Embrague de bloqueo del convertidor de par

Una posibilidad de reducir las prdidas del convertidor de par consiste en

evitar el convertidor de una relacin de velocidad particular por medio del
embrague.
Configuracin del diseo
Hay requisitos de colector sobre el consumo de combustible, el
desacoplamiento de la vibracin de la calidad de cambio y la dinmica de
conduccin. Los sistemas de mdem con embrague de bloqueo de
convertidor de par regulado por deslizamiento (SCC) ya estn enganchados
en la primera marcha y funcionan en todos los engranajes. Esto requiere
sofisticados conceptos de accionamiento y control. Por lo tanto, un
embrague de convertidor de par controlado eficiente incluye tambin un
modelo de temperatura en el software. Deben tomarse medidas de diseo
con respecto a la carga trmica y refrigeracin, as como las vibraciones de
acoplamiento. Adems, la placa mltiple debe suministrarse con suficiente
flujo de fluido para reducir las temperaturas mximas.
Principio de funcionamiento de un convertidor de par de flujo de retorno de
alimentacin de aceite refrigerante de 3 lneas de presin. Una lnea sirve
para suministrar el pistn del embrague de bloqueo con aceite a presin,
mientras que una segunda lnea conduce el aceite al convertidor y un
tercero sirve para la recirculacin del aceite. Este diseo tiende a tener
mejores propiedades de control que el principio de 2 lneas, pero es menos
ventajoso con respecto a la complejidad y costo del diseo.
El pistn est conectado a la carcasa de la bomba con un muelle plano. Se
crea una precarga ligera del pistn contra la placa forrada y el anillo de
alojamiento de la bomba sella el dimetro interior del pistn hacia el
alojamiento. Es Cuando el aceite abierto pasa a travs del canal central en
el eje de entrada, Despus del convertidor, el aceite est a la posicin de El
pistn determina el par de torsin La presin transmitida por los porcentajes
de bloqueo del convertidor de torsin que surgen de la rotacin Haciendo
que la presin que la presin de entrada determina el estn delante y detrs
del pistn, slo par con el convertidor de par bloqueo del aceite del
embrague.
Desacoplamiento de la vibracin
El desacoplamiento de las vibraciones pertenece a esto. La circulacin
hidrodinmica disuelve idealmente la irregularidad del motor, pero tiene
prdidas debido a un deslizamiento relativamente alto. El accionamiento
controlado por deslizamiento del bloqueo del convertidor de par debe evitar
ruidos de zumbido, vibraciones y pestaas traseras de cambio de carga
cuando el convertidor es puenteado. Un embrague de bloqueo de
deslizamiento es claramente menos axial que un convertidor abierto, pero
tiene un convertidor de par de condensador de desacoplamiento
significativamente reducido slo puede ser anulado cuando la frecuencia de
excitacin se encuentra. Dependiendo del tipo y las caractersticas de
respuesta del motor, una vibracin mecnica adicional de inercia, es ms
deseable. Por razones de costos y con respecto al momento capaz de

llevarse bien sin el convertidor de sistemas de amortiguacin mecnica, el

amortiguamiento mecnico se sintoniza mediante las masas de la friccin
de par en el amortiguador de vibracin de torsin, la rigidez de la espita y la
disposicin de elementos amortiguadores.

Conclusin
Para las transmisiones automticas se tiene el mecanismo del convertidor
de par el cual permite la transmisin del par que ejerce el motor de
combustin interna hacia la trasmisin y de ah hacia las ruedas, teniendo
en cuenta las condiciones que se requiere para el diseo del mismo tales
como la energa que se da al activar su funcionamiento este puede ser
cintica ya que se dirige a una cierta velocidad, disipar el calor (a menudo a
travs de agua de refrigeracin), la eficiencia cual aumenta en su fase de
aceleracin y disminuye en la fase de acoplamiento, la p otencia como el
convertidor ayuda a transmitirla hacia el motor y el d esacoplamiento de la vibracin
hace que la circulacin hidrodinmica disuelve idealmente la irregularidad
del motor, pero tiene prdidas debido a un deslizamiento relativamente alto.
El accionamiento controlado por deslizamiento del bloqueo del convertidor
de par debe evitar ruidos de zumbido, vibraciones y pestaas traseras de
cambio de carga.
El convertidor de par tiene un funcionamiento que se asemeja al de un embrague
hidrulico pero posee una diferencia fundamental, y es que el convertidor es capaz de
aumentar por s slo el par del motor y transmitirlo, tenemos una rueda con unas
cazoletas como si se tratara una rueda de noria, hacemos incidir un chorro de aceite a
presin sobre la cazoleta, esta es empujada moviendo la rueda.
La ventaja fundamental del convertidor hidrulico de par es que permite, en
situaciones donde se necesita mayor traccin como subida de pendientes o arranques,
el movimiento del reactor con lo que el par transmitido se ve aumentado respecto al
proporcionado por el motor en caso de necesidad. Adems el convertidor hidrulico
amortigua a travs del aceite cualquier vibracin del motor antes de que pase a
cualquier parte de la transmisin.