Ing. Deyman Pastora - Consideraciones de Adpatacion Al Cambio Climatico

I CONFERENCIA DE ADAPTACION AL CAMBIO CLIMATICO Y
GESTION PREVENTIVA DEL RIESGO PARA LA

INFRAESTRUCTURA PUBLICA
JUNIO DE
2013
SAN SALVADOR, EL
SALVADOR
AUTORES: DEYMAN VLADIMIR PASTORA FLORES, JUAN CARLOS

GARCIA MONROY, WILLIAM GUZMAN
DIRECCIN DE ADAPTACIN AL CAMBIO CLIMTICO Y GESTIN ESTRATGICA DEL
RIESGO (DACGER)
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS, TRANSPORTE, VIVIENDA Y DESARROLLO
URBANO DE EL SALVADOR
M1nisteno de
Obras Pblicas.
Transporte. Vrvienda
y Desarrollo Urbano
GEN
Fortale<iendo Cp<idades r I Mitigacin de Riesgos
INTRODUCCION
En los ltimos aos, se ha observado en El
Salvador
un aumento en la recurrencia de los eventos
hidrometeorolgico que superan los promedios
nacionales de intensidad y duracin, observndose
as la recurrencia de estos eventos en periodos mas
cortos, segn la estadstica nacional presentado
por el Ministerio de Medio Ambiente de El Salvador
(MARN)
MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, TRANSPORTE,

VIVIENDA Y DESARROLLO URBANO
INTRODUCCION
FROM PACIFIC OCEAN
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FROM ATLANTIC OCEAN
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Mnrsteno de Obras Pbloeas. Transporte. V,v,enda y De..irrollo Urbano
INTRODUCCION
Adaptado
[2012]

INTRODUCCION
A causa de estas tormentas el pas ha estado
sufriendo daosen toda su infraestructura social y
econmica, tanto privada como publica.
Por tal razn la DACGER como parte de sus
objetivos, esta la de desarrollar metodologas y
lineamientos para la reduccin de la vulnerabilidad de
la infraestructura publica,
que para el caso de
la Subdireccin de Puentes y Obras de Paso (SPOP),
el enfoque es hacia la vulnerabilidad en la
infraestructura de Puentes del Pas.

INTRODUCCION
Dentro de los objetivos de la SPOP, como parte
del
Proyecto GENSAI, se tiene:
Proponer medidas para disminuir la vulnerabilidad
identificada en las obras de paso existentes y medidas
de prevencin en el desarrollo de las futuras obras.

INTRODUCCION
De aqu que:
SPOP en conjunto con el resto de subdirecciones ha estado
realizado el anlisis de los problemas que se ocurren
durante estos eventos. El principal ocurrido durante la
emergencia acontecida por la Depresin Tropical 12E
(2011).
Desde el inicio de la DACGER en diciembre del 2010,
se realiz una recopilacin de la informacin previa
disponible para realizar estos anlisis, como por ejemplo la
elaboracin de mapas que muestran la ubicacin de
puentes daados o colapsados durante tormentas
extraordinarias, en relaciones a las reas de mayor
precipitacin durante las mismas.

INTRODUCCION
PUENTES AFECTADOS
POR TORMENTA TROPICAL IDA
Honduras
Guatemala
Oceno Pacifico
PUENTES AFECTADOS
POR TORMENTA TROPICAL AGATHA
G uatemala
Honduras
Oceno Pacifico
Mnrsteno de
Obras Pbloeas.
Transporte. V,v,enda
y De..irrollo Urbano

INTRODUCCION
PUENTES AFECTADOS
POR TORMENTA TROPICAL ALEX
Honduras
Guatemala
Oceno Pacifico
PUENTES AFECTADOS
POR TORMENTA TROPICAL MATTHEW-NICOLE
$
Honduras
Mnrsteno de
Obras Pbloeas.

INTRODUCCION
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Guatemala
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Puentes afectados durante
DT 12E
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y Desarrollo
Urbano Transe.VMCnda
Obras Pbltcas.
Min1steno de
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MINISTERIO DE OBRAS
PBLICAS, TRANSPORTE,
INTRODUCCION
DACGER pudo realizar un anlisis sobre los daos
ocurridos durante la DT 12E, lo cual permite tener un
mejor entendimiento de las causas y tipos de daos que
ocurren durante eventos extraordinarios.
DISTRIBUCIN DEL TIPO DE DAOS EN PUENTES
DEPRESIN TROPICAL 12E
8 DISTRIBUCIN TIPO DE DAOS EN PUENTES DEPRESIN TROPICAL 12E
Invasin hacia Cauce del Rio

Asertarientos dlerenciales en base
de fundaciones
Buenos Obras poro lo Gente
30
Diios en Superficie de Roda

baancales
Diios en Superfice de A:roximacin
(Aproche)
Mnrsteno de
Obras Pbloeas.

10
INTRODUCCION
Por tanto la SPOP, con
el
apoyo de los expertos
salvadoreos y japoneses
del proyecto GENSAI, ha
elaborado
la
primera
edicin del documento
Lineamientos
Bsicos de
Adaptacin al
Cambio Climtico en el
Diseo de Puentes en
El Salvador como
apoyo
para
disminuir
la
vulnerabilidad
de
los
puentes del pas.
CL SALVAOOlt
11
-
(CIOOOoc
- sc,t,emllrC .. 2012
Mnrsteno de
Obras Pbloeas.

11
INTRODUCCION
Propsito del Documento:
Servir como insumo para la elaboracin de Diseos de
Puentes en el pas, incorporando de forma prctica,
medidas de adaptacin al cambio climtico.
Crear conciencia de adaptacin y prevencin, desde la
concepcin del diseo, al aplicar e implementar
estos lineamientos,
para
tomar
acciones
correspondientes
dentro del marco contractual del
proyecto.
Que las disposiciones del Diseador del Proyecto
validen dichos
lineamientos,
en
la
medida
que
correspondan a las propias caractersticas del proyecto.

12
PROYECCIONES DEL CLIMA

En general, las condiciones atmosfricas que deben tomarse
en cuenta para incorporar factores de seguridad orientados a
minimizar los riesgos asociados al cambio climtico en la
infraestructura de puentes son las referentes al viento, la
temperatura y la precipitacin.

13

VIENTO
Los modelos predictivos actuales sugieren que
la velocidad del viento se incrementar en 1 al
8%, y sufrecuencia aumentar entre 6 - 18%,
por cada
1C de aumento en la temperatura superficial
del mar.
En ausencia de otros datos, se recomienda
tomar como velocidad
del
viento
en
el
emplazamiento futuro del puente, aquella
calculada a partir de un incremento del 20% en
las velocidades del viento ms fuerte registrada
en los datos de viento histricos en la zona.
14

TEMPERATURA
De
acuerdo
a
los
escenarios
y
proyecciones climticas estimadas
en
la
Primera Comunicacin Nacional sobre Cambio
Climtico, en El Salvador habra un
incremento
de la temperatura desde
0.8C a 1.1C en el ao 2020 hasta 2.5C a 3.7C
en el 2100, el cual debe ser tomado en cuenta en
el diseo, principalmente si los elementos de una
obra de paso son en mayor parte de acero
estructural.
15
LINEAMIENTOS
DE DEL
ADAPTACION
PROYECCIONES
CLIMA
PRECIPITACIONES
(HIDRAULICOS E HIDROLOGICOS)
La variacin de las precipitaciones puede incidir a incrementos en
la humedad
del
suelo
hacia la subestructura.
en
la
presin
hidrosttica
En relacin a la intensidad de la lluvia, en estudios realizados en

otros pases como Nueva Zelanda y Republica Dominicana,
se ha considerado
que el incremento en este parmetro
debido a los efectos del cambio climtico oscilara entre el 30 al
40%, afectando en el mismo rango al aumento de los caudales
picos de los ros y sus afluentes (quebradas).
En el diseo del puente debe considerarse el incremento de

eventos extremos (huracanes, depresiones tropicales y tormentas
tropicales, tanto en cantidad como magnitud), y los posibles
aumentos en las dimensiones del cauce, y en la frecuencia de
desbordamientos e inundaciones en la zona.
16
LINEAMIENTOS
DE DEL
ADAPTACION
PROYECCIONES
CLIMA
Considerar la importancia de la va para definir
un periodo de retorno de diseo para caudales
mximos:
Vas de primer orden
aos;
Vas de segundo orden
aos;
Vas de tercer orden u otros casos
aos.
200
100
50 - 100
Estos valores podran variar segn la importancia

econmica de la va y del comportamiento del ro
a cruzar.
Realizar los diseos hidrolgicos considerando
un aumento del 30% al 40% en los caudales obtenidos
si se trabaja con
las
curvas
Intensidad
Duracin
Frecuencia (IDF) que no hayan sido
actualizadas hasta la fecha.
LINEAMIENTOS
DE DEL
ADAPTACION
PROYECCIONES
CLIMA
17
LINEAMIENTOS DE ADAPTACION
Considerar un factor de seguridad para el
tirante hidrulico del puente o borde libre para
lo cual se recomienda:
o Para vas de 1 orden, borde libre mnimo de 1.50m.
o Para vas de 2 orden, borde libre mnimo de 1.00m.
o En todos los casos anteriores, si estn en una regin montaosa el
borde libre deber ser de 1.50m.
Mnrsteno de
--/
Obras Pbloeas.
_,_-,,..../
Transporte.V,v,enda
y Dewrollo Urbano
s_JYAP
oR

18
La altura y longitud del puente debe obtenerse a partir del

anlisis hidrolgico/
hidrulico,
de
las
condiciones
topogrficas, de la geometra de la carretera y del anlisis de la
dinmica del ro, con el objetivo de determinar el ancho de
accin del cauce, su planicie de inundacin o antiguos cauces del
mismo (paleocauces).
Por tanto La longitud del puente debe ser igual o mayor al
cauce
del ro para evi11taUIr p!
dUCe
pIJVoIr contraccin.
JIroVUbIlCe s.)Uo\c._,UavV
lIVo.s)
ImI IUa.s)
aU\c._,IiVInI
A'
Mnrsteno de Obras Pbloeas. Transporte. V,v,enda y De..irrollo Urbano
A
d
a
ptado de: Ingeniera de Rios

de
Martin
Vide

19
Considerar zonas de proteccin

(libre
de
asentamientos
urbanos) para la
infraestructura
de puentes.
Estas
zonas
deben
definirse para:
o
o
COTA DE RETIRO
A Q50
PUENTE
Mnrsteno de
--/
Obras Pbloeas.
_,_-,,..../
Transporte.V,v,enda
y Dewrollo Urbano
s_JYAP
oR
Los costados de estribos de

puente, y
Desde las mrgenes de ro
hacia dentro de terrenos aledaos
(tanto aguas arriba como aguas
abajo del puente).
Esta zona se puede definir

segn la cota de inundacin a
un periodo de retorno de 50
aos ya sea para puentes en
vas de primer orden como de
segundo orden.

20
Como medida de control por socavacin en estribos
y pilas, se
recomienda
colocar
un
muro
guardanivel empotrado transversalmente en el fondo
del cauce del ro y lateralmente en las mrgenes;
con disipador de energa aguas abajo.
ELEMENTO
CONTROL DE
SOCAVACIN
(GUARDANIVEL)
PILA PUENTE
Mnrsteno de
--/
Obras Pbloeas.
,,..../
Transporte.V,v,enda
Y Dewrollo Urbano
S_f.":{A,,D O R

21
Construir
camas
hidrulicas
en
una
longitud paralela al curso del ro de por lo menos
3 veces el ancho del puente.
CAMA
HIDRLICA
3L
Mnrsteno de
--/
Obras Pbloeas.
_,_-,,..../
Transporte.V,v,enda
y Dewrollo Urbano
s_JYAP
oR

22
(ESTRUCTURALES)
La superestructura del puente debe colocarse, siempre
que sea posible, a una elevacin superior a la de las zonas
de aproximacin de la carretera, lo que permite que el agua
sobrepase los terraplenes de acceso de forma que se
alivien las fuerzas hidrulicas sobre el puente.
Esto es particularmente importante en corrientes que
arrastran gran
cantidad de desechos, y que obstruyen
el paso del agua por debajo de la s...,'u-'rp-' e..........r...e...... s..., tru'-'..c...., t
u...,.ra .
'-"1.
Mnrsteno de
Obras Pbloeas.

23
En el diseo de fundaciones
de pilas
intermedias
y
estribos, considerar el uso de
cimentaciones
profundas
(pilotes),
sobre
todo
cuando el suelo de cimentacin
tiende a ser muy fino, con
poca
cohesin, o muy saturado.
A,,D
Mnrsteno de
--/
Obras Pbloeas.
,,..../
S_f.":{
MATERIAL
FINO,
SATURADO,
SUELTO
Transporte.V,v,enda
OR
Adaptado
Rios de
Martin Vi

24
Y Dewrollo Urbano
Para los apoyos intermedios se deber considerar el uso

de dispositivos de proteccin, tal como la colocacin
de un enrocado (o escollera) alrededor de las pilas.
Cabe sealar que dichos dispositivos deben ser
colocados donde resulten efectivos, es decir, a una
profundidad dado
por l1uoss nruivveerleess duee prruoyyeL (le1rvo: g8e1n1,eral y
ssuoccuavvuacc1iurn1
c-1tuaudvo:s::, s::,1iv1n1
local ll))..
Adaptado de Ingenieria de Rios de

Martin Vide
25
Las pilas dentro de los ros debern ser de pared

continua, no se permite el uso de columnas.
Los extremos de la pared de la pila debern
ser circulares, elpticos o achaflanados.
1i
Mnrsteno de
Obras Pbloeas.
ransporie.V,v,enda
y Dewrollo Urbano
--/
_,_-,,..../
E L S A LV A D O R
-
-.. , ....... u...
SECCIN
CIRCULAR
VIVIENDA
Y DESARROLLO URBANO
26
La
posicin
y
orientacin
de
apoyos
intermedios,
debern alinearse en el sentido del flujo del ro y una seccin
transversal hidrodinmica,
con
el
fin
de
reducir
cualquier efecto de socavacin que el flujo produzca sobre
estos elementos en sus bases.
Deben evaluarse las ventajas hidrodinmicas de pilas con
s e c c c i rc u l a
e s q u inas redondeadas o achaflanadas
i o n e s re s , c o n
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J.
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J'
-1V
Adaptado de Ingenieria de Rios de

Martin
Vide
Mnrsteno de
Obras Pbloeas.

27
Los estribos del puente deben ubicarse al menos

en el lmite del ancho del cauce y de acuerdo
a lo siguiente:
a)
La ubicacin de la parte frontal de la pared del estribo debe ser

al menos en la interseccin de la margen del ro con el nivel de aguas
mximas (N.A.M.).
El pie del talud del terrapln de la carretera, si hubiese, no deber
proyectarse dentro del ro.
b)
Talud de carretera
Interseccin entre N.A.M. y

el terreno natural
N.A.M.
-,-----------"""Terreno natural
Mnrsteno de
--/
Obras Pbloeas.
_,_-,,..../
Transporte.V,v,enda
y Dewrollo Urbano
s_JYAP
oR

28
(ESTRUCTURALES)
El
diseo
de
pilotes
deber
considerar
la
longitud expuesta debido a la socavacin durante la
creciente con un perodo de retorno de 1 en 100 aos
(Q100) o la creciente que
sobrepasa
el
puente
(Qsp). Se deben revisar tambin
otros
eventos
que se crea puedan producir mayor socavacin.
Los pilotes deben ser diseados considerando
la restriccinlateral y la accin de columna debido
al incremento de la longitud del pilote sin soporte
despus de que la socavacin ha ocurrido. La
influencia de la longitud de los pilotes expuestos
deber analizarse con base a un estudio de
socavacin.
29
(ESTRUCTURALES)
Para
pilas
o
estribos
soportados
por
pilotes
individuales, o para pilas o estribos con zapatas
soportadas por pilotes trabajando a friccin, la socavacin
no deber exponer ms del 50% del pilotaje, y la longitud sin
soporte debe ser menor que 24 veces el dimetro del pilote
colado en el sitio, 24 veces la profundidad de la seccin
para
pilote metlicos de forma H, o 16 veces el dimetro
medio de pilotes de madera.
Base de lo zapata.:)
-t._
pllotoje embebido
socovaclon.
r:
r-Ndeivl elpidloetadjees.punte
_-n_ rr<:---.a....------J--i::- -P Ji .JLf1

1 ' 11 ,r---,r--------
Profundidad medio
del pilotoie antes-de lo
.J - - - - - - - -
Longitud del
11
11
11
11
11
11
I'1
11
l1
--i1
1,
al1
Longitud fl'JCpuesto
11
1I
,,
,1
del pilotaje.
(ESTRUCTURALES)
..;
Mnrsteno de
Obras Pbloeas.
1iransporie. V,v,enda
11
:,
11
) 50/oll
.....!.-
11 1: 11 11
\ ',
l.! l!
lJ
socavacion calculado.
11
11
Profundidad de

30
(ESTRUCTURALES)
Para
pilas
o
estribos
soportados
por
pilotes
individuales, o para pilas o estribos con zapatas
soportadas por pilotes trabajando por la punta, al menos
1.5m (5 pies) del pilote deber permanecer embebido en
material denso y la longitud sin soporte del pilotaje deber
cumplir con lo expuesto en el criterio anterior.
del pilotaje.
L
i
Profundidad media del

pllotaja
"i
>'I
M,n,steN> de
Obras Pbl,c.s,
T,p,sporte.V,v,cn
y Dcwrollo Urtw>o
EL
la
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-, 1
1
, 1
r+t+
s_Jr.Y .o
o
antes de
Fondo del ro al
momento de I a
cons tl'\Jocion.
tq":,----;-r--f't-,.---H"7
socavacin. ( hp)
11
Base del cabezal.
11
;;
11
11
11
'
1 11I
1
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1 1 --a...- 1
,,
1
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1'1 ti
1.1
11
:1
1 1 \\
I\
, ,_ .u......_...
,\ L
Longitud expuesta
del pilotaje.
L1
II
LJ
11
LJ
1
LJ U
'\
\l
Profundidad de
aocavacion calculada.

31
Msc. DEYMAN VLADIMIR PASTORA

FLORES ESPECIALISTA EN HIDROLOGIA E
HIDRAULICA deyman.pastora@mop.gob.sv
Ing. JUAN CARLOS GARCIA

MONROY ESPECIALISTA EN
ESTRUCTURAS carlos.garcia@mop.gob.sv
Ing. WILLIAM ROBERTO GUZMAN

CALDERON ESPECIALISTA EN ESTRUCTURAS
william.guzman@mop.gob.sv
DIRECCIN DE ADAPTACIN AL CAMBIO CLIMTICO Y GESTIN ESTRATGICA

DEL RIESGO
M1nisteno de
Obras Pblicas.
Transporte. Vrvienda
y Desarrollo Urbano
GEN
Fortale<iendo Cp<idades r I Mitigacin de Riesgos

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I CONFERENCIA DE ADAPTACION AL CAMBIO CLIMATICO Y

GESTION PREVENTIVA DEL RIESGO PARA LA

AUTORES: DEYMAN VLADIMIR PASTORA FLORES, JUAN CARLOS

MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, TRANSPORTE,

FROM ATLANTIC OCEAN

--- ---- . .-=-:

Mnrsteno de Obras Pbloeas. Transporte. V,v,enda y De..irrollo Urbano

MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, TRANSPORTE,

MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, TRANSPORTE,

MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, TRANSPORTE,

MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, TRANSPORTE,

MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, TRANSPORTE,

MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, TRANSPORTE,

,5)=----==:0,-... --.: =.=.-=----

VIVIENDA Y DESARROLLO URBANO

Invasin hacia Cauce del Rio

Buenos Obras poro lo Gente

Diios en Superficie de Roda

MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, TRANSPORTE,

MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, TRANSPORTE,

MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, TRANSPORTE,

PROYECCIONES DEL CLIMA

MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, TRANSPORTE,

PROYECCIONES DEL CLIMA

MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, TRANSPORTE,

VIVIENDA Y DESARROLLO URBANO

PROYECCIONES DEL CLIMA

MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, TRANSPORTE,

VIVIENDA Y DESARROLLO URBANO

En relacin a la intensidad de la lluvia, en estudios realizados en

En el diseo del puente debe considerarse el incremento de

Estos valores podran variar segn la importancia

MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, TRANSPORTE,

La altura y longitud del puente debe obtenerse a partir del

Mnrsteno de Obras Pbloeas. Transporte. V,v,enda y De..irrollo Urbano

ptado de: Ingeniera de Rios

MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, TRANSPORTE,

Considerar zonas de proteccin

Los costados de estribos de

Esta zona se puede definir

MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, TRANSPORTE,

MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, TRANSPORTE,

MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, TRANSPORTE,

MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, TRANSPORTE,

MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, TRANSPORTE,

Para los apoyos intermedios se deber considerar el uso

Adaptado de Ingenieria de Rios de

MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, TRANSPORTE,

VIVIENDA Y DESARROLLO URBANO

Las pilas dentro de los ros debern ser de pared

-.. , ....... u...

Adaptado de Ingenieria de Rios de

MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, TRANSPORTE,

Los estribos del puente deben ubicarse al menos

La ubicacin de la parte frontal de la pared del estribo debe ser

Interseccin entre N.A.M. y

MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, TRANSPORTE,

_-n_ rr<:---.a....------J--i::- -P Ji .JLf1

MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, TRANSPORTE,

Profundidad media del

Base del cabezal.

MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, TRANSPORTE,

Msc. DEYMAN VLADIMIR PASTORA

Ing. JUAN CARLOS GARCIA