PUENTES EN CURVA HORIZONTAL

Por lvaro J Carranza, PE, DBA.

Henderson, Nevada, U.S.

Nota de ANIA:
El Doctor lvaro Carranza miembro de nuestra Asociacin, nos ha estado
remitiendo artculos de lo que prontamente ser un texto de ingeniera estructural
sobre Puentes. Cuenta con la colaboracin de otros especialistas en la materia,
entre ellos el MSc. Gilberto Lacayo, Ing. Mario Guadamuz e Ing. Adolfo Lacayo.
El Doctor Carranza incluye en lo que sera el captulo No. 6. Anlisis y Diseo de
Puentes de Acero Estructural en Curva Horizontal las secciones: 1) Anlisis
Estructural de Puentes Curvos Estructurados con vigas I de seccin Compuesta;
2) Anlisis Estructural de Puentes en Curva Horizontal Estructurados con VigasCajas; 3) Diseo De Vigas I y Cajas de Acero utilizando el mtodo LRFD AASHTO.
En esta ocasin estamos presentando el inciso 1) Anlisis Estructural de Puentes
Curvos Estructurados con vigas I de seccin Compuesta, con la observacin que
est sujeto a cambio por los aportes que puedan recibirse, pues se adelanta una
versin no acabada.

Puentes de Acero Estructural en Curva Horizontal:

Este tipo de puentes se utiliza en los cambios de direccin de Freeways, conectores
entre Freeways y carreteras. En la figura 1, se puede notar el uso de estos conectores
y la flexibilidad que brindan en la ciudad de Houston, Texas, U.S. este tipo de
estructuras. Existen 2 tipos de estructuracin en acero estructural para este tipo de
puentes: el primero consiste en Vigas I longitudinales separadas de 8 ft a 13 ft,
arriostradas por cerchas en X o en V transversalmente a distancias muy cortas, para
evitar el fenmeno de pandeo torsional y alabeo de las vigas I y adems, resistir los
esfuerzos de torsin generados por las excentricidades de las cargas verticales, las
cargas de viento y las cargas ssmicas. En este tipo de estructuracin, tanto las vigas I
como los arriostres transversales son necesarios para la estabilidad del puente; ver foto
en la parte superior de la Figura 2).
El segundo tipo consiste de vigas-caja de acero, ya sea individual o con mltiples
compartimientos. Cuando el concreto ha fraguado, este sistema es muy resistente a la
torsin y no requiere de arriostres externos transversales. Estos arriostres externos son
afectados por fatiga en el acero durante la aplicacin de la carga viva, pero son tiles
para la estabilidad del sistema durante la construccin. Por esto, se conservan los
arriostres transversales externos en los extremos y a 1/2 o a 1/3 cuando los claros de
las vigas son muy largos, eliminando el resto de arriostres despus que la losa del
puente se endurece. Los arriostres internos de las cajas evitan la distorsin de las cajas
durante la instalacin y el fraguado, a como se muestra en el modelo de la figura 5c).En
la parte inferior de la figura 2) se puede observar un conector con una estructura de
caja metlica con varios compartimientos verticales no visibles. En la figura 5 a y b) se
modelo con el Elemento Finito una viga-caja con arriostres internos.
Los modelos estructurales de estos conectores se muestran en las figuras 3, 4 y 5). En
la figura 3, se ha modelado la superestructura como un marco en 3 dimensiones cuyas
columnas estn conectadas rgidamente a una viga superior. Esta viga representa el
conjunto de vigas longitudinales o vigas-cajas de la superestructura. La reparticin de
cargas de ese sistema en la superestructura se hace siguiendo la metodologa de
factores de carga de las especificaciones AASHTO.
En la Figura 4) se ha modelado un sistema de reticulado de marcos de acero en 3D,
que incluye las vigas longitudinales y los arriostres transversos. En este modelo se
puede colocar las cargas en las posiciones ms desfavorables para encontrar los
esfuerzos extremos en la superestructura. Si se desea, se puede incluir el efecto de las
columnas al mismo tiempo en que se calculan las acciones extremas sobre la
superestructura o bien, separadamente. Este mtodo es muy usado en la prctica de
diseo de puentes.

Finalmente, en las Figuras 5 a y b) se ha modelado una viga-caja utilizando el

Elemento Finito, el cual consiste en considerar las paredes de la viga-caja como losas
delgadas, las cuales se dividen en elementos pequeos, aplicndole las cargas de
manejo y construccin y las otras cargas de diseo. Los resultados son una
aproximacin a un anlisis terico elstico, cuyas ecuaciones se tornan muy complejas
en casos prcticos. Adicionalmente, se puede incorporar a este mtodo MEF la
inelasticidad del material, el pandeo inelstico y torsional de la seccin, articulaciones
plsticas, zonas de falla plsticas, etc. El modelo puede volverse muy terico y
experimental. La figura 5c) muestra un puente de vigas-cajas durante su construccin.
Fig. 1) Uso de Puentes en
Conectores de Freeways en
Curva Horizontales-HOUSTON,
TEXAS, U.S.

Fig. 2) Puente de vigas I (arriba) y Caja de Acero Longitudinal (abajo) en Curvas

horizontales.

Fig. 3) Modelo 1 Simple de Marco en 3D para Conectores de Freeways en Curva. Para

Cargas Vivas, se usa el metodo de Distribucion de Cargas de las especificaciones
ASHTO.

Fig. 4) Modelo 2 de Marco Reticular (Grillage) de Vigas I en Puentes de Curva

Horizontal, para Carga Viva LL + I, (Visual Anlisis Versin 11.0). Para Sismo y Viento
se agregan Pilastras en el modelo en 3 dimensiones.

Fig. 5a) Modelo 3 de Elemento Finito de Viga en Caja de Puente Curvo.

Figura 5b) Conector del Puente San Francisco- al Puente Oakland Bay.

Figura 5c) Puente en Curva Horizontal Compuesto de varias Cajas en

Construccin.
De estos 3 mtodos, el que produce resultados ms cercanos a la realidad es el
mtodo del Elemento Finito (MEF), el que se utilizara para modelar cajas en puentes en
curva. Sin embargo, el mtodo de la Figura 4), de la estructura reticular (grillage) para
el clculo de los momentos, cortes y cargas axiales de vigas I longitudinales produce
resultados prcticos razonables. En la primera parte de este artculo, se abordaran los
fundamentos tericos de torsin de las vigas I en puentes en curvas horizontales y el
modelo aproximado V para el clculo de vigas I y de las cerchas de arriostres.
Posteriormente se presentara la torsin en Cajas de puentes.

1-1)

Introduccin a la teora de la Torsin de Vigas I de Paredes Delgadas

Las secciones de las Figuras 6a, 6b y 6c) muestran 3 tipos vigas de puentes en curvas
horizontales de paredes delgadas sometida a un sistema de cargas externas Q DL, QDC,
QLL+I

et

Cuando las losas fraguan, las vigas se integran a las losas, tornndose sistemas
compuestos resistentes a la flexin con respecto al eje x-horizontal. Sin embargo, las
vigas I de la figura 6 a) son dbiles en flexin con respecto al eje y-vertical y ms
dbiles aun ante al momento debido a la torsin (momento con relacin al eje z). Este
momento de torsin ocurre cuando las cargas verticales poseen excentricidad con
relacin al Centro de Cortante de la viga I, el cual se localiza en el eje vertical, cuando
la seccin es simtrica con relacin al eje vertical. La constante torsional de la seccin I

est dado por la suma de las constantes torsionales de los rectngulos que componen
la seccin:
Ecuacin 1.1-a) J = (1/3)(kibiti3) , o bien K=(k1bf1t13 + k1bf2t23 +k2hwtw3 ) /3. En donde
los valores de k1 y k2 dependen de la razn bi/ti, o hw/tw y se toman de la tabla 1-1)
El mximo esfuerzo de torsin de Saint-Venant ocurre en el rectngulo de mximo
espesor de la viga I y se calcula con la siguiente ecuacin:
Ecuacin 1.1-b) max = TSV t/J, siendo TSV el momento torsor puro de St-Venant, t el
mximo espesor y K la constante torsional.
Ecuacin 1.1-c) d/dz = TSV/(GJ), donde = es el ngulo de torcimiento total de la
seccin y d/dz es el cambio de ngulo con relacin a la longitud del elemento.
G=E/[2(1+)]~0.4E.
Tabla 1-1) Parmetros Torsionales k1 y k2 de Seccin Rectangular
b/h
(k1)
(k2)

0.1
0.141
0.208

1.5
0.196
0.231

2.0
0.229
0.246

2.5
0.249
0.256

3.0
0.263
0.267

4.0
0.281
0.282

6.0
0.299
0.299

10
0.312
0.312

0.333
0.333

La torsin considerada hasta ahora es la torsin pura de la teora de Saint-Venant. Sin

embargo, en secciones delgadas abiertas, estas tienden a alabearse en la direccin
perpendicular a la seccin, introduciendo esfuerzos normales adicionales a las
causadas por los momentos flectores en direccin X, Y, y a la carga axial en la
direccin Z. En la figura 7 a, b y c) se considera una seccin I del puente en la que se
impide el alabeo cerca de los arriostres en V colocados a una distancia s en direccin
radial al puente curvo. La figura 7 a) muestra la posicin de los arriostres
transversales, la figura 7b) muestra los esfuerzos cortantes de la seccin de la viga I
para momentos torsores simples y alabeo de la seccin. Para contrarrestar el efecto de
torsin de las vigas se originan fuerzas cortantes en las alas de las vigas, que por
esttica, son contrarrestadas por las cuerdas de la cercha de arriostre-ver figura 7c). Si
la torsin es aplicada a la mitad de la viga (Figura 8 a), en los extremos donde
concurren los arriostres en V (o en diagonales X) la seccin est impedida de
alabearse por el momento torsor Tw= Vh (Figura 8b). A medida que las secciones de la
viga I se alejan de los arriostres, el momento torsor de alabeo se incrementa hasta ser
mximo en el centro, que es cuando el momento torsor de St-Venant se reduce a cero
(ver Figura 8 c). A lo largo de la viga, se cumple la siguiente ecuacin:

Ecuacin 1.1-d) T = TSV + Tw ; siendo Tsv = Torsin pura de St. Venant y Tw = Torsin
debido al alabeo de la seccin (warping). El momento de torsin de alabeo esta dado
por:
Ecuacin 1.1-e) Tw = -ECw d3/dz3 , siendo Cw=If h2 /2=tfb3h2 /24 la constante torsional
de alabeo; If es la inercia del ala con relacin al eje y, h es la distancia entre centros
de las alas.

Por tanto la ecuacin 1.1-d) se convierte en una ecuacin diferencial:

Ecuacin 1.1-f) T= GJd/dz ECw d3/dz3, por tanto la ecuacin diferencial es
Ecuacin 1.1-g) d3/dz3-2d/dz = -T/(ECw), donde=[(GJ)/(ECw)]1/2. La solucin de
esta diferencial es:
Ecuacion 1-1-h) :
= [T/(2GJ)] [z (senh z) / (cosh L/2)]
d/dz = [T/(2GJ)] [1(cosh z) / (cosh L/2)]
d2/dz2 = [T/(2GJ)][(-senh z)/(cosh L/2)]
d3/dz3 = [T2 /(2GJ)][(-cosh z)/(cosh L/2)]
Los esfuerzos cortantes debido a la torsin se muestran en la figura 7b). es
El esfuerzo cortante derivado de la torsin de St-Venant es:
Ecuacin 1-1-I) vs = TSV t /J y reemplazando la Ec. 1-1-c) en esta ltima, resulta:
Ecuacin 1-1-J) vs =Gtd/dt = Gt [T/(2GJ)][1(cosh z) / (cosh L/2)] = (Tt/2J)[1(cosh
z) / (cosh L/2)]. Este esfuerzo cortante mostrado en la figura 7b) es constante en las
alas y almas de la viga I.
Poniendo esta ecuacin en otra forma T s= vsJ/t = (T/2) [1(cosh z) / (cosh L/2)],
siendo la segunda parte la proporcin de T/2 que es debido a la torsin de St. Venant
Tsy mostrado en la figura 8b). El resto del momento en la seccin considerada es el
momento de alabeo Tw, el cual se muestra en la figura 8c). El momento de alabeo es:
Tw = -ECwd3/dz3 = -ECw(T2/2GJ)[-cosh z/ cosh L/2]=(T/2)[-cosh z/ cosh L/2], que
es la proporcin acarreada por el momento debido al alabeo (ver figura 8c). El esfuerzo
cortante derivado de la torsin de alabeo varia parablicamente en el ancho de las alas
de la viga I y se calcula con la ecuacin:
Ecuacin 1-1-k) vw = Vf Qf /(If tf ), siendo Qf = momento esttico del rea alrededor del
eje y = (btf /2)*(b/4) = b2 tf /8. La fuerza Cortante es Vf = EIf (h/2) d3/dz3. Y el esfuerzo
cortante es:
Ecuacin 1-1-L) vw = E(b2h/16) d3/dz3 = E(b2h/16)[T2 /(2GJ)][(-cosh z)/(cosh L/2)].
Reemplazando 2 = GJ/ECw y Cw=Ifh2/2, obtenemos vw = [3T/(4btfh)])][(-cosh z)/(cosh
L/2)]. De tal forma que cuando z=L/2 (a la mitad del claro de la viga I), ocurre el
mximo esfuerzo cortante debido al alabeo:

Ecuacin 1-1-m) vw,max = 3T/(4btfh). En la figura 8 a) se muestra una viga longitudinal I

arriostrada @ 15 transversalmente por cerchas transversales sometida a un momento
torsor T en el centro. La figura 7b) muestra la distribucin del esfuerzo cortante debido
al alabeo. La misma figura 7b muestra los esfuerzos de tensin y compresin en el ala
debido al alabeo.

El mximo alabeo de la viga se muestra en la figura 8 c) y ocurre en el centro, siendo la

deformacin uf = (h/2). Adems, por la relacin momento curvatura: Mf/EI = -d2/dz2;
como Mf = If fw / (b/2) y reemplazando ambos valores obtenemos:
Ecuacin 1-1-n) fw = [6ECw/(htfbf2)] d2/dz2= [3T/(htfbf2)][(-senh z)/(cosh L/2)], el
cuales el esfuerzo normal de alabeo aplicado en las alas de la seccin I, que se
muestra en la figura 9b).
Ejemplo 1.1) La viga I de la figura 10) se ha utilizado como viga I longitudinal externa.
El momento torsor aplicado en la mitad del segmento entre cerchas de arriostres es de
1800 k-in, debido a la carga muerta del voladizo de la losa de concreto en el exterior.
Calcular los esfuerzos cortantes en la viga utilizando los resultados de torsin de la
viga. Use tf = 2.5 in.
J=0.33*(2*30* 2.53+ 62.5*13)= 333.33in4; Cw= If h2/2 = (2.5*303/12)*62.52/2 =
10,986,328 in6=[0.4E*333.33/(E*10,986,328)]0.5 = 0.0035; L/2 =0.00209*180 in/2 =
0.315, cosh L/2 = 1.05;
Z
0.1L=18 in
0.2L=36 in
0.3L=54 in
0.4L=72 in
0.5L=90 in

z
0.063
0.0126
0.189
0.252
0.315

Senh z
0.0063
0.013
0.190
0.254
0.320

Cosh z
1
1
1.01
1.03
1.05

vs = (Tt/2J)[1(cosh z) / (cosh L/2)]=(1800*2.5/2*333.33)[1-cosh 0.0035z /1.05] =

6.75*(1-0.95 cos0.0035z) en el ala; y vs = (1800*1/2*333.33))[1-0.95cosh
0.0035z]=2.70)[1-0.95*cosh 0.0035z].
vw =[3T/(4btfh)])][(-cosh z)/(cosh L/2)] =
0.0035 z)=-0.28 cosh0.0035z.

[3*1800/(4*30*2.5*61.5)=0.29*(-0.952cosh

fw =[3T/(htfbf2)]d2/dz2=[3*1800/ (62.5*2.5*302 * 0.0035)] (-senh 0.0035z /1.05)=10.97

senh0.0035z =
Z(in)
18
36
54
72
90

vs(ksi)
0.34
0.34
0.27
0.15
0

vw (ksi)
0.28
0.28
0.29
0.30
0.31

fw,max
0.069
0.138
0.207
2.794
3.520

Tabla 1-2) Calculo de Esfuerzos debido a Torsin y Esfuerzo debido a Flexin Lateral de Alas de Viga I.

El mximo esfuerzo cortante de alabeo ocurre a la mitad de la distancia entre arriostres

transversales (Figura 8c). El mximo esfuerzo cortante de torsin de St-Venant ocurre
en los extremos (Figura 8b).

Usando el mtodo simplificado-aproximado se evita resolver las ecuaciones

diferenciales y este mtodo es utilizado en la prctica de puentes y se describe con el
ejemplo mostrado en la figura 8 a): en primer lugar se calculara la carga V= T/h = 900
k-in/62.5 in =14.4kips. Esta fuerza genera el esfuerzo cortante de alabeo v w = (3/2)*
14.4 k/(30 in x 2.5 in) = 0.29 ksi> 0.28 ksi obtenido con la teora de las ecuaciones
diferenciales en el centro de la viga.
El esfuerzo cortante de torsin mximo en el extremo es vs= Tt/J = 900 k-in *2.5
in/333.33 in4 = 0.67 ksi > 0.34 ksi derivado de las ecuaciones diferenciales.
Finalmente, el esfuerzo debido a la flexin lateral de la viga, en el centro del claro es:
My = PL/4 = 28.8 k * 180/4 = 1296 k-in; el mdulo de seccin Sy del ala es Sy =2.5*302/6
= 375 in3; por tanto fw = 1296 k-in / 375 in3 = 3.456 ksi~3.392 ksi obtenidos de las
ecuaciones diferenciales.
1-2) Arriostres Transversales de Sistemas de Vigas I en Puentes Curvos
En la figura 11 se muestran distintos tipos de arriostres recomendados por el FHWA
para el arriostre transversal de puentes curvos. Las Especificaciones AASHTO 2010,
recomiendan, por estabilidad lateral y torsional de vigas I, el uso de arriostres para
proveer soporte lateral a alas de viga I en compresin (ya sea en la parte superior o
inferior). El espacio S = Lb entre arriostres en puentes en curva horizontal basado en la
estabilidad torsional de la Viga Longitudinal I est dado por:
AASHTO Ecuacin (6.7.4.2-1) Lb< Lr< R/10, siendo
AASHTO Ecuacin (6.10.8.2.3-5) Lr = rt (E/Fyr)0.5 , y
AASHTO Ecuacin (C6.10.8.2.3-9) rt = bfc / [12(1 + Dctw /(3bfctfc))]
La mxima separacin entre arriostres es 25 ft.
El espacio S entre arriostres transversos utilizada en puentes de vigas I en curva
horizontal en los EEUU depende del radio de la viga en el centro del puente y se
presenta en la siguiente tabla 1-3) tomada de la ref [10]:
Tabla 1-3) Separacin entre Arriostres Transversales de Vigas I en Puentes Curvos
Horizontales.
Radio ft

S ft

100
10

200
13

300
14

400
15

500
16

1000
18

2000
19

4000
20

25

Como los arriostres son parte de la estructura principal, se recomienda utilizar los
valores menores entre los 2 criterios mencionados. Si se utiliza el mtodo del marco
reticulado, es necesario encontrar un valor equivalente de la rigidez de los sistemas de
arriostres en X y en V para as introducir este dato en el Software del mtodo de
desplazamiento que se utilizara para resolver el problema del puente en curva

horizontal. En la figura 11) se adjuntan valores de rigidez a flexin bde vigasdiafragmas y de cerchas en X y V, los cuales fueron tomadas de la referencia [6].La
rigidez mnima y la resistencia mnima de una cercha de arriostre lateral requerida por
las especificaciones AISC son a como sigue: Ecuacin 1.2-a) t = 2.4 L Mf2 / ( n E Ieff Cb2)
es la rigidez, donde =0.75, Mf es el mximo momento sobre la viga I en el claro en
anlisis, Ieff = Iyc + (t/c) Iyt (ver figura 12 a), n es el nmero de arriostres del claro de la
viga I.
Ecuacin 1.2-b) Mbr = Fbr hb = [0.005Lb L Mf2] / [n E Ieff Cb2 h0], donde L es el claro de la
viga I, Lb la longitud no arriostrada, h0 es la distancia entre los centros de las alas de la
viga y Cbb es factor de modificacin de momento cuando la viga I est completamente
arriostrada. Mbr es el momento torsional que se transforma en una cupla de fuerzas
aplicada sobre las cuerdas de la cercha. Es conservador utilizar Cb =1.
Si se utilizan placas rigidizadoras de altura menor que las vigas I (placas no soldadas a
las alas de la viga I), se introduce un elemento flexible que es el alma de la viga I, y la
rigidez a la torsin del sistema de arriostres se reduce. En este caso, la rigidez torsional
de la placa y el alma de la viga es (ver figura 12b) es
Ecuacin 1.2-c) sec = 3.3(E/h0)[(1.5 h0)tw3 / 12 + ts bs3 /12 ] siendo h0 la altura de las
placas rigidizadoras verticales, tw es el espesor del alma de la viga I, ts es el espesor de
la placa rigidizadora y bs es el ancho total de las 2 placas y el espesor del alma de la
viga I.
Si se suelda la placa rigidizadora a las alas de la viga I, entonces se debe sumar en la
ecuacin 1.2-c) la rigidez a la torsin de la viga I, a como sigue:
Ecuacin 1.2-d) sec = 3.3(E/h0)[(1.5 h0)tw3/12 + ts bs312 ]+ G[2bft3 + h0tw3]/3, lo cual
vuelve ms rgida a la torsin a la viga I, que tiende a rotar como un cuerpo rgido.
El siguiente factor de rigidez g a considerar en los arriostres transversales es la rigidez
en el plano de las vigas I. En la figura 12c) se nota que el momento en los arriostres de
las vigas I (o diafragmas) Mbr es trasmitido a travs de fuerzas verticales sobre las
vigas I. Estas fuerzas aumentan momentos en algunas vigas I y disminuyen el
momento en otras (cuando estn orientadas hasta arriba), causando desplazamiento
relativos entre vigas I adyacentes. Adems, este efecto tiende a reducir la rigidez
torsional del sistema de arriostre lateral. La siguiente ecuacin ha sido propuesta para
g:
Ecuacin 1.2-e) g = 24(ng -1)2S2EIx /(ng L3), siendo ng el nmero de vigas I, Ix es la
inercia alrededor del eje x de la viga I, S es la separacin de arriostres y L es el claro
de la viga I.
Finalmente, la rigidez total del sistema de arriostres transversal est dado por:
Ecuacin 1.2-f) 1/ = 1/t + 1/sec + 1/g

Ejemplo 1.2-1) Calcular la rigidez equivalente de una cercha de arriostre lateral del
sistema de vigas I mostradas en la figura 7 a) en planta y en la figura 12 d) en
elevacin. Las cuerdas inferiores y superiores consisten de 2 angulares de 6 in x 6 in x
1/2 in y las diagonales del sistema en V consiste de una caja de 6 in x 6 in x 1/2 in. El
acero utilizado para los arriostres es A36 (Fy = 36 ksi) y para las vigas Fy = 50 ksi.

La placa para rigidez es de 10 in x 1 in en ambos lados. La seccin de la viga se

muestra en la figura 12 d). Mostrar que la cercha utilizada llena los requerimientos
mnimos del AISC (Ecuaciones 1.2-a y b).El mximo momento es Mf = 3250 k-ft.Ec.
1.2-a) Ieff = 2 (1.5*303/12) = 6750 in4; Cb=1; Mf= 3250 *12 = 39000 k-in; =0.75;t = 2.4
LMf2 / (nEIeffCb2) = 2.4*150 ft * 12 in/ft * (39000)2 / (0.75*29000*6750*1)=44,745 kin/rad
Ec.1.2-b) Mbr = Fbr hb = [0.005Lb L Mf2] / [n E Ieff Cb2 h0]=[0.005*180 in *1800 in *
390002)/[5*29000*6750*1*61.50)=40.93 k-in. Fbr=40.93 k-in/(60-2*2)in = 0.76 kips

Calculemos la rigidez del sistema de arriostre en diagonal y compresin:

b=nA0ES2hb2/L03 = 4*12*29000*1802 * 562 / 1602 = 5,524,848 k-in/rad
Calculemos la rigidez torsional de la viga y la placa para rigidez:
Equation 1.2-d) sec = 3.3(E/h0)[(1.5 h0)tw3/12 + ts bs312 ]+ G[2bft3 + h0tw3]/3h0 =
3.3*(29000/61.5)[1.5*61.5*1/12
+
1*213
/12]
+0.4*29000*[2*30*1.53
+
60*(1)]/(3*61.5)=1,229,385 k-in/rad.
Finalmente, calculamos la rigidez en el plano del sistema de arriostres:
Equation 1.2-e) g = 24(ng -1)2S2EIx /(ng L3)= 24(5-1)21802 * 29000 * 103,100/(5*18003)
= 1,275,691 k-in/rad.Ix = 2*30*1.5*30.752 + 1*603/12 = 103,100 in4
Finalmente, la rigidez torsional del sistema de arriostres es:
Ecuacin 1.2-f) 1/ = 1/t + 1/sec + 1/g ; 1/ = 1/5,524,848 + 1/1,229,385 +
1/1,275,691; =562,333 k-in/rad > 44,745 k-in/rad, requerido por AISC. OK.
La inercia equivalente del Sistema para el programa Visual Analysis es :
I = L/(E) = 562,333*180 in /(4*29000) = 3490 in4
Ax=Ay=2*6*1/2 =6 in2.

1-3) Cargas Vivas y Fuerza Centrfuga debido al efecto de la Curva del Puente
En la figura 13 a) se muestra el diagrama de fuerzas debido a la carga de camin y la
fuerza centrfuga debido al efecto de la curva del puente. En la figura 13 b) se muestra
la carga viva mxima que produce los mximos momentos y reacciones en la viga
longitudinal externa 1. En la figura 13 c), se presenta la carga viva que produce los
mximos esfuerzos en la primera viga interna 2. En la figura 13d) se muestra la
posicin de la carga de camin HS20 que causa los mximos esfuerzos de la viga
interna 3. En la figura 13e) se muestra la posicin de la carga de camin en la viga
interna 4 para obtener los mximos esfuerzos. Finalmente, en la figura 13 f) se
muestran la posicin de la carga viva que produce los mximos momentos y cortantes
de la viga longitudinal externa 5, con el radio ms corto. Estos resultados se utilizaran
en la aplicacin de cargas del modelo del marco reticular.
De acuerdo a la Seccin 3.6.3) de las Especificaciones AASHTO 2010, la fuerza
centrfuga que tienden a volcar el camin hacia el radio interno es una funcin del peso
de los ejes del camin de diseo, y est dada por la siguiente ecuacin:

AASHTO (3.6.3.1) C = f (v2/gR), siendo f = 4/3 para cualquier combinacin de cargas

y f=1 para fatiga; v= velocidad de diseo de la curva en ft/sec; g= 32.2 ft/s 2; R=radio de
curvatura del carril en anlisis.
Para la carga uniforme w=0.64 k/ft de la carga de diseo HL 93 no se considera
ninguna fuerza centrfuga. La fuerza centrfuga es horizontal y debe considerarse a 6 ft
por encima de la losa. El efecto de la sper elevacin de la carretera reduce el efecto
de volcamiento, siendo la fuerza centrfuga efectiva Ceff = C Sper elevacin del
puente. Para el puente en anlisis s=5 %=0.05, R=600 ft, v=35 mph = 51.3 ft/sec. El

coeficiente C=1.33 [51.32 /(32.2*600)] = 0.18 y el coeficiente efectivo es Ceff = 0.18-0.05

= 0.13. En los ejes traseros C=0.13 * 32 k = 4.16 kip y en los ejes delanteros C2 = 0.13
* 8 k = 1.04 kips.
Camin en un carril (m=1.2): C=1.2*(2*4.16 kips + 1.04 kips) = 11.23 kips;
Camin en 2 carriles (m=1.0): C=2*11.23/1.2 kips=18.72 kips;
Camin en 3 carriles (m=0.85): C=3*0.85*11.23 k/1.2 =23.86 kips.
=tan-1(0.05) = 2.860 ; sen 2.860 = 0.0499, cos 2.860 = 0.998. En la figura 13 a) el peso
del camin acta a (s/2) cos h sen = (6/2)*0.998 6*0.0499 = 2.70 ft.
Tomando
MR=0, obtenemos: W kips*[2.70 ft + 0.13 *6 ft] RL(6 ft)=0, en donde:
RL = 0.58 W y por equilibrio Fy =0, obtenemos RR=W-0.58 W = 0.42 W.
En la figura 13b) se muestra el clculo de la mxima carga en la viga longitudinal
externa 1, considerando que un carril del camin HS 20, incrementado por el factor
m=1.2 produce los mximos momentos, cortantes y reacciones de la viga. Por la regla
de la palanca, asumamos que existe una articulacin en la losa en el eje 2 en la Figura
13b).
La carga sobre la viga del eje 1, para el eje de camin W = 32 kips es:
Q1= 1.2*(0.58 W + 0.42 W * 6/12) = 0.95 W = 0.95 * 32 Kips = 30.4 kips.
Q1La carga sobre la viga del eje 1 para el eje de camin W=8 kips es:
Q1=.95*8 kips = 7.6 kips y Q2=0.25*8=2 kips.
En la figura 13c) obtenemos los mximos efectos sobre la viga longitudinal 2 a como
sigue, asumiendo articulaciones en las losas sobre los ejes 2 y 3:
Q1 = 0.58W*(8/12)+0.42W*(2/12) =0.45W=14.6 kips
Q2 = 0.42W*(10/12)+0.58W*(4/12)+0.58W*(10/12)+0.42W*(4/12)= 1.17 W=37.3 kips
Q3 = 0.42W*(8/12)+0.58W*(2/12) =0.38W= 12 k. Las cargas del eje delantero son:
Q1 = 0.45*8 k = 3.6 k; Q2 = 1.17*8 = 9.4 k; Q3 = 0.38 * 8 = 3 k.
Asimismo, en la Figura 13d) obtenemos las siguientes cargas:
Q2 = 0.45 *32 k = 14.6 kips; Q3 = 1.17*32 k = 37.3 kips, and Q4 = 0.38*32 k = 12 kips, y
en las ruedas delanteras Q2 = 3.6 kips, Q3 = 9.4 kips; Q4 = 3 kips. Finalmente, en la
Figura 13 e) obtenemos las siguientes cargas:
Q4 = 1.20*(0.58W*8/12+0.42W*2/12) = 0.55*32 = 17.5 kips.
Q5 = 1.20*(0.42W*10/12+0.58W*4/12) =0.652*32 = 20.9 kips.

Y las reacciones en las ruedas delanteras son:

Q4 = 0.55*8 k = 4.40 kips y Q5 = 0.652*8 = 5.20 kips.
Como la carga HL 93 debe incluir carga uniforme de 0.64 k/ft y 2 carriles se han
considerado para la determinacin de las reacciones, se considerara w=0.64 k/ft para la
viga longitudinal en anlisis y la mitad de esta carga para las vigas adyacentes. En el
caso de las vigas ejes 1 y 5, se considerara nicamente w=0.64 k/ft, ya que se
consider un carril nicamente. Para la carga uniforme no aplica el factor m=1.2 para
un carril.
Con estos valores de la Carga Viva, se procede a mover el camin a x=0.10, 0.20 ,
del claro y se procede a calcular la envolvente de momentos y de cortantes de las vigas
longitudinales. Esto constituye un anlisis del marco reticular del puente en curva
horizontal. A continuacin se describe un mtodo manual, que se utiliz
extensivamente en el diseo de puentes en curva horizontal, antes de la existencia de
computadoras personales PC.
1.4) Mtodo Aproximado de Calculo (Carga V) de Puentes de acero en Curva
Horizontal con Estructuracin de Vigas I de Acero
Las cerchas de arriostres transversales evitan el alabeo de las vigas longitudinales I en
los puntos donde se colocan y la torsin que acta en las vigas es torsin pura de St.
Venant. En la figura 14 a) se presenta un pequeo segmento del puente en curva
horizontal, donde puede verse que las cargas axiales no son co-lineales debido a la
curvatura del puente. Esto resulta en una componente radial sobre el ala de la viga,
cuya magnitud es:
Ecuacin 1.4-1) q = M / (Rh), en donde q es la fuerza radial, M es el momento
flexionante vertical en la viga I, R es el radio de la viga I y h es la altura de la viga I
entre el centro de las alas.
La interaccin de fuerzas entre los diafragmas y las vigas I consiste de las fuerzas H en
cada ala y el cortante V en el alma de las vigas I. En la figura 14 b) puede verse como
se originan las fuerzas Hi, cuya expresin es:
Ecuacin 1.4-2) Hi = Mi di / (h Ri) , siendo Hi la componente horizontal resultante del
momento vertical Mi y di es el espacio entre diafragmas transversales, Ri es el radio de
la viga I y h la distancia entre centro de las alas de la viga I.
El cortante Vi en las vigas I est dado por:
Ecuacin 1.4-3) Vi = (Mi + Mi+1) / K, en donde K = Ri D / di. Las fuerzas cortantes Vi
entre los diafragmas o arriostres transversos y las vigas I se denominan Cargas-V
porque cuando actan sobre las vigas I producen el efecto de aumentar las cargas

aplicadas

en

las

vigas

exteriores

con radio ms largo (vigas de fuera del centro de la curva) y de reducir las cargas
aplicadas en las vigas I que tienen radios ms cortos (vigas de dentro). Para un
sistema de varias vigas:
Ecuacin 1.4-4) V = M / (C K), en donde C es un coeficiente obtenido de la siguiente
tabla:

# vigas I
2
C(fraccin) 1
C(decimal) 1

3
1
1

4
10/9
1.11

5
5/4
1.25

6
7/5
1.40

7
14/9
1.56

8
13/7
1.72

9
15/8
1.88

10
165/81
2.04

Las cargas V son directamente proporcional a la distancia del centro longitudinal del
puente a cada viga (esto implica que el puente tiene una rotacin torsional rgida
alrededor del centro del puente). Las cargas sobre las vigas I son una superposicin de
las cargas externas (DL, DW, LL+I) ms las cargas resultantes del anlisis de la cargaV.
De las figuras 14 a) y 14b) se deduce que existe un momento lateral sobre las alas de
las vigas I, el cual est dado por:
Ecuacin 1.4-5) Mlat = q di2 /12 = Mi di2 / (12 R h). En donde Mi = momento primario +
momento secundario en la interseccin de la viga I con los arriostres transversos. Los
esfuerzos laterales sobre las alas de la viga I estn dados por lat = Mlat / Slat., los cuales
son equivalentes a los esfuerzos de alabeo de las vigas I y deben superponerse a los
esfuerzos producidos por los momentos verticales.
Resumen del anlisis de un puente en curva horizontal estructurado con vigas I:
1. Modelar la viga curva como viga recta, manteniendo la longitud de la viga curva,
aplicar las cargas especificadas por AASHTO LRFD y calcular los momentos
primarios:
Mint = 1.25 MDL + 1.50 MDW + 1.75 MLL+I + MCF.
2. De los momentos primarios, calcular las cargas-V en intervalos del claro usando
la Ecuacin 1.4-4) V = M / (C K).
3. Calcular los momentos secundarios.
4. Escoger el espaciado entre diafragmas d.
5. Calcular el momento lateral usando la Ecuacin 1.4-5)
6. Determinar la seccin de la viga I requerida para soportar las cargas verticales y
laterales calculados anteriormente.
7. Calcular la seccin de los arriostres transversales con los momentos y cortantes
obtenidos del anlisis Carga-V.
En la figura 15 a-e) se muestran varios tipos de conexiones utilizadas entre las vigas I y
los arriostres laterales, discutiendo las ventajas y desventajas de los detalles,
recordando que la estructura est sometida a fatiga continua durante su vida til.
En primer lugar, se requiere que la conexin pueda tomar los momentos de torsin de
la viga I, en forma de flexin. Los detalles de las figuras 15 a y b) son inapropiados,
debido a que el detalle de la soldadura tiende a fracturarse mediante esfuerzos de

fatiga muy bajos, lo cual puede notarse en la Seccin 6, de la tabla 6.6.1.2.3-1 del
AASHTO. En la figura 15c) se presenta la unin de las placas a las alas inferior y
superior de la viga I utilizando pernos, lo que mejora el esfuerzo de fatiga, pero reduce
el rea de los patines de la viga. Por esta razn, los ingenieros de puentes han
preferido empernar a la placa para rigidez vertical, a los angulares de las cuerdas
superior e inferior de la cercha de arriostre y la diagonal, a una distancia d, a como se
muestra en la Figura 15d).
Como se requiere que la conexin sea resistente a momentos, se disea la placa para
rigidez vertical para trasmitir el momento flexionante que se necesita para contrarrestar
el efecto de la torsin sobre las alas de la viga I.
Si se requieren arriostres diagonales en planta, para trasmitir las cargas de viento o de
terremoto, se utiliza el detalles de la Figura15c), tomando en consideracin la reduccin
de las alas por los agujeros de los pernos o bien el detalle de la figura 15e).
Finalmente, otra forma de incrementar la resistencia a la fatiga de la conexin se
presenta en la figura 15f) en donde se ha soldado platinas que terminan en curva a las
alas de la viga I. Los valores del esfuerzo admisible de fatiga se encuentran en Seccin
6, de la tabla 6.6.1.2.3-1 del AASHTO. Este ltimo detalle es costoso comparado con el
detalle simple de la Figura 15 d).
Ejemplo 1.4-1)
Calcular los momentos flexionantes, Fuerzas cortantes y momentos de torsin finales
de las vigas I y los momentos y cortantes de las cerchas de arriostre lateral del puente
en curva horizontal de R=600 ft en el centro del puente (ver Figura 16 a) utilizando
ambos mtodos: de la carga V y el mtodo del marco reticular previamente descrito. La
sper elevacin del puente es 5 % y las fuerzas centrifugas fueron calculados en la
seccin 1-3) de este artculo. Asumir una losa de 9 in de espesor de concreto fc = 4500
psi y vigas I de acero A288 (Fy = 50 ksi) y arriostres laterales de acero A36 (Fy = 36
ksi).
Metodo aproximado de la carga V: Consideremos las cargas en los distintos ejes:
Carga Muerta DL:
Ejes 1 y 5: Losa = (10 in/12 in)*.150 k/ft3 * (3.75 ft + 6 ft)= 1.22 k/ft
Vigas I =
Arriostres =
Total DL

= 0.70 k/ft
=

0.05 k/ft
=

1.97 k/ft

Combinacin Esfuerzos I AASHTO = 1.25* 1.97 k/ft

Ejes 2,3, y 4: Losa = (9 in/12 in)*.150 k/ft3 * (6 ft + 6 ft)=

Vigas I=

0.70 k/ft

2.46 k/ft
1.35 k/ft

Arriostres =

0.10 k/ft

Total DL

= 2.15 k/ft

Combinacin Esfuerzos I AASHTO= 1.25* 2.15 k/ft

2.69 k/ft

Carga Muerta DW (Carpeta asfltica, barreras y tuberas):

Ejes 1 y 5: Carpeta = (2.5 in/12 in)*.140 k/ft3 * (3.75 ft + 6 ft)=0.28 k/ft
Barreras= 2*.6 k/ft/5 vigas I

0.24 k/ft

Utilidades=

=
Total DL

0.10 k/ft

0.62 k/ft

Combinacin Esfuerzos I, AASHTO= 1.50 * 0.62

=0.93 k/ft

Ejes 2,3, y 4: Losa = (2.5 in/12 in)*.140 k/ft3 * (6 ft + 6 ft)= 0.35 k/ft
Barreras=

0.24 k/ft

Utilidades =

0.10k/ft

Total DW
Combinacin Esfuerzos 1 AASHTO

0. 69k/f

: 1.50*0.69 k/ft

1.035 k/ft

Carga viva ser HL 93, la cual consiste de un camin HS 20 y una carga uniforme de
0.64 k/ft.
Los clculos de distribucin de carga de ejes del camin fueron hechos en la seccin 13, incluyendo la fuerza centrfuga vertical:
Para el eje 1, DF=0.95
Para los ejes 2,3, y 4: DF=1.17
Para el eje 5, DF=0.652
Los claros de las vigas, asumindolas como vigas rectas estn dadas en la siguiente
tabla:
L1(ft)
124.8
122.4
120
117.6
115.1

L2(ft)
145.6
142.6
140
137.2
134.4

L3(ft)
124.8
122.4
120
117.6
115.1

Procederemos a calcular los momentos mximos de la combinacin del Esfuerzo I del

AASHTO, usando el programa VA 12.0. Estos clculos se pueden hacer manualmente

utilizando el mtodo de Hardy Cross, moviendo el camin HS 20 @ 0.10L. Asimismo,

para obtener el mximo momento positivo, la carga distribuida uniforme w=-0.64 k/ft se
coloca simultneamente en los claros de la izquierda y derecha; para obtener el
mximo momento positivo en el claro del centro, la carga distribuida se aplica sobre el
claro central nicamente; y finalmente, se coloca la carga distribuida en el claro
izquierdo y central para obtener el mximo momento negativo en el soporte B. Las
envolventes de momento se presentan en las figuras 16 a, b, c, d, y e). Los momentos
laterales sobre las vigas I estn dados por: MLat = Mi di2 / (12 R h) = M(144) /
(12*600*5.20) = 0.00385 Mi. para el claro izquierdo.

Calculo del Cortante V: aplicando la Ecuacin 1.4-4) V = M / (C K). C=1.25 para n=5
vigas I. K1 = R1D / di = 600* 48/12 = 2400.
En la siguiente tabla se muestran los momentos primarios de las vigas izquierda y
derecha, a 0.4L:

Viga I eje
1
2
3
4
5
M

1.25 MDL
2803
2951
2834
2722
2383

1.50MDW
1060
1135
1090
1047
900.8

1.75 MLL+I
5329
6115
5974
5813
5456

MI
9,638
10,200
9899
9583
8741
48061

En la siguiente tabla se muestran los momentos positivos de la viga central a 0.5L:

Viga I eje
1
2
3
4
5
M

1.25 MDL
2017
2110
2039
1959
1722

1.50MDW
762.5
812
784.7
753.7
651

1.75 MLL+I
5066
5836
5670
5524
5201

MI
7846
8758
8494
8238
7574
40,910

Finalmente, en la siguiente tabla se muestran los Momentos Negativos en los Apoyos:

Viga I eje
1
2
3
4
5
M

1.25 MDL
-4502
-4727
-4551
-4371
-3833

1.50MDW
-1702
-1819
-1751
-1682
-1449

1.75 MLL+I
-4268
-4711
-4565
-4387
-4172

MI
-10,472
-11,257
-10,868
-10,491
-9454
-52542

Asimismo, obtenemos los momentos laterales sobre las viga I principales del claro
izquierdo (valido tambin para el claro derecho) utilizando la MLat = 0.00385 Mi.
Viga I 1.25 MDL
eje
1
2803*0.00385=10.8
2
2951*0.00385=11.4
3
2834*0.00385=10.9
4
2722*0.00385=10.5
5
2383*0.00385=10.5

1.50MDW

1.75 MLL+I

MI

4.1 k-ft
4.4
4.2
4.0
3.4

22.2 k-ft
23.5
23.8
22.4
19.7

9,638*.00385=37.1
10,200*.00385=39.3
9899*.00385=38.1
9583*.00385=36.9
8741*.00385=33.6

Utilicemos el mximo momento positivo en la viga izquierda: el cortante V=

48061/(1.25*2400) = 16 kips. V/2 = 8 kips. En la figura 17 a) se muestra la distribucin
de Fuerzas Cortantes en las vigas I. Las fuerzas cortantes en los arriostres laterales se

presentan en la figura 17b) y los momentos sobre los arriostres laterales se presentan
en la figura 17c).
Los momentos torsionantes en las vigas se calculan a como sigue:
T1 = M1 d/R = 9638*12 ft/600 ft = 193 T2 = M2 d/R = 10200*12 ft/600 ft=204 k-ft ;
T3 = M3 d/R = 9899*12 ft/600 ft = 198 k-ft ; T4 = M4 d/R = 9583*12 ft/600 ft = 192 k-ft
T5 = M5 d/R = 8741*12 ft/600 ft = 175 k-ft. Los momentos torsionantes y las cargas V se
muestran en la Figura 17d). Por equilibrio se calculan las fuerzas en el arriostre vertical
en la Figura 17e). Finalmente en la Figura 17 f) muestra las fuerzas axiales internas
sobre el arriostre vertical en V. Finalmente, con estos valores obtenidos del mtodo de
cargas V se empiezan a disear las vigas I y las cerchas de arriostre, utilizando las
especificaciones LRFD del AASHTO. Esta parte de diseo se har en la seccin 3 de
este captulo en este libro.
En la siguiente tabla, se presentan los cortantes y los momentos sobre las cerchas
verticales de las partes izquierda y derecha de la viga a una distancia 0.4L de los claros
izquierdo y derecho de la viga I. Estos se compararan ms adelante con los resultados
obtenidos del marco reticular.
Viga Eje
1
2
3
4
5

Vizq
16
24
24
16

Vder
16
24
24
24

Mizq
0
-84
114
174

Mder
192
-84
114
-174

En la seccin 2 de este captulo se abordara el anlisis de puentes en curva horizontal

utilizando cajas rectangulares y trapezoidales. Para ilustrar el anlisis, se ofrecer un
ejemplo de una conector de Freeways, estructurado con una viga-caja trapezoidal,
utilizando las ecuaciones tericas de la torsin de Saint Venant y Vlasov, cuyos
resultados se compararan con los de la caja modelada como secciones de paredes
delgada, utilizando el mtodo del elemento finito (MEF) para el anlisis. Se estudiara
tambin un modelo estructural de marco reticular para resolver este tipo de problemas.
Finalmente, en la seccin 3 de este captulo, se disearan las vigas I y los arriostres del
ejemplo presentado y las cajas metlicas que se presentaran en la seccin 2 del
captulo.

1.5) Clculos del Puente en Curva Horizontal utilizando el mtodo del Marco
Reticular (Grillage)
En la figura 18 a) se presenta el modelo reticular del puente del ejemplo anterior
sometido a las cargas 1.25 MDL y 1.50 MDW calculadas previamente. En las figuras 18b)
y 18c) se presentan los resultados de diagramas de momentos de las 2 condiciones de
carga mencionadas.

Para las cargas vivas de los ejes 1 y 5 se utiliza nicamente un camin HS20 y una
carga uniforme distribuida de 0.64 k/ft. Para lograr el momento mximo positivo en los
claros 1 y 3, se debe cargar simultneamente ambos claros con la carga uniforme y
con el camin HS20 aumentado por el factor 1.20 (as per especificaciones AASHTO, el
incremento de la fuerza centrfuga, calculada previamente y el factor 1.33 por impacto).
Para las cargas vivas de los ejes 2,3, y 4 se utilizaron 2 camiones HS 20 y 2 cargas
distribuidas de -0.64 k/ft, las cuales se distribuyen entre las 3 vigas a como puede verse
en las figuras18 d,f, y h). La viga en anlisis 2 recibe 100 % de la carga uniforme y a los
ejes 1 y 3 adyacentes se les asigno 0.32 k/ft por regla de esttica, asumiendo que la
mitad del carril est asignado a cada viga.
Para calcular el momento mximo del claro central, se aplican 2 camiones de carga HS
20 en el centro y la carga uniforme distribuida. El incremento para 2 camiones es m=1 y
el factor de impacto es 1.33. Aplicando las correcciones debido a la carga centrifuga, se
calculan las cargas de ejes de camiones.
Para calcular el momento mximo negativo en el soporte B, se separan 2 lneas de
camiones HS20 15 ft a cada lado y se usa la carga distribuida completa en los 2 claros
adyacentes al soporte B. El cdigo AASHTO permite una reduccin de 0.90, la cual no
se ha utilizado en este ejemplo.
En las figuras 18 a-i) se muestra la aplicacin de las cargas y los resultados de los
momentos, los cuales se compararan con los resultados obtenidos del anlisis
aproximado del puente de vigas I en curva.

1.6) Comparacin de Resultados entre el Mtodo Aproximado (Carga V) y el

Mtodo Exacto del Marco Reticular en Puentes en Curva Horizontal. En las
tablas siguientes se muestran los valores del mtodo de la carga V-aproximado junto a
los valores calculados con el marco reticular (en parntesis).
En la siguiente tabla se muestran los momentos primarios de las vigas izquierda y
derecha a 0.4L:
Viga I eje
1
2
3
4
5

1.25 MDL
2803(3550)
2951(2876)
2834(2768)
2722(2466)
2383(2322)

1.50MDW
1060(1352)
1135(1102)
1090(1063)
1047(945)
900.8(883)

1.75 MLL+I
5329(4802)
6115(3696)
5974(3196)
5813(3265)
5456(3220)

MI
9,638(9704)
10,200(7674)
9899(7027)
9583(6676)
8741(6426)

En la siguiente tabla se muestran los momentos positivos de la viga central a 0.5L:

Viga I eje
1
2
3
4
5

1.25 MDL
2017 (2495)
2110(2122)
2039(2098)
1959(1929)
1722(1822)

1.50MDW
762.5(950)
812(815)
784.7(806)
753.7(739)
651(692)

1.75 MLL+I
5066(4228)
5836(3434)
5670(3001)
5524(3106)
5201(2896)

MI
7846(7673)
8758(6371)
8494(5905)
8238(5774)
7574(5410)

Finalmente, en la siguiente tabla se muestran los Momentos Negativos en los Apoyos:

Viga I eje
1

1.25 MDL
-4502(-4724)

1.50MDW
-1702(-1795)

1.75 MLL+I
-4268(-4277)

-4727(-4754)

-1819(-1752)

-4711(-3932)

3
4
5

-4551(-4372)
-4371(-4064)
-3833(-3634)

-1751(-1680)
-1682(-1559)
-1449(-1381)

-4565(-3761)
-4387(-3945)
-4172(-3208)

MI
-10,472(10796)
-11,257(10438)
-10,868(-9813)
-10,491(-9568)
-9454(-9187)

Con relacin a los momentos positivos y negativos de la viga en el eje 1 (viga I con
radio ms largo), la aproximacin es de 2 a 3 %). Con relacin a momentos positivos
de vigas I en otros ejes 2,3,4 y 5, la diferencia vara entre 20 % y 40 % , siendo mayor
siempre los valores calculados con el mtodo aproximado de carga V. Con relacin al
Momento Negativo en los ejes 2, 3, 4 y 5, la diferencia vara entre 2-8 %, siendo
mayores los calculados con el mtodo aproximado. Se concluye que para el diseo de
vigas I, el mtodo V es conservador y se puede utilizar para diseo prctico. De hecho,
este mtodo se utiliz ampliamente para el diseo de puentes de acero de viga I antes
de la avenencia de las computadoras.

2.1) Puentes en Curva Horizontal Estructurados con Vigas-Cajas de Acero.

Tal a como se explic en la
nota de ANIA ser escrito
posteriormente.
No
obstante, la figura que sigue
muestra los componentes
de una viga-caja simple,
que incluye los arriostres
diagonales o diafragmas
verticales a una distancia S.
Los arriostres diagonales
colocadas debajo del ala
superior, son colocados a lo
largo de la viga entre los
ejes de diafragmas o
arriostres diagonales.

Referencias:
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12. Poellot W.N, Jr, 1997, Curved Steel Box Girder Bridges, Chapter 21 of the
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14. Timoshenko S.P., 1956, Strength of Materials Part 2, Advanced Theory and
Problems, 3d Ed., Reprinted by CBS Publisher& Distributors Pvt Ltd., 2002, New
Delhi, India, with the permission of Wadsworth Publishing Company, USA.
15. Timoshenko S.P. and Gere J.M., 1961, Theory of Elastic Stability, 2nd Ed.,
McGraw Hill Inc, This is an unabridged publication, 2009, by Dover Publications,
USA.