Viaducto de Montabliz

Ciencia y Tcnica
de la Ingeniera Civil
Viaducto de Montabliz
The Montabliz viaduct
Roberto Villegas Gmez. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos.
Director de Obra Ministerio de Fomento. rvillegas@fomento.es
Marcos J. Pantalen Prieto. Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos.
APIA XXI, S.A., Santander, Espaa. lsaez@apiaxxi.es
Roberto Revilla Angulo. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos.
APIA XXI, S.A., Santander, Espaa. rrevilla@apiaxxi.es
Patricia Olazbal Herrero. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos.
APIA XXI, S.A., Santander, Espaa. polazabal@apiaxxi.es
Resumen: El presente artculo describe el diseo, proyecto y construccin del Viaducto de Montabliz, que
permite el paso de la Autova de la Meseta sobre el valle del ro Bisuea en la provincia de Cantabria. Sus
130 m de altura de pila, la mayor de Espaa y entre las 6 mayores de Europa, sus 175 m de luz en el vano
central, construidos mediante la tcnica de avance en voladizo, y el diseo de su seccin transversal,
resuelta mediante cajn nico para las dos calzadas, con anchura de plataforma de 26.1 m, hacen de la
solucin proyectada una estructura muy singular.
Palabras Clave: Viaducto, Avance en voladizo, Pila, Tablero
Abstract: The article describes the design, planning and construction of the Montabliz Viaduct which takes
the Meseta Motorway over the valley of the River Bisuea in the province of Cantabria. The viaduct has a pier
height of 130 m pier making it the highest in Spain and among the six highest in Europe, and this together with
its 175 m long central span, built by cantilevered construction, and the design of the cross-section in single
box form for the two roadways, with a platform width of 26.1 m, all make this a unique structure.
Keywords: Viaduct, Cantilevered construction, Pier, Deck
1. Introduccin
2. Diseo formal
La Autova de la Meseta, construida por el Ministerio
El viaducto se sita en un enclave de amplia visibi-
de Fomento, es el principal acceso de gran capacidad
lidad y de especial naturaleza medioambiental y pai-
que tiene la comunidad de Cantabria con el centro
sajstica, lo que ha exigido un diseo singular de su es-
peninsular. Se trata de una va de doble calzada y sen-
tructura, y un gran respeto a los valores ambientales
tido de circulacin que, al atravesar un marco geogr-
contenidos en los espacios naturales del entorno. La
fico de tal belleza y de tan difcil orografa, como es la
definicin de su tipologa, geometra y proceso cons-
Cordillera Cantbrica, hace que su construccin pre-
tructivo, se ha realizado de acuerdo a las especifica-
sente una gran complejidad tcnica y medioambien-
ciones exigidas en la Declaracin de Impacto Am-
tal.
biental, que han condicionado en gran medida su diEl profundo valle en el que se encuadra el viaduc-
seo.
to, se encuentra situado entre las localidades de Br-
Al tratarse de una gran infraestructura que fran-
cena de Pie de Concha y Pesquera, y se caracteriza
quea un valle largo y profundo, en donde la utiliza-
por presentar los elementos tpicos de los valles cant-
cin de cimbras convencionales la hace constructiva,
bricos: es decir, un valle fluvial en V, con pendientes
ambiental y econmicamente inviable, se lleg al
muy abruptas, escasez de terrenos llanos y vaguadas
convencimiento de que la solucin ms adecuada,
estrechas.
era la de tipologa en viga continua de hormign pre-
Se admiten comentarios a este artculo, que debern ser remitidos a la Redaccin de la ROP antes del 30 de marzo de 2007.
7 a 16
Recibido: noviembre/2006. Aprobado: noviembre/2006
Revista de Obras Pblicas/Diciembre 2006/N 3.472
Roberto Villegas Gmez, Marcos J. Pantalen Prieto, Roberto Revilla Angulo, Patricia Olazabal Herrero
Fig. 1. Vista
general del
Viaducto de
Montabliz.
Fig. 2. Vista
general del
alzado de
pilas y tablero.
tensado construida mediante la tcnica de avance en
conllevara a ocupaciones de terreno muy superiores a
voladizos sucesivos.
la considerada. Se ha pretendido, en todo momento, la
En definitiva, se trata de un gran viaducto de pilas
bsqueda de una imagen esbelta, evitando el exceso
altas y grandes luces, en donde la construccin me-
de solidez que resultara un obstculo para la transpa-
diante avance en voladizo se adapta particularmente
rencia del valle.
bien y presenta grandes ventajas. De entre ellas cabe
El resultado final que presenta la estructura es de
destacar la liberalizacin del espacio situado bajo la es-
una gran elegancia, fortaleza y de integracin en el en-
tructura, la reduccin y optimizacin en la utilizacin de
torno; se trata, en definitiva, de una sntesis de robustez,
encofrados, limitados a la altura de las trepas de las pi-
en donde su poderoso alzado, a base de acusadas l-
las y a la longitud de las dovelas del tablero, el aumento
neas de cantos variables en pilas y tablero, y su gran al-
del rendimiento de la mano de obra, debido a la indus-
tura sobre el suelo, acentan su fuerza. El aspecto mo-
trializacin de los trabajos mediante ciclos repetitivos, y
numental de la obra nace de la presencia de las pilas,
la flexibilidad en la ejecucin, ligada a la posibilidad de
que con sus aristas redondeadas, a base de superficies
acelerar la construccin independizando actividades.
cilndricas, junto con su doble curvatura en el alzado
Con objeto de minimizar la afeccin en el fondo del
transversal y el longitudinal, quedan configuradas con
valle sobre el bosque mixto de Montabliz, se ha proyec-
un gran sentido espacial, y constituyen unos elementos
tado la seccin transversal con tablero de pila nica, ya
fundamentales en la composicin del conjunto.
que el impacto que supondra una doble estructura paralela resultara excesivo, y la ejecucin de doble pila
3. Diseo estructural
Se trata de un viaducto resuelto mediante una viga

continua de hormign pretensado, que utiliza la flexin
longitudinal generalizada como mecanismo fundamental para resistir las cargas.
El peso propio junto con la carga permanente, dado el rango de luces del viaducto, aparte de ser las acciones fundamentales, pueden dar lugar a efectos secundarios, no linealidades geomtricas y de material,
siendo los ms importantes los producidos por las deformaciones diferidas debidas a la retraccin y a la fluencia en el hormign y a la relajacin en el acero de pretensado. Las sobrecargas de trfico producen esfuerzos
mucho menores, mientras que el viento, dada la altura
8 Revista de Obras Pblicas/Diciembre 2006/N 3.472
Fig. 3. Alzado
longitudinal y
planta del
viaducto.
de las pilas centrales (mayores de 100 m) y la ubicacin
gadas, que es la habitualmente utilizada en los viaduc-
del viaducto (forma de valle en V), si bien no es deter-
tos de gran altura, dado que, del mismo modo que la
minante en la configuracin del puente una vez termi-
seccin del tablero, tiene una gran rigidez a la torsin y
nado, s que es decisivo durante su construccin, y por
a la flexin y un excelente radio de giro en ambas direc-
tanto, ha sido necesario examinarlo en detalle y realizar
ciones.
estudios especficos para su anlisis.
Dicha seccin es la que mejor resiste los esfuerzos de
La seccin cajn definida en el tablero, y utilizada
flexin proporcionados por las cargas horizontales apli-
en los puentes de gran luz, no slo es la ms eficaz des-
cados en la cabeza de la pila y a lo largo de su fuste
de un punto de vista resistente, mxima resistencia a la
cuando se cuenta con una gran compresin, como es
flexin y a la torsin, sino que adems es la tipologa
el peso propio del viaducto. La pila es una mnsula, li-
que mejor optimiza el peso y la distribucin del material,
bre en construccin y empotrada en el tablero en servi-
obteniendo de esta forma, con el mnimo peso, un ta-
cio, en una cuanta menor o mayor en funcin de la for-
blero muy ligero y resistente. Sus grandes cabezas supe-
ma del valle y rigidez de pilas y dintel, con comporta-
riores e inferiores la hacen apta para soportar grandes
miento diferente segn consideremos el clculo longitu-
momentos flectores tanto positivos como negativos. Su
dinal o transversal del viaducto.
condicin de seccin cerrada le confiere una gran rigi-
Su geometra es variable en canto, longitud y an-
dez a la torsin, alabeos pequeos y distorsin reduci-
chura en funcin de su altura, ya que se ha buscado
da, lo que le permite minimizar el espesor de sus pare-
optimizar su comportamiento estructural y minimizar su
des y soportar cargas descentradas, de forma mucho
exposicin al viento, dado que es en las zonas medias y
ms satisfactoria que con una seccin abierta, muy im-
altas donde la velocidad del viento es ms elevada, y
portante para la estabilidad esttica y dinmica del ta-
su distancia a la base de las pilas es mayor. Dispone de
blero durante su construccin en avance en voladizo.
aristas redondeadas de 0.5 m de radio, lo que ha permi-
La seccin transversal de las pilas est resuelta mediante una seccin rectangular hueca de paredes del-
tido, debido a su aerodinamicidad, reducir de forma

apreciable su coeficiente de arrastre.
4. Geologa y Geotecnia de las cimentaciones
rializado mediante una sucesin de 5 vanos, de luz central 175 m, luces contiguas 155 m y luces laterales de 110
Esencialmente el sustrato rocoso sobre el que se ci-
y 126 m.
menta el viaducto est constituido por materiales cal-
La seccin transversal del tablero, de 26.1 m de an-
creos de las Formaciones Jursicas J1 y J2, por arcillas
chura, est constituida por un cajn unicelular de almas
de las Facies del Keuper, y por areniscas y lutitas de la
inclinadas y canto variable de forma parablica en to-
Formacin Buntsandstein.
dos los vanos, siendo ste mximo en pilas, de valor 11.0
La Formacin Calcrea J1 del Jursico sobre la que
m, y mnimo en los centros de vano y en las zonas de
descansan el estribo 1 y la pila 1 est formada por tra-
canto constante, cercanas a estribos, de valor 4.3 m.
mos calcreos de roca resistente bien estructurada, por
Para completar la anchura total del tablero se disponen
tramos de brecha calcrea poco cementada y por ni-
traviesas transversales, de 0.5 m de espesor, separadas
veles de arenas densas y de arcillas muy firmes. Esto da
cada aproximadamente 5.0 m, tanto en sendos voladi-
lugar a que el terreno sea muy heterogneo e irregular,
zos como en el interior de la losa superior del cajn, con
tanto en planta como en profundidad. La cimentacin
canto mximo de 1.1 m, y en la losa inferior, en las zonas
del estribo 1 se realiza de forma superficial con una ten-
donde su espesor es menor de 0.6 m, con canto cons-
sin admisible de 4.0 kp/cm2. La cimentacin de la pila
tante de 0.6 m.
1 es profunda y consiste en un encepado tronco pirami-
El valor constante de la inclinacin de las almas y de
dal de 24 m de anchura, 24 m de longitud y canto va-
la anchura superior del cajn a lo largo de todo el via-
riable de 2.75 a 5.5 m apoyado sobre 49 pilotes de 1.5 m
ducto, y la variacin del canto, tienen como conse-
de dimetro, distribuidos 7 en sentido transversal y otros
cuencia que la anchura de la tabla inferior del tablero
7 en sentido longitudinal, con separacin entre ejes de
sea variable, adoptando un valor de 7.1 m en las zonas
pilotes de 3.6 m, y 30 m de profundidad mxima, siendo
de canto mximo y de 11.9 m en las zonas de canto m-
sta variable en funcin de la aparicin o no de un es-
nimo.
trato competente de roca sana durante la perforacin

del pilote.
Las pilas se encuentran empotradas al tablero y estn resueltas mediante secciones transversales de tipo
Las arcillas de las Facies Keuper sobre las que se ci-
rectangular huecas, de paredes delgadas y aristas re-
mentan de forma profunda las pilas centrales 2 y 3, son
dondeadas. En la parte superior, en donde la geome-
de plasticidad media y consistencia dura y presentan
tra se mantiene constante, el valor del ancho y del
intercalaciones de yeso, cuarzos bipiramidales e incluso
canto es de 7.1 y 6.7 m respectivamente. Dichas zonas
brechas yesferas y lutticas.
superiores tienen una altura de 28 m en las pilas centra-
Ambos encepados presentan forma tronco pirami-
les 2 y 3, y de 16 m en las pilas laterales 1 y 4. A partir de
dal de 27.6 m de anchura, 24 m de longitud y canto va-
estas secciones, la anchura y el canto de las mismas, se
riable de 3 a 6 m y se apoyan sobre 56 pilotes de 35 m
mantiene variable, aumentando las secciones de las
de profundidad, distribuidos 8 en sentido transversal y
bases en funcin de su altura, 1/40 transversalmente y
otros 7 en sentido longitudinal, de 1.5 m de dimetro, se-
1/50 longitudinalmente, en las pilas 1 y 4 y 1/30 transver-
parados entre s 3.6 m.
salmente y 1/40 longitudinalmente, en las pilas 2 y 3,
La pila 4 y el estribo 2 se cimentan de forma superfi-
siendo la altura del orden de 50-60 m en las pilas 1 y 4, y
cial sobre la Formacin Bundtsandstein, formada por
del orden de 115-130 m en las pilas 2 y 3. Con todo ello,
una alternancia de areniscas y limolitas de color rojizo
los alzados tanto transversales como longitudinales, tie-
en estado inalterado, con una tensin admisible de 6
nen una directriz circular, variando el espesor de las pa-
kp/cm2.
redes desde 0.6 m en la zona superior hasta 0.65-0.8 m

en la base.
5. Descripcin del viuaducto

6. Construccin del viaducto
El viaducto se resuelve mediante un tablero continuo de hormign pretensado de 721 m de longitud, de
Los grandes puentes se han de construir por adicin
rasante ascendente con pendiente mxima del 5.57%,
de partes sucesivas, minimizando los medios de ejecu-
planta curva de 700 m de radio y peralte del 8%, mate-
cin y montaje, de forma que en cada etapa de cons-
truccin se cree una estructura parcial que se debe re-
trepas de las pilas en cualquier condicin metereolgi-
sistir a s misma y debe permitir la ejecucin de la fase si-
ca sin necesidad de gras externas.
guiente.
Fig. 4. Seccin
transversal tipo
de tablero.
La empresa noruega NRS, con gran experiencia a ni-
Para la construccin de las cuatro pilas de la estruc-
vel mundial en la construccin de puentes ejecutados
tura con variacin circular tanto en el alzado transversal
mediante la tcnica de avance en voladizo, ha disea-
como en el longitudinal, en gran parte de su altura, PERI
do las parejas de carros de avance a utilizar en la eje-
ha definido, para el citado viaducto, las variantes del
cucin de las dovelas del tablero. La definicin de la
sistema modular PERI ACS (Automatic Climbing System),
seccin transversal de anchura 26.1 m resuelta median-
desarrollando un sistema innovador a base de una cim-
te cajn nico, las condiciones exigentes de trazado en
bra autotrepante utilizada por primera vez en Espaa
lo relativo a curvatura en planta, peralte transversal del
en la ejecucin de pilas de puentes.
8% e inclinacin longitudinal del 5.57%, y la necesidad
Se trata de un sistema hidrulico denominado auto-
de minimizar el nmero de dovelas para agilizar de esta
trepa en donde, con un prtico colocado sobre las
forma la ejecucin del viaducto, han dificultado en
plataformas de trabajo, el encofrado interior y exterior
gran medida el diseo de los mismos. Su importante pe-
pueden avanzar y retroceder por medio de carros de
so (140 Mp) y su gran capacidad de carga (450 Mp),
desplazamiento de forma segura y rpida, con veloci-
han venido condicionados por la longitud mxima de
dades de elevacin en el entorno de los 0.5 m/minuto,
dovela definida, de peso elevado (420 Mp) y longitud
permitiendo el encofrado y desencofrado de todas las
significativa (5 m).
11
Fig.5. Alzados
y seccin
transversal
de pila 2.
Fig. 6. Perfil
geotcnico.
Primeramente se ejecutar la dovela 0 de 7 m de

longitud, empotrada a las pilas, para posteriormente ins-
dor, orientado a la caracterizacin de las acciones trmica y elica.
talar la pareja de carros de avance, e ir ejecutando si-
La parte esttica del sistema instrumental de medi-
mtricamente las sucesivas dovelas, con el fin de no so-
da registra peridicamente, mediante lectura automti-
meter a las pilas a momentos de vuelco elevados.
ca (cada 15 minutos), el estado de la estructura, pu-
Esta condicin lleva a constituir la obra mediante
dindose registrar manualmente las operaciones pun-
una serie de vuelos que comportan mnsulas iguales,
tuales que se consideran necesarias (avance de carros,
en donde los esfuerzos axiles y los momentos flectores
hormigonado de trepas y dovelas, etc) o, en su caso,
en las pilas van creciendo de forma continua, tanto
intensificar las lecturas automticas cuando se hace
porque el peso del dintel es mayor, como porque el
una operacin determinada e interesa registrar con de-
efecto de una dovela no equilibrada crece con la distancia a la pila. A la falta de simultaneidad en el hormigonado de las dovelas simtricas hay que aadir los esfuerzos de vuelco que provienen de las imprecisiones
de la construccin (diferencia de peso de una mnsula
con respecto a la otra), sobrecargas de obra, viento y,
eventualmente, incidentes que pueden surgir durante el
transcurso de la misma como puede ser la cada del
equipo mvil de hormigonado.
Tras la ejecucin de las cuatro Ts del tablero, las
mnsulas se unen entre s mediante la ejecucin de las
dovelas de cierre, que aseguran la unin de los voladi-
Fig. 7. Vista de
los pilotes de la
cimentacin de
la pila 2.
zos y reestablecen la continuidad de toda la estructura.
7. Instrumentacin
Dada la altura y las luces del viaducto se consider

necesario realizar un control de la respuesta estructural
del viaducto, a cargo de la empresa Kinesia, tanto durante su construccin como durante su vida til, bajo las
solicitaciones de viento y trfico, mediante una instrumentacin esttica y dinmica con sensores controlados electrnicamente en tiempo real, a travs de un sistema de adquisicin de datos gobernado por ordena-
Fig. 8.
Perspectiva
del viaducto.
13
Fig. 9. Ejecucin
de trepas de
pilas mediante
autotrepa.
talle la evolucin de una medida. Todos los registros
8. Ensayos y estudios de detalle
quedan almacenados en una base de datos, la cual es

accesible en tiempo real va internet, para su posterior
8.1. Ensayos de tnel de viento
utilizacin. Para ello se establece una conexin mediante antena parablica, con direccin IP fija, un lugar de
Dadas las caractersticas del viaducto y del valle
instalacin de los sistemas de medida ubicado de for-
en que se encuadra, se consider necesario, en base
ma permanente en el interior de la pila 2 y, provisional-
a determinar con precisin la accin del viento sobre
mente, en el interior de todas las pilas mediante cone-
el puente, la realizacin de dos ensayos con tnel de
xiones wi-fi, energa elctrica continua y el acceso a los
viento a cargo de la empresa danesa Force Techno-
puntos de instrumentacin mediante cableado, el cual,
logy, de gran experiencia en este tipo de anlisis.
una vez construido el viaducto se reutilizar y colocar
El objetivo del primer ensayo fue establecer los co-
por el interior de las pilas y del tablero para realizar la ins-
eficientes aerodinmicos del viento relativos a empuje
trumentacin permanente del viaducto. La instrumenta-
horizontal, fuerza vertical y momento torsor del tablero
cin dinmica funciona de forma independiente, me-
del viaducto, as como estudiar la posibilidad de apa-
diante capturas automticas ante eventos que superan
ricin de vrtices o remolinos en el mismo, tanto en fa-
los umbrales de disparos prefijados (cuando la veloci-
se de construccin seccin cajn-, como en servicio
dad del viento o la aceleracin de algn punto estruc-
tablero completo con cajn, voladizos y barreras de
tural superen ciertos valores).
seguridad-.
Fig. 10. Ejecucin de dovelas de tablero mediante carros de avance.
Fig. 11. Ejecucin de dovelas 0 del tablero.
El objetivo del segundo ensayo fue establecer las

velocidades principales de viento y la intensidad de
turbulencia transversal y longitudinal al valle y al Viaducto de Montabliz, para lo cual se realiz una maqueta en 3D a escala 1:1600 que modeliz la orografa real de la zona en donde se encuadra el viaducto
en un rea de 65 km2.
8.2. Ensayo de anclajes para las cimentaciones
de las pilas 2 y 3
Las pilas centrales del viaducto se cimentan mediante pilotes sobre las arcillas sobreconsolidadas del
Keuper. Habitualmente, en el clculo de cimentaciones se establece el valor de la adhesin en funcin de
parmetros medibles de muestras extradas en sondeos, mediante correlaciones empricas entre la cohesin y la adhesin existentes en los manuales de cimentacin. Con el objeto de realizar un dimensiona-
delo numrico con el programa FLAC que reproduje-
miento racional de los pilotes, a partir de un conoci-
ra de forma verosmil el comportamiento carga-defor-
miento directo del comportamiento de la interaccin
macin de un pilote aislado para posteriormente, cali-
estructura-terreno, y por tanto de la adhesin pilotes-
brarlo contra las formulaciones habitualmente emple-
arcilla, se realiz, a cargo de la empresa ISR, un ensa-
adas en pilotes y finalmente, extenderlo geomtrica-
yo de anclajes a diferentes profundidades, en las pro-
mente de cara a estudiar el efecto grupo. Al suponer
ximidades de la pila 3, mediante 6 anclajes de pre-
ste nicamente un cambio en la geometra, y dado
tensado de 4 de 0.6. Las longitudes libres variaron
que los mecanismos de interaccin pilote-terreno y de
desde 10 hasta 35 m y los anclajes fueron alojados en
plastificacin del terreno no varan, la simulacin del
perforaciones de 0.15 m de dimetro, con zonas de
grupo de pilotes que se obtuvo reprodujo de forma
bulbo, de 0.125 m de dimetro y 5 m de longitud.
satisfactoria el comportamiento de la cimentacin.
Fig. 12. Ensayo

de la T
correspondiente
a la pila 2 en el
tnel de viento.
Para la redaccin del proyecto bsico del Viaduc8.3. Estudios de detalle
to de Montabliz, dadas sus dimensiones, se consider

necesario realizar Estudios Especiales a cargo de PRIN-
Los elevados esfuerzos que origina un viaducto de

estas caractersticas, unido a las incertidumbres pro-
CIPIA, Ingenieros Consultores, en base a estudiar con
Fig.13. Vista del

flujo del viento
longitudinal.
pias de la heterogeneidad e irregularidad de la Formacin Calcrea J1 del Jursico sobre el que se cimenta la pila 1, as como la compleja caracterizacin
de las arcillas de las Facies Keuper sobre las que se cimentan de forma profunda las pilas centrales 2 y 3, hicieron necesario realizar un estudio detallado de sus
condiciones de cimentacin. De cara a evaluar el
factor de seguridad de la cimentacin planteada,
desde un punto de vista tanto de estabilidad de la ladera en la pila 1, como de cargas sobre los pilotes en
las pilas 1, 2 y 3, se encarg a ITASCA Consultores la
realizacin de una modelizacin numrica para su
anlisis.
La idea fundamental en la que se apoy el trabajo consisti en poner a punto, en primer lugar, un mo-
15
mayor detalle la respuesta del viaducto, en fase de

construccin y en servicio, ante solicitaciones excepcionales de sismo, viento y fuego, mediante la utilizacin del programa ABAQUS.
Para el estudio del viento, dado que se trata de
una carga ambiental que solicita de forma aleatoria
Fig. 14. Vista

general de
las pilas.
FICHA TCNICA
Propiedad
Ministerio de Fomento.
Demarcacin de Carreteras del Estado en Cantabria
Ingeniero de Caminos Director de Obra
D. Roberto Villegas Gmez
la estructura, se realiz un estudio mediante anlisis

espectral teniendo en cuenta los efectos tanto de la
Empresa Constructora
FERROVIAL-AGROMAN, S.A.
no linealidad geomtrica como de material. El estudio

ssmico realizado incluy dos tipos de clculos: un clculo-modal-espectral en el dominio de la frecuencia,
para las fases de construccin y servicio, y un segundo clculo en el dominio del tiempo, con integracin
Ingeniero de Caminos Jefe de Obra

D. Jos Miguel San Milln San Martn
Empresa Consultora y Asesora Tcnica
APIA XXI, S.A.
directa de la respuesta del viaducto ante la actuacin de una historia de aceleraciones, realizado sobre
la estructura completa. En lo referente al estudio tr-
Ingenieros de Caminos Autores del Proyecto

D. Marcos J. Pantalen Prieto
D. Roberto Revilla Angulo
mico, ante la posibilidad de un incendio, se realiz un

clculo de transferencia de calor, en el que se estudi
Asistencia Tcnica
U.T.E TORROJA-URBACONSULT
la propagacin del mismo en el hormign de la pila y

la posible degradacin de la resistencia de las armaduras.
Referencias:
(1) ARENAS DE PABLO, JUAN J. Clculo de soportes rectangulares de hormign armado en
teora de segundo orden.
(2) LEONHARDT, FRITZ. Estructuras de hormign
armado. Tomos I, II, III, IV, V y VI.
Instrumentacin
KINESIA Ingeniera
(3) LEONHARDT, FRITZ. Hormign pretendsado.

(4) LOPEZ AGI, JUAN CARLOS. Estabilidad de
pilares esbeltos. Estado lmite ltimo de estabilidad.
(5) MANTEROLA, JAVIER. Curso de puentes de
la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de
Caminos, Canales y Puertos de Madrid.
(6) MATHIVAT, J. Construccin de puentes de

hormign pretensado por voladizos sucesivos.
(7) Schlaich, Jrg & Scheef, Hartmut. Concrete-Box-Girder Bridges.

Viaducto de Montabliz

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La Autova de la Meseta, construida por el Ministerio

El viaducto se sita en un enclave de amplia visibi-

de Fomento, es el principal acceso de gran capacidad

lidad y de especial naturaleza medioambiental y pai-

que tiene la comunidad de Cantabria con el centro

sajstica, lo que ha exigido un diseo singular de su es-

peninsular. Se trata de una va de doble calzada y sen-

tructura, y un gran respeto a los valores ambientales

tido de circulacin que, al atravesar un marco geogr-

contenidos en los espacios naturales del entorno. La

fico de tal belleza y de tan difcil orografa, como es la

definicin de su tipologa, geometra y proceso cons-

Cordillera Cantbrica, hace que su construccin pre-

tructivo, se ha realizado de acuerdo a las especifica-

sente una gran complejidad tcnica y medioambien-

ciones exigidas en la Declaracin de Impacto Am-

to, se encuentra situado entre las localidades de Br-

Al tratarse de una gran infraestructura que fran-

cena de Pie de Concha y Pesquera, y se caracteriza

quea un valle largo y profundo, en donde la utiliza-

por presentar los elementos tpicos de los valles cant-

cin de cimbras convencionales la hace constructiva,

bricos: es decir, un valle fluvial en V, con pendientes

ambiental y econmicamente inviable, se lleg al

muy abruptas, escasez de terrenos llanos y vaguadas

convencimiento de que la solucin ms adecuada,

era la de tipologa en viga continua de hormign pre-

Recibido: noviembre/2006. Aprobado: noviembre/2006

Revista de Obras Pblicas/Diciembre 2006/N 3.472

tensado construida mediante la tcnica de avance en

conllevara a ocupaciones de terreno muy superiores a

la considerada. Se ha pretendido, en todo momento, la

En definitiva, se trata de un gran viaducto de pilas

bsqueda de una imagen esbelta, evitando el exceso

altas y grandes luces, en donde la construccin me-

de solidez que resultara un obstculo para la transpa-

diante avance en voladizo se adapta particularmente

rencia del valle.

bien y presenta grandes ventajas. De entre ellas cabe

El resultado final que presenta la estructura es de

destacar la liberalizacin del espacio situado bajo la es-

una gran elegancia, fortaleza y de integracin en el en-

tructura, la reduccin y optimizacin en la utilizacin de

torno; se trata, en definitiva, de una sntesis de robustez,

encofrados, limitados a la altura de las trepas de las pi-

en donde su poderoso alzado, a base de acusadas l-

las y a la longitud de las dovelas del tablero, el aumento

neas de cantos variables en pilas y tablero, y su gran al-

del rendimiento de la mano de obra, debido a la indus-

tura sobre el suelo, acentan su fuerza. El aspecto mo-

trializacin de los trabajos mediante ciclos repetitivos, y

numental de la obra nace de la presencia de las pilas,

la flexibilidad en la ejecucin, ligada a la posibilidad de

que con sus aristas redondeadas, a base de superficies

acelerar la construccin independizando actividades.

cilndricas, junto con su doble curvatura en el alzado

Con objeto de minimizar la afeccin en el fondo del

transversal y el longitudinal, quedan configuradas con

valle sobre el bosque mixto de Montabliz, se ha proyec-

un gran sentido espacial, y constituyen unos elementos

tado la seccin transversal con tablero de pila nica, ya

fundamentales en la composicin del conjunto.

Se trata de un viaducto resuelto mediante una viga