UN MTODO DE PREDICCIN potencia aproximada

por
J. Holtrop * y * GGJ Mennen
1. Introduccin

En una publicacin reciente [1] un mtodo estadstico se

present para la determinacin de la potencia propulsora
necesaria en la etapa de diseo inicial de un buque. Este
mtodo fue desarrollado a travs de un anlisis de regresin
de experimentos aleatorios y modelo de datos a gran
escala, disponible en el canal de ensayos hidrodinmicos
Pases Bajos. Debido a que la exactitud del mtodo se
inform a ser insuficiente cuando se usaron combinaciones
no convencionales de los parmetros principales, se hizo un
intento de extender el mtodo mediante el ajuste del
modelo de prediccin numrica original, para poner a
prueba los datos obtenidos en algunos casos especficos.
Esta adaptacin del mtodo se ha traducido en un conjunto
de frmulas de prediccin con una gama ms amplia de
aplicacin. Sin embargo, cabe hacer notar que las
modificaciones dadas slo tienen un carcter provisional,
ya que los ajustes se basan en un pequeo nmero de
experimentos. En cualquier caso, la aplicacin est limitada
a las formas del casco se asemejan a la nave promedio
descrito por las dimensiones principales y los coeficientes
de forma utilizada en el mtodo.
La extensin del mtodo se centra en la mejora de la
prediccin de potencia de los buques de alta bloques con
bajaL / B -ratios y de buques de guerra y delgados con un
arreglo complejo de apndice y popas travesao inmersos.
Algunas partes de este estudio se llevaron a cabo en el
mbito del programa de Investigacin NSMB Cooperativa.
La adaptacin del mtodo de buques de guerra se llev a
cabo en un estudio de investigacin para la Real Armada de
Holanda. El permiso para publicar los resultados de estos
estudios se agradece.
2. prediccin de la resistencia

La resistencia total de un barco se ha subdividido en:

^ Totales "1 ^^

PP +

^ + B ^ TR +

dnde:
R F resistencia a la friccin de acuerdo con la frmula
ITTC- 1957 friccin
1+ k x factor de forma que describe la resistencia
viscosa de la forma del casco en relacin con rf
Rapp resistencia de apndices
rw la onda de decisiones y la resistencia a las olas sin
precedentes
R B resistencia a la presin adicional de proa de bulbo
cerca de la superficie del agua
*) Pases Bajos Barco Modelo Cuenca, (Marn), Wageningen, Pases Bajos.

RT R resistencia a la presin adicional de popa de

espejo sumergido
R E A L A C A D E M I A D E B E L L A S A R T E S modelo de
nave resistencia correlacin.
Por el factor de forma del casco de la frmula de
prediccin:
1 + k x = c13 c12 {+ 0.93 (B /

LR

) 092497

(0,95 - C ^ r0521.448 (1 - C p + 0,0225 IC B ) 0 6906

} puede ser usado.
En esta frmula Cp es el coeficiente prismtico con
base en la longitud de flotacin L y L EB es la posicin
longitudinal del centro de flotabilidad hacia adelante de
0.5Z como porcentaje de L . En la frmula factor de forma
LR es un parmetro que refleja la longitud de la carrera de
acuerdo con:
L R L = 1! - C p + 0,06 C pl cb / ( 4 C P- 1)
El coeficiente c12 Se define como:
= C12(7 / ) 0,2228446
= C 1 2 48.20{T

j L > Q5 Q

cuando T

/ L - 0.02)2 0 7 8 + 0.479948
cuando 0,02 < T / L < 0.05

c12 = 0.479948when

Tj l < 0.02

En esta frmula T es el calado de trazado promedio.

representa El coeficiente c13 para la forma especfica del
cuerpo posterior y est relacionado con el coeficiente de ^^
de acuerdo a:
do

i3 "1 + 0 * ^ 03 <7stern
forma del cuerpo
posterior

r
'"'vst
- 10

secciones en forma de F
seccin de forma normal
0
{/ secciones formada con
el
madre Hgner
+ 10

Para el coeficiente Cstern las siguientes directrices

provisionales son de aplicacin:
El rea mojada del casco se puede aproximar bien por:
S = L (2 T + B ) s [C "(0,453 + 0,4425 CB +
- 0.2862 CM - 0.003467 B / T + 0,3696 C WP ) + +
2.38 A B T / C B .
En esta frmula C M es el coeficiente de la seccin
media, C B es el coeficiente de bloque sobre la base de la
V
/

eslora en flotacin Ly C w p es el coeficiente de rea de

flotacin y A B T es el rea de la seccin transversal de la
bombilla en la posicin en la superficie todava de agua
se cruza con el tallo.
La resistencia apndice se puede determinar a partir
de:
F

APP 0-5 pv

donde p es la densidad del agua, V la velocidad de la nave,

SAPP el rea mojada de los apndices, 1 + K2 el factor de
resistencia y apndice cf el coeficiente de resistencia a la
friccin de la nave de acuerdo con la frmula ITTC- 1957.
En la siguiente Tabla 1 + tentativa K2 Los valores se
dan para apndices orientados al flujo simplificados. Estos
valores fueron obtenidos de las pruebas de resistencia con
modelos de barcos y desnudos adjuntas. En varias de estas
pruebas estimuladores de turbulencia estaban presentes en
los bordes de ataque para inducir el flujo turbulento en los
apndices.
Aproximada 1 + K2 valores
timn detrs de taln
timn detrs de la popa
timones de balance de doble
husillo de eje
soportes

1.5 -2.0
1.3 a 1.5

skeg
puntal bossings
bossings casco
ejes
aletas estabilizadoras
cpula
quillas de balance

1,5-2,0
3.0
2.0

c7 = B / L

0,11

<

L IC EN C IADO EN DEREC H O <0,25

c1 - 0,5 a 0,0625 L / B

cuando 5 / > 0,25

c2 - exp (- 1,89 V ^ 3) c5 = 1
-0.8 A / (BT C M)
En estas expresiones c2 es un parmetro que representa la
reduccin de la resistencia de onda debido a la accin de
una proa de bulbo. Similar,c $ expresa la influencia de una
popa del travesao en la resistencia de onda. En la
expresinA representa la parte sumergida de la zona
transversal del espejo de popa a velocidad cero.
En esta figura, el rea transversal de las cuas colocadas en
el lomo del travesao deben ser incluidos.
En la frmula para la resistencia de onda, F es el nmero de
Froude en base a la longitud de la lnea de flotacin L . Los
otros parmetros se pueden determinar a partir de:
A = 1,446 Cp - 0.03 L / B

cuando L / B <

A = 1,446 Cp - 0.36when

L / B > 12

12
wj =

2.8
3.0

cuando

0.0140407 IL UM IN ADO- 1,75254 V1 / 3 / L +

- 4.79323 L IC ENC IAD O EN DEREC HO c16

c16 = 8,07981Cp - 13.8673 cj C3 + 6.984388

o

o
1

<N

cuando cp < 0.80

2.8
2.7
1.4

c16 = 1,73014-,7067 C p

cuando

Cp

>

0,80
metro

2 = C15 doPAG

n2)

El equivalente 1 + K2 valor para una combinacin de El coeficiente c15 es igual a - 1,69385 para Z, 3 / V <512,
mientras que CJ5 = 0,0 para Z3 / V> 1727.
los apndices se determina a partir de:
Para valores de 512 <L3 / V <1727,C X5 se determina a
2 (1 + K2 ) Sapp
partir de:
APP
<1 + * 2>
eq

La resistencia apndice se puede

aumentar la resistencia de las aberturas del
tnel arco de empuje de acuerdo con:

cl s = - 1.69385 + (Z / V 1 / 3- 8,0) /

2.36 d = - 0,9
El medio ngulo de entrada i es el ngulo de la lnea
de flotacin en el arco en grados, con referencia al plano
pV2-nd2 C BTOdonde d es el di m et ro del central, pero dejar de lado la forma local en el tallo. Sies
t nel .
deci r Se desconoce, se puede hacer uso de la siguiente
El coeficiente C BTOvara de 0,003 a 0,012. Para aberturas
frmula:
en la parte cilndrica de un bulbo de proa las cifras ms
i E = 1 + 89 exp {- (L / B ) o de modo * 56 (1 - C
bajas se deben utilizar.
La resistencia de onda se determina a partir de:
Rw = c1c2 c5yPg exp {+ m1Fdn m2cos (\ Fn
2)} con:

^) 030484 (1 - Cp- 0,0225 LC B ) 06361

(L R /segundo ) 0-34.574 (100 V / Z, 3) 0 16302}

Esta frmula, obtenido por anlisis de regresin de ms de

= 2223105 c3-78613 (775) 1 07 961 (90- yo ) ~ 1 200 formas del casco, los rendimientos yo G valores entre 1
37565
y 90 . La ecuacin original en [1] a veces como resultado
negativoes deci r Los valores para las combinaciones
c7 = 0,229577 (S / Z) 0-33333
cuando B / L < 0.11
c3 = 0,56
^ /parmetros
(57 (0,31 YFA
^ + Tp
excepcionales
de los
de forma
de -HB)}
casco.
cj

El coeficiente que determina la influencia de la proa de

bulbo en la resistencia de onda se define como:

c7 = 0,229577 (S / Z) 0-33333

cuando B / L < 0.11

c3 = 0,56 ^ / (57 (0,31 YFA ^ + Tp -HB)}

uo

donde HB es la posicin del centro de la zona transversal

ABT por encima de la lnea de la quilla y Tp es el calado de
proa de la nave.
La resistencia adicional debido a la presencia de una
proa de bulbo cerca de la superficie se determina a partir
de:

R B = 0,11 E X P (- 3 P ~ 2) F ^ A G Y P G / (1
+ F *).
donde el coeficiente de PB es una medida de la aparicin
del arco y la Fni es el nmero de Froude basado en la
inmersin:
PB = 0.56s / Aj ^ l (T F

aumentar CA = (0,105 kj13 - 0,005579) / Z, a 1/3

En estas frmulas L y K se da en metros.
3. Prediccin de los factores de propulsin
Las frmulas de prediccin estadstica para la estimacin
de la fraccin de estela eficaz, la fraccin de deduccin de
empuje y la eficiencia relativa-rotativo como se presenta en
[1] podra mejorarse en varios puntos.
Para los buques de un solo tornillo con una disposicin de
vstago convencional la siguiente frmula adaptada para la
fraccin de estela se puede utilizar:
L l

-1.5 HB ) y
! Fni = V \ {f g T F - HB - 0,25 \ f ~ A ^ 'T ) +
0,15 V2

w = cq C V- 0.0661875+ 1,21756 cu ---- -,

9v
EJRC ITO DE RESERVA\ 11 (1 -Cn)
0.09726 + 0.11434 +
se
gu
L {\ - IPC ) 0,95 0,95 C p - C B
nd
+ 0,75 + C CT / +o0.002 + C

+ 0.24558

De manera similar la resistencia a la presin adicional

debido al espejo de popa sumergido se puede determinar:
RT R = 0,5 pV2ATc6

popa V

El coeficiente de c6 se ha relacionado con el nmero de

Froude en base a la inmersin espejo de popa:
c6

0,2

Resul t ados

(1

0,2

FN T )

El coeficiente cq depende de un coeficiente que se define

com
cR
o:
cuando B / Ta <5
= BS / {Ldta)
o

whenfw7, <5

S (1B / Ta - 25) / (LD (B /

Ta

o
c6 = 0when

cuando <28
cq = 32 16 / (-24 CR)

En esta definicin Cwp es el coeficiente de rea de

flotacin.
El modelo AR-nave correlacin con la resistencia
DE

BELLAS

ARTES

Pv2scA

=%

se supone para describir principalmente el efecto de la

rugosidad del casco y la resistencia todava-aire. A partir de
un anlisis de los resultados de las pruebas de velocidad, las
cuales han sido corregidas a las condiciones de prueba
ideales, se encontr la siguiente frmula para el coeficiente
de correlacin CA asignacin:

= T JD

'll

4 = Tf / L
c4 = 0.04when

cuando T F / L
T f / L > 0,04

Adems, CA se podra aumentar para calcular por

ejemplo, el efecto de una rugosidad del casco ms grande
que estndar. Para este fin, la formulacin ITTC-1978 se
puede utilizar desde el que el aumento de CA puede ser
derivado para valores de rugosidad mayor que la cifra
estndar de ks = 150 pm (amplitud media aparente):

cuando la funcin

0.0833333 (7 ^ / D) 3 + 1.33333

cuando la funcin
TA / D> 2
En la frmula para la fraccin de estela, Cv es el
coeficiente de resistencia viscosa con Cv = (1 + k) + CF
CA. Promover:
D P I 1,45 Cp - 0,315 -0,0225 LEB.
O
. De manera similar la siguiente frmula aproximada para
la deduccin de empuje para los buques de un solo tornillo
con una popa convencional puede ser aplicada:
t = 0.001919 L / (B - BC PL ) + 1.0585 + CL 0

+ 0,003 ^ / LpJcl C2 (0,04 - c4)

con

cuando CG> 28

TA / D <2

C A = 0,006 (Z + loor0- 16 - 0.00205 +

do

cuando B / Ta> 5

FNT = V / s / 2gATl (B + C PT R )

ACADEMIA

3))

FNT 5

FNT se ha def i ni do como :

REAL

popa

- ,00524 - ,1418 D2 / (BT) + 0,0015 Cstern

El coeficiente c10 se define como:
c10 = B / L

cuando L / B>

5.2
o
C1q = 0,25-,003328402 / (^ / 7- ,134615385)
cuando L / B <5.2
La eficiencia relativa-rotativo se puede predecir

En esta frmula t / c es la relacin de espesor-chordlength

y kp es la rugosidad de la superficie pala de la hlice.

bien mediante la frmula original: RIR

= 0,9922 a 0,05908 AE / AQ +
+ 0,07424 (C /, - 0,0225LEB )
Debido a que las frmulas anteriores se aplican a los buques
con un vstago convencional se ha hecho un intento para
indicar una formulacin provisional para los factores de
propulsin de naves de un solo tornillo con una popa abierta
tal como se aplica a veces a delgado, veleros rpidos:

Por esta rugosidad del valor de k = 0,00003 m se utiliza

como una figura estndar para nuevas hlices.
La longitud de la cuerda y la relacin espesor-chordlength
pueden estimarse usando las siguientes frmulas empricas:
cQJ5

= 2.013 (A E / A O ) D / Z Y
(? / C) = 075 (0,0185 - 0,00125Z ) D / cQ J5 .
La relacin de rea de la hoja se puede determinar a
partir de la frmula de ejemplo, Keller:

w = 0,3 C B + 10 para l os vet eranos

-0.1 t = 0,10 y nR = 0.98.
Estos valores se basan en slo un nmero muy limitado
de datos del modelo. La influencia de la plenitud y el
coeficiente de resistencia viscosa se ha expresado en forma
similar a como en las frmulas de prediccin originales para
los buques de doble tornillo. Estas frmulas originales para
los buques de doble husillo son:
w = 0,3095 C B + 10 para l os v et eranos - 0.23 D /
BT ^
t = 0,325 C B - 0.1885 D / sj BT
nR = 0,9737 + 0,111 {C p - 0,0225 L EB ) +
- 0.06325 P / D

E A / A0 = K + (\ + 3 0.3Z ) TK D2 ( P O + PGHPV))
En esta frmula T es el empuje de la hlice, pQ + PGH es
la presin esttica en la lnea central del eje, pv es la
presin de vapor y K es una constante a la que se aplican las
siguientes cifras:
K - 0 hasta 0,1 en los buques de
doble husillo K = 0,2 para buques
de un solo tornillo
Para el agua de mar de 15 grados centgrados el valor de
PQ - pv es 99047 N / m2.
Las ecuaciones de prediccin dadas son consistentes con
una eficiencia de ejes
7} s -

4. Estimacin de la eficiencia de la hlice

PD / PS = 0.99

y reflejar las condiciones ideales de prueba, lo que implica;

Para la prediccin de la potencia propulsora necesaria la

no hay viento, las olas y oleaje,
eficiencia de la hlice en condiciones de aguas abiertas tiene
aguas profundas con una densidad de 1025 kg / m3 y
que ser determinada. Se ha observado que las caractersticas
una temperatura de 15 grados centgrados y
de la mayora de las hlices se pueden aproximar bien
un casco limpio y la hlice con una rugosidad de la
mediante el uso de los resultados de pruebas con series
superficie de acuerdo con las normas de mdem.
hlice sistemtica. En [2] una representacin polinmica se
La potencia en el eje puede ser determinada a partir de:
da del empuje y de par coeficientes de las hlices de la serie
B. Estos polinomios son vlidos, sin embargo, para un
PA G
S 1_w )
nmero de Reynolds de 2,106 y necesitan ser corregido para
el nmero especfico Reynolds y la rugosidad de la hlice
real. Las ecuaciones de prediccin estadstica presentados 5. Ejemplo numrico
para la asignacin de correlacin modelo de barco y los
Las caractersticas de rendimiento de un barco hipottica
factores de propulsin se basan en Reynolds y correcciones
de un solo tornillo se calculan para una velocidad de 25
de rugosidad segn el mtodo CIMT-1978,[ 3] , De acuerdo
nudos. Los clculos se realizan para los diversos
con este mtodo, los coeficientes de empuje de la hlice y
componentes de la resistencia y de los factores de
de par se corrigen de acuerdo a:
propulsin, sucesivamente.
Ordenador personal

^ T-ship " ^ TB-setits +

0J5Z

D2

Aqu unC D es la diferencia en coeficiente de resistencia

aerodinmica de la seccin de perfil, PAG es el paso de la
hlice y cQ ? 5 es la longitud de la cuerda en un radio de 75
por ciento, y Z es el nmero de cuchillas.
UNC D = (2 + 4 ( t / c ) Q15 ) {0.003605 - (1,89 + 1,62
10g (Co75 / FCP)) - 2-5}

Los principales pormenores del buque se enumeran en la

tabla de la pgina siguiente:

Caractersticas principales del buque

la longitud de la lnea de flotacin

eslora entre perpendiculares
manga de trazado

L
L

PGINAS

segun
do
T

205.00 m
200.00 m
32.00 m

calado de trazado en FP
10.00 m
1
F
calado de trazado en AP
10.00 m
UNA
volumen
de
desplazamiento V
37500m3
moldeada
centro longitudinal de la flotabilidad 2.02% de popa del
VILM
UN
rea transversal del bulbo
20.0 NR2
^ BT
el centro del rea bombilla encima media
4,0 m
pensin
do
de la lnea de la quilla
METR
coeficiente de cuaderna maestra
0,980
O
do
coeficiente de rea de flotacin
0.750
^ WP
espejo de popa
A
16,0 m2
apndices en la zona de contacto con do
50,0 m2
Un PP
el
medio de forma severa
parmetro
10.0
^ popa
dimetro de la hlice
D
8,00 m
nmero de palas de la hlice
Z
4
T

hlice holgura con la velocidad del

barco lnea de quilla
V

0,20 m
25.0 nudos

referencias
1.

2.

3.

Holtrop, J. y Mennen, GGJ, 'Un mtodo de prediccin de la

potencia estadstica', la construccin naval Internacional de
Progreso, vol. 25, octubre 1978.
Oosterveld, el CMM y Oossanen, P. van, "Ms equipo analizaron
los datos de la serie B-tornillo de Wageningen ', la construccin
naval Internacional de Progreso, julio de 1975.
Actas 15 de CIMT, La Haya, 1978.

Los clculos con el mtodo estadstico resultaron en las

siguientes coeficientes y caractersticas mediante
alimentacin que figuran en la siguiente tabla:

norte

cp
LR

LEB

= 0,2868
= 0.5833
= 81.385 m
= -0.75% (Rel ^

= 0,5102
do
= 1.030
13
1 + kx = 1.156
S
= 7.381,45 m2
Cp
= 0.001390
do

12

= 869,63 kN
l + k2 = 1.50
R
APP
= 8,83 kN
do
= 0,1561
1
do

do

do

do

m1
do

15

m2
\
^ w

Nuevo
Testamen
RTT
do

<u

= 221.98 kN
total = 1.793,26 kN
PAG
= 23063 kW
mi
= 0.001963
CV
c9
= 14.500
do
nort = 1.250
er
= 0,5477
^ pi
w
= 0,2584
do
10 = 0.15610
R

UNA

= 12,08 grados
= 1.398
= 0.02119
= 0,7595
= 0,9592

t
T
Ag /
Ao

= -2.1274
= 1.69385

= -0,17087
= 0,6513

= 557,1 1 kN
PAG
segund = 0,6261
o
F
= 1.5084
NI
= 0.049 kN

= 5.433
= 0.00 kN
= 0,04
= 0.000352

VR
do

0J5
fCQJ5

AC D

= 0,1747
= 2.172,75 kN
= 0,7393
= 0.9931
= 3.065 m
= 0.03524
= 0.000956

A partir de la serie B
polinomios:
= 0.18802
TS
nort e = 1,6594 Hz
K
= 0.033275
QO
K

70

= 0,6461
= 32621 kW