Ejercicio N 3

Sistema de Distribucin:
Fundamentalmente, cuanto mayor es la
cantidad de aire que penetra en el cilindro,
mayor ser la potencia que desarrolla el motor,
por eso es fundamental el sistema de
distribucin que es el encargado regular los
tiempos del funcionamiento del motor. La
distribucin (respiracin) del motor va estar
controlada por el rbol de levas que es el
elemento fundamental junto con las vlvulas.
Cuanto ms rpido gira un motor, ms difcil
resulta llenar los cilindros, puesto que las vlvulas abren y cierran mucho ms
deprisa.
Lo ideal es que la vlvula de admisin se abra un poco antes del inicio de la
carrera de admisin, y la de escape un poco antes de iniciarse la carrera de
escape, para ayudar as al vaciado y llenado de los cilindros. El inconveniente
proviene de que el momento ptimo de apertura de las vlvulas es diferente para
cada rgimen del motor, por lo que resulta imprescindible sacrificar rendimiento en
todos los regmenes de giro para obtener un resultado aceptable tambin en todos
los regmenes de giro.
entonces el sistema distribucion permite modificar los ngulos de apertura de las
vlvulas para aumentar el tiempo de llenado y vaciado del cilindro. Estos sistemas
permiten utilizar el tiempo ptimo de apertura y cierre de las vlvulas a cualquier
rgimen de giro del motor. Segn el fabricante del sistema se utiliza diferentes
soluciones que modifican el calado de los rboles de levas, hacen actuar otra leva
a altas revoluciones o modifican por medio de excntricas la posicin del rbol de
levas sobre sus apoyos.
Con el objeto de dinamizar este proceso, hay un momento en que las dos vlvulas
(o cuatro) estn abiertas a la vez, es lo que se denomina cruce de vlvulas. El
tiempo, la duracin y la elevacin del ciclo de abrir y cerrar de la vlvula tienen un
impacto significativo en el rendimiento del motor. Sin sincronizacin variable de
vlvulas o elevacin de vlvulas variable, la sincronizacin ha de ser la misma
para todas las velocidades y las condiciones del motor.

Un motor equipado con un sistema de sincronizacin variable de vlvulas se libera

de esta restriccin, lo que permite que se mejore el rendimiento en el rango de
funcionamiento del motor. En las zonas de bajas rpm, un cruce reducido favorece
un ralent estable y unas emisiones bajas. En altas RPM, el poco tiempo
disponible requiere un mayor cruce, especialmente con elevada carga motor.
Al modificarse el tiempo de descarga o salida entre el cierre de las vlvulas de
escape y la apertura de las de admisin, vara el llenado de mezcla
aire/combustible, obteniendo lo mejor de las dos situaciones en el comportamiento
del motor para que sea ptima la combustin, dando por resultado un mayor
aprovechamiento del combustible, emisiones de escape ms limpias y mximo par
motor.
A la hora de cambiar los tiempos de distribucin tenemos que hacer una serie de
consideraciones sobre los sistemas de distribucin en general:
Sincronizacin de las vlvulas: Hay que destacar los siguientes puntos:

La vlvula de admisin debe abrirse antes del P.M.S., es decir, antes de

que el pistn empiece a descender en el tiempo de admisin.
La vlvula de admisin permanece abierta mucho despus del P.M.I., (en
plena fase de compresin) para aprovechar la velocidad de los gases
entrantes, lo cual ayuda a introducir una cantidad adicional de la mezcla de
aire y combustible en el cilindro.
La vlvula de admisin regula el rango de revoluciones del motor. Si esta se
cierra ms tarde, entra ms combustible en el cilindro y, por lo tanto, las
revoluciones aumentan.
El punto de cierre de la vlvula de admisin tambin determina la relacin
de compresin efectiva, opuesto a lo que ocurre con la relacin de
compresin esttica. Si la vlvula se cierra mas tarde, la compresin real
del motor ser menor.
La vlvula de escape debe abrirse mucho antes de que termine el tiempo
de explosin para liberar la presin de los gases en expansin que estn en
el cilindro antes de que el pistn suba en el tiempo de escape.
La potencia del motor no se ve afectada por el hecho de que las vlvulas de
escape se abran en ese punto, ya que la mayor parte de la potencia de los
gases en explosin ha sido transmitida al pistn durante el tiempo de
explosin. La vlvula de escape debe estar casi totalmente abierta en el
momento en el que pistn alcance la velocidad mxima. De esta manera,
no hay resistencia al movimiento causada por la presin del gas de
admisin, la cual producira una prdida de bombeo.

Eje de levas: Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se

colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaos, en un motor
controla la apertura y el cierre de las vlvulas de admisin y escape, para
desplazar las vlvulas de sus asientos se utilizan una serie de levas, tantas como
vlvulas tenga el motor.
Un rbol de levas tiene por funcin abrir la vlvula por medio de una "leva" y
mantenerla as durante el tiempo necesario para que entre o salga la mezcla airegas al cilindro donde se realizar la combustin. Adems, tiene como funcin
secundaria hacer girar directamente la bomba de aceite.
El rbol de levas cumple la misma funcin en todo tipo de motor, equipado con
cualquier tipo de encendido. Mediante la rotacin coordinada de excntricas,
cuando se abre la vlvula de admisin, entra gas (mezcla de carburante y
oxgeno) o gas comprimido. Mientras tanto, la de escape est cerrada. El cigeal
hace subir el pistn y comprime la mezcla, se produce la explosin, baja el pistn
y la vlvula de escape abre, permitiendo salir el gas quemado.
Geometra de Lbulos de Levas.

Tipo Circular: Las vlvulas abren y cierran a velocidad moderada.

Tipo Tangencial: Las vlvulas abren con mayor aceleracin.
Tipo Aceleracin Constante: Las vlvulas se abren y cierran acelerando
uniformemente.

El rbol de las levas consta de un eje que

posee una serie de elementos, entre los
cuales se cuentan los camones o levas ya
citados, los cuales son prominencias del
rbol con un tramo curvilneo (Llamado
"cresta" del camn) que es el que acta
sobre el taqu.
Adems de las levas, el rbol de levas lleva mecanizados una serie de muones
de apoyo sobre los que gira, cuyo nmero vara en funcin del esfuerzo a
transmitir. Sobre el mismo rbol, sobre todo en motores antiguos, va situada una
excntrica para el accionamiento de la bomba de combustible, y el pin de
arrastre para el mando del distribuidor de encendido en los motores de gasolina;
ya que el rbol de levas es un mecanismo de entrada y salida de gases mediante
vlvulas.
El rbol gira sobre cojinetes de friccin o bien sobre taladros de apoyo practicados
directamente sobre el material de la culata. Est lubricado mediante el circuito de
lubricacin, a travs de conductos que llegan a cada uno de los apoyos. Los
rboles de levas se fabrican en una sola pieza de hierro fundido o de acero
forjado, debe tener gran resistencia a la torsin y al desgaste, para ello, se le da
un tratamiento de templado. El desgaste del rbol de levas puede suponer una
modificacin del diagrama de distribucin, redundando en una disminucin del
rendimiento del motor.

Alzada de leva: Se denomina alzada al desplazamiento mximo de la vlvula de

admisin durante su apertura, se mide en milmetros. Los motores deportivos
tienen una mayor alzada a costa de crear unas cavidades en el pistn para evitar
que las vlvulas contacten con l durante la apertura.
Cuando la alzada de los camones del eje de levas aumentan se consigue una
apertura de vlvulas mayor y con ello una disminucin de la resistencia al flujo de
los gases. Sin embargo el aumento de alzada trae consigo la generacin de
vibraciones en el tren de mando de las vlvulas que altera el sincronismo del
motor. Para contrarrestar este problema, el eje de levas se disea de manera que
las vlvulas abran y cierren lo ms lentamente posible. Para ello se requiere
extender al mximo la permanencia de apertura, es decir el largo del permetro del
camn.

El cruce de vlvulas permite extender el tiempo de apertura por algunos grados

ms de giro, disminuyendo as la velocidad angular con que el alzavlvulas se
desplaza sobre la superficie de la leva.

Carrera de vlvula: Se denomina avances y carrera de vlvulas a los cambios en

los momentos en que abren y cierran las vlvulas en los motores de combustin
interna de cuatro tiempos, con relacin al momento terico para hacerlo. El
momento terico para abrir y cerrar las vlvulas es en el PMS y en el PMI (las
vlvulas de admisin abren en el PMS y cierran en el PMI, mientras que las
vlvulas de escape lo hacen a la inversa; ver Ciclo Otto), pero al adelantar las
aperturas y retrasar los cierres, se consigue aumentar en forma significativa el
rendimiento y las prestaciones del motor, al mejorar la velocidad con la que se
vaca el cilindro de los gases de la combustin, y aumentar la cantidad de mezcla
aire/combustible que ingresa al cilindro.
Estos cambios son calculados por los ingenieros al disear el motor, y estn
relacionados con la posicin de las levas en el rbol de levas. Para cambiar los
avances y retrocesos de las vlvulas, por ejemplo para aumentar la potencia en un
motor destinado a competiciones, es necesario reemplazar el rbol de levas
completo. Tanto el avance como el retroceso se mide en los grados que gira el
cigeal antes o despus de que el pistn alcance el PMS (punto muerto superior)
o el PMI (punto muerto inferior). Los avances y retrocesos son cuatro, a saber:

Avance de la Apertura de Admisin (AAA).

Retraso del Cierre de Admisin (RCA).
Avance de la Apertura de Escape (AAE).
Retraso del Cierre de Escape (RCE).