DISEO DEL PAVIMENTO

1. Procedimiento para el diseo estructural del pavimento rgido.

1.1. Factor de equivalencia del trfico. La vida de diseo para el pavimento
de concreto proyectado es de 20 aos.
1.2. Dimensiones de pavimentos rgidos1. El mtodo de diseo de la
American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO) es uno de los ms utilizados a nivel internacional para el diseo
de pavimentos de concreto hidrulico. La ecuacin de la AASHTO est
dada por:

Dnde:
W18: Nmero total de Ejes Equivalentes, para el perodo de diseo
PSI: Diferencial de Serviciabilidad (Serviciabilidad inicial = pi,
Serviciabilidad final = pf)
ZR: Coeficiente estadstico asociado a la confiabilidad
SO: Desviacin estndar combinada en la estimacin de los
parmetros y del comportamiento del modelo
K: Mdulo de reaccin de la subrasante
Ec: Mdulo de elasticidad del concreto en psi.
Sc: Resistencia a la flexo-traccin del concreto a 28 das
Cd: Coeficiente de drenaje de la capa granular
J: Coeficiente de transferencia de carga entre losas
D: Espesor de la losa de pavimento en pulgadas
Estas variables que intervienen en el diseo de los pavimentos constituyen en
realidad la base del diseo del pavimento, por lo que es importante conocer las
consideraciones ms importantes que tienen que ver con cada una de ellas
para as poder realizar diseos confiables y ptimos al mismo tiempo. El
procedimiento de diseo normal es suponer un espesor de pavimento e iniciar
y realizar tanteos. Con el espesor supuesto se calculan los ejes equivalentes y
posteriormente se evalan todos los factores adicionales de diseo. Si se

Equivalencias:

DISEO DEL PAVIMENTO

cumple el equilibrio en la ecuacin, el espesor supuesto es resultado es el

resultado del problema.
En caso de no haber equilibrio en la ecuacin, se debern seguir haciendo
tanteos para ir tomando como base el resultado del tanteo anterior. La
convergencia del mtodo es muy rpida.
1.3. Niveles de confiabilidad2.
Clasificacin de la va

Urbana

Rural

Autopistas

85 - 99.9

80 - 99.9

Troncales

80 - 99

75 - 95

Locales

80 - 95

75 - 95

Ramales y Vas Agrcolas

50 - 80

50 - 80

1.4. Frmulas de correlacin del Mdulo resiliente con el CBR

Frmula
Mr = 1500 * CBR (psi)

Rangos CBR%
CBR< 7%

Mr = 3000 * CBR0.65(psi)

7% <CBR < 20%

Mr = 4326 * lnCBR+241
(psi)
Mr = 2555 * CBR0.64(psi)

CBR> 20%

AASHTO 1993, Heukelom

and Klomp 1962
South African Council on
Scientific
and
Industrial
Research

AASHTO 2002

1.5. Valores de ZR, en la curva normal para diversos valores de

confiabilidad.
Confiabilidad Valores de
(R)
ZR
50
60
70
75
80
85
903
91

0.000
-0.253
-0.524
-0.674
-0.841
-1.037
-1.282
-1.340

En la Norma AASHTO 20002, los valores de confiabilidad segn la tipologa de vas indica otros
valores tanto para vas urbanas como rurales.
3
Valor de confiabilidad usado ser de 90, sin embargo esto vara segn la tipologa y la importancia del
proyecto.
DISEO DEL PAVIMENTO

92
93
94
95
96
97
98
99
99
99

-1.405
-1.476
-1.555
-1.645
-1.751
-1.881
-2.054
-2.327
- 3.09
- 3.75

1.6. Desviacin estndar del sistema (so).

Condicin de Diseo
Variacin de la prediccin en el
comportamiento del pavimento (sin
error de trfico)
Variacin total en la prediccin del
comportamiento del pavimento y en la
estimacin del trfico
Para pavimento de concreto varia de
0.30-0.40

Desviacin Estndar

0.25

0.35 - 0.50
0.354

1.7. ndice de Serviciabilidad. Se ha definido como su habilidad de servir al

tipo de trfico que utiliza la facilidad vial. El ndice de Serviciabilidad Inicial
( ) es funcin del diseo de pavimentos y del grado de calidad durante la
construccin.
El valor establecido en el Experimento Vial de la AASHO para los pavimentos
rgidos fue de 4.5. El ndice de Serviciabilidad Final ( ), es el valor ms bajo
que puede ser tolerado por los usuarios de la va antes de que sea necesario
el tomar acciones de rehabilitacin, reconstruccin o repavimentacin, y
generalmente vara con la importancia o clasificacin funcional de la va cuyo
pavimento se disea, y son normalmente los siguientes:
Para vas con caractersticas de autopistas urbanas y troncales de
mucho trfico.

Para vas con caractersticas de autopistas urbanas y troncales de

intensidad de trfico normal, as como para autopistas Interurbanas.

Para vas locales, ramales, secundarias y agrcolas se toma un valor de,

Valor recomendado para pavimentos de concreto 0.35 y para pavimentos de asfalto 0.45.

DISEO DEL PAVIMENTO

En la cual se trabajo con un

1.8. Valores recomendados de coeficiente de drenaje Cd, para pavimentos
rgidos.

Coeficiente de Drenaje (Cd) utilizado 1.00

1.9. Calidad del drenaje.

1.10. Variables de diseo usadas.

5
5

5
6

Mdulo de elasticidad del concreto ser determinado por:

Segn AASHTO el Mdulo de rotura del concreto es:

) , donde

en psi.

=Estimacin de la desviacin estndar del mdulo de ruptura del concreto (psi)

z=Desviacin estndar:
= 0.841, para PS=20%
= 1.037, para PS=15%
= 1.282, para PS=10%
= 1.645, para PS=5%
= 2.327, para PS=1%
Para el proyecto se utiliza la siguiente frmula
DISEO DEL PAVIMENTO

, donde

estn en psi.

1.11.

Informacin tcnica utilizada.

Para vehculos livianos se utiliz una tasa de crecimiento de 2.0% y para los
vehculos pesados una tasa de crecimiento de 3.15%
Segn el estudio de trfico se tiene el ESAL del proyecto:
Tipo de
N
Vehculo
veh./da
Auto
4553
Camioneta
436
Combi
178
Bus mediano
2
Bus 2E
3
Bus 3E
3
C2
177
C3
6
C4
1
Total
5359

N
veh./ao
1661845
159140
64970
730
1095
1095
64605
2190
365
1956035

F.C
0.0001
0.0001
0.0001
2
2
2
3.56
2.5252
2.2902

ESAL
en el carril
de diseo
166
16
6
1,460
2,190
2,190
229,929
5,530
836
242,324

Factor
crecim iento
24.30
24.30
24.30
27.28
27.28
27.28
27.28
27.28
27.28

ESAL
4,038
387
158
39,835
59,752
59,752
6,273,422
150,886
22,807
6,611,037

1.11.1. ESAL DE DISEO PARA PAVIMENTO

A continuacin de ello se calcula el ESAL de diseo en funcin del factor
direccional y del carril, donde:
W_18 =D D D
Donde
D_L: Factor de carril de distribucin expresada como la relacin, que
representa la distribucin de trfico cuando dos o ms carriles estn
disponibles en la direccin.
A menos que existan consideraciones especiales, se considera una
distribucin del 50% del trnsito para cada direccin. En algunos casos puede
variar de 0,3 a 0,7 dependiendo de la direccin que acumula mayor
porcentaje de vehculos cargados.
D_D:
Factor de distribucin direccional, expresado como la relacin que
representa la distribucin de ESAL por direccin: este-oeste, norte-sur.
En una va de dos carriles, uno en cada direccin, el carril de diseo es uno de
ellos, por lo tanto el factor de distribucin por carril es 100%. Para autopistas
multicarriles el carril de diseo es el carril exterior y el factor de distribucin
depende del nmero de carriles en cada direccin que tenga la autopista. En
la tabla siguiente se muestran los valores utilizados por la AASHTO:

Se considera un valor de Cd=1.00, ya que en la zona la presencia de lluvias que exponen el pavimento
cercano a la saturacin es de cuatro meses (>25%).
DISEO DEL PAVIMENTO

1.11.1.1. VIAS LOCALES Y COLECTORES CON MENOR TRAFICO

Tipo de
N
Vehculo
veh./da
Auto
4553
Camioneta
436
Combi
178
Bus mediano
Bus 2E
Bus 3E
C2
89
C3
6
C4
1
Total
5263

N
veh./ao
1661845
159140
64970
0
0
0
32302.5
2190
365
1920812.5

F.C
0.0001
0.0001
0.0001
2
2
2
3.56
2.5252
2.2902

ESAL
en el carril
de diseo
166
16
6
0
0
0
114,965
5,530
836
121,519

Factor
crecim iento
24.30
24.30
24.30
27.28
27.28
27.28
27.28
27.28
27.28

ESAL

Factor
Direccinal
4,037.85
0.5
386.67
0.5
157.86
0.5
0.00
0.5
0.00
0.5
0.00
0.5
3,136,710.89
0.5
150,886.46
0.5
22,807.45
0.5
3,314,987.16

Factor
Carril
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8

ESAL
Diseo
1,615.14
154.67
63.14
0.00
0.00
0.00
1,254,684.35
60,354.58
9,122.98
1,325,994.87

1.11.1.2. VIAS COLECTORAS CON MAYOR TRFICO (AV. SAN JUAN

DE LA FRONTERA Y JR. LIBERTAD)
Tipo de
N
Vehculo
veh./da
Auto
4553
Camioneta
436
Combi
178
Bus mediano
2
Bus 2E
3
Bus 3E
3
C2
177
C3
6
C4
1
Total
5359

N
veh./ao
1661845
159140
64970
730
1095
1095
64605
2190
365
1956035

F.C
0.0001
0.0001
0.0001
2
2
2
3.56
2.5252
2.2902

ESAL
en el carril
de diseo
166
16
6
1,460
2,190
2,190
229,929
5,530
836
242,324

Factor
crecim iento
24.30
24.30
24.30
27.28
27.28
27.28
27.28
27.28
27.28

ESAL

Factor
Direccinal
4,037.85
1
386.67
1
157.86
1
39,834.85
1
59,752.28
1
59,752.28
1
6,273,421.77
1
150,886.46
1
22,807.45
1
6,611,037.46

Factor
Carril
1
1
1
1
1
1
1
1
1

ESAL
Diseo
4,037.85
386.67
157.86
39,834.85
59,752.28
59,752.28
6,273,421.77
150,886.46
22,807.45
6,611,037.46

1.1.1. DISEO DE PAVIMENTOS

Se utiliz el programa desarrollado por el Prof. Luis Ricardo Vsquez Valera,
bacos y Manual de Carreteras: Suelos y Pavimentos.
1.1.1.1.

VIAS LOCALES Y COLECTORES CON MENOR TRAFICO

Para las vas locales y colectoras, se tiene un espesor de pavimento calculado

de D=7.95 pulgadas, el cual permite un ESAL de diseo superior al ESAL real,
lo cual indica un buen diseo estructural de pavimento. Por tanto el espesor de
diseo asumido es de 20 cm

DISEO DEL PAVIMENTO

1.1.1.1.1.
Diseo mediante bacos. (Vas locales y colectoras
con menor trfico)

DISEO DEL PAVIMENTO

Partiendo con

DISEO DEL PAVIMENTO

FIGURE 12 .1 9

Con
obtiene un

DISEO DEL PAVIMENTO

, y considerando una prdida de soporte

.

se

Con el
se sube una vertical hasta el
y luego trazar una horizontal
que corte al Mdulo de rotura hasta llegar al eje pivote, cortamos
posteriormente el eje de transferencia de carga hasta el pivote para
pasar por el coeficiente de drenaje hasta llegar a un eje que cambia.

Se obtiene un espesor de pavimento de D=7.5 in equivalente a D=18.75

cm. Por tanto el espesor de pavimento asumido es de D=20 cm.
DISEO DEL PAVIMENTO

10

1.1.1.2. VIAS COLECTORAS CON MAYOR TRFICO (AV. SAN JUAN

DE LA FRONTERA Y JR. LIBERTAD)
Para las vas locales y colectoras, se tiene un espesor de pavimento
calculado de D=10.5 pulgadas, el cual permite un ESAL de diseo
superior al ESAL real, lo cual indica un buen diseo estructural de
pavimento. Por tanto el espesor asumido para el diseo es de 30 cm

Segn el Manual de Carreteras: Suelos y Pavimentos se indica lo

siguiente:
Para un BR menor a 6% que es el caso del proyecto se indica un
espesor de pavimento de 25 cm, sin embargo esto es para una
resistencia de concreto de fc=280 kg/cm2, sin embargo la
resistencia de concreto a utilizar es de fc=210 kg/cm2, el cual se
requiere realizar la equivalencia en funcin del mdulo de rotura:
Mrfc=280 kg/cm2/ Mrfc=210 kg/cm2=1.1429
Ello implica que D=1.1429*25=28.57 cm, por tanto el espesor de
diseo es de D=30 cm.

DISEO DEL PAVIMENTO

11

1.2. Sub base.

En pavimentos de concreto se puede prescindir de la capa de Base, ya que
la funcin de sta capa es soportar y distribuir esfuerzos a las capas
subyacentes adecuadamente, sin embargo el estudio de suelos recomienda
su utilizacin por lo que se utilizar como elemento del paquete estructural
del pavimento.
En cuanto a la sub base, que cumple la funcin de transmitir esfuerzos a la
capa de sub rasante. Transicin entre base y sub base con la finalidad de
reducir efectos de cambios volumtricos y rebotes elsticos si existiese y
tambin esta capa permite reducir esfuerzos8.
Se puede concluir que el diseo de pavimentos por la metodologa
AASHTO, utiliza como datos las caractersticas y propiedades de la sub
rasante, sub base, sin uso de propiedades y caractersticas de la base, lo
cual se puede prescindir de la base, sin embargo por las caractersticas de
suelo se emplear la capa de base colocada con un contenido ptimo de
humedad y compactacin adecuada. Por tanto la sub base ser de 0.20 cm .
1.3. Sub rasante.
Se deber realizar un mejoramiento de sub rasante, por las condiciones
inadecuadas del material existente, ya que es un relleno orgnico (turba), el
cual se deber eliminar, esto se detalla en el estudio de suelos, en funcin
del perfil estratigrfico se puede indicar ello, es importante indicar que es
necesario la mejora de la sub rasante por varias razones el tipo de material
existente, as mismo existe altas precipitaciones que es necesario
controlarlas. De acuerdo al estudio de suelos y pavimento se requiere el
mejoramiento de la sub rasante con Over de de tamao de piedra como
mximo y sobre l se colocar 5 cm de arena gruesa para uniformizar los
espesores y por la irregularidad existente debido a la topografa existente.
1.4. Juntas9
Hay tres tipos bsicos comunes utilizados en pavimentos de hormign: la
contraccin , la construccin y el aislamiento . Los requisitos especficos de
diseo para cada tipo depender de la orientacin de la articulacin a la
direccin de la calzada (transversal o longitudinal). Otro factor importante es
la transferencia de carga. A excepcin de algunas juntas de aislamiento,
todas las juntas proporcionan un medio para conectar losas mecnicas. La
conexin ayuda a extender una carga aplicada sobre una losa sobre las
losas a lo largo de su permetro (s). Esto disminuye la tensin en el
hormign y aumenta la longevidad de la articulacin y la losa (s). La
eficiencia de la conexin mecnica se expresa como la carga de
transferencia eficiencia.

8
9

Definiciones indicadas por el Dr. Ing Arnaldo Carrillo Gil

Fuente: http://www.pavement.com/Concrete_Pavement/Technical/Fundamentals/index.asp

DISEO DEL PAVIMENTO

12

1.4.1. Juntas Longitudinales

1.4.2. Juntas Transversales

DISEO DEL PAVIMENTO

13

DISEO DEL PAVIMENTO

14

1.5. Evaluacin de Pavimento existente.

El pavimento del proyecto tiene una antigedad superior a 30 aos de
antigedad, el cual ya super su vida til, el cual no requiere una evaluacin
superficial, puesto que los resultados de ellos solo contribuye anlisis de la
superficie del pavimento. Se indica que dicho pavimento con dicha
antigedad se encuentra carbonatado, el cual existe prdida de resistencia a
la compresin, con ingreso de agua de lluvia ocasionando la socavacin de
la sub base y por ende el deterioro total del pavimento.
En la actualidad La Municipalidad Provincial de XXXXXX viene ejecutando el
proyecto de agua y alcantarillado por las calles que son incluidas en el
presente estudio, lo cual el proceso constructivo para la instalacin de redes
ha deteriorado el pavimento de manera longitudinal como transversal, el cual
puede observarse en las mltiples imgenes del proyecto.
A continuacin se mostrar solamente unas imgenes, para no ser
repetitivo, la razn de ello es que ha pasado por un nivel de estudio de
Preinversin en la cual nace la necesidad, el cual sustenta dichos deterioros
del pavimento. Es por tal razn que las calles del proyecto requieren la
construccin de un nuevo pavimento, puesto que el existente se encuentra
deteriorado y en condiciones de periodo de vida extinguidos.
1.6. Recomendaciones

DISEO DEL PAVIMENTO

15

Es necesario obtener una carpeta impermeable y una base seca, para el

xito de la pavimentacin del proyecto.
Importante indicar que en la etapa de ejecucin se deber verificar los
estudios las caractersticas del suelo; as mismo se indica que el consultor
es el Responsable de proponer dicho diseo de pavimentos muy
conservador como la utilizacin de base y mejoramiento de sub rasante con
Over.
En el estudio de suelos de recomienda un espesor de pavimento
determinado sin embargo es necesario optimizar y mejorar el diseo es por
tal razn se detalle del anlisis en el presente estudio.
Sobre la resistencia a la compresin utilizada de fc=210 kg/cm2, se indica
que se usa dicha resistencia, puesto que existe en la actualidad proyectos
de pavimentacin en la zona que tienen un buen comportamiento con dicha
resistencia, as mismo se indica que el Ministerio de Vivienda Construccin y
saneamiento ha aprobado proyectos de pistas y veredas con resistencia a la
compresin fc=210 kg/cm2, as mismo se indica que el Manual del MTC,
indica que la resistencia mnima del concreto a usar es fc=280 kg/cm2 pero
con alto ndice de trfico pesado. Importante indicar que el diseo de
pavimentos se realiza con el mdulo de rotura, el cual viene dado por la
siguiente expresin:

, donde

estn en psi. Ello implica que para resistencia fc=210

kg/cm2, se tiene un Mdulo de rotura con los rangos: 30 kg/cm2 y 38 kg/cm2, muy cercano a
los 40 kg/cm2 del concreto fc=280 kg/cm2. Por tanto de acuerdo a la experiencia del
Consultor se indica que la resistencia del concreto a usar ser de fc=210 kg/cm2, las mismas
que han sido definidas en el estudio de factibilidad del proyecto.

DISEO DEL PAVIMENTO

16