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suelen ser ms eficientes y potentes que los que tienen carburadores, tambin pueden ser
ms econmicos y generar menos emisiones contaminantes.
b) Inyeccin de combustible diesel
El sistema de inyeccin de combustible en los autos a nafta (gasolina) es siempre indirecto,
la nafta se inyecta en el colector de entrada o puerto de entrada en vez de hacerlo en las
cmaras de combustin. Esto asegura que el combustible se mezcle bien con el aire antes de
entrar en la cmara.
Muchos motores diesel usan la inyeccin directa. Esta consiste en la inyeccin directa de
diesel en el cilindro (lleno de aire comprimido). Otros utilizan la inyeccin indirecta, la cual
consiste en inyectar el combustible diesel en la cmara de pre-combustin que tiene un
pasaje estrecho conectado a la culata.
Slo se introduce aire en el cilindro. ste se calienta mucho por la compresin y atomiza
combustible inyectado al final del golpe de compresin auto-encendido.
c) Inyeccin bsica
Todos los sistemas modernos de inyeccin de combustible utilizan inyeccin indirecta. Una
bomba especial enva el combustible a presin desde el tanque de combustible hasta el
compartimiento del motor donde, todava bajo presin, se distribuye individualmente en
cada cilindro.
Dependiendo del sistema en particular, el combustible es disparado hacia el colector de
entrada o puerto de entrada a travs de un inyector. Esto funciona de manera muy similar a
la boquilla de pulverizacin de una manguera, asegurando que el combustible salga como
una niebla fina. El combustible se mezcla con el aire que pasa por el colector de entrada o
puerto y la mezcla de combustible/aire entra en la cmara de combustin.
Algunos autos tienen mltiples puntos de inyeccin de combustible por donde cada cilindro
es alimentado por su propio inyector. Esto es complejo y puede ser costoso. Es ms comn
tener una inyeccin de un slo punto en donde un nico inyector alimenta a todos los
cilindros o un inyector cada dos cilindros.
3. Inyectores
Los inyectores por los que se pulveriza el combustible se atornillan, primero la boquilla, ya
sea en el colector de entrada o la culata. Estos se encuentran en ngulo para que la
pulverizacin de combustible se dirija hacia la vlvula de entrada.
Los inyectores pueden ser uno de dos tipos, dependiendo del sistema de inyeccin. El
primer sistema utiliza inyeccin continua, donde el combustible es rociado en todo
momento en el puerto de entrada mientras el motor est en marcha. El inyector
simplemente acta como una boquilla de pulverizacin fina para el combustible (no
controla el flujo de combustible). La cantidad rociada es controlada por una unidad de
control mecnica o electrnica, es como abrir o cerrar una canilla.
El otro sistema es la inyeccin temporizada (inyeccin pulsada), donde el combustible es
entregado en enormes cantidades para que coincida con el golpe de admisin del cilindro.
Al igual que con la inyeccin continua, la inyeccin temporizada tambin puede ser
controlada de forma mecnica o electrnica.
Los primeros sistemas eran controlados mecnicamente. A menudo son denominados
inyeccin de combustible y el flujo de combustible es controlado por un regulador
mecnico. Estos sistemas sufren el inconveniente de ser mecnicamente complejos y tener
mala respuesta para respaldar al acelerador.
Los sistemas mecnicos han sido sustituidos en su mayora por la inyeccin electrnica de
combustible. Esto es gracias a la creciente confiabilidad y disminucin de los costos de los
sistemas de control electrnico.
Una bomba electrnica de alta presin se encuentra colocada cerca del tanque de
combustible y bombea el combustible a una presin de 100 psi hasta el acumulador. Se trata
bsicamente de un depsito a corto plazo que mantiene constante la presin del suministro
de combustible y tambin suaviza los impulsos de ste que suben por la bomba.
Desde el acumulador, el combustible pasa por un filtro de papel y luego es alimentado en la
unidad de control de medicin de combustible, tambin conocida como distribuidor. Esta
unidad es accionada desde el rbol de levas y su trabajo, como su nombre lo indica, es la de
distribuir el combustible a cada cilindro, en el momento correcto y en las cantidades
adecuadas.
La cantidad de combustible inyectado es controlada por una vlvula de charnela, situada en
la toma de aire del motor. La tapa se encuentra debajo de la unidad de control y sube y baja
en respuesta al flujo de aire. Al abrir el acelerador, la "succin" de los cilindros aumenta el
flujo de aire y la tapa se levanta. Esto altera la posicin de la vlvula para desviar la
presin, ubicada dentro de la unidad de control de medicin, y permite que ms
combustible sea rociado en los cilindros.
Desde el distribuidor se suministra el combustible a cada uno de los inyectores. El
combustible se roca hacia el puerto de entrada en la culata. Cada inyector tiene una vlvula
de resorte que se mantiene cerrada por la presin de su resorte y slo se abre cuando el
combustible es rociado.
En el arranque en fro, a diferencia del carburador, no es posible bloquear slo una parte del
flujo de aire para enriquecer la mezcla de combustible/aire. En vez de esto, un control
manual en el tablero (parecido a una perilla del ahogador) o, en modelos ms nuevos, un
microprocesador altera la posicin de la vlvula para desviar la presin dentro del
distribuidor. Esto activa un inyector adicional, montado en el colector, que pulveriza
combustible adicional para enriquecer la mezcla.
Algunos sistemas combinados, conocidos como sistemas de gestin del motor, pueden tener
en cuenta muchos ms factores que un sistema electrnico de inyeccin de combustible.
Uno de ellos es el Bosch Motronic, que monitoriza el nivel de oxgeno en los gases de
escape del motor. Cuando hay una desviacin de lo normal, ste puede ajustar tanto el
tiempo de encendido como la entrega de combustible.
Esto asegura que los niveles de contaminacin se minimicen, y tambin proporciona la
mejor combinacin de rendimiento y economa de combustible.
3.4 Compartimiento inyectado por combustible
Los autos con inyeccin de combustible tienden a tener una gran cantidad de caos debajo
del cap. Este compartimiento de Audi 100 muestra claramente el recorrido, en la parte
superior del colector de admisin, de los caos trenzados y reforzados del sistema de
inyeccin de combustible y el desvo a un inyector en cada tramo del colector. Este auto
tiene un motor de cinco cilindros y tambin cinco inyectores.
https://www.comofuncionaunauto.com/aspectos-basicos/como-funciona-un-sistema-deinyeccion-de-combustible
Mitsubishi con los motores GDi, ahora le siguen Renault con los motores IDE, el grupo
PSA con los motores HPi, y Volkswagen con los motores FSi.
medio pisar). Los efectos se podran comparar con una vela encendida dentro de un envase
que se va tapando poco a poco por su apertura superior: la llama de la vela va
desapareciendo conforme empeoran las condiciones de combustin. Esta especie de
estrangulacin supone un desfavorable comportamiento de consumo de un motor de ciclo
Otto en los momentos de carga parcial.
Es aqu donde se declaran las grandes virtudes de la inyeccin directa de gasolina. Los
inyectores de este sistema no estn ubicados en las toberas de admisin, sino que estn
incorporados de forma estratgica con un determinado desplazamiento lateral por encima
de las cmaras de combustin.
5. Ventajas:
En el modo estratificado el motor trabaja con un valor lambda desde 1,6 hasta 3,
consiguiendo una reducion de consumo de combustible considerable.
Menores prdidas de calor cedido a las paredes de los cilindros Esto es debido a que
en el modo de mezcla "estratificada" la combustin nicamente tiene lugar en la
zona prxima de la buja, esto provoca menores prdidas de calor cedido a la pared
del cilindro, con lo cual aumenta el rendimiento trmico del motor.
Con la inyeccin directa del combustible en el cilindro se extrae calor del aire de
admisin, producindose un efecto de refrigeracin de ste. La tendencia al picado
se reduce, lo que permite aumentar a su vez la compresin. Una mayor relacin de
compresin conduce a una presin final superior en la fase de compresin, con lo
cual tambin aumenta el rendimiento trmico del motor.
6. Inconvenientes
presin (8) y se conduce a un conjunto hidrulico (9) que incorpora una bomba de alta
presin. Un conjunto regulador de alta presin (10) mantiene la presin de inyeccin en su
ultimo tramo hacia el inyector (11). La bomba inyecta carburante a una presin de 50 bar y
utiliza un sensor de presin de combustible para el control preciso de la alimentacin. En el
escape del motor se incorpora un convertidor cataltico (12) para eliminar los restos de NOx
cuando el motor trabaje con mezcla pobre o estratificada.
periferia del cilindro y por tanto alejado de la buja, en cambio el giratorio permite
concentrarlo en el lugar que mas interesa para una mejor combustin: alrededor de la buja.
El hecho de que se realice siguiendo el sentido horario obedece a la necesidad de evitar que
por medio de la inyeccin directa de gasolina choque con la buja, ya que esto crea una
acumulacin de holln que provoca falsas explosiones. Si el flujo girara hacia la izquierda
no dara el tiempo suficiente para conseguir que el chorro de gasolina inyectado
directamente se vaporizase.
El ngulo relativamente grande del inyector ayuda a asegurar que tambin tendr tiempo
suficiente para que el chorro pulverizado se combustible se vaporice, incluso cuando se
inyecta durante la carrera de compresin. El deflector del pistn ayuda a concentrar la
mezcla de aire/gasolina rica alrededor de la buja.
Esta mezcla estratificada de forma ideal, rica alrededor de la buja, pobre en la periferia,
permite que el motor GDI de Mitsubishi funcione suavemente en el modo de combustin
ultra-pobre, con la asombrosa relacin de aire 40/1, con lo cual se consigue una importante
economa de combustible.
Los motores de inyeccin directa gasolina funcionan con dos tipos de mezcla segn sea la
carga del motor: mezcla estratificada y mezcla homognea.
Mezcla estratificada: el motor es alimentado con una mezcla poco enriquecida cuando el
vehculo se desplaza en unas condiciones de carga parcial (pedal del acelerador a medio
pisar). Para poder conseguir una mezcla pobre para alimentar el motor, ste debe ser
alimentado de forma estratificada.
La mezcla de aire y combustible se concentra en torno a la buja ubicada en una estratgica
posicin central en las cmaras de combustin, en cuyas zonas perifricas se acumula
prcticamente slo una capa de aire. Con esta medida se consigue la eliminacin de la
mencionada estrangulacin para proporcionar un importante ahorro de combustible. La
positiva caracterstica de economa de consumo es tambin una consecuencia de la
disminuida dispersin de calor. El aire concentrado de la manera comentada en la periferia
del espacio de combustin mientras se produce la explosin de la mezcla en la zona central
de la cmara proporciona una especie de aislamiento trmico. Con esta estratificacin
Los catalizadores de tres vas no son eficaces en el motor GDI cuando funciona en el modo
ultra-pobre de combustin. MITSUBISHI ha desarrollado un nuevo tipo de catalizador,
denominado de reduccin selectiva, para ayudar a disminuir las emisiones de monxido de
nitrgeno (NOx).
El fabricante Bosch lleva tiempo aplicando sus sistemas de inyeccin a los motores de
inyeccin directa. Hace mas de 60 aos en los motores de aviacin y tambin en el
renombrado Mercedes 300 SL del ao 1954, con las puertas abatibles en forma de alas de
mariposa. Este sistema de inyeccin funcionaba igual que el utilizado por los motores
Diesel, es decir, estaba dotado de una bomba de inyeccin en linea que tiene tantos
elementos de bombeo como cilindros tiene el motor y accionados por un rbol de levas
sincronizado con el cigeal. La presin de inyeccin con la que trabajaba este sistema es
de 15 a 20 kp/cm2, la cual si la comparamos frente a un Diesel (150 a 400) es muy baja, lo
que hace que la precisin del equipo de bombeo no sea muy grande. Pero tenia el enorme
inconveniente de la lubricacin, ya que la gasolina no es lubricante, implica la necesidad de
lubricar la bomba lo que encarece su fabricacin. Tambin los inyectores deben lubricarse,
lo cual lo complica en extremo. Los inyectores que estn en contacto con las altas presiones
y la temperatura que se alcanza en la cmara de combustin del motor hacen que se
deterioren rpidamente y requieren un gran mantenimiento por ello esta inyeccin directa
solo se usaba en vehculos muy exclusivos o deportivos.
Por las razones expuestas anteriormente Bosch aparco el desarrollo de esta tecnologa,
hasta que la utilizacin masiva de la electrnica hizo mas fcil desarrollar un sistema lo
suficientemente fiable y a un precio ajustado.
http://www.aficionadosalamecanica.net/inyec-gasoli-direc.htm