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REPUBLICA DE CHILE
MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL

SUBSECRETARIA DE AVIACION
APRUEBA REGLAMENTO
DEL AIRE DAR-02.
Depto. I - Exp. 765

SANTIAGO, 13 de Enero de 1988.
N 37.S.E. DECRETO HOY LO QUE SIGUE:

VISTOS: Lo dispuesto en el artculo 32 N 8 de la Constitucin Poltica de la
Repblica de Chile; y
CONSIDERANDO:
Que el Reglamento del Aire, aprobado por Decreto Supremo (AV.) N 539, de fecha
13.NOV.970, ha quedado desactualizado ante el avance tecnolgico experimentado
por la navegacin area, se ha hecho necesaria la dictacin de un texto reglamentario
moderno que contenga normas acordes con las nuevas regulaciones internacionales y
con la realidad nacional en esta materia.
Que lo propuesto por la Direccin General de Aeronutica Civil en conformidad al
artculo 3 letra t) de la ley N 16.752, se encuentra dentro de las normas y mtodos
recomendados por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional;
Lo solicitado por la Direccin General de Aeronutica Civil en oficios ordinarios Ns
05/0/504/1777, de fecha 19.MAY.987, y 05/0/1552/4870, de fecha 18.DIC.987.
DECRETO:
Artculo 1.APRUEBASE el siguiente Reglamento del Aire, que se
individualizar en la reglamentacin aeronutica como DAR-02, por cuyo
cumplimiento corresponde velar a la Direccin General de Aeronutica Civil.
Artculo 2.- DEROGASE el Decreto Supremo (Av.) N 539, de fecha 13.NOV.970,
modificado por los Decretos Supremos (Av.) Ns 57 y 203, de 1972.
Antese, tmese razn, comunquese y publquese en el Diario Oficial y el Boletn
Oficial de la Fuerza Area de Chile.
Fdo.) AUGUSTO PINOCHET UGARTE, Capitn General, Presidente de la Repblica.
Fdo.) PATRICIO CARVAJAL PRADO, Ministro de Defensa Nacional.
Lo que se transcribe para su conocimiento.- Fdo.) RODOLFO UGARTE UGARTE,

Coronel de Aviacin (A), Subsecretario de Aviacin.
DAR - 02
Edicin 3 D/S 92 del 06.jun.02, publicado el 14.sep.02
Por Decreto Supremo N 761 de 10.DIC.991 publicado en el Diario Oficial N 34.181 de

fecha 31.ENE.992, se ha modificado el Reglamento del Aire, incorporando normas relativas a la
Enmienda 29 del Anexo 2 al Convenio.
SEGUNDA EDICION DE FECHA 10.DIC.991.

Esta Edicin incorpora todas las modificaciones efectuadas al Reglamento del Aire a partir
de l 13 de Enero de 1988 y reemplaza su Primera Edicin.
Por Decreto Supremo N 412 de 04.FEB.993, se modific este Reglamento en su punto 4.11,
letra a) , referente a visibilidad.
TERCERA EDICIN
Por Decreto Supremo N92 de 06.JUN.2002, se modific este Reglamento incorporando todas
las Enmiendas sugeridas desde el 13.ENE.88 a la fecha.
DAR - 02
INDICE
PREAMBULO
CAPITULO 1
DEFINICIONES
CAPITULO 2.2.1
2.2
2.3
APLICACION DEL REGLAMENTO DEL AIRE

Aplicacin
Cumplimiento del Reglamento del Aire
Responsabilidad respecto al cumplimiento del Reglamento del
Aire
Autoridad del Piloto al mando de la aeronave
Uso problemtico de sustancias psicoactivas
2.4
2.5
CAPITULO 3.3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
REGLAS GENERALES
Proteccin de personas y propiedad
Prevencin de colisiones
Planes de vuelos
Servicio de Control de Trnsito Areo
Interferencia ilcita
Interceptacin
CAPITULO 4.-
REGLAS DE VUELO VISUAL
CAPITULO 5.5.1
5.2
REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTO

Disposiciones aplicables a todos los vuelos IFR
Disposiciones aplicables a los vuelos IFR efectuados dentro del
espacio areo controlado
Disposiciones aplicables a los vuelos IFR efectuados fuera del
Espacio areo controlado
Procedimientos instrumentales de aproximacin y salida
5.3
5.4
APENDICES
APENDICE A
1.
2.
3.
4.
5.
APENDICE B
1.
2.
3.
4.
5.
6.
SEALES DE SOCORRO Y URGENCIA

Seales de Socorro y Urgencia
Seales que se han de utilizar en caso de Interceptacin
Seales visuales empleadas para advertir a una aeronave no
autorizada que se encuentra volando en una zona restringida,
prohibida o peligrosa, o que se est a punto de entrar a ella
Seales para el trnsito del Aerdromo
Seales para maniobras en tierra
GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS
Clasificacin de los globos libres no tripulados
Reglas generales de utilizacin
Limitaciones de utilizacin y requisitos en materia de equipos
Interrupcin del vuelo
Notificacin de vuelo
Consignacin de la posicin e informes
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Grfico del Apndice B. Globos libres no tripulados

APENDICE C TABLA DE NIVELES DE CRUCERO
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PREAMBULO
El Estado de Chile, como miembro contratante del Convenio de
Aviacin Civil Internacional, debe adoptar, dentro de lo posible, las normas y mtodos
recomendados de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), con miras a
uniformar y armonizar su propia reglamentacin de navegacin area con la de los
dems Estados.
El Reglamento del Aire Nacional, DAR-02, basado en el Anexo 2 al
Convenio, es el documento bsico de las actividades aeronuticas, cuyas normas regulan
el trnsito areo, las maniobras de vuelo, el movimiento de las aeronaves en la superficie
y la utilizacin del espacio areo dentro del territorio nacional, a fin de proporcionar el
mximo de seguridad y un desarrollo fluido y eficiente a las operaciones areas que se
realizan en el pas.
Teniendo en consideracin el avance permanente de la aviacin y
su efecto en la normativa aeronutica, en especial en aquella derivada de las Enmiendas
al citado Anexo 2 internacional, que han sido adoptadas por OACI y aceptadas por
nuestro pas y a la experiencia obtenida con la aplicacin de estas disposiciones en el
mbito aeronutico nacional, se hace necesario actualizar regularmente esta normativa.
En conformidad a lo recomendado por la OACI, en este Reglamento
se utiliza en la mayor parte de su texto, una redaccin similar a la del Anexo 2, por lo
que en l la palabra "servicio", se emplea en un sentido abstracto para designar
funciones o "servicio prestado" y el trmino, "dependencia", se usa para designar un
organismo o entidad que preste un Servicio.
Las definic iones que presenta el Captulo 1 no tienen un carcter
independiente, pues son parte esencial de cada una de las normas, ya que cualquier
cambio en el significado de sta afectara la disposicin. Asimismo, los Apndices que
contiene el Reglamento que, por la conveniencia de abarcar disposiciones homogneas o
similares han sido agrupados separadamente, forman parte de su texto y, en
consecuencia, tienen carcter normativo.
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CAPITULO 1
DEFINICIONES
1.1
En el presente Reglamento, los trminos y expresiones indicadas a continuacin

tendrn los significados siguientes:
ACUERDO ADS
Plan de notificacin ADS que rige las condiciones de notificacin de datos ADS (o
sea, aquellos que exige la dependencia de servicios de trnsito areo, as como la
frecuencia de dichas notificaciones, que deben acordarse antes de proporcionarse
los servicios ADS).
AERODINO
Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire, en virtud de fuerzas
aerodinmicas.
AERODROMO
Es toda rea delimitada, terrestre o acutica habilitada por la autoridad
aeronutica y destinada a la llegada, salida y maniobra de aeronaves en la
superficie.
AERODROMO CONTROLADO
Aerdromo en que se facilita servicio de control de trnsito areo para el trnsito
del aerdromo.
La expresin "aerdromo controlado" indica que se facilita el servicio de control
de trnsito areo para el trnsito del aerdromo, pero no implica que tenga que
existir necesariamente una zona de control.
AERODROMO DE ALTERNATIVA
Aerdromo al que podra dirigirse una aeronave cuando fuere imposible o no
fuera aconsejable dirigirse al aerdromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el
mismo. Existen los siguientes tipos de aerdromos de alternativa:
-
Aerdromo de alternativa post-despegue: Aerdromo de alternativa en el

que podra aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco despus del
despegue y no fuera posible utilizar el aerdromo de salida.
Aerdromo de alternativa en ruta: Aerdromo en el que podra aterrizar

una aeronave si sta fuera objeto de condiciones anormales o de emergencia
en ruta.
Aerdromo de alternativa de destino: Aerdromo de alternativa al que

podra dirigirse una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable
aterrizar en el aerdromo de aterrizaje previsto.
El Aerdromo del que despega un vuelo tambin puede ser aerdromo de

alternativa en ruta o aerdromo de alternativa de destino para dicho vuelo.
AERONAVE
Es todo vehculo apto para el traslado de personas o cosas, y destinado a
desplazarse en el espacio areo, en el que se sustenta por reacciones del aire con
independencia del suelo.
AEROPUERTO
Aerdromo pblico que se encuentra habilitado para la salida y llegada de
aeronaves en vuelos internacionales.
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AEROSTATO
Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire, en virtud de su fuerza
ascensional.
AEROVIA
Area de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor.
AFIS
Sigla que se utiliza para identificar el Servicio de Informacin de Vuelo de
Aerdromo.
ALTITUD
Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el
nivel medio del mar (MSL).
ALTITUD DE PRESION
Expresin de la presin atmosfrica mediante la altitud que corresponde a esa
presin en la atmsfera tipo.
ALTITUD DE TRANSICION
Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posicin vertical de una
aeronave por referencia a altitudes.
ALTURA
Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una
referencia especificada.
AREA DE ATERRIZAJE
Parte del rea de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de aeronaves.
AREA DE CONTROL (CTA)
Espacio areo controlado que se extiende hacia arriba desde un lmite
especificado sobre el terreno.
AREA DE CONTROL TERMINAL (TMA)
Area de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las
inmediaciones de uno o ms aerdromos principales.
AREA DE MANIOBRAS
Parte del aerdromo que debe usarse para el despegue, el aterrizaje y el rodaje
de aeronaves, excluyendo las plataformas.
AREA DE MOVIMIENTO
Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de
aeronaves, integrada por el rea de maniobras y las plataformas.
AREA DE SEALES
Area de un aerdromo utilizadas para exhibir seales terrestres.
ASCENSO EN CRUCERO
Tcnica de crucero de un avin, que resulta en un incremento neto de altitud a
medida que disminuye la masa del avin.
ASESORAMIENTO DE ANTICOLISION
Asesoramiento prestado por una dependencia de Servicio de Trnsito Areo, con
indicacin de maniobras especficas para ayudar al piloto a evitar una colisin.
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AUTORIDAD AERONAUTICA
La Direccin General de Aeronutica Civil.
AUTORIDAD ATS COMPETENTE
El Departamento Servicios de Trnsito Areo de la Direccin General de
Aeronutica Civil o la autoridad de la dependencia ATS responsable de
proporcionar los servicios de trnsito areo en el espacio areo de su jurisdiccin.
AUTORIDAD COMPETENTE
a) En cuanto a los vuelos sobre aguas no jurisdiccionales, la autoridad
apropiada del Estado de matrcula.
b)
En cuanto a los vuelos sobre aguas y terrenos jurisdiccionales, la

autoridad apropiada del Estado que tenga jurisdiccin sobre el territorio
sobrevolado.
AUTORIZACION DEL CONTROL DE TRANSITO AEREO

Autorizacin para que una aeronave proceda en condiciones especificadas por una
dependencia de control de trnsito areo.
AVION (AEROPLANO)
Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentacin en vuelo principalmente a reacciones aerodinmicas ejercidas sobre superficies que permanecen
fijas en determinadas condiciones de vuelo.
CALLE DE RODAJE
Va definida en un aerdromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y
destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aerdromo,
incluyendo:
a)
Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave.

La parte de una plataforma designada como calle de rodaje y destinada a
proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves
solamente.
b)
Calle de rodaje en la plataforma.

La parte de un sistema de calles de rodaje situada en una plataforma y
destinada a proporcionar una va para el rodaje a travs de la plataforma.
c)
Calle de salida rpida.

Calle de rodaje que se une a una pista en un ngulo agudo y est
proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan virar a
velocidades mayores que las que se logran en otras calles de rodaje de
salida y logrando as que la pista est ocupada el mnimo tiempo posible.
CATEGORIA DEL VUELO

Indicacin respecto a si las dependencias de los Servicios de Trnsito Areo
deben conceder o no trato especial a una aeronave dada.
CENTRO DE CONTROL DE AREA (ACC)
Dependencia establecida para facilitar servicio de control de trnsito areo a los
vuelos controlados en las reas de control bajo su jurisdiccin.
CENTRO DE INFORMACION DE VUELO (FIC)
Dependencia establecida para facilitar servicio de informacin de vuelo y servicio
de alerta.
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CLASES DE ESPACIO AEREO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO

Partes del espacio areo de dimensiones definidas, designadas alfabticamente,
dentro de las cuales pueden realizarse tipos de vuelos especficos y para las que
se especifican los servicios de trnsito areo y las reglas de operacin.
El espacio areo ATS que se utiliza en Chile se clasifica en A, B, C, D, E y G, como
se presenta en el Apndice "B" del Reglamento Servicios de Trnsito Areo (DAR11).
COMUNICACIONES POR ENLACE DE DATOS
Forma de comunicacin destinada al intercambio de mensajes mediante enlace de
datos.
COMUNICACIONES POR ENLACE DE DATOS CONTROLADOR-PILOTO
(CPDLC)
Comunicacin entre el controlador y el piloto por medio de enlace de datos para
las comunic aciones ATC.
CONDICIONES METEOROLOGICAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IMC)
Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad, distancia
desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los mnimos especificados para las
condiciones meteorolgicas de vuelo visual.
CONDICIONES METEOROLOGICAS DE VUELO VISUAL (VMC)
Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad, distancia
desde las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mnimos
especificados para vuelo VFR
CONTRATO ADS
Medio que permite al sistema de tierra y a las aeronaves establecer las
condiciones de un acuerdo ADS, en el cual se indican las condiciones en que han
de iniciarse los informes ADS, as como los datos que deben figurar en los
mismos.
CREPUSCULO CIVIL
Es el lapso crepuscular que precede a la salida del sol hasta que es de da
(Crepsculo Civil Matutino) y el que sigue desde que ste se pone hasta que es
de noche (Crepsculo Civil Vespertino).
Comienza el Crepsculo Civil Matutino y termina el Crepsculo Civil Vespertino,
cuando el centro del disco solar est a seis grados por debajo del horizonte
verdadero.
DEPENDENCIA DE CONTROL DE APROXIMACION (APP)
Entidad establecida para facilitar servicio de control de trnsito areo a los vuelos
controlados que lleguen a uno o ms aerdromos o salgan de ellos.
DEPENDENCIA DE CONTROL DE TRANSITO AEREO
Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a los centros de control de rea,
oficinas de control de aproxima cin o torres de control de aerdromo.
DEPENDENCIA DE SERVICIOS DE TRANSITO AEREO
Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a las dependencias de control de
trnsito areo, a los centros de informacin de vuelo o a las oficinas de
notificacin de los servicios de trnsito areo.
DERROTA (TRACK)
La proyeccin sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya
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direccin en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del

Norte (geogrfico, magntico o de la cuadrcula).
DURACION TOTAL PREVISTA
En el caso de los vuelos IFR, el tiempo que se estima necesario a partir del
momento del despegue para llegar al punto designado, definido con relacin a las
ayudas para la navegacin, desde el cual se tiene la intencin de iniciar un
procedimiento de aproximacin por instrumentos o, si no existen ayudas para la
navegacin asociadas con el aerdromo de destino, para llegar a la vertical de
dicho aerdromo. En caso de los vuelos VFR, el tiempo que se estima necesario a
partir del momento del despegue para llegar a la vertical del aerdromo de
destino.
ELEVACION
Distancia vertical entre un punto o un nivel de la superficie de la tierra, o unido a
ella, y el nivel medio del mar
ESPACIO AEREO CONTROLADO
Espacio areo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de
control de trnsito areo a los vuelos IFR y a los vuelos VFR, de conformidad con
la clasificacin del espacio areo.
ESTACION AERONAUTICA
Estacin terrestre del servicio mvil aeronutico. En ciertos casos, la estacin
aeronutica puede estar instalada, por ejemplo, a bordo de un barco o de una
plataforma sobre el mar.
ESTACION DE RADIO DE CONTROL AEROTERRESTRE
Estacin de telecomunicaciones aeronuticas que, como principal responsabilidad,
tiene a su cargo las comunicaciones relativas a la operacin y control de
aeronaves en determinada rea.
GLOBO LIBRE NO TRIPULADO
Aerstato sin tripulacin propulsado por medios no mecnicos, en vuelo libre.
(Vase Apndice B).
HORA PREVISTA DE APROXIMACION
Hora a la que el ATC prev que una aeronave que llega, despus de haber
experimentado una demora, abandonar el punto de espera para completar su
aproximacin para aterrizar.
HORA PREVISTA DE FUERA CALZOS
Hora estimada en la cual la aeronave iniciar el desplazamiento asociado con la
salida.
HORA PREVISTA DE LLEGADA
En los vuelos IFR, la hora a la cual se prev que la aeronave llegar sobre un
punto designado, definido con referencia a las ayudas para la navegacin, a partir
del cual se iniciar un procedimiento de aproximacin por instrumentos, o, si el
aerdromo no est equipado con ayudas para la navegacin, la hora a la cual la
aeronave llegar sobre el aerdromo. Para los vuelos VFR, la hora a la cual se
prev que la aeronave llegar sobre el aerdromo.
INFORMACION DE TRANSITO
Informa cin expedida por una dependencia de servicios de trnsito areo para
alertar al piloto sobre otro trnsito conocido u observado que pueda estar cerca
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de la posicin o ruta prevista de vuelo y para ayudar al piloto a evitar una

colisin.
LIMITE DE AUTORIZACION
Punto hasta el cual se concede a una aeronave una autorizacin del control de
trnsito areo.
MIEMBRO DE LA TRIPULACION DE VUELO
Persona encargada de la operacin, mando y funcionamiento de la aeronave o
sus partes que cumple funciones esenciales durante el perodo de servicio de
vuelo.
NIVEL
Trmino genrico referente a la posicin vertical de una aeronave en vuelo, que
significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo.
NIVEL DE CRUCERO
Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo.
NIVEL DE VUELO
Superficie de presin atmosfrica constante relacionada con determinada
referencia de presin, 1 013,2 hectopascales, y que est separada de otras
superficies anlogas, por determinados intervalos de presin.
Cuando un baroaltmetro calibrado de acuerdo a la atmsfera tipo:
a)
b)
c)
se ajuste al QNH, indicar la altitud;

se ajuste al QFE, indicar la altura sobre la referencia QFE;
Se ajuste a la presin de 1 013,2 hPa, podr usarse para indicar niveles de
vuelo.
Los trminos "altura" y "altitud" usados en a) y b), indican alturas y altitudes

altimtricas ms bien que alturas y altitudes geomtricas.
NOCHE
Las horas comprendidas entre el fin del crepsculo civil vespertino y el comienzo
del crepsculo civil matutino, o de cualquier otro perodo entre la puesta y la
salida del sol, que especifique la autoridad aeronutica.
OFICINA DE NOTIFICACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO
(ARO)
Oficina creada con objeto de recibir los informes referentes a los servicios de
trnsito areo y los planes de vuelo que se presentan antes de la salida.
OPERACION AEREA MILITAR
Es toda actividad area determinada como tal por la autoridad militar institucional
pertinente, realizada por aeronaves militares, cuyo objeto sea esencial para la
Defensa Nacional.
OPERACION AEREA POLICIAL
Es toda actividad area determinada como tal por la autoridad policial
institucional pertinente, realizada por aeronaves de Carabineros o de Polica de
Investigaciones de Chile, cuyo objeto sea garantizar el orden pblico y la
seguridad pblica interior.
PERSONAL AERONAUTICO
Aquel que desempea a bordo de las aeronaves o en tierra, las funciones tcnicas
propias de la aeronutica, tales como la conduccin, direccin, operacin y
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cuidado de las aeronaves; su despacho, estiba, inspeccin y reparacin, el Control

de trnsito areo y la operacin de las estaciones aeronuticas.
PERSONAL DE VUELO
Es el encargado de la operacin, mando y funcionamiento de la aeronave o sus
partes y del cuidado y seguridad de las personas o cosas que se transportan en
ellas.
PERSONAL QUE EJERCE FUNCIONES DELICADAS DESDE EL PUNTO DE
VISTA DE LA SEGURIDAD
Personas que podran poner en peligro la seguridad de la aviacin, si cumplieran
sus obligaciones y funciones del modo indebido, lo cual comprende
principalmente al personal de vuelo, al personal de apoyo terrestre, personal de
mantenimiento y a los controladores de trnsito areo.
PILOTO AL MANDO
Piloto designado por el explotador en cada operacin area para estar al mando
de la aeronave y encargarse de la operacin segura de un vuelo o parte de ste.
PISTA
Area rectangular definida en un aerdromo terrestre preparada para el aterrizaje
y el despegue de las aeronaves.
PLAN DE VUELO
Informacin especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte de un
vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de trnsito
areo.
PLAN DE VUELO ACTUALIZADO
Plan de vuelo que comprende las modificaciones, si las hay, que resultan de
incorporar autorizaciones posteriores.
PLAN DE VUELO PRESENTADO
Plan de vuelo, tal como ha sido presentado a la dependencia ATS por el piloto o
su representante designado, sin ningn cambio subsiguiente.
PLAN DE VUELO REPETITIVO (RPL)
Plan de vuelo relativo a cada uno de los vuelos regulares que se realizan
frecuentemente con idnticas caractersticas bsicas, presentados por los
explotadores para que las dependencias de los servicios de trnsito areo
(ATS)los conserven y utilicen repetidamente.
PLATAFORMA
Area definida, en un aerdromo terrestre, destinado a dar cabida a las aeronaves
para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga,
abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.
PROCEDIMIENTO DE APROXIMACION POR INSTRUMENTOS
Serie de maniobras predeterminadas realizadas por referencia a los instrumentos
de a bordo, con proteccin especfica contra los obstculos desde el punto de
referencia de aproximacin inicial o, cuando sea el caso, desde el inicio de una
ruta definida de llegada hasta un punto a partir del cual sea posible hacer el
aterrizaje; y luego si no se realiza ste, hasta una posicin en la cual se apliquen
los criterios de circuito de espera o de margen de franqueamiento de obstculos
en ruta.
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PUBLICACION DE INFORMACION AERONAUTICA (AIP-CHILE)

Publicacin de la Direccin General de Aeronutica Civil, que contiene informacin
aeronutica de carcter duradero, indispensable para la navegacin area.
PUNTO DE ESPERA DE ACCESO A LA PISTA
Punto designado a proteger una pista, una superficie limitadora de obstculos o
un rea crtica o sensible para los sistemas ILS/MLS, en el que las aeronaves en
rodaje y los vehculos se detendrn y se mantendrn a la espera, a menos que la
torre de control de aerdromo autorice lo contrario.
PUNTO DE NOTIFICACION
Lugar geogrfico especificado, con referencia al cual puede notificarse la posicin
de una aeronave.
PUNTO DE NOTIFICACION OBLIGATORIO
Lugar geogrfico especificado, con referencia al cual una aeronave debe notificar
su posicin.
RADIOTELEFONIA
Forma de radiocomunicacin destinada principalmente al intercambio vocal de
informacin.
REGION DE INFORMACION DE VUELO (FIR)
Espacio areo de dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan los servicios
de informacin de vuelo y de alerta.
REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR)
Conjunto de normas que se deben cumplir para realizar la navegacin area
basada exclusivamente en los instrumentos de vuelo.
REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR)
Conjunto de normas que se deben cumplir para realizar la navegacin visual, con
una visibilidad y distancia de las nubes desde el puesto de pilotaje.
RODAJE
Movimiento autopropulsado de una aeronave
aerdromo, excluidos el despegue y el aterrizaje.
sobre
la
superficie
de
un
RODAJE AEREO
Movimiento de un helicptero o de una aeronave de despegue o aterrizaje vertical
(VTOL), encima de la superficie de un aerdromo, normalmente con efecto de
suelo y a una velocidad respecto a ste, inferior a 37 km/h (20 kt).
RUMBO (de la aeronave)
La direccin en que apunta el eje longitudinal de una aeronave, expresada
generalmente en grados respecto al norte (geogrfico, magntico, de la brjula o
de la cuadrcula).
RUTA ATS
Ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente del trnsito
segn sea necesario para proporcionar servicio de trnsito areo.
SERVICIO DE ALERTA
Servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentes respecto a
aeronaves que necesitan ayuda de bsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos
organismos, segn convenga.
DAR - 02
SERVICIO DE CONTROL DE AERODROMO

Servicio de control de trnsito areo para el trnsito de aerdromo.
SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACION
Servicio de control de trnsito areo para la llegada y salida de vuelos
controlados.
SERVICIO DE CONTROL DE AREA
Servicio de control de trnsito areo para los vuelos controlados en las reas de
control.
SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO
Servicio suministrado con el fin de:
1) Prevenir colisiones:
a) entre aeronaves, y
b) entre aeronaves y obstculos, en el rea de maniobras.
2) Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del trnsito areo
SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO
Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar informacin til para la realizacin
segura y eficaz de los vuelos.
SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO DE AERODROMO (AFIS)
Servicio de informacin de vuelo y alerta que se provee a todas las aeronaves
que se dirijan a aterrizar o despegar de aerdromos no controlados.
SERVICIO DE TRANSITO AEREO (ATS)
Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a los servicios de informacin de
vuelo, alerta, asesoramiento de trnsito areo y control de trnsito areo
(servicios de control de rea, control de aproximacin o control de aerdromos).
SISTEMA ANTICOLISION DE A BORDO (ACAS)
Sistema de aeronave basado en seales del respondedor del radar secundario de
vigilancia (SSR) que funciona independientemente del equipo instalado en tierra,
para proporcionar aviso al piloto sobre posibles conflictos entre aeronaves
dotadas de respondedores SSR.
SUSTANCIAS PSICOACTIVAS
El alcohol, los opiceos, los canabinoides, los sedativos e hipnticos, la cocana,
otros psicoestimulantes, los alucingenos y los disolventes voltiles, con exclusin
del tabaco y la cafena.
TECHO DE NUBES
Altura a que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la base de la capa inferior de
nubes por debajo de 6 000 m (20 000 pies) y que cubre ms de la mitad del
cielo.
TIEMPO DE VUELO
Tiempo total transcurrido desde el momento en que una aeronave comienza a
moverse por su propia fuerza con el objeto de despegar, hasta que se detiene al
finalizar el vuelo.
TORRE DE CONTROL DEL AERODROMO
Dependencia establecida para facilitar servicios de control de trnsito areo al
trnsito de aerdromo.
DAR - 02
TRANSITO AEREO
Todas las aeronaves que se hallan en vuelo, y las que circulan por el rea de
maniobras de un aerdromo.
TRANSITO DE AERODROMO
Todo el trnsito que tiene lugar en el rea de maniobras de un aerdromo, y
todas las aeronaves que vuelen en las inmediaciones del mismo.
Se considera que una aeronave est en las inme diaciones de un aerdromo,
cuando est operando dentro de la zona de trnsito de aerdromo, o cuando est
dentro del circuito de trnsito de aerdromo, o bien entrando o saliendo del
mismo.
USO PROBLEMATICO DE CIERTAS SUSTANCIAS
Utilizacin de una o ms sustancias psicoactivas por el personal aeronutico de
manera que:
a) Constituya un riesgo directo para quien las usa o ponga en peligro las vidas,
la salud o el bienestar de otros; o
b) provoque o empeore un problema o desorden de carcter ocupacional,
social, mental o fsico.
VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMATICA (ADS)
Tcnica de vigilancia que permite a las aeronaves proporcionar automticamente,
mediante enlace a datos, aquellos datos extrados de sus sistemas de navegacin
y determinacin de la posicin instalados a bordo, lo que incluye la identificacin
de la aeronave, su posicin en cuatro dimensiones y otros datos adicionales, de
ser apropiado.
VISIBILIDAD
En sentido aeronutico, se entiende por visibilidad el valor ms elevado entre los
siguientes:
a) La distancia mxima a la que pueda verse y reconocerse un objeto de color
negro de dimensiones convenientes, situado cerca del suelo, al ser observado
ante un fondo brillante;
b) La distancia mxima a la que puedan verse e identificarse las luces de
aproximadamente mil candelas ante un fondo no iluminado.
VUELO ACROBATICO
Maniobras realizadas intencionalmente con una aeronave, que implica un cambio
significativo de actitud y una variacin importante de la velocidad dentro de los
rangos normales.
VUELO CONTROLADO
Todo vuelo que est supeditado a una autorizacin de control de trnsito areo.
VUELO IFR (Instruments flight rules)
Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos.
VUELO LOCAL
Es el que comienza y finaliza en el aerdromo de origen y se realiza dentro de un
radio de 50 kilmetros (27 millas nuticas), medidos desde el punto de referencia
del aerdromo de salida o en zonas previamente designadas por la autoridad ATS
competente.
VUELO VFR (Visual flight rules)
Vuelo efectuado de acuerdo a las reglas de vuelo visual.
DAR - 02
VUELO VFR ESPECIAL

Vuelo VFR al que el control de trnsito areo ha concedido autorizacin, de
acuerdo a los requisitos establecidos por la autoridad aeronutica y slo para
ingresar o salir de zonas de control y que vayan a aterrizar o despegar de
aerdromos situados dentro de las mismas, en condiciones meteorolgicas
inferiores a las VMC.
VUELO VFR NOCTURNO
Vuelo realizado durante el perodo comprendido entre el fin del crepsculo civil
vespertino (FCCV) y el comienzo del crepsculo civil matutino (CCCM), de
acuerdo a las reglas de vuelo visual y a los requisitos que establezca la autoridad
aeronutica .
ZONA DE CONTROL
Espacio areo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficie
terrestre hasta un lmite superior especificado.
ZONA DE TRANSITO DE AERODROMO
Espacio areo de dimensiones definidas establecido alrededor de un aerdromo
para la proteccin del trnsito del aerdromo.
ZONA PELIGROSA
Espacio areo de dimensiones definidas en el cual pueden desplegarse en
determinados momentos actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves.
ZONA PROHIBIDA
Espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas
jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual est prohibido el vuelo de las
aeronaves.
ZONA RESTRINGIDA
Espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas
jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual est restringido el vuelo de las
aeronaves, de acuerdo con determinadas condiciones especificadas.
********
DAR - 02
CAPITULO 2
APLICACION DEL
REGLAMENTO DEL AIRE
2.1
APLICACION
2.1.1
Las disposiciones del presente Reglamento se aplicarn:

a)
A todas las aeronaves civiles nacionales dondequiera que estn, en

cuanto no se opongan al Reglamento vigente en el Estado que tenga
jurisdiccin sobre el territorio o espacio areo en el cual operen;
b)
a las aeronaves militares nacionales en cuanto realicen operaciones

areas que no sean operaciones areas militares;
c)
a las aeronaves de Carabineros y de Polica de Investigaciones en

cuanto realicen operaciones que no sean operaciones areas
policiales; y
d)
a todas las aeronaves que se encuentren dentro de los lmites de las

Regiones de Informacin de Vuelo en que se haya dividido el espacio
areo chileno.
2.1.2
Las normas prescritas en el presente Reglamento sern

complementadas por disposiciones especficas, que por su naturaleza,
pueden ser objeto de cambios frecuentes y sern incluidas en
Procedimientos Aeronuticos (DAP) o en Normas Especficas (DAN) de la
Direccin General de Aeronutica Civil .
2.2
CUMPLIMIENTO DEL REGLAMENTO DEL AIRE.
2.2.1
La operacin de aeronaves, tanto en vuelo como en el rea de movimiento

de los aerdromos, se ajustar a las reglas generales, y adems durante
el vuelo:
a) a las reglas de vuelo visual, o
b) a las reglas de vuelo por instrumentos.
2.2.2
En condiciones meteorolgicas de vuelo visual, el piloto puede hacer un

vuelo ajustndose a las reglas de vuelo por instrumentos, si lo desea, o la
autoridad ATS competente puede exigirle que as lo haga.
2.3
RESPONSABILIDAD
RESPECTO
REGLAMENTO DEL AIRE.
2.3.1
Responsabilidad del piloto al mando de la aeronave.

El piloto al mando de la aeronave, opere o no los mandos, ser responsable de que la operacin de sta se efecte de acuerdo con este
Reglamento, pero podr dejar de seguirlo en circunstancias que hagan tal
incumplimiento absolutamente necesario por razones de seguridad.
2.3.2
Coordinacin en cuanto a Operaciones Areas Militares y Operaciones

Areas Policiales.
2.3.2.1
Las operaciones areas militares y policiales debern ser coordinadas

previamente con la Fuerza Area de Chile.
AL
CUMPLIMIENTO
DEL
DAR - 02
2.3.2.2
La coordinacin entre la Fuerza Area y las dependencias de los Servicios

de Trnsito Areo, para que puedan realizarse Operaciones Areas
Militares y Policiales, que dejen de cumplir las normas del presente
Reglamento, se har de acuerdo a los Procedimientos que se establezcan
entre la Fuerza Area y la Direccin General de Aeronutica Civil.
2.3.3
Medidas previas al vuelo.

Antes de iniciar un vuelo, el piloto al mando de la aeronave se
familiarizar con toda la informacin disponible apropiada al vuelo
proyectado. Las medidas previas para aquellos vuelos que no se limiten a
las inmediaciones de un aerdromo, y para todos los vuelos IFR,
comprender una planificacin acuciosa de la operacin a realizar, el
estudio en detalle de los informes y pronsticos meteorolgicos de
actualidad de que se disponga, clculo de combustible necesario y
preparacin del plan a seguir en caso de no poder completarse el vuelo
proyectado.
2.4
AUTORIDAD DEL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE.

El piloto al mando de la aeronave tendr autoridad decisiva en todo lo
relacionado con ella, mientras est al mando de la misma.
2.5
USO PROBLEMATICO DE SUSTANCIAS PSICOACTIVAS.

El personal aeronutico no desempear sus funciones mientras est bajo
la influencia de sustancias psicoactivas que perjudiquen la actuacin
humana.
********
DAR - 02
CAPITULO 3
REGLAS GENERALES
3.1
PROTECCION DE PERSONAS Y PROPIEDAD
3.1.1
Operacin negligente o temeraria de aeronaves.

Ninguna aeronave podr ser operada negligente o temerariamente, de
modo que ponga en peligro la vida o propiedad ajenas.
3.1.2
Alturas mnimas
Excepto cuando sea necesario para despegar o aterrizar, o cuando se
tenga permiso de la autoridad aeronutica, las aeronaves no volarn
sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares
habitados, o sobre una reunin de personas al aire libre, a menos que se
vuele a una altura que permita, en un caso de emergencia, efectuar un
aterrizaje sin peligro excesivo para las personas o la propiedad que se
encuentren en la superficie. (ver Captulo 4, prrafo 4.6 y Captulo 5,
prrafo 5.1.2)
3.1.3
Niveles de Crucero
Los niveles de crucero a que ha de efectuarse un vuelo o parte de l se
referirn a:
a) Niveles de vuelo, para los vuelos que se efecten a un nivel igual o
superior al nivel de vuelo ms bajo utilizable o, cuando corresponda,
para los vuelos que se efecten por encima de la altitud de transicin
(ver Apndice C); y
b) altitudes, para los vuelos que se efecten por debajo del nivel de
vuelo ms bajo utilizable o, cuando corresponda, para los vuelos que
se efecten a la altitud de transicin o por debajo de ella.
3.1.4
Operaciones areas especiales.
3.1.4.1
Slo con autorizacin de la autoridad aeronutica y en las condiciones que

establece la normativa especfica de detalle, podrn realizarse las
siguientes operaciones areas:
a)
b)
c)
3.1.4.2
Lanzamiento de objetos o rociado desde aeronaves;

remolque de aeronaves o de objetos en el espacio areo; y
descensos en paracadas, salvo en casos de emergencia.
Vuelos acrobticos
Salvo autorizacin expresa de la Direccin General de Aeronutica Civil y
en las condiciones que sta establezca, ninguna persona puede operar una
aeronave en vuelo acrobtico:
a) Sobre un rea densamente poblada, sobre una ciudad, pueblo o
casero;
b) sobre una reunin de personas al aire libre;
c) dentro de los lmites laterales del espacio areo controlado;
d) dentro de aerovas; y
e) por debajo de 450 mts. (1 500 pies) sobre la superficie y cuando la
visibilidad en vuelo sea menor de 5 kilmetros.
DAR - 02
3.1.4.3
Las operaciones areas especiales indicadas en los numerales 3.1.4.1 y

3.1.4.2 debern, adems, ser previa y debidamente coordinadas con las
respectivas dependencias de los Servicios de Trnsito Areo.
3.1.5
Hora.
3.1.5.1
Se utilizar el Tiempo Universal Coordinado (UTC) que deber expresarse

en horas y minutos del da de 24 horas que comienza a medianoche.
3.1.5.2
Se verificar la hora antes de la iniciacin de un vuelo controlado y en

cualquier otro momento del vuelo que sea necesario.
Esta verificacin se efectuar normalmente con una dependencia del
servicio de trnsito areo, salvo que el explotador y la autoridad ATS
competente hayan convenido otra cosa.
3.1.5.3
Cuando se utiliza la hora en la aplicacin de comunicaciones por enlace de

datos, sta ser exacta, con una tolerancia de un segundo respecto al
UTC.
3.1.6
Seales.
3.1.6.1
Al observar o recibir cualesquiera de las seales indicadas en el Apndice

A, la tripulacin actuar de conformidad con la interpretacin de la seal
que se da en dicho Apndice.
3.1.6.2
Las seales del Apndice A, cuando se utilicen, tendr el significado que

en l se indica. Se utilizarn solamente para los fines indicados, y no se
usar ninguna otra seal que pueda confundirse con ellas.
3.1.7
Globos libres no tripulados.

Los globos libres no tripulados deben utilizarse cuidando de reducir al
mnimo posible el peligro en las personas, bienes o en otras aeronaves, en
conformidad a las condiciones establecidas en el Apndice "B".
3.1.8
Zonas prohibidas, restringidas y peligrosas.

Ninguna aeronave volar en una zona prohibida, o en una zona restringida
o peligrosa cuyos detalles se hayan publicado debidamente, a no ser que
se ajuste a las condiciones de las restricciones o que cuente con el
permiso de la autoridad aeronutica.
3.2
PREVENCION DE COLISIONES.
Cualquiera sea el tipo de vuelo o la clase de espacio areo en que se
encuentre volando una aeronave o circulando en el rea de movimiento
de un aerdromo, las tripulaciones de vuelo no debern descuidar la
vigilancia desde a bordo, con el objeto de prevenir posibles colisiones.
3.2.1
Proximidad y aproximacin de frente.
3.2.1.1
Ninguna aeronave volar tan cerca de otra, de modo que pueda ocasionar
peligro de colisin.
3.2.1.2
Cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o casi de frente, y haya

peligro de colisin, ambas aeronaves alterarn su rumbo hacia la derecha.
DAR - 02
3.2.2
Vuelos en formacin.
3.2.2.1
Las aeronaves slo volarn en formacin, cuando existan arreglos previos

entre los pilotos al mando de las aeronaves participantes. Cuando estos
vuelos se realicen en espacio areo controlado, se deber operar de
acuerdo con las condiciones prescritas por la autoridad ATS competente.
Estas condiciones incluirn lo siguiente:
a)
la formacin operar como una nica aeronave en lo que respecta a la

navegacin y la notificacin de posicin;
b)
la separacin entre las aeronaves que participan en el vuelo y en cada

una de sus etapas, ser responsabilidad del jefe de vuelo y de los
pilotos al mando de las dems aeronaves participantes; y
c)
no se volar en formacin cuando se transporten pasajeros con fines

de lucro.
3.2.3
Derecho de paso.
3.2.3.1
La aeronave que tenga el derecho de paso mantendr su rumbo y

velocidad, pero este derecho no eximir al piloto al mando de la obligacin
de proceder en la forma ms eficaz para evitar una colisin, lo que incluye
llevar a cabo las maniobras anticolisin necesarias basndose en los avisos
de resolucin proporcionados por el equipo ACAS.
3.2.3.2
Toda aeronave obligada a apartarse de la trayectoria de otra, segn lo

dispuesto en los prrafos siguientes, evitar pasar por encima o por
debajo de ella o cruzar por delante, a menos que lo haga a suficiente
distancia. En cualquier caso se deber tener en cuenta los efectos de la
estela turbulenta en las aeronaves involucradas.
3.2.3.3
Convergencia.
Cuando dos aeronaves converjan a un nivel aproximadamente igual, la
que tenga a la otra a su derecha ceder el paso, con las siguientes
excepciones:
a)
b)
c)
d)
Los aerodinos propulsados mecnicamente cedern el paso a los

dirigibles, planeadores y globos;
los dirigibles cedern el paso a los planeadores y globos;
los planeadores cedern el paso a los globos; y
las aeronaves propulsadas mecnicamente cedern el paso a las que
vayan remolcando a otras, o a algn objeto, como tambin a las que
vayan reabasteciendo de combustible a otra aeronave.
3.2.3.4Alcance.
Se denomina "aeronave que alcanza" la que se aproxima a otra por
detrs, siguiendo una lnea que forme un ngulo menor de 70 con el
plano de simetra de la que va delante, es decir, que est en tal posicin
con respecto a la otra aeronave que, de noche, no podra ver sus luces de
navegacin izquierda o derecha. Toda aeronave que sea alcanzada por
otra tendr el derecho de paso, y la aeronave que la alcance ya sea
ascendiendo, descendiendo o en vuelo horizontal, se mantendr fuera de
la trayectoria de la primera, cambiando su rumbo hacia la derecha. Ningn
cambio subsiguiente en la posicin relativa de ambas aeronaves eximir
DAR - 02
de esta obligacin a la aeronave que est alcanzando a la otra, hasta que

la haya pasado y dejado atrs por completo.
3.2.3.5
Aterrizaje.
Las aeronaves en vuelo, y tambin las que estn operando en tierra o
agua, cedern el paso a las aeronaves que estn aterrizando o en las fases
finales de una aproximacin para aterrizar.
3.2.3.5.1
Cuando dos o ms aerodinos se aproximen a un aerdromo para aterrizar,

y no exista control de aerdromo, el que est m s alto ceder el paso a
los que estn ms bajo, pero estos ltimos no se valdrn de esta regla ni
para cruzar por delante de otro que est en las fases finales de una
aproximacin, para aterrizar ni para alcanzarlo. No obstante, los aerodinos
propulsados mecnicamente cedern el paso a los planeadores.
3.2.3.6
Aterrizaje de emergencia
Ante una situacin de emergencia, toda aeronave que se d cuenta de que
otra se ve obligada a aterrizar, le ceder el paso.
3.2.3.7
Despegue.
Toda aeronave en rodaje en el rea de maniobras de un aerdromo,
ceder el paso a las aeronaves que estn despegando o por despegar.
3.2.3.8|
Movimiento de las aeronaves en la superficie.
3.2.3.8.1
En el caso de que exista peligro de colisin entre dos aeronaves en rodaje

en el rea de movimiento de un aerdromo, se aplicar lo siguiente:
a) Cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o casi de frente, ambas
se detendrn o, de ser posible, alterarn su rumbo hacia la derecha
para mantenerse a suficiente distancia;
b) cuando dos aeronaves se encuentren en un rumbo convergente, la que
tenga a la otra a su derecha ceder el paso; y
c) toda aeronave que sea alcanzada por otra tendr el derecho de paso y
la aeronave que la alcance se mantendr a suficiente distancia de la
trayectoria de la otra aeronave.
3.2.3.8.2
Cuando una aeronave est en rodaje en el rea de maniobras se detendr

y se mantendr a la espera en todos los puntos de espera de acceso a la
pista, a menos que la torre de control de aerdromo le autorice de otro
modo.
3.2.3.8.3
Cuando una aeronave est en rodaje en el rea de maniobras se detendr

y se mantendr a la espera en todas las barras de parada iluminadas y
podr proseguir cuando se apaguen las luces.
3.2.3.9
Operaciones acuticas.
Adems de las normas que figuran en este Reglamento, son aplicables a
las operaciones acuticas, las disposiciones que al respecto contempla la
reglamentacin correspondiente de la Direccin del Litoral y Territorio
Martimo.
3.2.3.9.1
Cuando se aproximen dos aeronaves o una aeronave y una embarcacin,

y exista peligro de colisin, las aeronaves procedern teniendo muy en
DAR - 02
cuenta las circunstancias y condiciones del caso, inclusive las limitaciones

propias de cada una de ellas.
3.2.3.9.2
Convergencia. Cuando una aeronave tenga a su derecha a otra aeronave o

a una embarcacin, le ceder el paso mantenindose a suficiente
distancia.
3.2.3.9.3
Aproximacin de frente. Cuando una aeronave se aproxime de frente o

casi de frente a otra, o a una embarcacin, variar su rumbo hacia la
derecha para evitarla, mantenindose a suficiente distancia.
3.2.3.9.4
Alcance. Toda aeronave o embarcacin que sea alcanzada por otra tiene
derecho de paso, y la que da alcance cambiar su rumbo para mantenerse
a suficiente distancia.
3.2.3.9.5
Amaraje y despegue. Toda aeronave que amare o mientras despega del

agua se mantendr, en cuanto sea factible, alejada de todas las
embarcaciones y evitar obstruir su navegacin.
3.2.4
Luces que deben ostentar las aeronaves en vuelo, en tierra y en agua.
3.2.4.1
Todas las aeronaves en vuelo, debern exhibir las siguientes luces:

a) Luces anticolisin, blancas o rojas de destellos, cuyo objeto es llamar
la atencin hacia la aeronave, las cuales debern permanecer
encendidas todo el tiempo, y
b) luces de navegacin, para indicar la trayectoria relativa de la
aeronave, las que debern permanecer encendidas entre el fin del
crepsculo civil vespertino (FCCV) y el comienzo del crepsculo civil
matutino (CCCM), o durante otro perodo que pueda prescribir la
autoridad aeronutica, no debindose ostentar otras luces que
puedan confundirse con stas; a saber:
1.- Una luz roja sin obstruccin en la punta del ala izquierda,
proyectada por encima y por debajo del plano horizontal en un
ngulo de 110 grados, trazado desde una lnea paralela al eje
longitudinal del avin, hacia la izquierda;
2.- una luz verde sin obstruccin en la punta del ala derecha,
proyectada por encima y por debajo del plano horizontal en un
ngulo de 110 grados, trazado desde una lnea paralela al eje
longitudinal del avin, hacia la derecha; y
3.- una luz de cola sin obstruccin de color blanco proyectada por
encima y por debajo del plano horizontal hacia atrs en un ngulo
de 140 grados repartidos por igual a ambos lados del eje
longitudinal del avin.
3.2.4.2
Todas las aeronaves que operen en el rea de movimiento de un

aerdromo, entre el FCCV y el CCCM o durante otro perodo que pueda
prescribir la autoridad aeronutica, debern exhibir las siguientes luces:
a)
b)
Luces de navegacin, sin ostentar otras luces que puedan

confundirse con stas;
luces indicadoras de extremidades de su estructura, cuando estn
detenidas y no se hallen debidamente iluminadas;
DAR - 02
c)
d)
luces para llamar la atencin hacia la aeronave; y

luces indicadoras de motor funcionando.
3.2.4.3
Las luces anticolisin dispuestas en las aeronaves para llama r la

atencin o las luces indicadoras de motores en funcionamiento que
ostentan las aeronaves en el rea de movimiento, debern mantenerse
encendidas tambin fuera del perodo del FCCV/CCCM.
3.2.4.4
El piloto al mando podr, ya sea en vuelo u operando en el rea de

movimiento de un aerdromo, apagar o reducir la intensidad de
cualquiera luz de destello de abordo, si es seguro o probable, que dichas
luces pudieran afectar adversamente el desempeo satisfactorio de sus
funciones o exponer a un observador externo a un deslumbramiento
perjudicial.
3.2.4.5
Las luces de navegacin situadas en la aeronave, podrn servir tambin

para determinar los extremos de la estructura en el caso de las
aeronaves estacionadas en el rea de movimiento de un aerdromo,
asimismo las luces rojas anticolisin podrn ser utilizadas en el rea de
movimiento de un aerdromo para destacar su presencia.
3.2.4.6
Las luces instaladas para otros fines, tales como las luces de aterrizaje y
los focos de iluminacin de las clulas pueden utilizarse adems de las
luces anticolisin, para destacar mejor a una aeronave.
3.2.4.7
Todas las aeronaves que operen en el agua entre la puesta y la salida del
sol, o durante cualquier otro perodo que prescriba la autoridad
competente, ostentar las luces prescritas por el Reglamento Internacional
para la prevencin de abordajes en el mar, a menos que sea imposible, en
cuyo caso ostentar luces cuyas caractersticas y posicin sean lo ms
parecidas posibles a las que exige el precitado Reglamento.
3.2.5
Vuelos simulados por instrumentos

No se volar ninguna aeronave en condiciones simuladas de vuelo por
instrumentos, a menos que :
a) La aeronave est
funcionamiento; y
provista
de
doble
mando
en
completo
b) Un piloto calificado ocupe un puesto de mando para actuar como

Piloto de Seguridad respecto a la persona que vuele por instrumentos
en condiciones simuladas.
El Piloto de Seguridad deber tener suficiente visibilidad tanto hacia
delante como hacia los costados de la aeronave. En caso contrario, un
observador competente que est en comunicacin con l, ocupar un
puesto en la aeronave desde el cual su campo visual complemente al del
Piloto de Seguridad.
3.2.6
Operaciones en un aerdromo, sobre el mismo, o en sus cercanas.

Las aeronaves que operen en un aerdromo o en sus cercanas, tanto si
se hallan o no en una zona de trnsito de aerdromo:
a) Observarn el trnsito de aerdromo, a fin de evitar colisiones;
DAR - 02
b) se ajustarn al circuito de trnsito formado por otras aeronaves en

vuelo, o lo evitarn;
c) harn todos los virajes hacia la izquierda al aproximarse para
aterrizar y despus del despegue, a menos que se les ordene lo
contrario;
d) aterrizarn y despegarn contra el viento, a menos que sea preferible
otra direccin por razones de seguridad, de configuracin de la pista,
o de trnsito areo;
e) en los aerdromos controlados no rodarn hacia una pista, ni
despegarn ni aterrizarn, a menos que hayan recibido autorizacin
de la torre de control; y
f) en los aerdromos controlados, la autorizacin para rodar hacia una
pista, permitir utilizar las calles de rodaje designadas y cruzar
intersecciones de otras calles de rodaje, pero no autorizar cruzar
intersecciones de pista, ni ingresar en la pista designada para el
despegue, salvo que lo autorice expresamente el Servicio de Control
de Aerdromo.
3.3
PLANES DE VUELO.
3.3.1
La informacin especfica que se somete a los Servicios de Trnsito Areo,

respecto a un vuelo proyectado o parte del mismo, se dar en forma de
plan de vuelo.
3.3.2
La expresin "Plan de Vuelo" se aplica, segn el caso:
3.3.3
a)
a la informacin completa acerca de todos los conceptos contenidos

en el formulario de plan de vuelo, que comprenda la totalidad de la
ruta de un vuelo, o
b)
a la informacin limitada que se exige cuando se trata de obtener

permiso para una parte secundaria de un vuelo.
Obligatoriedad de presentar un Plan de Vuelo.

Deber presentarse un plan de vuelo, antes de realizar:
a)
Cualquier vuelo al que tenga que prestarse Servicio de Control de

Trnsito Areo o Servicio de Informacin de Vuelo de Aerdromo;
b)
cualquier vuelo que se inicie desde aerdromos donde existan

instalaciones operacionales permanentes de la Direccin General de
Aeronutica Civil, o que debido a la cercana de stos o en sus
inmediaciones, puedan obtener contacto radiotelefnico, lo antes
posible despus del despegue;
c)
cualquier vuelo dentro de reas designadas o a lo largo de rutas

designadas, cuando as lo requiera la autoridad ATS competente
para facilitar la coordinacin con las dependencias militares y para
favorecer el suministro de servicios de informacin de vuelo y
alerta; y
d)
todo vuelo a travs de fronteras internacionales.
DAR - 02
3.3.3.1
En todas aquellas situaciones en que no se aplique la normativa

especificada en el prrafo 3.3.3, a) anterior, el piloto al mando podr
presentar un plan de vuelo si as lo desea, empleando otros medios,
asegurndose que ste ser recibido por los servicios de trnsito areo con
la debida antelacin.
3.3.3.2
La presentacin del Plan de Vuelo, en cualquiera de sus formas, garantizar

la provisin del Servicio de Alerta.
3.3.3.3.1
A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, se

presentar un plan de vuelo para un vuelo IFR al que haya de suministrarse
servicio de control de trnsito areo, por lo menos 30 minutos antes de la
salida, o, si se presenta durante el vuelo, en un momento en que exista la
seguridad de que la dependencia apropiada de los servicios de trnsito
areo lo recibir por lo menos 10 minutos antes de la hora en que se calcule
que la aeronave llegar:
a)
b)
al punto previsto de entrada en un rea de control; o

al punto de cruce con una aerova.
3.3.3.3.1
La validez de los planes de vuelo que se presenten en la Oficina de

Notificacin de los Servicios de Trnsito Areo, tanto VFR como IFR, ser de
dos (2) horas, respecto a sus horas estimadas de salida.
3.3.3.4
El Plan de Vuelo se presentar en la Oficina ARO, antes de la salida. De no

existir dicha oficina, se transmitir lo antes posible durante el vuelo, la
informacin necesaria a la dependencia de los Servicios de Trnsito Areo
ms prxima al aerdromo de salida.
3.3.3.5
Cuando no sea posible dar cumplimiento a lo establecido en los prrafos

anteriores y el piloto al mando desee presentar un plan de vuelo hasta y
desde el punto de destino, anotar en el formulario Plan de Vuelo, como
dato adicional, la fecha y hora de regreso prevista, debiendo eso s de
garantizar su cumplimiento para evitar la utilizacin inoficiosa del Servicio
de Alerta. Un plan de vuelo de esta naturaleza slo se aceptar por escrito.
3.3.3.6
Cuando se haya presentado un Plan de Vuelo respecto a una parte distinta

de la parte restante del vuelo hasta el punto de destino y el piloto decidiera
cambiar este ltimo, deber despus de haber cancelado su Plan de Vuelo
original, presentar otro Plan de Vuelo hasta el nuevo destino.
3.3.4
Contenido del Plan de Vuelo.

El plan de vuelo contendr informacin respecto a los conceptos siguientes:
- Identificacin de la aeronave.
- Reglas de vuelo y tipo de vuelo.
- Nmero y tipo(s) de aeronave(s) y categora de estela turbulenta.
- Equipo.
- Aerdromo de salida.
- Hora prevista de fuera calzos.
- Velocidad(es) de crucero.
- Nivel(es) de crucero.
- Ruta que ha de seguirse.
- Aerdromo de destino o de llegada y duracin total prevista.
- Aerdromo(s) de alternativa.
- Autonoma.
DAR - 02
- Nmero total de personas a bordo.

- Equipo de emergencia y de supervivencia.
- Otros datos.
3.3.5
Modo de completar el Plan de Vuelo.
3.3.5.1
El plan de vuelo contendr la informacin de toda la ruta o parte de la

misma para la cual se haga el Plan de vuelo, incluyendo adems, detalles
sobre el equipo de emergencia, supervivencia y otras informaciones, si es
necesario.
3.3.5.2
Contendr, adems, la informacin correspondiente a otros datos, cuando

esto sea prescrito por la autoridad ATS competente, o cuando la persona
que presente el Plan de Vuelo lo considere necesario.
3.3.5.3
La informacin que se requiera para realizar vuelos locales o aquella que se

presente o se transmita para obtener Autorizacin de Control de Trnsito
Areo, respecto a una parte del vuelo, ser slo la necesaria hasta el lmite
de la autorizacin, salvo que la autoridad ATS competente, solicite
informacin adicional.
3.3.6
Cambios en el Plan de Vuelo.

Todos los cambios de un Plan de vuelo presentado para un vuelo IFR o VFR,
se notificarn lo antes posible a la dependencia correspondiente de los
servicios de trnsito areo.
3.3.7
Expiracin del Plan de Vuelo.
3.3.7.1
A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, se dar

aviso de llegada, personalmente o por radio, o por enlace de datos, tan
pronto como sea posible despus del aterrizaje, a la correspondiente
dependencia ATS del aerdromo de llegada, despus de todo vuelo respecto
al cual se haya presentado un plan de vuelo que considera la totalidad del
vuelo o la parte restante hasta el aerdromo de destino.
3.3.7.2
Cuando se haya presentado un Plan de Vuelo nicamente respecto a una

parte del vuelo, distinta de la parte restante de ste hasta el punto de
destino, se cancelar, mediante el informe apropiado a la dependencia de
los servicios de trnsito areo pertinente, (vase 3.3.3.6).
3.3.7.3
Cuando no haya dependencia de los servicios de trnsito areo en el

aerdromo de llegada, el aviso de llegada se dar a la dependencia ms
cercana de los servicios de trnsito areo, lo antes posible despus de
aterrizar, y por los medios ms rpidos de que se disponga.
Cuando se sepa que en el aerdromo de llegada, los medios de
comunicacin son inadecuados y que no se dispone en tierra de otros
medios para despachar el mensaje de llegada, la aeronave transmitir por
radio, antes de aterrizar, un mensaje que contenga su identificacin, el
aerdromo de salida, el aerdromo de llegada y la hora de llegada.
Normalmente, esta transmisin se har a la estacin aeronutica ms
cercana que sirva a la dependencia de los Servicios de Trnsito Areo.
3.3.7.5
Los informes
informacin:
de
llegada
contendrn
los
siguientes
elementos
de
DAR - 02
a) identificacin de la aeronave;
b) aerdromo de salida;
c) aerdromo de llegada; y
d) hora de llegada.
3.4
SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO.
3.4.1
Autorizaciones del control de trnsito areo.
3.4.1.1
Antes de realizar un vuelo controlado o una parte de un vuelo como vuelo

controlado, se obtendr la autorizacin del control de trnsito areo. Dicha
autorizacin se solicitar presentando el plan de vuelo a una dependencia
de control de trnsito areo.
3.4.1.1.1
Un plan de vuelo puede incluir nicamente parte de un vuelo, segn sea

necesario para describir la porcin del mismo o las maniobras que estn
sujetas a control de trnsito areo. Una autorizacin puede cubrir slo parte
del plan de vuelo actualizado, segn se indique en el lmite del permiso o
por referencia a maniobras determinadas tales como rodaje, aterrizaje o
despegue.
3.4.1.1.2
Si la autorizacin expedida por el control de trnsito areo no es

satisfactoria para un piloto al mando de una aeronave, ste puede solicitar
su enmienda y, si es factible, se expedir un permiso enmendado.
3.4.1.2
Siempre que una aeronave haya solicitado una autorizacin que implique
prioridad, sta se someter a la dependencia del control de trnsito areo
correspondiente. Si ste as lo estima, solicitar un informe que explique la
necesidad de dicha prioridad.
3.4.2
Posible renovacin en vuelo de la autorizacin.

Si antes de la salida se prev que, dependiendo de la autonoma por
combustible y sujeto a tener que solicitar una nueva autorizacin pudiera
tomarse la decisin de dirigirse a otro aerdromo de destino ms lejano, se
deber notificar de ello a las dependencias de control de trnsito areo
pertinentes mediante la inclusin en el plan de vuelo de la n
i formacin
relativa a la ruta revisada (si se conoce) y el nuevo aerdromo de destino.
3.4.3
Observancia del Plan de Vuelo.
3.4.3.1
Salvo la ocurrencia de cambios inadvertidos (3.4.4) y/o deterioro de las

condiciones meteorolgicas hasta quedar por debajo de las VMC (3.4.6),
toda aeronave se atendr al plan de vuelo actualizado o la parte aplicable
de un Plan de vuelo actualizado presentada para un vuelo controlado, a
menos que se haya solicitado un cambio y se haya conseguido la
autorizacin de la dependencia apropiada de control de trnsito areo, o
que se presente una situacin de emergencia que exija tomar medidas
inmediatas por parte de la aeronave, en cuyo caso, tan pronto como lo
permitan las circunstancias, despus de aplicadas dichas medidas, se
informar a la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito
areo de las medidas tomadas y del hecho que dichas medidas se debieron
a una situacin de emergencia.
3.4.3.2
A menos que la autoridad ATS competente autorice o disponga otra cosa,

los vuelos controlados, en la medida de lo posible:
DAR - 02
a)
Operarn a lo largo del eje definido de la ruta, cuando se efecten en

una ruta ATS establecida; u
b)
operarn directamente entre las instalaciones de navegacin y/o los

puntos que definen esa ruta, cuando se efecten en otra ruta.
Las divergencias con respecto a lo anterior, se notificarn a la autoridad ATS

comp etente.
3.4.3.3
Con sujecin al requisito principal que figura en 3.4.3.2 anterior, una

aeronave que opere a lo largo de un tramo de una ruta ATS definida por
referencia a radiofaros omnidireccionales VHF, adoptar como gua de
navegacin primaria, la instalacin que se encuentre por delante de la
aeronave, efectuando este cambio en el punto de cambio o tan cerca de
ste como sea posible desde el punto de vista operacional, si dicho punto
de cambio se ha establecido.
3.4.4
Cambios inadvertidos.
En el caso de que un vuelo controlado se desve inadvertidamente de su
plan de vuelo actualizado, se har lo siguiente:
a)
Desviacin respecto a la derrota.

Si la aeronave se desva de la derrota, tomar medidas inmediatamente
para rectificar su rumbo con el objeto de volver a la derrota lo antes
posible.
b)
Variacin en la velocidad aerodinmica verdadera.

Si el promedio de velocidad verdadera aerodinmica al nivel de crucero
entre puntos de notificacin vara, o se espera que vare, en un 5% en
ms o en menos respecto a la consignada en el plan de vuelo, se
notificar a la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito
areo.
c)
Cambio de la hora prevista

Si la hora prevista de llegada al prximo punto de notificacin
correspondiente al lmite de la regin de informacin de vuelo o al
aerdromo de destino, el que est antes, resulta errnea en ms de
tres (3) minutos con respecto a la notificada a los servicios de trnsito
areo, o con relacin a otro perodo de tiempo que haya prescrito la
autoridad aeronutica o que se base en acuerdos regionales de
navegacin area, la nueva hora estimada, revisada, se notificar lo
antes posible a la dependencia correspondiente de los servicios de
trnsito areo.
3.4.5
Cambios que se intentan hacer.

Las solicitudes relativas a cambios en el plan de vuelo contendrn la
informacin que se indica a continuacin:
a) Cambios de nivel de crucero:
- identificacin de la aeronave;
- nuevo nivel de crucero solicitado y velocidad de crucero a este
nivel;
- horas previstas revisadas (cuando proceda), sobre los lmites de
las regiones de informacin de vuelo subsiguientes.
DAR - 02
b) Cambio de ruta :
1) Sin modificacin del punto de destino :
- identificacin de la aeronave
- reglas de vuelo;
- descripcin de la nueva ruta de vuelo, incluso los datos
relacionados con el plan de vuelo, empezando con la posicin
desde la cual se inicia el cambio de ruta solicitado;
- horas previstas revisadas, y
- cualquier otra informacin pertinente.
2)
3.4.6
Con modificacin del punto de destino:

- identificacin de la aeronave;
- reglas de vuelo;
- descripcin de la ruta de vuelo revisada hasta el nuevo
aerdromo de destino, incluso los datos relacionados con el
plan de vuelo, empezando con la posicin desde la cual se
inicia el cambio de ruta solicitado;
- horas previstas revisadas;
- aerdromo (s) de alternativa y
- cualquier otra informacin pertinente.
Mnimas VMC de visibilidad y distancia de las nubes

Las mnimas VMC de visibilidad y distancia de las nubes figuran en la Tabla
3-1 siguiente :
TABLA 3-1
CLASES DE
ESPACIO
AEREO
C -DE
FL 200 o FL 290 en Regin de Informacin de Vuelo de I. de Pascua

POR DEBAJO
VISIBILIDAD
EN VUELO
DISTANCIA DE
NUBES
8 km
LIBRE
8 km
1 500 m horizontal
300 m vertical
8 km
1 500 m horizontal
300 m vertical
FL 100
POR DEBAJO
VISIBILIDAD EN
VUELO
5 km
DISTANCIA DE
NUBES
LIBRE
5 km
1 500 m horizontal
300 m vertical
5 km
1 500 m horizontal
300 m vertical
(Por encima de)
----------------------600 m ( 2 000 ft AGL)
----------------------(a por debajo de)
2 000 m de visibilidad
para aviones y 500 m
para helicpteros libre
de nubes y a la vista de
tierra o agua.
DAR - 02
3.4.7
Deterioro de las condiciones meteorolgicas hasta quedar por debajo de

las VMC.
Cuando sea evidente que no ser factible el vuelo en condiciones VMC de
conformidad con su plan de vuelo actualizado, el vuelo VFR que se realice
como controlado deber:
a) Solic itar un permiso enmendado que le permita continuar en VMC hasta
el punto de destino o hasta un aerdromo de alternativa, o salir del
espacio areo dentro del cual se necesita una autorizacin de Control
de Trnsito Areo (ATC); o
b) si no puede obtener un permiso de conformidad con a), continuar
operando en VMC y notificar a la dependencia de Control de Trnsito
Areo correspondiente, las medidas que se toman, ya sea salir del
espacio areo de que se trate o aterrizar en el aerdromo ms prximo;
o
?
c) si vuela dentro de una zona de control, solicitar permiso para operar

como vuelo VFR especial; o
d) solicitar autorizacin para volar de acuerdo con las reglas de vuelo por
instrumentos.
3.4.8
Informes de posicin.
3.4.8.1
A menos que sea eximido por la autoridad ATS competente o por las
dependencias correspondientes de los servicios de trnsito areo bajo las
condiciones especificadas por esa autoridad, un vuelo controlado deber
notificar a esas dependencias, tan pronto c omo sea posible, la hora y nivel
a que se pasa cada uno de los puntos de notificacin obligatorios
designados, as como cualquier otro dato que sea necesario.
Analogamente, los informes de posicin debern enviarse en relacin con
puntos de notificacin adicionales, cuando lo soliciten las dependencias
correspondientes de los servicios de trnsito areo. A falta de puntos de
notificacin designados, los informes de posicin se darn a intervalos que
fije la autoridad ATS competente.
3.4.8.2
Los vuelos controlados que notifiquen su posicin a la dependencia de

servicios de trnsito areo apropiada, mediante comunicaciones por enlace
de datos, proporcionarn informes de posicin vocales nicamente cuando
as se solicite.
3.4.9
Terminacin de control.
Salvo cuando aterricen en un aerdromo controlado, los vuelos
controlados tan pronto como dejen de estar sujetos al servicio de control
de trnsito areo, notificarn este hecho a la dependencia ATC
correspondiente.
3.4.10
Comunicaciones
3.4.10.1
Toda aeronave que opere como vuelo controlado, deber mantener

escucha permanente respecto a las comunicaciones aeroterrestres vocales
en ambos sentidos, en el canal apropiado con la dependencia
correspondiente de control de trnsito areo, con excepcin de lo que
DAR - 02
pudiera prescribir la autoridad ATS competente en lo que respecta a las

aeronaves que forman parte del trnsito de aerdromo, de un aerdromo
controlado.
3.4.10.2
El requisito de que la aeronave mantenga comunicaciones aeroterrestres

vocales constantes sigue vigente una vez establecidas las comunicaciones
por enlace de datos controlador piloto.
3.4.11
Falla de las comunicaciones.
3.4.11.1
Si una falla de las comunicaciones impide cumplir con lo dispuesto en

3.4.10.1 anterior, la aeronave observar los procedimientos de falla de las
radiocomunicaciones y aquellos procedimientos siguientes que sean
apropiados:
a) tratar de establecer contacto en otra frecuencia apropiada a la ruta; o
b) intentar establecer comunicacin con otras aeronaves u otras
estaciones aeronuticas, en las frecuencias apropiadas a la ruta; o
c) transmitir su mensaje dos veces en la frecuencia o frecuencias
designadas, precedido de la frase TRANSMITIENDO A CIEGAS y, si
fuera necesario, incluir al destinatario o destinatarios del mensaje.
3.4.11.2
Adems, la aeronave, cuando forme parte del trnsito de aerdromo en un

aerdromo controlado, se mantendr vigilante para proceder conforme a
las instrucciones que puedan darse por medio de seales visuales.
3.4.11.3
Al no dar resultado las acciones detalladas en 3.4.11.1, la aeronave

proceder de acuerdo a las disposiciones que se indican en los numerales
siguientes :
3.4.11.3.1
Si se opera como vuelo VFR controlado

meteorolgicas de vuelo visual, la aeronave:
IFR
en
condiciones
a) proseguir su vuelo en condiciones meteorolgicas de vuelo visual;

b) aterrizar en el aerdromo adecuado ms prximo; y
c) notificar su llegada, por el medio ms rpido, a la dependencia
apropiada del control de trnsito areo.
3.4.11.3.2
Si se opera IFR en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos,

o si las condiciones son tales que no es posible terminar el vuelo de
acuerdo a la condicin de vuelo prevista en prrafo anterior, la aeronave:
a) Mantendr el ltimo nivel y velocidad asignados, o la altitud mnima de
vuelo si sta es superior, por un perodo de 20 minutos desde el
momento en que la aeronave deje de notificar su posicin al pasar por
un punto de notificacin obligatoria y despus de ese perodo de 20
minutos, ajustar el nivel y velocidad conforme al plan de vuelo
presentado;
b) proseguir segn la ruta del plan de vuelo actualizado, hasta la ayuda
para la navegacin que corresponda y que haya sido designada para
servir al aerdromo de destino, y, cuando sea necesario para asegurar
que se satisfagan los requisitos sealados en la letra c) siguiente, la
aeronave se mantendr en circuito de espera sobre esta ayuda hasta
iniciar el descenso;
DAR - 02
c) iniciar el descenso desde la ayuda para la navegacin especificada en

b) anterior, a la ltima hora prevista de aproximacin recibida y de la
que se haya acusado recibo, o lo ms cerca posible de dicha hora, o si
no se ha recibido y acusado recibo de la hora prevista de aproximacin,
iniciar el descenso a la hora prevista de llegada resultante del plan de
vuelo actualizado o lo ms cerca posible de dicha hora;
d) realizar un procedimiento normal de aproximacin por instrumentos,
especificado para la ayuda de navegacin designada; y
e) aterrizar, de ser posible, dentro de los 30 minutos siguientes a la hora
prevista de llegada especificada en c), o la hora prevista de
aproximacin de que ltimamente se haya acusado recibo, lo que
resulte ms tarde.
3.4.11.4
El suministro de control de trnsito areo a otras aeronaves que vuelen en

el espacio areo en cuestin, se basar en la premisa de que una
aeronave que experimente falla de las comunicaciones observar las
disposiciones de 3.4.11.3.
3.5
INTERFERENCIA ILICITA.
3.5.1
Toda aeronave que est siendo objeto de actos de interferencia ilcita har
lo posible por notificar a la dependencia ATS pertinente este hecho, toda
circunstancia significativa relacionada con el mismo y cualquier desviacin
del plan de vuelo actualizado que las circunstancias hagan necesaria, a fin
de permitir a la dependencia ATS dar prioridad a la aeronave y reducir al
mnimo los conflictos de trnsito que puedan surgir con otras aeronaves.
3.5.2
En todos los casos, las dependencias ATS harn lo posible para

identificar cualquier indicacin de tales actos de interferencia ilcita y
prestarn atencin prontamente a las solicitudes provenientes de la
aeronave interferida. La informacin pertinente a la realizacin segura
del vuelo continuar transmitindose, y se tomarn las medidas
necesarias para facilitar la realizacin de todas las fases del vuelo (ver
DAR-11).
3.5.3
El piloto al mando adoptar todas medidas necesarias a fin de aterrizar

la aeronave lo antes posible en el aerdromo ms cercano. Si esto no
fuese factible, tratar de continuar el vuelo a lo largo de la derrota
asignada y al nivel de crucero asignado, por lo menos hasta que pueda
comunicarse con una dependencia ATS o est dentro de su cobertura
radar.
3.5.4
Cuando una aeronave objeto de un acto de interferencia ilcita, no pueda

aterrizar y deba apartarse de la derrota y/o nivel de vuelo asignado, sin
poder notificar estas acciones a las dependencias de los servicios de
trnsito areo, el piloto al mando, de ser posible:
a)
tratar de difundir advertencias en la frecuencia VHF de urgencia y

en otras frecuencias apropiadas, y de ser conveniente utilizar otros
equipos como respondedores de a bordo o de enlaces de datos; y
b)
continuar su vuelo a un nivel que difiera 300 metros (1 000 pies)

de los niveles de vuelo utilizados normalmente por los vuelos IFR en
la regin, si la aeronave se encuentra por encima del nivel de vuelo
290, o 150 metros (500 pies) si se encuentra por debajo del nivel
DAR - 02
de vuelo 290. Aquellos vuelos que utilicen separacin reducida de

300 metros (1 000 pies) sobre el nivel 290, mantendrn un nivel
que difiera en 150 metros (500 pies).
3.6
INTERCEPTACION.
3.6.1
Solamente en ltima instancia se recurrir a la interceptacin de

aeronaves civiles y stas no sern objeto de prcticas de interceptacin.
3.6.2
Si se recurriera a la interceptacin, sta se limitar a determinar la

identidad de la aeronave, a menos que sea necesario hacerla regresar a su
derrota planeada, dirigida ms all de los lmites del espacio areo
nacional, guiarla fuera de una zona prohibida, restringida o peligrosa o
darle instrucciones para que aterrice en un aerdromo designado.
3.6.3
En el caso que a una aeronave interceptada se le exija que aterrice en el

territorio sobrevolado, el aerdromo designado para estos efectos ser el
adecuado para el aterrizaje seguro de la misma.
3.6.4
Medidas que ha de adoptar la aeronave interceptada
3.6.4.1
Una aeronave que es interceptada por otra aeronave:

a)
Seguir inmediatamente las instrucciones dadas por la aeronave

interceptora, interpretando y respondiendo a las seales visuales de
acuerdo con las especificadas en el Apndice A;
b)
lo notificar inmediatamente, si es posible, a la dependencia ATS

apropiada;
c)
tratar inmediatamente de comunicarse por radio con la aeronave

interceptora o con la dependencia de control de interceptacin
apropiada, efectuando una llamada general en la frecuencia de
emergencia de 121,5 MHz, indicando la identidad de la aeronave
interceptada y la ndole del vuelo y, si no se ha establecido contacto y
es posible, repitiendo esta llamada en la frecuencia de emergencia de
243 MHz;
d)
si est equipada con respondedor SSR, seleccionar inmediatamente

el modo A, Cdigo 7700, a no ser que reciba otras instrucciones de la
dependencia ATS apropiada en este sentido.
3.6.4.2
Si alguna instruccin recibida por radio de cualquier fuente estuviera en

conflicto con las instrucciones dadas por la aeronave interceptora
mediante seales visuales o radiales, la aeronave interceptada requerir
aclaracin inmediata mientras contina cumpliendo con las instrucciones
visuales o radiales dadas por la aeronave interceptora.
3.6.5
Radiocomunicacin durante la interceptacin.
3.6.5.1
Si durante la interceptacin se hubiera establecido contacto por radio,

pero no fuera posible comunicarse en un idioma comn, deber intentarse
proporcionar las instrucciones, acusar recibo de las instrucciones mediante
las frases y pronunciaciones que figuran en la Tabla siguiente,
transmitiendo dos veces cada frase:
DAR - 02
a) Frases para uso de aeronaves INTERCEPTORAS.
FRASE
PRONUNCIACION
SIGNIFICADO
CALL SIGN
KOLL-SAIN
Cul es su distintivo
de llamada?
FOLLOW
FOLOU
Sgame
DESCEND
DISSEND
Descienda para
aterrizar.
PROCEED
PROSIID
Puede proseguir
b) Frases para uso de aeronaves INTERCEPTADAS.

FRASE
PRONUNCIACION
SIGNIFICADO
CALL SIGN
KOL-SAIN
Mi distintivo de llamada es
(distintivo de llamada) (*)
WILCO
UIL-CO
Cumplir instrucciones
CAN NOT
CAN-NOT
Imposible cumplir
REPEAT
RI-PIT
Repita instrucciones
AM LOST
AM LOST
Posicin desconocida.
MAYDAY
MEIDEI
Me encuentro en peligro.
HIJACK
JAI CHAK
He sido objeto de
apoderamiento ilcito.
LAND
LAND (lugar)
Permiso para aterrizar en

(lugar)
DESCEND
DISSEND
Permiso para descender.
(*) =El distintivo de llamada que deber darse es el que se utiliza en las
comunicaciones radiotelefnicas con los servicios de trnsito areo y
corresponde a la identificacin de la aeronave consignada en el plan
de vuelo.
*********
DAR - 02
CAPITULO 4
REGLAS DE VUELO VISUAL
4.1
Los vuelos VFR se realizarn de forma que la aeronave vuele en

condiciones de visibilidad y distancia de las nubes iguales o superiores a
las indicadas en el Captulo 3, Tabla 3-1
4.2
Excepto cuando lo autorice la dependencia de trnsito areo correspondiente, en vuelos VFR no se despegar ni se aterrizar en ningn
aerdromo dentro de una zona de control, ni se entrar en la zona de
trnsito de aerdromos o en el circuito de trnsito de dicho aerdromo, si:
a) El techo de nubes es inferior a 450 metros (1 500 pies); o
b) La visibilidad en tierra es inferior a 5 kilmetros.
4.3
A menos que la autoridad ATS competente prescriba visibilidades

superiores en aerdromo s dentro del espacio areo Clase G, los aviones y
helicpteros no despegarn ni aterrizarn con visibilidad inferior a 2 000
metros y 500 metros respectivamente, debiendo mantener a la vista la
tierra o el agua.
Los helicpteros que se atengan a este mnimo debern maniobrar a
velocidades que le permitan visualizar el trnsito u otro obstculo de
manera de evitar colisiones.
4.4
Los vuelos VFR se realizarn slo dentro del perodo comprendido entre el
CCCM y el FCCV, salvo que la autoridad aeronutica lo autorice de otro
modo en zonas designadas y bajo las condiciones que sta determine en
los Procedimientos correspondientes.
4.5
A menos que la autoridad ATS competente lo autorice, no se

realizarn vuelos VFR:
a)
b)
c)
4.6
por encima del nivel de vuelo 195;

por encima del nivel de vuelo 285 para la Regin de Informacin
de Vuelo Isla de Pascua; y
a velocidades transnicas y supersnicas.
ALTURAS MINIMAS DE SEGURIDAD

Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando
se tenga permiso de la autoridad aeronutica, los vuelos VFR no se
efectuarn:
4.7
a)
sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares

habitados, o sobre una reunin de personas al aire libre a una altura
menor de 300 metros (1 000 pies) sobre el obstculo ms alto
situado dentro de un radio de 600 metros (2 000 pies) desde la
aeronave; y
b)
en cualquier otra parte distinta de la especificada anteriormente, a

una altura de 150 metros (500 pies) sobre tierra o agua.
A no ser que se indique de otro modo en las autorizaciones de Control de

Trnsito Areo, o por disposicin de la autoridad ATS competente, los
vuelos VFR en vuelo horizontal de crucero, cuando operen por encima de
900 metros (3 000 pies) con respecto al terreno o al agua, o de un plano
de comparacin ms elevado segn especifique dicha autoridad, se
DAR - 02
efectuarn a un nivel de vuelo apropiado al curso magntico, como se

especifica en la Tabla de niveles de crucero que figura en el Apndice C.
4.8
Los vuelos VFR observarn las disposiciones sobre autorizaciones que se

indican en 3.4:
a) Cuando se realicen en el espacio areo de Clase B, C y D;
b) cuando formen parte del trnsito de aerdromo en aerdromos
controlados; o
c) cuando operen con carcter de vuelos VFR especiales.
4.9
Un vuelo VFR que se realice dentro de reas, hacia reas, o a lo largo de

rutas asignadas por la autoridad ATS competente, mantendr
continuamente la escucha en la radiofrecuencia apropiada de la
dependencia de los servicios de trnsito areo que suministre el servicio
de informacin de vuelo, e informar su posicin a la misma dependencia
cuando sea necesario.
4.10
Toda aeronave que opere de acuerdo con las reglas de vuelo visual y
desee cambiar para ajustarse a las reglas de vuelo por instrumentos,
comunicar los cambios necesarios que hayan de efectuarse en su Plan de
Vuelo actualizado. En caso que desee ingresar al espacio areo
controlado, someter un nuevo plan de vuelo a la dependencia apropiada
de los servicios de trnsito areo, debiendo obtener autorizacin antes de
proseguir IFR en dicho espacio areo.
4.11
Vuelos VFR Especiales
4.11.1
Se exceptan de las disposiciones prescritas en la norma 4.2, aquellas

aeronaves que soliciten operar en carcter de vuelo VFR Especial, slo
para ingresar o salir de Zonas de Control y que vayan a aterrizar o
despegar de aerdromos dentro de las mismas, si cumplen con las
condiciones siguientes:
a) Que la operacin se realice en el perodo comprendido entre el CCCM y
el FCCV;
b) que la visibilidad en el aerdromo dentro de la zona de control en que
se va a despegar y/o n
i gresar, no sea inferior a 2 000 metros para
aviones y 500 metros para helicpteros, y que exista un techo de
nubes no inferior a 350 metros (1 150 pies) para la operacin de los
aviones;
c) que la aeronave en la zona de control permanezca libre de nubes y a la
vista de tierra o del agua; y
d) que se establezca y mantenga comunicacin en ambos sentidos, entre
la aeronave y la dependencia de trnsito areo pertinente.
4.11.2
La excepcin prevista en 4.2 para realizar vuelos VFR especiales, slo se

aplicar a las aeronaves cuya categora de aproximacin en base a
velocidad sea A B y se proveer separacin entre estas operaciones y
los vuelos IFR.
*********
DAR - 02
CAPITULO 5
REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS
5.1
DISPOSICIONES APLICABLES A TODOS LOS VUELOS IFR.
5.1.1
Equipo de las aeronaves.

Las aeronaves estarn dotadas de instrumentos adecuados y de equipo de
navegacin apropiado a la ruta en que hayan de volar.
5.1.2
Niveles mnimos.
Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando
lo autorice expresamente la autoridad aeronutica, los vuelos IFR se
efectuarn a un nivel que no sea inferior a una altura de 600 metros (2
000 pies) por encima del obstculo ms alto situado dentro de 8
kilmetros de la posicin estimada de la aeronave en vuelo.
5.1.3
Cambio de vuelo IFR a VFR.
5.1.3.1
Toda aeronave que decida cambiar su vuelo de IFR a VFR, pasando de las
reglas de vuelo por instrumentos a las de vuelo visual, notificar
especficamente a la dependencia apropiada de los servicios de trnsito
areo, que se cancela el vuelo IFR y le comunicar los cambios que hayan
de hacerse en su plan de vuelo vigente.
5.1.3.2
Cuando una aeronave que opera de acuerdo con las reglas de vuelo por
instrumentos pase a volar en condiciones meteorolgicas de vuelo visual o
se encuentre con stas, no cancelar su vuelo IFR, a menos que se prevea
que el vuelo continuar durante un perodo de tiempo razonable de
ininterrumpidas condiciones meteorolgicas de vuelo visual, y que se
tenga el propsito de proseguir en tales condiciones.
5.2
DISPOSICIONES APLICABLES A LOS VUELOS IFR EFECTUADOS

DENTRO DEL ESPACIO AEREO CONTROLADO.
5.2.1
Los vuelos IFR observarn las disposiciones de 3.4 cuando se efecten en

espacio areo controlado.
5.2.2
Sobre el nivel de vuelo 290 se podr aplicar separacin vertical de 300 m

(1 000 pies), en rutas previamente establecidas, siempre que las
aeronaves estn debidamente certificadas para operar con separacin
vertical reducida.
5.2.3
Un vuelo IFR que opere en vuelo de crucero en espacio areo controlado,

o que est autorizado para emplear tcnicas de ascenso en crucero entre
dos niveles o por encima de un nivel, utilizar niveles de crucero elegidos
de la tabla de niveles de crucero que aparecen en el Apndice C.
5.2.3.1
La correlacin entre niveles y curso magntico que se prescribe en el

Apndice C, no se aplicar si as se indica en las autorizaciones de control
de trnsito areo.
5.2.3.2
Las dependencias ATS apropiadas podrn autorizar, sobre el nivel de vuelo

410, otros niveles de vuelo no consignados en el Apndice C, siempre y
cuando se mantenga una separacin de por lo menos 2 000 pies entre
aeronaves, salvo lo indicado en 5.2.1.
DAR - 02
5.3
DISPOSICIONES APLICABLES A LOS VUELOS IFR EFECTUADOS

FUERA DEL ESPACIO AEREO CONTROLADO.
5.3.1
Niveles de Crucero.
Un vuelo IFR que opere en vuelo horizontal de crucero fuera del espacio
areo controlado, se efectuar al nivel de crucero apropiado a su curso
magntico, tal como se indica en la tabla de niveles que aparece en el
Apndice "C".
5.3.2
Comunicaciones.
Un vuelo IFR que se realice fuera del espacio areo controlado, ma ntendr
escucha en la radiofrecuencia apropiada y establecer, cuando sea
necesario, comunicacin en ambos sentidos con la dependencia de los
servicios de trnsito areo que suministre servicio de informacin de
vuelo, de acuerdo con 3.4.10.1.
5.3.3
Informes de posicin.
Los vuelos IFR que operen fuera del espacio areo controlado, notific arn
los informes de posicin, de acuerdo con lo requerido por la dependencia
de los servicios de trnsito areo correspondiente.
5.4
PROCEDIMIENTOS
SALIDA.
INSTRUMENTALES
DE
APROXIMACION
Los vuelos IFR debern observar los Procedimientos Instrumentales de

Aproximacin y Salidas aprobados y publicados por la Direccin General
de Aeronutica Civil, para pistas instrumentales de aerdromos de que se
trate.
**********
DAR - 02
APENDICE "A"
(Vase Captulo 3, prrafo 3.1.6)
1.
SEALES DE SOCORRO Y URGENCIA.
1.1
Seales de socorro.
1.1.1
Las seales que siguen, utilizadas conjuntamente o por separado, significan

que existe una amenaza de peligro grave e inminente y que se pide ayuda
inmediata:
1)
Una seal transmitida por radiotelegrafa o por cualquier otro medio

para hacer seales, consistente en el grupo SOS (... - - - ...) del Cdigo
Morse;
2)
una seal
MAYDAY;
3)
cohetes o bombas que proyecten luces rojas, lanzados uno a uno a

cortos intervalos;
4)
Una luz de bengala roja con paracadas.
emitida
por radiotelegrafa,
consistente
en
la
palabra
1.2
Seales de urgencia.
1.2.1
Las seales siguientes, usadas conjuntamente o por separado, significan que

una aeronave desea avisar que tiene dificultades que la obligan a aterrizar,
pero no necesita asistencia inmediata:
1.2.2
1)
Apagando y encendiendo sucesivamente los faros de aterrizaje; o
2)
apagando y encendiendo sucesivamente las luces de navegacin, de

forma tal que se distingan de las luces de navegacin de destellos.
Las seales siguientes, usadas conjuntamente o por separado, significan que

una aeronave tiene que transmitir un mensaje urgentsimo relativo a la
seguridad de un barco, aeronave u otro vehculo, o de alguna persona que
est a bordo o a la vista:
una seal hecha por radiotelegrafa o por cualquier otro mtodo de seales
consistente en el grupo XXX;
2) una seal transmitida por radiotelefona consistente en la enunciacin de
las palabras PAN, PAN
DAR - 02
2.
SEALES QUE SE HAN DE UTILIZAR EN CASO DE INTERCEPTACION
2.1
Seales iniciadas por la aeronave interceptora y respuesta de la

aeronave interceptada.
SERIE
1
SEALES DE LA
AERONAVE INTERCEPTORA
SIGNIFICADO
RESPUESTA DE LA
AERONAVE INTERCEPTADA
SIGNIFICADO
DIA - Balancear las alas desde Ha sido usted AVIONES:

Comprendido,
una posicin ligeramente por interceptado.
lo cumplir
encima y por delante y, Sgame
DIA - Balancear las alas y seguir
normalmente a la izquierda de
a la aeronave interpectora.
la aeronave interceptada y
despus de recibir respuesta,
efectuar un viraje lento,
normalmente
hacia
la
izquierda, hacia el rumbo
deseado.
NOCHE - Igual y, adems,
encender y apagar las luces de
navegacin
a
intervalos
irregulares. Las condiciones
meteorolgicas o del terreno
pueden obligar a la aeronave
interceptora
a
colocarse
ligeramente por encima y por
delante y a la derecha de la
aeronave interceptada, y a
efectuar el viraje subsiguiente
hacia la derecha. Si la
aeronave interceptada no
puede mantener la velocidad
de la aeronave interceptora, se
prev que esta ltima efecte
una serie de circuitos de
espera
en
hipdromo
y
balancee las alas cada vez que
pase
a
la
aeronave
interceptada.

encender y apagar las luces de
navegacin
a
intervalos
irregulares.
DIA O NOCHE - Alejarse Prosiga

bruscamente de la aeronave
interceptada, haciendo un
viraje ascendente de 90 o
ms, sin cruzar la lnea de
vuelo
de
la
aeronave
interceptada
AVIONES
Comprendido,
DIA O NOCHE - Balancear las lo cumplir
alas.
DIA - Volar en circuito Aterrice en este AVIONES:

Comprendido,
alrededor
del
aerdromo aerdromo
DIA - Despegar el tren de lo cumplir.
desplegar el tren de aterrizaje
aterrizaje, seguir a la aeronave
y sobrevolar la pista en la
interceptora y, si despus de
direccin de aterrizaje o, si la
sobrevolar la pista se considera
aeronave interceptada es un
que se puede aterrizar sin
helicpteros, sobrevolar la
peligro, proceder al aterrizaje.
zona
de
aterrizaje
de
NOCHE - Igual y, adems, llevar
helicptero.
continuamente encendidos los
faros de aterrizaje (si los posee).
llevar
continuamente
HELICOPTEROS:
encendidos los faros de
DIA O NOCHE - Seguir a la
aterrizaje.
aeronave interceptora y proceder
al
aterrizaje,
llevando
encendidos continuamente los
faros de aterrizaje (si los posee).
HELICOPTEROS:
DIA O NOCHE: Balancear la
aeronave, encender y apagar las
luces de navegacin a intervalos
irregulares y seguir a la
aeronave interceptora. En el
Captulo 3.3.8 se prescriben las
medidas complementarias que
debe
tomar
la
aeronave
interceptora.
DAR - 02
2.2
Seales iniciadas por la aeronave interceptada y respuesta de la

aeronave interceptora.
SERIE
4
SEALES DE LA
AERONAVE INTERCEPTORA
SIGNIFICADO
AVIONES:
DIA - Replegar el tren de
aterrizaje mientras se pasa
sobre la pista de aterrizaje a
una altura de ms de 300 m (1
000 pies), pero sin exceder de
600 m (2 000 pies) sobre el
nivel
del
aerdromo,
y
continuar volando en circuito
alrededor del aerdromo.
NOCHE: Encender y apagar los
faros de aterrizaje pasando
sobre la pista a una altura de
ms de 300 m (1 000 pies)
pero sin exceder de 600 m (2
000 pies) sobre el nivel del
aerdromo,
y
continuar
volando en circuito alrededor
del aerdromo. Si no est en
condiciones de utilizar los faros
de aterrizaje, hgase con
cualesquier
otras
luces
disponibles
El
aerdromo
que usted ha
designado
es
inadecuado
RESPUESTA DE LA
AERONAVE INTERCEPTADA
SIGNIFICADO
DIA O NOCHE - Si se desea que Comprendido,

la aeronave interceptada siga a sgame.
la aeronave interceptora hasta
un aerdromo de alternativa, la
aeronave interceptora repliega el
tren de aterrizaje y utiliza las
seales de la Serie 1, prescritas
para
las
aeronaves
interceptoras.
Si se decide dejar en libertad a Comprendido
la aeronave interceptada, la prosiga.
aeronave interceptora utilizar
las seales de la Serie 2,
prescritas para las aeronaves
interceptoras.
AVIONES
Imposible
DIA O NOCHE - Encender y cumplir
apagar repetidamente las luces
disponibles
a
intervalos
regulares, pero de manera que
se distinga de las luces de
destellos.
DIA O NOCHE - Utilice las Comprendido

para las aeronaves interceptadas
AVIONES
En peligro
DIA O NOCHE - Encender y
apagar
todas
las
luces
disponibles
a
intervalos
irregulares.
DIA O NOCHE - Utilice las Comprendido

para las aeronaves interceptoras
HELICOPTEROS
DIA O NOCHE - Encender y
apagar
todas
las
luces
disponibles
a
intervalos
irregulares
3.
SEALES VISUALES EMPLEADAS PARA ADVERTIR A UNA AERONAVE NO

AUTORIZADA
QUE
SE
ENCUENTRA
VOLANDO
EN
UNA
ZONA
RESTRINGIDA, PROHIBIDA O PELIGROSA, O QUE ESTA A PUNTO DE
ENTRAR EN ELLA.
De da y de noche, una serie de proyectiles disparados desde el suelo a
intervalos de 10 segundos, que al explotar produzcan luces o estrellas rojas y
verdes, indicarn a toda aeronave no autorizada que est volando en una zona
restringida, prohibida o peligrosa o que est punto de entrar a ella y que la
aeronave ha de tomar las medidas necesarias para remediar la situacin.
4.
4.1
SEALES PARA EL TRANSITO DEL AERODROMO.

Seales con luces corrientes y con luces pirotcnicas.
DAR - 02
4.1.1
Instrucciones para las aeronaves que reciban Servicio de Control de Aerdromo.

LUZ
DESDE LA DEPENDENCIA QUE PROVEA SERVICIO DE CONTROL DE

AERDROMO
A las aeronaves en vuelo
A las aeronaves en tierra
Verde fija
Autorizado para aterrizar
Roja fija
Ceda el paso a las otras aeronaves y Alto

siga en el circuito
Serie de destellos
Verdes
Regrese para aterrizar *
Serie de destellos R ojos Aerdromo peligroso, no aterrice

Serie de destellos
Blancos
Una luz pirotcnica roja
Autorizado para despegar
Autorizado para el rodaje

Aprtese del rea de aterrizaje en
uso
Aterrice en este aerdromo y dirjase Regrese al punto de partida en el

a la plataforma *
aerdromo.
A pesar de las instrucciones previas,

no aterrice por ahora.
( * ) = A su debido tiempo se le dar permiso para aterrizar y para el rodaje.
4.1.2
Acuse de recibo por parte de la aeronave.

i)
En vuelo:
a)
Durante las horas de luz diurna:
Balanceando las alas de la aeronave.
b)
ii)
Durante las horas de oscuridad:

Emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la
aeronave, o si no dispone de ellos, encendiendo y apagando dos
veces, las luces de navegacin.
En tierra:
a)
Durante las horas de luz diurna:
Moviendo los alerones o el timn de direccin.
b)
Durante las horas de oscuridad:

Emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la
aeronave, o si no se dispone de ellos, encendiendo y apagando, dos
veces, las luces de navegacin.
4.2
Seales visuales en tierra
4.2.1
Prohibicin de aterrizar
Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con diagonales amarillas (Figura
1), cuando est colocado en un rea de seales, indica que estn
prohibidos los aterrizajes y que es posible que dure dicha prohibicin.
(Figura 1)
4.2.2
Necesidad de precauciones especiales durante la aproximacin y el

aterrizaje.
DAR - 02
Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con una diagonal amarilla (Figura

2), cuando est colocado en un rea de seales, indica que, debido al
mal estado del rea de maniobras o por cualquiera otra razn, deben
tomarse precauciones especiales durante la aproximacin para aterrizar,
o durante el aterrizaje. (Figura 2)
4.2.3
Uso de pistas y de calles de rodaje.

Una seal blanca y horizontal en forma de pesas (Figura 3), cuando est
colocada en un rea de seales, indica que las aeronaves deben
aterrizar, despegar y rodar nicamente en las pistas y en las calles de
rodaje. (Figura 3)
4.2.3.1
La misma seal blanca y horizontal en forma de pesas descrita en

4.2.3.1 pero con una barra negra perpendicular al eje de las pesas a
travs de cada una de sus porciones circulares (Figura 4); cuando est
colocada en un rea de seales, indica que las aeronaves deben
aterrizar y despegar nicamente en las pistas, pero que las dems
maniobras no necesitan limitarse a las pistas ni a las calles de rodaje.
(Figura 4)
4.2.3.2
Pistas o calles de rodaje cerradas al trnsito. Cruces de un solo color

que contraste, amarillo o blanco (Figura 5), colocadas horizontalmente
en las pistas y calles de rodaje o partes de las mismas, indican que el
rea no es utilizable para el movimiento de aeronaves. (Figura 5)
4.2.4
Instrucciones para el aterrizaje y el despegue.
4.2.4.1
Una T de aterrizaje, horizontal, de color blanco o anaranjado (Figura

6), indica la direccin que ha de seguir la aeronave para aterrizar y
despegar, lo que har en una direccin paralela al brazo largo de la T
y hacia su travesao. Cuando se utiliza de noche, la T de aterrizaje
est iluminada o bordeada de luces de color blanco (Figura 6)
4.2.4.2
Un grupo de dos cifras (Figura 7), colocado verticalmente en la torre de

control del aerdromo, o cerca de ella, indica a las aeronaves que estn
en el rea de rea de maniobras, la direccin de despegue expresada en
decenas de grados, redondeando el nmero al entero ms prximo al
rumbo magntico de que se trate. (Figura 7)
4.2.5
Trnsito hacia la derecha.

Una flecha hacia la derecha y de color llamativo, en un rea
de seales, u horizontalmente en el extremo de una pista o
en el de una franja en uso (Figura 8), indica que los virajes
deben efectuarse hacia la derecha antes del aterrizaje y
despus del despegue. (Figura 8)
4.2.6
Oficina de Notificacin de los Servicios de Trnsito Areo. La letra C,

en negro, colocada verticalmente sobre un fondo amarillo (Figura 9),
indica el lugar en que se encuentra la oficina de notificacin de los
servicios de trnsito areo. (Figura 9)
DAR - 02
4.2.7
Planeadores en vuelo. Una doble cruz blanca, colocada horizontalmente

(Figura 10), en el rea de seales, indica que el aerdromo es utilizado
por planeadores y que se estn realizando vuelos de esta naturaleza.
(Figura 10)
5.
SEALES PARA MANIOBRAS EN TIERRA.
5.1
Del sealero a la aeronave.

Estas seales se han ideado para que las haga el sealero, con sus manos
iluminadas, si es necesario, para facilitar la observacin por parte del piloto, y
mirando hacia la aeronave desde un punto:
a) Para aeronaves de alas fijas, delante del extremo del Ala izquierda y bien a
la vista del piloto; y
b) Para helicpteros, en el lugar donde mejor pueda Visto por ser el piloto.
5.1.2
El significado de la seal sigue siendo el mismo ya se empleen palas, toletes

iluminados o linternas.
5.1.3
Los motores de las aeronaves se numeran, para el sealero situado frente a la

aeronave, de derecha a izquierda (es decir, el motor nmero uno es el motor
externo del ala izquierda).
5.1.4
Las seales que llevan un asterisco estn previstas para utilizarlas cuando se
trate de helicpteros en vuelo estacionario.
5.1.5
Antes de utilizar las seales siguientes, el sealero se asegurar de que el rea

a la cual ha de guiarse una aeronave est libre de objetos que esta ltima, de
no ser as, podra golpear al cumplir con 3.4.1.
La forma de muchas aeronaves es tal que no siempre puede vigilarse
visualmente desde el puesto de pilotaje, la trayectoria de los extremos de las
alas, motores y otras extremidades, mientras la aeronave maniobra en tierra.
a) Para continuar bajo la gua del encargado de seales.
El encargado de seales dirige al piloto, si las condiciones de trfico del
aerdromo lo requieren.
b) A este espacio libre

Brazo por encima de la cabeza en posicin vertical, con las palmas hacia
dentro.
c) Siga hasta el siguiente encargado de seales.

Brazo derecho o izquierdo hacia abajo, el otro brazo extendido
transversalmente respecto al cuerpo indicando la direccin del
siguiente encargado de seales.
d) Avance de frente.
DAR - 02
Los brazos algo separados y con las palmas hacia atrs se mueven
repetidamente, hacia arriba y hacia atrs desde la altura de los
hombros.
e) Viraje.
1.- Viraje hacia la izquierda:
El brazo derecho hacia abajo, el izquierdo se mueve repetidamente
hacia arriba y hacia atrs. La rapidez con que se mueve el brazo
indica la velocidad de viraje.
2. Viraje hacia la derecha:
El brazo izquierdo hacia abajo, el derecho se mueve repetidamente
hacia arriba y hacia atrs. La rapidez con que se mueve el brazo
indica la velocidad de viraje .
f) Alto
Se cruzan repetidamente los brazos por encima de la cabeza. La
rapidez del movimiento guardar relacin con la urgencia del caso,
es decir, cuanto ms rpido sea, ms brusca habr de ser la
detencin
g) Frenos:
1. Accionar frenos:
Levantar brazo y mano, con los dedos extendidos, horizontalmente
delante del cuerpo, luego cerrar la mano.
2. Soltar frenos:
Levantar brazo, con el puo cerrado, horizontalmente delante del
cuerpo, luego ext ender los dedos.
h) Calzos:
1. Calzos puestos.
Brazos hacia abajo, palmas hacia dentro, moviendo los brazos hacia
dentro desde la posicin extendida.
2. Calzos fuera.
Brazos hacia abajo, palmas hacia fuera, moviendo los brazos hacia
fuera.
i) Poner motores en marcha

La mano izquierda en alto con el nmero apropiado de dedos
extendidos, para indicar el nmero del motor que ha de ponerse en
marcha, y con movimiento circular de la mano derecha al nivel de la
cabeza.
j) Parar motores
Brazo y mano horizontales, mano frente al cuello, palma hacia
abajo. La mano se mueve hacia los lados mientras el brazo
permanece doblado.
k) Reducir velocidad.
Brazos hacia abajo con palmas hacia el suelo, se mueven hacia
arriba y hacia abajo varias veces.
DAR - 02
l)
Reducir el motor o motores del lado que se indica.

Brazos hacia abajo con las palmas hacia el suelo, despus se mueve
de arriba hacia abajo la mano derecha o la izquierda, segn deban
reducirse el motor o motores de la izquierda o de la derecha,
respectivamente.
m) Retroceda
Brazos a los lados, con las palmas hacia delante, se mueven hacia
delante y hacia arriba repetidamente, hasta la altura de los
hombros.
n) Virajes durante la marcha atrs.
1. Virar cola a estribor:
Con el brazo izquierdo dirigido hacia abajo, se lleva el derecho
desde la posicin vertical, por encima de la cabeza, hasta la
horizontal delantera, repitindose el movimiento del brazo derecho.
2. Para virar cola a babor:
Con el brazo derecho hacia abajo, se lleva el izquierdo desde la
posicin vertical, por encima de la cabeza, hasta la horizontal
delantera, repitindose el movimiento del brazo izquierdo.
) Todo listo. Brazo derecho levantado a la altura del codo con el

pulgar dirigido hacia arriba.
Vuelo estacionario ( * )
Brazos extendidos horizontalmente, palmas hacia abajo.
o) Ascienda ( * )
Brazos extendidos horizontalmente hacia los lados, movindose
hacia arriba, palmas hacia arriba. La rapidez del movimiento indica
la velocidad ascensorial.
p) Descienda ( * )
Brazos extendidos horizontalmente hacia los lados, movindose
hacia abajo, palmas hacia abajo. La rapidez del movimiento indica
la velocidad vertical del descenso.
q) Desplcese en sentido horizontal.
El brazo que corresponda, extendido horizontal-mente, en la
direccin del movimiento, y el otro brazo se mueve repetidamente
delante del cuerpo, en la misma direccin.
s)
Aterrice ( * )
Brazos cruzados y extendidos hacia abajo delante del cuerpo.
DAR - 02
5.2
Del piloto de una aeronave al sealero.
5.2.1
Estas seales estn previstas para que las haga un piloto en su puesto, con
las manos bien visibles para el sealero, e iluminadas segn sea necesario,
para facilitar la observacin por el sealero.
5.2.2
Los motores de la aeronave se numeran en relacin con el sealero que

est mirando a la aeronave, desde su derecha a su izquierda (es decir, el
motor nmero uno es el motor externo del ala izquierda).
a) Frenos.
El momento en que se cierra la mano o que se extienden los dedos
indica, respectivamente, el momento de accionar o soltar el freno.
1. Frenos accionados:
Levantar el brazo y mano, con los dedos extendidos, horizontalmente
delante del rostro, luego cerrar la mano.
2. Frenos sueltos:
Levantar el brazo, con el puo cerrado, horizontalmente delante del
rostro, luego extender los dedos.
b) Calzos.
1. Poner calzos:
Brazos extendidos, palmas hacia fuera, moviendo las manos hacia
adentro cruzndose por delante del rostro.
2. Fuera de calzos:
Manos cruzadas delante del rostro, palmas hacia fuera, moviendo los
brazos hacia fuera.
c) Preparado para poner en marcha los motores.
Levantar el nmero apropiado de dedos en una mano indicando el
nmero del motor que ha de arrancar.
********
DAR - 02
APENDICE "B
(Vase Captulo 3, prrafo 3.1.7)
1.
CLASIFICACION DE LOS GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS.

Los globos libres no tripulados se clasificarn como sigue:
a) Ligero:
Globo libre no tripulado que lleva una carga til de uno o ms bultos de una
masa combinada de menos de 4 kg, salvo que se considere "pesado" de
conformidad con los incisos c) 2), 3) 4) que siguen; o
b) Mediano:
Globo libre no tripulado que lleva una carga til de dos o ms bultos de una
masa combinada de 4 kg o ms, pero inferior a 6 kg, salvo que se considere
"pesado" de conformidad con los incisos c) 2), 3) 4) que siguen; o
c) Pesado:
Globo libre no tripulado que lleva una carga til que:
1)
2)
3)
4)
tiene una masa combinada de 6 kg o ms; o

incluye un bulto de 3 kg o ms; o
incluye un bulto de 2 kg o ms de una densidad de rea de ms de 13
gramos por cm2, o
Utiliza una cuerda u otro elemento para suspender la carga til que
requiere una fuerza de impacto de 230 newtons o ms para separar la
carga til suspendida del globo.
La densidad de rea a que se hace referencia en el inciso c) 3), se
determina dividiendo la masa total, en gramos, del bulto de carga til por
el rea, expresada en centmetros cuadrados de su superficie ms
pequea. (Vase grfico al final del Apndice).
2.
REGLAS GENERALES DE UTILIZACION.
2.1
Ningn globo libre no tripulado se utilizar sin autorizacin apropiada de la

autoridad aeronutica.
2.2
Ningn globo libre no tripulado, que no sea un globo ligero utilizado

exclusivamente para fines meteorolgicos y operado del modo prescrito por
la autoridad competente, se utilizar encima del territorio de otro Estado sin
la autorizacin apropiada de dicho Estado.
2.3
La autorizacin a que se refiere el prrafo 2.2 deber obtenerse antes del

lanzamiento del globo si existieran probabilidades razonables, al proyectarse
la operacin, de que el globo pueda derivar hacia el espacio areo del
territorio de otro Estado. Dicha autorizacin puede obtenerse para una serie
de vuelos de globos o para un tipo determinado de vuelos repetidos, por
ejemplo, vuelos de globos de investigacin atmosfrica.
2.4
Los globos libres no tripulados se utilizarn de conformidad con las

condiciones establecidas por el Estado de matrcula y el Estado o los Estados
sobre los que puedan pasar.
2.5
No se utilizar un globo libre no tripulado de modo que el impacto del mismo,

o de cualquiera de sus partes, comprendida su carga til, con la superficie de
DAR - 02
tierra, implique peligro a las personas o a los bienes no vinculados a la

operacin.
3.
LIMITACIONES DE UTILIZACION Y REQUISITOS EN MATERIA DE

EQUIPOS.
3.1
No se deber utilizar un globo libre no tripulado pesado sin autorizacin de la

autoridad ATS correspondiente, a un nivel o a travs de un nivel inferior a la
altitud de presin de 18 000 m (60 000 pies), en el que:
a) haya ms de cuatro octavos de nubes u oscurecimiento; o
b) la visibilidad horizontal sea inferior a 8 km.
3.2
Los globos libres no tripulados pesados o medianos no debern ser lanzados

de modo que vuelen a menos de 300 m (1 000 pies) por encima de zonas
urbanas densas, poblaciones o caseros, o personas reunidas al aire libre que
no estn vinculadas con la operacin.
3.3
No deber utilizarse un globo libre no tripulado pesado, a menos que:

a)
est equipado con un mnimo de dos dispositivos o sistemas para

interrumpir el vuelo de la carga til, automticos o accionados por control
remoto, que funcionen independientemente el uno del otro;
b)
tratndose de globos de polietileno, de presin nula, se utilicen por lo

menos dos mtodos, sistemas, dispositivos o combinaciones de los
mismos, que funcionen independientemente los unos de los otros para
interrumpir el vuelo de la envoltura del globo.
Los globos de superpresin no necesitan estos dispositivos, ya que
ascienden rpidamente despus de haber lanzado la carga til y explotan
sin necesidad de un dispositivo o sistema para perforar la envoltura del
globo. En este contexto, debe entenderse que un globo a superpresin es
una envoltura simple, no extensible, capaz de soportar una diferencia de
presin ms alta al interior que al exterior. Este globo se infla de modo
que la presin del gas, menor durante la noche, tambin pueda
extenderse totalmente la envoltura. Un globo a superpresin de este tipo
se mantendr esencialmente a un nivel constante hasta que se difunda
demasiado gas hacia el exterior;
c)
la envoltura del globo est equipada con uno o varios dispositivos que
reflejen las seales de radar, o con materiales reflectantes que produzcan
un eco en el equipo radar de superficie que funciona en la gama de
frecuencias de 200 MHz a 2 700 MHz, y/o el globo est equipado con
dispositivos que permitan su seguimiento continuo por el operador ms
all del alcance del radar instalado en tierra.
3.4
No se utilizarn globos libres no tripulados pesados en reas en las que se

utilicen equipos SSR terrestres, a menos que dichos globos estn dotados de
un "respondedor de radar secundario de vigilancia", con capacidad para
informar altitud, que funcione continuamente en una clave asignada, o que
cuando sea necesario pueda poner en funcionamiento la estacin de
seguimiento.
3.5
Los globos libres no tripulados equipados con una antena de arrastre que
exija una fuerza mayor de 230 newtons para quebrarse en cualquier punto,
DAR - 02
no podr utilizarse a menos que la antena tenga gallardetes o banderines de

color colocados a intervalos no mayores de 15 m.
3.6
No se utilizarn globos libres no tripulados pesados a una altitud de presin

inferior a 18 000 m (60 000 pies) entre el Fin del Crepsculo Civil Vespertino
y el Comienzo del Crepsculo Civil Matutino (rectificado segn la altitud de
operacin), que estipule la autoridad ATS competente, a menos que el globo,
sus accesorios y carga til, sin perjuicio de que puedan separarse durante el
vuelo, estn iluminados.
3.7
Un globo libre no tripulado pesado que est equipado con un dispositivo de

suspensin (que no sea un paracadas abierto de colores sumamente visibles)
y de una longitud mayor de 15 m, no podr utilizarse entre la salida y la
puesta del sol a una altitud de presin inferior a 18.000 m (60 000 pies), a
menos que el dispositivo de suspensin ostente colores en bandas alternadas
sumamente visibles o lleve gallardetes de colores.
4.
INTERRUPCION DEL VUELO.

El explotador de un globo libre pesado, no tripulado, pondr en funcionamiento los dispositivos apropiados para interrumpir el vuelo estipulados en
los prrafos 3.3 a) y b) anteriores:
a)
cuando se sepa que las condiciones meteorolgicas no satisfacen a las

mnimas estipuladas para la operacin;
b)
en caso de que un desperfecto o cualquier otra razn haga que la

operacin resulte peligrosa para el trnsito areo o las personas o bienes
que se encuentran en la superficie; o
c)
antes de entrar sin autorizacin en el espacio areo de otro Estado.
5.
NOTIFICACION DE VUELO.
5.1
Notificacin previa al vuelo.
5.1.1
Se efectuar la notificacin previa al vuelo previsto de un globo libre no

tripulado de categora mediana o pesada, a la dependencia correspondiente
de los servicios de trnsito areo en un plazo no mayor de siete das antes de
la fecha prevista para el vuelo.
5.1.2
La notificacin del vuelo previsto contendr aquellos de los elementos de

informacin siguiente que pueda requerir la dependencia de los servicios de
trnsito areo apropiada:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
identificacin del vuelo del globo o clave del proyecto;

clasificacin y descripcin del globo;
clave SSR o frecuencia NDB, segn corresponda;
nombre y nmero de telfono del operador;
lugar del lanzamiento;
hora prevista del lanzamiento (u hora de comienzo y conclusin de
lanzamientos mltiples);
g) nmero de globos que se lanzarn e intervalo previsto entre cada
lanzamiento (en caso de lanzamientos mltiples);
h) direccin de ascenso prevista;
i) nivel o niveles de crucero (altitud de presin);
DAR - 02
j)
tiempo que se calcula transcurrir hasta pasar por la altitud de presin de

18 000 m (60 000 pies), o llegar al nivel de crucero si ste es de 18 000
m, o menor, y punto en el que se prev que se alcanzar;
Si la operacin consiste en lanzamientos continuos, se indicarn las horas
previstas para alcanzar el nivel correspondiente el primero y el ltimo de
la serie;
k) la fecha y hora de terminacin del vuelo y la ubicacin prevista de la zona

de impacto/recuperacin. En el caso de globos que llevan a cabo vuelos
de larga duracin, como resultado de la cual no pueden preverse con
exactitud la fecha y hora de terminacin del vuelo, se utilizar la
expresin "larga duracin".
En caso de haber ms de un lugar de impacto o recuperacin, cada uno de
ellos deber detallarse junto con la correspondiente hora prevista para el
impacto. Si se tratara de una serie de impactos continuos, se indicarn las
horas previstas para el primero y el ltimo de la serie.
5.1.3
Toda modificacin en la informacin previa al lanzamiento notificada de

conformidad con 5.1.2, ser comunicada a la dependencia de los servicios
de trnsito areo que corresponda, por lo menos 6 horas antes de la hora
prevista para el lanzamiento o, en el caso de investigaciones de
perturbaciones solares o csmicas en los que la premura del tiempo es
vital, por lo menos 30 minutos antes de la hora prevista para el comienzo
de la operacin.
5.2
Notificacin del lanzamiento.

Inmediatamente despus de que se haya lanzado un globo libre no
tripulado mediano o pesado, el operador notificar a la dependencia
correspondiente del servicio de trnsito areo lo siguiente:
a)
b)
c)
d)
identificacin del vuelo del globo;

lugar del lanzamiento;
hora efectiva del lanzamiento;
hora prevista a la que se pasar la altitud de presin de 18 000 m (60
000 pies) y el punto en el que se alcanzar; y
e) toda modificacin en la informacin notificada previamente de
conformidad con los incisos g) y h) del prrafo 5.1.2.
5.3
Notificacin de anulacin.
El operador notificar a la dependencia correspondiente del servicio de
trnsito areo apenas sepa que el vuelo previsto de un globo libre no
tripulado mediano o pesado, que se hubiera notificado previamente de
conformidad con 5.1, ha sido anulado.
6.
CONSIGNACION DE LA POSICION E INFORMES.
6.1
El operador de un globo libre no tripulado pesado que se halle a una

altitud no superior a 18 000 m (60 000 pies), seguir la trayectoria de
vuelo y enviar informes sobre la posicin del mismo que soliciten los
servicios de trnsito areo. A menos que stos soliciten informes sobre la
posicin del globo a intervalos ms frecuentes, el operador consignar la
posicin cada dos horas.
DAR - 02
6.2
El operador de un globo libre no tripulado pesado que est desplazndose

por encima de una altitud de presin de 18 000 m (60 000 pies) deber
verificar la progresin del vuelo del globo y enviar los informes sobre la
posicin del mismo que soliciten los servicios de trnsito areo. A menos
que stos soliciten informes sobre la posicin de globo a intervalos ms
frecuentes, el operador consignar la posicin cada 24 horas.
6.3
Si no se puede consignar la posicin de conformidad con 6.1 y 6.2, el

operador notificar inmediatamente a la dependencia correspondiente de
los servicios de trnsito areo. Esta notificacin deber incluir el ltimo
registro de posicin. La dependencia de los servicios de trnsito areo
correspondiente deber ser notificada inmediatamente cuando se
restablezca el seguimiento del globo.
6.4
Una hora antes del comienzo del descenso proyectado de un globo libre no
tripulado pesado, el operador enviar a la dependencia de los servicios de
trnsito areo correspondiente la siguiente informacin referente al globo:
a) posicin geogrfica en que se encuentre en ese momento;
b) nivel al que se encuentre en ese momento (altitud de presin);
c) hora prevista de penetracin en la capa correspondiente a la
altitud de presin de 18 000 m (60 000 pies), si fuera el caso;
d) hora y punto de impacto en tierra previstos.
6.5.1
El operador de un globo libre no tripulado pesado o mediano notificar a la

dependencia de los servicios de trnsito areo correspondiente el
momento en que la operacin ha concluido.
************
DAR - 02
GRAFICO DEL APENDICE B

GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS
CARACTERISTICAS
MASA DE LA CARGA UTIL

(Kilgramos)
1
CUERDA U OTRO ELEMENTO

DE SUSPENSION
230 Newtons
o ms
CADA BULTO DE
CARGA UTIL
DENSIDAD
Ms de
13 g/cm2
CALCULO DE
LA DENSIDAD
MASA (g)
Area de la superficie
Ms pequea (cm2)
DENSIDAD
Menos de
13 g/cm2
MASA COMBINADA
(Si la suspensin, la
densidad o la masa de
cada bulto no influyen)
DAR - 02
6 ms
APENDICE "C"
TABLA DE NIVELES DE CRUCERO
Los niveles de crucero que han de observarse cuando as lo exija este

Reglamento, son los siguientes:
CURSO MAGNETICO
(Derrota terrestre)
De 030 a 209
De 210 a 029
(De 000 a 179 )*

VUELOS IFR
FL
30
50
70
90
110
130
150
170
190
210
230
250
270
290
310
330
350
370
390
410
450
490
etc.
ALTITUD
metros
pies
900
1 500
2 150
2 750
3 350
3 950
4 550
5 200
5 800
6 400
7 000
7 600
8 250
8 850
9 450
10 050
10 650
11 300
11 900
12 500
13 700
14 950
etc.
3 000
5 000
7 000
9 000
11 000
13 000
15 000
17 000
19 000
21 000
23 000
25 000
27 000
29 000
31 000
33 000
35 000
37 000
39 000
41 000
45 000
49 000
etc.
(De 180 a 359 )*
VUELOS VFR
FL
35
55
75
95
115
135
155
175
195
* 215
* 235
* 255
* 275
ALTITUD
metros
pies
1
1
2
2
3
4
4
5
5
6
7
7
8
050
700
300
900
500
100
700
350
950
550
150
750
400
3 500
5 500
7 500
9 500
11 500
13 500
15 500
17 500
19 500
21 500
23 500
25 500
27 500
VUELOS IFR
FL
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
320
340
360
380
400
430
470
510
etc.
ALTITUD
metros
pies
1 200
1 850
2 450
3 050
3 650
4 250
4 900
5 500
6 100
6 700
7 300
7 900
8 550
9 150
9 750
10 350
10 950
11 600
12 200
13 100
14 350
15 550
etc.
4 000
6 000
8 000
10 000
12 000
14 000
16 000
18 000
20 000
22 000
24 000
26 000
28 000
30 000
32 000
34 000
36 000
38 000
40 000
43 000
47 000
51 000
etc.
VUELOS VFR
FL
45
65
85
105
125
145
165
185
*205
*225
*245
*265
*285
ALTITUD
metros
pies
1
2
2
3
3
4
5
5
6
6
7
8
8
350
000
600
200
800
400
050
650
250
850
450
100
700
4 500
6 500
8 500
10 500
12 500
14 500
16 500
18 500
19 500
22 500
24 500
26 500
28 500
(*) = FIR Isla de Pascua exclusivamente (Regin ASIA/PAC).
DAR - 02

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REPUBLICA DE CHILE

MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL

Depto. I - Exp. 765

N 37.S.E. DECRETO HOY LO QUE SIGUE:

Lo que se transcribe para su conocimiento.- Fdo.) RODOLFO UGARTE UGARTE,

Por Decreto Supremo N 761 de 10.DIC.991 publicado en el Diario Oficial N 34.181 de

SEGUNDA EDICION DE FECHA 10.DIC.991.

APLICACION DEL REGLAMENTO DEL AIRE

REGLAS DE VUELO VISUAL

REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTO

SEALES DE SOCORRO Y URGENCIA

Grfico del Apndice B. Globos libres no tripulados

En el presente Reglamento, los trminos y expresiones indicadas a continuacin

Aerdromo de alternativa post-despegue: Aerdromo de alternativa en el

Aerdromo de alternativa en ruta: Aerdromo en el que podra aterrizar

Aerdromo de alternativa de destino: Aerdromo de alternativa al que

El Aerdromo del que despega un vuelo tambin puede ser aerdromo de

En cuanto a los vuelos sobre aguas y terrenos jurisdiccionales, la

AUTORIZACION DEL CONTROL DE TRANSITO AEREO

Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave.

Calle de rodaje en la plataforma.

Calle de salida rpida.

CATEGORIA DEL VUELO

CLASES DE ESPACIO AEREO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO

direccin en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del

de la posicin o ruta prevista de vuelo y para ayudar al piloto a evitar una

se ajuste al QNH, indicar la altitud;

Los trminos "altura" y "altitud" usados en a) y b), indican alturas y altitudes

cuidado de las aeronaves; su despacho, estiba, inspeccin y reparacin, el Control

PUBLICACION DE INFORMACION AERONAUTICA (AIP-CHILE)

SERVICIO DE CONTROL DE AERODROMO

VUELO VFR ESPECIAL

Las disposiciones del presente Reglamento se aplicarn:

A todas las aeronaves civiles nacionales dondequiera que estn, en

a las aeronaves militares nacionales en cuanto realicen operaciones

a las aeronaves de Carabineros y de Polica de Investigaciones en

a todas las aeronaves que se encuentren dentro de los lmites de las

Las normas prescritas en el presente Reglamento sern

CUMPLIMIENTO DEL REGLAMENTO DEL AIRE.

La operacin de aeronaves, tanto en vuelo como en el rea de movimiento

En condiciones meteorolgicas de vuelo visual, el piloto puede hacer un

Responsabilidad del piloto al mando de la aeronave.

Coordinacin en cuanto a Operaciones Areas Militares y Operaciones

Las operaciones areas militares y policiales debern ser coordinadas

La coordinacin entre la Fuerza Area y las dependencias de los Servicios

Medidas previas al vuelo.

AUTORIDAD DEL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE.

USO PROBLEMATICO DE SUSTANCIAS PSICOACTIVAS.

PROTECCION DE PERSONAS Y PROPIEDAD

Operacin negligente o temeraria de aeronaves.

Operaciones areas especiales.

Slo con autorizacin de la autoridad aeronutica y en las condiciones que

Lanzamiento de objetos o rociado desde aeronaves;

Las operaciones areas especiales indicadas en los numerales 3.1.4.1 y

Se utilizar el Tiempo Universal Coordinado (UTC) que deber expresarse

Se verificar la hora antes de la iniciacin de un vuelo controlado y en

Cuando se utiliza la hora en la aplicacin de comunicaciones por enlace de

Al observar o recibir cualesquiera de las seales indicadas en el Apndice

Las seales del Apndice A, cuando se utilicen, tendr el significado que

Globos libres no tripulados.

Zonas prohibidas, restringidas y peligrosas.

Proximidad y aproximacin de frente.

Cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o casi de frente, y haya