Deformaciones permanentes y fatiga en Concreto asfaltico

Tendr un espesor total suficiente y resistencia interna

para soportar cargas de trfico esperadas

Tendr una adecuada compactacin para prevenir la

penetracin la acumulacin interna de humedad

Tendr una superficie final suave, resistente al

deslizamiento, resistente al rozamiento, distorsin y
resistente al deterioro por la accin de qumicos
anticongelantes

Hoy en da la circulacin de vehculos sobre las carreteras y calles es

el medio principal de transporte tanto de personal como de bienes.
Los volmenes de trnsito, as como las cargas han aumentado
considerablemente en las ltimas dcadas. Durante aos en todo el
pas la construccin de capas de rodamiento en los pavimentos
asflticos se ha realizado mediante mezclas asflticas tradicionales
que sometidas a la creciente demanda de trnsito, a la accin de los
agentes atmosfricos, a la presencia de altos y bajas temperaturas y
al empleo de materiales inadecuados hacen que se presenten
deterioros
importantes
como
las
deformaciones
plsticas
permanentes reflejadas por la aparicin de roderas, agrietamientos
por fatiga, fatiga trmica y envejecimiento y oxidacin por los
agentes atmosfricos de la pelcula delgada de cemento asfltico que
envuelven el material ptreo El presente trabajo tiene como finalidad
proponer una nueva mezcla asfltica que presente un buen
comportamiento frente a los estos deterioros, los cuales en la mayora
de los casos son causados por la accin de los agentes atmosfricos,
la mala calidad de los materiales que se emplean y el hecho de no
tener en consideracin las condiciones climticas del lugar en el que
va a ser colocada la mezcla asfltica. Para esto se realiz un estudio
experimental en laboratorio empleando dos tipos de mezclas: una con
una granulometra densa, siendo la empleada durante muchos aos
en nuestro pas y otra, una mezcla de granulometra abierta, que
adems se le incorporan fibras, a fin de redistribuir mejor los
esfuerzos, mejorar la cohesin y tenacidad, esto aunado a su
elasticidad, resulta una mezcla ms flexible con una mayor
resistencia al impacto y a los efectos abrasivos del trfico..
Proponer nuevas mezclas asflticas que presenten un buen
comportamiento frente a deterioros como, deformaciones plsticas
permanentes reflejadas por la aparicin de roderas, agrietamientos

por fatiga, fatiga trmica y envejecimiento y oxidacin por los

agentes atmosfricos de la pelcula delgada de cemento asfltico que
envuelven el material ptreo, que sean tenaces, flexibles y capaces
de desarrollar una alta resistencia a la presencia de fracturas, para
utilizarse como capa de rodamiento, proporcionando texturas que
disminuyen el problema de deslizamientos de los vehculos en
presencia de lluvias, evitando accidentes en las calles y carreteras,
siendo stas ms seguras y cmodas y ayudando a que los trabajos
de mantenimiento sean menores permitiendo a los ingenieros
responsables de estas tareas un mejor aprovechamiento de los
escasos recursos destinados.
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Agregado, tambin conocido como roca, o agregado mineral, es
cualquier material mineral duro e inerte usado, en forma de partculas
graduadas o fragmentos, como parte de un pavimento de mezcla
asfltica en caliente. Los agregados tpicos incluyen arena, grava,
piedra triturada, escoria, y polvo de roca. El agregado constituye
entre el 90 y el 95 por ciento, en peso, y entre el 75 y el 85 por
ciento, en volumen, de la mayora de las estructuras de pavimento. El
comportamiento de un pavimento se ve altamente influenciado por la
seleccin apropiada del agregado, debido a que el agregado mismo
proporciona la mayora de las caractersticas de capacidad portante.
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PROPIEDADES DEL AGREGADO Y SU EVALUACIN En un pavimento
densamente graduado de mezcla asfltica en caliente, el agregado
conforma el 90 a 95 por ciento, en peso, de la mezcla de
pavimentacin. Esto hace que la calidad del agregado usado sea un
factor crtico en el comportamiento del pavimento. Sin embargo,
adems de la calidad, se aplican otros criterios que forman parte de
la seleccin de un agregado en una obra de pavimentacin. Estos
criterios incluyen el costo y la disponibilidad del agregado. An ms,
un agregado que cumple con los requisitos de costo y disponibilidad
deber poseer tambin ciertas propiedades para poder ser
considerado apropiado para pavimento asfltico de buena calidad.
Estas propiedades son: Graduacin y tamao mximo de partcula
Limpieza Dureza Forma de la partcula Textura de la superficie
Capacidad de absorcin Afinidad con el asfalto Peso especfico.
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Cuando una mezcla de concreto asfltico es sometida a cargas
repetidas producidas por vehculos y adems, expuesta a cambios
climticos bruscos, puede llegar a presentar fatiga y posteriormente
deformaciones permanentes.

Por ejemplo la utilizacin de mezclas en caliente, en la ciudad de

Cusco, puede verse afectada por las condiciones climticas variables.
La temperatura media anual promedio de la ciudad es de 10.3 C
(media mxima y mnima es de 19.6C y 4.4C) y la precipitacin
anual oscila entre 600 a 1000 mm (promedio de 731.8 mm siendo de
diciembre a mayo mese con abundantes lluvias y entre junio y julio
intensas heladas). Fuente: www.met.igp.gob.pe.
El incremento en el parque automotor (MINTRANSPORTE 2008) [4], y
de las cargas impuestas por ste, demanda mezclas cada vez ms
durables y con mejor desempeo, por lo que acciones como el diseo,
produccin, extensin y compactacin de la mezcla asfltica deben
producirse al ms alto nivel, mejorando los recursos disponibles.
Dentro de los principales factores que afectan la durabilidad de las
mezclas asflticas estn el envejecimiento y el dao por humedad
(Airey G. 2003). Es decir, una mezcla asfltica debe ser diseada y
construida no solo para que resista las cargas impuestas por el
trnsito, sino tambin la accin del medio ambiente. La
representacin como se realiza actualmente, es separando cada uno
de los mecanismos que lo conforman (agua, temperatura y rayos
ultra-violeta entre otros). Frecuentemente, la experiencia actual para
el diseo de mezclas asflticas slo se limita a estipular el contenido
de asfalto en la mezcla. No obstante, a este hecho le debe anteceder
una serie de estudios en donde se intercepten todas las variables que
van intervenir claramente en su comportamiento
Smith, B. J. tambin en 2001 examina el efecto del tamao de
partcula de relleno sobre la fatiga y los mecanismos de
endurecimiento a bajas temperaturas en asfaltos y mezclas. En el
modelo de masillas los sistemas estaban preparados conteniendo
esferas de vidrio y piedra caliza rellenas con significativas
gradaciones. Tambin se estudiaron mezclas asflticas que
contuvieran relleno calizo, regular y grueso [11]. El ingeniero Garnica
(2002), muestra las propiedades del cemento asfaltico el cual es un
material visco-elstico, que presenta paralelamente caractersticas
viscosas. A altas temperaturas (mayor a 100 C), el cemento asfltico
funciona casi como fluido viscoso, y a muy baja temperatura (menor a
0 C) se comporta como un slido elstico. A una temperatura
intermedia, que es la condicin presagiada en el pavimento, el
cemento asfltico tiene caractersticas de uno y otro de estos
estados, un fluido viscoso y un slido elstico [12].
Adems su comportamiento qumico como compuesto de molculas
orgnicas, el C.A reacciona con el oxgeno del medio ambiente. Esta
reaccin se denomina oxidacin, y cambia la composicin y la
estructura de las molculas de asfalto, hacindolo ms duro y frgil
dando origen al endurecimiento por envejecimiento. En la Figura

No. 2 se observa una de las propiedades ms importantes del C.A.

Cuando se aumenta la temperatura el asfalto pasa de ser un slido
elstico a un fluido viscoso y con esto se puede determinar y
clasificarlo de acuerdo con su dureza o consistencia.

Asimismo clasifican la deformacin permanente en una manifestacin

de dos diferentes mecanismos, uno es la densificacin (cambio de
volumen) y la otra es la deformacin cortante (flujo plstico sin
cambio de volumen).

En el proceso de densificacin el material es empujado hacia abajo,

mientras que la deformacin cortante provoca que el material fluya
lateralmente y hacia arriba, como se muestra en la Figura 3. La
profundidad total del fenmeno de rodera es la diferencia en

elevacin entre la cresta y cresta de la superficie. Como se muestra

en la figura No 4, los esfuerzos de tensin sobre la superficie y el lado
exterior del rea cargada pueden ocasionar grietas longitudinales en
el concreto asfltico. A continuacin el ingeniero Carlos Sandoval de
la Universidad Autnoma de Chihuahua 2005, describe los tipos de
deformacin permanente [15].

Deformacin plstica: Es una depresin cercana al centro de la carga

aplicada, con ligeros montculos o protuberancias ubicados a los lados
de la depresin. Este tipo de deformacin longitudinal, generalmente
se d ebe a un contenido insuficiente de vacos de aire en la carpeta.
Bajo estas condiciones se puede concluir que la compactacin
provoca que el asfalto rellene los vacos de aire entre los agregados,
lo que impide que estos se enlacen entre s. Deformacin
mecnica: Es resultado de un hundimiento en la base, sub-base o
terraceras, acompaada por un disturbio en el patrn de
agrietamiento. Este tipo de falla puede ocurrir cuando la estructura de
un pavimento no fue diseada de manera apropiada para la
dimensin de las cargas que soportar.

Segn el manual de pavimentos para mezclas en caliente del

Departamento de Transporte y la Administracin de Carreteras de los
Estados Unidos (FHWA, 1997), las causas principales de deformacin
permanente o longitudinal de los pavimentos asflticos, son las
siguientes [16]: a) Baja cantidad de vacos de aire (menos del 4%) b)
Exceso de vacos de aire (ms del 8%) c) Cemento asfltico de baja
viscosidad, principalmente por: Errores en el diseo de la mezcla,
debido a que las propiedades del asfalto a 25C y 60C no son iguales
a las propiedades del asfalto en servicio. El asfalto no es envejecido,
como en el proceso de produccin, en planta.

Las fisuras longitudinales intermitentes a lo largo

de la huella son un signo prematuro de agrietamiento por fatiga. Este
tipo de falla, generalmente ocurre cuando el pavimento ha sido
esforzado hasta el lmite, por la repeticin de aplicaciones de carga.
El agrietamiento por fatiga est comnmente asociado con las cargas,
las cuales son mucho ms pesadas para la estructura del pavimento,
o a que el nmero de repeticiones de carga fue mayor a las
consideradas en el diseo. El problema se hace ms grave cuando
existe un drenaje inadecuado en el pavimento, lo cual contribuye a
que las capas inferiores lleguen a saturarse y pierdan resistencia. En
estos casos la capa con la mezcla asfltica experimenta
deformaciones grandes, cuando las capas subyacentes son
debilitadas por exceso de humedad, produciendo la falla prematura
por fatiga. El agrietamiento por fatiga puede ser tambin causado por
el paso repetido de camiones sobrecargados y/o espesores de
pavimento inadecuados, debido a un control de calidad deficiente
durante la construccin. El agrietamiento por fatiga puede conducir al

desarrollo de baches cuando las piezas individuales de mezcla

asfltica se separan fsicamente del material adyacente, y se
desprenden de la superficie del pavimento por accin del trnsito. Los
baches generalmente ocurren cuando el agrietamiento por fatiga se
encuentra en etapas muy avanzadas, o cuando se han empleado
espesores de carpeta asfltica, relativamente delgados. En general,
se considera que el agrietamiento por fatiga es ms un problema
estructural, que uno de materiales, ya que es provocado por un
nmero de factores que tienen que ocurrir simultneamente: cargas
pesadas repetidas, drenaje pobre de la subrasante, un diseo o
construccin deficiente de las capas del pavimento, o que el nmero
de cargas para el que se dise fue excedido (NCAT, 2006). En otros
casos, la fisuracin por fatiga es slo un signo que un pavimento ha
alcanzado el nmero de cargas para el cual fue diseado; esto no
sera necesariamente una falla, sino la progresin natural de una
estrategia de diseo del pavimento. Algunas medidas expresadas por
el ingeniero Hernndez Adalberto para evitar la figuracin por fatiga
(2006): Estimacin adecuada del nmero de ejes equivalentes en la
etapa de diseo. Mantener por todos los medios posibles seca la
subrasante Pavimentos con espesores adecuados de tal forma que
no permitan grandes deflexiones en la estructura. Utilizar materiales
que no sean excesivamente dbiles ante la presencia de humedad.
Emplear materiales en el pavimento. En el ao 2007 en una
publicacin Tcnica del Instituto Mexicano del Transporte la ingeniera
Natalia Prez Garca estudio el comportamiento del agregado mineral,
evidenciando que los materiales ptreos utilizados para la produccin
de concreto asfltico no tienen algn tipo de tratamiento antes de la
utilizacin. La aplicacin de procesos al agregado mineral, tienen
como esencia optimizar ciertas caractersticas de la mezcla asfltica;
estos mtodos pueden ser el lavado del agregado, el cribado y la
trituracin parcial o total [18].
La deformacin se produce por la aplicacin repetida de carga a
la subrasante, la sub-base, o la base por debajo de la carpeta
asfltica y aunque el empleo de materiales ms rgidos reduce
parcialmente este tipo de deformacin, el fenmeno normalmente se
considera ms como un problema estructural de materiales

Frecuentemente es el resultado de una seccin de pavimento

demasiado delgada, sin la suficiente profundidad para reducir a

niveles tolerables la tensin sobre la subrasante cuando las cargas se

aplican. Podra ser tambin producto de una subrasante debilitada por
el ingreso inesperado de humedad como se muestra en la figura No.
8. Cuando una mezcla asfltica presenta roderas, es evidente que su
resistencia al corte es demasiado baja para resistir las cargas
repetidas a las que est sujeta. La deformacin por corte se
caracteriza por un movimiento de la mezcla hacia abajo y

lateralmente (Ver figura No. 9).

La deformacin
permanente en mezclas asflticas es el resultado de la combinacin
de dos factores: la densificacin de la mezcla (disminucin de
volumen), y la deformacin plstica por esfuerzos de corte. En
estudios de diseo de la AASHTO e investigaciones ms recientes
realizadas con equipos de ruedas cargadas (Hofstra y Klomp 2010),
indican que la deformacin plstica (sin cambio de volumen) por
esfuerzo de corte, es por mucho el principal mecanismo de
deformacin permanente [22]. De igual manera equivale a la
acumulacin de pequeas deformaciones generadas con cada
aplicacin de carga. Esta deformacin es irrecuperable. La aparicin
de roderas en un pavimento flexible se debe principalmente a dos
causas: deformacin permanente en las capas subyacentes y/o
deformacin permanente en la carpeta asfltica. La deformacin
permanente en pavimentos flexibles equivale a la acumulacin de
pequeas deformaciones generadas con cada aplicacin de carga.
Valds y Prez (2013). Contribuyen en informacin al tema objeto de
este artculo, con un nuevo procedimiento para evaluar el
comportamiento a fatiga en pavimentos asflticos a travs del ensayo
Fnix, realizado en cuatro tipos de mezclas; el cual consiste en aplicar
un esfuerzo de traccin a media probeta cilndrica de mezcla
asfltica, fabricada por el ensayo Marshall y seccionada en su plano
diametral, permitiendo evaluar la tenacidad y la resistencia a la
fisuracin de las mezclas asflticas a travs del clculo de la energa
disipada en el proceso de fractura. La principal conclusin obtenida
de los resultados de esta investigacin fue que la metodologa
propuesta basada en el ensayo Fnix permite evaluar la vida a fatiga
de una estructura de pavimento por medio de un procedimiento
sencillo [23].
IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Las investigaciones
adelantadas en distintas partes del mundo sobre las deformaciones
permanentes y fatiga en C.A. (Concreto asfaltico) nos brindan una
posibilidad de predecir el comportamiento mecnico de resistencia a
las deformaciones permanentes y nmero de repeticiones de carga,

adems de poder concebir una deformacin permanente en el

periodo de diseo de un pavimento, poder pronosticar cual va a ser la
deformacin acumulada total en 20 aos que por lo general son los
periodos de diseos de pavimentos en nuestro medio, y es adems
un reto para el ingeniero poder predecir cul es la deformacin que se
va a tener en la estructura de pavimento. Teniendo en cuenta que
esto exige conocer y caracterizar en el laboratorio, los materiales de
mezcla asfltica que es la unin del agregado ptreo y el ligante
asfaltico adems de la BG, SBG y subrasante cumpliendo cada uno los
requisitos de calidad de cada una de las capas de la estructura como
lo exige el INVIAS. Adems el ingeniero tiene la responsabilidad de
disear por medio de estrategias de conservacin con modelos de
deterioro como en la actualidad el banco mundial lo exige como por
ejemplo el HMD4. Se puede decir tambin que la deformacin
permanente muestra tres fases: la inicial es prcticamente
instantnea, se determina en los inicios de ciclos de carga
continuamente se da la pauta que puede apreciarse como transitoria,
en la que la deformacin se almacena progresivamente durante los
ciclos de aplicacin de la carga; y definitivamente, se tiende a un
estado estable en el que deformacin es muy pequea; desde este
instante, la concentracin de carga ya no tiene consecuencia en la
deformacin. Ahora bien, teniendo en cuenta que en nuestro pas son
pocas las investigaciones efectuadas sobre este fenmeno, un punto
importante que existe es la falta de recursos por parte de las
instituciones, argumentado en el bajo presupuesto asignado para
investigacin y los altos costos de dicho anlisis. Adems, no se
cuenta con los equipos necesarios y apropiados para realizar los
estudios pertinentes como es el caso de Mxico que posee grandes
avances en esta materia.