DIPLOMADO EN INGENIERA GEOTCNICA

MENCIN MECANICA DE SUELOS

CIMENTACIONES PROFUNDAS
1. Conceptos generales
2. Capacidad de carga de un pilote
3. Capacidad admisible por el mtodo
dinmico
4. Grupo de pilotes
5. Capacidad de carga del grupo de pilotes
6. Asentamiento del grupo de pilotes

http://soletanche-bachy.pe/service/cimentaciones-profundas/

CIMENTACIONES PROFUNDAS
Ing. Samuel HUAQUISTO CCERES

1. CONCEPTOS GENERALES
Cimentaciones profundas.
Segn el RNE E 050, son aquellas en las que la relacin profundidad /ancho (Df / B) es mayor
a cinco (5), siendo Df la profundidad de la cimentacin y B el ancho o dimetro de la misma.
Se considera a los pilotes y micropilotes, los pilotes para densificacin, los pilares y los
cajones de cimentacin. Tambin se puede considerar la relacin Df/B > 3 o 4.
La cimentacin profunda ser usada cuando las cimentaciones superficiales generen una
capacidad de carga que no permita obtener los factores de seguridad indicados o cuando los
asentamientos generen asentamientos diferenciales mayores a los indicados.
Los elementos ms empleados en el caso de cimentaciones profundas son los pilotes. El uso
de pilotes es necesario cuando el estrato superior del suelo es altamente compresible y
demasiado dbil para soportar la carga transmitida por la estructura y cuando se tienen suelos
expansivos y colapsables pueden extenderse hasta una gran profundidad debajo de la
superficie del terreno.

Algunas de las condiciones que hacen que sea necesaria la utilizacin de cimentaciones
profundas, se indican a continuacin:
a) Cuando el estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresibles y demasiado
dbiles para soportar la carga transmitida por la estructura. En estos casos se usan pilotes para
transmitir la carga a la roca o a un estrato ms resistente.
b) Cuando estn sometidas a fuerzas horizontales, ya que las cimentaciones con pilotes tienen
resistencia por flexin mientras soportan la carga vertical transmitida por la estructura.
c) Cuando existen suelos expansivos, colapsables, licuables o suelos sujetos a erosin que
impiden cimentar las obras por medio de cimentaciones superficiales.
d) Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisin, plataformas en el mar,
y losas de stanos debajo del nivel fretico, estn sometidas a fuerzas de levantamiento.
Algunas veces se usan pilotes para resistir dichas fuerzas.

Minhang de Shanghai, un edificio de viviendas de 13 plantas, aparentemente casi terminado

y con el 77% de sus apartamentos ya vendidos, colaps, (http://www.taringa.net/posts/imgenes
/12556150/Made-in-China--Edificio-colapsa-y-cae-enterito-al-suelo.html, 2009).

Pilotes.
Segn el RNE E 050, los pilotes son elementos estructurales hechos de concreto, acero o
madera y son usados para construir cimentaciones en los casos en que sea necesario apoyar
la cimentacin en estratos ubicados a una mayor profundidad que el usual para cimentaciones
superficiales.
Los pilotes pueden clasificarse segn:
a) Respecto a los materiales empleados en su elaboracin: De madera, de acero, de concreto
simple, de concreto reforzado, de concreto presforzado y mixtos.
b) Respecto al lugar de su construccin: Prefabricados y fabricados in situ.
c) Respecto a la seccin transversal: Hueca y Maciza.
d) Respecto a su apoyo: Pilotes de friccin, de punta y mixtos.
e) Respecto a su direccin: Pilotes inclinados y verticales.

Estimacin de la longitud del pilote.

La longitud del piloto depende de la
resistencia del suelo, tamao del pilote,
carga aplicada, ubicacin del estrato
resistente.

Los pilotes se dividen en dos categoras

principales,
dependiendo
de
sus
longitudes y del mecanismo de
transferencia de carga al suelo.
Aproximadamente a profundidades de
10 m trabaja a punta, si el estrato est a
ms de 30 a 40 m, del estrato rocoso
trabajan a friccin.

Pilote barrenado

Los pilotes de compactacin son los pilotes hincados en suelos granulares, estos pilotes son generalmente
prefabricados.

2. CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE

Capacidad de carga de un pilote.
La capacidad ltima de carga de un
pilote viene a ser la suma de la carga
tomada en la punta del pilote Qp ms la
resistencia por friccin Qs generada en
la interfaz suelo pilote.

= +
Donde:
Qu = resistencia ltima o total del pilote.
Qp = resistencia ltima en la punta del
pilote.
Qs = resistencia ltima por friccin en la
superficie de contacto pilote suelo.

Capacidad de carga de la punta del pilote, Qp

De la ecuacin general de capacidad carga vertical para cimentaciones superficiales de acuerdo
con Meyerhof (1976), se tiene:
1
= + +
2
Por tanto:

= = + +
Como el ancho D de un pilote es relativamente pequeo, el ltimo trmino de la ecuacin anterior se puede
omitir, adems q = q, entonces la carga de punta del pilote es:
= = +
Donde:
Ap: rea de la punta del pilote
c: cohesin del suelo que soporta la punta del pilote
qp: resistencia unitaria de punta
q: esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote
N*c, N*q: factores de capacidad de carga de forma y profundidad.

Para pilotes en arena c = 0, entonces:

= 1
q1 es la resistencia de punta lmite:
1 (/2 ) = 0.5
Donde:
Pa: presin atmosfrica (= 100 kN/m2)
: ngulo de friccin efectivo del suelo del
estrato de apoyo

Meyerhof (1976). Resistencia de punta ltima qp en un suelo granular homogneo a partir de los
nmeros de penetracin estndar como:
(/2 ) = 4060 / 40060
Donde:
N60 = valor de penetracin estndar corregido promedio cerca de la punta del pilote
(aproximadamente 10D arriba y 4D debajo de la punta del pilote).
Tambin (Meyerhof, 1956)
Para pilotes en arcilla, = 0.
Para pilotes en arcillas saturadas en condiciones no drenadas ( = 0), la carga ltima neta se
puede dar como:
= = 9
Donde cu = cohesin no drenada del suelo debajo de la punta del pilote.

Resistencia por friccin, Qs

La resistencia por friccin o superficial de un pilote se expresa como:
=

Donde:
p: Permetro de la seccin de pilote
L: longitud incremental del pilote sobre lo cual p y f son constantes.
f: resistencia unitaria por friccin a cualquier profundidad z
Resistencia por friccin en arena
Es un tanto difcil de estimar. Este indicador crece con la profundidad ms o menos
linealmente, hasta una profundidad L y permanece luego constante.
La magnitud de la profundidad crtica L puede ser de 15 a 20 dimetros del pilote. Una
estimacin conservadora sera L 15D

Para un intervalo de z=0 a L la resistencia por friccin se estimara por la siguiente formula emprica.
z = 0 @ L
= tan
z = L @ L

= =

Donde:
K: coeficiente efectivo de presin de tierra
: esfuerzo vertical efectivo a la profundidad en consideracin
: ngulo de friccin entre suelo y pilote

Los valores de estn aproximadamente en el rango de: 0,5 @ 0,8

Con base en resultados de pruebas en el campo, Mansur y Hunter, (1970) reportaron los valores promedio
de K siguientes:
Pilotes H 1,65
Pilotes tubos de acero. 1,26
Pilotes de c pre colado 1,5
Para pilotes hincados de gran desplazamiento Bhusan (1982)
k = 0,18 + 0,0065
k= 0,5 + 0,0018
Cr compacidad relativa en %
K es aproximadamente igual a la presin pasiva de Rankine (Kp) en la parte superior del pilote, y menor que
el coeficiente de presin en reposo a una profundad mayor.
Con base en resultados actualmente disponibles, los valores promedio siguientes de K se recomiendan:

Meyerhof (1979) tambin indic que la resistencia por

friccin unitaria promedio, fprom, para pilotes hincados de
gran desplazamiento se obtiene con los valores de la
resistencia a la penetracin estndar corregida promedio
como:
/2 = 260
60
=

Para pilotes hincados de desplazamiento pequeo.

/2 =
Nottingham y Schmertmann (1975) y Schmertmann
(1978) resistencia por friccin fc obtenida durante pruebas
de penetracin de cono.
=

Resistencia por friccin en arcilla

Mtodo : se basa en la hiptesis de que el
desplazamiento del suelo causado por el hincado
del pilote conduce a una presin lateral pasiva a
cualquier profundidad y que la resistencia unitaria
promedio superficial es:
= ( + 2 )

:

:
:

En suelos estratificados:

1 1 + 2 2 + 33

1 + 2 + 3

La resistencia por friccin es:

=

Mtodo , la resistencia unitaria superficial se

presenta por:
=
:
:
Sladen (1992)
=

0.45

= 0,4@0,5
0,5
: esfuerzo vertical efectivo promedio
Por tanto:
=

Mtodo : la resistencia unitaria por friccin en el pilote se determina con base en los parmetros
de esfuerzo efectivo en la arcilla de un estrato remoldeado (c=0). Para pilotes hincados de arcilla
saturada a cualquier profundidad se tiene:
=
:
= tan
:
:
Para arcillas normalmente consolidadas: = 1 sin
Para arcillas pre-consolidadas: = (1 sin )
:

= 0,193
La resistencia total por friccin se evala como:
=

0,689

/2

tan

Capacidad admisible de pilotes.

Despus de que se ha determinado la capacidad de soporte de carga ltima total
sumando la capacidad de carga de punta y la resistencia por friccin (o superficial), se
debe utilizar un factor de seguridad razonable para obtener la carga permisible para
cada pilote, o

+
=
=
. .
. .

2,5 . . 4 3
La carga de punta neta ltima es aproximadamente:
() = ()

Capacidad de carga de la punta del pilote sobre roca.

La resistencia de punta unitaria en roca es aproximadamente:

Goodman (1980).
= + 1
= tan2 (45 + /2)

:
qu: Resistencia a la compresin simple de la roca.
()

() =
5
Por tanto capacidad de carga permisible por punta es:

()

() + 1
=
. . 3

Terzaghi ha propuesto las siguientes expresiones para calcular Qp y Qs, o sea la capacidad
ltima de carga de los pilotes por cuanto al suelo se refiere. (Crespo, 2010).
La capacidad de carga de un pilote de punta, Qp, est dada por:
Para pilotes cuadrados:
= 2 (1.3 + + 0.4 )
Para pilotes circulares:
= 2 (1.3 + + 0.6 )

Donde:
B = Lado de la seccin transversal cuadrada del pilote, en metros.
r = Radio de la seccin transversal circular del pilote, en metros.
c = cohesin del suelo que soporta la punta del pilote, en tn/m2.
Df = Profundidad de la punta del pilote respecto al terreno, en metros.
= Peso especfico del suelo, en tn/m3.
Nc, Nq y N = factores que dependen del ngulo de friccin interna del suelo.

La resistencia por friccin, Qs, de un pilote est dado por:

=

Donde:
Pi = Permetro de la seccin del pilote en los estratos i = 1,2,3,
Li = Longitud del pilote en que P y F son constantes en los estratos i = 1,2,3,
Fi = Valor ltimo de la friccin en la superficie lateral del pilote en los estratos i = 1,2,3, (se
puede emplear la tabla siguiente o en su defecto realizar el anlisis de otros mtodos).

La fuerza horizontal que puede resistir un pilote es

igual al rea de su seccin transversal, en cm 2, y
dicho valor tomarlo en kg como carga horizontal por
pilote. As un pilote de 40 cm por 40 cm tiene un
rea de 1600 cm2, por lo que cada pilote puede
resistir una fuerza horizontal de 1.6 tn

http://apuntesingenierocivil.blogspot.pe/2012/06/pilotes-cargas-laterales.html

3. CAPACIDAD ADMISIBLE POR EL MTODO DIMICO

Este mtodo se basa en el trabajo que se requiere para hincar el pilote por los golpes de un
martinete. Los factores que intervienen en la estimacin de la capacidad de carga son diversos y
complejos, por lo que se tienen un gran nmero de frmulas semiempricas.

5 mil pilotes centrifugados marca PSA fabricados por la empresa ATLAS

PREFABRICADOS S.A.C para la Obra Planta de tratamiento de aguas residuales
de Iquitos en el 2012 fueron fabricados en la planta de Puente Piedra, Lima, Per
y se incluy la logstica para transportarlos hasta Versalles, Iquitos donde fueron
hincados con martillo D 8.

Pilote hincado

Frmulas para el hincado de pilotes.

Se han desarrollado varias ecuaciones dinmicas para calcular la capacidad ltima de un

pilote durante su hincado. Una de las ecuaciones es la frmula de ENR. (Enginnering News
Record)
Deriva de la teora del trabajo y la energa

=
+

= 6

W R: peso del ariete.

:
= 25,4 :
= 2,54 :

Frmula ENR modificada.

=

+2
+

: = 25,4/
: 25,4
= 2,54
:
: .
:
Valore comunes para n
Martinete de hierro colado y pilotes de concreto sin casquete 0,4 @ 0,5
Amortiguador de madera sobre pilotes de acero de 0,3 @ 0,4
Pilotes de madera de 0,25 @ 0,3
Valores comunes para E
Martinete de accin simple y doble de 0.7 @ 0,85
Martinete diessel de 0,8 @ 0,9
Martinete de cada libre de 0,7 @ 0,9

Formula de Rabe.
=

+ +
2

Donde:
R = Capacidad de carga permisible para el pilote en libras, con un FS 2.
M = Factor de eficiencia del martinete. Ver tabla.
F = WH para un martinete de cada libre o de vapor de accin simple, en libras-pie.
F = Energa nominal indicada por el fabricante del equipo de hincado, cuando el martinete sea de vapor de
doble accin o de accin diferencial, expresada en libras-pie.
W = Peso de las partes del martinete que intervienen en el golpe, en libras.
H = Altura de cada del peso W en pies.
D = Factor de correccin para pilotes inclinados.
S = Penetracin media del pilote durante los ltimos golpes, en pulg/golpe.
C= Prdida temporal de compresin, en pulgadas. Ver tabla.
P = Peso del pilote incluyendo el cabezal de hinca, en libras.
B = BS.BT.BC es un factor de correccin que incluye el tipo de suelo la longitud del pilote y su seccin
transversal, respectivamente.

El factor D, de inclinacin de los pilotes,

se encuentra a partir de la frmula:

1
1 + 2

Donde:
U = coeficiente de friccin especificado
(ver tabla).
G = inclinacin del pilote, expresada en
forma de talud (ver figura).
BS = Factor suelo (ver tabla).
BT = Factor de longitud (ver figura).
BC = Factor de seccin transversal (ver
figura).

Frmulas de hincado

4. GRUPO DE PILOTES
Grupo de pilotes.
En la mayora de los casos, los pilotes se
utilizan en grupos, como se muestra en la
figura, para transmitir la carga estructural al
suelo.
# de pilotes del grupo = 1 2
= 2 1 +
= 1 1 +

Segn el RNE E 050. El espaciamiento mnimo entre pilotes ser el indicado en la Tabla.

Para el caso de pilotes por friccin, este

espaciamiento no podr ser menor de 1,20
metros.
En la prctica, el espaciamiento centro a
centro mnimo, d, es de 2.5D y, en
situaciones ordinarias, en realidad es de
aproximadamente 3 a 3.5D.

Eficiencia de la capacidad de carga del grupo de pilotes.

Los pilotes en un grupo se deben espaciar de manera que la capacidad de
soporte de carga del grupo no sea menor que la suma de la capacidad de
carga de los pilotes individuales.
La eficiencia de la capacidad de carga de un grupo pilotes viene dada por

=

:
:
: ; sin
Se tiene varias expresiones para determinar la eficiencia del grupo de pilote entre ellos
tenemos:

Para el caso de arenas

La capacidad de carga ultima y por ende la eficiencia del grupo viene dado por:
=

2 1 +2 2 +4
1 2

:
() =

2 1+2 2 +4
1 2

Mtodo de Feld (1943)

Para determinar la eficiencia de pilotes hincados de arena

5. CAPACIDAD DE CARGA DEL GRUPO DE PILOTES

Pilotes de arena.
La eficiencia del grupo de piltoes es mayor que1, porque zonas de compactacin son
creadas alrededor de los pilotes durante el hincado, por tanto:
Para grupos de pilotes hincados en arena 3,

() =

Para grupo de pilotes barrenados en arena, a separaciones convencionales = 2,5 @ 3

() =

2 3
@
3 4

En ambos casos se considera la capacidad de carga por punta y friccin de los pilotes individuales.

Pilotes de arcilla.
Por medio de la figura, se puede estimar
la capacidad de soporte de carga de
grupos de pilotes.

La capacidad de carga se estima mediante el siguiente procedimiento.

a. Determinar lo siguiente:

= 1 2 +
= (9 )
cu(p): cohesin no drenada de la arcilla en la punta del pilote.
=

Entonces:

= 1 2 9 () +

b. Determinar la capacidad ultima suponiendo que los pilotes del grupo actan como un bloque con
dimensiones . La resistencia superficial del bloque es:
() =
() =

2( + )

La capacidad de carga de punta es:

() = () ()
() = ()

() =

:
Entonces:
() = +

2( + )

c. Compare los valores obtenidos para los cuales el menor es la capacidad de carga del grupo de pilotes.
=

6. ASENTAMIENTO DEL GRUPO DE PILOTES

Asentamiento elstico.
En general, el asentamiento de un grupo de pilotes ante una carga de trabajo similar por pilote
aumenta con el acho del grupo (Bg) y con el espaciamiento centro a centro de los pilotes (d). En
la bibliografa correspondiente se han reportado varias investigaciones relacionadas con el
asentamiento de grupos de pilotes. La relacin ms simple para el asentamiento de grupos de
pilotes la dio Vesic (1969), y es:

Meyerhof (1976) sugiri, para grupos de pilotes en arena y grava, en el asentamiento elstico, la relacin
emprica.

El asentamiento del grupo de pilotes est relacionado con la resistencia a la penetracin de cono
mediante la frmula

Asentamiento por consolidacin.

Para el grupo de pilotes en arcilla se puede estimar utilizando el mtodo 2:1 o del trapecio.