I.

INTRODUCCIN
Los motores de combustin interna son llamados tambin motores de
explosin. Estos nombres les fueron asignados debido a que el
combustible se quema en el interior del motor.
A continuacin veremos de manera ms detallada lo expuesto en la
clase, las funciones de cada una de las partes del motor, como est
compuesto y para qu sirven cada uno.

II.

OBJETIVOS
Conocer detalladamente al motor de combustin interna y su
funcionamiento.
Reconocer e identificar los componentes del motor y sus respectivas
funciones.

III.

MARCO TERICO
MOTOR

Sistema material que transforma una determinada clase de energa

(hidrulica, qumica, elctrica, etc.) en energa mecnica. Mquina
destinada a producir movimiento a expensas de otra fuente de energa.
A. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
Es cualquier tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente
de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una
cmara de combustin que es la parte principal de un motor.
Entre los motores de combustin interna ms usados, se tiene: el motor
cclico Otto, el motor Diesel, el motor rotatorio y la turbina de combustin.
B. CLASIFICACIN DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
1. De acuerdo al sistema de ignicin
1.1.Ignicin elctrica (buja) (motor gasolina, kerosn, gas, etanol, etc.)
1.2.Inyeccin de combustible (motores diesel)
1.3.Bulbo caliente (motor de bulbo caliente)
1.4.Inyeccin de combustible e ignicin elctrica (motores Hesselman)
En bulbo caliente, la baja calidad del combustible y la mezcla con el
aire es encendida ms fcilmente, porque el bulbo para ignicin es precalentado.
2. De acuerdo al combustible
2.1.Motores a gasolina
2.2.Motores a kerosn
2.3.Motores petroleros
2.4.Motores a GLP
2.5.Motores a etanol
3. De acuerdo al mecanismo trmico
3.1.Motor con ciclo a volumen constante (ciclo Otto) (motor gasolina)
3.2.Motor con ciclo a presin constante (ciclo diesel)

3.3.Motor ciclo combinado (ciclo Sabathe)

4. De acuerdo al ciclo mecnico
4.1.Motor de 4 ciclos o carreras
4.2.Motor de 2 ciclos o carreras
5. De acuerdo al nmero de cilindro
5.1.Motor monocilindro
5.2.Motor de cilindro mltiple
6. De acuerdo a la direccin de cilindros
6.1.Cilindros tipo horizontal
6.2.Cilindros tipo vertical
7. De acuerdo a la disposicin de cilindros
7.1.Motor tipo lineal
7.2.Motor con cilindros opuestos
7.3.Motor con cilindros en V
7.4.Motor con cilindros en estrella o radial
8. De acuerdo al sistema de enfriamiento
8.1.Motor refrigerado por agua
8.2.Motor refrigerado por aire
8.3.Motor refrigerado por agua y aire
9. De acuerdo a velocidad de rotacin

10.De acuerdo a la accin

10.1.
Simple accin
10.2.
Doble accin
11.De acuerdo al uso (motores)
11.1.
Agrcola
11.2.
Uso general (vehculos)
11.3.
Marinos
11.4.
Locomotoras, etc.
12.De acuerdo a la Potencia
Hasta 20 Hp
: pequeos
20 Hp 60 Hp : medianos
60 Hp a ms
: grandes
C. PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

1. CULATA

Vista de planta de la parte

superior

Vista de planta de la parte inferior

-

VLVULAS
Son piezas de acero en forma de sombrilla plana, cuya funcin
es abrir y cerrar los conductos de admisin y escape en la
cmara de combustin de los motores de cuatro tiempos,
siendo sus partes principales, la cola, vstago y la cabeza, en
la cola de vlvula se coloca los seguros de vlvulas y arandela,
para sujetar el resorte de vlvula en el vstago respectivo. La
cabeza de la vlvula de admisin es de mayor dimetro que la
cabeza de la vlvula de escape. Si las vlvulas operan en la
culata se llaman vlvulas a la culata o de cabeza; si operan en
el bloque toman el nombre de vlvulas al bloque y reciben el
movimiento directamente de los botadores.

VLVULAS DE ADMISIN
Encargado del ingreso de aire (motor diesel) o de la mezcla
(motor a gasolina) hacia los cilindros. Cuantas ms vlvulas
existan, ms ingreso de mezcla o aire se producir, con lo que
aumenta la potencia y el consumo.

VLVULA DE ESCAPE
Es la encargada de abrirse para la evacuacin de los gases
quemados producto de la combustin de la mezcla, hacia el
tubo de escape.

BALANCN
Son piezas de forma especial, fabricados de fierro fundido, que
actan como palancas interapoyantes. Por un extremo reciben
el empuje de la varilla y por el otro realizan la presin sobre la
cola de la vlvula permitiendo la apertura de la misma en su
respectivo asiento.
En el otro extremo va montado el tornillo y tuerca para
regulacin de luz de vlvula.
Van montados en el eje de balancines sobre la culata del
motor.

EJE DE BALANCINES
Es un eje hueco de acero conocido como flauta, en l van
montados los balancines con sus respectivos resortes; el eje de
balancines interviene en la lubricacin de la parte superior de
la culata.

EJE DE
BALANCINES
BALANCN

GUA DE VLVULAS
Son pequeos tubitos de acero que van
roscados encima de la culata, sirven como
soporte y gua para el desplazamiento de las
vlvulas, durante su apertura y cierre.
EMPAQUETADURA DE CULATA Y BLOQUE
Parte importante que permite realizar un
cierre hermtico entre la culata y el monoblock, para evitar la
prdida de presin en cada uno de los cilindros durante su
funcionamiento, est confeccionado de asbesto, recubierto en
ambas caras por lminas de cobre o latn.

2. MONOBLOCK
Es
la
parte
estructural de motor
que sirve para sostener y alojar las dems piezas, se fabrica de fierro
fundido igual que la culata, contiene internamente a los cilindros, los
pistones, la biela, al eje cigeal, al eje de levas, los buzos, las
varillas y los conductos de lubricacin. En su cara externa van
montados los engranajes de distribucin, en su parte opuesta va la
volante.
Externamente soporta tambin a la bomba de agua, a las poleas, al
carter, sistema de embrague, bomba de gasolina y al distribuidor (en
motores a gasolina), bombas de inyeccin (en motores diesel).
La culata y el monoblock son los ms fuertes y pesados en los
motores diesel.

CILINDROS
Es la parte cilndrica del monoblock, se fabrica de fierro fundido
maquinado y pulimentado, aloja al pistn para que se realice
los tiempos del ciclo de trabajo.
De su capacidad depende en gran parte la potencia del motor.
Los tipos de cilindros son:
a) Cilindros fijos o simplemente cilindro
Cuando son moldeados durante la fabricacin del bloque,
luego maquinado y pulido, son usados generalmente en los
motores pequeos.
b) Cilindros removibles o postizos
Llamados tambin camisas o camisetas, son aquellos
fabricados separadamente del bloque, son ms verstiles
que los cilindros fijos en mantenimiento y reparacin.
Estas camisas insertadas en el monoblock pueden ser a su
vez de dos tipos: secos y hmedos.
Las camisas secas son aquellos que en el monoblock se
alojan estando en contacto metal con metal; es decir en
contacto con las paredes de la estructura del monoblock;
mientras que las camisas hmedas son aquellas en las
cuales una vez instaladas en el monoblock, stas quedan
en contacto con el agua de refrigeracin, teniendo en la
parte inferior de la camisa un reten de neopreno para
impedir el paso del agua hacia el carter.
LUGAR DONDE
SE COLOCA EL

CAMIS
A

PESTA

Muestra de una camisa

PISTN
Es una pieza cilndrica hueca, se fabrica de una aleacin de
aluminio, su dimetro externo es ligeramente menor que el
dimetro interno del cilindro donde se aloja (0.004 0.008),
posee dos o tres ranuras en la parte superior, donde se inserta
los anillos. En las ranuras superiores los anillos de compresin
y en la ranura inferior los anillos aceiteros.

Los anillos de presin son slidos y su funcin es realizar un buen cierre

entre pared del cilindro y cabeza de pistn; mientras que los anillos
aceiteros estn provistos de ranuras u orificios en toda su periferia que
permite retener aceite para la lubricacin de la pared del cilindro.
El pistn en su parte media posee un orificio por donde lo atraviesa el pin o
buln que es de acero, para conectarlo con la parte superior de la biela.
La parte superior de la cabeza del pistn recibe toda la presin que se
produce durante la combustin de la mezcla.
BASE DE LA
CMARA DE
COMBUSTIN

PARTE
INTERNA DEL
PISTN
RANURA DE
ANILLO DE
COMPRESIN

RANURA PARA
ANILLO
ACEITERO

ORIFICIO
PARA
BULN
-

PIN

BIELA
Es una pieza de acero forjado, que se conecta en su parte
superior con el pistn a travs del pin y en su parte inferior se
conecta con un codo del eje cigeal, separados por los
cojinetes planos o metales de biela o bancada.

Metales de biela y
bancada
EJE CIGEAL
Es un eje acodado de un material a base de aleaciones de
acero, muy resistente y capaz de soportar la fuerza de empuje
producida por el pistn a travs de la biela, despus de la
combustin de la mezcla en la cmara de combustin.
Por otro lado convierte el movimiento lineal del pistn de
bajada y subida en movimiento angular, el mismo que se
realiza gracias a los codos llamados tambin excntrica o
manivela.

PRINCIPALES PARTES DEL EJE

CIGEAL
La bancada soporta al cigeal en la estructura del bloque, unidos por los
metales respectivos, para que el eje cigeal gire manteniendo siempre un
balance dinmico, la luz entre los metales y la bancada vara entre 0.002 a
0.004.
-

EJE DE LEVAS
Es un eje de acero montado paralelamente al eje cigeal,
posee
dos
levas
por
cada
cilindro,
dispuestas
aproximadamente a 90 entre si y su funcin es levantar o
empujar a los botadores o buzos para hacer posible la apertura
de las vlvulas.
En la parte delantera del eje se monta un pin llamado
engranaje de sincronizacin, que se acopla al engranaje del eje
cigeal formando los engranajes de sincronizacin.

BOTADORES O BUZOS
Son piezas de acero, cilndricas, pequeas y slidas, que se
colocan sobre cada leva del eje de levas en cavidades
diseadas en el mismo monoblock, se someten a movimientos
reciprocantes verticales que son transmitidas a los balancines
a travs de la varilla. La base de los botadores puede ser de
diferentes formas, dependiendo de la marca de los motores,
teniendo algunos modelos ruedas de jebe sinttico.

BOTADOR
O BUZO

EJE DE
LEVAS

LEV
A

VARILLAS
Son piezas alargadas y delgadas, de acero
que ejercen una fuerza de empuje en un
extremo del balancn, para abrir la respectiva
vlvula.
Recibe la fuerza de empuje desde la leva a
travs del buzo o botador.
Los extremos de la varilla varan en forma,
segn los modelos de los motores.

- ENGRANAJES DE SINCRONIZACIN
Estn constituidos por los piones montados en el eje cigeal
y en el eje de levas, son los responsables del funcionamiento
correcto de los motores ya que controlan la apertura de las
vlvulas, la inyeccin precisa del combustible en motores
diesel, la chispa correcta en los motores a gasolina, etc.

Cuando no se puede acoplar los engranajes a travs de sus dientes, se

utilizan cadena de rodillos, los mismos que funcionan lubricados con aceite.
La relacin de transmisin de los engranajes de sincronizacin es 2:1 y esto
est diseado de esa forma porque el nmero de dientes del pin del eje
de levas siempre es el doble del correspondiente al pin del eje cigeal y
tambin porque por cada vuelta que gira el eje cigeal el eje de levas
girar media vuelta.
- VOLANTE
Es una rueda maciza y pesada que va montada en la parte
posterior del eje cigeal sirve
para compensar los tiempos
muertos durante el ciclo de trabajo
del motor, aloja en su cara
posterior al sistema de embrague,
en su periferia tiene un engranaje
anular o cremallera que sirve para
iniciar el movimiento del motor a
travs del sistema de arranque.
En su cara lateral tiene marcas de
giro graduadas en grados. Estas
marcas estn referidas a la
posicin del pistn y se utilizan
para la regulacin de la luz de
vlvulas, encendido de la chispa,
sincronizacin de la inyeccin de combustible, etc.

3. CARTER

Es la tapa inferior del motor, que en los motores de cuatro tiempos

contiene el aceite y algunas partes del
sistema de lubricacin; en los motores de
dos tiempos a gasolina sirve de cmara
de bombeo o pre cmara de admisin. Se
fabrica de acero fundido y aleaciones
ligeras;
adicionalmente
en
l
se
encuentra el tornillo de drenaje de
aceite, para los servicios de cambio
respectivos.
El carter se une al monoblock en la parte inferior del mismo mediante
pernos y una empaquetadura de corcho o papel especial.
IV.

CONCLUSIONES
De acuerdo al tipo de motor, existen distintas formas de aplicar
el combustible, los de Diesel usan inyectores y los de gasolina
no los usan.
Existe una diferencia en el tamao de la cmara segn el uso del
combustible del motor. En el caso de Diesel son ms pequeos
que los de gasolina y la superficie de los pistones de estos no
presenta orificios.
Los balancines son los encargados de abrir las vlvulas, mientras
que los resortes las cierran.