ESTUDIO DE TRFICO

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SECHURA

ESTUDIO DE TRFICO
ESTUDIO DE TRAFICO DE LA CALETA DE PUERTO RICO DEL DISTRITO
DE SECHURA, PROVINCIA DE SECHURA - PIURA

2015

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INTRODUCCION
El presente estudio de trfico hace parte del estudio de pre inversin
denominado: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALETA DE PUERTO RICO EN LA
PROVINCIA DE SECHURA DEPARTAMENTO DE PIURA, que La
Municipalidad Provincial de Sechura mediante consultora externa.
El presente estudio est orientado a la pavimentacin de las calles y
avenidas principales de La Caleta de Puerto Rico, su principal objetivo es el
de determinar la demanda vehicular esperada para las vas a construir.
Debe destacarse el hecho de que la determinacin del trfico es de vital
importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar el
diseo adecuado de la estructura del afirmado, as como tambin del
pavimento.
El presente estudio de trfico tiene por objetivo directo determinar el
ndice Medio Diario (IMD) que circulara por las calles y avenidas de La
Caleta de Puerto Rico, materia del presente proyecto y el nmero de Ejes
de Carga Equivalentes (EAL) que soportar las vas dentro de su periodo
de vida, en el caso del IMD de la va, por su parte la obtencin del EAL
permite el diseo del pavimento.
En este aspecto cabe mencionar que La Caleta de Puerto Rico, respecto a su
red vial, est conformado por calles y avenidas, de las cuales se realiz el
conteo en 07 de ellas, tales como: Calle Alberto Fujimori, Calle. Jorge
Chvez, Prolongacin Tpac Amaru, Calle ngel Rosales Olivera, Calle San
Jos, Calle Haya de la Torre y Calle Cesa Vallejo.
La Calle. Alberto Fujimori, La Calle Jorge Chvez y La Prolongacin Tpac
Amaru, segn el estudio de trfico realizado, son las avenidas donde
transitan la mayor cantidad de vehculos, siendo la Calle. Alberto Fujimori, la
que presenta ms entrada y salida de vehculos, entre moto taxis, autos,
camionetas, combis, camiones de 2E, 3E 4E y semitraylers, es por esta
razn que se focalizo principalmente el estudio en esta avenida,
con el fin de determinar el ESAL de diseo, el cual servir para el
diseo de las dems avenidas.
As mismo es preciso aclarar que las mediciones de entrada y salida de
vehculos se realz bsicamente en las horas de 6 a 7, 7 a 8, 8 a 9, 9 a 10,
10 a 11, 11 a 12, 12 a 1, 1 a 2, 3 a 4, 4 a 5, 5 a 6, 6 a 7; las cuales fueron
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realizadas en campo por 07 das seguidos.

As mismo cabe precisar que por la peligrosidad de la zona, la mediciones
de 7 a 8, 8 a 9, 9 a 10, 10 a 11, 11 a 12 (de la noche), fueron recabadas por
consulta al puesto policial y a moradores de la zona.
GENERALIDAD
ES

La Calle en estudio es de suma importancia porque es una avenida principal

y es una de las que divide en las 03 plataformas a la Caleta de Puerto Rico,
por lo tanto es una arteria principal de dicha caleta, as como tambin de
paso obligado de los vehculos que se dirigen a la red interior de la caleta,
la cual es de bastante importancia dentro del contexto Local (CALETA DE
PUERTO RICO), por ende al distrito y a la provincia, en cuanto a la
infraestructura de transporte.
La pavimentacin de la Calle Alberto Fujimori, as como de la Calle Jorge
Chvez, Prolongacin Tpac Amaru y de todas las calles de la red vial local
de la Caleta de Puerto Rico, permitir no solo tener una red vial con
condiciones de operacin seguras, cmodas y econmicas para los
usuarios habituales o que actualmente hacen uso de ella, sino que
tambin embellecer la Caleta.
La vas de la Caleta Puerto Rico, tienen una extensin en conjunto de
aproximadamente 4.00 km, y se encuentran en un terreno de topografa
ondulada, con pendientes en algunos casos pronunciadas, pero prevalecen
las calles en terreno llano tipo de la costa norte del Per.
El desarrollo de ste estudio contempla los siguientes
alcances:

Evaluacin del Transito Existente

Metodologa de Trabajo de Campo

Determinacin del ndice Medio Diario (IMD) Proyecciones de

Trnsito Futuro

Clculo de Ejes Equivalentes

Calculo del ESAL de diseo.

A) EVALUACIN
EXISTENTE

DEL

TRNSITO

El trnsito vehicular existente en la Calle Alberto Fujimori ubicada en La

Caleta de Puerto Rico del Distrito de Sechura, calle principal de
transporte y de paso obligados de los vehculos provenientes de las
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calles adyacentes y de los vehculos que entran a cargar los productos

provenientes de la pesca (pescado), est compuesto en su mayora por el
paso de vehculos ligeros: Moto taxis, Autos, camionetas, combis,
microbuses y por vehculos pesado como, Camiones de 2 hasta 4 ejes.
El flujo vehicular en esta va es principalmente de pasajeros que se
movilizan en autos, combis, camionetas y que tienen sus horas pico por
las maanas de 6 a 9 am, por las tardes de 1 a 4 pm y por la noche de 6
a 8 pm, y el trnsito pesado es en menor escala.

B) METODOLOGA
CAMPO

DEL

TRABAJO

DE

La metodologa del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio,

se bas en las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el
desarrollo de los trabajos de ingeniera bsica y las recomendaciones del
Manual para Estudio de Trfico, dichos trabajos consistieron en conteos
de trnsito vehicular.
Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el
desarrollo normal del estudio:

Etapa de planificacin

Etapa de Organizacin

Etapa de Ejecucin

Etapa de Procesamiento.

Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de

trnsito que soporta la va as como su composicin, se procedi a
ubicar la estacin de control en el Km 0+000 de la Calle Alberto
Fujimori. Las labores de Conteo y clasificacin en el campo se
desarrollaron de forma continua, las 18 horas del da durante 7 das de
la semana, inicindose el da Lunes 17 de Agosto y concluyendo el da
domingo 23 de Agosto del 2015.
En el anexo se presentan las hojas de conteo de trnsito vehicular
llevadas a cabo de la va en estudio (ver anexo 01)

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C. CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO

El trfico medio diario no viene a ser otra cosa que el nmero total de
vehculos que pasan durante un periodo dado (en das) igual o menor de
un ao, dividido entre el nmero de das del periodo.
RESULTADOS OBTENIDOS

A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificacin

vehicular en campo, se procedi a analizar la consistencia de la
misma. En los cuadros del anexo 01, se observan los recuentos
de trfico y la clasificacin diaria para cada sentido y total en
ambos sentidos.
CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO
SEMANAL
El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario
Semanal (IMDS), se obtiene a partir del volumen diario registrado
en el conteo vehicular, aplicando la siguiente frmula:
IMDS = SVi / 7

En donde
Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 das de
conteo.
FACTORES DE CORRECCION

Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un

periodo de una semana y requirindose
estimar
el
comportamiento anualizado del trnsito, para determinar el
IMDA, resulta necesario usar factores de correccin que permitan
expandir el volumen de esa muestra al universo anual.
Se propuso corregir el trnsito vehicular, siendo la mayora ligero
83%, utilizando un factor de correccin utilizado en proyectos de la
misma magnitud, y del mismo distrito y elaborados externamente,
pertenecientes a la misma entidad es que se toma como FC=
0.99652.
CALCULO
(IMDA)

DEL

TRFICO

MEDIO

DIARIO

ANUAL

El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS

(ndice Medio Diario Semanal) y del Factor de Correccin Estacional
(FC).
IMDA = FC x
IMDS

A partir de los volmenes diarios semanales por tipo de vehculo,

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indicados en la tabla anterior y aplicando el factor de correccin

de 0.99652 recomendado, se procedi a obtener el INDICE
MEDIO DIARIO ANUAL, el cual se muestra en los cuadros del
anexo 2, es preciso mencionar que los valores que se muestran
consideran el trnsito contabilizado en ambos sentidos, debido a
que la va a proyectar es de un solo carril.
CLASIFICACION
PROMEDIO

VEHICULAR

A partir de los resultados de clasificacin vehicular de

campo, se procedi a determinar la composicin vehicular de la
muestra, la cual est conformada de la siguiente manera:
VEHICULOS
LIGEROS.................... 83.00%
VEHICULOS
PESADOS..................17.00%
ANALISIS
DIARIA

DE

LA

VARIACION

A partir de los datos de campo procesados, se puede deducir que

el mayor volumen de trfico se presenta el da viernes, sbado y
lunes.
PROYECCIONES DE TRNSITO FUTURO

En vista que el diseo del pavimento de la va, se basa tanto en el

trfico actual as como en los incrementos de trnsito que se
espera
utilicen la va, resulta necesario realizar las
proyecciones de Trnsito Futuro.
En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de
proyeccin del trfico, el cual est en funcin de la vida til del
pavimento, as como las tasas de crecimiento, las cuales estn en
funcin de las tasas de crecimiento demogrficas y
macroeconmicas.
VIDA UTIL DEL PAVIMENTO

Para el presente caso se ha establecido un periodo de diseo de

20 aos, contados a partir de la fecha de apertura del trnsito, por
otro lado considerando que la va entrar en servicio a partir del
ao 2016 y que el estudio de trfico se realiz en Agosto del 2015,
el nmero de aos hasta llegar a la vida til del pavimento ser de
20 aos.
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VOLUMEN
PROYECTADO

DE

TRANSITO

El volumen de trnsito futuro (TF), se deriva a partir del trnsito

actual (TA) y del incremento de trnsito (IT) esperado al final del
periodo de vida til del pavimento esperado.
TF = TA +
IT

El incremento de trnsito, es el volumen que se espera use la

carretera construida en el ao futuro seleccionado como de
proyecto, ste trnsito se compone del Crecimiento Normal del
Trnsito (CNT).

El Crecimiento Normal del trnsito, es el incremento del volumen

de trnsito debido al aumento normal en el uso de los vehculos.
El cual se cuantifica a travs de una tasa de crecimiento vehicular,
para un periodo de diseo de n aos, empleando la siguiente
frmula:
CNTF = TA
((1+i)n- 1)
TASAS DE CRECIMIENTO

Las tasas de crecimiento vehicular varan dependiendo del tipo de

vehculo, la determinacin de las mismas se realiza a partir de
series histricas de trfico, en base a estudios anteriores del
tramo en estudio o de otras vas de naturaleza similar. Para el
presente tramo en estudio no se ha encontrado informacin
histrica o estadstica de trfico en el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, que pueda resultar de utilidad.
Una metodologa alternativa o complementaria en el caso de no
contar con informacin histrica o en caso que la misma
resulte insuficiente es realizar un anlisis elstico de las
variables macroeconmicas (PBI, Demografa, etc.) del rea de
influencia del proyecto, considerando los resultados de una
encuesta de origen - destino.
En el presente caso, compuesto bsicamente por unidades ligeras
y vehculos pesados, se ha considerado como tasa de crecimiento
del trfico ligero a la proyeccin de la tasa de crecimiento
poblacional para el periodo 2016-2035 del distrito de Sechura.
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En resumen las tasas de crecimiento del trfico vehicular

ligero y pesado que han sido consideradas para la proyeccin
del trfico, son las siguientes:
TASAS DE
CRECIMIENTO

Tipo de Vehculo
Vehculos Ligeros
Vehculos
pesados

Tasa %
Anual
3.4
2
3.4
2

TRANSITO PROYECTADO

El trnsito actual queda definido de la siguiente manera:

IMDA TRANSITO ACTUAL
2015 (Ambos sentidos)

IMD ACTUAL
545
100

LIGEROS PESADO
S
451
94
83%
17%

Luego de aplicar las frmulas indicadas, se obtiene el siguiente

resultado del trnsito proyectado:
IMDA TRANSITO PROYECTADO
2035
(Ambos sentidos)

IMD

PROYECTAD
106
8
100

LIGERO PESAD
S 883
O 18
5
83%
17%

El clculo del IMDA proyectado para el ao 2015 se presenta en el

anexo 03
El clculo del IMDA proyectado para el ao 2035 se presenta en el
anexo 04

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D. CLCULO DE EJES EQUIVALENTES

El nmero de ejes equivalentes resulta necesario para el diseo de

pavimentos, dicho clculo se desarrolla sobre la base de los factores
destructivos del pavimento, los cuales son determinados a partir de un
censo de cargas en donde se realice el pesaje y medida de la presin
de llantas de una muestra representativa de vehculos que circulan por
la va objeto de estudio.
Habida cuenta que en el presente estudio, el censo de cargas no
forma parte de los alcances de los servicios a prestar por el consultor y
siendo el mismo no representativo debido a los bajos volmenes que
registra, hemos precedido a calcular el nmero de ejes equivalentes en
base a las mximas cargas permitidas para el tipo de vehculo
correspondiente.
Para el clculo del ESAL de diseo, es preciso tener en cuenta lo
siguiente:
Determinar el trfico que soportara una va durante su periodo
de vida y en el carril de diseo.
Conocer el tipo de vehculo, el nmero de veces que pasa y el
peso por eje de ese tipo de vehculo.
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Antes de mostrar o llegar al clculo del ESAL de diseo,

precisamos lo siguiente:
A) Definiciones
Se dan algunas definiciones y conceptos de ingeniera de trnsito.

B) Reglamento Nacional de Vehculos

El D.S. N034-2001-MTC titulado Reglamento Nacional de
Vehculos, reglamente entre otras cosas los pesos y dimensiones
mximas de os vehculos para transporte terrestre.
Clasificacin Vehicular

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Definiciones
El captulo 4 del D.S.N034-2001-MTC, considera los pesos y
medidas vehiculares, a continuacin se darn algunas para un
mejor entendimiento.

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Peso Legal
Es la carga mxima por eje permitida en los diferentes tipos de
carreteras de acuerdo a este reglamento.

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Peso Vehicular
El peso mximo por eje independiente o grupos de ejes permitido
a los vehculos para su circulacin por las vas de nuestro pas, es
el siguiente:

C) Periodo de Diseo
El pavimento puede ser diseado para soportar el efecto
acumulativo del trnsito durante cualquier periodo de tiempo. El
periodo seleccionado en aos, para el cual se disea el
pavimento, se denomina periodo de diseo. Al final de este
periodo puede esperarse que el pavimento requiere trabajos de
rehabilitacin, para devolverle a la va un adecuado nivel de
transitabilidad.
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D) Carril de Diseo
Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseo puede
ser cualquiera de los dos, mientras que para calles y carreteras de
carriles mltiples, generalmente es el carril extremo.
Bajo ciertas condiciones, es probable que hay mayor trnsito de
camiones en un sentido que en otro. En muchos sitios los
camiones circulan cargados en un sentido y vacos en otro. Las
recomendaciones de la AASHTO, son:

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E) Crecimiento de Transito
El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la
demanda del trnsito durante un periodo de aos; por lo tanto, el
crecimiento del trnsito se debe anticipar.
El crecimiento puede considerarse como el factor de crecimiento:

F) Estimacin del ESAL

El transito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para
el carril de diseo. El volumen de transito de carril de diseo, se
convierte a un determinado nmero de ESAL, que es equivalente
single axle load, que es el parmetro usado en el diseo de la
estructura del pavimento. EL ESAL es un eje estndar compuesto
por un eje sencillo con dos ruedas en los extremos.
El ESAL pesa 18,000 Lb o 8.2 TN o 80 KN, y se considera que
ejerce un efecto daino sobre el pavimento como 1.

G) Factor de Equivalencia de Carga

Con el efecto de evaluar el efecto daino, en un pavimento, de las
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cargas diferentes a un eje estndar, se han considerado factores

de equivalencia de carga por eje, FEC. Estos valores se obtuvieron
a partir de los resultados experimentales de la AASHTO. Los
resultados obtenidos han permitido que la equivalencia entre
cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema
de ruedas y ejes, se expresen como:

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H) Factor de Equivalencia de Carga

Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes
estndar de 80 KN, correspondiente al paso de un vehculo. El
factor camin se puede obtener por pesaje. El peso es un mtodo
costoso para proyectos pequeos; por lo tanto, cuando se deba
efectuar el diseo para un tramo de va en la cual no se tengan
datos sobre el pesaje quedan dos alternativas:
Asumir el F.C. conocido de una va cuyas caractersticas se
na similares.
Estimar el F.C. por algn mtodo emprico.
Factores camin de vehculos pesados C2, C3 Y C4.

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E) CALCULO DEL ESAL DE DISEO

A partir del trfico proyectado y los factores de carga se procede a calcular

ESAL.

CALCULO DEL ESAL

TIPO DE
VEHICULO
AUTOMOVILES
CAMIONETA PICK
UP

N VEHICULOS
/DIA (2
SENTIDOS)
289

N VEHICULOS
/DIA (1
SENTIDO)
144.50

N VEHICULOS
/AO
52,742.50

75

37.50

13,687.50

FACTOR
CAMINON
0.0001
0.0001

ESAL EN
CARRIL
DE
DISEO
5.27425

FACTOR DE
CRECIMIEN
TO
28.05

ESAL diseo
147.93

1.36875

28.05

38.39

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CAMIONETA
COMBI

87

43.50

15,877.50

0.0001

1.58775

28.05

44.53

MICRO CUSTER
BUS DE 2E

0
0

0.00
0.00

0.00
0.00

0.0001
3.56

0
0

28.05
28.05

0.00
0.00

BUS DE 3E
CAMION DE 2E -C2
CAMION DE 3E C3
CAMION DE 4E C4

0
51

0.00
25.50

0.00
9,307.50

1.49
3.56

0
33134.7

28.05
28.05

0.00
929,373.76

37

18.50

6,752.50

2.53

17083.825

28.05

479,173.15

3.00

1,095.00

2.30

2518.5

28.05

TOTAL

545

272.50

99,462.50

TASA DE
CRECIMIENTO
PERIODO EN
AOS
FACTOR DE
CRECIMIENTO

52,745.26

70,639.78
1,479,417.55

0.03
20

28.05

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Del IMDA obtenido, corresponde a una va de bajo trnsito.

El ESAL de diseo para la Av. Jorge Chvez ser: ESAL
diseo= 1.48x10(6)
El ESAL de diseo para las vas interiores ser del 30% del
ESAL de la va principal, es decir ser : 0.49 x 10(6)

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ANEXO 01

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ANEXO 02

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ANEXO 03

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ANEXO 04

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