11 Hojas

EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA

RELACION ENTRE VELOCIDAD ESPECIFICA
DE LA CURVA HORIZONTAL (VCH), RADIO
DE LA CURVA (RC) Y EL PERALTE ( e )
Las componentes Normales y Paralelas

de las fuerzas P y F son:
Py, Fy Normales al pavimento
Px, Fx Paralelas al pavimento
DEPENDIENDO DE ESTA RELACION

ENTRE Px y Fx SE TIENEN LOS
SIGUIENTES CASOS:
Px = 0
La calzada es horizontal. No hay

inclinacin Transversal. Fy alcanza su
mximo valor F
CAPITULO 3, Manual de diseo geomtrico de carreteras 2008
Diseo Geomtrico de vas. Ing. Henry Martnez Barbosa -2013
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RADIO Y PERALTE DE
CURVAS
Px = Fx
Fy
Curvas que se tomen a velocidades inferiores a los 15 Km/h, son

consideradas tomadas a baja velocidad.
Fx
Px
La fuerza resultante es
PERPENTICULAR al pavimento. La
fuerza centrifuga NO SE SIENTE en el
vehculo. Velocidad de equilibrio
Py
Las curvas que se consideran tomadas a alta velocidad son las que se
efectan a velocidades cercanas al 70% de la Velocidad de Proyecto.
P
y
Px < Fx
Un vehculo se sale de una curva por:

Insuficiente peralte para contrarrestar la velocidad.
Friccin entre ruedas y pavimento falla.
La fuerza resultante acta en el

sentido de la Fuerza centrifuga F.
El vehculo tiende a deslizarse hacia el
exterior de la curva.
Volcamiento tpico de los vehculos
livianos.
Cuando un vehculo se desplaza a lo largo de una curva horizontal, acta

sobre este una Fuerza Centrfuga que tiende a sacarlo de su trayectoria
normal.
Fx
T
Fy
Px
x
T
Py
P
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Segn las leyes de la dinmica la magnitud de esta fuerza centrifuga es:

Px > Fx
Fuerza Centrfuga
F = Fuerza Centrfuga
M = Masa del vehculo
A = Aceleracin radial
y
Fy
Relacin entre la masa (m) y la

Aceleracin radial (a)
La fuerza resultante acta en sentido

contrario a la fuerza centrifuga F.
El vehculo tiende a deslizarse hacia el
interior de la curva.
Volcamiento tpico en vehculos
pesados.
Fx
T
F
Fy
Fx
Px
Py
x
P
T
P = Peso del Vehculo

g = Aceleracin de la gravedad
V = Velocidad del vehculo
R = Radio de la curva horizontal
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Esta fuerza por si sola generalmente no es suficiente para impedir

el deslizamiento transversal, Por lo que se busca un complemento
inclinado a la calzada. (PERALTE
La nica fuerza que se opone al

deslizamiento lateral del vehculo es la
Fuerza de Friccin Ft entre las llantas y
el pavimento.
e)
y
Fx
T
Fy
PERALTE MXIMO
Px
F
x
T
Fuerza de Friccin = Fuerza Normal x Coef. de Friccin (ft)
12% Lugares sin heladas ni nevadas y % de vehculos

pesados mnimo.
10% lugares sin nieve pero con alto % de vehculos
pesados.
8% lugares donde hay heladas y nevadas.
6% en zonas urbanas
Py
Ft
Establecido un peralte mximo
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Recordemos formulas
iniciales

RELACION ENTRE VELOCIDAD ESPECIFICA DE LA CURVA HORIZONTAL (V
VCH), RADIO DE LA CURVA (R
RC) Y EL PERALTE ( e )
RC: Radio de la curva circular, en metros.

VCH: Velocidad Especfica para la que se
y
Reemplazando el valor de la Fuerza
Fy
Centrfuga y el valor tan T por el peralte
(e), se tiene:
Fx
T
disea la curva, en km/h.
Px
F
x
T
Ft
P
Py
e: Peralte de la calzada en la curva, en tanto

por uno.
fT: Coeficiente de friccin transversal.

El radio mnimo (RCmn) es el valor lmite de curvatura para una Velocidad Especfica (VCH)
de acuerdo con el peralte mximo (emx) y el coeficiente de friccin transversal mxima
(fTmx). El Radio mnimo de curvatura solo debe ser usado en situaciones extremas, donde
sea imposible la aplicacin de radios mayores. El radio mnimo se calcula de acuerdo al
criterio de seguridad ante el deslizamiento mediante la aplicacin de la ecuacin de
equilibrio:
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Para valores normales de peralte, el producto

del Coeficiente de friccin y el peralte tiende
a cero, por lo tanto:
CARRETERAS PRIMARIAS Y SECUNDARIAS.

-No incomoda vehculos con centro de gravedad muy alto al circular
con velocidades menores que podran volcarse.
Expresando la velocidad en Km/h, el Radio de

curvatura en metros y sustituyendo el valor de
la gravedad, se tiene:
TERCIARIAS.
-Terreno montaoso y escapado que no permite tener amplias entre
tangencias para transicin de peralte.
La relacin entre el Radio R y el Grado de

Curvatura G para el sistema arco-grado, se
establece como sigue:
Depende de el estado de la superficie de rodadura, la velocidad del vehculo y el tipo y condiciones

de las llantas de los vehculos.
La relacin entre el radio R y el grado de curvatura G

para el sistema cuerda-grado, se establece como
sigue:
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VIAS PRIMARIAS Y SECUNDARIAS.

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VIAS TERCIARIAS

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Para asignar peraltes mximos a curvas con radios mayores que el Radio
Mnimo, Rmin, se realiza una reparticin inversamente proporcional.
En el manual colombiano se adopto metodo 5 de la AASHTO. (Asociacin Americana
de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte (American Association of State Highway and Transportation..
Aquellas curvas con radios superiores al mnimo se les debe asignar un
peralte menor en forma tal que la circulacin sea cmoda para todo tipo de
vehculos.
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Ejemplo de aplicacin
La velocidad de proyecto del primer tramo de una carretera es de 100 Km/h.
Se encuentra emplazada en una zona donde no existen heladas y el % de
vehculos pesados es mnimo; se requiere calcular el Rmin de una curva que
garantice una operacin segura. Si a esta curva se le asigna un sobreperalte
mximo de 0.08 Cul es el Rmin necesario?. En un segundo tramo de la
carretera, la velocidad de proyecto es 50 Km/h , se desea determinar el Rmin
de otra curva proyectada con sobreperalte de 0.08.
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El peralte es la inclinacin transversal, en relacin con la horizontal, que se da a la

calzada hacia el interior de la curva, para contrarrestar el efecto de la fuerza centrfuga
de un vehculo que transita por un alineamiento horizontal en curva.
Dicha accin est contrarrestada tambin por el rozamiento entre ruedas y pavimento.
Lt = Longitud de transicin
N = Longitud de aplanamiento
L = Longitud de curva circular
e = Peralte necesario
de la curva circular
Lt = Longitud de transicin. Va desde donde el carril

exterior no tiene bombeo. (esta a nivel) hasta donde esta
todo el peralte completo e
N = Longitud de aplanamiento. Es la longitud necesaria
para que el carril exterior pierda su bombeo o se aplane.
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En una va con curvas circulares simples se realiza la transicin en las tangentes y en el

caso de no disponer de suficiente magnitud en ella, se realiza 1/3 de su longitud de
transicin dentro de la curva circular, y en una va con curvas de transicin se realiza en
las espirales.
Cuando no hay suficiente espacio en las tangentes entre curvas, se debe realizar la
transicin una parte en la tangente y el resto dentro de la curva. Para el segundo caso, el
peralte en el PC y/o en el PT debe estar entre sesenta y ochenta por ciento (60% - 80%)
del peralte total, siempre que por lo menos la tercera parte de la longitud de la curva
quede con peralte total.
Cuando se presenta en el alineamiento horizontal una curva es necesario modificar la

inclinacin transversal desde el bombeo hasta el peralte requerido para la curva y luego
despus de la curva desde el peralte hasta el bombeo nuevamente. Esta modificacin en la
inclinacin transversal, que se debe realizar a lo largo de una longitud apropiada, se
denomina transicin del peralte.
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Para realizar la transicin del bombeo al peralte se pueden utilizarse tres procedimientos:
1.Rotando la calzada alrededor de su eje central.
2.Rotando la calzada alrededor de su eje interior.
3. Rotando la calzada alrededor de su eje exterior.
El primer procedimiento es el ms conveniente, ya que sus desniveles de los bordes son
mas uniformes con respecto al eje .
Produciendo un desarrollo ms armnico y con menos distorsiones de los bordes de las
calzadas
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En curvas con espiral de transicin

Para terrenos ondulado, montaoso y escarpado la transicin de peralte corresponde a la
longitud de la espiral (Le = L) ms la distancia de aplanamiento (N).
Para terrenos planos con uso de espirales cuyo radio y longitud sea alto, la longitud de la
espiral puede incluir las dos longitudes de la transicin total (Le=L+N).
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Mtodos para realizar la transicin del peralte
Rotacin de la calzada respecto a uno de sus bordes
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Rotacin en carreteras de dos calzadas
Rotacin de la calzada respecto al eje de la carretera
Mtodo A. La totalidad de la va incluyendo el separador, es peraltado como

una sola seccin plana, ver caso 2. (separadores estrechos del orden de uno a dos
metros (1 m 2 m) y moderadas ratas de peralte mximo)
Mtodo B. El separador es mantenido en un plano horizontal y las dos
calzadas en forma separada son rotadas alrededor de los bordes del
separador, ver caso 3 (se aplica para anchos mayores del separador, hasta del orden
de diez metros (10 m)
- Mtodo C. Para el desarrollo del peralte, las calzadas son tratadas en forma
separada, con una diferencia variable de la elevacin de los bordes del
separador central, ver caso 4. (se aplica para anchos de separadores intermedios
mayores a 5 metros (5 m), en los que las diferencias de elevacin de los bordes de la
calzada son mnimas )
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Disposicin de los carriles que giran respecto a su eje de rotacin
Rotacin de la calzada respecto a uno de sus bordes
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Curvas amplias que no requieren peralte
Longitud de transicin
Por comodidad y apariencia, se recomienda que la longitud del tramo donde se
Realiza la transicin del peralte debe ser tal que la pendiente longitudinal de los
Bordes relativa a la pendiente longitudinal del eje de la va no debe ser mayor de
Un valor m.
m es la mxima diferencia algebraica entre las pendientes longitudinales de los
Bordes de la calzada y el eje de la misma..
Las curvas horizontales amplias no requieren peralte.

En general es aceptable utilizar secciones en curva con contraperalte en Radios
metros (3.500 m).
tres mil quinientos
El valor mximo del contraperalte para dichos Radios debe ser de dos por ciento (2%) (Bombeo Normal).
Es necesario asegurar que las curvas amplias tengan una seccin transversal que sea suficiente para proveer un
buen drenaje.
La tabla 3.6 presenta valores recomendados.

Rampa de peraltes. Se define la
rampa de peraltes, como la
diferencia relativa que existe
entre la inclinacin del eje
longitudinal de la calzada y la
inclinacin de los bordes de la
misma.
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Longitud Mnima
formula de Shortt:
Para la longitud mnima de transicin se usa la

Donde:
Lmin = longitud mnima de transicin del peralte (m)
V = velocidad (kph)
R = radio de curvatura de la curva circular simple (m)
K = constante que depende del tipo de va
K=1 Ferrocarriles
K=2 Carreteras
Lmin no puede ser menor de 30 metros.
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Esquema de transicin peralte
Lt
N
W =ancho del carril

ni= numero de carril que rotan
bw= factor de ajuste por el
Numero e carriles.
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EJERCICIO DE APLICACION
ENTRETANGENCIA HORIZONTAL
Para el diseo de una curva circular simple en una carretera principal de una calzada,
se dispone de la siguiente informacin:
Velocidad especifica = 60km/h
Radio de la Curva = Rmin
Deflexin al PI = 10630 D
Abscisa de PI = K6+582.930
Ancho de la calzada = 7.30m
Bombeo normal =2%
Transicin =70% en la recta.
Rotacin de calzada sobre eje de la via.
Calcular
a) Los elementos de la curva
b) las abscisas y la posicin de los bordes con respecto al eje en aquellas secciones
importantes en a transicin del peralte de esta curva tanto en entrada como en la
salida.
Entretangencia mxima
Se deben acondicionar entretangencias suficientemente largas que permitan cumplir

con la Distancia de Visibilidad de Adelantamiento (Da), pero en el caso que se
excedan estas distancias por razones propias del diseo es necesario procurar que la
longitud mxima de recta no sea superior a quince (15) veces la Velocidad Especfica
de la entretangencia horizontal (VETH) expresada en kilmetros por hora (km/h). Este
criterio se aplica de igual forma para curvas de igual sentido como para curvas de
diferente sentido.
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LONGITUD MINIMA DE LA CURVA CIRCULAR
Entretangencia mnima
Para curvas de distinto Sentido
Considerando el empleo de curvas espirales, se puede prescindir de tramos de
entretangencia rectos.
Si el alineamiento se hace con curvas circulares nicamente, la longitud de
entretangencia debe satisfacer la mayor de las condiciones dadas por la longitud de
transicin, de acuerdo con los valores de pendiente mxima para rampa de peraltes y
por la distancia recorrida en un tiempo de 5 segundos (5 s) a la menor de las
Velocidades Especficas (VCH) de las curvas adyacentes a la entretangencia en
estudio.
LONGITUD MNIMA DE LA CURVA CIRCULAR

Para ngulos de deflexin entre tangentes menores o iguales a seis grados (6), en
el caso de que no se puedan evitar, se realizar la unin de las mismas mediante
una curva circular simple de tal forma que se cumplan los criterios indicados en la
Tabla 3.10. La aplicacin de estos criterios define la longitud mnima de las curvas
circulares puesto que evita disear curvas circulares con longitudes demasiado
cortas que generan una defectuosa apariencia de la va y producen la sensacin de
quiebre forzado entre dos alineamientos rectos.
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Entretangencia mnima
Para curvas del mismo sentido
CURVAS HORIZONTALES QUE NO REQUIEREN ESPIRAL DE TRANSICIN
En el diseo con curvas espirales la entretangencia no puede ser menor a la distancia

recorrida en un tiempo de 5 segundos (5 s) a la Velocidad Especfica de la
entretangencia horizontal (VETH).
Para diseos con curvas circulares, especialmente en terreno plano, la entretangencia
no puede ser menor al esspacio recorrido en un tiempo no menor de quince segundos
(15 s) a la Velocidad Especfica de la entretangencia horizontal (VETH).
El diseador puede omitir la espiral de transicin, independientemente de la

categora de la carretera y la Velocidad Especfica de la curva horizontal (VCH), solo
cuando el Radio de la curva horizontal sea superior a mil metros (1000 m).
Por su misma naturaleza, las curvas del mismo sentido se deben considerar
indeseables en cualquier proyecto de carreteras, por la inseguridad y disminucin de la
esttica que representan. Ya que por dificultades del terreno, son a veces imposibles de
evitar, se debe intentar siempre el reemplazo de dos curvas del mismo sentido por una
sola curva que las envuelva.
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El alineamiento horizontal con curvas circulares simples esta compuesto por tramos rectos enlazados por arcos
circulares.
Un tramo recto, o en tangente, presenta un radio de curvatura infinito mientras que un arco circular presenta una
radio de curvatura constante lo que significa que en el PC y PT de una curva circular se presenta un cambio brusco
y puntual de curvatura, ocasionando a su vez un cambio inmediato en la fuerza centrifuga.
Lo anterior obliga a los conductores a desarrollar una trayectoria errnea durante un tramo de va, principalmente a
la entrada y salida de las curvas, mientras se asimila el cambio en dicha fuerza centrifuga.
Incrementa la visibilidad
Permite reemplazar largas tangentes por curvas cmodas y seguras sin alargar
mucho la longitud de la va y sin afectar la visibilidad.
Facilita el cambio en el ancho de calzada en curvas donde, de acuerdo a su
radio principalmente, se requiere un ancho adicional. Este ancho adicional se
denomina sobreancho.
Por la razn expuesta se ha

hecho necesario implementar una
curva de transicin que permita un
cambio gradual de curvatura entre
una recta y una curva circular
mejorando de manera ostensible
la comodidad, seguridad y esttica
en una va
Se evita la necesidad de entretangencias.

Ya que las curvas con espirales no requieren entretangencias, la tendencia
mundial en diseo de vas es la de obtener alineamientos suaves con curvas
espiralizadas y sin tramos rectos.
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La parbola cbica
La espiral cbica
Curva de transicin de Klein
Curva de transicin senoide de Bloss
Curva de transicin de Schram (parbola de cuarto grado)
Curva de transicin de Lange (ecuacin de quinto grado)
Curva de transicin de valos de Cassini o curva elstica (radioide a las abscisas)
La lemniscata de Bernoulli (radioide a las cuerdas)
Clotoide o espiral de Euler (radioide a los arcos)
Curva de transicin de sptimo grado
Espiral de Searles
Espiral logartmica
Dentro de todas las anteriores las ms utilizadas son la espiral de Euler, la

lemniscata de Bernoulli y la curva elstica. Siendo la primera la ms
conveniente y empleada en ferrocarriles y carreteras.
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Adems de brindar una mayor comodidad y seguridad para los usuarios de una
va, las curvas de transicin presentan otras ventajas de gran importancia como son:
Permite un cambio de curvatura gradual y cmodo entre un elemento con un radio de
curvatura infinito (recta) y un elemento con radio de curvatura constante (arco circular).
Cuando se emplean solo lneas y arcos este cambio se realiza de una manera puntual
ocasionando incomodidad e inseguridad en los conductores.
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Es tambin conocida como espiral de Cornu y espiral de Arqumedes y se trata de una

curva plana que se desarrolla a partir de un punto dando vueltas, alejndose de l cada
vez ms y disminuyendo su radio. Para el diseo geomtrico de vas se utiliza solo su
parte inicial.
Permiten ajustar el trazado de la va a la trayectoria recorrida por los vehculos en las

curvas, evitando que estos invadan el carril contrario.
Brinda una mejor apariencia a la carretera.
Permiten desarrollar la transicin del peralte de forma que el valor de este en
cualquier punto corresponda al requerido por la curvatura en dicho punto.
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Ley de curvatura de la espiral de Euler.

Cuando un vehculo transita sobre una curva de radio Rc a una velocidad constante V,
experimenta una aceleracin centrfuga o radial cuya magnitud se calcula como:
En el tramo recto
Por ejemplo en una curva espiral donde el

radio final es R = Rc = 90 y la longitud
final L = Le = 40, el valor de K2 es 3600
se tienen los siguientes valores de R a lo
largo de la curva:
En la curva circular
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L representa la longitud acumulada de

la curva de transicin desde su origen
hasta un punto cualquiera P de la curva
donde el radio es R.
Le representa la longitud
total de la curva de
transicin.
La variacin de la aceleracin
centrifuga por unidad de Le es:
En el punto P, la aceleracin
centrifuga valdr:
Podemos igualar este producto a:

K es una magnitud constante ya
que Rc y Le tambin lo son.
De este modo:
ECUACION DE LA CLOTOIDE
O ESPIRAL DE EULER.
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ECUACION DE LA CLOTOIDE
O ESPIRAL DE EULER.
La constante k se denomina parmetro de la espiral y

permite hallar el radio de la curva en un punto
cualquiera de esta con la expresin:
Esta ecuacin indica que el radio de curvatura R es inversamente proporcional a la distancia L

recorrida a lo largo de la curva desde su origen.
De otra manera, en un punto cualquiera de la curva el producto del radio R y la distancia L es
constante e igual k2 o A2.
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ELEMENTOS DE LA CURVA ESPIRAL
TE = Punto de empalme entre la recta y la espiral

EC = Punto de empalme entre la espiral y el arco
circular
CE = Punto de emplame entre el arco circular y la
espiral
ET = Punto de emplame entre la espiral y la recta
= Deflexin de la curva.
Rc = Radio curva circular
Le = Longitud curva espiral
e = Delta o deflexin curva espiral
Xc = Coordenada X de la espiral en los puntos EC y
CE
Yc = Coordenada Y de la espiral en los puntos EC y
CE
P = Disloque = Desplazamiento del arco circular con
respecto a la tangente
K = Abscisa Media. Distancia entre el TE y el punto
donde se produce el
disloque
Te = Tangente de la curva. Distancia TE PI y PI - ET
Ee = Externa
Tl = Tangente larga. Distancia entre TE o ET y PIe
Tc = Tangente corta. Distancia entre PIe y EC o CE
Ce = Cuerda larga de la espiral. Lnea que une TE con
EC y CE con ET
= Angulo de la cuerda larga de la espiral
c = Deflexin de la curva circular
G = Grado de curvatura circular
Lc = Longitud curva circular
Cc = Cuerda larga circular
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ELEMENTOS DE LA CURVA ESPIRAL

TE = Punto de empalme entre la recta y la espiral
EC = Punto de empalme entre la espiral y el arco
circular
CE = Punto de emplame entre el arco circular y la
espiral
ET = Punto de emplame entre la espiral y la recta
= Deflexin de la curva.
Rc = Radio curva circular
Le = Longitud curva espiral
e = Delta o deflexin curva espiral
Xc = Coordenada X de la espiral en los puntos EC y
CE
Yc = Coordenada Y de la espiral en los puntos EC y
CE
P = Disloque = Desplazamiento del arco circular con
respecto a la tangente
K = Abscisa Media. Distancia entre el TE y el punto
donde se produce el
disloque
Te = Tangente de la curva. Distancia TE PI y PI - ET
Ee = Externa
Tl = Tangente larga. Distancia entre TE o ET y PIe
Tc = Tangente corta. Distancia entre PIe y EC o CE
Ce = Cuerda larga de la espiral. Lnea que une TE con
EC y CE con ET
= Angulo de la cuerda larga de la espiral
c = Deflexin de la curva circular
G = Grado de curvatura circular
Lc = Longitud curva circular
Cc = Cuerda larga circular
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Longitud mnima segn variacin de la aceleracin centrifuga.
Formula de Smirnoff
La frmula de shortt no tiene en

cuenta el peralte por lo que se
convierte en
V = Velocidad (Km/h)
Rc = Radio de la curva (m)
e = Peralte (decimales).
C = (Tambin llamado J) Variacin de la aceleracin radial por unidad de tiempo (m/s3)
El parmetro C es una constante emprica que se asume de acuerdo al grado de
comodidad que se desee obtener y se ha demostrado experimentalmente que vara entre
0.3 y 0.9 recomendndose un valor promedio de 0.6 m/s3.
Por ltimo se tiene la frmula de Barnett

que es la misma de Shortt pero con un
valor de C de 0.6 m/s3:
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Ecuaciones de la clotoide.
Para calcular los elementos de una curva Espiral Circular Espiral se deben conocer
inicialmente tres valores:
- El delta de la curva () que se puede leer en el terreno, en el plano o en el
computador de acuerdo al procedimiento utilizado.
- El radio de la curva circular (Rc) que se define a partir de los mismos
parmetros y criterios que el de la curva circular simple.
- La longitud espiral (Le) cuya longitud mnima se estudiar ms adelante.
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Longitud mnima de acuerdo a la Percepcin

Longitud mnima de acuerdo a la esttica
Se recomienda que por esttica el
valor de la deflexin de la espiral e sea mnimo de
3.15 grados.
Despejando Le y reemplazando e por 3.15 de la
expresin:
Longitud mnima de acuerdo a la transicin del peralte

a = ancho edl carril
ec = Peralte de la curva circular
m = Pendiente relativa de los bordes
Debe tenerse en cuenta adems que la longitud de la espiral no difiera demasiado de la

circular. Desde el punto de vista esttico no es aconsejable emplear longitudes muy
largas de espiral con longitudes muy cortas de curva circular o viceversa.
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Los valores de estn en radianes y son

suficientes los tres primeros trminos de la
serie para el clculo de los valores de x , y
en un punto cualquiera de la espiral a
una distancia l del origen.
Normalmente la longitud de la espiral inicial o de entrada
es igual a la longitud de la espiral final o de salida
tenindose una curva simtrica. Inicialmente trataremos
este tipo de curva, por lo tanto para hallar las
coordenadas cartesianas del EC y del CE se reemplaza l
por Le y por e quedando:
59/61
El valor mximo del parmetro (Amx), debe ser igual a uno punto uno veces (1.1) el
Radio (RC) de la curva en estudio
El punto p est ubicado a una distancia K desde el

TE en la direccin de la tangente. El valor de K se
conoce como abscisa media ya que su valor es
aproximadamente igual a la mitad de Le. Podra
decirse entonces, que el disloque es el valor de Y en
la mitad de la curva espiral y que la mitad de la
curva espiral reemplaza parte de la curva circular.
57/61
60/61
Fuentes consultadas
MANUAL DE DISEO GEOMETRICO PARA CARRETERAS.
MINISTERIO DE TRANSPORTE INVIAS -2008
Diseo Geomtrico de carreteras. Eco Ediciones.
James Crdenas Grisales
Segunda edicin Abril de 2013
Diseno Geometrico de vias_-john-jairo-agudelo_UNAL_Medellin 2002
http://books.google.com.co/books?id=C6Q7WgnHkv0C&pg=PA122&lpg=PA122&
dq=curva+compuesta+de+dos+radios&source=bl&ots=BFn3QJXR_n&sig=Qpvc_J
QOwwmNCpNeC84bIf2klTY&hl=es&sa=X&ei=zZZAUt2YEong8wT_roEg&ved=0CFI
Q6AEwBQ#v=onepage&q=curva%20compuesta%20de%20dos%20radios&f=true
Diseo Geomtrico de vas. Ing. Henry Martnez Barbosa -2013
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EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA

EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA

Las componentes Normales y Paralelas

DEPENDIENDO DE ESTA RELACION

La calzada es horizontal. No hay

CAPITULO 3, Manual de diseo geomtrico de carreteras 2008

Diseo Geomtrico de vas. Ing. Henry Martnez Barbosa -2013

EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA

EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA

Curvas que se tomen a velocidades inferiores a los 15 Km/h, son

Un vehculo se sale de una curva por:

La fuerza resultante acta en el

Cuando un vehculo se desplaza a lo largo de una curva horizontal, acta

EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA

EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA

Segn las leyes de la dinmica la magnitud de esta fuerza centrifuga es:

Relacin entre la masa (m) y la

La fuerza resultante acta en sentido

P = Peso del Vehculo

EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA

Esta fuerza por si sola generalmente no es suficiente para impedir

La nica fuerza que se opone al

Fuerza de Friccin = Fuerza Normal x Coef. de Friccin (ft)

12% Lugares sin heladas ni nevadas y % de vehculos

Establecido un peralte mximo

EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA

EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA

RC: Radio de la curva circular, en metros.

disea la curva, en km/h.

e: Peralte de la calzada en la curva, en tanto

fT: Coeficiente de friccin transversal.

EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA

EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA

Para valores normales de peralte, el producto

CARRETERAS PRIMARIAS Y SECUNDARIAS.

Expresando la velocidad en Km/h, el Radio de

La relacin entre el Radio R y el Grado de

Depende de el estado de la superficie de rodadura, la velocidad del vehculo y el tipo y condiciones

La relacin entre el radio R y el grado de curvatura G

EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA

VIAS PRIMARIAS Y SECUNDARIAS.

EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA

RELACION ENTRE VELOCIDAD ESPECIFICA DE LA CURVA HORIZONTAL (V

EL DISEO GEOMETRICO DE LA VIA

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RELACION ENTRE VELOCIDAD ESPECIFICA DE LA CURVA HORIZONTAL (V

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El peralte es la inclinacin transversal, en relacin con la horizontal, que se da a la

Lt = Longitud de transicin. Va desde donde el carril

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En una va con curvas circulares simples se realiza la transicin en las tangentes y en el

Cuando se presenta en el alineamiento horizontal una curva es necesario modificar la

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En curvas con espiral de transicin

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Mtodos para realizar la transicin del peralte

Rotacin de la calzada respecto a uno de sus bordes

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