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1) Propulso mecnica convencional: a rotao do hlice esta condicionada a

rotao do motor. Dependendo do perfil de operao do navio, o motor pode no


operar na faixa de rendimento timo, associado s altas velocidades significando
maior consumo e excessivo desgaste mecnico.
2) Propulso diesel eltrica: No sistema diesel-eltrico, basicamente, existe um
determinado nmero de geradores capazes suprir a demanda de energia de todos
os equipamentos eltricos da embarcao. Todo o sistema do navio interligado
atravs de cabos de fora e de comando. Com isso a rotao do hlice no esta
mais condicionada rotao do motor, ento o motor pode trabalhar no ponto de
melhor rendimento. Melhorando assim a economia, reduo de vibrao, reduo
manuteno e reduzindo a poluio.
3) Dois propulsores com lemes e flaps: Repartio da carga. Reduo nas
trepidaes. Reduo da curva de giro por meio da inverso de rotao de um dos
propulsores. Capacidade de mover a popa lateralmente. Capaz de realizar giros em
reas pequenas
4) Voith Schneider: Este sistema de propulso cicloidal composto por laminas
verticais moveis fixados em discos, paralelos ao fundo do rebocador. So utilizados
dois conjuntos, localizados na mesma linha transversal e, geralmente, a vante do
rebocador. necessrio um estabilizador localizado a r, na altura do ponto de
trao, com o objetivo de aumentar a estabilidade de governo. um exemplo de
propulsor de sucesso e muito solicitado em embarcaes rebocadoras, pois
dispensa o leme alm de proporcionar imediata resposta ao comando. Sua rapidez
na transio de direo e intensidade de thrust permite, inclusive, que a
embarcao anule o efeito de ondas, tornando-se absolutamente estvel.
5) Schottel twin propeller: equipado com dois hlices que giram no mesmo
sentido de rotao. O sincronismo dos hlices e do tubo de governo com aletas
integradas proporcionam um aumento significativo da eficincia se comparados a
unidades com apenas um hlice. O schottel twin propeller otimiza o sistema de
propulsores azimutais podendo ser utilizado como sistema de propulso para todas
as embarcaes de velocidade mdia com aplicaes que usam cargas de hlice
mais elevadas. Isto acontece por causa da tecnologia do duplo hlice que distribui a
potncia em dois hlices reduzindo a carga em cada hlice e aumentando desta
forma a eficincia do sistema. Vantagens: Eficincia maior que a dos sistemas
azimutais-Z com apenas um hlice. Maior transmisso de potncia do que apenas
com um nico hlice. Menor risco de cavitao devido menor carga nos hlices.
Menos flutuao na presso e diminuio nas emisses de rudos.
6) Hlices de passo controlvel (CPP): para sistemas de propulso martima
foram projetados para dar a maior eficincia de propulso em uma ampla faixa de
velocidades e condies de carga. Quando o navio est completamente carregado,
a propulso requerida muito maior do que se o navio estivesse vazio. Ao ajustar o
passo das ps, a mxima eficincia pode ser obtida e pode haver economia de
combustvel. A hlice de passo controlvel tem uma disposio de palhetas, que
so teis quando combinadas com vela / motor, j que essa disposio d a menor
resistncia a gua quando no estiver usando a hlice (por exemplo, quando as
velas so usadas).
7) Hlices contra-rotativas: Hlices contra rotativos usam um segundo hlice
que gira no sentido contrrio ao hlice principal, para aproveitar a energia cintica
perdida no movimento circular do escoamento. A contra rotao tambm uma
maneira de aumentar a potncia sem aumentar o dimetro do hlice e anular o
efeito de torque nos motores de alta potncia assim como os efeitos de precesso
giroscpica. VANTAGENS: Hlices contra rotativas reduzem as perdas rotacionais,
no produzem foras laterais e minimizam a cavitao. A rea aumentada das ps
permite a utilizao de relaes de engrenagem maiores. Mais energia pode ser
transmitida para um dado raio de hlice. A eficincia da hlice normalmente
aumentada. DESVANTAGENS: A instalao mecnica de eixos coaxiais de contra
rotao complicada, cara e requer mais manuteno. Os ganhos hidrodinmicos
so parcialmente reduzidos em perdas mecnicas nos eixos.
8) Z-Drive: um sistema de transmisso mecnico em que o pod pode girar at
360 graus, permitindo mudanas rpidas na direo de impulso. Isso elimina a
necessidade de um leme convencional. O Z-drive assim chamado pela aparncia
(na seo transversal) do eixo motor mecnico, ou configurao de transmisso,
utilizado para conectar a energia mecnica fornecida ao dispositivo acionador do
hlice. O movimento de rotao tem que realizar duas voltas em ngulo reto,
assemelhando-se, assim, letra "Z". Tem como desvantagem o fato de possuir
duas gearbox, (B) no pod e (C) no interior do casco, causando perdas.
9) L-Drive: um tipo de transmisso para um propulsor azimutal, em que nopod
montado, os hlices so movidas mecanicamente ao invs de eletricamente. O
pod pode ser girado de 360 graus, permitindo mudanas rpidas na direo da
impulso e eliminando a necessidade de um leme convencional. Esta forma de
transmisso de energia chamada L-drive, porque o movimento de rotao tem
que executar um giro em ngulo reto,conformando, assim, a letra "L". mais
vantajoso do que a Z-Drive por possuir apenas uma gearboxno pod , diminuindo
as perdas.
10) Tubo kort fixo: Consiste em tubos fixos que envolvem o hlice, organizando o
fluxo de descarga, aumentando a acelerao da gua e possibilitando um ganho na
trao a vante de at 30%. So utilizados em rebocadores, barcos de apoio,etc.
Necessitam de lemes, com flaps opcionais. Com o navio em altas velocidades a
resistncia ao avano do tubo pode anular os benefcios do aumento de propulso.
Vantagens: Aumento do thrust e bollard pull. Maior eficincia da propulso.
Proteo do hlice contra impactos. Menor vibrao.
11) Propulsor com jato de gua: Esse tipo de propulso , basicamente, uma
funo da diferena nas velocidades de um fluxo de gua. A gua entra e sai em
uma unidade de jato em velocidades diferentes, a energia cintica convertida em
energia de presso atravs de um impelidor de bomba, e o thurst produzido
impulsiona o barco. A mudana de direo (direita e esquerda) realizada
direcionando o fluxo do sistema de sada em um sentido ou outro O movimento
para frente e reverso controlado atravs de um defletor reverso, que apenas
desvia o fluxo, e por consequncia o impulso, para vante ou para r. Esse tipo de
propulso muito usada em embarcaes de recreio e lazer pois proporciona maior
segurana, manobrabilidade, economia, conforto, e no afeta o meio ambiente
(sendo prejudicial apenas para corais frgeis). Oferecem menos rudos e maior
proteo a banhistas e animais, que poderiam ser feridos pela atuao do hlice.
12) azipod/ azipull: uma unidade de propulso eltrica com velocidade varivel
do motor eltrico de acionamento do hlice de passo fixo,e contido em pod
submerso fora do casco do navio. Podem girar em torno de seu eixo vertical para
dar a propulso livremente para qualquer direo. O navio no necessita de lemes e
os propulsores transversais, so posicionados dentro do casco do navio. Com a
propulso azimutal a manobrabilidade excelente, economiza espao no interior
do casco dos navios e d muita liberdade para o projeto do navio. Outro benefcio
importante do sistema o reduzido consumo de combustvel acarretando baixas
emisses de CO2.
1) Leme Becker com flaps: O objetivo dos flaps gerar uma sustentao extra
para os lemes. So posicionados na extremidade mais a r e funcionam de modo a
gerar uma fora a mais para atuar na parte de r do leme. Grosso modo, pode-se
entender o seu papel como sendo o leme do leme. As vantagens: Grande poder de
manobra, pois a placa principal do leme mais larga. As correes de curso podem
ser realizadas com ngulos menores. Isto significa menor perda de velocidade e
deste modo o navio consome menos combustvel. Resistncia adicional mnima com
o acionamento do flap. Maior proteo contra vibrao flexural. um leme
compensado pois a madre passa pelo centro do leme.
2) Tubo kort fixo com leme becker : Consiste em tubos fixos que envolvem o
hlice, organizando o fluxo de descarga, aumentando a acelerao da gua e
possibilitando um ganho na trao a vante de at 30%. So utilizados em
rebocadores, barcos de apoio,etc. Necessitam de lemes, com flaps opcionais. Com o
navio em altas velocidades a resistncia ao avano do tubo pode anular os
benefcios do aumento de propulso. Vantagens: Aumento do thrust e bollard pull.
Maior eficincia da propulso. Proteo do hlice contra impactos. Menor vibrao.
3)
Lemes
schiling
(vec
twin):
Dois
lemes
assimtricos
operam
independentemente aps um nico propulsor. As posies que ocupam so obtidas
automaticamente pelo sistema de controle. Atravs de um Joystick o controlador
indica para onde quer direcionar a proa ou a popa, e o sistema se encarrega de
posicionar os lemes na melhor posio relativa, para realizar a manobra desejada.
Apresenta end plates que organizam o fluxo de gua numa mesma direo,
evitando correntes cruzadas. Alem disso, seu formato de fish tail, que faz com que
o bordo de fuga trabalhe ajudando com o lift. O sistema permite que o hlice fique
em regime de mquina adiante todo o tempo . Portanto , a embarcao pode parar,
ir para vante, ir para r, etc., sem que seja necessrio alterar o regime de mquina
ou o nmero de RPM.
4) Leme assimtrico: Os perfis das partes do leme situadas acima e abaixo do
eixo propulsor, so otimizados para poderem operar com eficincia na esteira do
propulsor. Geralmente o leme possui uma curvatura no bordo de ataque, e algumas
vezes pode estar combinado com o Bulbo Costa. Esse tipo de leme tambm tira
vantagens no fluxo rotacional aps o propulsor, para melhorar a eficincia, porem
sem criar Thrust adicional.
5) Leme com bulbo costa: O sistema tem por objetivo evitar a separao do fluxo
e o excessivo vrtice atrs da parte central do propulsor, aumentando efetivamente
o Bosso do propulsor. Seu uso limitado a navios com um nico eixo, sendo o bulbo
um simples, porm efetivo dispositivo, para recuperar a energia perdida na rea
posterior do propulsor. Consiste em um invlucro de ao, fabricado em duas
metades e soldado ao leme, imediatamente a r do hlice e com a sua linha central
contnua ao eixo da cauda. Tambm ter um efeito equalizador no fluxo de gua
posterior ao propulsor, reduzindo vibraes, melhorando a manobrabilidade,
gerando um ganho na propulso em torno de cinco por cento.
6) Leme mariner: (semicompensado): Utilizado em grandes navios: porta
containers, de cargas a granel, navios tanque e de passageiros. O sistema de
fixao do leme montado firmemente dentro do bloco da popa, com a
possibilidade de livre rotao. Desvantagens: Sua construo cara. Apresenta
risco de cavitao nos seus pontos de sustentao.