AO DE LA PROMOCIN DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE Y

MQUINAS ELCTRICAS:
GENERADORES, MOTORES
Y TRANSFORMADORES

INTEGRANTES:
LPEZ VILLANUEVA JUAN G.
SNCHEZ ESPINOZA SAL W.
DOCENTE:
MG.VALVERDE ALVA WESLYN
ASIGNATURA:
COMPRENSIN Y REDACCIN DE TEXTOS
ESCUELA:
E.A.P. INGENIERA MECNICA
CICLO:
I

NUEVO CHIMBOTE - 2014

Mquinas Elctricas: generadores, motores y transformadores

INTRODUCCIN
En este captulo se inicia el estudio de las mquinas elctricas con una
descripcin de la historia y de sus elementos constitutivos, clasificacin y sus
principios bsicos, con especial referencia a las mquinas elctricas rotativas
(Generadores y Motores) y a las estticas (transformadores). No se ha
pretendido realizar una descripcin detallada y pormenorizada de las
mquinas elctricas, sino solo dar unas ideas bsicas que permitan al lector
hacerse una idea de su constitucin y funcionamiento para as poder entender
el captulo.
Realizamos este trabajo con el objetivo de dar a conocer la importancia y
desarrollo de este gran invento del hombre, redactndoles un poco de su
historia, y la relacin que tienen generadores y motores con el transformador.
Consideramos el tema mquinas elctricas: aspectos histricos por la
importancia que nos transmite esta informacin para irnos adaptndonos al
ambiente en el cual en un futuro vamos a trabajar. Comenzando en un
principio por saber lo bsico.
En este trabajo, usted encontrar su historia. Tipos de mquinas elctricas:
generadores, motores y transformadores; tambin los diversos tipos de ellos y
su funcin.
Nos pareci un tema bastante importante; porque nosotros cotidianamente
utilizamos mquinas elctricas a toda hora del da y por eso es tan importante
en nuestra vida.
Esperamos que este trabajo sea de gran aporte para las investigaciones de los
interesados en la materia.

Mquinas Elctricas: generadores, motores y transformadores

1. LOS ORGENES:
Segn Dunsheath, P. (1962), encontr que:
Las maquinas elctricas, son el resultado de una aplicacin inteligente de los principios
bsicos de electromagnetismo, que empezaron a desarrollar en el siglo XIX con los
experimentos de Oersted, Faraday, Henry, Lenz, Barlow y la sintetizacin que hizo
Maxwell en 1879.Dentro de los trabajos que realizaron los cientficos anteriores se puede
considerar como el punto de partida para el estudio de mquinas elctricas el principio de
induccin electromagntica, descubierto por Michael Faraday en 1831. Los experimentos
posteriores demuestran de un modo fehaciente el principio de conversin de la energa en
mecnica y viceversa (principio dinamoelctrico). (p. 37)
Segn la investigacin de Bermdez, C. (1998), menciona que:
La ley de induccin de Faraday fue el detonador para muchos cientficos e ingenieros
buscaran una maquina elctrica que generase electricidad de un modo diferente al que se
conoca en aquellos tiempos, como era la pila de volta. La ingeniera elctrica se puede
decir que nace en aquel momento.
En estos casi 180 aos se han producido grandes transformadores, y la ingeniera elctrica,
que originalmente comprenda la conversin de energa: maquinas elctricas, el alumbrado,
la telegrafa ya la telefona, se ha desarrollado tan espectacularmente que hoy en da a dado
lugar a nuevas reas, que incluyen aspectos tan diversos como la electrnica y la
telecomunicaciones, los ordenadores, el control automtico de mquinas y procesos, los
sistemas de navegacin como el radar y tambin la ciencia de la informacin como base
para comprenderlos procesos de la comunicacin.
Segn Richter T. (2001), afirma lo siguiente:
Durante la primera poca de desarrollo de esta rama de la tcnica, las mquinas elctricas
desempearon un papel rector, que determinaba el movimiento de toda la Ingeniera
Elctrica, merced a su aplicacin en los campos de la generacin, transformacin y
utilizacin de la energa elctrica. Los perfeccionamientos en el diseo de mquinas
elctricas contribuan a nuevas posibilidades de su empleo prctico y estimulaban el
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Mquinas Elctricas: generadores, motores y transformadores

progreso ulterior y las ms diversas aplicaciones de la energa elctrica, lo que explica el
hecho de los cientficos e ingenieros la prestasen especial atencin, y de que esta adquiriese
rpidamente la perfeccin tcnica de sus formas constructivas que poseen actualmente. (P.
113)
Segn Chapman, S. J. (1987), hizo mencin que, las mquinas elctrica se mencionaron
por primera vez con el nombre de mquinas dinamoelctricas, este trmino se debe a
Charles Brooke. (P. 2) Despus tambin hace referencia que:
Una maquina elctrica que puede convertir bien sea energa elctrica en energa mecnica o
bien energa mecnica en energa elctrica. Cuando tal artefacto se utiliza para convertir
energa mecnica en energa elctrica, se le denomina generador; o a la inversa cuando
convierte energa elctrica en energa mecnica, se le llama motor. (p. 13)
Fraile Mora, J. (2003), concluye ms tarde que:
Con la aparicin del transformador, se hizo una definicin ms amplia para incluir esta
nueva mquina, y as se puede decir que desde un punto de vista energtico, una maquina
elctrica es un convertidor de energa de una forma a otra, una de las cuales al menos es
elctrica, y de acuerdo con ello se clasifican en:
a) GENERADORES: que transforman la energa mecnica en elctrica. La accin se
desarrolla por el movimiento de una botina en un campo magntico, resultando una
fuerza electromotriz (f.e.m). inducida que se aprovecha en el exterior.
b) MOTORES: que transforman la energa elctrica en mecnica. La accin se desarrolla
introduciendo una corriente en la maquina por medio de una fuente de alimentacin
exterior. La corriente anterior interacciona con un campo magntico inductor,
resultando un par que produce el movimiento de la mquina.
c) TRANSFORMADORES: que transforman una energa elctrica de entrada de
corriente alterna (c.a.), con determinada tensin y corriente, en otra energa elctrica de
salida de corriente alterna (c.a.), de magnitudes de tensin y corriente diferentes. (p. 87)

Mquinas Elctricas: generadores, motores y transformadores

2. GENERADORES
Segn Fioravanti, S.F. (2010) nos acota que los generadores son:
Mquinas elctricas que transforman la energa mecnica en energa elctrica. Se instalan
en las centrales elctricas (CC.EE.) y en los diferentes equipos de transporte como autos,
aviones, barcos, etc. En las CC.EE. los generadores son accionados mecnicamente
mediante turbinas que pueden ser a vapor o hidrulicas; en los equipos de transporte
mediante motores de combustin interna o turbinas a vapor. En una serie de casos los
generadores se usan como fuente de energa para equipos de comunicaciones, dispositivos
automticos, de medicin, entre otros. (prraf.3).

2.1. GENERADORES DE CORRIENTE CONTINUA

2.1.1. CONSTRUCCIN MECNICA
Segn Moses, A.J. (1994); se identifican solo sus componentes principales, que se
describen a continuacin:
a) ESTATOR
El estator de una mquina de corriente continua proporciona el apoyo mecnico para la
mquina, y consta del yugo y los polos (o polos del campo). El yugo desempea la funcin
bsica de proveer una trayectoria sumamente permeable para el flujo magntico. Para
mquinas pequeas de imanes permanentes, puede ser una estructura anular laminada
soldada en sus extremos. Para mquinas devanadas pequeas, los polos del campo y el
yugo se troquelan como una sola pieza a partir de laminaciones delgadas de acero. Para
maquinas grandes, el yugo se construye con partes hechas con acero fundido.
Los polos se montan dentro del yugo y se disean en forma apropiada para recibir los
devanados del campo. A menudo los polos del campo estn elaborados con lminas
delgadas que se apilan juntas, con lo que se busca reducir al mnimo las prdidas
magnticas debidas a la proximidad de los polos con el flujo de la armadura. Para mquinas
grandes, los polos de campo se construyen por separado y despus de atornillan al yugo.

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b) DEVANADO DEL CAMPO
Las bobinas del campo estn devanadas en los polos, de forma que estos alternan su
polaridad. Existen dos tipos de devanados del campo: un devanado de campo shunt y un
devanado del campo serie. El devanado de campo shunt tiene muchas vueltas de alambre
delgado y recibe ese nombre porque se conecta en paralelo con el devanado de la armadura.
El devanado del campo serie, como su nombre lo indica, se conecta en serie con el
devanado de la armadura y tiene comparativamente pocas vueltas de conductor grueso. Una
mquina de CC puede tener ambos devanados del campo arrollados en el mismo polo.
Una mquina con un devanado del campo shunt se llama maquina shunt. Una mquina
serie se devana solo con devanado del campo serie. Una mquina compound, o compuesta,
tiene ambos devanados. Cuando en una mquina compound los dos devanados del campo
producen flujos en la misma direccin, la mquina es de tipo cumulativo. La mquina es de
tipo diferencial cuando al campo que establece el devanado del campo shunt se opone el
campo que establece el devanado del campo en serie. Como el devanado del campo en serie
lleva una corriente constante, disipa potencia. Al utilizar imanes permanentes en vez de un
devanado del campo shunt se elimina la prdida de potencia y, as, se mejora la eficiencia
de la mquina. Para la misma especificacin de potencia, una mquina con imanes
permanentes (o mquinas de tipo PM) es ms pequea y ligera que una maquina devanada.
La desventaja de la maquina tipo PM por supuesto, es su flujo constante.
c) ARMADURA
La parte rotatoria de una mquina de CC, que est cubierta por los polos fijos en el estator,
se llama armadura. La longitud efectiva de la armadura es por lo general la misma que la
del polo. Su seccin transversal es circular y est hecha con laminaciones delgadas, muy
permeables y aisladas elctricamente, las cuales se encuentran apiladas y montadas en
forma rgida sobre el eje. La alta permeabilidad asegura una trayectoria de reluctancia baja
para el flujo magntico, el aislamiento elctrico reduce las corrientes parasitas en el ncleo
de la armadura. Las laminaciones tienen ranuras axiales en su periferia para alojar las
bobinas de la armadura. Por lo comn se utiliza un conductor de cobre para las bobinas de
la armadura debido a su baja resistividad.
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d) CONMUTADOR
El conmutador esta hecho de segmentos de cobre duro en forma de cua. Un extremo de
dos bobinas de la armadura est conectado elctricamente a un segmento de cobre del
conmutador. La forma en que cada bobina se conecta al segmento del conmutador define el
tipo de devanado de la armadura.
Bsicamente hay dos tipos de devanados de la armadura: el devanado imbricado o de lazo y
el devanado ondulado. El devanado de la armadura es el corazn de una mquina de CC. Se
trata del devanado en el que se induce la fuerza electromotriz (F.e.m).
El conmutador es un dispositivo muy bien concebido que cumple la funcin de un
rectificador. Convierte la fuerza electromotriz (F.e.m) alterna inducida en las bobinas de la
armadura en un voltaje unidireccional.
e) ESCOBILLAS
Las escobillas estn sujetas en posicin fija sobre el conmutador por medio de porta
escobillas. Dentro del portaescobillas un resorte ajustable ejerce una presin constante
sobre la escobilla con objeto de mantener un contacto apropiado entre sta y el conmutador.
La presin de la escobilla debe ser precisamente la requerida, pues si fuera bajo el contacto
entre ella y el conmutador seria deficiente, lo cual producira chispas en exceso y el
conmutador se quemara. Por otro lado, demasiada presin ocasionara un desgaste
excesivo de la escobilla y el sobrecalentamiento del conmutador por la friccin. Hay
muchos tipos de escobillas, que varan por su composicin. Una escobilla puede estar hecha
de carbn, carbn, carbn grafito o una mezcla de cobre y carbn. La presencia de grafito
en una escobilla proporciona auto lubricacin entre sta y el conmutador.
Aunque los portaescobillas estn montados en la campana en extrema, estn aislados
elctricamente de ella. Una escobilla est conectada elctricamente a su portaescobillas por
medio de un conductor de cobre trenzado que se llama soguilla o trenza. Mediante los
portaescobillas es posible establecer la conexin elctrica entre el circuito externo y las
bobinas de la armadura. (P.285-292).
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2.2. TIPOS DE GENERADORES DE CORRIENTE CONTINUA
Segn La Universidad De Madrid (2008).Nos informa que pueden dividirse es dos
categoras: con excitacin independiente y autoexcitados. (P. 2)
Y recalca que un generador tipo PM puede considerarse con excitacin independiente y con
flujo magntico constante. La corriente del campo (excitacin) es un generador con
excitacin independiente la suministra una fuente externa independiente. En cambio, un
generador autoexcitado proporciona su propia corriente de excitacin. (P. 2)
Luego nos especifica algunos diversos tipos aparte de los dos mencionados anteriormente:
2.2.1. GENERADOR

DE

CORRIENTE

CONTINUA

CON

EXCITACIN

INDEPENDIENTE
Como su nombre lo indica, un generador de CC con excitacin in dependiente requiere una
fuente de CC externa independiente para el devanado del campo, por lo que se usa
principalmente en pruebas de laboratorio y comerciales, y conjuntos con regulacin
especial. La fuente externa puede ser otro generador de CC, un rectificador controlado o no,
o una batera.
La condicin de estado estable supone que no hay ningn cambio apreciable en la corriente
de la armadura o en su velocidad para una carga determinada. En otras palabras,
esencialmente no hay cambio en la energa mecnica o en la magntica del sistema. Por
tanto, no hay necesidad de incluir la inductancia de cada devanado ni la inercia del sistema
como parte del circuito equivalente. Las ecuaciones que definen la operacin en estado
estable son:
Vf

If

(Rfw
+
Donde Rf = Rfw + Rfx es la resistencia total en el circuito del devanado del campo shunt.

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2.2.2. GENERADOR DE CORRIENTE CONTINUA AUTOEXCITADO
Segn el mtodo de conexin del devanado o devanados del campo, un generador
autoexcitado se clasifica adicionalmente en: generador shunt o en derivacin, si su
devanado del campo, llamado devanado del campo shunt, se conecta en paralelo con las
terminales de la armadura; generador serie, cuando su devanado del campo, denominado
devanado del campo en serie, se conecta en serie con la armadura, y generador compound o
compuesto, que incorpora ambos devanados del campo: shunt y serie.
2.2.3. GENERADOR SHUNT
Cuando el devanado del campo de un generador con excitacin independiente se conecta en
paralelo con la armadura, el generador de CC recibe el nombre de generador shunt o en
derivacin. En este caso, el voltaje en las terminales tambin es el voltaje del devanado del
campo. Sin carga, a corriente en la armadura suministra la corriente de carga y la corriente
del campo. Como el voltaje en las terminales puede ser muy alto, la resistencia de circuito
del campo tambin debe ser alta con objeto de mantener su prdida de potencia en el
mnimo.
As, el devanado del campo shunt tiene un gran numero d vueltas de una conductor
relativamente delgado. El generador shunt es capaz de crecer el voltaje presente en las
terminales en tanto permanezca algn flujo residual en los polos del campo. (P. 9-14).
Luego Slemon y Straughen (1981), aportan:
2.2.4. GENERADOR DE SERIE
Como su nombre lo indica, el devanado del campo de un generador serie est conectado en
serie con la armadura y el circuito externo. Debido a que el devanado del campo en serie
tiene que conducir la corriente de carga especificada, generalmente tiene pocas vueltas de
un conductor grueso.
Una resistencia variable Rd, conocida como desviador para campo en serie, puede
conectarse en paralelo con el devanado del campo serie para controlar la corriente que lo
atraviesa y, por tanto, tambin al flujo que produce.
Cuando el generador opera sin carga, el flujo producido por el devanado del campo en serie
es igual a cero. Por tanto, el voltaje en las terminales del generador es igual a la fuerza
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electromotriz (f.e.m.) inducida debido al flujo residual, Er. En cuanto el generador entrega
una corriente de carga, la (f.e.m.) del devanado del campo en serie produce un flujo que
apoya al flujo residual. Por consiguiente, la (f.e.m.) inducida, Ea, en el devanado de la
armadura es mayor cuando el generador entrega potencia que cuando esta sin carga.
No obstante, el voltaje en las terminales, Vt, es ms bajo que la (f.e.m.) inducida debido a:
la cada de voltaje a travs de la resistencia de la armadura, Ra, la resistencia del devanado
del campo en serie Rs, y la accin de desmagnetizacin por la reaccin de la armadura.
Como las cadas de voltaje a travs de las resistencias y la reaccin de la armadura son
funciones de la corriente de carga, la (f.e.m.) inducida y tambin el voltaje en las terminales
dependen de la corriente de carga.
Una vez que la corriente de carga impele al generador hacia la regin saturada, cualquier
incremento adicional en su valor vuelve tan grande la reaccin de la armadura que ocasiona
la cada brusca del voltaje en las terminales. En realidad, si se llega al extremo, el voltaje en
las terminales puede caer hasta cero.
La caracterstica creciente de un generador serie lo hace adecuado cuando se precisa
incrementar el voltaje. Otra diferencia clara entre un generador shunt y uno serie es que el
primero tiende a mantener un voltaje constante en las terminales, mientras que el generador
serie tiende a suministrar una corriente de carga constante.
Las ecuaciones bsicas que rigen su operacin en estado estable son:
Vt

Ea IaRa
IsRs
Donde Is es la corriente en el devanado del campo en serie, Rs es la resistencia del
devanado del campo en serie, e Id es la corriente en la resistencia del desviador para el
campo en serie, Rd. (P.323-327).

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Y consecuentemente Chapman, S. J. (1987), tambin hace un aporte:
2.2.5. GENERADOR COMPOUND
La caracterstica de descenso de un generador shunt y la de ascenso de un generador serie
brinda la motivacin suficiente para teorizar acerca de la posibilidad de una caracterstica
externa mejor con la fusin de los dos tipos de generadores en uno solo. En realidad, y con
ciertas restricciones, poner los dos generadores juntos es como transformar dos generadores
en uno solo con buen comportamiento. Esto se logra devanando ambos tipos de campos,
serie y shunt, en cada polo del generador. Cuando se agrega la fuerza electromotriz (f.e.m)
del campo en serie a la (f.e.m) del campo shunt, se habla de un generador Compound
cumulativo. De otro modo, se denomina generador compound diferencial.
Continuacin se analizan tres grados de funcionamiento compound que revisten gran
inters.
a) GENERADOR SUBCOMPOUND
Cuando el voltaje con carga completa en un generador compound es un tanto mayor que el
de un generador shunt, pero menor que el voltaje sin carga, se habla de un generador
subcompound. En l, la regulacin del voltaje es un poco mejor que la del generador shunt.
b) GENERADOR COMPOUND LLANO O NORMAL
Si el voltaje sin carga es igual al voltaje a plena carga, el generador se denomina generador
compound llano o normal. Se usa cuando la distancia entre el generador y la carga es corta.
En otras palabras, no ocurre ninguna cada de voltaje significativa en la lnea de
transmisin llamada alimentador que conecta el generador con la carga.
c) GENERADOR ULTRACOMPOUND
Si el voltaje a plena carga es mayor que el voltaje sin carga, el generador es ultracompound,
el cual es el que se elige cuando el generador se conecta a la carga mediante una lnea de
transmisin larga. La lnea de transmisin larga supone una cada significativa del voltaje y
perdida de potencia en la lnea de transmisin. (P.332-335).

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3. MOTORES
Segn Hopkinson, J. (1970), nos dice que:
Son equipos elctricos que transforman la energa elctrica en energa mecnica; sirven
para accionar diferentes mquinas, mecanismos y dispositivos que son usados en la
industria, agricultura, comunicaciones, y en los artefactos electrodomsticos. En los
sistemas modernos de control los motores se usan en calidad de dispositivos gobernadores,
de control, como reguladores y/o programables. (P. 5)

3.1. MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA

Segn Hawary, (1986), nos dice que hay tres tipos:
El motor

de

corriente

continua es

una

mquina

que convierte la energa

elctrica continua en mecnica, provocando un movimiento rotatorio. En la actualidad

existen nuevas aplicaciones con motores elctricos que no producen movimiento rotatorio,
sino que con algunas modificaciones, ejercen traccin sobre un riel. Estos motores se
conocen como motores lineales.
3.1.1. MOTOR DE SERIE
En un motor serie, el devanado del campo se conecta en serie con el circuito de la
armadura, donde tambin se incluye una resistencia externa Rax en serie con la armadura
que puede usarse para arrancar el motor y despus cortocircuitarse, o bien para controlar la
velocidad del motor. Como el devanado del campo en serie conduce la corriente
especificada de la armadura para el motor, tiene pocas vueltas de conductor grueso.
Conforme la corriente de la armadura cambia con la carga, tambin lo hace el flujo que
produce el devanado del campo. En otras palabras, el flujo que establece un motor serie es
una funcin de la corriente de la armadura. Si el flujo por polo puede expresarse como:
p = KfIa
Luego, la fuerza contraelectromotrz es
Ea = KaKfIam
Y el par que desarrolla el motor serie es
Td = KaKfI2a
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Con base en las ecuaciones anteriores es evidente que la fuerza contraelectromotrz en el
motor es proporcional a la corriente de la armadura y que el par que desarrolla un motor
serie es proporcional al cuadrado de la corriente de la armadura en la medida en que el
motor opera en la regin lineal. Conforme se incrementa la corriente en la armadura,
tambin lo hace el flujo producido por ella.
3.1.2. MOTOR SHUNT
El circuito equivalente de un motor shunt con una resistencia de arranque en el circuito de
la armadura. El devanado del campo se conecta directamente a la fuente. Si el voltaje de
esta es constante, el flujo que crea el devanado del campo es constante. El par que
desarrolla el motor es :
Td = KapIa = KIa
Donde:
K = Kap es una cantidad constante. Por tanto, el par que desarrolla un motor shunt es
proporcional a la corriente de la armadura. Cuando el motor shunt trabaja con cierta carga,
la fuerza contraelectromotrz del motor es:
Ea = Vs IaRa
Puesto que:
Ea = Kapm, la velocidad angular de operacin (velocidad) del motor es:
Vs IaRa
m =
Kap
Cuando se incrementa la carga en el motor tienen lugar los cambios siguientes: la corriente
de la armadura ya se incrementa para satisfacer a demanda del aumento de carga, aumenta
la cada de voltaje a travs de la resistencia Ra del circuito de la armadura, para un voltaje
de fuente fija, la fuerza electromotriz y disminuye, puesto que el flujo es constante cuando
la reaccin de la armadura es depreciable, la disminucin en la fuerza contraelectromotrz
del motor se acompaa de un decrecimiento en su velocidad.
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3.1.3. MOTOR COMPOUND
Un motor compound shunt puede tener un devanado del campo en serie adicional, de la
misma manera que un generador shunt. Un motor compound puede conectarse como motor
shunt en derivacin corta o como motor shunt en derivacin larga. En un motor shunt en
derivacin larga, el devanado del campo shunt se conecta directamente al suministro, por
tanto, flujo que crea el devanado del campo shunt es constante para cualquier condicin de
carga. Por otro lado, el devanado del campo shunt de un motor compound en derivacin
corta se conecta en paralelo con las terminales de la armadura. El flujo creado por el
devanado del campo shunt de un motor shunt en derivacin corta disminuye ligeramente
con el incremento en la carga debido a la cada de voltaje a travs del devanado del campo
en serie. Y existen dos tipos:
a) MOTOR COMPOUND CUMULATIVO
Cuando el devanado del campo en serie se conecta para formar un motor compound
cumulativo en derivacin larga, el flujo total por polo en el motor es pc = 1.125 p. Puesto
que el par desarrollado es proporcional al producto del flujo total en el motor y la corriente
de la armadura, esta corriente, que es la de un motor compound cumulativo en derivacin
larga, puede calcularse como:
Iac =

Iap
______ =
pc

22.5
______ =
1.125

20 A

b) MOTOR COMPOUND DIFERENCIAL

En el caso del motor compound diferencial en derivacin larga, el flujo total por polo en el
motor es pd = 0.875p. La corriente de la armadura del motor compound diferencial en
derivacin larga puede calcularse como:
Iap
Iad =

22.5
=

pc

= 25.714 A
0.875

(P.356-368).

3.2. MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

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Segn WIKIPEDIA (2014), no da la siguiente definicin:
Se denomina motor de corriente alterna a aquellos motores elctricos que funcionan
con corriente alterna. Un motor es una mquina motriz, esto es, un aparato que convierte
una forma determinada de energa en energa mecnica de rotacin o par. Un motor
elctrico convierte la energa elctrica en fuerzas de giro por medio de la accin mutua de
los campos magnticos.
Un generador elctrico, por otra parte, transforma energa mecnica de rotacin en energa
elctrica y se le puede llamar una mquina generatriz de fuerza electromotriz. Las dos
formas bsicas son el generador de corriente continua y el generador de corriente alterna,
este ltimo ms correctamente llamado alternador.
Todos los generadores necesitan una mquina motriz (motor) de algn tipo para producir la
fuerza de rotacin, por medio de la cual un conductor puede cortar las lneas de fuerza
magnticas y producir una fuerza electromotriz. La mquina ms simple de los motores y
generadores es el alternador
3.2.1. MOTORES POLIFSICOS DE INDUCCIN
Segn Gur y Hiziroglu, (1998). Nos informa:
Se llama motor de induccin porque el rotor recibe la energa por induccin y por ende, un
motor de induccin es un transformador con un devanado secundario giratorio.
a) CONSTRUCCIN
Los componentes esenciales de un motor de induccin son un estator y un rotor.
ESTATOR: El miembro externo (estacionario) de un motor de induccin se llama
estator y est formado por un conjunto de laminaciones delgadas, ranuradas, de acero
de alta permeabilidad, dentro de un bastidor o carcasa de acero o hierro de fundicin.
El bastidor proporciona apoyo mecnico al motor y, aunque est hecho de material
magntico, no est diseado para conducir flujo magntico.
En las ranuras se devanan o colocan bobinas idnticas y luego se conectan para formar
un devanado trifsico equilibrado.

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ROTOR: El rotor tambin est compuesto de laminaciones delgadas, ranuradas, de
acero sumamente permeable que se fijan por presin sobre un eje. Hay dos tipos de
rotores: de jaula de ardilla y devanado.
a. El rotor de jaula de ardilla, se usa cuando la carga requiere un par de arranque
reducido. Para motores pequeos, un devanado as se moldea forzando un material
conductor fundido con aluminio dentro de las ranuras mediante el proceso de fundicin
a presin. Para motores grandes, el devanado de jaula de ardilla se forma insertando
barras con ductoras pesadas generalmente de cobre, aluminio o alguna de sus aleaciones
en las ranuras y despus soldndolos o atornillndolas a los anillos terminales.
b. El rotor devanado, tiene tantos polos y fases como el estator. La colocacin de las
bobinas de un rotor devanado no es diferente de la de un estator. Los devanados
trifsicos en el rotor estn conectados internamente para formar una conexin neutra
interna. Los otros tres extremos estn conectados a los anillos

rozantes. Con las

escobillas deslizndose sobre los anillos rozantes, es posible agregar resistencias

externas en el circuito del rotor. De este modo puede controlarse la resistencia total del
circuito del rotor, al hacerlo, se est controlando el par que desarrolla el motor.
(P.509-513).
3.2.2. TIPOS DE MOTORES POLIFSICOS DE INDUCCIN
Segn la National Electrical Manufacturers Association (NEMA- 1986); ha clasificado los
motores de induccin de jaula de ardilla en seis clases identificadas con letras A a F. la
denominacin de cada letra esta encamina da a satisfacer las exigencias de cierta
aplicacin.
a) MOTORES CLASE A: Un motor clase A se considera estndar y es apropiado para
aplicaciones de velocidad constante. El motor puede arrancar aplicando el voltaje
especificado y desarrollar un par de arranque de 125 a 175% del par a plena carga.

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b) MOTOR CLASE B: Un motor de clase B se considera de propsito general y puede
arrancar aplicando el voltaje especificado. La resistencia del rotor para un motor clase B
es tanto ms elevada que la de uno clase A. El incremento en la reactancia del rotor
reduce el par de arranque, en tanto que un in cremento de la resistencia del rotor
aumenta el par de arranque.
c) MOTOR CLASE C. Un motor clase C tiene un rotor de doble jaula y est diseado
para arrancar con voltaje pleno. La resistencia elevada del rotor limita la corriente de
arranque entre 3.5 y 5 veces la corriente a plena carga. El par de arranque es de 200 a
275% del par a plena carga y la regulacin de velocidad es de 4 a 5%.
d) MOTOR CLASE D: Un motor de clase D se caracteriza por su alta resistencia, capaz
de desarrollar un par de arranque de 250 a 300% del par especificado. La alta
resistencia del rotor se crea utilizando aleaciones de lata resistencia para construir las
barras del rotor y reduciendo el rea transversal de la barra. La corriente de arranque
puede ser de tres a ocho veces la corriente especificada.
e) MOTOR CLASE E: Los motores clase E tienen un par de arranque bajo y operan con
bajo deslizamiento con la carga especificada. La corriente de arranque es relativamente
baja para motores de menos de 7.5 caballos de fuerza. Estos motores pueden arrancar
con el voltaje nominal o especificado. Sin embargo, para motores de ms de 7.5
caballos de fuerza, la corriente de arranque puede ser suficientemente alta para exigir un
circuito de arranque a voltaje reducido.
f) MOTOR CLASE F: Un motor clase F generalmente es de doble jaula. Es un motor de
par bajo y de todos los motores, es el que necesita la corriente de arranque ms bajas. El
par de arranque suele ser 1.25 veces el par especificado, en tanto que la corriente de
arranque es de dos a cuatro veces la corriente nominal. La regulacin de velocidad es
superior a 5%. Estn diseados para reemplazar a los motores clase B y se construyeron
en tamaos mayores de 25 caballos de fuerza.
(P. 547-555).

3.2.3. MOTORES MONOFSICOS DE INDUCCIN

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Mquinas Elctricas: generadores, motores y transformadores

Segn Matsch y Morgan, (1986). Menciona que:
Un motor que opera con una fuente monofsica se llama motor de induccin monofsico, y
solo requiere un devanado monofsico para mantener al motor en movimiento.
Todo motor de induccin monofsico recibe este nombre por el mtodo que se emplea para
permitirle que arranque por s mismo. Algunos motores que analizaremos en esta seccin
son: el motor de fase dividida, el motor de arranque por condensador, el motor de arranque
por condensador y marcha por condensador, y el motor de condensador con fase dividida
permanente. (P.566-567).
a) MOTOR DE FASE DIVIDIDA
Es uno de los motores de induccin ms ampliamente utilizado para aplicaciones mecnicas
que requieren potencias en fracciones de caballo de fuerza. El motor emplea dos devanados
separados que se sitan espaciados en cuadratura y estn conectados en paralela una fuente
monofsica. Un devanado, que se conoce como devanado principal, tiene resistencia baja e
inductancia alta.
Este devanado conduce corriente y establece el flujo necesario a la velocidad especificada.
El segundo devanado, llamado devanado auxiliar, tiene resistencia alta e inductancia baja.
En el momento del arranque, los dos devanados toman corrientes del suministro. La
corriente del devanado principal est en atraso respecto de voltaje aplicado en casi 90
debido a su elevada inductancia (gran nmero de vueltas) y baja resistencia. La corriente en
el devanado auxiliar se encuentra esencialmente en fase con el voltaje aplicado debido a su
alta resistencia y baja inductancia (menor nmero de vueltas).
El par de arranque desarrollado por un motor de fase dividida es, en general de 150 a 200%
del par a plena carga. La corriente de arranque es aproximadamente de seis a ocho veces la
corriente a plena carga.

b) MOTOR DE ARRANQUE POR CONDENSADOR

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Mquinas Elctricas: generadores, motores y transformadores

En un motor de arranque por condensador se incluye un condensador en serie con el
devanado auxiliar. Si el valor del condensador se elige apropiadamente, es posible disear
un motor de arranque por condensador de manera que la corriente en el devanado principal
se encuentre en atraso respecto de la corriente en el devanado auxiliar exactamente en 90.
Por tanto el par de arranque desarrollado por un motor con condensador puede ser tan alto
como el de un motor polifsico. Sin embargo, el motor de arranque por condensador se
utiliza cuando los requerimientos de par de arranque son de cuatro a cinco o veces el par
especificado.

c) MOTOR

DE ARRANQUE

POR

CONDENSADOR Y MARCHA POR

CONDENSADOR
Estos motores tienen un factor de potencia bajo a la velocidad nominal (especificada) y
estn diseadas para satisfacer los requerimientos de carga especificada. Cuanto ms bajo
es el factor de potencia, ms alta es la potencia de entrada para la misma potencia de salida.
Por ende la, la eficiencia de un motor monofsico es ms baja que la de un motor de
induccin polifsico del mismo tamao.La eficiencia de un motor de induccin monofsico
puede mejorarse con el empleo de otro condensador cuando el motor funciona a la
velocidad especificada. Esto lleva al desarrollo del motor de arranque por condensador y
marcha por condensador.
d) MOTOR DE CONDENSADOR CON FASE DIVIDIDA PERMANENTE
Un motor PSC usa el mismo condensador para ambas cargas, de arranque y plena. Puesto
que el devanado auxiliar y el condensador permanecen en el circuito en tanto el motor
opere, no es necesario un interruptor centrfugo. Por ello, la longitud del motor es menor
que en los casos anteriores. El condensador generalmente se elige para obtener eficiencia
alta a la velocidad especificada. (P.566-567).

Luego McPherson, John Wiley y Sons, (1981), aade dos tipos:

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Mquinas Elctricas: generadores, motores y transformadores

e) MOTOR DE POLOS SOMBREADOS.
Cuando el devanado auxiliar de un motor de induccin monofsico toma la forma de anillo
de cobre de llama motor de polos sombreados. Frecuentemente este motor tiene una
construccin de polos salientes, similar al estator de una mquina de corriente continua. Sin
embargo, el polo siempre esta laminado para minimizar la perdida en el cobre; adems, est
dividido fsicamente en dos secciones. Un anillo de cobre pesado en cortocircuito, llamado
bobina de sombreado, se coloca alrededor de la seccin ms pequea y cubre un tercio del
arco polar y se llama parte sombreada del polo. La seccin ms grande recibe el nombre, de
parte no sombreada. El devanado principal rodea por completo al polo. El rotor se fabrica
por fundicin a presin, igual que el rotor de cualquier otro motor de induccin
monofsico.
f) MOTOR UNIVERSAL.
Un motor de serie corriente continua diseado especficamente para la operacin con
corriente alterna se conoce como motor universal. Un motor universal se devana y conecta
exactamente igual que un motor serie de corriente continua; es decir el devanado del
campo se conecta en serie con el devanado de la armadura. Sin embargo, es necesario hacer
algunas modificaciones para transformar un motor serie de corriente continua en un motor
universal. (P. 578-582).
McPherson, Et.al. (1981), nos dan un gran aporte para poder conocer ms tipos de motores
monofsicos de induccin.

4. TRANSFORMADORES
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Mquinas Elctricas: generadores, motores y transformadores

Segn Boylestad, R. L. (2001), nos comenta que:
Se denomina transformador a una maquina electrica que permite aumentar o disminuir el
voltaje o tension en un circuito elctrico de corriente alterna, manteniendo la frecuencia.
La potencia que ingresa al equipo, en el caso de un transformador ideal, esto es, sin
prdidas, es igual a la que se obtiene a la salida. Las mquinas reales presentan un pequeo
porcentaje de prdidas, dependiendo de su diseo, tamao, etc.
Si suponemos un equipo ideal y consideramos, simplificando, la potencia como el producto
del voltaje o tensin por la intensidad, sta debe permanecer constante (ya que la potencia a
la entrada tiene que ser igual a la potencia a la salida).
Los transformadores son dispositivos basados en el fenmeno de la induccion
electromagnetica y estn constituidos, en su forma ms simple, por dos bobinas devanadas
sobre un ncleo cerrado de hierro dulce o hierro silicio.
Las bobinas o devanados se denominan primario y secundario segn correspondan a la
entrada o salida del sistema en cuestin, respectivamente. Tambin existen transformadores
con ms devanados, en este caso puede existir un devanado "terciario", de menor tensin
que el secundario. (P. 327-328)

4.1. HISTORIA
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Mquinas Elctricas: generadores, motores y transformadores

Segn WIKIPEDIA (2014), nos afirma que:
4.1.1.
PRIMEROS PASOS: LOS EXPERIMENTOS CON BOBINAS DE
INDUCCIN
El fenmeno de induccin electromagntica en el que se basa el funcionamiento del
transformador fue descubierto por Michael Faraday en 1831, se basa fundamentalmente en
que cualquier variacin de flujo magntico que atraviesa un circuito cerrado genera una
corriente inducida, y en que la corriente inducida slo permanece mientras se produce el
cambio de flujo magntico.
La primera "bobina de induccin" fue inventada por el sacerdote Nicholas Joseph Callan en
la Universidad de Maynooth en Irlanda en 1836. Callan fue uno de los primeros
investigadores en darse cuenta de que cuantas ms espiras hay en el secundario, en relacin
con el bobinado primario, ms grande es el aumento de la tensin elctrica.
Los cientficos e investigadores basaron sus esfuerzos en evolucionar las bobinas de
induccin para obtener mayores tensiones en las bateras. En lugar de corriente alterna
(CA), su accin se bas en un "do&break" mecanismo vibrador que regularmente
interrumpa el flujo de la corriente directa (DC) de las bateras.Entre la dcada de 1830 y la
dcada de 1870, los esfuerzos para construir mejores bobinas de induccin, en su mayora
por ensayo y error, revel lentamente los principios bsicos de los transformadores. Un
diseo prctico y eficaz no apareci hasta la dcada de 1880, pero dentro de un decenio, el
transformador sera un papel decisivo en la Guerra de las Corrientes, y en que los
sistemas de distribucin de corriente alterna triunfaron sobre sus homlogos de corriente
continua, una posicin dominante que mantienen desde entonces.
En 1876, el ingeniero ruso Pavel Yablochkov invent un sistema de iluminacin basado en
un conjunto de bobinas de induccin en el cual el bobinado primario se conectaba a una
fuente de corriente alterna y los devanados secundarios podan conectarse a varias lmparas
de arco, de su propio diseo. Las bobinas utilizadas en el sistema se comportaban como
transformadores primitivos. La patente aleg que el sistema podra, proporcionar
suministro por separado a varios puntos de iluminacin con diferentes intensidades
luminosas procedentes de una sola fuente de energa elctrica.
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Mquinas Elctricas: generadores, motores y transformadores

En 1878, los ingenieros de la empresa Ganz en Hungra asignaron parte de sus recursos de
ingeniera para la fabricacin de aparatos de iluminacin elctrica para Austria y Hungra.
En 1883, realizaron ms de cincuenta instalaciones para dicho fin. Ofreca un sistema que
constaba de dos lmparas incandescentes y de arco, generadores y otros accesorios.
En 1882, Lucien Gaulard y John Dixon Gibbs expusieron por primera vez un dispositivo
con un ncleo de hierro llamado "generador secundario" en Londres, luego vendieron la
idea a la compaa estadounidenseWestinghouse Electric. Tambin este sistema fue
expuesto en Turn, Italia en 1884, donde fue adoptado para el sistema de alumbrado
elctrico.
4.1.2.

EL NACIMIENTO DEL PRIMER TRANSFORMADOR

Entre 1884 y 1885, los ingenieros hngaros Kroly Zipernowsky, Ott Blthy y Miksa
Dri, de la compaa Ganz, de ese pas, crearon en Budapest el modelo ZBD
de transformador de corriente alterna, basado en un diseo de Gaulard y Gibbs (Gaulard y
Gibbs slo disearon un modelo de ncleo abierto). Descubrieron la frmula matemtica de
los transformadores:

Donde :Vs es la tensin en el secundario y Ns es el nmero de espiras en el

secundario; Vp y Np se corresponden al primario.
Su solicitud de patente hizo el primer uso de la palabra transformador, que haba sido
acuada por Blthy Ott.
En 1885, George Westinghouse compr las patentes del ZBD y las de Gaulard y Gibbs. l
le encomend a William Stanley la construccin de un transformador de tipo ZBD para uso
comercial. Este diseo se utiliz por primera vez comercialmente en 1886.(parr. 17-31).
4.2. TIPOS DE TRANSFORMADORES
Segn la Junta De Andaluca (2014), hace referencia algunos tipos de transformadores:
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Mquinas Elctricas: generadores, motores y transformadores

4.2.1. TRANSFROMADORES DE POTENCIA
a) Descripcin: Se utilizan para substransmisin y transmisin de energa elctrica en alta
y media tensin. Son de aplicacin en subestaciones transformadoras, centrales de
generacin y en grandes usuarios.
b) Caractersticas Generales: Se construyen en potencias normalizadas desde 1.25 hasta
20 MVA, en tensiones de 13.2, 33, 66 y 132 kV. y frecuencias de 50 y 60 Hz.
4.2.2. TRANSFORMADORES DE DISTRIBUCIN
Se denomina transformadores de distribucin, generalmente los transformadores de
potencias iguales o inferiores a 500 kV y de tensiones iguales o inferiores a 67 000 V, tanto
monofsicos como trifsicos. Aunque la mayora de tales unidades estn proyectadas para
montaje sobre postes, algunos de los tamaos de potencia superiores, por encima de las
clases de 18 kV, se construyen para montaje en estaciones o en plataformas. Las
aplicaciones tpicas son para alimentar a granjas, residencias, edificios o almacenes
pblicos, talleres y centros comerciales.
A continuacin se detallan algunos tipos de transformadores de distribucin.
a) Transformadores Secos Encapsulados en Resina Epoxi
Descripcin: Se utilizan en interior para distribucin de energa elctrica en media tensin,
en lugares donde los espacios reducidos y los requerimientos de seguridad en caso de
incendio imposibilitan la utilizacin de transformadores refrigerados en aceite. Son de
aplicacin en grandes edificios, hospitales, industrias, minera, grandes centros comerciales
y toda actividad que requiera la utilizacin intensiva de energa elctrica.
Caractersticas Generales: Su principal caracterstica es que son refrigerados en aire con
aislacin clase F, utilizndose resina epoxi como medio de proteccin de los arrollamientos,
siendo innecesario cualquier mantenimiento posterior a la instalacin. Se fabrican en
potencias normalizadas desde 100 hasta 2500 kV,tensiones primarias de 13.2, 15, 25, 33 y
35 kV y frecuencias de 50 y 60 Hz
b) Transformadores sumergidos en aceite mineral
Descripcin: Se utilizan en intemperie o interior para distribucin de energa elctrica en
media tensin, siendo muy tiles en lugares donde los espacios son reducidos. Son de
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Mquinas Elctricas: generadores, motores y transformadores

aplicacin en zonas urbanas, industrias, minera, explotaciones petroleras, grandes centros
comerciales y toda actividad que requiera la utilizacin intensiva de energa elctrica.
Caractersticas Generales: Su principal caracterstica es que al no llevar tanque de
expansin de aceite no necesita mantenimiento, siendo esta construccin ms compacta que
la tradicional. Se fabrican en potencias normalizadas desde 100 hasta 1000 kVA, tensiones
primarias de 13.2, 15, 25, 33 y 35 kV y frecuencias de 50 y 60 Hz.(P. 7-12)
4.2.3. AUTOTRANSFORMADORES
Segn La Universidad de vigo (s.f.), agrega:
Los autotransformadores se usan normalmente para conectar dos sistemas de transmisin
de tensiones diferentes, frecuentemente con un devanado terciario en tringulo. De manera
parecida, los autotransformadores son adecuados como transformadores elevadores de
centrales cuando s desea alimentar dos sistemas de transporte diferentes. En este caso el
devanado terciario en tringulo es un devanado de plena capacidad conectado al generador
y los dos sistemas de transporte se conectan al devanado, autotransformador. El
autotransformador no slo presenta menores prdidas que el transformador normal, sino
que su menor tamao y peso permiten el transporte de potencias superiores. (P. 1)
Y posteriormente La Universidad Mayor de San Andrs (2007), aade:
4.2.4. TRANSFORMADORES DE CORRIENTE
Los transformadores de corriente se utilizan para tomar muestras de corriente de la lnea y
reducirla a un nivel seguro y medible, para las gamas normalizadas de instrumentos,
aparatos de medida, u otros dispositivos de medida y control. Ciertos tipos de
transformadores de corriente protegen a los instrumentos al ocurrir cortocircuitos. (P. 4)

4.2.5. EL TRANSFORMADOR IDEAL

Un transformador ideal es aquel que tiene las siguientes caractersticas:
Todo el flujo magntico creado por la bobina primaria es transferido a la bobina
secundaria, es decir no hay prdidas de flujo magntico en el ncleo.

Mquinas Elctricas: generadores, motores y transformadores

Las bobinas primaria y secundaria tienen resistencia cero, por lo tanto no consumen
potencia y no hay prdidas de energa en las bobinas.
En la siguiente figura se muestra el transformador ideal:

CONCLUSIN
Concluimos a travs de este trabajo que muestra la historia y tipos de
mquinas elctricas, ya que es muy importante para todos saber cmo influyen
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Mquinas Elctricas: generadores, motores y transformadores

las mquinas elctricas en nuestra vida cotidiana. Saber cuntos tipos de
mquinas elctricas hay y cul es su funcin:
De nuestro trabajo concluimos:
1. Que gracias al aporte de Michael Faraday hoy en da podemos disfrutar los
beneficios que nos dan las mquinas elctricas.
2. Tambin que el motor y el generador tienen funciones opuestas.
El motor transforma la energa mecnica en energa elctrica.
El generador transforma la energa elctrica en energa mecnica.
3. Luego concluimos que el transformador es solo un nivelador de energa,
por que pasa de energa elctrica a elctrica.
4. Despus concluimos que hay dos tipos de mquinas elctricas:
Las rotativas: como el generador y el motor.
Las estticas: como el transformador.
5. Consecuentemente llegamos a la conclusin; que la electricidad no podra
existir gracias al electromagnetismo.
6. Por ultimo hoy en da las mquinas elctricas juegan un papel muy
importante en el mundo entero. Y llegamos a la conclusin de que si no se
hubiese inventado las mquinas elctricas no se pudiera vivir como lo
hacemos hoy en da gracias a ella.

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APNDICE Y ANEXOS:

Mquinas Elctricas: generadores, motores y transformadores

Mquinas Elctricas: generadores, motores y transformadores

Mquinas Elctricas: generadores, motores y transformadores

(a) Estructura de una mquina sincrnica. (b)

Estator laminado.(c) Detalle de la flecha.