Logística Inversa

Logsticainversaysuintegracinalacadenadesuministro...
J.BallesterosyJ.H.Torres
RevistaVirtualPro
ISSN19006241
Bogot,Colombia
info@revistavirtualpro.com
www.revistavirtualpro.com
2014
JosBallesterosMuoz,JairoHumbertoTorresAcosta
Logsticainversaysuintegracinalacadenadesuministrointeligentecomoestrategia
decompetitividadempresarial:propuestadeaplicacinasistemascrossdocking
UniversidadDistritalFranciscoJosdeCaldas
Bogot,Colombia
ISSN19006241No149Junio2014::Investigacindeoperaciones.Segundaentrega

Logsticainversaysuintegracinalacadenadesuministro
inteligentecomoestrategiadecompetitividadempresarial:
propuestadeaplicacinasistemascrossdocking
(ReverseLogisticsanditsIntegrationintotheSmartSupplyChainasaStrategyfor
BusinessCompetitiveness:ProposedApplicationtoCrossDockingSystems)
JosBallesterosMuozyJairoHumbertoTorresAcosta
UniversidadDistritalFranciscoJosdeCaldas
Bogot,Colombia
email:Josea_29@etb.net.co,Jairohtorresa@gmail.com
Resumen
En la actualidad, las cadenas de suministro se encuentran en un proceso de transformacindeacuerdoa

los avances tecnolgicos y la diversificacin de los mercados globales. Sus gerentes buscan disear
estrategias que permitan hacer frente a los nuevos retos de la logstica en cuanto a la complejidad que
afrontan las operaciones, la creciente demanda y la necesidad de sostenibilidad ambiental de los
diferentesproductosyservicios.
Un planteamiento matemtico se materializa como el medio que permite agrupar la totalidad de las
variables a considerar en una cadena de suministro a travs de las variables de logstica inversa. Estn
determinadas principalmente por el aprovechamientodematerialesque,posterioralprocesodeconsumo,
son factiblesdeserincorporadosnuevamenteauncicloproductivo,teniendoencuentaelcorrectousode
losflujosdirectoseinversosdelosmediosdetransporte.
Un sistema cross docking constituye, en flujo inverso, el mecanismo mediante el cual se realiza un
almacenamiento temporal para la clasificacin y separacin ptima de estos materiales. De esta manera,
se pretende obtener una reduccin importante de los costos de fabricacin y una ventaja competitiva
significativa en el mercado alexistiruncompromisofirmeenelusoadecuadodelosrecursosdisponibles
yunacorrectadisposicincuandoseencuentranensuetapafinaldeutilizacin.

En esteartculosedacuentadelosdiferentesenfoquesqueenmarcanlatemticadecadenadesuministro
inteligente a nivel mundial y en la actualidad de la industria en Colombia. Se plantea un problema de
investigacin a travs de una revisin documental y, como resultado, se propone un modelo de
programacin matemtica que incluye las variables necesarias de un escenario real que permita
representar los parmetros de una logstica bidireccional e inversa en una estacin cross docking ello
permiteajustarlooadaptarloaaplicacionesparticularesdecadenasdesuministro.
Palabras clave: ciencias de la administracin, investigacin de operaciones, logstica, cadena de suministro inteligente,
logsticainversa,sistemacrossdocking,modelado,flujoinverso,cicloproductivo,competitividadempresarial
Abstract
Supply chains are currently undergoing a transformation process governed by technological advances
and global markets diversification. Their managers are designing strategies with the new challenges in
logistics in terms of operations complexities, growing demand and the need for environmental
sustainabilityofdifferentproductsandservices.
A mathematical approach is the tool to groupallsupplychainrelevantvariablesthroughreverselogistics

ones. Such variables are mainly determined by those materials that, after consumption process, are
allowed to be includedagaininaproductivecycleconsideringthecorrectuseoftransportationdirectand
reverseflows.
As reverse flow, a cross docking system is the mechanism by which a temporary storage for optimal
classificationandseparationofthesematerialsisperformed.Inthisway,asignificantmanufacturingcosts
reduction and market competitive advantagestakeplacewhenthereisastrongcommitmentrelatedtothe
properuseofavailableresourcesandtheircorrectfinaldisposal.
In this paper different approaches of smart supply chain worldwide and in Colombia are reviewed. A
researchproblemresultedfromliteratureispresented.Amathematicalprogrammingmodelisproposed.It
includes all necessary realworld variables so that it could represent bidirectional and reverse logistics
parametersinacrossdockingstation.Thisallowsfurther,fittedsupplychainapplications.
Keywords: management sciences, operations research, logistics, smart chain supply reverse logistics, cross docking
system,modelling,reverseflow,productioncycle,businesscompetitiveness

Introduccin
El mercado global ha obligado a las organizaciones a cambiar radicalmente sus formas de operacin de
acuerdo a las expectativas crecientes de los clientes, talescomoelaumentocontinuodelacompetenciaa
escala mundial basada en el tiempo, la calidad y la personalizacin masiva. Tal competencia feroz es
guiada por los avances en la tecnologa industrial, la globalizacin creciente y la inmensa mejora en la
disponibilidaddeinformacin(VermaySeth2010).
El crecimiento actual de las cadenas de suministro a nivel mundial, las mejoras en la administracin de
fronteras, la infraestructura, los servicios de transporte y telecomunicaciones podran originar un
incremento de hasta 4,7% en el PIB mundial (World Economic Forum, 2013), lo cual obliga a los
gobiernos a adoptar un enfoque integral que considere la cadena de suministro en su totalidad. Sin
embargo, este crecimiento desenfrenado de la industria de cadenadesuministroyahasidoestudiadopor
algunas empresas como IBM (Soto y Rovira, 2009) quienes,parahacerfrenteaestatemtica,definenlo
que se conoce como cadenas de suministro inteligentes: aquellas que debern adoptar un conjunto de
competencias claves en busca de la integralidad de los actores que interactan en ella. Al revisar dicho
conjunto se hace frente a un nuevo reto: encontrar cadenas de suministro cada vez ms complejas y
globales.
El estudio de Soto y Rovira (2009) afirma que las filiales de las empresas de las principales cadenas de
suministroenelextranjerosehantriplicadodurantelaltimadcada.Entrelosaos1996y2007pasaron
de 265 000 a 790 000, lo que representa un crecimiento de 66,46%entansolonueveaos.Estedatose
podra interpretar como un cifra estimativa que permite inferir sobre la globalidad a la cual seenfrentan.
En cuanto a la complejidad, las actuales cadenas de suministro estn involucrando cada vez ms
compaas. Cerca de 80% de los ejecutivos de estas organizaciones esperan aumentar sus relaciones
colaborativas con otras terceras. Adicionalmente se tiene la diversificacin de los diferentes productos y
servicios en la industria de consumo con la introduccin de nuevos productos, la cual experiment un
incrementode17%en2006conrelacinalaoinmediatamenteanterior.

De acuerdo a las estadsticas sobre la globalidad y complejidad de las cadenas de suministro a escala
mundial, se desprende uno de los desafos ms importantes que debe ser foco de atencin de los
directivos y lderes empresariales: las polticas de sostenibilidad del medio ambiente. Una revisin sobre
las estadsticas globales de implementacin de este enfoque determina que noexisteanuncompromiso
marcado con el desafo de sostenibilidad para algunos lderes o directivos. A pesar de que no sern
viables las cadenas de suministro que no tengan encuentaelmedioambiente,solo37%delosdirectivos
lo considera actualmenteundesafoygeneralasaccionesdeincorporacindeestrategiasqueincluyansu
preservacin de acuerdo a los impactos medioambientales que se viven en la actualidad, el cambio
climtico y el calentamiento global. A continuacin se describenlasestadsticasdeSotoyRovira(2009)
conrespectoaestatemtica.
Figura1.Encuestaagerentesdecadenasdesuministroacercadelaimplementacindepolticasverdes
Fuente:SotoyRovira(2009)
De acuerdo a esta informacin, es evidente el compromiso de 63% de los directivos de cadena de

suministro, quienes respondieron como muy significativo en la implementacin de prcticas de
sostenibilidad ambiental en el diseo de producto y envasado. No obstante, los aspectos que involucran
las actividades de distribucin, transporte, la preservacin de la energa y el control de las emisiones de
CO2 no constituyen todava un compromiso marcado dentro de las estrategias de sostenibilidad de los

principalesactoresdelascadenasdesuministro.
Al realizar la revisin sobre las prcticas depolticassostenibilidaddelmedioambienteenlasprincipales

regionesdelmundo,seobtuvieronlossiguientesresultados.
Figura 2 y tabla 1. Categorizacin de la implementacin de estrategias de sostenibilidad ambiental en las empresas de

acuerdoalaubicacingeogrfica
ESTRATEGIA
EEUU,CanadyMxico
Europaoccidental
AsiayAsiaPacfico
Objetivosdefabricacin
Neutral
Alto
Neutral
Diseoyembalajedeproductos
Neutral
Neutral
Neutral
Iniciativasyplanesestratgicos
Bajo
Alto
Neutral
Seleccindetransporte
Bajo
Alto
Neutral
Seleccindeexternalizacin
Bajo
Neutral
Alto
Seleccindealmacn/Centrodedistribucin
Bajo
Neutral
Neutral
Rediseoreddedistribucin
Muybajo
Alto
Alto
Seleccindesuministradores
Muybajo
Neutral
Muyalto
Fuente:SotoyRovira(2009)

Las prcticas desostenibilidadambientalenlasregionesdeNorteamricayCentroamricasecategorizan

como muy bajo. Adicionalmente se encuentra que en las regiones de Europa occidental, Asia y Asia
Pacficosecalificacomoaltoymuyaltolaconcientizacinenlasoperacioneslogsticasbasadasbajo
parmetros de sostenibilidad ambiental, lo que indica a simple vista el diferencial existente en el desafo
de sostenibilidad de las cadenas de suministro de la industria en Latinoamrica con respecto al resto de
regiones del mundo. De acuerdo a esta situacin, surge la necesidad de buscaralternativasquepermitan
integrar polticas rentables y ambientalmente sostenibles que desarrollen un posicionamiento de cadenas
de suministros inteligentes y que se encuentren visibles, a la altura competitiva de otras regiones del
mundocomoEuropaoccidentalyAsia.
Actualmente en Colombia el panorama sobre eldesarrollodelascadenasdesuministroesacordeconlas

estadsticas mundiales. Segn el Banco Mundial, el pas se encuentra en el puesto 64 en el ndice de
desempeo logstico con una calificacin en ascenso de 2,87 puntos (Portafolio, 2014)1. Estomuestrala
necesidad de desarrollo delalogsticacolombianaactualcontemplandodeformainicialsuperarlabrecha
de la conectividad a travs de la mejora en la infraestructura de las carreteras, la modernizacin de los
diferentes puertos martimos, la navegabilidad de los ros y la recuperacin de los accesos y corredores
ferroviarios(Beltrn,s.f.).
En el mbito de sostenibilidad ambiental en cadenas de suministro colombianas, elconceptodelogstica

inversa es relativamente nuevo. Sinembargo,existenalgunasexperienciasdeaplicacinconopcionesde
recuperacin tales como el reciclaje, la reutilizacin y la remanufactura. Segn el estudio llevadoacabo
por Monroy y Ahumada (2006) en el que se analizaron diferentes factores tipos de devolucionesms
frecuentes, razones para la implementacin de la logstica inversa en estas organizacionesylasopciones
de recuperacin de la industria colombiana, entre los casos de xito se tienen empresas tales como
MAC S.A, Ofipaim, Smurfit Cartn de Colombia (SCC), alianza entre Tetra Pak Colombia,
La clasificacin se asigna en una escala de uno a cinco. Se miden elementos tales como la eficiencia del proceso de
despacho de aduana, la calidad de la infraestructura relacionada con el comercio y el transporte, la facilidad de acordar
embarques a precios competitivos, la calidad de los servicios logsticos, la capacidad de seguir y rastrear los envos y la
frecuenciaconlacuallosembarqueslleganalconsignatarioeneltiempoprogramado.

RepresentacionesIndustrialesOrion(RIO)yCarronal,CristaleriaPeldaryMichelinColombia.
Los resultados de esta investigacin evidencian la preferencia de estas compaas por realizar la
recuperacin de los materiales en la etapa de postconsumo, de manodelconsumidoroclientesdirectos.
Adems, sealan que el reciclaje eslaactividadderecuperacindematerialesquesepresentaconmayor
frecuencia. Las principales razones para la implementacin de la logstica inversa se muestran en la
siguientegrfica.
Figura3.Razonesdeimplementacindelogsticainversa
Fuente:MonroyyAhumada(2006)
De acuerdo con estos autores, las principales motivaciones para tomar la decisin de implementar
polticas de logstica inversa son de tipo econmico y ambiental, prevaleciendo sobre aquellas
estimuladasporcrecimientoenelmercadoofactoresdecompetitividad.

Segn el contexto anteriormente analizado de globalizacin y complejidad de las cadenasdesuministro,

es evidente la necesidaddebuscaralternativasquepermitanhacerfrentealdesafodelasostenibilidaden
Colombia. El factor competitivo, sumado a la necesidad de conservacin de medio ambiente,representa
el fundamento que incentiva la bsqueda de metodologasqueseadecuenalestudiodelcomportamiento
de dichos sistemas y que estos se transformen en cadenas de suministro inteligentes competitivas y
globalizadas. Todo lo anterior se puede reformular en la siguiente pregunta de investigacin: cmo
desarrollar una tcnica analtica que permita enfrentar el reto de la sostenibilidad ambiental de las
cadenasdesuministrointeligentesqueconstituyanunfactordecompetitividadempresarial?
Los sistemas cross docking en flujo inverso como estratgica de clasificacin y recuperacin de
materiales del mercado hacia el productor constituyen una alternativa que no ha sido estudiada en
Colombia a la luz de las tcnicas de programacin matemtica con la finalidad de buscar el mximo en
los niveles de rentabilidad y un esquema de costos verdes que incluya el aprovechamientodemateriales
recuperados del mercado. Aqu se propone como unaestrategiadesostenibilidadquepuedenadoptarlas
industrias de cadena de suministro como aporte alaconstruccindelascompetenciasquerequierenpara
hacerfrentealosdesafosdecomplejidaddelasoperacionesactuales.
Los actores que involucran esteestudioestnrepresentadosporlosproveedoresdecadenadesuministro,

los cuales pueden proporcionar servicios de logstica inversa en estaciones cross docking a los
productores bajo el enfoque ya descrito. Un ejemplo de esto lo encontramos en empresas como Vifra2
que ofrecen servicios de recogida, clasificacin, reacondicionamiento, devolucin, reciclaje, entre otros.
Tambin setieneaaquellasindustriasmanufacturerasque,conelfindelograrunfactorcompetitivoenel
mercado y un compromiso de conservacin del medio ambiente con un marcado beneficio en costos,
contratan servicios de logstica inversa para recuperar estos materiales y reincorporarlos al ciclo
productivo.
Vifra es una empresa de logstica y transportequeademsofreceservicioscomplementariosquepermiten ahorrartiempo

y dinero al cliente, con el valor aadido de aportar la suficiente flexibilidad como paraenderezarsituacionesinesperadas
gracias al servicio de transporte urgente nacional e internacional. Su sede principal se ubica en la ciudad de Barcelona,
Espaa.

De acuerdoaloanteriormenteplanteadoesimportantedestacarlanecesidaddelainvestigacinconelfin
de incentivar el desarrollo de las cadenas de suministro en Colombia. Estudios realizados acerca del
posicionamiento de las cadenas de suministro inteligentes dentro del mercado actual sostienen que
aquellas cadenas de suministro que durante los prximos diez aos no adopten polticas
medioambientales dentro de sus prioridades de desarrollo y modernizacin, no sern visibles ni
competitivas en el mercado global delalogsticadeaprovisionamiento,siguiendolatendenciaactualque
sugiere la concientizacin de la sociedad y el inters por parte de las empresas, gobiernos y la sociedad
civil de buscar minimizar los impactos de la contaminacin y el calentamiento global a los cuales se
enfrentalapoblacinmundialenlaactualidad(SotoyRovira,2009SantosLpezySantos,2010).
Figura4.Competenciasydesafosdelacadenadesuministrointeligenteysurelacinconlaestrategiadeintegracin
Fuente:elaboracinpropia(2014)

La figura 4 refleja las reas de competencia de la cadena de suministro y los desafos presentes en el
mundo globalizado actual. Se destaca la necesidad de implementar la estrategia como mecanismo que
permita abordar los retos de sostenibilidad ambiental mediante las competencias de la investigacin de
operacionesylalogstica.
Logsticainversaycadenadesuministrointeligente
En las ltimas dcadas la logsticainversahatenidoundesarrolloimportantedentrodelflujodeprocesos

en las cadenas de suministro de las empresas. En la actualidad existen propuestas que permiten un flujo
de materiales y productos del consumidor hacia el productor, con el fin de poder realizar un
aprovechamiento dematerialesreutilizablesenunnuevocicloproductivo.Elprincipalbeneficioderivado
de estas polticas en las organizaciones se traduce en una disminucin de costos importante en los
procesos de fabricacin y una ventaja competitiva de sostenibilidad en las cadenas de suministro
inteligente,comoseanalizenelapartadoanterior.
La implementacin de la logstica inversa dentro de las organizaciones genera, adems de un panorama

de sostenibilidad, un contacto con los clientes, quienes perciben con seguridad un producto sostenible,
responsable y con el cual se puede comunicar, dando a conocer sus propuestas, inconformidades y
mejoras que desean tener. La comunicacinconlosclientesseincluyetambincomounodelosdesafos
de las cadenas de suministro inteligente la logstica inversa puede ser utilizada como vehculo para
alcanzaresteobjetivo.
Laestrategiapretendeintegrarlalogsticainversacomofactordesostenibilidadambientalenlacadenade
suministro inteligente, fijando una poltica de recuperacin de materiales reutilizables en los puntos de
consumo y retornndolos inicialmente a una estacin cross docking. En este espacio se propone una
proceso de clasificacin y separacin de estos materiales con el fin de poder ser devueltos alproductoo
generadorencondicionesptimasdereutilizacin.
Estacincrossdocking

En la logstica moderna, uno de los desafos a los que se han enfrentado los productoreseslareduccin
desuscostosyeltiempodedistribucinhaciasusclientesosubdistribuidores.Laestacincrossdocking
surge como una propuesta que permite crear un lugar estratgicamente localizado hacia donde los
productores pueden enviar sus pedidos y, luego de un proceso de distribucin, estos se pueden
reembarcar junto con productos de otros fabricantes hacia un mismo destino o cliente (Kalenatic,
LpezBello,GonzlezRodrguezyRuedaVelasco,2008).
La utilizacin de lasestacionescrossdockingofrecenunreduccinimportanteenlacantidaddeflujosde
transporte desde el lugar de produccin al centro de acopio y de all al punto de consumo. Estos
beneficiossetraducenasuvezenunareduccinimportanteenlostiemposdeentregayenunareduccin
de costos de distribucin. Estainvestigacinseenfocasobrelasventajasqueofreceactualmenteelcross
docking para los procesos de distribucin y su uso adicional en flujo inverso para la recuperacin y
clasificacindematerialesreutilizables.
Figura5.Elesquemacrossdockingenflujodirecto

Hiptesisdeestudio
Deacuerdoalanteriorplanteamientoseobtienenlassiguienteshiptesisdeestudio:
El diseo de un modelo de programacin matemtica constituye una herramienta quecontribuye
al logro de la estrategia de competitividad empresarial de la cadena de suministro inteligente a
travsdelaintegracindelalogsticainversaenlossistemascrossdocking.
Los costos asociados a una cadena de suministro inteligente que adopta la estrategia propuesta
sonrelativamenteigualesoinferioresaaquellaquenolaaplica.
El logro de la estrategia de competitividad empresarial se mide por la correcta implementacin o

acoplamiento de latcnicadeprogramacinmatemticaparalaintegracindelsistemacrossdockingcon
la logstica inversa en la cadena de suministro inteligente. Se obtienen costos mnimos de transporte y
cantidades ptimas a transportar tanto de material de primera lnea como de material recuperable del
mercado. Al realizar un contraste entre loscostosasociadosaunacadenadesuministroquecontemplala
estrategia propuesta versus otra que no la adopta, se evidencian diferenciales que podrn ser tema de
discusinenladecisindeimplementacindeestapropuestaenunacadenadesuministro.
Metodologa
Para alcanzar el objetivo planteado y con el fin de dar respuesta a la pregunta deinvestigacinydebatir
acercadelahiptesisplanteadasellevaronacabolossiguientespasos:
Revisin documental y bibliogrfica en torno a la conceptualizacin del problema de
investigacin
Identificacindecriteriosdeanlisiscomunesalasmetodologasotcnicasseleccionadas
Desarrollodelpretexto,textoycontextodelproblemadeinvestigacin
Planteamientodelmodeloconceptualconrespectoalmodelodeprogramacin
Identificacindelcriteriodelmodelodeprogramacin
Identificacin de parmetros, variables de decisin, conjuntos referenciales e ndices del modelo
programacinqueaplicandeacuerdoalaestrategiadeintegracin
Escenariosdelmodelodeprogramacinmatemtica

Establecimientodelafuncinobjetivoyconjuntoderestriccionesdeacuerdoaescenarios
Presentacindeldiseodelmodelopropuestobasadoentcnicasdeprogramacinmatemtica
Alcanceysalidasesperadasdelplanteamientomatemticoparaeldesarrollodelaestrategia
Conclusionesyrecomendaciones
Resultados
Descripcindelaestrategiadeintegracin
De acuerdo a los enfoques analizados de cadenas de suministro inteligente, las competencias que se
adoptan para plantear esta estrategia de integracin se llevanacaboatravsdelagestindeoperaciones
ylalogsticaquefinalmentesevisualizaeneldiseodeunmodelodeprogramacinmatemtica.
Las figuras 6 y 7 ilustran y explican el sentido de la estrategia de integracin, en la cual se plantea el

modelo de forma grfica y conceptual juntoconlasvariablesquesetienenencuentahaciendorelacina
la logstica bidireccional que se plantea en la estacin cross docking. Posteriormente se muestra el
resultadodeldiseodelmodelomatemtico
Figura6.Descripcindelaestrategiadeintegracin

Figura7.Modeloconceptualdeunacadenadesuministrointeligente
Modelomatemtico
De acuerdo a lo anterior se desarrolla el planteamiento de programacin mixta, donde en principio se

define cada una de las variables de decisin y los parmetros que se deben tener en cuenta. Ello les
permitir a los lderes de las cadenas de suministro contar con diversos elementos para la toma de
decisiones.
Criteriodelmodelomatemtico
Minimizar los costos asociados al plan de distribucin en la cadena desuministrointeligentemediantela
estacin cross docking, determinando las cantidades ptimas a transportar tanto en flujo directo como
inverso.

Conjuntosreferenciales
Losconjuntosreferencialesidentificanelvalorquepuedetomarunparmetroenelmodelomatemtico:
i:ndicequeidentificaelcentrodeproduccin
j:ndicequeidentificaelcentrodeconsumo
k:ndicequeidentificaeltipodecamin
Parmetrosdelmodelomatemtico
Los parmetros ai y bj definen la capacidad deofertadelcentrodeproduccin,lacualseencuentradada
por la capacidad instalada y disponible de produccin de cada centro y la demanda requerida en los
centrosdeconsumoqueesproporcionadaporelmercado.
ai:capacidaddeofertadelcentrodeproduccinidondei=1,2,...m
bj:demandarequeridaenelcentrodeconsumojdondej=1,2,...n
Los parmetros cj y di definen la capacidad de oferta de material reutilizable del centro deconsumoyla
demanda requerida de materiales en el centro de produccin para el nuevo ciclo productivo,
respectivamente. La integracin de estos parmetros al planteamiento definen la poltica de logstica
inversa en la cadena de suministro. La capacidad de oferta de material reutilizable de los centros de
consumo es un valor que no se puede estimar con facilidad, dado que no es posible determinar cunto
material reutilizable del proceso de consumo se podra recuperar por lo general,estevolumennopodra
llegaracubrirlademandadematerialesdelcentrodeproduccinaunquesicomplementarla.
cj:capacidaddeofertadelcentrodeconsumojdematerialreutilizabledondej=1,2,...n
di:demandarequeridaenelcentrodeproduccinidematerialdondei=1,2,...m
Para llegar a un acercamiento a la estimacin de la capacidad de oferta de material reutilizable de los

centros de consumo se propone utilizar el planteamiento de los modelos ocultos de Markov (HHM)3
donde el estado oculto para el observador o el analista est dado por el volumen a recuperardematerial
reutilizable asociado a unas probabilidades de transicin. Este procedimientosedebeejecutarenprimera
instancia,yaquequelosresultadossirvencomoentradaalplanteamientomatemtico.
Parmetroscomplementariosdelmodelomatemtico
Cck:capacidaddecargadelcamintipokdondek=1,2,...l
Sk:costodepreparacinyalistamientodeuncamintipokdondek=1,2,...l
Cudk:costoporunidaddedistanciadelcamintipokdondek=1,2,...l
Cdk:camionesdisponiblesdeltipokdondek=1,2,...l
NmaxVk:nmeromximodeviajesquepuederealizaruncamintipokdondek=1,2,...l
Variablesdedecisin
Conocer la cantidad ptima a transportardesdeloscentrosdeproduccinalaestacincrossdockingyal
centro de consumo teniendo en cuenta la capacidad de oferta, la demanda en el centro de consumo, la
capacidad del medio de transporte y una limitantedetiempodenmeromximodeviajesarealizarenel
periododeanlisis.
Yik:cantidadatransportardesdeelcentrodeproduccinialcentrodeacopio(crossdocking)enel
mediodetransportekdondei=1,2,...myk=1,2,...l
Zjk: cantidad a transportar desde el centro de acopio (cross docking) al centro de consumojenel
mediodetransportekdondej=1,2,...nyk=1,2,...l
Conocer la cantidad a transportar dematerialrecuperadoenflujoinversodesdeloscentrosdeconsumoa

la estacin cross docking y al centro de produccin teniendo en cuenta la capacidad deofertadelcentro
de consumo, la demanda del centro de produccin, la capacidad del medio de transporte yunalimitante
3
Los modelos ocultos de Markov son unaherramientaquepermiteestimarestosvolmenesen logsticainversacon elfin

de poder adoptarlasestrategiasnecesarias.Elmodelo deMarkov consideraelnmero deretornosindependientesen algn
periodo de tiempo dado utiliza un modelo con estados de transicin y estados absorbentes medianteelcualsetienen en
cuenta las probabilidades que estn asociadas al pasar de un estado a otro, las cuales son organizadas en una matriz de
transicin.

de tiempo de nmero mximo de viajes a realizar en el periodo de anlisis. Estas variables definen la
integracindelapolticadelogsticainversaalacadenadesuministro.
Yinvjk: cantidad a transportar desde el centro de consumo jalcentrodeacopio(crossdocking)en

elmediodetransportekdondej=1,2,...nyk=1,2,...l
Zinvik: cantidad a transportar desde el centro de acopio (crossdocking)alcentrodeproduccini
enelmediodetransportekdondei=1,2,...myk=1,2,...l
Variablesdedecisincomplementarias
Vik: nmero de viajes a programar desde el centro de produccin i al centro de acopio (cross
docking)enelmediodetransportekdondei=1,2,...myk=1,2,...l
Ujk:nmerodeviajesaprogramardesdeelcentrodeacopio(crossdocking)alcentrodeconsumo
jenelmediodetransportekdondej=1,2,...nyk=1,2,...l
Vinvjk: nmero de viajes a programar desde el centro de consumo j al centro de acopio (cross
docking)enelmediodetransportekdondej=1,2,...nyk=1,2,...l
Uinvik: nmero de viajes a programar desde el centro de acopio (cross docking) al centro de
produccinienelmediodetransportekdondei=1,2,...myk=1,2,...l
Escenariosdelmodelomatemtico
Escenario 1. Se analiza el costo de transporte del centro de produccin al centro de acopio y de
este al centro de consumo tomando en cuenta un medio de transporte que llega a su destino
(centro de acopio o de consumo) y retornando a los puntos de origen con el fin de realizar
nuevamente la misma labor de carga.Esteretornonopodraconsiderarsecomounincrementoen
el costo de transporte, dado que estara incluido dentro del concepto Viaje (ida y regreso) y
seraelmismodenoadoptarlaestrategiadelogsticainversaenlacadenadesuministro.
Escenario 2. Se considera el caso contrario, es decir, cuando el medio de transporte no es de
propiedad de la transportadora. Se tiene un acuerdo de servicios con alguna empresa de
distribucin y logstica bajo elcualelretornodelmaterialreutilizabledelcentrodeconsumoalde
acopio y luego al centro de produccin implica un costo adicional as, el concepto Viaje

estara definido soloparacadatrayectocontratado.Encasodedarseesteescenario,setendraque

evaluar si el aumento en el costo de distribucin, sumado al costo de separacin en el centro de
acopio, sigue representando un ahorro para el productor al momento de incorporar estos
materiales reutilizables a su procesoproductivodelocontrario,alproductorlequedaramsfcil
noadoptarestaestrategiaybuscarotrasalternativasdesostenibilidadmseconmicas.
Para la funcin de costos se plantean los dos escenarios segn la situacin que pueda tener lugar. Las
restriccionesparaambassituacionessernlasmismas.
Funcinobjetivo
Cik: costo de transporte de un viaje delcentrodeproduccinialcentrodeacopio(crossdocking)
enelmediodetransportekdondei=1,2,...myk=1,2,...l
Cjk: costo de transporte de un viajedelcentrodeacopio(crossdocking)alcentrodeconsumojal
enelmediodetransportekdondej=1,2,...nyk=1,2,...l
Cinvjk: costo detransportedeunviajedelcentrodeconsumojalcentrodeacopio(crossdocking)
enelcamintipokdondej=1,2,...nyk=1,2,...l
Cinvik: costo de transporte de un viaje del centro de acopio (cross docking) al centro de
produccinienelcamintipokdondei=1,2,...myk=1,2,...l
Escenario1
m
M inF = C ik * V ik + C jk * U
i=1 k=1
j=1 k=1
jk
(ec.1)
Dnde:
Vik=Vinvjk
Ujk=Uinvik
Cinvjk=Cik
Cinvik=Cjk
Escenario2

M inF = C ik * V ik + C jk * U
i=1 k=1
j=1 k=1
jk
+ Cinvjk * V inv jk + Cinvik * U invik (ec.2)

j=1 k=1
i=1 l=1
Restriccionesdeofertaydemanda
El planteamiento genera varios tipos de restricciones.Lasdosprimerasseconocencomorestriccionesde
oferta ydemandadeloscentrosdeproduccinydeloscentrosdeconsumo,respectivamente.Seesbozan
delasiguientemanera:
Oferta
l
Y ik ai
k=1
(i = 1, 2, ...m) (ec.3)
Demanda
Z
k=1
jk
bj
(j = 1, 2, ...n) (ec.4)
Las restricciones cinco y seis se conocen como restricciones de oferta de los centros de consumo y
demanda de material reutilizable en los centros de produccin. Son las restricciones de la poltica de
logsticainversa
Ofertadeloscentrosdeconsumo
l
Y invjk cj
k=1
(j = 1, 2, ...n) (ec.5)
Demandamaterialreutilizableenelcentrodeproduccin
l
Zinvik di
k=1
(i = 1, 2, ...m) (ec.6)
Restriccionesdecapacidaddelosmediosdetransporte
m
i=1
j=1
V ik + U
jk
N maxV k
Cd k
(k = 1, 2, ...l) (ec.7)

Flujoinverso
j=1
i=1
V inv jk + U invik N maxV k
Cd
(k = 1, 2, ...l) (ec.8)
Restriccionesdecarga
La cantidad a transportar debe ser menor o igual al producto de nmero de viajes a realizar desde el
centrodeproduccinialcentrodeacopioporlacapacidaddecargadeltipodetransportek.
Y ik Cc k
(i = 1, 2, ...m) (k = 1, 2, ...l) (ec.9)
V ik
La cantidad de material reutilizable a transportar debe ser menor oigualalproductodenmerodeviajes

a realizar desde el centro de consumo j al centro de acopio por la capacidad de carga del tipo de
transportek.
Y invjk Cc k
V invjk
(j = 1, 2, ...n) (k = 1, 2, ...l) (ec.10)
centrodeacopioalcentrodeconsumojporlacapacidaddecargadeltipodetransportek.
jk
Cc k
jk
(j = 1, 2, ...n) (k = 1, 2, ...l) (ec.11)
centrodeacopioalcentrodeproducciniporlacapacidaddecargadeltipodetransportek.
Zinvik Cc k
U invik
(i = 1, 2, ...m) (k = 1, 2, ...l) (ec.12)
Restriccionesdebalance
La sumatoria entre la sumatoria de la cantidad a transportar desde los centros de produccin i hasta el
centro de acopio y la sumatoria de la cantidad a transportar desde el centro de acopio al centro de
consumo j debe ser igual a la sumatoria del producto de la capacidad de carga atravsdelosmediosde

transporte disponiblesporelnmeromximodeviajesposiblesarealizarparatodotipodetransportetipo
k. Esta restriccin obliga a que todo lo enviado desde elcentrodeproduccinisetransportealcentrode
consumojpasandoporlaestacincrossdocking.
Y ik + Z jk = CC k * C d k * N maxV k (ec.13)
i=1 k=1
j=1 k=1
k=1
De igual manera, se debe garantizar que todo el material reutilizable recuperado en los centros de
consumo se retorne al centro de produccin generador. Sin embargo, en el proceso de separacin y
clasificacin que tiene lugar en la estacin cross docking puede existir material queesdesechadoporno
encontrarse en condiciones de reutilizacin por ellolacantidadquerecibaelproductorgeneradorpodra
ser inferior a la que seembarcdesdeelcentrodeconsumo.Larestriccinparaestecasoseplanteadela
siguientemanera:
Y invjk + Zinvik CC k * C d k * N maxV k (ec.14)
j=1 k=1
i=1 k=1
k=1
Restriccioneslgicas
Y ik , Z jk , Y invjk , Zinvik 0 (ec.15)

V ik , U jk , V invjk , U invik 0
y son enteros (ec.16)
Las restricciones lgicas permiten que las variables del modelo de programacin no tomen valores
inferioresaceronidecimales.
Alcanceysalidasesperadasdeldiseodelmodelomatemtico
Cuando el lderdelacadenadesuministrointeligentelleveaejecucinesteplanteamientomatemtico,se
espera que tenga informacin suficiente que le permita tomar decisiones en cuanto al flujo ptimo de

productos que debe realizar a lo largo de la cadena de suministro. De igual manera, tendr pleno
conocimiento sobre los materiales reutilizables que podr incorporar dentro de los ciclos productivos de
cadaunodeloscentrosdeproduccin.
Tendr la posibilidad de tomar decisiones en cuanto a la administracin del recurso quetienedisponible

con el fin de lograrsumximoaprovechamientoyeficiencialoanteriorsetraduceenunplanestratgico
de suministro de productos y recuperacin de material reutilizable que lleve aunadisminucindecostes
de produccin y un posicionamiento en el mercado frente a las cadenas de suministro inteligentes
sostenibles.
El siguiente nivel despus de la aplicacin de la estrategia es la implementacin y ejecucin del plan, la

cualestarenmanosdelderdelacadenadesuministrointeligente.
En la actualidad existe un gran conjunto detcnicasdisponiblesparalaejecucindelmodelo.Elanalista

de la cadena de suministro podr adoptar aquella que le brinde una mejor visualizacin e interpretacin
de los resultados de acuerdo al conjunto de datos de entrada del modelo. Se deben tener en cuenta
apreciaciones tales como el conocimiento de la capacidad de oferta y demanda. No obstante yhaciendo
un anlisis que va ms all de estos parmetros,sepodrainterpretarqueelmodelotambinrequiereuna
demanda y una oferta deproductosquesonfactiblesderecuperardelmercadoconsumidoryqueincluye
laposibilidadderetornarauncicloproductivo.
Hacer inferencia sobre estos datos constituye un foco queabrelaspuertasaunanuevainvestigacinque

posibilite estimar esta informacin, la cual ser necesariacomodatosdeentradadelmodeloplanteadoen
este artculo. Para este ltimo caso, el mercado consumidor asumir el papel de capacidad de oferta yel
producto actuar como demanda. Se recomienda alosinteresadosllevaracaboesteanlisismediantelos
modelosocultosdeMarkov.

Conclusiones
La cadena de suministro inteligente implica competencias y desafos que deben ser foco de estudio por
parte de los analistas y lderes empresariales. En este estudio el desafo de sostenibilidad ambiental se
abord a travs de las competencias de la investigacin de operaciones y la logstica mediante una
estrategiadeintegracin.
Esto se expres mediante el diseo de un modelo de programacin matemtica, el cual incluye las
variables y parmetros asociados a la estrategia y que representa a escala general los modelos de
distribucin reales en Colombia. Su planteamiento sugiere la adopcin de mecanismos adicionales que
permitanestimarlaofertaydemandadeproductosfactiblesderecuperacindelmercado.
Los sistemas cross docking constituyen el mecanismo que permite la integracindelalogsticainversaa

la cadena de suministro inteligente para lograr hacer frente al desafo desostenibilidadambiental.Allse
remiten los flujos inversos y directos donde se realizan actividades de empaque, clasificacin y
consolidacin de carga. En un segundo plano se llevan a cabo labores de clasificacin, separacin y
reciclajedematerialesrecuperadosdelmercado.Estepuntoesdondetienelugarlaintegracin.
En cada uno de los componentesdelmodelodeprogramacinvariables,parmetros,funcinobjetivo,

restricciones, ndices, entre otros se incluyen y se relacionan aquellos que hacen referencia a la
integracin de la logstica inversa en el modelo de programacin matemtica conelfindeseranalizados
enlosresultadosposterioralaejecucindeeste.
DeacuerdoalanlisisdelostiposdelogsticaenColombia,surgelanecesidaddeplanteardosescenarios
del modelo de programacin que se enfocan en la funcin objetivo, debido a los tipos de viajes que
puedendarseentrelosflujosdirectoseinversosdelacadenadesuministrointeligente.
Las salidas esperadas del planteamiento matemtico se orientan hacia la aceptacin o rechazo de las

hiptesisdeestudio.Porello,apesardequeestasseplanteanenesteartculo,solosepodrndebatirenla
segunda fase de esta investigacin, la cual estar centrada enlaaplicacinopruebapilotodelmodelode
programacinmatemtica.
Recomendaciones
Para el desarrollo del planteamiento matemtico, se recomienda a los interesados utilizar un software de
gran potencia y con la capacidad de anlisis de gran cantidad de variables. Una opcin a elegir es
GAMNS. Asimismo, la estrategia tambin puede ser representada mediante tcnicas de simulacin
discretasedeberescogerunescenariorealyadaptarlaaeste.
A nivel general, la estrategia de integracin de la logstica inversa en unaestacincrossdockingplantea

una posicin competitiva dentro del mercado de la logstica global al incorporar posiciones de
sostenibilidad y mayor aprovechamiento de los recursos. Profundizar en ello permitir al investigador o
analista de la cadena de suministro ir encontrando mtodos que le permitan cada vez avanzar hacia una
poltica modernaptimaquehagafrentealacomplejidadyglobalizacinqueenlaactualidadencaranlas
empresas productivas, las cuales se proponenllegaramstiposdemercados,diversificarsusproductose
innovardecaraalasnecesidadesdeunmercadoendesarrollo.
Se sugiere al analista responsable contrastar los valores de costos obtenidos del modelo de acuerdo al
escenario en el cual se encuentre su industria. De esta forma se podrn identificar cules fueron los
ahorros y qu valor competitivo ha generado la estrategia en el mercado de industrias de cadenas de
suministro. Adicionalmente, un fuerte campo de accin se centra en encontrar estrategias que permitan
adoptar el resto de competencias para este caso solo se estudiarondosinvestigacindeoperacionesy
logstica, las cuales se podrn evaluar, aunque an restan otras sobre las que existe mucho campo de
investigacin.
Tambin se recomienda profundizar acerca de los mecanismos de estimacin de material factible de

recuperacin del mercado hacia el producto, con el fin de complementar el plan de distribucin en la
cadenadesuministro.ParaellosesugierenlastcnicasdelosmodelosocultosdeMarkov.
Finalmente, en la ejecucin del modelo se invita a contrastar los valores obtenidos del costo de
distribucin adoptando la estrategia de integracin con aquellos que no la tuvieron en cuenta para cada
uno de los escenarios. Ello permitir elaborar un balance sobre los beneficios obtenidos en caso que se
produzcan.

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estara definido soloparacadatrayectocontratado.Encasodedarseesteescenario,setendraque

+ Cinvjk * V inv jk + Cinvik * U invik (ec.2)

V inv jk + U invik N maxV k

(i = 1, 2, ...m) (k = 1, 2, ...l) (ec.9)

La cantidad de material reutilizable a transportar debe ser menor oigualalproductodenmerodeviajes

(j = 1, 2, ...n) (k = 1, 2, ...l) (ec.10)

(j = 1, 2, ...n) (k = 1, 2, ...l) (ec.11)

(i = 1, 2, ...m) (k = 1, 2, ...l) (ec.12)

Y invjk + Zinvik CC k * C d k * N maxV k (ec.14)

Y ik , Z jk , Y invjk , Zinvik 0 (ec.15)

y son enteros (ec.16)

Tendr la posibilidad de tomar decisiones en cuanto a la administracin del recurso quetienedisponible

El siguiente nivel despus de la aplicacin de la estrategia es la implementacin y ejecucin del plan, la

En la actualidad existe un gran conjunto detcnicasdisponiblesparalaejecucindelmodelo.Elanalista

Hacer inferencia sobre estos datos constituye un foco queabrelaspuertasaunanuevainvestigacinque

Los sistemas cross docking constituyen el mecanismo que permite la integracindelalogsticainversaa

En cada uno de los componentesdelmodelodeprogramacinvariables,parmetros,funcinobjetivo,

A nivel general, la estrategia de integracin de la logstica inversa en unaestacincrossdockingplantea

Tambin se recomienda profundizar acerca de los mecanismos de estimacin de material factible de

Beltrn, N. (s.f.) Cadenas de abastecimiento verdes. Oportunidades de negocio. Revista de Logstica.

Canella, S., Ciancimino, E., Framinan, J.M. y Disney, S.M. (2010).Loscuatroarquetiposdecadenade

CapVicedo, J., TomsMiquel, J.V. y ExpsitoLaga, M. (2007). La gestin del conocimiento en la

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