Diseño de Fajas Transportadoras Phoenix

PHOENIX
CONVEYOR
B E LT
SYSTEMS
Fundamentos de Diseo de las

Correas Transportadoras Phoenix
Nueva Norma DIN 22101

Hamburgo 2006

PHOENIX CONVEYOR BELT

SYSTEMS GMBH
Hannoversche Strasse 88
D-21079 Hamburg, Germany
Telfono
Fax
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+49-40-7667-03
+49-40-7667-2987
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www.phoenix-conveyor-belts.com
Contenidos
Pgina
Prlogo
Smbolos y Unidades
Fundamentos generales de diseo para

sistemas transportadores
Resistencias al movimiento y energa requerida
en el estado de funcionamiento continuo
Energa requerida
Resistencias al movimiento
Resistencias al movimiento y fuerzas motrices
en estados de funcionamiento irregular
Puesta en marcha
Detencin
Tensiones de la correa
Clculo secuencial
Tensiones mnimas de la correa para transmitir
las fuerzas perifricas de la polea
Tensiones mnimas de la correa para la limitacin
de la curva y la correcta trayectoria de sta
Fuerzas tensoras
Distribucin lateral de tensiones
reas de transicin
Curvas verticales
3.1
3.1.1
3.1.2
3.2
3.2.1
3.2.2
3.3
3.3.1
3.3.2
3.3.3
3.3.4
3.4
3.4.1
3.4.2
4
4.1
4.2
4.3
5
5.1
5.1.1
5.1.2
5.2
5.2.1
5.2.2
5.3
5.3.1
5.3.2
5.3.3
6
Capacidad del programa computacional de Phoenix

Caractersticas principales del programa computacional
Proceso y objetivo de los clculos
Indicaciones para disear sistemas transportadores
complejos
Dimensiones de un sistema transportador basadas en
los resultados del programa computacional de Phoenix
Correa Transportadora
Componentes tensores
Cubiertas
Otros componentes estructurales
Dimetros mnimos de las poleas
Dispositivo tensor
Trayectoria de la correa
Longitud de transicin
Curvas de transicin
Torsin de la correa
8
8
8
9
12
12
13
14
15
16
17
17
18
18
19
20
20
22
22
25
25
25
26
27
27
28
29
29
30
31
Cuestionario Phoenix:
Informacin tcnica para esquema de
sistemas transportadores
32-36
Tablas para el diseo y clculo de sistemas

transportadores
37-59
1 Prlogo
Phoenix es el mayor especialista mundial en diseo y fabricacin de

correas transportadoras.
Las ms modernas instalaciones para la fabricacin de correas se combinan con un sistema ejemplar para asegurar la calidad, el que incluye la
certificacin ISO 9001, as como un innovador equipo de pruebas. Esto
ms la gran experiencia en tecnologa de correas transportadoras que
se remonta a su origen desde hace 100 aos, son la base del gran nivel
de economa que poseen las correas transportadoras Phoenix.
En este catlogo, Phoenix ofrece al especialista interesado un documento
para el clculo y diseo de sistemas transportadores. Los principios que
tratan sobre los requerimientos de potencia, tensin y resistencia de la
correa, adems de la distribucin de la capacidad de traccin sobre el
ancho de sta, tambin tratan sobre las reas de transicin y las curvas
verticales. Los captulos que estn a continuacin describen las interpretaciones de diseo especiales de una correa transportadora y sus componentes principales, as como el recorrido que sta debiera tener.
Al final del catlogo usted encontrar una extensa seccin de tablas qu
contiene todos los detalles esenciales para el clculo y diseo de los
sistemas transportadores.
Los principios de clculo se basan principalmente en la norma
DIN 22101, la que se public en la edicin del mes de agosto del 2002.
Cuando los clculos involucrados son ms complejos, los modernos
programas de computacin de Phoenix pueden ser de gran utilidad.
Por lo tanto, nosotros recomendamos completar y enviarnos el cuestionario que se encuentra en este catlogo (ver captulo 6).
Los especialistas de Phoenix le asegurarn el mejor diseo de correa
transportadora para el trabajo especfico que usted requiere. No dude
en hacer uso de la experiencia de Phoenix.
CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX
2 Smbolos y Unidades
Simb.
Unid.
Simb.
Descripcin
Unid.
Ancho de la correa transportadora
mm
Aceleracin o desaceleracin
m/s2
Coeficiente que incluye el total de la

resistencia secundaria
bS
mm
DTr
Dimetro de la polea
mm
Parte del ancho de la correa sobre

el poln lateral (slo para estaciones
de polines con 2 o 3 polines)
ELGk
Mdulo de elasticidad del componente

tensor (= alma de la correa) relacionado
con el ancho de la correa.
N/mm
cK
Coeficiente para la eficiencia dinmica

del empalme, correspondiente a
la tensin relacionada al ancho de
la correa en los bordes de sta
Fai
Fa
Aceleracin / Desaceleracin
La componente de la fuerza de tensin
de la correa dependiente de la seccin
del sistema (Fai ), respectivamente las
fuerzas totales de aceleracin/desaceleracin desde el recorrido de la cubierta
superior y de retorno (Fa )
cI
Coeficiente para determinar los

valores gua para la longitud mnima
de la transicin en depresin
cR
Coeficiente para el clculo de las masas

de los polines reducidos a su permetro
cRe
Resistencia al corte giratorio de la

correa transportadora
Coeficiente para determinar los

valores gua para el radio mnimo
de las curvas verticales convexas
FE
FH
Resistencias totales primarias
dDp
Espesores de la cubierta
mm
FN
Resistencias totales secundarias
dG
Espesores de la correa
mm
FR
Resistencia al funcionamiento de
los polines
dGk
mm
FS
Resistencias totales especiales
Espesor del componente tensor

(componente tensor longitudinal:
alma de la correa)
FSp
Fuerza tensora (= fuerza en los ejes

de la polea tensora)
dR
Dimetro del poln
mm
FSt
Resistencias totales a la gradiente
Base de logaritmos naturales
FT
Fuerza de tensin local de la correa
fi , f
FTri
Fuerza perifrica de la polea con

ndice i
FW
Resistencias totales al movimiento

de los recorridos la las cubiertas
superior y de retorno en un estado
de funcionamiento constante
Coeficiente de friccin ficticia de una

seccin del sistema transportador (fi ),
respectivamente del total del sistema
transportador en el recorrido de la
cubierta superior y de retorno (f)
Aceleracin producida por la

gravedad (g = 9.81 m/s2 )
m/s2
hK0
m
Distancia desde el borde de la correa

hasta el nivel ms hondo del canal
mm
Altura del sistema transportador

(H > 0: sistema transportador en
direccin ascendente;
H < 0: sistema transportador en declive)
hK1
Distancia desde el borde de la correa

hasta el nivel de la superficie de la polea
mm
kg/s
hTr
Elevacin de la polea en el rea de

transicin, comparada con el nivel del
punto ms hondo del canal
mm
Flujo de masa
hrel
Hundimiento (curva) mximo de la correa

en relacin al espacio entre polines
de carga
Tensin de la correa en relacin al

ancho de sta
N/mm
kK
Tensin de la correa en relacin al ancho

de sta en el borde de la correa
N/mm
(kK )amax
Ancho temporal mximo que pueda

tener en relacin a la tensin de la correa
en los bordes de sta, (en estado de
funcionamiento continuo e irregular)
N/mm
kM
Tensin de la correa en relacin al ancho

de sta, en el medio de la correa
transportadora
N/mm
Im
Descripcin
IV
Flujo de volumen
m3/s
Longitud del sistema transportador

( distancia desde el centro)
PM
Potencia total de los motores de transmisin requerida debido a las

resistencias de movimiento en estado
de funcionamiento continuo
PW
Potencia total en la periferia de la(s)

polea(s) motriz(es) requerida para
las resistencias al movimiento durante
el estado de funcionamiento continuo
Ra
Radio de la curva de transicin

vertical cncava
Re
Radio de la curva de transicin

vertical convexa
S0
Factor de seguridad en relacin a

las condiciones de fabricacin de
la correa transportadora
kN
Resistencia a la ruptura nominal de

la en relacin al ancho de sta
(= resistencia a la ruptura mnima)
N/mm
S1
Factor de seguridad en relacin a la

vida til esperada de la correa y las
presiones y tensiones del funcionamiento de sta
kt
Eficiencia dinmica referencial del

empalme de la correa
N/mm
k trel
Eficiencia dinmica relativa del

empalme de la correa
2
Simb.
Descripcin
Unid.
Simb.
Angulo cncavo de la correa transportadora en el recorrido de la cubierta

superior o de retorno
Coeficiente de friccin entre la correa

transportadora y la superficie de la polea
Densidad del volumen del material

transportado
kg/m3
Diferencia entre el ancho relacionado

con la tensin de la corra, en los
bordes y en la mitad de sta
N/mm
k l

con la tensin de la corra, en los
bordes y en la mitad de sta en la zona
de transicin acanalada
N/mm
k Ra

con la tensin de la corra, en los bordes
y en la mitad de sta en curvas
verticales cncavas
N/mm
k Re

con la tensin de la corra, en los bordes
y en la mitad de la correa transportadora en curvas verticales convexas
N/mm
Diferencia de las longitudes l eff y l
Suma de masas en movimiento de

traslacin as como masas en movimientos giratorios sin freno ni
transmisin reducidas a su periferia
kg
Ii
Longitud de una seccin del sistema

transportador
IK
Longitud del borde de la correa en la

transicin con depresin
IM
Longitud de la superficie que gira del

central en una estacin de 3 polines
mm
IR
Espacio entre polines en el recorrido

de la cubierta superior y de retorno
Longitud del rea de transicin
I eff
Longitud real del rea de transicin
IW
Longitud de la correa
mG
Masa en relacin a la longitud de la

kg/m
mG
Masa en relacin al rea de la correa

transportadora
kg/m2
mLi ,
mL
Masa en relacin a la longitud del material

transportado con una distribucin uniforme sobre la seccin que ocupa (mLi ),
respecto de la longitud total (mL )
kg/m
mRi ,
mR
Masa en relacin a la longitud de las

partes giratorias de los polines en una
seccin del transportador (mRi ) respecto
de la longitud total ( mR = mRo + mRu )
kg/m
pA
Factor de puesta en marcha relacionado

a las fuerzas perifricas de todas las
poleas motrices en estado de funcionamiento continuo
pA0
Factor de puesta en marcha relacionado

al torque nominal de todos los motores
motrices
pB
Factor de ruptura relacionado a las fuerzas

perifricas de todas las poleas motrices
en estado de funcionamiento continuo
ndices
pB0
Factor de ruptura relacionado al torque

nominal de todos los motores motrices
ndice
Coeficiente para la determinacin de

resistencias primarias
sB
Distancia de frenado
sSp
Recorrido de la polea tensora
tA
Tiempo de puesta en marcha
tB
Tiempo de detencin
Velocidad de la correa
m/s
Angulo del revestimiento de la polea
, rad
Angulo equivalente de reposo del

material transportado
bl
Elongacin permanente de la correa

transportadora
el
Elongacin elstica de la correa

transportadora
Angulo de la gradiente del sistema

transportador
ges
Eficiencia global de todos los elementos

de transmisin entre el motor y el eje
de la polea
St
Coeficiente para determinar el volumen

del flujo en la pendiente de la correa del
sistema transportador
Descripcin
Unid.
Significado
En la puesta en marcha
En la detencin (frenado)
Estado de funcionamiento irregular

(puesta en marcha y frenado)
erf
Requerido
ges
Total
ndice para las poleas motrices / de frenado

y sus fuerzas perifricas, as como secciones
del transportador en el recorrido de la cubierta
superior y de retorno con sus fuerzas de correa
inst
Instalado
max
Mximo
min
Mnimo
Recorrido de la cubierta superior
th
Terico
Recorrido de la cubierta de retorno
zul
Admisible
3 Fundamentos Generales de Diseo

para Sistemas Transportadores
Los fundamentos generales de diseo de acuerdo a la

norma DIN 22101 se explican a continuacin para determinar las resistencias al movimiento y la necesidad de potencia para procesos de propulsin y de frenado, as como
las tensiones de la correa de un sistema transportador.
Con la resolucin de las resistencias al movimiento destinadas al motor requerido instalado, as como la distribucin de la transmisin en varias de las poleas motrices
en la cabeza y cola de la correa, los diferentes sistemas
transportadores se diferencian unos de otros:
La curva de tensin de la correa en diferentes condiciones

de funcionamiento est determinada por medio de un
clculo secuencial, por la suma parcial de las resistencias
motrices pertinentes a lo largo del sistema transportador.
Sistemas transportadores horizontales y en

posicin ascendente
Al final de los clculos secuenciales, se deben revisar las

condiciones especficas referentes a la cantidad mnima
de tensiones de la correa, lo que asegura que las fuerzas
motrices y de frenado se produzcan en sta, fluyendo
de manera libre sobre poleas motrices o de frenado
respectivamente para asegurar una correcta trayectoria
de la correa. Para entregar estas tensiones mnimas,
se necesitan fuerzas tensoras equivalentes.
Adems del cumplimiento de los clculos para determinar
la resistencia a la rotura nominal de la correa como se
solicita, tambin se deben seleccionar los factores de
seguridad para asegurar un funcionamiento seguro y
libre de problemas en la correa y en sus empalmes para
toda su vida til como se planific.
3.1 Potencia requerida y resistencias al

movimiento en estado de funcionamiento
continuo
PWmax
ges
PMerf
PMerf
Potencia total requerida por los motores de

transmisin
PWmax Potencia mxima requerida en la periferia de

las polea(s) motriz(s)
ges
Eficiencia completa de todos los elementos de

transmisin entre el motor y el eje de la polea
En sistemas transportadores horizontales y con una inclinacin leve con motores ubicados slo en las estaciones
de cabeza y cola, surgen las tensiones mnimas de la
correa si la potencia motriz PMerf distribuye con relacin
a las resistencias al movimiento en el recorrido de la
cubierta superior y de retorno.
En sistemas transportadores con pendientes muy pronunciadas y sin transmisin intermedia, se originan las fuerzas mnimas de la correa, las que se producen si todos
los motores de transmisin se instalan en la cabeza del
sistema.
3.1.1 Potencia Requerida
Sistemas transportadores en descenso
Para superar las resistencias al movimiento en un sistema

transportador, la potencia (mecnica) requerida est
determinada por:
PMerf =
PMerf = PWmax ges
PW = FW v
Potencia total como resultado de las condiciones
de carga en estado de funcionamiento continuo de
potencia necesaria en la periferia de la polea motriz.
FW
Resistencia total al movimiento en el recorrido

de la cubierta superior y de retorno en estado
de funcionamiento continuo.
Velocidad de la correa
Para condiciones de carga desfavorables en un sistema

transportador con secciones ascendentes y descendentes
y con una carga nominal distribuida en forma desigual,
es muy posible que las resistencias de movimiento FW
definidas se excedan notablemente:
Wmax
Wmax
con PWmax > 0

(transmisin operada por motor)
con PWmax < 0

(transmisin operada por generador)
PW
|F
|P
PWmax
ges
| |F |
| |P |
W
En este sistema transportador, las tensiones mnimas de

la correa se producen cuando los motores de transmisin
se instalan en la cola del sistema en estados de funcionamiento, donde la transmisin funciona por medio de un
generador.
Independientemente de la variante existente del sistema,
la capacidad total instalada real de los motores de transmisin es generalmente mayor a la capacidad requerida.
|P | | P |
Minst
Merf
En consecuencia, la capacidad total requerida PMerf se

determina por exposicin. Esto es vlido slo para sistemas con carga distribuida uniformemente sobre todo el
recorrido de la correa. Al contrario, un sistema transportador cargado en forma desigual, que tiene secciones en
ascenso y descenso, se debe considerar para un diseo
ptimo, uno en que la potencia mxima PWmax slo se
requiere generalmente en periodos cortos.
3
3.1.2 Resistencias al Movimiento
Con la correa avanzando en un estado de funcionamiento
continuo, las resistencias al movimiento surgen de fuerzas
de masa, peso y friccin:
Las resistencias principales de la seccin del sistema

son simplificadas usando una dependencia lineal de la
masa mvil tanto para la cubierta superior como para
la de retorno y se determinan de la siguiente manera:
FHi = fi l i g [ mRi + ( mG + mLi ) cos i ]
FW = FH + FN + FSt + FS
FH
Resistencia
primarias totales
actan en el recorrido de
la cubierta superior y de
retorno, a lo largo de todo
el trayecto de la correa
FN
resistencias
secundarias
totales
limitadas localmente a la
cabeza y cola del sistema
resistencias de
la gradiente
totales
causadas por las

diferencias de altura entre
la alimentacin y descarga
de material
resistencias
especiales
totales
suceden en momentos
determinados, en el
recorrido de la cubierta
superior y de retorno
(considerar por separado)
FSt
FS
La suma de las resistencias primarias que se producen

en secciones del sistema, se puede determinar para un
sistema transportador inclinado en forma uniforme de
la siguiente manera:
FH = f L g [ mR + (mG + mL ) cos ]
fi , f
Resistencias Primarias FH de la trayectoria

de la correa
Las resistencias primarias de la trayectoria de la correa
estn compuestas por partes en las secciones. Estas
consisten en resistencias flexibles de la correa transportadora, as como de material transportado y resistencias
giratorias de los polines. Las resistencias flexibles de la
correa surgen principalmente de su resistencia giratoria al
corte; su resistencia a doblarse es de menor importancia.
Factor ficticio de friccin de una seccin del

sistema (fi ) respectivamente en el recorrido
de la cubierta superior y de retorno (f)
l i , L Longitud de la correa en una seccin del sistema

(l i ), respectivamente del largo total del sistema
transportador (L distancia desdecentro)
g
aceleracin debido a la accin de la gravedad

(g = 9.81 m/s2 )
mRi , masa relacionada a la longitud de las piezas

mR giratorias de los polines en una seccin del sistema
transportador (mRi ), respectivamente de la
longitud total (mR = mRo + mRu )
mG masa relacionada a la longitud de la
mLi , masa relacionada a la longitud de la correa
mL transportadora de una seccin del sistema (mLi ),
respectivamente del trayecto que est con carga
distribuida uniformemente a lo largo del recorrido
de la correa (mL )
i , ngulo de trayectoria/inclinacin de una seccin
( i ), respectivamente de un tramo completo de
un trayecto del sistema transportador inclinado
en forma pareja ( ).
i
ndice de funcionamiento para la designacin

de una seccin del sistema
Fundamentos Generales de Diseo

En las tablas 1, 2, 3, 4 y 5 (ver Captulo 7) se dan indicaciones para determinar los parmetros mL, mR y mG.
Resistencias Secundarias FN para secciones

individuales del sistema transportador
Las resistencias primarias determinadas para el recorrido

de la cubierta superior (FHo ) as como para el recorrido
de la cubierta de retorno (FHu ), son factores decisivos en
la distribucin de la tensin de la correa local del recorrido
de las cubiertas superior y de retorno y son relevantes al
igual que la suma de resistencias al movimiento y potencia
requerida por la correa transportadora.
El total de las resistencias secundarias FN resulta de la

suma de resistencias al movimiento limitadas localmente
en el recorrido de la cubierta superior y de retorno, especficamente en la cabeza y cola del sistema transportador:
El parmetro f i que se elige en secciones y el coeficiente f

de friccin comn aplicado para el recorrido de la cubierta
superior y de retorno tienen un gran significado para
la dimensionamiento del sistema, en el caso de sistemas
transportadores levemente inclinados y de gran longitud,
en el que slo se deben considerar resistencias a la gradiente y resistencias secundarias relativamente menores.
Si el valor del factor de friccin f i muestra mediciones que
no corresponden o valores conocidos, se pueden tomar
los factores de funcionamiento y de condicin estructural
para los valores gua de carga nominal para el parmetro f,
de la Tabla 6.1.
El uso de estos valores para calcular las resistencias primarias FHi en secciones individuales del recorrido de la
cubierta superior y de retorno, por ejemplo: tomar f i = f,
es slo justificable en caso que no hayan requerimientos
exactos.
Por otro lado, si las mediciones para la resistencia de funcionamiento de los polines FR y la resistencia giratoria
de corte de la correa transportadora FE estn disponibles,
esto permite para sistemas en el rea de carga nominal,
determinar en forma ms exacta las resistencias primarias
del recorrido (con carga) de la cubierta superior y (sin
carga) de la cubierta de retorno, en vez del uso del valor f,
como se muestra a continuacin:
FHo =
1
(FRo + FEo )
qo
Recorrido de la cubierta de retorno: FHu =
1
(FRu + FEu )
qu
Recorrido de la cubierta superior:
coeficiente para determinar las resistencias

primarias: Recorrido de la cubierta superior:
0.5 q o 0.85; valor medio: 0.7.
Recorrido de la cubierta de retorno: q u = 0.9
En la Tabla 6.2 se entregan consejos sobre el tamao

del coeficiente qo.
10
Alimentacin de material
Resistencia a la aceleracin y friccin
entre el material transportado y la correa
Resistencia a la friccin del chute
Limpieza de la correa
Resistencia del raspador
Poleas (no motrices)
Resistencia a la deflexin debido a que la
correa se dobla
Resistencia de los soportes de la polea
El total de la resistencia recin descrita se representa
con el coeficiente C:
C= 1+
FN
FH
Es evidente que la influencia relativa de resistencias

secundarias en la necesidad de potencia de un sistema
transportador, depende en gran medida de la longitud de
la correa. Mientras ms larga sea, mayor ser la resistencia
primaria FH y ms cerca estar el coeficiente C al valor
1.0, de acuerdo a la ecuacin anterior; incluso en sistemas
muy largos (L 2000 mts.) el valor de 1.05 se asume como
el lmite ms bajo (DIN 22101).
La tabla 7 muestra valores gua para el coeficiente C para
sistemas transportadores con carga, dependiendo de su
longitud L.
Para sistemas con carga con L > 80 mts, la resistencia
secundaria FN se puede determinar en forma aproximada
por medio de la siguiente ecuacin:
FN = (C 1) FH
En el caso de sistemas con una L < 80 mt, ya sea que
estn cargados o no, las resistencias secundarias se
deben determinar individualmente.
En la norma DIN 22101 se encuentra informacin
y ecuaciones apropiadas al tema.
3
Resistencia a la gradiente FSt del material
transportado
La resistencia a la gradiente del material transportado y la
correa transportadora en el recorrido de cubierta superior
y de retorno, tiene una gran influencia en la distribucin de
las fuerzas de la correa en sistemas transportadores con
una gradiente muy pronunciada. En estos casos la suma
de estas resistencias determinan una gran parte de la
fuerza y potencia motriz requerida.
La resistencia a la gradiente de una seccin considerando
un tramo de la correa se determina de la siguiente manera:
FSti = hi g (mG + mLi )
hi
diferencia de altura en la seccin del sistema

h i > 0: la correa transportadora avanza en
direccin ascendente
h i < 0: la correa transportadora avanza en
direccin descendente
Resistencias especiales FS
Las resistencias especiales FS generalmente slo se dan
en diseos de correas transportadoras con propsitos
especiales. Estas son causadas por:
Posicin inclinada del poln
Resistencia a la inclinacin
Chutes fuera de los puntos de alimentacin
Resistencia a la friccin del chute
Dispositivos para descargas laterales de material
a lo largo de la correa
Resistencias al raspador
Las resistencias a la friccin del chute y por inclinacin,
se pueden determinar por medio de las ecuaciones que
se encuentran en la norma DIN 22101.
Para el recorrido de la cubierta superior y de retorno, la

resistencia a la gradiente FSt, en el caso de una cubierta
superior con carga pareja sobre todo el trayecto de la
correa (masa relativa a la longitud de la correa transportadora mL ) se calcula de la siguiente manera:
FSt = H g mL
H
Altura del transportador

H > 0: transportador que va en ascenso
H < 0: transportador que va en descenso
Nota:
Las resistencias a la gradiente de la correa en el recorrido
de la cubierta superior y de retorno, se compensan en la
resistencia al movimiento total de un sistema por lo que
no se consideran. Sin embargo, estas s se deben considerar cuando se calculan las tensiones locales de la correa
(compare con el punto 3.3.1).
11

3.2 Resistencias al movimiento y Fuerzas de

Transmisin en estados de funcionamiento irregular
Para calcular los estados de funcionamiento irregular
Puesta en marcha y frenado (detencin)
en un sistema transportador, simplemente se toman sus
resistencias al movimiento para que sean iguales a cuando
se est en un estado de funcionamiento continuo. Aquellas
en este estado de funcionamiento, en el recorrido de la
cubierta superior y de retorno con resistencias Fa en la
aceleracin y desaceleracin son, en vista de su influencia
en la distribucin sectorial local de las tensiones de la correa y en su relacin con las resistencias al movimiento que
lo acompaan, se determinan de la siguiente manera:
Fai = a l i (cRi mRi + mG + mLi )
Fa = a m
con m = [ l i (cRi mRi + mG + mLi )]
Aparte de los parmetros ya definidos li , mRi , mG , mLi ,
a continuacin de definen los siguientes:
a
aceleracin (a > 0),

respectivamente desaceleracin (a < 0)
cRi
coeficiente para calcular las masas de los polines

reducidas a su periferia (cRi 0.9)
Nota:
Se debe tomar con especial consideracin la posible
existencia de poleas en la trayectoria de la correa, as
como la pieza giratoria en la disposicin de las piezas
motrices y de frenado, las que se aceleran o desaceleran
a travs de la correa transportadora.
Con respecto a las resistencias al movimiento Fw de un
sistema transportador, la fuerza Fa est relacionada a la
suma de las fuerzas perifricas de la polea de transmisin
FTrA y FTrB en la puesta en marcha y detencin de la
siguiente manera:
FTrA = Fw + FaA
FTrB = Fw + FaB
FaA
Fuerza de aceleracin total en la puesta en marcha

(FaA > 0)
FaB
fuerza de desaceleracin total en la detencin

(FaB < 0)
Fw
total de resistencias al movimiento en el recorrido

3.2.1 Puesta en marcha

Un valor significativo caracterstico de la aceleracin en
la puesta en marcha de un sistema transportador con sus
tensiones motrices y de correas altas, es el factor de puesta en marcha pA el que conecta las fuerzas perifricas
de todas las poleas motrices en la puesta en marcha FTrA
con aquellas en estado de funcionamiento continuo, por
ejemplo con el total de resistencias al movimiento Fw, de
la siguiente manera:
pA =
Fw
En la norma DIN 22101 se entregan recomendaciones

para la magnitud de las fuerzas perifricas de la polea
FTrA , especialmente para correas transportadoras muy
largas. De acuerdo a estas fuerzas:
no debera exceder 1.7 veces las resistencias al
movimiento determinadas para un sistema
transportador FWmax (para esto ver punto 3.1.1);
por ejemplo factor de puesta en marcha pA 1.7
para evitar tensiones altas en la correa.
se deberan medir de tal manera que el total de las
fuerzas de aceleracin Fa en una puesta en marcha
desfavorable (FWmax !) sea al menos 0.2 veces las
resistencias al movimiento formadas por friccin
y que el tiempo de puesta en marcha de la transmisin no exceda el lmite de tiempo trmicamente
aceptable.
se debera limitar de tal manera que no se dae
la friccin de agarre entre el material transportado
y la correa transportadora.
se deberan transmitir a la correa tan despacio
como fuese posible, para limitar la intensidad
de las vibraciones longitudinales.
Asumiendo un factor de puesta en marcha pA con
valores conocidos Fw y m, se puede calcular en
forma simple:
suma
de las fuerzas perifricas de la polea de

transmisin en la puesta en marcha:
FTrA = pA FW
aceleracin
aA =
en la puesta en marcha:
(pa - 1) FW
m
resistencia
total a la aceleracin en el recorrido

de la cubierta superior y de retorno:
FaA = (pA - 1) FW
tiempo
de puesta en marcha (con valores

constantes de pA respectivo aA ):
tA =
12
FTrA
v
aA
3
Al cambiar las ecuaciones, por ejemplo: al especificar el
tiempo de puesta en marcha, tambin permite determinar
la aceleracin de la puesta en marcha, la resistencia
de aceleracin total, las fuerzas perifricas de la polea
en la puesta en marcha, as como el factor de puesta en
marcha.
El factor de puesta en marcha pA tiene gran influencia
en las aceleraciones que se producen y en las fuerzas de
la correa. Est relacionado al factor de puesta en marcha
pA0, que caracteriza la carga de las transmisiones.
Cuando los momentos de inercia de la masa de los componentes motrices giratorios son bajos y el funcionamiento del motor de las transmisiones estn en un estado
de funcionamiento continuo, por ejemplo: en el caso de
sistemas transportadores horizontales y en ascenso, el
factor de puesta en marcha pA0 relacionado al torque
nominal de todos los motores de transmisin se puede
determinar en forma aproximada de la siguiente manera:
pA0 = pA
PMerf
En vista de la desaceleracin aB, se debe tener en

consideracin que se mantenga el agarre de friccin
entre la correa y el material transportado.
Con la distancia de frenado sB especificada con una
desaceleracin constante aB, es fcil determinar:
tiempo
tB =
factor de puesta en marcha relativo al torque

nominal de todos los motores de transmisin
pA
factor de puesta en marcha relativo a la fuerza

perifrica de todas las poleas motrices en
estado de funcionamiento continuo
PMerf
capacidad total de los motores de transmisin

requerida en un estado de funcionamiento
continuo
PMinst
capacidad instalada de los motores de

transmisin
aB = -
El factor de frenado pB est definido como el cuociente

entre la fuerza perifrica de todas las poleas motrices
cuando frenan FTrB y en estado de funcionamiento continuo, por ejemplo como el total de las resistencias al
movimiento Fw.
pB =
FTrB
FW
v
de detencin:
v
tB
total
de resistencia a la desaceleracin en el
recorrido de la cubierta superior y de retorno:
FaB = aB m
suma
de las fuerzas perifricas de la polea

en los procesos de detencin:
FTrB = FW + aB m
El factor de frenado pB tiene gran influencia en las desaceleraciones que se producen y las fuerzas de la correa.
Est relacionado al factor de frenado pB0 que caracteriza
la carga de las transmisiones respecto de los frenos.
Cuando la inercia de masa de los componentes de transmisin giratorios est baja y el funcionamiento motriz de
las transmisiones est en un estado de funcionamiento
continuo, por ejemplo en el caso de sistemas transportadores horizontales y en ascenso, el factor de frenado pB0
relacionado al torque nominal de todos los motores de
transmisin, se puede determinar de la siguiente manera:
3.2.2 Detencin
Paralelo al clculo del proceso de puesta en marcha, el
factor de detencin pB es un factor importante de las
fuerzas tensoras de la correa, del frenado y de la transmisin que ocurren durante la desaceleracin de un
sistema transportador.
sB 2
desaceleracin
PMinst
pA0
de detencin:
pB0 = 2ges pB
PMerf
PMinst
pB0
factor de frenado relacionado con el torque

nominal de todos los motores de transmisin
PMerf
capacidad total de los motores de transmisin

requeridos en un estado de funcionamiento
continuo.
PMinst
capacidad instalada total de los motores de

transmisin
ges
eficiencia global de todos los elementos de

transmisin entre el motor y el eje de la polea
La fuerza requerida FTrB debe estar determinada por

las condiciones de frenado ms desfavorables.
Se debe dar lo siguiente:
Distancia de frenado sB o
Tiempo de frenado tB
13

3.3 Tensiones de la correa
La determinacin de las tensiones de la correa, por

principio, se inicia con un clculo secuencial que
comienza desde un punto especfico del sistema.
Luego, las tensiones de la correa que se calcularon
se revisarn o modificarn respectivamente con
respecto al agarre por friccin en las poleas durante
la transmisin y frenado y a la curva de la correa.
Adems, las tensiones de la correa se modifican
de acuerdo al dispositivo de tensin de sta y a
la ubicacin que se seleccion para la tensin.
La tensin de la correa de un sistema transportador es

de un valor que vara a lo largo de la trayectoria de la
correa y se rige por los siguientes factores influyentes:
Longitud
y trayectoria local del sistema.
Nmero
y disposicin de las poleas motrices

y de frenado.
Caractersticas
de lo equipos de transmisin
y frenado.
Tipo
En el caso de sistemas transportadores que entregan

movimiento al sistema de la cabeza y cola, es de
suma importancia una sistematizacin exacta de la
ubicacin y designacin de las poleas motrices y de
frenado y de las tensiones locales de la correa. Por lo
tanto, estos parmetros se deben definir claramente.
y ubicacin del dispositivo tensor de la correa.
Estado
de funcionamiento y de carga del sistema.
Adems, existen tensiones mnimas de la correa

requeridas que:
aseguran el agarre por friccin en las poleas
motrices y de frenado.
Para un caso tericamente posible de un sistema

transportador con dos poleas, motriz y de frenado,
en el sistema de la cabeza y cola, las designaciones
para la Fig.1 se deben ingresar como corresponden.
limita
la curva de la correa entre los polines, con

el propsito de mantener la correa centrada en
la trayectoria en forma correcta.
Polea de Cola
o Conducida
Direccin de la correa
Polea Motriz
FT4
FTr4
FT1
4
1
FT3
FT3/4
FT2
FTr3
Fig. 1: La ubicacin y designacin de la polea motriz y de frenado,

as como las tensiones de la correa desde FT1 hasta FT4 de
un sistema transportador con dispositivos de transmisin
y de frenado en la cabeza y cola del sistema.
14
FTr2
FT1/2
FTr1
3
3.3.1 Clculo secuencial
Estado De Funcionamiento Irregular
Los clculos secunciales se deben iniciar apropiadamente en ambos estados de funcionamiento continuo
e irregular en la cola del sistema en el recorrido de la
cubierta superior, con la tensin de correa FT4 en uso
por las fuerzas de resistencia determinadas con anterioridad (compare con la Figura 1)
(A: puesta en marcha, B: detencin (frenado))

FT4A,B = 0 (valor inicial)
FT1A,B = FT4A,B + FHo + FNo + FSto + FSo + FaoA,B
FT1/2A,B = FT1A,B
- FTr1A,B
FT2A,B = FT1/2A,B - FTr2A,B
Estado de Funcionamiento Continuo
FT3A,B = FT2A,B + FHu + FNu + FStu + FSu + FauA,B
FT4
= 0 (valor inicial)
FT3/4A,B = FT3A,B
FT1
= FT4 + FHo + FNo + FSto + FSo
FT4A,B = FT3/4A,B - FTr4A,B = 0 Verificacin !!
FT1/2 = FT1
- FTr1
FT2
= FT1/2 - FTr2
FT3
= FT2 + FHu + FNu + FStu + FSu
FT3/4 = FT3
FT4
- FTr3A,B
- FTr3
= FT3/4 - FTr4 = 0 Verificacin !!
FHo, u
resistencias primarias totales en el recorrido

de la cubierta superior y de retorno.
FNo, u
resistencias secundarias totales en el recorrido

FSto, u
resistencias totales a la gradiente de la correa

y cuando corresponda, del material transportado en el recorrido de la cubierta superior
y de retorno.
FSo, u
resistencias especiales totales en el recorrido

de la cubierta superior y de retorno.
FTr1
Fuerza perifrica de la polea 1
FTr2
FTr3
FTr4
15

3.3.2 Tensiones mnimas de correa para la

transmisin de las fuerzas perifricas
de la polea
Estado de funcionamiento continuo
La transmisin de la fuerza perifrica de la polea tanto en

los estados de funcionamiento continuo como irregular
requiere una tensin mnima especfica de correa.
Los radios expresados ms abajo, como por ejemplo para

las fuerzas en la polea 1 en la Figura 1, normalmente se
aplican para poleas de transmisin y frenado.
FT1
v
Para el funcionamiento de transmisin producido por

motores o generadores, en general se aplica lo siguiente:
1
FTmin FTr1
1
e -1
| (
FT1
FTr1
que funciona con motor:
Transmisin
producida por generadores: FTmin = FT1
FTr1
FT1/2
Transmisin
FT1/2
FTmin = FT1/2
coeficiente de friccin entre la correa transportadora y la superficie de la polea
ngulo de revestimiento de la Polea 1.

(unidad: radianes)
Poleas operadas
por motor (FTr1 > 0)
Poleas operadas por

generador (FTr1 < 0)
Fig. 2: Curvas de tensin de la correa en la polea de transmisin 1 en Fig. 1 para las transmisiones que funcionan
mediante un generador y motor y en estado de
funcionamiento continuo sin la utilizacin completa
del ngulo 1 de revestimiento la correa.
Los valores para el parmetro se enumeran en

la Tabla 8 y para la ecuacin
1
e1
-1
en la Tabla 9.
Lo siguiente generalmente se usa para la Polea 1,

ya sea de transmisin o frenado:
FTminA, B
Puesta
|F
Tr1A, B
| (
1
e1 -1
en marcha: FTminA = FT1/2A
Frenado:
Estado de funcionamiento irregular
FT1A
FT1B
FTminB = FT1B
Para cada estado, de funcionamiento y de carga, la friccin por agarre se verifica en todas las poleas, de transmisin o frenado. Se debe tener en consideracin que las
fuerzas perifricas completas de la polea de transmisin
FTr, FTrA, FTrB se distribuyen entre las poleas de acuerdo
al torque de las de transmisin y frenado.
FTr1A
FTr1B
FT1/2A
FT1/2B
Puesta en marcha
(FTr1A > 0)
Detencin (frenado)
(FTr1B < 0)
Fig. 3: Las curvas de tensin de la correa de la polea 1, tanto

motriz o de frenado, en la Fig. 1 cuando el sistema
de correas transportadoras est puesto en marcha
o detenido con la utilizacin completa del ngulo de
revestimiento 1.
16
3
3.3.3 Tensiones mnimas de correa para
establecer el lmite de la curva de la
correa y una correcta trayectoria
Para optimizar un sistema de correas transportadoras
respecto a una correcta y satisfactoria trayectoria de la
correa, la curva mxima hrel , en relacin al espacio del
poln transportador determinado, debiera tener valores
limitados al 1% en estado de funcionamiento continuo;
en un estado de funcionamiento irregular, se permite un
valor ms amplio. Entonces la curva de la correa debiera
ser menor, a medida que es mayor la velocidad de transporte y ms voluminosa la carga. A partir de esto, las
tensiones de correa mnimas resultantes requeridas por
la correa son las siguientes:
(La fuerza se expresa en N y hrel en %):
Recorrido
FTo =
Recorrido
FTu =
de la cubierta superior (cargado)

12.5 g (mLi + mG ) l Ro
hrel
de la cubierta de retorno (sin carga)
12.5 g mG l Ru
hrel
(Para el significado de los parmetros mLi y mG vea

el captulo 3.1.2)
En vista del impecable funcionamiento de la correa transportadora, la retencin de las tensiones mnimas de la
correa, tambin se podran necesitar en los siguientes
casos (Norma DIN 22101):
Correa
transportadora con una pequea rigidez

transversal.
Correa
transportadora con torsin.
Correa
transportadora con una distribucin irregular

de las fuerzas locales sobre el ancho de la correa.
transportadora fuertemente ladeada en el
recorrido de la cubierta de retorno.
Mecanismo de tensin que entrega una Polea

de tensin conducida
En caso de un mecanismo de tensin que entrega una
polea de tensin conducida, su fuerza de tensin FSp
(= fuerza en el eje de la polea de tensin) no cambia
en ningn estado de funcionamiento.
Ejemplo (compare la Fig. 1)
Tensin de la correa donde la tensin de la correa es FT2,
entonces: FT2 = FT2A = FT2B = constante
FSp = 2 FT2 = constante
Mecanismo de tensin que entrega una Polea

de tensin fija
Con el mecanismo de tensin que entrega una polea de
tensin fija, la longitud total de la correa en el recorrido
de la cubierta superior y de retorno es un valor constante
independiente del sistema transportador en los estados
de funcionamiento y de carga.
En el caso de correas transportadoras que entreguen una
curva de caracterstica cuasi lineal de tensin-elongacin
en la velocidad de funcionamiento de la correa, una velocidad de correa constante tambin implica una tensin
de correa constante promedio FTm . Esto, sin embargo,
implica que la tensin de la correa en el lugar del mecanismo de tensin depende de la curva de tensin de la
correa local en la carga respectiva y el estado de funcin
del sistema transportador.
Fuerza de tensin FSp (= fuerza del eje de la polea de
tensin) es, de esta manera, un valor que depende del
estado de funcionamiento del sistema.
Ejemplo (compare la Fig. 1):
La tensin de la correa en un lugar de tensin de sta FT2 ,
FT2A FT2B constante

FSp constante
entonces: FT2
Correa
3.3.4 Fuerzas tensoras
Para los sistemas inclinados y cargados uniformemente,

lo siguiente se aplica para los estados de funcionamiento
continuo, durante la puesta en marcha y frenado.
Para asegurar las tensiones de correa como se calcularon anteriormente, la correa transportadora debiera
tener la tensin adecuada. Esto se puede lograr
mediante un mecanismo de tensin que provea:
una
polea de tensin conducida o
una
polea de tensin fija.
FTm =
=
(FT1 + FT2 + FT3 + FT4 )

4
(FT1B + FT2B + FT3B + FT4B)

4
(FT1A + FT2A + FT3A + FT4A )

4
= constante
Las notas sobre dimensionamiento del mecanismo de

tensin se especifican en el captulo 5.2.2.
17

3.4 Distribucin lateral de tensiones

Con las transiciones de correa plana hacia el canal y del
canal a correa plana, as como tambin con la trayectoria
de una correa transportadora hacia una curva vertical
cncava o convexa, los bordes de la correa avanzan en
una va diferente que la parte central de la correa. Esto
provoca que la distribucin de las fuerzas de la correa
no sean constantes en todo el ancho de la correa. Esto
tambin es vlido para el funcionamiento continuo de
la curva horizontal en la cual un lado de la correa est
ms cargado que el otro.
La geometra de la transicin se debe dimensionar de tal

forma que las fuerzas dominantes de la correa, en cualquier punto especfico de la trayectoria de transporte, no
cuente con una gran carga inadmisible o que resulte en
una compresin resultante de la correa.
La figura 4 describe la trayectoria de la zona de transicin
de una correa transportadora en una curva vertical convexa con una distribucin idealizada en todo el ancho de
la correa. En consecuencia, entre las fuerzas relacionadas
con el ancho en el borde de la correa k K y aquellas en la
parte central k M, la diferencia k, as como tambin la
tensin k de la correa relativa a la parte central, muestran
la siguiente conexin:
a.
k
kM = k - k
bs
B
kK = kM + k
b.
k
El ejemplo de una trayectoria de la zona de transicin

en una curva convexa tambin ilustra, en consecuencia,
la relacin vlida entre las curvas verticales cncavas.
kK
kM
bs
IM
3.4.1 Zonas de transicin
bs
Asumiendo que un funcionamiento promedio de una

correa transportadora en la zona de transicin se puede
determinar por la 2 y 3 partes de la disposicin de los
polines transportadores, la diferencia de las fuerzas k
de la correa relativas al ancho entre el borde y la parte
central de la correa transportadora es como se describe
a continuacin:
Fig. 4: Distribucin de las tensiones de la correa en el

ancho de sta, en relacin a su funcionamiento
en una curva vertical convexa (de acuerdo a la
Norma DIN 22101)
a. distribucin uniforme de las fuerzas fuera
del rea de transicin.
b. distribucin idealizada de fuerzas dentro
del rea de transicin.
lK - l
kl =
IK =
ELGk
l eff
I + h + 2 b - 2 b (h sin + b cos)

2
Tr
Tr
IK
bs
hK0
IM
bs
bs = (B - lM )/ 2
hK1
hTr
hK1 = hK0 - hTr

IM
18
hK0 = bs sin
Fig. 5: Parmetro y relaciones geomtricas en la transicin

de las correas transportadoras desde canal a
correa plana (de acuerdo a la Norma DIN 22101)
3
lK
longitud del borde de la correa en la zona de

transicin (para el clculo de lK vea Fig. 5)
longitud de la zona de transicin
leff
longitud efectiva de la zona de transicin
3.4.2 Curvas verticales
Correa textil: leff = l

Correa con cables de acero: leff = l + l
ELGk mdulo de elasticidad del componente de
tensin (= alma de la correa) en relacin con
el ancho de la correa.
La ecuacin que determina la longitud efectiva de la zona
de transicin leff describe el hecho que en oposicin a
la corea textil las elongaciones inducidas en una correa
con cables de acero no slo son efectivas en el rea
donde se generan, sino tambin en reas adyacentes.
Para la 2 y 3 partes de la disposicin de los polines
transportadores, el tamao l para las correas con
cables de acero usadas actualmente con el requisito
l 14 (h K0 h Tr ), se puede determinar aproximadamente de la siguiente manera:
l = 90 (hK0 - hTr ) 1 -
h Tr
3 h Trmax
Los sistemas transportadores con secciones ascendentes

y/o descendientes con ngulos de gradiente variables
estn marcadas por la aparicin de curvas transicionales
convexas y cncavas. Con la trayectoria de la correa convexa aparecen las extensiones adicionales del borde de la
correa y las disminuciones de la parte central de sta, en
contraste a las extensiones adicionales de la parte central
de la correa y las disminuciones del borde de sta, con
trayectoria de la correa cncava. Estas extensiones y disminuciones de la elongacin adicional asignada en la correa transportadora, con longitudes de curvas pequeas y
medianas, slo se detectan en un valor relativamente alto.
Dado que la suma es siempre menor que aquella que
aparece en curvas ms largas, los valores independientes
de la construccin de la correa transportadora cuentan
con 2 y 3 disposiciones de polines transportadores de la
siguiente aproximacin por la diferencia de las tensiones
k de correa relativa al ancho para ser calculados entre
el borde de la correa y la parte central de sta:
Curvas convexas: kRe
hK0
distancia entre el borde de correa y el nivel ms

bajo del canal (valores para hK0 ver Tabla 17)
hTr
polea que levanta en la zona del canal comparada

con el nivel ms bajo del canal.
(hTrmax = h K0 /3 de acuerdo a la norma DIN 22101)
Con la especificacin del mdulo de elasticidad ELGk y

los parmetros geomtricos de una zona de transicin, la
diferencia k con respecto al medio, se pueden determinar las fuerzas relativas al ancho k, kM en la parte central
de la correa y aquellas en los bordes de la correa kK.
hKo
Re
Curvas cncavas: kRa -
ELGk
hKo
Ra
ELGk
Aqu Re y Ra son los radios de las curvas de transicin

convexa (ndice e) y cncava (ndice a) de acuerdo a la
Fig. 6.
Con los valores k determinados, usando las tensiones
de correa relativas al ancho, se pueden calcular kM y kK.
Note:
En la trayectoria de correa cncava con menores radios,
los requerimientos excesivos no aparecen como una exigencia ya que la correa se levanta por medio de polines.
l3
curva convexa
Re
Ra
l2
Fig. 6: Sistema transportador con curvas de transicin

verticales cncavas y convexas
curva cncava
direccin de la correa
l1
19
4 Capacidad del Programa Computacional de Phoenix
El programa computacional de Phoenix utilizado para el

clculo y diseo de correas transportadoras para transportar material pesado, principalmente se basa en los
principios de clculo como se resume en la versin de
agosto de 2002 de la norma DIN 22101.
De acuerdo con el procedimiento habitual de clculo para
la medicin de los sistemas de correas transportadoras la
Norma DIN 22101 de divide en las siguientes secciones:
Flujo de volumen y flujo de masa
Resistencias al movimiento y requerimientos

de potencia
Esquema del sistema de transmisin
Tensin de correa y fuerzas de tensin
Distribucin de fuerza de tensin de la correa

sobre el ancho de sta.
Esquema de correa transportadora
Dimetros mnimos de polea
Esquema de curvas de transicin y zonas

de transicin, as como tambin radios de
curvas de transicin vertical
Con este programa computacional, Phoenix tiene los

siguientes objetivos:
Mayor flexibilidad en el trato de las configuraciones

de sistemas ms diversos
Tratar todas las tareas como conjunto en el diseo

de sistemas transportadores, cuando sea posible
con un algoritmo computacional
Simulacin de todas las condiciones de carga

y funcionamiento de un sistema transportador
Optima seleccin de correa respecto a su

rendimiento y precio
Programacin sencilla
Clculo y tiempos de respuesta breve
Rpido procesamiento de los resultados
Clara descripcin de los resultados
4.1 Caractersticas ms importantes del

Programa Computacional
1. Para los propsitos de clculo y diseo, el sistema
transportador que se dimensionar se divide en
secciones de caractersticas. En estas secciones
pueden variar los parmetros especficos ej. longitud,
peso, cargas, espacios entre polines, etc. Junto con
los tipos variables de disposiciones de mecanismos
de transmisin, frenado y tensin, existe gran flexibilidad en la optimizacin repetidora del sistema y un
diseo econmico y seguro de la correa transportadora asociada.
2. Adems de investigar los parmetros de consumo
primario; ejemplo: asignacin de la velocidad trans-
20
portadora, flujo de masa y ngulo de torsin de la

correa transportadora, el programa computacional
de Phoenix se caracteriza por lo siguiente:
sistematizacin completa de los resultados del

concepto de transmisin en cualquier combinacin
de transmisin de cabeza y cola
Medicin de los ajustes y fijaciones de la transmisin

y frenado, as como tambin la determinacin de la
distribucin ptima de las poleas correspondientes
en la cabeza y cola.
3. Cuando se determina la tensin de la correa o las

fuerzas tensoras, se toman en cuenta las siguientes
variables que influyen en el programa computacional
de Phoenix:
Longitud del sistema y su ruta local,
Nmero y disposicin de las poleas

motrices y de frenado,
Caractersticas de los mecanismos de

transmisin y frenado,
Tipo y ubicacin de los equipos tensores

de la correa,
Zonas de transicin y curvas verticales,

siempre que existan.
Un diseo de sistema tambin necesita que los factores antes mencionados se optimicen para obtener
la menor tensin local de correa posible. Esto, sin
embargo, no debe dejar de considerar las tensiones
de correa mnimas requeridas respecto a la friccin
por agarre en las poleas tanto motrices como de
frenado, as como tambin el lmite de curva de la
correa para asegurar una trayectoria perfecta. Estas
condiciones deben estar presentes en cualquier
estado; de funcionamiento o de carga.
4. Los clculos de Phoenix incluyen los siguientes
estados de funcionamiento:
Puesta en marcha,
Estado de funcionamiento continuo,
Detencin (con o sin los efectos de

los mecanismos de frenado).
Para todos los estados de funcionamiento y de carga

que ocurran, se realiza una investigacin para ver si
est asegurada la friccin por agarre en las poleas
tanto motrices como de frenado, que la curva de
la correa est limitada hasta el punto necesario, y la
campana con las zonas de transicin, en el caso de
curvas verticales, se permite una tensin de correa
ni muy alta ni muy baja.
Mediante de la posibilidad que otorga el programa
computacional de Phoenix de preseleccionar las
veces de aceleracin o desaceleracin adecuada
respectivamente los que se pueden lograr a travs
de una medicin apropiada de los mecanismos de
4
transmisin y frenado, se pueden evitar las tensiones
desfavorables de correas altas o bajas. El objetivo
de la optimizacin adecuada es determinar el sistema
o diseo de correa ms econmico.
5. En cuanto a la tensin de la correa transportadora,
por principio, existe una diferenciacin entre los mecanismos tensores en las poleas tensoras fijas o conducidas. El programa de computacin de Phoenix
determina qu ubicacin debiera tener el mecanismo
tensor cuando se produzca una tensin de correa
muy baja en un estado de funcionamiento continuo,
sin embargo, cualquier otro punto del sistema puede
ser seleccionado como ubicacin de tensin.
6. La divisin del sistema transportador en sectores
asegura que los sistemas con secciones ascendentes
o descendentes, as como tambin los con cargas
que difieren parcialmente se pueden mostrar en el
computador con una vista preliminar que simule
tensiones locales en la correa.
Con respecto al diseo ptimo de las correas transportadoras, el conocimiento de la curva de tensin
de la correa a lo largo del sistema es fundamental en
cada estado de funcionamiento y de carga, especialmente en lo que representa la ubicacin y la cantidad
de tensiones de correa extremas. Por consiguiente,
el programa computacional permite estimular cargas
diferidas en las secciones pertinentes para cualquier
requerimiento de funcionamiento, de modo que la
medicin de la correa y otros componentes del sistema se puede coordinar de manera ptima para trabajos de transporte tcnico. (por ej. cuando la correa
est avanzando en curvas verticales y horizontales).
7. El programa computacional de Phoenix se especializa
en ofrecer la posibilidad de permitir resistencias al
movimiento o fuerzas de transmisin adicionales para
tomarlas en cuenta en cualquier punto elegido en el

sistema transportador.
De este modo, las transmisiones intermedias (ejemplo:
transmisin auxiliar) tambin se pueden tomar en
cuenta a travs del clculo y la evaluacin de la dimensin de un sistema transportador. Adems de esto, las
fuerzas de friccin de la pared lateral del borde fuera
del rea de alimentacin o resistencia al raspador
se pueden obtener mediante el clculo.
8. El resultado de los clculos es que las tensiones de
correa as como los factores de seguridad para sta
y su empalme se muestran grficamente en un
esquema tubular en cualquier punto del sistema para
cualquier instancia de funcionamiento y de carga.
Esto permite una rpida verificacin con respecto al
cumplimiento de los factores de seguridad requeridos
y las presiones y tensiones permitidas en la correa.
Para que se instalen los mecanismos de transmisin
y frenado, las capacidades de los torques de freno
como se requiere estn distribuidas en las poleas
pertinentes en la cabeza y cola del sistema.
Para completar la parte de clculo, el cliente, con un
presupuesto de Phoenix, ya cuenta con toda la informacin especfica del sistema, ej. longitud de tensin,
dimetros de poleas, longitudes de transicin desde
correa plana a canal y de canal a correa plana, radios
de transicin de curvas cncavas y convexas, y
longitud de la torsin de la correa, si es necesario,
para varias versiones apropiadas de la correa transportadora.
Para resumir, se establece que la cantidad de posibilidades entregadas por el programa computacional de
Phoenix permite un diseo rpido y ptimo de importantes componentes estructurales de un sistema transportador, especialmente para correas transportadoras.
21
Capacidad del Programa Computacional de Phoenix
4.2 Proceso y objetivo de los clculos

El proceso de clculo y diseo de los sistemas transportadores en el programa computacional Phoenix
se ejecuta con el siguiente esquema:
dilogo de entrada usando el cuestionario de Phoenix
de acuerdo al Captulo 6,
clculo de las resistencias al movimiento y la necesidad de potencia en el estado de funcionamiento continuo, tendiendo en cuenta cualquier estado de carga,
clculo de las resistencias al movimiento y las fuerzas
de mecanismos de transmisin y frenado en estado
de funcionamiento irregular tomando en cuenta los
factores y tiempos de puesta en marcha y frenado,
como se entregaron y tambin las distancias de
frenado,
clculo de las tensiones de correa en cualquier estado
de operacin o de carga y verificacin en relacin a:
Friccin de agarre de las poleas motrices
o de frenado
Curva de correa
Tipo y ubicacin de la tensin
Valor de fuerza pre-tensora
Trayectoria de correa en zonas de transicin
y en el caso de curvas verticales
seleccin ptima de la correa transportadora adecuada
con respecto a su resistencia mnima a la ruptura y
determinacin de otros componentes importantes de
un sistema transportador,
rendimiento de los siguientes valores que determinan
el diseo:
Resistencias al movimiento
Requerimiento de potencia
Tensiones locales de la correa
Tensiones mximas y mnimas de la correa
Longitudes mnimas en zonas de transicin
y radios verticales mnimos en curvas de transicin
Factores de seguridad para correas y empalmes
El objetivo de los clculos antes mencionados es determinar el diseo ms econmico del sistema transportador,
especialmente de la correa transportadora por medio del
diseo rpido y ptimo, en particular con respecto a las
tensiones mnimas de correa. Esto requiere ver los
siguientes aspectos:
Distribucin de capacidad ptima de motor
en las poleas motrices,
Distribucin ptima de las fuerzas perifricas
de polea en los procesos de detencin,
Limitacin sensible durante la puesta en
marcha y detencin,
Seleccin del mecanismo tensor ptimo de
la correa con respecto al tipo y ubicacin.
22
4.3 Indicaciones para disear sistemas

transportadores complejos
Como se mencion anteriormente, en el caso de sistemas
transportadores que entreguen transmisin en la cabeza
y cola del sistema, es fundamental una sistematizacin
precisa, as como la posicin y descripcin de las poleas,
tanto motrices como de frenado, junto con las tensiones
locales de correa. Para evitar cualquier mal entendido en
el programa computacional de Phoenix se definen claramente la disposicin de las poleas junto con ubicaciones
de tensin de correa pertinente de acuerdo a la Fig. 1.
En la Fig. 7. se muestra la descripcin de las tensiones de
la correa en los puntos expuestos del diseo de sistema,
por ejemplo, en el caso de sistemas transportadores que
entreguen gradientes que difieren seccionalmente, cargas
y/o espacios entre los polines.
La terminologa de las Fig. 1 a 7 se aplica para ambos
sistemas transportadores, ascendentes y descendentes
y entrega respuestas simples a las posibles dudas sobre
el diseo de la correa.
Cuando se disean complejos sistemas transportadores,
por ejemplo que entregue varias secciones de gradientes
diferentes (ver Fig. 8) se podrn dividir el recorrido de la
cubierta superior y de retorno en secciones. La cantidad
de clculos que se deben hacer para determinar los valores de diseo son
requerimiento de potencia mxima as como tambin
ubicacin y cantidad de las tensiones mxima
y mnima de la correa
es considerablemente mayor de acuerdo al nmero de
acciones que en el caso de sistemas simples, ya que
se tendr en consideracin una gran variedad de cargas.
Habitualmente el programa computacional de Phoenix
revisa todas las cargas posibles y especifica los valores
determinantes de diseo y especialmente las tensiones
mximas y mnimas de la correa. Teniendo en cuenta
las sobrecargas admisibles por un corto perodo en las
transmisiones, se calcula una evaluacin de las cargas y
su resultado de acuerdo a la probabilidad de ocurrencia.
En cuanto al ejemplo de un sistema de acuerdo a la
Fig. 8, en la Fig. 9 se muestran los requerimientos de
rutina para el clculo de todos los estados de funcionamiento y de carga que se muestran. Para este ejemplo,
se debe verificar y analizar un total de 900 valores de
tensin de correa para determinar las cargas que actan
en sta, as como tambin aquellas de los mecanismos
de transmisin y frenado bajo cualquier distribucin de
carga y en cualquier estado de funcionamiento.
4
Fig. 7: Descripcin de las tensiones locales de la correa
en un sistema transportador con trayectorias
seccionadas de ngulos de diferente gradiente i + 1.
Fig. 8: Ejemplo de un sistema transportador con secciones

ascendentes y descendentes en trayectoria de la correa.
23
Capacidad del Programa Computacional de Phoenix
Estados de carga
Nmero de Ciclos
de clculo *)
Total
Funcionamiento sin carga
Carga nominal
3a6
Tipos especiales de carga:

Carga inicial
Carga final
7 a 10
Secciones horizontales slo bajo condiciones de carga
11 a 12
Secciones horizontales y ascendentes slo bajo condiciones de carga
13 a 14
Secciones horizontales descendentes slo bajo condiciones de carga
15 a 19
Secciones ascendentes slo bajo condiciones de carga
20
Secciones descendentes slo bajo condiciones de carga
21 a 22
Secciones inclinadas slo bajo condiciones de carga
23 a 25
Para estados de funcionamiento continuo: clculo del nmero de giros
25
Nmero de estados de funcionamiento (estado de funcionamiento

continuo, durante la puesta en marcha, y la detencin)
Nmero de tensiones locales de la correa en el recorrido

de la cubierta superior
Nmero de tensiones locales de la correa en el recorrido

de la cubierta de retorno
Datos totales de la tensin de la correa para ser procesados

Fig. 9: Cantidad necesaria de clculos para determinar la carga
de la correa transportadora y los mecanismos de transmisin y frenado pertinentes en todos los estados de
funcionamiento y de carga del sistema transportador
de acuerdo a la Fig. 8.
24
900
*) Slo se consideran los clculos de giros de aquellas
distribuciones con carga que no estaban incluidas
en las enumeradas previamente.
5 Dimensiones de un sistema transportador basadas en los

resultados del programa computacional de Phoenix
Cuando las condiciones de funcionamiento, presiones

y tensiones de la correa transportadora y de los mecanismos de transmisin y de frenado, se conocen en cualquier
estado de funcionamiento y de carga, la especificacin
de rendimiento se puede dibujar para determinar completamente el diseo del sistema transportador
Esto es seguido por el diseo de la correa transportadora
y por el dimensionamiento de otros componentes importantes del sistema transportador que se va a disear,
y por la estipulacin de los parmetros caractersticos
de la trayectoria de la correa (por ejemplo: longitudes
y curvas de transicin).
Sin embargo, del principio mismo del diseo de la correa
transportadora, se debern tener en cuenta los efectos
de la construccin de la correa como se seleccion en el
sistema transportador completo, ya que especialmente la
trayectoria de la correa y el diseo de ciertos componentes del sistema se pueden ver afectados por la correa
transportadora.
5.1 Correa transportadora

5.1.1 Componentes tensores
Una influencia importante para la seleccin de la correa
es la existencia del empalme bajo una carga dinmica.
Para los empalmes vulcanizados esto puede ser medido
con el procedimiento de prueba acorde a la Norma DIN
22110 parte 3. El diseo se puede basar en la resistencia
del empalme determinado por este procedimiento o en el
ancho relativo a la eficiencia dinmica del empalme ktrel .
ktrel =
kt
kN
kt
resistencia del empalme
kN
fuerza de ruptura nominal relativa al ancho

de la correa
El parmetro ktrel es caracterstico para un tipo especfico de correa y su empalme. En la Norma DIN 22101
existen detalles adicionales para el tamao de las correas
transportadoras textiles y con cables de acero.
Mientras se determinan, fabrican y verifican los valores
de la eficiencia de empalme dinmico relativo para empalmes, bajo condiciones ideales, existen situaciones y condiciones de funcionamiento restringidas que se apartan
de esas condiciones ideales y esas se toman en cuenta
a travs del factor de seguridad S0 (ver Tabla 10).
En contraste, las influencias prcticas, se tomarn en
cuenta a travs del factor de seguridad S1, tales como
la frecuencia de presiones, tensiones mecnicas aumentadas, el efecto de los procesos naturales de envejecimiento, as como tambin la influencia de las exigencias
qumicas y fsicas (ver Tabla 11).
Si existe la necesidad de desviar mientras se seleccionan
los factores de seguridad a partir de los valores de acuer-
do a las Tablas 10 y 11, Phoenix puede darle sugerencias,

basadas en innumerables investigaciones, referentes al
tiempo de vida til esperado de los empalmes.
La eficiencia de empalme dinmico mnimo requerido de
la correa transportadora y su conexin ktmin as como
tambin la resistencia a la ruptura nominal de la correa
kN en lo que se refiere al ancho de la correa, resulta del
mximo, fuerza kKmax determinada previamente en el
borde de la correa.
ktmin = cK kKmax S0 S1
kN
ktmin
ktrel
= cK kKmax
S0 S1
ktrel
Correa textil: cK = 1
Correa con cables de acero:
cK = 1.25 : Transicin del canal
= 1.00 : Otras formas de trayectoria
Aqu el valor del coeficiente cK es dado de acuerdo
a la Norma DIN 22101.
Para evitar la tensin extrema en la condicin de funcionamiento irregular, as como tambin en una distribucin
de carga desfavorable con secciones que suben y bajan
a lo largo del sistema, las siguientes condiciones se deben
verificar y adherir para el ancho mximo relacionado a la
tensin que hay en los bordes de la correa (kK)amax :
ktmin 1.1 cK (kK)amax
Si ste no es el caso, la seleccin de la correa se debe
basar en el valor ktmin = 1.1 cK (kK)amax ms alto.
Se puede necesitar Influencias adicionales sobre el
dimensionamiento de los elementos de tensin de resistencia al alto impacto y rigidez transversal especfica.
En la planificacin e instalacin de un gran sistema transportador, que tiene como objetivo un dimensionamiento
ptimo de la correa transportadora y sus componentes
de sistemas adicionales, de acuerdo al tipo y resistencia
a la ruptura nominal de la correa transportadora, existen
factores que se podran decidir con Phoenix. La Tabla 12
muestra las caractersticas de las correas transportadoras de Phoenix.
En el rango de resistencia que est cubierto por varios
tipos de correa, la seleccin del componente de tensin
en general depende de su propsito y/o ubicacin, as
como tambin de un sistema de empalme factible, permitiendo concesiones para su eficiencia de empalme
dinmico relativo. Donde existen varias posibilidades,
por supuesto se preferir la que sea desde el punto de
vista econmico ms eficiente.
Debido a que cada correa transportadora slo dura lo
que dura el empalme, en la fabricacin del empalme
de la correa se debe tomar especial consideracin al
momento de elegir el elemento tensor.
25
Dimensiones de un sistema transportador basadas en los

5.1.2 Cubiertas
Las cubiertas de una correa transportadora tienen el propsito de proteger su componente tensor y debern ser
apropiadas para la utilizacin y ubicacin especfica con
el propsito de tener una calidad y espesores mnimos.
La calidad, ejemplo el material de las cubiertas, in
en principio se establece al comienzo, dependiendo de
la ubicacin y propsito de los requerimientos de la
correa transportadora.
Uso en superficie:
Aqu se seleccionan los materiales de la cubierta dependiendo del uso que tendr, por consiguiente, a los requerimientos especficos del proceso (ver Tablas 13 y 14).
Mina subterrnea:
Aqu, especialmente para el uso en las minas de extraccin carbn de Alemania, slo se permiten materiales de
cubierta con materiales tensores apropiados que cumplan
con los requerimientos de seguridad y de resistencia al
fuego y aquellos que cumplen con las especificaciones
higinicas y elctricas.
Las medidas de la cubierta como se solicitan para la
cubierta superior y de retorno de una correa transportadora dependen de los materiales de cubierta usados
y de materias y diseo de los componentes tensores.
Debido a los efectos del material transportado, la cubierta
superior deber tener un espesor que exceda el mnimo.
Medida mnima de cubierta en los lados superior y de
retorno (dependiendo del componente tensor):
Correa de carcasa textil:

La medida mnima de cubierta depende del espesor
y del material del componente tensor y debiera ser
de 1 a 2 mm, dependiendo de la tela.
Correa transportadora con cables de acero:
La medida mnima de cubierta deber ser de 4 mm.
En correas con un dimetro de cable que excede
5,9 mm, el espesor mnimo deber ser 0.7 veces
el dimetro del cable.
Adiciones a la medida mnima de la cubierta en el
lado superior se determinan como una funcin de:
Propiedades
fsicas y qumicas del material

transportado
- Tamao del material y su forma, densidad,
abrasin, composicin qumica, temperatura.
Condiciones
de carga
- Altura, velocidad y direccin de alimentacin
Frecuencia
de carga
- Frecuencia que gira la correa
- Vida til programada de la correa.
A travs de la clasificacin de nmero de acuerdo a la

Norma DIN 22101 el aumento necesario de la medida
mnima de la cubierta superior de las correas transportadoras se puede determinar con una aproximacin.
Los valores gua para las medidas de la cubierta superior
e inferior de las correas transportadoras para diferentes
aplicaciones se pueden tomar de la Tabla 15.
Atencin:
Una proteccin especialmente efectiva del componente tensor y por lo tanto, una vida til perceptiblemente aumentada de las correas transportadoras
sometidas a alta tensin se obtendr por el uso de
Sistema de refuerzo transversal PHOENOTEC.
La resistencia al impacto as como tambin las resistencias a los cortes y desgarros de una correa muy protegida
est aumentada considerablemente cuando se utiliza el
sistema de proteccin PHOENOTEC. Est basado en
cables de gran elongacin de fibras sintticas las que
estn dispuestas en un espacio definido a travs de la
direccin longitudinal de la correa, la inclinacin del cable
siendo estipulado por Phoenix, de acuerdo a la aplicacin (ver Fig. 10).
Los cables protectores estn incorporados en la cubierta
superior y/o de retorno de la correa transportadora y
estn nivelados incluso hasta el extremo del ancho de la
correa. Aqu, se especifica el nivel de los cables al interior
de la correa, tomando en cuenta el canal de la correa y el
efecto protector ptimo de acuerdo con el uso respectivo.
26
5
Los cables protectores son una parte integral en la correa
transportadora, unidos por medio de un proceso de
adhesin especial que asegura gran capacidad dinmica,
estabilidad termal y resistencia a la humedad.
5.2 Otros componentes estructurales
Se entrega informacin adicional en el folleto

sistema de Proteccin Phoenix PHOENOTEC.
Poleas y
La gran variabilidad en cuanto a
Componente tensor,
Sistema
de empalme,
Material
de cubierta,
Espesor
de la cubierta,
Refuerzo
transversal,
aseguran una larga vida til de las correas

transportadoras Phoenix.
Los componentes tensores seleccionados en la

correa transportadora tambin afectan a los
componentes del sistema
Mecanismos de tensin.
El efecto del componente tensor con respecto al
dimetro mnimo de las poleas en un sistema transportador se describe a continuacin.
5.2.1 Dimetros mnimos de polea

Los dimetros mnimos de polea en un sistema transportador estn ampliamente orientados a la estructura
y carga del componente tensor en una correa transportadora y a la clase y tipo de sus empalmes.
Para determinar los dimetros mnimos de las poleas,
se debiera distinguir el siguiente grupo de poleas:
Grupo
A
- Poleas motrices y otras poleas en el
rango de tensin alta de la correa
Grupo
B
- Poleas en el rango de tensiones bajas de la correa
Grupo
C
- Poleas deflectoras o romas (cambio de direccin
del movimiento de la correa 30)
El dimetro de polea se puede determinar aproximadamente de acuerdo a la Norma DIN 22101 a partir del
espesor del componente tensor y a partir del parmetro
global de material (ver Tabla 16). El espesor del componente tensor se puede determinar a travs de los dato
de la Tabla 5.
Si los datos de la Tabla 5 necesitan calcular la tensin
kmax durante la planificacin, sin estar an presente,
la seleccin de la tensin kzul permitida se basa en:
kN ktrel
kzul =
S0 S1
Fig. 10: correa transportadora
con capas de tela (arriba) y
con cables de acero (abajo),
reforzada con refuerzo transversal PHOENOTEC.
27

Atencin:
Para las Correas Transportadoras Compactas
UNIFLEX para uso subterrneo por favor vea
nuestro folleto especial.
5.2.2 Mecanismo tensor

Para generar las tensiones necesarias (Ver Punto 3.3.4)
y las elongaciones de correa de contrapeso, que necesitan los mecanismos tensores. Se debe hacer una
distincin entre los mecanismos tensores con
polea tensora conducida y
polea tensora fija.
Con el objeto de calcular el diseo, es prctico instalar
un mecanismo tensor donde existan tensiones de correa
baja anticipadas en el estado de funcionamiento continuo.
Sin embargo, en el diseo de mecanismos tensores que
entreguen una polea tensora fija se debiera considerar
que, como norma, las tensiones de correa sustancialmente ms altas ocurren en el punto del mecanismo
tensor cuando el sistema de correas transportadoras
est detenido a diferencia de lo que ocurre en el estado
de funcionamiento continuo. El mecanismo tensor se
deber dimensionar para la mxima tensin FSpmax que
pueda ocurrir.
Generalmente el mecanismo tensor de un sistema transportador se disear de la siguiente manera, respecto
a la distancia de tensin ejecutable que absorber las
extensiones de la correa que surjan de
Elongacin elstica
el y
Elongacin permanente bl
sSp =
L (el + bl )
100
sSp
Longitud de tensin
(en m)
Distancia de centro a centro (en m)
Elongacin
(en % )
La elongacin de correa elstica est determinada por

el mdulo de elasticidad que acta en la direccin f
longitudinal que soporta las telas de la correa (componente de tensin) y por la curva en las tensiones locales
de la correa, en el recorrido de la cubierta superior y de
retorno.
La elongacin de correa permanente depende del
material y del diseo estructural del componente tensor
y est afectada por la cantidad y el tiempo de exposicin a las tensiones de la correa.
28
La longitud de tensin depende de la tensin de la correa

en el transportador. Por lo tanto, depende del estado de
funcionamiento de ste. El diseo respecto a la longitud
de tensin se debe basar en los estados de funcionamiento ms desfavorables.
Una determinacin exacta de la longitud de tensin como
se requiere es factible slo si existe la elongacin de
tensin de la carcasa de la correa de soporte y de toda
la carga y de los estados de operacin del sistema transportador.
Para una determinacin aproximada de la longitud de
tensin se debern tomar en consideracin los siguientes
valores para las elongaciones permanente y elstica
(el + bl ):
Correa-EP: 1.5 % aprox.
Correa-St: 0.25 % aprox.
Estos datos podran resultar inadecuados, Phoenix
puede determinar las caractersticas de elongacin de
tensin de la correa transportadora Phoenix.
Nota:
En el caso de un mecanismo tensor con polea de tensin
fija, la polea de tensin de la nueva correa transportadora
se debe reajustar durante el tiempo del primer funcionamiento y tambin las pretensiones de la correa despus
de un funcionamiento prolongado, verificado luego de
haber transcurrido intervalos de mayor tiempo. Esto aplica
discutiblemente a las correas transportadoras con componentes de tensin textiles. Tambin existen indicaciones sobre el dimensionamiento de la longitud de tensin
en la norma ISO 3870.
5
5.3 Trayectoria de la correa
5.3.1 Longitudes de transicin
El dimensionamiento de la correa transportadora normalmente se basa en los valores mximos establecidos, en

estados de funcionamientos y de carga, diversos en el
rea de los bordes de la correa. De acuerdo con la ejecucin en el Captulo 3.4, bsicamente stas se pueden
determinar a partir de las siguientes formas de trayectorias de la correa:
Las elongaciones adicionales positivas y negativas

ocurren en las transiciones de correa plana a canal y
de canal a correa plana que se producen a partir de
las elongaciones de correa que dominan las tensiones
locales de las correas.
Zonas de transicin,
Curvas de transicin,
Dispositivo de torsin de la correa.
En estos casos las fuerzas de tensin de la correa
inducidas superponen las fuerzas adicionales que
estn determinadas originalmente por
la geometra de la gua de la correa,
las propiedades de elongacin del componente
de tensin en la correa transportadora.
Por lo tanto, las instalaciones de la trayectoria de la correa debieran estar diseadas de tal forma que permitan
que las tensiones y elongaciones posteriores permanentemente vayan en conjunto con los componentes tensores. Tomando en consideracin el Captulo 3.4, esto
inicialmente significa que bajo todas las condiciones de
funcionamiento y de carga de un sistema transportador
la tensin de la correa en la parte central debe ser
kM 0. Viceversa, la fuerza correspondiente kK en el
rea del borde de la correa, en vista de la tensin mxima
permitida sobre la correa transportadora a partir de su
tipo y resistencia a la ruptura nominal, debe exceder el
valor kKzul determinado como mximo:
kKzul =
kN ktrel
cK S0 S1
Correa textil: cK = 1
Guiando la correa desde la polea hacia la forma acanalada (transicin de correa plana a canal) y de transicin
de la correa con forma acanalada a la polea (transicin
de canal a correa plana) no debe producir una tensin
excesiva de la correa (alargamiento excesivo de los
bordes). Adems se deber asegurar que las elongaciones adicionales negativas que se produzcan no sern
tan altas como para levantar el centro de la correa.
Adems las longitudes de transicin estarn diseadas
de manera que ambos criterios (elongacin y levantamiento, respectivamente) estn tomadas en cuenta
de manera correcta.
Al levantar las poleas, las longitudes de transicin se
pueden acortar. El levantamiento de la polea slo se
puede establecer a un nivel que asegure que la correa
cargada no es levantada por el poln central de la primera
estacin (transicin de correa plana a canal) o por la
ltima estacin de polines (transicin de canal a correa
plana):
hTrmax = 3 hK0
(para los tamaos de hTr y hK0 ver las Figura 5
y Tabla 17).
Los valores gua para longitud de transicin l min
de canal a correa plana requerida, de acuerdo
a la siguiente regla emprica se calcula:
l min = cl hK1 = cl (hk0 - hTr )
Correa con cables de acero:
Correa-EP: cl = 8.5
cK = 1.25 : transicin de canal
Correa-St: cl = 14
= 1.00 : otras formas de trayectoria de la correa

Por otro lado, el valor kKzul mximo determina el valor
permitido de la diferencia de fuerza k = kK - kM la que
de acuerdo al Captulo 3.4 est directamente conectada
a la geometra de los mecanismos de la trayectoria de
la correa.
Para determinar la tensin de la correa con las formas
de trayectoria de correa mencionadas anteriormente
y el dimensionamiento de la geometra, se usan generalmente los siguientes procedimientos de aproximacin.
De acuerdo a lo solicitado, Phoenix utilizar clculos
ms exactos, los que junto a las relaciones geomtricas
tambin incluyen los valores claves especficos elastomecnicos.
Los valores mnimos para la longitud Imin resultan

cuando se calcula con kM = 0 y k = kKzul. En este
caso, la resistencia de las tensiones de correa en
la zona de transicin debe verificarse completamente.
En el caso que los sistemas transportadores entreguen
una tensin baja de la correa en el rea de transicin
de correa plana a canal (alimentacin de material) en el
estado de funcionamiento continuo que en el rea de
transicin de correa plana a canal (descarga de material)
la longitud de transicin en el caso de los polines de
carga de la misma longitud, en el rea de transicin de
correa plana a canal, generalmente se pueden fabricar,
ya sea para correas transportadoras de carcasa textil
o con cables de acero con valores superiores de hasta
un 20% ms bajo.
29

5.3.2 Curvas de Transicin
Curvas horizontales
Bsicamente las curvas de transicin se diferencian

de la siguiente forma:
curvas verticales,
curvas horizontales.
En el lugar que la correa transportadora va a realizar la

trayectoria en curvas horizontales, debido a las caractersticas topogrficas, se debe hacer notar que esto es
posible slo hasta cierto punto limitado y que adems
se involucran clculos comparativamente complejos.
En los sistemas transportadores bien implementados, la
correa transportadora que est sobre los polines de carga
sin gua forzada y avanza derecho incluso con fluctuaciones de tensin. Cuando la correa es guiada a travs de
curvas horizontales, fuerzas transversales que actan
diagonalmente en la direccin en que avanza la correa,
intentando mover la correa lateralmente. Estas fuerzas
consisten principalmente de:
Curvas Verticales Curvas Convexas

Con la trayectoria de la correa convexa (ver Figura 6),
se produce una elongacin adicional en el borde de la
correa y una reduccin en el centro de la correa (ver
Captulo 3.4.2). El radio de la curva Re tiene que ser
seleccionada de tal forma que ninguna de las elongaciones adicionales positivas en el borde de la correa,
ni la elongacin adicional negativa, en la parte central
de la correa alcancen valores inadmisiblemente altos.
Para estaciones de polines que constan de tres partes,
con polines de igual longitud, los valores pueden ser
establecidos con el propsito de la siguiente relacin
para el mnimo radio permitido Remin (para tamaos
de hK0 ver Figura 5 y Tabla 17):
Remin = cRe hK0
Correas-EP: cRe = 125
Correas-St: cRe = 360
Los valores mnimos para el radio Remin se producen
bajo la premisa que kM = 0 es y k = kKzul. En este caso
el tamao de la tensin de correa en el rea de la curva
debe ser verificada completamente.
Curvas Verticales Curvas Cncavas
Con la trayectoria de correa cncava (ver Figura 6), el
radio de la curva generalmente se mide de tal forma que
la correa transportadora en cada condicin de funcionamiento y carga est sobre los polines, especialmente
sobre el poln central:
Ramin =
FTmax
g mG cos
FTmax
fuerzas mxima de correa que

se producen en la curva
Pendiente local (ver Figura 6)
Es posible que se produzcan pequeos radios de las

curvas si se permite un levantamiento de los polines
con una correa transportadora sin carga bajo ciertas
condiciones de funcionamiento. En este caso, las medidas estructurales, ejemplo, los polines que interceptan,
son necesarios en el rea de esta seccin de transporte.
30
una componente de fuerza debido a la fuerza de

tensin local de la correa dirigida hacia la curva interior,
una componente de fuerza debido a las fuerzas de
peso muerto que aparecen de la correa transportadora
y el material que est siendo transportado directo
hacia la curva exterior,
una componente de fuerza dirigido desde la fuerza
de friccin entre la correa transportadora y los polines
cuando estn ladeados hacia la curva exterior.
Una posicin perfecta de la correa transportadora en el
poln del canal se asegura slo si la suma de las fuerzas
de las componentes de fuerza mencionada anteriormente
resultan dentro de los lmites establecidos para la desviacin lateral de la correa hacia el centro del poln del canal.
Debido a los cambios de funcionamiento especfico de
las tensiones de correa y las relaciones de carga que
varan, los valores resultantes son variables.
Tomando en cuenta todos estos datos del sistema, las
tensiones de correa y las condiciones de carga que se
producen en un sistema transportador de correa curvo,
el objetivo en el clculo del diseo y del funcionamiento
de un sistema transportador de correa curvo, ha tenido la
intencin de asegurar el equilibrio entre los componentes
de fuerza de la desviacin lateral de la correa dentro de
los lmites establecidos a travs del levantamiento de las
estaciones de polines y por medio de la inclinacin adecuada de las posiciones de los polines.
5
5.3.3 Torsin de la correa
La limpieza de la correa y la mantencin de la limpieza
del sistema transportador a lo largo de la trayectoria de
sta son los aspectos operativos ms importantes.
Dependiendo de las propiedades del material transportado, an pueden quedar residuos en la parte superior de
la correa transportadora, a pesar del uso de sistemas
raspadores. A medida que pasa el tiempo, estos residuos
se adhieren en los polines en el recorrido de la cubierta
de retorno, provocando desgaste, y pueden afectar el
deslizamiento parejo de la correa y estropear el sistema.
Segn este aspecto, existe una gran posibilidad de que
se d vuelta la correa transportadora en el recorrido de
la cubierta de retorno, donde la limpieza convencional
de la correa no produce el efecto deseado.
Generalmente se hace una diferenciacin entre:
La longitud y el tipo de torsin de la correa seleccionada

depende de los siguientes parmetros de la correa
transportadora:
Curva,
Ancho,
Masa,
Rigidez transversal,
Propiedades de elasticidad.
La extensin de la torsin de una correa transportadora

debiera ser varias veces el ancho de la correa, para as
evitar la tensin y fatiga que no debieran producirse, en
cuanto a elongaciones positivas y negativas en la correa.
En la Tabla 18 encontrar informacin sobre la longitud
de torsin para correas de carcasa textil y con cables
de acero.
Torsin no guiada:
En este tipo de torsin de la correa, no se le da apoyo
a la correa dentro de la extensin de la torsin, la que
es posible slo con un ancho mximo de correa de
1200 mm y correas transversalmente rgidas.
Torsin guiada:
La correa se da vuelta usando un poln vertical gua
en la mitad de la longitud de la torsin (para correas
de un ancho mayor 1600 mm aprox.).
Torsin con apoyo:
En el caso de las correas transportadoras anchas
(correas de un ancho mayor de 2400 mm aprox.)
la correa se da vuelta por medio de polines de apoyo
en la extensin de la torsin.
31
6 Cuestionario de Phoenix
Phoenix tiene disponible un cuestionario, a pedido, para

determinar los datos tcnicos requeridos para el diseo
de los sistemas transportadores. Este cuestionario
debiera ser completado ntegramente por el cliente
y de la forma ms precisa posible.
Todos los detalles ayudan a seleccionar la correa transportadora de la forma ms ptima y, por lo tanto, ms
econmica.
Con la ayuda del cuestionario de Phoenix se prepara una
especificacin para el sistema que se disear. Este
se disea en estricta colaboracin con el usuario, en la
etapa proyecto de nuevos sistemas, con el constructor
del sistema, el proveedor de los equipos para la puesta
en marcha y frenado y con el fabricante de los polines.
32
Para el clculo y diseo se tomarn en consideracin

todos los factores tales como nuevos estndares
aplicables (ver Tabla 20) y condiciones de transporte
y entrega (ver Tabla 19).
Datos Tcnicos para el Diseo

de Sistemas Transportadores
Empresa
Persona encargada
Nombre del Proyecto

Telfono
Proyecto N
E-mail
Pas
PHOENOCORD
PHOENOCORD
POLYFLEX
con PHOENOTEC
UNIFLEX PVC
UNIFLEX PVG
POLYFLEX
con PHOENOTEC
Exterior abierto
cubierto
Lugar de uso
Subterrneo
Interior
Detalles de condiciones climticas
Trayectoria
del Sistema
transportador
(si es necesario
entregue un
dibujo en la
pg. 4 del
cuestionario)
Distancia desde el centro
Longitud del sistema transportador L
Altura del sistema transportador H
Gradiente del sistema
ascendente
Seccin con gradiente mxima (descendiente) max

Curvo convexo: Radio Re
descendente
cncavo: Radio Ra
Secciones con gradientes diferentes
33
Datos Tcnicos
Flujo de
material
Velocidad de la correa v
Flujo de masa Im
Flujo de volumen IV
Grado de uniformidad del flujo de masa o volumen
Coeficiente de carga
m/s
t/h
m3/h
Designacin del material transportado
Propiedades
del material
transportado
Densidad de la carga
t/m3
ngulo de reposo
Temperatura
permanente
min.
mx.
Tamao mximo del material
C
mm
Qumicamente corrosivo
Bordes afilados
Humedad
Direccin de alimentacin en direccin longitudinal
en direccin transversal
Altura de cada
Alimentacin
de material
Polines Garland
ngulo de canal
Polines de impacto
Mecanismo de alimentacin (planchas de impacto o similar)
Constriccin del Chute
Descarga de
material
Longitud de constriccin
Polea de cabeza
Volteador
Raspador
Ancho B
Correa transportadora
mm
Largo de Correa sinfn

Apoyo de la cubierta superior:
m
sobre polines de carga
deslizamiento
Apoyo de la cubierta de retorno: sobre polines de carga
deslizamiento
Con anillos de soporte

Disposicin del poln de carga
-parte
Polines
Cubierta
superior
ngulo de canal o
Espaciado Io
Masa (componentes rotatorios del conjunto de polines) mRo
kg
Dimetro dRo
mm
Posicin ladeada
Longitud de transicin de correa plana a canal l
mm
Elevacin de Polea hTr
mm
Longitud de transicin de canal a correa plana l
mm
Elevacin de Polea hTr
mm
Disposicin de polines de retorno

Cubierta de
retorno
ngulo de canal u
Espaciado Iu
Masa (componentes rotatorios del conjunto de polines) mRu
kg
Dimetro dRu
mm
Posicin ladeada
34
-parte
Polea de Cola
o Conducida
FT4
Direccin de la correa
Polea Motriz
FT1
1
FTr4
1
FT3
FTr1
FT2
3
FT3/4
Poleas
motrices y de
frenado
FTr3
Dimetro DTr
:1
ngulo del revestimiento : 1
Superficie de Polea
: Pelada
Condicin
: seca
FTr2
, 2
, 2
, 3
, 3
Engomada
pA0
Tiempo de puesta en marcha
Polea 2:
Limpieza de
Tipo de
mm
Polea 3:
Polea 4:
kW
kW
(relativo al torque de motor en estado de funcionamiento

continuo en flujo de masa nominal):
(relativo al torque de motor nominal):
s
tA
Nmero de frenados en Polea 1:

Polea 2:
Torque de frenado total (relativo al eje del motor)
Mecanismo
tensor
, 4
, 4
Cermica
Motor de anillo deslizante

Motor de caja de ardilla
Ayuda en la puesta en marcha (partida)
Factor de puesta en marcha pA
Frenado
FT1/2
hmeda
Nmero de transmisiones en Polea 1:

Potencia
- instalada PM inst
(total)
- estimada PM inst
Transmisiones
Polea 3:
Polea 4:
Nm
Factor de frenado pB
(relativo al torque motor en estado de funcionamiento

continuo en flujo de masa nominal):
pB0 (related to the rated motor torque):
m
Distancia de frenado sB
Polea tensora
Mecanismo tensor en
Raspador
Otros mecanismos
Torsin de la correa
Sistema nuevo
Extensin
Reemplazo
conducida
Cabeza del sistema
Longitud de tensin existente
fija
Cola del sistema
m
Detalles adicionales
Diseo proyectado
Diseo requerido
Diseo previo
Idoneidad satisfactoria
no
Observaciones
Empalme de
Vulcanizado in-situ
Entrega
abierta
Engrampado mecnico
sinfin
35
Espacio para dibujos / bosquejos

SYSTEMS GMBH
Telfono
Fax
Email
Web
36
+49-40-7667-03
+49-40-7667-2987
7 Tablas para diseo y clculo de sistemas

de correas transportadoras
Tabla 1
Densidad del material transportado
Tabla 2
Flujo del Volumen terico lVth
Tabla 3
Coeficiente St para determinar el flujo

de volumen de la gradiente del sistema
transportador
Tabla 4
Valores gua para la masa de los

componentes rotativos del poln mR
Tabla 5
Valores gua para la masa y espesor de

las correas transportadoras Phoenix
Tabla 6
Valores gua para determinar la resistencia principal de los transportadores
Tabla 7
Valores gua para determinar el

coeficiente C
Tabla 8
Coeficientes de friccin recomendados entre las correas transportadoras

y las superficies de las poleas
Tabla 9
Valores para
Tabla 10
Valor del factor de seguridad S0
Tabla 11
Valor del factor de seguridad S1
Tabla 12
Rango de resistencia de las correas

transportadoras Phoenix
Tabla 13
Inspeccin de los materiales de

la cubierta
Tabla 14
Tipos las cubiertas de acuerdo a las

Normas DIN 22102 o 22131 y a
ISO 10247
Tabla 15
Valores gua para el espesor de las

cubiertas superior y de retorno inferior
Tabla 16
Dimetros mnimo de poleas
Tabla 17
Distancia entre el borde de la correa

y el nivel ms profundo del canal
Tabla 18
Valores gua para la longitud mnima

de torsin de correa lW
Tabla 19
Dimetro del carrete de las correas

transportadoras
Tabla 20
Estndares DIN
Tabla 21
Factores de conversin para las

unidades ms importantes de los
Sistemas fps a Sistema SI
1
e
-1
37
Tablas para diseo y clculo de sistemas

Tabla 1
Densidad del material transportado
Material transportado
Densidad del
material en t/m3
Arcilla, seca
Arena, hmeda
Arena para lijar
Arena para moldura, mezclada
Arena, seca
Argamasa
Asfalto, molido
Avena
Azcar, cruda
1.80
2.00
1.50
1.3
1.60
1.70 a 1.80
1.00 a 1.30
0.45 a 0.60
1.00
Basalto, hasta 100 mm

Bauxita, molida
1.60
1.30
Cal
Caliza
Carbn vegetal
Carbn mineral, crudo
Carbn mineral, fino
Cemento
Ceniza, hmeda
Ceniza, seca
Coque
1.70 a 1.80
1.50 a 1.90
0.20 a 0.30
1.10 a 1.40
0.70 a 0.90
1.35
0.90
0.50 a 0.70
0.35 a 0.55
Desechos de roca
1.80
Escoria
Escorias de alto horno
Exceso de carga
0.60 a 1.30
2.50 a 3.00
1.50 a 1.80
Feldespato, molino
Fosfato
1.60
1.20 a 1.50
Granito, molino
Gravilla
1.45
1.80 a 2.20
Hormign con piedra caliza
2.00
Lignito, en terrones
0.65 a 0.85
Maz/Granos
Manganeso/Mineral de hierro
Material de escombros
Mineral de cobre
Mineral de oro
Mineral de sal, molido
0.75
2.10
1.20 a 1.60
2.15
1.20
1.00
Oro, fino
1.70
Pizarra, molida
Potasa
1.50
1.35
Sal
1.20 a 1.50
Tierra, hmeda
Tierra, seca
Tiza
Trigo
Turba
2.00
1.60
1.35 a 1.65
0.75
0.50
Yeso, molido
1.35
38
Table 2
Flujo terico del volumen ( lVth ) v = 1 m/s con disposicin de longitud
de polines de carga de igual tamao, velocidad transportadora
v : 1 m/s y el ngulo equivalente de reposo = 15
Ancho de
la correa B
en mm
Longitud l M
del tubo del
poln transportador en mm
500
650
800
1000
ngulo del canal de la correa

0
20
25
30
35
40
45
200
250
315
380
39
69
108
174
72
132
207
337
79
145
226
369
85
155
243
396
90
164
257
419
94
171
268
437
97
176
276
449
1200
1400
1600
1800
2000
465
530
600
670
740
256
353
466
594
739
493
685
907
1160
1443
540
750
993
1270
1581
580
806
1067
1365
1699
614
853
1128
1443
1795
640
888
1175
1502
1869
658
913
1208
1544
1920
2200
2400
2600
2800
3000
800
870
940
1000
1070
917
1115
1332
1568
1824
1802
2196
2628
3104
3615
1974
2406
2880
3402
3961
2121
2585
3094
3654
4255
2241
2730
3268
3859
4492
2332
2840
3399
4012
4670
2394
2915
3486
4113
4788
3200
1140
2099
4164
4563
4902
5174
5379
5513
* En las notas de la Norma DIN 22101 se entrega una explicacin del trmino ngulo de reposo equivalente
El flujo terico de volumen I Vth de una velocidad de transporte v se calcula de la siguiente forma en base a los
valores (IVth ) v = 1 m/s de acuerdo a la siguiente tabla:
A partir del flujo de masa I m la longitud relacionada

con la masa del material transportado mL se puede
calcular de la siguiente manera:
I Vth = v (IVth) v = 1 m/s
mL =
La conversin del flujo de volumen IVth (calculado en

m3/h) a flujo de masa Im (calculado en t/h) se calcula con
la densidad del material transportado (calculado en
t/m3) de acuerdo a la Tabla 1 y el coeficiente efectivo
de llenado (DIN 22101):
Im = IVth
Im
v
IVth St
v
velocidad de transporte
IVth
flujo terico de volumen
densidad del material transportado
St
coeficiente para determinar el flujo de

volumen de los transportadores con
gradiente de acuerdo a la Tabla 3
En las Tablas 1, 3, 4 y 5 se muestran los valores

gua para los parmetros , St , mR y mG
Para realizar una carga de material continua y para la

correcta trayectoria de la correa el coeficiente efectivo
de llenado es igual al coeficiente St .
IM
IM
IM
39

Tabla 3
Coeficiente St para determinar el flujo de volumen
de los sistemas transportadores con gradiente.
Para aquellos sistemas transportadores que estn completamente detenidos o slo en secciones, el flujo de
volumen alcanzable es menor que el flujo de volumen
terico establecido en la Tabla 2.
Para materiales con una friccin interna relativamente mayor, los valores gua entregados en la
siguiente tabla se pueden usar en el caso de
conjuntos de polines de carga de 3-partes de
igual longitud y en los tpicos ngulos de canal:
ste se debe multiplicar por el coeficiente St para el

cual la Norma DIN 22101 entrega la relacin del ngulo
de inclinacin dinmico, el material transportado, la
forma del canal de la correa y la gradiente del sistema.
ngulo de
inclinacin
10
12
14
16
18
20
Coeficiente St
1.0
0.99
0.98
0.97
0.95
0.93
0.91
0.89
0.85
0.81
Ejemplo:
Ancho de correa B
1000 mm
Velocidad de transporte v
2.5 m/s
ngulo del canal de la correa
30
El flujo terico del volumen ( IVth ) v = 1 m/s

de acuerdo a la Tabla 2
396 m3/h
Gradiente del sistema transportador
10
Coeficiente asociado St
de acuerdo a la Tabla 3
0.95
Flujo de volumen alcanzable

IV = 2.5 396 0.95 =
941 m3/h
40
Tabla 4
Valores gua para la Masa de los Componentes de poln giratorio mR
del Conjunto de Polines de las partes 1, 2 y 3 (en Kg.)
Ancho B
de Correa
en mm
Dimetro dR de poln exterior en mm

63.5
89
400
5.0 / 4.2 / 3.2
7.5 / 6.4 / 5.2
500
5.6 / 4.6 / 3.6
8.4 / 7.4 / 6.0
650
6.3 / 5.2 / 4.4
108
9.6 / 8.5 / 7.2
12.2 / 10.7 / 8.9
800
11.1 / 9.8 / 8.8
14.1 / 12.3 / 10.9
1000
12.6 / 12.0 / 10.4
133
16.0 / 15.0 / 12.8
24.6 / 21.6 / 17.4
1200
18.6 / 16.9 / 15.3
27.6 / 24.0 / 20.4
1400
20.4 / 18.8 / 17.2
1600
159
194
34.5 / 30.0 / 25.1
30.0 / 26.4 / 22.8
37.5 / 32.8 / 28.0
32.4 / 28.8 / 25.3
40.5 / 38.6 / 30.9
1800
46.2 / 40.4 / 34.6
79.1 / 71.9 / 62.4
2000
49.5 / 43.2 / 37.5
86.7 / 78.8 / 67.4
2200
51.9 / 47.6 / 41.9
92.4 / 84.0 / 74.9
2400
97.9 / 89.0 / 80.4
2600
103.4 / 94.1 / 85.9
2800
108.9 / 98.9 / 91.4
3000
114.4 / 103.9 / 96.9
3200
120.0 / 109.1 / 102.4
Para determinar la longitud relativa a la masa de los componentes del poln giratorio mRo , mRu , mR de acuerdo al
Captulo 3.1.2 las masas especificadas en la tabla anterior
se convertirn en valores especficos:
mRo
mRu
mRo =
mRu =
mR = mRo + mRu
lRo
lRu
l Ro, u : Espacio entre las estaciones de polines en el
recorrido de la cubierta superior y de retorno
Masa relativa a la longitud de los

componentes del poln giratorio en el
recorrido de la cubierta superior mRo
componentes del poln giratorio en el
recorrido de la cubierta de retorno mRu
componentes del poln giratorio en
ambos recorridos, superior y de retorno mR
22.1 kg/m
8.2 kg/m
30.3 kg/m
Ejemplo:
Ancho B de correa
1200 mm
Dimetro dR de poln (Exterior)
133 mm
Espacio entre las estaciones de polines

en el recorrido de la cubierta superior lRo
1.25 m
Espacio entre las estaciones de polines

en el recorrido de la cubierta de retorno lRu
2.5 m
Masa de los componentes giratorios de

un conjunto de polines en el recorrido
de la cubierta superior (3 parte del
conjunto de polines) mRo
27.6 kg
Masa de los componentes giratorios

de un conjunto de polines en el recorrido
de la cubierta de retorno (1 parte del
conjunto de polines) mRu
20.4 kg
41

Tabla 5
Valores gua para la Masa y Espesor de las Correas Transportadoras Phoenix
1 Correas con carcasa textil
1.1 Correas con carcasa textil Phoenix de 2 telas y multi telas
para el transporte de material con cubiertas de tipo X, Y
Correa
Espesor dDp de
cubierta en mm
Parte
superior
Espesor dG de
correa en mm
Parte
inferior
rea relativa a la masa de la correa

con cubierta tipo mG
en kg/m2 con tipo de cubierta
X
Correas de 2 telas
EP 400/2
4 : 2
9.5
11.0
11.5
EP 630/2
4 : 2
10.5
12.0
12.5
EP 800/2
4 : 2
11.0
12.5
13.0
Correas de 3 telas
EP 400/3
4 : 2
9.0
10.0
10.5
EP 500/3
6 : 3
12.0
13.5
14.0
EP 630/3
5 : 2
10.5
12.0
12.5
EP 500/4
4 : 2
10.0
11.5
12.0
EP 630/4
6 : 3
13.0
14.5
15.0
EP 800/4
7 : 3
14.5
16.5
17.0
EP 1000/4
7 : 3
16.5
18.0
18.5
EP 800/5
5 : 2
12.0
14.0
14.5
EP 1000/5
6 : 3
14.5
17.0
17.5
Correas de 4 telas
Correas de 5 telas
EP 1250/5
8 : 3
19.0
21.0
21.5
EP 1600/5
10 : 3
22.0
25.0
25.5
POLYFLEX
Correa multi tela
42
1.2 Correas con carcasa textil Phoenix de 1 y 2 Telas

Versin Autoextingible (V) para Minas de extraccin de carbn mineral subterrnea
Correa
Espesor dDp de
cubierta en mm
Espesor dG de
correa en mm
rea relativa a la
masa de la correa
mG en kg/m2
Parte
superior
Parte
inferior
800/1
11.5
15.0
E/P-B-P/B 1000/1
2.5
2.5
13.0
18.0
E/P-B-P/B 1250/1
2.5
2.5
14.0
20.0
E/P-B-P/B 1600/1
16.0
24.0
E/P-B-P/B 2000/1
3.5
3.5
20.0
31.0
E/P-B-P/B 2500/1
22.0
33.5
E/P-B-P/B 3150/1
26.5
36.0
Correas UNIFLEX de 1 tela
E/P-B-P/B
Correas DUOFLEX de 2 telas
E/PP
800/2
1.5
1.5
10.0
12.5
E/PP 1000/2
1.5
1.5
11.0
13.5
E/PP 1250/2
15.0
19.5
E/PP 1600/2
16.0
21.0
UNIFLEX PVG
43

2 Correas transportadoras con cables de acero

2.1 Correas transportadoras con cables de acero Phoenix para
transporte de material en general con cubiertas de tipo X
Correa
Espesor dDp de
cubierta en mm
Parte
superior
Parte
inferior
rea relacionada con la

masa mG de correa en
kg/m2 con cubierta tipo
X
St 400
4 :
10.5
13.5
St 500
4 :
10.5
14.0
St 630
6 :
13.5
17.5
St 800
6 :
13.5
18.0
St 1000
6 :
14.0
19.5
St 1250
6 :
14.0
21.5
St 1600
8 :
19.5
28.0
St 1800
8 :
19.5
28.5
St 2000
8 :
19.5
29.0
St 2500
10 :
25.0
38.5
St 3150
10 :
26.0
41.0
St 3500
10 :
26.5
42.5
St 4000
12 :
29.0
48.0
St 4500
12 :
29.5
50.5
St 5000
12 : 10
32.0
55.0
St 5400
12 : 10
32.5
56.0
St 6300
12 : 10
34.0
66.0
St 7500
12 : 10
36.5
69.0
St 8500
14 : 10
37.5
73.0
PHOENOCORD
PHOENOCORD
con PHOENOTEC
reforzamiento transversal
44
Espesor dG de
correa en mm
2.2 Correas transportadoras con cables de acero Phoenix con Refuerzo transversal textil en
Versin Autoextinguible (V) para minas de extraccin de carbn mineral subterrnea
Correa
Espesor dDp de
cubierta en mm
Espesor dG de
correa en mm
rea relacionada con la

masa mG de la correa
en kg/m2
Parte
superior
Parte
inferior
St 1000
10T
6T
20.0
35.0
St 1250
10T
6T
21.0
37.5
St 1600
10T
6T
22.0
40.5
St 2000
10T
8T
24.0
45.0
St 2500
10T
8T
25.0
49.0
St 3150
10T
8T
26.0
52.0
St 3500
10T
8T
27.0
55.0
St 4000
12T
8T
29.0
60.0
St 4500
12T
8T
30.0
63.0
St 5000
12T
8T
31.0
68.0
St 5400
12T
8T
31.0
69.5
St 6300
12T
10T
34.0
78.0
St 7500
14T
10T
36.5
83.0
St 8500
14T
12T
37.5
86.0
Explicacin para las secciones tabulares

rea relacionada con la masa mG de la correa
Datos sobre los parmetros de medida mG
aplicables slo para los espesores de cubierta
que se encuentran entre los siguientes rangos
de tolerancias:
Seccin tabular 1.1
+1.7/-1.0 kg/m2
Seccin tabular 1.2
+/-
Seccin tabular 2.1
+1.2/-0.6 kg/m2
Seccin tabular 2.2
+1.5/-0.8 kg/m2
2.2 kg/m2
Con otros espesores de cubierta, se producen

las siguientes desviaciones por mm:
Cubierta tipo X
1.10
kg/m2
Cubierta tipo Y
1.15
kg/m2
Cubierta tipo V
1.50
kg/m2
A partir del rea relativa a la masa de la correa transportadora mG , se puede calcular la longitud relativa
a la masa mG , tomando en cuenta el ancho B de
la correa en m, de acuerdo a la siguiente ecuacin:
mG = B mG
Espesor dG de la correa
Los datos sobre el espesor dG de la correa slo se
aplican para los espesores de cubierta que se enumeraron anteriormente con un rango de tolerancia
de +1.0/-0.5 mm para todas las secciones tabulares.
El espesor de la carcasa dGk de la correa se puede
calcular tomando el espesor total de la cubierta en
la parte superior e inferior dDpges de acuerdo a la
siguiente ecuacin:
dGk = dG - dDpges
45

Tabla 6
Valores Gua para Determinar la Resistencia Principal de los sistemas transportadores para
Grados de llenado en el recorrido de la cubierta superior con carga entre un 70 % y un 110%
(de acuerdo a la norma DIN 22101)
1. Valor friccin f para el recorrido de la cubierta superior y de retorno conjuntamente
Caractersticas
Friccin interna del material transportado
Clasificacin de caractersticas
medio
menor
alto
Alineacin del transportador
medio
bueno
malo
Tensin de la correa
medio
alto
bajo
Condiciones de funcionamiento (polvoriento, pegajoso)
medio
bueno
malo
Dimetro del poln
108 a 159
> 159
< 108
Espacio entre estaciones de polines en el

recorrido de la cubierta superior en mt.
1.0 a 1.5
< 1.0
> 1.5
Espacio entre estaciones de polines en el

recorrido de la cubierta de retorno en mt.
2.5 a 3.5
< 2.5
> 3.5
4a6
<4
>6
Velocidad de la correa m/s

Angulo del canal en
25 a 35
< 25
> 35
Temperatura ambiente en C
15 a 25
> 25
< 15
Valor gua
0.020
Una disminucin
Como resultado
Valor de friccin f
Un aumento
Del valor de friccin f

Menor a
Mayor a
0.010
0.040
Nota:
Se logra una mayor seguridad en el diseo de las
unidades motrices con
Unidades motrices que funcionan con un motor,
seleccionando un valor f ms alto,
El funcionamiento de las unidades motrices inducido
por un generador, seleccionando un valor f menor.
2. Coeficiente qo para determinar resistencia principal del recorrido de la cubierta superior con carga
Caractersticas
Curva relativa de la correa hrel
Clasificacin de caractersticas
medio
alto, pero 1%
bajo
Friccin interna del material transportado
medio
alto
bajo
Resistencia giratoria de los polines
medio
bajo
alto
Resistencia al corte giratorio
medio
bajo
alto
Como resultado
Coeficiente qo
46
Valor sugerido
0,7
Una disminucin
Un aumento
Del coeficiente qo
Menor a
Mayor a
0.5
0.85
Tabla 7
Valores Gua para Determinar El Coeficiente C de Transportadores
para Grados de llenado en el recorrido de la cubierta superior
con carga entre 70 y 110 % (Norma DIN 22101)
Longitud del transportador L en mt
80
100
150
200
300
400
500
Coeficiente C
1.92
1.78
1.58
1.45
1.31
1.25
1.20
Longitud del transportador L en mt
600
700
800
900
1000
1500
2000
Coeficiente C
1.17
1.14
1.12
1.10
1.09
1.06
1.05
Nota:
Con una gran proporcin de resistencia secundaria en el total de la resistencia,
por ejemplo: en el caso de sistemas transportadores horizontales con
una longitud L < 80 mt o con varios puntos de alimentacin, es necesario
determinar las resistencias secundarias individuales.
Tabla 8
Coeficientes de friccin recomendados entre correas transportadoras con cubiertas
de goma y superficie de poleas con diferentes terminaciones (Norma DIN 22101)
en estado de funcionamiento continuo*
Superficie de la polea
Condiciones de
funcionamiento
Polea de acero
pelada (suave)
Revestimiento de
poliuretano para la
friccin (dibujo espina
de pescado)
Revestimiento de
poliuretano para la
friccin (dibujo espina
de pescado)
Revestimiento
cermico (poroso,
dibujo espina de
pescado)
Seco
0.35 a 0.4
0.35 a 0.4
0.4 a 0.45
0.4 a 0.45
Hmedo
(agua pura)
0.1
0.35
0.35
0.35 a 0.4
Hmedo
(contaminado con
barro, greda)
0.05 a 0.1
0.2
0.25 a 0.3
0.35
* Para correas con platos de cubierta de PVC, los valores de friccin

se deberan asumir para que sean aproximadamente menor a 10 %
47

Tabla 9
Valores para
1
e
-1
para Determinar las Fuerzas Mnimas de la Correa para asegurar

la Transmisin de las Fuerzas Perifricas de la Polea
Angulo del revestimiento
Coeficiente
de friccin
170
175
180
185
190
195
200
205
0.05
6.25
6.06
5.88
5.71
5.55
5.39
5.24
5.10
0.10
2.90
2.80
2.71
2.62
2.54
2.47
2.39
2.32
0.15
1.78
1.72
1.66
1.60
1.55
1.50
1.45
1.41
0.20
1.23
1.19
1.14
1.10
1.06
1.03
0.99
0.96
0.25
0.91
0.87
0.84
0.81
0.77
0.75
0.72
0.69
0.30
0.70
0.67
0.64
0.61
0.59
0.56
0.54
0.52
0.35
0.55
0.52
0.50
0.48
0.46
0.44
0.42
0.40
0.40
0.44
0.42
0.40
0.38
0.36
0.34
0.33
0.31
0.45
0.36
0.34
0.32
0.31
0.29
0.28
0.26
0.25
Angulo del revestimiento
Coeficiente
de friccin
210
215
220
225
230
235
240
245
0.05
4.97
4.85
4.72
4.61
4.50
4.39
4.29
4.20
0.10
2.26
2.20
2.14
2.08
2.02
1.97
1.92
1.87
0.15
1.36
1.32
1.28
1.25
1.21
1.18
1.14
1.11
0.20
0.92
0.89
0.87
0.84
0.81
0.79
0.76
0.74
0.25
0.67
0.64
0.62
0.60
0.58
0.56
0.54
0.52
0.30
0.50
0.48
0.46
0.44
0.43
0.41
0.40
0.38
0.35
0.38
0.37
0.35
0.34
0.33
0.31
0.30
0.29
0.40
0.30
0.29
0.27
0.26
0.25
0.24
0.23
0.22
0.45
0.24
0.23
0.22
0.21
0.20
0.19
0.18
0.17
Tabla 10
Valor del Factor de Seguridad S0 dependiendo de las Condiciones
de Fabricacin del Empalme (de acuerdo a la Norma DIN 22101)
Condicin
Descripcin de la condicin
Atmsfera
normal
libre de polvo
con polvo
Proteccin contra la luz solar
normal
muy bueno
pobre
Temperatura ambiente
normal
18C y 22C
< 10C o > 30C
Condiciones de trabajo
normal
espacioso
estrecho
Calificacin de los maestros empalmadores
normal
muy bueno
pobre
Calidad del material del

empalme
normal
fresco
prximo a la fecha
de vencimiento
Calidad de la prensa del empalme
normal
muy bueno
pobre
1.1
disminucin
causas
Factor de seguridad S0
aumento
del factor de seguridad para

1.0
48
1.2
Tabla 11
Valor del Factor de Seguridad S1 dependiendo de las Condiciones de
Funcionamiento de la Correa (de acuerdo a la Norma DIN 22101)
Condicin
Descripcin de la condicin
Vida til
normal
baja
alta
Consecuencias por alguna falla
normal
poca
grave
Influencia qumica/mecnica
normal
poca
grave
> 3 y < 30 por da
3 por da
30 por da
> 2 por hora y

< 1 por minuto
2 por hora
1 por hora
1.7
disminucin
Puestas en marcha y detenciones

Frecuencia de giro
causas
Factor de seguridad S1
aumento
del factor de seguridad para

1.5
1.9
49

Tabla 12
Rango de Resistencia para Correas Transportadoras Phoenix para uso en Superficie
y Subterrneo (Resistencia a la Ruptura de la Correa en el Ancho de la Correa N/mm)
Correa transportadora Phoenix con carcasa textil
Correas de 1 tela
800/1
1000/1
1250/1
1600/1
2000/1
2500/1
3150/1
Uso en superficie
200/2
250/2
315/2
400/2
630/2
800/2
1000/2
1250/2
Uso subterrneo
630/2
800/2
1000/2
1250/2
1600/2
315/3
400/3
500/3
630/3
800/3
1000/3
500/4
630/4
800/4
1000/4
1250/4
1600/4
2000/4
2500/4
630/5
800/5
1000/5
1250/5
1600/5
2000/5
2500/5
3150/5
Uso subterrneo
Correas de 2 telas
1600/2
Correas de 3 telas
Uso en superficie
Correas de 4 telas
Uso en superficie
Correas de 5 telas
Uso en superficie
Correas transportadoras Phoenix con cables de acero

Para uso en Superficie
y Subterrneo
St 400
St 500
St 630
St 800
St 1000
St 1250
St 1600
St 1800
St 2000
St 2500
St 3150
St 3500
St 4000
St 4500
St 5000
St 5400
St 6300
St 7000
St 7500
St 8000
St 8500
Para correas con resistencias ms altas, stas se hacen a pedido
Correa transportadora Phoenix

con carcasa textil
Correas de 1 tela
Correas transportadoras Phoenix

con cables de acero
Correas de 2 telas
Correas de 3 telas
Correas de 4 telas
Correas de 5 telas
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
Resistencia a la ruptura nominal kN en N/mm
50
8000
9000
10000
Tabla 13
Materiales de la Cubierta
1. Diseo estndar de la cubierta
Con respecto a
Cdigo letra,
de acuerdo a la
norma DIN
Propiedades especiales
Resistencia,
Elongacin,
Con cubiertas antiesttica
Abrasin,
Con cubiertas antiesttica y

resistentes al fuego
Los grados estndares de cubierta se gradan

de acuerdo a la norma DIN 22102 o DIN 22131
respectivamente en las categoras X, Y y Z o K.
La norma ISO 10247 hace diferencia entre las
categoras D, H y L con divergencias leves.
Las categoras de las normas DIN e ISO y sus
caractersticas mecnicas estn resumidas en
la Tabla 14.
2. Cubiertas con propiedades especiales
Para aplicaciones y/o propsitos especiales el
material de la cubierta deber tener propiedades
especiales con respecto al componente de
tensin de la siguiente manera:
(Ver tambin DIN 22100, 22102, 22103, 22104,
22109, 22118, 22129, 22131)
Con o sin cubiertas resistentes al

fuego y cubiertas antiesttica
Resistente al calor
Resistente al fro
Resistente al aceite y grasa
Para productos alimenticios
Para productos qumicos
Especificaciones de seguridad
respecto a propiedades de
ingeniera que incluyen el manejo
de fuego, para uso en superficie
vt
Especificaciones de seguridad
respecto a propiedades elctricas,
higinicas y de ingeniera que incluyen
el manejo de fuego, para uso
subterrneo en minas de extraccin
de carbn mineral en Alemania
51

3. Materiales Phoenix para Cubiertas Especiales

Adems de los tipos de cubiertas especificados en
los puntos 1 y 2, Phoenix ofrece otros materiales
de cubierta para uso en superficie entregando las
siguientes propiedades especiales:
Designacin de
Phoenix
Propiedades especiales
Gran resistencia al desgaste (gran resistencia al desgarro)
WVF
Resistencia a la abrasin extrema y repelente al polvo
MVF
Resistente al calor hasta 180
MAGMA
Resistente al calor hasta 180 y autoextinguible
MAGMA EXTRA
Resistente al calor hasta 240 y resistente al cido
MAGMA SUPER
Resistencia a la abrasin extrema y protegida contra el cido
MVF-A
Resistente al aceite, grasa, calor y fuego
FR-MOR
Retardante de fuego
FH
Optimizador de energa
EOB
Por favor solicite nuestros catlogos especiales
Tabla 14
Tipo de Categora de las Cubiertas de Correas Transportadoras
de acuerdo a la norma DIN 22102 o DIN 22131 o ISO 10247
Tipo de cubierta de acuerdo a
DIN 22102
DIN 22131
ISO 10247
Resistencia a la
Tensin en N/mm2
mnimo
(D)
18 (18)
400 (400)
90 (100)
(H)
25 (24)
450 (450)
120 (120)
20
400
150
15 (15)
350 (350)
250 (200)
20
400
200
Y
Z
K*
(L)
)
* Para correas transportadoras resistentes al fuego de acuerdo a la norma

DIN 22103 con cubiertas antiesttica de acuerdo a la norma DIN 22104
52
Elongacin en la
Ruptura en %
mnimo
Abrasin
en mm3
Mximo
Tabla 15
Valores Gua para los Espesores de las Cubiertas Superior y de
Retorno para Correas Transportadoras con Carcasa Textil y para
aquellas con Cables de Acero para Diferentes Usos (en mm)
Correas con cables

de acero
Correas con
carcasa textil
Tipo de
correa
Uso
Material transportado
Cubierta superior
Cubierta de retorno
Correas transportadoras mviles
Material fino
Material liviano
Plantas de carga y descarga y plantas

donde se transporta carbn mineral
Carbn mineral, potasio,

gravilla, arena, mineral fino
2a4
Plantas de carga y descarga,

pozos de gravilla, canteras
Trozos de carbn mineral,

rocas, gravilla spera,
mineral, peso excesivo
4a8
2a3
Excavadoras y cargadores,
chancadores
Trozos de roca grandes,

mineral y peso excesivo
8 a 16
3a4
Plantas de carga y descarga y plantas

donde transporta carbn mineral
Carbn mineral, potasio,

gravilla, arena, mineral fino
4a8
4a6
Plantas de carga y descarga,

minas de carbn, canteras
Trozos de carbn mineral,

rocas, gravilla spera,
mineral, peso excesivo
6 a 12
4a8
Excavadoras y cargadores,
chancadores
Trozos de roca, mineral,

carbn y peso excesivo
10 a 20
6 a 10
53

Tabla 16
Dimetros de Polea Mnimos (de acuerdo a la norma DIN 22101)
Los dimetros mnimos de polea para las poleas
de los grupos A, B y C se pueden determinar con
cuatro diferentes factores de carga con los parmetros de espesor de la carcasa de la correa dGk
y un coeficiente cTr, el que est determinado por
el material del componente tensor en la correa:
Los dimetros de polea en una correa dependen

del diseo, tensin y tipo de empalme de la correa.
Se establecen los siguientes grupos de poleas
para determinar los dimetros mnimos:
Grupo A:
Poleas motrices y otras poleas en el

rango de correas con tensiones altas
Grupo B:
Poleas deflectoras en el rango de

correas con tensiones bajas
Grupo C:
Poleas deflectoras (cambian la

direccin de la correa 30)
DTr = cTr dGk

Material del componente
tensor
Coeficiente
cTr
B (algodn)
80
E (polister)
108
P (poliamida)
90
St (cable de acero)
C
145
Se deber redondear la medida del dimetro

de polea obtenido al valor siguiente ms alto
de la tabla que se muestra a continuacin:
Dimetro mnimo de polea en mm (sin carga)

Factor de carga de la polea
DTr =
cTr dGk
8 100 en %
100 %
60 % a 100 %
30 % a 60 %
30 %
grupo de poleas
grupo de poleas
grupo de poleas
grupo de poleas
100
125
100
125
160
125
100
125
100
160
200
160
125
160
125
100
125
100
100
100
200
250
200
160
200
160
125
160
125
100
125
125
100
250
315
250
200
250
200
160
200
160
125
160
160
125
315
400
315
250
315
250
200
250
200
160
200
200
160
400
500
400
315
400
315
250
315
250
200
250
250
200
500
630
500
400
500
400
315
400
315
250
315
315
250
630
800
630
500
630
500
400
500
400
315
400
400
315
800
1000
800
630
800
630
500
630
500
400
500
500
400
1000
1250
1000
800
1000
800
630
800
630
500
630
630
500
1250
1400
1250
1000
1250
1000
800
1000
800
630
800
800
630
1400
1600
1400
1000
1400
1250
1000
1250
1000
800
1000
1000
800
1600
1800
1600
1250
1600
1250
1000
1250
1000
800
1000
1000
800
1800
2000
1800
1250
1800
1400
1250
1600
1250
1000
1250
1250
1000
2000
2200
2000
1400
2000
1600
1250
1600
1250
1000
1250
1250
1000
kmax
54
kmax
kN
100
ancho mximo en relacin a la fuerza de

tensin de la correa en el rea de la polea
durante una funcionamiento continuo
kN
100
ancho relacionado a la fuerza de

ruptura nominal de la correa
Tabla 17
Distancia entre el borde de la correa y el nivel ms bajo del canal hk0
para estaciones de polines con 3 polines de igual tamao
Ancho de la
correa B
en mm
Longitud de
superficie
que gira de
los polines l M
en mm
500
650
800
1000
200
250
315
380
1200
1400
1600
1800
2000
465
530
600
670
740
2200
2400
2600
2800
3000
3200
Ancho de
la correa bs
en mm
de acuerdo
a la Fig. 5
Angulo del canal de la correa

25
30
35
37,5
40
45
150
200
242.5
310
63
85
102
131
75
100
121
155
86
115
139
178
91
122
148
189
96
129
156
199
106
141
171
219
367.5
435
500
565
630
155
184
211
239
266
184
218
250
283
315
211
250
287
324
361
224
265
304
344
384
236
280
321
363
405
260
308
354
400
445
800
870
940
1000
1070
700
765
830
900
965
296
323
351
380
408
350
383
415
450
483
402
439
476
516
554
426
466
505
548
587
450
492
534
579
620
495
541
587
636
682
1140
1030
435
515
591
627
662
728
bs
hK0
55

Tabla 18
Valores Gua para el Largo Mnimo en la Torsin lw de la Correa como
se requiere para Correas Transportadoras con Carcasa Textil y para
aquellas con Cables de Acero (de acuerdo a la norma DIN 22101)
Ancho mximo
Correa B
en mm
Mtodo de torsin
Largo de la torsin de la correa lw

Correas con
carcasa textil
Correas con
cables de acero
1200
10 B
1600
12.5 B
22 B
2400
10 B
15 B
Torsin sin ser guiada

B
Iw
Torsin guiada
Torsin con soporte
Nota:
Los valores gua dados en la tabla son suficientes
cuando la cubierta de retorno est sobre un rea
de la correa de tensin baja. En caso contrario,
se deber realiza un clculo ms exacto.
Nota (in addition to DIN 22101):
Se debe mantener un mnimo de tensin en la
torsin de la correa entre los polines regulares,
en forma paralela a la curva de la correa para
evitar una curva muy pronunciada, lo que
podra llevar a un remachado.
56
Tabla 19
Dimetro de los carretes donde se enrollan las correas transportadoras
dG
DW :
Dimetro del carrete
dG :
Espesor de la correa
L :
Longitud de la correa
k :
Dimetro del eje del carrete
DW
Los valores del dimetro del carrete DW (expresado

en mt) dependen del espesor de la correa dG
y del dimetro del eje del carrete k.
Longitud
de la
correa L
en mm
Dimetro del eje del carrete

k = 0.5 m
Espesor de la correa dG en mm
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
10
0.61
0.63
0.65
0.67
0.69
0.71
0.73
0.75
0.76
0.78
0.79
0.81
0.83
0.84
0.86
0.87
20
0.71
0.75
0.78
0.81
0.84
0.87
0.90
0.92
0.96
0.98
1.01
1.03
1.06
1.08
1.10
1.13
40
0.87
0.93
0.98
1.03
1.08
1.13
1.17
1.21
1.25
1.29
1.33
1.37
1.41
1.44
1.48
1.51
60
1.00
1.08
1.15
1.21
1.27
1.33
1.39
1.44
1.50
1.55
1.59
1.64
1.69
1.73
1.76
1.82
80
1.13
1.21
1.29
1.37
1.44
1.51
1.58
1.64
1.70
1.76
1.82
1.87
1.93
1.98
2.03
2.08
100
1.23
1.33
1.43
1.51
1.59
1.67
1.75
1.82
1.87
1.95
2.02
2.08
2.14
2.20
2.26
2.31
120
1.33
1.44
1.54
1.64
1.73
1.82
1.90
1.98
2.05
2.13
2.20
2.27
2.33
2.40
2.46
2.52
140
1.43
1.55
1.66
1.78
1.86
1.95
2.04
2.13
2.21
2.29
2.37
2.44
2.51
2.58
2.65
2.72
160
1.51
1.64
1.76
1.87
1.98
2.08
2.17
2.27
2.36
2.44
2.52
2.60
2.68
2.75
2.83
2.90
180
1.59
1.73
1.86
1.98
2.09
2.20
2.30
2.40
2.49
2.58
2.66
2.75
2.84
2.92
2.99
3.07
200
1.67
1.82
1.95
2.08
2.20
2.31
2.42
2.52
2.62
2.72
2.81
2.90
2.98
3.07
3.15
3.23
220
1.75
1.90
2.04
2.17
2.30
2.42
2.53
2.64
2.74
2.84
2.94
3.04
3.13
3.21
3.30
3.38
240
1.82
1.98
2.13
2.26
2.40
2.52
2.64
2.75
2.86
2.97
3.07
3.17
3.26
3.35
3.44
3.53
260
1.89
2.05
2.21
2.36
2.49
2.62
2.74
2.86
2.98
3.09
3.18
3.29
3.39
3.49
3.58
3.67
280
1.95
2.13
2.29
2.44
2.58
2.72
2.84
2.97
3.08
3.20
3.31
3.41
3.51
3.62
3.71
3.80
300
2.02
2.20
2.37
2.52
2.67
2.80
2.94
3.07
3.19
3.31
3.42
3.53
3.64
3.74
3.84
3.94
320
2.08
2.27
2.44
2.60
2.75
2.90
3.04
3.17
3.29
3.41
3.53
3.65
3.76
3.86
3.97
4.07
340
2.14
2.33
2.51
2.68
2.84
2.98
3.13
3.26
3.39
3.52
3.64
3.76
3.87
3.98
4.09
360
2.20
2.40
2.58
2.75
2.92
3.06
3.21
3.35
3.49
3.62
3.74
3.86
3.98
4.09
380
2.25
2.46
2.65
2.82
2.99
3.15
3.30
3.44
3.58
3.71
3.84
3.97
4.09
400
2.31
2.52
2.72
2.90
3.07
3.23
3.38
3.53
3.67
3.81
3.94
4.07
420
2.37
2.58
2.78
2.96
3.14
3.30
3.46
3.62
3.76
3.90
4.04
440
2.42
2.64
2.84
3.03
3.21
3.38
3.55
3.70
3.85
3.99
460
2.47
2.70
2.91
3.10
3.29
3.46
3.62
3.78
3.93
4.08
480
2.52
2.75
2.98
3.17
3.35
3.53
3.70
3.86
4.02
2Dw
El carrete doble
El carrete plano
Dw
Nota:
Para el transporte de correas transportadoras, el
carrete doble o el carrete plano pueden ser de gran
ayuda cuando se cuenta con espacios limitados.
Se debe contar con un equipo adecuado para desenrollar la correa en el sitio de instalacin de sta.
Si se requiere un carrete especial, ste se debe
hacer a pedido.
57

Tabla 20
Estndares de la Norma DIN
DIN
7 716 * Productos de goma, requerimientos de almacenaje, limpieza y mantencin
DIN 15 207
Equipos mecnicos para transporte continuo de material;

polines de correas transportadoras
DIN 15 220 * Equipos mecnicos para transporte continuo de material;

correas transportadoras; ejemplos para la proteccin de cortes
DIN 15 223
Equipos mecnicos para transporte continuo de material; ejemplos y soluciones

para la proteccin de polines apretados
DIN 22 100
Material sinttico y combustibles para uso en minas de extraccin de carbn

mineral duro subterrneas
DIN 22 101 * Equipos mecnicos para transporte continuo de material; correas transportadoras
para transporte de material; base para el clculo y diseo
DIN 22 102 * Correas transportadoras textiles
DIN 22 103
Correas transportadoras resistentes al fuego; especificaciones y mtodos de prueba
DIN 22 104 * Correas transportadoras antiestticas; requerimientos, pruebas

DIN 22 107 * Equipos mecnicos para transporte continuo de material; conjunto de polines;
conjunto de polines para transporte de material poco compacto; dimensiones
DIN 22 109 * Correas transportadoras textiles para mineras de extraccin de carbn mineral
DIN 22 110
Pruebas para los empalmes de correas transportadoras
DIN 22 117 * Correas transportadoras para mineras de extraccin de carbn mineral;

determinacin del ndice de oxgeno
DIN 22 118 * Correas transportadoras textiles para el uso en mineras de extraccin de carbn
mineral; prueba para las resistentes al fuego
DIN 22 120
Raspadores y gomas laterales para guiar la correa para sistemas transportadores

utilizados en mineras de extraccin de carbn mineral
DIN 22 121 * Correas transportadoras textiles para el uso en mineras de extraccin de carbn
mineral subterrneas; empalmes permanentes de correas transportadoras
DIN 22 129 * Correas transportadoras con cables de acero para el uso en mineras de extraccin
de carbn mineral subterrneas
DIN 22 131 * Correas transportadoras con cables de acero para levantar y transportar
Prueba de la goma
DIN 53 504 * Prueba de la goma; determinacin de la resistencia de tensin durante la ruptura,
tensin durante la produccin, elongacin en la ruptura y valores de tensin en
una prueba de tensin
DIN 53 505 * Prueba de la goma, elastmeros y plsticos; prueba de dureza Shore A y D
DIN 53 507 * Prueba de la goma y elastmeros; determinacin de la resistencia al desgarro
de los elastmeros
DIN 53 516 * Prueba de la goma y elastmeros; determinacin de la resistencia a la abrasin
Nota:
Los estndares de la norma DIN estn disponibles en BeuthVertrieb GMBH, Berlin, la edicin ms actualizada.
* Ediciones traducidas al ingls estn disponibles en
manuscrito en el DIN Deutsches Institut fr Normung e.V.
(Instituto Alemn para Estandarizacin DIN: Inc., Soc. Berln)
de Beuth Verlag, Berln (Editores)
58
Tabla 21
Factores de Conversin de las Unidades Ms
Importantes de fps* para el sistema SI
fps
SI (MKS**)
Longitud
1 ft
1/3 yd = 12 in
1 ft
0.3048 m; 1 milla = 1609.34 m
rea
1 ft2
144 in2
1 ft2
0.0929 m2
Volumen
1 ft3
1 gal (US)
=
=
1728 in3 = 6.22882 gal (UK)

0.83268 gal (UK)
1 ft3
1 bu (US)
=
=
0.0283 m3
35.2393 l; 1 bbl (US) = 115.627 l
Velocidad
1 ft/s
1 knot
1 ft/s
0.3048 m/s
1.150785 mile/h = 1.6877 ft/s

1 ft/s2
0.3048 m/s2
Aceleracin
1 ft/s2
Masa
1 lb
1 slug
=
=
cwt/112; 1 sh tn = 2000 lb
32.174 lb; 1 In tn = 2240 lb
1 lb
1 slug
=
=
0.453592 kg
14.5939 kg
Fuerza
1 lbf
1 pdl
0.031081 lbf
1 lbf
1 pdl
=
=
4.44822 N
0.138255 N
Trabajo
1 ft lb
1 btu
=
=
0.323832 calIT
252 calIT = 778.21 ft lb
1 ft lb
1 btu
=
=
1.35582 J
1.05506 kJ
Presin
1 lb/ft2
1 psi
1 atm
=
=
=
6.9444 10-3 lb/in2

0.068046 atm
29.92 in Hg = 33.90 ft agua
1 lb/ft2
1 psi
1 atm
=
=
=
47.88 N/m2
6894.76 N/m2
1.01325 bar
Densidad
1 lb/ft3
1lb/gal
=
=
5.78704 10-4 lb/in3

6.22882 lb/ft3
1 lb/ft3
1 lb/gal
=
=
16.0185 kg/m3
99.7633 kg/m3
Temperatura
32 deg F
0C, 212 deg F = 100C
1 deg F
0.5556C
Potencia
1 ft lb/s
=
=
1.8182 10-3 hp
1.28505 10-3 btu/s
1 ft lb/s
1.35582 W
* sistema fps: sistema de pie/pulgada/segundos

** MKS: Sistema de metro/kg/segundo
Abreviaciones
y nombres de
las unidades
en Ingls
atm
bbl
btu
bu
cwt
cal
deg F
ft
gal
hp
in
lb
lbf
In tn
pdl
psi
sh tn
yd
UK
US
Atmsfera
Tonel
Unidad trmica Inglesa
Medida de ridos
Quintal
Calora
Grado Fahrenheit
Pie
Galn
Caballos de potencia
Pulgada
Onza
Fuerza de libra
Tonelada larga
Unidad de fuerza
Libra por pulgada cuadrada
Tonelada corta
Yarda
Reino Unido
Estados Unidos de Amrica
in/s
in2
in3
Pulgada por segundo

Pulgada cuadrada
Pulgada cbica
Publicado con la autorizacin de SpringerVerlag Heigdelberg de: Dubbel, Taschenbuch

fr den Maschinenbau (Manual de Ingenieros
Mecnicos), edicin 17 (1990)
Nota:
La resistencia a la tensin de la correa
relativa al ancho de sta se convierte
de la siguiente manera:
1 piw = 0.175 N/mm
59
60
El contenido de este catlogo ha sido recopilado con lo mejor

de nuestro conocimiento y experiencia. No todos los detalles
aqu expuestos son vinculantes, ni siquiera con posibles
derechos industriales de terceros. Nos reservamos el derecho
de realizar futuras modificaciones tcnicas, debido a nuevos
avances en la materia. No nos hacemos responsables por las
recomendaciones y detalles entregados en este catlogo.

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Capacidad del programa computacional de Phoenix

Tablas para el diseo y clculo de sistemas

Phoenix es el mayor especialista mundial en diseo y fabricacin de

CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX

Ancho de la correa transportadora

Coeficiente que incluye el total de la

Parte del ancho de la correa sobre

Mdulo de elasticidad del componente

Coeficiente para la eficiencia dinmica

Coeficiente para determinar los

Coeficiente para el clculo de las masas

Resistencia al corte giratorio de la

Coeficiente para determinar los

Resistencias totales primarias

Resistencias totales secundarias

Resistencias totales especiales

Espesor del componente tensor

Fuerza tensora (= fuerza en los ejes

Dimetro del poln

Resistencias totales a la gradiente

Base de logaritmos naturales

Fuerza de tensin local de la correa

Fuerza perifrica de la polea con

Resistencias totales al movimiento

Coeficiente de friccin ficticia de una

Aceleracin producida por la

Distancia desde el borde de la correa

Altura del sistema transportador

Distancia desde el borde de la correa

Elevacin de la polea en el rea de

Hundimiento (curva) mximo de la correa

Tensin de la correa en relacin al

Tensin de la correa en relacin al ancho

Ancho temporal mximo que pueda

Tensin de la correa en relacin al ancho

Longitud del sistema transportador

Potencia total de los motores de transmisin requerida debido a las

Potencia total en la periferia de la(s)

Radio de la curva de transicin

Radio de la curva de transicin

Factor de seguridad en relacin a

Resistencia a la ruptura nominal de

Factor de seguridad en relacin a la

Eficiencia dinmica referencial del

Eficiencia dinmica relativa del

CORREAS TRANSPORTADORAS PHOENIX

Angulo cncavo de la correa transportadora en el recorrido de la cubierta

Coeficiente de friccin entre la correa

Densidad del volumen del material

Diferencia entre el ancho relacionado

Diferencia entre el ancho relacionado

Diferencia entre el ancho relacionado

Diferencia entre el ancho relacionado

Diferencia de las longitudes l eff y l

Suma de masas en movimiento de

Longitud de una seccin del sistema

Longitud del borde de la correa en la