Relatório Transporte Público São Carlos

UNIVERSIDADE DE SO PAULO
ESCOLA DE ENGENHARIA DE SO CARLOS
TRANSPORTE PBLICO NA CIDADE DE

SO CARLOS
Aspectos gerais e Nveis de emisso de poluentes
Alunos: Luciana da Costa Ferreira

Natalia Aparecida Killer
Tatiana Costa Guimares Trindade
n USP. 8007162
8007190
8007141
Prof. Dr. Tadeu Fabricio Malheiros

So Carlos, 02 de julho de 2014
Resumo
Neste trabalho so apresentados os resultados de avaliao do transporte pblico
urbano por nibus na cidade de So Carlos, sob a tica da emisso de poluentes atmosfricos
pela frota. O mtodo de avaliao consistiu no clculo da quantidade de poluentes emitidos
mensalmente pelos veculos por meio da quilometragem dos trajetos e do nmero de linhas e
do uso de ndices de emisses fornecidos pelo IMPE. Com base nessa avaliao foi possvel
estimar o impacto qualidade do ar da cidade exercido por seu transporte coletivo,
majoritariamente baseado no transporte rodovirio. luz desses fatos, apresentado um
conjunto de aes para melhoria do sistema. Essas aes, basicamente, se voltam ao conceito
da promoo da sustentabilidade do transporte e se resumem no seguinte: diversificar a
matriz de transporte, o uso de combustvel alternativo ao diesel, promover o uso de bicicletas,
incentivar o hbito de caminhadas, e melhorar a qualidade, segurana e a disponibilidade do
transporte j oferecido.
Palavras chave: qualidade, transporte pblico urbano, nibus, poluentes atmosfricos.
Resumo executivo
As emisses causadas por veculos automotores so a principal fonte de poluentes em
centros urbanos. Essas emisses tambm geram impactos na sade da populao, incluindo
doenas respiratrias, cardiovasculares e cncer.
Este trabalho tem como objetivo calcular as emisses de gases poluentes emitidos pela
frota de nibus destinados ao transporte pblico da cidade de So Carlos, atravs de fatores
de emisso especficos de motores fabricados em diferentes anos e da quilometragem
percorrida por cada nibus.
Atravs de dados obtidos e dos clculos realizados, foi possvel observar que, visando a
atual situao da frota de nibus coletivo de So Carlos, existem alguns poluentes
atmosfricos (CO e NOx) que esto sendo emitidos dentro dos limites pr-estabelecidos pelos
rgos reguladores, estando a frota, ento, adequada com relao a estes poluentes. No caso
da emisso de HC, porm, o quadro foi contrrio, sendo observadas emisses superiores aos
limites pr-determinado.
Em relao qualidade do ar, a reduo do problema vem inicialmente atravs de uma
reduo do uso do transporte e, principalmente, em relao quelas que incentivam o no
transporte, ou seja, facilidades para pedestres e ciclistas. No aspecto da tecnologia existe a
preocupao quanto ao tipo de combustvel a ser utilizado no transporte pblico, em que pese
a reduo no consumo de combustveis fsseis que provocam a emisso de dixido de carbono
(CO2). Logo, busca-se o uso de energias mais limpas como o gs e hidrognio e a prpria
energia eltrica visando melhoria da qualidade do ar. importante observar que a produo
dessas energias alternativas deve estar de acordo com o desenvolvimento sustentado, ou seja,
dentro de um limite dos recursos dispensados e sua cadeia de produo.
Alm disso, devem-se considerar os elementos que geram uma melhor fluidez do
trfego e que aumentam a segurana urbana. Nestes aspectos esto os sistemas de controle
de trfego, incluindo sistemas de controle da velocidade, e sistemas inteligentes de transporte.
2
Estes sistemas podem produzir um melhor desempenho da circulao viria, reduzindo

congestionamentos, tempos de viagem e acidentes e, consequentemente, reduzir a poluio
atmosfrica e sonora.
Listas
Lista de Anexos
Anexo A Relao do tipo de veculo utilizado por cada linha segundo marca, modelo e ano de
seu motor.
Lista de Figuras
Figura 1 Mapa sistema virio da cidade de So Carlos.
Figura 2 Mapa da rede de linhas de nibus de So Carlos.
Lista de Tabelas
Tabela 1 Frota atual, 2012, de So Carlos.
Tabela 2 Relao das linhas regulares.
Tabela 3 Linhas presentes na cidade e a respectiva quilometragem que seus nibus rodam
por ms.
Tabela 4 Fatores de emisso de nibus urbanos com motores do ciclo Diesel em g/km.
Tabela 5 Clculo das emisses de CO, NOx e NNHC pelos nibus urbanos da cidade de So
Carlos.
Tabela 6 Evoluo dos limites de emisso para veculos pesados (Fases P do PROCONVE).
Tabela 7 Comparao total permitido e total emitido de CO pela frota de So Carlos.
Tabela 8 Comparao total permitido e total emitido de NOx pela frota de So Carlos.
Tabela 9 Comparao total permitido e total emitido de NNHC pela frota de So Carlos.
Sumrio
Resumo ........................................................................................................................................2
Resumo executivo ........................................................................................................................2
Listas ............................................................................................................................................4
Lista de Anexos.........................................................................................................................4
Lista de Figuras .........................................................................................................................4
Lista de Tabelas ........................................................................................................................4
Sumrio ........................................................................................................................................5
1.
2.
Introduo ............................................................................................................................6
1.1
Histrico do Transporte no Brasil .................................................................................6
1.2
Transporte pblico coletivo ........................................................................................10
1.3
Impactos dos meios de transporte .............................................................................12
A cidade de So Carlos .......................................................................................................14

2.1
Caractersticas Gerais .................................................................................................14
2.2
O sistema de transporte coletivo de So Carlos .........................................................15
3.
Objetivos ............................................................................................................................19
4.
Metodologia .......................................................................................................................19
5.
Resultados e discusso .......................................................................................................19

5.1 Clculos das emisses da frota de nibus de So Carlos ..................................................19
5.1.1 Comparao com valor limite de CO .........................................................................24
5.1.2 Comparao com valor limite de NOx .......................................................................25
5.1.3 Comparao com valor limite de HC .........................................................................25
5.2 Sugestes de Respostas as Emisses ................................................................................26
6.
Concluso ...........................................................................................................................27
7.
Anexos ................................................................................................................................29
8.
Bibliografia .........................................................................................................................32
1. Introduo
1.1 Histrico do Transporte no Brasil
O Brasil teve o seu processo de industrializao de forma tardia e em uma velocidade
bastante elevada, assim como aconteceu na ampla maioria dos pases subdesenvolvidos e em
desenvolvimento. Tal processo motivou o rpido e descontrolado crescimento das cidades
atravs da expanso do xodo rural (migrao em massa da populao do campo para as
cidades), oriundo da mecanizao e concentrao de terras no meio agrrio (GIRARDI, 2008).
Essa grande massa populacional encontrou no espao das grandes cidades dificuldades
para a sua permanncia. Com o valor dos terrenos e imveis aumentando consideravelmente
e sobrevalorizando a todo o momento, as populaes menos abastadas tiveram de buscar por
moradia em zonas mais afastadas dos grandes centros, alm de favelas, invases e ocupaes
irregulares de todo o tipo, isso sem falar do contingente populacional em situao de rua.
Para piorar, essas zonas segregadas no contaram com investimentos pblicos em
infraestrutura, o que gerou reas muito dependentes das regies urbanas mais valorizadas. Os
servios concentraram-se nos bairros mais nobres e, consequentemente, o emprego tambm.
O trabalhador precisava se deslocar grandes distncias em cidades cada vez mais inchadas
para trabalhar ou utilizar servios pblicos e privados (JUNIOR, 2012). Eis a origem dos
problemas do transporte pblico no pas.
Essa necessidade de deslocamento no foi acompanhada de uma poltica de
investimentos unificada em nvel nacional que permitisse a sua estruturao. O que sempre se
viu na histria das cidades brasileiras foi uma grande massa de trabalhadores deslocando-se
atravs de nibus lotados em grandes distncias. (no consigo achar fonte, ainda tentando :/)
Segundo Dourado (1981) a dinmica do sistema de transportes no Brasil divide-se em duas
fases: primeira (1860-1930) e segunda (1930 a 1974). A primeira fase foi caracterizada pelo
modelo econmico agrrio-exportador e pela entrada macia de investimentos externos
ingleses, diretos e sob a forma de financiamentos (DOURADO, 1981; SILVA, 1995). Estes
investimentos se concentraram principalmente no setor de transportes dominado a poca
pela tecnologia ferroviria. A opo poltica pelas ferrovias nessa fase evidenciou-se por meio
dos planos de transportes elaborados, embora no seguidos, dos discursos polticos e pela
legislao extremamente favorvel atrao e expanso dos investimentos externos no setor
(MATTOS apud DOURADO, 1981).
Desde o perodo das carruagens, o sistema de transporte coletivo no Brasil conheceu
vrias inovaes, do nibus sobre trilho movido por trao animal aos nibus a diesel e a gs
natural. Pode-se afirmar que a introduo do sistema de bondes por trao animal ocorreu no
final dos anos 1850. O Rio de Janeiro, antiga capital brasileira, foi primeira cidade a introduzir
o sistema de bondes por trao animal entre 1856 e 1859. Nos anos setenta do sculo XIX,
poca do grande crescimento desse sistema, das quatorze cidades brasileiras que utilizavam
trao animal, cinco estavam em So Paulo e quatro no Rio de Janeiro. Utilizado em mais de
trinta e seis cidades brasileiras no final do sculo XIX, este sistema foi aos poucos sendo
substitudo pelo sistema de bondes movidos a vapor e, posteriormente, eletricidade, no
incio do sculo XX (PIRES, 2012).
Em 1862, o Rio de Janeiro foi tambm a primeira cidade a introduzir pequenas

locomotivas movidas a vapor ou bondes a vapor (steam tramway) com trs vages de
passageiros, depois Recife, em 1867, Macei, em 1868, Salvador e Belm, em 1869, tambm
passaram a utilizar esse tipo de transporte. A introduo de locomotivas a vapor, concebidas
para rodar em trechos urbanos, foi uma grande inovao. Na segunda metade do sculo XIX,
mais de dez importantes cidades brasileiras adotaram esta modalidade de transporte, algumas
por um perodo muito pequeno que no chegou a ser superior a quatro anos (PIRES, 2012). A
implantao desse sistema de transporte no Recife ocorreu em cinco de janeiro de 1867, fruto
de uma concesso, dada pelo governo provincial, Companhia Inglesa - Brazilian Street
Railway que passou a operar essas pequenas locomotivas a vapor, chamadas de
maxambombas (machinepump). As maxambombas, alm de serem rpidas e mais baratas,
comportavam mais pessoas que as carruagens, por isso, elas desempenharam um papel
importante na expanso urbana da cidade, pois articulavam os antigos povoados (Apipucos,
Dois Irmos, Vrzea, Caxang, Casa Amarela, etc.) as regies da circunvizinhana (Beberibe,
Olinda) aos bairros do centro (Santo Antnio, Boa Vista). Assim, como o sistema de bondes por
trao animal, as maxambombas foram tambm aos poucos sendo substitudas pelo sistema
de bondes eltricos, no final do sculo XIX e incio do sculo XX.
O Brasil teve uma das primeiras linhas de bondes a entrar em operao no mundo.
Entretanto, o pas inseriu-se na histria do transporte sobre trilhos por bondes na condio de
grande operador, raramente detentor, desta tecnologia de transporte pblico. Em 1859, os
primeiros veculos comearam a circular nas ruas do Rio de Janeiro, na presena do imperador
D. Pedro II, antes mesmo que qualquer pas da Europa pudesse experiment-los, com exceo
da Frana. E logo se difundiram pelo pas (STIEL, 1984; MORRISON, 1989).
O crescimento das linhas e o surgimento de redes eltricas integradas de transporte
coletivo tiveram impactos espaciais que afetaram a morfologia urbana, o desenvolvimento do
mercado imobilirio, a circulao de mercadorias e fluxo de pessoas. O sistema de bondes
eltricos foi adotado em mais de quarenta cidades brasileiras, mais de quatro mil composies
eram autopropulsados e duas mil de reboques.
Apesar do sucesso que a tecnologia ferroviria obteve no pas, a sua hegemonia
comeou a ser contestada com a introduo, nos anos 1920, da doutrina do rodoviarismo,
quando se comeou a construir a partir de organizaes da sociedade civil um consenso em
torno de uma nova tecnologia de transporte com o objetivo de influenciar as polticas pblicas
do setor e a opinio pblica (OLIVEIRA, 1986; PAULA, 2010).
A segunda fase do sistema de transportes no Brasil foi de 1930-1974, sendo
caracterizada pela intensificao do processo de industrializao e urbanizao aps a
revoluo de 1930, com a incorporao da agenda poltica da burguesia industrial pelo Estado.
Segundo Dourado (1981), esteve vinculada expanso rodoviria que atendia a uma iminente
necessidade de integrao viria do estado nao e a desconstruo da integrao colonial, o
que ocorreu ao mesmo tempo da mudana na origem dos investimentos externos, que
comearam a originar-se nos Estados Unidos e eram destinados, sobretudo, instalao da
indstria automobilstica no Brasil.
A partir dos anos 1920 criou-se no Brasil uma oposio acirrada, entre os modos
rodovirio e ferrovirio que se evidenciou tanto no campo social e poltico quanto no campo
cientfico sobre os transportes (PAULA, 2010). Por conseguinte, surgiu uma concorrncia
intermodal que se intensificou no espao urbano, pois nas ruas carros e nibus, representando
7
a tecnologia desenvolvida pelo setor rodovirio/automobilstico dividiam o espao com os

bondes, a tecnologia que representava nos centros urbanos o setor ferrovirio.
Nos anos trinta, por causa da crise de 1929, o Brasil iniciou um processo de
industrializao por substituio de importaes que passou a orientar o desenvolvimento
econmico na constituio de um mercado interno. O processo de substituio dos bondes
nos centros urbanos por veculos automotores advm deste processo, acentuando-se com a
poltica de construo de vias para a circulao de automveis e nibus nos trs nveis de
governo, somado insero da indstria automobilstica estrangeira na base produtiva
nacional, como resultado de um novo padro de acumulao industrial adotado no Governo
de JK (BANDEIRA, 1978; OLIVEIRA, 1984), com o objetivo de consolidar o processo de
substituio de importaes.
A participao do Brasil na II Guerra ao lado dos aliados levou expanso do crdito
norte-americano aps o conflito. nibus importados, especialmente da marca General Motors,
popularizados como gostoses, comearam a chegar ao pas a partir de 1947. Estes
conviviam com os lotaes e os micronibus que proliferam durante a II Guerra, com os
problemas de importao de veculos e peas. Os lotaes de ento eram veculos
improvisados, montados em sua maioria sobre chassis de veculos comerciais leves disponveis
na poca, sobretudo das marcas Ford e Dodge. Tinham capacidade reduzida at 20
passageiros e s deveriam transport-los sentados. Eles marcariam uma poca que veria a
crescente perda de influncia dos bondes no transporte coletivo e a supresso de uma srie de
empresas de nibus, entre elas, a Viao Excelsior, extinta pela Light em 1948.
Conforme Bandeira (1978), Kubitschek ps em prtica um programa de
desenvolvimento, o Plano de Metas, favorecendo os capitais estrangeiros. Para alcanar este
objetivo, orientou a industrializao, no para os setores de base, para a produo de bens de
capital, segundo o projeto de Vargas, mas, sim, para a fabricao de bens durveis de
consumo, ou seja, automveis, eletrodomsticos etc. (BANDEIRA, 1978, p. 17).
O Plano de Metas foi um sucesso para o setor rodovirio, principalmente para as
empreiteiras vinculadas ao setor de obras pblicas. As metas rodovirias superaram as
expectativas contidas no plano. E as metas ferrovirias nem atingiram um tero do seu
planejamento. Esse sucesso do Plano de Metas do Governo JK explica-se por muitos fatores,
inclusive pelo fato do presidente ter levado para o DNER todo um grupo de trabalho onde se
incluam, naturalmente, as empreiteiras que haviam participado do programa rodovirio
mineiro.
A consolidao do rodoviarismo no Brasil foi atingida no Governo JK (1956-1961)
quando se estabeleceu uma poltica articulada de atrao das indstrias automobilsticas
estrangeiras, que culminou com a criao do GEIA Grupo Executivo da Indstria
Automobilstica em 1956, que veio ditar as normas instalao de novo setor manufatureiro
na economia. Assim, nas vias pblicas os bondes passaram a ser vistos como um estorvo
circulao do automvel, uma moderna tecnologia de transporte que se introduzia na rede
viria. Como modo de transporte de todos e para todos no final do sculo XIX e incio do
sculo XX o bonde se transformou num entrave no s a circulao dos automveis, como
tambm constituio e ampliao do prprio mercado para esses automveis.
O declnio do transporte pblico sobre trilhos no pas, em detrimento da expanso dos
modos rodovirios foi uma das causas do fenmeno de agravamento do estado de
congestionamento nas metrpoles e cidades mdias brasileiras, devido ao incremento
8
acelerado das frotas de veculos, provocando solues de trfego e trnsito que

desfavoreceram o transporte pblico.
Do mesmo modo que o transporte ferrovirio, a introduo do transporte
motorizado/rodovirio, no Brasil, com o advento da indstria automobilstica esteve associado
entrada de capitais estrangeiros, embora em condies e circunstncias distintas. Durante
dois teros de sculo o transporte ferrovirio esteve associado liderana do caf na
economia brasileira e o seu domnio passou a ser questionado no momento em que as foras
polticas e sociais estavam voltadas industrializao (ALMEIDA, 2011).
O Governo Juscelino Kubitschek (1956-1961) ao trazer o estmulo ao desenvolvimento
de um parque automotivo no pas como diretriz de poltica industrial intencionando
desenvolver o setor de bens de consumo durveis, negligenciando o setor ferrovirio,
contribuiu para o declnio do transporte pblico sobre trilhos no Brasil, e influenciou a
conformao rodoviarista do transporte urbano nas grandes e mdias cidades brasileiras. Isso
se evidencia na dependncia do transporte urbano s diversas polticas governamentais, em
que uma poltica industrial pode influenciar o uso de uma modalidade em detrimento de
outros. A obsolescncia das redes de bondes e a precariedade dos servios prestados
colaboraram para influenciar a opinio pblica sobre a necessidade de se adotar nova
tecnologia de transporte. Foi preciso criar uma demanda por automveis pra garantir o
sucesso da instalao da indstria automotiva no pas, sendo o sucateamento e abandono dos
bondes um dos instrumentos utilizados para alcanar este objetivo. O Brasil possui hoje uma
frota registrada de mais de 600 mil nibus e micronibus, que se constituem no principal
modo de transporte motorizado no pas. So veculos de transporte urbano, rodovirio, escolar
e de fretamento, responsveis pela maior parte dos deslocamentos da populao brasileira. O
servio de nibus urbanos foi uma atividade inconstante at o incio da dcada de 20. Sua
expanso s se daria com alguma consistncia a partir de 1923, quando foram registrados 41
veculos licenciados pela prefeitura do Distrito Federal na zona urbana. Em 1926, com a
entrada da Viao Excelsior e de outras empresas, este nmero passaria a 149 nibus,
chegando ao ano seguinte a mais de 250 veculos de 18 empresas.
Com o lanamento da Viao Excelsior, a Rio de Janeiro Tramway, Light and Power
Company iniciou um processo de aquisio de empresas de nibus e transformou-se na
principal operadora deste tipo de transporte, ela que j dominava o servio de bondes. Uma
sequncia de regulamentos foi criada no final da dcada de 20 devido necessidade de conter
o crescimento desordenado, mas tambm pela maior complexidade que o sistema de nibus
adquiriu. As linhas passaram a ser numeradas e, alm do nmero, os nibus tinham de ter
iluminao adequada noite e estampar interna e externamente o itinerrio, a lotao e os
preos de passagem. Esta era cobrada por sees de at dois quilmetros, no valor de 100 ris
por quilmetro. A lotao era definida pelo nmero de acentos, pois j no era possvel viajar
em p. Profissionais tinham de trajar uniformes, e motoristas precisavam comprovar um ano
de experincia como condutores de qualquer veculo. Alm do nmero da linha, os nibus
tiveram de apresentar tambm um nmero de ordem. As linhas no podiam fazer
concorrncia entre si ou com o sistema de bondes, salvo acordo prvio ou comprovao de
insuficincia do servio existente. Quanto s formalidades, alm de fornecer o endereo
comercial, as empresas precisavam informar tambm a localizao de suas oficinas e garagens.
Com isso, percebe-se que o transporte pblico no Brasil passou por um processo de
inmeras mudanas que refletiam as implementaes da tecnologia e as variaes nas
9
polticas governamentais ao longo do tempo. Decises polticas, principalmente iniciadas no

governo de Kubitschek, foram os principais impulsionadores que levaram configurao do
transporte brasileiro que vemos hoje, que tem o modelo rodoviarista como base. Esse modelo,
porm, apesar de ter sido uma das representaes da industrializao do Brasil na poca, hoje
apresenta um desafio para a sociedade brasileira para solucionar os inmeros problemas
gerados por essa modalidade de transporte, inclusive o do constante surgimento de
congestionamentos em vias de grandes e mdias cidades.
1.2 Transporte pblico coletivo

O transporte pblico coletivo urbano tem como objetivo fazer a ligao entre as
diversas regies de uma cidade, proporcionando, assim, mobilidade motorizada aqueles que
no podem ou no querem utilizar um veculo particular. Os servios de transporte urbano de
massas afetam diretamente a qualidade de vida de uma cidade, porque definem as
alternativas de deslocamento que os habitantes tm a sua disposio, as atividades de que
podem participar e os locais onde podem ir (OLIVEIRA, 2003).
O transporte coletivo tem importncia fundamental dentro do contexto geral do
transporte urbano, na medida em que essencial para a populao de baixa renda e, ao
mesmo tempo, uma importante alternativa a ser utilizada como estratgia para reduo das
viagens por automvel, contribuindo para a reduo dos congestionamentos, da poluio
ambiental, dos acidentes de trnsito e do consumo de combustvel. , enfim, um grande
benefcio para a sociedade j que esta pode beneficiar-se de todos os bens e servios que a
vida urbana oferece, atravs das relaes econmicas e sociais mediante o deslocamento das
pessoas (OLIVEIRA, 2003).
No setor de transportes, a qualidade, quase sempre, tem sido vista mais como um
condicionante a ser atingido na busca de reduo de custos do que uma meta a ser alcanada
ou superada tendo em conta a necessidade de sobrevivncia das empresas, em virtude da
estrutura de mercado vigente (RODRIGUES, 2006).
Os responsveis pelo transporte urbano, na tica dos usurios, parecem ter objetivos
contrrios aos da populao. De um lado, as empresas de transporte e o poder municipal, e do
outro, os clientes desatendidos, como se houvesse um tipo de associao entre os setores
privado e estatal contrrio aos interesses dos usurios (RODRIGUES, 2006).
Ultimamente, tem-se observado uma crescente busca de qualidade pelo consumidor
de produtos e servios. As regulamentaes, como por exemplo, o Cdigo de Defesa do
Consumidor, tm contribudo para garantir o direito de exigir qualidade em tudo que
comercializado. Uma parte dos clientes est se tornando hoje mais crtica em relao aos
servios que recebem. Um nmero significativo de clientes est no somente desejando, mas
esperando melhores servios e com qualidade. A ferramenta mais visvel de percepo da
qualidade o servio prestado ao cliente.
Ao significado atual da palavra qualidade esto associados valorizao da viso do
cliente, a gesto dos processos, e a motivao das pessoas para a melhoria contnua e para a
busca da excelncia. Contudo, at agora o que se desenvolveu na rea de transportes e foi
10
denominado como qualidade teve o enfoque do processo de produo dos servios,

enfatizando as medidas tcnicas e a conformidade s especificaes, e pouca nfase foi dada
em relao satisfao dos usurios e a motivao dos empregados.
A atividade de transportes no tem como resultado de sua produo bens fsicos
tangveis, na verdade o que se faz agregar benefcios aos passageiros em termos de utilidade
de tempo e de espao. A importncia do transporte no cotidiano das pessoas fica evidenciada
pelo tempo, cada vez maior, gasto nos deslocamentos dirios entre o local de moradia e de
trabalho (RODRIGUES, 2006).
No Brasil, o transporte pblico se estrutura principalmente pela utilizao de nibus,
mas em algumas cidades e regies, como a Grande So Paulo, tambm se observa a presena
de trens e metrs.
ento, de forma geral, considerado insuficiente e mal estruturado pela populao,
principalmente pelas pessoas que vivem em regies perifricas dos municpios. Estas regies,
em sua grande maioria, surgiram com pouco ou nenhum planejamento urbano e cresceram de
forma desenfreada ao longo dos anos, fazendo com que a carncia de servios bsicos seja
notria em algumas dessas regies (SILVA; ARAJO, 2006). Assim, para poder desfrutar desses
servios, a populao local deve se deslocar de suas moradias para as regies mais centrais dos
municpios, onde comum haver a concentrao destes, que incluem supermercados,
farmcias, entre muitos outros.
Outro grande problema encontrado por essa populao o acesso a servios de sade
como hospitais e clnicas mdicas. Em muitos casos, em que sintomas e condies mdicas de
estado mdio a grave j so observadas no paciente, estes servios precisam ser acessados de
forma rpida e eficiente pelo mesmo para que este no tenha um agravamento no caso. A
realidade, porm, que muitas vezes estes pacientes dependem de nibus municipais, muitos
dos quais sofrem atrasos, superlotaes, condies precrias de conforto (at mesmo trmico,
em certas pocas do ano como o alto vero) e ausncia de linhas para algumas regies da
cidade. O prprio transporte pblico inadequado tambm pode levar a casos clnicos como
estresse e doenas relacionadas.
Alm disso, assim como o acmulo desses servios se d na regio central dos
municpios, tambm l que a populao costuma encontrar seus locais de trabalho, j que,
alm das lojas e servios j citados (que alm de serem bsicos para a populao como um
todo, tambm podem ser empregadores), h tambm a concentrao de muitas outras
empresas e firmas. De tempo em tempo, noticiado pela mdia o fato de muitos brasileiros
dependerem de mais de um meio de transporte para chegar ao seu local de trabalho todos os
dias, alguns casos chegando a nmeros impressionantes, o que faz com que o trajeto dure
mais de uma hora. Isso diminui o rendimento do trabalhador e, assim, se torna um obstculo a
ser superado na economia do pas.
Por fim, devem ser citados tambm os vrios locais e eventos culturais de uma cidade,
como bibliotecas, teatros e cinemas. Assim como todos os outros servios, estes tambm
costumam se concentrar na rea central e mais desenvolvida de um municpio. O fato do
acesso a estes locais ser demorado, desconfortvel e perigoso desestimula a populao a
procur-los.
O grande problema encontrado hoje pelas massas, ento, est exatamente no fato de
que, assim como as regies perifricas sofrem da falta de infraestrutura para o bem-estar da
11
populao, esta carncia inclui tambm as facilidades de transporte. importante ressaltar

que, quanto ao que se refere ao transporte pblico, implcito que se fala no somente dos
meios de transporte em si, mas de questes referentes mobilidade urbana e infraestrutura
existente para esse transporte, como estaes, terminais, pontos, etc.
Dessa forma, a populao que no vive em regies centrais e/ou comerciais das cidades,
principalmente as metrpoles, ou que no tem meios financeiros de possuir transporte
prprio como motos e automveis, percebe uma segregao social j na forma de se deslocar
para esses locais.
Todos esses fatores contribuem de forma indireta para o aumento da desigualdade
social nas cidades, j que a populao moradora de regies mais afastadas tem muito mais
dificuldades para acessar locais e servios muito mais facilmente acessados (e,
consequentemente, com mais frequncia) pelos moradores das regies mais centrais e,
geralmente, de maior padro social.
A melhoria na qualidade dos servios de transporte pblico seria consideravelmente
benfica at mesmo para a parcela da populao que dispe de maior renda, j que, com a
possibilidade de chegar ao seu local de destino desejado com segurana, rapidez e conforto, as
pessoas optariam por usar esse servio mais vezes, ao invs de carros e motos. Isso reduziria o
nmero de veculos particulares nas ruas, diminuindo a formao de congestionamentos e at
mesmo de acidentes.
Assim, percebe-se a necessidade de uma maior preocupao pblica e, sobretudo,
governamental a respeito dos transportes coletivos nas cidades brasileiras, de forma que
agregasse uma melhoria conjunta nos aspectos ambientais (para reduo de poluentes,
principalmente material particulado, provenientes da queima de combustveis fsseis) e
sociais, citados acima.
1.3 Impactos dos meios de transporte

As emisses causadas por veculos automotores so a principal fonte de poluentes em
centros urbanos. Segundo a World Health Organization, as emisses de veculos so
responsveis por 95% de CO e 70% de NOx. Na atmosfera, os compostos orgnicos volteis
presentes nas emisses se combinam formando o oznio ao nvel do solo, que conhecido
como o smog fotoqumico e associado s doenas pulmonares e neblina de poluio
marrom que permeia muitas cidades (Schipper, 2001).
Essas emisses tambm geram impactos na sade da populao, incluindo doenas
respiratrias, cardiovasculares e cncer. Impactos econmicos decorrem da reduo na
qualidade de sade, como produtividade reduzida devido ao aumento no nmero de faltas dos
funcionrios devido a razes mdicas. Alm disso, a poluio do ar causada pela combusto de
combustveis fsseis causa tambm a chuva cida atravs do dixido de enxofre e dos xidos
ntricos, gerando impactos no meio ambiente, como destruio de rvores e vegetaes,
corroso de materiais usados nas construes, destruio de represas e turbinas hidreltricas,
degradao de construes de valor histrico entre outros prejuzos para o meio ambiente.
Com relao ao efeito estufa, nas emisses provenientes de veculos motorizados
predomina o dixido de carbono (CO2), o principal gs do efeito estufa. Tambm h a emisso
12
dos gases metano (CH4) e xido nitroso (N2O). importante ressaltar que os automveis
produzem trs vezes mais CO2 por passageiro do que o transporte pblico (UITP, 2006).
A International Energy Agency (IEA, 2002) declara que o setor de transportes o que
tem aumentado com mais rapidez as emisses, atingindo uma taxa anual de crescimento
mundial de 2,1% e nos pases em desenvolvimento de 3,5%. De acordo com o
Intergovernmental Panelon Climate Change (IPCC, 2007) este aumento, entre 1970 e 2004 no
setor de transportes, foi de 120%. Atualmente o setor de transportes responde mundialmente
por 23% das emisses de CO2.
Alm disso, o setor de transportes provoca impactos de poluio sonora devido ao
trfego que pode ser considerado a maior causa de rudo das grandes cidades. Produz tambm
poluio visual devido presena de veculos parados ou em movimento e pela prpria
infraestrutura fsica do setor que afeta a qualidade visual de diversas reas. Alm disso, causa
impactos sobre o valor e uso do solo, resultados de mudanas no nvel do servio e no custo de
transporte.
O transporte por nibus gera diversa quantidade de resduos slidos e lquidos, como
leos lubrificantes, solventes industriais, leos no aproveitveis e pneus usados que devem
ser reciclados ou dispostos de alguma maneira aprovada pelas leis municipais. Lquidos no
aproveitveis que, quando no adequadamente tratados, podem por em perigo o
abastecimento de gua, sendo perigosos para os moradores que vivem perto de depsitos de
transporte e oficinas mecnicas. Quanto poluio e energia geradas pelos diferentes tipos de
veculos, segundo a ANTP, as motocicletas poluem 32 vezes mais e gastam cinco vezes mais
energia por passageiro do que os nibus. Os automveis poluem 17 vezes mais e gastam 13
vezes mais energia do que os nibus. O transporte coletivo apresenta, em geral, menor
consumo de combustvel, energia e espao virio por passageiro, assim como taxas muito
menores de emisso de poluentes do que as do transporte privado (NTU e Sedu, 2002).
A Confederao Nacional dos Transportes afirma que os automveis privados ocupam
60% das vias pblicas, apesar de transportarem apenas 20% dos passageiros nos
deslocamentos motorizados, enquanto os nibus, que transportam 70% dos passageiros,
ocupam 25% do espao virio (Lacerda, 2006). Para comprometer mais ainda a situao da
poluio gerada pelos veculos, a IEA estima que em 2050 existiro 2,6 bilhes de veculos
particulares no mundo, em lugar dos mais de 982 milhes atualmente existentes (Fulton e
Wright, 2005). Na China e na ndia, a taxa de crescimento de automveis e veculos de duas
rodas tem sido maior que 10% ao ano (Schipper, 2001). A Confederao Nacional dos
Transportes afirma que os automveis privados ocupam 60% das vias pblicas, apesar de
transportarem apenas 20% dos passageiros nos deslocamentos motorizados, enquanto os
nibus, que transportam 70% dos passageiros, ocupam 25% do espao virio (Lacerda, 2006).
Para agravar a situao da poluio gerada pelos veculos automotores, a IEA estima que em
2050 sero 2,6 bilhes de veculos particulares no mundo, em lugar dos 982 milhes
atualmente existentes (Fulton e Wright, 2005). Na China e na ndia, a taxa de crescimento de
automveis e veculos de duas rodas tem sido maior que 10% ao ano (Schipper, 2001).
No Brasil, as demandas por transporte coletivo apresentaram declnios nos ltimos
anos devido expanso da mobilidade fortemente apoiada no transporte individual,
principalmente de automveis e motocicletas. Estima-se que a queda no uso do transporte
pblico nas duas ltimas dcadas situa-se, nas grandes cidades brasileiras, entre 20 e 30%,
gerando impactos ambientais e aumento no consumo de energia. Calcula-se uma perda total
13
no transporte pblico no perodo de 1992 a 2003 de 16,6 bilhes de passageiros,

representando uma perda por dia til de cerca de 4,6 milhes de passageiros (ANTP e BNDES,
2006).
Perante essa situao e considerando as vantagens do transporte coletivo em relao
ao particular no tocante ao consumo de combustvel, taxa de emisso de poluentes e espao
virio por passageiro transportado, investimentos no transporte pblico so claramente
necessrios para a melhoria ambiental.
2. A cidade de So Carlos
2.1 Caractersticas Gerais
A populao estimada do municpio de So Carlos em 2013 de 221.950 habitantes
(IBGE, 2013), e a frota veicular era de 146.980 veculos em 2012 (DENATRAN, 2012). Assim, o
ndice de motorizao no municpio de, aproximadamente, 66 veculos/100 habitantes.
Este ndice de motorizao existente na cidade de So Carlos revela um grande
nmero de viagens de automvel por habitante e esse fato acaba refletindo negativamente no
transporte pblico por nibus, pois, com algumas excees, como a faixa exclusiva para
coletivos, os dois tipos de veculos sempre utilizam o mesmo espao virio.
Tabela 1 Frota atual, 2012, de So Carlos. Fonte: DENATRAN (2012).
TIPO
Automvel
Caminho
Caminho trator
Caminhonete
Camioneta
Micro-nibus
Motocicleta
Motoneta
nibus
Trator de rodas
Utilitrio
Outros
Total
QUANTIDADE
94.877
3.680
493
9.571
4.716
427
25.678
3.540
426
3
644
2.925
146.980
Segundo LIMA JR. (1995), os custos da falha de qualidade no caso de transportes so

em muitas situaes altos para a sociedade devido aos congestionamentos, acidentes, avarias
e mortes. Muitas vezes estes custos no so bem identificados ou desconsiderados por
dificuldades associadas s formas de quantificar tempos perdidos e avarias e por os mesmos
no incidirem diretamente no prestador do servio, diferente dos retrabalhos e desperdcios
de insumos associados ao processo produtivo.
Dessa forma, faz-se necessrio reavaliar o modelo de transporte e trnsito da cidade,
afim de que seja garantida uma melhor distribuio de deslocamento, ao lado de uma maior
eficincia. Esta ltima pode ser obtida se o processo de desenvolvimento urbano e as polticas
14
de transporte forem revistas, forando um equilbrio entre os modos que aperfeioe a

produtividade do sistema e promova condies adequadas para os usurios.
2.2 O sistema de transporte coletivo de So Carlos

A estrutura urbana de So Carlos do tipo radial-concntrica, sendo que a maior parte
dos empregos e das oportunidades de consumo de bens e servios esto localizadas no centro
ou ao longo das vias que fazem a ligao da regio central com bairros mais perifricos.
Existem dois distritos industriais e diversas universidades (USP, UFSCar, Unicep) que
geram viagens por transporte urbano e esto localizadas fora da regio central.
Figura 1 Mapa sistema virio da cidade de So Carlos.
A rede de transporte pblico se adequou a esse tipo de estrutura, pois a maior parte
das linhas diametral, ou seja, unem dois bairros passando pela regio central. Existem quatro
linhas perimetrais que ligam diversos bairros sem passar pela regio central e uma linha
circular.
15
A extenso das linhas existentes ou criao de novas linhas de transporte coletivo para
atender s novas regies que foram ocupadas aconteceu sem uma viso global da rede do
sistema de operao. Como resultado dessa evoluo sem um planejamento tcnico, tem-se
uma rede com vrias sobreposies de linhas que afetam a eficincia e a qualidade do servio
ofertado.
Figura 2 Mapa da rede de linhas de nibus de So Carlos.
O sistema possui 64 linhas regulares, relacionadas na Tabela 2, sendo 52 diametrais

(linha que conecta duas regies opostas, passando pela zona central.), 7 perimetrais (liga
16
bairros de regies administrativas distintas, sem passar pelo centro da cidade), 1 circular (linha
que liga vrias regies da cidade, formando um circuito fechado), 3 radiais (que unem o
municpio-sede a seus distritos) e 1 alimentadora (fazem integrao com outras linhas em
direo ao Centro). A cidade conta com uma frota de 144 nibus. Nas linhas regulares so
realizadas cerca de 22.000 viagens nos dias teis por ms.
Tabela 2 Relao das linhas regulares. Fonte: Secretaria de Transporte da cidade de So Carlos (2014).
Linha
01
02
03
04
05
06
07
08
10
11
12
13
14
15
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
30
31
32
33
34
35
36
37
38
Itinerrio
Pacaembu x UFSCar
UFSCar x Vila Prado
Castelo Branco x UFSCar
Vila So Jos x Redeno
Redeno x Vila So Jos
Vl. Marcelino x Vl. So Jos
Maria Stella Fag - Major x Sesi - Via Praa Itlia
Maria Stella Fag - Major x Sesi - Via Rua Larga
Estao x Pq. Primavera
Circular
Vila Izabel x Santa Paula
Maria Stella Fag x R. Tortorelli
Redeno x Santa Paula
UFSCar x Bela Vista
Jd. Maracan x Vila nery
Vila So Jos x Cidade Aracy II
UFSCar x Redeno
Maria Stella Fag x Shopping
Santa Casa x Cruzeiro do sul
Cruzeiro do Sul x Vl. So Jos
Antenor Garcia x USP 2
Azulville x Santa Casa
Sesi x Santa Maria
Jd. Paulistano x Centro Comunitario
Santa Felicia x Antenor Garcia
Jd. Dona Francisca x Redeno
Redeno x Joquei Clube
Maria Stella Fag x Jardim Medeiros
Jd. Paulistano x Cruzeiro do Sul
Vila Jacobucci x Cruzeiro do Sul
Pq. Douradinho x Pq. Novo Mundo
Joquei Clube x Centro Comunitario
Jd. Paulistano x Jardim Maracan
Vila Jacobucci x Jardim Beatriz
Pq. Fehr x Jd. Gonzaga - via Rodoviria
Caracterstica
Diametral Curta
Diametral Curta
Diametral Curta
Diametral Curta
Diametral Curta
Diametral Curta
Diametral Curta
Diametral Curta
Diametral Curta
Circular
Diametral Curta
Diametral Longa
Diametral Curta
Diametral Curta
Diametral Curta
Diametral Longa
Diametral Curta
Diametral Curta
Diametral Curta
Diametral Curta
Diametral Longa
Diametral Curta
Diametral Curta
Diametral Curta
Diametral Longa
Diametral Curta
Diametral Curta
Diametral Longa
Diametral Curta
Diametral Curta
Diametral Longa
Diametral Curta
Diametral Curta
Diametral Curta
Diametral Longa
17
39
40
41
42
43
44
45A
45B
46
47
49
51
52
53
54
55
56
57
58
60
61
62
63
64
Arnon De Mello x Cidade Aracy

Santa Felicia x Antenor Garcia - via Rodoviaria
Arnon De Mello x Cidade Aracy - via Bela Vista
Azulville x Shopping
Joquei Clube x Shopping
So Carlos x Agua Vermelha - via Varjo
So Carlos x Posto Castelo
So Carlos x Posto Rubi
Pq. Fehr x Jd. Novo Horizonte
Pq. Fehr x Jd. Dona Francisca
Arnon De Mello x JD. Medeiros - via Shopping
Joquei Clube x Botafogo
So Carlos x Santa Eudoxia
Joquei Clube x Maria Estella Fag - via UFSCar
Maria Stella Fag x Jd. Embar
Antenor Garcia x Arnon De Mello - via Shopping
Pq. Douradinho x Santa Casa - via Praa Italia /
Shopping
Pq. Douradinho x Redeno
Estao x Samambaia
Jardim Zavaglia x Mercado
Moradas x Mercado
Estao x Cedrinho
Rodoviria x Jd. Novo Horizonte
Estao Norte X UFSCar
Diametral Longa
Diametral Longa
Diametral Longa
Diametral Curta
Perimetral Curta
Diametral Longa
Diametral Longa
Perimetral Longa
Diametral Longa
Diametral Longa
Perimetral Curta
Diametral Longa
Diametral Longa
Perimetral Longa
Perimetral Longa
Perimetral Longa
Perimetral Longa
Diametral Longa
Diametral Curta
RADIAL
RADIAL
Diametral Curta
RADIAL
ALIMENTADORA
Ao sistema regular, so adicionados, nos horrios de pico, nibus extras que realizam
aproximadamente 170 viagens por dia, que so denominadas de viagens especiais.
Muitas dessas viagens especiais possuem trajetos especficos para algumas empresas e
distritos industriais, com horrios pr-determinados, aproximando-se de um sistema fretado.
A diferena reside no pagamento normal da tarifa e na possibilidade de utilizao da linha por
qualquer cidado.
A cidade possui uma estao de integrao aberta na regio norte prxima ao terminal
rodovirio, por onde passam dezessete linhas regulares e muitas especiais, possibilitando a
integrao fsica das mesmas.
A integrao tarifria obtida com o emprego da bilhetagem eletrnica: aparelhos
validadores de cartes inteligentes (dotados de chips) acoplados a catracas eletromecnicas,
Com a posse do carto inteligente o usurio consegue utilizar dois nibus de linhas diferentes
pagando apenas uma passagem no intervalo de noventa minutos.
O pagamento da passagem tambm pode ser feito com dinheiro ou passe-cidado,
modalidade em papel distribuda pela Prefeitura Municipal com fins sociais, porm, nesses
casos, no possvel fazer a integrao tarifria, pois no foi estabelecido mecanismo que
informe se o passageiro utilizou transporte pblico nos ltimos noventa minutos.
18
O intervalo entre atendimentos nas linhas regulares de 60 minutos e o sistema

possui 1050 pontos de embarque e desembarque (RODRIGUES, 2006).
A operadora de sistemas a Athenas Paulista, empresa vencedora do ltimo processo
licitatrio. O contrato de prestao de servio de transporte de passageiros se iniciou em
17/05/2004 com vigncia de 10 anos e a frota da concessionria de 86 nibus, 20 micronibus e trs veculos adaptados s pessoas com necessidades especiais. A frota percorre cerca
de 480 quilmetros por ms. Em mdia so registrados mais de 80.000 passageiros por dia a
uma tarifa de R$ 2,65, segundo informaes cedidas pela Secretaria de Transportes da cidade
de So Carlos.
3. Objetivos
Este relatrio tem como objetivo estimar as emisses de gases poluentes (CO, NOx e
NNHC) oriundas da circulao da frota de nibus que atendem ao transporte pblico do
municpio de So Carlos. Alm de sugerir respostas e solues para controle e diminuio
dessa emisso, vide suas caractersticas prejudiciais sade da populao.
4. Metodologia
A metodologia escolhida para a estimativa de emisso de poluentes baseada na
metodologia adotada pela CETESB na elaborao de seus relatrios de Emisses Veiculares,
onde se emprega a abordagem bottom-up, em que a distncia anual percorrida para cada tipo
de veculo considerada, alm de outros fatores, tais como: tamanho da frota, fator de
emisso e combustvel consumido.
Os fatores de emisso para cada poluente so determinados previamente por meio de
informaes oriundas do PROCONVE para veculos novos que so corrigidas por curvas de
deteriorao que incrementam os fatores de emisso, conforme aumenta a idade do veculo.
A quilometragem que cada veculo percorre foi estimada a partir da trajetria que este
percorre segundo o site da companhia responsvel pelo transporte, Athenas Paulista. A
relao do tipo de veculo utilizado por cada linha, sua marca, modelo e ano de seu motor
foram obtidos na Secretaria de Transportes da cidade.
A partir dos resultados obtidos, comparou-se os valores com os nveis de concentrao
permitidas para assegurar a qualidade do ar.
Foram propostas respostas a essas emisses e solues alternativas para o
combustvel e para o meio de transporte em questo.
5. Resultados e discusso
5.1 Clculos das emisses da frota de nibus de So Carlos
19
No site da empresa responsvel pelo transporte pblico urbano da cidade

(www.athenaspaulista.com.br), constam todas as linhas em uso atualmente, bem como a
quilometragem de cada uma e o nmero de viagens por dia nesta linha. Deste modo, foi
possvel calcular o total percorrido pelos nibus de determinada linha por ms atravs do
clculo:
[Equao 1]
Sendo que o nmero 22 vem da aproximao de dias teis no ms e 4 o nmero de
sbados e domingos mensais. Os valores obtidos esto na Tabela 3 abaixo.
Tabela 3 Linhas presentes na cidade e a respectiva quilometragem que seus nibus rodam por ms.
Linha
01
02
03
04
05
06
07
08
10
11
12
13
14
15
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
30
31
Km
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
28
12
12
12
28
12
12
12
12
28
12
12
12
28
12
12
28
N de viagens por dia na linha

Dias de semana
Sbados Domingos Total (Km)
18
19
19
18
18
18
14
18
18
18
14
20
17
15
17
19
18
15
18
18
13
18
17
16
19
12
17
20
18
0
19
19
18
18
0
17
9
18
0
20
11
0
0
18
18
15
9
18
0
0
18
17
19
0
18
20
18
0
17
18
0
10
0
17
0
18
0
20
0
0
0
18
0
14
0
0
0
0
17
17
18
0
18
18
6480
5016
6744
6528
5616
6096
3696
6384
5184
6480
3696
16800
5016
3960
4488
15736
5616
5352
5184
5616
8008
4752
6168
5856
15848
3168
6216
16576
20
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45A
45B
46
47
49
51
52
53
54
55
56
57
58
60
61
62
63
64
12
12
28
12
12
12
28
28
28
28
12
12
28
28
28
28
28
12
28
28
28
28
28
28
28
12
12
12
12
12
8
17
18
18
17
17
16
19
19
18
18
16
17
6
6
6
9
10
10
18
17
18
18
19
16
18
8
18
17
32
17
46
17
17
18
9
18
17
18
18
18
18
16
16
7
6
6
9
9
10
18
6
7
5
19
11
18
0
18
9
32
17
0
16
0
18
0
0
0
18
18
18
18
16
10
6
6
6
9
9
10
18
3
0
0
19
7
18
0
18
0
32
17
0
Total
6072
5568
15120
4920
5352
5040
15736
15736
15120
15120
5760
5736
5152
5040
5040
7560
8176
3600
15120
11480
11872
11648
15960
11872
15120
2112
6480
4920
11520
6120
8096
478448
A Secretaria de Transporte da cidade cedeu as informaes dos tipos de veculo

utilizado por cada linha, sua marca, modelo e ano de seu motor. Estes dados foram
organizados na tabela presente nos Anexos (Anexo A), nela, os nibus que no esto mais em
circulao pela cidade aparecem sem a identificao da linha na qual esse nibus atua.
Cada motor de diferente ano de fabricao de nibus urbanos que utilizam Diesel, no
caso todos os que circulam pela cidade atualmente, produz determinada quantia de poluentes,
esta quantidade foi calculada e agrupada em forma de fatores pelo Programa de Controle de
Poluio do ar por Veculos Automotores (PROCONVE).
Tabela 4 - Fatores de emisso de nibus urbanos com motores do ciclo Diesel em g/km. (PROCONVE, 2012)
21
Ano do veculo
Fase PROCONVE
CO (g/km)
HC (g/km)
NOx (g/km)
At 1999
P2/P3/P4
3,02
1,10
17,37
2000-2001
P3/P4
2,71
0,90
10,97
2002-2003
P4
1,48
0,50
10,71
2004-2008
P4/P5
1,41
0,38
9,00
2009
P5
1,34
0,20
6,29
2010
P5
1,43
0,23
6,38
2011
P5
1,20
0,15
6,31
2012
P7
0,35
0,03
1,65
Percebe-se que os fatores de emisso diminuem ao longo dos anos, isto reflexo de
polticas ambientais de emisso mais severas e um maior controle por parte dos rgos
governamentais.
O prximo passo foi calcular o quanto a frota So-Carlense de nibus emite por ms e
por ano. Isto foi feito atravs da seguinte equao:
[Equao 2]
Sendo:
f: fator respectivo para o motor de determinado ano e para o poluente em questo;
Km: quilometragem percorrida pelos nibus da linha em questo durante o ms.
O clculo para as emisses anuais similar, alterando somente a quilometragem que
referente a este perodo anual, no mais a mensal.
Os valores obtidos nos clculos esto registrados na Tabela 5.
Tabela 5 Clculo das emisses de CO, NOx e NNHC pelos nibus urbanos da cidade de So Carlos.
Linha
01
02
03
04
05
06
07
08
10
11
12
Total Poluio (g poluente/ms)
Total Poluio (g poluentes/ano)
CO
NOx
NNHC
CO
NOx
NNHC
9007,2
7323,36
9846,24
9073,92
7806,24
8473,44
5137,44
8873,76
7205,76
9007,2
5544
1749,6
1404,48
1888,32
1762,56
1516,32
1645,92
997,92
1723,68
1399,68
1749,6
1884,96
50803,2
15900,72
21378,48
51179,52
44029,44
47792,64
28976,64
50050,56
40642,56
50803,2
40064,64
108086,4
87880,32
118154,88
108887,04
93674,88
101681,28
61649,28
106485,12
86469,12
108086,4
66528
20995,2
16853,76
22659,84
21150,72
18195,84
19751,04
11975,04
20684,16
16796,16
20995,2
22619,52
609638,4
190808,64
256541,76
614154,24
528353,28
573511,68
347719,68
600606,72
487710,72
609638,4
480775,68
22
13
14
15
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45A
45B
46
47
49
51
52
53
54
55
56
57
58
23352
6972,24
5940
6238,32
21873,04
7806,24
7439,28
18662,4
7806,24
11131,12
6937,92
9005,28
16104
22028,72
4403,52
8640,24
23040,64
8440,08
7739,52
22075,2
6838,8
7813,92
7358,4
21873,04
21873,04
21016,8
21016,8
8006,4
7973,04
14168
7560
7560
10508,4
22484
5004
22680
15957,2
16502,08
16190,72
22184,4
16502,08
22680
3168
4536
1354,32
2019,6
1211,76
4248,72
1516,32
1445,04
5806,08
1516,32
2162,16
1330,56
1727,04
5387,52
4278,96
855,36
1678,32
4475,52
1639,44
1503,36
4233,6
1328,4
1498,56
1411,2
4248,72
4248,72
4082,4
4082,4
1555,2
1548,72
4739,84
2570,4
2570,4
2041,2
7521,92
972
7711,2
3099,6
3205,44
3144,96
4309,2
3205,44
7711,2
1077,12
131712
39325,44
42926,4
35185,92
123370,24
44029,44
41959,68
91082,88
44029,44
62782,72
15063,84
19552,56
65001,6
124248,32
24837,12
48733,44
129955,84
47604,48
43653,12
47930,4
38572,8
16965,84
15976,8
123370,24
123370,24
118540,8
118540,8
45158,4
44970,24
57187,2
54633,6
54633,6
59270,4
90753,6
28224
163900,8
90003,2
93076,48
91320,32
125126,4
93076,48
163900,8
22894,08
280224
83666,88
71280
74859,84
262476,48
93674,88
89271,36
223948,8
93674,88
133573,44
83255,04
108063,36
193248
264344,64
52842,24
103682,88
276487,68
101280,96
92874,24
264902,4
82065,6
93767,04
88300,8
262476,48
262476,48
252201,6
252201,6
96076,8
95676,48
170016
90720
90720
126100,8
269808
60048
272160
191486,4
198024,96
194288,64
266212,8
198024,96
272160
38016
54432
16251,84
24235,2
14541,12
50984,64
18195,84
17340,48
69672,96
18195,84
25945,92
15966,72
20724,48
64650,24
51347,52
10264,32
20139,84
53706,24
19673,28
18040,32
50803,2
15940,8
17982,72
16934,4
50984,64
50984,64
48988,8
48988,8
18662,4
18584,64
56878,08
30844,8
30844,8
24494,4
90263,04
11664
92534,4
37195,2
38465,28
37739,52
51710,4
38465,28
92534,4
12925,44
1580544
471905,28
515116,8
422231,04
1480442,88
528353,28
503516,16
1092994,56
528353,28
753392,64
180766,08
234630,72
780019,2
1490979,84
298045,44
584801,28
1559470,08
571253,76
523837,44
575164,8
462873,6
203590,08
191721,6
1480442,88
1480442,88
1422489,6
1422489,6
541900,8
539642,88
686246,4
655603,2
655603,2
711244,8
1089043,2
338688
1966809,6
1080038,4
1116917,76
1095843,84
1501516,8
1116917,76
1966809,6
274728,96
23
9720
6838,8
31680
8506,8
11820,16
60
61
62
63
64
Total
3304,8
1328,4
10598,4
1652,4
2266,88
728419,44 167684,16
70243,2
38572,8
127872
47980,8
25664,32
3808406,72
116640
82065,6
380160
102081,6
141841,92
39657,6
15940,8
127180,8
19828,8
27202,56
8741033,28 2012209,92
842918,4
462873,6
1534464
575769,6
307971,84
45700880,64
De acordo com dados obtidos atravs do documento Programa de controle da

poluio do ar por veculos automotores PROCONVE/PROMOT/IBAMA, disponvel no site
do Ministrio do Meio Ambiente, os limites de emisso de veculos pesados so:
Tabela 6 - Evoluo dos limites de emisso para veculos pesados g/Km (Fases P do Proconve).
Dessa forma, tendo obtido previamente o nmero de quilmetros rodados por ms

pela frota de nibus atualmente em So Carlos, para cada fase de veculo (P1, P2, P3...) podese multiplicar esses valores pelos valores-limite de emisso (em g/km), obtendo os valores
mximos de emisso por ms para cada fase, e compar-los com os valores obtidos acima.
Assim:
[Equao 3]
Sendo:
Km: nmero de quilmetros rodados por todos os nibus de determinada fase P que
circulam por So Carlos.
Limite: limite segundo o PROCONVE para a fase P em questo.
5.1.1 Comparao com valor limite de CO
Realizando o clculo atravs da Equao3, obteve-se os dados presentes na tabela a

seguir:
Tabela 7 Comparao total permitido e total emitido de CO pela frota de So Carlos.
Fase P
P3
Emisso mxima (g)

224.537,6
24
P4
P5
P6
TOTAL Permitido:
TOTAL emitido:
196.224
697.267,2
77.304
1.195.332,8
728.419,44
Atravs desses clculos, foi possvel perceber que o total emitido no ultrapassou o
limite total calculado de emisses. Assim, as linhas que esto atualmente em circulao esto
de acordo com a legislao para emisses de CO.
5.1.2 Comparao com valor limite de NOx
Realizando o clculo atravs da Equao 3, obteve-se os dados presentes na

tabela a seguir:
Tabela 8 Comparao total permitido e total emitido de NOx pela frota de So Carlos.
Fase P
P3
P4
P5
P6
TOTAL Permitido:
TOTAL emitido:
Emisso mxima (g)

412.416
343.392
1.660.160
180.376
2.596.344
167.684,16
Assim, possvel observar que, para os valores de NOx, o total emitido calculado no
ultrapassou o limite estipulado, ento, os nibus em questo esto de acordo com a regulao
relativa a esse poluente.
5.1.3 Comparao com valor limite de HC
Realizando o clculo atravs da Equao 3, obteve-se os dados presentes na tabela a

seguir:
Tabela 9 Comparao total permitido e total emitido de NNHC pela frota de So Carlos.
Fase P
P3
P4
P5
P6
TOTAL Permitido:
TOTAL emitido:
Emisso mxima (g)

56.363,52
53.961,6
219.141,12
23.706,56
353.172,8
3.808.406,72
25
No caso do HC, possvel perceber que o valor obtido de quantidade de poluente

emitido bastante superior quele que indica o limite de emisses permitido por lei. Assim, no
caso do HC, os nibus de So Carlos no esto de acordo com a quantidade regulamentada,
sendo necessrias algumas medidas para adequar a frota a este padro de emisso.
5.2 Sugestes de Respostas as Emisses

Em diferentes escalas e nveis de complexidade, a gesto da mobilidade urbana
representa um potencial para proporcionar aes e reflexos relacionados a novos modelos de
desenvolvimento. Entre as diversas novas concepes, a proposta do desenvolvimento
sustentvel se destaca. Esse consiste na compatibilizao de trs dimenses: social, econmica
e ambiental. Cada dimenso envolve um sistema complexo de objetivos e interesses
diferenciados e por vezes conflitantes. Entretanto, a concepo de qualquer modelo de
sustentabilidade deve refletir o equilbrio entre todas as dimenses.
Adaptada definio padro, a sustentabilidade em transportes consiste em atender as
necessidades de acessibilidade e mobilidade atuais e futuras com reflexos positivos nas
dimenses ambiental, econmica e social. A mobilidade sustentvel no contexto socioeconmico
da rea urbana pode ser vista atravs de aes sobre o uso e ocupao do solo e sobre a gesto
dos transportes visando proporcionar acesso aos bens e servios de uma forma eficiente para
todos os habitantes e, assim, mantendo ou melhorando a qualidade de vida da populao atual
sem prejudicar a gerao futura.
Em relao qualidade do ar, a reduo do problema vem inicialmente atravs de uma
reduo do uso do transporte e, principalmente, em relao quelas que incentivam o no
transporte, ou seja, facilidades para pedestres e ciclistas. No aspecto da tecnologia existe a
preocupao quanto ao tipo de combustvel a ser utilizado no transporte pblico, em que pese
a reduo no consumo de combustveis fsseis que provocam a emisso de dixido de carbono
(CO2). Logo, busca-se o uso de energias mais limpas como o gs e hidrognio e a prpria
energia eltrica visando melhoria da qualidade do ar. importante observar que a produo
dessas energias alternativas deve estar de acordo com o desenvolvimento sustentado, ou seja,
dentro de um limite dos recursos dispensados e sua cadeia de produo.
Alm disso, devem-se considerar os elementos que geram uma melhor fluidez do
trfego e que aumentam a segurana urbana. Nestes aspectos esto os sistemas de controle
de trfego, incluindo sistemas de controle da velocidade, e sistemas inteligentes de transporte.
Estes sistemas podem produzir um melhor desempenho da circulao viria, reduzindo
congestionamentos, tempos de viagem e acidentes e, consequentemente, reduzir a poluio
atmosfrica e sonora.
O uso da integrao entre linhas de nibus ou entre modos diferentes de transportes
de passageiros tem sido uma estratgia muito utilizada para aumentar a mobilidade da
populao cativa do transporte pblico, reduzindo o custo do deslocamento e tornando-o mais
acessvel populao de baixa renda. A integrao intermodal entre o nibus e a bicicleta tem
sido muito utilizada nos pases desenvolvidos, notadamente na Europa, e incentivada como
forma de reduo do uso do automvel e melhoria da qualidade ambiental nas reas urbanas.
A distncia at os pontos pode ser percorrida com menor esforo por bicicleta,
possibilitando que ela seja guardada em local seguro ou transportada no prprio nibus,
facilitando o acesso a um transporte de grande capacidade e baixo custo, permitindo vencer
grandes distncias com mais segurana. Embora seja uma possvel soluo para melhorar o
deslocamento da parte da populao menos favorecida, essa intermodalidade tem sido muito
pouco explorada no Brasil.
26
Pesquisa feita pela Comisso Europeia demonstrou que a escolha da bicicleta como
modo de transporte depende de fatores subjetivos e objetivos. Os subjetivos seriam: a
imagem de marca, aceitao social, sentimento de insegurana, reconhecimento da bicicleta
como meio de transporte de adultos etc. Enquanto os fatores objetivos so: rapidez,
topografia, clima, segurana, aspectos prticos etc. No poluente, silenciosa, econmica,
discreta e acessvel a todos os membros da famlia, a bicicleta o meio de transporte mais
rpido e eficiente nos trajetos urbanos curtos, alm de garantir uma melhor acessibilidade
populao. No que se refere aos municpios, os benefcios da bicicleta esto relacionados com
a qualidade de vida, qualidade ambiental e s economias geradas em longo prazo: reduo
direta e indireta dos congestionamentos - direta devido diminuio do nmero de
automveis em circulao; indireta em virtude do aumento de poder de atrao dos
transportes pblicos graas combinao intermodal destes com a bicicleta; uma maior
fluidez do trfego, com um menor nvel de poluio; Economia de espao e dinheiro - com a
priorizao da bicicleta, pode-se reduzir os investimentos em vias de acesso e
estacionamentos; melhoria da qualidade de vida na cidade - o uso cotidiano da bicicleta no
lugar do automvel possibilita a diminuio da poluio do ar e sonora, melhoria dos locais
pblicos e aumento da segurana para crianas; e menor degradao do patrimnio histrico.
6. Concluso
Atravs dos dados pesquisados para este trabalho e dos clculos realizados, foi possvel
observar que, visando a atual situao da frota de nibus coletivo de So Carlos, existem
alguns poluentes atmosfricos (CO e NOx) que esto sendo emitidos em quantidades abaixo
daquelas estipuladas pela legislao adotada como base para os clculos e comparaes
(valores estipulados pelo PROCONVE), estando a frota, ento, adequada com relao a estes
poluentes. No caso da emisso de HC, porm, o quadro foi contrrio: o valor que emitido
mensalmente pela frota ultrapassa consideravelmente o valor estabelecido como limite. No
caso especfico desse poluente, os veculos no podem ser considerados adequados no padro
de emisses.
Existem, contudo, outros poluentes que, apesar de no discutidos nos nmeros
apresentados neste trabalho, tambm comeam a ser considerados de importncia para o
controle da poluio atmosfrica: em veculos da fase P7, por exemplo (fase esta que no
engloba nenhum dos nibus disponveis hoje em So Carlos, j que entrou em vigor apenas em
2012), tambm existe a restrio para emisses de CH4; o enxofre tambm passou a ser um
poluente discutido, com objetivos de reduo, por contribuir com o popularmente chamado
envenenamento do catalisador dos veculos, o que atrapalha o bom funcionamento deste na
reduo da emisso de NOx e HC; e, por fim, h tambm a necessidade de ser citado o
material particulado (MP), que, em grandes quantidades no ar atmosfrico, pode causar
consequncias negativas sade da populao.
perceptvel, devido ao estabelecimento de limites cada vez mais rgidos para a emisso
de poluentes de acordo com o ano de fabricao de cada veculo (o que o enquadra em
determinada fase P), que existe o objetivo dos rgos reguladores para que sejam
constantemente reduzidas as quantidades de poluentes emitidos por veculos no ar
atmosfrico, melhorando, por consequncia, a sade da populao como um todo. Na
realidade, porm, esse processo longo (para cada nova norma tcnica e limites que so
27
estabelecidos, so dados alguns anos para no apenas as indstrias automobilsticas se

adaptarem, mas, em alguns casos, tambm a indstria de combustveis) e nem sempre as
metas so alcanadas na prtica.
28
7. Anexos
Anexo A - Relao do tipo de veculo utilizado por cada linha segundo marca, modelo e ano de seu motor.
N Prefixo
TIPO
Linha
N Chassi
Marca / Modelo
Ano/Mod
7173
NIBUS
9BM345050HB773790
Mercedes Benz / Caio Alpha
1987/1998
8111
NIBUS
9BM384098JB790838
Mercedes Benz / Comil Svelto
1988/1998
8113
NIBUS
9BM384098JB788643
1988/1999
8115
NIBUS
9BM384098JB790803
1988/1998
8133
NIBUS
9BM384098JB799805
1988/1998
8135
NIBUS
9BM384098JB811163
1988/1998
8171
NIBUS
9BM384098JB823223
1988/1998
9121
NIBUS
9BM384098JB829621
1989/1999
11104
NIBUS
9BM384088MB923752
Mercedes Benz / Caio Vitria
1991/1992
10
11106
NIBUS
9BM384088MB923844
1991/1992
11
11108
NIBUS
9BM384088MB927005
1991/1992
12
11112
NIBUS
9BM384088MB929731
1991/1992
13
11140
NIBUS
9BM384088MB933116
1991/1992
14
11197
NIBUS
9BM384088MB913381
1991/1992
15
11199
NIBUS
9BM384088MB917015
1991/1992
16
12116
NIBUS
9BM384088NB957327
1992/1993
17
12118
NIBUS
9BM384088NB960073
1992/1993
18
12120
NIBUS
9BM384088NB960078
1992/1993
19
12122
NIBUS
9BM384088NB950147
1992/1993
20
12126
NIBUS
9BM384088NB935244
1992/1992
21
12128
NIBUS
9BM384088NB935840
1992/1992
22
12142
NIBUS
9BM384088MB940303
1992/1992
23
12144
NIBUS
9BM384088NB940067
1992/1992
24
14129
NIBUS
9BM384087RB011548
1994/1994
25
14131
NIBUS
9BM384087RB011555
1994/1994
26
14139
NIBUS
9BM384087RB011549
1994/1994
27
14146
NIBUS
9BM384087RB011544
1994/1994
28
14148
NIBUS
9BM384087RB011540
1994/1994
29
14154
NIBUS
9BM384087RB011613
1994/1994
30
14156
NIBUS
9BM384087RB011615
1994/1994
31
14158
NIBUS
9BM384087RB011616
1994/1994
32
14160
NIBUS
9BM384087RB011660
1994/1994
33
14162
NIBUS
9BM384087RB011662
1994/1994
34
14172
NIBUS
9BM384087RB011573
1994/1994
35
14178
NIBUS
9BM384087RB011619
1994/1994
36
14182
NIBUS
9BM384087RB011624
1994/1994
37
14184
NIBUS
9BM384087RB011644
1994/1994
38
14186
NIBUS
9BM384087RB011679
1994/1994
39
14188
NIBUS
9BM384087RB011668
1994/1994
40
14190
NIBUS
9BM384087RB011618
1994/1994
41
16119
NIBUS
8AB384079TA116705
1996/1996
42
16124
NIBUS
8AB384079TA116716
1996/1996
43
16132
NIBUS
8AB384087TA116908
1996/1996
44
16145
NIBUS
8AB384087TA116914
1996/1996
45
16147
NIBUS
8AB384079TA116719
1996/1996
46
16150
NIBUS
8AB384079TA116721
1996/1996
47
16159
NIBUS
8AB384079TA116703
Mercedez Bens/Caio Alpha
1996/1996
48
16161
NIBUS
8AB384079TA116702
1996/1996
49
16192
NIBUS
8AB384079TA116704
1996/1996
L 47
L 26
29
50
17217
NIBUS
9BWYTARB7TRB00299
Volkswagen / Caio Alpha
1996/1997
51
17225
NIBUS
9BWYTARB1TRB00296
1996/1997
52
17234
NIBUS
9BWYTARB3TRB00302
1996/1997
53
17236
NIBUS
9BWYTARB2TRB00310
1996/1997
54
17238
NIBUS
9BWYTARB3TRB00297
1996/1997
55
17252
NIBUS
9BWYTARB4TRB00289
1996/1997
56
17271
NIBUS
9BWYTARB0TRB00306
1996/1997
57
17276
NIBUS
9BWYTARB4TRB00437
1996/1997
58
17293
NIBUS
9BWYTARB4TRB00308
1996/1997
59
17295
NIBUS
9BWYTARB1TRB00279
1996/1997
60
19201
NIBUS
9BWY2TJB8XRX04652
Volkswagen / Caio Apaches21U
1999/1999
61
19203
NIBUS
9BMY2TJB6XRX04682
1999/1999
62
19205
NIBUS
9BWY2TJB8XRX04683
1999/1999
63
19207
NIBUS
9BWY2TJB5XRX04673
1999/1999
64
19209
NIBUS
9BWY2TJB4XRX04678
1999/1999
65
19222
NIBUS
9BWY2TJB5XRX04690
1999/1999
66
19223
NIBUS
9BWY2TJB9XRX04711
1999/1999
67
19227
NIBUS
9BWY2TJB6XRX04679
1999/1999
68
19296
NIBUS
9BWY2TJB6XRX04715
1999/1999
69
19298
NIBUS
70
24237
NIBUS
71
24267
NIBUS
72
24269
NIBUS
73
24270
NIBUS
74
24275
NIBUS
75
24280
NIBUS
76
24281
NIBUS
77
24283
NIBUS
78
24285
NIBUS
79
24289
NIBUS
80
24291
NIBUS
81
24294
NIBUS
82
24401
83
L 62
L 51
L 44
L 45
L 21
L 15
L 51
L 45
L 58
L 57
L 57
L 60
L 18
L 13
L 23
L 31
L 39
L 31
L 41
L 55
L 39
L 41
L 52
L 18
9BWY2TJB4XRX04714
1999/1999
9BWRP82W14R428217
Volkswagen / Neobus Mega
2004/2004
9BWRP82W34R428591
2004/2004
9BWRP82W94R427736
2004/2004
9BWRP82W04R428094
2004/2004
9BWRP82W14R428136
2004/2004
9BWRP82W74R428478
2004/2004
9BWRP82W44R428485
2004/2004
9BWRP82WX4R428104
2004/2004
9BWRP82WX4R428443
2004/2004
9BWRP82W04R428239
2004/2004
9BWRP82W74R428125
2004/2004
9BWRP82W34R428218
2004/2004
MICRO
9BWTD52R84R409803
Volkswagen / Neobus Thunder 9.150
2003/2004
24402
MICRO
9BWTD52R44R410009
2003/2004
84
24403
MICRO
9BWTD52R54R408933
2003/2004
85
24404
MICRO
9BWTD52R34R409143
2003/2004
86
24405
MICRO
9BWTD52R24R409747
2003/2004
87
24406
MICRO
9BWTD52R34R408929
2003/2004
88
24407
MICRO
9BWTD52R24R409697
2003/2004
89
24408
MICRO
9BWTD52R34R408932
2003/2004
90
24409
MICRO
9BWTD52R44R409667
2003/2004
91
24410
MICRO
9BWTD52R64R410013
2003/2004
92
24411
MICRO
9BWTD52R84R410014
2003/2004
93
24412
MICRO
9BWTD52R44R410060
2003/2004
94
24413
MICRO
9BWTD52R74R409680
2003/2004
95
24414
MICRO
9BWTD52R94R409695
2003/2004
96
24415
MICRO
9BWTD52R44R410074
2003/2004
97
24416
MICRO
9BWTD52R44R409152
2003/2004
98
24417
MICRO
9BWTD52R24R409666
2003/2004
99
24418
MICRO
9BWTD52R14R409612
2003/2004
100
24419
MICRO
9BWTD52R94R409681
2003/2004
101
24420
MICRO
9BWTD52R24R409151
2003/2004
102
27200
NIBUS
9BWRL82W97R715272
2007/2007
103
27202
NIBUS
9BWRL82W77R715268
2007/2007
L 56
L 12
L 17
L 06
L 28
L 56
L 63
L 49
L 01
L 23
30
104
27204
NIBUS
105
27206
NIBUS
106
27208
NIBUS
107
27210
NIBUS
108
27211
NIBUS
109
27212
NIBUS
110
27213
NIBUS
111
27214
NIBUS
112
27215
NIBUS
113
27216
NIBUS
114
27218
NIBUS
115
27219
NIBUS
116
27220
NIBUS
117
27301
NIBUS
118
27501
NIBUS
119
27502
NIBUS
120
27503
NIBUS
121
27504
NIBUS
122
27505
NIBUS
123
28801
NIBUS
124
28802
NIBUS
125
28803
NIBUS
126
28804
NIBUS
127
28805
NIBUS
128
28806
NIBUS
129
28807
NIBUS
130
28808
NIBUS
131
28809
NIBUS
132
28810
NIBUS
133
28811
NIBUS
134
28812
NIBUS
135
31001
NIBUS
136
31002
NIBUS
137
31003
NIBUS
138
31004
NIBUS
139
31005
NIBUS
140
31006
NIBUS
141
31007
NIBUS
142
31008
NIBUS
143
31009
NIBUS
144
31010
NIBUS
L 30
L 27
L 08
L 07
L 27
L 38
L 20
L 38
L 14
L 40
L 13
L 40
L 35
L 42
L 43
L 22
L 61
L 32
L 05
L 04
L 11
L 10
L 33
L 24
L 19
L 54
L 46
L 53
L 53
L 54
L 55
L 02
L 03
L 64
L 64
L 34
L 25
L 34
L 36
L 37
L 52
9BWRL82W87R714775
2007/2007
9BWRL82W67R714872
2007/2007
9BWRL82W87R715294
2007/2007
9BWRL82W67R714774
2007/2007
9BWRL82W77R714959
2007/2007
9BWRL82W07R714768
2007/2007
9BWRL82W87R716624
2007/2007
9BWRL82W97R716308
2007/2007
9BWRL82W97R716129
2007/2007
9BWRL82W57R716614
2007/2007
9BWRL82W07R716617
2007/2007
9BWRL82W77R716081
2007/2007
9BWRL82W67R716041
2007/2007
9BM3840678B563772
Mercedes Benz / Neobus Mega
2007/2008
9BWR882W07R715579
2007/2007
9BWR882W17R715557
2007/2007
9BWR882W37R715477
2007/2007
9BWR882W17R715574
2007/2007
9BWR882W67R715473
2007/2007
9BWR882WX8R848836
Volkswagen / Induscar Apache U
2008/2008
9BWR882W08R849333
2008/2008
9BWR882W08R849655
2008/2008
9BWR882W38R849665
2008/2008
9BWR882W48R848430
2008/2008
9BWR882W48R850050
2008/2008
9BWR882W58R848436
2008/2008
9BWR882W58R849604
2008/2008
9BWR882W68R849658
2008/2008
9BWR882W88R850052
2008/2008
9BWR882W98R850013
2008/2008
9BWR882W08R850210
2008/2008
9532L82W6BR144033
Volkswagen / Comil Svelto
2011/2011
9532L82W2BR142280
2011/2011
9532L82W2BR143624
2011/2011
9532L82W3BR143566
2011/2011
9532L82W8BR144101
2011/2011
9532L82W1BR144019
2011/2011
9532L82W8BR143790
2011/2011
9532L82W4BR142426
2011/2011
9532L82W4BR142524
2011/2011
9532L82W0BR142424
2011/2011
31
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33

Relatório Transporte Público São Carlos

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UNIVERSIDADE DE SO PAULO

ESCOLA DE ENGENHARIA DE SO CARLOS

TRANSPORTE PBLICO NA CIDADE DE

Alunos: Luciana da Costa Ferreira

Prof. Dr. Tadeu Fabricio Malheiros

Estes sistemas podem produzir um melhor desempenho da circulao viria, reduzindo

Histrico do Transporte no Brasil .................................................................................6

Transporte pblico coletivo ........................................................................................10

Impactos dos meios de transporte .............................................................................12

A cidade de So Carlos .......................................................................................................14

Caractersticas Gerais .................................................................................................14

O sistema de transporte coletivo de So Carlos .........................................................15

Resultados e discusso .......................................................................................................19

Em 1862, o Rio de Janeiro foi tambm a primeira cidade a introduzir pequenas

a tecnologia desenvolvida pelo setor rodovirio/automobilstico dividiam o espao com os

acelerado das frotas de veculos, provocando solues de trfego e trnsito que

polticas governamentais ao longo do tempo. Decises polticas, principalmente iniciadas no

1.2 Transporte pblico coletivo

denominado como qualidade teve o enfoque do processo de produo dos servios,

populao, esta carncia inclui tambm as facilidades de transporte. importante ressaltar

1.3 Impactos dos meios de transporte

no transporte pblico no perodo de 1992 a 2003 de 16,6 bilhes de passageiros,

Segundo LIMA JR. (1995), os custos da falha de qualidade no caso de transportes so

de transporte forem revistas, forando um equilbrio entre os modos que aperfeioe a

2.2 O sistema de transporte coletivo de So Carlos

Figura 1 Mapa sistema virio da cidade de So Carlos.

Figura 2 Mapa da rede de linhas de nibus de So Carlos.

O sistema possui 64 linhas regulares, relacionadas na Tabela 2, sendo 52 diametrais

Arnon De Mello x Cidade Aracy

O intervalo entre atendimentos nas linhas regulares de 60 minutos e o sistema

No site da empresa responsvel pelo transporte pblico urbano da cidade

N de viagens por dia na linha

A Secretaria de Transporte da cidade cedeu as informaes dos tipos de veculo

Total Poluio (g poluente/ms)

Total Poluio (g poluentes/ano)

De acordo com dados obtidos atravs do documento Programa de controle da

Dessa forma, tendo obtido previamente o nmero de quilmetros rodados por ms

5.1.1 Comparao com valor limite de CO

Realizando o clculo atravs da Equao3, obteve-se os dados presentes na tabela a

Emisso mxima (g)

5.1.2 Comparao com valor limite de NOx

Realizando o clculo atravs da Equao 3, obteve-se os dados presentes na

Emisso mxima (g)

5.1.3 Comparao com valor limite de HC

Realizando o clculo atravs da Equao 3, obteve-se os dados presentes na tabela a

Emisso mxima (g)

No caso do HC, possvel perceber que o valor obtido de quantidade de poluente

5.2 Sugestes de Respostas as Emisses

estabelecidos, so dados alguns anos para no apenas as indstrias automobilsticas se

Mercedes Benz / Caio Alpha

Mercedes Benz / Comil Svelto

Mercedes Benz / Comil Svelto

Mercedes Benz / Comil Svelto

Mercedes Benz / Comil Svelto

Mercedes Benz / Comil Svelto

Mercedes Benz / Caio Alpha

Mercedes Benz / Comil Svelto

Mercedes Benz / Caio Vitria

Mercedes Benz / Caio Vitria

Mercedes Benz / Caio Vitria

Mercedes Benz / Caio Vitria

Mercedes Benz / Caio Vitria

Mercedes Benz / Caio Vitria

Mercedes Benz / Caio Vitria