Diseño Final Geometrico y Paquete Estructural (Pte. Coroico-Teoponte)

ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA
GOBIERNO AUTNOMO DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

SERVICIO DEPARTAMENTAL DE CAMINOS
MEJORAMIENTO CARRETERA
PUENTE COROICO - TEOPONTE
DOCUMENTO FINAL
DEL PROYECTO
TOMO VIII
DISEO FINAL GEOMTRICO Y

DEL PAQUETE ESTRUCTURAL DE
LA ALTERNATIVA ELEGIDA
LA PAZ, MARZO 2011
GEOVIAL
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
CONSULTORES SRL
NDICE DE CONTENIDO
DISEO GEOMETRICO ........................................................................................... 5
1.1
INTRODUCCIN .................................................................................................................. 5
1.2
CRITERIOS DE DISEO ...................................................................................................... 5
1.3
1.3.1
CLASIFICACIN DE LA CARRETERA............................................................................... 6
Categora de las vas ............................................................................................................ 6
1.4
VELOCIDAD DE PROYECTO .............................................................................................. 7
1.5
1.5.1
1.5.2
1.5.3
1.5.4
1.5.5
1.5.6
1.5.7
1.5.8
1.5.9
1.5.10
1.5.11
1.5.12
1.5.13
1.5.14
1.5.15
1.5.16
1.5.17
1.5.18
1.5.19
1.5.20
PARMETROS DE DISEO ................................................................................................ 7

Seccin Transversal .............................................................................................................. 7
Longitudes mnimas en rectas .............................................................................................. 8
Sobre elevacin en curvas (Peralte) ..................................................................................... 9
Radios mnimos absolutos en curvas horizontales ............................................................... 9
Desarrollo mnimo de curvas horizontales .......................................................................... 10
Relacin entre los radios de curvas circulares consecutivas .............................................. 10
Sobreancho en curvas circulares ........................................................................................ 11
Pendiente longitudinal mxima ........................................................................................... 13
Pendiente longitudinal mnima ............................................................................................ 14
Pendiente transversal (Bombeo) ......................................................................................... 14
Taludes ................................................................................................................................ 14
Derecho de va .................................................................................................................... 14
Longitud Mxima en Pendientes ......................................................................................... 15
Distancia de Visibilidad de Paso ......................................................................................... 15
Distancia de Visibilidad de Frenado .................................................................................... 15
Parmetro K ........................................................................................................................ 16
Longitud Mnima de Curvas Verticales ............................................................................... 17
Distancia de Adelantamiento............................................................................................... 17
Ubicacin de obras de arte mayor y menor ........................................................................ 18
Resumen de los parmetros de Diseo .............................................................................. 19
DISEO DEL PAQUETE ESTRUCTURAL ............................................................. 20
2.1
INTRODUCCIN ................................................................................................................ 20
2.2
2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.2.4
2.2.5
ANLISIS DE TRFICO ..................................................................................................... 20

Trafico Actual (TA) .............................................................................................................. 21
Trfico Futuro (TF) .............................................................................................................. 22
Factor equivalente de carga ................................................................................................ 23
Factores de equivalencia vehicular ..................................................................................... 24
Ejes Equivalentes Acumulados ........................................................................................... 25
2.3
2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.3.4
ESTUDIO DE SUELOS ....................................................................................................... 28

Trabajos de Campo ............................................................................................................. 28
Ensayos de Laboratorio ...................................................................................................... 28
Labores de Gabinete ........................................................................................................... 29
Valor de Soporte del Terreno de Fundacin (CBR) ............................................................ 29
Mejoramiento Carretera Puente Coroico-Teoponte
DISEO FINAL GEOMTRICO Y PAQUETE ESTRUCTURAL
GOBIERNO AUTNOMO
GEOVIAL
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2.3.5
MATERIALES ...................................................................................................................... 30
2.4
2.4.1
2.4.2
2.4.3
PARMETROS DE DISEO .............................................................................................. 31

ndice de Serviciabilidad del Proyecto (PSI) ..................................................................... 31
Confiabilidad (R) .................................................................................................................. 31
Coeficientes de Drenaje ...................................................................................................... 31
2.5
2.5.1
2.5.2
2.5.3
2.5.4
2.5.5
PAVIMENTO FLEXIBLE ..................................................................................................... 32

Mdulo Resiliente Efectivo de la Subrasante (Mr) .............................................................. 32
Coeficientes Estructurales de las Capas ............................................................................ 35
Calculo de espesores de capas del paquete estructural .................................................... 37
Espesores de las Capas de Pavimento Flexible ................................................................. 39
Mejoramiento de Subrasante .............................................................................................. 40
ii
GEOVIAL
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NDICE DE TABLAS
Tabla 1.1: Clasificacin funcional para diseo de carreteras y caminos rurales ..................................... 6
Tabla 1.2: Velocidades de proyecto ......................................................................................................... 7
Tabla 1.3: Parmetros de la seccin transversal ..................................................................................... 7
Tabla 1.4: LR MIN entre curvas de distinto sentido, condicin c ................................................................ 8
Tabla 1.5: LR MIN entre curvas del mismo sentido .................................................................................... 9
Tabla 1.6: Longitud mnima en rectas - Curvas en S ........................................................................... 9
Tabla 1.7: Longitud mnima en rectas (Terreno montaoso) - Curvas en S ......................................... 9
Tabla 1.8: Peralte mximo ....................................................................................................................... 9
Tabla 1.9: Radios mnimos..................................................................................................................... 10
Tabla 1.10: Desarrollo de curvas circulares de radio mnimo ................................................................ 10
Tabla 1.11: Sobreancho E (m) de la calzada en curvas (Calzada en recta de 7.0 m) .......................... 12
Tabla 1.12: Sobreancho E (m) de la calzada en curvas (Calzada en recta de 6.0 m) .......................... 12
Tabla 1.13: Sobreancho E (m) de la calzada en curvas (Calzada en recta de 7.0 m y Vp menor o igual
a 60km/h)................................................................................................................................................ 13
Tabla 1.14: Pendiente mxima - Topografa ......................................................................................... 13
Tabla 1.15: Pendiente transversal.......................................................................................................... 14
Tabla 1.16: Planilla de taludes de proyecto ........................................................................................... 14
Tabla 1.17: Parmetro mnimo para asegurar visibilidad de adelantamiento ........................................ 15
Tabla 1.18: Distancia mnima de frenado .............................................................................................. 16
Tabla 1.19: Parmetros mnimos en curvas verticales .......................................................................... 17
Tabla 1.20: Distancia mnima de adelantamiento .................................................................................. 17
Tabla 1.21: Caractersticas y Ubicacin de Alcantarillas ....................................................................... 18
Tabla 1.22: Caractersticas y Ubicacin de Puentes ............................................................................. 19
Tabla 1.23: Resumen Parmetros de Diseo ........................................................................................ 19
Tabla 2.1: Resultados del aforo vehicular clasificado Estacin Puente Coroico ................................ 21
Tabla 2.2: Trfico Futuro (TF) Estimado ................................................................................................ 23
Tabla 2.3: Factores de equivalencia vehicular ABC .............................................................................. 25
Tabla 2.4: Factores de equivalencia vehicular (FEV) ............................................................................ 25
Tabla 2.5: Ejes equivalentes Acumulados Para Pavimento Flexible (20 Aos) .................................... 27
Tabla 2.6: Distribucin porcentual del tipo de suelos............................................................................. 29
Tabla 2.7 Valores recomendados por el Instituto del Asfalto para la seleccin del CBR de Diseo ..... 30
Tabla 2.8: Tiempos requeridos para drenar ........................................................................................... 31
Tabla 2.9: Coeficiente de drenaje para pavimento flexible (Mi) ............................................................. 32
Tabla 2.10: Mdulos Resiliente de la Subrasante .................................................................................. 33
Tabla 2.11: Coeficientes estructurales ................................................................................................... 37
Tabla 2.12: Espesores del Pavimento Flexible Tratamiento Superficial Doble .................................. 40
Tabla 2.13: Mejoramiento de Subrasante .............................................................................................. 41
iii
GEOVIAL
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NDICE DE FIGURAS
Figura 1.1: Seccin Tipo .......................................................................................................................... 8

Figura 1.2: Relacin entre radios consecutivos ..................................................................................... 11
Figura 2.1: Histograma de Distribucin Vehicular .................................................................................. 21
Figura 2.2: Distribucin vehicular en Porciento ...................................................................................... 22
Figura 2.3: Correlaciones entre el Mdulo Resiliente y el CBR (Van Til, et al. 1972) ........................... 34
Figura 2.4 Nomograma del Coeficiente estructural de la capa de rodadura de CA relacionada a
diferentes ensayos de Asfalto (Van Til et al. 1972) ................................................................................ 35
Figura 2.5 Carta para estimar el coeficiente estructural del Concreto Asfltico Densamente Gradado
en funcin del mdulo elstico (Van Til et al. 1972) .............................................................................. 36
Figura 2.6: Determinacin de los Espesores de Pavimento .................................................................. 38
Figura 2.7 Pavimento Flexible capa de rodadura TSD ....................................................................... 40
iv
GEOVIAL
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1 DISEO GEOMETRICO
1.1
INTRODUCCIN
El estudio del proyecto MEJORAMIENTO CARRETERA PUENTE COROICO - TEOPONTE,

es un proyecto de planificacin muy importante que lleva a cabo actualmente el Servicio
Departamental de Caminos del Gobierno Autnomo Departamental de La Paz.
La construccin de este tramo carretero ser un valioso incentivo para el desarrollo
econmico de las existentes zonas agrcolas, tursticas en el rea de influencia del proyecto.
Reconociendo la importancia de la planeacin en la ejecucin de una obra, y examinando la
experiencia en el diseo caminos obtenida en nuestro pas, se hace indispensable al
momento de programar la obra, observar en detalle todo lo relacionado con especificaciones,
niveles de servicio e importancia de la va; en este sentido, el objetivo es corregir vicios
anteriores, disminuir la tasa de accidentes y proporcionar un proyecto fcilmente adaptable a
mayores demandas, previendo la condicin un pas en desarrollo.
Desde el punto de vista de ingeniera, las especificaciones de alineamiento, los anchos de
carriles de circulacin, sobreanchos y todas las dems caractersticas de la va deben ser las
mnimas necesarias para garantizar el paso de un previsto volumen de transito en el ao
horizonte y dentro de condiciones aceptables de seguridad.
Por otra parte, debe considerarse, con respecto a la circulacin de vehculos, que las
condiciones topogrficas implican limitaciones en la velocidad. Este factor, y conjuntamente
con la implicaciones econmicas de un proyecto de esta magnitud, constituyen la base para
las consideraciones de un buen diseo. De esta manera, el diseo geomtrico est
relacionado con caractersticas topogrficas de la regin, el trfico proyectado, tipo de
vehculo, seguridad, confort y costo de operaciones.
El diseo geomtrico para el proyecto estar conformado por la definicin de los elementos
fsicos de la va proyectada, como por ejemplo: alineacin horizontal y vertical, pendiente
longitudinal, bombeo, peralte, distancias de visibilidad, ancho de la calzada, sobreanchos,
radios de curvatura, etc. El diseo geomtrico de la carretera, ha sido diseado en
conformidad con la norma vigente de diseo geomtrico publicado en marzo de 2008 por la
Administradora Boliviana de Carreteras.
1.2
CRITERIOS DE DISEO
El criterio de diseo utilizado para la Carretera Puente Coroico - Teoponte est en funcin a
las caractersticas topogrficas, geolgicas y ambientales de las diferentes zonas que abarca
el proyecto.
Mejoramiento Carretera Puente Coroico Teoponte
GEOVIAL
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Los criterios de tipo geomtrico para el trazado de la va, tales como velocidad de proyecto,
radio mnimo, pendiente longitudinal mxima, peraltes, ancho de calzada, bermas, bombeo y
otros factores propios del diseo geomtrico han sido aplicados, en funcin a criterios
generales de funcionalidad de la va, costo de construccin, costo de operacin vehicular,
demanda y caractersticas del trnsito y operaciones de mantenimiento de la carretera.
Bajo estos aspectos, el Consultor ha empleado el manual de Diseo Geomtrico de la
Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y ha realizado el diseo siguiendo las normas
de este como principal criterio.
1.3
CLASIFICACIN DE LA CARRETERA
La clasificacin de la carretera fue efectuada en base al Manual Tcnico para el Diseo de

Carreteras en Bolivia. Este manual fue elaborado en el marco del proyecto: Elaboracin y
Actualizacin de los Manuales Tcnicos de Diseo Geomtrico, Diseo de Obras de
Hidrolgica y Drenaje, Dispositivos de Control de Transito y Ensayos de Suelos y Materiales,
para Carreteras para la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).
1.3.1
Categora de las vas
La clasificacin para diseo geomtrico consulta seis categoras divididas en dos grupos,
ellas son:
Carreteras: Autopistas, Autorutas y Primarias

Caminos: Colectores, Locales y de Desarrollo
Cada categora se subdivide segn la velocidad de Proyecto considerada. Las Velocidades

de Proyecto (Vp) ms altas corresponden a trazados en terrenos llanos, las intermedias en
terrenos ondulados y las ms bajas a terreno montaoso o cuyo entorno presenta
limitaciones severas para el trazado.
Tabla 1.1: Clasificacin funcional para diseo de carreteras y caminos rurales
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras ABC
En el proyecto, las condiciones topogrficas de terreno montaoso y muy montaoso, el

paso obligado alrededor de ciertas poblaciones, el resultado del estudio de trfico y el
GEOVIAL
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estudio socioeconmico han llevado a asignarle a la va la categora de Camino Local (III).

Con caractersticas geomtricas adecuadas para dar servicio a volmenes moderados y
bajos de transito, cuya principal funcin consiste en dar acceso a la propiedad adyacente.
1.4
VELOCIDAD DE PROYECTO
De acuerdo a la categora asignada, este tipo de vas sirven para el trnsito a lo largo de
medianas y cortas distancias, a las cuales se conectan numerosos caminos locales o de
desarrollo. El servicio a los vehculos con trnsito de paso y a poblacin colindante tiene una
importancia similar. Por esta va podrn circular toda clase de vehculos motorizados y
vehculos de traccin animal que cuenten con los dispositivos reglamentarios sealados en
la respectiva Ordenanza de Trnsito.
En correspondencia con la Tabla 1.1, se consider la velocidad de proyecto se muestra en la
Tabla 1.2.
Tabla 1.2: Velocidades de proyecto
PROGRESIVA
0+000 - 16+729.54
40 km/h
Fuente: Elaboracin propia
La velocidad de proyecto permite determinar otras caractersticas de diseo, las cuales se

desarrollan a continuacin.
1.5
1.5.1
PARMETROS DE DISEO
Seccin Transversal
En el diseo de carreteras es conveniente definir dimensiones adecuadas a la seccin

transversal, dimensiones que tienen que estar de acuerdo con el nivel de trfico proyectado y
los niveles de seguridad vial requeridos.
Adems de la seguridad vial, debe considerarse las caractersticas operativas del trnsito, la
esttica, los patrones de velocidad, la capacidad y los niveles de servicio, tomando en cuenta
adems las dimensiones de los vehculos de diseo, sus caractersticas operativas y la
conducta muy particular de los conductores de la zona. Para el caso especfico del proyecto
se defini los parmetros que se muestran en la Tabla 1.3 y en la Figura 1.1.
Tabla 1.3: Parmetros de la seccin transversal
ELEMENTO DE LA SECCIN
DIMENSIN
Calzada (m)
7.00
Carriles (m)
3.50
Ancho de Bermas (m)
0.5
Derecho de va (m)
30

GEOVIAL
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SECCION TIPO
0.5 m
7.0 m
2.5 %
2.5 %
1.0
1.5
1.0
Cuneta
Revestida
Figura 1.1: Seccin Tipo
1.5.2
Longitudes mnimas en rectas
1.5.2.1 Longitudes en curvas en S

En nuevos trazados deber existir coincidencia entre el trmino de la clotoide de la primera
curva y el inicio de la clotoide de la segunda curva. Si esto no es posible, se podrn aceptar
tramos rectos intermedios de una longitud no mayor a la siguiente relacin.
LRS MAX = 0.08 - (A1+A2)
Donde A1 y A2 son los parmetros de las clotoides respectivas.
Los tramos rectos intermedios de mayor longitud debern alcanzar o superar los mnimos
que se sealan en la Tabla 1.4, estos valores estn dados por la siguiente relacin.
LR MIN=1.4 VP
Vp (Km/h)
LR (m)
Tabla 1.4: LR MIN entre curvas de distinto sentido, condicin c

40
50
60
70
80
90
100
110
56
70
84
98
112
126
140
154
120
168
Fuente: Norma ABC
1.5.2.2 Tramo recto entre curvas del mismo sentido

Por condiciones de guiado ptico es necesario evitar las rectas excesivamente cortas entre
curvas del mismo sentido, en especial en terreno llano y ondulado suave con velocidades de
proyecto medias y altas.
La Tabla 1.5 muestra los valores deseables y mnimos, segn tipo de terreno y velocidad de
proyecto.
GEOVIAL
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Tabla 1.5: LR MIN entre curvas del mismo sentido

Vp (Km/h)
Terreno llano
y ondulado
Terreno
montaoso
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
110/55 140/70 170/85 195/98 220/110 250/125 280/150 305/190 330/250
25
55/30
70/40
85/50
98/65
110/90
Fuente: Norma ABC
En resumen, y de acuerdo a las normas de diseo, las Tablas 1.6 y 1.7 indican las longitudes
mnimas en rectas para tramos con curvas en S y tramos con curvas en el mismo sentido.
Tabla 1.6: Longitud mnima en rectas - Curvas en S
LONGITUD MINIMA EN RECTAS Lr min
40 km/h
56 m
Fuente: elaboracin Propia
Tabla 1.7: Longitud mnima en rectas (Terreno montaoso) - Curvas en S

LONGITUD MNIMA EN RECTAS

LR MIN
OBSERVACIONES
40 km/h
55 30 m
Deseable - mnimo
1.5.3
Sobre elevacin en curvas (Peralte)
La Administradora Boliviana de Carreteras indica que para una velocidad de proyecto

comprendida entre 30 km/h y 80 km/h la sobre elevacin en curvas deber ser de 7%.
Este peralte es reducido nicamente en aquellos casos especficos de curvas consecutivas
de sentido opuesto y curvas con ngulo de deflexin muy pequeo.
Tabla 1.8: Peralte mximo
Caminos
Vp 30 a 80 km/h
Carreteras
Vp 80 a 120 km/h
1.5.4
e max
7%
0.265 V/602.4
8%
0.193 V/1134
Radios mnimos absolutos en curvas horizontales
Los radios mnimos para una velocidad de proyecto definida, son calculados bajo el criterio
de seguridad ante posible deslizamiento y estn dados por la siguiente relacin.
GEOVIAL
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Rmin
Vp
127ema x f
donde:
R min.
Vp
e mx.
f
: Radio mnimo absoluto (m)

: Velocidad de proyecto km/h
: Peralte mximo correspondiente a la carretera o el camino (m/m)
: Coeficiente de friccin transversal mximo correspondiente a Vp.
La Tabla 1.9, de acuerdo a la norma de diseo, indica los radios mnimos adoptados en el
proyecto.
Tabla 1.9: Radios mnimos
RADIO MINIMO
40 km/h
50 m
1.5.5
Desarrollo mnimo de curvas horizontales
El desarrollo de una curva circular es directamente proporcional al producto de la deflexin

asociada a la curva circular (wc) y el radio de la misma.
Cuando se presenta un radio mnimo y/o ocurren deflexiones pequeas, resultan desarrollos
demasiados cortos que conviene evitar para una adecuada percepcin de la curva.
En general, se aceptarn desarrollos mnimos asociados a una variacin de azimut entre el
Principio de Curva (PC) y el Principio de Tangente (PT) de la Curva Circular wc 9, siendo
deseables aquellos mayores o iguales a 20.
La Tabla 1.10 muestra los desarrollos mnimos para cada Vp, en funcin de RMIN y wc.
Tabla 1.10: Desarrollo de curvas circulares de radio mnimo
Vp (km/h)
40
50
60
70
80
90
100
110
120
Wc = 9
12
17
26
35
47
60
76
100
Wc = 20
16
26
38
57
78
104
134
170
220
Fuente: Norma ABC
En trazos nuevos no se aceptarn deflexiones de menos de 2.

1.5.6
Relacin entre los radios de curvas circulares consecutivas
Los radios de una sucesin de curvas horizontales sin recta intermedia o con una recta de
longitud menor a 400 metros, se consideran dependientes, y por lo tanto, deben cumplir con
10
GEOVIAL
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la relacin que se establece en la Figura 1.2, para carreteras con velocidad de proyecto
menor o igual a 80 km/h.
1000
1000
950
950
900
900
850
850
800
800
R maximo
750
700
700
650
650
600
600
550
550
500
500
450
450
400
400
R minimo
350
350
300
300
250
250
200
200
150
150
100
100
1000
950
900
850
800
750
700
650
600
550
500
450
400
350
300
250
200
0
150
0
100
50
50
50
R salida [m]
750
R entrada [m]
Figura 1.2: Relacin entre radios consecutivos
Fuente: Norma ABC
1.5.7
Sobreancho en curvas circulares
Las Tablas 1.11 y 1.12 muestran el sobreancho establecido en la norma de diseo para
anchos de calzada de 7.0 metros, 6.0 metros y velocidades de proyecto menores a 60 km/h.
El ensanche total E(m) se limitara a un mximo de 3,0 m y un mnimo de 0.5 m en calzadas
de 7 m.
11
GEOVIAL
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Tabla 1.11: Sobreancho E (m) de la calzada en curvas (Calzada en recta de 7.0 m)

PARAMETRO
DE CLCULO
(m)
CALZADA EN RECTA 7,0 m (n=2)
Camin Unid. Simple
Lt = 11,0*
Lo = 9,5
Bus Corriente
Lt = 12,0*
Camin de Turismo
Lt = 13,2*
Lo = 10,5
Bus de Turismo
Lo = 10,6
Lt = 14,0*
Semitrailer
L1 = 5,6
Lt = 16,4
L2 = 10,0
Semitrailer
L1 = 5,6
Lt = 18,6*
L2 = 12,2
TIPO DE VEHCULO
(Lt en m)
Semitrailer
Lt = 22,4*
E
(m)
e.int
(m)
0,5m E 3,0m
L1 = 5,6
L2 = 15,5
E = e. int + e.ext
e.ext
(m)
h1=0,6m
RADIOS LMITE
(m)
h2=0,4m
(Lo/R) - 0,2
0,65 E
0,35 E
30 R 130
(Lo/R) - 0,2
0,65 E
0,35 E
30 R 160
45 R 190
((L1+L2)/R) - 0,2
0,70 E
0,30 E
((L1+L2)/R) - 0,2
60 R 260
85 R 380
Fuente: Norma ABC
Tabla 1.12: Sobreancho E (m) de la calzada en curvas (Calzada en recta de 6.0 m)

PARAMETRO
E
DE CLCULO
(m)
(m)
CALZADA EN RECTA 6,0 m (n=2)
0,35m E 3,20m
Camin Unid. Simple
Lt = 11,0*
Lo = 9,5
(Lo/R) + 0,15
Bus Corriente
Lt = 12,0*
Camin de Turismo
Lt = 13,2*
Lo = 10,5
(Lo/R) + 0,15
Bus de Turismo
Lo = 10,6
Lt = 14,0*
Semitrailer
L1 = 5,6
Lt = 16,4
L2 = 10,0
((L1+L2)/R) + 0,2
Semitrailer
L1 = 5,6
Lt = 18,6*
L2 = 12,2
TIPO DE VEHCULO
(Lt en m)
Semitrailer
Lt = 22,4*
L1 = 5,6
L2 = 15,5
e.int
(m)
e.ext
(m)
RADIOS LMITE
(m)
h1=0,45m
h2=0,05m
0,55 E
0,45 E
30 R 450
0,55 E
0,45 E
35 R 550
0,55 E
0,45 E
45 R 650
65 R 850
No corresponde a Caminos con Calzada 6,0 m
Fuente: Norma ABC
En el caso del camin con acoplado, el conjunto con Lt = 20.5 m (mx. legal) puede operar
en los ensanches diseados para el Semitrailer con Lt = 18.6 m y cualquier conjunto con Lt
19.5 m puede hacerlo en los diseos para el Semitrailer con Lt = 16.4 m.
12
GEOVIAL
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Tabla 1.13: Sobreancho E (m) de la calzada en curvas (Calzada en recta de 7.0 m y Vp menor o
igual a 60km/h)
TIPO DE VEHCULO
(Lt en m)
PARAMETRO
DE CLCULO
(m)
E
(m)
e.int
(m)
e.ext
(m)
RADIOS LMITE
(m)
Lo = 9,5
(Lo/R) - 0,85
0,55 E
0,45 E
25 R 75
Lo = 10,5
Lo = 10,6
(Lo/R) - 0,85
0,55 E
0,45 E
30 R 95
L1 = 5,6
L2 = 10,0
((L1+L2)/R) - 0,8
0,55 E
0,45 E
35 R 115
L1 = 5,6
L2 = 12,2
((L1+L2)/R) - 0,8
0,55 E
0,45 E
50 R 155
Camin Unid. Simple

Lt = 11,0*
Bus Corriente
Lt = 12,0*
Camin de Turismo
Lt = 13,2*
Bus de Turismo
Lt = 14,0*
Semitrailer
Lt = 16,4
Semitrailer
Lt = 18,6*
Semitrailer
Lt = 22,4*
No corresponde a Caminos con Vp 60 Km/h
Fuente: Norma ABC
1.5.8
Pendiente longitudinal mxima
Los valores de la pendiente longitudinal estn influenciados por el volumen, la composicin

del trfico previsto, la categora de la carretera y la topografa de la zona.
La Tabla 1.14 indica pendientes mximas en funcin de la topografa en la que se desarrolla
el camino.
Tabla 1.14: Pendiente mxima - Topografa
CATEGORIA
Desarrollo
Local
Colector
Primario
Autorrutas
Autopistas
30
40
10 - 12 10 - 9
9
-
50
9
9
-
VELOCIDAD DE PROYECTO (Km/h)

60
70
80
90
8
8
8
8
8
6
5
6
5
5
-
100
4,5
4,5
4,5
110
-
120
4
Fuente: Norma ABC
Dadas las caractersticas topogrficas del camino el cual se desarrolla por una zona muy
montaosa y con el objeto de no incrementar los volmenes de movimiento de tierras se vio
por conveniente adoptar una pendiente longitudinal mxima de 10% dirigida a lograr un
equilibrio entre el costo de construccin y los costos de operacin vehicular, logrando de esta
manera que el proyecto sea factible. Cabe hacer notar que la pendiente de 10% se presenta
en lugares localizados.
13
GEOVIAL
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A causa de esto, se de desarrollo un sistema de sealizacin vertical y horizontal que pueda

minimizar los riesgos por pendientes pronunciadas.
1.5.9
Pendiente longitudinal mnima
Segn el reglamento de la ABC se adopta una pendiente longitudinal mnima del orden de
0.5% a fin de asegurar en todo punto de la calzada un eficiente drenaje de las aguas
superficiales. Esta condicin no se tom en cuenta en algunos de los puentes proyectados,
debido a que se disearon con pendiente 0%.
1.5.10
Pendiente transversal (Bombeo)
Las condiciones climticas y el tipo de rodadura definen la pendiente transversal de la

carretera, en ese sentido de acuerdo a la Tabla 1.15 se adopta un bombeo de 2.5 %.
Tabla 1.15: Pendiente transversal
Tipo de Rodadura
Hormign
Concreto Asfltico
Tratamiento
Superficial
Carpeta de grava
Precipitacin
Intensa
1
2
Moderada
1
1,5
2,5
Fuente: Norma ABC
1.5.11 Taludes
La inclinacin de los taludes de corte a lo largo de la carretera segn la calidad y
estratificacin de los suelos encontrados se define de en el estudio de suelos y el anlisis de
estabilidad de taludes realizado. Las mencionadas inclinaciones se presentan en la siguiente
tabla:
Tabla 1.16: Planilla de taludes de proyecto
TALUDES EN EL TRAMO
TALUD
0 + 000
2 + 500
1:2.5
2 + 500
16+726.67
1:1.5
1.5.12 Derecho de va
El derecho de va consiste en la franja de terreno a cada lado de la carretera, incluida la
berma, de treinta (30) metros, medida en horizontal y/o perpendicularmente a partir del eje
de la va.
14
GEOVIAL
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1.5.13 Longitud Mxima en Pendientes

Dadas las caractersticas montaosas y con cambios de elevacin bruscos en distancias
cortas, se vio por conveniente colocar lugares de descanso donde la topografa lo permita
intercalando pendientes menores.
1.5.14 Distancia de Visibilidad de Paso
De acuerdo al manual las curvas verticales convexas tienen relevancia, el parmetro mnimo
para curvas de este tipo para condiciones de adelantamiento est dado por:
dnde:
Luego:
Ka= Parmetro Mnimo para Visibilidad Adelantamiento (m)

Da= Distancia de Adelantamiento f(v) (m)
h1= Altura Ojos Conductor 1.1 (m)
h2= Altura Vehculo en Sentido Contrario 1.2 (m)
Ka=Da2 / 9.2
Como podemos observar en el siguiente cuadro el parmetro Ka para una velocidad de 30

kp/h es de 3500 metros. Parmetro que genera curvas verticales demasiado largas para
implementar en el presente proyecto.
Tabla 1.17: Parmetro mnimo para asegurar visibilidad de adelantamiento
V(Kp/h)
Ka (m)
30
3500
40
630
50
680
60
14900
70
21000
80
27200
90
33900
100
39100
110
45900
Fuente: Norma ABC
1.5.15 Distancia de Visibilidad de Frenado

La distancia mnima de frenado fue controlada segn la Tabla 1.18 que presenta la ABC en
su manual. Se debe hacer notar que esto aplica en los casos en que la topografa permiti
sincronizar trazados rectos tanto en planta como en perfil, sin embargo dado que las
velocidades de proyecto empleadas en el diseo son bajas las distancias requeridas son
igualmente cortas por lo que el cumplimiento de estas no se hace complicado.
15
GEOVIAL
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Tabla 1.18: Distancia mnima de frenado

V
km/h
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
115
120
125
130
t
s
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
f1
0,42
dt
m
16,7
Df
m
8,4
0,415
22,2
15,2
0,46
27,8
24
0,38
33,3
35,5
0,36
38,9
50,8
0,4
44,4
70
0,33
50
93,9
0,32
55,5
119,4
0,32
61,1
149
0,31
66,6
183
0,295
72,2
225,7
Df (m)
dt+df Adopt.
25,1
25
31
37,4
38
44
51,8
52
60
68,8
70
80
89,7
90
102
114,4
115
130
143,9
145
166
174,9
175
192
210,1
210
230
249,6
250
275
297,9
300
V
km/h
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
115
120
125
130
Fuente: Norma ABC
1.5.16 Parmetro K
Para la eleccin del parmetro K de las curvas verticales, ya sea segn el criterio de la
visibilidad de paso o de la visibilidad de frenado, el manual de la ABC presenta valores de
dicho parmetro muy elevados, los cuales se reflejaran en curvas verticales de longitud muy
grande, las cuales implementadas en el trazo vertical, conllevaran unos volmenes de
movimiento de tierras demasiado elevados que haran no factible al proyecto. Es por esto
que fue la topografa del terreno la que norm la eleccin de la longitud de las curvas
verticales, respetando siempre el parmetro correspondiente a la longitud mnima.
A continuacin se presenta la tabla correspondiente a la norma ABC.
16
GEOVIAL
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Tabla 1.19: Parmetros mnimos en curvas verticales

CURVAS CONVEXAS
Kv
Velocidad de Proyecto
Vp
(km/h)
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
V*=Vp
km/h
300
400
700
1200
1800
3000
4700
6850
9850
1400
V*=Vp + 5
km/h
300
500
950
1450
2350
3550
5100
7400
10600
15100
V*=Vp + 10
km/h
300
600
1100
1800
2850
4400
6000
8200
11000
16000
CURVAS CONCAVAS
Kc
Vp
(km/h)
400
500
1000
1400
1900
2600
3400
4200
5200
6300
Fuente: Norma ABC
1.5.17 Longitud Mnima de Curvas Verticales

Segn el manual de la ABC, la longitud mnima de cuervas verticales por condicin de
comodidad y esttica, corresponde al nmero de metros que representa la velocidad de
proyecto de la carretera expresada en km/h, condicin que se cumple en todo el desarrollo
del trazado.
1.5.18 Distancia de Adelantamiento
Se procur incluir distancias de adelantamiento en el trazado con la mayor frecuencia
posible, sin embargo, nuevamente, dadas las caractersticas topogrficas fueron estas las
que definieron la frecuencia con la que se dispusieron las distancias de adelantamiento,
existiendo en algunos casos tramos prolongados de trazo sinuoso donde no existe la
suficiente distancia para las maniobras de adelantamiento requeridas en la siguiente tabla de
la ABC. Para todos estos parmetros se adoptaron valores medios correspondientes a la
tendencia europea lo cual no refleja las caractersticas montaosas de un pas como Bolivia.
Tabla 1.20: Distancia mnima de adelantamiento
Velocidad de
Proyecto Km/h
30
40
50
60
70
80
90
100
Distancia Minima de
Adelantamiento (m)
180
240
300
370
440
500
550
600
Fuente: Norma ABC
17
GEOVIAL
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1.5.19 Ubicacin de obras de arte mayor y menor

En la Tabla 1.21 se presentan la ubicacin y caractersticas de las alcantarillas proyectadas
para la construccin de la nueva va Puente Coroico Teoponte.
Tabla 1.21: Caractersticas y Ubicacin de Alcantarillas
Datos del conducto
CDIGO
Progresiva
ALC-01
ALC-02
ALC-03
ALC-04
Tipo
Vanos
Altura o
Dim. [m]
0+136
THA2
0+334
THA1
0+854
THA1
1+100
THA1
ALC-05
1+493
CHA1
ALC-06
1+860
CHA1
ALC-07
2+030
THA1
ALC-08
2+485
CHA1
ALC-09
3+120
THA1
ALC-10
3+620
CHA1
ALC-11
5+010
CHA1
ALC-12
5+425
CHA1
ALC-13
5+827
THA1
ALC-14
6+058
CHA1
ALC-15
6+612
THA1
ALC-16
6+892
THA1
ALC-17
7+160
THA1
ALC-18
7+290
THA1
ALC-19
7+619
CHA1
ALC-20
8+867
CHA1
ALC-21
9+187
THA1
ALC-22
9+543
CHA1
ALC-23
9+652
CHA1
ALC-24
9+812
CHA1
ALC-25
10+271
CHA1
ALC-26
10+752
THA2
ALC-28
10+970
11+284
THA2
CHA1
ALC-29
ALC-30
ALC-31
ALC-32
ALC-33
ALC-34
ALC-35
ALC-36
ALC-37
ALC-38
ALC-39
ALC-40
11+540
11+750
12+480
12+741
13+113
13+560
14+162
14+443
14+517
15+012
15+130
15+260
THA1
CHA1
CHA1
CHA1
THA1
THA1
CHA2
CHA2
CHA1
CHA1
THA1
CHA1
1
1
1
1
1
1
2
2
1
1
1
1
1
2
2
2
1
1
2
2
2
2
1
2
ALC-27
18
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Datos del conducto

CDIGO
ALC-41
ALC-42
ALC-43
ALC-44
ALC-45
ALC-46
Progresiva
Tipo
Vanos
Altura o
Dim. [m]
15+414
CHA1
1
15+626
CHA1
1
15+950
THA1
1
16+165
CHA1
1
16+340
CHA1
1
16+598
CHA1
1
2
2
1
2
2
2
As tambin, en la Tabla 1.22 se presentan los puentes del proyecto.

Tabla 1.22: Caractersticas y Ubicacin de Puentes
PROGRESIVA
DESCRIPCION
TIPO
LUZ
8+146
13+180
Puente Asilahuara
Puente Carnavalito
Puente con Vigas Tipo BPR

Puente Losa Aligerada
30.60 m
10.50 m
1.5.20 Resumen de los parmetros de Diseo

En la Tabla 1.23 se presenta un resumen de los parmetros ms relevantes considerados
para el diseo geomtrico.
Tabla 1.23: Resumen Parmetros de Diseo
DESCRIPCION
PARAMETROS DE DISEO
CLASIFICAION FUNCIONAL
ANCHO DE CALZADA
NUMERO DE CARRILES
ANCHO DE CARRILES
ANCHO DE BERMAS
DERECHO DE VIA
LONGITUD MINIMA EN RECTAS MISMO SENTIDO
LONGITUD MINIMA EN CURVAS EN S
PERALTE MAXIMO
RADIO MINIMO
DESARROLLO DE CURVAS DE CURVAS CIRCULARES DE
RADIO MINIMO
PENDIENTE MAXIMA
PENDIENTE TRANSVERSAL (BOMBEO)
TALUDES DE CORTE
CAMINO LOCAL
40 km/h
7m
2
3.5 m
0.5 m
30 m
55 30 m
56 m
7%
50 m
Wc = 9 - 7 m
Wc = 20 - 16 m
9 10 %
2.5%
TRAMO 0+000 - 2+500 TALUD 1:2.5
TRAMO 2+500 - 16+726.67 TALUD 1:1.5
Fuente: Elaboracin Propia
19
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GEOVIAL
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2 DISEO DEL PAQUETE ESTRUCTURAL

2.1
INTRODUCCIN
El diseo estructural de pavimentos ha sido elaborado en cumplimiento al alcance de trabajo

definido para esta etapa del proyecto, aplicando el mtodo oficial de la Administradora
Boliviana de Carreteras (ABC); AASHTO 93 y su suplemento AASHTO 97 para pavimento
rgido. El presente informe se desarrolla, basado en los estudios de trfico, geotecnia,
geologa e hidrolgica, contiene: resmenes del estudio de trfico normal, generado, TPDA
(inicial), tasas de crecimiento vehicular para los periodos de anlisis adoptados, sumarios del
estudio de materiales de traza y bancos de prstamo, anlisis estadstico de los materiales
de la traza para determinar el o los CBR de diseo, anlisis de las condiciones de drenaje y
una descripcin o justificacin de los parmetros de diseo adoptados.
Por otra parte, se ha considerado la estrategia de la Administradora Boliviana de Carreteras
en lo concerniente al periodo de anlisis para el diseo estructural de pavimento definido en
20 aos de vida til, debido a los bajos volmenes trafico no fue necesario elaborar diseos
en dos o ms etapas.
El diseo estructural se ha realizado empleando una planilla electrnica que contempla las
condiciones que establece la Gua de Diseo AASHTO 93.
Finalmente de la comparacin de los costos de las diferentes estructuras segn el tipo de
superficie de rodadura y el anlisis econmico financiero realizado en la etapa de factibilidad,
con base a los resultados obtenidos el Consultor recomend elaborar el diseo final de
ingeniera empleando la estructura de pavimento flexible con superficie de rodadura de
Tratamiento Superficial Doble.
2.2
ANLISIS DE TRFICO
El trfico es una de las variables ms significativas del diseo de pavimentos; la metodologa

AASHTO considera la vida til de un pavimento relacionada con el nmero de repeticiones
de carga que podr soportar el pavimento antes de llegar a las condiciones de servicio final
predeterminadas para el camino.
Con el propsito de conocer la composicin actual (2010) del trfico vehicular el Consultor
program el aforo vehicular clasificado en este tramo. Se recopilaron los datos del flujo
vehicular 24 horas al da, durante una semana.
20
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
2.2.1
CONSULTORES SRL
Trafico Actual (TA)
La Figura 2.1 presenta el histograma de variacin cclica diaria del periodo de aforo, as
tambin, en la Tabla 2.1 muestra un resumen de los datos registrados durante la semana del
aforo vehicular.
Distribucin Vehicular ambos sentidos
250
212
208
200
127
150
82
100
50
24
10
24
0
14
Figura 2.1: Histograma de Distribucin Vehicular

Fuente: Estudio de Trfico y Transportes
Tabla 2.1: Resultados del aforo vehicular clasificado Estacin Puente Coroico
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
3
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
6
11
13
8
0
0
0
1
2
1
0
0
0
36
13
12
15
2
0
0
0
3
1
0
0
0
46
23
18
9
7
0
0
3
1
2
0
0
2
65
29
30
20
9
0
0
2
2
1
0
0
0
93
24
11
6
10
0
0
1
2
7
0
0
2
63
2
4
1
1
0
0
1
0
1
0
0
1
11
7
6
1
2
0
0
0
0
0
0
0
1
17
15
14
8
9
0
0
0
0
2
0
0
2
50
7
12
5
5
0
0
0
0
1
0
0
0
30
10
10
7
2
0
0
0
1
1
0
0
0
31
3
3
6
1
0
0
0
1
0
0
0
0
14
2
2
0
0
0
0
2
1
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
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0
0
0
0
0
0
0
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0
0
0
0
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0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4
3
2
0
0
0
Total vehculos mixtos/semana (TS)
En la Figura 2.2 se observa que los vehculos ms frecuentes son la categora de

automviles y vagonetas con el 30.2% del total semanal, seguido por las camionetas con
29.7%. Los minibuses ocupan el tercer lugar en frecuencia vehicular con el 18.1%. El 11.7%
del vehculos est representado por los microbuses, los camiones grandes de 2 ejes y 3 ejes
23:00-00:00
22:00-23:00
21:00-22:00
20:00-21:00
19:00-20:00
18:00-19:00
17:00-18:00
16:00-17:00
H-10 H-11 H-12 H-13 H-14 H-15 H-16 H-17 H-18

15:00-16.:00
28
34
21
17
0
0
1
7
6
0
0
6
120
14:00-15:00
33
32
20
17
0
0
1
5
1
0
0
0
109
Ambos Sentidos
H-6 H-7 H-8 H-9
13:00-14:00
H-5
12:00-13.:00
H-4
11:00-12:00
H-3
08:00-09:00
07:00-08:00
06:00-07:00
05:00-06:00
04:00-05:00
03:00-04:00
02:00-03:00
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
H-2
10:00-11:00
Automviles y Vagonetas
Camionetas
Minibuses
Microbuses
Buses Medianos
Buses Grandes
Camiones Medianos
Camiones Grandes (2 ejes)
Camiones Grandes (3 ejes)
Camiones Semiremolque
Camiones Remolque
Otros vehculos
Sub total
H-1
09:00-10:00
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Tipo de Vehculo
01:00-02:00
Cod.
N
00:00-01:00
H-19 H-20 H-21 H-22 H-23 H-24
21
Trfico
Total
Semana
l
212
208
127
82
0
0
10
24
24
0
0
14
701
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
comparten el 3.4% respectivamente. La categora de otros vehculos tiene el 2% del flujo

vehicular, mientras que los camiones medianos representan el 1.4%.
Figura 2.2: Distribucin vehicular en Porciento

2.2.2
Trfico Futuro (TF)
Para cuantificar la magnitud del trfico futuro, existen numerosas metodologas que permiten
realizar las proyecciones del trfico actual TPDA, considerando el crecimiento del trfico
normal y generado mediante tasas de crecimiento.
La informacin que se presenta en la Tabla 2.2 muestra la estimacin del trfico futuro. Esta
informacin ha sido obtenida del Captulo Estudio de Trfico y Transporte Final. Estas
proyecciones constituyen la base, imprescindible, para el clculo de ejes equivalentes.
22
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Tabla 2.2: Trfico Futuro (TF) Estimado

Tipo de Vehculo
Otros Vehculos
(Tractores, Motocicletas)
12
Camiones Remolque
11
Camiones
Semiremolque
10
Camiones Grandes
(Mas de 10 Tn; De 3 ejes)
Camiones Grandes
(Mas de 10 Tn; De 2 Ejes)
Camin Mediano
(De 2,5-10 Tn; De 2 ejes)
Buses grandes
(Mas de 35 pasajeros; de
3 ejes)
Buses Medianos
(Hasta 35 Pasajeros de 2
ejes)
Microbuses
(Hasta 21 Pasajeros; 2
ejes)
03 Minibuses
(Hasta 15 Pasajeros)
02 Camionetas
(Hasta 2 Tn)
35
34
21
14
116
37
36
22
15
126
38
37
23
16
130
40
38
24
16
134
2013
47
46
29
19
165
2014
49
47
30
21
171
2015
50
49
31
22
176
2016
52
50
32
23
183
2017
55
54
33
23
191
2018
57
56
36
24
199
2019
59
58
37
25
205
2020
61
59
38
25
209
2021
65
63
39
26
223
2022
67
65
40
27
229
69
67
44
30
240
2024
73
71
45
31
250
2025
75
74
46
32
10
10
259
2026
80
76
48
33
10
10
269
2027
82
80
49
34
10
10
277
2028
87
83
53
35
11
11
294
2029
89
87
54
38
11
11
304
2030
94
90
56
39
11
11
315
2031
97
95
60
40
13
13
332
2032
102
100
61
41
14
14
346
2033
107
105
65
44
14
14
363
AO
2009
2010
ETAPA
PREINVERSIN Y
LICITACIN
2011
2012
2023
CONSTRUCCIN
OPERACIN
TOTAL
TF
(Veh./da)
Fuente: Estudio de Trfico y Transporte Final
2.2.3
Factor equivalente de carga
De acuerdo a la Gua de Diseo AASHTO 93 los pavimentos se disean para que resistan
una determinada cantidad de cargas durante su vida til, estas cargas son producidas por
una variedad de vehculos, de diferentes pesos y cantidad de ejes. Ante esta diversidad y a
efectos de clculo, el mtodo propone la Carga Equivalente de Eje Simple (Equivalent Single
Axel Load ESAL) cuyo peso patrn es 80 kN.
Para la transformacin de ejes simples, tndem y tridem de un determinado vehculo se
aplican los Factores Equivalentes de Carga (FEV) que estn en funcin del peso de cada
eje, nmero estructural SN en el caso del diseo de un Pavimento Flexible o espesor de losa
D para el diseo de un pavimento rgido, serviciabilidad final PSI, tal como se presentan en
las Tablas D-1 a la D-18 de la Gua Diseo AASHTO 93, Apndice D.
23
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
2.2.4
CONSULTORES SRL
Factores de equivalencia vehicular
Debido a que la solicitacin de trnsito es producida por una variedad de vehculos, existe la
necesidad de transformarlos a ejes equivalentes de eje simple (ESALs) a travs de los
factores de equivalencia vehicular.
Para determinar los Factores de Equivalencia Vehicular (FEV) de los vehculos que solicitan
un pavimento, es recomendable realizar un censo de pesos por eje para cada tipo de
vehculo de una determinada configuracin o aplicar otras metodologas que simulen las
cargas que aplican los vehculos en una carretera (Load Spectra, Federal Highway
Administration E.U.A.).
Ante la imposibilidad de realizar censos de pesaje vehicular, el Consultor revis la
bibliografa referida a estos factores de equivalencia vehicular, habiendo encontrado entre la
informacin internacional y nacional un trabajo realizado por Administradora Boliviana de
Carreteras (ABC), la cual se considera como la ms aplicable para el presente proyecto.
Segn la informacin disponible, los resultados presentados en este trabajo responden a una
campaa de censos de peso por eje realizados en las poblaciones de Achica Arriba y
Conani, donde se registraron datos en ambos sentidos las 24 horas del da durante una
semana en el mes febrero del 2000. A la fecha esta informacin es un documento oficial til
para el diseo de pavimentos en Bolivia.
En esa oportunidad, se habran registrado los pesos por eje de acuerdo a la siguiente
clasificacin definida por la ABC en su estadstica vial.
Vehculos Livianos:
Automviles
Camionetas y Vagonetas
Minibuses
Vehculos Pesados:
Microbuses
Buses Medianos
Buses Grandes
Camiones Pequeos
Camiones Medianos
Camiones Grandes
Camiones Remolque.
La Tabla 2.3 presenta los factores de equivalencia vehicular para pavimento flexible y rgido
determinados por la Administradora Boliviana de Carreteras.
24
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
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Tabla 2.3: Factores de equivalencia vehicular ABC
El presente diseo se utilizara los factores de equivalencia vehicular (FEV) que se muestran
en la Tabla 2.4.
Tabla 2.4: Factores de equivalencia vehicular (FEV)
Cdigo
Tipo de Vehculos
Pavimento de Asfalto
Serviciabilidad final = 2,0
NE=4 cm
Pavimento de Hormign
Serviciabilidad final = 2,0
D=18 cm
0,0002049
0,0002049
Camionetas (hasta 2 Tn.)
0,0002049
0,0002049
Minibuses (hasta 15 pasajeros)
0,0002049
0,0002049
MB
Microbuses (hasta 21 pasajeros; de 2 ejes)
0,1321460
0,1362310
B2
Buses Medianos (hasta 35 pasajeros;de 2 ejes)
1,6946160
1,6131440
B3
Buses Grandes (ms de 35 pasajeros;de 3 ejes)
0,8973830
1,3852010
C2m
Camiones Medianos (de 2,5 a 10,0 tn;de 2 ejes)
0,1321460
0,1362310
C2
Camiones Grandes (ms de 10,0 tn; de 2 ejes)
1,0465660
1,0024180
C3
Camiones Grandes (ms de 10,0 tn;de 3 ejes)
1,6548530
2,6544010
2,4960630
3,5077450
CR
Camiones Remolque
3,1330600
3,7093130
12
Otros Vehculos
CSR
2.2.5
Ejes Equivalentes Acumulados
El nmero de ejes equivalentes acumulados que solicitarn a la calzada durante n aos se

ha calculado tomando en cuenta los siguientes periodos de anlisis:
2009 - 2011
2012
2013 - 2033
Periodo de Licitacin
Periodo de Construccin
Periodo en servicio
Con la ecuacin que se muestra a continuacin, es posible determinar EE8.2 para cada ao.
W18 TPDA DS DC FEV 365
25
GOBIERNO AUTNOMO
GEOVIAL
CONSULTORES SRL
donde:
DS
DC
TPDA
FEV
= Distribucin de trfico por sentido

= Distribucin de trfico por carril
= Trfico medio diario anual (sin vehculos livianos)
= Factor de equivalencia vehicular
La Tabla 2.5 muestra el detalle el clculo de los ejes equivalentes acumulados para un
periodo de vida til de 20 aos. En el Anexo 2 se muestra el detalle de clculo de los
denominados ESALs flexibles.
26
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
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Tabla 2.5: Ejes equivalentes Acumulados Para Pavimento Flexible (20 Aos)
1) Nmero acumulado de vehculos en el carril de diseo
Distribucin direccional =
52%
Tipo de Vehculo
1
AO
ETAPA
Buses Medianos
Microbuses
(Hasta 35
(Hasta 21
Pasajeros de 2
Pasajeros; 2 ejes)
ejes)
10
11
12
Buses grandes
(Mas de 35
pasajeros; de 3
ejes)
Camin Mediano
(De 2,5-10 Tn; De
2 ejes)
Camiones
Grandes
(Mas de 10 Tn;
De 2 Ejes)
Camiones
Grandes
(Mas de 10 Tn;
De 3 ejes)
Camiones
Semiremolque
Camiones
Remolque
Otros Vehculos
(Tractores,
Motocicletas)
TOTAL
TF
(Veh./da)
Automviles y
Vagonetas
02 Camionetas
(Hasta 2 Tn)
03 Minibuses
(Hasta 15
Pasajeros)
35
34
21
14
116
37
36
22
15
126
38
37
23
16
130
40
38
24
16
134
2013
47
46
29
19
165
2014
49
47
30
21
171
2015
50
49
31
22
176
2016
52
50
32
23
183
2017
55
54
33
23
191
2018
57
56
36
24
199
2019
59
58
37
25
205
2020
61
59
38
25
209
2021
65
63
39
26
223
2022
67
65
40
27
229
69
67
44
30
240
2024
73
71
45
31
250
2025
75
74
46
32
10
10
259
2026
80
76
48
33
10
10
269
2027
82
80
49
34
10
10
277
2028
87
83
53
35
11
11
294
2029
89
87
54
38
11
11
304
2030
94
90
56
39
11
11
315
2031
97
95
60
40
13
13
332
2032
102
100
61
41
14
14
346
2033
107
105
65
44
14
14
363
2009
2010
PREINVERSIN Y
LICITACIN
2011
2012
CONSTRUCCIN
2023
OPERACIN
Total Acumulado
1517
1475
926
632
124
201
201
124
4837
31,36
30,49
19,14
13,07
0,00
0,00
2,56
4,16
4,16
0,00
0,00
2,56
108
TOTAL
Veh.
Eq./ao
2) Ejes equivalentes de 8,2 Tn (asumiendo un NE=4 cm)

Tipo de Vehculo
1
Automviles y
Vagonetas
Factor equivalente de carga

Vehculos/ao
Total ESALs
Camionetas
Minibuses
Microbuses
Buses Medianos
Buses Grandes
10
11
12
Camin Mediano
Camiones
Grandes
(2 ejes)
Camiones
Grandes
(3 ejes)
Camiones
Semiremolque
Camiones
Remolque
Otros Vehculos
0,00020492
0,00020492
0,00020492
0,132146
1,694616
0,897383
0,132146
1,046566
1,654853
2,496063
3,13306
553705
538375
337990
230680
45260
73365
73365
45260
1898000
113
110
69
30483
5981
76781
121408
234945
Ejes Equivalentes en el Carril de Diseo para 20 aos
123003
DISEO FINAL GEOMETRICO Y PAQUETE ESTRUCTURAL

27
CTURA DE
2.3
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
ESTUDIO DE SUELOS
La metodologa seguida para la ejecucin del estudio comprendi bsicamente una

investigacin de campo a lo largo del trazo donde se proyecta la Carretera, a travs de
prospecciones de exploracin a cielo abierto (obtencin de muestras representativas), las
que fueron objeto de ensayos en Laboratorio. Finalmente con los datos obtenidos en ambas
fases se realizaron las labores de gabinete, para consignar luego en forma grfica y escrita
los resultados del estudio.
A continuacin se presenta un resumen de los resultados presentados en el Captulo Estudio
de Suelos y Materiales.
2.3.1
Trabajos de Campo
Con el objeto de determinar las caractersticas fsico-mecnicas de los materiales existentes

se llevaron a cabo prospecciones de estudio (calicatas) con una profundidad mnima de 1,50
m.
De los materiales encontrados en los diversos estratos (capas) se tomaron muestras
representativas, las que fueron descritas e identificadas mediante una tarjeta con la
ubicacin, nmero de muestra y profundidad, para luego ser colocadas en bolsas de
polietileno y trasladadas al Laboratorio.
2.3.2
Ensayos de Laboratorio
Las muestras de suelos fueron clasificadas y seleccionadas siguiendo el procedimiento del

A.S.T.M. D-2488 prctica recomendada para la descripcin de suelos.
Las muestras representativas fueron sometidas a los siguientes ensayos.
ENSAYOS ESTNDAR
Anlisis granulomtrico por tamizado (ASTM C-136)
Constantes fsicas
Lmite Lquido (ASTM D-4318)
Lmite Plstico (ASTM D-4318)
ndice de Plasticidad
Clasificacin SUCS (ASTM D-2487)

Clasificacin AASHTO (ASTM D-3282)
Contenido de Humedad (ASTM D-2216)

28
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
ENSAYOS ESPECIALES
Ensayo Proctor Modificado (ASTM D-1557)
Ensayo de C.B.R. (ASTM D-1883)
2.3.3
Labores de Gabinete
En base a la informacin obtenida durante los trabajos de campo y los resultados de los
ensayos de laboratorio, se efectu la clasificacin de los suelos en los sistemas SUCS y
AASHTO.
Se efecta tambin el anlisis de los valores de Capacidad de Soporte que se han obtenido
en la subrasante y la incidencia de cada tipo de suelo a fin de obtener un valor representativo
del esfuerzo al corte por punzonamiento.
El cuadro de resumen con los resultados de todos los ensayos realizados se presenta en el
Anexo 1.
2.3.4
Valor de Soporte del Terreno de Fundacin (CBR)
Los materiales de los suelos a lo largo de la va, estn predominantemente compuestos de

gravas, arenas limosas y limos en proporciones diferentes segn los resultados de la
caracterizacin realizada en laboratorio de suelos y de exploracin de campo. La Tabla 2.6
muestra una relacin de la proporcin de los materiales, basado en la clasificacin de suelos
AASHTO.
Tabla 2.6: Distribucin porcentual del tipo de suelos
TIPO DE SUELO
N DE MUESTRAS
(%)
A-1-a
10
28,6%
A-1-b
11
31,4%
A-2-4
25,7%
A-4
14,3%
TOTAL
35
100,0%
Fuente Elaboracin propia
Como se puede apreciar en la tabla precedente los suelos predominantes en la carretera,

son los del tipo A-1, A-2-4 y A-4, lo cual indica que se tienen suelos que en su mayora
tienen una consistencia de regular a buena, donde la capacidad de soporte estar dentro del
rango que la naturaleza y condiciones tcnicas que el proyecto exige.

29
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CONSULTORES SRL
Para la determinacin de la capacidad portante se est empleando la norma ASTM D-1883

correspondiente al CBR (California Bearing Ratio), efectuando los respectivos ensayos a las
muestras representativas de los suelos de fundacin, cuyo resumen se indica en el ANEXO I.
Finalmente para la determinacin del valor representativo se ha utilizado un procedimiento
estadstico (percentiles) basado en los criterios recomendados por el Instituto del Asfalto
Americano para el clculo del CBR de diseo. Dicho criterio se basa en la calificacin del
trfico proyectado (diseo) con indicadores estadsticos que establecen el valor indicado del
universo de datos obtenidos en laboratorio. La Tabla siguiente muestra los valores
recomendados por el Instituto del Asfalto segn el nivel de trfico.
Tabla 2.7 Valores recomendados por el Instituto del Asfalto para la seleccin del CBR de
Diseo
Nivel de Trnsito
% Valor de
Diseo
Liviano
10000 o Menos
60,00%
Medio
10000 1000000
75,00%
Pesado
Mayor de 1000000
87,50%
Clase
De esta manera para el presente proyecto el percentil de diseo recomendado ser de 75%,
obtenindose para este valor un CBR de diseo igual a 11.10 % (al 95% de la Mxima
Densidad Seca).
2.3.5
MATERIALES
Generalmente el material que se emplea en un terrapln es el que se encuentra sobre la

misma ruta y es producto de cortes o prestamos laterales. Los bancos para sub-rasante
debern ser homogneos, y de esta manera evitar que los espesores del pavimento varen
con demasiada frecuencia, los podemos encontrar en formaciones de roca muy alterada o en
bancos arenosos estratificados.
Tipos de bancos de prstamo:
Longitudinales: son producto de los cortes.
Laterales: distancia al eje del camino de hasta 20 m.
Banco de prstamo
Por otra parte, los materiales requeridos para las capas base y subbase se extraern de
canteras o depsitos previamente verificados y aceptados por la supervisin. No obstante si
el CONTRATISTA desea utilizar fuentes de materiales diferentes a las recomendadas en
este Estudio, se podr autorizar siempre que estos materiales cumplan con las
caractersticas mnimas requeridas en las especificaciones tcnicas verificados en
laboratorio.

30
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
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Se han definido valores de CBR para los materiales que conformaran las capas subbase y
base (especificados como valores mnimos) iguales a 40% y 80% respectivamente y que son
recomendados en los Trminos de Referencia del proyecto.
2.4
PARMETROS DE DISEO
Con la finalidad de determinar los espesores de las diferentes capas del pavimento flexible,
en esta seccin se analizan los parmetros de clculo.
2.4.1
ndice de Serviciabilidad del Proyecto (PSI)
El ndice de serviciabilidad (PSI) puede ser definido como una evaluacin de la situacin de
un pavimento y su comportamiento, teniendo en cuenta el confort del usuario, la seguridad
del rodado considerando la existencia del trfico mixto, bajo cualquier condicin climtica.
Dicha medida varia dentro de la escala de 0 a 5, siendo que el valor 5 representa el mejor
ndice de serviciabilidad posible.
En el presente estudio, se consideraron los ndices de serviciabilidad inicial Pi = 4,2 para, en
cambio para el ndice de serviciabilidad al final se utilizar Pf = 2; conforme recomienda la
Gua de la AASHTO.
2.4.2
Confiabilidad (R)
La seleccin del nivel apropiado de confiabilidad para el diseo est determinada por el uso
esperado del pavimento, un nivel de confiabilidad alto implica un pavimento ms costoso.
Por otra parte un nivel de confiabilidad bajo da como resultado pavimentos econmicos pero
con mayor costo de mantenimiento.
En nuestro caso se adopt un nivel de confiabilidad de R = 85 % (ZR = - 1,037) y una
desviacin estndar combinada de S0 = 0,49.
2.4.3
Coeficientes de Drenaje
El mtodo AASHTO propone la utilizacin de coeficientes modificados de drenaje para las

capas del pavimento, en funcin de las caractersticas de drenaje de los materiales, del
material empleado y de la posicin de la capa en la estructura. Para eso, la calidad del
drenaje es definida en funcin del tiempo exigido para la remocin del agua del pavimento.
Tabla 2.8: Tiempos requeridos para drenar
CALIDAD DE DRENAJE
50% DE SATURACIN EN:
80 % DE SATURACIN EN:
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
2 horas
1 da
1 semana
1 mes
2 horas
2 a 5 horas
5 a 10 horas
Ms de 10 horas

31
GEOVIAL
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CALIDAD DE DRENAJE
50% DE SATURACIN EN:
80 % DE SATURACIN EN:
Muy Pobre
El agua no drena
Mucho ms de 10 horas
Fuente: AASHTO Gua de Diseo 1993
Considerando los datos de precipitaciones en la zona de influencia del proyecto se definen

los coeficientes de drenaje. Las Tablas 2.9 y 2.10 indican que la calidad de drenaje de la
estructura de pavimento ser regular, es decir, el tiempo de remocin del agua del pavimento
ser cercano a los 7 das y el porcentaje de tiempo que el pavimento estar sujeto a
condiciones de humedad prximas a la saturacin ser entre 5% y 25%.
Tabla 2.9: Coeficiente de drenaje para pavimento flexible (Mi)
CALIDAD DE
DRENAJE
PORCENTAJE DEL TIEMPO EN QUE EL PAVIMENTO EST SOMETIDO A

NIVELES CERCANOS A LA SATURACIN
Excelente
Menos de 1%
1,40 -1,35
1 - 5%
1,35 -1,30
5 - 25%
1,30 - 1,20
Ms de 25%
1,20
Bueno
1,35 -1,25
1,25 -1,15
1,15 - 1,00
1,00
Regular
1,25 -1,15
1,15 -1,05
1,00 - 0,80
0,80
Pobre
1,15 -1,05
1,05 -0,80
0,80 - 0,60
0,60
Muy Pobre
1,05 -0,95
0,95 -0,75
0,75 - 0,40
0,40
Fuente: AASHTO Gua de Diseo 1993
Por consiguiente, el valor adoptado para definir el coeficiente de drenaje (Mi) para el proyecto
es igual a Mi = 0.9.
2.5
2.5.1
PAVIMENTO FLEXIBLE
Mdulo Resiliente Efectivo de la Subrasante (Mr)
El mdulo resiliente efectivo de la subrasante (Mr) es calculado en base a los valores

modulares zonales asociados a los respectivos daos unitarios sufridos por la estructura en
funcin de dichos valores. En el presente estudio, fueron adoptados los valores del mdulo
resiliente a travs de correlaciones con el CBR. Tomando en cuenta que el CBR es obtenido
por medio de proceso de saturacin del cuerpo de prueba, se consider despreciable el
efecto de zonalidad de la humedad en sitio, lo que justifica la adopcin directa de los valores
presentados.
Debido a que en nuestro medio no se disponen de valores del Mdulo Resiliente (MR),
obtenidos a travs ensayos de laboratorio (ensayo triaxial), para el presente estudio el
Mdulo Resiliente de las subrasantes de diseo se definieron bajo las correlaciones entre el
CBR y el mdulo resiliente. La correlacin est dada por la siguiente relacin (Heukelom &
Klomp, et al. 1962):
Mr (psi) = 1500 X CBR

32
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Esta correlacin es razonable para suelos con un CBR que sea menor al 10 % (condicin
saturada).
Sin embargo, en este proyecto se ha empleado la nueva propuesta de la AASHTO (2002)
para suelos granulares, la cual proviene de la investigacin realizada por el National Council
& Highway Research Program (Concilio Nacional y Programa de Investigacin para
Carreteras NCHRP) de los Estados Unidos, en su documento reporte 1-37A, revisado y
aceptado por la Transportation & Roadway Research Laboratory (TRRL).
M R 2555 CBR 0.64
En la Tabla 2.11 se presenta el valor correspondiente al mdulo resiliente para la subrasante

obtenido con la ecuacin anterior y la Figura 2.3 muestra uno de muchos nomogramas que
han sido empleados durante muchos aos en la correlacin entre el mdulo resiliente, el
CBR y otros valores de resistencia, capacidad portante y tipo de suelo de subrasante hasta
antes de la nueva ecuacin de la AASHTO mostrada anteriormente.
Tabla 2.10: Mdulos Resiliente de la Subrasante
Capa
CBR
MR (psi)
Subrasante
11.10
11923,33 psi

33
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Figura 2.3: Correlaciones entre el Mdulo Resiliente y el CBR (Van Til, et al. 1972)

34
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2.5.2
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Coeficientes Estructurales de las Capas
El coeficiente estructural de una capa representa la relacin emprica entre el nmero

estructural SN y el espesor de dicha capa, siendo una medida de la capacidad relativa del
material para actuar como componente estructural de un pavimento. El mtodo AASHTO
presenta diversas formas de obtener el valor del coeficiente estructural, en general a travs
de correlaciones con otras propiedades mecnicas de los materiales (CBR, mdulo
resiliente, etc.). Estos coeficientes son posibles de determinar a travs de bacos o
expresiones matemticas. A continuacin se presentan como referencia las ecuaciones
empleadas en la determinacin de los coeficientes estructurales para los materiales de
pavimentacin.
2.5.2.1 Concretos Asflticos
Para el diseo del paquete estructural se ha empleado las Figuras 2.4 y 2.5 que
corresponden a correlaciones entre el mdulo elstico del concreto asfltico y su valor de
coeficiente estructural.
Figura 2.4 Nomograma del Coeficiente estructural de la capa de rodadura de CA relacionada a

diferentes ensayos de Asfalto (Van Til et al. 1972)

35
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Coeficiente
estructural de capa
a1 para el concreto
asfltico
Mdulo Elstico EAC (psi) del Concreto Asfltico a 20C
Figura 2.5 Carta para estimar el coeficiente estructural del Concreto Asfltico Densamente
Gradado en funcin del mdulo elstico (Van Til et al. 1972)
En este proyecto, dado que se tendr una superficie de rodadura constituida por un
Tratamiento Superficial Doble (TSD), se considera el aporte estructural de esta capa igual a
cero.
2.5.2.2 Bases Granulares
La ecuacin que determina el coeficiente estructural de materiales empleados en bases
granulares se muestra a continuacin.
a2 0,249 (log10 EBS ) 0,977

2.5.2.3 Subbases Granulares
La expresin matemtica que determina el coeficiente estructural de materiales de la capa de
refuerzo de la subrasante es la siguiente.
a3 0,227 log10 ESB 0,839

36
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La Tabla 2.12 presenta los coeficientes adoptados para los materiales del paquete
estructural del pavimento.
Tabla 2.11: Coeficientes estructurales
Capas
Revestimiento
Base
Subbase
Cdigo
TSD
BG
SBG
Material
Tratamiento Superficial Doble
Granular triturado
Granular
CBR
80,0
40,0
ai
0,00
0,135
0,12
2.5.3
Calculo de espesores de capas del paquete estructural
Para el clculo de espesores de las capas del paquete estructural, es necesario determinar
previamente el Nmero Estructural SN.
La ecuacin genrica para la determinacin del Nmero Estructural SN, referida a la cantidad
acumulada de un eje estndar de 8,2 Tn. para un periodo de vida til, es la siguiente:
Log W Z S 9,36 Log SN 1 0,20

10 18
R
0
10
PSI
Log
10 4,2 1,5
0,40
1094
SN 15,19
2,32 Log M 8,07

10 R
donde:
W18
: Nmero de ejes equivalentes simples de 18 kips que pasarn por el camino

durante su vida til.
ZR
: Desviacin estndar normal correspondiente al nivel de confianza

seleccionado.
S0
: Desviacin estndar total.

SN
: Nmero estructural del pavimento en pulgadas.
PSI : Prdida de serviciabilidad del camino durante su vida til.
MR
: Mdulo resiliente del suelo de fundacin en libras de fuerza por pulgada al
cuadrado (lbf/pulg2).
El nmero estructural (SN) es un valor abstracto que expresa la capacidad estructural de un
pavimento, necesaria para una combinacin de soporte de la subrasante, nmero total de
repeticiones de un eje estndar de 8,2 ton, nivel de servicio deseado para el final del perodo
de proyecto (vida til) y condiciones ambientales.
La expresin que relaciona el nmero estructural con los espesores de capa es:

37
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SN a1 H1 a2 m2 H 2 a3 m3 H 3
donde:
ai
mi
Hi
: Son coeficientes estructurales o de capa,

: Coeficientes de drenaje
: Espesores de las capas.
Esta ecuacin que liga al SN con los espesores de capa no tiene una solucin nica, hay
muchas combinaciones de espesores que la puedan satisfacer, no obstante se dan
normativas tendientes a dar espesores de capas que puedan ser construidas y protegidas de
deformaciones permanentes por las capas superiores ms resistentes.
Una de las normativas AASHTO recomienda algunos espesores mnimos para las capas de
revestimiento y capas base en funcin del nmero de ejes equivalentes acumulados
(Seccin II-35; AASHTO/93 Guide for Design of Pavement Structures).
Los espesores de las capas de la estructura de pavimento han sido determinadas
considerando lo siguiente:
Determinacin de los nmeros estructurales necesarios sobre la subrasante (SN3), sobre la
subbase (SN2) y sobre la base (SN1), conforme lo indicado en la Figura 2.6. La ecuacin
indicada anteriormente deber ser utilizada para la determinacin de los nmeros
estructurales requeridos para cada capa.
Figura 2.6: Determinacin de los Espesores de Pavimento

El espesor del revestimiento es calculado por la expresin:
H1
*
SN1
a1
El espesor de la base es calculado por la expresin:

38
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SN1 a1 H1 SN1
*
H2
SN 2 SN1
a 2 m2
El espesor de la subbase es calculado por la expresin:
SN1 SN 2 SN 2
*
H3
SN 3 SN1 SN 2
a3 m3
*
Si los espesores obtenidos a travs de las expresiones matemticas resultan inferiores a los
espesores mnimos recomendados AASHTO, dichos valores mnimos debern ser
adoptados, lo que obliga a la definicin nuevos valores de SN1 y SN2, con base en los
espesores adoptados.
2.5.4
Espesores de las Capas de Pavimento Flexible
En la presente seccin se muestran los espesores de capas correspondientes a la alternativa

Tratamiento Superficial Doble. Es decir los espesores de la capa base de material granular
triturado y capa de subbase granular.
La alternativa diseada cumple con los parmetros de diseo AASHTO en relacin al
nmero estructural total requerido. Sin embargo, esta estructura no cumple con la
verificacin por capas de revestimiento, para lo cual seran necesarios espesores mayores
para alguna de las capas.
En consecuencia, los espesores de las capas de la estructura del pavimento, fueron
adoptados en base a los siguientes criterios: aplicando las recomendaciones de espesores
mnimos sugeridos para el concreto asfltico y la base granular en funcin al trnsito (ejes
equivalentes acumulados). Y por otra parte, en funcin a la disponibilidad de material y sus
distancias de transporte.
De esa manera, la Tabla 2.12 presenta los espesores del diseo de la estructura con capa
de rodadura de Tratamiento Superficial Doble, en el Anexo 3 se presenta el detalle de la
planilla empleada para el diseo del pavimento.

39
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Tabla 2.12: Espesores del Pavimento Flexible Tratamiento Superficial Doble

Capas
Cdigo
Material
H [cm]
Tramo Puente Coroico Teoponte

Revestimiento
TSD
Trat. Superficial Doble
Base
BG
Granular triturado
Subbase
SBG
Granular
Espesor total de pavimento
2.5
15
28
45.5
Finalmente la Figura 2.7 ilustra esquemticamente la estructura de pavimento resultante para

el presente proyecto.
2,5%
1,5
1
TSD = 2.5 cm
CAPA BASE = 15 cm
CAPA SUBBASE = 28 cm
Figura 2.7 Pavimento Flexible capa de rodadura TSD

2.5.5
Mejoramiento de Subrasante
Como parte de las consideraciones de diseo, se ha tenido presente la existencia de suelos

con caractersticas inadecuadas como terreno de cimentacin por presentar baja capacidad
portante. En tal sentido y con el fin de mejorar la capacidad de soporte del suelo de
fundacin y as reducir los espesores excesivamente altos, se ha previsto efectuar el
mejoramiento gradual del suelo de subrasante con material de relleno transportado que
aporte estructuralmente al pavimento, pero tratando de aprovechar en los sectores que lo
ameriten las capas granulares existentes.

40
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Los sectores catalogados como crticos que se caracterizan por su baja capacidad portante
y la inexistencia y/o perdida de materiales en la plataforma actual, en estos tramos se
contempla la incorporacin de un relleno estructural (*) en un espesor a determinar segn
diseo.
En la zona del proyecto se han encontrado sectores con suelos de malas caractersticas de
capacidad de soporte CBR, por lo que debern ser reemplazados previa a la colocacin de
la estructura del pavimento. Los sectores identificados y el espesor definido de relleno
estructural se presentan en la Tabla 2.13.
Tabla 2.13: Mejoramiento de Subrasante
DE
8 + 250
A
8 + 750
RELLENO ESTRUCTURAL
(MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE)
[cm]
25
8 + 750
9 + 250
25
9 + 250
9 + 750
25
13 + 250
13 + 750
25
13 + 750
14 + 250
25
PROGRESIVA
(*) Nota: Una de las caractersticas del material recomendado para la conformacin del
relleno estructural es que tenga como mnimo un CBR 20% al 95% de la M.D.S. (Mxima
Densidad Seca).
Progresiva
RELLENO ESTRUCTURAL
(M EJORAM IENTO DE LA SUBRASANTE)
[cm]
DE:
A:
0+750
1+250
50
1+750
2+250
50
2+250
2+750
50
2+750
3+250
50
3+750
4+250
50
4+750
5+250
50
5+750
6+250
50
7+750
8+250
50
13+250
13+750
50
15+750
16+250
50
21+750
22+250
50
22+750
23+250
50
23+750
24+250
50
29+750
30+250
50
30+250
30+750
50
31+250 DISEO FINAL GEOMTRICO
50 Y PAQUETE ESTRUCTURAL
Mejoramiento Carretera Puente30+750
Coroico Teoponte
31+250
31+750
50
41
31+750
32+250
50
32+250
32+750
50
32+750
33+250
50
33+750
34+250
50
CTURA DE
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
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ANEXOS
ANEXO 1:
RESUMEN DEL ESTUDIO DE

SUELOS
ANEXO 2:
DETERMINACIN DE ESALs
ANEXO 3:
RESULTADOS DEL DISEO DE

PAVIMENTO
ANEXO 4:
REPORTES DEL DISEO

GEOMTRICO
ANEXO 5:
DIAGRAMA DE MOVIMIENTO DE
TIERRAS (BRUCKNER)
GEOVIAL
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ANEXO 1
RESUMEN DEL ESTUDIO DE SUELOS
GEOVIAL
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ANEXO 2
DETERMINACIN DE ESALs
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ANEXO 3
RESULTADOS DEL DISEO DE
PAVIMENTO
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ANEXO 4
REPORTES DEL DISEO GEOMTRICO
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ANEXO 5
DIAGRAMA DE MOVIMIENTO DE TIERRAS
(BRUCKNER)
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Diagramas del movimiento de tierras

En el movimiento de tierras, como la distancia limite, exceso de transporte, sobre precios y
otras cuestiones relativas al transporte y distribucin de las tierras, se pueden estudiar por
mtodos grficos. El diagrama de Bruckner es un auxiliar de importancia, cuyas propiedades
particulares sirven para obtener los valores en muchos aspectos de las compensaciones de
tierras.
Propiedades del grafico de Bruckner
La curva de volmenes presenta muchas propiedades importantes que ayudan en la
resolucin de los problemas de transporte de tierras.
Las propiedades son las siguientes:
1. La ordenada de un punto cualquiera indica el volumen acumulado hasta ese punto. Si
la ordenada es positiva, el volumen es el excedente del desmonte sobre el terrapln y
en cambio si es negativo el volumen indica una mayor cantidad de material de
terrapln, hasta el punto considerado.
2. La diferencia de las longitudes entre dos ordenadas, es igual a la suma algebraica de
los volmenes comprendidos entre amas ordenadas.
3. La parte de curva ascendente representa desmonte y la parte descendente relleno,
puesto que el signo de cada uno y otro caso van sumndose.
4. El punto de ordenada mxima representa el paso de desmonte a terrapln y el punto
de ordenada mnima es un paso de terrapln a desmonte.
5. Los puntos de interseccin de la curva con la lnea de base, indican equilibrio o
compensacin de volmenes entre desmonte y terrapln o viceversa, de ah que tales
puntos se llaman puntos de balance.
6. La convexidad de la curva a partir de la ordenada mxima indica la direccin de
transporte y la concavidad a partir de su mnima, indica la direccin opuesta a la de
transporte.
7. El rea comprendida entre la curva y la base, numricamente es igual al momento de
transporte, llamado tambin trabajo de transporte total, entre las estaciones que
cortan la curva.
8. Si se considera, aproximadamente, como recta, la parte de curva comprendida entre
dos ordenadas consecutivas, el rea puede calcularse como de un trapecio y su valor
es igual al momento de transporte entre las dos estaciones consecutivas.
El resumen y planos del diagrama de Bruckner se encuentran en el volumen de planos
Planta Perfil, Distribuidores de Trfico, Secciones Transversales y Diagrama de Bruckner.

Diseño Final Geometrico y Paquete Estructural (Pte. Coroico-Teoponte)

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ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA

GOBIERNO AUTNOMO DEPARTAMENTAL DE LA PAZ

DISEO FINAL GEOMTRICO Y

LA PAZ, MARZO 2011

DISEO GEOMETRICO ........................................................................................... 5

CRITERIOS DE DISEO ...................................................................................................... 5

VELOCIDAD DE PROYECTO .............................................................................................. 7

PARMETROS DE DISEO ................................................................................................ 7

DISEO DEL PAQUETE ESTRUCTURAL ............................................................. 20

ANLISIS DE TRFICO ..................................................................................................... 20

ESTUDIO DE SUELOS ....................................................................................................... 28

Mejoramiento Carretera Puente Coroico-Teoponte

DISEO FINAL GEOMTRICO Y PAQUETE ESTRUCTURAL

PARMETROS DE DISEO .............................................................................................. 31

PAVIMENTO FLEXIBLE ..................................................................................................... 32

Mejoramiento Carretera Puente Coroico-Teoponte

DISEO FINAL GEOMTRICO Y PAQUETE ESTRUCTURAL

Mejoramiento Carretera Puente Coroico-Teoponte

DISEO FINAL GEOMTRICO Y PAQUETE ESTRUCTURAL

Figura 1.1: Seccin Tipo .......................................................................................................................... 8

Mejoramiento Carretera Puente Coroico-Teoponte

DISEO FINAL GEOMTRICO Y PAQUETE ESTRUCTURAL

El estudio del proyecto MEJORAMIENTO CARRETERA PUENTE COROICO - TEOPONTE,

DISEO FINAL GEOMTRICO Y PAQUETE ESTRUCTURAL

La clasificacin de la carretera fue efectuada en base al Manual Tcnico para el Diseo de

Categora de las vas

Carreteras: Autopistas, Autorutas y Primarias

Cada categora se subdivide segn la velocidad de Proyecto considerada. Las Velocidades

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras ABC

En el proyecto, las condiciones topogrficas de terreno montaoso y muy montaoso, el

DISEO FINAL GEOMTRICO Y PAQUETE ESTRUCTURAL

estudio socioeconmico han llevado a asignarle a la va la categora de Camino Local (III).

Fuente: Elaboracin propia

La velocidad de proyecto permite determinar otras caractersticas de diseo, las cuales se

En el diseo de carreteras es conveniente definir dimensiones adecuadas a la seccin

Ancho de Bermas (m)

Fuente: Elaboracin propia

DISEO FINAL GEOMTRICO Y PAQUETE ESTRUCTURAL

Figura 1.1: Seccin Tipo

Longitudes mnimas en rectas

1.5.2.1 Longitudes en curvas en S

Tabla 1.4: LR MIN entre curvas de distinto sentido, condicin c

Fuente: Norma ABC

1.5.2.2 Tramo recto entre curvas del mismo sentido

Mejoramiento Carretera Puente Coroico Teoponte

DISEO FINAL GEOMTRICO Y PAQUETE ESTRUCTURAL

Tabla 1.5: LR MIN entre curvas del mismo sentido

110/55 140/70 170/85 195/98 220/110 250/125 280/150 305/190 330/250

Fuente: Norma ABC

LONGITUD MINIMA EN RECTAS Lr min

Fuente: elaboracin Propia

Tabla 1.7: Longitud mnima en rectas (Terreno montaoso) - Curvas en S

LONGITUD MNIMA EN RECTAS

Fuente: elaboracin Propia

Sobre elevacin en curvas (Peralte)

La Administradora Boliviana de Carreteras indica que para una velocidad de proyecto

Radios mnimos absolutos en curvas horizontales

Mejoramiento Carretera Puente Coroico Teoponte

DISEO FINAL GEOMTRICO Y PAQUETE ESTRUCTURAL

: Radio mnimo absoluto (m)

Fuente: elaboracin Propia

Desarrollo mnimo de curvas horizontales

El desarrollo de una curva circular es directamente proporcional al producto de la deflexin

Fuente: Norma ABC