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SISTEMA Ve.N.I.C.E.

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Diagramas eletroeletrnicos

Diagramas eletroeletrnicos
SISTEMA
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Pontos de Aterramento e Cdigo de Cores para Cabos Eltricos


Sistema de Alimentao Principal (Carga/Bateria/Partida)
Aquisio de Sinais do Quadro de Instrumentos
Luzes de Posio e Placa
Faris Baixo e Alto
Luzes de Direo e Emergncia
Luzes de Freio
Luzes de Marcha--r
Faris de Neblina
Acendedor de Cigarros / Tomada de Corrente
Buzina
Limpadores do Pra-Brisas e do Vidro Traseiro
Central dos Sensores de Chuva/Crepuscular e Retrovisor Eletrocrmico
Vidro Traseiro Trmico
Retrovisores Eltricos
Vidros Eltricos
Trava Portas
Auto Rdio
Ar Condicionado
Arrefecimento
CODE
AIR BAG
ABS
Sistema de Estacionamento
Interruptores My Car

PG
03
06
08
10
12
14
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PONTOS DE ATERRAMENTO
Os pontos de aterramento eltrico do NOVO PALIO so de
grande importncia para o funcionamento dos circuitos eltricos.
Tem-se grande preocupao para que os mesmos sejam bem
conectados, pois, caso contrrio, haver mau funcionamento
dos circuitos que compem todo o sistema eletroeletrnico do
veculo.
A seguir, so representados os pontos e suas respectivas
localizaes.

CDIGO DE CORES PARA CABOS ELTRICOS

L
A
B
Z
G
C
M
P
R
V
E
T

BRASIL
LARANJA
AZUL ESCURO
BRANCO
AZUL CLARO
AMARELO
CINZA
MARROM
PRETO
ROSA
VERMELHO
VERDE
VIOLETA

C
A
B
L
G
H
M
N
S
R
V
Z

ITLIA
ARANCIO
AZZURRO
BIANCO
BLU
GIALLO
GRIGIO
MARRONE
NERO
ROSA
ROSSO
VERDE
VIOLA

PONTOS DE ATERRAMENTO

C30 A
C31
C30

A3

C40

A1

A4

C50

C1

A2

C10

C20

PONTOS DE ATERRAMENTO
A1 - Localizado no plo negativo da bateria. Funo :
Aterramento central ABS
Aterramento da Bateria
Aterramento do Motor.
Aterramento do Eletroventilador do Radiador
A2 - Localizado prximo bateria, fixado ao chassi. Funo:
Aterramento do NCM (motor 1.8)
A3 - Localizado prximo Central do AIR-BAG, fixado ao chassi. Funo:
Aterramento central AIR-BAG.
A4 - Localizado no cmbio. Funo:
Aterramento do grupo do moto-propulsor.
C1 - Localizado prximo a bateria, fixado ao chassi. Funo:
Aterramento da bateria ao chassi
C 10 - Localizado prximo a bateria, fixado ao chassi. Funo:
Aterramento de todo grupo tico dianteiro.
Aterramento do compressor do AC
Aterramento da eletrobomba de partida frio (Flex Fuel)
Aterramento do farol de neblina.
Aterramento da buzina.
Aterramento do limpador de pra-brisa.
Aterramento do reservatrio do leo de freio.
Aterramento do interruptor do pedal de embreagem.
Aterramento da alavanca de comandos
C 20 - Localizado abaixo do banco do motorista, fixado ao chassi. Funo:
Aterramento de todo grupo tico traseiro.
Aterramento do motor do limpador do vidro traseiro, luzes de
placa e brake light.
Aterramento do aquecedor do vidro traseiro.

Aterramento do conector de pr-disposio do alarme.


Aterramento do interruptor inercial.
Aterramento dos mecanismos das fechaduras das portas.
Aterramento da iluminao interna (plafonieira)
Aterramento da central dos vidros eltricos
Aterramento do sensor de chuva/crepuscular e retrovisor
eletrocrmico.
Aterramento do interruptor de comando dos retrovisores.

C 30 - Localizado na coluna prximo a porta do motorista, fixado ao


chassi.
Massa para Interruptores do painel.
Aterramento NBC
Aterramento da alavanca de comandos
C 30 A - Localizado na coluna prximo porta do passageiro, fixado ao
chassi.
Luz do porta luvas
Aterramento Acendedor de cigarros e da tomada de corrente.
Aterramento do Auto rdio
Aterramento da CPL
Aterramento do conjunto de interruptores MY CAR
C31 - Localizado no porta malas, pra-lama lado motorista. Funo:
Aterramento dos SIDE BAGs
C40 - Localizado no bloco do motor, abaixo do motor de partida. Funo:
Aterramento do NCM (motores FIRE).
C50 - Localizado na coluna prximo a porta do motorista, fixado ao chassi.
Funo:
Caixa de ar - eletroventilador interno.

SISTEMA DE ALIMENTAO PRINCIPAL


Este sistema eltrico formado por componentes necessrios
ao funcionamento dos demais sistemas do veculo.
Estes componentes, representados pela bateria, motor de
partida e alternador, constituem a alimentao principal.

Funcionamento:
O motor de partida comandado pelo terminal 50 (pino 03-A)
do comutador de ignio. O comando de partida proveniente
do comutador de ignio passa pela CVM antes de chegar
chave automtica de partida.

Aterramento e alimentao:
O plo negativo da bateria ligado atravs de dois
cabos aos pontos de aterramento A4 e C1.

O Body Computer possui a funo de pr-excitar o alternador


e monitorar a recarga da bateria. Esta rotina realizada
utilizando o terminal D+ do alternador.

O aterramento do NBC feito pelos terminais 8 e 9 no


ponto C 30.

O terminal D+ do alternador interligado ao terminal 19 do


conector C do Body Computer.

O aterramento do alternador e do motor de partida


feito pela prpria carcaa ao chassi do motor.

Caso a tenso gerada pelo alternador seja inferior a limites


pr-definidos, o NBC comanda o acendimento da luz spia de
recarga no NQS por meio da rede CAN.

A bateria (plo positivo) est conectada ao terminal 1


do motor de partida (borne 30) e ao terminal B+ do
alternador.
O Body Computer alimentado diretamente pela
bateria nos pinos 18 e 19 do conector X, via CPL.
O Body Computer recebe ainda alimentao sob chave
pelos terminais 9 e 13 do conector X, via CPL.

SISTEMA DE ALIMENTAO PRINCIPAL


Motor de Partida

Bateria

Chave de
Ignio

A4

(AB)

(PM)

(NVM)

(CPL)

C1
(AB)
(AA)

(CX)
(CY)

(AV)

Body Computer
(PG)

(PF)

Alternador

C 30
(NQS)

AQUISIO DE SINAIS DO QUADRO DE INSTRUMENTOS


Aterramento e alimentao:
O quadro de instrumentos recebe alimentao negativa
(massa) no terminal 2 via pino 36 do conector D do
NBC.
O quadro de instrumentos recebe alimentao positiva
(linha 15) no terminal 1 via pino 31 do conector D do
NBC.
O quadro de instrumentos recebe alimentao positiva
(linha 30) no terminal 3 via pino 3 do conector D do
NBC.
O Body Computer aterrado pelos terminais 8 e 9 do
conector D no ponto de massa C 30.
O NBC recebe alimentao direta da bateria pelos
terminais 18 e 19 do conector Y via CPL.
O NBC recebe alimentao positiva (linha 15) pelos
terminais 9 e 13 do conector Y via CPL.

Funcionamento:
O N de Controle do Motor (NCM) est conectado ao NBC
pelos pinos 36 (CAN-A) e 37 (CAN-B) do conector C.
Estes terminais pertencem ao barramento CAN e esto
interligados aos pinos 5 (CAN-A) e 6 (CAN-B) do conector D
do NBC atravs da placa de circuitos internos do NBC. Assim,
o N do Quadro de Instrumentos (NQS) recebe do NCM, via
By-pass no NBC, as seguintes informaes:
Temperatura do motor
Rotao e PMS,
Presso do leo do motor
Os sensores
Do nvel do leo de freio
Do freio de mo
E de velocidade
So monitorados pelo NBC, que transmite as informaes
provenientes destes ao NQS via Rede CAN.

AQUISIO DE SINAIS DO QUADRO DE INSTRUMENTOS


Interruptor
do Freio de
Mo

Eletrobomba de
Combustvel

Sensor de
Velocidade

C 30

Sensor Temperatura
Lquido Arrefecimento

Sensor Nvel
leo de Freio

CPL

(AB)

(PM)

(LN)
(AV)
Sensor de
Rotao e P.
M. S.

(PF)

N. C.M.

BODY COMPUTER
(PG)
(PR)

(AH)

(AV)

(CX)(CY)

(PF)

N. Q. S.
Interruptor
de Presso do
leo

LUZES DE POSIO E PLACA


Aterramento e alimentao:
O quadro de instrumentos recebe alimentao negativa
(massa) no terminal 2 via pino 36 do conector D do
NBC.
O quadro de instrumentos recebe alimentao positiva
direta (linha 30) no terminal 3 via pino 3 do conector D
do NBC.

Funcionamento:
Quando a manopla da alavanca de comandos acionada, o
potencial positivo, que chega no terminal 6 do conector B,
enviado at o terminal 4 do conector B do comutador de
ignio.

O Body Computer aterrado pelos terminais 8 e 9 do


conector D no ponto de massa C 30.

Se a chave de ignio estiver posicionada em marcha ou


partida, este potencial sai pelo terminal 3 do conector B,
passa pela CPL e chega at o terminal 12 do conector Y do
NBC. A partir da, este potencial enviado ao pino 15-Y e aos
circuitos eletrnicos do NBC. Do terminal 15-Y, este potencial
passa pelo fusvel F51 e promove o acendimento das luzes
de placa. Os circuitos internos do NBC enviam alimentao
para as lmpadas das luzes de posio nas lanternas pelo
conector C, pinos 30 e 40, e pelo conector A, pinos 5 e 6.

O NBC recebe alimentao direta da bateria pelos


terminais 18 e 19 do conector Y via CPL.

Por meio da rede CAN, o NBC comanda o acendimento da


luz spia no quadro de instrumentos.

O NBC recebe alimentao positiva (linha 15) pelos


terminais 9 e 13 do conector Y via CPL.

Se o comutador de ignio for posicionado em PARK,


enviado um sinal positivo ao pino 12-Y do NBC, via CPL, e o
NBC promove o acendimento das luzes de posio,
independente da posio da alavanca de comandos.

O quadro de instrumentos recebe alimentao positiva


(linha 15) no terminal 1 via pino 31 do conector D do
NBC.

A alavanca de comandos recebe positivo direto (linha


30) no terminal 6 do conector B via F-32 da CPL e F-01
da CVM.

LUZES DE POSIO E PLACA


NQS

(NB
(G 21 )
(PB)

F1
70A

F1
(AB)
(PA)

(CPL)

(PM)

(AB)

(PQ)

(PF)

(LL)

25

(CX) (CY)

(AV)
(AV)

(LA)

Farol
Esquerdo

Lanterna
Esquerda

C 20

(LA)

Lanterna
Direita

Farol
Direito

FARIS ALTO E BAIXO


Aterramento e alimentao:
O quadro de instrumentos aterrado no terminal 2 via
pino 36 do conector D do NBC.
O quadro de instrumentos recebe alimentao positiva
direta (linha 30) no terminal 3 via pino 3 do conector D
do NBC.

O NBC recebe alimentao positiva (linha 15) pelos


terminais 9 e 13 do conector Y via CPL.
O grupo tico dianteiro aterrado no ponto de massa
C 10.
Funcionamento:

O quadro de instrumentos recebe alimentao positiva


(linha 15) no terminal 1 via pino 31 do conector D do
NBC.
A alavanca de comandos aterrada no terminal 05 do
conector C pelo ponto de massa C 30.
O rel do farol baixo R-01, instalado na CPL, recebe
alimentao positiva direta (linha 30) na bobina e
contato via F-01 da CVM.
O rel do farol alto R-02, instalado na CVM, recebe
alimentao positiva direta (linha 30) no contato e
alimentao positiva sob chave (linha 15) na bobina.
O Body Computer aterrado pelos terminais 8 e 9 do
conector D no ponto de massa C 30.
O NBC recebe alimentao direta da bateria pelos
terminais 18 e 19 do conector Y via CPL.

Ao mover a manopla da alavanca para a posio Faris


Baixos, um sinal de massa enviado do terminal 03-B da
alavanca para o terminal 04-D do NBC. Pelo terminal 08-Y, o
NBC pilota o rel dos faris baixos, R-01, na CPL, cujo
contado alimenta as lmpadas de farol baixo do lado
esquerdo e direito, via fusveis F-13 e F-12, respectivamente,
instalados na CPL.
Ao mover a alavanca para a posio Faris Altos, um sinal de
massa enviado do terminal 02-B da alavanca para o
terminal 33-D do NBC. Pelo terminal 09-C, o NBC pilota o rel
dos faris altos R-02, na CVM, cujo contado alimenta as
lmpadas de farol alto do lado esquerdo e direito, via fusveis
F-15 e F-14, respectivamente, instalados na CVM.
Pelo terminal 18-D o NBC recebe um sinal negativo quando o
AUTO LAMP for ativado pelo condutor.

FARIS ALTO E BAIXO


Alavanca de Comandos
Coluna de Direo
Trip
Computer

Lampejo
Luz Alta

C 30
CPL

(AB)

(PM)
BAIXO

C.V.M.

(AA)

(NB

LV

(AB)

ALTO

VB

(PF)

(PG)

D (PF )

BODY COMPUTER
F1
70A

F1
(PM)

(CX) (CY)
(AV)

(AH)
(AA)

AUTO
LAMP

C 30 A
C 30 A
Farol
Esquerdo

Farol
Direito

ZN MH

N VN

(PF)

LUZES DE DIREO E EMERGNCIA


Aterramento e alimentao:
Funcionamento:
O quadro de instrumentos aterrado no terminal 2 via
pino 36 do conector D do NBC.
O quadro de instrumentos recebe alimentao positiva
direta (linha 30) no terminal 3 via pino 3 do conector D
do NBC.
O quadro de instrumentos recebe alimentao positiva
(linha 15) no terminal 1 via pino 31 do conector D do
NBC.
O Body Computer aterrado pelos terminais 8 e 9 do
conector D no ponto de massa C 30.
O NBC recebe alimentao direta da bateria pelos
terminais 18 e 19 do conector Y via CPL.
O NBC recebe alimentao positiva (linha 15) pelos
terminais 9 e 13 do conector Y via CPL.
A alavanca de comandos recebe massa terminal 5 do
conector C do ponto de aterramento C 30.
O conjunto de interruptores do painel recebe massa
terminal 3 do conector A do ponto de aterramento C
30.

O NBC est conectado diretamente s luzes de


direo/emergncia pelo conector A, pinos 12 e 3, e pelo
conector C, pinos 38 e 39.
Ao receber um sinal de massa no pino 7-D, o NBC comanda
as luzes de direo do lado direito.
Ao receber um sinal de massa no pino 30-D, o NBC comanda
as luzes de direo do lado esquerdo.
Ao receber um pulso de massa no pino 34-D, o NBC
comanda as luzes de todas as luzes direo (emergncia). Ao
receber outro pulso de massa no pino 34-D, o NBC pra de
comandar as luzes de direo (emergncia).
Pelo pino 29-D o NBC controla o acendimento do LED de
sinalizao de emergncia, instalado no prprio interruptor.
Via Rede CAN, pinos 5-D e 6-D, o NBC indica para o quadro
de instrumentos se as luzes de direo esto ligadas ou
desligadas.

LUZES DE DIREO E EMERGNCIA


INTERRUPTOR
LUZES DE
EMERGNCIA

C 30

NQS

(NBC)

(G21)

C 30

Alavancas de
comandos

(G21)

F1
(AB)

(PA)

(PM)

(PB)

(PA)

(AB)

ZB

LV

RV

ZN MH

VN

(PF)

(PF)

BODY COMPUTER
(CPL)

(CX) (CY)

(LN)
(AV)

Farol
Esquerdo

(AV)

(LN)

Lanterna
Esquerda

Lanterna
Direita

C 20

(G26)

Lanterna
Direita

LUZES DE FREIO
Aterramento e alimentao:
O Body Computer aterrado pelos terminais 8 e 9 do
conector D no ponto de massa C 30.
O Grupo tico traseiro aterrado no ponto de massa C
20.
O NBC recebe alimentao direta da bateria pelo
terminal 18 do conector Y via CPL.
O NBC recebe alimentao positiva (linha 15) pelo
terminal 9 do conector Y via CPL.
O interruptor de freios recebe alimentao positiva
(linha 15) pelo terminal 14 do conector A da CPL, via
F-37.
Funcionamento:
Com a chave em marcha, a C.P.L recebe sinal +15 no pino 11
do conector E e envia este sinal ao pino 9 do conector X da
CPL e assim pino 9 do conector Y do NBC.
Esta alimentao (+15) tambm passa pelo fusvel F37 (10A)
da CPL chegando aos pinos 13 do conector X da CPL e
assim pino 13-Y do NBC e ao pino 14-A da CPL

pelo terminal 13-Y que o NBC avalia o estado do fusvel do


sistema de freios.
Ao pressionar o pedal de freio, o interruptor permite a
passagem de sinal (+) proveniente do pino 14 conector A da
CPL enviando-o ao pino 15 conector A da CPL
Este sinal chega ao pino 5 conector D da CPL e assim
enviado ao pino 1 do conector do Brake light; tambm
alimenta o pino 2 conector X da CPL e assim pino 2 conector
Y do NBC
Deste ltimo o sinal enviado aos pinos 32 e 22 conector A
do NBC O sinal do pino 32 chega ao pino 3 do conector
lanterna esquerda e o sinal do pino 22 chega ao pino 3 do
conector lanterna direita.
Caso o nvel do reservatrio do fluido de freio esteja abaixo
do limite, o sensor de nvel envia um sinal de massa ao pino
18-C do NBC e, via Rede CAN, esta mensagem enviada ao
quadro de instrumentos.
Caso o freio de estacionamento seja acionado, o sensor envia
um sinal de massa ao pino 14-C do NBC e, via Rede CAN,
esta mensagem enviada ao quadro de instrumentos.

LUZES DE FREIO
C 10
INTERRUPTOR DO
PEDAL DE FREIO.

(G01)

F1
70A

Sensor Nvel
leo de Freio

F1

(CPL)

BN

BODY
COMPUTER

(CX) (CY)
(LN)

(LL)
N

C 30

RN

Lanterna
Esquerda

Lanterna
Direita

C 20(G26)

Interruptor
do Freio de
Mo

LUZES DE FREIO (Veculos com Borboleta Motorizada/ABS)


Aterramento e alimentao:
Internamente na CPL, este sinal enviado:
O Body Computer aterrado pelos terminais 8 e 9 do
conector D no ponto de massa C 30.
O Grupo tico traseiro aterrado no ponto de massa C
20.
O NBC recebe alimentao direta da bateria pelo
terminal 18 do conector Y via CPL.
O NBC recebe alimentao positiva (linha 15) pelo
terminal 9 do conector Y via CPL.
O interruptor de freios recebe alimentao positiva
(linha 15) pelo terminal 14 do conector A da CPL, via
F-37.

ao pino 5 conector D da CPL, de onde enviado ao


conector Brake light;
ao pino 16 conector A da CPL de onde enviado
central de freios ABS;
ao pino 2 conector X da CPL de onde enviado ao
pino 2 conector Y do NBC
Deste ltimo o sinal enviado aos pinos 32 e 22 conector A
do NBC O sinal do pino 32 chega ao pino 3 do conector
lanterna esquerda e o sinal do pino 22 chega ao pino 3 do
conector lanterna direita.
Caso o nvel do reservatrio do fluido de freio esteja abaixo
do limite, o sensor de nvel envia um sinal de massa ao pino
18-C do NBC e, via Rede CAN, esta mensagem enviada ao
quadro de instrumentos.

Funcionamento:
Ao pressionar o pedal de freio, o contato NA do interruptor de
freios (pinos 1-3) corta o sinal positivo que chegava ao
conector D4, de onde seguia para o NCM. O contato NF
(pinos 2-4) permite a passagem de sinal (+) proveniente do
pino 14 conector A da CPL, enviando-o ao pino 15 conector A
da CPL e ao conector D4, de onde segue para o NCM.

Caso o freio de estacionamento seja acionado, o sensor envia


um sinal de massa ao pino 14-C do NBC e, via Rede CAN,
esta mensagem enviada ao quadro de instrumentos.

LUZES DE FREIO (Veculos com Borboleta Motorizada/ABS)


(G01)

*
Sensor Nvel
leo de Freio

NFR
(ABS)

(AA)

(AV)

(N.C.M.)

(AH)

G G
(X13EB)

(Y13AB)

BODY
COMPUTER

Conector D4 (conector
abaixo da CVM)
(LL)

Para os motores com


borboleta motorizada o
conector cinza.

* O desenho representa o
interruptor de freio quando o
mesmo est sem
acionamento mecnico. Isto
equivale ao pedal de freio
acionado.

(CX) (CY)

(CPL)

(LN)

(LL)

C 30
(+)

(+)

(LB)

(LB)

Interruptor
do Freio de
Mo

C 20
(G26)

LUZES DE MARCHA R
Aterramento e alimentao:
O Body Computer aterrado pelos terminais 8 e 9 do
conector D no ponto de massa C 30.
O Grupo tico traseiro aterrado no ponto de massa C
20.
O NBC recebe alimentao direta da bateria pelo
terminal 18 do conector Y via CPL.
O NBC recebe alimentao positiva (linha 15) pelo
terminal 9 do conector Y via CPL.
O interruptor de marcha--r recebe alimentao
positiva (linha 15) via CVM e CPL.

Funcionamento:
Aps ligada a chave de ignio, o terminal Int/A do comutador
de ignio alimenta a CPL atravs do pino 1 conector E, que
est protegido pelo fusvel F-31, de 7,5A , na CPL.
Este sinal positivo sai da CPL pelo pino 7 conector A, entra na
CVM pelo pino 11 conector B e sai pelo pino 9 do conector B,
chegando no pino 1 do interruptor de r.
Quando o interruptor de r acionado, o sinal positivo sai
pelo pino 2 entra na CPL pelo pino 8 do conector A.
Internamente na CPL, este sinal conectado:
aos pinos 7 e 8 do conector D, chegando nas lanternas
esquerda e direita pelo pino 6. Como j possuem negativo
constante, as luzes se ligam.
ao pino 3 do conector Y do NBC, de onde interligado
alavanca de comandos via NBC.

LUZES DE MARCHA R

(NBC
)
NVM

(AA)

Interruptor de
Marcha-R

F1
70A

F1
(AB)

(AA)

AR
B

(AH)

(AB)
(PM)

(AH)

ALAVANCA DE
COMANDOS

BODY
COMPUTER
4

(CX) (CY)

(LL)
(PM)

BN

Lanterna
Esquerda

C 30

Lanterna
Direita

C 20
(G26)

FARIS DE NEBLINA
Aterramento e alimentao:
O quadro de instrumentos aterrado no terminal 2 via
pino 36 do conector D do NBC.
O quadro de instrumentos recebe alimentao positiva
direta (linha 30) no terminal 3 via pino 3 do conector D
do NBC.
O grupo tico dianteiro aterrado no ponto de massa
C 10.

O quadro de instrumentos recebe alimentao positiva


(linha 15) no terminal 1 via pino 31 do conector D do
NBC.
O NBC recebe alimentao positiva (linha 15) pelos
terminais 9 e 13 do conector Y via CPL.
A bobina do rel do farol de neblina e o LED de
iluminao do conjunto de interruptores recebem
alimentao positiva (linha 15).
Funcionamento:

O conjunto de interruptores do painel recebe massa


terminal 3 do conector A do ponto de aterramento C
30.

O NBC est conectado diretamente ao rel do farol de


neblina.

O conjunto de interruptores do painel recebe


alimentao positiva (linha 15) pelo terminal 16-E da
CPL, via CVM.

Ao receber um pulso positivo no terminal 27-D, o NBC


comanda a bobina do rel do farol de neblina e liga os faris
de neblina.

O Body Computer aterrado pelos terminais 8 e 9 do


conector D no ponto de massa C 30.

Ao receber outro pulso no terminal 27-D, o NBC desliga a


bobina do rel do farol de neblina e, conseqentemente,
desliga os faris de neblina.

O contato do rel do farol de neblina recebe


alimentao positiva direta da bateria (linha 30) no
terminal 30.
O NBC recebe alimentao direta da bateria pelos
terminais 18 e 19 do conector Y via CPL.

Via Rede CAN, pinos 5-D e 6-D, o NBC indica para o quadro
de instrumentos se o farol de neblina est ligado ou
desligado.

FARIS DE NEBLINA

(AB)

(PM)

NBC

F4
50A

CVM

F24
10A

CPL
(CX) (CY)
(PD)

(PF)

(PG)

(AV)

(G21 )

C 30
NQS

TOMADA DE CORRENTE
Aterramento e alimentao:
A tomada de corrente aterrada no ponto de massa C
30A.
A bobina do rel R 12 aterrada no ponto de massa C
30A.
O contato do rel recebe alimentao positiva direta
(linha 30) pelo terminal A do conector C da CPL, via
CVM.

Funcionamento:
A alimentao positiva (int/A) feita atravs do comutador no
pino 1 conector E, que por sua vez alimenta o pino 85 do rel
R12 da CPL. Assim, quando a chave de ignio colocada
em marcha, o rel R 12 atraca.
Obs: Quando o comutador de ignio colocado na posio
+50 (na partida) a alimentao no pino 85 do rel excluda.
Quando os contatos do rel R12 atracam a tomada de
corrente energizada via F 44.
A alimentao positiva da lmpada feita pelo NBC atravs
do pino 12 conector Y, via CPL.

TOMADA DE CORRENTE
(CPL)

(CPL)

(AB)

BODY
COMPUTER

(C.V.M.)

(C.V.M.)

(CX)
(PM)

SN

GE

C 30A
(G22)

(CY)

BUZINAS
Funcionamento:
Aterramento e alimentao:
O circuito da buzina recebe o aterramento em C 10,
pino 14 (para a buzina simples) e C 10 pino 10 (no
caso de buzina bitonal).
O interruptor no volante recebe tambm aterramento
pelo pino 17 do C 10.
O rel da buzina recebe alimentao direta (linha 30)
no terminal do contato e em sua bobina via fusvel F10
(15A).

Atravs do pino 21 do conector B da CVM, o interruptor do


volante envia o negativo para o rel R3 (terminal 86), que
assim atraca e envia pelo terminal 87 o positivo para a buzina
atravs dos pinos 28 e 27 do conector B do CVM, acionando
assim a buzina.

BUZINAS

(C.V.M.)

(AA)
NS

ZN

(AA)
Tom
Grave
ou
Monotonal

Tom
Agudo
Pr-disposio

Alavanca de Comandos
Coluna de Direo

(G01)

LIMPADORES DE PRA BRISA E DO VIDRO TRASEIRO


Aterramento e alimentao:
A alavanca de comandos aterrada no ponto de
massa C 30.
O mecanismo do limpador do pra-brisa aterrado no
ponto de massa C 10.
O mecanismo do limpador do vidro traseiro aterrado
no ponto de massa C 20.
A bobina do rel R12 aterrada no ponto de massa C
30A.
O contato do rel R 12 recebe alimentao positiva
direta da bateria pelo terminal A do conector C da CPL,
via F 01 da CVM.
A bobina do rel R12 recebe alimentao sob chave
pelo terminal 1 do conector E.
Funcionamento:
Ao colocar a chave de ignio em marcha, o rel R 12 recebe
alimentao na bobina e atraca o contato, enviando
alimentao aos pinos 11-A e 02-C da alavanca de
comandos.

Ao ser acionada na primeira velocidade, a alavanca de


comandos envia um sinal (+) do pino 09-A ao pino 01 do
conector do limpador de pra-brisa.
Para a segunda velocidade, enviado um sinal (+) do pino
08-A da alavanca de comandos ao pino 2 conector do
limpador de pra-brisa.
Obs: Quando o motor estiver no meio de um ciclo de
trabalho, enviado um sinal (-) ao pino 06-A do conector da
alavanca de comandos. Isto ocorre para a alavanca manter o
motor energizado at o seu final de curso, mesmo se a
alavanca for posicionada na posio desligada.
Ao se acionar o comando do vidro traseiro, enviado um
sinal (+) do pino 03-C da alavanca ao pino 3 conector do
limpador vidro traseiro, via CPL.
Obs: Quando o motor estiver no meio de um ciclo de
trabalho, enviado um sinal (-) ao pino 04-C do conector da
alavanca de comandos. Isto ocorre para a alavanca manter o
motor energizado at o seu final de curso, mesmo se a
alavanca for posicionada na posio desligada.
A bomba bidirecional comanda diretamente pela alavanca
de comandos, revertendo seu sentido de giro de acordo com
o comando de lavar pra-brisa ou vidro traseiro.

LIMPADORES DE PRA BRISA E DO VIDRO TRASEIRO

CENTRAL DOS SENSORES DE CHUVA/CREPUSCULAR E RETROVISOR ELETROCRMICO


Aterramento e alimentao:
A central dos sensores de chuva/crepuscular e o
retrovisor eletrocrmico so aterradas no ponto de
massa C 20, via Joint Conection.
A central dos sensores de chuva/crepuscular e o
retrovisor eletrocrmico recebem alimentao positiva
sob chave (linha 15), via F-49, na CPL, e via Joint
Conection.

De acordo com as informaes recebidas, o NBC controla o


acendimento dos faris e a alavanca de comandos controla
os limpadores dos vidros.
O retrovisor interno eletrocrmico tem como funo diminuir a
luz refletida nos olhos do condutor, projetada pelos faris de
outro automvel que o segue.
Para funcionar corretamente, o retrovisor eletrocrmico
dispe de dois sensores de luz:

Funcionamento:
Ao colocar a chave de ignio em marcha, central dos
sensores de chuva/crepuscular e o retrovisor eletrocrmico
recebem alimentao positiva.
A central dos sensores de chuva/crepuscular
automaticamente as seguintes leituras:

Assim, a rede A BUS interliga a central dos sensores de


chuva/crepuscular, o NBC e a alavanca.

inicia

Presena de gua no pra-brisa.


Luminosidade externa
Estas informaes so enviadas ao pino 07-A do NBC pela
rede A BUS e so analisadas pelos circuitos internos do NBC.
Por meio de um By-pass no NBC, a linha A-BUS chega
tambm ao terminal 04-A da alavanca de comandos.

Um sensor direcionado ao pra-brisa, cuja


funo medir a luminosidade externa.
Um sensor direcionado ao vidro traseiro, cuja
funo detectar a projeo de luz por um outro farol.
Assim, durante a noite, sempre que for detectada luz
projetada no vidro traseiro, o retrovisor interno diminui
automaticamente seu ndice de reflexo.
Obs.: esta funo inibida se a marcha--r for engrenada.

CENTRAL DOS SENSORES DE CHUVA/CREPUSCULAR E RETROVISOR ELETROCRMICO

VIDRO TRASEIRO TRMICO


Aterramento e alimentao:
O vidro trmico traseiro recebe alimentao negativa
do ponto de massa C 20.
O conjunto de interruptores recebe alimentao
negativa do ponto de massa C 30.
O contato do rel do desembaador R 11 recebe
alimentao positiva direta da bateria (linha 30) no
terminal A do conector C via CVM.
A bobina do rel do desembaador R 11 recebe
alimentao positiva sob chave (linha 15) no terminal
01 do conector E.

para pilotar o rel R-11 atravs do conector Y pino 6,


conforme as seguintes estratgias:
Nos primeiros 10 min. de acionamento, o rel do
desembaador permanece sempre ligado, independente da
rotao do motor. Aps 10 min. Quando a rotao cair abaixo
de 960 RPM por mais de 10 s, o NBC interrompe o comando
do rel. Quando a rotao subir acima de 1056 RPM por mais
de 5s, o NBC religa o rel.
Se a tenso da bateria for inferior a 8,5 Volts por um
tempo superior a 500 ms, o rel do desembaador ser
desligado. Se a tenso subir acima de 9,00 Volts por mais de
500 ms o rel do desembaador ser religado.
O
rel
do
desembaador
automaticamente aps 20 min.

ser

desligado

Funcionamento:
Com o comutador de ignio na posio marcha, a bobina do
rel do desembaador recebe alimentao positiva.
Ao acionar o interruptor de comando do desembaador, este
envia um negativo proveniente do aterramento C 30 para o
NBC no conector D pino 32. O NBC envia um sinal negativo

O rel R-11 alimenta o desembaador do vidro traseiro com


um sinal positivo proveniente do fusvel F-01 do C.V.M. e
passa pelo fusvel F-40 da CPL atravs do conector D pino
15.
O desembaador acionado por j possuir uma alimentao
( - ) atravs do aterramento C 20.

VIDRO TRASEIRO TRMICO

RETROVISORES ELTRICOS
Aterramento e alimentao:
Os interruptores de comando dos espelhos retrovisores
externos so aterrados no ponto de massa C 20.
Os interruptores de comando dos espelhos retrovisores
externos recebem alimentao positiva sob chave
(linha 15) via F-49 da CPL.

Funcionamento:
O mecanismo dos retrovisores possui dois motores eltricos:
Um motor para o movimento vertical do espelho.
Um motor para movimento horizontal do
espelho.
De acordo com o comando, os interruptores enviam um sinal
positivo ou negativo aos motores, dependendo do sentido em
que o interruptor acionado.
O sinal de temperatura externa enviado ao NQS saindo do
conector do espelho esquerdo pelos pinos 6 e 7 passando
pelo conector da porta pelos pinos 21 e 27 e chegando no
NQS nos pinos 15 e 18.

RETROVISORES ELTRICOS

VIDROS ELTRICOS
Aterramento e alimentao:
A Central de Vidros Eltricos aterrada pelo ponto de
massa C 20 pelos terminais 09 e 02 do conector A e
pelos terminais 17 e 20 do conector B.
A Central de Vidros Eltricos recebe alimentao
positiva direta da bateria pelo terminal 18 do conector
A via NBC e F 39 da CPL.
A Central dos vidros eltricos recebe alimentao
positiva (linha 15) pelo terminal 17 do conector A via
CPL.
A Central dos vidros eltricos recebe alimentao
positiva (linha 15) pelo terminal 07 do conector A via F
52 e contatos de R 12.
A Central dos vidros eltricos recebe alimentao
positiva de potncia para os motores eltricos dos
mecanismos das portas nos terminais 01 e 10 do
conector A e nos terminais 11 e 20 do conector B.
Funcionamento:
Os interruptores das portas dianteiras recebem alimentao
negativa pelo pino 03 do conector A da central dos vidros via
Joint Conection.

A central dos vidros eltricos pilota o acendimento dos


ideogramas dos interruptores das portas dianteiras pelo
terminal 16 do conector A, via Joint Conection.
Os interruptores das portas traseiras recebem alimentao
negativa pelo pino 18 do conector B da central dos vidros via
Joint Conection.
A central dos vidros eltricos pilota o acendimento dos
ideogramas dos interruptores das portas traseiras pelo
terminal 05 do conector B, via Joint Conection.
A Central dos vidros eltricos verifica o estado dos
interruptores de comando dos vidros pelos terminais:
14-A, para o interruptor da porta do motorista.
04-A, para o interruptor de comando da porta do
carona, localizado na porta do motorista.
15-A, para o interruptor da porta do carona.
16-B, para o interruptor de comando da porta traseira
esquerda, localizado na porta do motorista.
17-B, para o interruptor de comando da porta traseira
direita, localizado na porta do motorista.
07-B, para o interruptor da porta traseira direita.

06-B, para o interruptor da porta traseira esquerda.


A Central dos vidros eltricos verifica o estado do interruptor
de inibio dos interruptores das portas traseiras pelo terminal
15 do conector B.
A Central dos vidros eltricos comanda os motores eltricos
dos mecanismos dos vidros pelos terminais:
11-A, para o motor do mecanismo da porta do
motorista (positivo para descer).
12-A, para o motor do mecanismo da porta do
motorista (positivo para subir).
19-A, para o motor do mecanismo da porta do carona
(positivo para descer).
20-A, para o motor do mecanismo da porta do carona
(positivo para subir).

01-B, para o motor do mecanismo da porta posterior


esquerda (positivo para descer).
02-B, para o motor do mecanismo da porta posterior
esquerda (positivo para subir).
09-B, para o motor do mecanismo da porta posterior
direita (positivo para descer).
10-B, para o motor do mecanismo da porta posterior
direita (positivo para subir).
A Central dos vidros eltricos recebe sinal de porta aberta no
pino 15 do conector B.

VIDROS ELTRICOS

(NBC)

C 20
PONTO DE ATERRAMENTO NA
TRAVESSA ABAIXO DO
BANCO DO MOTORISTA

(PM)

(PM)

15

17

20

B.C

F52

16

C 30A

LB

11

20

LA 01

07

10

CENTRAL DE ACIONAMENTO
ELTRICO DOS VIDROS
(ALIMENTAO ELTRICA)

13 17

18

LA

09

02

LB 20

12

CENTRAL DE ACIONAMENTO
ELTRICO DOS VIDROS

VIDROS ELTRICOS

TRAVA PORTAS

Aterramento e alimentao:
O Body Computer aterrado pelos terminais 8 e 9 do
conector D no ponto de massa C 30.
O NBC recebe alimentao direta da bateria pelos
terminais 18 e 01 do conector Y via CPL.
Os mecanismos das portas so aterrados pelo ponto
de massa C 20.
Funcionamento:
Os motores eltricos dos mecanismos de travamento das
portas esto conectados aos pinos 10 e 11 do conector Y do
NBC, passando pela CPL e por Joint Conections.
Para efetuar o comando de destravamento das portas, o NBC
envia um potencial positivo pelo terminal 10 do conector Y e
um potencial negativo pelo terminal 11 do conector Y. Esta
tenso distribuda simultaneamente aos motores das portas
via CPL.
Para efetuar o comando de travamento das portas, o NBC
envia um potencial positivo pelo terminal 11 do conector Y e
um potencial negativo pelo terminal 10 do conector Y. Esta
tenso distribuda simultaneamente aos motores das portas
via CPL.

O comando de travamento ou destravamento das portas


efetuado pelos interruptores das portas dianteiras ou pelo
sistema de alarme (acessrio after market):
Se o comando de travamento for efetuado pela porta
do carona, o mecanismo da fechadura, atravs do interruptor
interno, envia um sinal negativo no pino 35-A do NBC, que
reconhece o comando e atua nos motores eltricos como j
descrito.
Se o comando de destravamento for efetuado pela
porta do carona, o mecanismo da fechadura, atravs do
interruptor interno, envia um sinal negativo no pino 17-A do
NBC, que reconhece o comando e atua nos motores eltricos
como j descrito.
Se o comando de travamento for efetuado pela porta
do motorista, o mecanismo da fechadura, atravs do
interruptor interno, envia um sinal negativo ao Joint Conection
que est interligado ao pino 34-A do NBC, que reconhece o
comando e atua nos motores eltricos como j descrito.
Se o comando de destravamento for efetuado pela
porta do motorista, o mecanismo da fechadura, atravs do
interruptor interno, envia um sinal negativo ao Joint Conection
que est interligado ao pino 24-A do NBC, que reconhece o
comando e atua nos motores eltricos como j descrito.
Se o comando de travamento for efetuado pelo alarme,
a Central do Alarme envia um sinal negativo ao Joint
Conection que est interligado ao pino 34-A do NBC, que

reconhece o comando e atua nos motores eltricos como j


descrito.
Se o comando de destravamento for efetuado pelo
alarme, a Central do Alarme envia um sinal negativo ao Joint
Conection que est interligado ao pino 24-A do NBC, que
reconhece o comando e atua nos motores eltricos como j
descrito.
Se a porta do motorista estiver aberta, o interruptor da do
mecanismo da porta envia um sinal negativo ao Joint
Conection. Neste ponto, o sinal enviado ao pino 08-A do
NBC e Central de Alarme.
Se a porta do carona estiver aberta, o interruptor da do
mecanismo da porta envia um sinal negativo ao Joint
Conection. Neste ponto, o sinal enviado ao pino 25-A do
NBC e Central de Alarme.

Se a porta posterior esquerda estiver aberta, o interruptor da


do mecanismo da porta envia um sinal negativo ao Joint
Conection. Neste ponto, o sinal enviado ao pino 16-A do
NBC e Central de Alarme.
Se a porta posterior direita estiver aberta, o interruptor da do
mecanismo da porta envia um sinal negativo ao Joint
Conection. Neste ponto, o sinal enviado ao pino 26-A do
NBC e Central de Alarme.
Atravs do terminal 2-A do NBC, a Central de Alarme pilota o
acendimento das luzes de direo do lado esquerdo.
Atravs do terminal 13-A do NBC, a Central de Alarme pilota
o acendimento das luzes de direo do lado direito.

TRAVA PORTAS
CVM
F1
70A

C 30

CPL

(PF)
(AB)

BODY COMPUTER

F49
7,5A

F1
23 16 18

(LL)

(CX) (CY)

24

25 8 34 13 2 27

26

17 16 35
(LN)

X02LA Y02DA

Y01SA X01LA

Porta Dianteira
Lado Direito

Porta Dianteira
Lado Esquerdo

X06TA Y06LA

Porta Traseira
Y04LA X04FA

Porta Traseira
J04

J06

J03
(G26)

J09

AUTO RDIO
Aterramento e alimentao:
O Rdio aterrado pelo termina 08 conector A no
ponto de massa C 30.

Funcionamento:
Os quatro canais de udio do Rdio esto conectados aos
alto-falantes pelo conector B, via conexo localizada abaixo
da plancia, prximo coluna de direo.

O Rdio recebe alimentao direta da bateria pelo


terminal 07 do conector A via F-39 na CPL e F-02, na
CVM.

O Rdio est conectado ao NBC pelos terminais 01 e 03 do


conector A, via rede CAN.

O Rdio recebe alimentao positiva sob chave (linha


15) no terminal 04 do conector A via CPL e F 49.

O fato de o Rdio fazer parte da Rede CAN proporciona


vantagens como:
Visualizao das informaes do Rdio no Display do
NQS.
Funo Speed Volume: aumento automtico do volume
de udio em funo da velocidade.
Funo Segurana: cdigo de segurana do rdio.
Sempre que o aparelho de Rdio for instalado em outro
veculo, ser necessrio inserir o cdigo de segurana.

AUTO RDIO

C 30

(PM)

(AB)

BODY
COMPUTER

C 30
(G22)

(CX) (CY)
(PM)

SN SB

LN

RB

CAN A
CAN B

Alto Falante Coaxial


Porta Motorista

(+)

(+) (-)

(PA)

(-) (-)

(-) (+)

(+)

Alto-falante Coaxial
Porta Passageiro

(X07PA)
(Y07LA)

X
0
1
L
A

X
0
2
L
A

Y
0
2
D
A

Y
0
1
S
A
Alto-falante Coaxial
Traseiro Esq.

Alto-falante Coaxial
Traseiro Direito

AUTO RDIO COM SUBWOOFER


Aterramento e alimentao:

Funcionamento:

O Rdio aterrado pelo termina 08 conector A no


ponto de massa C 30.

Pelos terminais 02 (+) e 05 (-) de seu conector, o Subwoofer


recebe sinal de udio do CAN-Al traseiro direito.

O Subwoofer ativo aterrado pelo terminal 7 de seu


conector ao ponto de massa C 20, via solda ultrasnica U 1.

Pelos terminais 01 (+) e 04 (-) de seu conector, o Subwoofer


recebe sinal de udio do CAN-Al traseiro esquerdo.

O Subwoofer ativo recebe alimentao positiva direta


da bateria pelo terminal 03 de seu conector, via CPL.
O Rdio recebe alimentao direta da bateria pelo
terminal 07 do conector A via F-39 na CPL e F-02, na
CVM.
O Subwoofer ativo recebe alimentao positiva sob
chave (linha 15) pelo terminal 08 de seu conector, via
terminal 05 do conector A do Rdio.
O Rdio recebe alimentao positiva sob chave (linha
15) no terminal 04 do conector A via CPL e F 49.

Internamente, os sinais de udio so misturados e filtrados a


fim de se reproduzir apenas os sons graves.

AUTO RDIO COM SUBWOOFER

Subwoofer
C 30

(PM)

(AB)

BODY
COMPUTER

U1

(CX) (CY)

SN SB

LN

RB

(PM)

CAN B

(G22)

(LL)

CAN A
(PA)

(+)

Alto-falante Coaxial
Porta Motorista

(-) (-)

(+)

(+) (-)

(+)
U60L

(PB)
Alto-falante Coaxial
Porta Passageiro
(X07PA)
(Y07LA)

X
0
1
S
A

X
0
1
L
A

X
0
2
L
A

U62L

(PB)
X
0
7
P
A

Y
0
7
L
A

U63L

U61L

Y
0
2
D
A

Alto-falante Coaxial
Traseiro Esquerdo

Alto-falante Coaxial
Traseiro Direito

AUTO RDIO COM CDC


Aterramento e alimentao:
O Rdio aterrado pelo termina 08 conector A no
ponto de massa C 30.
O Rdio recebe alimentao direta da bateria pelo
terminal 07 do conector A via F-39 na CPL e F-02, na
CVM.
O Rdio recebe alimentao positiva sob chave (linha
15) no terminal 04 do conector A via CPL e F 49.
O CDC aterrado pelo terminal 17 de seu conector via
conector do Rdio.
O CDC recebe alimentao positiva direta (linha 30)
pelo terminal 15 de seu conector via conector do
Rdio.

O CDC recebe alimentao positiva sob chave (linha


15) pelo terminal 16 de seu conector via conector do
Rdio.
Funcionamento:
Pelos terminais 13 e 14 de seu conector, o CDC troca
informaes de controle com o aparelho de Rdio.
Pelos terminais 19 (udio-in Right) e 20 (udio-in Left) de seu
conector, o CDC transfere o sinal de udio para o Rdio.

AUTO RDIO COM CDC

C 30

CD
(PM)

CHARGER

(AB)

BODY
COMPUTER

CDC AUDIO
In Right
(CX) (CY)

(G22)

(PM)

CAN B

ASCI BUS:

In Left

CDC RD
RD CDC

CAN A
(PA)

Alimentao
Constante (+30)
(PD)

Alimentao
Via Chave (+15)

Audio
Ground
GROUND ()

AR CONDICIONADO - 1 PARTE
Aterramento e alimentao:
O contato do rel do eletroventilador da caixa de ar R08 recebe alimentao positiva direta (linha 30) via F08.
A bobina do rel do eletroventilador da caixa de ar R08 aterrada no ponto de massa C 10.
A bobina do rel do eletroventilador da caixa de ar R08 recebe alimentao sob chave (linha 15) pelo
terminal 11 do conector B da CVM, via F-31, localizado
na CPL.
A bobina do rel da 4 velocidade do eletroventilador
da caixa de ar e o interruptor de comando do
compressor recebe alimentao sob chave (linha 15)
do terminal 10-B da CVM, via terminal D do conector
da caixa de ar.
O ponto de massa C 50 aterra os seguintes
componentes da caixa de ar:
a bobina do rel da 4 velocidade do eletroventilador da
caixa de ar.
O contato do rel da 4 velocidade do eletroventilador
da caixa de ar.
o termostato eletrnico.
a chave de controle de velocidade do eletroventilador
da caixa de ar.

o LED de indicao de AC ligado.


as lmpadas de iluminao do painel de controle.
Funcionamento:
Com a chave de ignio em marcha, o contato do rel R-08,
instalado na CVM, atraca e alimenta o eletroventilador da
caixa de ar com potencial positivo, via terminal A do conector
da caixa de ar. Via terminal 10-B da CVM e terminal D do
conector da caixa de ar, a bobina do rel da 4 velocidade do
eletroventilador da caixa de ar e o interruptor de comando do
compressor recebem alimentao positiva.
A chave seletora de velocidade controla a velocidade do
eletroventilador da caixa de ar via conjunto de resistores.
Para o acionamento 4 velocidade, a chave seletora liga o
rel do eletroventilador, cujo contato atraca e aterra o
eletroventilador.
Ao acionar o interruptor do compressor do AC, o LED de
sinalizao acende e o termostato eletrnico alimentado. Se
a temperatura do evaporador estive acima do limite mnimo, o
termostato envia um sinal positivo ao NCM via terminal E do
conector da caixa de ar e terminal K do conector D4,
localizado abaixo da CVM.

AR CONDICIONADO - 1 PARTE
C 30

(PM)

(PF)

F08
40A

(CVM)

(CPL

R08

(X13EA)

C 10
G01

(AX)

NBC

(Y13AA)

J J
K K
L L

NCM

D4
Conector Preto
Abaixo CVM

(CY)(CX)

(AB)
(AA)

(AH)

AR
Eletroventilador
interno
C

Conjunto de
resistores

Rel
Eletroventilador

Termostato
Eletrnico
Termistor

U107C

U108C

B B
A A

CAIXA DE
VENTILAO INTERNA

U106C

N
BV

E E
L
D D
GN
C C
V

Iluminao do
painel de
comandos

Painel de Comandos

Iluminao do
painel de
comandos

F F

B B
A A

(Y16CA)

N
LV
AV
GZ
L

(X16AA)

C50
Massa
Sistema de
Climatizao
G29

AR CONDICIONADO 2 PARTE
Aterramento e alimentao:
O Eletroventilador do Radiador aterrado diretamente
no plo negativo da bateria.
O compressor do AC aterrado no ponto de massa C
10, via conector D4, localizado abaixo da CVM.
As bobinas dos rels R-06 (1 Velocidade) e R-07 (2
Velocidade) recebem alimentao direta da bateria
(linha 30) pelo terminal 1 do conector A da CVM.
Os contatos dos rels R-05 (Compressor), R-06 (1
Velocidade) e R-07 (2 Velocidade) recebem
alimentao direta da bateria (linha 30) pelo terminal 1
do conector A da CVM via fusveis F-19, F-07 e F-06,
respectivamente.
O sensor de presso linear do sistema de AC recebe
alimentao positiva (5 Volts) do NCM no terminal 2, e
aterrado pelo NCM no terminal 1, via conector D4.
Funcionamento:
Ao receber sinal do termostato eletrnico, o NCM avalia:

o valor da presso na linha do sistema de AC,


o valor da temperatura do motor,
as condies de carga do motor e
a rotao do motor.
Se todos estes parmetros estiverem dentro dos limites
especificados, o NCM pilota o rel do compressor (R-05),
energizando a polia eletromagntica do compressor.
O NCM pilota ainda as bobinas dos rels de 1 Velocidade e
de 2 Velocidade considerando:
a temperatura do lquido de arrefecimento do motor e
o valor da presso na linha do sistema de AC.
Para acionar a 1 Velocidade do Eletroventilador do Radiador,
o contato do rel R-06 fecha a malha do circuito pelo Resistor
do Eletroventilador.
Para acionar a 2 Velocidade do Eletroventilador do Radiador,
o contato do rel R-07 fecha a malha do circuito sem o
Resistor do Eletroventilador.

AR CONDICIONADO 2 PARTE
COMPRESSOR
Ar Condicionado
N
Sensor
Linear
de
Presso

C 10
G01

BN AB BV

(CVM)

B (EC)
F07
40A

MB

F (EA)

A A

R07

R06

Vel2

Vel1

Sensor 1
Pedal

E E

(X16AA)

F F
LV
BV
E E
D D

F F
G G
H H

A A
Termistor

Termostato
Eletrnico

Conector
Caixa de Ventilao

(Y13AA)

R09

F19
7,5A

R05

C (RE)

(EA)

U101

J J
K K
L L

U102
U109R

C C
B B

Sistema de
Ignio / Injeo

B B
C C
D D

(Y16CA)

F06
30A

Resistor do
Eletroventilador

(X13EA)

Conector D4 (preto)
Abaixo da C.V.M.

Eletroventilador
Sistema de
Arrefecimento
2.
Vel.

1.
Vel.
(LV)

IAW 4SF / BORBOLETA MOTORIZADA

Massa (plo negativo


da Bateria)

ARREFECIMENTO DO MOTOR (2 VELOCIDADES)


Aterramento e alimentao:
O Eletroventilador do Radiador aterrado
diretamente no plo negativo da bateria.
As bobinas dos rels R-06 (1 Velocidade) e R07 (2 Velocidade) recebem alimentao direta
da bateria (linha 30) pelo terminal 1 do conector
A da CVM.
Os contatos dos rels R-06 (1 Velocidade) e R07 (2 Velocidade) recebem alimentao direta
da bateria (linha 30) pelo terminal 1 do conector
A da CVM via fusveis F-07 e F-06,
respectivamente.

Funcionamento:
O NCM pilota ainda as bobinas dos rels de 1 Velocidade e
de 2 Velocidade considerando:
a temperatura do lquido de arrefecimento do motor.
Para acionar a 1 Velocidade do Eletroventilador do Radiador,
o contato do rel R-06 fecha a malha do circuito pelo Resistor
do Eletroventilador.
Para acionar a 2 Velocidade do Eletroventilador do Radiador,
o contato do rel R-07 fecha a malha do circuito sem o
Resistor do Eletroventilador.

ARREFECIMENTO DO MOTOR (2 VELOCIDADES)

(EC)

(CVM)

APLICAES
1.000 8V 1.000 16V 1.242 16V 1.580 16V 1.400 8V 1.800 8V c / Ar Condiconado
(AX)

F07
40A

Radiadores

F06
30A

.994 8V
1.580 16V 1.910 DS

R06
Vel1

Eletroventilador

(EC)
R07
Vel2

1 / 23.658 / 87 Resistor 1 Velocidade

1.910 DS
Radiador
Eletroventilador

c / Ar Condiconado
c / Aquecedor
187W

Radiador

(RE)

270W Behr 250W Valeo

282.5332

c / Ar Condiconado
470W

1 / 01.497 / 87 Resistor 1 Velocidade

282.5332

N DE CONTROLE DO MOTOR (NCM)


ACIONAMENTO DO ELETROVENTILADOR DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
PIN OUT
Resistor do
Eletroventilador

U109R

2.
Vel.

1.
Vel.
(LV)

Eletroventilador
Sistema de
Arrefecimento

Massa Vo (Plo
Negativo da Bat)

1 Vel.

2 Vel.

IAW 4SF / Borboleta Motorizada

42

32

IAW 4SFB / s/ CAN

42

32

IAW 4AF

40

14

ARREFECIMENTO (1 VELOCIDADE)

Aterramento e alimentao:
O Eletroventilador do Radiador aterrado diretamente
no plo negativo da bateria.

Funcionamento:
O NCM pilota ainda a bobina do rel considerando:
a temperatura do lquido de arrefecimento do motor.

A bobina do rel R-06 recebe alimentao direta da


bateria (linha 30) pelo terminal 1 do conector A da
CVM.
O contato do rel R-06 recebe alimentao direta da
bateria (linha 30) pelo terminal 1 do conector A da
CVM via fusvel F-06.

Para acionar a o Eletroventilador do Radiador, o contato do


rel R-06 fecha a malha do eletroventilador.

ARREFECIMENTO (1 VELOCIDADE)

(CVM)

APLICAES
.994 8V 1.497 8V 1.000 8V 1.242 16V 1.400 8V 1.800 8V c / Aquecedor

F06
30A

Radiador

(AX)

R06
F

(EA)

(RE)

Eletroventilador
1 VELOCIDADE

(LV)

Eletroventilador
Sistema de
Arrefecimento

IAW 4SF / BORBOLETA MOTORIZADA

Massa Vo (Plo
Negativo da Bat)

75W

CODE
Aterramento e alimentao:

Funcionamento:

O quadro de instrumentos aterrado no terminal 2 via


pino 36 do conector D do NBC.

O N de Controle do Motor (NCM) est conectado ao NBC


pelos pinos 36 (CAN-A) e 37 (CAN-B) do conector C.

O quadro de instrumentos recebe alimentao positiva


direta (linha 30) no terminal 1 via pino 31 do conector D
do NBC.

Estes terminais pertencem ao barramento CAN e so


utilizados para a troca de informaes entre o NBC e NCM.

O quadro de instrumentos recebe alimentao positiva


(linha 15) no terminal 3 via pino 3 do conector D do
NBC.
O Body Computer aterrado pelos terminais 8 e 9 do
conector D no ponto de massa C 30.
O NBC recebe alimentao direta da bateria pelos
terminais 18 e 19 do conector Y via CPL.
O NBC recebe alimentao positiva (linha 15) pelos
terminais 9 e 13 do conector Y via CPL.

O NBC est conectado antena do sistema CODE pelos


terminais 4 e 5 do conector C.
Ao colocar a chave de ignio na posio MARCHA, o NCM
solicita ao NBC o cdigo para habilitar o funcionamento do
motor. O LED do Sistema CODE, localizado no NQS, acende.
O NBC Inicia ento uma rotina de reconhecimento do
transponder da chave por meio da antena.
Se o transponder for reconhecido, o NBC envia, via Rede
CAN, o cdigo de liberao para o NCM, que habilita a
partida. O LED no NQS apagado, indicando o
reconhecimento da chave.
Se o transponder NO for reconhecido, o NBC NO habilita o
funcionamento do motor. O LED no NQS permanece aceso,
indicando problemas no CODE.

CODE

C 30

(NQS)

Antena CODE

F1
70A

F1

(PM)

(AB)
(PG)

(PF)

(AV)

BODY COMPUTER

(CX) (CY)

(AV)

(N.C.M.)

(KK)

AIR BAG
Aterramento e alimentao:
A Central Air Bag aterrada pelo terminal 01 do
conector A no ponto de massa A3.
A chave de excluso do Air Bag do carona aterrada
no ponto de massa A3.
Os mdulos dos Side Bags, localizados nos bancos
dianteiros, so aterrados no ponto de massa C 31
A Central Air Bag recebe alimentao positiva sob
chave (linha 15) pelo terminal 02 do conector A, via F42 da CVM.

Funcionamento:
Os sensores de desacelerao frontal so instalados dentro
da Central Air Bag. No caso de coliso frontal, a Central
avalia as condies de desacelerao e, caso necessrio,
dispara os mdulos do condutor e do carona.
Os sensores de desacelerao lateral so instalados nas
colunas laterais do veculo. No caso de coliso lateral, a
Central avalia as condies de impacto e, caso necessrio,
dispara o mdulo Side Bag localizado dentro do banco.
Por meio do terminal 09 do conector A, a Central Air Bag
pilota o acendimento da spia de desativao do Air Bag do
carona, localizada no NQS.
Por meio do terminal 10 do conector A, a Central Air Bag
pilota o acendimento da spia de avaria do Air Bag, localizada
no NQS.

AIR BAG

ABS
Aterramento e alimentao:
A Central ABS aterrada pelos terminais 16 e 19 no
ponto de massa A1.
A Central ABS recebe alimentao positiva direta da
bateria (linha 30) pelos terminais 17 e 18, via terminal
A do conector D da CVM.
A Central ABS recebe alimentao positiva sob chave
(linha 15) pelo terminal 15, via terminal 11 do conector
A da CPL.

Funcionamento:
Os sensores de velocidade das rodas informam para a central
ABS a velocidade de cada roda do veculo. Durante a
frenagem, se a Central ABS perceber a tendncia de
travamento de uma ou mais rodas, modula a presso de leo
de freio a fim de evitar o travamento.
Por meio do terminal 14, a Central ABS recebe sinal de
acionamento dos freios.
Por meio do terminal 21, a Central ABS pilota o acendimento
da spia de avaria do ABS, localizada no NQS.

ABS

SISTEMA DE ESTACIONAMENTO

Aterramento e alimentao:
O N do Sistema de Auxlio a Estacionamento
aterrado pelo terminal 08 do conector A no ponto de
massa C 20, via solda ultra-snica U-01.
O N do Sistema de Auxlio a Estacionamento recebe
alimentao positiva sob chave (Linha 15) pelo
terminal 01 do conector A via F-49 na CPL.
O N do Sistema de Auxlio a Estacionamento alimenta
os sensores do sistema pelos terminais:
10, 11, 12 e 06 do conector B (alimentao positiva) e
01, 07, 08, 09 do conector B (massa).

Funcionamento:
O N do Sistema de Auxlio a Estacionamento est conectado
Rede CAN pelos terminais 07 (CAN-A) e 14 (CAN-B) do
conector A. Via Rede CAN, o N do Sistema de Auxlio a
Estacionamento:
recebe informao de marcha--r engatada e
controla o BUZZER no NQS, de acordo com a
distncia entre um eventual obstculo e o pra-choques
traseiro.
Pelos terminais 02, 03, 04 e 05 do conector B, o N do
Sistema de Auxlio a Estacionamento monitora as
informaes dos sensores ultra-snicos instalados no prachoques traseiro.
O sinal acstico (buzzer do quadro de Instrumentos) aumenta
a sua freqncia medida em que um obstculo se aproxima,
tornando-se contnuo quando a distncia do veculo ao
obstculo atingir 30cm.

SISTEMA DE ESTACIONAMENTO

CONJUNTO DE INTERRUPTORES MY CAR


Aterramento e alimentao:

Funcionamento:

O Conjunto de Interruptores aterrado no ponto de


massa C 30 A.

Ao pressionar o interruptor MODE, um pulso de negativo


enviado diretamente ao NQS.

O Conjunto de Interruptores alimentado no pino 03


pelo terminal 04 E da CPL.

Ao pressionar a tecla UP ou a tecla DOWN, um sinal


analgico enviado diretamente ao NQS. Monitorando o
valor da resistncia eltrica, o NQS reconhece qual tecla, UP
ou DOWN, foi acionada.
Ao pressionar a tecla RELGIO ou a tecla ODMETRO, um
sinal analgico enviado diretamente ao NQS. Monitorando o
valor da resistncia eltrica, o NQS reconhece qual tecla,
RELGIO ou ODMETRO, foi acionada.

CONJUNTO DE INTERRUPTORES MY CAR

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