Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental de la fuerza Armada
UNEFA
Ncleo; Barinas

Prof.
Ing. William Martnez

Bachilleres:
Orlando Orellana
C.I.:24.111.994
Yoselin Rondon C.I.:22.112767
Roiman Chinchilla
C.I.:20.768.724

Barinas; noviembre de 2016

Introduccin:

Existen multitud de compresores. Desde pequeos compresores,

como por ejemplo, una bomba para hinchar balones, hasta
turbocompresores dotados de una tecnologa asombrosa, capaces de
requerir megavatios de potencia. El mundo del compresor es muy extenso y
muchas veces complejo.
La mayora de diseos de compresores estn basados en
experiencias previas de los fabricantes, por lo que resulta muy difcil
establecer unos valores predeterminados para llegar a unos resultados
satisfactorios.
Antes de introducirnos de lleno en los compresores, veamos que son
las mquinas rotativas. Una mquina rotativa, como su propio nombre indica,
es una mquina capaz de mover productos, siendo stos slidos, lquidos o
gases.
Los compresores son mquinas rotativas capaces de impulsar gases
de un punto a otro aumentando a su vez la presin, permitiendo el
desplazamiento del fluido y su suministro a mayor presin. Hay que tener en
cuenta que el gas es un fluido compresible cuyo volumen cambia con la
presin, temperatura y composicin del mismo, por lo que el estudio
termodinmico es imprescindible.

Resea histrica de los compresores

Los herreros antiguos solan gritar y rugir para intensificar su fuego y

de esta forma facilitaban forjar el hierro, y aunque no se consideren el primer
antecedente a los compresores de aire actuales, s lo fueron. Los gritos y
rugidos inhalaban aire en su expansin, luego se exhala mediante una
pequea apertura al final, logrando controlar la cantidad de aire a una
localizacin especfica. Durante el siglo XVII, el ingeniero fsico alemn Otto
von Guericke experiment y mejor los compresores de aire. En 1650,
Guericke invent la primera bomba de aire, la cual poda producir un vaco
parcial y l mismo us sta para estudiar el fenmeno del vaco y el papel del
aire en la combustin y la respiracin. En 1829, la primera fase o
componente del compresor de aire fue patentada. Dicho componente
comprima aire en cilindros sucesivos. En 1872, la eficiencia del compresor
fue mejorada mediante el enfriamiento de los cilindros por motores de agua,
que caus a su vez la invencin de cilindros de agua. Uno de los primeros
usos modernos de los compresores de aire fue gracias a los buzos de mares
profundos, quienes necesitaban un suministro de la superficie para
sobrevivir. Los buzos que emplearon compresores de aire tuvieron lugar en
1943. Los primeros mineros utilizaron motores de vapor para producir
suficiente presin para operar sus taladros, incluso cuando dichos
dispositivos eran extremadamente peligrosos para los mineros. Con la
invencin del motor de combustin interna, se cre un diseo totalmente
nuevo para los compresores de aire. En 1960 los auto-lavados de autoservicios, alta-presin y hazlo t mismo se hicieron populares gracias a los
compresores de aire. Actualmente, ya sea un mecnico que disfruta de
realizar por s mismo las reparaciones de automviles o simplemente se elige
tener un compresor de aire en el hogar para llenar las llantas de las
bicicletas, el compresor de aire se ha convertido en una pieza rentable para
equipo de cochera. Los compresores de aire se pueden conseguir en su
presentacin elctrica o de gasolina, siendo ms accesibles para
consumidores hogareos. Un mbolo bombea aire comprimido dentro de un
tanque a cierta presin, donde se mantiene hasta que es requerido para
ciertas acciones tales como hinchar llantas o apoyar el empleo de
herramientas neumticas. La mayora de las compaas constructoras
utilizan los compresores de aire potenciados por gasolina, los cuales son
transportados en vagonetas.

Compresor

Es una mquina que fundamentalmente se utiliza para elevar la

presin de un gas pasando de presin baja a otra ms alta.
Compresores centrfugos
El compresor centrfugo es una turbo mquina que consiste en un
rotor que gira dentro de una carcasa provista de aberturas para el ingreso y
egreso del fludo. El rotor es el elemento que convierte la energa mecnica
del eje en cantidad de movimiento y por tanto energa cintica del fludo. En
la carcasa se encuentra incorporado el elemento que convierte la EC en
energa potencial de presin (el difusor) completando as la escala de
conversin de energa.
Estn compuestos por uno o varios impulsores que giran a altas revoluciones
dentro de la caja de impulsores (casing) el caudal que circula dentro de la
caja de impulsores es de tipo continuo.
La alta velocidad, tpica en stos compresores, hace posible comprimir
volmenes de gas natural superiores a los 100 mpcd y el tamao del equipo
no requiere gran espacio en planta.
Se caracterizan por operar durante periodos largos de operacin (ms de
18000 horas de trabajo) sin requerir reparacin mayor.
La alta velocidad de trabajo hace sensible a la densidad del gas, peso
molecular y a la constante poli trpica del gas.
El efecto ms significativo es el incremento de la constante poli trpica del
gas originado por la disminucin en la densidad o disminucin en el peso
molecular. La consecuencia inmediata es la variacin de la Relacin de
compresin (R). La Eficiencia de compresin vara entre 70 y 78 %.
El difusor puede ser del tipo de paletas sustancialmente radiales, o de
caracol.

Compresor Radial (keenan)

Compresor centrifugo (Lee)

Aplicacin de los compresores en la industria:

En la industria del aire comprimido, y gases en general, se usa el
compresor de pistn (o reciprocante) hasta las decenas de Kw Hasta los
centenares de kW se usa el compresor de tornillo, tambin de
desplazamiento positivo (o volumtrico), pero a partir de estas cifras se utiliza
el compresor centrfugo, y en tamaos de MW se usa el compresor axial.
Cuando no se tolera aceite en el gas es necesario recurrir al compresor
centrfugo, incluso en tamaos que son dominio del compresor de tornillo, si
bien hay modelos de tornillo libres de aceite. En los sistemas de produccin
de fro por compresin del gas, al igual que en compresor de aire, se
emplean compresores de pistn y de tornillo en los tamaos menores. En
grandes tamaos se recurre a los compresores. Principalmente se usan
compresores centrfugos a partir de 400 Kw de potencia al eje. En aviacin
se emplea aire sangrado del compresor. Tras ser enfriado hasta temperatura
ambiente, mueve una turbina unida a un compresor de baja relacin de
compresin. ste alimenta la cabina, logrndose as su presurizado y
climatizacin. El fro necesario en dicha climatizacin se obtiene del aire que
sale de la turbina, ya que ha sufrido en ella una expansin adiabtica. En la
industria qumica, el aire comprimido resulta de vital importancia para la
operacin de maquinaria industrial y mltiples aplicaciones que permiten que
la materia prima entre por un lado de la lnea de produccin y el producto
terminado salga por el extremo opuesto. Tambin son muy utilizados en las
fases de la industria del petrleo.
Tipos de compresores Centrfugos
Compresores centrfugos radiales
A este grupo pertenecen los compresores centrfugos tradicionales. En
estos equipos, el aire entra directamente en la zona central del rotor, guiado
por la campana de aspiracin. El rotor, girando a gran velocidad, lanza el aire
sobre un difusor situado a su espalda y es guiado al cuerpo de impulsin.
A continuacin se observa en la imagen un Compresor centrfugo de
levitacin neumtica de BOGE. En dicha seccin, se aprecian con claridad
las dos etapas de compresin donde se encuentran alojados los rotores.

En estos compresores, el aire entra directamente por la campana de

aspiracin (1) hacia el rotor (2) y difusor (3), saliendo a la siguiente etapa o a
la red por la voluta (4).
Un turbocompresor tradicional puede ser un equipo con dos o ms
etapas de compresin. Entre cada etapa, estn instalados unos
refrigeradores diseados para reducir la temperatura de compresin antes de
que el aire llegue al siguiente rotor. En la foto inferior, podemos ver un
turbocompresor de ingersoll rand, montado sobre una bancada comn al
motor, refrigeradores y cuadro de control. Un turbocompresor tradicional
puede ser un equipo con dos o ms etapas de compresin. Entre cada
etapa, estn instalados unos refrigeradores diseados para reducir la
temperatura de compresin antes de que el aire llegue al siguiente rotor.

Los turbocompresores suelen ser equipos pensados para grandes

caudales, aunque en los ltimos aos, los fabricantes se han esforzado para
disear equipos de tamaos reducidos y caudales ms pequeos. Con estas
premisas, ha aparecido una nueva generacin de compresores centrfugos
de levitacin magntica o de levitacin
Compresores centrfugos axiales:
Estos equipos son menos comunes en la industria. Se distinguen de
los anteriores en que el aire circula en paralelo al eje. Los compresores
axiales estn formados por varios discos llamados rotores. Entre cada rotor,
se instala otro disco denominado estator, donde el aire acelerado por el rotor,
incrementa su presin antes de entrar en el disco siguiente. En la aspiracin
de algunos compresores, se instalan unos labes gua, que permiten orientar
la corriente de aire para que entre con el ngulo adecuado.

En la
puede ver un
MAN,
que
combinacin
radial, donde
presin
a

imagen superior se
compresor axial de
trabaja
en
con una etapa
se incrementa la
valores superiores.

Compresores dinmicos:
Existen dos tipos de compresores dinmicos: centrfugos y axiales. A
los compresores dinmicos tambin se les conoce como turbocompresores
(centrfugos o axiales), dado que son turbo mquinas.
Fallas en un compresor dinmico:
Falla de impulsor: Debido a altas vibraciones y a oscilaciones pronunciadas
de presin de aspiracin, las paredes del impulsor pueden llegar a separarse
y rozar con el diafragma, provocando desgaste. Otro posible fallo se puede
deber a que el acabado de la soldadura de los labes no es adecuado.
Oscilacin de la presin de aspiracin: El diseo de los compresores y la
seleccin de sus elementos externos prevn un suministro estable del flujo
de gas. Una operacin continua con oscilaciones pronunciadas en la presin

de aspiracin, establece condicin de fuerzas adicionales alternantes.

Algunos elementos rotativos pueden experimentar esfuerzos lmites y
conllevar a la falla por fatiga.
Alta temperatura de cojinete de empuje: Los cojinetes pueden sufrir un
aumento de temperatura debido a la parada/arranque repetitivo.
Alta vibracin del compresor: Cada vez que el gas atrapado en el
compresor sale a la puerta de descarga se produce una pulsacin. Si no est
calibrada correctamente la relacin de volumen, esta frecuencia producir
amplitudes mayores. Una sobrepresin puede producir pulsaciones muy
fuertes de 200 Hz; una baja presurizacin puede producir pulsaciones muy
fuertes a 400 Hz. Resonancia, frecuencia natural, o velocidad crtica se
refieren todas aproximadamente al mismo fenmeno. Todo es una campana.
Si se golpea o se excita por algo externo, toda estructura tender a vibrar a
una cierta frecuencia fija. Un paquete compresor con su base y sus tuberas
crean una red compleja de muy diversas estructuras, las cuales tienen cada
una, una cierta frecuencia de resonancia. Si algunas de estas frecuencias de
resonancia se encuentran a 200 Hz o 400 Hz se producir una vibracin
excesiva ya que las pulsaciones de descarga excitarn la estructura
resonante a estas.
Compresores centrfugos:
Los compresores centrfugos incrementan la energa cintica de un
gas aumentando la velocidad tangencial del gas. El gas entra en el
compresor a travs de la tobera de admisin, pasando por el impulsor o
rodete, generando un flujo turbulento. El impulsor, que es como un disco con
palas, est montado sobre un eje rotatorio. Este recibe el gas desde la tobera
de admisin y lo comprime incrementando la energa cintica del gas, que se
puede considerar proporcional al producto de la velocidad en la punta del
labe y la velocidad tangencial en el impulsor. Representa la velocidad
relativa del labe. La velocidad resultante es el vector suma de la velocidad
relativa y la velocidad en la punta del labe.
Rodeando al impulsor, se encuentra el difusor, que tiene la misin de
reducir gradualmente la velocidad del gas cuando ste sale del impulsor. El
difusor convierte la velocidad de la energa cintica a un nivel de presin
superior. En un compresor de una etapa, el gas abandona el difusor
atravesando un canal que se encuentra en la carcasa, y finalmente sale por
la tobera o caracol de descarga. En un compresor de varias etapas, el gas
que sale del difusor va directamente al impulsor de la siguiente etapa.
Compresores de desplazamiento positivo

Los compresores de desplazamiento positivo se utilizan para aplicaciones

con caudales pequeos y/o pesos moleculares.
Comparacin entre compresores dinmicos y de desplazamiento
positivo

Tipo de Ventajas Inconvenientes Dinmico Desplazamiento positivo.

TIPO
DINAMICO

DESPLAZAMIENTO
POSITIVO

VENTAJAS
- Menor coste inicial Menor
coste
de
mantenimiento - Menor
tiempo parado - Menor
tamao
y
peso
Motores
de
alta
velocidad
y
bajo
rendimiento
- Gran flexibilidad en
rango operacional Maneja mejor caudal a
altas presiones - Mayor
eficiencia adiabtica y
menor
coste
de
potencia.
Menos
sensible a cambios en la
composicin del gas

INCONVENIENTES
Rango
operativo
limitado por golpe de
ariete - Lmite inferior de
caudal - Alto coste de
potencia del motor Sensible a cambios en
composicin y densidad
del gas
- Alto coste inicial - Alto
coste de mantenimiento
- Mayor tiempo de
parada - Tamao y peso
elevado - Motores de
baja velocidad y alto
mantenimiento

Compresores lobulares
Se conocen como compresores de doble rotor o de doble impulsor aquellos
que todos rotores acoplados, montados sobre ejes paralelos, para una
misma etapa de compresin.
Una mquina de este tipo muy difundida esencialmente de dos rotores
conducidos por el cigeal. Los dos rotores son diseados de tal forma que
no tienen contacto alguno entre ellos ni con la carcasa asegurar pequeas
perdidas de gas.
Para evitar el contacto entre los lbulos, stos estn perfectamente
sincronizados.

Compresores de paletas deslizantes

Este tipo de compresores consiste bsicamente ubicado en forma excntrica
un rotor con ranuras profundas deslizan libremente dentro de las ranuras de
forma que al girar el rotor empuja las paletas contra la pared del cilindro. El
gas al entrar, es atrapado en los espacios que forman las paletas y la pared
de la cavidad cilndrica es comprimida al disminuir el volumen estos espacios
durante la rotacin.
Componentes del rotor
Componentes de un Compresor Centrfugo

Carcasa

Es la parte externa del compresor, que normalmente es fabricada

mediante proceso de fundicin con mecanizado final, debido a la gran
variedad de temperaturas en el cuerpo del casco o carcasa. Estas carcasas
estn aseguradas por medio de pernos muy grandes a travs de secciones
de bridas relativamente fuertes y macizas.
Debido a las altas temperaturas y presiones a las que son sometidas
estas carcasas se hace que sea necesaria la utilizacin de materiales a base
de aleaciones de acero de alta calidad y relativamente costosos en las
unidades modernas. Los metales son tratados trmicamente y sometidos a
pruebas, para eliminar o minimizar las distorsiones por temperatura, vacos
internos u otros defectos. Las carcasas de los componentes siempre estn
equipados con pasos o vas de drenaje para evitar cualquier acumulacin
sustancial de condensado. Los pasos de drenaje pueden ser internos entre
las diferentes etapas.

Diafragma

Es un elemento estacionario entre las etapas de un grosor centrfugo. Dirige

el gas desde el difusor de una etapa hacia el impulsor de la siguiente etapa.

Difusor

Es el componente estacionario, a continuacin del impulsor, cuya

funcin principal es la de reducir la alta velocidad del flujo que sale del
impulsor, con el mnimo de prdidas, para convertir el mayor porcentaje
posible de presin dinmica en ms presin esttica.

Tipos Principales de Difusores:

Difusor con aletas directoras: En el difusor con aletas el gas es

forzado a seguir una trayectoria ms corta hasta la salida, su
desaceleracin es ms rpida.
Difusor sin aletas: En los difusores sin aletas el gas sale con el mismo
ngulo con el que abandona al impulsor. En general, los difusores con
aletas son ms eficientes para flujos cercanos a los de diseo y son
ms utilizados en compresores de alto rendimiento. A flujos menores
que los de diseo la perdida de presin debida al choque del gas
contra los alabes del difusor, sumada a otra perdida desarrollada por
el compresor hace que sea menor que la presin del proceso aguas
abajo, lo cual trae como resultado una operacin de inestabilidad en el
equipo.

Venas Guas

Dirigen el gas hacia la succin del impulsor para distribuir

correctamente el flujo. Tambin se usan para modificar la capacidad de un

impulsor, dependiendo del grado de inclinacin de las paletas. Para evitar

fugas de gas entre etapas cada juego de aletas guas est ajustada alojo del
impulsor con sellos tipo laberinto.
Funcionamiento de las Venas guas
Las venas guas en un compresor multietapa estn emplazadas al final del
canal de retomo del diafragma. El gas que sale del impulsor, pasa a travs
del canal del difusor y en el pasaje de retomo es guiado por venas de gua al
siguiente impulsor. La entrada de las venas de gua, puede ser ajustable

Eje

Es el elemento base de rotor y para su construccin se maquina con

precisin a partir de una pieza forjada de aleacin de acero. Este diseo del
eje de rotor asegura un paralelismo mximo entre los componentes del rotor.

Rotor

Es el elemento rotativo principal del compresor centrfugo; est constituido

por el eje, camisa, impulsor, tambor de balance, disco de empuje y
acoplamiento
La figura muestra un rotor completo en el momento en que se instala
en un compresor centrfugo dividido en forma horizontal. Todos los
componentes del rotor se conectaron al eje y el rotor debe balancearse antes
de su instalacin.

Impulsor

Es el elemento rotativo de la mquina que imparte la velocidad al gas.

La figura muestra los tres componentes del impulsor: el labe, el disco
y la cubierta. Al girar el labe incrementa la velocidad del gas y provoca que
ste se mueva desde el ojo de admisin del impulsor hasta la parte superior
o dimetro externo.
Montaje del Impulsor
Los impulsores se montan en el eje con un ajuste por interferencia,
con o sin cueros, dependiendo del tamao del bastidor. Los impulsores se
balancean dinmicamente y se operan a una velocidad excesiva, antes de
ensamblarlos al rotor. Los impulsores se montan en parejas, iniciando al
centro del eje, se agregan en parejas sucesivas de impulsores, una de cada
extremo, hasta que el rotor est completo. El rotor se balancea
dinmicamente despus que se le agrega cada juego de impulsores.

Pistn de balanceo (tambor)

Los tambores de balanceo, se emplean para modificar o ajustar el

impulso axial producido en los rotores del compresor. Es comn que estos
tambores se necesiten cuando todos los impulsores se encuentran alineados
en la misma direccin. En la ilustracin se muestra un tambor de balanceo
montado detrs del impulsor de la ltima etapa.
Funcin del Pistn de Balanceo

El pistn de balanceo sirve para modificar el empuje axial producido

por las presiones diferenciales del gas en los compresores.

Sellos

Son los componentes y elementos que tienen como funcin evitar las fugas
de gas a travs del eje hacia la atmsfera o interetapas.

Clasificacin de Sellos:

Sellos Laberinto: Los sellos de laberinto son adecuados como sellos

de carcasa para los compresores que operan a presiones moderadas.
Estos sellos se encuentran disponibles compuestos para inyectar gas
inerte y/o evacuar gas de proceso, o ambas funciones segn sea
necesario, dependiendo del diseo. Este tipo de sello se ha empleado
por ms de 25aos en los compresores de aire y de oxgeno.
Sellos Mecnicos de Contacto: Los sellos mecnicos de contacto
son adecuados para presiones intermedias de 32 bar (450 psi) y son
particularmente populares en aplicaciones de refrigeracin. El diseo
del sello de contacto es nico ya que la condicin de fuera de
servicio, proporciona una superficie de sellado por separado. Un sello
de contacto estndar sera inoperante en caso de que el anillo de
carbn fallare. El diseo todava mantendr un sello positivo en
condiciones de pagado; en consecuencia provee un dispositivo de
seguro contra fallas.

Sistemas de Lubricacin de Aceite de Sellos:

La funcin principal de un sistema de aceite es proporcionar al equipo
impulsor e impulsado las cantidades apropiadas de aceite enfriado y filtrado
en los niveles exigidos de presin regulada. Este aceite puede emplearse
con fines de lubricacin, sello del eje y/o aceite de control. El sistema de
aceite est diseado para proporcionar el aceite necesario en todas las
condiciones de operacin del equipo.

Cojinetes

Son elementos de mquina que tienen como funcin soportar y

posicionar los componentes rotatorios del compresor centrfugo (radial y
axialmente).
Proporcionan una fuente de informacin de diagnstico til para
monitorear la condicin de la mquina y la operacin del sistema.
Ayuda a detectar las tendencias negativas y a tomar acciones
preventivas. La asignacin de puntos establecidos de alarma y parada para
estas seales incrementa an ms la seguridad de operacin y disminuye el
riesgo de daos a la mquina.
La aplicacin de los cojinetes magnticos, debe drsele una
consideracin importante a las reducciones significativas en peso y espacio.

Acoplamientos

Son elementos que se utilizan para conectar (acoplar) mecnicamente

(dos mquinas una conductora y una conducida).
Los principales requisitos para los acoplamientos de alto rendimiento
son una elevada capacidad de par de torsin y alta velocidad, bajo peso y
tamao pequeo, bajo momento flector y poco desbalanceo residual. El
acoplamiento debe ser capaz de transmitir el par de torsin de diseo del
sistema a la velocidad mxima continua por periodos extensos. Debe ser
capaz de manejar transitorios de velocidad y de carga en condiciones

definidas de desalineacin con reacciones mnimas sobre el sistema de

transmisin.

Factores Importantes del Acoplamiento

Hay varios factores importantes, que en combinacin unos con otros
determinan la especificacin nominal de servicio contino de un
acoplamiento:
Velocidad de rotacin
Las velocidades elevadas pueden limitar el dimetro del
acoplamiento. Este a su vez establece el dimetro de paso del diente y la
carga del diente del engrane del acoplamiento.
El par de torsin
Puede transmitirse por medio de acoplamientos engranados de un
dimetro de paso y una longitud del diente dados, es una funcin de la
presin de contacto permisible y de la velocidad de deslizamiento relativa
entre el cubo central y el diente del casquillo.
El par de torsin que pueda transmitirse mediante acoplamientos de
alto rendimiento de disco metlico o del tipo de diafragma es una funcin de
los esfuerzos permisibles en los miembros sujetos a flexin.
La falta de alineacin
Influye en el funcionamiento determina la velocidad de deslizamiento
relativa entre el diente del engrane, para un dimetro de paso dado, y la
velocidad de rotacin. De manera similar la falta de alineacin en el

funcionamiento afecta los niveles de esfuerzos en los miembros flexionantes

de acoplamientos sin lubricacin.
La dureza del diente
Determina la presin de contacto permisible. La aleacin de acero con
tratamiento trmico es adecuada para muchas aplicaciones, pero puede
obtenerse una mayor duracin superficial mediante los procesos apropiados
de endurecimiento sin tomar en cuenta el tipo de acoplamiento.

Funcin y aplicacin de compresores centrfugos

El tipo de fuente motriz que se emplea para los compresores centrfugos
se determina en la mayora de los casos, por los factores econmicos de la
aplicacin. Existen cuatro diferentes tipos principales de fuentes motrices que
se consideran como las mejores para los compresores centrfugos:

Turbina de vapor.
Motor elctrico.
Turbina de expansin (expansor).
Turbina de combustin de gas.

Mantenimiento en bombas centrifugas:

En este punto nos referimos acerca de los pasos que debemos seguir
para efectuar el mantenimiento, las inspecciones que hay que hacer y las
medidas correctivas a tomar. Mantenimiento en compresores centrifugas:
Es muy arriesgado decir que genera ms costos de mantenimiento, ya
que depende del tipo de planta y la aplicacin. Algunas diferencias son:

En el compresor reciprocante se encuentran ms partes en

movimiento y en contacto que prestan desgaste lo que ocasiona la
necesidad de inspeccionar con mayor frecuencia, pero no necesita
mano especializada. Adems, debido a que trabaja a bajas
revoluciones se logra una vida alta de las partes, combinado con
una buena lubricacin.
Los compresores de tornillos presentan menos partes en
movimiento e inspeccin ya que el desgaste por contacto se
presenta nicamente en los rodamientos los cuales trabajan a altas

revoluciones. Existen partes criticas en estos equipos tales como el

sistema de lubricacin que exigen un alto cuidado en el aceite,
filtro de aceite y separador aire/ aceite.
La mayora de los fabricantes presentan el compresor de tornillo
como una unidad compacta y montada sobre base, lo que hace
que el compresor sea de fcil transporte e instalacin y como su
nivel de vibracin es bajo no necesita cimientos especiales.
Mientras en un compresor reciprocante se necesita fundacin
especial, aunque se tenga un balanceo perfecto.
Importancia del Mantenimiento:

Una importante ayuda para el mantenimiento, a lo cual no

siempre se presta mucha atencin, son los manuales de
operacin y mantenimiento que publica el fabricante.
Se debe registrar cuando menos lo siguiente:

temperatura y presiones de succin, descarga y entre etapas.

temperaturas del agua de las camisas de entrada, salida y
entre etapas.
temperatura y presin de aceite para lubricar los cojinetes.
carga, amperaje y voltaje del motor.
temperatura ambiente.
hora y fecha.

Es indispensable un registro diario del funcionamiento del compresor,

en especial de los de etapas mltiples, para un mantenimiento
eficiente.
Con ese registro, el supervisor puede observar cambios en la presin
o temperatura que indican un mal funcionamiento del sistema. La
correccin rpida evitara problema serio ms tarde.
Hay que seguir asiendo inspecciones frecuente de la parte abierta de
la carcasa entre el cilindro y el depsito de aceite, con una luz negra,
para ver si hay contaminacin arrastre de aceite del depsito.
Inspeccin de Acoplamientos:

Desmontar, quitar el lubricante y limpiar acoplamientos perfectamente.

Inspeccionar las superficies del acoplamiento de contacto para

comprobar si hay desgaste.
Inspeccionar los acoplamientos de tipo dentado para saber si hay
juego excesivo. Si el desgaste o el juego fueran excesivos, reemplazar
el acoplamiento por otro.
Si se instala un nuevo acoplamiento, controlar si los cubos de los
extremos de los ejes se adaptan para los acoplamientos cnicos,
obtener los apriete como se especfica en el manual del fabricante.
Los "o" rings y los sellos deben reemplazar por nuevos si estuvieran
rotos o deteriorados. Reemplazar los "O" ring solo por aquellos
recomendados por el fabricante.

Inspeccin de Cojinetes Axiales

Verificar el estado y los espacios de los cojinetes axiales.

Inspeccionar si hay ralladuras, grietas, dentaciones, y alguna
evidencia de golpeteo en el metal antifriccin.
Revisar si la adherencia entre el metal antifriccin y los respaldos de
cojinete es correcta.
Los cojinetes deben reemplazarse cuando los espacios sean
excesivos.

Inspeccin de Cojinetes de Empuje

Antes de desmontar la tapa del cojinete debe medirse el juego axial

del rotor y comparar con el recomendado por el fabricante.
Revisar las zapatas de empuje y el collar de empuje para ver si hay
desgaste excesivo, ralladuras o desgaste producido por excesiva
friccin. De haber fallas cambiar el cojinete de empuje.

Inspeccin del Rotor

Verificar el estado del rotor, si esta averiado alguno de sus impulsores

o presenta falla por corrosin.
Verificar si presenta deflexin. Verificar el balanceo del rotor.
Revisar los bujes del eje y las zonas debajo de los sellos del eje para
ver si hay desgaste o corrosin.
Realizar limpieza general del rotor antes de la instalacin.

Inspeccin de Sellos

Verificar el estado de los sellos de los ejes y sellos interetapas,

midiendo sus espacios.
Los sellos laberinto deben cambiarse si los espacios son excesivos o
estos se encuentra averiados.
Inspeccionar por completo los sistemas de lubricacin y de sellos de
lubricacin.

Inspeccin del Sistema de Lubricacin

Controlar todas las vlvulas de alivio, reguladores, vlvulas de control,

vlvulas de retencin, interruptores de presin, interruptores de
temperatura, termmetros, manmetros, etc. Con el objeto de
asegurar una operacin correcta.
Revisar los enfriadores de lubricantes, filtros, tuberas y depsitos
para saber si estn obstruidos.
Inspeccionar la bomba principal de lubricante y la auxiliar, de acuerdo
a las instrucciones del fabricante.
Examinar el lubricante para ver si contiene agua, acidez, slidos en
suspensin, etc. Renovar el lubricante segn el resultado de estos
controles.
Refrigeracin en compresores.

Los compresores de varios escalonamientos suelen ir refrigerados

externa o internamente. Refrigeracin interior: Mediante la refrigeracin
interna se provee al estator del compresor de un cierto nmero de camisas
por donde circula el agua de refrigeracin. Este sistema es ms eficiente, en
teora, que la refrigeracin exterior. Cada escalonamiento puede ir provisto
de dos camisas, el agua de refrigeracin entra por abajo, se desva a la
mitad por los tubos exteriores para no atravesar la junta horizontal del
compresor, y sale caliente por la parte superior. Esta refrigeracin se
complementa mediante la circulacin del agua por el interior de los
diafragmas que separan los escalonamientos entre s.
Refrigeracin exterior En la refrigeracin exterior los escalonamientos
se dividen en grupos. El gas a la salida de un grupo pasa a un refrigerador,
que es un intercambiador de calor de carcasa y tubos (tambin conocido
como intercooler), que permite aumentar grandemente la superficie de
refrigeracin. A continuacin pasa al gas al segundo grupo de
escalonamientos, y as sucesivamente.

Factor de disminucin de trabajo de los compresores centrfugos:

En el diseo de un compresor es preciso calcular la relacin de
presiones deseada, teniendo en cuenta los datos iniciales, y el salto
perifrico en el impulsor, definido por la ecuacin de Euler. La determinacin
de este salto se calcula en la siguiente forma:
1. Se determina en el diagrama i-s el salto adiabtico isentrpico
2. Se divide dicho salto por el rendimiento interno para obtener la
energa comunicada al fluido en el impulsor. Si la teora unidimensional fuese
cierta, el salto as obtenido sera el expresado por la ecuacin de Euler. Sin
embargo, este impulsor no alcanzara en el banco de ensayos la presin
deseada, debido a que la teora unidimensional no es ms que una
aproximacin a la realidad (supone un nmero infinito de labes), ya que en
realidad el impulsor tiene un nmero de labes finito.
Caractersticas generales de los compresores:
Rendimiento de los compresores:
Aunque el compresor axial tiene mejor rendimiento que el centrfugo,
es mucho ms sensible a las variaciones de la carga; su rendimiento
disminuye ms rpidamente al variar las condiciones de funcionamiento con
relacin al punto de diseo. La curva de rendimiento en funcin del gasto
msico del compresor centrfugo es ms plana (horizontal) que la del
compresor axial.
Funcionamiento inestable (surge o bombeo):
En los compresores, para cada valor de n revoluciones hay un
caudal mnimo por debajo del cual el flujo se rompe y su funcionamiento se
vuelve inestable; ste fenmeno depende fundamentalmente del nmero de
Mach M perifrico del impulsor. Para nmeros M bajos, la carga crtica es del
orden del 50% de la de diseo, mientras que para valores del nmero M
elevados, la carga crtica puede llegar a ser del 100% de la de diseo. Al
disminuir el gasto msico por debajo del 35% del de diseo (cargas
reducidas), la cantidad de fluido no es suficiente para que el compresor
pueda generar la presin reinante en el escape, y es por esto por lo que el
fluido saliente del impulsor al difusor tiende momentneamente a refluir,
originndose un flujo de retroceso, desde el difusor hacia el impulsor,
acompaado de vibraciones, ruido y desprendimiento de la capa lmite, que
se conoce con el nombre de bombeo, descendiendo algo la presin de

escape. En esta nueva situacin, y cuando ha entrado en el impulsor

suficiente fluido de reflujo, la compresin normal se restablece nuevamente,
descargndose el fluido al difusor, momento en el que otra vez se vuelve a
repetir el proceso inestable, y as sucesivamente. Este fenmeno es ruidoso
y origina una sobrecarga en los cojinetes as como temperaturas de
descarga excesivas a causa de que el mismo fluido se comprime
repetidamente. En consecuencia hay que evitar las condiciones que
ocasionan este mal funcionamiento y de ah la existencia, para cada
velocidad de giro, de un valor mnimo del caudal Q tanto ms pequeo
cuanto menor sea n, por debajo del cual el funcionamiento se hace
inestable. El lugar geomtrico de estos valores mnimos constituye la
denominada curva lmite de compresin o de bombeo, siendo el compresor
axial ms sensible a este fenmeno, mientras que el compresor centrfugo
tiene una zona de funcionamiento estable mayor.
Funcionamiento de los compresores fuera del punto de diseo:
Los compresores se calculan para funcionar en unas condiciones
ptimas de servicio bien determinadas (rendimiento mximo), es decir, para
un gasto, una relacin de compresin y un nmero de revoluciones
prefijados, as como un determinado estado del gas en la admisin
caracterizado por & y , situacin que da lugar al llamado punto nominal o de
diseo; sin embargo, el compresor instalado no funcionar siempre en dicho
punto, porque, por ejemplo, la presin final puede variar, o se necesita un
caudal inferior al de diseo, etc. Por lo que el punto de funcionamiento no
coincide siempre con el de diseo, aunque en una mquina se ha de
procurar en general que durante el mayor tiempo posible de funcionamiento
las dos situaciones anteriores coincidan. Siempre es posible ensayar un
compresor en las condiciones ms variadas y obtener experimentalmente las
curvas caractersticas, que permiten por interpolacin conocer el
comportamiento del compresor en cualquier situacin posible. Estas curvas
se trazan en unos ejes cuyas coordenadas son caudal y presin u otras
variables apropiadas funciones del caudal y de la presin, respectivamente.
La regin de este plano accesible por el compresor se denomina campo
caracterstico. En la actualidad se disean compresores cuyas caractersticas
nominales presentan en el banco de pruebas discrepancias respecto de las
calculadas, no mayores del 2%. El trazado de las caractersticas de un
compresor por mtodos puramente analticos e incluso la determinacin ms
exacta de su comportamiento en el punto nominal, slo se consigue con
ensayos experimentales en el banco de pruebas.

Diseo de un compresor centrfugo:

El diseo o clculo de un compresor centrfugo es anlogo al de las
bombas centrfugas, pero en los compresores, el volumen especfico del gas
no permanece constante, como una mquina hidrulica, sino que disminuye
en el proceso de compresin, lo cual constituye un factor esencial en el
dimensionado de la mquina. En el proyecto de un compresor hay que
seleccionar dimensiones, velocidades, rendimientos, ngulos, etc., para lo
cual hay que guiarse de la experiencia, as como de los innumerables
estudios tericos y experimentales realizados. En ciertos casos particulares
se pueden fijar otros datos iniciales, que no se pueden en el diseo, tales
como:
- El nmero de revoluciones.
- El rea frontal mnima.
- Compresor adiabtico o refrigerado.
En la decisin de si el compresor se debe refrigerar o no, se tendr en
cuenta el factor econmico del ahorro de energa que se obtiene con la
refrigeracin, y el capital invertido en una mquina ms costosa.
Mtodo de clculo para el diseo de un compresor centrfugo:
A continuacin se va a llevar a cabo el desarrollo matemtico para
calcular las caractersticas ms importantes que intervienen en el diseo de
un compresor centrfugo. Se estudiarn dos casos diferentes:
- Caso A. Ser aquel en el cual la temperatura de los componentes es capaz
de aguantar la temperatura mxima alcanzada en el interior del compresor,
por lo que no necesitar una refrigeracin. Es el caso ms sencillo.
- Caso B. La relacin de compresin es mayor, por tanto la presin y la
temperatura a obtener en la descarga es mayor. Esta temperatura superar
la mxima admisible por los componentes, por lo que ser necesario instalar
un sistema refrigerador en su interior.

La tabla siguiente muestra el caudal y los rangos de presin

cubiertos por el sistema centrfugo Elliott de una sola etapa estndar de
Compresores:

Ejercicio:
Un compresor de aire centrfugo absorbe 12000 pie3 /min. de aire a
una presin absoluta de 14 lb/pulg2 y una temperatura de 60 o F. El aire se
descarga a una presin absoluta de 370 o F. El rea de la lnea de succin
es 2.1 pie 2, y el rea de la lnea de descarga es 0.4 pie2 . Si se requieren
1875 hp para impulsar este compresor, encuentre el rgimen de transmisin
de calor a los alrededores.

Clculos preliminares

El flujo msico se calcula a partir de su volumen medido en

condiciones iniciales, mediante la ecuacin general de los gases ideales: