Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
1. INTRODUCCION
Las carreteras son construcciones de ingeniera imprescindibles para el transporte de
vehculos a grandes distancias. El mayor obstculo para realizar un trazo ms eficaz son
los accidentes geogrficos de la zona, para lo cual se utilizan obras de arte como los
tneles, en el caso de cadenas montaosas, y puentes, en el caso de depresiones en el
terreno o paso de agua. En la actualidad, con el aumento del trnsito vehicular, es
necesario mejorar la infraestructura vial con la construccin de puentes para realizar un
paso a doble nivel.
Con la finalidad de realizar una estructuracin ptima y construccin eficiente y
econmica de un puente destinado al trazo de una carretera para constituir un paso a
doble nivel, se investig el diseo de un puente de mediano tramo, treinta metros de luz,
buscando obtener vigas del menor peralte y con la mayor esbeltez posible para reducir
costos en materiales.
En este caso, hemos tomado vigas presforzadas por sus ventajas respecto a las vigas de
concreto armado, por los siguientes aspectos:
1. Factores econmicos. No es necesaria la interrupcin del trfico por el izaje de
la viga
2. Factores de ingeniera. Menor relacin entre luz/peralte
3. Factores estticos. Las vigas presforzadas, en su mayora en doble T, son muy
atractivas a la vista
El concreto presforzado puede ser de dos tipos: concreto pretensado y concreto
postensado. Estos se diferencian por el momento del tensado del acero interior del
concreto, que se puede realizar antes del vaciado (pretensado) o luego del vaciado
(postensado), colocando ductos interiores en el concreto. La diferencia primordial a
tomar en cuenta, es que las vigas pretensadas que utilizaramos, tendran que
trasladarse.
Para lograr el buen diseo estructural se requiere amplios conocimientos de ingeniera,
conocer la forma en que se aplican y transmiten las fuerzas, tambin es necesario
conocer la resistencia y propiedades de los materiales con los cuales se construir la
estructura.
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVOS GENERAL
La integracin directa
Este mtodo consiste en integrar directamente las ecuaciones dinmicas con
una carga impuesta. Se utiliza muy poco en la prctica para las vibraciones
de puentes peatonales, debido a que los fenmenos que afectan a ellos son
los fenmenos de resonancia, lo que significa que, para predecir el
fenmeno de resonancia, las frecuencias naturales de las construcciones
deben ser conocidas. El mtodo de integracin directa, es el ms caro de los
anlisis, puede, sin embargo, resultar ser necesarias en uno de los siguientes
casos:
Anlisis modal
Consiste en convertir el sistema de ecuaciones simultneas diferenciales,
que describe la condicin de equilibrio de cada uno de los grados de
libertad, en un conjunto de ecuaciones de equilibrio independientes (Garca
L, 1998). Se puede utilizar para calcular las formas de modo y las
frecuencias naturales de la estructura.
4. CONCLUSIONES
5. RECOMENDACIONES
Evaluar la capacidad mxima de carga del puente.
Se recomiendan dimensiones mnimas de 500x700 mm (ancho
x alto) en los accesos rectangulares u ovales, y de dimetro
mnimo 600 mm en los accesos de forma circular. Adems,
deben existir orificios de ventilacin adecuados al sistema de
proteccin empleado en el mantenimiento.
Garantizar un correcto diseo de detalles que minimice el
riesgo de corrosin de la estructura metlica, al mismo tiempo
facilitar la inspeccin, mantenimiento y de ser el caso la
sustitucin de ciertos elementos como apoyos, juntas, cables,
anclajes, etc.
Los tableros deben ser adecuadamente impermeabilizados
para evitar la entrada de agua en la estructura.