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Guas Atema
Segundo Semestre

Encendido

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Guas Atema

Sistema de encendido

colocados dentro del cilindro a la alta presin de

la compresin.
2: El sistema de encendido debe ir adelantando
el momento del salto de la chispa con respecto a
la posicin del pistn de manera gradual a
medida que aumenta la velocidad de rotacin
del motor.
3: El sistema de encendido debe ir atrasando el
momento del salto de la chispa a medida que el
cilindro se llena mejor durante la carrera de
admisin.
4: El sistema de encendido debe producir, en el
momento exacto, una chispa en cada uno de los
cilindros del motor.

Concepto

El sistema de encendido se encarga

primordialmente de aportar la energa que
necesita el motor de combustin para mantener
los ciclos que describe por s mismo, es el
encargado de generar la chispa para la
combustin de la mezcla de combustible y
aire dentro del cilindro en los motores
de gasolina o gas (GNV o GLP), conocidos
tambin como motores de encendido por chispa,
ya que en el motor Disel la propia naturaleza
de la formacin de la mezcla produce su autoencendido.

Resulta imprescindible una fuente de suministro

de energa elctrica para abastecer al sistema,
este puede ser una batera o un generador.

Los motores de combustin describen ciclos de

cuatro
fases:
admisin,
compresin,
combustin y escape; pero dicho motor
nicamente entrega energa en la fase de
combustin, por lo que necesita energa para el
resto.

Luego ser necesario un elemento que sea capaz

de subir el bajo voltaje de la batera, a un valor
elevado para el salto de la chispa (varios miles
de voltios (kV)). Este generador de alto voltaje
tendr en cuenta las seales recibidas de los
sensores de llenado del cilindro y de la
velocidad de rotacin del motor para determinar
el momento exacto de la elevacin de voltaje.

Funcin

Generacin de la chispa
Se sabe el hecho de que la electricidad puede
saltar el espacio entre dos electrodos aislados si
el voltaje aumenta lo suficiente, producindose
lo que se conoce como arco elctrico, rigidez
dielctrica o rotura dielctrica, como se vio en el
tema de electricidad bsica. Este fenmeno del
salto de la electricidad entre dos electrodos
depende de la naturaleza y temperatura de los
electrodos, del material ubicado entre los dos
electrodos y de la presin reinante en la zona del
arco. As tenemos que una chispa puede saltar
con mucho menos voltaje en el vaco que
cuando hay presin y que a su vez, el voltaje
requerido ser mayor a medida que aumente la
presin existente.

Para la elevacin del voltaje se usa un

transformador elevador de altsima relacin de
elevacin que se le llama bobina de encendido
en trabajo conjunto con un generador de pulsos
que lo alimenta.
Ser necesario tambin un dispositivo que
distribuya el alto voltaje a los diferentes cables
de cada uno de los productores de la chispa
dentro de los cilindros (bujas) en concordancia
con las posiciones respectivas de sus pistones
para el caso del motor multi cilndrico.

Condiciones que debe cumplir el sistema de

encendido1: El sistema de encendido debe
elevar el voltaje del sistema elctrico del
automvil hasta valores capaces de hacer saltar
la electricidad entre dos electrodos separados

Diagrama bsico

En las siguientes figuras se muestra un diagrama

de bloques de los componentes del sistema de
encendido y un esquema de encendido.
1

Guas Atema
un intervalo de tiempo. Este intervalo es el lapso
de tiempo que ocurre entre el encendido inicial
de la mezcla hasta el desarrollo de la presin
mxima de explosin.
La duracin de este intervalo de tiempo es de
mili fracciones de segundo, es un intervalo
cambiante y variar dependiendo de la
velocidad del motor. Esto significa que el
encendido debe ocurrir antes, cuando la
velocidad del motor es elevada y despus,
cuando es ms lenta. A este fenmeno ya lo

Figura 1, Diagrama de componentes del sistema de encendido

Figura 2, Esquema de encendido.

Ciclo terico y ciclo prctico de Otto.

Como se dijo anteriormente, el propsito del
sistema de encendido es encender la mezcla
aire/combustible dentro de la cmara de
combustin en el momento oportuno. Tambin
sabemos que para que un motor produzca la
mayor eficiencia, la mezcla aire/combustible
debe encenderse con el objeto de que la presin
mxima debida a la explosin ocurra alrededor
de 10 a 15 despus del punto muerto superior
(PMS).
Es indiscutible que dentro del cilindro, la
mezcla no se quema instantneamente, le toma

conocamos como avance y retraso del tiempo.

Figura 3a, Presin de combustin y duracin

Guas Atema
Tiempo de combustin variable (tiempo de
propagacin de flama)
La mezcla de combustin es variable
dependiendo del accionar, pedal a fondo entra
mas mezcla al cilindro.
ngulo de combustin aprox. 40o, 30o de avance
de chispa y 10o despus del punto muerto
superior (PMS)
Mientras mas combustible, necesito mas tiempo
para quemarlo, mayor avance de chispa.
Grados de avance de chispa en ralent (mnimo)
10o, @ 800 rpm 10o APMS
Tiempo para una apertura de 20, si 360o
corresponde a 1 vuelta, o sea:
800 vueltas en 60 segundos288.000o, (360x800)

0,00417 seg 20o

3500 vueltas en 60 seg 1.260.000o , (360x3500)

9,524e-4 seg 20o

Figura 3b, Avance de encendido.

Tambin conocemos que en los sistemas

antiguos, el tiempo se avanzaba y retardaba con
un diafragma y contrapesos en el distribuidor.
Adems, el encendido debe avanzarse cuando la
presin dentro del mltiple es baja (es decir,
cuando el vaco es fuerte).
Sin embargo, el tiempo de encendido ptimo
tambin es afectado por otros factores adems
de la velocidad del motor y volumen de aire en
el mltiple, tales como la forma de la cmara de
combustin, la temperatura dentro de la cmara
de combustin, etc. Por estos motivos, los
sistemas de encendido electrnico suministran
una calidad de encendido ideal para el motor.

La tolerancia de
automviles, para
pasajeros:

Figura 4, Proceso de combustin; (1) Encendido,

(2) Inicio de Combustin (Inicio de propagacin de flama), (3)
Presin mxima de Combustin, (4) Fin de la Combustin.

emisin de CO para
vehculos livianos de

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Figura No.5, Tolerancia de CO para automviles Suramrica, fecha de

implantacin 01/01/2000

Elementos variantes del tiempo de

combustin
Cantidad de mezcla, + mezcla + grados
Figura 6b, Avance fijo @ 800 rpm, Pistn # 1, 12o A.P.M.S. ; 12o
B.T.D.C.

Compresin, volumen del cilindro y del

chamber o cmara, influye en el tiempo, si la
compresin es alta se requerir menor tiempo.

Elementos que accionan los avances:

1)Avance Fijo, en ralent.

Figura 6c, Avance fijo @ 800 rpm, Pistn # 1, Retraso A.T.D.C.;

D.P.M.S.

Figura 6a, Avance fijo @ 800 rpm, Pistn # 1, PMS

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2) Avance por vaco, funciona de acuerdo a la
carga del motor, slo produce avance de chispa
en aceleracin.

Filtro

Figura 8b, Avance por vaco, Vacuum doble, Avance 20o

Figura 7a, Avance por vaco, Vacuum simple

Figura 8c, Avance por vaco, Vacuum doble, Avance 20o

Figura 7b, Aceleracin, se comprime el resorte

Figura 8d, Avance por vaco, Vacuum doble; Plena carga, 10o
avance,(Ligero retraso de 20o a 10o)

Regmenes del motor

1) Ralent
2) Aceleracin
3) Velocidad de crucero, rpm estable o sostenida
4) Desaceleracin
Figura 8a, Avance por vaco, Vacuum doble, Ralent, retraso 3o
A.P.M.S.

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Del rgimen 1 al 2 aumento de carga del motor.
Del 3 al 2, cada vez que acelere un avance,
aumento de rpm.
A altas rpm un atraso.
Vacuum doble, dos membranas, para poderlo
graduar se desconecta la manguera inferior.
Cuando el vacuum se rompe se pierde potencia
y torque.
El avance de chispa es importante para la
potencia del motor
Figura 11, Avance centrfugo, aumenta el avance alrededor de 5o

3) Avance centrfugo, funciona dependiendo de

las rpm del motor, es directamente proporcional,
depende de dos contrapesos.

Componentes del sistema de encendido

(convencional)
A.-Bobina de encendido.
B.-Distribuidor.
C.-Cables de alta tensin.
D.-Bujas.

Resorte
s que se
rompen

A.-Bobina de encendido

Es un dispositivo de induccin electromagntica

o inductor, que forma parte del encendido de un
motor de combustin interna alternativo de ciclo
Otto o Wankel, que cumple con la funcin de
elevar el voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24
V, segn los casos) en un valor unas 1000 veces
mayor con objeto de lograr el arco elctrico o
chispa en la buja, para permitir la inflamacin
de la mezcla aire/combustible en la cmara de
combustin.

Figura 9, Avance centrfugo, se abre por centrfuga

1
2
3
4
5
6
a

Est formada de dos enrollamientos, primario

(inductor) y secundario (inducido), con una
relacin de espiras de 1 a 1000
aproximadamente, con grosores inversamente
proporcionales a dichas longitudes, y un ncleo
ferromagntico.

Plato porta-masas
Leva de encendido
Trayectoria de rodadura
Peso centrfugo
Eje del distribuidor de encendido
Pieza de arrastre
ngulo de avance

Cuenta con dos conexiones para el primario, una

de alimentacin positiva desde el contacto de
encendido del motor, y una de negativo al
dispositivo de interrupcin cclica del primario.

Figura 10, Esquema de funcionamiento del regulador de avance

centrfugo

Guas Atema
El secundario o inducido, cuenta con una
conexin a masa y otra de salida de alta tensin
hacia la buja o en su caso hacia el distribuidor.

Funcionamiento de la bobina de encendido

La interrupcin cclica del primario est
sincronizada con el motor, una vez cada giro en
motores de dos tiempos (2T) o una cada dos
giros en motores de cuatro tiempos (4T); aunque
existen sistemas de 4T en motores de ms de un
cilindro, con chispa en cada revolucin (Sistema
de chispa prdida o DIS).
Dicha interrupcin antiguamente era mecnica
gracias al ruptor o platinos, hoy da se realiza
mediante un circuito electrnico, llamado
transistor de potencia que depende de un
controlador asociado al rgimen del motor,
gracias a un sensor de rgimen.
Que necesita la bobina para emitir chispa?
Necesita corriente, y esta corriente son 12
voltios de la batera. Este voltaje se le conoce
como la corriente primaria.
Requiere de un dispositivo interruptor. Este
aparato (dispositivo) puede ser el mdulo de
encendido o la computadora de la inyeccin
electrnica, que interrumpe el circuito a tierra de
la bobina.

Figura 12, Esquema bobina, Lp: primario, Ls: secundario

Este dispositivo interruptor necesita de un

dispositivo
disparador.
Este
dispositivo
disparador (sensor de la posicin del cigeal)
le indica al mdulo de encendido (o la
computadora) el momento preciso para disparar
la bobina.

Figura 13, generacin de alto voltaje

Guas Atema

B
Figura 16, Tipos de ncleos magnticos utilizado en los transformadores
y bobinas, (A): Ncleo magntico de una sola pieza, (B): Ncleo
magntico laminado.

El ncleo magntico laminado es utilizado en

los transformadores a fin de reducir las prdidas
de potencia por corrientes de Foucault

Figura 14, Partes de una bobina, Sistemas de Encendido Bosch

Ncleo magntico de una sola pieza produce

prdidas de potencia por corrientes de Foucault.
La corriente de Foucault, corriente parsita
tambin conocidas como corrientes torbellino, o
Eddy Currents en ingls, es un fenmeno
elctrico descubierto en 1851 por el fsico
francs Lon Foucault.
Se produce cuando un conductor atraviesa un
campo magntico variable, o viceversa. El
movimiento relativo causa una circulacin de
electrones, o corriente inducida dentro del
conductor.

Figura 15, Laminillas en bobinas, campo magntico inducido

Estas corrientes circulares, llamadas de

Foucault, crean electroimanes con campos
magnticos que se oponen al efecto del campo
magntico aplicado y que son proporcionales al
propio campo magntico aplicado, a la
conductividad del conductor y a la velocidad
relativa de movimiento.

Para las bobinas se utiliza un ncleo magntico

formado por laminillas en vez de un ncleo
macizo, para de esta forma evitar las prdidas
por corrientes de Foucault o corrientes parsitas.

En los ncleos de bobinas y transformadores se

generan tensiones inducidas debido a las
variaciones de flujo magntico a que se someten
aquellos ncleos.

A
8

Guas Atema
Estas tensiones inducidas son causa de que se
produzcan corrientes parsitas en el ncleo, que
no son recomendables para la buena eficiencia
elctrica de ste.
Las corrientes de Foucault crean prdidas de
energa en forma de calor y su vez disminuyen
la eficiencia de muchos dispositivos que usan
campos magnticos variables, como los
transformadores de ncleo de hierro y los
motores elctricos.

Figura 17, Flujo de corriente de ignicin simultnea, una buja siempre

tendr la chispa desde el centro al electrodo lateral, la otra buja del
electrodo lateral al central.

Siendo el ncleo de una sola pieza, la resistencia

que ofrecer a la produccin de corrientes
circulares, que como dijimos se opondr en todo
instante a la causa que las origina, ser baja, lo
cual provocar el incremento de tales corrientes.
Para contrarrestar el efecto de estas corrientes
parasitarias, es posible llegar a una solucin
muy interesante, basada en ofrecer mxima
resistencia transversal a las mismas. Esto se
logra integrando el ncleo magntico mediante
un conjunto de lminas delgadas de hierro,
superpuestas una sobre la otra y aisladas entre s
mediante un bao de goma laca o barniz.

Figura 18, Bobina de encendido de distribucin estacionaria

En la prctica, los transformadores y las bobinas

se construyen con gran nmero de lminas muy
delgadas de hierro silicio, aisladas entre s y
fuertemente comprimidas.

Clasificacin de las bobinas

1.-Bobinas de encendido asflticas
2.-Bobinas de encendido plsticas

Frmula para calcular la elevacin de tensin:

1.-Las Bobinas de encendido asflticas, son las

bobinas cilndricas tradicionales, con resina
asfltica.
Hace muchos aos se producan bobinas con
aceite (hasta los aos 1970), pero la evolucin
de los motores modernos requiere sistemas de
encendido ms potentes.

# () # ()
=
()
()

Ejemplo, si, Ls = 200.000 vueltas,

Lp = 200 vueltas

Vp = 12 V y

Entonces Vs = 12 KV

Aunque la funcin de la bobina es generar la

tensin para que salte la chispa de un electrodo a
otro, para lograr dicha induccin es necesario la
variacin del campo magntico.

Las bobinas de resina asfltica poseen:

-Mejor aislante slido.
-Mantiene los bobinados fijos.
-La resina slida evita cortocircuito interno.
-Evita goteos.
9

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-Funciona en cualquier posicin.
-Mejor rigidez dielctrica.
-Mayor potencia de encendido.
-Se aplica a encendido electrnico.

La bobina tipo E (aluminio) de Bosch, puede

suministrar 24.000 voltios (tensin mxima) y
13.000 chispas por minuto.
La bobina tipo K (azul) de Bosch, puede
suministrar 26.000 voltios y 16.000 chispas por
minuto.
La bobina tipo KW (roja) de Bosch puede
suministrar 28.000 - 34.000 voltios y 18.000
chispas por minuto.

La tensin mxima y la cantidad de chispas

de una bobina se calculan considerando:
Sistema de encendido (platino o encendido
electrnico).
Compresin del motor.
Cantidad de cilindros.
Revoluciones mximas.

2.-Bobinas de encendido plsticas

Los nuevos motores, ms optimizados y con
elevadas revoluciones, necesitan sistemas de
encendido ms potentes.

Por ejemplo:
Un motor girando a 5.000 revoluciones por
minuto.
El distribuidor estar girando a la mitad (2.500
RPM).
A cada vuelta completa del eje del distribuidor,
el platino, o el impulsor electromagntico
(encendido electrnico) harn cuatro (4)
interrupciones en el bobinado primario de la
bobina de encendido, por tratarse de un motor
de 4 cilindros.

Para estos motores, fueron desarrolladas nuevas

bobinas de encendido con formas geomtricas
diferentes de las tradicionales, conocidas como
bobinas plsticas.
Las bobinas plsticas poseen diferentes formas y
configuraciones,
dependiendo
de
cada
aplicacin

Entonces tendremos:
2.500 RPM del distribuidor x 4 (n de cilindros),
total 10.000 chispas
Debido a la cantidad de espiras y al valor de la
resistencia del embobinado primario, alrededor
de 3 ohm, la corriente consumida por el
embobinado est en el promedio de 4 A
(amperios).
Ejemplo:
Tensin de batera = 12 V
Resistencia del bobinado primario = 3
12 V 3 = 4 A

Figura 19, Formas de las bobinas plsticas

En lo que se refiere a la cantidad de chispas

disponible en cada bobina, el punto principal es
la rotacin mxima alcanzada por cada motor.
En nuestro ejemplo anterior, el motor necesita
10.000 chispas por minuto, por lo tanto
necesitamos una bobina que pueda suministrar
ms de 10.000 chispas/min.

Las bobinas plsticas poseen ventajas en

relacin a las bobinas cilndricas tradicionales
(asflticas):
-Mayor tensin de encendido.
-Mayor disponibilidad de chispas por minuto.

10

Guas Atema
-Menor tamao, ocupando menos espacio en el
compartimiento del motor.
-Menos peso.
-En muchos vehculos, debido al sistema de
encendido esttico, dispensa el uso del
distribuidor.
-Puede ser construida en diversas formas
geomtricas, dependiendo de la necesidad y
espacio disponible en el compartimiento del
motor.

Secundario

Es importante recordar que las bobinas plsticas

no necesitan pre-resistor, o resistencia, como es
ms conocido, por lo tanto, alimentadas con 12
voltios.
Figura 20, Prueba de las resistencias de los embobinados primario y
secundario utilizando el multmetro. Sistemas de Encendido Bosch,
bobinas asflticas.

Prueba de la bobina

Para la prueba correcta de la bobina se

recomienda el uso del osciloscopio, donde se
puede medir la tensin mxima suministrada,
probando siempre con temperatura normal de
funcionamiento. Otra forma menos confiable es
medir las resistencias de los embobinados
primario y secundario utilizando el multmetro.
La prueba de resistencia se recomienda hacerla
en temperatura ambiente, entre 20 y 30 C (la
temperatura influye en los valores).

Los valores de las resistencias a obtener varan

segn el tipo de bobina asfltica, entre 0,65 a
4,2 para el circuito primario y 3,0 k a 10,8
k para el secundario.

Primario

Primario

Secundario
Figura 21, Prueba de las resistencias de los embobinados primario y
secundario utilizando el multmetro. Sistemas de Encendido Bosch,
bobinas plticas de chispa simple.

11

Guas Atema

Primario

Secundario
Figura 23, Funcionamiento del distribuidor.
Figura 22, Prueba de las resistencias de los embobinados primario y
secundario utilizando el multmetro. Sistemas de Encendido Bosch,
bobinas plticas de mltiple chispa.

Se ha supuesto un sistema de encendido para un

motor de seis cilindros.

Los valores de las resistencias a obtener varan

segn el tipo de bobina plstica, entre 0,32 a
0,99 para el circuito primario y 4,8 k a 18,8
k para el secundario.

Como se explic anteriormente, un contacto

elctrico interrumpe el circuito primario de la
bobina de encendido y genera en el secundario
el voltaje suficiente. En este caso una leva
hexagonal sincronizada con el motor a travs de
engranajes, gira y abre el contacto en seis
ocasiones por cada vuelta, el voltaje generado
por la bobina de encendido se conecta a un
puntero que gira tambin sincronizado con el
motor, de manera que cada vez que la leva abre
el contacto, uno de los terminales que conduce a
una buja est frente al puntero y recibe la
corriente. Colocando adecuadamente los cables
a las bujas correspondientes se consigue que
con un solo circuito generador de alto voltaje se
alimenten todas las bujas en el momento
propicio.

B.-Distribuidor

Cuando el motor tiene mas de un cilindro se

necesita un chispa para cada uno de ellos; puede
optarse por elaborar un sistema completo
independiente por cilindro y de hecho se hace,
pero lo mas comn es que solo haya un sistema
generador del alto voltaje que produzca la
elevacin tantas veces como haga falta, una vez
por cilindro, y otro aparato que distribuya la
electricidad a la buja del cilindro
correspondiente.
Este dispositivo se llama distribuidor.

En la siguiente figura se muestra un distribuidor

real, en el lado izquierdo est el diafragma de
avance al que se conecta una manguera
procedente del carburador. La tapa de color
negro donde se conectan los cables de alta

En la siguiente figura se muestra un esquema

que sirve para entender como funciona el
distribuidor.

12

Guas Atema
tensin est construida de un material plstico
resistente al calor y aislante de la electricidad
(polmero sinttico termoestable: baquelita) que
se acopla al cuerpo con la ayuda de unas
presillas metlicas fcilmente desmontables.

esta leva est montada en un eje que a su vez se

mueve desde el motor a travs de un engranaje
para garantizar el debido sincronismo.
Si montamos la leva en su eje de manera que
pueda girar sobre l y determinamos su posicin
exacta con respecto al eje a travs de un
mecanismo centrfugo podremos modificar la
posicin de la leva con respecto al eje en
dependencia de la magnitud de la velocidad de
su giro. De esta forma podremos ir adelantando
el encendido cuando la velocidad aumenta y
disminuyndolo cuando esta velocidad baja.
Como la posicin se altera, la punta de la leva
alcanzar a abrir el contacto con ms o menos
atraso.

Observe el tornillo lateral, ah se conecta el

cable procedente de la bobina de encendido, el
cable exterior que se muestra, es el del
condensador, que en este caso est en el
exterior, detrs del diafragma.
La pieza de color dorado ubicada en la parte
inferior es el acoplamiento al engranaje del
motor.

Este procedimiento simple es el que se usa con

mucha frecuencia en los sistemas de encendido
de los motores de automvil. Unos contrapesos
adelantan la posicin de la leva con respecto a
su eje debido a la fuerza centrfuga cuando la
velocidad sube, y los resortes de recuperacin
del mecanismo la hacen retornar cuando baja.

Atraso de encendido.
Cuando se pisa el acelerador se abre la mariposa
del carburador o del sistema de inyeccin de
gasolina y se llena mejor el cilindro del motor,
esta apertura hace que la magnitud del vaco
dentro del conducto de admisin, entre el
cilindro y la mariposa, se reduzca, es decir la
presin absoluta en este conducto aumenta al
haber mejor acceso a la presin atmosfrica
exterior.

Figura 24, Un distribuidor real

Avance de Encendido.
Ya se comprendi como se genera el alto voltaje
y adems como se distribuye a las diferentes
bujas del motor, ahora se ver como se puede
adelantar el encendido con el aumento de la
velocidad de rotacin del motor.

De esta forma, el valor de la presin absoluta

dentro del conducto de admisin sirve para
conocer de manera indirecta como se ha llenado
el cilindro del motor, el valor de esta presin
absoluta es la que se utiliza para adelantar o
atrasar el momento del encendido.

Considrese el esquema de la figura 23, en l

una leva determina el momento de la apertura
del contacto y con esto el momento en que se
produce la chispa en la buja. Se ha visto que

Para ello la base donde est montado el contacto

descrito en la figura 23 se construye de manera
tal que pueda girar con respecto al eje de la leva.
13

Guas Atema
ngulos de encendido

< Dwell
< Chispa

El ngulo de chispa determina el tiempo del

chispazo
El ngulo Dwell es el tiempo en que la bobina
carga

Platino

cerrado
abierto

Condensador

descarga
carga

Bobina

carga
descarga

Figura 25b, ngulos de encendido, separacin, situacin.

Encendido de primera generacin

(convencional)
Platino, condensador

Figura 26, Encendido electro-mecnico con ruptor de contactos

En un motor (ciclo Otto) con sistema de

encendido convencional, la buja necesita una
tensin (voltaje) que est entre 8.000 y 15.000
voltios (8kV a 15 kV), para que se produzca la
chispa.
Esa tensin depende de muchos factores, como:
Desgaste de las bujas (separacin de los
electrodos).
Resistencia de los cables de encendido.
Resistencia del rotor del distribuidor.
Distancia entre la salida de alta tensin del rotor
y los terminales de la tapa del distribuidor.
Punto de encendido (tiempo del motor).
Compresin de los cilindros.
Mezcla aire/combustible.
Temperatura del motor.
Figura 25a, ngulos de encendido

14

Guas Atema
Hay una cierta confusin en lo que se refiere a
la tensin generada por la bobina.
En realidad, no es la bobina que manda la
energa que quiere, sino que es el sistema de
encendido que la solicita (necesita).
Esa solicitud de energa (demanda de tensin de
encendido) depende de los tems mencionados
arriba.
Platino, martillo y yunque que es el que se
grada sobre la leva.

Figura 28, ruptor o platinos cerrados y abiertos

Durante el tiempo que el platino se queda

cerrado, est producindose un campo
magntico en el ncleo de hierro de la bobina.
Ese campo magntico sigue aumentando, hasta
que alcance su punto mximo.
En ese momento, el platino se abre (accionado
por el eje de levas del distribuidor)
interrumpiendo la circulacin de corriente por el
circuito primario de la bobina.
En ese instante de la apertura del platino, la
corriente elctrica que est circulando debe ser
interrumpida inmediatamente.

Figura 27, ruptor o platinos

Instantneamente, el condensador acta como

un acumulador, absorbiendo eventualmente la
corriente que podra saltar (chispa) entre los
contactos del platino.
La chispa puede causar dos daos:
-Quemar los contactos del platino.
-Perjudicar la formacin de la alta tensin.
Cuando la corriente que circula por el
embobinado primario (corriente primaria) se
interrumpe bruscamente (por el platino y
condensador), el campo magntico que se haba
producido en el ncleo de hierro desaparece
repentinamente.
15

Guas Atema
que ella puede suministrar, y no la tensin
normal de trabajo.

Las
lneas
magnticas
cuando
estn
desapareciendo, empiezan a producir (inducir)
tensin en el embobinado secundario.

La tensin normal de trabajo ser siempre

inferior a la tensin mxima.
Con la tensin de 10.000 V (ejemplo), es
suficiente para superar todas las resistencias
(barreras) encontradas por el camino, que son:
-Distancia entre los electrodos de la buja de
encendido.
-Distancia entre la salida de alta tensin de la
punta del rotor y la tapa del distribuidor
-Resistencia (ohm) del rotor.
-Resistencia (ohm) de los cables de encendido
(cables de bujas).
Y otros factores ms, que fueron comentados
anteriormente.

La tensin producida en el secundario es

elevada en funcin de la gran cantidad de
espiras (vueltas de cable) alrededor de 20.000
espiras.
La alta tensin producida en el bobinado
secundario, se dirige al cable de alta tensin de
la bobina, hasta la tapa del distribuidor, pasando
por el rotor y se distribuye una vez para cada
cilindro, de acuerdo con el orden de encendido
de cada tipo de motor.
La corriente de encendido sale de la tapa del
distribuidor, pasa por el cable de alta tensin
(cable de buja), llegando hasta la buja, donde a
travs de los electrodos, se produce la chispa de
alta tensin.

A medida que los componentes del sistema de

encendido se desgastan, mayor ser la exigencia
(demanda) de alta tensin.

Tensin de la bobina de encendido

Como hemos visto, la alta tensin necesaria para
la produccin de la chispa depende de muchos
factores, incluso vara de vehculo en vehculo.

Ejemplo: cuando la buja de encendido es

nueva, los electrodos tienen la distancia entre
electrodos alrededor de 0,7 mm, dependiendo de
cada aplicacin y vehculo.
Con el paso del tiempo, y tambin de los
kilmetros, los electrodos se van desgastando;
es el efecto de la electroerosin (desgaste por el
salto de chispa).
Cuanto mayor sea el desgaste de los electrodos
(distancia), mayor ser la necesidad de alta
tensin.
Por lo tanto, en promedio, a cada 0,1 mm de
desgaste en los electrodos de la buja se
necesitan alrededor de 1.000 V ms de la bobina
de encendido.

Por ejemplo: cuando un vehculo es nuevo

(cero kilmetro), todos los componentes del
sistema de encendido estn nuevos.
Si en este vehculo instalamos un osciloscopio y
medimos la tensin necesaria para el encendido
(chispa), vamos a encontrar un valor alrededor
de 10.000 voltios (10 kV), suficiente para la
condicin de este vehculo con los componentes
del sistema de encendido nuevos.
Pero ese valor de tensin puede hacer que el
mecnico piense que la bobina de encendido
est daada, principalmente si observa que la
bobina que est instalada es por ejemplo de
28.000 V.

Ejemplo: entonces, si con bujas nuevas se

necesitaba un promedio de 10.000 V, despus de
muchos kilmetros la distancia aumenta para 0,9
mm, y la bobina tendr que suministrar
alrededor de 12.000 V y as sucesivamente.

La idea (falsa) que se tiene, es que si la bobina

es de 28.000 V (tensin mxima), ella tiene que
entregar los 28.000 V. Entonces, sabemos que
el valor de potencia de una bobina es lo mximo

En resumen, cuanto ms desgastada est la

buja, la bobina tendr que trabajar ms.
16

Guas Atema
encendido y hasta maltratar el rotor, quemando
la resistencia y reduciendo su vida til.

Figura 29, desgaste de las bujas.

Rotor

Figura 30, Resistor (R) o resistencia en un rotor.

Cuando el rotor gira dentro de la tapa del

distribuidor y distribuye la alta tensin, la
corriente salta entre la punta del rotor y el
terminal de la tapa.
Ese salto de chispa tambin provoca desgaste
del material de la punta del rotor y de los
terminales de la tapa.
Cuanto mayor sea la distancia entre los dos
puntos, mayor ser la necesidad de alta tensin,
y ms tensin tendr que producir la bobina.

C.-Cables de alta tensin. (Cables de

encendido)
Poseen dos caractersticas importantes:

-Aislamiento
Conducir la alta tensin producida por la bobina
hasta las bujas de encendido, sin permitir fugas
de corriente, garantizando que ocurra una
combustin sin fallas.

En los rotores existe un resistor de supresin

(conocido por resistencia), que tiene la funcin
de atenuar las interferencias electromagnticas
producidas por la chispa.
Esas interferencias pueden interferir en el
funcionamiento por ejemplo del aparato de radio
(ruido), inyeccin y otros componentes
electrnicos del vehculo.

-Supresin de interferencias
Con la misma finalidad del resistor del rotor, los
cables de encendido tambin poseen la
caracterstica
de
eliminar
interferencias
electromagnticas, producidas por la alta tensin
(chispa).
Esas interferencias pueden perjudicar el
funcionamiento de los componentes electrnicos
del vehculo, como: radio, unidad de comando
de la inyeccin electrnica, etc...

La resistencia debe ser probada, y si est no est

conforme con lo recomendado, el rotor tendr
que ser remplazado, si no podr influir en la
potencia del encendido.

El resistor est incorporado al cable de

encendido y puede ser de dos formas:
TS: Terminal Supresivo, CS: Cable Supresivo

Es importante recordar que los rotores son

diferentes no solamente en el valor de
resistencia, sino tambin en el material de que
son hechos.

Cables con terminales supresivos TS

El resistor est instalado adentro de los
terminales que estn sobre las bujas y tambin
sobre la tapa del distribuidor y de la bobina.
Los valores de resistencia estn grabados en los
terminales.

Se recomienda consultar el catlogo de

aplicaciones, para evitar daos al sistema,
porque una aplicacin incorrecta podr
comprometer el funcionamiento del sistema de
17

Guas Atema
Si los valores de resistencia estn por encima de
lo recomendado, tendremos menor corriente de
encendido, obligando a la bobina a producir
mayor tensin para superar esa mayor dificultad.
En resumen, siempre que las resistencias
(dificultades) sean mayores que lo recomendado
o permitido, habr menor potencia de encendido
y mayor calentamiento y desgaste de la bobina.
Figura 31, Cables con terminales supresivos TS, Sistemas de
Encendido Bosch

Recomendaciones:
Nunca saque tirando de los cables.
Para retirarlos, sacar tirando de los terminales.
Para conectarlos: presionar los terminales para
obtener una perfecta conexin.

Cables Supresivos CS
El supresor est instalado a lo largo del cable,
formando parte del propio cable, y su resistencia
depende del largo.
Cuanto mayor sea el largo, mayor ser la
resistencia. El valor recomendado es de 9 hasta

D.-Bujas.

Se denomina buja, al componente encargado de

suministrar la chispa de encendido dentro de la
cmara de combustin, en un motor de
combustin interna (motor a gasolina). Las
bujas reciben el alto voltaje; y se auto ejecutan
produciendo el arco de chispa requerido para
inflamar
la
mezcla
comprimida
de
aire/combustible.
Existen diferentes tipos y marca de bujas, y es
fcil que una cualquiera, quepa en nuestro
motor, sin embargo es importante saber que
cada vehculo, tiene ciertas especificaciones que
obligan a poner la buja adecuada a nuestro
motor,
para
garantizar
su
correcto
funcionamiento.
Las bujas estn compuestas de materiales
altamente resistentes al calor, cada motor tiene
una abertura especfica en las bujas, que varan
entre 0.020 y 0.080 pulgadas.
Una buja trabajando en forma defectuosa
aumenta el consumo de combustible,
enriqueciendo la mezcla, al mismo tiempo que
altera el funcionamiento de sensores y
actuadores en el sistema de inyeccin
electrnica.

23 K por metro
Figura 32, Cables Supresivos CS, Sistemas de Encendido Bosch

18

Guas Atema
Ventajas:
-5 veces ms chispa que los platinos
-Entrega mltiples chispas a travs de todo el rango
de rpm
-Ms caballos y ms ahorro de combustible
-Limitador de rpm regulable hasta +/- 50 rpm
-Fcil instalacin

Figura 33, partes de una buja

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Terminal roscado donde conecta la buja. Algunas

bujas traen esta parte separada, (traen dos
terminales algo diferentes entre ellas), pero solo una,
facilita el acople con el cable.
Esta forma, que podemos llamar costillas, evitan que
la corriente brinque en tiempo hmedo.
Esta parte es el aislador de cermica, que debe
resistir ms de 40,000 voltios, as como choques
trmicos. La parte interna esta expuesta a
o
temperaturas de combustin de 2.500 C; mientras
que la parte externa puede estar expuesta a
temperaturas bajo cero.
Esta parte del cuerpo metlico, sirve para aplicar la
llave hexagonal, que la afloja o ajusta en su posicin
en la cabeza (culata); la medida puede ser 5/8 o
13/16 pulg.
Esto sigue siendo el cuerpo metlico
Cabeza (culata)
Conducto de agua
Electrodo Central
Junta que impide la fuga de gases entre el aislador y
el cuerpo
Elemento de resistencia, que reduce la interferencia
con radio y tv (no todas las bujas lo traen)
Junta
Punta del aislador
La rosca varia entre 10 y 18 mm
Electrodo Central
Electrodo lateral

Figura 34, Ignitor Pertronix 71181, para distribuidor GM Delco, 8

cilindros.

Encendido de primera generacin (2),

encendido electrnico con ruptor de
contacto.

Figura 35, Encendido electrnico con ruptor de contactos, con avance

centrfugo

En la siguiente pgina web, en ingls, se pueden

observar algunos grficos que afirman las
ventajas del sistema Ignitor sobre el de platinos
convencionales.
http://www.pertronix.com/prod/ig/ignitor/default.aspx

Ignitor, sustituye al platino y condensador, es el

principio del sistema de encendido electrnico.
19

Guas Atema
Sistema de encendido de segunda
generacin

mecnicos que lo perjudiquen si se mantienen a

la temperatura y humedad debidas. Tambin la
prctica ha demostrado que en cualquier caso
tienen una vida muy larga.
En la siguiente figura se muestra un esquema
simplificado del encendido transistorizado, en
este caso el contacto que abre y cierra para
producir el alto voltaje en la bobina de
encendido, solo maneja la pequesima corriente
de base del transistor, y es este ltimo, el que se
ocupa de interrumpir la corriente del primario.

Figura 36, Encendido electrnico sin contactos

Con la aparicin y desarrollo de los dispositivos

semiconductores se comenz la era electrnica
del sistema de encendido que lo ha convertido
en la actualidad en uno de los sistemas con
menor posibilidad de fallo y ms larga vida del
automvil, adems de ser de libre de
mantenimiento. Todava en algunos modelos de
automviles se conserva el distribuidor, pero
hay una marcada tendencia a su desaparicin.
En el sistema clsico el contacto tienen que
manejar plenamente la corriente del primario de
la bobina de encendido. Esta corriente no es
muy alta, pero como el contacto la interrumpe
miles de veces por minuto en el motor multi
cilndrico en marcha normal, el pequeo
chisporroteo que se produce al abrir el contacto
termina desgastndolo, por lo que es necesario
de vez en vez, limarlo o sustituirlo por uno
nuevo as como reajustar la distancia de apertura
al valor adecuado. Cuando este contacto se
quema un poco, la potencia de la chispa se
reduce y puede, en caso grave, producir fallos y
hasta detener el motor.

Figura 37, Circuito simplificado del encendido transistorizado.

En el ejemplo simplificado de la figura anterior

se ha usado un transistor del tipo NPN. Observe
como la base del transistor est conectada a
tierra a travs de la resistencia R de manera que
cuando el contacto est abierto el circuito del
primario est interrumpido (transistor abierto) y
no circula corriente por el primario de la bobina
de encendido al no existir corriente colectoremisor ni posibilidad de paso por el diodo.

Una vez que el transistor fue un dispositivo

semiconductor confiable, se comenz a utilizar
para alargar la vida de los contactos y reducir la
posibilidad de fallo.

Cuando el contacto se cierra la base del

transistor se polariza positivamente y este
conduce, por lo que se establece la corriente del
primario, la repeticin de los ciclos de apertura
y cierre del contacto, hace que se abra y cierre el

Aunque en la prctica se demuestra que no es

as, tericamente los componentes electrnicos
no tiene por qu fallar, ya que no hay desgaste,
no hay movimiento y no hay factores externos
20

Guas Atema
encontraron las formas de eliminar este contacto
usando otros artificios elctricos.

circuito del primario y que se generen los pulsos

de alto voltaje en el secundario y con ello la
chispa en la buja, tal y como sucedera si el
contacto estuviera interrumpiendo la corriente
del primario de la bobina, con la diferencia de
que la corriente de base para la apertura y cierre
del transistor es sumamente pequea comparada
con la del primario.

Para sustituir el contacto solo se necesita un

dispositivo que pueda conectar y desconectar la
corriente de base del transistor de manera
brusca.
Los fabricantes decidieron clasificarlos en los
siguientes mtodos:
-Mtodo foto-elctrico (ptico)
-Mtodo de induccin (Tipo generador o
Inductivo - bobina captadora o impulsora, tipo
captador o impulsor magntico o reluctor
variable)
-Mtodo a efecto Hall

Esta disminucin de la corriente manejada por el

contacto alarga mucho su vida til y reduce las
posibilidades de fallo del contacto. Otro aspecto
positivo de este mtodo es que como el contacto
no tiene que manejar la corriente del primario,
esta puede elevarse haciendo una bobina de
encendido ms robusta y producir con ella
voltajes de encendido mayores, hasta 35 kV.

Mtodo foto-elctrico (ptico)

Como se vio en el tema de electricidad , los
LEDs son dispositivos que pueden generar luz o
rayos infrarrojos casi instantneamente cuando
se les aplica corriente, su velocidad de respuesta
al contrario de las luces incandescentes es muy
rpida, lo mismo ocurre con los fotodiodos,
dispositivos que conducen la electricidad
cuando son iluminados con rayos de luz o
infrarrojos y no lo hacen cuando estn en la
oscuridad, es decir el efecto contrario al LED.

La resistencia R es necesaria para limitar la

corriente de base del transistor a un valor seguro
para l y el diodo, para derivar a tierra el pulso
de alto voltaje de polaridad invertida autogenerado en el primario durante la apertura y
cierre del transistor que puede averiarlo.
En la prctica el circuito anterior se le agregan
algunos
componentes,
como
pequeos
condensadores, para producir una interrupcin
ms rpida y lograr mas potencia en la chispa.
Lo ms comn es que todo este circuito
electrnico se fabrique en un conjunto como un
circuito integrado y que se coloque o bien
dentro o bien fuera del distribuidor.

Estas posibilidades tecnolgicas indican que si

conectamos corriente a un LED y con l
iluminamos un fotodiodo tendremos algo como
un contacto cerrado, si interponemos un objeto
opaco entre ellos, el fotodiodo queda a oscuras y
no conduce, lo que representa el mismo contacto
abierto. La velocidad de respuesta de ambos
dispositivos es muy rpida por lo que puede
resultar efectivo para nuestro sistema de
encendido.

Desaparicin del contacto

En el circuito simplificado visto anteriormente
(figura 36), el contacto es un eslabn dbil en la
cadena, aunque con el uso del transistor su vida
se alargue desde el punto de vista elctrico,
todava resulta ser una pieza en movimiento,
con una parte que se desliza por la leva que lo
abre y cierra y con la posibilidad de la
introduccin de suciedades entre las superficies
de contacto.
Esto hace que de todas formas el desgaste est
presente como un factor de sustitucin o fallo,
por eso los fabricantes de sistemas de encendido

En la figura siguiente se representa un esquema

de como puede sustituirse el contacto por el
mtodo foto-elctrico.
En un mismo cuerpo se colocan frente a frente
un LED y un fotodiodo de manera que el
21

Guas Atema
primero ilumine al segundo, entre ellos se
interpone un disco dentado que est acoplado al
motor y gira con l de manera sincronizada.

En este principio se basan los transformadores

incluyendo la bobina de encendido.
Si se construye un pequeo generador con
tantas zapatas polares como bujas tenga el
motor y sincronizado con su giro, podremos
generar un pulso de voltaje cada vez que sea
necesario y enviar este pulso a la base del
transistor, de manera que en este caso, como en
los anteriores, el transistor se ocupe de producir
e interrumpir la corriente en el circuito primario
de la bobina en el momento justo que hace falta
para producir la chispa en la buja.
En otros casos el rotor y sus zapatas polares no
estn imantados, la bobina est energizada con
electricidad y el simple hecho de que pase frente
a ella un cuerpo ferromagntico hace un cambio
en el flujo electromagntico del ncleo y con
ello, una pequea variacin del voltaje en la
bobina.
Este cambio se procesa en un circuito
electrnico con el uso de comparadores y se
genera el pulso que ir a parar a la base del
transistor.

Figura 38, Esquema mtodo ptico.

El disco dentado al girar deja que los diodos "se

vean" o "no se vean" de manera alternada y
brusca, debido al dentado, de esta manera la
corriente procedente de la batera a travs de la
resistencia R termina alimentando por pulsos la
base del transistor para establecer y quitar la
corriente del primario de la bobina de encendido
y lograr las chispas en las bujas. La resistencia
R se usa para limitar la corriente al LED a un
valor seguro y la R lo mismo, pero para la base
del transistor. El contacto ha desaparecido y este
sistema ser muy seguro y durable.

Bobina
Zapatas
Polares

Mtodo de induccin
Este sistema surgi en la dcada de 1970. Ya se
vio que cuando cambia el valor del campo
magntico a que est sometida una bobina, en
ella se induce un voltaje que depender de la
magnitud del cambio por unidad de tiempo y del
nmero de vueltas de la bobina.

Figura 39, Esquema mtodo de induccin.

Observe el esquema de la figura anterior, la

pieza dentada gira sincronizada con el motor y
tiene las zapatas polares, en este caso 8 para un
motor de 8 cilindros. Estas zapatas polares
pasan muy cerca de ncleo (amarillo) de la
bobina. Cada vez que una de estas zapatas pase
22

Guas Atema
frente al ncleo, se producir un cambio en el
voltaje de la bobina, este cambio ser procesado
y enviado a la base del transistor como un pulso
elctrico, para producir y quitar la corriente del
primario y as producir la chispa en la buja
correspondiente en el momento preciso.

Ms adelante, con el desarrollo de la electrnica,

tambin desaparece el propio distribuidor, y
ahora los automviles modernos estn dotados
de sistemas de encendido sin distribuidor.
En 1879, el fsico estadounidense Edward H.
Hall descubri el efecto que lleva su nombre.
Hall encontr que si se aplica un campo
magntico elevado a una fina lmina de oro por
la que circula corriente, se produce un voltaje en
la lmina transversalmente a como fluye la
corriente, este voltaje se llama voltaje Hall. La
figura siguiente sirve para ilustrar este efecto.

Figura 40, Principio de funcionamiento, sensor inductivo, Sistemas de

Encendido Bosch

Prueba del sistema

En este sistema, la produccin de seales se
efecta por un generador magntico inductivo,
que produce una seal alterna y se capta con el
osciloscopio.
Otra forma de prueba es medir la resistencia de
la bobina impulsora (conforme diseo), pero la
confiabilidad es mayor con el osciloscopio.
Valor de la resistencia 1,0 a 1,2 k

Figura 41, esquema del efecto Hall

El voltaje producido es proporcional a la

relacin entre el valor del campo magntico y la
magnitud de la corriente, la diferencia de
potencial se genera entre las caras
perpendiculares a las que est conectada la
corriente de la batera.

Mtodo a efecto Hall

Este mtodo desarrollado en los aos 1991, se
basa en el efecto hall, visto en el tema de
electricidad bsica, en este caso un aro dentado
y magnetizado de manera que cada diente
constituye una zona imantada, gira como en el
caso anterior, frente a un sensor Hall, el voltaje
producido por el sensor se amplifica, se
convierte en un pulso bien definido y se aplica a
la base del transistor.

La resistencia R sirve para limitar la corriente

en el circuito a un valor seguro.
El efecto Hall ocurre en conductores y
semiconductores, en los conductores el voltaje
generado es demasiado pequeo para tener
aplicaciones prcticas, pero en algunos
23

Guas Atema
semiconductores el valor de este voltaje es
mucho ms grande y puede ser utilizado para tal
fin.

Prueba del sistema

La prueba del sensor Hall tambin se efecta en
el vehculo, de la misma forma como fue
indicado para el sistema inductivo, con
osciloscopio, pero la seal captada (generada) es
diferente.
La seal generada por el sensor es del tipo
onda cuadrada y la tensin Hall puede variar
de 5 hasta 12 voltios, dependiendo del circuito
donde el sensor fue utilizado.
Como sabemos que no todos los talleres
disponen de osciloscopio, se puede utilizar otro
recurso para la prueba del sensor Hall, pero
siempre acordndonos de que la confiabilidad es
superior con el osciloscopio.
Con un voltmetro, medir la tensin de
alimentacin del sensor.
Conexiones:
Introducir las puntas de prueba del voltmetro en
el espacio existente en el enchufe conector,
tocando en los terminales 3 y 5 de la unidad
de comando.
Con la llave de encendido prendida, la tensin
encontrada puede ser de 1 hasta 3,5 voltios,
abajo de la tensin de la batera.
Si el valor encontrado no est de acuerdo con lo
recomendado, el problema podr estar en la
batera o en las conexiones.

Uno de los semiconductores con mayor efecto

Hall es el compuesto de galio pero debido a las
dificultades tecnolgicas que tiene su uso la
mayor parte de los generadores tipo Hall se
construye de silicio que es ms fcil, ms
resistente y ms barato.

Figura 42, Estructura bsica y principio de funcionamiento del sensor

Hall, Sistemas de Encendido Bosch.

Prueba del sensor

Conectar el positivo del voltmetro en el
terminal 6 de la unidad, manteniendo el
negativo en el terminal 3.
Girar el motor/distribuidor hasta que la pantalla
con ancho no est en el entrehierro (ventana
abierta).
Con la llave de encendido prendida, el valor de
tensin deber ser de 0 hasta 0,4 voltios
(mximo).
Nuevamente girar el motor/distribuidor hasta
que la pantalla con ancho (ventana metlica)
est completamente en el entrehierro del
impulsor, obstruyendo totalmente el campo
magntico.

Figura 43, Distribuidor con generador de impulsos de efecto Hall

24

Guas Atema
El voltmetro deber permanecer conectado a
los mismos terminales de la prueba anterior
(terminales 6 y 3)
Con la llave de encendido prendida, el valor de
tensin deber ser como mnimo de 8 voltios.
Si los valores de prueba no se alcanzan, el
impulsor est con avera y deber ser
remplazado.
Es bueno recordar que siempre la confiabilidad
de la prueba es mayor utilizndose el
osciloscopio.

respecto a los sistemas de encendido estudiados

hasta ahora son el uso de:

Un sensor de rpm del motor que

sustituye al regulador centrifugo del
distribuidor.
Un sensor de presin que mide la presin
de carga del motor y sustituye al
regulador de vaco del distribuidor.

Las ventajas de este sistema de encendido son:

1. Posibilidad de adecuar mejor la
regulacin del encendido a las variadas e
individuales exigencias planteadas al
motor.
2. Posibilidad de incluir parmetros de
control adicionales (por ejemplo: la
temperatura del motor).
3. Buen comportamiento del arranque,
mejor marcha en ralent y menor
consumo de combustible.
4. Recogida de una mayor cantidad de
datos de funcionamiento.
5. Viabilidad
de
la
regulacin
antidetonante.

Figura 44, Prueba del sensor de efecto Hall, Sistemas de Encendido

Bosch.

A la alimentacin de inyeccin de gasolina se

incorpor al automvil una unidad de control
electrnica para manejar las complejidades de
este sistema.

Sistema de encendido Integral

Una vez ms el distribuidor evoluciona a la vez

que se perfecciona el sistema de encendido, esta
vez desaparecen los elementos de correccin del
avance del punto de encendido (regulador
centrifugo y regulador de vaci) y tambin el
generador de impulsos, a los que se sustituye
por componentes electrnicos.
El distribuidor en este tipo de encendido se
limita a distribuir, como su propio nombre
indica, la alta tensin procedente de la bobina a
cada
una
de
las
bujas.
El tipo de sistema de encendido al que nos
referimos ahora se le denomina encendido
electrnico integral y sus particularidades con

Figura 45, Encendido integral I y II

25

Guas Atema
puede ir la unidad de control de encendido de
forma independiente como se ve en el sistema
de inyeccin electrnica denominado "LE2jetronic".

Funcionamiento
La seal entregada por el sensor de vaco se
utiliza para el encendido como seal de carga
del motor. Mediante esta seal y la de rpm del
motor se establece un campo caracterstico de
ngulo de encendido tridimensional que permite
en cada punto de velocidad de giro y de carga
(plano horizontal) programar el ngulo de
encendido ms favorable para los gases de
escape y el consumo de combustible (en el
plano vertical) (ver figura siguiente). En el
conjunto de la cartografa o mapa de encendido
existen,
segn
las
necesidades,
aproximadamente de 1.000 a 4.000 ngulos de
encendido individuales.
Con la mariposa de gases cerrada, se elige la
curva caracterstica especial ralent/empuje. Para
velocidades de giro del motor inferior a la de
ralent e inferior a la de ralent nominal, se
puede ajustar el ngulo de encendido en sentido
de "avance", para lograr una estabilizacin de
marcha en ralent mediante una elevacin en el
par motor.
En marcha por inercia (cuesta abajo) estn
programados ngulos de encendido adecuados a
los gases de escape y comportamiento de
marcha. A plena carga, se elige la lnea de plena
carga. Aqu, el mejor valor de encendido se
programa teniendo en cuenta el lmite de
detonacin.

Figura 46, Comparacin del mapa del ngulo de encendido de distintos

sistemas de encendido

Para el proceso de arranque se pueden

programar, en determinados sistemas, un
desarrollo del ngulo de encendido en funcin
de la velocidad de giro y la temperatura del
motor, con independencia del campo
caracterstico del ngulo de encendido. De este
modo se puede lograr un mayor par motor en el
arranque.

Para saber el n de rpm del motor y la posicin

del cigeal se utiliza un generador de impulsos
del tipo inductivo.
Para saber la carga del motor se utiliza un
captador de depresin que tiene la funcin de
transformar el valor de depresin que hay en el
colector de admisin en una seal elctrica que
ser enviada e interpretada por la centralita
electrnica. Su constitucin es parecido al
utilizado en los distribuidores ("regulador de

La regulacin electrnica de encendido puede ir

integrada junto a la gestin de inyeccin de
combustible formando un mismo conjunto como
ocurre en el sistema de inyeccin electrnica de
gasolina denominado "Motronic". Pero tambin
26

Guas Atema
vaci"), se diferencia en que su forma de
trabajar se limita a mover un ncleo que se
desplaza por el interior de la bobina de un
oscilador, cuya frecuencia elctrica varia en
funcin de la posicin que ocupe el ncleo con
respecto a la bobina.

A travs de esa informacin es que se produce y

dispara la chispa de alta tensin.
La seal generada por el sensor puede ser
captada por el osciloscopio.

Adems del sensor de rpm y del captador de

depresin, el encendido electrnico integral
utiliza otros parmetros de funcionamiento del
motor:

Sensor de temperatura situado en el

bloque motor para medir la temperatura
de
funcionamiento
del
motor.
Adicionalmente o en lugar de la
temperatura del motor puede captarse
tambin la temperatura del aire de
admisin a travs de otro sensor situado
en el caudalmetro.
Posicin de la mariposa, mediante un
interruptor de mariposa se suministra
una seal de conexin tanto de ralent
como a plena carga del motor
(acelerador pisado a fondo).
Tensin de la batera es una magnitud de
correccin captada por la unidad de
control.
Captador de picado, aplicado a los
sistemas de encendido mas sofisticados y
que explicamos mas adelante.

Figura 47, Sensor de revolucin, Sistemas de Encendido Bosch.

Figura 48, Esquema sensor de revolucin, 1: Imn permanente, 2:

Carcasa, 3: Carcasa del motor, 4: Ncleo de hierro, 5: Bobinado, 6:
Volante del motor con marca de referencia, Sistemas de Encendido
Bosch.

Sensor de revolucin
Para los sistemas de encendido sin distribuidor
(encendido esttico), la funcin del
distribuidor fue remplazada por el sensor de
revolucin, juntamente con la unidad de
comando.
El sensor de revolucin, que es un sensor
magntico, est instalado cerca del volante del
motor, en algunos casos conocido tambin por
rueda fnica y sirve para captar e informar a
la unidad de comando en que posicin los
pistones del motor se encuentran dentro del
cilindro.

Figura 49, Seal generada por el sensor, a: tensin sinusoidal generada

por el sensor de revolucin: b: tensin rectangular, transformada por la
unidad de comando, Sistemas de Encendido Bosch.

27

Guas Atema
Una prueba preliminar tambin puede efectuarse
con el multmetro, midindose la resistencia
entre los terminales.
Valor: 400-800 con temperatura entre 15 y 30
C.
Sensor de detonacin (sensor de picado)
En determinadas circunstancias, pueden ocurrir
procesos de quemas anormales que son
conocidas como picado, cascabeleo, o
pistoneo.
Ese proceso de quema indeseado es la
consecuencia de una combustin espontnea, sin
la accin de la chispa (autoencendido).

Figura 51, Seal generada por el sensor de detonacin, el sensor de

detonacin produce una seal (c) que corresponde a la curva de presin
(a) en el cilindro. La seal de presin filtrada es representada en (b).
Sistemas de Encendido Bosch

El torque de apriete correcto contribuye para el

buen funcionamiento del sensor: de 1,5 a 2,5
kgf.m. (14,7 a 24,5 Nm), dependiendo del
fabricante.

En ese proceso anormal pueden ocurrir

velocidades de llama (fuego) por encima de
2.000 m/s mientras que en una combustin
normal, la velocidad es de aprox. 30 m/s.
En ese tipo de combustin fulminante ocurre
una elevada presin de los gases, generando
prolongadas olas de vibraciones contra las
paredes de la cmara de combustin.
Ese proceso inadecuado de quema disminuye el
rendimiento y reduce la vida til del motor.
Instalado en el bloque del motor, el sensor de
picado tiene la funcin de captar (escuchar)
las detonaciones no deseadas, informando a la
unidad de comando, que ir gradualmente
corrigiendo el punto de encendido, y con eso
evitando la combustin irregular.

Figura 52, Esquema sensor de detonacin, 1: Masa ssmica, 2: Masa de

sellar, 3: Piezo-cermica, 4: Contactos, 5: Conexin elctrica. Sistemas
de Encendido Bosch

Referencias:

Figura 1, 13, 23, 36, 37, 38,

http://www.sabelotodo.org/automovil/sistencendido.html
Figura 2,
http://www.ecured.cu/index.php/Archivo:Bobina_de_Enc
endido.gif
Figura No.5,
http://www.puntofocal.gov.ar/doc/r_gmc_128-96.pdf,
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/asuntos/docs/D
S_047.pdf

Figura 50, Sensor de detonacin, Sistemas de Encendido Bosch.

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Guas Atema
Figura 12,
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ontstekingssyste
em.JPG?uselang=es
Figura 16,
http://www.sapiensman.com/electrotecnia/transformador_
electrico4.htm
Figura 33, http://sur.fuscanet.com/ignitor-iii-encendidomultichispa-delco-cil-p-1817.html

20.- En qu principio se basa el sensor de tipo inductivo?

Preguntas:

1.- Cul es la funcin principal del sistema de

encendido?
2.- Qu Condiciones que debe cumplir el sistema de
encendido?
3.- Especifique los Regmenes del motor
4.- Mencione los componentes del sistema de encendido
(convencional)
5.- Qu tipo de dispositivo es la bobina?
6.- Cmo se clasifican las bobinas?
7.- Que necesita la bobina para emitir chispa?
8.- Qu tipo de corriente es la de Foucault?
9.- Cmo se contrarrestar el efecto de las corrientes de
Foucault?
10.- En qu consiste el Distribuidor?
11.- Cules son los ngulos de encendido?
12.- En qu consiste el encendido de primera
generacin?
13.- Qu caracterstica tienen los cables de alta tensin?
14.- Qu se denomina buja?
15.- Qu es el Ingnitor?
16.- Qu dispositivos sustituyeron el contacto en el
sistema de ignicin?
17.- En qu consiste el sistema de Sistema de encendido
Integral?
18.- Cul es la funcin del Sensor de Picado?
19.- Qu tipo de seal genera el sensor tipo Hall?

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