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TOMO I
PARTE I
INFORMES
COMITENTE:
MAPAL S.A.C.I.A - CONSTRUCCIONES IVICA
Y A.DUMANDZIC S.A. - UTE
Tucumn 523 (NORTE) C.P. N 5413
Chimbas - San Juan - Argentina
JUNIO DE 2016
TABLA DE CONTENIDOS
AGOSTO DE 2016
TOMO I
INFORMES
DOCUMENTO N
TTULO DE REFERENCIA
V10MAD 142 V
V10MAD 142 V
TOMO II
INFORMES
V10MAD 142 H
V10MAD 142 H
CARTULA
TABLA DE CONTENIDOS
SEPARADOR 01
PLANIALTIMETRAS - RN N40
TOMO III
Elabor:
Autoriz:
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TABLA DE CONTENIDOS
AGOSTO DE 2016
SEPARADOR 04
TOMO IV
PLANOS
ALCANTARILLAS
SEALIZACIN
Elabor:
Autoriz:
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TABLA DE CONTENIDOS
AGOSTO DE 2016
SEPARADOR 09
PERFILES TRANSVERSALES
TOMO V
Elabor:
Autoriz:
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TABLA DE CONTENIDOS
AGOSTO DE 2016
V10MAD 142 V P 150 1 PERFILES TRANSVERSALES (PROG.: 6300.00 - 6360.00)
PLANOS
TOMO V
V10MAD 142 V P 201 1 PLANO TIPO H-10237-M: DEFENSAS METLICAS (FLEX BEAM)
V10MAD 142 V P 202 0 PLANO TIPO X-2551: BARRERA DE SEGURIDAD DE HORMIGN
V10MAD 142 V P 203 0 PLANO TIPO H-8431: TIPOS DE CORDONES
V10MAD 142 V P 204 0 PLANO TIPO H-9121: CORDONES DE HA
V10MAD 142 V P 205 0 PLANO TIPO O-41211-M: ALCANTARILLAS TRANSVERSALES RECTAS Y OBLICUAS
V10MAD 142 V P 206 0 PLANO TIPO X-372: ALC. CAJON PARA LUCES, ALTURAS Y TAPADAS DE TIERRA VARIABLE
V10MAD 142 V P 207 0 PLANO TIPO OB2: CARRIL DE ACELERACIN RAMA Y NARIZ DE ENTRADA DE LA AUTOPISTA
V10MAD 142 V P 208 0 PLANO TIPO OB2: CARRIL DE DECELERACIN RAMA Y NARIZ DE SALIDA DE LA AUTOPISTA
V10MAD 142 V P 209 0 PLANO TIPO J-8714 BARANDA METLICA PEATONAL
V10MAD 142 V P 210 0 CALZADA DE H Y TIPO DE JUNTAS
V10MAD 142 V P 211 0 TERMINAL ABSORBEDORA DE IMPACTO OBEX
V10MAD 142 V P 212 0 MODIFICACIN CANAL BENAVIDEZ Y OBRA PROSAP - PLANIALTIMETRAS
V10MAD 142 V P 213 0 MODIFICACIN CANAL BENAVIDEZ Y OBRA PROSAP - CORTES
PLANOS
TOMO VI
V10MAD 142 V P 214 0 MODIFICACIN CANAL BENAVIDEZ Y OBRA PROSAP - DETALLES Y DESPIECE
V10MAD 143 V P 215 0 MODIFICACIN CANAL BENAVIDEZ Y OBRA PROSAP - DESPIECES
V10MAD 142 V P 216 0 INTERSECCION BAJO PUENTES
V10MAD 142 V P 217 0 DETALLE PASOS PEATONALES - PLANTA
V10MAD 142 V P 218 0 DETALLE PASOS PEATONALES - CORTES Y VISTAS
V10MAD 142 V P 219 0 DETALLE PASOS PEATONALES - DESPIECES
V10MAD 142 V P 220 1 DETALLE TRANSICIN DE BARANDA FLEXIBLE A BARANDA RGIDA
V10MAD 142 V P 221 1 DETALLE DE SUMIDEROS Y REJILLAS
V10MAD 143 V P 222 1 DETALLE DE RAMPAS PEATONALES Y PARA CICLOVAS
V10MAD 142 V P 223 1 DETALLE ACCESOS A CAMINOS SECUNDARIOS Y A PROPIEDAD PRIVADA - DETALLE CABECERAS
V10MAD 142 V P 224 1 DETALLE DE JUNTAS DE PAV. DE HORMIGN - ROTONDA CALLE CORRIENTES
V10MAD 142 V P 225 1 DETALLE DE JUNTAS DE PAV. DE HORMIGN - INT. AV. BENAVDEZ Y CALLES COLECTORAS
V10MAD 142 V P 226 1 DETALLE DE JUNTAS DE PAV. DE HORMIGN - INT. CALLE PORRES Y CALLES COLECTORAS
V10MAD 142 V P 227 1 DETALLE DE JUNTAS DE PAV. DE HORMIGN - INT. CALLE ORO Y CALLES COLECTORAS
V10MAD 142 V P 228 1 DETALLE DE JUNTAS DE PAV. DE HORMIGN - INT. CALLE RODRIGUEZ Y CALLES COLECTORAS
V10MAD 142 V P 229 1 DETALLE DE JUNTAS DE PAV. DE HORMIGN - INT. CALLE CENTENARIO Y CALLES COLECTORAS
V10MAD 142 V P 230 1 DETALLE DE JUNTAS DE PAV. DE HORMIGN - INT. CALLEJN BLANCO
V10MAD 142 V P 231 0 PLANO TIPO Z-2915-I (1): ALCANTARILLA DE H A
V10MAD 142 V P 232 0 PLANO TIPO Z-2915-I (2): ALCANTARILLA DE H A
Elabor:
Autoriz:
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TABLA DE CONTENIDOS
AGOSTO DE 2016
SEPARADOR 11
PLANOS DE REPLANTEO
PLANOS
TOMO VII
Elabor:
Autoriz:
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TABLA DE CONTENIDOS
Elabor:
Autoriz:
INFORMES
TOMO I
PARTE I
DOCUMENTO N
DICIEMBRE DE 2015
TTULO DE REFERENCIA
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22/06/16
Proyecto Ejecutivo
19/04/16
PROYECTO EJECUTIVO
25/11/15
EMISIN
REV.
FECHA.
DESCRIPCIN
EJEC.
Elabor:
CONT.
APROB.
Autoriz:
TRAMO:
SECCIN:
TTULO:
INFORME DE INGENIERIA
ATENCIN:
APROBACIN:
Elabor:
Autoriz:
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INDICE
1.
INTRODUCCIN___________________________________________________ 4
1.1.
ANTECEDENTES __________________________________________________ 6
1.2.
1.3.
2.
2.1.
METODOLOGA ___________________________________________________ 8
2.2.
3.
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
3.4.1.
3.4.2.
INTERSECCIONES ________________________________________________ 16
3.4.3.
3.4.5.
3.4.6.
BICISENDA ______________________________________________________ 35
Elabor:
Autoriz:
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3.4.7.
3.4.8.
3.4.9.
4.
BIBLIOGRAFA ___________________________________________________ 47
Elabor:
Autoriz:
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1.
INTRODUCCIN
La presente obra se encuentra ubicada en la regin centro Sur de la Provincia
UBICACIN
DE LA
OBRA
FIGURA 1 Elabor:
Autoriz:
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La obra tiene por objeto mejorar sensiblemente los aspectos relacionados con
la seguridad para transitar por dicha va. Para ello se contempla la construccin de
cuatro carriles para calzadas principales (2 por sentido de circulacin), calzadas
colectoras a ambos costados de las principales con sendas para trnsito de bicicletas,
ramas de acceso y salida distribuidas a lo largo de la obra e intersecciones a desnivel
(puentes) en todos los cruces con calles importantes en los que las calzadas
principales de la Ruta Nacional N40 se proponen por encima.
El tramo presente comienza a unos 190m al Norte del puente de Av.
Circunvalacin, en la interseccin de la RN N40 y calle Corrientes, finalizando en el
estribo Sur del puente sobre el Ro San Juan. Cuenta con una longitud de 6,2km de
desarrollo.
El objetivo fundamental del tramo de estudio es proporcionar mejoras que
contribuyan
incrementar
las
condiciones
de
seguridad,
eliminar
el
Elabor:
Autoriz:
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1.1.
ANTECEDENTES
Para poder realizar los estudios que comprenden este proyecto, hidrologa,
1.2.
IMGENES SATELITALES.
ECOGAS.
OBRAS SANITARIAS.
siguiente manera:
Elabor:
Autoriz:
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1.3.
2 Tcnicos en suelos.
2 ayudantes de suelos.
GESTIN
ADMINISTRATIVA
ANTE
LOS
DISTINTOS
ENTES
INTERVINIENTES
El jefe de obra de la empresa constructora (UTE) en conjunto con personal de
la Direccin Nacional de Vialidad DNV ha cursado notas informativas de la obra a
distintas entidades solicitando posicin de posibles interferencias que se encuentran
soterradas y no se ven, como tambin instrucciones para remocin y/o traslado de
servicios proporcionados por las mismas.
A continuacin se enumeran algunas de las entidades cuyos servicios interfiere
el desarrollo de la obra a saber:
Cable Canal.
Municipio de la Capital.
Municipio de Chimbas.
Elabor:
Autoriz:
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2.
LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO
2.1.
METODOLOGA
El relevamiento lo realiz la empresa Datum S.R.L., el informe correspondiente
VISITAS TCNICAS
El Director de Proyecto, el Encargado de Diseo y personal tcnico afectado al
Elabor:
Autoriz:
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3.
DISEO GEOMTRICO
3.1.
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS
El trazado se desarrolla sobre la actual RN N40, con algunas variantes para
Calzadas
Principales
Velocidad Directriz
110Km/h
Ramas
Colectoras
60Km/h
40Km/h
Peralte mximo
6%
6%
6%
1200m
300m
120m
700m
180m
80m
Ancho de calzada
(7,30 + 7,30)m
4,50m
9,60m
3.00m
2,50m
1.20m
1.20m
A=0.60m
H=0,80m
3%
3%
6%
1:4
1:4
1:2
Muro de
Tierra armada
Muro de
Tierra armada
1:1
1:1
Elabor:
Autoriz:
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AutoCAD CIVIL 3D, que transforma los archivos de texto emergentes de las
estaciones totales y/o GPS, en archivos compatibles con sistemas de dibujo tipo
AutoCAD en tres dimensiones, desarrollando un modelo digital del terreno y
permitiendo visualizar el relevamiento realizado. En estos archivos los puntos del
terreno vienen con la identificacin tal como se la ha adoptado (alambrado, tapia,
crestas, vaguadas, defensas metlicas, alcantarillas, pasantes de riego, canales,
rboles, servicios de agua, gas, fibra ptica, postes de lneas elctricas, de
iluminacin, lneas elctricas de alta tensin y cualquier otro detalle de inters para el
proyecto).
Con los archivos resultantes, se pudo obtener la restitucin con la equidistancia
deseada por el operador, para este caso seleccionando lneas de nivel cada 0,50m.
El sistema bajo el cual se elabora la totalidad del proyecto es tal que una unidad
de dibujo es un metro en el terreno, el mismo permite realizar acercamientos (o zoom)
en pantalla hasta poder observar con suficiente detalle cualquier elemento relevado
en el campo, medir en el dibujo, acotar, verificar.
3.3.
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sitios en donde pueda realizar esta maniobra, sin generar riesgos potenciales de
accidentes. El trazado es casi rectilneo y slo hay una curva, en coincidencia con la
Calle Centenario que tiene un radio de 920m y cuenta el diseo con un peralte del 5%.
El resto de las deflexiones es pequeo y los radios aplicados generosos.
En reuniones mantenidas con personal tcnico de la DNV, se estableci que
slo se puede aumentar el ancho de la zona de camino, en aquellos sitios donde se
considere estrictamente necesario.
En todo el trazado se han detectado veintids (22) accesos de calles vecinales.
En la presente propuesta, la totalidad de ellas se interceptan slo hasta la colectora,
impidiendo el acceso directo a la va rpida, salvo que el acceso se realice ingresando
por las ramas diseadas con ese fin.
Tambin se observan en los sectores urbanizados ms de seis (6) puentes de
acceso vehicular por cuadra, los mismos se mantendrn en su posicin original para
permitir el ingreso de los propietarios frentistas, atravesando la ciclo va (senda para
bicicletas).
Tambin se observan ms de veinte (20) accesos a emprendimientos
industriales, talleres diversos, alojamientos temporarios, etc.
Frente a la Autova, hay dos (2) escuelas y dos (2) estaciones de servicio. Para
el primer caso, el servicio de transporte pblico de pasajeros transitar por colectoras
en toda esta seccin y los asistentes a estos establecimientos podrn circular por
pasajes peatonales inferiores, por sendas peatonales para cruzar las colectoras y por
las veredas previstas bajo los puentes. Para el segundo caso (estaciones de servicio),
se propone la adecuada sealizacin en las bajadas prximas y anteriores a cada una
de ellas.
En esta Seccin del proyecto se proponen seis (6) intersecciones a distinto nivel
conformadas por puentes:
En todas las intersecciones se propone la autova por encima, esto obedece a
que en la actualidad y a futuro es la va de trnsito hacia el norte y oeste de la
Provincia, donde se encuentran en etapa de construccin obras de gran envergadura
con transporte de piezas que exceden a los glibos permitidos; por lo que la
Elabor:
Autoriz:
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3D que brinda todas las aplicaciones viales necesarias para obtener un diseo
geomtrico donde se puede mejorar cada uno de los aspectos a tener en cuenta en
forma interactiva.
Estas herramientas permiten realizar pruebas hasta lograr que el proyecto se
ajuste a los requerimientos de cada caso o sector; por ejemplo, hacer
desplazamientos laterales de un eje observando cmo quedarn las calzadas
propuestas en perfiles transversales, analizar posibles expropiaciones, priorizar
espacios verdes, etc.
El desarrollo del proyecto consisti en analizar la ubicacin del eje en
planimetra, observando el relevamiento, las fotos satelitales y el terreno. Luego se
definieron los alineamientos de prueba hasta obtener aquel que se consider ms
conveniente.
Se adopt como inicio de proyecto un punto sobre el eje del trazado actual
ubicado en el borde del puente sobre la Avenida A014 de Circunvalacin, las
coordenadas del mismo se muestran en la planilla correspondiente.
Para definir progresivas de los eventos que se marcan (progresivas de perfiles
transversales, alcantarillas, pasantes, intersecciones y dems obras), se adopta un
solo alineamiento.
Elabor:
Autoriz:
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este del oeste, pero permite un paso peatonal a nivel en cada interseccin, adems la
incorporacin por debajo de las calzadas de pasajes peatonales y vehiculares (de
dimensiones restringidas) que brindan mayor conexin (o permeabilidad) que el caso
anterior.
Con el fin de atender la demanda de Vehculos con sobredimensin se
estableci, en acuerdo con el Distrito 9 de la DNV que la rasante de la RN N40
Autova se proyectar por encima de las calles transversales, lo cual genera que,
prcticamente, en toda la longitud del tramo sea necesaria la colocacin de muros de
tierra armada. Las alturas libres entre los puentes de la Autova y la rasante de las
calles transversales tienen una revancha que supera levemente los 5,10m (y 4,10 en
el caso del puente sobre calle Porres) debido a:
En un inicio se consider que las alturas de las vigas seran mayores a las
resultantes que se proyectaron de 1,50m, para todos los puentes
Elabor:
Autoriz:
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El caso del puente en Calle Centenario es una excepcin puesto que las
vas principales se disearon con un peralte del 5%, siendo el fondo de viga
ms baja la del costado este.
Elabor:
Autoriz:
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Las tablas que muestran los censos de trnsito realizados en las arterias donde
se prevn cruces en desnivel se encuentran en el Informe V10MAD142VI0021
Diseo de Paquete Estructural.
Las ramas de entrada y salida tienen como funcin derivar el trnsito hacia las
arterias que cruzan la Autova, y as reducir los conflictos. El principal condicionante
para el diseo de estas ramas lo constituye la distancia entre las intersecciones
contiguas, cuando la misma resulta insuficiente para el desarrollo de las ramas, se
prioriza, observando los censos de giro y la ubicacin de ramas que acten en
remplazo de la faltante.
3.4.2. INTERSECCIONES
Ya se mencion que seis (6) intersecciones se proponen en distinto nivel
(puentes) donde siempre las calzadas principales de la Autova se ubican por encima
de las transversales.
A continuacin se enuncian y describen para cada arteria las ramas propuestas
en el proyecto.
A. INTERSECCIN AV. BENAVIDEZ
Departamento de Rivadavia.
Elabor:
Autoriz:
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FIGURA 2 -
Elabor:
Autoriz:
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FIGURA 3 -
Elabor:
Autoriz:
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FIGURA 4 -
En esta interseccin se proponen cuatro (4) ramas dos (2) de entrada y dos (2)
de salida
Elabor:
Autoriz:
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FIGURA 5 -
El anlisis de los censos de giro en esta interseccin induce a disear las cuatro
ramas, dos (2) de acceso y dos (2) de salida, no obstante, y ante la cercana de la
Rotonda Callejn Blanco se prioriz la rama de bajada a la rotonda para quienes
vienen desde el sur. Por lo tanto, las ramas propuestas para esta interseccin son las
siguientes:
Elabor:
Autoriz:
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FIGURA 6 -
Elabor:
Autoriz:
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915.00m
1560.00m
2050.00m
2775.00m
4160.00m
5045.00m
645.00m
490.00m
725.00m
1385.00m
Elabor:
Autoriz:
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885.00m
230m
375m
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(ver FIGURA 22 - ) al no contar con ramas de acceso y salida debe considerarse como
adicional en las ramas e intersecciones cercanas.
Bajo esta premisa se proponen catorce (14) ramas en el tramo de proyecto,
ocho (8) de salida y seis (6) de acceso. A continuacin se analizan los sectores de la
siguiente manera.
3.4.3.3. SECTOR AV. BENAVIDEZ CALLE PORRES CALLE ORO
En funcin de las distancias entre Av. Benavidez, Calle Porres y Calle Oro se
concluye que resulta inviable proveer de ramas de acceso y salida a las tres (3)
intersecciones.
Analizando los flujos de giros obtenidos de los antecedentes (anteproyecto) se
observa que debe priorizarse en primer trmino a la Av. Benavidez, luego Calle Oro y
en tercer lugar Calle Porres.
La escasa distancia entre Calle Porres y las aledaas, ante el requerimiento de
carriles de aceleracin y deceleracin obliga al ensanche del puente sobre Calle
Porres en un carril por sentido de circulacin, es decir 3,65m a cada lado del eje.
El condicionante en altura que impone el puente en Calle Porres exige que las
rampas de los enlaces hacia Calles Benavidez y Oro superen el 3%, aun cuando la
altura libre prevista para quienes transiten bajo este puente es de 4,10m (desde
superficie de rodamiento a fondo de viga).
3.4.3.4. SECTOR ENTRE CALLE ORO Y RODRGUEZ
La distancia entre ambos puentes no permite el diseo de las cuatro ramas que
los conectan, por lo cual deben analizarse para dar prioridad al diseo de aquellas que
brinden servicio a mayor nmero de usuarios, o menor incomodidad.
En este caso se propone el diseo de las ramas que llegan a Calle Rodriguez
desde el sur, o sea desde San Juan.
3.4.3.5. SECTOR ENTRE CALLE RODRGUEZ Y CALLE CENTENARIO
La distancia entre estas intersecciones es suficiente para el desarrollo de las
ramas de acceso y salida hacia cada una. En este caso se proponen las ramas
Elabor:
Autoriz:
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correspondientes a ambas arterias. Estas ramas pasan por sobre pasajes peatonales
y vehiculares inferiores, siendo esto el condicionante de diseo de las ramas.
3.4.3.6. SECTOR ENTRE CALLE CENTENARIO Y CALLEJN BLANCO
La distancia entre ambos puentes no permite el diseo de las cuatro ramas que
los conectan por lo cual deben analizarse para dar prioridad al diseo de aquellas que
brinden servicio a mayor nmero de usuarios, u ocasionen la menor incomodidad.
Si bien no se cuenta con datos de giro a la Izquierda (al oeste) en Callejn
Blanco, las publicaciones sobre la construccin de un predio ferial hacia el oeste de
Callejn Blanco condiciona disear una rama de bajada hacia dicha interseccin; en
cuanto a Calle Centenario, los censos de giro indican la conveniencia de disear una
rama de salida desde el norte, o sea desde Albardn.
3.4.3.7. ENTRECRUZAMIENTO DE RAMAS
Las ramas propuestas en el sector Av. Benavidez Calle Porres Calle Oro,
generan un ensanchamiento de la calzada por la incorporacin de un carril de
aceleracin para quienes ingresan y desaceleracin para quienes salen de la autova.
La longitud de este carril auxiliar debe ser suficiente para permitir a los usuarios
realizar las maniobras de entrecruzamiento de manera cmoda y segura.
La FIGURA 7 - muestra un esquema del diseo de este carril
FIGURA 7 -
Elabor:
Autoriz:
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Entrada - Entrada
Salida - Entrada
o Salida-Salida
Ramas de giro
sobre
calzada
principal
sobre
colectora
distribuidora
sobre
calzada
principal
sobre
colectora
distribuidora
Deseable
450
350
225
175
350
Adecuado
350
300
175
150
Mnimo
absoluto
300
250
150
125
TABLA N 2:
distribuidores distribuidores
entre
entre autopista
autopistas
- camino
sobre
calzada
principal
sobre
colectora
distribuidora
sobre
calzada
principal
sobre
colectora
distribuidora
300
900
600
600
450
300
250
750
550
550
350
250
200
600
450
450
300
Longitud de entrecruzamiento.
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180 m
FIGURA 8 -
446 Tmda
FIGURA 9 -
706 Tmda
Elabor:
Autoriz:
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FIGURA 10 -
Elabor:
Autoriz:
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FIGURA 11 -
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FIGURA 12 -
Elabor:
Autoriz:
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FIGURA 13 -
Elabor:
Autoriz:
Camin estacionado.
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FIGURA 14 -
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FIGURA 15 -
CUNETA
TAPADA
Elabor:
Autoriz:
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Elabor:
Autoriz:
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3.4.6. BICISENDA
Luego de ensayar la posicin de la bici senda sobre el costado derecho de la
calzada, con su costado izquierdo con delineador y cordn separador, y analizar las
ventajas e inconvenientes de ubicarla all, se concluye que debe separarse totalmente
el trfico motorizado del de traccin a sangre, y, ante la falta de espacio disponible se
propone ubicarla sobre la vereda en el costado cercano a la calzada.
El inconveniente de esta propuesta es que los peatones debern compartir el
espacio con los ciclistas. Para marcar el ancho de circulacin (2.00m) se propone el
uso de demarcacin horizontal delimitando reas de circulacin peatonal y de
bicicletas.
La FIGURA 15 - muestra que los usuarios del transporte pblico debern cruzar
la bici senda al subir o descender del colectivo, maniobra que genera un peligro de
colisin entre peatones y ciclistas.
En las esquinas se propone que la bici senda acompae la curvatura de la
vereda y cruce la transversal al costado del cruce peatonal.
Los inconvenientes que se observan estn compuestos por los espacios para
el arbolado pblico y los postes de iluminacin, al disponer de un ancho para la bici
senda de 2.00m, en correspondencia con cada uno de estos obstculos se reducir
el ancho en 0.50m, que, si se considera de trnsito unidireccional (coincidente con el
de la colectora) no se podrn realizar maniobras de sobrepaso en coincidencia con la
reduccin de ancho, lo que no se considera un inconveniente de relevancia.
3.4.7. DISEO DE CALLES TRANSVERSALES
En coincidencia con las arterias importantes se propone una interseccin en
desnivel donde las vas principales van por encima.
Se prev que bajo los puentes diseados se producirn movimientos de giro a
la izquierda en la interseccin de la transversal con cada colectora.
Para facilitar el trnsito fluido bajo los puentes, se propone un diseo
compuesto por dos (2) carriles por sentido de circulacin, ms un ancho de 3.00m al
centro de la arteria para desarrollar sobre el mismo un carril para giro a la izquierda.
Elabor:
Autoriz:
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FIGURA 16 -
Elabor:
Autoriz:
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FIGURA 17 -
FIGURA 18 -
Elabor:
Autoriz:
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FIGURA 19 -
DE
INTERSECCIONES
DE
COLECTORAS
CON
CALLES
TRANSVERSALES
Las colectoras, oeste y este intersectan a nivel con las seis calles transversales
en coincidencia con los puentes de calzadas principales. En estas intersecciones, las
colectoras mantienen el paralelismo a las calzadas principales (excepto colectora
oeste con Avenida Benavidez) y las transversales mantienen su posicin actual. Bajo
esta circunstancia resultan para cada interseccin ngulos singulares que no se
repiten en las restantes. Por consenso con personal tcnico del 9 distrito de la
Direccin Nacional de Vialidad y, ante la previsin de que en los cruces habr
Elabor:
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Elabor:
Autoriz:
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FIGURA 20 -
Designacin de movimientos
Elabor:
Autoriz:
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Como premisa se intenta brindar accesos y salidas en cada arteria, pero, como
no es factible plasmarlo para todos los casos, por la distancia disponible entre arterias
consecutivas, se prioriz teniendo en cuenta las posibilidades fsicas de diseo y las
demandas de uso segn censos.
El caso de mayor demanda lo constituye la interseccin de la colectora Este
con Av. Benavidez, pues desde el sur se sumarn los vehculos que giran en Avenida
Benavdez ms los que tienen destino en calle Porres. En esta interseccin debe
tambin considerarse que la arteria en su situacin actual cuenta con un volumen de
trnsito que es el mayor de todos.
Elabor:
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FIGURA 21 -
Elabor:
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FIGURA 22 -
Elabor:
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FIGURA 23 -
Elabor:
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FIGURA 24 -
Elabor:
Autoriz:
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FIGURA 25 -
Elabor:
Autoriz:
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4.
DISEO DE LA SEALIZACIN
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Colectoras
60 km/h
Transicin en ramas
De 110 a 60 km/h
Transicin en colectoras
De 60 a 40 km/h
50 km/h
40 km/h
LNEAS LONGITUDINALES
Elabor:
Autoriz:
Pgina 48 de 62
LNEAS TRANSVERSALES
SMBOLOS Y LEYENDAS
Flechas (H.9.);
OTRAS DEMARCACIONES
Elabor:
Autoriz:
Pgina 49 de 62
MARCAS ESPECIALES
a. FLECHAS (H.9.)
Recta: se utiliza en proximidades a intersecciones.
Elabor:
Autoriz:
Pgina 50 de 62
Elabor:
Autoriz:
Pgina 51 de 62
Elabor:
Autoriz:
Pgina 52 de 62
Nombre
ancho
color
tipo
Lneas de Carril
0,15m
blanca
Bastn/Vaco
3,00 m / 9,00 m
(H.2.)
Lneas de Carril
0,15m
blanca
(COLECTORA)
Bastn/Vaco
1,00 m / 1,66 m
(H.2.)
Lnea de Borde de Calzada
0,20m
blanca
Continua
0,30 m
blanca
Continua
reduccin de velocidad
Altura
(H.7.)
hasta 5 mm
Lnea de detencin
0,50 m
blanca
continua
Senda peatonal
0,50 m
blanca
continua
(H.5.)
Separacin
(H.3.)
(H.4.)
0,50m
Largo 3,00m
Zig-zag
0,10m
amarilla
0,30m
blanca
(H.11.)
Lnea ramas de enlace
1,00m/1,00m
(entrada / salida)
En accesos a estaciones de
Bastn/Vaco
0,15
blanca
servicio
Bastn/Vaco
1,00m/1,00m
Pgina 53 de 62
SEALAMIENTO VERTICAL
Las seales areas de orientacin de las autopistas contendrn hasta
TRES (3) renglones de leyenda.
Pgina 54 de 62
podr utilizar una serie secuencial de seales de orientacin que indiquen las dos
o tres prximas salidas.
FIGURA 27 -
Seal informativa
FIGURA 28 -
Elabor:
Autoriz:
Pgina 55 de 62
EN COLECTORA
Elabor:
Autoriz:
Pgina 56 de 62
Interlineado: 17,5 cm
L(B)= 3,30 m
Elabor:
Autoriz:
Pgina 57 de 62
Doble Carril
sentido hacia el sur
Puente
Carril de ingreso
sentido hacia el norte
Elabor:
Autoriz:
Pgina 58 de 62
= 180 m
= 220 m
= 300 m
= 700 m
Pgina 59 de 62
Cap.3,pag 122
La carga mental es una medida del procesamiento de la informacin del
conductor; se define como la velocidad con que el conductor debe procesar una
determinada cantidad de trabajo o tarea de conduccin. Los requerimientos de
carga mental se incrementan a medida que la complejidad geomtrica del camino
aumenta. La carga mental tambin crece a medida que el tiempo disponible para
Elabor:
Autoriz:
Pgina 60 de 62
Ventajas
Inconvenientes
de velocidad se despista
simple
2
velocidad y ubica la
de maniobra de sobrepaso en
en ambas direcciones
CONCLUSIONES
Observando el cuadro comparativo se ADOPTA la opcin 2 para el diseo
de la transicin de autopista a camino de tipo rural.
Elabor:
Autoriz:
Pgina 61 de 62
5.
BIBLIOGRAFA
MANUAL
DE
SEALAMIENTO
HORIZONTAL,
DIRECCIN
NACIONAL DE VIALIDAD.
AMERICAN
ASSOCIATION
OF
STATE
HIGHWAY
AND
Elabor:
Autoriz:
Pgina 62 de 62
22/06/16
REV.
FECHA.
EMISIN
DESCRIPCIN
EJEC.
CONT.
APROB.
Proyecto:
SECCIN:
TTULO:
APROBACIN:
Elabor:
Autoriz:
Pgina 1 de 9
NDICE
1.
OBJETIVO ________________________________________________________ 3
2.
3.
4.
4.1.
DIMENSIONES ____________________________________________________ 4
4.2.
4.3.
4.4.
5.
5.1.
DIMENSIONES ____________________________________________________ 6
5.2.
5.3.
5.4.
Elabor:
Autoriz:
Pgina 2 de 9
OBJETIVO
El siguiente informe tiene como objetivo el diseo estructural y de fundaciones de los
carteles de sealizacin vial que se utilizarn sobre la traza del proyecto de referencia. Se
verificarn dos tipos de carteles, ubicados sobre la Tierra Armada y otros sobre el terreno
natural.
1.
INPRES
CIRSOC
103
Reglamento
Argentino
para
Construcciones
2.
[N/m2]
Kz = 0.70
Kzt = 1.00
Kd = 0.85
I = 1.00
qz = 912N/m2
Elabor:
Autoriz:
Pgina 3 de 9
3.
3.1.
DIMENSIONES
Los carteles de mayor tamao que van fundados sobre tierra armada son de 3.30m
MODELO MATEMTICO
Para obtener las solicitaciones sobre los diferentes elementos estructurales, la
FIGURA 1 -
3.3.
Elabor:
Autoriz:
Pgina 4 de 9
FIGURA 2 -
3.4.
DISEO DE FUNDACIN
Para la fundacin de los postes que sostienen los carteles, se utilizarn bases
monolticas de hormign armado. Se debe tener en cuenta que las dimensiones de las
mismas estn condicionadas por la ubicacin relativa entre los refuerzos metlicos de la
Tierra Armada.
El mtodo utilizado para el diseo de las bases es el denominado Mtodo de
Sulzberger. Los datos del material de relleno donde se fundarn las bases surgen del
Estudio de Suelos provisto por el Comitente.
PROYECTO:
ESTRUCTURA:
Ruta 40 Norte
Carteles de sealizacion sobre tierra armada
Caractersticas del Suelo
Peso H
Peso Suelo
Suelo
c
amd
Cbh1
Cbv1
lr
fs
Dimensiones Bloque
0,0022 kg/cm3
0,0022 kg/cm3
36
0 kg/cm2
2,86 kg/cm2
9,30 kg/cm3
11,63 kg/cm3
0,40
10,00
4,98 kg/cm2
3
Caractersticas Poste
Altura Total Poste
Sobre nivel de la base
Peso total poste y accesorios
Peso Empotrado en base
H poste
H1 poste
Peso 1
Peso 2
FIGURA 3 -
Elabor:
Autoriz:
ax
ay
h
Volumen B
70
70
180
0,882
cm
cm
cm
m3
TIRO X-X
Text (H1b)
503,00
0,00
kg
kg
Pgina 5 de 9
Caso
ecf
l 1
M Resistente/M vuelco
l 2
b
Ml (tga=0,01)
Mb (tga=0,01)
Mrtotal (tga = 0,01)
Mv
Mr/Mv
FIGURA 4 -
FIGURA 5 -
3
0,0031385
0,54 kg/cm2
1,61 kg/cm2
1,65 kg/cm2
968528,57 kgcm
73387,64 kgcm
1041916,21 kgcm
356928,80 kgcm
2,92
OK
OK
OK
10419,1621
OK
Verificacin de la base
4.
4.1.
DIMENSIONES
Los carteles de mayor tamao que van fundados sobre terreno natural resultan de
MODELO MATEMTICO
Para obtener las solicitaciones sobre los diferentes elementos estructurales, la
Elabor:
Autoriz:
Pgina 6 de 9
FIGURA 6 -
4.3.
FIGURA 7 -
4.4.
Esquema de unin
DISEO DE FUNDACIN
Para la fundacin de los postes que sostienen los carteles, se utilizarn bases
Elabor:
Autoriz:
Pgina 7 de 9
Peso H
Peso Suelo
Suelo
c
amd
Cbh1
Cbv1
lr
fs
Dimensiones Bloque
0,0022 kg/cm3
0,0022 kg/cm3
36
0 kg/cm2
3,08 kg/cm2
9,30 kg/cm3
11,63 kg/cm3
0,40
10,00
4,43 kg/cm2
3
Caractersticas Poste
Altura Total Poste
Sobre nivel de la base
Peso total poste y accesorios
Peso Empotrado en base
H poste
H1 poste
Peso 1
Peso 2
FIGURA 8 -
cm
cm
cm
m3
TIRO X-X
Text (H1b)
1296,00
0,00
kg
kg
l 2
b
Ml (tga=0,01)
Mb (tga=0,01)
Mrtotal (tga = 0,01)
Mv
Mr/Mv
FIGURA 9 -
Elabor:
Autoriz:
150
150
160
3,6
Caso
ecf
l 1
M Resistente/M vuelco
ax
ay
h
Volumen B
3
0,0041532
0,40 kg/cm2
1,19 kg/cm2
2,16 kg/cm2
914227,20 kgcm
734989,60 kgcm
1649216,80 kgcm
999043,20 kgcm
1,65
OK
OK
OK
16492,168
OK
Verificacin de la base
Pgina 8 de 9
Elabor:
Autoriz:
Pgina 9 de 9
14/04/2016
PROYECTO EJECUTIVO
CBU
CGA
CGA
25/11/2015
EMISIN
CBU
CGA
CGA
REV.
FECHA.
EJEC.
CONT.
APROB.
DESCRIPCIN
Proyecto:
TRAMO:
SECCIN I:
TTULO:
APROBACIN:
Elabor:
Autoriz:
Pgina 1 de 54
NDICE
1.
2.
2.1.
2.1.1.
INTRODUCCIN ___________________________________________________ 5
2.1.2.
2.2.
3.1.
3.1.1.
3.2.
3.2.1.
3.2.2.
3.2.3.
3.2.4.
3.2.5.
4.
TRNSITO _______________________________________________________ 16
4.1.
ANTECEDENTES _________________________________________________ 16
4.2.
4.3.
4.4.
4.4.1.
4.5.
4.6.
5.
PAVIMENTOS ____________________________________________________ 28
5.1.
Elabor:
Autoriz:
Pgina 2 de 54
5.2.
5.2.1.
5.2.2.
5.2.3.
5.2.4.
CONFIABILIDAD __________________________________________________ 32
5.2.5.
5.2.6.
5.3.
5.3.1.
5.3.2.
5.4.
5.4.1.
5.4.2.
DISEO DE PASADORES___________________________________________ 52
5.4.3.
Elabor:
Autoriz:
Pgina 3 de 54
1.
INTRODUCCIN Y OBJETIVOS
La presente obra se encuentra ubicada en la regin centro Sur de la Provincia de
Ubicacin
de la obra
FIGURA 1 -
Elabor:
Autoriz:
Pgina 4 de 54
2.
2.1.
2.1.1. INTRODUCCIN
La zona donde se asienta el proyecto de la RN N40, Seccin I, se caracteriza por
presentar en toda su traza una zona llana. El clima es el correspondiente a la Ciudad de San
Juan, vale decir de tipo desrtico y continental, con veranos prolongados y calurosos, e
inviernos cortos y fros. Las lluvias son escasas y se concentran especialmente en el verano
y son de tipo convectivo.
Los datos meteorolgicos de este proyecto son los correspondientes al Aeropuerto
Domingo F. Sarmiento, de la Ciudad de San Juan, y fueron obtenidos del sitio web del
Servicio Meteorolgico Nacional: www.smn.gov.ar.
2.1.2. ANLISIS DE DATOS
Se consultaron datos de la estacin meteorolgica correspondiente al Aeropuerto y
de San Juan.
En la Tabla N1 se indican los registros de temperaturas medias mensuales
correspondientes al perodo 1961/1990 y 1997/2007, para la Ciudad de San Juan, con su
temperatura mxima media, media y mnima media mensual, porcentaje de humedad
relativa media, velocidad media del viento, das con cielo claro, con cielo cubierto y
precipitacin, adems de la precipitacin media mensual.
Temperatura (C)
Mes
Viento
medio
Mxima
media
Media
Mnima
media
(%)
(km/h)
Cielo
claro
Cielo
cubierto
Prec.
34,6
33,4
30
25,6
20,8
16,4
16,3
19,8
22,5
28
31,8
34,3
26,1
27,0
25,7
22,4
17,5
12,2
7,8
7,8
10,8
14,0
19,7
23,5
26,4
17,9
19,4
18,5
15,8
11
5,4
1,1
1,1
3,3
6,3
11,3
14,9
18,3
10,5
48
51
57
60
62
65
63
52
49
43
41
43
52,8
14,1
12,3
11
9
8,2
7,4
8,7
10,2
12,1
15,2
16,5
15,9
11,7
13
10
14
16
12
12
15
15
15
17
15
13
167,0
2
2
5
2
3
4
4
3
5
2
2
2
36,0
4
4
3
1
1
0,6
2
1
3
1
2
3
25,6
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Promedio
TABLA N 1:
Elabor:
Autoriz:
H.
relativa
Prec. media
mensual
15,3
18,4
11,4
1,9
4,6
1,3
7,2
3,0
7,0
4,7
5,9
11,6
92,3
Pgina 5 de 54
FIGURA 2 -
FIGURA 3 -
Perodo
Mes
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Total
1961-1990
1998-2007
4
4
3
1
1
0,6
2
1
3
1
2
3
25,6
5
3
4
2
2
1
1
1
2
2
2
2
27,0
Pgina 6 de 54
2.2.
coeficientes de drenaje a aplicar a las capas de base o subbase (no tratadas) o suelo
seleccionado, es el nmero de das al ao en que la estructura del pavimento est en
niveles prximos a la saturacin. En este valor entran los das de lluvia al ao en que el
pavimento est saturado y el nmero de ciclos de congelamiento y deshielo a lo largo del
ao (ya determinado).
Para determinar el nmero de das al ao en que el pavimento est saturado es
necesario conocer el nmero de das al ao con precipitaciones y el nmero de das en que
realmente se saturan las capas del pavimento. Esto es as ya que en determinadas
circunstancias, pese a la existencia de lluvias, si la evaporacin es mayor que la
precipitacin, no existira la posibilidad de que tenga lugar la saturacin (dficit hdrico).
La zona en cuestin presenta la particularidad de que los meses de mayor
precipitacin son los estivales, que por tener mayor temperatura media, tienen mayor
evaporacin y en consecuencia, menor probabilidad de alcanzar niveles de saturacin. Para
el estudio del balance hdrico se recurre al mtodo de Thornthwaite, que permite el clculo
de la evaporacin media mensual Ep mediante la siguiente frmula:
Ep (mm) = 16 (10 T/I) a
Donde:
T=
I =
i =
a=
Elabor:
Autoriz:
Pgina 7 de 54
Mes
Prec (mm)
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Total
15,3
18,4
11,4
1,9
4,6
1,3
7,2
3,0
7,0
4,7
5,9
11,6
92,3
TABLA N 3:
Temperatura
(C)
27,0
25,7
22,4
17,5
12,2
7,8
7,8
10,8
14,0
19,7
23,5
26,4
17,9
i=(T/5)3/2
Ep (mm)
12,55
11,65
9,48
6,55
3,81
1,95
1,95
3,17
4,69
7,82
10,19
12,13
85,9
136,9
124,8
96,4
60,7
30,9
13,3
13,3
24,6
39,9
75,8
105,5
131,2
Mes
Prec
(mm)
Ep (mm)
P-E
Stock
Agua
til+stock
Agua til
(mm)
Das de
lluvia
Das
sat
87,96
81,82
60,26
27,31
-43,78
-143,39
-263,02
-384,59
-490,97
-576,01
-634,81
-661,08
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,6
2
1
3
1
2
3
4
4
3
1
1
26
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
100
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Total
1,3
7,2
3,0
7,0
4,7
5,9
11,6
15,3
18,4
11,4
1,9
4,6
13,3
13,3
24,6
39,9
75,8
105,5
131,2
136,9
124,8
96,4
60,7
30,9
853,4
-12,04
-6,14
-21,56
-32,95
-71,10
-99,61
-119,63
-121,58
-106,38
-85,04
-58,80
-26,26
TABLA N 4:
87,96
81,82
60,26
27,31
-43,78
-143,39
-263,02
-384,59
-490,97
-576,01
-634,81
-661,08
Pgina 8 de 54
infiltracin se hace a costa de una merma del volumen de agua disponible, y el material
pierde humedad saliendo de una condicin de saturacin.
Es por esta razn que en los meses en que hay dficit no se tienen en cuenta los
das de lluvia, por lo cual el nmero de das en que el pavimento est saturado por efecto de
lluvia es nulo. Este valor es el que se usa en el Captulo Pavimentos, para proceder a la
determinacin de los coeficientes de drenaje de base y subbase.
Elabor:
Autoriz:
Pgina 9 de 54
3.
SUELOS Y MATERIALES
3.1.
CONSIDERACIONES GENERALES
Los suelos de este proyecto se caracterizan por presentar a lo largo de toda la traza,
suelos granulares (del tipo A-1-a) y zonas con arenas limosas (del tipo A-2-4), con un
porcentaje de finos (PTN200) del orden del 20%, a excepcin de la muestra ubicada en la
Prog. 3600.00, con casi 40% de PTN200. Las arenas limosas se encuentran en los
primeros 0,50 0,60m, luego y hasta la profundidad de los sondeos aparecen los materiales
granulares.
El material para el relleno mecnicamente estabilizado (para el levantamiento de
rasante de la RN N40) es granular (del tipo A-1-a), con PTN200 de hasta el 2% y con un
CBR mayor al 60%. Este material proviene del lecho del Ro vila.
3.1.1. TAREAS DE GEOTECNIA VIAL TRADICIONAL
Estas tareas consistieron en toma de muestras de suelos de subrasante. Los pozos,
en un total de catorce (14), se hicieron cada 500m en promedio. Para una mejor descripcin
de estas tareas ver el Informe de Suelos (V10MAD 142 SI001 0).
En total se hicieron tres (3) ensayos de CBR sobre un total de muestras
correspondientes a catorce (14) pozos. Se hicieron dos (2) de estos ensayos a las muestras
de la Prog. 2450 y 3630, cuya clasificacin es A-2-4, es decir, materiales de menor calidad.
Se realiz un (1) ensayo de Valor Soporte sobre la muestra de la Prog. 3050, cuya
clasificacin es un A-1-b.
Para el material del relleno estabilizado del levantamiento de la RN N40 se
realizaron tres (3) ensayos de CBR.
3.2.
Elabor:
Autoriz:
Pgina 10 de 54
pernicioso en el paquete estructural. Los contenidos de sales estn por debajo del mximo
recomendado por la DNV (1,5%). No se encontr el nivel fretico.
Para el material del relleno estabilizado del levantamiento de la RN N40 se utilizar
material del lecho del Ro vila, cuya clasificacin result del tipo A-1-a, desde la superficie
hasta 1,50m de profundidad, luego se encontr material tipo A-3.
3.2.2. ZONIFICACIN EN FUNCIN DE LA CAPACIDAD PORTANTE
De acuerdo al estudio de suelos se puede decir que la capacidad portante de los
suelos de subrasante es en general alta. Los valores de CBR para los suelos arenosos
limosos varan entre un 54% a un 59% (al 100% de la compactacin), y para suelos
granulares de ms de 100% (al 100% de la compactacin).
Segn directivas de la DNV, el CBR de diseo a aplicar para caracterizar la
capacidad portante del suelo de subrasante se obtiene a partir de la curva CBRDensidad
seca, obtenida mediante el ensayo dinmico, tomando el CBR correspondiente a un
porcentaje de la densidad seca, que vara de acuerdo al tipo de suelo (ver la siguiente
tabla).
Tipo de suelo
A-1, A-2, A-3
A-4, A-5
A-6, A-7 con IP < 25%
A-7 con IP > 25%
TABLA N 5:
Mtodo
Dens. mxima segn % de dens. mxima
Dinmico simplificado
T-180
97
Dinmico simplificado
T-180
90
Dinmico simplificado
T-99
95
Dinmico completo
Evaluar bien los resultados
FIGURA 4 -
Elabor:
Autoriz:
Pgina 11 de 54
FIGURA 5 -
FIGURA 6 -
Pr inicial
Pr final
CBR (%)
2200
3300
2630
4450
34
23
TABLA N 6:
CBR dis
adoptado
35
25
MR (psi)
MR (MPa)
20500
18000
141,3
124,1
Para la zona de la Prog. 0 a 1460 se asume lo mismo que la zona 2200 a 2630, ya
que son materiales de la misma clasificacin.
Elabor:
Autoriz:
Pgina 12 de 54
Para el resto de la traza se puede asumir que el CBR va a ser similar que el de la
muestra de la Prog. 3050. Por lo tanto el MR=25000psi (172,40MPa).
Los valores de CBR del material que se utilizar para el relleno mecnicamente
estabilizado son mayores al 60%. Para ver mayor detalle de estos resultados ver el informe
V10MAD142SI0020. A continuacin se detallan los grficos
VALOR SOPORTE AL 97%
2,200
DENSIDAD
2,180
2,160
2,140
2,120
2,100
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
VALOR SOPORTE
FIGURA 7 -
2,180
DENSIDAD
2,160
2,140
2,120
2,100
2,080
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
VALOR SOPORTE
FIGURA 8 -
Elabor:
Autoriz:
Pgina 13 de 54
DENSIDAD
1,880
1,860
1,840
1,820
1,800
0
10
20
30
40
50
60
70
VALOR SOPORTE
FIGURA 9 -
FIGURA 10 -
Elabor:
Autoriz:
Pgina 14 de 54
Elabor:
Autoriz:
Pgina 15 de 54
4.
TRNSITO
4.1.
ANTECEDENTES
El tramo en estudio de la RN N40 comienza en el km. 3465.58, progresiva local 0,00
(puente sobre la Av. Circunvalacin RN A-014) y finaliza en km. 3472,01, progresiva local
6372,38 (puente sobre el Ro San Juan), al norte de la Capital de la Provincia de San Juan.
Dicho tramo de la RN N40 se desarrolla en zona urbana y suburbana, con una
longitud de un poco ms de 6,3km. Con este tramo se vincula a la Capital de San Juan con
las Localidades ubicadas al norte y al oeste de la Provincia y con las Provincias norteas a
la misma.
El trnsito que utiliza el tramo en estudio es local, adems de trnsitos de media y
larga distancia. A pesar de ser un tramo corto, se muestran variaciones importantes del
trnsito medio diario anual (TMDA), es decir, trnsito elevado al inicio disminuyendo
gradualmente hasta el fin del mismo.
En la siguiente figura se muestra un perfil del TMDA (ao 2014) del tramo en estudio.
FIGURA 11 -
4.2.
estos valores de TMDA y composicin correspondientes a los aos 2006 al 2014. La DNV
ha dividido el tramo en estudio en tres (3), como se describen en la siguiente tabla.
Elabor:
Autoriz:
Pgina 16 de 54
TABLA N 7:
Inicio
Fin
Inicio
Fin
3465.58
3467.31
0.00
1690.00
3467.31
3468.55
1690.00
2770.00
3468.55
3473.20
2770.00
6372.38
En las siguientes tablas y figuras se muestran los datos histricos del TMDA, con las
variaciones anuales del trnsito para cada tramo del proyecto.
Ruta Nacional N40
Lmites del
Aos TMDA
Tramo
2006
19600
2007
20700
2008
21700
A/N
2009
21700
R.N.A014/P.4
CARRILES 2010
22500
FIN 4
2011
23900
CARRILES
2012
25000
2013
26000
2014
26900
Promedio
TABLA N 8:
5.61%
4.83%
0.00%
3.69%
6.22%
4.60%
4.00%
3.46%
4.05%
TABLA N 9:
Var.
Anuales
Var.
Anuales
36.25%
9.17%
2.52%
0.00%
8.20%
8.48%
3.35%
4.73%
9.09%
Var.
Anuales
16.25%
5.38%
3.06%
3.96%
5.71%
6.31%
14.02%
-2.42%
6.53%
Pgina 17 de 54
27000
y = 3E-30e0.0388x
TMDA
25000
y = 898.33x - 2E+06
23000
21000
TMDA
19000
Lineal (TMDA)
Exponencial (TMDA)
17000
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Aos
FIGURA 12 -
14000
TMDA
13000
12000
11000
10000
9000
TMDA
Lineal (TMDA)
8000
7000
2005
Exponencial (TMDA)
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Aos
FIGURA 13 -
Elabor:
Autoriz:
Pgina 18 de 54
y = 2E-48e0.0592x
13000
y = 632.9x - 1E+06
12000
TMDA
11000
10000
9000
TMDA
8000
Lineal (TMDA)
Exponencial (TMDA)
7000
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Aos
FIGURA 14 -
De los datos provistos por la DNV se puede apreciar un crecimiento global. Sin
embargo, en los aos 2009 y 2010 se observa un estancamiento del trnsito en los Tramos
1 y 2 del proyecto, respectivamente. De 2006 al 2014 hay un crecimiento de 37%, 94% y
64%, para los Tramos 1, 2 y 3 del proyecto, respectivamente. Adems, en el tercer Tramo
se puede observar un decrecimiento del trnsito en el 2014, cuya estacin es la nica
permanente del proyecto en estudio. Con esto se puede concluir que las tasas de
crecimiento varan considerablemente en cada tramo.
Al hacer una proyeccin exponencial, como se observa en las figuras, se obtiene una
tasa de crecimiento de 3,96%, 6,92% y 6,10%, para los Tramos 1, 2 y 3 del Proyecto en
referencia. Los promedios de las variaciones anuales, como se observa en las tablas, son
de 4,05%, 9,09% y 6,53%, para los Tramos 1, 2 y 3 del proyecto.
Considerando que el Tramo 1 (A/N R.N.A014/P.4 CARRILES - FIN 4 CARRILES) es
el de mayor TMDA y que su tasa de crecimiento se acerca ms a la recomendada por la
DNV (del 3%), se adopta, para toda la traza, un tasa de crecimiento anual del 4,00%.
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL ADOPTADA = 4,00%
4.3.
Elabor:
Autoriz:
Pgina 19 de 54
Ao
Mes
Horas
3
5
2007
9
11
2009
7
1
2011
6
8
2013
7
Promedio
48
48
48
48
48
48
48
48
24
Autos
y
Ctas.
83.3
86.2
85.8
82.3
87.9
79.7
85.8
87.8
89.7
85.4
Bus
S/A
C/A
Semi
TMD
2.8
1.6
1.9
2.9
1.6
4.7
1.7
1.3
1.7
2.2
8.5
6.9
6.2
8.9
6.6
10.6
8.0
6.4
5.2
7.5
1.1
1.0
0.9
1.1
0.9
1.6
1.0
1.0
0.6
1.0
4.3
4.3
5.2
4.8
3.0
3.4
3.5
3.5
2.8
3.9
18443
17145
20290
20081
20567
23756
23032
24334
26895
21616
Ao
Mes
Horas
2006
2007
2008
5
7
5
3
2010
5
9
2012
7
2
4
2014
10
11
Promedio
48
48
48
48
48
48
48
48
48
48
48
Autos
y
Ctas.
74.6
81.4
80.4
82.2
84.2
85.4
84.1
85.0
86.0
86.8
85.9
83.3
Bus
S/A
C/A
Semi
TMD
4.4
2.4
2.4
2.2
2.8
2.7
2.2
1.9
2.3
1.9
1.9
2.5
13.2
8.9
9.3
9.4
7.5
7.4
7.6
7.4
6.2
5.7
6.7
8.1
1.7
1.5
1.5
1.7
1.5
1.3
1.3
1.1
1.2
1.1
1.4
1.4
6.1
5.8
6.4
4.5
4.0
3.2
4.8
4.6
4.3
4.5
4.1
4.8
7937
10263
10770
12846
12521
11619
13884
16647
16818
16610
16650
13324
Ao
2006
Mes
Horas
5
3
4
2008
9
11
3
5
2012
8
11
Anual
2013
3
8
Anual
2014
6
8
Promedio
48
48
48
48
48
48
48
48
48
48
48
48
48
Autos
y
Ctas.
74.6
76.7
77.7
78.7
78.4
79.9
82.3
83.4
82.8
86.1
82.3
83.8
87.2
86.1
85.7
81.7
Bus
S/A
C/A
Semi
TMD
4.4
3.0
3.0
3.0
2.8
2.3
2.4
1.9
2.2
2.0
2.2
2.7
1.9
2.3
2.0
2.5
13.2
11.6
10.7
9.1
10.6
10.4
8.5
8.2
8.4
6.8
8.8
7.7
6.2
6.8
6.3
8.9
1.7
1.9
1.6
2.3
1.7
1.9
1.4
1.2
1.4
1.2
1.7
1.3
1.2
1.2
1.6
1.6
6.1
6.8
7.0
6.9
6.5
5.5
5.4
5.3
5.2
3.9
5.0
4.5
3.5
3.6
4.4
5.3
7937
10052
9531
9623
9682
12596
11938
11937
13262
13454
12594
12535
13128
11300
11925
11433
Elabor:
Autoriz:
Pgina 20 de 54
De las tablas se puede concluir que la composicin vehicular promedio de los tramos
es bastante pareja, con valores entre 81,7 a 85,4% de vehculos livianos. Se observan
porcentajes similares en buses, S/A y C/A. El mayor porcentaje de semis se observa en el
tramo 3, con un 5,3%. Como se mencion anteriormente, los censos del tercer tramo
pertenecen a una estacin permanente. Por lo tanto, se adoptar la composicin del trnsito
del Tramo 3 CALLE RODRIGUEZ - ACC. A ALBARDON (ENT).
4.4.
CENSOS DE GIROS
Se utiliz la informacin de los censos de giros realizados y plasmados en el Informe
Elabor:
Autoriz:
Pgina 21 de 54
TABLA N 14: Censos de Giro, Intersecciones RN N40 con calles Benavidez, Porres y Oro
Elabor:
Autoriz:
Pgina 22 de 54
Porres -E2
136
65
0
7
0
0
208
Albardon
1
117
65
0
4
11
2
199
Hacia:
Autos
Utilitarios
Omnibus
C. Simple
C. Acoplado
C. Semi
Total
De:
Hacia:
Autos
Utilitarios
Omnibus
C. Simple
C. Acoplado
C. Semi
Total
Chimbas
Oro -E2
155
60
6
21
0
0
242
Chimbas
Chimbas
De:
Chimbas
Albardon
1
78
33
0
7
1
0
119
Benavidez -E2
474
296
1
73
2
10
856
Albardon
1
118
114
2
16
10
11
271
Hacia:
Autos
Utilitarios
Omnibus
C. Simple
C. Acoplado
C. Semi
Total
Chimbas
Chimbas
De:
Chimbas
San Juan
3
171
53
28
13
3
3
271
San Juan
3
343
152
0
13
1
1
510
Chimbas
San Juan
3
629
408
1
57
2
8
1105
Chimbas
San Juan
Chimbas
4
206
67
32
17
0
0
322
Chimbas
4
633
341
0
22
0
5
1001
San Juan
Chimbas
4
941
596
0
67
17
11
1632
San Juan
San Juan
Benavidez -E6
735
388
2
59
5
2
1191
San Juan
7
440
233
0
20
3
1
697
San Juan
Albardon
5
3433
1237
130
357
85
145
5387
San Juan
San Juan
Oro -E6
288
70
2
13
7
3
383
Porres -E6
161
117
37
11
3
0
329
San Juan
7
155
112
32
17
2
0
318
Porres -E-
Albardon
5
2997
2596
144
399
72
144
6352
San Juan
Oro -EChimbas
8
226
58
10
27
0
0
321
Chimbas
8
108
56
1
10
0
0
175
Porres -E-
Chimbas
8
292
152
1
31
5
3
484
Oro -EAlbardon
9
43
24
1
7
1
0
76
Albardon
9
18
9
0
4
0
0
31
Porres -E-
Albardon
9
94
54
0
18
2
6
174
Albardon
5
3293
2497
181
375
60
132
6538
San Juan
Albardon
Oro -E10
39
7
0
10
1
0
57
Porres -E10
54
56
2
6
0
0
118
Albardon
Benavidez -E10
127
63
0
21
1
2
214
Albardon
Albardon
San Juan
11
3738
1059
132
351
68
149
5497
San Juan
11
2800
1897
118
285
54
171
5325
Albardon
San Juan
11
3899
2183
182
298
50
170
6782
Albardon
Chimbas
12
58
17
1
4
3
0
83
Chimbas
12
62
31
0
5
6
0
104
Albardon
Chimbas
12
116
85
0
16
16
14
247
Albardon
TABLA N 15: Censos de Giro, Intersecciones RN N40 con calles Rodrguez y Centenario
Elabor:
Autoriz:
Pgina 23 de 54
Autos
Utilitarios
Omnibus
C. Simple
C. Acoplado
C. Semi
Total
De:
Hacia:
Autos
Utilitarios
Omnibus
C. Simple
C. Acoplado
C. Semi
Total
De:
Hacia:
Chimbas
Albardon
1
503
123
41
73
5
16
761
Chimbas
Albardon
1
72
21
1
5
1
0
100
Chimbas
Centenario -E2
90
23
3
23
0
0
139
Chimbas
Rodriguez -E2
142
60
1
25
0
1
229
Chimbas
San Juan
3
171
54
1
72
11
16
325
Chimbas
San Juan
3
229
62
0
15
0
1
307
San Juan
Chimbas
4
212
68
1
65
13
17
376
San Juan
Chimbas
4
304
71
7
17
0
0
399
San Juan
Rodriguez -E- Rodriguez -E- Rodriguez -EAlbardon
Rodriguez -ESan Juan
Chimbas
Albardon
Rodriguez -E6
7
8
9
10
465
539
182
38
43
193
238
101
36
54
1
10
4
1
0
38
39
30
31
31
8
7
1
5
10
10
12
2
7
16
715
845
320
118
154
San Juan
Albardon
5
2481
643
114
263
53
108
3662
San Juan
Centenario -E- Centenario -E- Centenario -EAlbardon
Centenario -ESan Juan
Chimbas
Albardon
Centenario -E6
7
8
9
10
72
66
73
23
11
24
40
35
26
10
12
13
1
0
0
7
4
12
8
60
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
116
123
122
58
81
San Juan
Albardon
5
2238
749
103
277
52
108
3527
Albardon
San Juan
11
1970
881
108
300
54
136
3449
Albardon
San Juan
11
2622
934
130
364
55
121
4226
Albardon
Chimbas
12
255
143
20
68
13
11
510
Albardon
Chimbas
12
75
41
1
5
1
0
123
FIGURA 15 -
colectoras.
La RN N40 tendr control total de accesos a lo largo del tramo en estudio, eso
quiere decir que los enlaces entre la ruta y las calles colectoras se realizar con ramas de
salida y entrada. Los accesos a las calles transversales se realizarn a travs de las calles
colectoras. Las calles colectoras tendrn un solo sentido de circulacin, es decir, la colectora
este tendr un sentido sur-norte y la oeste tendr un sentido norte-sur. Estas restricciones
determinarn el trnsito en las colectoras.
La configuracin de las ramas de enlace del tramo que se analizar son las
siguientes:
Ramas
Progresiva
Entrada
Salida
Salida
Entrada
Salida
Entrada
Salida
Entrada
Salida
Entrada
Salida
1200,00
1250,00
1760,00
1800,00
2480,00
2550,00
3060,00
3080,00
3800,00
3860,00
4480,00
Sentido de
Circulacin
Sur Norte
Norte Sur
Sur Norte
Norte Sur
Sur Norte
Norte Sur
Norte Sur
Sur Norte
Sur Norte
Norte Sur
Norte Sur
Desde / Hacia
Colectora
Desde Este
Hacia Oeste
Hacia Este
Desde Oeste
Hacia Este
Desde Oeste
Hacia Oeste
Desde Este
Hacia Este
Desde Oeste
Hacia Oeste
Observaciones
Desde calle Benavidez
Hacia calle Benavidez
Hacia calle Oro
Desde calle Oro
Hacia calle Rodrguez
Desde calle Rodrguez
Hacia calle Rodrguez
Desde calle Rodrguez
Hacia calle Centenario
Desde calle Centenario
Hacia calle Centenario
Este anlisis se realizar entre el inicio del proyecto (Av. Circunvalacin) hasta calle
Rodrguez, por tratarse del tramo con mayor flujo vehicular y por tener la mayor cantidad de
ramas de enlace.
Elabor:
Autoriz:
Pgina 24 de 54
Calle
Porres
De:
San Juan
San Juan
San Juan
San Juan
Hacia:
Porres (E)
Porres (O)
Oro (E)
Oro (O)
Movimiento
Autos
Utilitarios
Omnibus
C. Simple
C. Acoplado
C. Semi
Total
4
941
596
0
67
17
11
1632
6
735
388
2
59
5
2
1191
4
633
341
0
22
0
5
1001
6
161
117
37
11
3
0
329
Total Colectora
Este
2470
1442
39
159
25
18
4153
Elabor:
Autoriz:
Pgina 25 de 54
Por lo tanto, se tomar como TMDA al 2010 el resultante en este Tramo para todas
las calles colectoras, es decir, 4153 veh. Su composicin se detalla en la siguiente tabla:
Concepto
Vehculos
Porcentaje
Autos y
Ctas.
3912
94.2%
Bus
S/A
C/A
Semi
TMDA
39
0.9%
159
3.8%
25
0.6%
18
0.4%
4153
100.0%
4.5.
con el trnsito del Tramo A/N R.N.A014/P.4 CARRILES - FIN 4 CARRILES, debido a que es
el que mayor trnsito posee, y ser el que gobernar el diseo del pavimento.
Dicho anlisis se muestra a continuacin, para un periodo de diseo de 15 aos,
asumiendo que la obra se iniciar en el ao 2016, con un plazo ejecucin de obra de 3 aos,
por tanto, se proyectar el trnsito al ao 2034. Las celdas que estn rellenadas de gris
corresponden a datos de censo, el resto son las proyecciones.
Aos
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
TMDA
RN N40
22500
23900
25000
26000
26900
27976
29095
30259
31469
32728
34037
35399
36815
38287
39819
41411
43068
44790
46582
48445
50383
52399
54494
56674
58941
Pgina 26 de 54
4.6.
seccin 4.4.1 Trnsito de calles colectoras. Para la proyeccin se consider que en 2017
sern inauguradas las colectoras (primero la Este y con una demora aproximada de 8
meses la Oeste).
circular por las calles colectoras. Por lo tanto, se considerar dicho trnsito, ms quince
(15) aos de vida til con el TMDA de las calles colectoras, es decir, al ao 2035.
Aos
TMDA
COLECTORAS
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
4153
4319
4492
4672
4858
5053
5255
5465
5684
5911
6147
6393
6649
6915
7192
7479
7778
8090
8413
8750
9100
9464
9842
10236
10645
11071
Elabor:
Autoriz:
Pgina 27 de 54
5.
PAVIMENTOS
5.1.
CONSIDERACIONES GENERALES
En este Informe de Ingeniera se explicarn por separado, el diseo del paquete
Feq s/DNV
0.044
0.308
0.462
2.640
2.508
5.280
4.290
5.170
4.224
3.564
3.960
4.510
3.850
4.092
Feq adoptados
0.044
0.385
2.574
4.741
3.995
Pgina 28 de 54
Por otro lado, para completar los datos tendientes a determinar el nmero de
pasadas de ejes tipo, se tiene:
Distribucin de vehculos por direccin DD= 0,6 (segn datos obtenidos en la
Se estima que la obra ser habilitada al trnsito en 2019, por lo que ser necesario
extrapolar los valores de TMDA actuales (de 2014) al 2019. Este anlisis se hizo en la
TABLA N 19: Proyeccin de TMDA Periodo de diseo: 15 aos.
En las siguientes Tablas se indica el nmero de pasadas de ejes tipo para la RN
N40 y calles colectoras. Cabe mencionar, que a diferencia de lo que se mencion en la
TABLA N 18: Composicin del Trnsito para Calles Colectoras, se utilizar la composicin
del trnsito de la RN N40, ya que el trnsito que gobernar el diseo de las calles
colectoras ser el correspondiente al del 2018 de la RN N40, como se mencion en 4.6
Proyeccin del TMDA para calles colectora.
Vehculo
Livianos
mnibus
Camiones sin
acoplado
Camiones con
acoplado
Camiones
semirremolque
Total
% TMDA
Tasa crec
(%)
Feq
N ejes tipo
(2033)
81.7
2.5
4.0
4.0
0.044
0.385
20.02
20.02
4,644,009
1,263,112
8.9
4.0
2.574
20.02
29,545,744
1.6
4.0
4.741
20.02
9,512,225
5.3
4.0
3.995
20.02
27,384,690
Total
72,349,780
100.0
Vehculo
Livianos
mnibus
Camiones sin
acoplado
Camiones con
acoplado
Camiones
semirremolque
Total
% TMDA
Tasa crec
(%)
Feq
N ejes tipo
(2020)
81.7
2.5
4.0
4.0
0.044
0.385
1.00
1.00
238,255
64,802
8.9
4.0
2.574
1.00
1,515,807
1.6
4.0
4.741
1.00
488,013
5.3
4.0
3.995
1.00
1,404,937
Total
3,711,813
100.0
Pgina 29 de 54
Vehculo
Livianos
mnibus
Camiones sin
acoplado
Camiones con
acoplado
Camiones
semirremolque
Total
% TMDA
Tasa crec
(%)
Feq
N ejes tipo
(2035)
81.7
2.5
4.0
4.0
0.044
0.385
2.04
2.04
454,934
123,736
8.9
4.0
2.574
2.04
2,894,342
1.6
4.0
4.741
2.04
931,831
5.3
4.0
3.995
2.04
2,682,642
Total
7,087,485
100.0
Vehculo
Livianos
mnibus
Camiones sin
acoplado
Camiones con
acoplado
Camiones
semirremolque
Total
% TMDA
Tasa crec
(%)
Feq
N ejes tipo
(2035)
81.7
2.5
4.0
4.0
0.044
0.385
20.02
20.02
872,307
237,257
8.9
4.0
2.574
20.02
5,549,723
1.6
4.0
4.741
20.02
1,786,728
5.3
4.0
3.995
20.02
5,143,801
Total
13,589,816
100.0
TABLA N 25: Determinacin de ESALs para vida til de 15 aos Calles Colectoras
Las Tablas 23 a 25 detallan los ejes equivalentes de las calles colectoras. La TABLA
N 23: indica el primer ao constructivo donde se utilizar la colectora Este, por lo tanto el
LD=1,0 en este caso. La TABLA N 24: muestra los ESALs de los dos restantes aos de la
etapa constructiva, donde estarn habilitadas ambas calles colectoras. Ambas tablas se
calcularon con el TMDA de la RN N40 al 2017 y 2018, respectivamente.
Los ESALs mostrados en la TABLA N 25: corresponden a la vida til de las calles
colectoras, calculados con el TMDA de las calles colectoras al 2020.
Por lo tanto, la cantidad de ejes equivalentes de las calles colectoras es de
24.389.114.
El trmino g es el factor de crecimiento, definido como g= ((1+i)n-1-1)/i. Por su parte,
el nmero total de pasadas de ejes tipo se calcula como:
W18 = LD x DD x [(TMDAtot2016 x pi) x Feqi] x 365
Elabor:
Autoriz:
Pgina 30 de 54
Excelente
1.40 1.35
1.35 1.30
1.30 1.20
1.20
Buena
1.35 1.25
1.25 1.15
1.15 1.00
1.00
Regular
1.25 1.15
1.15 1.05
1.00 0.80
0.80
Mala
1.15 1.05
1.05 0.80
0.80 0.60
0.60
Muy mala
1.05 0.95
0.95 0.75
0.75 0.40
0.40
TABLA N 26: Coeficientes de Drenaje segn Tabla 2.4 del Manual AASHTO 93
La calidad del drenaje ser regular debido a que las pendientes del terreno natural
son bajas, pero se presentan materiales granulares con buena permeabilidad. Por lo tanto,
los coeficientes de drenaje utilizados sern:
Elabor:
Autoriz:
Pgina 31 de 54
CBR (%)
MR (psi)
MR (MPa)
40
24000
165
25
18000
124
RN N40
(Autova)
Calles
Colectoras
Elabor:
Autoriz:
Pgina 32 de 54
5.3.
presentan en a continuacin:
Material
Coef.
estructural ai
Coef. de
drenaje mi
Concreto asfltico
Base Asfltica
Base granular CBR=80%
Subbase granular CBR=60%
0,425
0.400
0,135
0,130
1,00
1.00
1,15 / 1,05
1,15 / 1,05
Mdulo
resiliente
(psi)
420.000
380.000
28.000
17.000
Mdulo
resiliente
(MPa)
2.900
2.620
193
117
*Nota: de acuerdo a las directivas presentes en el Manual del Usuario DARWin 3.0, los coeficientes
estructurales son adimensionales, pero conservan el valor numrico que se tena al trabajar con unidades
inglesas. Para convertirlos a las unidades a las que se est ms acostumbrado en el quehacer vial argentino
deben dividirse estos valores por 2,54 y as se obtiene: 0,425/2,54= 0,17 cm-1; 0,135/2,54= 0,053 cm-1.
FIGURA 16 -
Elabor:
Autoriz:
Pgina 33 de 54
FIGURA 17 -
FIGURA 18 -
Con estos datos se determinan los espesores de capa para los distintos paquetes
estructurales, para lo cual se usa la expresin propuesta por AASHTO 93:
SN= a1 D1 + a2 m2 D2 + a3 m3 + a4 m4 D4
a1 D1 corresponde al concreto asfltico
a2 m2 D2 corresponde a la base granular
a3 m3 D3 corresponde a la subbase granular
Elabor:
Autoriz:
Pgina 34 de 54
W18 = 72.349.780 ejes tipo de 18000 libras (80 kN= 8,2 tn)
Confiabilidad R= 85%
Con estos datos se obtiene un nmero estructural SN= 4,36 (11,1cm) para lo cual se
puede utilizar el Abaco presentado en la FIGURA 19 - . El paquete a adoptar es tal como se
presenta en la siguiente tabla.
Capa
Coef.
estructural
ai
Concreto Asfltico
Base Granular CBR=80%
Subbase Granular CBR=40%
0.425
0.135
0.130
Coef. de
drenaje mi
1.00
1.20
1.05
Total
Espesor
(cm)
SN
(cm)
12
20
20
52
5.1
3.2
2.7
11.1
W18= 24.389.114 ejes tipo de 18000 libras (80 kN= 8,2 tn)
Elabor:
Autoriz:
Pgina 35 de 54
Confiabilidad R = 80%
Con estos datos se obtiene un nmero estructural SN= 3,94 (10,0cm) para lo cual
puede utilizarse el Abaco presentado en la FIGURA 19 - . El paquete a adoptar es tal como
se presenta en la siguiente tabla.
Capa
Coef.
estructural
ai
Concreto Asfltico
Base Granular CBR=80%
Subbase Granular CBR=40%
0.425
0.135
0.130
Coef. de
drenaje mi
1.00
1.05
1.05
Total
Espesor
(cm)
SN
(cm)
11
20
20
51
4.7
2.8
2.7
10.2
Elabor:
Autoriz:
Pgina 36 de 54
FIGURA 19 -
AASHTO 93).
Elabor:
Autoriz:
Pgina 37 de 54
5.4.
al diseo de pavimento rgido con un perodo de anlisis de 25 aos, siguiendo las directivas
de AASHTO 93. El nmero de pasadas de ejes tipo es diferente que, para pavimentos
flexibles, dado que cambian los factores equivalentes de carga. En una primera
aproximacin se puede decir que el nmero de pasadas de ejes tipo para pavimentos
rgidos se obtiene incrementando en un 50% el valor correspondiente a pavimentos flexibles,
como se muestra a continuacin:
Flexible
15 aos
25 aos
Tipo de
Pavimento
Calles
Colectoras
35,129,398
58,782,830
Rgido
25 aos
88,174,245
Se prev usar un hormign con una resistencia a flexo traccin o Mdulo de Rotura
Sc = 650psi (4500kPa), que corresponde a un hormign Tipo H-30 (Resistencia
caracterstica a compresin simple igual a 30MPa). Su Mdulo de Elasticidad Ec es igual a
5080000psi (35000MPa).
Por otro lado, es necesario determinar el Mdulo de Reaccin de la subrasante
combinado con base. La base a usar est conformada por el mismo material previsto para
pavimento flexible, es decir, con CBR = 80%, a la que le corresponde un Mdulo Resiliente
de 29000psi = 199950kPa.
Para determinar el Mdulo de Reaccin de la subrasante es necesario usar el baco
de la FIGURA 20 - . Por otro lado, no se har la correccin por base firme dado que no hay
presencia de roca a poca profundidad. Se hace la correccin por prdida de soporte LS,
dado que se trata de una base granular. Teniendo en cuenta la sequedad del clima, se toma
LS= 0 (ver baco de FIGURA 21 - ).
El mdulo de reaccin de subrasante se determina con estos valores.
Elabor:
Autoriz:
Pgina 38 de 54
Confiabilidad R= 80%
Elabor:
Autoriz:
Pgina 39 de 54
FIGURA 20 -
Elabor:
Autoriz:
Pgina 40 de 54
FIGURA 21 -
Elabor:
Autoriz:
Pgina 41 de 54
FIGURA 22 -
Elabor:
Autoriz:
Pgina 42 de 54
FIGURA 23 Elabor:
Autoriz:
Pgina 43 de 54
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,56
0,00
0,00
7,02
0,00
0,00
0,14
0,00
0,28
0,00
0,00
6,14
0,00
1,90
1,83
0,00
13,47
0,00
7,00
21,05
50,00
2,86
13,82
19,35
1,53
0,00
0,00
1,75
0,00
2,86
3,81
3,23
2,36
0,00
22,95
9,65
0,00
24,76
7,62
12,90
9,72
0,00
5,07
0,00 22,95
4,39
0,00 10,53
0,00
0,00 50,00
6,67
3,81 16,19
10,58 13,40 16,64
12,90 3,23 32,26
4,72
2,08 13,89
0,00
0,00 14,29
6000
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
3,03
0,00
9,68
21,12
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
8,66
6,45
1,29
0,00
0,00
0,00
0,00
6,06
3,03
9,68
0,43
0,00
0,86
0,00
0,00
0,00
2,60
0,00
0,00
0,00
23,28
0,00
50,00
3,03
9,31
0,00
3,02
0,00
0,00
0,00
0,00
12,12
7,79
0,00
0,86
0,00
0,86
0,00
0,00
0,00
4,76
0,00
0,00
0,00
0,86
0,00
0,00
15,15
2,16
3,23
6,03
0,00
12000 15000 18000 21000 24000 27000 30000 33000 36000 39000
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
10,46
22,58
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2,93
3,23
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,26
3,23
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,26
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
8,79
3,23
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
3,77
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
3,77
3,23
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
3,77
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,67
6,45
0,00
0,00
TABLA N 32: Espectro de Cargas usado para ejes simples, tndem y trdem
Elabor:
Autoriz:
Pgina 44 de 54
Ejes simples
(lbs)
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Ejes tndem
(lbs)
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Ejes trdem
(lbs)
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
13000 14000 15000 16000 17000 18000 19000 20000 21000 22000
0,24
6,04
1,75 17,54
0,00
0,00
1,90
7,62
5,22
3,10
12,90 0,00
6,53
4,17
14,29 14,29
0,00
0,88
0,00
2,86
1,13
3,23
0,83
0,00
0,24
1,75
0,00
7,62
1,13
0,00
3,61
0,00
0,00
0,88
0,00
0,00
0,71
0,00
0,97
0,00
15,70
6,14
0,00
5,71
2,54
0,00
3,33
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,83
0,00
4,17
14,29
9,18
1,75
0,00
6,67
1,97
0,00
8,47
0,00
5,31
4,39
0,00
4,76
6,49
0,00
8,06
28,57
0,00
0,00
0,00
1,90
3,95
0,00
5,83
0,00
26000 28000 30000 32000 34000 36000 38000 40000 42000 44000
0,86
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
6,06 18,18
2,16
1,95
3,23
9,68
2,59
2,16
25,00 0,00
0,00
0,86
0,00
0,00
0,00
0,00
3,03
0,00
6,49
3,68
12,90 3,23
2,59
5,17
25,00 25,00
1,72
0,00
0,00
3,03
7,36
6,45
6,03
0,00
47,41
0,00
0,00
15,15
7,36
12,90
21,12
25,00
23,28
0,00
50,00
9,09
20,13
22,58
13,36
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
9,96
0,00
11,21
0,00
0,00
0,00
0,00
6,06
2,38
0,00
2,16
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,22
0,00
0,00
0,00
42000 45000 48000 51000 54000 57000 60000 63000 66000 69000
0,00
0,00
0,00
0,00
0,42
12,90
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
6,69
9,68
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
12,97 17,15
29,03 6,45
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
9,21
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
11,30 3,35
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00 100,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,26
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
TABLA N 32: Espectro de Cargas usado para ejes simples, tndem y trdem
Elabor:
Autoriz:
Pgina 45 de 54
Ejes simples
(lbs)
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Ejes tndem
(lbs)
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Ejes trdem
(lbs)
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
23000 24000 25000 26000 27000 28000 29000 30000 31000 32000
0,00
0,88
0,00
1,90
3,10
0,00
4,03
14,29
5,31
3,51
0,00
0,00
0,71
0,00
0,56
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,28
0,00
0,28
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,28
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,28
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
46000 48000 50000 52000 54000 56000 58000 60000 62000 64000
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,43
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,43
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
72000 75000 78000 81000 84000 87000 90000 93000 96000 99000
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
TABLA N 32: Espectro de Cargas usado para ejes simples, tndem y trdem
Elabor:
Autoriz:
Pgina 46 de 54
FIGURA 24 -
FHWA
Motocicletas
Automviles
Dos ejes, cuatro ruedas
Omnibus
Camin simple, dos ejes, seis ruedas
Camin simple, tres ejes
Camin simple, cuatro o ms ejes
Semirremolque, cuatro o menos ejes
Semirremolque, cinco ejes
Semirremolque, seis o ms ejes
Camin o semi c/acoplado, 5 o menos ejes
Camin o semi con acoplado, seis ejes
Camin o semi con acoplado, 7 o ms ejes
D.N.V. Argentina
Motocicletas
Automviles
Camionetas
Omnibus
Camin 1-1
Camin 1-2
1-3
1-1-1, 1-1-2, 1-2-1
1-2-2, 1-1-3
1-2-3, 1-3-3
1-1-1-1-1, 1-1-1-2, 1-2-1-1, 1-1-1-1
1-1-2-1-1, 1-2-1-2, 1-1-1-3
1-2-2-1-1, 1-1-2-1-2, 1-2-2-1-2
Elabor:
Autoriz:
Pgina 47 de 54
Por otro lado, se supone esta distribucin de ejes simples, tndem y trdem por
vehculo, por cuanto es representativa del parque automotor argentino.
Tipo de
vehculo
pesado
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Ejes
simples
Ejes tndem
Ejes trdem
1,56
2,00
1,00
1,00
2,28
1,51
1,00
3,01
2,33
2,15
0,44
0,00
1,00
0,00
0,72
0,98
1,00
0,97
1,33
2,13
0,00
0,00
0,00
1,00
0,00
0,51
1,00
0,00
0,33
0,35
Con estos datos puede confeccionarse una planilla de repeticin de cargas de ejes
simples, tndem y trdem a lo largo de la vida til del pavimento, que se utiliza para las
verificaciones a fatiga y erosionabilidad segn directivas de diseo de la PCA.
La clasificacin extendida por ejes que se observa en la TABLA N 35:, se obtuvo de
la pgina web de la DNV. De all se observa que el 85.8% de los vehculos son livianos,
quedando en consecuencia un 14.2% de pesados, que se dividen de acuerdo a su
composicin y respectivo nmero de ejes en (ver TABLA N 35:).
Ejes
simples
Tipo
Tipo DNV
Porcentaje
Parcial
Porcentaje
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Omnibus
1-1
1-2
1-1-1 o 1-1-2
1-1-3 o 1-2-2
1-2-3
1-1-1-2
1-2-1-2
BU1; BU2
SA1
SA2
SE1; SE2
SE3
SE4
CA1; CA2
CA3
Total
2.0
5.8
0.7
3.0
1.3
0.1
1.2
0.1
14.2
14.0
41.2
5.1
21.2
9.0
0.7
8.1
0.7
100.0
N ejes
simples
N ejes
tndem
N ejes
trdem
1.56
2.00
1.00
2.28
1.51
1.00
3.01
2.33
0.44
0.00
1.00
0.72
0.98
1.00
0.97
1.33
0.00
0.00
0.00
0.00
0.51
1.00
0.00
0.33
En base a estos datos puede confeccionarse una tabla de distribucin de cargas por
ejes simples, tndem y trdem para 1000 vehculos pesados, que se muestra en la TABLA
N 36:. Estos datos servirn para proceder a una verificacin del espesor de losa, mediante
una planilla de clculo que sigue las directivas del mtodo PCA, y que fue elaborada por el
ICPA (Instituto del Cemento Portland Argentino).
Elabor:
Autoriz:
Pgina 48 de 54
Ejes
simples
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Ejes
tndem
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Ejes
trdem
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Tipo
N ejes
5 tn
6 tn
7 tn
8 tn
9 tn
10 tn
Omnibus
1-1
1-2
1-1-1 o 1-1-2
1-1-3 o 1-2-2
1-2-3
1-1-1-2
1-2-1-2
Total
14.0
41.2
5.1
21.2
9.0
0.7
8.1
0.7
100.0
1.56
2.00
1.00
2.28
1.51
1.00
3.01
2.33
7.63
41.17
2.56
20.72
6.97
0.36
8.49
0.00
878.96
5.05
10.11
2.56
8.74
2.97
0.32
5.00
0.47
352.26
1.32
15.17
0.00
5.07
0.58
0.02
1.22
0.24
236.03
0.05
2.17
0.00
3.68
0.25
0.00
1.12
0.00
72.72
3.42
5.06
0.00
2.76
0.59
0.00
1.83
0.24
138.98
3.16
5.06
0.00
6.44
1.69
0.00
5.47
0.47
222.83
Tipo
N ejes
8 tn
10 tn
12 tn
14 tn
16 tn
18 tn
Omnibus
1-1
1-2
1-1-1 o 1-1-2
1-1-3 o 1-2-2
1-2-3
1-1-1-2
1-2-1-2
Total
14.0
41.2
5.1
21.2
9.0
0.7
8.1
0.7
100.0
0.44
0.00
1.00
0.72
0.98
1.00
0.97
1.33
0.05
0.00
0.00
1.39
1.26
0.18
1.80
0.00
46.85
1.48
0.00
2.56
2.31
1.93
0.00
0.31
0.00
85.93
0.11
0.00
0.00
3.24
0.38
0.05
0.68
0.23
46.85
0.00
0.00
0.00
3.24
0.75
0.16
0.37
0.23
47.52
0.16
0.00
0.00
0.46
0.97
0.07
0.88
0.23
27.82
4.34
0.00
2.56
3.70
2.43
0.25
2.72
0.23
162.35
Tipo
N ejes
6 tn
9 tn
12 tn
15 tn
18 tn
21 tn
Omnibus
1-1
1-2
1-1-1 o 1-1-2
1-1-3 o 1-2-2
1-2-3
1-1-1-2
1-2-1-2
Total
14.0
41.2
5.1
21.2
9.0
0.7
8.1
0.7
100.0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.51
1.00
0.00
0.33
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.62
0.18
0.00
0.00
7.98
0.00
0.00
0.00
0.00
0.12
0.02
0.00
0.00
1.39
0.00
0.00
0.00
0.00
0.75
0.05
0.00
0.00
7.96
0.00
0.00
0.00
0.00
0.25
0.05
0.00
0.00
2.96
0.00
0.00
0.00
0.00
0.33
0.16
0.00
0.00
4.86
Elabor:
Autoriz:
Pgina 49 de 54
Ejes
simples
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Ejes
tndem
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Ejes
trdem
Clase 4
Clase 5
Clase 6
Clase 8
Clase 9
Clase 10
Clase 11
Clase 12
Tipo
N ejes
11 tn
12 tn
13 tn
14 tn
15 tn
16 tn
Omnibus
1-1
1-2
1-1-1 o 1-1-2
1-1-3 o 1-2-2
1-2-3
1-1-1-2
1-2-1-2
Total
14.0
41.2
5.1
21.2
9.0
0.7
8.1
0.7
100.0
1.56
2.00
1.00
2.28
1.51
1.00
3.01
2.33
1.16
3.61
0.00
0.92
0.52
0.00
1.12
0.24
75.66
0.00
0.00
0.00
0.00
0.04
0.00
0.07
0.00
1.07
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.14
0.00
1.37
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Tipo
N ejes
20 tn
22 tn
24 tn
26 tn
28 tn
30 tn
Omnibus
1-1
1-2
1-1-1 o 1-1-2
1-1-3 o 1-2-2
1-2-3
1-1-1-2
1-2-1-2
Total
14.0
41.2
5.1
21.2
9.0
0.7
8.1
0.7
100.0
0.44
0.00
1.00
0.72
0.98
1.00
0.97
1.33
0.00
0.00
0.00
0.93
1.11
0.00
1.05
0.00
30.88
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.03
0.00
0.34
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.03
0.00
0.34
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Tipo
N ejes
24 tn
27 tn
30 tn
33 tn
36 tn
39 tn
Omnibus
1-1
1-2
1-1-1 o 1-1-2
1-1-3 o 1-2-2
1-2-3
1-1-1-2
1-2-1-2
Total
14.0
41.2
5.1
21.2
9.0
0.7
8.1
0.7
100.0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.51
1.00
0.00
0.33
0.00
0.00
0.00
0.00
1.38
0.25
0.00
0.00
16.35
0.00
0.00
0.00
0.00
0.94
0.00
0.00
0.00
9.43
0.00
0.00
0.00
0.00
0.21
0.00
0.00
0.23
4.45
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Elabor:
Autoriz:
Pgina 50 de 54
PAVIMENTO DE HORMIGON
RN N40 - Tramo: RN NA014 NORTE (KM 3465,64) - CAMPO AFUERA (KM 3478,74)
Seccin: RN NA014 NORTE (KM 3465,64) - CALLEJN BLANCO (KM 3471,43)
25
si
g
20
9.64
45
25
6. Datos de trnsito
a Nmero de trochas (2, 4 o 6):
b Trnsito Medio Diario Anual actual, TMDA (veh/da):
c Porcentaje de Vehculos Pesados (del TMDA):
d Vehculos Pesados (del TMDA) que transitan por la trocha ms cargada (%):
e Tasa de crecimiento de vehculos pesados (%):
f % de Vehculos pesados en la direccin ms cargada:
7. Factor de Seguridad de cargas:
4
17474
14
77.66
4.0
60
1.20
8. Transferencia de Carga
a Junta (CP/SP):
cp
sbh
b Banquina (CBH/SBH):
Ejes simples
Cargas
Cantidad
(tn)
de Ejes
16
15
14
1.37
13
12
1.07
11
75.66
10
222.83
9
138.98
8
72.72
7
236.03
6
352.26
5
878.96
4
3
Total ejes:
1980
Ejes Dobles
Cargas
Cantidad
(tn)
de Ejes
30
28
26
0.34
24
22
0.34
20
30.88
18
162.35
16
27.82
14
47.52
12
46.85
10
85.93
8
46.85
6
4
Total ejes:
449
Ejes Triples
Cargas
Cantidad
(tn)
de Ejes
39
36
33
30
4.45
27
9.43
24
16.35
21
4.86
18
2.96
15
7.96
12
1.39
9
7.98
6
Total ejes:
Pgina 51 de 54
55
25
3.96
67.61
Se adopta el espesor que corresponde al obtenido por el mtodo de PCA, dado que
este es un mtodo muy confiable. Es necesario remarcar que el Mtodo AASHTO 93 da
espesores de losa de hormign muy conservadores para niveles de trnsito altos, como en
este caso en estudio.
El espesor resultante del Mtodo AASHTO 93, fue de 31,8cm y por el Mtodo PCA
de 25cm, por lo tanto, se adopta:
25cm
20cm
L C L c T Z
Dnde:
Elabor:
Autoriz:
Pgina 52 de 54
FIGURA 25 -
L= 4.50 m
Elabor:
Autoriz:
Pgina 53 de 54
Reemplazando valores:
L = 0.80 x 4500mm (10.8x10-6 C-1 x 33.5 C + 0.00040) = 2.74mm
Una vez determinada la abertura de la junta, se determina el ancho del reservorio y
sus dimensiones, las que dependen del material a usar. Se usa esta expresin:
W
L
S
Elabor:
Autoriz:
Pgina 54 de 54