INFORME TCNICO

Trabajo final

Grupo:
- RAMOS VERA, Oscar Arturo
1221612

CURSO: W01R MOTORES 2

Seccin 01

Turno: N

Docente: CUTY CLEMENTE, Eddy Roberto

Tabla de contenido
1. Objetivo y alcance del laboratorio .................................................................................................................................. 3
2.

Fundamentos tericos .................................................................................................................................................... 3

Sistema mecnico del motor revisar ANEXO nr1 .............................................................................................................. 3
Sistema de inyeccin de combustible revisar ANEXO nr1 ................................................................................................. 4
Sistema de refrigeracin del motor revisar ANEXO nr1 .................................................................................................... 4
Sistema de lubricacin revisar ANEXO nr1 ....................................................................................................................... 4
Sistema de control de emisiones revisar ANEXO nr1 ........................................................................................................ 4

3.

El experimento de laboratorio / prueba ......................................................................................................................... 4

3.1

Diseo del dispositivo de prueba ............................................................................................................................ 4

3.1.1

Prueba de la mquina ..................................................................................................................................... 4

3.1.2

Instrumentos de medicin utilizados .............................................................................................................. 6

5.

Conclusiones ................................................................................................................................................................. 11

6.

Referencias.................................................................................................................................................................... 12

ANEXOS ................................................................................................................................................................................. 12
1.

Describir cada letra y nmero en el VIN del vehculo ................................................................................................... 12

2.

Ubicacin y descripcin de la etiqueta del motor ........................................................................................................ 13

3.

Resumen de la informacin contenida en la etiqueta del motor ................................................................................. 13

4.

Las principales caractersticas del motor: ..................................................................................................................... 13

5.

Los principales sistemas de soporte al motor............................................................................................................... 15

Sistema de lubricacion ...................................................................................................................................................... 15
Sistema de admisin ......................................................................................................................................................... 16
Sistema de alimentacin de combustible ......................................................................................................................... 17
Sistema de escape............................................................................................................................................................. 18
Sistema de refrigeracin ................................................................................................................................................... 19
Sistema de arranque ......................................................................................................................................................... 20
Sistema de encendido ....................................................................................................................................................... 21
Sistema elctrico ............................................................................................................................................................... 22

6.

Precauciones de servicio correspondientes al trabajo en el motor y sus sistemas ...................................................... 23

Desmontaje del sistema de combustible .......................................................................................................................... 23
PELIGRO! ....................................................................................................................................................................... 23
Desmontaje del sistema de refrigeracin ......................................................................................................................... 23
PELIGRO! ....................................................................................................................................................................... 23
Desmontaje de la culata ................................................................................................................................................... 23
PRECAUCION! ................................................................................................................................................................ 23
Desmontaje de la faja de distribucin .............................................................................................................................. 23

PRECAUCION! ................................................................................................................................................................ 23
Desmontaje de la tapa del crter...................................................................................................................................... 23
PRECAUCION! ................................................................................................................................................................ 23
7.

8.

Historial de servicio ....................................................................................................................................................... 23

A los 100, 000 Km ...................................................................................................................................................... 23

A los 105, 000 km ...................................................................................................................................................... 23

A los 112, 500 km ...................................................................................................................................................... 23

A los 117, 000 km ...................................................................................................................................................... 23

A los 120, 000 km ...................................................................................................................................................... 23

Resumen de boletines tcnicos .................................................................................................................................... 24

Boletn N MT1197 07 .................................................................................................................................................... 24

Ttulo: Mtodo de ajuste del alternador....................................................................................................................... 24
Boletn N 003/93.............................................................................................................................................................. 24
Ttulo: Vibracin del motor ........................................................................................................................................... 24
Boletn N 006/97.............................................................................................................................................................. 24
Ttulo: Ruido de friccin o de rozamiento del pin eje levas...................................................................................... 24
Boletn N 95 08 ............................................................................................................................................................. 24
Ttulo: vibracin en ralent debido a la mala posicin de los soportes del radiador .................................................... 24
Boletn N MT06 04 ........................................................................................................................................................ 24
Ttulo: fuga en el trompo de aceite............................................................................................................................... 24
Boletn N 019/95.............................................................................................................................................................. 24
Ttulo: vibracin de la abrazadera de la brida del resonador del escape ..................................................................... 24
Boletn N 015/99.............................................................................................................................................................. 24
Ttulo: estandarizacin de los pistones ......................................................................................................................... 24
Verificando la condicion del motor ....................................................................................................................................... 25
1. Condicin y estado del motor ........................................................................................................................................... 25
2.

Cmo reproducir las condiciones de fallas?................................................................................................................ 25

3.

Trabajo del motor en condiciones dadas ...................................................................................................................... 25

4.

Sistemas a revisar.......................................................................................................................................................... 25

5.

Diagnstico de fugas en el motor ................................................................................................................................. 26

6.

Fugas de combustible ................................................................................................................................................... 26

7.

Fugas de aceite.............................................................................................................................................................. 29

8.

Fugas de lquido refrigerante ........................................................................................................................................ 32

1. Objetivo y alcance del laboratorio

El siguiente informe tiene como objetivo principal el estudio y anlisis de datos obtenidos de ciertos sistemas del
vehculo basndonos en pruebas tcnicas experimentales para clasificarlos y obtener informacin que nos ayude
a comprender el funcionamiento y trabajo de los mismos y complementar y constatar con los temas vistos en
clase para la elaboracin de un informe tcnico.
El objetivo final es hacer el diagnstico de acuerdo con la ayuda de las hojas de trabajo con el estndar de NATEF1.
Esto abarca el diagnstico de la condicin mecnica de los componentes internos del motor y de las fugas
externas de: combustible, lquido refrigerante del motor y aceite del motor. Por ltimo dedicaremos al
diagnstico de las emisiones de los gases de escape del motor y diagnstico de ruidos del motor.
Todo de acuerdo al vehculo escogido para este informe siendo un Mazda 626 del ao 1993, tipo sedn. Para
mayor informacin revisar el ANEXO 2 seccin 1.
2. Fundamentos tericos2
Para que un motor funcione correctamente, debe existir una combustin completa en cada cilindro. Los cilindros
deben hallarse mecnicamente saludables Deben recibir la cantidad exacta de aire y combustible. La energa y el
tiempo del encendido deben ocurrir de acuerdo a las condiciones de trabajo del motor. Este funcionamiento
sincronizado es comandado por un mdulo de control electrnico que recibe y analiza diversas seales de
informacin y luego dosificar el combustible inyectado en los cilindros, la duracin y el tiempo del salto de chispa
en las bujas. Adems, corregir la inyeccin del combustible y el encendido con la finalidad de mantener los
niveles de emisiones txicas dentro de lo previsto en la memoria del mdulo de control. Los componentes
mecnicos internos del motor se desgastan y/o carbonizan. Tambin, retenes, sellos y empaquetaduras ocasionan
fugas de aceite y lquido refrigerante. Los filtros de aire y combustible se obstruyen, el radiador del lquido
refrigerante del motor, bomba de agua, termostato y otros que se deterioran. Estos factores requieren de
evaluaciones de diagnstico normalizados segn los protocolos de instituciones como NATEF. La inspeccin visual
con la ayuda de los instrumentos recomendados es fundamental. Mientras los relacionados con el mando
electrnico exigen el uso de otro tipo de instrumentos como el escner, multmetro, osciloscopio y diagramas
elctricos. Los desgastes, carbonizados, obstrucciones y fugas se pudieren reducir por no decirlos evitarlos si el
propietario del vehculo y el profesional automotriz respetan los periodos de las reparaciones y reemplazos de
componentes va de acuerdo al cronograma de servicio en funcin al recorrido y tiempo del vehculo.
Para este informe se hizo la revisin de ciertos sistemas que se explicarn a continuacin de acuerdo a los
objetivos expuesto anteriormente:
Sistema mecnico del motor revisar ANEXO nr1
El motor est compuesto por el bloque y la culata. En ambas partes existen componentes internos
movibles cuya friccin ocasiona desgaste, calor y ruido. Para reducirlos se busca disminuir el coeficiente
de friccin utilizando los fluidos de lubricacin y enfriamiento. La misin del profesional automotriz es
evaluar la condicin de tales desgastes mediante la medicin de la compresin en los cilindros e
interpretacin de ruidos anormales. La correcta interpretacin de esta lectura de compresin permitir
acertados diagnsticos y medidas de prevencin de mayores daos. Este deterioro ocasionado por
desgaste, recalentamientos y otros se manifiesta con la reduccin y/o desaparicin de compresin en los
cilindros y casi siempre con la aparicin de ruidos o golpes.

1
2

NATEF 1983 - 2013

Erjavec 2010: 1 - 16

Sistema de inyeccin de combustible3 revisar ANEXO nr1

Dentro de la mezcla aire/combustible, la cantidad del combustible debe ser la adecuada, es el sistema de
inyeccin que entrega esta cantidad dosificada de combustible. Para este informe, la muestra (vehculo
revisado) posee un sistema de inyeccin multipunto, esto quiere decir, un inyector para cada cilindro.
Los componentes del circuito de combustible son: tanque de combustible, lneas (caeras) de
combustible, filtros de combustible y bomba de combustible. De una manera general, el combustible es
enviado por una bomba elctrica desde el interior del tanque hacia el riel de los inyectores. Antes de
llegar a los inyectores, el combustible pasa por unos filtros que remueven la suciedad e impurezas del
combustible. Un regulador de presin mantiene constante la presin en el riel de los inyectores que sern
activados por el mdulo electrnico. Esta presin genera la fuerza necesaria para que el inyector
pulverice el combustible. El exceso de combustible regresa al tanque por una lnea de retorno.
Sistema de refrigeracin del motor revisar ANEXO nr1
El sistema de enfriamiento del motor, est recorrido por el lquido refrigerante con la finalidad de
transportar el calor desde el motor y disiparlo en el radiador. La bomba de agua imprime movimiento al
lquido refrigerante. Inicialmente, cuando el motor an est fro, el termostato dificulta el paso del
refrigerante. Luego, a un cierto nivel de temperatura, el termostato abre paso al lquido refrigerante. El
radiador enfra al lquido refrigerante por medio de dos ventiladores girados por motores elctricos. Un
ventilador es para enfriar el lquido refrigerante cuando alcanza una temperatura mayor de 90 C y el
vehculo se encuentra en ralent y/o a una velocidad menor de 40 km/h. El segundo ventilador es cuando
el motor del vehculo alcanza una temperatura superior de 95 C y/o activado el aire acondicionado.
Sistema de lubricacin 4 revisar ANEXO nr1
Este sistema evita el desgaste de las piezas del motor, creando una capa de lubricante entre las piezas
metlicas que se encuentran en contacto (rozamiento). El aceite tambin tiene propiedades detergentes
y debe mantener su viscosidad en elevadas temperaturas de trabajo del motor. El lubricante (aceite con
aditivos) es almacenado en el crter inferior y una bomba de aceite, accionada por el eje de levas, hace
circular el aceite en todo el motor.
Sistema de control de emisiones revisar ANEXO nr1
Este sistema tiene el propsito de reducir la cantidad de sustancias contaminantes y dainas al
medioambiente liberadas por el vehculo. Existe 3 elementos dainos emitidos en los gases de escape del
motor: HC (hidrocarburos), CO (monxido de carbono) y NOX (xidos de nitrgeno).

3. El experimento de laboratorio / prueba

3.1 Diseo del dispositivo de prueba
Las caractersticas principales del vehculo de prueba que utilizaremos son las siguientes, para ms
informacin revisar el anexo B (Informacin del vehculo):5 revisar ANEXO nr2
3.1.1

Prueba de la mquina
Para poder hacer el diagnstico requerido, se someti al vehculo (y por ende al motor) a
diferentes condiciones de trabajo, las cuales controlamos para poder obtener datos que
luego sern de utilidad para llegar a un buen diagnstico segn los pasos de la hoja de
trabajo nmero 2, ANEXO 2 seccin 3.

Erjavec y Thompson 2015: 845 - 870

Erjavec y Thompson 2015: 45
5
Halderman 2012: 119 130
4

Las condiciones de trabajo son las siguientes:

Arranque
El arranque inicia cuando la chapa de contacto de encendido por medio de la llave se
gira hasta la posicin de ARRANQUE (START). La finalidad es hacer que el motor
elctrico del arrancador gire al cigeal del motor y produzca el movimiento
alternativo de los pistones en los cilindros y forme compresin en la cmara de
combustin en cada uno de los cilindros del motor.
Durante el arranque
La velocidad de giro del motor debe ser al apropiada, mayor de 200 revoluciones por
minuto (rpm). Para alcanzar estas revoluciones la batera, el arrancador y el motor
deben encontrarse en perfectas condiciones. La duracin del arranque es
determinada mientras se sostiene la llave en la posicin START.
Ralent
La condicin del ralent sucede cuando el motor se encuentra girando en una
velocidad de 800 rpm y el vehculo tiene una velocidad de 0 km/h. El ralent sucede
cuando el vehculo est frente al semforo en rojo, detenido en un trfico
congestionado o esperando. El pedal del acelerador se encuentra en reposo y la boca
del obturador (mariposa) est cerrada.
Aceleracin moderada
Se realiza una aceleracin moderada cuando se va pisando el pedal del acelerador
por etapas. Por ejemplo si pisramos el pedal del acelerador un cuarto luego 2/4
enseguida 3/4 y finalmente hasta llegar al fondo (plena carga).
Velocidad uniforme
Es cuando el vehculo marcha a una velocidad casi constante. Normalmente se
considera una velocidad uniforme cuando se mantiene una rapidez menor de 80
km/h. Es un reflejo de la conducta del conductor del vehculo. Cuanto ms sereno es
su actitud de manejo ms tiempo se mantiene en velocidad uniforme. En esta
condicin de manejo del vehculo se ahorra combustible.
Desaceleracin baja
Ocurre cada vez que el vehculo desciende una pendiente o avanza empujado por la
inercia de la velocidad y la masa del vehculo. El vehculo avanza sin pisar el pedal del
acelerador. Las revoluciones del motor se hallan por encima de las 1200 rpm, la
mariposa est cerrada y la velocidad del vehculo es frenada por el motor. Se
considera a la condicin de desaceleracin baja como la de menor consumo de
combustible. En contra parte se desgasta ms las pastillas de frenos.
Aceleracin brusca
Aparece cuando se pisa bruscamente el pedal del acelerador como por ejemplo en
un intento desesperado de pasar un semforo en luz mbar o realizar piques o a
veces hasta quemar llantas. La condicin brusca ocasiona exceso de consumo de
combustible.
Velocidad de carretera
Tambin llamada velocidad de crucero. La condicin de velocidad de carretera ocurre
cuando el vehculo avanza en una velocidad promedio de 80 km/h. Mayormente los
fabricantes especifican el rendimiento de consumos de combustibles de sus
vehculos calculados en esta velocidad.
Rpida aceleracin o ralent rpido

3.1.2

Lo observamos inmediatamente despus de un arranque. El motor enciende con sus

revoluciones por encima de las 1000 rpm y menos de 1200 rpm durante unos 15
segundos y luego automticamente desciende a ralent. Tambin ocurre cuando se
suelta bruscamente el pedal del acelerador pero existe un periodo de
amortiguacin y las rpm del motor descienden lentamente. Algunos autores le
llaman el anti-ahogamiento.
Apagado
El nombre define esta condicin del motor cuando la chapa de contacto se encuentra
abierta (OFF). El motor debe haberse apagado inmediatamente. Los primeros
siguientes segundos o minutos despus, la presin de combustible se mantiene
elevada (35 psi), el compensador de ralent adopta una posicin para el prximo
arranque. Luego, la presin de combustible se mantendr indefinidamente como
Presin Residual (25 psi), la energa de la batera mantendr en funcionamiento a la
memoria del reloj, de la radio y de las computadoras mientras duermen. El
consumo mximo de corriente mientras el motor se encuentra apagado y los dems
consumidores elctricos apagados es de 60 miliamperios (mA).

Instrumentos de medicin utilizados

La condicin mecnica del motor
El instrumento ms conocido es el compresmetro se trata de un manmetro con
acoples de acuerdo al roscado de las bujas. En nuestro caso es el de 12 mm. La escala
medicin es de libras/pulg2 (psi).
Otro instrumento que se utiliza es el medidor de estanqueidad de los cilindros a veces
llamado detector de fugas internas del cilindro. A travs de este instrumento se aplica
aire a presin regulada de acuerdo a la lectura de un manmetro mientras en el segundo
reloj nos indica el porcentaje de fuga.
La inspeccin del estado de los cilindros, anillos, pistones y sellado en los asientos de las
vlvulas de escape y admisin es por medio de la medicin de compresin.
Damos el arrancador, pisamos a fondo el pedal del acelerador y la lectura capturada
deber ser en el cuarto soplido del cilindro. El nivel de la lectura especificada debe ser
aproximadamente 150 psi. Con un rango mximo de diferencia entre los cilindros de 10
por ciento.
El medidor de la presin de combustible
La medicin de presin de combustible requiere de un Manmetro de Presin de
Combustible y se instala en el riel de los inyectores. Las unidades de medicin son
libras/pulg2 y Bar. Cuenta con un acople rpido para ser instalado en un punto de
medicin. Para la medicin del caudal de combustible por la lnea de retorno se utiliza
las unidades de litros/minuto
El medidor de la presin de aceite del motor
Para revisar la presin del aceite del motor requerimos de un Manmetro de Presin de
Aceite. Cuenta con el niple acondicionado para ser instalado en el punto de medicin. Se
instala en lugar del trompo de aceite. La lectura de la presin de aceite nos dar una
amplia informacin acerca de la lubricacin del motor, la bomba de aceite, desgaste
interno del motor, etc. La unidad de medicin es en psi.
El instrumento evaluador del sistema de refrigeracin del motor
6

Para examinar el sistema de refrigeracin del motor se utiliza una Bomba Manual de
Presin. Cuenta con el acople adaptador para ser colocado en lugar de la tapa del
radiador.
El valor de la presin producida por la Bomba ser igual a la indicada en la Tapa del
Radiador y es de 0,9 Bar. Ver hoja de trabajo 2 ANEXO 2, ltima seccin.

El instrumento evaluador de ruidos en el motor.

Se trata de un estetoscopio con una cpsula que amplifica los ruidos transmitidos por la
sonda de contacto. Para el diagnstico de ruidos se usa un estetoscopio La
interpretacin de algunos ruidos del motor requieren de experiencia de parte del tcnico
o ingeniero automotriz. Algunos son confusos y aleatorios de diagnosticar.

3.2 Preparacin de las pruebas

Para las pruebas de diagnstico de fugas, hay que tener en cuenta que pueden llegar a ser
costosas y peligrosas cuando no son detectadas a tiempo y deben ser resueltas lo ms
pronto posible.
En esta seccin analizaremos las fugas de combustible, lquido refrigerante y aceite.
3.2.1 Preparacin de componentes
La medicin de la compresin de los cilindros
Si el motor enciende, debemos previamente hacerlos trabajar hasta que alcance su
temperatura normal de trabajo. Luego, apagamos el motor y utilizaremos el Manmetro
de Compresin (Compresmetro). Se retira las 4 bujas y lo instalamos cada vez un acople
en el agujero de la buja.
La medicin de la Presin del Combustible
Debemos eliminar la presin Residual en el circuito de combustible, antes de instalar el
Manmetro de Presin de Combustible.

El nivel de la presin de combustible es determinado por el Regulador de Presin. La

Bomba de Combustible determina el caudal. Los sistemas de inyeccin funcionan en un
rango de 35 a 45 psi. Una reduccin en la presin del riel de inyectores ocasionar una
mezcla pobre y por tanto prdida de potencia y a veces el motor se apaga. Un exceso de
presin de combustible ocasionar una mezcla rica y por tanto excesivo consumo de
combustible.
La medicin de la Presin del Aceite del Motor
El motor debe estar fro porque el aceite caliente podra daarnos. Debemos colocar una
tina justo debajo del trompo de aceite para captar el derramamiento de aceite.
La presin de aceite en ralent debe ser de 15 psi y a 2000 rpm es de 30 psi. Una baja
presin de aceite ocasionar un desgaste prematuro de los componentes internos del
motor. Una excesiva presin de aceite ocasionar fugas de aceite, dao en los retenes del
cigeal, levas, etc y los buzos hidrulicos podran abrir inapropiadamente a las vlvulas
ocasionando que estas golpeen con la cabeza del pistn.

La evaluacin del circuito de Refrigeracin del Motor

Con el motor apagado, debemos esperar que enfre el motor. Con un pao que cubra la
tapa del radiador. Cuidadosamente presionamos y giramos a la izquierda a la tapa del
radiador.
Con el motor apagado, sometemos la presin indicada en el cuello del radiador. Esta es
una manera segura de revisar puntos de fugas del lquido refrigerante.
Las unidades de medicin estn en psi y Bar. Ver hoja de trabajo nro 2,ANEXO 2

La evaluacin de los Ruidos del Motor

Los ruidos originados por los componentes girados por el cigeal son el doble de rpidos
que los girados por el eje de levas. Por ejemplo un ruido ocasionado por el pin de la biela
ser ms rpido que el de un buzo de la vlvula para el mismo cilindro. La aparicin del
ruido debemos tomar en cuenta si aparece cuando est fro o caliente el motor. Cuando
est en neutro o cuando est enganchado, as se diferencia de un ruido proveniente de la
transmisin automtica. Otras veces los ruidos pueden ser originados por los accesorios
como la bomba de timn hidrulico, alternador, compresor del aire acondicionado y
bomba de agua. Lo recomendable es deshabilitar a la faja que los mueve.
3.2.2

Configuracin de las condiciones iniciales

La medicin de compresin de los cilindros
La inspeccin del estado de los cilindros, anillos, pistones y sellado en los asientos de las
vlvulas de escape y admisin es por medio de la medicin de compresin. Se deshabilita
el sistema de encendido (bobinas de encendido), la seal de mando a los inyectores y el
relay de la bomba de combustible. Debemos contar con un asistente para que gire la
llave del contacto en START, pise el pedal del acelerador a fondo.
La medicin de la Presin de Combustible
Si el motor no enciende, identificamos y retiramos el relay de la bomba de combustible.
Instalamos el manmetro de medicin de la Presin de Combustible en el punto de
medicin en el riel de inyectores. Puenteamos los pines 30 y 87 del circuito secundario del
relay de la bomba de combustible. Si el motor trabaja, pedimos la ayuda de un asistente
para que encienda el motor.
La medicin de la presin de aceite del motor
Retiramos cuidadosamente el trompo de aceite del motor. Se encuentra a un costado del
filtro de aceite de motor. Instalamos el acople del manmetro de la presin de aceite.
Pedimos la ayuda de un asistente para que encienda el motor. Observamos que no exista
fuga de aceite.
La evaluacin del sistema de refrigeracin del motor
El motor se encuentra apagado y cumplida con las precauciones recomendadas para
retira la tapa del radiador. Pedimos la ayuda de un asistente para que asegure el acople
en el cuello de la tapa del radiador y accione a la bomba de presin. Mientras observamos
si existe alguna fuga del lquido refrigerante.
La evaluacin de los ruidos del motor
Debemos elegir la longitud de la sonda del estetoscopio de acuerdo a la zona del motor
donde vamos a escuchar el supuesto componente que origina el ruido. Debemos contar
con la ayuda de un asistente que se encontrar atento para encender o apagar el motor.

3.3 Ejecucin de las pruebas

3.3.1 Ejecucin de las pruebas de preparacin
La medicin de la compresin de los cilindros.El motor debe alcanzar su temperatura
normal de trabajo. Esperamos que se active el ventilador del radiador. Apago el motor,
retiro las 4 bujas. Instalo el manmetro de compresin (Compresmetro), en cada
cilindro.

La medicin de la presin de combustible

Instalamos el manmetro en el riel de inyectores, nos ayud un asistente para estar
atentos en caso de alguna fuga de combustible en el acople del manmetro.
3.3.2

Ejecucin de las pruebas principales

La medicin de compresin de los cilindros del motor
La velocidad del arrancador es de aproximadamente 300 rpm. Esto nos indica que la
condicin del arrancador y la batera estn correctos.
La medicin de la Presin de Combustible
Encendemos el motor. Tomamos la lectura en ralent (=Presin Regulada con vaco),
luego desconecto la manguera de vaco en el diafragma regulador de presin y anotamos
la lectura (=Presin Regulada sin vaco). Finalmente, apagamos el motor y dejamos que
reposo unos 20 minutos y anotamos la lectura (=Presin Residual)
La medicin de la Presin de Aceite del Motor
El asistente enciende el motor mientras nos encontramos en el cofre del motor leyendo
el manmetro de presin de aceite del motor. Luego le pedimos que acelere el motor a
2000 rpm.
La evaluacin del sistema de refrigeracin del motor
El asistente debe mantener la presin impuesta al sistema de refrigeracin, debemos
observar cuidadosamente si la presin en el reloj disminuye. Significa que existe alguna
fuga externa o interna del lquido refrigerante.

3.4 Resultado de las pruebas

La medicin de la compresin de los cilindros en el motor
Cilindro # Presin (psi)
1
135
2
155
3
142
4
150
La medicin de la Presin del Combustible
Presin Regulada, en Ralent, con vaco
36 psi
Presin Regulada, en Ralent, sin vaco
42 psi
Presin Residual, motor apagado, despus de 20 minutos 05 psi
La medicin de la Presin del Aceite del motor
En ralent (caliente) 10 psi
A 2000 rpm
30 psi
La evaluacin del sistema de Refrigeracin del Motor

10

Se aplic 0,9 BAR y observamos que se mantiene la presin durante 30 minutos.

3.5 Evaluacin de pruebas
La medicin de compresin de los cilindros
De acuerdo a la Tabla, existe una diferencia mayor del 10 por ciento. En el cilindro de menor presin, le
agregu aceite por el agujero de la buja. La cantidad es de una cuchara sopera. Volv a medir la
compresin y la lectura aument. Esto me indic que existe desgaste en los anillos o el perfil del cilindro
se encuentra ovalado. Se recomienda una reparacin del motor.
La medicin de la Presin de Combustible
La Presin Regulada, en Ralent, con la manguera de vaco conectada en el Regulador de Presin est
dentro del valor aceptable. Lo cual favorecer a la mezcla de combustible. El aumento de la Presin
Regulada cuando se desconecta la manguera de vaco en el Regulador de Presin nos indica que el
sistema de alimentacin de combustible cuenta con reserva para los eventos de plena carga en elevadas
revoluciones. Nos indica un aceptable caudal de la bomba de combustible y buen estado del filtro de
combustible. La Presin Residual cuando el motor se encuentra en reposo durante ms de 20 minutos nos
indica un valor incorrecto. El valor recomendado es mnimo 25 psi. Pero nos indic 05 psi. Este valor
disminuido nos advierte la presencia de una fuga externa o interna de combustible. Qued descartada la
fuga externa porque no se percibe el olor de combustible. Entonces se trata de una fuga interna de
combustible en el tanque, algn inyector sin estanqueidad, el Regulador de Presin, la vlvula check en la
Bomba de Combustible.
3.6 Estimacin de efectos de medicin
Al ser estos datos medidos por nosotros, siempre existe el error humano, lo que nos da ciertas
variaciones en comparacin a las medidas ideales presentadas por el fabricante, el cual cuenta con
equipo especializado adems de las consideraciones de diseo que hay que tener.
Los efectos de medicin realizados en este informe tienen sentido enfocado a la investigacin y
descubrimiento acadmico. Lo que invita a seguir comparando y deduciendo contextos y problemas de
acuerdo a la teora y los resultados obtenidos para generalizar y comprender los conceptos principales.
4. Discusin critica de las pruebas del informe tipo laboratorio
La discusin crtica fue acerca de los procedimientos que haba que seguir segn las hojas de trabajo y la
estructura del informe. Debido a que un informe de esta naturaleza no haba sido hecho anteriormente por
ninguno de los integrantes, hubo muchas dudas al principio. Adems de que, se tuvo que repasar y hondar en
muchos temas para tener los conceptos claros y poder proveer informacin verdica y acorde a las necesidades
del informe.
Se entablaron ciertas discusiones sobre ciertos temas conforme se investigaba con el pasar de los das, se cruzaba
informacin y se decida que era lo mejor que poda ser puesto en este informe.
5. Conclusiones
Realizar este tipo de informe requiere de cierta dedicacin y concentracin, adems de la participacin de cada
uno de los integrantes del grupo. El trabajo realizado es fruto del esfuerzo de investigacin y pruebas para poder
tener este tipo de resultado.
Dicho esto, reflexionando acerca del anlisis en funcin al vehculo, se pudo obtener nuevos conceptos,
conceptos que si bien se discuten en las aulas de clase, no poseen el mismo impacto que estar en el campo y
hacer uso de nuestros 5 sentidos para poder ver, tocar, comprender y concluir el funcionamiento y toda la
ingeniera que hubo detrs para poder armar tal mquina, como es el vehculo.

11

6. Referencias
NATIONAL AUTOMOTIVE TECHNICIANS EDUCATION FOUNDATION (NATEF) (1983 2013)
(http://www.natef.org/Home.aspx) Sitio web oficial de NATEF; contiene informacin sobre la institucin y
enlaces de inters (consulta: 20 de noviembre).
ERJAVEC, Jack (2010) NATEF Standards Job Sheets/Engine Performance A8. 3 Edicin. New York: Delmar.
ERJAVEC, Jack y THOMPSON, Rob (2015) Automotive Technology a Systems Approach. 6 Edicin. New York:
Delmar.
HALDERMAN, James (2012) Automotive Technology Principles, Diagnosis, and Service. 4 Edicin. New
Jersey: Pearson.
HALDERMAN, James (2012) Advanced Engine Performance Diagnosis. 5 Edicin. New Jersey: Pearson.
Software base de datos Mitchell On Demand
Software base de datos AllData 10.40
Mazda 626, MX 6 Workshop Manual Vol. 1
ANEXOS

ANEXO 1
HOJA DE TRABAJO N3
1. Describir cada letra y nmero en el VIN del vehculo
El VIN es el nmero de identificacin del vehculo o de chasis o de bastidor. Y es una secuencia de dgitos que
identifica el vehculo puesta por el fabricante. El VIN est compuesto de tres partes:
-

WMI: identificador mundial del fabricante (tres caracteres de letras o cifras)

VDS: descriptor del vehculo. Compuesto de 6 caracteres, proporciona la caracterstica y descripcin general del
vehculo. Los caracteres, su orden y significado son definidos por el fabricante.
VIS: seccin identificador del vehculo. Los ltimos ocho caracteres, de los cuales los cuatro ltimos son cifras.

En conclusin, el VIN es una estructura alfanumrica a excepcin de los cuatro ltimos caracteres.
Este vehculo no cuenta con el VIN oficial pero si con otro nmero:

12

2. Ubicacin y descripcin de la etiqueta del motor

Se encuentra ubicada en el bloque del motor lado delantero izquierdo, cerca de la campana de la caja.

3. Resumen de la informacin contenida en la etiqueta del motor

Esta denominacin es una versin del FS modificado. Es conocido incorrectamente como F8. Foza de una mejor
potencia debido a la diferencia de peso de los ejes de levas.
4. Las principales caractersticas del motor:
tem

Motor FP
Motor a gasolina, 4 tiempos
En lnea, 4 cilindros

Tipo
Disposicin y numero de cilindros
Cmara de combustin
Sistema de vlvulas
Cilindrada cm3 { cu in }
Dimetro y carrera mm { in }
Radio de compresin
Admisin
Tiempo de vlvulas
escape
Luz de vlvulas mm { in }

Abierto APMS
Cerrado APMI
Abierto APMI
Cerrado APMS
Admisin

DOHC, faja dentada

1.840 {112.2}
83.0 x 85.0 { 3.27 x 3.35 }
9.0
Con HLA 5 / sin HLA 6
Con HLA 47 / sin HLA 54
Con HLA 54/ sin HLA 54
Con HLA 8 / sin HLA 6
Con HLA 0: sin mantenimiento / sin HLA 0.22 0.28 {
0.011 0.012 }
13

Escape
Ralent (ATX en P) rpm
Tiempo de ignicin
Orden de encendido
Presin de compresin kPa {
kgf/cm2, psi } rpm
Cabezal del cilindro
Altura mm { in }
Distorsin mm { in }
Rugosidad mm { in }
Vlvulas y gua de vlvulas
Dimetro de la cabeza de
vlvulas mm { in }
Espesor
ngulo del contacto de la
vlvula

Estndar
Mnimo
Mxima diferencia entre
cilindros

196 { 2.0, 28}

124.45 124.55 { 4.8996 4.9035 }
0.10 { 0.004 } mx.
0.15 { 0.006 } mx.

Admisin
Escape
Admisin
Escape
Admisin
Escape
Admisin

Largo de vlvula mm { in }
Escape
Admisin
Dimetro del vstago de la
vlvula mm { in }
Escape
Gua del dimetro interior mm { in }

Con HLA 0: sin mantenimiento / sin HLA 0.27 0.33 {

0.009 0.011 }
Sin plomo: 700 50
Con plomo: 750 50
12 1
1342
1,177 {12.0, 171 } 300
824 { 8.4, 119 } 300

Estndar
Mnimo
Estndar
Mnimo
Estndar
Estndar

31.4 31.6 { 1.2362 1.2441 }

27.5 27.7 { 1.0827 1.0905 }
1.10 { 0.0433 }
1.20 { 0.0472 }
45
45
89.68 { 3.5307 }
89.28 { 3.5150 }
89.78 { 3.5346 }
89.38 { 3.5189 }
5.970 5.985 { 0.2350 0.2356 }
5.965 5.980 { 0.2348 0.2354 }
6.01 6.03 { 0.2366 0.2374 }

Numero de vlvulas: 16 vlvulas

14

Doble eje de levas (DOHC): los ejes son movidos por una faja dentada

Piston con cabeza cncava: le permite terner una relacion de compresion baja (9:1) y por tanto un combustible de
bajo octanaje. De material ligero y resistente (aluminio con silicio le da menor peso y mayor refrigeracin).
Cilindrada: 2.0L. El monoblock es una pieza de una sola fundicion (hierro, aluminio y magnesio). Los de hierro
fundido ya que le da caractersiticas mas fuertes pero pesados. Actualmente son de aluminio con aleacion para
hacerla resistente a la deformacion debido al calor de la combustion.
La culata y la tapa son de una aleacion de aluminio debido a que su sistema de enfriamiento debe ser rapido.

Orden de encedido: el tradicional orden 1 3 | 4 2

5. Los principales sistemas de soporte al motor

Sistema de lubricacion
Sirve para hacer circular aceite entre piezas mecnicas movibles para reducir la friccin evitando el contacto metal
con metal

15

Sistema de admisin
Sirve para el ingreso de la cantidad apropiada de aire al interior del motor. El motor requiere de un aire limpio por
tal motivo pasa a travs de un filtro de aire, el aire debe ingresar de una manera uniforme a cada uno de los cilindros
por medio del mltiple de admisin. La cantidad de aire es determinada por la abertura del obturador.

16

Sistema de alimentacin de combustible

Sirve para el ingreso de la cantidad apropiada de gasolina. Es del tipo multipunto. Su recorrido empieza en el tanque
de donde es enviada por una bomba elctrica sumergida en el tanque. Luego pasa por un filtro para eliminar las
impurezas, llega al riel de inyectores que son activados por la computadora o mdulo electrnico, ingresando la
cantidad exacta de gasolina a los cilindros y el excedente retorna al tanque.

17

Sistema de escape
Sirve para la expulsin de los gases residuales de la combustin, cuenta con un mltiple de escape de hierro fundido
con doble salida (con forma Y). Juntndose los gases en un resonador para crear una contra presin de los gases de
escape (evitar que salgan libremente en el tiempo de traslapo). Finalmente pasa por un silenciador que reduce el
ruido de la combustin.

18

Sistema de refrigeracin
Cuenta con un radiador con un panal de una hilera, dos tinas horizontales, un reservorio el cual es controlado por
la vlvula de la tapa del radiador. La bomba de agua es movida por una faja serpentn externa. La manguera superior
viene desde la brida del termostato hacia el radiador, la manguera inferior va desde el radiador a la bomba de agua,
existe una manguera auxiliar que se conecta con la base del filtro de aceite para enfriarlo.

19

Sistema de arranque
Sirve para girar el motor con la finalidad de que comprima la mezcla para encender despus y el motor comience a
trabajar. Esto se realiza con un motor elctrico, el pin del arrancador gira a la cremallera de la volante del motor.
El consumo de corriente del motor del arrancador es de aproximadamente 80 a 100 amperios.

20

Sistema de encendido
Sirve para enviar la chispa y encender la mezcla en el cilindro en tiempo de explosin. El encendido es del tipo
distribuidor con la bobina de encendido incorporada dentro de la tapa del distribuidor.

21

Sistema elctrico
Este sistema est compuesto de la batera que es recargada por el alternador.

22

6. Precauciones de servicio correspondientes al trabajo en el motor y sus sistemas

Desmontaje del sistema de combustible
PELIGRO!
Para evitar el riesgo de un incendio, liberar la presin residual del combustible antes del servicio. Imprime un grfico
de todas las lneas de combustible y mangueras de vaco. Se recomienda utilizar cinta adhesiva para volver a armarlo
en el mismo lugar ya que muchas mangueras son iguales.
Desmontaje del sistema de refrigeracin
PELIGRO!
Si el motor est sobrecalentando o recalentando, el sistema de refrigeracin tiene excesivo aire. Se recomienda
apagar el motor y dejarlo que se enfre. Cuidadosamente llenar el radiador con 1.0L de lquido refrigerante cada
minuto hasta llenarlo al ras del cuello de la tapa del radiador. Instala correctamente la tapa del radiador, encender y
acelerar el motor durante 5 minutos. Apagar el motor y dejarlo que enfre. Repetir la secuencia anterior una vez ms.
Retirar la tapa, si el nivel de lquido ha bajado, repetir el procedimiento completo una vez ms.
Desmontaje de la culata
PRECAUCION!
Para evitar el dao al motor NO girar el cigeal en sentido anti horario si lo ves mirndolo desde el lado de la faja de
distribucin. Adems para evitar un dao de dobladura de culata, aflojar los pernos de culata en la secuencia
apropiada dada por el fabricante.
Desmontaje de la faja de distribucin
PRECAUCION!
Para evitar el dao al motor NO girar el cigeal si no se encuentra instalada la faja de distribucin. Si la faja de
distribucin se encontrara instalada, no girar en sentido anti horario visto desde la faja de distribucin.
Desmontaje de la tapa del crter
PRECAUCION!
Si se va a utilizar los mismos pernos del crter, retirar todo el sellante antiguo de los hilos de los pernos, de no realizar
esto, podra ocasionar una rajadura en la base del crter, ya que los agujeros del perno estarn bloqueados a la hora
de ajuste.
7. Historial de servicio

A los 100, 000 Km

Se realiz la rotacin de llantas.

A los 105, 000 km

Se lubric las bisagras de las puertas. Se hizo el cambio de aceite y filtro de aceite del motor.

A los 112, 500 km

Se lubric las bisagras y seguros de las puertas. Se hizo el cambio de aceite y filtro de aceite del motor.
A los 117, 000 km
Se realiz la rotacin de las llantas.

A los 120, 000 km

Se revis los terminales de direccin. Se revis los discos de freno adems de las caeras. Se reajust
pernos y tuercas de la carrocera. Se dio mantenimiento al sistema de refrigeracin del motor. Se
inspeccionaron todas las fajas que mueven los accesorios. Se revis los ponchos de los palieres. Se revis
las mangueras de control de emisiones. Se cambi el filtro de aire, lquido refrigerante, aceite y filtro de
aceite, se cambi las bujas, el filtro de combustible, la faja de distribucin.

23

8. Resumen de boletines tcnicos

Boletn N MT1197 07
Ttulo: Mtodo de ajuste del alternador
Cuando es reemplazado con uno nuevo.
Boletn N 003/93
Ttulo: Vibracin del motor
Los vehculos con caja automtica vibran y ocasionan resonancia en el interior de la cabina durante el
ralent. Esto es resultado de los diseos del motor transversal. Sin embargo se puede mejorar disminuyendo
las vibraciones y la resonancia, centrando los soportes nmeros: 2 y 3.
Boletn N 006/97
Ttulo: Ruido de friccin o de rozamiento del pin eje levas
Los vehculos presentan un ruido como pistoneo desde la parte posterior de la culata, este ruido aparece
cuando tiene temperatura normal de trabajo y gira a 1200RPM. El fabricante recomienda alinear la puntera
de la distribucin de ambos ejes de levas, aplicar un tipo de sellante y torquear los pernos del eje levas a
74 83 Nm
Boletn N 95 08
Ttulo: vibracin en ralent debido a la mala posicin de los soportes del radiador
Si alguna molestosa vibracin es percibida, revisar la parte superior de la tina del radiador y asegurarse que
los pines estn centrados con los soportes superiores del radiador. Estos pines deben encontrar ambos a la
misma altura.
Boletn N MT06 04
Ttulo: fuga en el trompo de aceite
Si estuviera sucediendo una fuga de aceite en el trompo reemplcelo con uno mejorado. El nmero de
partes es FS1118 50X
Boletn N 019/95
Ttulo: vibracin de la abrazadera de la brida del resonador del escape
Podra escucharse algn ruido de vibracin metlica en el lado posterior derecha del vehculo mientras se
maneja den pistas de trocha. El ruido es ocasionado por el persistente golpeteo de la abrazadera del
cuerpo del resonador del vehculo. El fabricante recomienda reajustar los pernos de la brida.
Boletn N 015/99
Ttulo: estandarizacin de los pistones
Los nuevos modelos de pistones utilizados para una reparacin vienen con unas marcas L (izquierda) y
R (derecha) que reemplazan a los pistones originales que venan con una letra F. Cuando reemplace
estos nuevos pistones, asegrese que estas letras miren al frente del pistn.

24

ANEXO 2
HOJA DE TRABAJO Nr2

Verificando la condicion del motor

1. Condicin y estado del motor
El usuario del vehculo mostr su preocupacin respecto a un ruido que aparece solo durante las maanas y que
luego desaparece, inmediatamente despus del arranque. No presenta fugas aparentes.
2. Cmo reproducir las condiciones de fallas?
Para poder hacer un diagnstico eficiente necesitamos hacer pruebas generales al motor, sometindolo a condiciones
de trabajo.
3. Trabajo del motor en condiciones dadas
a. Arranque:
tiene un arranque inmediato
b. Ralent:
es uniforme
c. Aceleracin moderada:
responde bien
d. Velocidad uniforme menor a 40 km/h: responde bien
e. Desaceleracin baja:
no se apaga
f. Aceleracin brusca:
responde inmediatamente
g. Velocidad carretera mayor a 80 km/h:
desarrolla bien
h. Aceleracin rpida: no se apaga
i. Apagado:
inmediato
En general el motor trabaja bien cuando est caliente, no se presenta ninguna falla.
4. Sistemas a revisar
Basados en la informacin de las pruebas preliminares descritas, se debera revisar el sistema de distribucin de la
faja (rodaje en los templadores de la bomba, eje de la bomba de agua, eje de la bomba del timn hidrulico), el
sistema de accesorios elctricos (alternador, aire acondicionado) buscando la fuente del ruido.
Se puede visualizar adems, el crter del motor hmedo, lo que nos lleva a pensar que se debera revisar los
sistemas de lubricacin de aceite, en busca de la fuente de esta fuga.

25

5. Diagnstico de fugas en el motor

Luego de haber hecho una inspeccin y descripcin superficial del motor, debemos hacer las inspecciones necesarias para
descartar cualquier problema y llegar a una solucin ptima.
6. Fugas de combustible
1. Para esta seccin haremos la inspeccin de fuga de combustible, no se encontraron fugas aparentes pero se har
una inspeccin por seguridad.
a. Lo primero a revisar ser el tanque de combustible:

b. El filtro de combustible

26

c. Las lneas de ida y retorno de combustible

d. Sistema de recuperacin de vapor (no es posible a simple a vista)

27

Seales
de
entrada
Solenoide

Vlvula
check
Tacho de carbn (cannister)

Hacia el
motor

Vlvula de vapor de combustible

e. Regulador de presin

28

2. Basados en la informacin anterior, no se encontraron fugas respecto al combustible, por lo tanto no se

recomienda hacer nada.
7. Fugas de aceite
A veces las fugas no se pueden ver, sin embargo, el motor necesita ms de lo normal. Una inspeccin cuidadosa puede
ayudar a localizar la fuente de las fugas. Luego de inspeccionar cuidadosamente todas las partes y describir qu es lo que
se est viendo, procederemos a mostrar las siguientes partes:
a. Retn posterior del cigeal

b. Retn delantero del cigeal

c. Tapn de expansin del eje de levas

29

d. Tapn del crter

e. Crter del motor

30

f.

Filtro de aceite

g. Tapa de balancines

h. Mltiple de admisin

31

i.

Empaquetadura de la bomba mecnica de gasolina:

sumergida en el tanque.

No tiene porque tiene una bomba elctrica

1. Basados en la inspeccin, recomendaramos hacer un desmontaje del motor para poder desarmar y ver los
retenes o alguna empaquetadura que podra ser la causa de la fuga de aceite.

2. Si existiera un consumo excesivo de aceite sin ninguna evidencia de fuga externa entonces existe la posibilidad de
que el motor presente desgaste interno como en los anillos, paredes de cilindros, guas y retenes de vlvulas,
ocasiona que el aceite ingrese a la cmara de combustin produciendo gases de escape de color azul y las bujas
pueden contener aceite.
Las bujas no presentas rastros de aceitas, lo que nos lleva a concluir que no existe fuga interna.

8. Fugas de lquido refrigerante

En esta seccin discutiremos sobre las fugas del lquido refrigerante, que pueden ser evidencia el sobrecalentamiento
rpido del motor lo que puede llevar a daos muy graves. No hemos sospechado de fugas pero de igual manera se har
una inspeccin por seguridad a las siguientes partes:
32

a. Manguera superior (caliente) del radiador

b. Manguera inferior (fra) del radiador

33

c. Mangueras de calefaccin (anuladas)

d. Mangueras puente de agua (By-pass)

e. Bomba de agua

34

f.

Tapones del motor (uno de los tapones)

g. Radiador

35

h. Brida del termostato

i.

Evaporador de la calefaccin
Ha sido anulado

1. Basados en la inspeccin anterior, recomendamos cambio del retn posterior del cigeal, empaquetadura de la
tapa de balancines, empaquetadura del carter del motor y trompo de aceite de motor.

2. En el caso que no existiera fugas externas del lquido refrigerante del motor, existe la posibilidad que este lquido
ingrese, en la cmara de combustin y ocasione, gases de escape color blanco

No hay evidencia de ello.

3. Para diagnosticar el sistema de refrigeracin del motor se utilizar una bomba manual de presin para localizar
fugas, el uso de esta herramienta la podemos encontrar en la pgina 39.

36

37