 430 [V].
Deriv.: 13,5 [A].
Frecuencia: 50 [Hz].
-1Maciel Martn Esteban - Ing. Elctrica Ao 2010
Pmec.
736W
1,430kg
1,027 L n 1,027 0,358m 1400 rpm
Q [kg]
U1 [V]
0
220
0,15
220
0,3
220
0,45
220
0,6
220
0,75
220
0,9
220
1,05
220
1,2
220
1,35
220
1,5
220
1,65
220
U2 [V]
224
224
224
224
224
224
224
224
224
224
226
226
U3 [V]
220
220
220
220
220
220
220
220
220
220
220
220
Uprom.[V] 221,3 221,3 221,3 221,3 221,3 221,3 221,3 221,3 221,3 221,3 222
222
IR [A}
1,5
1,5
1,52
1,54
1,56
1,6
1,68
1,76
1,85
1,92
2,1
2,22
IS [A]
1,7
1,7
1,71
1,7
1,74
1,78
1,86
1,96
2,04
2,1
2,26
2,4
IT [A]
1,6
1,6
1,62
1,66
1,7
1,76
1,84
1,94
2,04
2,08
2,26
2,4
Iprom. [A]
1,6
1,6
1,62
1,63
1,67
1,71
1,79
1,89
1,98
2,03
2,21
2,34
P1 [W]
-224
-184
-144
-88
-40
56
96
144
160
240
280
P2 [W]
328
400
432
472
520
560
600
664
712
720
760
800
Ptotal [W]
n [rpm]
Pmec. [W]
Cos
%
T[m.kg]
S%
104
1497
10
0,098
9,62
0,007
0,2
216
1490
90
0,203
41,7
0,06
0,667
288
1486
177
0,268
61,5
0,115
0,933
384
1479
267
0,355
69,5
0,174
1,4
480
1469
356
0,433
74,2
0,231
2,07
568
1459
439
0,499
77,3
0,285
2,73
656
1450
527
0,551
80,3
0,343
3,33
760
1442
609
0,606
80,1
0,396
3,87
856
1433
691
0,651
80,7
0,449
4,47
880
1425
736
0,653
83,6
0,478
5
1000
1407
850
0,679
85
0,553
6,2
1080
1390
921
0,693
85,28
0,599
7,33
921
Ptotal [W] 104 216 288 384 480 568 656 760 856 880 1000 1080
1200
Potencia elctrica
1000
800
600
400
200
0
0
100
200
300
400
500
600
700
800
Potencia Mecnica
900
1000
cos
() = (. )
Pmec. [W] 10
90
177 267 356 439 527 609 691 736 850 921
Cos 0,098 0,203 0,268 0,355 0,433 0,499 0,551 0,606 0,651 0,653 0,679 0,693
0,8
Factor de potencia
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
Potencia Mecnica
= (. )
Pmec. [W] 10
90 177 267 356 439 527 609 691 736 850 921
T[m . kg] 0,007 0,06 0,115 0,174 0,231 0,285 0,343 0,396 0,449 0,478 0,553 0,599
0,7
0,6
Cupla
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0
100
200
300
400
500
600
700
800
Potencia mecnica
900
1000
% = (. )
Pmec. [W] 10 90 177 267 356 439 527 609 691 736 850 921
%
9,62 41,7 61,5 69,5 74,2 77,3 80,3 80,1 80,7 83,6 85 85,28
90
80
Rendimiento %
70
60
50
40
30
20
10
0
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
= (. )
Pmec. [W] 10 90 177 267 356 439 527 609 691 736 850 921
Iprom. [A] 1,6 1,6 1,62 1,63 1,67 1,71 1,79 1,89 1,98 2,03 2,21 2,34
2,5
Corriente
2
1,5
1
0,5
0
0
100
200
300
400
500
600
700
Potencia mecnica
800
900
1000
= (. )
Pmec. [W]
10
90
177
267
356
439
527
609
691
736
850
921
n [rpm] 1497 1490 1486 1479 1469 1459 1450 1442 1433 1425 1407 1390
1520
1500
Velocidad
1480
1460
1440
1420
1400
1380
0
200
400
600
800
1000
Potencia Mecnica
CONCLUSIONES:
La experiencia realizada ha permitido mostrar la metodologa a llevar a cabo para determinar ciertos
parmetros elctricos y mecnicos en forma directa, tambin determinados por medio del ensayo en
vacio y el ensayo con rotor bloqueado (ambos desarrollados en el Trabajo Practico N 1. En este
caso se requiere de un equipo de freno, pero el ensayo es ms sencillo y aun ms rpido de realizar
cuando se ensayan motores pequeos; si se da el caso en el que debemos ensayar un motor de 450
HP por ejemplo, necesitaramos un freno muy grande, y no sera factible dicho ensayo, por lo tanto,
ante este tipo de situaciones, sigue siendo ms prctico el ensayo del TP N1.
En cuanto a observaciones que pueden hacerse respecto de las curvas trazadas se destacan:
Aumento, de la potencia elctrica absorbida (y tambin de la corriente de lnea) con el
aumento de la carga mecnica (cupla requerida en el eje).
El rendimiento aumenta con el aumento de la cupla (y de la potencia mecnica).
El rendimiento mximo alcanzado es algo inferior al 90%.
Para el caso del equipo ensayado, el factor de potencia evoluciona desde 0,098 (casi en
vacio), en aumento con el incremento de la potencia mecnica, hasta un mximo algo
inferior a 0,70.
La velocidad de giro del motor en vacio es de 1497 [rpm] y luego disminuye con el aumento
de la carga mecnica hasta un mnimo de 1390 [rpm].