ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA

GOBIERNO AUTNOMO DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

SERVICIO DEPARTAMENTAL DE CAMINOS

MEJORAMIENTO CARRETERA
PUENTE COROICO - TEOPONTE

DOCUMENTO FINAL
DEL PROYECTO

TOMO XII

DISEO DE DISTRIBUIDORES
CON PASOS A NIVEL

LA PAZ, MARZO 2011

GEOVIAL

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NDICE DE CONTENIDO

ASPECTOS GENERALES ........................................................................................ 1

1.1

ANTECEDENTES................................................................................................................... 1

1.2

PROCESO DE CONTRATACIN .......................................................................................... 1

1.3

ORDEN DE PROCEDER ....................................................................................................... 1

1.4

MONTO DEL CONTRATO ..................................................................................................... 2

1.5

DESCRIPCION E IMPORTANCIA DEL PROYECTO ........................................................... 2

1.5.1
Descripcin de la situacin actual.............................................................................. 2
1.5.2
Objetivos del estudio .................................................................................................. 2
1.5.2.1
Objetivo principal ....................................................................................................... 2
1.5.3
Justificacin e importancia del proyecto .................................................................... 3

DISEO DE DISTRIBUIDORES CON PASOS A NIVEL........................................... 4

2.1

Generalidades ....................................................................................................................... 4

2.2

CRITERIOS DE DISEO ....................................................................................................... 4

2.3

sealizacin de Intersecciones ........................................................................................... 6

2.4

Denominacin y Clasificacin de Intersecciones. ............................................................ 6

2.5

VISIBILIDAD DE CRUCE ....................................................................................................... 8

2.5.1
Tringulo de Visibilidad .............................................................................................. 8
2.5.2
Efecto del Esviaje del Cruce en el Tringulo de Visibilidad. ...................................... 8

2.6

Interseccin Regulada por Seal CEDA EL PASO ............................................................ 9

2.7

Intersecciones Pte. Coroico - Teoponte ........................................................................... 10

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ii

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NDICE DE FIGURAS

Figura 2.1: Clasificacin de ramales ....................................................................................... 8

Figura 2.2: Visibilidad en intersecciones ................................................................................. 9
Figura 2.3: Interseccin Puente Coroico ............................................................................... 10

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1 ASPECTOS GENERALES
1.1

ANTECEDENTES

El proyecto MEJORAMIENTO CARRETERA PUENTE COROICO TEOPONTE se inicia en

el Puente Vehicular Coroico ubicada sobre el ro Coroico, atraviesa las poblaciones de
Teoponte, Asilawara y Tomachi. La longitud del proyecto de acuerdo a los trminos de
referencia es de 17.50 km. Sin embargo, durante el diseo final esta longitud puede variar,
en funcin de las condiciones topogrficas.
Su posicin geogrfica est dada en el inicio por las coordenadas E 626307.162, N
8286509.002, a una altura de 434.76 msnm, y en el fin por las coordenadas E 635023.960, N
8288523.856, con una altitud de 420.952 msnm. La altura mxima alcanzada con respecto al
nivel del mar es de 495.165 msnm.
Las comunidades beneficiadas de forma directa con el proyecto son Teoponte, Asilawara y
Tomachi.
1.2

PROCESO DE CONTRATACIN

Para la contratacin de servicios de consultora, el Gobierno Autnomo Departamental de La

Paz, ha seguido el proceso correspondiente de seleccin y calificacin de empresas
consultoras proponentes. Accin despus de la cual, es posible adjudicar a aquella empresa
que cumpla con los requisitos exigidos, y que adems ofrezca la mejor propuesta tcnica y
econmica.
De todo este proceso, la Empresa GEOVIAL CONSULTORES S.R.L., en mrito al informe
de Calificacin de Propuestas de fecha 08 de Julio de 2009 se ADJUDICA la Contratacin
ANPE-L 001/09 SERVICIO DE CONSULTORIA MEJ. CARRETERA PUENTE COROICO TEOPONTE Segunda Convocatoria, a favor de la empresa GEOVIAL CONSULTORES
S.R.L.
1.3

ORDEN DE PROCEDER

En fecha 11 de diciembre de 2009, habindose realizado el desembolso del anticipo, el

SEDCAM del Gobierno Autnomo Departamental de La Paz (ahora Gobierno Autnomo
Departamental de La Paz), emite y formaliza la ORDEN DE PROCEDER para ejecutar el
contrato de consultora, el cual tiene un plazo de ejecucin de 300 das calendario.

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1.4

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MONTO DEL CONTRATO

El monto de contrato de la consultora asciende a 304.937,00 (TRESCIENTOS CUATRO MIL

NOVECIENTOS TREINTA Y SIETE 00/100 BOLIVIANOS) que ser pagado en la misma
moneda.
1.5
1.5.1

DESCRIPCION E IMPORTANCIA DEL PROYECTO

Descripcin de la situacin actual

En general, la superficie de rodadura presenta un estado de regular a malo, la carretera se

torna intransitable en algunos sectores y en especial durante la poca de lluvias. La
superficie de rodadura es de tierra y su ancho vara entre 4 a 5 m.
1.5.2

Objetivos del estudio

El objetivo del estudio es el de realizar el Diseo Final de Ingeniera del proyecto, a travs de
la evaluacin de las caractersticas y condiciones de transitabilidad de la carretera en actual
servicio, estimando los beneficios de una construccin que responda a una va ofrezca
confort, seguridad y comodidad con la nuevas caractersticas de Diseo Geomtrico, un
buen sistema de drenaje, taludes estables, puentes y superficie de rodadura acorde al trfico
actual y futuro, que sea transitable y segura durante los doce meses del ao, considerando
el uso eficiente de los recursos econmicos.
Para lograr este objetivo, el estudio es enfocado desde un punto de vista tcnico econmico, que considere los factores apropiados y ptimos para la fase de diseo final;
evaluando los indicadores econmicos de rentabilidad de implementacin del proyecto;
valorando el crecimiento del nivel de vida de la poblacin ubicada en el rea de influencia del
proyecto. El estudio ambiental evaluar identificando, prediciendo y proponiendo medidas de
mitigacin a los impactos ambientales negativos y riesgos (naturales y humanos) que origine
la ejecucin del proyecto, as como el pronstico y evaluacin de efectos multiplicadores
generados por el desarrollo de la regin.
1.5.2.1 Objetivo principal
El objetivo principal del proyecto es desarrollar e impulsar la actividad agrcola, pecuaria,
comercial, turstica y petrolero de la zona. El proyecto est enmarcado en el Plan Nacional
de Desarrollo elaborado por el Gobierno Nacional, en el cual se distingue la importancia de
mejorar e incrementar la infraestructura vial nacional, a fin de promocionar e incentivar las
exportaciones agroindustriales y minera en funcin de una rebaja en los costos de
transporte, adems de lograr la integracin fsica regional.

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1.5.3

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Justificacin e importancia del proyecto

La construccin y mejoramiento de la carretera MEJORAMIENTO CARRETERA PUENTE

COROICO TEOPONTE, de acuerdo a su ubicacin geopoltica es de vital importancia para
el desarrollo de las comunidades aledaas al proyecto. En estas regiones es urgente la
necesidad de garantizar una va de transporte de mediano tonelaje en cualquier poca del
ao.
Como consecuencia del proyecto, se prev una mayor integracin regional con importante
potencial productivo existente en las zonas del tramo carretero, y un crecimiento del
intercambio comercial en el rea de influencia directa de la carretera, as como en los tramos
interregionales conectados a la misma.

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2
2.1

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GENERALIDADES

Las intersecciones son reas comunes a dos o ms carreteras que se cruzan al mismo nivel
y en las que se incluyen las calzadas que pueden utilizar los vehculos para el desarrollo de
todos los movimientos posibles.
Las intersecciones son elementos de discontinuidad en cualquier red vial, por lo que
representan situaciones crticas que hay que tratar especficamente, ya que las maniobras
de convergencia, divergencia o cruce no son usuales en la mayor parte de los recorridos.
Tanto en las intersecciones como en las vas, pero con mayor razn en las intersecciones,
se trata de obtener condiciones ptimas de seguridad y capacidad, dentro de posibilidades
fsicas y econmicas limitadas.
2.2

CRITERIOS DE DISEO

La mejor solucin para una interseccin es la ms simple y segura que sea posible. Esto
significa que cada punto de conflicto de la misma debe ser tratado cuidadosamente,
recurriendo a todos los elementos de que se dispone (ensanches, islas, carriles auxiliares,
etc.) para evitar maniobras difciles o peligrosas y sin producir con ello recorridos superfluos.
En el proceso de lograr tal diseo, es preciso tener presente los siguientes principios:

Preferencia de los Movimientos ms importantes

Los movimientos ms importantes deben tener preferencia sobre los secundarios. Estos
obligan a limitar los movimientos secundarios con seales adecuadas, reduccin de
ancho de vas, introduccin de curvas de radio pequeo. Eventualmente, convendr
eliminarlos totalmente.

Reduccin de las reas de Conflicto

No se proyectarn grandes superficies pavimentadas, ya que ellas invitan a los
vehculos y peatones a movimientos errticos, con la consiguiente confusin, que
aumenta los accidentes y disminuye la capacidad de la interseccin. Estas grandes
reas son caractersticas de las Intersecciones oblicuas y una de las causas de que
ellas no sean recomendables.

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Perpendicularidad de las Trayectorias cuando se cortan

Las Intersecciones en ngulo recto son las que proporcionan las mnimas reas de
conflicto. Adems disminuyen los posibles choques y facilitan las maniobras, puesto
que permiten a los conductores que cruzan juzgar en condiciones ms favorables las
posiciones relativas de los dems.
Se recomienda intersecciones con ngulos comprendidos entre 60 y 120.

Separacin de los Movimientos.

Cuando la intensidad horaria de proyecto de un determinado movimiento es importante,
del orden de 25 o ms vehculos, es conveniente dotarle de una va de sentido nico,
completndola con carriles de aceleracin o deceleracin si fuera necesario. Las islas
que se dispongan con este objeto permiten la colocacin de las seales adecuadas.

Control de la Velocidad.
Tambin mediante la canalizacin puede controlarse la velocidad de trnsito que entra
en una interseccin, disponiendo curvas de radio adecuado o abocinando las calzadas.
Esta ltima disposicin permite, adems de reducir la velocidad, evitar los
adelantamientos en las reas de conflicto.

Control de los Puntos de Giro.

Asimismo, la canalizacin permite evitar giros en puntos no convenientes empleando
islas adecuadas que los hagan materialmente imposibles o muy difciles. La seguridad
es mayor si se disponen islas con sardinel que si la canalizacin se obtiene mediante
marcas pintadas en el pavimento.

Visibilidad
La velocidad de los vehculos que acceden a la interseccin debe limitarse en funcin
de la visibilidad, incluso llegando a la detencin total. Entre el punto en que un
conductor pueda ver a otro vehculo con preferencia de paso y el punto de conflicto,
debe existir como mnimo, la distancia de visibilidad de parada.

Previsin
En general, la canalizacin exige superficies amplias en las intersecciones. Esta
circunstancia debe tenerse en cuenta al autorizar construcciones o instalaciones al
margen de la carretera y en los proyectos de nueva construccin.

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Sencillez y Claridad
Las intersecciones complicadas, que se prestan a que los conductores duden, no son
convenientes; la canalizacin no debe ser excesivamente complicada ni obligar a los
vehculos a movimientos molestos o recorridos demasiado largos.

2.3

SEALIZACIN DE INTERSECCIONES

Toda interseccin debe estar convenientemente regulada mediante seales informativas,

preventivas y restrictivas en concordancia con el Manual de Dispositivos de Control de
Trnsito de la Administradora Boliviana de Carreteras.
Las seales informativas deben estar ubicadas a una distancia suficiente del cruce como
para permitir que el conductor decida con anticipacin las maniobras que debe ejecutar.
La sealizacin preventiva debe indicar al conductor los caminos que forman la interseccin,
especificando cul tiene preferencia sobre el otro. La seal preventiva deber preceder a la
seal restrictiva en una distancia equivalente a 1,5 veces la de visibilidad de parada
correspondiente.
La sealizacin en la interseccin misma ser restrictiva y responder a los siguientes
principios:
En toda Interseccin a nivel, en que al menos uno de los caminos sea pavimentado, la
importancia de un camino prevalecer sobre la del otro, y, por tanto, uno de ellos deber
enfrentar un signo PARE o una seal CEDA EL PASO.
La eleccin entre uno u otro se har teniendo presente las siguientes consideraciones.
a) Cuando exista un tringulo de visibilidad adecuada a las velocidades de diseo de
ambos caminos y las relaciones entre flujos convergentes no exijan una prioridad
absoluta, se usar el signo CEDA EL PASO.
b) Cuando el tringulo de visibilidad obtenido no cumpla con los mnimos requeridos
para la velocidad de aproximacin al cruce, o bien la relacin de los flujos de trnsito
aconseje otorgar prioridad absoluta al mayor de ellos, se utilizar el signo PARE.
2.4

DENOMINACIN Y CLASIFICACIN DE INTERSECCIONES.

Las Intersecciones a nivel tienen una inmensa posibilidad de variacin, ya que no existen
soluciones de aplicabilidad general.

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Una Interseccin se clasifica principalmente en base a su composicin (nmero de ramales

que convergen a ella), topografa, definicin de trnsito y el tipo de servicio requerido o
impuesto.
Tipos bsicos de Interseccin de acuerdo a esto, son:

Empalme en T
Empalme en Y

Interseccin en X
Interseccin +

de tres ramales

de cuatro
ramales

ngulos de Cruzamiento entre 60 y 120.

Algunos de los ngulos < 60

ngulos de Cruzamiento < 60 y >120

Angulo mnimo >60

Interseccin en estrella - de ms de cuatro ramales.

Rotondas o Intersecciones Rotatorias.

Cada uno de estos tipos bsicos puede variar considerablemente en forma, desarrollo o
grado de canalizacin.
En el caso de las normas para rotondas hay un factor decisivo agregado; es el deseo de
prever flujo continuo en la Interseccin. Esto se logra desplazando el cruce mediante tramos
de dimensiones tales que permitan el flujo entrecruzado en torno a la isla principal. Las
rotondas, por esta diferencia, se analizan en artculo aparte ms adelante.
En la Figura 2.1 se presentan un esquema de clasificacin de las intersecciones.

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Figura 2.1: Clasificacin de ramales

2.5
2.5.1

VISIBILIDAD DE CRUCE
Tringulo de Visibilidad

En una Interseccin, la distancia de visibilidad no se refiere slo al camino en que se

desplaza el vehculo, sino que tambin se extiende en el sentido lateral, de manera que
permita al conductor observar los vehculos que accedan al cruce coincidentemente con l.
2.5.2

Efecto del Esviaje del Cruce en el Tringulo de Visibilidad.

Si dos carreteras se cruzan bajo un ngulo fuertemente oblicuo, inferior a 60, algunos de
los factores que determinan el cuadro de visibilidad, resultan modificados.
En la interseccin esviajada de la Figura 2.2, se muestra como vara la condicin de los
tringulos de visibilidad para las correspondientes distancias da y db medidas a lo largo de
las carreteras.
En el cuadrante que presenta ngulo obtuso, el ngulo que forma la lnea lmite de
visibilidad con la trayectoria del vehculo es pequeo, lo que permite al conductor la total
visibilidad a travs del tringulo con un pequeo movimiento de cabeza. Por el contrario en
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el cuadrante que presente ngulo agudo el conductor debe hacer un esfuerzo considerable
para dominar la totalidad de la zona.

Figura 2.2: Visibilidad en intersecciones

2.6

INTERSECCIN REGULADA POR SEAL CEDA EL PASO

Las distancias de visibilidad de parada que se consideran seguras en diseo o

Intersecciones, son las mismas usadas en cualquier otro elemento de camino.

Cuando el tringulo de visibilidad no cumple las exigencias impuestas por las

velocidades de diseo de los caminos y las caractersticas del trnsito no justifican
un signo PARE, se debe ajustar la velocidad de los vehculos de la carretera de
menor importancia, a un valor que llamaremos velocidad crtica.

La velocidad crtica para la va secundaria depende de la velocidad de diseo de la carretera

preferencial y de la distancia de visibilidad que el obstculo permite sobre la carretera
secundaria. Como se puede observar en la Figura 2.2, caso I.
Se llama velocidad crtica de la carretera B a la velocidad nica tal que la distancia db
corresponde a la distancia de visibilidad de parada.
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Se puede calcular la velocidad crtica Vb en funcin de la velocidad de diseo de la carretera

A (Va) y de las distancias a y b entre el obstculo y la trayectoria de A y B. Conocido Va se
conoce la distancia mnima de visibilidad de parada "da". Cuando el vehculo en A est a la
distancia "da" de la Interseccin y los conductores en A y B pueden verse, el vehculo B est
a su vez a la distancia db de la Interseccin. Por semejanza de tringulos se obtiene que:

Se debe proveer a la carretera B de la sealizacin adecuada que indique a los vehculos la

velocidad segura de aproximacin a la Interseccin, de manera que al pasar por el punto da
distancia db del cruce, su velocidad no sea superior a la crtica.
2.7

INTERSECCIONES PTE. COROICO - TEOPONTE

0+
00
0

Respondiendo a los bajos volmenes de trfico del proyecto y a que la carretera Puente
Coroico Teoponte no se intercepta con ninguna va de trfico considerable, prcticamente
los caminos que se atraviesan la va son accesos a propiedades de cultivo, se establece que
la nica interseccin del proyecto se encuentra en la PROG 0+000 al iniciar el proyecto en el
Puente Coroico. En la Figura 2.3 se presenta un esquema de esta interseccin.

Figura 2.3: Interseccin Puente Coroico

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Se debe mencionar que el sector que aloja a esta interseccin presenta condiciones
topogrficas desfavorables, la interseccin se encuentra confinada, por un lado, se tiene el
Rio Coroico y por el otro sector se tiene la presencia de un talud pronunciado de macizo
rocoso. Bajo estas condiciones se dise la interseccin, limitando la velocidad de diseo
hacindola ms segura. La geometra de esta interseccin se presenta en el ANEXO 1.

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ANEXO 1
DISEO DEL DISTRIBUIDOR A
NIVEL

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