Peatonal Mauro Colgante Final

PUENTES Y OBRAS DE ARTE
FICSA
INDICE
1. INTRODUCCION.
2. OBJETIVOS.
3. FUNDAMENTO TEORICO.
3.1. CONCEPTO DE PUENTE.
3.2. ELEMENTOS DE UN PUENTE.
3.2.1. SUPERESTRUCTURA.
3.2.2. SUBESTRUCTURA.
3.3. TIPOS DE PUENTES.
3.4. FUNCION DE UN PUENTE.
3.5. IMPORTANCIA DE UN PUENTE.
3.6. EFICIENCIA DE UN PUENTE.
3.7. INSPECCION DE UN PUENTE.
3.8. UBICACIN DE UN PUENTE.
3.9. ESTUDIOS BASICOS DE UN PUENTE.
3.10.DEFECTOS DE UN PUENTE.
3.11.DAOS MS COMUNES EN UN PUENTE.
4. VISITA DE CAMPO
I.- PUENTE PEATONAL AVENIDA CHICLAYO.
II.- PUENTE COLGANTE PITIPO.
III.-PUENTE CARROZABLE MAURO.
5. CONCLUSIONES.
6. RECOMENDACIONES.
7. BIBLIOGRAFIA.
8. ANEXOS.
1. INTRODUCCION:
INGENIERIA CIVIL-UNPRG 2da visita a campo
Pgina 1

FICSA
El informe que presentamos a continuacin es desarrollado basado en la visita
tcnica realizada por los alumnos de la Universidad Nacional Pedro Ruiz gallo
en el Curso de Puentes del ltimo ciclo de ingeniera Civil.
Una infraestructura vial adecuada es fundamental para el desarrollo socioeconmico del pas y, en la realizacin de ello es necesario algunas OBRAS DE
ARTE como por ejemplo,
Los puentes que son obras estructurales,
frecuentemente son los elementos que influyen en que la continuidad del
servicio del transporte se efectu de forma permanente y segura, favoreciendo
en general un apropiado funcionamiento del sistema nacional de carreteras del
pas.
En muchos casos, los puentes son el componente ms vulnerable de una
carretera y, aplicando una metfora, una cadena no est ms fuerte que su
eslabn ms dbil; los puentes frecuentemente son los elementos que influyen
en que la continuidad del servicio de transporte se efecte en forma
permanente y segura, favoreciendo en general un apropiado funcionamiento
del Sistema Nacional de Carreteras del pas.
La condicin de los puentes de la Red Vial del Per vara considerablemente.
Muchas estructuras con ms de cincuenta aos de uso, generalmente sufren
daos por falta de un mantenimiento adecuado, ms que por su antigedad.
Algunas de las estructuras presentan un estado crtico con respecto a su
estabilidad estructural y capacidad de carga y, en esas condiciones, la
seguridad del trnsito asume altos niveles de incertidumbre asociados a
riesgos crecientes.
Los puentes adems, se ven afectados, entre otros aspectos, por las sobre
cargas, influencia del ambiente, fenmenos naturales como terremotos e
inundaciones, lo que origina su deterioro.
2. OBJETIVOS:
Dar a conocer el estado actual en el que se encuentran los puentes

visitados en las distintas localidades mediante fotos y descripciones
observadas en la visita tcnica.

Plasmar soluciones a dichos puentes que presentan fallas
Conocer mediante observaron in situ de partes de un puente estudiadas
tericamente
Reconocer los diferentes tipos de fallas que han sucedido y que pueden
suceder en estos puentes, y como se pueden prevenir.
Pgina 2

FICSA
3. FUNDAMENTO TEORICO:
3.1
CONCEPTO DE PUENTE:
El puente es una estructura que permite salvar un accidente geogrfico o

cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un valle, un camino,
una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier otro obstculo.
El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del
terreno sobre el que el puente es construido y permite el paso de peatones,
animales o vehculos.
3.2
ELEMENTOS DE UN PUENTE:
3.2.1 SUPERESTRUCTURA:
Es la parte superior de un puente, que une y salva la distancia entre uno o ms
claros. La superestructura consiste en el tablero (losa) soporta directamente las
cargas y las armaduras; la superestructura est formada por dos partes:
Elementos Principales.
Elementos Secundarios.
Elementos Principales:
Es el elemento que transmite las cargas vivas (transito) y muertas (peso
propio de la superestructura) a los apoyos extremos e intermedios de la
infraestructura (estribos y pilas). Los elementos principales de la
superestructura son de acuerdo al tipo de puente.
a) Losa.
La estructura de ste tipo de puente, consiste en una plancha de

concreto reforzado o pre esforzado, madera o metal, y sirve de
tablero al mismo tiempo.
b) Vigas.
Los puentes de vigas utilizan como elemento estructural vigas
paralelas a la carretera, que soportan esfuerzos de componente
vertical y transmiten las cargas recibidas a las pilas y estribos del
puente.
Pgina 3

FICSA
c) Estructura Metlica.
El acero es un material que soporta muy bien los esfuerzos de flexin,

compresin y traccin, y esta propiedad se emplea en la construccin
de puentes metlicos en arco o de vigas de acero.
La armadura es una viga compuesta por elementos relativamente
cortos y esbeltos conectados por sus extremos. La carga fija del peso
del pavimento y la carga mvil que atraviesa el puente se transmiten
por medio de las vigas transversales del tablero directamente a las
conexiones de los elementos de la armadura.
Elementos Secundarios:
Son elementos complementarios de la superestructura siendo necesarios
para la estabilidad de la estructura y posibilitan el trnsito por el puente.
a) Losa tablero.
Es el tablero o losa del puente que soporta directamente el trfico de
vehculos o peatones. Cuando es de madera se le llama tablero y
cuando es de concreto y metal se le llama losa. La losa tablero
proporciona la capacidad portante de carga del sistema de cubierta.
La losa tablero forma parte de los elementos secundarios para
puentes del tipo viga, colgantes, puentes modulares y cercha.
b) Diafragmas Transversales.
Los diafragmas son considerados como elementos simplemente
apoyados, que sirven como rigidizadores entre vigas, y que a su vez
transmiten fuerzas a las vigas longitudinales a travs del cortante
vertical, el cual es transmitido por el apoyo directo de la losa sobre la
viga y por medio de varillas de acero que traspasan la viga
longitudinal.
c) Arriostramiento.
Mantienen a los elementos estructurales en posicin correcta, se
usan generalmente en las estructuras metlicas, y segn su
ubicacin en la estructura puede clasificarse como:
Pgina 4

FICSA
Arriostramiento del portal: se encuentra en la parte

superior en los extremos de una armadura de paso a travs y
proporciona estabilidad lateral y transferencia de cortante
entre armaduras.
Arriostramiento transversal: son miembros estructurales
secundarios que se atraviesan de lado a lado entre armaduras
en nudos interiores y al igual que el arriostramiento del portal
proporcionan estabilidad lateral y transferencia de cortante
entre armaduras.
Arriostramiento lateral superior: estn situados en el
plano de la cuerda superior y proporciona estabilidad lateral
entre las dos armaduras y resistencia contra los esfuerzos
provocados por el viento.
Arriostramiento lateral inferior: estn situados en el
plano de la cuerda inferior y proporcionan estabilidad lateral y
resistencia a los esfuerzos por viento.
d) Barandas.
Son elementos de seguridad que se encuentran a los costados del
puente, su funcin es la de canalizar el trnsito y eventualmente
evitan la cada de vehculos y personas.
Las normas AASHTO definen 3 tipos de barandales: peatonales, para
bicicletas y para trfico. Estos tipos de barandales tambin pueden
combinarse entre s, para convertirse en trfico bicicleta, trafico
peatonal, peatonal bicicleta.
e) Calzadas.
La calzada o superficie de rodamiento proporciona el piso para el
trnsito de los vehculos y se coloca sobre la cara superior de la losa
estructural. Las calzadas en nuestro pas generalmente son de
concreto asfltico o de concreto hidrulico, aunque pueden
encontrase de balaste, metlicas o madera, y se considera que no
proporciona capacidad de carga a la estructura.
3.2.2 SUBESTRUCTURA.
La subestructura consiste de todos los elementos requeridos
para soportar la superestructura y la carretera del paso
Pgina 5

FICSA
elevado. Los componentes
consisten de los siguientes:
bsicos
de
la
subestructura
Estribos
Pilas
Cimientos
a) Estribos
Situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que

conducen al puente. A veces son reemplazados por pilares hincados
que permiten el desplazamiento del suelo en su derredor. Deben
resistir todo tipo de esfuerzos por lo que se suelen construir en
hormign armado y tener formas diversas.
Pgina 6

FICSA
En base a las caractersticas especficas de los estribos se puede

establecer la siguiente clasificacin.
Estribos de Silla
Estribos de Clavija Contina
Pgina 7

FICSA
Estribos Completamente Cerrados
Estribos Celulares Cerrados
Estribos tipo Muro de Gravedad
Pgina 8

FICSA
b) Pilares
Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos.
Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin
asientos, ser insensibles a la accin de los agentes naturales (viento,
riadas, etc.).
A continuacin se presentan los tipos ms comunes de soportes
intermedios usados en el diseo de subestructuras.
Tipo Marco
Tipo Pared
Pgina 9

FICSA
Tipo Cabeza de Martillo
Tipo de Columna Aislada
Pgina 10

FICSA
c) Cimentaciones
O apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno

todos los esfuerzos. Estn formados por las rocas, terreno o pilotes
que soportan el peso de estribos y pilas.
3.3
TIPOS DE PUENTES:
A los puentes podemos clasificarlos:
a. Segn su funcin:
Peatonales
Carreteros
Ferroviarios
b. Por los materiales de construccin:
Madera
Mampostera
Acero Estructural
Seccin Compuesta
Concreto Armado
Concreto Presforzado
c. Por el tipo de estructura:
Simplemente apoyados
Continuos
Simples de tramos mltiples
Cantilver (brazos voladizos)
En Arco
Atirantado (utilizan cables rectos que atirantan el tablero)
Colgantes
Levadizos (basculantes)
Pontones (puentes flotantes permanentes)
Pgina 11

FICSA
Existen cinco tipos principales de puentes:
Puentes viga
En mnsula
En arco
Colgantes
Atirantados
El resto son derivados de estos.
Puente
Viga.-
Un puente
viga es un puente cuyos vanos
(Luz) son soportados por vigas.
Este tipo de puentes deriva
directamente del puente tronco.
Se
construyen
con madera, acero u
hormign
(armado, pretensado o postensad
o). Se emplean vigas en forma de
I, en forma de caja hueca, etctera. Como su antecesor, este puente es
estructuralmente el ms simple de todos los puentes.
En Mnsula.- Es un puente en el cual una o ms vigas principales

trabajan como mnsula o voladizo. Normalmente, las grandes
estructuras se construyen por la tcnica de volados sucesivos, mediante
mnsulas consecutivas que se proyectan en el espacio a partir de la
mnsula previa. Los pequeos puentes peatonales pueden construirse
con vigas simples, pero los puentes de mayor importancia se construyen
con grandes estructuras reticuladas de acero o vigas tipo cajn
de hormign postensado, o mediante estructuras colgadas.
Pgina 12

FICSA
Puentes En Arco.- Un puente de arco es un puente con apoyos a los

extremos de la luz, entre los cuales se hace una estructura con forma
de arco con la que se transmiten las cargas. El tablero puede estar
apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos
tipos
de
puentes ya
que da lo
mismo. Los
puentes en
arco
trabajan
transfiriendo
el peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacia los apoyos
mediante la compresin del arco, donde se transforma en un empuje
horizontal y una carga vertical. Normalmente la esbeltez del arco
(relacin entre la flecha mxima y la luz) es alta, haciendo que los
esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este
motivo son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena
resistencia al empuje horizontal. Este tipo de puentes fueron inventados
por los antiguos griegos, quienes los construyeron en piedra. Ms tarde
los romanos usaron cemento en sus puentes de arco. Algunos de
aquellos antiguos puentes siguen estando en pie. Los romanos usaron
solamente puentes de arco de medio punto, pero se pueden construir
puentes
ms
largos
y
esbeltos
mediante
figuras elpticas o
de catenaria invertida.
Puentes Colgantes.- Un puente colgante es un puente sostenido por

un arco invertido formado por numerosos cables de acero, del que se
suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. Desde la
antigedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad
para salvar obstculos. A travs de los siglos, con la introduccin y
mejora de distintos
materiales
de
construccin,
este tipo de
puentes
son
capaces en la
actualidad
de
soportar el trfico
rodado e incluso lneas de
ferrocarril
ligeras.
Pgina 13

FICSA
Golden Gate Bridge, uno de los ms famosos, y

rcord de longitud del vano
central durante muchos aos. San Francisco (California)
Puentes
Atirantados.-En
trminos
de ingeniera
civil,
se
denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero est suspendido de

uno o varios pilones centrales mediante obenques. Se distingue de
los puentes colgantes porque en stos los cables principales se disponen
de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios
verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a
traccin, y los atirantados tienen partes que trabajan a traccin y otras a
compresin. Tambin hay variantes de estos puentes en que los tirantes
van desde el tablero al pilar situado a un lado, y de ah al suelo, o bien
estn unidos a un nico pilar.
"Puente del amor", Taiwn
3.4
FUNCION DE UN PUENTE:
Los puentes pueden ser construidos para que llenen las siguientes
condiciones:
A. SEGURIDAD:
Todo puente debe tener suficiente resistencia, rigidez, durabilidad
y estabilidad, de modo que resista cualquier fuerza que acte
sobre ellos durante su vida til.
B. SERVICIO:
Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras sin
afectar el confort de sus usuarios.
Pgina 14

FICSA
C. ECONOMIA:
Deben ser construidos econmicamente tomando en cuenta su

mantenimiento despus que sean puestos en uso.
3.5 IMPOTANCIA DE UN PUENTE: Un puente es diseado para trenes,

trfico automovilstico o peatonal, tuberas de gas o agua para su
transporte o trfico martimo. En algunos casos puede haber restricciones
en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar
prohibido para peatones y bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente
tambin para bicicletas.
3.6 EFICIENCIA DE UN PUENTE: La eficiencia estructural de un puente

puede ser considerada como el radio de carga soportada por el peso del
puente, dado un determinado conjunto de materiales. En un desafo
comn, algunos estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta
cantidad de palos de madera, una distancia para construir, y pegamento,
y despus les piden que construyan un puente que ser puesto a prueba
hasta destruirlo, agregando progresivamente carga en su centro. El
puente que resista la mayor carga es el ms eficiente.
La eficiencia econmica de un puente depende del sitio y trfico, el radio
de ahorros por tener el puente (en lugar de, por ejemplo, un ferri, o una
ruta ms larga) comparado con su costo. El costo de su vida est
compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniera, costo del
dinero, seguro, mantenimiento, renovacin, y finalmente, demolicin y
eliminacin de sus asociados, reciclado, menos el valor de chatarra de sus
componentes.
3.7 INSPECCION DE UN PUENTE: La inspeccin de puentes consiste en

la determinacin de sus condiciones actuales basndose especialmente
en el criterio humano. Esta evaluacin se hace con base en observacin
directa del puente y en el estudio de informacin existente. El anlisis que
se
realiza
es
puramente
cualitativo
no
requiere
clculos
de
Pgina 15

FICSA
profundidades de socavacin pero s lleva a concluir si se ameritan
estudios ms detallados.
Los costos de la inspeccin se justifican por la necesidad de garantizar la
integridad
del
puente
que
puede
debilitarse
por
factores
como
socavacin, sobrecargas, desgaste de materiales, movimientos ssmicos,

etc., incluso antes de cumplir su perodo de vida til y sobre todo cuando
ha estado expuesto a condiciones ms severas que las asumidas en el
diseo.
3.8 UBICACIN DE UN PUENTE:

Los puentes son obras que requieren para su proyecto definitivo estudiar
los siguientes aspectos:
Localizacin de la estructura o ubicacin en cuanto a sitio, alineamiento,
pendiente y rasante.
Tipo de puente que resulte ms adecuado para el sitio escogido,
teniendo en cuenta su esttica, economa, seguridad y funcionalidad.
Forma
geomtrica
y
dimensiones,
analizando
sus
accesos,
superestructura, infraestructura, cauce de la corriente y fundaciones.
Obras complementarias tales como: barandas, drenaje de la calzada y
de los accesos, proteccin de las mrgenes y rectificacin del cauce, si
fuera necesario forestacin de taludes e iluminacin.
En caso de obras especiales conviene recomendar sistemas
constructivos, equipos, etapas de construccin y todo aquello que se
considere necesario para la buena ejecucin y estabilidad de la obra.
3.9
ESTUDIOS BASICOS PARA LA CONSTRUCCION DE PUENTES:

Antes de proceder con el diseo del proyecto de un puente, es
indispensable
realizar
los estudios bsicos que permitan tomar conocimiento pleno de la zona,
que
redunde en la generacin de informacin bsica necesaria y suficiente
que
concluya
en el planteamiento de soluciones satisfactorias plasmadas primero en
anteproyectos y luego en proyectos definitivos reales, y ejecutables.
Pgina 16

FICSA
El proyectista deber informarse adecuadamente de las dificultades y
bondades
que
le caracterizan a la zona antes de definir el emplazamiento del puente.
Emplazamiento que deber ser fruto de un estudio comparativo de varias
alternativas, y que sea la mejor respuesta dentro las limitaciones
(generacin
de
informacin) y variaciones de comportamiento de los cambios naturales y
provocados de la naturaleza.
Debe igualmente especificar el nivel de los estudios bsicos y los datos
especficos
que deben ser obtenidos. Si bien es cierto que los datos naturales no se
obtienen
nunca de un modo perfecto, estos deben ser claros y tiles para la
elaboracin
del
proyecto. Las especificaciones y metodologa a seguir para la realizacin
de
los
estudios bsicos no son tratados en esta obra.
Datos de las condiciones naturales del lugar donde se requiere construir el

puente:
Topografa:
Debe contener como mnimo, un plano de ubicacin, planimetra con
curvas de nivel cada metro si la quebrada es profunda o ms juntas si el
terreno es llano las barrancas son poco definidas. Secciones
transversales en el eje propuesto enlazado con el eje de la va, otras
aguas arriba y abajo, situadas cada 10 20 metros segn la necesidad, y
condiciones topogrficas, un perfil longitudinal del eje del lecho del ri en
500 metros (o ms segn la necesidad) aguas arriba y abajo. Posibilitan
la definicin precisa de la ubicacin y dimensiones de los elementos
estructurales, as como informacin bsica para los otros estudios.
Hidrologa:
Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las

precipitaciones, las crecidas mximas y mnimas, la velocidad mxima de
la corriente, el caudal, las variaciones climatricas y materiales de
arrastre (palizada, tmpanos de hielo, y otros). En los planos de puentes
sobre ros, se deben registrar siempre los niveles de agua , cuya notacin
presentamos a continuacin:
Pgina 17

FICSA
M.A.M.E. = Nivel de aguas mximas extraordinarias.

N.A.M. = Nivel de aguas mximas.
N.A.O. = Nivel de aguas ordinarias.
N.A.M. = Nivel de aguas mnimas.
Geologa:
Estudio geotcnico con sondeos geofsicos y perforacin de pozos en los
ejes de los probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en
perfiles geolgicos con identificacin de capas, espesores, tipos de
suelos, clasificacin, tamao medio de sus partculas, dureza,
profundidad de ubicacin de la roca madre y todas sus caractersticas
mecnicas.
Igualmente deber incorporarse el material predominante del lecho del
ro, su tamao medio, la variabilidad del lecho del ro, la cota ms baja de
este, sus tendencias de socavacin, y finalmente un informe en el que
debe recomendarse la cota y tipo de fundacin.
Riesgo ssmico:
Se llama riesgo ssmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un
plazo dado, de que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto
efecto definido como prdidas o daos determinados. En el riesgo
influyen el peligro potencial ssmico, los posibles efectos locales de
amplificacin, la vulnerabilidad de las construcciones (e instituciones) y
las prdidas posibles (en vidas y bienes).
El riesgo ssmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de
asentamientos humanos y de la cantidad e importancia de las obras que
se encuentran localizados en el lugar.
Tienen como finalidad determinar los espectros de diseo que definen las
componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de
cimentacin.
Datos de las condiciones funcionales:

Los datos de las condiciones funcionales son en general fijados por el
propietario
o
su
representante
(Ministerio
de
transportes,
Municipalidades) y por las normas y/o las especificaciones
correspondientes.
Entre los datos funcionales ms importantes que se deben fijar antes de
iniciar el proyecto del puente tenemos:
Pgina 18

FICSA
Datos geomtricos.
Ancho de la calzada (nmero de vas)
Dimensiones de la vereda, barandas, etc.
Peralte, sobre ancho, pendientes, curvatura, glibo.
Datos de las cargas vivas.

Sistemas de cargas de diseo
Cargas excepcionales
Cargas futuras
Otros datos.
Velocidad de diseo
Volumen de trfico
Accesorios del tablero: vereda, barandas, ductos.
Datos socio econmicos:

Este es un aspecto sumamente importante que debe tomar en cuenta
todo
proyectista al igual que los funcionarios pblicos involucrados en el
proyecto.
Es un tema que est fuera de los alcances de este texto, pero son datos
de
gran
importancia y por eso es muy oportuno por lo menos indicar lo por cuanto
no
es
moral, ni tico proyectar obras pblicas como son los puentes, con
exceso
de
materiales y menos an si esos materiales son importados y causan
prdidas
innecesarias de divisas para nuestro pas. Los puentes se construyen con
fondos
pblicos que son escasos.
Geometra:
Los datos anteriores deben ser traducidos en lo posible en un mismo
plano cuyas escalas vertical y horizontal sean iguales, porque en l se
tiene
que
ir
dibujando
el
puente, definiendo de esta manera las dimensiones del puente.
Pgina 19

FICSA
Son las condiciones topogrficas e hidrulicas las que definen la longitud
a cubrir as como el nivel de rasante. En cambio, su ancho est fijado por
ejemplo para el caso de puentes ferroviarios por la trocha de la va y por
el nmero de vas y la estabilidad transversal. Para el caso de puentes
carreteros
el
ancho
queda
definido
por el nmero de vas, estimndose como ancho de va un valor
comprendido
entre
3 y 4.5 m.
Longitud:
Cuando el lecho del ro a salvar esta bien definida, el problema estar
resuelto.
En
cambio tratndose de zonas llanas donde generalmente los ros son del
tipo maduro, con meandros que dificultan determinar la longitud del
puente. La caja ripiosa dar una primera idea del largo que deber tener
el puente, ya que en las grandes crecidas esta puede ser ocupada en su
totalidad.
A menudo este ancho es excesivo y puede por tanto construirse un
puente ms corto que el ancho del lecho ripioso, avanzando con
terraplenes bien protegidos y con un buen sistema de drenaje con
alcantarillas, si es posible complementando con defensivos y
encausadores que garanticen que el ro pase siempre por debajo del
puente.
Si el puente est ubicado sobre una curva, en l no es posible avanzar
con
terraplenes por la playa interior (la fuerza centrfuga de la corriente
tiende
a
socavar
ms la ladera opuesta). En estos casos es aconsejable trazar el puente
perpendicularmente al eje de la corriente.
Perfil longitudinal.
Tomando en consideracin las recomendaciones descritas anteriormente,
este perfil casi siempre est definido por el del trazado caminero o
ferroviario, con pendientes hacia ambos extremos no mayores a 0.75 %.
Socavaciones.
Uno de los aspectos de alto riesgo en la estabilidad de los puentes, son
las
socavaciones, que estn ntimamente ligadas a las caractersticas de los
Pgina 20

FICSA
ros.
En
general la topografa terrestre presenta una gran variedad de ros con
una
diversidad
de problemas, sin embargo por razones prcticas se agrupan en los dos
tipos
siguientes:
a) Ros de caudal bruscamente variable o torrencial
b) Ros de caudal relativamente constante (varan ms o
menos lentamente).
Los ros de caudal relativamente constante, no dan problemas de ndole
hidrulico pero en cambio, los ros de caudal bruscamente variable los cuales son
los que normalmente se encuentran en las regiones bajas, con caudal ms o
menos reducido durante la mayor parte del ao, incrementndose enormemente
y sbitamente en la poca de lluvias y durante los deshielos. Presentan
problemas de variabilidad de lecho, inundaciones, y socavaciones, para lo cual
hay que tener muchos cuidados. Para prever la variabilidad del lecho del ro
frecuentemente se construyen tramos de descarga o ms alcantarillas en los
terraplenes de acceso para que por ah pasen las aguas que se desprenden del
curso principal. Tramos de descarga que debern merecer continua y celosa
vigilancia para evitar desastres por encauzamiento de los caudales principales.
En los terrenos llanos, especialmente en la poca de las grandes crecidas, el nivel
de las aguas sube considerablemente, llegando en algunos casos a cubrir la
calzada de las vas, provocando destrozos, deterioros y la anulacin temporal de
la va, y en la poca de mayor necesidad. Razones que nos muestran la
necesidad de prever sistemas de drenaje que permitan el libre desfogu de estas
aguas, y cota de rasante fijada en concordancia, y previsin con estos hechos. La
determinacin de la cota de fundacin, es una tarea compleja, y difcil. Si bien se
tiene informacin sobre el tema, este es apenas referencial, depende de muchas
variables y ocurrencias durante las propias crecidas. Existen diversidad de
frmulas empricas que nos permiten estimar la profundidad de las socavaciones,
el solo seleccionar la ecuacin de mejor comportamiento es difcil, aun cuando
hay autores que recomiendan el uso de una y otra frmula en los diversos tipos
de ros. En ltima instancia, siempre ser el profesional el responsable de la
decisin, en base a su buen criterio y fundamentalmente en base a su
experiencia y experiencias de hechos similares. Sin embargo, se puede decir que
la cota de fundacin, en ningn caso deber ser mayor a la cota de socavacin
menos 3 metros. En ltima instancia y si la inversin as lo indica, deber
recurrirse a modelos a escala, o modelos matemticos de simulacin.
Pgina 21

FICSA
Las informaciones histricas y profesionales del rea indican que las mayores
socavaciones que se han registrado en nuestro pas bordean los 5 m. habindose
constatado que guardan relacin con la profundidad del agua, su velocidad y la
dureza del terreno, y el tipo de material del lecho.
Entre las varias frmulas que existen para determinar la profundidad de
socavacin, se puede citar la siguiente que tiene aplicacin especialmente en
caso de ros medianamente caudalosos.
h=kHv
Dnde:
h = Profundidad de socavacin en metros.

k = Constante caracterstica del terreno en seg2/m2
H = Profundidad de la corriente en metros.
V^2 = Velocidad de las aguas en m/seg.
La constante k para algunos materiales tiene los siguientes valores que se
muestran en la tabla 1.1:
MATERIAL
Ripio
conglomerado
Ripio suelto
Arena
Fango
Tabla 1.2.
K(seg^2/m^2)
0.01
0.04
0.06
0.08
Valores de k
Se entiende que no se debe fundar sobre el fango, pero si este puede estar por
encima de la fundacin.
Una vez estimada la profundidad de socavacin, se puede definir la cota de
fundacin de las pilas adicionando al valor
estimado con la frmula anterior, una altura
mnima de 3 m. Inclusive se debe analizar la
posibilidad de hincar pilotes.
Cabe recordar que una de las causas ms
frecuentes de la falla de los puentes es la
socavacin, por esta razn es de importancia
fundamental que la cota de fundacin, se fije
con criterio conservador para quedar a salvo
de este fenmeno.
Figura Socavacin y cota de fundacin
Protecciones.
Corresponden a pedraplenes que son sistemas de revestimiento con
piedra
bolona
Pgina 22

FICSA
del mayor tamao posible o en su defecto bloques de hormign. Estas
protecciones deben reforzarse cada cierto tiempo en funcin a la
tendencia a sumergirse o desplazarse hasta que en alguna poca se
conseguir una mayor estabilidad en los terraplenes a protegerse.
Espigones.
Estos se ubican aguas arriba y en correspondencia con las playas que
tienden
a
la
socavacin, provocndose con ellos ms bien la sedimentacin para
estabilizar
el
cauce del ro.
3.10 DEFECTOS EN LOS PUENTES:

Los defectos en los puentes que ocurren con ms frecuencia en puentes
construidos
en
estructura de madera o en hormign se clasifican segn dos aspectos bsicos:
I.- FUNCIONALES
II.- ESTRUCTURALES
Tipificados de la siguiente manera:
DEFECTOS FUNCIONALES:
Son aquellos que comprometen la finalidad principal de la obra, que es la
de
permitir el paso del caudal del curso de agua y proporcionar un paso
seguro
a
los
usuarios. Existen los siguientes tipos de problemas:
(i)
Materiales depositados en el cauce del ro que ponen en riesgo la
(ii)
estabilidad de la estructura,
Desniveles ubicados junto a las superficies de las cabeceras de los
(iii)
puentes,
Barandas y guarda-ruedas daados que ponen en riesgo la
(iv)
seguridad del usuario y por ltimo,

Plataformas que presentan depresiones.
Todos los antes mencionados se encuadran en esta categora de defectos.

Por otro lado, problemas tales como:
Pgina 23

FICSA
o
La obstruccin de los elementos del drenaje superficial del

tablero, y la necesidad de reposicin, reparacin, o pintura de
las piezas daadas de las barandas, deben considerarse
trabajos que hacen parte del mantenimiento rutinario. Los
equipo de mantenimiento pueden identificar fcilmente tales
defectos rpidamente repararlos para evitar mayores daos a la
estructura del puente, restableciendo las condiciones de
seguridad tanto de la obra como para el usuario.
DEFECTOS ESTRUCTURALES:
Son aquellos que comprometen la estructura propiamente dicha del
puente, por ejemplo las piezas agrietadas o podridas en el caso de los
puentes de madera. Con respecto a los puentes constituidos por
estructuras de concreto, existen defectos clasificados como:
(i)
(ii)
(iii)
Grietas en piezas estructurales importantes como pilares y vigas,

Armaduras expuestas,
Daos en los elementos de apoyo;
Todos estos se caracterizan como defectos estructurales.

Estos defectos pueden prevenirse haciendo observaciones peridicas de
las piezas que componen la estructura en su conjunto. Cuando se
detectan, deben solucionarse inmediatamente, ya que pueden
comprometer la estabilidad del puente en el caso de que no sean
reparados.
3.11 DAOS MAS COMUNES EN LOS PUENTES:

a) Componentes de Madera:
Daos comunes en los componentes de madera son causados por
hongos, parsitos y ataque qumico. Deterioros de la madera pueden ser
causados por fuego, impactos o colisiones, abrasin o desgaste mecnico,
sobreesfuerzos, intemperie y combeos o pandeos. Estos pueden ser
inspeccionados por exmenes visuales y fsicos. El examen visual puede
detectar pudricin por hongos, daos por parsitos, excesiva deflexin,
grietas, vibraciones y perdida de conexiones.
b) Componentes de Concreto:
Daos comunes en los componentes de concreto incluyen agrietamiento,
escamas, delaminacin, spalling (descascaramiento), afloramientos,
desgaste o abrasin, daos de colisin, pulido, y sobrecarga.
Pgina 24

FICSA
Agrietamientos en concreto son usualmente finos para ser detectado a
simple vista. Se califican como grietas finas, medias o anchas. Las
primeras son usualmente insignificantes para la capacidad de la
estructura, pero deben ser reportadas como una advertencia. Las grietas
medias y anchas son significativas para la capacidad estructural y deben
ser registradas y monitoreadas en los reportes de inspeccin.
Las grietas pueden ser estructurales y no estructurales.

Las grietas estructurales requieren de atencin inmediata, toda vez que
ellas afectan la capacidad del puente.
Las grietas no estructurales son causadas por expansin trmica y
contraccin de fragua; en losas debe tenerse especial cuidado, puesto
que el agua de infiltracin de lluvia puede conllevar a la corrosin de la
armadura.
c) Componentes de Acero:
Daos comunes en los componentes de acero incluyen la corrosin, el
agrietamiento,
daos por colisin y sobreesfuerzos. Los agrietamientos usualmente se
inician en la conexin, el extremo final de la soldadura o sobre un punto
corrodo de un miembro y, luego, se propaga a travs de su seccin
transversal hasta la fractura del miembro.
Se deben observar cuidadosamente en cada uno de las potenciales
ubicaciones de fisuras.
La forma ms reconocida de deterioro del acero es la corrosin.
En componentes de acero, uno de los tipos de daos ms comunes es el
agrietamiento por fatiga; estos se desarrollan en estructuras de puentes
debido a la repeticin de cargas. Los sobreesfuerzos de un componente
pueden ser el resultado de muchos factores tales como perdidas de
seccin compuesta, perdidas de arriostre y falla o asentamiento de
detalles de apoyo.
Pgina 25

FICSA
d) Componentes Sumergidos:
Corresponde a componentes de la subestructura. Se necesitan equipos
especiales para inspeccionar los componentes sumergidos. La visibilidad
durante las inspecciones es pobre, por tanto una inspeccin minuciosa de
los
miembros
no
es
posible.
Los componentes de las estructuras de acero son susceptibles a

corrosin, especialmente en las zonas afectadas por la humedad.
e) Tableros:
Los defectos ms comunes en tableros de acero son fisuras en
soldaduras,
seguros
rotos, corrosin y conexiones sueltas o rotas. En un sistema de piso de

acero corrugado, la prdida de seccin debido a la corrosin puede
afectar la capacidad de carga de la cubierta.
Los defectos comunes en tableros de concreto son desgaste, escama,
delaminacin, spalling (descascaramiento), grietas de flexin longitudinal,
grietas de flexin transversal en las regiones de momento negativo,
corrosin de la armadura de refuerzo, grietas debido a agregados
reactivos y dao debido a contaminacin qumica.
f) Juntas:
Los
daos
en
las
juntas
son
causados
por
impacto
vehicular,
temperaturas extremas y acumulacin de tierra y escombros. Los daos

por escombros y trnsito de vehculos pueden causar que la junta sea
rasgada, que los anclajes sean arrancados, o sean removidos totalmente.
Las temperaturas extremas pueden romper la adherencia entre la junta y
el tablero y, consecuentemente, resultar en la remocin total de la junta.
Pgina 26

FICSA
La funcin primaria de la junta es acomodar la expansin y contraccin de
la superestructura del puente.
g) Apoyos:
Pueden ser categorizados en dos grupos: metlicos y elastomricos. Los
apoyos metlicos pueden volverse inoperativos debido a corrosin,
acumulacin de escombros, u otras interferencias. Apoyos congelados
pueden generar flexiones, ondulamientos y alineamiento inapropiado de
miembros.
Otros tipos de daos son prdidas de seguros, rotura de
soldadura, corrosin en la superficie deslizante. Los daos en placas de

apoyos elastomricos
son: excesivo abultamiento, rompimiento o desgarramiento, corte y falla
por corrimiento.
4. VISITA DE CAMPO
I.- PUENTE PEATONAL AVENIDA CHICLAYO
Se ve la nueva construccin de un puente en la avenida Chiclayo en el
distrito de Jos Leonardo Ortiz a cargo de la empresa SIMA, empresa que
est encargada de la construccin de la mayora de puentes en Chiclayo y
en otras partes del pas.
Pgina 27

FICSA
El
puente que est en construccin
construccin
va a tener como base en su
el empleo de dos materiales: concreto y acero, a
continuacin se presenta los elementos estructurales y sus materiales:
Vista
frontal de
la
estructura de acero del puente
Vista
lateral
de la estructura de acero del puente
Pgina 28

FICSA
. Concreto Armado:
El puente peatonal
est apoyado en dos estribos de
CONCRETO ARMADO uno en cada extremo.
Tambin presenta una losa de CONCRETO ARMADO apoyado

en dos vigas.
La escalera, tambin es un elemento metlico.
Acero:
La losa de concreto est apoyado sobre dos vigas de acero
(perfiles soldados tipo I), tambin las barandas de las
escaleras se hace el uso y podemos observar la presencia de
acero.
La escalera, tambin es un elemento hecho de estructura
metlica.
CARACTERSTICAS:
Se estima que las caractersticas de este puente sern algo similares a
las dimensiones de los otros puentes que estn en la misma avenida
Chiclayo cuyas caractersticas y componentes del puente peatonal se
presentaran a continuacin:
Superestructura: Est compuesta por vigas y diafragmas de acero
y tablero de concreto.
Longitud: 26.40 m.
Ancho: 2.00 m.
Altura: 4.30 m.
Subestructura: Est constituida por dos pilares circulares en forma
de arco a cada extremo.
Pgina 29

FICSA
Dimetro de pilar circular: 0.55 m.
II.- PUENTE COLGANTE PITIPO

UBICACIN:
DISITRITO:
PITIPO
PROVINCIA:
FERREAFE
DEPARTEMENTO: LAMBAYEQUE
RIO PRINCIPAL: LA LECHE
VISTA LATERAL DEL PUENTE
Pgina 30

FICSA
CARACTERSTICAS DEL PUENTE

El puente visitado es el "Puente Ptipo", conformado por un tramo
simplemente
apoyado:
LONGITUD:
100 m.
N DE VIAS:
1
CAPACIDAD DE CARGA:
5.00 Tn.
ANCHO DE VIA:
2.50 m.
ANCHO TOTAL:
2.85 m
ESPESOR LOSA:
0.20 m
N VIGAS LONGITUDINALES:
5
SISTEMA DE UNION:
PLACAS CON PERNOS
TORONES (CABLES DE SUSPENSION):
2 Dimetro.
PERFIL DE VIGAS PRINCIPALES:
TIPO W
PERALTE DE VIGAS:
0.80 m
BARANDAS:
Armadura cumple esa
funcin.
ALTURA DE BARANDA:
ESTADO ACTUAL:
0.80 m
ACTIVO
PROBLEMA
Es un puente colgante construido en uno de los sectores ms crticos
de la cuenca hidrogrfica LA LECHE, donde en los ltimos aos seis
personas murieron ahogadas al intentar cruzar las aguas del ro del
mismo nombre.
La obra es un beneficio para 700 familias del distrito de Ptipo,
especialmente
para
los
habitantes
de
Santa
Clara,
Pativilca,
Cartagena, Ojo de Toro, Tres Puentes, Manchura, El Verde, Calicantro
Pgina 31

FICSA
y San Lucas quienes ahora trasladan con mayor facilidad su
produccin agrcola a los mercados de la regin.
Los estribos del puente colgante de Ptipo han sido reforzados con
muros de piedra y concreto a ms de cuatro metros de profundidad
en el lecho del ro, lo cual le permitir soportar los ms altos
caudales que traer el ro La Leche durante un eventual fenmeno
de El Nio.
La funcin que cumplir el puente colgante, contribuir a mejorar la
calidad de vida de los habitantes de nueve centros poblados,
ubicados a pocos metros del Santuario Histrico Bosque de Pomac.
Actualmente, el puente de cinco toneladas de capacidad ya lo
utilizan escolares, agricultores y vehculos livianos. Su construccin
demor cerca de dos aos, debido a una serie de inconvenientes
tcnicos.
DATOS COMPLEMENTARIOS
El monto de inversin de la obra fue de S/.2 millones, financiados
por la Cruz Roja Espaola.
El caudal del ro La Leche es uno de los que ms crece cuando se
producen las lluvias de El Nio. En muchas ocasiones, la fuerza
del agua ha aislado a las localidades ubicadas al norte del pas.
Cerca del ro La Leche se ubican varias huacas importantes que
corren peligro cada vez que el caudal crece.
SITUACIN ACTUAL DEL PUENTE

El puente se encuentra ACTIVO y es usado por los vehculos livianos y
tambin las familias de los caseros beneficiados del distrito de
PITIPO, ha mejorado el transporte de productos y tiempo de traslado
Pgina 32

FICSA
entre comunidades, se estn realizando pequeos trabajos en las
defensas ribereas por parte de los pobladores de la zona.
Situacin actual del puente:
PUENTE
COLGANTE PITIPO (PITIPO).
VISTA FOTOGRFICA:
VISTA LATERAL DEL PUENTE

COLGANTE PITIPO
VISTA FRONTAL DEL PUENTE

COLGANTE PITIPO
Pgina 33

FICSA
ARMADURA DEL PUENTE
VISTA DE ANCLAJES

SEALIZACION DEL PUENTE
Pgina 34

FICSA
VISTA FRONTAL DEL PUENTE
VISTA FRONTAL DE LA ENTRADA DEL

PUENTE
Pgina 35

FICSA
III.- PUENTE CARROZABLE MAURO
1. UBICACIN:
DISITRITO:
PTIPO
PROVINCIA:
DEPARTEMENTO:
LAMBAYEQUE
ALTITUD:
57 msnm.
RIO PRINCIPAL:
ANTIGUO CANAL TAYMI
FERREAFE
CARACTERSTICAS DEL PUENTE:

Ubicacin
Puente
Mauroconformado por un tramo
El puente visitado
es el "Puente
Mauro",
(Ptipo)
simplemente apoyado:
LONGITUD:
N DE VIAS:
ESTADO ACTUAL:
35 m
1
PUENTE EN CONSTRUCCION
Pgina 36

FICSA
PROBLEMA
EL COLAPSO
El hecho ocurri el viernes 27 de Enero del 2012, a las 11:20 horas,
en el momento en que un triler, de doble carreta, llevaba encima
ms de 30 toneladas de caa de azcar y cruzaba el citado puente.
Ello origin la cada de la estructura de ms de 80 aos de
antigedad, construida en el gobierno del ex presidente Augusto B.
Leguia.
El viaducto desplomado solo tena capacidad para soportar 15

toneladas. El exceso de peso origin el desplome del puente, como
consecuencia del desprendimiento en los extremos del puente.
Pgina 37

FICSA
A pesar del colapso, se observa que la plataforma de rodadura no

sufri fallas o rotura catastrfica, sino una flexin total restringido
por el contacto entre la superficie del cauce del antiguo canal Taymi
y
el
puente
Mauro.
Aunque
se
pueden
apreciar
rajaduras
considerables que se van agravando con el paso del tiempo.

La Superestructura o armadura del puente contrario a la plataforma,
si sufri daos considerables como consecuencia del colapso. Se
identifica que el exceso de tensin afecto de sobremanera a las vigas
longitudinales del puente (vigas de seccin C), generando una
aparente falla por fluencia, evidenciado notoriamente cerca al centro
del claro del puente.
Pgina 38

FICSA
Se observa adems que como consecuencia de la cada, y por ser

elementos no resistentes, las barandas del puente (con secciones L),
tambin sufrieron daos, llegando a la rotura, debido a la flexin
total del puente.
A pesar del colapso, las uniones mostraron buen comportamiento,

cubriendo todas las solicitaciones de esfuerzos excesivos. No se
observaron remaches desprendidos de las uniones. Es por ello que la
falla en las vigas descrito anteriormente surgi como consecuencia
de la adecuada unin de elementos de la superestructura del puente.
ALTERNATIVA
Los moradores de los poblados aledaos (Ptipo, Batan Grande, entre
otros), buscaron de alguna manera solucionar el problema de la
interrupcin del flujo vehicular, de modo que se habilit un badn
Pgina 39

FICSA
provisional que pasa por el antiguo Ro Taymi, sin las medidas ni
garantas correspondientes.
Probablemente el flujo vehicular se ver nuevamente interrumpido
cuando las aguas provenientes de las precipitaciones lleguen al cauce
del antiguo canal Taymi, que podra dejar aislado a Ptipo de la zona
alto andina de Caaris e Incahuasi.
SITUACIN ACTUAL DEL PUENTE
Actualmente el Puente Mauro se encuentra en proceso de construccin,

con un tiempo de ejecucin de 180 das calendarios, Inicindose la
obra el 1 de agosto.
El Puente carrozable Mauro a construir cuenta con estribos donde

sobre ellas se colocarn vigas de acero para crear nuevamente un
puente de seccin compuesta.
El Puente mauro ser un puente vehicular, ya establecido por el reglamento,
preparado para una carga HL-93.
Pgina 40

FICSA
El contratiempo de esta obra hasta el da de la visita (09/11/15) fue
el retraso de los materiales (vigas de acero), ya
que la empresa
SIMA PERU an no cumpla con enviar las vigas de acero ya que

estas se fabrican en SIMA y se arman en obra., por lo que ocurre un
retraso en la obra.
Es un puente reticulado metlico como el Puente Reque y lo fabrican
en el Servicio Militar de la Marina del Per en Chimbote.
Se encuentra a la espera de la estructura ya que la infraestructura

est casi toda hecha, como las obra de proteccin, los dados de
concreto, etc.
DADOS DE CONCRETO
Utilizado para el apoyo de los castillos para el lanzamiento de la
estructura
Se encuentran los dos estribos (derecho e izquierdo) y su

ordenamiento depende de cmo vaya el caudal del canal
Estribo derecho
Pgina 41

FICSA
Direccin del
caudal del canal
Estribo izquierdo
Se ha realizado la proteccin (enrocado), primeramente

incluyendo enrocado en toda la zona de los dados cubrindose
con material para que pueda pasar y trabajar la excavadora
para poder realizar la sobreproteccin(enrocado) que se ve
en la siguiente figura.
Sobreproteccin
Proteccin
Falta la construccin de las aletas de salida, aguas arriba del

estribo. Eso ha generado un adicional de obra ya que hay una
diferencia de metrados, existiendo un mayor metrado en
campo comparado con el expediente de la obra.
Pgina 42

FICSA
VISITA DE CAMPO: PUENTE MAURO (PTIPO)

VISTA FOTOGRFICA:
VISTA DEL ENROCADO

VISTA DEL ESTRIBO
Pgina 43

FICSA
DETALLE
DE ACERO EN ESTRIBO Y
PLANO DE ARQUITECTURA
DE
ALETA
5. CONCLUSIONES:
ARMADURA EN PANTALLA: ELEVACION

FRONTAL
En todo puente de acero se busca la uniformidad, alta resistencia,

durable, dctil y que se pueda recuperar. En toda estructura de un
puente se buscar, las formas geomtricas y los detalles que sean
compatibles con la consecucin de una adecuada durabilidad de la
estructura en lo que conlleva a facilitar la preparacin de las superficies,
el pintado, las inspecciones y el mantenimiento.
En los Puentes Peatonales de la Av. Chiclayo, se tom precauciones,
como evitar la disposicin de superficies horizontales que promuevan la
acumulacin de agua y, la disposicin de sistemas adecuados y de
seccin generosa para conduccin y drenaje de agua.
6. RECOMENDACIONES:
En todo Proyecto de un Puente es indispensable realizar estudios, como:
La inspeccin de un puente tiene dos objetivos, asegurar el trfico sin
riesgo sobre la estructura, y detectar las deficiencias existentes,
recomendando las acciones para corregirlas. Una es inspeccin de
seguridad y la otra para mantenimiento del puente.
Debido al incremento del trfico y la presencia de vehculos
sobrecargados, las estructuras de los puentes se vern condicionadas a
soportar cargas para las cuales no fueron diseados, en consecuencia se
presentaran problemas. Por eso se deben examinar e informar acerca de
esos cambios de condicin, para desarrollar propuestas que eviten el
Pgina 44

FICSA
deterioro de los puentes existentes mediante la construccin de puentes
que soporten las solicitaciones de vehculos de transporte de carga
pesada. De esta manera no se vern interrumpidas las actividades
econmicas de la poblacin. Los puentes en servicio deben ser
inspeccionados en intervalos que no excedan los dos (2) aos.
Los componentes sumergidos del puente deben ser inspeccionados cada
cinco (5) aos con personal especializado, de ser el caso.
La Inspeccin ser visual y fsica, existiendo otras tcnicas avanzadas
(destructivas y no destructivas), para inspeccin especfica de concreto,
acero.
Estudio del Fenmeno de Socavacin durante la concepcin del proyecto
y durante la vida til del Puente, a fin de evitar el colapso de la
estructura, para lo cual debe realizarse un estudio hidrolgico previo al
diseo del puente y un estudio rutinario del incremento de la socavacin
durante el funcionamiento.
7. BIBLIOGRAFIA:
http://es.wikipedia.org/wiki/Puente.
http://www.ingenierocivilinfo.com/2011/01/tipos-de-puentes.html.
http://www.mtc.gob.pe/portal/inicio.html.
Libro de puentes proporcionado por el Ingeniero a cargo del curso.
Libro Diseo de Puentes del ICG.
8. ANEXOS:
Pgina 45

FICSA
GRUPO DE TRABAJO
Pgina 46

Peatonal Mauro Colgante Final

Caricato da

Informazioni sul documento

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Peatonal Mauro Colgante Final

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

INGENIERIA CIVIL-UNPRG 2da visita a campo

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Dar a conocer el estado actual en el que se encuentran los puentes

observadas en la visita tcnica.

INGENIERIA CIVIL-UNPRG 2da visita a campo

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

El puente es una estructura que permite salvar un accidente geogrfico o

La estructura de ste tipo de puente, consiste en una plancha de

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

El acero es un material que soporta muy bien los esfuerzos de flexin,

INGENIERIA CIVIL-UNPRG 2da visita a campo

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Arriostramiento del portal: se encuentra en la parte

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que

INGENIERIA CIVIL-UNPRG 2da visita a campo

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

En base a las caractersticas especficas de los estribos se puede

Estribos de Clavija Contina

INGENIERIA CIVIL-UNPRG 2da visita a campo

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Estribos Completamente Cerrados

Estribos Celulares Cerrados

Estribos tipo Muro de Gravedad

INGENIERIA CIVIL-UNPRG 2da visita a campo

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

INGENIERIA CIVIL-UNPRG 2da visita a campo

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Tipo Cabeza de Martillo

Tipo de Columna Aislada

INGENIERIA CIVIL-UNPRG 2da visita a campo

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

O apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno

c. Por el tipo de estructura:

INGENIERIA CIVIL-UNPRG 2da visita a campo

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Existen cinco tipos principales de puentes:

En Mnsula.- Es un puente en el cual una o ms vigas principales

INGENIERIA CIVIL-UNPRG 2da visita a campo

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Puentes En Arco.- Un puente de arco es un puente con apoyos a los

Puentes Colgantes.- Un puente colgante es un puente sostenido por

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Golden Gate Bridge, uno de los ms famosos, y

denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero est suspendido de

"Puente del amor", Taiwn

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Deben ser construidos econmicamente tomando en cuenta su

3.5 IMPOTANCIA DE UN PUENTE: Un puente es diseado para trenes,

3.6 EFICIENCIA DE UN PUENTE: La eficiencia estructural de un puente

3.7 INSPECCION DE UN PUENTE: La inspeccin de puentes consiste en

INGENIERIA CIVIL-UNPRG 2da visita a campo

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

socavacin, sobrecargas, desgaste de materiales, movimientos ssmicos,

3.8 UBICACIN DE UN PUENTE:

ESTUDIOS BASICOS PARA LA CONSTRUCCION DE PUENTES:

INGENIERIA CIVIL-UNPRG 2da visita a campo

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Datos de las condiciones naturales del lugar donde se requiere construir el

Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

M.A.M.E. = Nivel de aguas mximas extraordinarias.

Datos de las condiciones funcionales: