MINISTERIO DE EDUCACION

GERENCIA REGIONAL DE EDUCACION DE AREQUIPA

INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO PBLICO
PEDRO P. DIAZ
AREA ACADEMICA DE MECANICA AUTOMOTRIZ

MODULO TECNICO PROFESSIONAL:

MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE SUSPENSION, DIRECCION Y FRENOS
AUTOMOTRICES
UNIDAD DIDACTICA:
SISTEMA DE SUSPENSION Y DIRENNCION
DOCENTE:
PROF: MIGUEL A. ATENCIO HUAMANI
TRABAJO DE INVESTIGACION
SISTEMA DE SUSPENSION TRASERA EN CAMIONES Y BUSES
REALIZADO POR:
QUISPE SILVA MIGUEL ANGEL ELIAS
I SEMESTRE

TURNO DIURNO

El sistema de suspensin en los vehculos

pesados
La suspensin de un vehculo pesado es una de las partes ms importantes en su
estructura, ya que gracias a esto el manejo del vehculo se vuelve placentero, el tipo
de suspensin a utilizar se elije de acuerdo al tipo de carga y camino por el que se
conduzca comnmente, debido a que no es
fcil transportar demasiado peso por
carretera.
Hoy en da, existe un gran avance
tecnolgico en el diseo de suspensiones que
ofrecen buen manejo, funcionalidad y bajo
mantenimiento del vehculo, por lo que
podemos encontrar muchas variantes y
aplicaciones que de acuerdo al tipo de carga
y servicio al que se dedica.
Existen suspensiones mecnicas y
neumticas de diseos avanzados, cuya capacidad de este tipo de suspensiones va
desde 4 hasta 20 toneladas, en aplicaciones de eje sencillo, ejes tndem y ejes
tridem.

Suspensin Mecnica
Uno de los elementos que ms
destacan en la suspensin mecnica es
la muelle, la cual se encuentra formada
por hojas de acero templado de elevada
resistencia a la flexin. Se basa
principalmente en la fuerza de
rozamiento que se genera entre las
hojas producido por la friccin de las
mismas.
La primera hoja se le conoce
como hoja principal o maestra, la cual
se encuentra doblada en sus extremos
formando un ojillo donde se inserta un

buje de hule o de bronce que reduce la friccin y el desgaste con el pasador o perno;
la segunda hoja abraza la principal y las restantes (dependiendo la capacidad de carga
del vehculo) son de menor longitud y estas se mantienen unidas por medio de un
tornillo comnmente conocido como pitn.
Las muelles semi-elipticas en ejes delanteros, se encuentran unidad a travs de
un extremo fijo de la percha delantera y al otro extremo se encuentra un estribo
basculante (columpio) el cual a su vez va sujeto a la percha trasera delantera.

Perchas de Suspensin.

Columpios de Muelles.

Pernos Roscados.

Bujes de Acero.

Muelles.

Abrazaderas U.

Tope y Espaciador.

Placas de Ajuste.

Amortiguadores.

Suspensin Neumtica
Hoy en da la suspensin neumtica es la mas utilizada en la parte trasera de
camiones rgidos, tractocamiones autobuses forneos y semirremolques para sencillo,
tndem y tridem. Tambin existen suspensiones neumticas para autobuses forneos y
en algunos casos para tractocamiones, debido a que con este tipo de suspensin se
garantiza una conduccin suave independientemente de la carga que se maneje.
En este tipo de suspensin los componentes ms importantes son: cmaras de
aire, vlvula niveladora y lneas de aire.

Perchas de Suspensin.
Muelles.
Pernos Roscados.
Abrazaderas U.

Brazos de Torsin.
Columpios.
Cmaras de Aire.
Viga o Muelle Principal.
Canal Transversal.
Barras de Torsin.
Amortiguadores.
Vlvula Niveladora.
Varilla de la Vlvula.
Espaciadores (Z).

Direccin electromecnica de asistencia variable

En estos ltimos aos se est utilizando cada vez ms este sistema de direccin,
denominada direccin elctrica. La direccin elctrica se empez a utilizar en vehculos pequeos
(utilitarios) pero ya se est utilizando en vehculos del segmento medio, como ejemplo: la utilizada
por el Renault Megane.
En este tipo de direccin se suprime todo el circuito hidrulico formado por la bomba de alta
presin, depsito, vlvula distribuidora y canalizaciones que formaban parte de las
servodirecciones hidrulicas. Todo esto se sustituye por un motor elctrico que acciona una
reductora (corona + tornillo sinfn) que a su vez mueve la cremallera de la direccin.
Sus principales ventajas son:

Se suprimen los componentes hidrulicos, como la bomba de aceite para servoasistencia,

entubados flexibles, depsitos de aceite y filtros

Se elimina el lquido hidrulico

Reduccin del espacio requerido, los componentes de servoasistencia van instalados y

actan directamente en la caja de la direccin.

Menor sonoridad

Reduccin del consumo energtico. A diferencia de la direccin hidrulica, que requiere un

caudal volumtrico permanente, la direccin asistida electromecnica solamente consume
energa cuando realmente se mueve la direccin. Con esta absorcin de potencia en
funcin de las necesidades se reduce tambin el consumo de combustible (aprox. 0,2 L
cada 100 km)

Se elimina el complejo entubado flexible y cableado.

El conductor obtiene una sensacin ptima al volante en cualquier situacin, a travs de

una buena estabilidad rectilnea, una respuesta directa, pero suave al movimiento del
volante y sin reacciones desagradables sobre pavimento irregular.

Como se puede ver, este sistema de direccin se simplifica y es mucho mas sencillo que los
utilizados hasta ahora.
Sus inconvenientes son:
Estar limitado en su aplicacin a todos los vehculos (limitacin que no tiene el sistema de direccin
hidrulica) ya que dependiendo del peso del vehculo y del tamao de las ruedas, este sistema no
es valido. A mayor peso del vehculo normalmente mas grandes son las ruedas tanto en altura
como en anchura, por lo que mayor es el esfuerzo que tiene que desarrollar el sistema de
direccin, teniendo en cuenta que en las direcciones elctricas todo la fuerza de asistencia la
genera un motor elctrico, cuanto mayor sea la asistencia a generar por la direccin, mayor tendr
que ser el tamao del motor, por lo que mayor ser la intensidad elctrica consumida por el
mismo.
Un excesivo consumo elctrico por parte del motor elctrico del sistema de direccin, no es
factible, ya que la capacidad elctrica del sistema de carga del vehculo esta limitada. Este
inconveniente es el que impide que este sistema de direccin se pueda aplicar a todos los
vehculos, ya que por lo dems todo son ventajas.

Estructura y componentes

Funcionamiento

1.

El ciclo de servoasistencia de direccin comienza al momento en que el conductor mueve

el volante.

2.

Como respuesta al par de giro del volante se tuerce una barra de torsin en la caja de
direccin. El sensor de par de direccin (situado en la caja de direccin) capta la magnitud
de la torsin e informa sobre el par de direccin detectado a la unidad de control de
direccin asistida.

3.

El sensor de ngulo de direccin, informa sobre el ngulo momentneo y el sensor de

rgimen del rotor del motor elctrico informa sobre la velocidad actual con que se mueve el
volante.

4.

En funcin del par de direccin, la velocidad de marcha del vehculo, el rgimen del motor
de combustin, el ngulo de direccin, la velocidad de mando de la direccin y las curvas
caractersticas implementadas en la unidad de control, sta calcula el par de
servoasistencia necesario para el caso concreto y excita correspondientemente el motor
elctrico.

5.

La servoasistencia a la direccin se realiza a travs de un segundo pin que acta

paralelamente sobre la cremallera. Este pin es accionado por un motor elctrico. El
motor ataca hacia la cremallera a travs de un engranaje de sin fin y un pin de
accionamiento y transmite as la fuerza de asistencia para la direccin.

6.

La suma compuesta por el par de giro aplicado al volante y el par de servoasistencia

constituye el par eficaz en la caja de direccin para el movimiento de la cremallera.

Funcionamiento de la direccin al aparcar

1.

El conductor gira bastante el volante para poder aparcar.

2.

La barra de torsin se tuerce. El sensor del par de direccin detecta la torsin e informa a
la unidad de control de que se est aplicando al volante un par de direccin intenso.

3.

El sensor de ngulo de direccin avisa que hay un ngulo de direccin pronunciado y el

sensor de rgimen del rotor informa sobre la velocidad del mando actual de la direccin.

4.

Previo anlisis de las magnitudes correspondientes al par de direccin, la velocidad de

marcha del vehculo de 0 km/h, el rgimen del motor de combustin, el pronunciado
ngulo de direccin, la velocidad de mando de la direccin y, en funcin de las curvas
caractersticas implementadas en la unidad de control para v = 0 km/h, la unidad de control
determina la necesidad de aportar un intenso par de servoasistencia y excita
correspondientemente el motor elctrico.

5.

En las maniobras de aparcamiento se aporta de ese modo la servoasistencia mxima para

la direccin a travs del segundo pin que acta paralelamente sobre la cremallera.

6.

La suma del par aplicado al volante y el par de servoasistencia mximo viene a ser el par
eficaz en la caja de direccin para el movimiento de la cremallera en maniobras de
aparcamiento.

Func
ionamiento de la direccin circulando en ciudad

1.

El conductor mueve el volante al recorrer una curva en trfico urbano.

2.

La barra de torsin se tuerce. El sensor de par de direccin detecta la torsin y avisa a la

unidad de control de que hay un par de direccin, de mediana intensidad, aplicado al
volante de la direccin.

3.

El sensor de ngulo de direccin avisa que hay un ngulo de direccin de mediana

magnitud y el sensor de rgimen del rotor informa sobre la velocidad momentnea con que
se mueve el volante.

4.

Previo anlisis del par de direccin de mediana magnitud, la velocidad de marcha del
vehculo de 50 km/h, el rgimen del motor de combustin, un ngulo de direccin de
mediana magnitud y la velocidad con que se mueve el volante, as como en funcin de las
curvas caractersticas implementadas en la unidad de control para v = 50 km/h, la unidad
de control determina la necesidad de aportar un par de servoasistencia de mediana
magnitud y excita correspondientemente el motor elctrico.

5.

Al recorrer una curva se produce as una servoasistencia de mediana magnitud para la

direccin a travs del segundo pin, que acta paralelamente sobre la cremallera.

6.

La suma compuesta por el par de giro aplicado al volante y el par de servoasistencia de

mediana magnitud viene a ser el par eficaz en la caja de la direccin para el
movimiento de la cremallera al recorrer una curva en el trfico urbano.

Funcionamiento de la direccin circulando en autopista

1.

Al cambiar de carril, el conductor mueve el volante en pequea magnitud.

2.

La barra de torsin se tuerce. El sensor de par de direccin detecta la torsin y avisa a la

unidad de control de que est aplicado un leve par de direccin al volante.

3.

El sensor de ngulo de direccin avisa que est dado un pequeo ngulo de direccin y el
sensor de rgimen del rotor avisa sobre la velocidad momentnea con que se acciona el
volante.

4.

Previo anlisis del par de direccin de baja magnitud, la velocidad de marcha del vehculo
de 100 km/h, el rgimen del motor de combustin, un pequeo ngulo de direccin y la

velocidad con que se acciona el volante, y en funcin de las curvas caractersticas

implementadas en la unidad de control para v = 100 km/h, la unidad de control determina la
necesidad de aportar ya sea un par de direccin leve o no aportar ningn par de direccin,
y excita correspondientemente el motor elctrico.

5.

Al mover la direccin circulando en autopista se realiza de esta forma la servoasistencia de

baja magnitud o bien no se aporta ninguna servoasistencia a travs del segundo pin que
acta paralelamente sobre la cremallera.

6.

La suma compuesta por el par de giro aplicado al volante y un mnimo par de

servoasistencia viene a ser el par eficaz para el movimiento de la cremallera en un cambio
de carril.

Funcionamiento de la direccin en "retrogiro activo"

1.

Si el conductor reduce el par de direccin al circular en una curva, la barra de torsin se

relaja correspondientemente.

2.

En combinacin con el descenso del par de direccin, teniendo en cuenta el ngulo de

direccin y la velocidad con que se acciona el volante, el sistema calcula una velocidad
terica para el retrogiro y la compara con la velocidad de mando de la direccin. De ah se
calcula el par de retrogiro.

3.

La geometra del eje hace que se produzcan fuerzas de retrogiro en las ruedas viradas.
Las fricciones en el sistema de la direccin y del eje suelen hacer que las fuerzas de

retrogiro sean demasiado bajas como para poder devolver las ruedas a su posicin de
marcha recta.

4.

Previo anlisis del par de direccin, la velocidad de marcha del vehculo, el rgimen del
motor de combustin, el ngulo de direccin y la velocidad con que se gira el volante, as
como en funcin de las curvas caractersticas implementadas en la unidad de control, sta
calcula el par que debe aportar el motor elctrico para el retrogiro de la direccin.

5.

El motor es excitado correspondientemente y las ruedas vuelven a la posicin de marcha

recta.